Eindrapport Chateau Motorhomes

Eindrapport Chateau Motorhomes One-day-picking

Eindhoven, 24 mei 2007 Groep bestaande uit: Jawad Alhaydary Tim Geusens Suzan Verhoeven Begeleidende docenten M3: Dhr. Richard Hoogenboom Dhr. Lambert de Brouwer

Titelpagina Naam van de deelnemende scholen: Fontys hogoscholen en ROC Eindhoven Titel: Chateau Motorhomes Project periode: week 5 (1 februari 2007) t/m week 22 ( tot en met 31 mei) Project groep: Chateau Motorhomes Projectleden: Jawad Alhaydary Tim Geusens Suzan Verhoeven Plaats en Datum: EINDHOVEN, 24-05-2007 Projectcoördinator: Dhr. Lambert de Brouwer Opdrachtgever: Chateau Motorhomes

2

Voorwoord We hebben Chateau Motorhomes geanalyseerd in opdracht van Fontys Hogescholen en ROC Eindhoven. In dit eindverslag vindt u de uitwerkingen, conclusies en aanbevelingen van ons onderzoek . Verder willen wij een aantal mensen bedanken die mee hebben geholpen aan ons onderzoek. Ten eerste zijn dat Rob Neijssen en Patrick Noukens van Chateau Motorhomes. Ten tweede is dat docent Theo Verbeek van de Fontys Hogeschool Eindhoven. Hij heeft ons inhoudelijk geholpen. Tenslotte willen we ook Richard Hoogenboom en Lambert de Brouwer bedanken voor de begeleiding tijdens dit project! We wensen u veel plezier bij het lezen van ons eindrapport.

3

Samenvatting In opdracht van Chateau Motorhomes is er door studenten van de Fontys Hogescholen en ROC in Eindhoven een project uitgevoerd. De studenten hebben de organisatie onderzocht, onder andere door middel van een slapeloosheidsindex, en vervolgens bekeken waar knelpunten binnen de organisatie liggen. Na enige gesprekken met het personeel en een objectieve blik naar de organisatie bleek al snel dat er veel problemen op logistiek gebied liggen. Omdat Chateau Motorhomes van mening is dat deze problemen opgelost kunnen worden door invoering van one-day-picking wordt de invoering van one-day-picking onderzocht in dit rapport. Dit one-day-picking zou dan inhouden dat er op de productievloer nog maar voor één à twee dagen op voorraad ligt, tegenover vijf dagen voorraad die er nu ligt. Het one-day-picking zou dan bestaan uit een combinatie van twee systemen, namelijk het JITsysteem (Just In Time) en het kanban-systeem. Het JIT-systeem zou dan toegepast worden op de grotere producten (bijvoorbeeld koelkasten) en het kanban-systeem op de kleinere producten (bijvoorbeeld schroefjes, bouten en pluggen). Om te kunnen bekijken of one-day-picking inderdaad een oplossing voor de problemen is, is er eerste een situatieschets gemaakt. Hierin worden alle afdelingen apart bekeken. Er blijkt dat geen enkele afdeling foutloos te werk gaat. Een korte opsomming van de problemen: - de bouwtekeningen (afkomstig van de afdeling Engineering) zijn niet altijd up-to-date; - de leveranciers zijn niet allemaal even betrouwbaar; - het inkoopmagazijn kampt met ruimtegebrek; - in het inkoopmagazijn wordt zo‟n 10% van de palletplaatsen bezet gehouden door incourante goederen; - de voorraad volgens het systeem komt niet overeen met de werkelijke voorraad; - de aanlevering aan de productievloer verloopt niet vlekkeloos. Soms wordt er niet op tijd of niet genoeg naar de productievloer gebracht; - de productievloer staat enorm vol; - medewerkers gaan bij het opschrijven van locaties niet altijd secuur te werk; Indien Chateau Motorhomes ervoor kiest om het one-day-picking in te voeren, wordt het probleem van de grote voorraden aan de productievloer opgelost. Natuurlijk blijven er ook een aantal problemen onopgelost, zoals de bouwtekeningen, de niet betrouwbare leveranciers, het ruimtegebrek in het magazijn, de incourante goederen en het niet secuur werken van medewerkers. Door de invoering van het one-day-picking ontstaat er mogelijk ook een tweetal nieuwe problemen. De eerste is dat de orderpickers de werkdruk niet aan kunnen. De afdeling Logistiek zou dan mogelijk met een personeelstekort te maken krijgen. Echter zal dit, vanwege tijdgebrek, nog onderzocht moeten worden door middel van het PQRST-model. Ten tweede zal de voorraad in het inkoopmagazijn (tijdelijk) gaan stijgen, omdat de voorraden van de productievloer naar het magazijn verplaatst worden. Uiteindelijk komt het erop neer dat Chateau Motorhomes een aantal dingen zal moeten aanpassen/verbeteren om de invoering van one-day-picking optimaal te kunnen benutten. Zo zal de leveranciersbetrouwbaarheid verbeterd moeten worden, zodat de voorraad in het inkoopmagazijn kan dalen. De incourante goederen zullen uit het magazijn verwijderd moeten worden om nog meer ruimte te creëren. En tenslotte zal ook het PQRST-model onderzocht moeten worden. Wanneer deze drie dingen zijn onderzocht en opgelost zal Chateau Motorhomes klaar zijn voor de overstap naar one-day-picking.

4

Inhoudsopgave 1. Inleiding

7

2. De bedrijfsbeschrijving §2.1. De geschiedenis van Chateau Motorhomes §2.2. Kengetallen

8 8 9

3. Huidige situatie §3.1. Engineering §3.2. Marketing/verkoop §3.3. Inkoop §3.4. Leveranciers §3.5. Magazijn §3.6. Orderpicking §3.7. Productie

11 11 11 11 11 12 12 13

4. Problemenanalyse §4.1. Korte schets van de problemen op de verschillende afdelingen §4.2. Slapeloosheidsindex §4.3. Problemen die voorkomen op de onderzochte afdelingen §4.3.1. Ruimtegebrek §4.3.2. Incourante goederen §4.3.3. Juist opschrijven van locaties §4.3.4. Aanlevering van het magazijn naar de productievloer §4.3.5. Voorraden op de productievloer §4.3.6. Leveranciersbetrouwbaarheid §4.4. Secuurheid

14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17

5. Wat wordt er verstaan onder one-day-picking? §5.1. One-day-picking §5.2. Just In Time system §5.3. Kanbansysteem

18 18 18 18

6. Gevolgen van one-day-picking § 6.1. Problemen die worden opgelost §6.1.1. Grote voorraden op de productievloer §6.2. Problemen die blijven bestaan §6.2.1. Incourante goederen §6.2.2. Levering vanuit de leveranciers §6.2.3. Secuurheid §6.3. Problemen die mogelijk ontstaan door de invoering van one-day-picking §6.3.1. Stijgende voorraad in het inkoopmagazijn §6.3.2. Personeelstekort op de logistieke afdeling

20 20 20 20 20 20 20 21 21 21

§6.4. PQRST-sleutel §6.4.1. Toepassing PQRST-sleutel 7. Conclusies en aanbevelingen

