Šelma s vlídnou tváří

Č í s l o 4 0 | R o čn í k X V I I I 

1 0 . l ist o p a d u 2 0 1 1 | C e na 1 2  Kč

Č T R N Á C T I d e n í k S k u p in y Č e s k é d rá h y

sloupek

Vysočina zkrásněla vozidly od Stadlera Nasazení nových vozidel Regio-Shuttle RS1 na Vysočinu přinese rozhodně celkové zvýšení kvality cestování. Naši zákazníci určitě zaznamenají lepší jízdní vlastnosti, protože se jedná o podvozkový vůz. Laicky řečeno – toto motorové vozidlo od švýcarské společnosti Stadler (i když vyráběné v Německu) bude stabilnější a podstatně tišší než například Regionova. V letních měsících cestující i za-

Lenka Horáková ředitelka KCOD Jihlava

městnanci Českých drah ocení klimatizaci, v zimě zase spolehlivý systém vytápění. Účelné uspořádání interiéru umožní snadnější manipulaci s jízdními koly a dětskými kočárky. Samozřejmostí u nových vozidel je dnes i ovládání dveří tlačítky a elektronický informační systém a uzavřený systém WC, který na rozdíl od neuzavřených lze použít i ve stanici. O bezbariérovosti již bylo hovořeno – ovšem pozor! Vzhledem k tomu, že ne všechna nástupiště jsou postavena ve výši 550 mm nad temenem kolejnice, cestujícím na vozíku zatím bohužel neodpadá podle Smluvních přepravních podmínek ČD povinnost předhlásit svou cestu předem tak, abychom byli schopni zajistit jejich naložení a vyložení v těch stanicích, kde máme plošiny. Překvapením pro cestující by měly být polepy vozidel, které připravujeme ve spolupráci s Krajem Vysočina a sedmnácti městy v regionu. Celou flotilu nových vlaků v novém kabátě chceme představit obyvatelům kraje i všem cestujícím druhý víkend v září příštího roku v Havlíčkově Brodě.  Více o tématu na straně 2.

Šelma s vlídnou tváří aneb RegioPanter se představuje

PRVNÍ JÍZDA. V příštích dvou letech dostanou ČD od Škodovky 19 nových jednotek, které ponesou jméno RegioPanter. 

FOTOkoláž MICHAL MÁLEK, václav rubeš

Nová jednopodlažní elektrická jednotka pro České dráhy, kterou vyvinula a vyrobila Škoda Transportation, byla 3. listopadu slavnostně představena vedení Českých drah, krajům, médiím a odborné veřejnosti. A že RegioPanter nejen hezky vypadá, ale umí i dobře jezdit, předvedla jednotka hned na místě v areálu výrobce v Plzni.

J

eho zrození bylo poměrně krátké: od letošního jara do podzimu. Těch několik měsíců stačilo škodováckým projektantům, inženýrům i  dělníkům, aby se z vizualizace na  papíře, kterou jste si mohli prohlédnout i v Železničáři, stala první skutečná jednotka. Ta nese obchodní značku ČD RegioPanter. Toto označení vzešlo z více než deseti tisíc návrhů v soutěži o jméno pro novou soupravu, kterou vyhlásily České dráhy společně s výrobcem. Se skutečnou šelmou z říše zvířat ji má spojovat rychlost, která dosahuje až 160 km/h, a také zrychlení, které umožňuje tzv. distribuovaný pohon.

KDE BUDOU JEZDIT REGIOPANTERY ¢

¢

¢



Nahradí staré soupravy



Celkem 19 těchto jednotek má v letech 2012 až 2014, kdy budou národnímu dopravci dodávány, výrazným způsobem pozvednout úroveň cestování v pěti krajích. „Majoritně budou nahrazovat klasické soupravy tažené lokomotivou nebo

¢



5

Ústecký kraj 7 jednotek, třívozové, napájení 3 kV ss tratě Litvínov – Ústí nad Labem, Kadaň – Most – Ústí nad Labem – Děčín Pardubický a Královéhradecký kraj 5 jednotek, třívozové, napájení 3 kV ss trať Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř Olomoucký kraj 3 jednotky, třívozové, napájení 3 kV ss a 25 kV/50 Hz tratě Šumperk – Zábřeh na Moravě, Olomouc – Prostějov – Nezamyslice Jihočeský kraj 4 jednotky, dvouvozové, napájení 3 kV ss a 25 kV/50 Hz trať Strakonice – České Budějovice – České Velenice

Slovenská i česká armáda využila našich služeb

S

7 3 4

staré pantografy řady 460,“ upřesnil jejich nasazení Petr Žaluda, generální ředitel Českých drah. Za všech 19 jednotek zaplatí ČD asi 2,5 miliardy korun, přičemž se očekává pomoc od EU z Regionálních operačních programů až ve výši 40 procent. První představená dvouvozová jednotka je schopna provozu na  střídavé i stejnosměrné napájecí soustavě a radost udělá Jihočechům, protože je určena pro trať Strakonice – České Budějovice

– České Velenice, kde by se měla objevit na podzim roku 2012. RegioPantera totiž čeká náročný testovací a následně schvalovací proces a po úspěšné homologaci dodá Škoda Transportation v  příštím roce pět jednotek. „Každý z pěti krajů tedy dostane v roce 2012 jednu jednotku, která by měla znamenat cestování na úrovni 21. století i na regionálních spojích,“ řekl Petr Žaluda při premiéře jednotky, která na čelech nese označení 650.001.

Strojovna na střeše

„RegioPanter představuje zcela nový koncept, který však navazuje na dlouholetou tradici výroby elektrických jednotek, jezdících nejen na českých kolejích, ale i na Slovensku nebo v Litvě,“ řekl při oficiálním představení generální ředitel Škody Transportation Josef Bernard. Teze o pouhém zmenšeném CityElefantu ovšem nejsou namístě. „ Tato jednotka je o 15 let dál než CityElefant a tento

generační rozdíl je na nové ‚jednopodlažce‘ vidět. Nemyslím si, že se u RegioPanteru budeme setkávat s podobnými nemocemi, které občas trápí řadu 471,“ řekl přímo u nové soupravy Zdeněk Sváta, projektový manažer jednotek 7Ev, jak je výrobce označuje. Již zmiňovaný distribuovaný pohon, kdy je každý druhý podvozek v soupravě hnaný, není jedinou novinkou. Marně byste také hledali klasickou strojovnu. Veškerá elektrická i vzduchová výstroj a výzbroj je umístěna ve střešních partiích RegioPanteru. „Tímto řešením je maximálně využit interiér vozidla pro cestující,“ vysvětlil hostům a novinářům Jiří Paruza, ředitel firmy Škoda Vagonka v Ostravě, kde vznikají hliníkové skříně pro RegioPantery. Otevřený prostor bez příček a interiérových dveří tak nabízí ve dvouvozové variantě 138 míst ve 2. třídě, ve třívozové 232 míst a 9 míst v 1. třídě v obou soupravách. VÁCLAV RUBEŠ Více o tématu na stranách 6 a 7.

Středoevropský vlak plný černobílých figurek

N

a šest desítek šachistů nastupovalo s objemnými zavazadly na pražském hlavním nádraží v pátek 14. října do netradiční soupravy. Jejich cílem byla Vídeň, Budapešť, Bratislava a Krakov. A také vyhrát – první šachový turnaj na světě konaný v jedoucím vlaku. Unikátní Šachový vlak nebyl v 10.15 odstartován praporem se šachovnicí, jak by se nejspíš slušelo, ale obyčejným pískotem vlakové čety. O to neobyčejnější byla ale nálada na jeho palubě, která odrážela jak vážnost hry králů, tak i radost

hráčů z netradičního šachového turnaje pořádaného v rytmu staccata kolejnic. Každý z devíti vozů v soupravě vypravené Českými drahami byl pojmenován podle světově proslulých šachových hráčů. Zápas šachového nadání tak probíhal například ve Steinitzovi, Laseru nebo Aljechinovi. Zajímavostí bylo, že šest vozů bylo salonních, ve kterých jezdila na výjezdní zasedání i česká vláda. V čele soupravy stanula lokomotiva řady 362.117 v barvách Poštovní spořitelny.   → Pokračování na straně 2

polečnost ČD Cargo se v minulých týdnech podílela na  transportu Armády Slovenské republiky. Vojáci směřovali na cvičení do německého Parsbergu. Převoz slovenských vojáků a jejich techniky na cvičení do Německa nebyl v tomto ohledu premiérou. Armáda Slovenské republiky totiž využívá služeb ČD Cargo v drtivé většině případů. Ve dvou ucelených vlacích, kterými transport probíhal, byly kromě speciál-

ních vozů zařazeny i lehátkové a jídelní vozy. V říjnu využilo služeb ČD Cargo i české vojsko, když potřebovalo převézt materiál z Kosova. V několika transportech byla do ČR postupně vrácena technika a vybavení z této dlouholeté mezinárodní mise. Na plošinových a nízkostěnných vozech byla odvezena pestrá směs od různých vozidel až po obytné zázemí vojáků.

Motoráky se švýcarskou kvalitou

Komplexní služby pro Cement Hranice

Nejrychlejší lokomotiva ze Škodovky má 40 let

Proč není slyšet rozhlas vedle klimatizace

Středoškoláci v Praze míří do Jesenické

Ve dvou krajích, v Jihlavě a v Liberci, jsme zahájili provoz vozů Regio-Shuttle RS1.

ČD Cargo zajišťuje činnosti obřího areálu, kam dováží suroviny pro výrobu cementu.

Představujeme unikátní stroj, který patří VUZ a zapsal se do dějin železničního zkušebnictví.

Zamýšlíme se nad dlouhodobým technickým nedostatkem CityElefantů i jeho řešením.

Jak probíhá výuka budoucích zaměstnanců ČD v jedné ze škol v rámci programu ČéDés?



STRANA 2

jakub ptačinský



STRANA 4



STRANa 5

Jednou ze zastávek Šachového vlaku FOTO autor byla také Budapešť.



STRANa 8



STRANA 11

2

Z p rav o d ajstv í NABÍZÍME

Jižní Morava ve znamení festivalu vín

Svatomartinský Festival otevřených sklepů – to je akce pro všechny, kteří mají rádi dobrá vína, přátelskou atmosféru a zážitky gurmánské a kulturní. Sklepy v samotném Znojmě a obcích Dobšice, Šaldorf, Šatov a Chvalovice nabídnou setkání s vinaři a první deba-

ty o letošní úrodě. Pro milovníky dobrého jídla bude nachystáno gourmetské menu, díky kterému objevíte taje snoubení vína a pokrmů. V rámci vstupného získá každý návštěvník kupony na odběr vína v hodnotě dvou set korun a autobusovou kyvadlovou dopravu zdarma. Ta bude jezdit po celý den v intervalu dvaceti minut. Návštěvníci mohou využít nabídku ČD a získat po předložení jízdenky ČD slevu 20 procent z ceny vstupenky zakoupené na místě. Jízdenka musí mít některou z cílových stanic Znojmo, Znojmo-Nový Šaldorf, Šatov a platnost 18., 19. nebo 20. listopadu. Pokud přijíždíte vlakem na nádraží ve Znojmě, můžete využít dopoledních festivalových spojů, které vás svezou k Louckému klášteru, kde bude probíhat registrace. Jízdní řád i další informace jsou k dispozici na www.otevrenesklepy.cz. Registrační místo: 19. 11. od 9 do 15 h nebo 20. 11. od 10 do 12 h v Louckém klášteře, Loucká (mt) 656/21, 669 02 Znojmo. 

KAM JET

Podzimní výstava železničních modelů

PODZIM PŘINESL ZMĚNU. Na regionálních tratích ve dvou krajích začal jezdit nový motorový vůz Českých drah od firmy Stadler. 

FOTO martin harák

Švýcarská revoluce

zasáhla Vysočinu a Liberecko

Občané a návštěvníci Kraje Vysočina a Libereckého kraje dostali od Českých drah v minulých dnech krásný předvánoční dárek v podobě nových motorových vozů Regio-Shuttle RS1 od švýcarské firmy Stadler. Ta vyrábí sérii vozidel pro Českou republiku ve svém výrobním závodě v berlínské čtvrti Pankow.

Železniční modeláři z Chrudimi ve spolupráci s obcí Kočí pořádají podzimní výstavu ke 30. výročí založení Klubu železničních modelářů Chrudim. Vystavována budou kolejiště ve velikosti H0, TT a N. Výstava se koná v budově bývalé školy v obci Kočí ve dnech 12. a 13. listopadu. Otevřeno bude od 9 do 16 hodin.

Parní vlak z Brna do Lednice ke 110. výročí Dne 17. listopadu se uskuteční slavnostní jízdy parních vlaků v rámci oslav výročí 110 let tratě Brno – Břeclav – Lednice. Parní vlak s historickou lokomotivou 475.101 vyjede z Brna hl. n. v 8.40 h a do Lednice přijede v 10.23 h. V průběhu dne vykoná několik jízd mezi Lednicí a Břeclaví a v 16 h vyrazí zpět do Brna, kde bude v 17. 30 h. V Lednici proběhne zabijačka, košt vín. Vstupné do zámku bude poloviční.  (rš, mt)

Ž

eleznice na Vysočině zažila na státní svátek v pátek 28. října další „revoluci“. V  ten den byl v  Jihlavě slavnostně předán zástupcům kraje první ze sedmnácti nových motorových vozů od  firmy Stadler. Vozidlo předal náměstek generálního ředitele Českých drah Antonín Blažek společně s manažerem celého projektu Tilo Rackwitzem z výrobního závodu Stadler v Berlíně. Slavnostní chvíli umocnili tanečníci z třebíčské skupiny Yocheved, zabývající se historií židovských tanců a písní.

