EGYEZMÉNY. (2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az október 16-án hatályba lépett módosításokat) 9. Melléklet: 10

E/ECE/324 }Add.9/Rev.2 E/ECE/TRANS/505 1997. december 8. ENSZ-EGB 10. számú Elõírás

EGYEZMÉNY A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL∗/

(2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az 1995. október 16-án hatályba lépett módosításokat) ––––––––––––

9. Melléklet: 10. számú Elõírás 3. Felülvizsgált szövegváltozat

EGYSÉGES FELTÉTELEK GÉPJÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁRA ELEKTROMÁGNESES KÖRNYEZETHEZ VALÓ ALKALMAZKODÁSUK (KOMPATIBILITÁSUK) SZEMPONTJÁBÓL

NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG BUDAPEST 2010

∗/

Az Egyezmény korábbi címe: Egyezmény gépjármû részegységek és alkatrészek jóváhagyására vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismerésérõl. Kelt Genfben, 1958. március 20-án.

ENSZ-EGB 10. számú Elõírás 2. oldal

Az Elõírás eredeti címe: UNIFORM PROVISION CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY Tartalmaz minden érvényes alábbi szöveget: a 01 sorozatszámú, módosításokat – hatályba lépett 1978. március 19-én a 02 sorozatszámú, módosításokat – hatályba lépett 1997. szeptember 3-án a 02 sorozatszámú módosítások 1. helyesbítését – az 1998. július 17-i jegyzék szerint, a 02 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését – hatályba lépett 1999. február 4-én. a 02 sorozatszámú módosítások 2. helyesbítését a 2000. január 21-i jegyzék szerint a 02 sorozatszámú módosítások 2. – hatályba lépett 2004. augusztus 12.-én a 03 sorozatszámú, módosításokat – hatályba lépett 2008. július 11.-én a 03 sorozatszámú, módosítások 1. helyesbítését – hatályba lépett 2010. március 10.-én a 03 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését – hatályba lépett 2010. december 9-én.

A magyar szöveg: James Mérnökiroda Kft. Fordította: Tóth József Közzétette az ENSZ-EGB az 1997. december 8-án kelt E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.9/Rev.2, az 1999. július 9-én kelt Rev.2/Amend.1, a 2000. február 11-én kelt Add..9/Rev.2/Corr.1 és a WP29 960. számú angol nyelvû kiadványokban.


10. számú Elõírás EGYSÉGES FELTÉTELEK GÉPJÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁRA ELEKTROMÁGNESES KOMPATIBILITÁSUK SZEMPONTJÁBÓL TARTALOM

ELÕÍRÁS

Oldal

1.

Alkalmazási terület ..................................................................................................................

2.

Meghatározások.......................................................................................................................

3.

A jóváhagyás kérése ................................................................................................................

4.

Jóváhagyás ..............................................................................................................................

5.

Megjelölések ...........................................................................................................................

6.

Követelmények........................................................................................................................

7.

A jármûtípus jóváhagyásának módosítása vagy kiterjesztése elektromos/elektronikus alegységgel (ESA) kiegészített vagy helyettesítõ egység beépítését követõen ...........................

8.

A jóváhagyott típussal egyezõ kivitelû gyártmány....................................................................

9.

Eljárás a jóváhagyott típustól eltérõ gyártmány esetére.............................................................

10.

A gyártás végleges beszüntetése...............................................................................................

11.

A jármû- vagy az ESA - típus jóváhagyásának módosítása vagy kiterjesztése...........................

12.

Átmeneti rendelkezések ...........................................................................................................

13.

A jóváhagyási vizsgálatokkal megbízott mûszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóság nevei és címei ..........................................................................................................................

MELLÉKLETEK 1. Melléklet:

Példák a jóváhagyási jel elrendezésére

2A. Melléklet:

Adatlap jármûtípus jóváhagyásához elektromágneses kompatibilitása szempontjából

2B. Melléklet:

Adatlap elektromos / elektronikus alegység típus jóváhagyásához az elektromágneses kompatibilitás szempontjából

3A. Melléklet:

Értesítés-minta a jármûtípus jóváhagyásához

3B. Melléklet:

Adatlap jármûtípus jóváhagyásához elektromos/elektronikus szerkezeti részegységek szempontjából

4. Melléklet:

A jármû által keltett szélessávú elektromágneses zavarás mérési módszere

5. Melléklet:

A jármû által keltett keskenysávú elektromágneses zavarás mérési módszere

6. Melléklet:

A jármû elektromágneses sugárzás elleni védettségének vizsgálati módszere

7. Melléklet:

Elektromos / elektronikus alegységgel keltett szélessávú elektromágneses zavarás mérési módszere


8. Melléklet:

Elektromos / elektronikus alegységgel keltett keskenysávú elektromágneses zavarás mérési módszere

9. Melléklet:

Elektromos/elektronikus vizsgálati módszere(i)

10. Melléklet:

Elektromos/elektronikus alegységek elektromágneses sugárzás jelenségekkel szembeni védettségének vizsgálati módszere(i)

alegység

elektromágneses

sugárzás

elleni és

védettségének a

tranziens

–––––––––

1.

ALKALMAZÁSI TERÜLET Ez az Elõírás vonatkozik:

1.1.

az L, M, N és O 1/ jármûkategóriák elektromágneses kompatibilitására;

1.2.

ezekbe a jármûvekbe, a 3.2.1. bekezdés korlátozásával, szerelésre szánt alkatrészek és különálló mûszaki egységek elektromágneses kompatibilitására. Az Elõírás: (a) követelményeket tartalmaz olyan funkciók, sugárzás vagy átvezetés következtében keletkezett zavarokkal szembeni, védettségére, amelyek a jármû közvetlen irányításával, a jármûvezetõvel, az utas és a többi úthasználó védelmével és a jármûvezetõt vagy a többi közlekedõt megtéveszthetõ zavarokkal kapcsolatosak; (b)

2.

védelemre vonatkozó követelményeket tartalmaz nem kívánatos sugárzott és vezetett emissziók szabályozására a saját vagy egy szomszédos jármûben használt elektromos vagy elektronikus berendezéssel szemben, és a jármûre utólag felszerelhetõ tartozékok által keltett zavarok szabályozására.1/

MEGHATÁROZÁSOK A jelen Elõírás céljából:

2.1.

"Elektromágneses kompatibilitás" a jármû vagy szerelvényeinek, vagy külön mûszaki egységének/egységeinek azt a képességét jelenti, hogy elektromágneses környezetében kielégítõen mûködik anélkül, hogy bárminek a környezetben elviselhetetlen elektromágneses zavart okozna.

2.2.

"Elektromágneses zavarás" minden olyan elektromágneses jelenség, amely csökkentheti a jármû, vagy szerelvényei, vagy külön mûszaki egységei, vagy bármely más készülék, szerelvényegység vagy berendezés, amely a jármû közelében mûködik, teljesítményét. Az elektromágneses zavarás lehet elektromágneses zaj, egy nem kívánatos jelzés vagy változás a közvetítõ közegben.

2.3.

"Elektromágneses védettség (immunitás)" a jármû vagy részegység(ek), vagy külön mûszaki egység(ek) olyan képességét jelenti, hogy teljesítõképességének csökkenése nélkül mûködik, olyan (meghatározott) elektromágneses zavarás ellenére, amely magába foglalja a rádióadók által kibocsátott nagyfrekvenciás jeleket, vagy az ipari-tudományos-gyógyászati (ISM)

1

/

Ahogyan azt a Jármûvek felépítésérõl szóló közös határozat (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 utoljára módosítva a 4. számú Módosítással) 7. számú Melléklete meghatározza.


készülékek sávon belüli jelzésátvitellel sugárzott emisszióit a jármûvön belül és a jármûvön kívül. 2.4.

"Elektromágneses környezet" az elektromágneses jelenségek összességét jelenti egy adott helyen.

2.5.

"Szélessávú sugárzás" olyan emisszió, amelynek a sávszélessége nagyobb, mint egy adott mérõilletve vevõkészüléké (Speciális Nemzetközi Rádióinterferencia Bizottság (CISPR) 25, második kiadás).

2.6.

"Keskenysávú sugárzás" olyan emisszió, amelynek a sávszélessége kisebb, mint az adott mérõilletve vevõkészüléké (CISPR 25, második kiadás).

