• 1860 az első működő kétütemű (Lenoir), • 1876-ban első működő négyütemű (Otto) belsőégésű motor gázüzemű volt. • 1894 Franciaország: Első autóverseny (PARIS-RUEN, 126 km) győztes: de Dion Bouton gőzautó, 17 km/óra átlagsebességgel. Dr. Emőd István
Múlt
2004.12.05. 1
• 1899-ben az első 100 km/h-nál gyorsabb autó: villamos hajtású autó volt.
• 1900-ban az USA-ban 4192 autót gyártottak : 1681 gőzautót, 1575 villamoshajtású és 936 benzinmotoros autót.
Dr. Emőd István
Ekkor a verseny még nyílt volt!
2004.12.05. 2
KÖRNYEZETSZENNYEZÉS FORRÁSOK KIMERÜLÉSE Dr. Emőd István
Miért kell alternatívát keresni?
2004.12.05. 3
Dr. Emőd István
Kőolaj-előfordulások kimerülése
2004.12.05. 4
1000 lakosra eső személygépkocsik száma (2001-ben) •Monaco 686 Magyarország 236 •Olaszország 565 Törökország 67 •Németország 529 Kína 5,9 Automobil-Rervue 2002
Dr. Emőd István
Személygépkocsi-állomány
2004.12.05. 5
Dr. Emőd István
Szigorodó előírások (személygépkocsi-motor)
2004.12.05. 6
Dr. Emőd István
Az üvegházhatás mértéke
2004.12.05. 7
A környezetbarát autó Hidrogén Biohajtóanyagok
Kombinált
Közvetlen befecsk.
Common rail
CNG
Párhuzamos
Villanymotor
Szegény keverék
Elektr. szabályozás
LPG
Soros
(Akku)
Benzinmotor
Dízelmotor
Alternatív hajtóanyag
Villamos és hibridhajtás
T.anyagcella
Dr. Emőd István
Milyen lehetőségek vannak?
2004.12.05. 8
Hatásfok
Térfogat/ energia
Töltési idő
Tömeg/energia
Biztonság
Ezeken kívül: hatósugár
Előfordulás
üzembiztonság
Zajkibocsátás
divat Környezetszennyezés
Infrastruktúra
stb.
Előállítási költségek
Dr. Emőd István
Alternatív lehetőségek értékelési szempontjai
2004.12.05. 9
1. Hajtóanyag: HIDROGÉN • előállítás: vízből
2. Energiaátalakítás: TÜZELŐANYAG-CELLA • jó hatásfok (~60 %) • kis hőmérséklet (~80 °C)
nap-, szélenergiával (?)
• égéstermék: víz
3. Járműhajtás: VILLANYMOTOR • nulla szennyezés Dr. Emőd István
Az ideális kombináció
2004.12.05. 10
Belsőégésű motor • földgázüzemű • hidrogénüzemű
Hibridhajtás • belsőégésű + villanymotor
Villamos hajtás • folyékony hajtóanyaggal (reformer) üzemelő tüzelőanyag-cellával
Propán-bután gáz (LPG) •korlátozott mennyiség (a kőolaj-feldolgozás mellékterméke) •nehezebb a levegőnél Ö robbanásveszély Dr. Emőd István
Miért nem?
2004.12.05. 12
• környezetszennyezésük kicsi, de nem nulla • a nyersanyag-előfordulás véges • a gáznemű tüzelőanyagok tárolása nehézkes: – gáz: nagy nyomás Ö 200…400 bar – folyadék: kis hőmérséklet Ö -150 °C alatt (földgáz), -250 °C alatt(H2) – fémhidridek
• alkalmazásuk fokozatos átmenetet jelent az ideális megoldás (H2 + tüzelőanyag-cella + villanymotor) irányába Dr. Emőd István
Az átmeneti megoldások
2004.12.05. 13
soros
villamos gép belsőégésű motor
párhuzamos
villamos gép akkumulátor
kombinált
bolygómű
Dr. Emőd István
Hibridhajtások
2004.12.05. 14
PÁRHUZAMOS SOROS Dr. Emőd István
Hibrid rendszerek (HEV)
2004.12.05. 15
Dr. Emőd István
Hibridhajtás energiamérlege
2004.12.05. 16
Benzinmotor
Toyota Prius
53 kW 4000 1min Villanymotor 33 kW Menetkész tömeg 1250 kg Hasznos teher 395 kg Végsebesség 160 kmh Tesztfogyasztás 5,4 l/100km Alapár kb. 6 500 000 Ft.