První jízda v Jihlavě

„Bezmála po dvaceti letech jsme se dočkali úplně nového motorového vozu zcela progresivní konstrukce pro potřeby Českých drah a současně regionální dopravy. Nacházíme se tak na začátku nové epochy. To bychom těžko dokázali bez podepsaných desetiletých rámcových smluv s  jednotlivými krajskými úřady na provozování regionální dopravy a současně nemalé finanční pomoci z Evropské unie. Motorové vozy RS1 odpo-

vídají požadavkům moderní doby a také našich zákazníků. Vozidla jsou bezbariérová a klimatizovaná, mají vakuové toalety a pohodlné sedačky,“ řekl Antonín Blažek. Vedení Kraje Vysočina věří, že nové vozy přilákají další cestující a zjednoduší cestování handicapovaným. Zcela první spoj prezentační jízdy, která byla připravena pro občany Vysočiny z Jihlavy do Třebíče či Horní Cerekve za symbolickou desetikorunu, vedl kontrolor vozby Jan Michal z Depa kolejových vozidel Brno. „Mé dojmy z řízení jsou jen pozitivní. Určitě oceňuji vynikající trakční vlastnosti vozidla včetně jeho odpružení, perfektního zrychlení a také brzdění. Navíc je stanoviště výborně odhlučněno, “ dodal Jan Michal.

Představení Nisy v Liberci

V Liberci si motorový vůz od firmy Stadler, označený 840.001 a pojmenovaný Nisa, odbyl slavnostní premiéru v pátek 4. listopadu. Křest šumivým vínem u 3. nástupiště v Liberci, tedy v místech, kde si modernizované liberecké nádra-

Motorové vozy řad 840 a 841 KRAJ VYSOČINA Do Kraje Vysočina půjde 17 vozů řady 841. Celková cena činí asi 898 milionů korun, dotace EU z Regionálního operačního programu Jihovýchod bude více než 219 milionů korun. Dodávka bude probíhat následovně: 5 kusů do konce března 2012, 5 kusů do konce července 2012, 7 kusů do konce prosince 2012. LIBERECKÝ KRAJ V Libereckém kraji budou cestující využívat 16 vozů řady 840. Celková cena činí téměř 878 milionů korun, ČD počítají s dotací z Regionálního operačního programu Severovýchod ve výši 307,3 milionu korun. Prvních 8 kusů bude dodáno během listopadu 2011, zbývajících 8 do konce letošního roku.

ží roku 1906 prohlédl mocnář František Josef I., obstarali náměstek generálního ředitele ČD Antonín Blažek a statutární zástupkyně libereckého hejtmana Lidie Vajnerová. „Doufám, že nové soupravy Regio-Shuttle našemu kraji přinese rozvoj cestovního ruchu – můžeme do nich dát kola, lyže, kočárky, mohou jimi jet bez větších problémů postižení,“ uvedla Vajnerová. Účastníci křtu se vydali na krátkou projížďku do Vesce u Liberce a zpět. Kdo chtěl, mohl absolvovat dvě večerní „kolečka“ na lokálce z Frýdlantu v Čechách do Jindřichovic. V příštím roce se počítá s tím, že by z Liberce do Raspenavy jezdily zdvojené soupravy. „Díky novým vozům od firmy Stadler se poměrně moderní nebo modernizovaná vozidla řad 843 a 814 uvolní pro jiné výkony, takže v regionu Liberecka téměř zmizí klasické motorové vozy řady 810,“ upřesnil Antonín Blažek. S novými vozy Regio-Shuttle RS1 se rovněž počítá na nejstrmější tuzemské trati z Kořenova do Harrachova. Martin Harák, Martin Navrátil

Středoevropský vlak plný černobílých figurek

→ Pokračování ze strany 1

Pokud se vám při myšlence na partii šachu ve vlaku automaticky vybaví magnetické „pidifigurky“, tak to se pěkně mýlíte. Závodníci trvali na svém, a tak se hrálo na opravdových velkých šachovnicích s normálními figurkami, které jsou pochopitelně vystaveny fyzikálním zákonům. Z obavy před nenadálou nehodou v podobě hledání několika desítek šachových figurek po podlaze vozů byla rychlost vlaku omezena na  100 km/h a organizátoři doporučili každý tah ve hře zapisovat. Jistota je jistota.

rakouského Taurusu ctil klid a pohodlí šachistů. Druhý den proběhlo během cesty do Budapešti čtvrté a páté kolo. Vzhledem k tomu, že příjezd na nádraží Nugati pu. byl naplánován již na druhou hodinu po poledni, zbylo dost času navštívit proslulé lázně Széchenyi. I tam

ale kralovala černobílá šachovnice a přímo z  bazénu proběhlo utkání domácí versus „vlakšachisté“. Mimochodem další budapešťské nádraží Keleti pu. nabízí vášnivým šachistům možnost zahrát si přímo na peroně s místními přeborníky. Prohrajete-li, platíte kávu. V nedělním odpoledni přivítala šacho-

vý vlak Bratislava a hráči měli za sebou další dvě kola turnaje. Jako odreagování velká část z nich využila možnost zahrát si bowling nebo pokochat se výhledem na starobylý Bratislavský hrad. Poslední zastávkou byl Krakov a finální boj v podobě 11. až 15. kola proběhl v úterý 18. října při návratu do Prahy.

V bazénu i na peroně

K  žádné nepřístojnosti však naštěstí nedošlo, figurky nikomu nepopadaly a hráči hned první den při cestě do Vídně odehráli první až třetí kolo a na nádraží Meidling vystoupili přesně podle jízdního řádu v 17.02. Také strojvedoucí

BUDE ŠACH-MAT? Přeborníci v šachu používali za jízdy figurky v normální velikosti a bez magnetů. Pro větší bezpečnost však musel vlak dodržovat omezení rychlosti na 100 km/h. Pro jistotu se také každý tah ihned zapisoval.

FOTO autor (3x)

Kvůli těsným výsledkům vybral vítěze počítač

O tom, že šlo o boj tuhý, svědčí i velmi těsný rozestup mezi vítězem a stříbrným hráčem, o jehož definitivním výsledku musel rozhodnout šachový počítač. Originální trofej v podobě skleněné parní mašinky pro nejlepšího hráče si nakonec odnesl domácí Richard Biolek. Blahopřání si zaslouží nejen on, ale i organizátor této vydařené akce, Pražská šachová společnost. Mezi partnery a sponzory patřily ČD, Poštovní spořitelna a společnosti CZ LOKO a ERA. Originální nápad na uspořádání Šachového vlaku se zrodil v  hlavě Pavla Matochy, předsedy Pražské šachové společnosti. Podle něj měl vlak rapidní úspěch nejen kvůli rapid šachu, který se po čtyři dny hrál. Doufejme proto, že se zrodila nová tradice a ne jen ojedinělý a neopakovatelný zážitek. VÁCLAV RUBEŠ

3

z p rav o d ajstv í

Centrální nákup a e-aukce

krátce

nám šetří stamiliony

Veškeré nákupy nad 5 tisíc korun jsou již u Českých drah centralizované. Přes původní nedůvěru se tento systém osvědčil. Nově zaváděné elektronické aukce navíc přinášejí drahám významné úspory a dodavatelským firmám vyšší transparentnost výběrového řízení.

C

entralizace nákupu, šetření, transparentnost a elektronické aukce. To jsou témata, která v poslední době hýbala Odborem centrálního nákupu a  logistiky na  Generálním ředitelství ČD. Za koncepční změny, které měly zcela změnit systém zadávání veřejných zakázek, převzal právě před rokem zodpovědnost Filip Potůček, nový ředitel odboru. Na jakých změnách jste ve vašem odboru za uplynulých dvanáct měsíců pracovali? Podařilo se nám výrazně pokročit s centralizací nákupu pro celé České dráhy a rozšířit působnost Odboru centrálního nákupu a logistiky na prakticky všechny nákupní kategorie. Právě v této době nově uvádíme do života elektronický systém práce s veřejnými zakázkami pro všechny organizační složky ČD. Při nedávném jednání se šéfy nákupu evropských železnic jsem měl možnost se přesvědčit, že jsme s nimi ve všech ohledech srovnali krok nebo jsme dokonce o kus napřed. Od mého nástupu se taktéž výrazně zlepšily vztahy se Zásobovacím centrem. Obecně platí, že se nám podařilo vybudovat výkonný, motivovaný a odborně vybavený tým. Jsem hrdý na zaměstnance mého odboru a děkuji jim za obětavý přínos k dosažení vytčených cílů. V práci vašeho odboru je stěžejní jedna věc – ušetřit. Podařilo se vám v porovnání s minulostí vykázat nějakou finanční úsporu? Původní záměr byl během prvního roku uspořit 200 milionů a další rok 500 milionů korun. Jsme už nyní na dobré cestě a věřím, že z pohledu cash-flow se nám po uplynutí dvou let podaří vytčeného cíle dosáhnout, a to zčásti v oblasti nákupu a zčásti právě v oblasti řízeného stavu zásob. Jak jste při centralizaci nákupu postupovali? Vydali jsme novou směrnici strategického nákupu s platností k 1. 1. 2011. Zavedli jsme centrální dohled pro veškeré nákupy a objednávky s hodnotou nad 5 tisíc korun výše, což bylo v rámci ČD do té doby nemyslitelné. Postupně se nám tak daří zlepšovat nákupní praktiky v rámci jednotlivých organizačních složek. Na začátku jsme se setkávali s extrémně negativními ohlasy. Existovaly obavy, jestli to dokážeme zvládnout s tak omezeným počtem lidí, zda nedojde k prodloužení nákupního procesu nebo k zdržování při realizaci objednávek. Ale přes drobná zaškobrtnutí v jednotlivých

Předprodej dokladů na nový jízdní řád V úterý 1. listopadu byl v pokladnách ČD zahájen prodej rezervačních dokladů na nový jízdní řád platný od 11. prosince. Cestující si tak již nyní mohou pořídit rezervační doklady na všechny vnitrostátní a část mezinárodních spojů Českých drah. Upozorňujeme, že pro dny 9. a 10. prosince, tedy na dny bezprostředně předcházející změně jízdního řádu, bude výrazněji zkráceno rezervační období kvůli mimořádným úpravám oběhu souprav a řazení jednotlivých vozů. Při této příležitosti také připomínáme cestujícím, že až do konce platnosti stávajícího jízdního řádu jsou v nabídce jízdní doklady za stávající ceny, a to v předprodeji až 60 dní. To znamená, že až do 10. prosince lze zakoupit například jízdenky na vánoční a novoroční cesty za nižší ceny (vyjma vybraných akčních nabídek).

Odstávka lanovky na Ještěd pouze týden Od pondělí 7. listopadu je mimo provoz lanovka na Ještěd, jediná v ČR provozovaná Českými drahami. Výluka potrvá do neděle 13. listopadu. V této době probíhá pravidelná revize lanové dráhy. Oproti jiným rokům je letošní podzimní výluka naplánována kratší. Během ní se zhotoví nové koncovky na tažném a přítažném lanu na kabině č. 2, zreviduje se celé zařízení a provedou se předepsané zkoušky.