21 22 24

5

Nawoord

25

Literatuurlijst

26

Bijlagen Bijlage I: Organigram Chateau Motorhomes binnen Tirus Group Holding BV. Bijlage II: Organigram van Chateau Motorhomes Bijlage III: Foto‟s magazijn Bijlage IV: Foto‟s productievloer Bijlage V: Procesflow Bijlage VI: Slapeloosheidsindex

27 28 29 30 31 32

6

1. Inleiding In dit project is samengewerkt in een multidisciplinair team van 4 studenten. De bedoeling is dat de studenten fungeren als adviseurs naar een MKB-organisatie. Door middel van onderzoek, verslaglegging en presentatie tonen studenten aan dat ze in staat zijn integrale oplossingen te geven voor bedrijfskundige problemen. Dit eindrapport gaat over de mogelijke gevolgen en te ondernemen stappen voor Chateau Motorhomes als er wordt besloten over te stappen naar one-day-picking. Dit is een systeem waarbij vanuit het inkoopmagazijn vandaag wordt geleverd aan de productievloer wat morgen nodig is. De hoofdvraag van ons onderzoek luidt dan ook: Wat zijn voor Chateau de gevolgen van de overstap naar one-day-picking? Dit is onderzocht aan de hand van de volgende deelvragen: -

Hoe is de huidige situatie binnen Chateau Motorhomes? Tegen welke problemen loopt men dagelijks aan? Wat zijn de mogelijke gevolgen voor Chateau Motorhomes, wanneer zij one-daypicking toe gaat passen?

Dit eindrapport begint met een algemene bedrijfsbeschrijving. Daarna volgt een uitgebreide beschrijving van de huidige werkwijzen en de problemen die op de verschillende afdelingen heersen. Vervolgens wordt uitgelegd wat one-day-picking inhoudt voor Chateau Motorhomes. Het laatste gedeelte van het rapport gaat over het toepassen van one-day-picking en wat de gevolgen voor Chateau Motorhomes zijn. Er wordt afgesloten met conclusies en aanbevelingen aan Chateau Motorhomes.

7

2. De bedrijfsbeschrijving In dit hoofdstuk zal een korte omschrijving van het bedrijf te vinden zijn. Allereerst zal de geschiedenis van Chateau Motorhomes verteld worden en vervolgens worden er een aantal kengetallen gegeven. Op die manier kan er een beeld geschetst worden over het bedrijf Chateau Motorhomes.

§2.1. De geschiedenis van Chateau Motorhomes Chateau Caravans N.V. is in 1972 opgericht door de heer A.M.H. Sprankenis. Vanaf zijn 17de jaar is hij actief in het bedrijfsleven. Hij was zelf lange tijd dealer van caravans. Een Italiaanse fabrikant verzocht hem zelf caravans te gaan produceren in de Benelux. Dit naar aanleiding van zijn hoge verkoopcijfers van caravans in Zuid-Nederland en België. De geplande samenwerking met deze Italiaanse fabrikant ging niet door, waarna de heer Sprankenis zelf een bedrijf oprichtte dat in korte tijd een grote naam opbouwde in Nederland en België. De productie van Chateau Caravans begon in 1972 in Hamont (België). Op dit moment worden zo‟n 5.000 caravans op jaarbasis geassembleerd. Het grootste exportland is Nederland waar dan ook een marktaandeel van 15% wordt behaald. In België is de meest verkochte caravan een Chateau Caravan. Chateau Caravans N.V. omvat 6 merken: Chateau, Home-Car, Delta, Beyerland, Cristall en Constructam. In 1981 werd het bedrijf Home-Car bij Chateau Caravans opgenomen. Constructam, wiens caravans gedeeltelijk uit polyester bestaat, werd in 1986 aan het rijtje toegevoegd. In Budel bevindt zich een eigen service-afdeling die een steunpunt is voor haar dealernet. Hier worden reparaties aan alle merken caravans uitgevoerd. Tevens is dit een inlichtingscentrum voor verzekeringsexperts, politiekorpsen (i.v.m. keuringen langs de weg), monteurs van het eigen dealernet etc. Sinds 1 oktober 1997 is de directie, bestaande uit de heren A.M.H. Sprankenis en F.W. van der Sanden, opgevolgd door Geert-Jan van der Sanden als algemeen directeur. Hij heeft besloten om zich naast Chateau Caravans toe te leggen op Chateau Motorhomes. In 2001 zijn een aantal prototypes gemaakt. Eind 2001/begin 2002 is de assemblage van motorhomes door Chateau Motorhomes Divisie daadwerkelijk begonnen. Tot februari 2004 gebeurde dit in Achel. Vanaf februari 2004 tot op heden is men gevestigd in Lommel. De productiegrootte bedroeg tot september 2004 2 motorhomes per dag. Van september 2004 tot september 2005 bedroeg de productiegrootte 4 motorhomes per dag. Vanaf september tot maart is de productiegrootte teruggegaan naar 3 motorhomes per dag. Met ingang van 1 maart is de productie weer opgeschroefd naar 4 motorhomes per dag. Hieronder is een overzicht van het aantal geassembleerde Motorhomes. Chateau Motorhomes Divisie is dus voortgekomen uit Chateau Caravans en is hier nog onderdeel van. Er worden ook bepaalde werkzaamheden voor de Chateau Motorhomes Divisie verricht in Hamont-Achel. Op deze locatie worden caravans geassembleerd. Daarnaast worden er wanden, daken en bodemplaten voor de motorhomes geproduceerd. Deze delen worden geleverd aan Chateau Motorhome Divisie en hier wordt alles met elkaar verbonden en gekoppeld. Hier vindt de assemblage en productie van de motorhomes plaats.

8

Chateau Caravans N.V. (Chateau Motorhomes Divisie) valt onder de Tirus Group B.V. Holding. De Tirus Group ontwikkelt, produceert en verkoopt caravans, motorhomes en kampeeraccessoires. Bekende merken als Kip, Cabby, Lunar en Beyerland maken ook deel uit van deze groep. De omvang van de onderneming is – door actief acquisitiebeleid – de afgelopen jaren flink toegenomen. Het huidige personeelsbestand bedraagt ruim 600 medewerkers. Tirus is internationaal actief en opereert vanuit vestigingen in Nederland, België, Engeland en Zweden.

§2.2. Kengetallen Chateau Motorhomes is nog een jong bedrijf. Zij loopt nog tegen een grote diversiteit aan problemen en knelpunten aan. Alle hulp is welkom om de processen binnen het bedrijf beter te laten verlopen. Dit is ook de reden geweest dat Chateau Motorhomes heeft ingestemd om mee te werken aan het M3-project. Bij Chateau Motorhomes te Lommel worden motorhomes geproduceerd. Hier werken ongeveer 50 personen. Hiervan werken 30 personen op de werkplaats, 5 personen op de aflevering, 5 personen in het magazijn (ook inkoop) en 10 personen op het kantoor. Het organigram van Chateau Motorhomes is terug te vinden in bijlage I. Hierin is te zien hoe zij staat binnen de hele Tirus Group Holding B.V. In bijlage II is te zien hoe het organigram binnen Chateau Motorhomes eruit ziet. Chateau Motorhomes bestaat nu 4 jaar. De afgelopen 4 jaar zag de afzet er als volgt uit: Jaar 2001 2002 2003 2004 2005

Aantal geassembleerde Motorhomes Enkele prototypes Circa 125 Circa 250 Circa 500 Circa 750

Als we deze afzet opsplitsen in de landen waar Chateau Motorhomes verkoopt, komt dit uit op 21% in Scandinavie, 42% in Engeland, 15% in Frankrijk, 15% in Duitsland en 7% in de Benelux. In onderstaand schema zijn wat getallen te zien met betrekking tot de omzet en de winst van de afgelopen vier jaar. Jaar 2003 2004 2005 2006

Omzet €8.000.000 €14.400.000 €22.400.000 €19.200.000

Winst n.v.t. - €500.000 €500.000 - €500.000

De kostprijs van een motorhome bestaat grofweg gezien uit een drietal factoren. De eerste factor is het chassis. Deze kost al €16.000. De tweede factor is de opbouw van de motorhome. Hieronder vallen dus alle onderdelen behalve het chassis. De totale prijs van de opbouw van

9

een motorhome bedraagt €9.500. Om een motorhome te kunnen bouwen zijn natuurlijk manuren nodig. De totale kosten van deze manuren bedragen €2.250.