2.7.

"Elektromos/elektronikus rendszer" olyan elektromos és/vagy elektronikus készülék(ek) vagy szerkezet(ek) együttese a csatlakozó elektromos vezetékekkel együtt, amelyek a jármû részét képezik, de amelyekre nem szándékoznak a jármûtõl elkülönítve külön típusjóváhagyást kérni.

2.8.

"Elektromos/elektronikus alegység" (ESA) olyan – a gépkocsi részét képezõ – elektromos és/vagy elektronikus készüléket vagy szerkezetek összességét jelenti, minden csatlakozó vezetékével együtt, amelynek egy vagy több meghatározott feladata van. Az ESA-t a gyártó vagy meghatalmazott képviselõje kérésére, vagy mint "alkotóelemet" vagy mint "külön mûszaki egységet (Separate Technical Unit = STU)" lehet jóváhagyni.”

2.9.

"Jármûtípus" az elektromágneses kompatibilitás vonatkozásában olyan jármûveket jelent, amelyek lényegesen nem különböznek egymástól, az alábbiak tekintetében:

2.9.1.

a motortér teljes mérete és alakja;

2.9.2.

az elektromos és/vagy elektronikus alkotóelemek és a vezetékezés általános elrendezése;

2.9.3.

az alapanyag, amelybõl a jármû karosszériáját vagy héjszerkezetét készítették (pl. acél, alumínium vagy üvegszálas karosszéria-lemez). Különbözõ anyagú lemezek nem változtatják meg a jármû típusát, feltéve, hogy a karosszéria alapanyaga változatlan. Az ilyen változtatásokat azonban közölni kell.

2.10.

"ESA típus" elektromágneses kompatibilitás vonatkozásában olyan elektromos / elektronikus alegységeket jelent, amelyek nem különböznek olyan lényeges szempontok tekintetében, mint:

2.11.

A "Jármû kábelezés" jelenti a tápfeszültséget, a busz-rendszert (pl. CAN), jelt vagy aktív antenna kábeleket, amelyeket a jármûre a gyártó szerel fel.

2.12.

Az "Immunitással összefüggõ funkciók" a következõk: (a)

A jármû közvetlen irányításával kapcsolatosak:

(i)

a következõ részeket érintõ teljesítmény-csökkenés vagy változás által: pl. motor, sebességváltó, fék, felfüggesztés, aktív kormányzás, sebességkorlátozó készülékek; (ii) a jármûvezetõ helyzetének befolyásolásával: pl. ülés vagy kormánykerék helyzetének beállítása; (iii) a láthatóság befolyásolásával: pl. tompított fény, szélvédõ törlõ. (b)

A jármûvezetõ, az utas és a többi közlekedõ védelmével kapcsolatos funkciók:

(i)

pl. légzsák és elõrebukás-gátló biztonsági berendezések.


(c)

Funkciók, amelyek zavar esetén megtévesztik a jármûvezetõt vagy a többi úthasználót: (i)

optikai zavarok: helytelen mûködés például a következõknél: irányjelzõk, féklámpák, hátsó körvonaljelzõ lámpák, hátsó helyzetjelzõ lámpa, vészjelzõ fénysáv, figyelmeztetõ jelzések hibás információi, olyan, az (a) és (b) al-bekezdésekhez kapcsolódó funkciók lámpái vagy kijelzései, amelyek a jármûvezetõ közvetlen látóterébõl figyelemmel kísérhetõk;

(ii) akusztikai zavarok: hibás mûködés, pl. illetéktelen használat-riasztás, kürt. (d)

Az adatbusz funkcionalitással összefüggõ feladatok: (i)

(e)

blokkolva a jármû azon adatbusz rendszereihez az adatátvitelt, amelyeket más, immunitással összefüggõ funkciók helyes mûködését biztosító adatok továbbítására használnak.

Feladatok, amelyeket ha megzavarnak, befolyásolják a jármûre törvény által elõírt adatrögzítést: pl. tachográf, kilométer-számláló."

3.

A JÓVÁHAGYÁS KÉRÉSE

3.1.

A jármûtípus jóváhagyása

3.1.1.

A jármû elektromágneses kompatibilitására vonatkozó jóváhagyási kérelmet a jármû gyártója terjessze elõ.

3.1.2.

A tájékoztató adatlap mintája a 2A. Mellékletben található.

3.1.3.

A jármû gyártója készítsen jegyzéket, amely leírja a jármû összes érintett elektromos/elektronikus berendezését illetve az ESA-kat, a karosszéria formáját, a karosszériaanyag változatait, az általános vezetékezést, a motor-, a balkormányos/jobbkormányos kivitel és a tengelytáv-változatok összes változatát. A jármû érintett elektromos/elektronikus rendszerei illetve az ESA-ák azok, amelyek jelentõs szélessávú vagy keskenysávú zavarást okozhatnak és/vagy azok, amelyeket érintenek a jármû immunitásával összefüggõ funkciók (lásd a 2.12. bekezdést).

3.1.4.

A típust képviselõ jármûvet, amelyet jóváhagyásra benyújtanak, a gyártó és az illetékes hatóság közös megegyezésével ebbõl a jegyzékbõl kell kiválasztani. A jármû kiválasztása a gyártó által szolgáltatott elektromos/elektronikus rendszereken alapuljon. Ha a gyártó és az illetékes hatóság kölcsönös megállapodással úgy ítélik meg, hogy ebbõl a jegyzékbõl egy vagy több jármûvet lehet kiválasztani, különbözõ olyan elektromos/elektronikus rendszereket vegyenek figyelembe, amelyek valószínûleg jelentõs hatással vannak az elsõ kiválasztott jármû elektromos / elektronikus kompatibilitására.

3.1.5.

A fenti 3.1.4. bekezdés szerint kiválasztott jármû(vek) a tényleges termelésre szánt jármû és/vagy elektromos/elektronikus rendszer kombinációjára korlátozódjon.

3.1.6.

A gyártó kiegészítheti a kérelmet olyan vizsgálati jelentéssel, amelyet elõzõleg végzett el. A jóváhagyó hatóság minden ilyen adatot felhasználhat a típusjóváhagyás értesítés nyomtatványának kitöltéséhez.

3.1.7.

Ha a típus-jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálat végzi el a vizsgálatot, akkor azt a jármûvet kell rendelkezésre bocsátani, amely a 3.1.4. bekezdés szerinti típus-jóváhagyásra benyújtott jármûvet képviseli.


3.1.8.

Az M, N, és O kategóriás jármûvekhez a gyártó biztosítsa az utasításokat a frekvenciasávokra, az energiaszintekre, antenna helyzetekre, valamint a rendelkezéseket a rádiófrekvencia adók (RF-adók) szerelésére, még ha a típusjóváhagyáskor a jármû nincs is felszerelve RF adóval. Ez tartalmazza a jármûveken általában használt összes mobil-szolgáltatót. Ezt az információt, a típusjóváhagyást követõen nyilvánosságra kell hozni. A jármûgyártóknak bizonyítaniuk kell, hogy ezek az adókészülékek nem befolyásolják károsan a jármû teljesítményét.

3.2.

ESA-típus jóváhagyása

3.2.1.

A jelen Elõírás alkalmazhatósága az ESA szempontjából: Az elektromos/elektronikus alegység (ESA) osztályozása

Nem Szándékoznak a jármûbe ESA-t szerelni? Igen Igen

Passzív ESA vagy rendszer (pl. gyújtógyertyák, kábelek, passzív antenna)?

Nem érinti Nincs jelzés

Ne m

Mûszaki eszközökkel immobilizált jármûvekre korlátozott használat

Igen

Nem Nem

Mechanikusan, úgy rögzítették a jármûhez, hogy szerszámok nélkül nem szerelhetõ szét illetve távolítható el?

Igen

Állandóan vagy átmenetileg a jármû kábelezéséhez csatlakoztatva? Igen

Nem

Ezen módosított Elõíráshoz interfész típusjóváhagyáson keresztül kapcsolódik?

Igen

Nem

A 10. számú Elõírás alkalmazása

A 10. Elõírást nem alkalmazzák

" 3.2.2.

Az ESA típus elektromágneses kompatibilitásának jóváhagyására vonatkozó kérelmet a jármû gyártója vagy az ESA gyártója terjessze elõ.