Dozorčí rada Nadace Okřídlené kolo V sídle Generálního ředitelství ČD zasedala 12. října dozorčí rada Nadace Okřídlené kolo. Jednání se zúčastnili i náměstci generálního ředitele ČD Antonín Blažek a Mi-

HLEDÁ ÚSPORY. Filip Potůček již rok řídí Odbor centrálního nákupu a logistiky.  případech jsme předvedli, že takový proces je zcela dobře možný a zvládnutelný. Můžete uvést příklad veřejné zakázky, která přinesla ČD úsporu? Za  všechny mohu jmenovat zakázku na motorovou naftu pro ČD a ČD Cargo na období tří let. Zajímavá byla proto, že v okamžiku, kdy cena nafty v průběhu jara prudce rostla, se nám díky využití e-aukce podařilo cenu snížit přibližně o 3–4 procenta za litr. Dohromady to dělalo přes 250 milionů korun, což je velmi významná úspora. Navíc vedle již zmíněné nafty dosáhl Odbor centrálního nákupu a logistiky dohromady přes 60 milionů korun úspor z pohledu cash-flow. Jaká opatření jste provedli pro zvýšení transparentnosti veřejných zakázek? Musím podotknout, že z pohledu transparentnosti na tom byly ČD velmi dobře už před mým nástupem. Snažili jsme se ale zkvalitnit zejména přípravu zadávací dokumentace. Obnovili jsme institut poradního sboru. To znamená, že

v okamžiku vznesení požadavku na nákup se vytvoří projektový tým, jehož členy jsou jak zaměstnanci našeho odboru, tak odborníci z organizačních složek a zástupci právního odboru. Tím se daří zajistit skutečně kvalitní dokumenty, podle kterých se dodavatelé mohou lépe orientovat, účastnit se řízení a podávat nabídky. Máme také zavedený institut nezávislého experta, tedy odborné nezávislé osoby, většinou z akademického světa, nebo soudního znalce, který je členem hodnotící komise při otvírání obálek a vyhodnocování kvalifikačních předpokladů uchazečů o veřejnou zakázku. Další důležitá věc je uveřejňování významných veřejných zakázek na našich webových stránkách, což je už nad rámec zákona, ale v našem zájmu je, aby se o vyhlášení soutěže dozvědělo co nejvíce potenciálních dodavatelů. Zmínil jste e-aukce. V čem je tento systém výhodný? Troufám si říci, že co se týká e-aukcí, stali jsme se průkopníky v rámci naší orga-

FOTO AUTORKA

nizace, byť idea zavedení e-aukcí patří nejvyššímu managementu ČD. Pokud se nepletu, tak jsme první aukci realizovali v rámci nadlimitní zakázky na dodávku trakční elektřiny pro rok 2011. U e-aukce uchazeči mohou anonymně snižovat svoji cenovou nabídku, a to v reálném čase. Zmíněná aukce na motorovou naftu trvala 45 minut. Od prvopočátku docházelo k ostrému boji mezi dodavateli a bylo velmi potěšující sledovat, že ceny se hýbou. Nespornou výhodou e-aukce je, že zde není prostor pro manipulaci. Všichni uchazeči, kteří se zapojí, mají stejné informace, pracují se stejnými daty, nedochází k žádné osobní referenci, není možný žádný zásah třetí strany. Navíc během krátkého času lze docílit opravdu efektivních výsledků, přičemž při konvenčním vyjednávání by to byl proces podstatně zdlouhavější. Dnes máme za sebou přes 300 aukcí, když sečteme podlimitní a nadlimitní zakázky dohromady. Ukazuje se, že tento nástroj se ujal a výsledky přináší. Věra Černá

chal Nebeský. Na programu bylo přezkoumání roční účetní závěrky a výroční zprávy, projednání zprávy o auditu a informace o plnění finančního plánu roku 2011. Předseda správní rady nadace Jiří Střecha formuloval své představy o strategii dalšího rozvoje nadace s cílem aktivizovat její činnost v oblasti záchrany a obnovy železničního dědictví a jeho popularizace u veřejnosti. Náměstci Blažek i Nebeský vyslovili přesvědčení, že ve spolupráci s Depem historických vozidel ČD, Národním technickým muzeem a podniků v železničním sektoru se brzy podaří vytvořit funkční a atraktivní model realizace železniční nostalgie. (tis, nok)

Středoškoláci poznávali práci železničářů v terénu

J

ak přiblížit a vysvětlit středoškolákům výhody i celé prostředí železnice? Cestující obvykle vidí jen malou výseč z reálného provozu zaměstnanců Českých drah, a proto vznikl společný projekt národního železničního dopravce a Střední školy technické a dopravní v Ostravě-Vítkovicích. Ve dnech 3. až 7. října se uskutečnila první klíčová aktivita projektu, kdy 15 žáků z různých ročníků navštívilo odborné přednášky a exkurze jak na pracovištích Českých drah, tak i v provozech firem zaměřených na železnici. Žáky při exkurzi doprovázela manažerka projektu Kateřina Vtípilová spolu s koordinátory Miloslavou Plachou a Tomášem Pščolkou.

pro dálkové řízení. Po přesunu vlakem do Brna následovala návštěva ve společnosti Signal Projekt Brno, která mimo jiné zajišťuje i profesní vzdělávání v oblasti řízení a ovládání zabezpečovacích systémů prostřednictvím JOP. Žáci si zde na trenažéru vyzkoušeli simulaci pro-

vozu, kdy mohli stavět vlakové a posunové cesty. Program pro třetí den zahrnoval návštěvu pracoviště výpravčího ve stanici Ostrava-Svinov. Žáci si vyzkoušeli práci s elektromagnetickým zámkem a sami si ručně přestavili výhybku. Ve stani-

STRUČNĚ O PROJEKTU České dráhy zahájily letos v červnu ve spolupráci se Střední školou technickou a dopravní OstravaVítkovice projekt Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v Moravskoslezském kraji. Projekt je realizován v rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost. Poskytovatelem dotace je Moravskoslezský kraj a projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR. Projekt má prohloubit znalosti a zkušenosti žáků střední školy, ale také poslouží jako nástroj k přilákání nových pracovníků k práci u ČD a zatraktivní železniční profese u žáků základních škol.

Od Rosničky na výukový trenažér

První den žáci vyjeli spojem SuperCity z Ostravy do Olomouce. Během jízdy absolvovali přednášku o provozu a zajímavostech Pendolina a prohlédli si stanoviště vlakové čety. V Olomouci žáci navštívili pracoviště KCOD, prostory ČD centra a nakonec i DKV, kde si prohlédli opravnu osobních vozů včetně historických parních lokomotiv – Rosničky a Kremáka. Druhý den se účastníci exkurze dozvěděli v  Centrálním dispečerském pracovišti Přerov o pilotním projektu centralizovaného řízení železniční dopravy a nahlédli do dvou dopravních sálů

ci Bohumín také absolvovali prohlídku pracoviště výpravčího na ústředním stavědle uzlové ESY 11. Dalším cílem byla bohumínská pobočka DKV Olomouc. Žáci si prohlédli vedle pracoviště strojvedoucího také opravnu pantografických jednotek. Největším lákadlem však

NÁZORNÝ VÝKLAD. Žáci ostravské dopravní školy navštívili během pěti dnů FOTO autor provozní pracoviště ČD, SŽDC i soukromých firem. 

byla nejrychlejší a nejvýkonnější lokomotiva, která kdy byla v ČKD vyrobena: T 499.0002/759 Kyklop.

Musí pracovat i bez proudu

Čtvrtý den probíhal ve  stanici Opava západ, kde se žáci seznámili s místním elektromechanickým staničním zabezpečovacím zařízením. Prohlédli si stanoviště výpravčího i signalisty. Další z navštívených byla stanice Krnov, odkud se dálkově ovládá trať Krnov – Jindřichov ve  Slezsku – státní hranice. K vidění byl také panel k řízení zabezpečovacího zařízení v případě výpadku elektrické energie. Poslední den exkurze patřil Krnovským opravnám a strojírnám, které se zabývají opravami a modernizacemi nákladních a osobních železničních vozů i tramvají, strojírenskou výrobou i  rekonstrukcemi historických vozidel. Poznávací výlet vzbudil u žáků velký ohlas. Další částí projektu bude zahraniční stáž v  Bruselu v  druhém listopadovém týdnu. O tom, co se tam žáci dozvědí, budou pomocí vlastních prezentací vykládat žákům základních škol. Adam Zivala

4

s k u p ina Č D DVI

Školení z obsluhy zdvihacích plošin V Praze dne 5. a 6. října proběhlo na Odstavném nádraží Praha-jih školení z obsluhy plošin na železničním voze pro imobilní občany. Toto školení se poprvé provádělo i na slovenském voze BDsheer, který má odchylnou obsluhu plošiny oproti vozům Bdmrsee ČD. Akce se zúčastnilo 35 zaměstnanců Českých drah z Vlakového doprovodu osobní dopravy Praha. Další školení proběhlo na pražském hlavním nádraží 21. října. Zde byly k dispozici oba typy mobilních zdvihacích plošin, Mirolift i Delta B+B, které jsou v provozu u ČD používány. Jde o zařízení na vlastním pojezdu poháněné lidskou silou, ovládané pomocí ručního vrátku jedním pracovníkem. Školení bylo určeno převážně pro skladníky přepravy a pomáhá správnému nácviku poskytování služeb imobilním občanům ve veřejné dopravě. V letošním roce uspořádal DVI již 16 školení z obsluhy plošin. Prošlo jimi zatím 185 zaměstnanců Českých drah.

Hranická cementárna naplní dvacítku vlaků měsíčně

Každý, kdo jezdí vlakem z Prahy či Brna do Ostravy, zná patrně od vidění obrovský průmyslový komplex cementárny v Hranicích na Moravě, který se nachází v sousedství zdejšího nádraží. Železniční dopravu v celém areálu zabezpečují zaměstnanci olomoucké provozní jednotky ČD Cargo. dopravní linky, čili pásových podavačů, přesypů či shazovacího vozíku, tedy částí sloužících k přesunu surovin do jeřábové skládky. „V zimním provozu práci při vykládce výrazně komplikuje zamrzlý substrát ve vozech. K tomuto účelu máme sice k dispozici rozmrazovací tunel, ale vykládka se i přesto neobejde bez těžké manuální práce. Samozřejmě záleží na počasí, délce pobytu materiálu v železničních vozech a také na druhu materiálu. Přesto musí naši posunovači leckdy použít palice nebo sbíječky. Je to opravdu těžká a fyzicky namáhavá práce,“ doplňuje ředitel Vaverčák.

Čtvrt století na jednom místě

Jeden z vedoucích směny a zároveň dozorčí provozu Libor Sloveňák potvrdil, že řídí nejen práci dvou posunovacích záloh, ale současně zastává funkci jakého-

(dvi)

OMU

Průměrná expedice cementu ve vozech Uacs se zde pohybuje kolem 300 tun denně, v zimě je však obvykle o něco menší.

Blížejov

11. října Nad ránem mezi žst. Blížejov a Staňkov se na železničním přejezdu v km 155,006 střetl osobní automobil Škoda Felicia s osobním vlakem 7407. Při střetnutí byl zraněn řidič automobilu. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele

VYKLÁDKA. Zaměstnanci ČD Cargo musí při práci s nákladem používat ochranné pomůcky. V zimním období navíc řeší FOTO autor (4x) zamrzání převáženého substrátu ve vozech – někdy je nutné dokonce použít palice a sbíječky. 

V osobního vlaku byla motorová lokomotiva 754.019-8. Škoda byla předběžně vyčíslena na 140 tisíc korun.

Bečváry

12. října Po poledni mezi žst. Ratboř a Bečváry se na železničním přejezdu v km 13,283 střetl nákladní automobil Mercedes Benz Actros s osobním vlakem 22208, ve kterém byl zraněn strojvedoucí a tři cestující. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.588-4. Škoda byla předběžně vyčíslena na 212 tisíc korun.

 areálu firmy Cement Hranice obhospodařuje společnost ČD Cargo kolejiště s celkovou délkou devět kilometrů. Provoz uvnitř areálu zajišťuje lokomotiva řady 740, druhý stroj řady 742 zabezpečuje jízdy manipulačních vlaků z hranického nádraží na cementářskou vlečku. „Firma Cement Hranice vlastní 140 vozů řady Uacs pro přepravu cementu, tzv. rajky, a naopak přísun substrátů zajišťujeme především vlastními vozy řady Falls,“ říká ředitel Provozní jednotky ČD Cargo Olomouc František Vaverčak.

Pro výrobu slinku i cementu

Dozorčí provozu Jiří Němčák potvrzuje, že objem vykládky v areálu Cement Hranice představuje kolem dvaceti vlaků za měsíc, tedy zhruba 22 tisíc tun. „V zimním období požadavky na vykládku nicméně klesají. Průměrná expedice cementu ve vozech Uacs se pohybuje

dopravní OBSLUHA PRO CEMENT HRANICE Základní kámen k hranické cementárně byl položen roku 1954. Přibližně v té době probíhala výstavba železniční vlečky. Během let prošla vlečka různými úpravami a modernizací. V současné době je namontováno reléové zabezpečovací zařízení. Až do roku 2000 vlečku provozovala a spravovala firma Cement Hranice. K 1. lednu 2000 převzaly provoz České dráhy a od 1. prosince 2007 jejich dceřiná společnost ČD Cargo.

kolem tři set tun denně. Naši zaměstnanci přivážejí a vykládají suroviny nezbytné pro výrobu cementu a  dalších produktů. Jde nejen o  uhelný prach sloužící jako palivo pro rotační pece, ale i železité korekce, takzvaný kyz, který se přidává do suroviny pro optimalizaci podmínek při výrobě slinku.“ Pro vysvětlení – slinek je polotovar, z něhož se vyrábí samotný cement. Mimo to zdejší zaměstnanci vozí i  chemosádrovec a strusku, které se používají jako přísady při výrobě cementu.

V zimě musí zaměstnanci materiál rozmrazovat

Společnost ČD Cargo provádí také vykládku materiálu, který se dováží nákladními auty. Jde především o písek ze Strážnice a Tovačova používaný při výrobě omítkových směsí. Kromě samotné vykládky železničních vozů provádějí zaměstnanci ČD Cargo kontrolu a úklid

Děčín

14. října Dopoledne v žst. Děčín-Prostřední Žleb projel osobní vlak 5263 odjezdové návěstidlo S7 v poloze zakazující jízdu, následně rozřízl a poškodil výhybky číslo 8 a 11. Osobním vlakem byla motorová jedna DB Regio řady 642. Škoda byla předběžně vyčíslena na 700 tisíc korun.

Mníšek pod Brdy

15. října Odpoledne mezi žst. Mníšek pod Brdy a zastávkou Nová Ves pod Pleší se na přejezdu v km 11,928 střetl osobní automobil Škoda Favorit s osobním vlakem 19057. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! Osobním vlakem byly dvě motorové jednotky řady 814 Regionova. Škoda byla předběžně vyčíslena na 25 tisíc korun.