10

3. Huidige situatie In dit hoofdstuk zal een algemene beschrijving van de huidige situatie worden gegeven. Het hele traject van engineering tot verkoop zal globaal beschreven worden. Elke afdeling wordt beschreven in een nieuwe paragraaf. §3.1. Engineering Op de afdeling Engineering worden de motorhomes ontworpen. Dit gaat door middel van een computerprogramma. Ook heeft de afdeling Engineering een eigen gedeelte op de productievloer, waar zij tijdens het ontwerpen van een motorhome ook kunnen kijken of alles wel past. Elk jaar moet Chateau Motorhomes met een aantal nieuwe modellen komen, dus de afdeling Engineering is het hele jaar door bezig met het ontwerpen van nieuwe motorhomes. Wanneer de afdeling Engineering een hele motorhome heeft ontworpen, kan deze motorhome de verkoop in. §3.2. Marketing/verkoop 85% Van de geproduceerde motorhomes is al verkocht voordat deze geproduceerd worden. De verkoop van deze motorhomes gaat via dealers. De afdeling marketing/verkoop wordt centraal aangestuurd vanuit Hamont en vanuit daar worden ook alle contacten onderhouden met de dealers. Chateau Motorhomes heeft dealers in Engeland, Zweden, Duitsland, België en Nederland. De dealers hebben per type motorhome een lijst met de bestelopties die voor klanten mogelijk zijn. Zo kunnen klanten bijvoorbeeld kiezen voor een grote of een kleine koelkast en zij kunnen deels de kleur van de stoffering van het interieur bepalen. Dit gaat aan de hand van een lijst met daarop weergegeven alle opties. Wanneer een motorhome verkocht is, wordt dit doorgegeven aan de afdeling inkoop, zodat deze de benodigde onderdelen kunnen bestellen voor de productie. §3.3. Inkoop De afdeling Inkoop zit deels in Hamont bij Chateau Caravans gevestigd en deels in Lommel bij Chateau Motorhomes zelf. Goederen voor de groep worden centraal (door Chateau Caravans) ingekocht en via Chateau Caravans geleverd aan Chateau Motorhomes. Specifieke goederen worden lokaal (door Chateau Motorhomes in Lommel) zelf ingekocht. Voor het inkoopproces is het van belang dat er rekening wordt gehouden met de levertijd van de chassis. Deze heeft namelijk de langste levertijd van alle onderdelen, 12 weken. Met de planning en inkoop moet hier dus rekening mee worden gehouden. De inkoopaantallen worden gebaseerd op het ERP-systeem waar Chateau Motorhomes mee werkt. De naam van dit systeem is „Vision‟. §3.4. Leveranciers Het contact met de leveranciers vindt voornamelijk per fax plaats. Er is dus niet veel persoonlijk contact.

11

De betrouwbaarheid van de leveranciers is per leverancier verschillend. Deze betrouwbaarheid is te klasseren van A (goed) tot D (slecht). Er bestaat een mix van A, B, C en D leveranciers. Momenteel is Chateau Motorhomes bezig een systeem te ontwikkelen, zodat zij elke leverancier apart kunnen beoordelen op leverbetrouwbaarheid. Verder is het voor Chateau Motorhomes ook onbekend op welke dag en hoe laat bepaalde leveringen plaats vinden. Hier zijn geen afspraken over met de leveranciers. Het transport vanuit de leverancier gebeurt per vrachtwagen. Wanneer een vrachtwagen bij Chateau Motorhomes aankomt, worden de goederen handmatig vanuit de vrachtwagen in het magazijn geplaatst. Voordat de goederen in het magazijn terecht komen worden de leveringen handmatig gecontroleerd op aantallen en eventuele defecten. Wanneer de aantallen niet in orde zijn of er defecten worden geconstateerd, wordt hierover contact opgenomen met de leverancier. §3.5. Magazijn Chateau Motorhomes beschikt over een klein magazijn. Ruimtegebrek is dan ook een van de zaken waar Chateau regelmatig tegen aanloopt. Binnenkomende goederen worden dan vaak in gangpaden, buiten onder een afdak of op andere plaatsen gezet waar ze eigenlijk niet thuis horen. Dit zorgt voor onnodige beschadigingen en het zoek raken van goederen. Een kleine fotocollage van het magazijn is terug te vinden in bijlage III. Chateau Motorhomes werkt met een vrije indeling van het magazijn. Dit houdt in dat elk artikel in het magazijn geplaatst wordt, daar waar plaats is. Goederen hebben dus geen vaste locatie in het magazijn. Dit is een goede manier om een magazijn in te delen wanneer men maar een beperkte ruimte tot beschikking heeft. Dit omdat een vrije indeling het minste ruimte in beslag neemt. Wanneer de procesflow (terug te vinden in bijlage V) precies doorlopen zou worden zoals beschreven, zouden de goederen juist geregistreerd moeten zijn. Het zou dan voor de orderpicker gemakkelijk zijn om goederen terug te vinden. In het volgende hoofdstuk zal worden beschreven waar nog het één en ander fout gaat. Verder wordt in het magazijn nog zo‟n 10% van het totaal aantal palletplaatsen in beslag genomen door incourante goederen. Ook deze incourante goederen zullen verderop in dit rapport besproken worden. §3.6. Orderpicking Het orderpicking bij Chateau Motorhomes is een continu proces. De orderpicker krijgt elke dag een uitdraai van de goederen die naar de productie gebracht moeten worden. Op deze lijst staan de volgende gegevens vermeld: - Welk product - Hoeveel - Locatie - Voor welk werkstation Ook is Chateau Motorhomes bezig met het ontwikkelen van een systeem zodat op de picklijst het aantal wat nog op voorraad zou moeten zijn vermeldt wordt. Dit systeem wordt nu nog