Dr. Emőd István
Hibridautók
2004.12.05. 17
• 1839: Az angol William Robert Grove felfedezi a tüzelő-anyag-cella elvét. • 1945: A második világháború után megkezdődik a tüzelőanyag-cellák műszaki fejlesztése. • 1954: az angol Francis T. Bacon munkája alapján űrkutatási (Gemini, Apollo, Spacelab) és
• katonai programok céljára használtak tüzelőanyagcellát. • 1970: tüzelőanyag-cellák villamos erőművi blokkok és hőenergia központok részére. • 1980: Járműhajtási célú kutatások kezdete. • 1998: az első vásárolható tüzelőanyag-cella (1500 US $/kW). Dr. Emőd István
A tüzelőanyag-cella története
2004.12.05. 18
• A fordított elektrolízis elve alapján működnek: Az elektrolízis során a vizet elektromos áram összetevőire, azaz hidrogénre és oxigénre bontja. Ez a folyamat megfordítható, és így elektromos energia állítható elő. • Ehhez szükséges: • - tüzelőanyag ( ebben az esetben hidrogén), • - két elektróda (pozitív és negatív) , valamint • - elektrolit (cseppfolyós vagy szilárd) • Járműhajtásra a protonáteresztő membrános (PEM) tüzelőanyag-cella a legmegfelelőbb. Dr. Emőd István
A tüzelőanyag-cella elve
2004.12.05. 19
• Hidrogént vezetnek az elektrolit (protonáteresző membrán) egyik oldalára és nedvesített levegőt a másik oldalra. • A hidrogén ionizálódik, minden egyes molekula felhasad két elektronra és két pozitívan töltött hidrogén ionra, azaz protonra. • A protonok a cellában lévő elektroliton keresztülvándorolnak.
Dr. Emőd István
A tüzelőanyag-cella működése
2004.12.05. 20
A kialakult elektromos feszültségkülönbség teszi lehetővé a proton számára az átjutást. A keletkező áram – az elektronok külső mozgása -- az, ami hajtja a motort.
Az elektrolit nem képes elektronokat vezetni, az elektronok, amelyek a negatív elektródnál felszabadulnak külső körön keresztül kell mozogniuk.
Az elektronok a pozitív elektródon az oxigénnel és a protonnal egyesülve vizet képeznek. Dr. Emőd István
Az áram keletkezése
2004.12.05. 21
Dr. Emőd István
A tüzelőanyagcella-rendszer
2004.12.05. 22
Í1994 NECAR 1. A teljes rakteret elfoglalják a gépészeti berendezések
NECAR 4. (hidrogén) 1999 Ð
NECAR 5. (metanol)
2000 Ð
Mercedes Mercedes
Dr. Emőd István
A tüzelőanyag-cella fejlődése
2004.12.05. 23
Ricardo
Hagyományos b.é. motor Első 0-emissziós b.é. motor Általánosan vásárolható hibridautó Első hozzáférhető tüa.cellás autó Általánosan vásárolható tüa.cellás autó Első benzines/dízeles tüa.cellás autó Általánosan vásárolható dízel tüa.cellás autó Első b.é. motor hőenergia-visszanyeréssel B.é. motor hőenergia-visszanyeréssel A H-tárolás megoldása Első teljesen CO2-mentes autó 2000