Hněvčeves

16. října V odpoledních hodinách mezi žst. Hněvčeves a Hořice v Podkrkonoší se na přejezdu v km 23,855 střetl osobní automobil Peugeot 106 s osobním vlakem 5514. V automobilu byla zraněna řidička. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814/914.054. Škoda byla předběžně vyčíslena na 120 tisíc korun.

POSUN. Nad veškerou činností má v průmyslovém areálu přehled vedoucí směny a zároveň dozorčí provozu (vpravo).

si výpravčího u standardního řídicího pultu, který je běžně známý z řady železničních stanic. „V hranické cementárně pracuji dvacátým pátým rokem. Do  roku 2000 jsem prakticky stejnou práci vykonával pro firmu Cement Hranice, která svoji železniční dopravu posléze předala Českým drahám,“ říká na úvod Sloveňák. Vedoucí směny má na starosti vždy tři zaměstnance – vedoucího posunu, posunovače a strojvedoucího, se kterými je ve spojení pomocí krátkovlnných vysílaček. Kromě toho komunikuje ještě s  nákladní pokladnou v  Hranicích na Moravě a současně s Centrálním dispečerským pracovištěm v  Přerově. To je důležité z toho důvodu, že vlaky ČD Cargo vyjíždějí z průmyslového areálu přímo na trať druhého železničního koridoru, kde je hustý provoz osobní, ale i nákladní dopravy. „Nehovořím ale jen s kolegy ze železnice, ale také s výrobním dispečerem z cementárny, podle jehož dispozic přistavují naši posunovači vozy. Pro cementárnu totiž zabezpečujeme veškerou přístavbu vozů a současně jejich vyprazdňování. Tuto službu provádíme například i pro jiné zákazníky ČD Cargo, kterými jsou například Tondach Hranice, Cidemat či Marius Pedersen. Protože jsme povinni zapisovat veškeré přijaté vozy do počítačové databáze, mohu říci, že jsme letos odbavili takřka dvojnásobek vozů než loni,“ uzavírá Libor Sloveňák. MARTIN HARÁK

Boj o vykládku uhlí v Bystřici u Benešova

V

 malé železniční stanici v Bystřici u Benešova se ve čtvrtek 13. října sešli zástupci akciové společnosti ČD Cargo, státní organizace Správa železniční dopravní cesty, ministerstva dopravy a  místních podnikatelských subjektů. Cíl jednání byl jasný – najít řešení, jak zachovat možnost vykládky a nakládky v této stanici. Ta by se totiž ve velice krátké době měla v rámci výstavby 3. tranzitního koridoru proměnit v pouhou zastávku bez manipulačních kolejí. Tato změna by ale silně poškodila místní uhelné sklady.

kládku přitom bohužel není možné přesunout do jiné lokality. V Benešově by se totiž uhlí muselo vykládat v obytné zóně uprostřed města, což se už dříve při krátkodobé výluce stalo terčem výrazné kritiky a stížností řady občanů. Potenciál Bystřice u Benešova je však vyšší. Uhelná společnost totiž připravu-

je výrazné navýšení vykládky o tzv. průmyslové směsi – prachové uhlí. To by se pak z  Bystřice po  určité homogenizaci distribuovalo ke konečným odběratelům. Ročně by se mělo jednat o 30 až 40 tisíc tun tohoto substrátu. A právě možnost navýšení objemů byla jedním z důvodů, proč se čtvrtečního jednání

Nerušit, naopak navýšit

V současné době se na bystřickém nákladovém nádraží vykládá především tříděné uhlí a brikety. Roční objem vykládky se pohybuje v rozmezí 7 až 10 tisíc tun. A stále roste. Je jasné, že negativní dopad by se projevil i u společnosti ČD Cargo, která dosud dopravu uhlí zajišťuje. Vy-

DOBRÝ OBCHOD. V Bystřici se naloží až 10 tisíc tun uhlí ročně.

FOTO čd cargo

zúčastnil i předseda představenstva ČD Cargo Gustav Slamečka.

Kamionová hrozba

„Projednávány byly konkrétní možnosti zachování vykládky v  této lokalitě. Projektant stavby představil technické možnosti řešení, také zástupci SŽDC zaujali vstřícné stanovisko,“ popsal jednání Gustav Slamečka. Ten také ve spolupráci se zástupci ministerstva a Státního fondu dopravní infrastruktury nastínil i možnosti financování tohoto projektu. Cesta k zachování vykládky v Bystřici u Benešova bude podle Slamečky ještě poměrně dlouhá a obtížná. Společným cílem však je zachování, případně navýšení přeprav po místní železnici. To musí být konečně i zájmem státu a obce. Realizované přepravy po železnici totiž nahradí zhruba 1 600 kamionů, které by jinak jezdily po místních komunikacích. 

MICHAL ROH, Martin Navrátil

5

s k u p ina Č D omu

Ostrava-Třebovice

17. října Nad ránem mezi železničními stanicemi Ostrava-Třebovice a Děhylov došlo za jízdy osobního vlaku 3442 k závadě na motorovém voze 843.021-7, úniku nafty a oleje a následnému požáru soupravy vlaku, který byl sestaven z motorového vozu, přívěsného a řídicího vozu. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 12,5 milionu korun.

Bakov nad Jizerou 19. října

BAREVNÁ INSPIRACE. Neotřelé designérské řešení lokomotivní skříně odráží jak výjimečnost lokomotivy, tak české národní barvy. 

FOTO petr kaván a archiv vuz

Čtyřicáté narozeniny

Odpoledne mezi žst. Bakov nad Jizerou a Dolní Bousov se na přejezdu v km 29,483 střetl dodávkový automobil Renault Master dopravní zdravotní služby s osobním vlakem 25807. V automobilu byl zraněn řidič a dva jeho spolujezdci. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byl motorový vůz 809.239-7. Škoda byla předběžně vyčíslena na 600 tisíc korun.

Ostrava-Vítkovice 22. října

nejrychlejší škodovácké lokomotivy Jedinečná, nejrychlejší, unikátní, ale také osamocená. Všechny tyto přívlastky patří lokomotivě VUZ československé výroby, která letos slaví významné jubileum a do historie se zapsala jako rychlostní rekordmanka, ale i dříč železničního zkušebnictví.

N

a okruhu Zkušebního centra Výzkumného Ústavu Železničního ve Velimi se exotické a zajímavé stroje prohánějí téměř denně. Přijedou, odzkoušejí a zase odjedou. Jeden unikát domácí ale zůstává a dokonce VUZ říká „pane“.

Dokázala jet 224 km/h

V Československu se psal rok 1971, Gustáv Husák si nechal změnit funkci z prvního na generálního tajemníka ÚV KSČ, proběhl XIV. sjezd vševládnoucí strany, v Praze započala výstavba sídliště Jižní Město a na trati Praha – Benešov poprvé vyjely vlaky v elektrické trakci. V tomto

ze ŽIVOTOPISu STROJE 124.601 Lokomotiva byla vyrobena v roce 1971 jako E 469.3030. V roce 1988 byla přeznačena na 124.601 (neoficiálně nosila přechodné označení E 499.2001). V roce 2003 dostal stroj nový červeno-modro-bílý nátěr VUZ. Kvůli zkouškám ETCS byla lokomotiva vybavena elektrickým brzdičem DAKO-BSE místo původního BS2. Letos v lednu byla vybavena novými polopantografy. Za podmínky zvýšené defektopické kontroly původních paprskových kol byla oficiálně schválena pro provoz rychlostí 200 km/h.

dnes Zkušební centrum VUZ ve Velimi, který ji také nakonec od výrobce odkoupil. „Zde ve Zkušebním centru plní rutinní službu v podobě hnacího vozidla, povětšinou pro zkoušky tažených vozidel. Je to jediná česká lokomotiva, která může oficiálně dosáhnout rychlosti 200 km/h, a proto byla používána mimo jiné i ke zkouškám nových rychlíkových vozů pro České dráhy,“ popisuje „kariéru“ jedinečné mašinky Petr Kaván, technický ředitel VUZ, který mimochodem stojí za návrhem jejího zajímavého barevného řešení. „Ten lokomotiva dostala v roce 2003 ve společnosti Pars nova Šumperk a naší snahou bylo nejen mašinku odlišit od ostatních, ale také prodat naše národní barvy,“ říká Petr Kaván.

V zahraničních službách

ospalém i drsném normalizačním roce se v areálu závodu Škoda Plzeň objevila novotou svítící elektrická lokomotiva určená pro ČSD. Jen přítomnost ochranných mříží na čelních oknech a zcela nového typu podvozků napovídala, že to asi nebude další nákladní lokomotiva řady E 469.3, dnes 123. Přitom tabulka s označením E469.3030 už o rok později utkvěla v paměti všech železničních nadšenců i  odborníků jako nositelka rekordu 219 km/h, kterého dosáhla právě na železničním  zkušebním okruhu ve Velimi  5. září 1972.

Lokomotiva byla využita pro zkoušení podvozků pro rychlost 200 km/h, které se staly základem pro podvozky Škoda 2. generace, jako zkušební stroj pro vývoj lokomotivy ČS 200 určené pro Sovětský svaz a také se na ní zkoušely různé typy pantografů určené pro lokomotivy firmy Škoda. Do SSSR se nakonec podívala i fyzicky v roce 1973, kdy při zkouškách na trati Bělorečenskaja – Majkop jela rychlostí 224 km/h, což je dodnes oficiální rekord lokomotiv Škoda.

Vlajková loď VUZ

Předurčení lokomotivy, která byla v roce 1988 přeznačena na 124.601-6, jako experimentálního stroje ji provází po celý život. Přestože rekordmanka byla zpočátku ve vlastnictví výrobce, jejím domovem se stal tehdejší Železniční zkušební okruh,

Lokomotiva několikrát prokázala své služby i zahraničním zákazníkům. Celkem čtyřikrát se podívala do  Polska. Poprvé v roce 2002, kdy se zkoušel vliv pantografu na trakční vedení při vysoké rychlosti, a třikrát v rámci testování kolejového svršku jízdami vysokou rychlostí. „K těmto jízdám se váže také jedna zajímavá historka, kdy jsme před cestou do Polska vybavili lokomotivu zcela novými brzdovými zdržemi a po prvním zastavení z rychlosti 200 km/h plným tlakem přídavné brzdy jsme zjistili, že už nemáme zdrže žádné. Prostě se vlivem obrovského přísunu mařené energie roztekly,“ vzpomíná Petr Kaván. Říká se, že když se člověk po čtyřicítce probudí a nic ho nebolí, už je na onom světě. Popřejme tedy dosud nejrychlejší české lokomotivě co nejméně bolestí a ještě dlouhý život pod vlajkou VUZ.

Ve večerních hodinách v obvodu odbočky Odra osobní vlak 3428 projel vjezdové návěstidlo 2VL v poloze Stůj, vjel na odvratnou kusou kolej 204a, prorazil její zarážedlo a vykolejil celou soupravou, kterou byla elektrická jednotka CityElefant 471/971.025. Těžce zraněn byl strojvedoucí a jeden cestující, dva cestující byli zraněni lehce. Škoda byla předběžně vyčíslena na 10 milionů 300 tisíc korun.

Veselí nad Lužnicí

24. října V poledne mezi železničními stanicemi Veselí nad Lužnicí a Lomnice nad Lužnicí najel osobní vlak 8711 do spadlého stromu v km 47,400. Nikdo nebyl zraněn, pouze byla poškozena motorová jednotka Regionova 814/914.013. Škoda byla předběžně vyčíslena na 150 tisíc korun.

Nové Sedlo u Lokte

27. října Ve večerních hodinách na chodovském záhlaví žst. Nové Sedlo u Lokte se střetl osobní vlak 7362 s osobním automobilem Škoda Felicia, který se nacházel v blízkosti pojížděné koleje mimo železniční přejezd. Nikdo nebyl zraněn. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814/914.035. Škoda byla předběžně vyčíslena na 100 ti(MirKo) síc korun.

VÁCLAV RUBEŠ

Na stanoviště strojvedoucích proniká digitalizace

S

polečnost ČD - Telematika dodá v letošním a příštím roce nové radiostanice do šesti stovek hnacích vozidel Českých drah. Do konce prosince má podle plánu stihnout 200 vozidel a na zbývajících 400 dojde řada v lednu až dubnu 2012. Jedná se o zakázku za 264,6 milionu korun, přičemž objednatel počítá s příspěvkem od Evropské unie v hodnotě 50 procent. Dotace má přijít z Operačního programu Doprava, podprogramu Interoperabilita v železniční dopravě. V  tuto chvíli mají České dráhy na svých 150 vozidlech provedenou instalaci triální radiostanice umožňující spojení v pásmech 450/150 MHz a 900 MHz. Jejich ovládací skříňky umožňují spojení v sítích TRS i GSM-R. Na analogový systém budovaný v letech 1994–2002 právě navazuje systém digitální komunikace GSM-R, který je kromě hlasových aplikací připraven i na přenos datových zpráv a v budoucnu vytvoří komunikač-

ní prostředí pro evropský vlakový zabezpečovač ETCS úrovně 2. Rádiový systém GSM-R pracuje na  podobných principech jako veřejný operátor GSM. Jeho kmitočtové pásmo je však mimo oblast veřejných operátorů, oddělení obou pásem dozoruje a ochranu garantuje Český telekomunikační úřad. Pásmo musí z hlediska bezpečných přenosů zůstat ochráněné vůči spojům veřejných sítí.

systémech a ovládací skříňka bude pouze na každém stanovišti jen jedna. Z tohoto zadání vycházela i ČD - Telematika. V  rámci pilotního ověření systému GSM/R bylo otestováno 10 vozidel, u nichž byly ověřeny možnosti a vlastnosti digitálního spojení na železnici. Po nich následovala série, která přinesla odpověď na to, zda lze komunikovat na obou systémech pomocí jednoho rozhraní (jedné ovládací skříňky), a zkoušky dopadly úspěšně. Tím byly vytvořeny předpoklady pro vypsání tendru na dodávku nadstavby stávající radiostanice o digitální část. Jak bylo řečeno, zvítězila ČD - Telematika, která používá tři subdodavatele.