12

niet toegepast, maar het voordeel hiervan is dat eventuele fouten in de voorraad snel gesignaleerd kunnen worden. De orderpicker brengt goederen van het magazijn naar de productievloer. Dit gebeurt door middel van een pompwagentje of een karretje. Hele pallets worden met een pompwagentje vervoerd en kleine onderdelen met een karretje. Wanneer bepaalde onderdelen vanuit de stellingen in het magazijn gehaald moeten worden, wordt hiervoor een heftruck gebruikt. De goederen gaan dan van de heftruck af het pompwagentje op en daarna pas naar de productievloer. Op de productievloer moet de orderpicker nog regelmatig het één en ander verzetten, omdat hij/zij er anders niet door kan met het pompwagentje. Momenteel krijgt de orderpicker gemiddeld vier dagen voordat de goederen bij de productie nodig zijn de opdracht om deze naar de productielijn te brengen. Er ligt dus op de productievloer per werkstation gemiddeld vier dagen op voorraad. §3.7. Productie Elke dag worden er ongeveer vier à vijf chassis de productielijn binnengereden. Binnen een aantal dagen is er op zo‟n chassis een complete motorhome gebouwd. Dit wordt zo gepland dat er ook elke dag vier à vijf motorhomes de productievloer weer verlaten. Op de afdeling Productie komt het regelmatig voor dat productietargets niet worden gehaald. Dit kan verschillende oorzaken hebben, zoals onder andere ziekte van medewerkers en het niet op voorraad zijn van onderdelen. Omdat er nu gemiddeld vier dagen op voorraad ligt op de productievloer, zou het one-daypicking voor de productieafdeling een goede uitkomst kunnen bieden. Dit zou de productievloer namelijk een stuk overzichtelijker maken. Toch kan de productieafdeling zelf ook het één en ander veranderen. Er ligt vaak op veel plaatsen nog rotzooi en afval. Wanneer het productiepersoneel dit op zou ruimen, zou dat ook een beetje bijdragen aan de overzichtelijkheid van de productievloer.

13

4. Problemenanalyse In dit hoofdstuk wordt er een opsomming gemaakt van de problemen waar Chateau Motorhomes dagelijks tegen aanloopt. In §4.1 wordt een korte schets gegeven van de problemen die zoal voorkomen binnen de verschillende afdelingen van Chateau Motorhomes. In §4.2 wordt vervolgens een verdere onderbouwing gegeven voor de afdelingen die verder zijn onderzocht. §4.3 Laat dagelijkse problemen zien die op deze afdelingen veel voorkomen. Tenslotte wordt in §4.4 beschreven waar het mis gaat met betrekking tot secuur werken

§4.1. Korte schets van de problemen op de verschillende afdelingen Bij de afdeling Engineering loopt momenteel het een en ander fout. Regelmatig komt het voor dat de tekeningen op de werkvloer niet up-to-date zijn. De reden dat dit project niet ingaat op de problemen binnen de afdeling Engineering is dat de problemen te technisch van aard zijn. De projectleden bezitten hiervoor te weinig kennis om het probleem binnen de gestelde tijd goed aan te kunnen pakken. De afdeling marketing/verkoop wordt centraal aangestuurd vanuit Hamont. Vanuit daar worden alle contacten onderhouden met de dealers. Vanuit Lommel is globaal bekeken hoe de verkoopopties voor de klanten in elkaar steken. Dit om te zien of deze vereenvoudigd dienen te worden. Hieruit blijkt dat klanten een beperkt aantal opties hebben om zo hun specifieke wensen in een motorhome terug te laten komen. Wanneer Chateau Motorhomes het aantal opties nog verder zou beperken, zouden zij misschien de problemen in het inkoopmagazijn (zie §4.3.1.) deels op kunnen lossen. Ze zouden dan de enorme diversiteit aan onderdelen in het magazijn kunnen verkleinen. Omdat het project zich toespitst op het one-day-picking is deze mogelijkheid niet verder onderzocht. De levering vanuit de leveranciers verloopt momenteel erg moeizaam. Zo komt het regelmatig voor dat orders niet compleet of niet op tijd geleverd worden. Ook is er met de leveranciers geen duidelijkheid over de datum en tijd van levering. De afdeling logistiek is hier zelf al bezig om de problemen in kaart te brengen en heeft inmiddels al een project opgestart om de leveringsbetrouwbaarheid te verbeteren. In het inkoopmagazijn gaat er ook regelmatig het één en ander fout. Dagelijks kampt Chateau Motorhomes met ruimtegebrek in het magazijn. Ook staan goederen vaak niet op de plaats waar ze volgens het systeem horen te staan. Deze problemen zullen verder uitgewerkt worden in §4.3.

§4.2. Slapeloosheidsindex Uit de slapeloosheidindex (zie bijlage VI) is gebleken dat de general manager van Chateau Motorhomes zich zorgen maakt over de verouderde productietechniek en/of de verouderde manier van werken. Volgens de general manager zorgt een verouderde manier van werken voor demotivatie bij het productiepersoneel. Door deze demotivatie is er een groot verloop van personeel, waardoor Chateau weer meer tijd nodig heeft om nieuw personeel in te werken. De general manager schrijft dit vooral toe aan de afdeling logistiek, waar volgens hem nog een hoop te verbeteren is.

14

Dat is ook één van de redenen dat er (in overleg met Rob Neijssen, de general manager bij Chateau) is besloten om het logistieke proces onder de loep te nemen en waar mogelijk te verbeteren. De problemen genoemd in §4.1 hebben betrekking op de gehele organisatie. Omdat het project zich richt op het logistieke traject, het one-day-picking, zijn de afdelingen die hier direct mee te maken hebben nog verder onderzocht. Denk hierbij aan de afdelingen: inkoop/logistiek, magazijn en productie. De resultaten van dit onderzoek zijn terug te vinden in §4.3. Invoering van het one-day-picking systeem zal het meeste invloed hebben op deze afdelingen. Ondanks dat er wel degelijk het bewustzijn aanwezig is dat de problemen ook elders in het bedrijf liggen, zal het project zich toch richten op het logistieke traject van inkoop tot productie. Voor deze opzet is gekozen omdat er te weinig kennis bij de leden van projectgroep in huis is om de andere afdelingen goed onder de loep te nemen. Ook de gestelde tijd is een belangrijke beperkende factor.

§4.3. Problemen die voorkomen op de onderzochte afdelingen §4.3.1. Ruimtegebrek Ruimtegebrek is (zoals in §4.1. vermeldt) één van de problemen waar Chateau Motorhomes dagelijks mee te maken heeft. Overvolle magazijnstellingen zijn dan ook meer regel dan uitzondering bij Chateau Motorhomes. Ook komt het regelmatig voor dat hele pallets die niet meer in de stellingen passen, in de gangpaden tussen de stellingen worden geplaatst. Bij het pikken van de orders kost het verplaatsen van deze pallets vervolgens een hoop extra tijd. Ook de orde en netheid zijn aspecten waar te weinig aandacht aan besteedt is bij Chateau Motorhomes. Zo zijn er geregeld lege dozen te vinden in gangpaden. Verder komt men dagelijks losslingerend plastic en andere bevestigingsmaterialen op de vloer in het magazijn tegen.

§4.3.2. Incourante goederen Zoals hierboven vermeldt staat, kampt Chateau Motorhomes met een enorm ruimtegebrek in het inkoopmagazijn. Aan de ene kant komt dit doordat ze soms grote voorraden aanhouden, omdat leveranciers niet betrouwbaar genoeg zijn. Aan de andere kant komt dit door de grote hoeveelheid incourante goederen in het inkoopmagazijn. Volgens de logistiek manager bij Chateau Motorhomes zullen deze incourante goederen ongeveer 10% van de palletplaatsen in beslag nemen. Dit komt neer op ongeveer 25 palletplaatsen. De totale waarde van deze incourante goederen komen op ongeveer €150.000,-. Voor Chateau Motorhomes is het dus van belang dat deze incourante goederen uit het magazijn gehaald worden. Volgens de gegevens zijn de locaties van de meeste incourante goederen bekend. Het is dus maar een kleine klus om deze uit het magazijn te verwijderen. Dit zorgt ervoor dat er meer goederen in het magazijn geplaatst kunnen worden, zodat de hoeveelheid goederen die buiten onder een afdak staan afnemen. Dit is beter voor de goederen, omdat er dan minder kans op beschadigingen is. Als deze goederen uit het magazijn verwijderd zijn, dalen ook de voorraadkosten.