3.2.3.

A tájékoztató adatlap mintáját a 2B. Melléklet mutatja.


3.2.4.

A gyártó kiegészítheti a kérelmet elõzõleg végrehajtott vizsgálati jelentéssel. A jóváhagyó hatóság minden ilyen adatot a felhasználhat a típusjóváhagyási Értesítés kitöltéséhez.

3.2.5.

Ha a típusjóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálat végzi el a vizsgálatot, akkor az ESA rendszernek azt a mintáját – ha szükséges, a gyártóval megbeszélve, pl. az alaprajz lehetséges változatait, az alkotórészek számát, az érzékelõk számát – kell rendelkezésre bocsátani, amely a 3.1.4. bekezdés szerinti jóváhagyásra benyújtott típust képviseli. Ha a mûszaki szolgálat szükségesnek tartja, további mintát választhat.

3.2.6.

A mintákat világosan és kitörülhetetlenül meg kell jelölni a gyártó kereskedelmi nevével vagy jelével és a típusmegjelöléssel.

3.2.7.

Ahol szükséges, a használatra vonatkozó minden korlátozást fel kell tüntetni. Minden ilyen korlátozást bele kell foglalni a 2B. vagy 3B. Mellékletbe.

3.2.8.

Nem kell típusjóváhagyásnak alávetni az alkatrészekként forgalmazott ESA alegységeket, ha ezek nyilvánvalóan alkatrészként vannak azonosítási számmal megjelölve, és azonosak, és ugyanattól a gyártótól származnak, mint a megfelelõ eredeti gyári berendezés (OEM), amely része egy már jóváhagyott jármûnek.

3.2.9.

Nem kötelezettek típusjóváhagyásra a jármû értékesítése után eladásra került és a jármûbe szerelésre szánt alkatrészek, ha nincsenek kapcsolatban immunitás-vonatkozású funkciókkal (lásd 2.12. bekezdés). Ebben az esetben a gyártónak nyilatkoznia kell arról, hogy az ESA megfelel a jelen Elõírás követelményeinek és különösen a 6.5., 6.6., 6.8. és 6.9. bekezdés szerinti határértékeknek. Az átmeneti idõszak alatt, amely 2008. november 4-ig tart, egy ilyen termék forgalmazásáért felelõs személynek vagy jogi személynek, minden lényeges információt és/vagy egy mintát át kell adnia annak a mûszaki szolgálatnak, amely eldönti, hogy a berendezés immunitás-függõ vagy nem. A vizsgálat eredménye készüljön el három héten belül, és ne legyen szükség kiegészítõ vizsgálatra. Ugyanezen idõ alatt, a mûszaki szolgálat a 3C Mellékletben látható minta alapján adjon ki egy okmányt. Ha kétségek merülnek fel és a mûszaki szolgálat visszautasítja a 3C Melléklet szerint kibocsátani a bizonylatot, a gyártónak a termék vonatkozásában típusjóváhagyásért kell folyamodnia.

4.

JÓVÁHAGYÁS

4.1.

Típus-jóváhagyási eljárás

4.1.1.

A jármû típusjóváhagyása A következõ vagylagos eljárást lehet használni a jármûvek típusjóváhagyásához a jármû gyártójának választása szerint.

4.1.1.1.

Jármû-berendezés jóváhagyása A jármû-berendezésre a jelen Elõírás 6. bekezdésében lefektetett követelmények szerint közvetlenül lehet típusjóváhagyást adni. Ha a gyártó ezt az eljárást választja, úgy nem kell külön megvizsgálni az elektromos/elektronikus rendszert vagy az ESA-t.

4.1.1.2.

Jármûtípus jóváhagyása önálló ESA vizsgálatával. A jármû gyártója jóváhagyást kaphat a jármûre, ha bemutatja a jóváhagyó hatóságnak, hogy minden, a tárgyhoz tartozó (lásd a jelen Elõírás 3.1.3. bekezdését) elektromos /elektronikus rendszert vagy ESA-t jóváhagytak a jelen Elõírás szerint és az ehhez tartozó minden feltételnek megfelelõen szereltek be.


4.1.1.3.

A gyártó jóváhagyást kaphat a jelen Elõírás szempontjából, ha a jármûnek nincs olyan berendezése, amelyet védettség vagy kisugárzás miatt vizsgálni kell. Az ilyen jóváhagyások nem igénylik a vizsgálatot.

4.1.2.

Egy ESA alegység típusjóváhagyása Megadható a típusjóváhagyás egy ESA alegységnek, amit akár valamilyen jármûtípusra (szerkezeti rész jóváhagyása), akár az ESA gyártója (külön mûszaki egység jóváhagyása) által kért meghatározott jármûtípusra, vagy jármûtípusokra akarnak felszerelni.

4.1.3.

Az ESA-kat, amelyek nem szándékos RF adók, és amelyek nem kapták meg a a jármû gyártójával egyeztetett típusjóváhagyást, el kell látni megfelelõ szerelési útmutatóval.

4.2.

A típusjóváhagyás megadása

4.2.1.1.

Jármû

4.2.1.1.

Ha a típust képviselõ jármû teljesíti a jelen Elõírás 6. bekezdésének követelményeit, a jármûtípust jóvá kell hagyni.

4.2.1.2.

A típus-jóváhagyási értesítés nyomtatványának mintáját a 3A. Melléklet tartalmazza.

4.2.2.

ESA

4.2.2.1.

Ha a típust képviselõ ESA rendszer(ek) teljesíti(k) a jelen Elõírás 6. bekezdésének követelményeit, a jóváhagyást meg kell adni.

4.2.2.2.

A típus-jóváhagyási értesítés nyomtatványának mintáját a 3B. Melléklet tartalmazza.

4.2.3.

A 4.2.1.2. vagy 4.2.2.2. bekezdés szerinti nyomtatvány kitöltéséhez a jóváhagyást kiadó Szerzõdõ Fél illetékes hatósága felhasználhatja a felhatalmazott laboratórium elkészített vagy jóváhagyott jelentését, vagy a jelen Elõírás rendelkezései szerinti jelentést.

4.3.

A jelen Elõírás szerinti jármûtípus vagy ESA jóváhagyását vagy a jóváhagyás elutasítását közölni kell az Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felekkel a jelen Elõírás 3A vagy 3B Mellékletének megfelelõ nyomtatványon, a kérelmezõ által benyújtott A4 (210×297 mm) alakú vagy ilyen méretre összehajtott megfelelõ méretarányú fényképeket és/vagy diagramokat, vagy rajzokat mellékelve.

5.

JELÖLÉSEK

5.1.

Minden jóváhagyott jármûnek vagy ESA-nak jóváhagyási számot kell adni. Ennek a számnak az elsõ két számjegye (jelenleg 03) jelezze a jóváhagyás idõpontjában az Elõírásba foglalt legújabb fõbb mûszaki módosítások sorozatszámát. Ugyanaz a Szerzõdõ Fél ugyanazt a számot nem adhatja egy másik jármûtípusnak vagy ESA-nak.

5.2.

A megjelölések helye

5.2.1.

Jármû Az alábbi 5.3. bekezdésében leírt jóváhagyási jelet a jelen Elõírás alapján jóváhagyott típusnak megfelelõ minden jármûvön fel kell tüntetni.

5.2.2.

Alegység (ESA) Az alábbi 5.3. bekezdésben leírt jóváhagyási jelet a jelen Elõírás alapján jóváhagyott típusnak megfelelõ minden ESA-n fel kell tüntetni. Nem szükséges megjelölés jármûbe beépített olyan elektromos/elektronikus rendszerekre, amelyek mint egységes szerkezetek vannak jóváhagyva.

5.3.

A nemzetközi jóváhagyási jelet a jóváhagyási értesítésben meghatározott feltûnõ és könnyen hozzáférhetõ helyen fel kell tüntetni minden olyan jármûvön, amely megfelel a jelen Elõírás


szerint jóváhagyott típusnak. Ez a jel tartalmazzon: 5.3.1.

olyan kör, amely az "E" betût és utána a jóváhagyó ország számát 1/ veszi körül;

5.3.2.

ennek az Elõírásnak a száma, amelyet "R" betû, majd gondolatjel és a jóváhagyási szám követ az 5.3.1. bekezdésben meghatározott körtõl jobbra.