Analog a digitál zatím spolu

Dráhy řešily otázku, zda zůstanou v součinnosti paralelně oba systémy, tedy digitální i analogový. V sousedním Německu si mohli dovolit vypnout analog prakticky najednou (vozidla i části tratí byly díky investicím náležitě vybaveny), ale v Česku byl zvolen systém postupného zavádění digitálního systému s přetrváváním analogu převážně na vedlejších tratích. Nabízí se proto jasné zadání: radiostanice musí umět spojení na obou

Stabilní část musí fungovat i v tunelech Pohled na stanoviště CityElefantu. FOTO autor 

Komunikační systém GSM-R by samozřejmě nefungoval bez stabilní části, kterou dnes obstarává státní organiza-

ce Správa železniční dopravní cesty, a to opět ve spolupráci s ČD - Telematikou. Na rozdíl od běžné sítě je podmínkou stoprocentní pokrytí tzv. řetízkovým principem bez výjimky – včetně tunelů. Štíhlé stožáry vysílačů a další zařízení pevné části GSM-R dnes kopírují 1. a  2. koridor, úseky Ostrava – Opava, a pracuje se i na dalších, například na trati Kolín – Havlíčkův Brod – Brno, Česká Třebová – Přerov, Bohumín – Čadca či pravobřežní labské trati. Předpokladem je, že po  dokončení 3. a 4. koridoru budou systémem GSM-R pokryté i tyto tratě. Po dokončení montáží zařízení vždy do ucelené řady vozidel se systém osadí příslušnými SIM kartami operátora SŽDC, následně se aktivuje celé vozební rameno a pak už může nastat postupné vypínání analogu, podobně jako u televizního vysílání. Martin Navrátil 

6

TÉMA

Jak se zrodil RegioPanter,

který právě vstoupil do schvalovacího procesu

Na vývoji jednotky Škoda 7 Ev, která jako jediná v historii výrobce dostala obchodní jméno RegioPanter dříve, než fyzicky spatřila světlo světa, se podílelo více než 100 techniků na pracovištích Škody v Ostravě, Plzni a Praze. Jejich práci už můžete hodnotit.

K

dyž jsme v Železničáři číslo 8 uveřejnili vizualizaci nové jednopodlažní elektrické jednotky pro České dráhy ze Škody Transportation, málokdo si dokázal představit, že nová jednotka už na podzim toho stejného roku bude představena „in natura“ a připravena zahájit sérii zkoušek. Od poloviny února do 3. listopadu 2011 dokázali škodováci postavit zcela novou soupravu a vdechnout jí život. V září byla dokončena montáž první jednotky 7 Ev, jak je u výrobce RegioPanter označen, a teď ji čeká první skok do „schvalovací džungle“. Po prvních statických zátěžových testech vozidlové skříně, které proběhly na přelomu jara a léta, měli v plzeňské Škodovce opravdu horké léto. Jako první vznikla dvouvozová a dvousystémová jednotka pro Jihočeský kraj, která v budoucnu bude zajišťovat regio-

zbraní nové jednotky je rozložení jejího pohonu. Každý vůz v soupravě bez ohledu na to, zda jde o dvouvozovou či třívozovou variantu, má jeden z podvozků koncipován jako hnací a druhý jako běžný. V praxi to znamená nejen zlepšení adhezních vlastností, ale zejména akcelerační výhodu oproti klasickým soupravám s lokomotivou i oproti CityElefantu, který distribuovaný pohon do  jednotlivých vozů jednotky nemá. Novinkou u škodováckých jednotek je také umístění veškeré výstroje a výzbroje jednotky na její střeše. Jednotky budou do provozu nasazovány postupně v letech 2012 až 2014, přičemž v  příštím roce se dostane do každého kraje jeden exemplář. Předání úplně prvního stroje Českým drahám je zatím naplánováno na září 2012.  VÁCLAV RUBEŠ

nální dopravu na trati Strakonice – České Budějovice – České Velenice. V  nejbližších dnech se přesune na okruh Zkušebního centra Výzkumného Ústavu Železničního ve Velimi, kde začne plnit jednotlivé zkoušky nutné ke splnění homologace pro českou železniční síť. Současně s výrobou první jednotky vzniká v plzeňské Škodě Transportation třívozový dvousystémový RegioPanter pro Olomoucký kraj. Následovat bude třívozová jednotka pro sever Čech a dvě také třívozové a stejnosměrné soupravy pro Královéhradecký kraj. Jednotky byly zkonstruovány právě pro specifickou regionální dopravu, a proto disponují technologickými novinkami, díky kterým by měly v úloze rychlých a pohodlných vlaků pro dopravu v jednotlivých krajích uspět. Jednou z největších

Děčín Ústí n. L. Litvínov

Jaroměř Strakonice

Hradec Králové

Most Kadaň

Šumperk Zábřeh na Mor.

Pardubice České Budějovice Olomouc Prostějov

České Velenice

Nezamyslice

Kr Ús t e c k ý k r a j

ál o

Jih o č e s k ý k r aj

vé h

r ad e

c k ý a P ar dub

ick

r ýk

aj Olom

o u c k ý k r aj

Základní technické, výrobní a provozní údaje Tovární typ

7 Ev

Napájecí systém

3 kVss

3 kVss/25 kV/50 Hz

3 kVss/25 kV/50 Hz

Počet vozů

3

2

3

Uspořádání dvojkolí

Bo'2' + Bo'2' + 2'Bo'

Bo'2' + 2 Bo'

Bo'2' + Bo'2' + 2'Bo'

Trvalý výkon

2 040 kW

1 360 kW

2 040 kW

Délka přes spřáhla

79 400 mm

52 900 mm

79 400 mm

Maximální šířka

2 820 mm

Maximální výška

4 260 mm

Hmotnost

160 t

106 t

160 t

Míst k sezení – 2. třída

232

138

232

Míst k sezení – 1. třída

9

Výrobce vozidlové skříně

ŠKODA VAGONKA

Výrobce mechanické části

ŠKODA TRANSPORTATION

Výrobce elektrické části

ŠKODA ELECTRIC

Roky výroby

2011 až 2014

Počet kusů

12

4

3

Jihočeský

Olomoucký

Královéhradecký – 2 Pro kraj

Pardubický – 3 Ústecký – 7

7

TÉMA

KOMPLETACE JEDNOTKY

INTERIÉR

RegioPanter, který je složen z více než jednoho sta tisíc součástek, vzniká finálně na pracovišti v Plzni, jeho hliníková skříň se však vyrábí ve Škodě Vagonka v Ostravě, která má ve skupině Škoda jako jediná know-how na výrobu protlačovaných hliníkových profilů. Hmotnost hliníkové části čelního vozu je 8 300 kilogramů. Poté, co se hliníková skříň v Ostravě vyrobí, přepraví se do plzeňského závodu. Tady k ní připojí čelní kabinový modul o hmotnosti 2 360 kilogramů. Ten má strojvedoucího chránit i v případě nárazu v rychlosti 110 km/h do překážky typu nákladního vozu s cisternou o váze 15 tun... Také čelní sklo je dimenzováno tak, aby se neroztříštilo při kontaktu s předmětem o hmotnosti 1 kg až do rychlosti srážky 320 km/h. Ocelová kabina je uchycena k hliníkové části šroubovými spoji kvůli odolnosti vůči nárazům. Statické pevnostní testy první skříně probíhaly v hale VÚKV (Výzkumného ústavu kolejových vozidel) v blízkosti Zkušebního centra VUZ ve Velimi. Testy potvrdily správné dimenzování skříně. Musela vydržet tlakovou sílu 1 500 kN nebo tahovou sílu 1 000 kN. Vzhledem k umístění těžkých technologických celků na střeše (trakční vybavení, kompresor, klimatizační agregát) byla podrobena působení simulovaných sil i střecha vozu.

Hlavní pracoviště Škody Transportation v Plzni zabezpečuje finální montáž a kompletaci. Následují zkoušky prováděné přímo v závodě. Mezi ně patří napěťová zkouška, při které technici prověřují izolační stav všech obvodů vozidla. Dále následuje takzvané prozvonění, tedy kontrola správnosti zapojení všech vodičů ve vozidle. Tyto testy se provádějí postupně po jednotlivých vagonech. Teprve potom dochází ke spojení vozů do soupravy, čímž začne klíčová etapa, kterou je oživování a zkoušky kompletní jednotky. Po oživení a vyzkoušení všech funkcí a systémů jednotky na zkušební koleji se tým techniků i s novou jednotkou přesune na testovací okruh ve středočeské Velimi. Tam už jednopodlažku prověří jízdy i při vysokých rychlostech. Jako první byla dokončena jednotka řady 650, tedy dvousystémová, dvoudílná pro Jihočeský kraj. Zdánlivě složitější dvousoustavové vozidlo bylo vybráno záměrně, aby všechny postupy byly odladěny pro náročnější variantu. Následný přechod na výrobu jednosystémové verze bude jednodušší, než by tomu bylo naopak. Hlavním záměrem ale bylo začít s prováděním zkoušek na dvousystémové variantě a co nejvíce zkoušek pak převzít pro stejnosměrnou verzi, což samozřejmě zrychlí a zjednoduší celý schvalovací proces, který je pro zcela nová drážní vozidla velmi náročný.

Jednotka je v 65 procentech své délky nízkopodlažní a nástupní dveře se dvěma předsuvnými křídly umožňují svou šířkou 1 500 milimetrů rychlou výměnu cestujících, což je u vlaku určeného pro zastávkovou regionální dopravu důležitý faktor. Samozřejmostí je bezbariérové WC s vakuovým systémem nebo klimatizace. Prostor toalety nabízí také sklopný přebalovací pult. Kromě zásuvek 230 V pro drobnou elektroniku cestujících, umístěných pod okenními stolečky, umí RegioPanter zajistit připojení k internetu prostřednictvím bezdrátové sítě wi-fi. V 1. třídě zvyšují komfort polohovatelná sedadla se zvětšeným prostorem. Důležité informace se k cestujícím dostávají prostřednictvím audiovizuálního informačního systému. Myšleno je pochopitelně i na vozíčkáře, kterým bude sloužit nástupní plošina. Novinkou je speciální zařízení pro usnadnění orientace nevidomým. Další zajímavou „vychytávkou“ jsou nástupní výsuvné schůdky ve dvou různých výškách, respektující nastupování jak ze starých nízkých nástupišť, tak z nových, typizovaných výškou 550 milimetrů nad temenem kolejnice.

Foto autor (5x) a ŠKODA (5x)

STAVBA SKŘÍNĚ

TECHNICKÉ ZAJÍMAVOSTI Strojvedoucí ovládá jízdu i brzdu jednou sdruženou pákou, nechybí pokročilý diagnostický systém, automatická regulace rychlosti nebo systém automatického vedení vlaku. Také rychlost načítání i samotné činnosti palubních elektronických systémů je o 15 let dál než u „příbuzných“ jednotek CityElefant. Koncept jednotky využívá maximální prostor pro přepravu cestujících, a proto se veškerá elektrická a vzduchová výstroj chytře nachází ve střešních partiích RegioPanteru. Interiér nerozdělují žádné dveře ani příčky, mezivozové přechody jsou také

OBCHODNÍ ZNAČKA REGIOPANTER zcela otevřené, což umožnily nové tepelně, zvukově a prachuvzdorně izolované měchy. Přesto je souprava dělitelná, což byla jedna z podmínek Českých drah, aby bylo možné provádět opravy a údržbu i v menších depech, které nedisponují dlouhými halami.

Pojmenování po kočkovité šelmě zvítězilo ve veřejné internetové soutěži, kterou České dráhy společně s výrobcem vyhlásily letos v březnu. Jméno nového vlaku mohli lidé navrhovat během dubna a května. Název měl pokračovat v tradici nastolené CityElefantem, kdy bylo jméno vybráno z říše zvířat a zároveň mělo asociovat poslání nové jednotky, která je určena pro regiony. Na druhém až desátém místě se ocitly návrhy: RegioStar, Modrý šíp, Albatros, RegioLine, RegioFly, Delfín, RegioMouse, For Regio a RegioCat.

8

p r o v o z a t e c h ni k a

HLINÍKOVÝ KRÁL ŽELEZNIC. CityElefant jistě posunul laťku regionálního cestování o něco výše. Nemá ale smysl předstírat, že s těmito jednotkami je po technické stránce vše v pořádku. 

FOTO autor (3x)

Achillova pata CityElefantů:

příliš hlučná klimatizace

Na hluk vycházející z klimatizačních agregátů jednotek řady 471 si stěžuje řada cestujících i zaměstnanců ČD. Dosahuje takových hodnot, že v bezprostřední blízkosti běžící klimatizace leckdy na nástupišti vůbec neslyšíte hlášení staničního rozhlasu.