15

Als Chateau Motorhomes besluit de incourante goederen nog langer in het magazijn te laten liggen, zal de hoeveelheid incourante goederen alleen nog maar toenemen. Ze zullen dan steeds meer ruimte in beslag gaan nemen, waardoor er voor andere goederen geen plaats meer in het magazijn is. Deze moeten dan weer ergens anders geplaatst worden, waardoor het werk voor de orderpikker steeds lastiger wordt.

§4.3.3. Juist opschrijven van locaties Chateau Motorhomes heeft sinds kort voor een vrije indeling systeem gekozen in het magazijn (zie §3.5.). Dit houdt in dat de binnenkomende goederen daar geplaatst worden waar een vrije ruimte is. Tevens moet er ook meteen genoteerd worden op welke locatie ze de goederen hebben geplaatst, zodat die later ingevoerd kan worden in het systeem. En het (juist) opschrijven van de locaties gaat geregeld fout. Hierdoor kloppen de locaties in het systeem niet meer. Voor de orderpikker leidt dit vervolgens tot een willekeurig zoeken, wat een hoop extra tijd kost.

§4.3.4. Aanlevering van het magazijn naar de productievloer Ook het aanleveren van het magazijn naar de productievloer gaat niet vlekkeloos. Het komt regelmatig voor dat er niet genoeg op voorraad ligt. Het aantal wat dus eigenlijk gepickt zou moeten worden, ligt er gewoonweg niet. Wat er dan gebeurt is dat de wel aanwezige artikelen naar de productievloer gebracht worden. De tekorten worden vervolgens op de picklijst genoteerd. Dit wil nog wel eens mis gaan, waardoor het alarmeringssysteem zijn werking verliest. En de voorraad in het magazijn dus niet wordt aangepast. Ook komt het regelmatig voor dat mensen van de productievloer nog onderdelen komen halen in het magazijn omdat er bijvoorbeeld artikelen beschadigd zijn. Deze artikelen zouden dan genoteerd moeten worden zodat de voorraad in het systeem weer op orde kan worden gebracht. Echter wil ook dit nog regelmatig fout gaan. De artikelen worden dan niet correct of helemaal niet genoteerd. Ook dit zorgt ervoor dat de voorraad in het systeem niet klopt. De oorzaak voor deze twee problemen (de verkeerd genoteerde locaties en de voorraad die niet klopt) ligt bij de secuurheid van de medewerkers. Blijkbaar speelt secuurheid dus een belangrijke rol binnen een bedrijf. Dat is ook de reden dat de secuurheid in een aparte paragraaf behandeld wordt, namelijk §4.3.

§4.3.5. Voorraden op de productievloer Zoals in hoofdstuk drie vermeldt wordt, heeft Chateau Motorhomes gemiddeld voor vier dagen voorraad op de productievloer liggen. Elk werkstation heeft dus onderdelen klaar liggen voor gemiddeld vier dagen. Je kunt je voorstellen dat er dus een enorme hoeveelheid goederen op de productievloer ligt. Dit kunnen kleine goederen zijn, maar er staan ook geheel gemonteerde vloeren klaar. Dit neemt dus ontzettend veel ruimte in beslag. Deze grote voorraden zijn één van de belangrijkste redenen dat Chateau Motorhomes wil dat het one-day-picking onderzocht wordt.

16

§4.3.6. Leveranciersbetrouwbaarheid Nog een ander probleem is de betrouwbaarheid van de leveranciers. De levering vanuit de leverancier verloopt erg moeizaam. Zo komt het regelmatig voor dat orders niet compleet of niet op tijd geleverd worden. Wanneer het één of meerdere artikelen betreft die “out of stock” zijn, kan dit er zelfs voor zorgen dat de productie geheel of gedeeltelijk stilgelegd dient te worden. Ook is er vanuit de leveranciers geen duidelijkheid over de datum en de tijd van leveringen. Zodoende kan er geen afstemming plaats vinden rond het lossen van de vracht. Ook komt het wel eens voor dat er in een keer zoveel leveranciers komen om te lossen dat de logistieke afdeling van Chateau Motorhomes het werk niet meer aan kan. Filevorming door leveranciers is dan ook geen unicum bij Chateau Motorhomes. Dit is vervelend voor zowel Chateau Motorhomes als voor de chauffeurs die lang moeten wachten.

§4.4. Secuurheid De procesflow voor de goederen en documenten, die terug te vinden is in bijlage V, is door Chateau Motorhomes opgezet. Als je deze procesflow bekijkt, ziet deze er eigenlijk heel goed uit. Wanneer het zou lopen zoals in dit schema beschreven staat, zouden de fouten in het magazijn enorm moeten dalen. De locaties zouden dan goed in het systeem staan, de orderpicker zou dan de juiste locaties op zijn picklijst hebben staan. En de registratie van de voorraad zou op peil zijn. Waar het fout gaat in deze procesflow is waarschijnlijk bij de secuurheid van de medewerkers. Wellicht zien de medewerkers in het magazijn het belang van secuurheid niet helemaal in. Omdat deze medewerkers niet altijd secuur werken, komen de locaties van de goederen dus verkeerd in het systeem te staan en is de voorraad niet op peil. Secuurheid is belangrijk, omdat dit voor een snellere doorstroom van de goederen zorgt. Nu komt het nog regelmatig voor dat de orderpicker (lang) loopt te zoeken naar een bepaald onderdeel. Wanneer deze locatie goed in het systeem ingevoerd zou worden, wordt er dus een einde gemaakt aan het zoekwerk. Ook is het dan voor productiepersoneel mogelijk om onderdelen terug te vinden wanneer deze niet of te weinig zijn aangeleverd vanuit het magazijn. Door secuur werken kan ook de registratie van de voorraad op peil blijven. Wanneer Chateau Motorhomes precies zou weten wat zij op voorraad hebben liggen, hoeven er ook geen onnodig hoge voorraden aangehouden te worden in het magazijn. Er hoeft dan ook minder tijd worden gestoken in stocktellingen. Het probleem dat de voorraad drie maanden na een stocktelling al niet meer klopt is dan ook verholpen. Nu is dit namelijk wel het geval. In december 2006 is er een stocktelling verricht in het inkoopmagazijn bij Chateau Motorhomes. Begin maart 2006 was de logistiek manager er van overtuigd dat de voorraad in het systeem niet meer up-to-date zou zijn.

17

5. Wat wordt er verstaan onder one-day-picking? In dit hoofdstuk zal uitgelegd worden wat Chateau Motorhomes precies verstaat onder oneday-picking.

§5.1. One-day-picking Chateau Motorhomes wil naar een one-day-picking systeem toe in de productie. Voor Chateau Motorhomes is dit een combinatie van het kanbansysteem (voor kleine, frequente gebruikte producten) en het Just In Time systeem (voor de overige producten).