5.4.

A jelen Elõírás 1. Melléklete bemutatja a jóváhagyási jel egy példáját.

5.5.

Nem szükséges, hogy a fenti 5.3. bekezdésnek megfelelõen megjelölt ESA-n levõ jelölések láthatók legyenek, ha az ESA-t a jármûbe beépítették.

6.

KÖVETELMÉNYEK

6.1.

Általános követelmények

6.1.1.

A jármûvet és elektromos/elektronikus rendszere(i)t vagy az ESA-t úgy kell megtervezni, megépíteni és felszerelni, hogy a jármû – a szokásos használatban – megfeleljen a jelen Elõírás követelményeinek.

6.1.1.1.

Vizsgálni kell a jármûvet a sugárzott emissziók és a sugárzott zavarok szembeni védettség szempontjából. A jármû típusjóváhagyásához nem kell vizsgálatokat végezni az átvezetett emissziók vagy az átvezetett zavarokkal szembeni immunitás szempontjából.

6.1.1.2.

ESA-kat vizsgálni kell a sugárzott és átvezetett emissziók, a sugárzott és átvezetett zavarokkal szembeni védettség szempontjából.

6.1.2.

A vizsgálat elõtt, a mûszaki szolgálatnak készítenie kell, közösen a gyártóval, egy vizsgálati tervet, amely tartalmazza legalább az üzemeltetés módját, a stimulált funkció(ka)t, a megfigyelt funkció(ka)t, a megfelelés/nem-megfelelés kritériumát (kritériumait) és a szándékos zavarásokat.

6.2.

A jármû által keltett szélessávú elektromágneses zavarásra vonatkozó követelmények

2/

1 = Németország 19 = Románia 37 = Törökország 2 = Franciaország 20 = Lengyelország 38 – üres 3 = Olaszország 21 = Portugália 39 = Azerbajdzsán 4 = Hollandia 22 = Orosz Föderáció 40 = Macedón Köztársaság 5 = Svédország 23 = Görögország 41 = üres 6 = Belgium 24 = Írország 42 = Európai Közösség */ 7 = Magyarország 25 = Horvátország 43 = Japán 8 = Cseh Köztársaság 26 = Szlovénia 44 = üres 9 = Spanyolország 27 = Szlovákia 45 = Ausztrália 10 = Jugoszlávia 28 = Fehérorosz Köztársaság 46 = Ukrajna 11 = Egyesült Királyság 29 = Észtország 47 = Dél-Afrika 12 = Ausztria 30 = üres 48 = Új-Zéland 13 = Luxemburg 31 = Bosznia-Hercegovina 49 = Ciprus 14 = Svájc 32 = Lettország 50 = Málta 15 = üres 33 = üres 51 = Koreai Köztársaság 16 = Norvégia 34 = Bulgária 52 = Malézia 17 = Finnország 35 – üres 53 = Tájföld 54,55- üres 18 = Dánia 36 = Litvánia 56 = Montenegró ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– */ A tagállamok jóváhagyásaikhoz megfelelõ megkülönböztetõ EGB számukat használják A többi számot az országok olyan sorrendben kapják, amilyen idõrendben ratifikálják, illetve csatlakoznak a kerekes jármûvekre, valamint az ilyen jármûvekre felszerelhetõ és/vagy ilyeneken alkalmazható szerelvényekre és alkatrészekre vonatkozó egységes mûszaki elõírások elfogadásáról, valamint az ilyen elõírások alapján megadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeirõl szóló Egyezményhez. Az így meghatározott számokat az Egyesült Nemzetek Fõtitkára közli a többi Szerzõdõ Féllel.


6.2.1.

A mérés módszere A típust képviselõ jármû által keltett elektromágneses zavarást a 4. Mellékletben leírt módszerrel kell mérni. A mérési módszert, a mûszaki szolgálattal egyetértésben, határozza meg a gyártó.

6.2.2.

A típusjóváhagyás határértékei a jármû által keltett szélessávú elektromágneses zavarás szempontjából

6.2.2.1.

Ha a 4. Mellékletben leírt módszer alkalmazásával 10,0 ± 0,2 m jármû – antenna távolságot használva mérünk, a sugárzás határértéke 32 dB mikroV/m legyen, a 30 – 75 MHz frekvenciasávban és 32 – 43 dB mikroV/m, a 75 – 400 MHz frekvenciasávban, mely határérték logaritmikusan növekszik – amint az a 2. Függelékbõl kitûnik – 75 MHz frekvencia fölött. A 400 – 1.000 MHz frekvenciasávban a határérték állandó marad 43 dB mikroV/m-nél.

6.2.2.2.

Ha a 4. Mellékletben leírt módszert alkalmazva a 3,0 ± 0,05 m jármû - antenna távolságot használva mérünk, a határértékek legyenek 42 dB mikroV/m a 30 - 75 MHz frekvenciasávban és 42 – 53 dB mikroV/m a 75 - 400 MHz frekvenciasávban, mely érték, amint a 3. Függelék mutatja, logaritmikusan növekszik 75 MHz fölött. A 400 – 1.000 MHz frekvenciasávban a határérték állandó marad 53 dB mikroV/m-nél.

6.2.2.3.

A jóváhagyásra bemutatott jármûtípuson, a dB mikroV/m-ben kifejezett megmért értékek legyenek a vonatkoztatatási határértékek alatt.

6.3.

Jármû által keltett keskenysávú elektromágneses zavarásra vonatkozó követelmények

6.3.1.

Mérési módszer A típust képviselõ jármû által keltett elektromágneses zavarást az 5. Mellékletben leírt módszerrel kell mérni. Errõl a jármû gyártója dönt, egyetértésben a mûszaki szolgálattal

6.3.2.

A típusjóváhagyás határértékei a jármû által keltett keskenysávú elektromágneses zavarás szempontjából

6.3.2.1.

Ha az 5. Mellékletben leírt módszert alkalmazva mérünk a 10,0 ± 0,2 m jármû - antenna távolságot használva, a határértékek 22 dB mikroV/m (16 mikroV/m) legyenek a 30 75 Mhz frekvenciasávban, és 22 - 33 dB mikroV/m a 75 - 400 Mhz frekvenciasávban, ezt a határértéket logaritmikusan növelve, amint a 4. Függelék mutatja, 75 MHz fölé. A 400 - 1000 MHz frekvencia-sávban ez a határérték 33 dB mikroV/m-en állandósul.

6.3.2.2.

Ha az 5. Mellékletben leírt módszert alkalmazva mérünk, a 3,0 ± 0,05 m jármû – antenna távolságot használva, a határérté legyen 32 dB mikroV/m a 30 - 75 Mhz frekvenciasávban és 32 - 43 dB mikroV/m a 75 - 400 MHz frekvenciasávban, ezt a határértéket logaritmikusan növelve, amint a jelen Elõírás 5. Függeléke mutatja, 75 MHz fölé. A 400 - 1000 MHz frekvenciasávban ez a határérték 43 dB mikroV/m-en állandósul.

6.3.2.3.

A típusát képviselõ jármûvön, a dB mikroV/m-ben kifejezett, mért értékeknek a típus jóváhagyási határérték alatt kell lenniük.

6.3.2.4.

A jelen Elõírás 6.3.2.1., 6.3.2.2. és 6.3.2.3. bekezdéseiben meghatározott határértékek ellenére, ha az 5. Melléklet 1.3. bekezdésében leírt kezdõ eljárás során, a jármû rádió antennájánál mért jel erõssége kevesebb, mint 20 dB mikro-volt egy 76 - 108 MHz frekvencia-tartományban átlagos detektorral mérve, akkor a jármûvet úgy kell tekinteni, hogy kielégíti a keskenysávú emissziókhoz tartozó határértékeket és további vizsgálatra nem lesz szükség.

6.4.

A jármû elektromágneses sugárzással szembeni védettségére vonatkozó követelmények

6.4.1.

Vizsgálati módszer


A jóváhagyásra bemutatott jármû elektromágneses sugárzás elleni védettségét a 6. Mellékletben leírt módszerrel kell vizsgálni. 6.4.2.

A jármû védettségének vonatkoztatási határértékei

6.4.2.1.