V

 letních měsících se personál údržby DKV Praha věnuje opravám a  údržbě klimatizací u  CityElefantů nepoměrně častěji než u jednotek Pendolino nebo u vozů řad Amz a Bmz z produkce Siemensu. Ptáte se proč? Není to náhoda a pro odpověď se musíme vrátit do druhé poloviny devadesátých let 20. století. V roce 1997, kdy se řešila zadávací dokumentace pro jednotky řady 471, byla norma hlučnosti ještě poměrně vysoká: 83 decibelů. Tuto normu klimatizační zařízení CityElefantů splňuje! Dnešní hlukové standardy jsou ale mnohem nižší a hlučnost klimatizace se stává často terčem kritiky.

Otáčky ventilátoru nelze regulovat

Klimatizační zařízení u jednotek řady 471 se skládá z pěti samostatných agregátů. Po dvou v řídicím a vloženém voze a jeden výkonnější zajišťuje klimatizování, ventilaci a topení hnacího vozu. Tyto agregáty zajišťují tepelnou pohodu cestujících v rozmezí vnějších teplot od -30 do +40 stupňů Celsia. Systém klimatizace je v motorovém voze řešen jako jedno dvouokruhové zařízení, ve vloženém a řídicím voze jako dvě jednookruhová zařízení. „V praxi to znamená, že pokud nebude jeden z okruhů nebo zařízení funkč-

KLIMATIZAČNÍ AGREGÁTY HAGENUK ¢

¢

VYJÁDŘENÍ VÝROBCE

Počet: 5 na každou jednotku řady 471 Hmotnost chladicího média: 10,5 kg (agregát pro hnací vůz 12,5 kg)

¢

Provozní tlak: 24 Mpa

¢

Výkon: 20 kW

Při opravách a údržbě klimatizace pracuje personál pod samým stropem haly.

Při své homologaci v roce 2000 jednotka vyhověla normám hluku podle tehdy platných norem. Také současným podmínkám TSI pro hluk vyhovuje. Přesto se Škoda Transportation nespokojuje s hlučností klimatizace a prověření možných úprav konzultuje s výrobcem klimatizačních jednotek. Vyjádření jsme připraveni postoupit ČD.

Distribuce vzduchu v jednotce řady 471

ní, druhý okruh sice zůstává v provozu, ale nedokáže zejména v teplých letních měsících vychladit horní patra dvoupodlažního vozu,“ vysvětluje Michal Šimandl, správce řady 471 z Odboru kolejových vozidel GŘ ČD. Každý agregát má podobu jakéhosi kontejneru, do kterého je uzavřeno vše potřebné včetně výparníku klimatizace, kompresoru a chladicího média. Řešení „vše v jednom“ je poměrně výhodné zejména při údržbě a opravách. Problémem je však samotná konstrukce agregátu. Chladící vzduch do

neosvědčilo, protože hlučnost se snížila pouze o 4 decibely. Navíc snížení výkonu ventilátoru o čtvrtinu, které úprava přinesla, by se pravděpodobně negativně projevilo na tepelné pohodě interiéru v letních měsících,“ popisuje slepou uličku na cestě ke ztišení klimatizace Michal Šimandl. „Zkusili jsme proto jít vlastní cestou. Ta spočívá v komplexní změně aerodynamického působení celého uzlu, které by mělo lépe respektovat zástavbu klimatizační jednotky do vozidlové skříně CityElefantu. Od této úpravy si slibujeme snížení hlučnosti o ideálních 10 až 12 decibelů a zejména pak celkovou kultivovanost akustického projevu,“ říká Šimandl. Bohužel tato úprava zatím není nainstalována na žádné jednotce. A tak i zde se může nakonec ukázat jako slepá ulička.

Letošní spolehlivost: 83 procent

srážníku klimatizace vhání jeden velký ventilátor místo soustavy několika menších, jak je tomu například u Pendolina. A ten je podle měření zdrojem nadměrného hluku. „K hlučnosti klimaagregátů přispívá i fakt, že otáčky zmíněného ventilátoru nelze regulovat. Běží buď na sto procent, nebo vůbec,“ říká Michal Šimandl. Ve vzdálenosti 10 metrů dosáhla hlučnost klimatizace CityElefantu 67 decibelu, ve vzdálenosti 30 metrů 62,5 decibelu a 100 metrů od jednotky klimatizace vytváří hluk o hodnotě 57 decibelů.

Dopravce plánuje vlastní řešení

Vzhledem k tomu, že klimatizační jednotky jsou samostatné konstrukční celky typu „vše v jednom“, je pravděpodobně jediným řešením radikální změna frekvenčního spektra hluku, které tyto klimatizační jednotky nyní mají. „Protože výrobce agregátů firma Hagenuk nejevil zvláštní snahu stávající situaci řešit, v první fázi jsme ve spolupráci s  externí firmou na  jednotku 471.027 dosadili rozběhové měniče a regulaci otáček ventilátoru podle teploty kondenzátu. Toto řešení se ale bohužel

„Záznamy o spolehlivosti řady 471, takzvaná disponibilita, vykazovala jen 70 procent v roce 2008. Tuto nelichotivou bilanci se podařilo zlepšit na 83 procent v současnosti s 97,5 procentním pokrytím turnusových potřeb. Výrobce Škoda Tranportation na řadu našich připomínek slyší a během výroby i přímo v provozu docházelo a  dochází k  aplikaci různých zlepšení. Některé jsou již v realizaci, jiné ve spolupráci se servisem Škoda Transportation připravujeme. V případě hlučné klimatizace se ale výrobce přesně drží zadávací dokumentace z konce devadesátých let,“ uzavírá problém Michal Šimandl.  VÁCLAV RUBEŠ 

Starší vozy z Rakouska zvýšily komfort na kolejích

D

o ostrého provozu s cestujícími nasadily České dráhy nové vozy pro dálkovou dopravu. Slovo „nové“ ale v tomto případě musíme chápat s nadsázkou. Vozy řady Bmz jsou sice v parku Českých drah jen několik týdnů (a úplně poprvé), ale Rakouské spolkové dráhy, od kterých byly zakoupeny, je používaly už před asi 30 lety. Navzdory svému věku však vozy představují pro cestující vyšší kvalitu, než na jakou byli obvykle u rychlíkových spojů ČD zvyklí. Například místo koženky a umakartu nabízejí polohovatelné, textilem potažené sedačky. Výhodou je i povolená maximální rychlost 160 km/h. Navíc se jednalo o finančně velmi výhodný obchod: za 32 vozů České dráhy zaplatily jen 46 milionů korun. Vozidla se do ČR dostala během léta a první šestnáctka už jezdí. Pod hlavičkou DKV Praha jsou nasazena v relaci Praha – Zlín a Praha – Luhačovice. Pů-

vodně ale měla být přednostně nasazena do západních Čech, konkrétně na trať Praha – Plzeň – Cheb. Tam se sice také dostanou, ale až v průběhu příštího roku, po celkové modernizaci všech 32 vozů, na kterou ČD vypíší výběrové řízení. „Vozy vyjíždějí z Prahy na východ republiky proto, že se tam omlazení vozidlového parku zatím příliš neprojevilo,“ vysvětluje náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. Minis-

KDE se s nimi svezete ¢

Ex 521 Praha – Otrokovice

¢

R 1221 Otrokovice – Zlín střed

¢

POHODLNĚJŠÍ. Po prvotní úpravě nabízejí rakouské vozy cestujícím ČD vyšší kvalitu. V příštím roce projdou další rekonstrukcí. 

FOTO autor

R 700 Staré Město u Uherského Hradiště – Praha

¢

Ex 527 Praha – Luhačovice

¢

Ex 526 Luhačovice – Praha

terstvo dopravy také vzneslo požadavek, aby všechyn expresy z Prahy do Olomouce jezdily až 160 km/h. Základní úpravy na vozech byly provedeny v areálu ŽOS České Velenice pracovníky pražské firmy PMV SERVIS. „Provedly se hlavně revize pojezdu spočívající ve  vyvázání podvozků a  jejich oprav, funkční zkoušky ostatního zařízení s jejich opravou a nezbytná oprava laku,“ říká Karel Boček z Odboru kolejových vozidel. Drobných úprav doznal interiér. Tam, kde byly opotřebované sedáky, došlo k jejich přečalounění. Aby České dráhy předešly časovým prodlevám (například při čekání na schválení typu vozidla na Drážním úřadu), dočasně zařadily vozy v rakouském registru vozidel. Prakticky to znamená, že na vozech sice najdete české popisy a logo ČD, ale i původní číslo se značkou A-CD, nikoli obvyklé CZ-CD. Martin Navrátil

9

ZAHRANIČÍ

Ruské rychlovlaky

pomohou integrovat největší zemi světa

Vlaková doprava má pro Ruskou federaci strategický význam: pomáhá udržovat jednotu rozsáhlého území největšího státu světa rozkládajícího se na dvou kontinentech. Vláda proto počítá s mohutnou modernizací železniční infrastruktury za 4,8 bilionu rublů do roku 2030.

NEJRYCHLEJŠÍ TRATĚ RUSKA V ROCE 2030

V

ysokorychlostní železnice už v Rusku není jenom cílem na papíře. Na konci roku 2009 byl zahájen provoz na nové trati mezi Moskvou a  Petrohradem. Soupravy Sapsan zde rychlostí až 250 km/h přepraví ročně asi 10 milionů lidí. Cestovní doba činí 3 hodiny 45 minut. V roce 2010 následovalo zahájení vysokorychlostního provozu rovněž mezi Petrohradem a finskými Helsinkami (vlak Allegro) s cestovní dobou tři a půl hodiny s maximální rychlostí 220 km/h. V obou případech se jednalo o výsledek federálního programu „Modernizace dopravního systému Ruska pro léta 2002 až 2010“. V rámci programu také dochází k budování kvalitnější infrastruktury, která umožňuje provoz až 160 km/h, například mezi Moskvou a Nižním Novgorodem (od roku 2010). Mohutné investice ze státního rozpočtu mají pokračovat, takže se obyvatelé i návštěvníci Ruska dočkají v příštích dvaceti letech mnoha dalších novinek.

provoz až 300 nebo 350 km/h provoz až 250 km/h provoz s max. rychlostí 160–200 km/h

RUSKO

Buslovskaja Petrohrad Jaroslavl Tver Smolensk

Nižnij Novgorod Saransk

Jekatěrinburg

Moskva Omsk Samara Tula Suzemka Saratov Rossosh Čeljabinsk Kursk Volgograd Rostov Krasnodar

Tomsk Novosibirsk Barnaul

Kemerovo Novokuzněck

Chabarovsk

Usurijsk

Kavkazskaja

Vladivostok

Mineralnyje Vody

Evropská část

Proměnou projde už zmiňovaný úsek Moskva – Petrohrad. Existují plány na výstavbu nové paralelní tratě v jiném tělese, která by umožnila provoz vlaků mezi dvěma největšími městy Ruska při rychlosti až 350 km/h (podle jiných zdrojů dokonce až 400 km/h). Předpokládaný termín otevření je rok 2017. Současně se plánuje zahájení rychlejší vlakové dopravy na trase Moskva – Suzemka – Kyjev. Následovat bude trasa Moskva – Kursk, která má být výhledově prodloužena přes Charkov až do Soči a na Krym. Stranou nezůstane ani spojení Moskva – Smolensk – Krasnoje – Minsk, které by mělo být prodlouženo až do Varšavy a Berlína. Na této trase Inzerce

budou do provozu nasazeny vlaky typu Talgo. Vysokorychlostně by se cestující měli svézt i na tratích Moskva – Jaroslavl a Omsk – Novosibirsk.

Asijská část

SAPSAN. Mezi Moskvou a Petrohradem jezdí od konce roku 2009 vysokorychlostní jednotky od společnosti Siemens. 

FOTO wikipedia

Plány na  rozvoj osobní železniční dopravy s rychlostí 160 až 200 km/h existují i na Uralu, Sibiři a Dálném východě. Konkrétně by měly vlaky jezdit mezi městy Novosibirsk – Krasnojarsk – Barnaul – Kemerovo a  Novokuzněck, ale také v trase Jekatěrinburg – Čeljabinsk či Chabarovsk – Vladivostok. Roční přepravní objem osob na těchto tratích se odhaduje na tři miliony. Celková délka tratí s rychlostí přes 160 km/h by v Ruské federaci měla v roce

2030 dosáhnout takřka 6 tisíc kilometrů. Celkový roční přepravní objem by měl přesáhnout 30 milionů cestujících. V té době by mělo být denně nasazeno až 120 párů jednotek. Jedním z prioritních úkolů společnosti RŽD je zahájení provozu ve směru na jih, kde velmi rychlé vlaky spojí Moskvu, Kursk a Charkov s Adlerem. Ruské železnice jsou také v zorném poli čínských plánovačů, kteří by rádi využili pro své účely Bajkalsko-amurskou magistrálu. Nejlidnatější země světa totiž uvažuje o využití magistrály v mezinárodní dopravě celé jihovýchodní Asie a jejím prodloužení přes Jakutsk na Čukotku a Aljašku. HALINA MARŠÁLKOVÁ

10

HISTORIE

Plzeňské století a půl

s kolejovou dopravou na bavorské pomezí

Právě před 150 lety bylo město Plzeň spojeno se světem pomocí ocelových kolejnic. Stalo se tak 15. října 1861, kdy byl zahájen pravidelný provoz na železniční trati Plzeň-Skvrňany – Domažlice – Furth im Wald.