§5.2. Just In Time systeem Just In Time (JIT) staat in de theorie uitgelegd als een logistieke methode voor voorraadbeheersing. Het betekent "net op tijd" of "zo laat mogelijk" en is ontstaan in Japan. De bedoeling hierachter is om levering en productie zodanig op elkaar af te stemmen dat er nauwelijks tot geen voorraden in een bedrijf nodig zijn. De leveringen gebeuren precies op tijd, dus er hoeft niets te worden opgeslagen. Dit zorgt uiteindelijk voor het wegvallen van de voorraadkosten en alle andere daarbij optredende kosten. Een groot nadeel is dat een geringe verstoring in de toeleveringen de hele bevoorradingsketen kan plat leggen. Er zijn immers geen buffervoorraden meer. Het proces lijkt dus erg op een lopende band, waarbij de productieprocessen (van verschillende bedrijven) naadloos op elkaar aansluiten. Chateau Motorhomes wil naar een systeem toe waar vandaag uit het voorraadmagazijn op de werkstations geleverd wordt, wat morgen nodig is voor de productie. Op deze manier kan de toch al geringe ruimte op de productievloer beter benut worden en dalen de voorraadkosten op de productievloer. Er zal nog niet direct gekeken worden naar een totale invoering van het JIT-systeem, waarbij de aanlevering vanuit de leveranciers in zoverre JIT gebeurt dat het ontvangstmagazijn (zo goed als) overbodig wordt. Hiervoor is namelijk een zeer strikt leveranciersbeleid nodig. Chateau Motorhomes zal bij de leveranciersselectie gaan aanlopen tegen minimale bestelhoeveelheden die regelmatig niet gehaald zullen worden als alles JIT geleverd zou worden. Verder betekent het weghalen (of minimaliseren) van het ontvangstmagazijn dat het kleinste oponthoud vanuit de leveranciers gelijk een productiestop tot gevolg kan hebben. Zoals te lezen is in eerdere hoofdstukken zijn de huidige leveranciers van Chateau Motorhomes niet betrouwbaar genoeg om geheel over te stappen naar het JIT-systeem.

§5.3. Kanbansysteem Voor de kleine, vaak universeel te gebruiken, producten wordt gekozen om het kanbansysteem in gebruik te nemen. Er valt dan te denken aan schroeven, boutjes, pluggen enz. Dit gaat als volgt in zijn werk. In een eerste bak ligt de werkvoorraad die men gebruikt voor de productie. In een tweede bak ligt een reservevoorraad. Zodra de eerste bak leeg is,

18

haalt men de kanban uit de bak. Deze wordt als signaal voor herbevoorrading gebruikt. De tweede bak schuift nu naar voren. Als de herbevoorrading heeft plaatsgevonden, is het systeem weer in balans. Zodra de tweede bak leeg is, begint de herbevoorrading opnieuw met behulp van de steeds in de bak zittende kanban. Het kanbansysteem zorgt ervoor dat de voorraad van deze producten op een constant niveau blijft. Het kanbansysteem heeft als voordeel dat de implementatie niet al te ingewikkeld en duur hoeft te zijn. Er kan gestart worden met een systeem waarbij de lege bakjes (kanbans) op één plaats verzameld worden. Vervolgens worden deze bakjes door één van de orderpickers één of meerdere keren per dag aangevuld. Dit systeem heeft als voordeel dat het erg goedkoop is en geeft je de tijd om gemakkelijk op veranderende omstandigheden in te springen. Na verloop van tijd kan gekeken worden naar een geautomatiseerd systeem. Deze zendt automatisch een signaal door op het moment dat de kanban leeg is. Het systeem zorgt ervoor dat deze kanban op een picklijst komt te staan. Het systeem zal tevens bepalen aan de hand van „omzet‟ gegevens hoe hoog de urgentie van de aanvulling is. Dit systeem zal in aanschaf niet goedkoop zijn, maar zal een hoop extra handelingen besparen.

19

6. Gevolgen van one-day-picking In dit hoofdstuk zal beschreven worden wat de gevolgen voor het invoeren van one-daypicking zijn. Deze gevolgen hebben wij opgesplitst in een aantal delen, namelijk; welke problemen worden opgelost (§6.1), welke problemen blijven bestaan en hoe kunnen deze mogelijk opgelost worden (§6.2) en welke nieuwe problemen ontstaan er (§6.3). Tenslotte wordt in §6.4 beschreven hoe er aan de hand van de PQRST-sleutel de gevolgen voor het orderpicken gemeten kunnen worden.

§ 6.1. Problemen die worden opgelost §6.1.1. Grote voorraden op de productievloer Waar men momenteel nog voorraad van vier dagen op de productievloer aanhoudt, zal deze gaan afnemen tot maximaal twee dagen. Hierdoor zal er extra ruimte vrij komen op de productie vloer. Doordat er extra ruimte vrij komt zullen er minder verplaatsingen noodzakelijk zijn. Elke keer als producten worden verplaatst, is er namelijk de kans aanwezig dat deze beschadigen. De kans op beschadigingen wordt dus ook verkleind.

§6.2. Problemen die blijven bestaan §6.2.1. Incourante goederen Dit probleem zal niet worden opgelost door het invoeren van one-day-picking. Het belang van het verwijderen van de incourante goederen zal echter wel groter worden met het invoeren van one-day-picking. De voorraad in het inkoopmagazijn zal namelijk gaan stijgen. Dus de ruimte die aanwezig is, zal ook optimaal benut moeten worden. Het is dan ook van groot belang dat de incourante goederen al voordat one-day-picking wordt ingevoerd allemaal uit het magazijn gehaald worden. §6.2.2. Levering vanuit de leveranciers Het invoeren van one-day-picking zal dit probleem ook niet oplossen. Wil one-day-picking echter haalbaar zijn voor Chateau Motorhomes dan zal het eerst een sterk verbeterde leveranciersselectie moeten opstellen. Anders zal Chateau Motorhomes namelijk niet in staat zijn om de stijgende voorraad in het inkoopmagazijn terug te dringen. Chateau Motorhomes zal daarom niet terug moeten schrikken voor het nemen van drastische maatregelen op het gebied van leveranciersbeleid. Er zal wellicht een hogere prijs betaald moeten worden, zodat de goederen frequenter, in kleinere hoeveelheden en met grotere betrouwbaarheid geleverd worden. §6.2.3. Secuurheid Ook dit probleem zal niet worden opgelost met het invoeren van one-day-picking. Het belang dat de bestaande procedures strenger worden nageleefd wordt alleen maar groter. Zoals vermeld in §4.4 voorkomt secuurheid verkeerd geregistreerde locaties en een voorraadregistratie die niet klopt. Secuurheid levert dus een juist beeld van de voorraad in het magazijn op. Door het invoeren van one-day-picking daalt de voorraad op de productievloer. Als er naar wordt gestreefd om de voorraad in het inkoopmagazijn gelijk te houden met het huidige peil, betekent dit dat er minder ruimte is voor fouten in de voorraadadministratie. Dit omdat de totale voorraad binnen Chateau Motorhomes zal gaan dalen.