Ha a 6. Mellékletben leírt módszert alkalmazva végzünk vizsgálatot, a térerõsség legyen 30 Volt/m négyzetes közép a 20 Mhz – 2.000 Mhz frekvenciasáv 90 %-án belül és minimum 25 Volt/m négyzetes közép a 20 Mhz – 2.000 Mhz négyzetes közép frekvenciasáv teljes tartományában.

6.4.2.2.

A típusát képviselõ jármûvet a védettség követelményei szerint megfelelõnek kell tekinteni, ha, a 6. Melléklet alapján elvégzett vizsgálatok során, nem következik be teljesítmény-csökkenés az „immunitás-függõ funkciókkal” összefüggésben.

6.5.

Az ESA-k által keltett szélessávú elektromágneses zavarásra vonatkozó követelmények

6.5.1.

Mérési módszer A típusát képviselõ ESA által keltett elektromágneses sugárzást a 7. Mellékletben leírt módszerrel kell mérni.

6.5.2.

Széles sávban sugárzó ESA határértéke

6.5.2.1.

Ha a 7. Mellékletben leírt módszert használva mérünk, a határértékek legyenek 62 – 52 dB mikroV/m a 30 – 75 MHz frekvenciasávban, mely érték logaritmikusan csökken 30 MHz frekvenciaértékek fölött és 52 – 63 dB mikroV/m 75 - 400 MHz frekvenciasávban, és ez az érték logaritmikusan nõ, amint azt a 6. Függelék mutatja 75 MHz frekvenciaértékek fölött. A 400 – 1.000 MHz frekvenciasávban az érték 63 dB mikroV/m-nél állandó marad.

6.5.2.2.

A típusát képviselõ ESA-n a mért, dB mikroV/m-ben kifejezett értékek maradjanak a típusra jóváhagyott értékek alatt.

6.6.

Az ESA által keltett keskenysávú elektromágneses zavarásra vonatkozó követelmények

6.6.1.

Mérési módszer A típust képviselõ ESA által keltett elektromágneses sugárzást a 8. Mellékletben leírt módszerrel kell mérni.

6.6.2.

Az ESA által keltett keskenysávú elektromágneses sugárzás határértékei

6.6.2.1.

Ha a 8. Mellékletben leírt módszert használva mérünk, a határértékek legyenek 52 – 42 dB mikroV/m a 30 - 75 Mhz frekvenciasávban, és ez az érték logaritmikusan csökken 30 MHz fölött, és 42 – 53 dB mikroV/m a 75 - 400 MHz sávban, és ez az érték, amint a 7. Függelék mutatja, logaritmikusan nõ 75 MHz fölött. A 400 – 1.000 MHz frekvenciasávban maradjon 53 dB mikroV/m-nél állandó.

6.6.2.2.

A típust képviselõ ESA-n a mért értékek, dB mikroV/m-ben kifejezve maradjanak a típusra jóváhagyott értékek alatt.

6.7.

Az ESA elektromágneses sugárzás elleni védettségére vonatkozó követelmények

6.7.1.

Vizsgálati módszer(ek) A típusát képviselõ ESA elektromágneses sugárzással szembeni immunitásának vizsgálatához a 9. Mellékletben leírt módszer(eke)t kell kiválasztani.

6.7.2.

Az ESA védettségére vonatkozó határértékek

6.7.2.1.

Ha a vizsgálatokhoz a 9. Mellékletben leírt módszereket használjuk, a védettségre vonatkozó vizsgálat vonatkoztatási szintje legyen 60 Volt/m 150 mm-es sávos ("stripline") vizsgálati módszernél; 15 Volt/m 800 mm-es sávos vizsgálati módszernél; 75 Volt/m a TEM cellás


vizsgálati módszernél; 60 mA áramlökéses (BCI = "bulk current injection") vizsgálati módszernél és 30 Volt/m szabadtéri (angol: "free field" vagy francia: "illumination en champ") vizsgálati módszernél, a 20 – 2.000 MHz frekvenciasáv 90%-án belül, és minimum 50 Volt/m a 150 mm-es sávos vizsgálati módszernél; 12,5 Volt/m a 800 mm-es sávos vizsgálati módszernél; 62,5 Volt/m a TEM cellás vizsgálati módszernél; 50 mA áramlökéses (BCI) vizsgálati módszernél és 25 Volt/m a szabadtéri vizsgálati módszernél a teljes 20 – 2.000 MHz frekvenciasávon belül. 6.7.2.2.

A típusát képviselõ ESA-t, ha a 9. Melléklet szerinti vizsgálatok során nem észlelnek teljesítmény-csökkenést az „immunitással összefüggõ funkciók” tekintetében, úgy kell tekinteni, hogy teljesítette az immunitásra vonatkozó követelményeket.

6.8.

A tápvezetékek követelmények.

6.8.1.


mentén

keletkezett

átmeneti

zavarok

elleni

védettségre

vonatkozó

A típusát képviselõ ESA immunitását vizsgálják a 10. Mellékletben leírt ISO 7637-2, 2004. második kiadás módszerei szerint, az 1. Táblázatban megadott értékeknek megfelelõen.

Vizsgálati impulzus szám

Immunitási vizsgálati szint

1 2a 2b 3a/3b 4

III III III III III

Berendezések funkcionális státusza Immunitás függõ Nem viszonyítva az immunitás funkciókhoz viszonyítva függõ funkciókhoz C D B D C D A D B D (ESA-ra amelynek mûködnie kell a motor indítási fázisai alatt) C (egyéb ESA-ra) 1. Táblázat: ESA immunitás

6.9.

Átvezetett zavarásokra vonatkozó követelmények

6.9.1.

Vizsgálati módszer A típusát képviselõ ESA zavarást vizsgálják a 10. Mellékletben leírt ISO 7637-2, 2004. második kiadás módszere(i) szerint, az 2. Táblázatban megadott értékeknek megfelelõen.

Maximálisan megengedett impulzus amplitúdó Impulzus amplitúdó polaritása Pozitív Negatív

A 12 Voltos jármûberendezésekre +75 -100

A 24 Voltos jármûberendezésekre +150 -450

2. Táblázat: Maximálisan megengedett impulzus-amplitúdó


6.10.

Kivételek

6.10.1.

Ha a jármû vagy az elektromos/elektronikus rendszer vagy az ESA nem tartalmaz elektronikus 9 kHz-nél nagyobb üzemi frekvenciájú oszcillátort, úgy kell tekinteni, hogy megfelel a fenti 6.3.2. vagy 6.6.2. bekezdések és az 5. és 8. Mellékletek követelményeinek.

6.10.2.

Nem kell vizsgálni az elektromágneses sugárzással szembeni immunitás szempontjából az olyan jármûveket, amelyekben nincsenek „immunitással kapcsolatos funkciójú” elektromos/elektronikus rendszerek, és ezeket úgy kell tekinteni, mint amelyek megfelelnek a jelen Elõírás fenti 6.4. bekezdésének és 6. Mellékletének.

6.10.3.

Az olyan ESA-kat, amelyeknek nincsenek immunitással kapcsolatos funkcióik, nem kell vizsgálni védettség tekintetében, és úgy kell tekinteni, mint amelyek megfelelnek a jelen Elõírás fenti 6.7. bekezdésének és a 9. Mellékletének.

6.10.4.

Elektrosztatikus kisülés Gumiabroncsokkal ellátott jármûveknél, a jármû karosszériáját/alvázát úgy kell tekinteni, mint elektromosan szigetelt szerkezetet. A jármû külsõ környezetével összefüggõ jelentõs elektrosztatikus erõk csak abban a pillanatban ébredhetnek, amikor a bennülõk be- vagy kiszállnak a jármûbõl. Minthogy a jármû ezekben a pillanatokban álló helyzetben van, típusjóváhagyás elektrosztatikus kisülésre nem szükséges.

6.10.5.

Vezetett sugárzás Nem kell zavarás szempontjából vizsgálni, és úgy kell tekintetni, hogy megfelelnek a 6.9. bekezdésnek azok az ESA-k, amelyeknek nincs elektromos kapcsolatuk, nincs kapcsolójuk illetve nincs induktív terhelésük.

6.10.6.

A vevõk funkciócsillapítása a védettségi vizsgálat alatt, amikor a vizsgálati jel a vevõ sávszélességén belül van (RF mentes sáv) ahogyan azt az összehangolt nemzetközi EMC szabvány a specifikus rádió szolgáltatásra/termékre meghatározta, nem vezet szükségszerûen hibafeltételekhez.