...a o necelý rok později i do Prahy

Na jaře roku 1861 se také začalo se stavbou tratě z Prahy-Smíchova do Plzně. Již 14. července roku 1862, tedy za necelý rok a půl, bylo dáno do provozu 112 km tratě. Od 15. července, tedy následujícího dne, již jezdily vlaky z Prahy až k bavorské hranici v obou směrech. Denně byly v prvních letech provozu pouze dva páry spojů. Z pražského Smíchova vyjížděly do západních Čech vlaky v 9.30 a 20.30 h, naopak ze stanice Furth im Wald ve 23.50 a 11 h. Jeden spoj byl tedy vždy „denní“ a druhý „noční“. Cesta trvala podle jízdního řádu okolo šesti hodin.

Ž

elezniční doprava patří dnes k běžně užívaným dopravním prostředkům. Ty tam jsou doby, kdy pohled na  vlak budil v  lidech nedůvěru, ba i hrůzu. V případě čtvrtého největšího města v České republice začala železnice bojovat o přízeň cestujících před stoletím a půl.

Pokus o koněspřežnou dráhu

Vraťme se však ještě trochu dále do minulosti. Již 3. července 1827 bylo císařem uděleno privilegium akciové společnosti na vytvoření koněspřežky Praha – Plzeň. Nejvzácnějším a nejstarším dokumentem podnikového archivu Plzeňské oblasti ČSD je originál císařské listiny. Stavba tratě byla zahájena v roce 1828. Po  určitých problémech (dluhy) byla po třech letech zastavena. Trať se dostala jen 60 km od Prahy a o prodloužení do Plzně se přestalo uvažovat. Pro dokreslení uvedu jednu technickou zajímavost z doby, kdy koněspřežka jezdila. Na některých úsecích jezdily vlaky bez potahu. Když koně vytáhli vlak na výše položenou rovinku k přepřahací stanici, byl potah vypřažen a sjížděl dolů po spádu sám. Jeho jízdu ovládali jen brzdaři. Odpřažení koně šli zatím dolů k nádraží po silnici. Na některém úseku se naložili do  prázdného vozu a během jízdy byli krmeni a napájeni, aby se tak ušetřil čas.

Nejdříve do Bavorska...

Ve světě se však již začaly budovat dráhy parostrojní. A rakouské mocnářství

Dne 14. října 1861 ve čtvrt na devět ráno vyjel z Plzně slavnostní třináctivozový vlak. Některé prameny hovoří o 23 vozech. Furth im Wald (nahoře) a Plzeň na dobových pohlednicích. FOTO archiv čd (2x)

se s tímto trendem snažilo (pro někoho možná kupodivu) držet krok. Co se týče Plzně, byla nejdříve dokončena trať do bavorského města Furth im Wald. Dne 14. října 1861 – ve čtvrt na devět ráno – odjel z Plzně slavnostní třináctivozový vlak. (Některé prameny však uvádějí, že vlak měl dokonce 23 vozů a táhly ho dvě lokomotivy.) Den poté je zahájena pravidelná doprava s cestujícími. Celý úsek z Plzně až ke státním hranicím s Bavorskem byl zprovozněn za 17 měsíců a měřil 80 km.

VYJÍŽĎKA. Nostalgický parní vlak mezi Plzní a Domažlicemi v roce 1985. Tehdy FOTO martin navrátil měla trať 180 za sebou 124 let provozu.

V  roce 1890 zahájila Česká západní dráha rychlíkový provoz. Ke dni 1. ledna 1894 byla ovšem tato společnost zestátněna. V roce 1910 zahájila provoz také železniční trať Domažlice – Planá u Mariánských Lázní. A čas se samozřejmě nezastavil. Parní mašinky dosloužily, začaly jezdit motorové elektrické. A 150 let, to už je pěkné výročí. A každé výročí je tou nejlepší příležitostí ke vzpomínání. Je možná škoda, že tak pěkně kulaté výročí nebylo využito k větší propagaci železnice. Ale třeba se dočkáme v příštím roce, až oslaví století a půl trať Plzeň – Praha. Stanislav Kitzberger

Inzerce

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055. E-mail: [email protected], [email protected], web: www.cdtravel.cz Pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071 • Praha hl. nádraží 972 241 861 • Brno hl. nádraží 972 625 874 • provozní doba: pondělí–pátek 9.00–17.00 h

Česká republika

Maďarsko

Autobusový zájezd

Hotel Idol – Vánoce na horách

Bükfürdö – hotel Corvus***

Drážďany

Termín: 22. 12.–27. 12. 2011 Cena: 3 515 Kč za osobu zahrnuje 5 nocí, 5x polopenzi včetně štědrovečerního menu. Cena nezahrnuje: dopravu.

Silvestr v termínu 29. 12. 2011–4. 1. 2012 na 3 nebo 4 noci, cena 5 990/6 990 Kč zahrnuje: 3/4 noci ubytování s polopenzí, silvestrovskou večeři + galavečer s živou hudbou a půlnoční bufet, volný vstup do sauny a wirpoolu, parkování u hotelu zdarma.

Cena: 590 Kč/osoba, termín 3. 12., odjezd z Prahy v ranních hodinách. Pohádkový zámek Moritzburg, Drážďany – sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, katedrála a jiné.

Česká republika

Slovensko

Léčebně rehabilitační pobyt – Slovensko

Nové Hrady – Wellness hotel Rezidence

‚ Vel ký Meder – penzion Rozália

Lázně Sliač – hotel Palace ***

WELLNESS KOUZLO NOVOHRADSKÁ. Cena 3 099 Kč/os. zahrnuje: 3 noci, 2x masáž, volné vstupy do bazénu, vířivky, sauny a solné jeskyně, polopenzi.

BUĎ FIT. Cena 2 490/4 080/Kč/osoba zahrnuje: 3/5nocí, 3/5 vstupenek s jedním přerušením denně, 1x masáž, polopenzi.

ZKRÁCENÝ. Cena 2 850 Kč/osoba, pobyt čtvrtek–neděle, cena zahrnuje: ubytování, 8 léčebných procedur, polopenzi.

NOVOHRADSKÉ OSVĚŽENÍ. Cena 2 990Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 2x masáž, volné vstupy do bazénu, vířivky, sauny a solné jeskyně, polopenzi.

SENIOR RELAX 60+. Cena 1 850/3 910/Kč/osoba zahrnuje: 3/7nocí, 3/7vstupenek s jedním přerušením denně, snídaně.

KLASIK. Cena 5 670 Kč/osoba, pobyt pondělí–neděle, cena zahrnuje: ubytování, 17 léčebných procedur, polopenzi.

Vydávají České dráhy, a.s., nábřeží Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý druhý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar šéfREDAKTOR: Petr Horálek | grafická úprava: Pavel Beneš | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1 | Redaktoři – tel.: 972 233 091 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek týden před vydáním | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. | Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

11

L I DÉ A P Ř ÍB Ě HY pošta Proč nemohu vstoupit do Federace strojvůdců

DOPRAVNÍ SÁL. Budoucí zaměstnanci železničních společností mají možnost učit se dopravnímu provozu pomocí simulace na osvědčeném zařízení.

FOTO autor

Škola v Jesenické

už 70 let udržuje železniční tradici Mladí lidé, kteří se rozhodnou pro odborné středoškolské železniční vzdělání, mají v Praze na výběr ze dvou institutů. Jedním z nich je Střední škola elektrotechniky a strojírenství, která spolupracuje s Českými drahami v rámci Stipendijního programu ČéDés.

K

ořeny střední školy v pražské Jesenické ulici sahají až do roku 1941. Tehdy se ještě v učňovských dílnách učili řemeslníci pro Národní podnik TOS Hostivař. V běhu času došlo v životě původního odborného učiliště k překotným změnám, které vyústily v roce 2006 ve spojení tří vzdělávacích zařízení do Střední školy elektrotechniky a strojírenství. Po celou dobu existence školy se zde dopravní obory vyučovaly, prim tu hraje zejména železniční doprava. Ze zdejších lavic odcházejí budoucí strojvedoucí, výpravčí, vozmistři...

Dopravní i strojírenské obory

Budete-li hledat místo, kde se pod „jesenickými křídly“ připravují prakticky na svá budoucí náročná povolání studenti železničních oborů, najdete ho ve strašnické ulici Dubečská. „V několika zdejších objektech probíhá praktická výuka studentů dopravních, ale i strojírenských oborů. Teoretická výuka je naopak soustředěna do hlavní budovy školy v Jesenické ulici, kde probíhá od ledna 2009 v nově vystavěných nebo zcela zrekonstruovaných prostorách,“ říká ředitel školy Lumír Kymr. V centru praktické výuky dopravních oborů mají studenti opravdu sofistikované zázemí. „Výuka našich studentů pro-

bíhá mimo jiné v dopravním sále, kde si mohou osahat několik druhů zabezpečovacích zařízení a vyzkoušet si, jak se konkrétní úkon při stavění vlakových cest projeví. Skutečné zabezpečovací zařízení je totiž navázáno na modelové kolejiště, které věrně simuluje reálný železniční provoz,“ vysvětluje Miroslav Rýdlo, vedoucí učitel odborného výcviku.

Na simulátoru i na praxi v reálném provozu

Budoucí výpravčí tak mohou nacvičit řízení provozu na klasické elektromechanice, mimochodem výborně spárované s počítačem, který je nutný pro komunikaci s digitálně řízeným modelovým kolejištěm. „Řídicí přístroj se chová jako ve skutečnosti včetně závislých stavědlových přístrojů. Nezasvěcený vůbec nepozná, že obsluhu klasického zabezpečovacího zařízení musí pro digitální kolejiště přeložit počítač,“ říká Miroslav Rýdlo. Další stanice na modelovém simulátoru jsou ovládány z reléového zabezpečovací zařízení nebo z nejmodernější JOPky. Jiným zajímavým prvkem praktické výuky je projektorem promítaný obraz oblíbených simulačních programů ze série Multikon, kde je student vtažen do takřka reálného řízení provozu.

Protože ale sebelepší simulátor zkušenosti ze skutečného provozu nikdy nenahradí, využívají studenti výsledků spolupráce školy a  Českých drah. „Naše spolupráce s drahami je na vysoké úrovni a díky tomu navštěvují naši žáci v rámci provozní praxe velmi zajímavá pracoviště v železničním provozu,“ pochvaluje si ředitel Kymr. Kvalitu výuky odborných předmětů potvrzuje i fakt, že řadu z nich vyučují bývalí zaměstnanci ČD s letitými provozními zkušenost-

MATURITNÍ STUDIJNÍ OBORY ¢

Provoz a ekonomika dopravy

¢

Elektrotechnik

¢

Technická správa budov

¢

Letecký mechanik

¢

Programátor počítačem řízených strojů

¢

Finanční specialista

¢

Telekomunikační mechanik

mi. Také Stipendijní program Českých drah ČéDés hodnotí vedení školy vysoko. V minulém školním roce do něj bylo zapojeno 13 studentů a v nadcházejícím roce další studenti přibudou. Aby škola obstála v konkurenčním prostředí, musí investovat do svého zázemí a  moderních technologií. Proto se na Střední škole elektrotechniky a strojírenství realizuje projekt, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem, státním rozpočtem ČR a rozpočtem hlavního města Prahy ve výši více než jednoho a půl milionu korun. Hlavním cílem tohoto projektu je inovace výukového programu a zkvalitnění vzdělávání ve vztahu k požadavkům trhu práce. Projekt byl realizován z Operačního programu Praha Adaptibilita. Zaměřil se na studenty z oboru Provoz a ekonomika dopravy, ze kterého se nejvíce rekrutují budoucí zaměstnanci Českých drah. Finanční prostředky získané z tohoto projektu přispěly mimo jiné i k modernizaci dopravního sálu, kde studenti získávají praktické zkušenosti se železničním provozem. I tato investice školy je zárukou, že z „Jesenické“ budou odcházet kvalitní mladí železničáři stejně VÁCLAV RUBEŠ jako v minulosti.

Nabídka předplatného na rok 2012 Železničář

250 Kč za 25 vydání Při prodejní ceně 12 Kč za vydání ušetříte 50 Kč za rok.

ČD pro vás

228 Kč za 12 vydání Cena 19 Kč za vydání kryje náklady na poštovné a balné.

Železničář + ČD pro vás

400 Kč za 25 vydání Železničáře a 12 vydání ČD pro vás Pokud si objednáte oba časopisy ve výhodném balíčku, ušetříte 78 Kč ročně.

Turistický pochod přes Malé Karpaty

S investicemi pomáhá EU

Inzerce

Nabízíme vám předplatné čtrnáctideníku Železničář a měsíčníku ČD pro vás na období leden až prosinec 2012.