20

§6.3. Problemen die mogelijk ontstaan door de invoering van one-day-picking §6.3.1. Stijgende voorraad in het inkoopmagazijn Indien Chateau Motorhomes overschakelt naar one-day-picking zal dit verstrekkende gevolgen hebben voor de gehele logistieke keten binnen het bedrijf. De voorraden aan de productiestations zullen gaan afnemen door de invoering van one-day-picking. Waar voorheen aan de productiestations een voorraad van vijf werkdagen aanwezig was, zal dit na de invoering van one-day-picking nog maximaal twee werkdagen zijn. Doordat er in het begin dezelfde hoeveelheid en frequentie ingekocht zal gaan worden, zal de voorraad ergens anders weer gaan toenemen. Dit zal gebeuren in de voorafgaande stap in de logistieke keten, bij Chateau Motorhomes betreft dit het inkoopmagazijn. Hier zullen de voorraden dus (tijdelijk) gaan toenemen. De organisatie zal er alles aan moeten doen om deze voorraadstijging zoveel mogelijk van tijdelijk aard te laten zijn. Dit kan zij voor elkaar krijgen door vaker en kleinere hoeveelheden te laten aanleveren door de leveranciers. Hiervoor zal echter wel de leveringsbetrouwbaarheid omhoog moeten en ook zullen er, zoals eerder vermeld, betere afspraken gemaakt moeten worden met leveranciers. Door deze maatregelen zal de voorraad in het inkoopmagazijn kunnen dalen. Daarmee dalen niet alleen de voorraadkosten aan de productiestations maar ook in het inkoopmagazijn. Er zal binnen het bedrijf goed moeten worden uitgezocht of de voorraadstijging in het inkoopmagazijn kan worden opgevangen binnen het huidige magazijn. Het wegfilteren van de incourante goederen zal een ruimtewinst opleveren in het magazijn. Er zal bekeken moeten worden of deze voldoende is om de stijging van de voorraad, door het invoeren van one-daypicking, in het inkoopmagazijn op te vangen. Er zal eventueel gekeken moeten worden naar een tijdelijke huur van een extern magazijn, totdat de voorraden binnen het inkoopmagazijn voldoende zijn teruggedrongen. §6.3.2. Personeelstekort op de logistieke afdeling In §6.4 “PQRST-sleutel” wordt uitgelegd hoe de gevolgen van one-day-picking berekend kunnen worden. Een mogelijke uitkomst kan zijn dat de invoering van one-day-picking te arbeidsintensief kan zijn voor de afdeling logistiek. Er zal dan onderzocht moeten worden of de voordelen van de dalende voorraadkosten opwegen tegen de kosten die uitbreiding van het personeelsbestand met zich meebrengen. Bij twijfel of uitbreiding van het personeelsbestand noodzakelijk is, kan de optie bekeken worden om tijdelijk een uitzendkracht toe te voegen aan de logistieke afdeling. Zo kan men vervolgens uit de opgedane ervaring beoordelen of het wenselijk is om het personeelsbestand uit te breiden en met hoeveel manuren dit dan dient te gebeuren.

§6.4. PQRST-sleutel Door middel van de PQRST-sleutel is op een aantal vlakken exact in kaart te brengen wat de gevolgen van het one-day-picking zijn. Hieruit blijkt namelijk hoeveel meters er door de orderpicker in de huidige situatie en in de nieuwe situatie gelopen worden, welke producten worden vervoerd, hoeveel en hoe vaak deze worden vervoerd, met welk vervoersmiddel en hoe lang men hiermee bezig is. Wanneer al deze gegevens in kaart zijn gebracht, kan bijvoorbeeld worden geconcludeerd of er wel of geen orderpicker extra aangenomen moet worden.

21

De letters PQRST staan voor Product, Quantity, Route, Service en Time. Voor Chateau Motorhomes is het dus van belang dat zij dit eerst gaan onderzoeken, voordat ze het besluit kunnen maken om over te stappen naar one-day-picking. Hieronder is een methode weergegeven hoe men dit kan onderzoeken.

§6.4.1. Toepassing PQRST-sleutel Om de gegevens voor de PQRST-sleutel te kunnen verkrijgen, zal men er voor moeten kiezen om óf de orderpicker alles op te laten schrijven, óf er zal een aantal dagen iemand met de orderpicker mee moeten lopen om de gegevens op te schrijven. Het best is dan om ervoor te kiezen om de hoeveelheden van een weekproductie aan te houden. Dan is het namelijk makkelijker om een vergelijking te maken met de nieuwe situatie; het one-day-picking. Huidige situatie Per product moet worden gekeken naar de frequentie van het transport, de hoeveelheid die elke keer wordt getransporteerd, de weg die wordt afgelegd, het transportmiddel en de benodigde tijd om het product van zijn plaats in het magazijn naar zijn plaats aan de productielijn te verplaatsen. De gegevens als frequentie en hoeveelheid zijn gewoon te tellen. Ook het transportmiddel is makkelijk te achterhalen. Deze moeten dan ook meteen genoteerd worden. Met de weg die wordt afgelegd, wordt eigenlijk bedoeld de hoeveelheid meters die de orderpicker moet lopen. Dit is bijvoorbeeld ook te tellen door middel van een stappenteller. Wel moet dan de gehele week dezelfde orderpicker aan het werk zijn, omdat er anders misschien een vertekend beeld kan ontstaan doordat de één grotere stappen zet dan de ander. De tijd kan gemeten worden met een stopwatch. Nieuwe situatie; one-day-picking Om voor de nieuwe situatie een PQRST-sleutel in te vullen zijn er een aantal mogelijkheden. Men kan ervoor kiezen om het een week uit te proberen. Die week loopt er dan wederom iemand met de orderpicker mee, terwijl de orderpicker het one-day-picking systeem toepast. Ook dan weer worden per product de frequentie en hoeveelheid geteld, het transportmiddel genoteerd en een stappenteller en stopwatch gebruikt. Een tweede mogelijkheid is om een schatting te maken en door middel van die schatting de PQRST-sleutel in te vullen. Voor Chateau Motorhomes zal het wel of niet aannemen van een extra orderpicker de grootste vraag zijn. De route (aantal meters) en tijd zullen dus vooral van belang zijn, omdat hieruit blijkt of één orderpicker voldoende is. Per product zal de weg vanuit het magazijn naar de productielijn natuurlijk even lang zijn. Bij het one-day-picking systeem zal een bepaald onderdeel vaker van het magazijn naar de productielijn vervoerd moeten worden. Daar tegenover staat dat het wellicht mogelijk is om verschillende producten in één keer naar de productielijn te brengen. Voorbeeld: In de huidige situatie breng je 10 dezelfde onderdelen ineens naar de productie. Daarmee is je karretje ook vol. In de nieuwe situatie, one-day-picking, breng je bijvoorbeeld maar 2 van die onderdelen naar de productie, maar kan je op je karretje ook nog andere onderdelen mee vervoeren. Op deze manier loopt de orderpicker dus niet met halflege karretjes naar de productielijn. Dit voorkomt dus onnodige meters en extra tijd.

22

Vergelijking Wanneer deze nieuwe situatie ook goed is bekeken, kan men de vergelijking gaan maken. Voor Chateau Motorhomes zullen vooral de gelopen meters en de benodigde tijd van belang zijn. Als blijkt dat one-day-picking evenveel tijd in beslag neemt, is dit dus haalbaar met de huidige hoeveelheid orderpickers. Blijkt uit dit onderzoek dat one-day-picking meer tijd in beslag neemt dan de huidige werkmethode, dan zal men moeten overwegen om een extra orderpicker aan te nemen. Wel moet dan natuurlijk nog bekeken worden of het one-daypicking systeem genoeg oplevert om een orderpicker extra aan te nemen. Chateau Motorhomes zou dan moeten bekijken of de dalende rentekosten opwegen tegen de kosten van een nieuwe orderpicker. De rentekosten zouden kunnen dalen wanneer Chateau Motorhomes betrouwbaardere leveranciers heeft, omdat ze dan in staat zijn om lagere voorraden aan te houden.