6.10.7.

Az RF adókat sugárzási módban kell vizsgálni. Az igényelt emissziókat (pl. az RF adókét) a szükséges sávszélességen belül és a sáv emissziókon kívül nem veszik figyelembe a jelen Elõírás szempontjából.

6.10.7.1.

"Szükséges sávszélesség": a sugárzás egy adott kategóriájára, a frekvenciasáv szélessége, amely éppen elegendõ ahhoz, hogy meghatározott feltételek szerint (ITU Rádió Elõírások, 1. Cikkely, No. 1.152) biztosítsa az információáramlás sebességét és minõségét.

6.10.7.2.

"Sávon kívüli emissziók": Sugárzás egy frekvencián vagy frekvenciákon, közvetlenül a szükséges sávszélességen kívül, ami a modulációs folyamatból származik, de kizárva a hamis emissziókat. (ITU Rádió Elõírások, 1. Cikkely, No. 1.144).

6.10.7.3.1. "Hamis emisszió": Minden modulációs folyamatban vannak járulékos, nem kívánatos jelek. Ezek gyûjtõnéven, a “hamis emissziók". A hamis emissziók olyan frekvencián vagy frekvenciákon vannak, amelyek a szükséges sávszélességen kívül esnek és a szintjük anélkül csökkenthetõ, hogy az befolyásolná a megfelelõ információ átvitelt. A hamis emissziók közé tartoznak a harmonikus emissziók, a parazitikus emissziók, intermodulációs termékek és frekvencia-átalakító termékek, de kizárva a sávon kívüli emissziókat (ITU Rádió Elõírások, 1. Cikkely No. 1.145).


7.

A JÁRMÛ TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁNAK AZ ELEKTROMOS / ELEKTRONIKUS ALEGYSÉG KIEGÉSZÍTÉSÉT VAGY HELYETTESÍTÉSÉT KÖVETÕ MÓDOSÍTÁSA VAGY KITERJESZTÉSE

7.1.

Ha a jármû gyártója típusjóváhagyást kapott egy jármû berendezésére és olyan kiegészítõ vagy helyettesítõ elektromos/elektronikus rendszert vagy ESA-t kíván felszerelni, amely a jelen Elõírás szerint korábban már jóváhagyást kapott, és amelyet azonos feltételekkel fog felszerelni, a jármû jóváhagyását további vizsgálat nélkül kiterjeszthetik. A kiegészítõ vagy helyettesítõ elektromos/elektronikus rendszert vagy ESA-t mint a jármû részét kell figyelembe venni a jóváhagyott típussal egyezõ gyártmány megfelelõsége szempontjából.

7.2.

Ha a kiegészítõ vagy helyettesítõ részt nem hagyták jóvá a jelen Elõírás szerint, és ha a vizsgálatot szükségesnek ítélik, az egész jármûvet akkor kell megfelelõnek tekinteni, ha az új vagy módosított rész az összehasonlító vizsgálat során a 6. bekezdés követelményeinek megfelel, és így az új rész valószínûleg nem gyakorol kedvezõtlen hatást a jármû típusának megfelelõségére.

7.3.

A jármû gyártója által a jóváhagyott jármûben végzett, más elõírásoknak megfelelõ, szabványos háztartási vagy üzleti, nem hordozható távközlési berendezéssel történõ kiegészítés, és amelynek beépítése, helyettesítése vagy eltávolítása a berendezés vagy a jármû gyártójának ajánlása szerint történik, nem hatálytalanítja a jármû jóváhagyását. Ez nem zárja ki, hogy a jármû gyártója távközlési berendezést szereljen fel az ilyen távközlési berendezés gyártója és/vagy gyártói által kifejlesztett megfelelõ beszerelési utasítás szerint. A jármû gyártója (ha a vizsgáló hatóság kéri) bizonyítsa, hogy az ilyen adók nem befolyásolják kedvezõtlenül a jármû teljesítményét. Ez azt jelenti, hogy ilyen energiaszintnél és beszerelésnél a jelen Elõírás védettségi szintje elegendõ védelmet nyújt, ha egyedül csak ez az átvitel van, pl. az egyidejû átvitelt a 6. bekezdésben meghatározott vizsgálatokkal kizárták. A jelen Elõírás nem engedi meg a távközlési adók használatát akkor, amikor ilyen berendezésre vagy használatára más követelményeket alkalmaznak.

8.

A JÓVÁHAGYOTT TÍPUSSAL MEGEGYEZÕ KIVITELÛ GYÁRTMÁNY A jóváhagyott típussal egyezõ gyártás – a következõ követelményekkel – feleljen meg annak, amit az Egyezmény 2. Függeléke (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) megállapít:

8.1.

A jelen Elõírás szerint jóváhagyott jármûvet, részegységeiket vagy az ESA-t úgy kell legyártani, hogy megfeleljenek a fenti 6. bekezdésben megállapított követelmények szerint jóváhagyott típusnak.

8.2.

A jármû, részegysége vagy a külön mûszaki egység gyártásának megfelelõségét a jelen Elõírás 3A. vagy 3B. Mellékletében megállapított típusjóváhagyásról szóló értesítés nyomtatványában levõ adatok alapján kell ellenõrizni.

8.3.

Ha az illetékes hatóság nincs megelégedve a gyártó ellenõrzési eljárásával, az alábbi 8.3.1. és 8.3.2. bekezdéseket kell alkalmazni.

8.3.1.

Amikor a sorozatból kivett jármû, részegység vagy ESA megfelelõségét vizsgálják, a gyártmányt a szélessávú elektromágneses zavarásokra és a keskenysávú elektromágneses zavarásokra vonatkozó jelen Elõírás követelményei szerintinek kell megítélni, ha a mért szintek nem haladják meg a 6.2.2.1., 6.2.2.2., 6.3.2.1. és a 6.3.2.2. - értelem szerint - bekezdésekben elõírt referencia-határértékeket többel, mint 4 dB (60%).

8.3.2.

Ha a sorozatból kivett jármû, részegység vagy ESA megfelelõségét megvizsgálták, a gyártmányt az elektromágneses sugárzás elleni védettségre vonatkozó jelen Elõírás


követelményei szerint megfelelõnek kell ítélni, ha a jármû vagy ESA közvetlen vezérlése nem mutat semmilyen olyan elváltozást, amelyet a gépjármûvezetõ vagy más úthasználó észlelhet, amikor a jármû a 6. Melléklet 4. bekezdésében meghatározott állapotban van és Volt/m értékben kifejezett, a fenti 6.4.2.1. bekezdésben leírt 80 % térerõnek van kitéve. 8.3.3.

Ha a sorozatból kivett alkatrész, vagy különálló mûszaki egység megfelelõségét vizsgálják, a gyártmányt, a zavarások és a sugárzás elleni védettségre vonatkozó jelen Elõírás követelményei szerint, megfelelõnek kell ítélni, ha az alkatrész vagy a különálló mûszaki egység nem mutat az “immunitással kapcsolatos funkciók” vonatkozásában teljesítmény-csökkenést, a 6.8.1. bekezdésben megjelölt szintekig és nem lépi túl a 6.9.1. bekezdésben megadott értékeket.

9.

ELJÁRÁS JÓVÁHAGYOTT TÍPUSTÓL ELTÉRÕ GYÁRTMÁNY ESETÉRE

9.1.

Valamely jármûtípus, részegység vagy külön mûszaki egység jelen Elõírás szerint megadott jóváhagyása visszavonható, ha a fenti 6. bekezdésben lefektetett követelmények nem teljesülnek, vagy ha a kiválasztott jármû a 6. bekezdés szerinti vizsgálaton nem felel meg.

9.2.

Ha az Egyezmény jelen Elõírását alkalmazó egyik Szerzõdõ Fél visszavon egy korábban megadott jóváhagyását, akkor errõl azonnal értesítse a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet az Elõírás 3A. számú és 3B. Melléklete szerinti nyomtatványon.

10.