Předně podotýkám, že jsem sice strojvedoucí, ale ne člen Federace strojvůdců. A proti tomuto odborovému sdružení ani nejsem zaujatý. Kvůli červnové stávce nedávno jeden kolega z této federace vystoupil. Byl při tom napaden ze „silné pravicové orientace“. Možná ale jen byl „silně apolitický“. Odbory v ČR se poslední dobou stále více orientují levicově. Však vidíme, jak se levicové strany hlásí ke stávkám odborů. Proč se od nich odbory kategoricky nedistancovaly? Červnová stávka nepoškodila přímo pravicovou vládu, ale spíše zaměstnavatele, cestující veřejnost, přepravce. Proč trestat nevinné? Odboráři mají svá práva. To mají ale i poškození přepravci, cestující, co si platí z daní veřejnou dopravu. I z těchto důvodu nejsem členem Federace strojvůdců. Vadí mi financování soukromých aktivit typu kultura, sport či plavecký bazén z peněz těch, co ani jedno nezajímá. Abych do ní chtěl vstoupit, musela by být víc odbornou než odborářskou organizací. Vážím si velmi její práce v dozoru předpisů i při zavádění nové techniky. Federaci ale nepotřebuji, abych získal levnou pojistku, ani proto, aby za mě řešila má vlastní pochybení. Ale to by bylo třeba konečně dořešit, aby si nečlenové federace neužívali výhod vynucených odborářskou prací. Mé svědomí není v tomto smyslu v klidu. Když slyším vyčítavé útoky o přiživujících se, vím, že mají i kus své pravdy. Ale parazitem se též necítím. Mám ale pro klid posílat Federaci strojvůdců, řekněme, poloviční příspěvek? Já bych byl ochoten vzdát se příplatků, vyššího tarifu. Ve prospěch zaměstnavatele? Proč? Já mu naopak zase nepůsobím škodu stávkou, ani si nevynucuji své platební požadavky bez ohledu na hospodářskou situaci podniku. Vím, že bez odborářů bych asi měl plat nižší, ale ne podprůměrný. Zaměstnavatel přece ví, že tak náročnou práci by nikdo jiný za malý plat nedělal. Ale jak prosadit práva federace na její výdobytky, aniž by z toho neměli prospěch Petr Č. nečlenové?

UPOZORNĚNÍ PRO SOUČASNÉ OBJEDNATELE Prosíme současné objednatele, aby nám pokud možno do 5. prosince sdělili, jaké tituly a v jakém množství chtějí odebírat. Upozorňujeme, že předplatitelům Železničáře již od ledna nebude automaticky zasílán časopis ČD pro vás! KONTAKTNÍ ÚDAJE Předplatné vyřizuje Eva Balíková, telefon 972 233 090, [email protected]. Pro písemný kontakt použijte adresu: České dráhy, a.s., Odbor řízení značky, redakční oddělení, nábř. Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1. Časopisy zasíláme pouze na adresy v ČR.

I v tomto roce pořádala Federace vlakových čet turistický pochod po Slovenských horách. Letos byly vybrány Malé Karpaty, konkrétně nízké hory poblíž Pezinku. Vzhledem k dobré dostupnosti železniční dopravou byl nájezd již ve čtvrtek večer do Pezinku a odtud do místa ubytování. Tím pro letošní rok byla oblast Piesok nad Modrou a chata Hubert. V pátek několik desítek turistů vyrazilo na první trasu. Po slabším a rovinatém začátku následoval výstup na Vel’kú Homolu (709 m n. m.) s 20 metrů vysokou dřevěnou rozhlednou. Po kratším odpočinku následoval sestup do údolí potůčku Blatiny a opětovný výstup do sedla Javorina. Odtud to byl již jen kousek do sedla Baba se sice fungujícím motorestem, ale bohužel bez čepovaného piva. Po občerstvení chutnými meruňkovými koláči následovala cesta bukovými lesy přes vinice až do města Pezinok. V sobotu byla naplánována trasa na druhou stranu Malých Karpat. Nejdříve sestup přes celou oblast Piesku a potom na vrchol Kukly s menší dřevěnou rozhlednou. Po odpočinku následoval strmý sestup do osady Píla a pak zase výstup k hradu Červený Kameň. Všechny zaujaly podzemní prostory – ta největší měla délku 70 metrů, šířku a výšku 15 metrů. Neděle byla věnována pouze odjezdu. Celá turistická akce se vydařila, počasí tak jako vždy přálo, a tak jedinou kaňkou na dobrém dojmu byl více než laxní přístup personálu ubytovacího zařízení. Jan Fridrich  Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

12

Z A PO Z N Á N Í M

Letitá dáma na Sněžce

odejde příští léto na trvalý odpočinek

Po mnoha letech diskuzí je to prý už jasné. Sedačková lanovka na Sněžku se příští léto zastaví a nahradí ji nová moderní kabinková od společnosti Leitner. Kdo si chce ještě vyzkoušet jízdu se „starou dámou“, určitě by neměl otálet. Rok uteče jako voda.

L

anovka z Pece pod Sněžkou na Sněžku byla vybudována v  letech 1946 až 1949. Její trvalý provoz až na konečnou druhého úseku na  Sněžce byl zahájen 1. července 1950. Dráha byla projektována jako oběžná dvouúseková s odpojitelnými dvojmístnými sedačkami. Dodavatelem byla společnost Transporta Chrudim, která využila licenci švýcarské firmy Von Roll. Rychlost sedaček je 2,5 metru za sekundu a přepravní kapacita dráhy 250 osob za hodinu.

Schema lanovky státní hranice

stanice

Sněžka

1 594 m n. m.

13,5 min. 1 967 m

I s mezipřistáním trvá cesta na vrchol necelou půlhodinku

stanice

Růžová hora 1 334 m n. m.

První úsek začíná na horním okraji Pece pod Sněžkou směrem k  Obřímu dolu. Dolní zastávka je v nadmořské výšce 890 metrů a 1 560 metrů vzdálená mezistanice na Růžové hoře se nachází ve výšce 1 334 metrů. Cesta prvním velmi strmým úsekem trvá 11 minut. Naopak druhý 1 967 metrů dlouhý úsek z Růžové hory na samotný vrchol Sněžky tak prudký není a vede z velké části po hřebenu, až v závěru vystoupá po úbočí naší nejvyšší hory těsně kolem strmých svahů Obřího dolu do vrcholové stanice v nadmořské výšce 1 594 metrů. Doba jízdy druhým úsekem je 13,5 minuty. Přestože lanovka byla postavena s životností pouhých 17 let, vydržela v provozu bez větších oprav celých 30 let. V 80. letech byla kvůli platným normám částečně modernizována, nicméně zub času a náročného horského počasí si dnes vyžádal její náhradu. Po více než 60 letech

11 min. 1 560 m stanice

Pec pod Sněžkou 890 m n. m.

Ze Sněžky se můžete vydat po mnoha turistických stezkách po hřebenech a do údolí na obou stranách česko-polské hranice. Asi nejznámější je hřebenová červená Cesta česko-polského přátelství, po které lze sejít na Pomezní boudy v Malé Úpě nebo opačným směrem ke Špindlerově boudě a dál do západních Krkonoš. Frekventovaná je žlutě značená cesta podél lanovky směrem na Růžovou horu a dál na Portášovy boudy. Z ní se dá na několika místech odbočit dolů do Pece pod Sněžkou nebo do  Velké Úpy. Další možností je sestoupit po modré značce přímo do Obřího dolu nebo se vydat přes rašeliniště ve vrcholových partiích hor na Luční boudu a dál do Špindlerova Mlýna nebo po hřebenech okolo Pece přes Výrovku a Liščí horu. Na mnoha místech jsou zde odbočky přímo do údolí Úpy.

Přestože byla lanovka na Sněžku postavena s životností jen 17 let, vydržela v provozu bez větších oprav 30 let. se mají v létě 2012 sedačky současné lanovky zastavit definitivně a v její trase vnikne nová moderní dráha se čtyřmístnými kabinkami. Do jara 2014 ji má vybudovat trutnovská společnost BAK a  technologii dodá zkušená švýcarská společnost Leitner. Náklady na  novou lanovku jsou plánovány ve výši 299 milionů korun. Od nové dráhy se očekává nejen lepší komfort, ale také vyšší odolnost proti povětrnostním vlivům.

Do poštovny a pak po hřebenech

Na vrcholu Sněžky můžete navštívit například novou českou poštovnu s bohatou nabídkou pohlednic. Na její střeše je zřízena vyhlídka s panoramatickým výhledem na  českou i  polskou stranu hor a daleko do nížin. O kus dál stojí již od druhé poloviny 17. století kaple sv. Vavřince a nová Polská (dříve Slezská) bouda. Původní typická horská bouda zde vznikla už v roce 1850. Ve druhé polovině 70. let ale byla nahrazena moderním horským hotelem podle návrhu polského architekta Lipińského. Současná stavba asi nejvíce ze všeho připomíná létající talíře.

Gondolová dráha na Černou horu

JEDEME NA SNĚŽKU. Dráha na nejvyšší horu naší republiky dokáže přepravit až 250 osob za hodinu. V létě 2012 bude její provoz zastaven a do jara 2014 na jejím místě vznikne za 299 milionů korun zcela nová lanovka.

Polská (dříve Slezská) bouda ze 70. let připomíná létající talíře.

V Krkonoších najdeme i gondolovou lanovou dráhu na Černou horu.

FOTO autor (4x)

Kaple sv. Vavřince stojí na nejvyšší hoře Čech od 17. století.

Lanovou dráhu na Sněžku od počátku provozovaly ČSD a následně ČD. Teprve v roce 1997 byla dráha předána obcím Pec pod Sněžkou a Malá Úpa. V Krkonoších však najdete i další lanovku, kterou v minulosti Č(S)D provozovaly. Jedná se o dnes nejmodernější gondolovou lanovou dráhu z Janských Lázní na Černou horu. Tato první veřejná lanovka se dvěma kyvadlovými kabinami u nás zde byla v provozu již od roku 1928. Dnes ji připomíná ocelová příhradová podpěra č. 8, která byla upravena na rozhlednu. Druhá veřejná lanovka zde byla uvedena do provozu v roce 1980 v nové, o několik desítek metrů posunuté trase a na jejím místě vznikla v roce 2006 současná moderní dráha od firmy Doppelmayer s osmimístnými kabinami. Jejich nespornou výhodou je možnost vzít s sebou bez větších komplikací na vrchol Černé hory třeba i kočárek, koloběžku nebo jízdní kolo. Také z  Černé hory je úchvatný rozhled, a to především do české kotliny. Je zde možno podniknout množství turistických nebo cyklistických výletů s cíly v Janských Lázních, Peci pod Sněžkou, Vrchlabí nebo ve  Špindlerově Mlýně. Mezi místní atrakce patří také koloběžky a sjezd na nich do Janských Lázní. Petr Šťáhlavský

Po švýcarské stezce fanoušků železné dráhy

Z

atímco čeští kovaní šotouši jsou schopni se v internetových diskuzích pomalu pozabíjet kvůli tomu, zda je lepší „najbrt“ nebo „polomáčenka“ a při lovu záběrů nadávají na složení souprav, Švýcaři jsou v tomto ohledu jiní. Jediné, na čem jim při fotografování záleží, je dobré světlo a pěkný „flek“, o který se rádi podělí. Jejich snaha přiblížit nejkrásnější místa švýcarských drah co nejširšímu spektru zájemců jde tak daleko, že budují specializované turistické stezky podél nejkrásnějších horských tratí. Jednou z nich je i Gotthard Wanderweg, která kopíruje část legendární horské tratě z Curychu do Milána. Pro začátek gotthardské pěší túry jsme si vybrali vrcholovou stanici Göschenen, a  to z  velmi pragmatického důvodu. S  krosnami se nám nechtělo stoupat převýšením až 26 promile, které tady zdolávají vlaky se dvěma i třemi

lokomotivami, a tak jsme vykročili směrem do stanice Wassen, ležící ve směru na Curych. A udělali jsme dobře. Na necelých pěti kilometrech totiž trať překonává 208 výškových metrů a i přesto jsme cítili klesání v lýtkovém svalstvu.

Během hodinové procházky kolem nás prosvištělo patnáct vlaků. Cisalpina se střídala s  EuroCity v  čele s  řadou 460 SBB. Mohutný zvuk poté ohlašoval trojspřeží šestikoláků Re 6/6, které supělo s třicetivozovým nákladním expresem

velmi svižně, když vezmeme v úvahu fakt, že některé z těchto lokomotiv mají v rodných listech letopočet 1972. Turistická stezka podél oblouků a galerií Gotthardské dráhy opravdu myslí zejména na železniční fandy. U zajímavých

GOTTHARD WANDERWEG. Turistická stezka kopíruje nejkrásnější část tratě z Curychu do Milána. 

FOTO autor (2x)

artefaktů, jako jsou traťové budovy nebo návěstidla, najdete informační tabule v  angličtině, němčině, francouzštině a italštině. Dozvěděli jsme se například zajímavosti o švýcarské návěstní soustavě a rozesmála nás slovní hříčka u traťového domku Kabelbude. Jako neskutečná lahůdka pro všechny lovce snímků působí visuté pozorovatelny nad tratí, kam můžete zdarma zalézt a hodiny levitovat nad tratí s prstem na spoušti. Gotthardská dráha má pro všechny fanoušky železnice silné, podmanivé kouzlo. Oblouky jejích kamenných viaduktů budí dojem, jako by do Alp patřily odjakživa. A vlaky jako provazochodci na vysokých mostech a  temných tunelech několikrát se točících ve  spirálovitém stoupání působí jako balzám na nervy. Zde se nestaví protihlukové zdi, tady je zvuk jedoucího vlaku a alpské přírody léčebnou kúrou.  VÁCLAV RUBEŠ