23

7. Conclusies en aanbevelingen In dit hoofdstuk staat kort en krachtig beschreven wat de conclusies en aanbevelingen zijn die volgens dit rapport noodzakelijk zijn om de volgende stap te zetten in het onderzoek naar oneday-picking. Grote voorraden op de productievloer Dit is het belangrijkste probleem wat wordt opgelost door de invoering van one-day-picking. De voorraden op de productievloer zullen enorm gaan afnemen. Men zal er echter wel rekening mee moeten houden dat deze voorraden (tijdelijk) ergens anders komen te liggen. Indeling magazijn Chateau motorhomes gebruikt momenteel een vrije indeling in het inkoopmagazijn. Gezien de geringe ruimte die Chateau Motorhomes beschikbaar heeft in het inkoopmagazijn, is het advies om dit systeem te blijven handhaven. Huidige werkmethodiek met betrekking tot ontvangst goederen De uitvoering van de opgestelde werkmethode (bijlage V) zal strikter moeten worden nageleefd, voordat Chateau motorhomes kan overstappen naar one-day-picking. Dit zorgt ervoor dat de voorraadhoogte in het systeem up-to-date is en dat alle producten goed terug te vinden zijn voor de orderpicker. Incourante goederen De enorme hoeveelheid incourante goederen die momenteel te vinden is in het inkoopmagazijn zal er zo snel mogelijk uitgehaald moeten worden. Dit zal een groot gedeelte van het ruimtegebrek in het inkoopmagazijn oplossen. Het valt te adviseren om een maandelijkse controle te houden op incourante goederen en deze dan gelijk op te ruimen. Dit voorkomt dan een verval in oude fouten. Leveranciersselectie Chateau Motorhomes zal voordat one-day-picking ingevoerd kan worden eerst de huidige leveranciersselectie moeten beoordelen. Vervolgens zullen er eisen opgesteld moeten worden waaraan de leveranciers dienen te voldoen. Op deze manier kunnen er in het inkoopmagazijn lagere voorraden aangehouden worden. PQRST-sleutel Aan de hand van PQRST-sleutel kan Chateau berekenen wat de gevolgen zijn van one-daypicking voor de logistieke afdeling. Zo kan gekeken worden of one-day-picking uitgevoerd kan worden met de huidige logistieke afdeling of dat deze uitgebreid dient te worden.

24

Nawoord Dit M3-project was een leuke en leerzame opdracht voor ons. Tijdens dit project hebben we tegenslagen gekend en de samenwerking verliep niet altijd even soepel, maar ondanks alles hebben we er uiteindelijk toch een goed gevoel over. Wij denken dat we door het maken van dit verslag en het voorafgaande onderzoeken bewuster met onze opleidingen bezig zijn. Wij zien steeds meer een verband tussen de vakken die we krijgen en het nut van deze kennis in de beroepspraktijk. Bovendien heeft het motiverend gewerkt dat we met een realistische opdracht bezig zijn geweest. Wij hopen dan ook dat Chateau Motorhomes ook tevreden is met dit rapport.

25

Literatuurlijst Boeken: A.R. van Goor, H.M. Visser, Werken met logistiek, 4de druk, Wolters-Noordhoff, 2004. Cees Braas, R. van Couwelaar & J. Kat, Rapporteren, 2de druk, Wolters-Noordhoff, 2001.

A.R. van Goor, M.J. Ploos van Amstel & W. Ploos van Amstel, werken met distributielogistiek, 2de druk, Wolters-Noordhoff, 2005

Internet: Marleen van der Molen-Willebrands, verslaglegging, 18 mei 2007. http://www.fontys.nl/lerarenopleiding/sittard/nederlands/verslag/

26

Bijlage I: Organigram Chateau Motorhomes binnen Tirus Group Holding BV.

Tyrus Group B.V. Holding

Chateau Caravans Sales Chateau & Home Car

Chateau Caravans N.V. Production

Caravans Hamont

Kip Production & Sales Avento & Kip

Lunar Production & Sales

Cabby Production & Sales

Cristall Sales

IRG Sales Beyerland & Delta

CamPart Sales Spare Parts & Accessories

Motorhomes Business Unit Lommel

Continued page 2

27

Bijlage II: Organigram van Chateau Motorhomes Plant manager Rob Neijssen

Studenten M3

Quality Ingrid Martens

Engineering Anton Keim

Construction Intern: Lommel

Maintenance/ Service

Design Extern: ID Hegge

Teamleader 1 Philip Tamborijn

Production Philip Tamborijn

ICT Rob Neijssen

HRM Rob Neijssen

LBS Rob Neijssen

Teamleader 2 Walter Jacobs

Teamleader 3 Dirk Neyens

Logistics Patrick Noukens

Buying Benny Daens

Planning Wendy/Mad

28

Bijlage III: Foto’s magazijn

29

Bijlage IV: Foto’s productievloer

30

Bijlage V: Procesflow Stroom-/leesrichting: Wagen arriveert

Documenten Ontvangen

Vrachtlossen

Controle goederen

te kort/ beschadigingen

Ja

tekorte beschadigingen noteren op doc.

Nee

Documenten Ontvangen o.v.b.h.

Documenten Overhandigen Aan chauffeur

Goederen op locatie zetten

Documenten naar Stockbeheer Locactie noteren Op documenten

Input van loc/prod/aantal In het systeem

Te kort/ Beschadigingen

ja

documenten naar inkoop/ planning

opvolging met leveranciers

Nee

Kopie maken van Documenten

kopie klasseren, origineel naar Hamont

Dossier afgesloten

31

Bijlave VI: Slapeloosheidsindex

Zorgen Uitkomst per onderwerp In onderstaand diagram ziet u op welke gebieden u zich meer en minder zorgen maakt. Een hoge score betekent veel zorgen.

Uw persoonlijke top 3 Hieronder ziet u waar u veel meer of veel minder zorgen noemt dan de vergelijkende groep. Mijn Benchmark Doorverwijzing score

Vraag

Categorie

… overeenkomsten en verbintenissen (m.n koop en verkoop).

Regelgeving

4

1.75

…verouderende productietechniek en/of verouderde manier van werken.

Productieproces

4

2.00

Risicomanagement

… personeelsverloop.

Personeel

4

2.00

Personeelsontwikkeling en Risicomanagement

32

Kansen Uitkomst per onderwerp In onderstaand diagram ziet u op welke gebieden u meer en minder kansen ziet. Een hoge score betekent veel kansen.

Uw persoonlijke top 3 Hieronder ziet u waar u veel meer of veel minder kansen ziet dan de vergelijkende groep. Vraag

Categorie

Mijn score Benchmark Doorverwijzing

... benutten van betere Financieel beheer financieringsmogelijkheden.

5

2.38

... betere afspraken met financiers (o.a. banken).

Financieel beheer

5

2.63

... exporteren.

Positie in de markt

4

1.88

33