A GYÁRTÁS VÉGLEGES BESZÜNTETÉSE Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen beszünteti a jelen Elõírás szerint jóváhagyott jármûtípus vagy ESA gyártását, akkor errõl értesítse a jóváhagyást megadó hatóságot. Az ilyen értesítés kézhezvétele után ez a hatóság tájékoztassa errõl az 1958. évi Egyezménynek ezt az Elõírását alkalmazó többi Szerzõdõ Felet az Elõírás 3A számú és 3B Melléklete szerinti nyomtatványon.

11.

A JÁRMÛ VAGY AZ ESA MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

11.1

A jármû vagy ESA típusának bármilyen módosításáról értesíteni kell azt a hatóságot, amelyik a jármûtípust jóváhagyta. Ez a hatóság ilyenkor a következõket teheti:

11.1.1.

vagy úgy találja, hogy a végrehajtott módosításoknak nincs számottevõen kedvezõtlen hatásuk, és így a jármû vagy az ESA még mindig kielégíti az elõírt követelményeket,

11.1.2.

vagy újabb vizsgálati jegyzõkönyvet kér a vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálattól.

11.2.

A jóváhagyás megerõsítésérõl vagy elutasításáról, a módosítás adatainak feltüntetésével együtt értesíteni kell az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket a fenti 4. bekezdés szerinti eljárással.

11.3.

A jóváhagyás kiterjesztését engedélyezõ illetékes hatóság adjon külön sorozatszámot a jóváhagyás kiterjesztésérõl általa készített értesítõnek, és tájékoztassa errõl az 1958. évi Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet a jelen Elõírás 3A. számú és 3B. Mellékletében csatolt minta szerinti értesítõvel.


12.

ÁTMENETI INTÉZKEDÉSEK

12.1.

A 03 sorozatszámú módosítások hatálybalépésének hivatalos idõpontjától, ezt az Elõírást alkalmazó egyetlen Szerzõdõ Fél se utasítsa el jóváhagyás megadását a jelen Elõírás 03 sorozatszámú módosított változata szerint.

12.2.

12 hónappal a 03 sorozatszámú módosításokkal módosított jelen Elõírás hatálybalépésének hivatalos idõpontja után, a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek csak akkor adják meg a típusjóváhagyásokat, ha a jóváhagyandó jármûtípus, alkatrész vagy különálló mûszaki egység teljesíti a 03 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás követelményeit.

12.3.

A jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek ne utasítsák vissza a jóváhagyás kiterjesztéseinek megadását a jelen Elõírás korábbi sorozatszámú módosításai értelmében.

12.4.

48 hónappal a jelen Elõírás 03 sorozatszámú módosításainak hatálybalépése után, a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek visszautasíthatják a jelen Elõírás 03 sorozatszámú módosításának követelményeit nem teljesítõ jármû, alkatrész vagy különálló mûszaki egység elsõ nemzeti regisztrációját (elsõ üzembe helyezés).

13.

A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKÉRT FELELÕS MÛSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVEI ÉS CÍMEI Az 1958. évi Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek közöljék az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok lefolytatásáért felelõs mûszaki szolgálatok nevét és címét, és annak a hatóságnak a nevét és címét, ahova meg kell küldeni a jóváhagyásról vagy annak kiterjesztésérõl, elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl szóló, de más országban kiadott értesítéseket. _______________ 1. Függelék Szabványok felsorolása, amelyekre a jelen Elõírásban hivatkozás történt

1. CISPR 12 "Jármû-, motorcsónak- és szikragyújtású motor által hajtott készülékeknél keltett rádiózavar-jellemzõk • Határértékek és mérési módszerek", 1. Módosítás, ötödik kiadás 2005. 2. CISPR 16-1-4 "Követelmények a rádiózavart és az immunitást mérõ készülékre és a módszerekre vonatkoznak – 1. Rész: Rádiózavar és immunitásmérõ készülék", 2004. 1.1. kiadás. 3. CISPR 25 "A rádiózavar jellemzõk mérési határértékei és módszerei a jármûfedélzeten a vevõkészülékek védelmére” , 2002, második kiadás. 4. ISO 7637-1 "Közúti jármûvek – Vezetésbõl és kapcsolásból származó elektromos zavarás – 1. Rész: Meghatározások és általános szempontok", 2002. második kiadás. 5. ISO 7637-2 "Közúti jármûvek – Vezetésbõl és kapcsolásból származó elektromos zavarás – 2. Rész: Elektromos tranziens átvezetés a tápvezetékek mentén csak 12 V vagy 24 V tápfeszültséggel rendelkezõ jármûveken", 2004. második kiadás. 6. ISO-17025 "Vizsgáló és követelmények", 1999. elsõ kiadás.

hitelesítõ

laboratóriumokra

vonatkozó

általános

versenyképességi

7. ISO 11451 "Közúti jármûvek – keskenysávú elektromágneses energia által okozott elektromos zavarások – Jármûvizsgálati módszerek": Part 1: Általános rész és fogalom meghatározások (ISO 11451-1, harmadik kiadás 2005);


Part 2: Jármûvön kívüli zavarforrás (ISO 11451-2, 2005. harmadik kiadás); Part 4: Áramlökés (BCI) (ISO 11451-4, 1995. elsõ kiadás). 8. ISO 11452 "Közúti jármûvek – keskenysávú elektromágneses energia által okozott elektromos zavarások – Alkatrész vizsgálati módszerek": Part 1: Általános rész és fogalom meghatározások (ISO 11452-1, 2005. harmadik kiadás); Part 2: Szigetelt falú kamra (ISO 11452-2, 2004. második kiadás); Part 3: TEM (Transverse Electromagnetic Mode) cella (ISO 11452-3, 2001. harmadik kiadás); Part 4: Áramlökés (BCI) (ISO 11452-4, 2005. harmadik kiadás); Part 5: Sávos “stripline” módszer (ISO 11452-5, 2002. második kiadás). 9.

ITU Rádió Elõírások, 2001. évi kiadás Jármû szélessávú határértékei Távolság az antenna és a jármû között: 10 m

Frekvencia – megahertzben – logaritmus léptékben (lásd a 6.2.2.1. bekezdést)


2. Függelék Jármû szélessávú határértékei

Távolság az antenna és a jármû között: 10 m

E (dBµV/m)határérték F (MHz) frekvenciánál 30 - 75 MHz

75 - 400 MHz

400 – 1,000 MHz

E = 32

E = 32 + 15.13 log (F/75)

E = 43

Jármû zavarás határérték Szélessávú típusjóváhagyási határérték 10m

60

E (dBµV/m)

50 40 30 20 10 0 10

100 F (MHz)

Frekvencia - megahertz - logaritmikus (Lásd a jelen Elõírás 6.2.2.1. bekezdését)

1,00 1,000 0


3. Függelék

Jármû szélessávú vonatkoztatási határértékei Antenna-jármû távolság: 3 m E (dBµV/m) határérték F (MHz) 30 - 75 MHz

75 - 400 MHz

400 – 1,000 MHz

E = 42

E = 42 + 15.13 log (F/75)

E = 53

Jármû zavarás határérték Szélessávú típusjóváhagyási határérték - 3 m

Quasi-csúcs detektor - 120 kHz

60

E (dBµV/m)

50 40 30 20 10 0 10

10 F (MHz)

Frekvencia - megahertz - logaritmikus Quasi-csúcs detektor-120 kHz (Lásd a jelen Elõírás 6.2.2.2. bekezdését)

1,000 1,00


4. Függelék

Jármû keskenysávú referencia értékek Antenna-jármû távolság : 10 m E (dBµV/m) határérték F (MHz) frekvenciánál 30 - 75 MHz

75 - 400 MHz

400 – 1,000 MHz

E = 22

E = 22 + 15.13 log (F/75)

E = 33

Jármûzavarás határérték Keskenysávú típusjóváhagyási határérték - 10 m Átlagos detektor - 120 kHz sávszélesség

60

E (dBµV/m)

50 40 30 20 10 0 10

100 F (MHz)

Frekvencia - megahertz - logaritmikus Átlagos detektor – 120 kHz sávszélesség (Lásd a jelen Elõírás 6.3.2.1. bekezdését)

1,000 1000


5. Függelék Jármû keskenysávú referencia határértékek Antenna-jármû távolság : 3 m E (dBµV/m)határérték F (MHz) frekvenciánál 30 - 75 MHz

75 - 400 MHz

400 – 1,000 MHz

E = 32

E = 32 + 15.13 log (F/75)

E = 43

Jármûzavarás határérték Keskenysávú típusjóváhagyási határérték - 3 m Átlagos detektor - 120 kHz sávszélesség

60

E (dBµV/m)

50 40 30 20 10 0 10

100 F (MHz)

Frekvencia - megahertz - logaritmikus Átlagos detektor – 120 kHz sávszélesség (Lásd a jelen Elõírás 6.3.2.2. bekezdését)

1,000 1000


6. Függelék

Elektromos/elektronikus alegység Szélessávú referencia határértékek E (dBµV/m) határérték F (MHz) frekvenciánál 30 - 75 MHz

75 - 400 MHz

400 – 1,000 MHz

E = 62 – 25.13 log (F/30)

E = 52 + 15.13 log (F/75)

E = 63

ESA zavarás határérték Szélessávú típusjóváhagyási határérték - 1 m Quasi-csúcs detektor - 120 kHz sávszélesség

70

E (dBµV/m)

60 50 40 30 20 10

100

1,000 1000

F (MHz)

Fre kvencia - megahertz - logaritmikus (Lásd a jelen Elõírás 6.5.2.1. bekezdését)


7. Függelék Electromos/elektronikus alegység Keskenysávú referencia határértékek E (dBµV/m) határérték F (MHz) frekvenciánál 30 - 75 MHz

75 - 400 MHz

400 – 1,000 MHz

E = 52 – 25.13 log (F/30)

E = 42 + 15.13 log (F/75)

E = 53

ESA zavarás határérték Keskenysávú típusjóváhagyási határérték - 1 m

70

E (dBµV/m)

60 50 40 30 20 10

100 F (MHz)

Frekvencia - megahertz - logaritmikus (Lásd jelen Elõírás 6.6.2.1. bekezdését) ––––––––––

1000 1,000


1. Melléklet A JÓVÁHAGYÁS MEGJELÖLÉSEINEK PÉLDÁI A minta (lásd a jelen Elõírás 5.2. bekezdését)

a a/2

E4

10R-032439

a/3

a = legkevesebb 8 mm A jármûvön vagy az ESA-n feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott jármûtípust az elektromágneses kompatibilitás szempontjából Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 10. számú Elõírás szerint 032439 jóváhagyási számon. A jóváhagyási szám azt jelzi, hogy a jóváhagyás a 03 sorozatszámú felülvizsgálattal módosított 10. számú Elõírás követelményeinek megfelelõen történt. "B" minta (lásd a jelen Elõírás 5.2. bekezdését)

a a/2

E4

a/2 a/3 a/2

10 032439 33 001628

a/3 a/3

a = legkevesebb 8 mm A jármûvön vagy ESA-n feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott jármûtípust Hollandiában (E4) hagyták jóvá az elektromágneses kompatibilitás szempontjából a 10. számú és a 33. számú Elõírás∗/ szerint. A jóváhagyási számok azt jelzik, hogy a megfelelõ jóváhagyások idõpontjában a 10. számú Elõírás már tartalmazta a 03 sorozatszámú módosításokat, míg a 33. számú Elõírás még eredeti formájában volt. –––––––––––

∗/

A második Elõírás száma csupán példaként szolgál.


"2A. Melléklet ADATLAP JÁRMÛVEK TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁHOZ ELEKTROMÁGNESES KOMPATIBILITÁSUK SZEMPONTJÁBÓL A következõ adatlapot három példányban kell benyújtani a tartalomjegyzékkel együtt. Minden rajzot megfelelõ méretarányban és elegendõen részletezve kell benyújtani A4 méretben vagy ilyen méretre összehajtva. Fényképek – ha ilyenek vannak – legyenek kellõen részletesek. Ha a rendszereknek, részegységeknek vagy a külön mûszaki egységeknek elektronikus vezérlése van, úgy ezek mûködésére vonatkozó tájékoztatást is be kell nyújtani. ÁLTALÁNOS 1. 2. 3. 4. 5.

Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve): ……………………………………...………… Típus: ……………………………………………………………………………………… Jármûkategória: …………………………………………...………………………..…. A gyártó neve és címe: …………………………………………...………….. A meghatalmazott képviselõ - ha van - neve: …………………………………... Összeszerelõ üzem(ek) címe(i): …………………………………………...………….….

6. 7.

A JÁRMÛ ÁLTALÁNOS KONSTRUKCIÓS JELLEMZÕI Fénykép(ek) és/vagy rajz(ok) a típust képviselõ jármûrõl:……………………….……. A motor helyzete és elrendezése: ………………………………………….………..

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

MOTOR Gyártó: …………………………………………...…………………………………. A motor gyártójának kódja, amint a motoron megjelölték: ………………………….…… Belsõégésû motor: Mûködési elv: vezérelt gyújtás / kompressziós gyújtás, négyütemû /kétütemû 1/ A hengerek száma és elrendezése:…………………………………………...………. Tüzelõanyag-ellátás Tüzelõanyag befecskendezéssel (kizárólag kompressziós gyújtás): igen/nem 1/ Elektronikus vezérlõegység: Gyártmány (ok)………………………………………...………………………………… A rendszer leírása: …………………………………………...………………….… Tüzelõanyag befecskendezéssel (kizárólag vezérelt gyújtás): igen/nem 1/ Elektromos rendszer: Névleges feszültség: ………………………. V, pozitív/negatív testelés 1/ Generátor: Típus: …………………………………………...…………………………………………. Gyújtás: Gyártmány(ok): …………………………………………...………………………………………

1/

A nem szükségeset kihúzni!


25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

Típus(ok): …………………………………………...……………………………………….. Mûködési elv: …………………………………………...……………………………. LPG tüzelõanyag rendszer: igen/nem 1/ Elektronikus motorvezérlõ egység LPG tüzelõanyag ellátásra: Gyártmány(ok): …………………………………………...……………………………………… Típus(ok): …………………………………………...………………………………………. NG tüzelõanyag ellátás: igen/nem 1/ Elektronikus motorvezérlõ egység NG tüzelõanyag ellátásra: Gyártmány(ok): …………………………………………...……………………………………… Típus(ok): …………………………………………...………………………………………. Elektromotor: Típus (indítás, gerjesztés): …………………………………………...…………………… Névleges feszültség: ………………………………………...………………………….…. Gázüzemû motorok (más elrendezés esetében, mellékelje a megfelelõ információt) Elektronikus vezérlõegység (ECU): Gyártmány(ok): ………………………………...……………………………………… Típus(ok):………………………………………...……………………………………….

41. 42.

ERÕÁTVITEL Típus (mechanikus, hidraulikus, elektromos, stb.): ………………………………………………. Az elektromos/elektronikus alkatrészek rövid leírása (ha van):……………………...

43.

FELFÜGGESZTÉS Az elektromos/elektronikus alkatrészek rövid leírása (ha van):……………………...

44.

KORÁNYZÁS Az elektromos/elektronikus alkatrészek rövid leírása (ha van):……………………...

45. 46.

47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56.

FÉKEK Blokkolásgátló rendszer: van/nincs/opcionális 1/ Blokkolásgátló rendszerrel rendelkezõ jármûveknél a rendszer mûködésének leírása (beleértve minden elektronikus részt), elektromos blokkdiagram, hidraulikus vagy pneumatikus vezetékkör tervrajza:……………………………………………………….. KAROSSZÉRIA Karosszéria típusa:…………………………………………...…………………………… Felhasznált anyagok és gyártási módszerek: ……………………………………………... Karosszéria típusa: Ha van, az ablakemelõ készülék elektromos/elektronikus részegységeinek rövid leírása:……………………………………………………………………….………. Visszapillantó tükör (mindegyik tükör állása): ………………………………………………….………………………………………… Az állító rendszer elektronikus részegységeinek rövid leírása (ha ilyen van): ……………………………………………………………………………………………... Biztonsági övek és/vagy más elõrebukás-gátló rendszerek: Elektromos/elektronikus részegységek rövid leírása (ha ilyen van): ……………………... Rádió-zavarszûrés: A motorházat képezõ karosszéria és az ehhez legközelebbi utastér részeinek alakja és e részeket képezõ anyagok leírása és rajzai/fényképei: ………………………………………………………………………………..


57.

58. 59.

A motortérben elhelyezett fémrészek helyzetének rajzai és fényképei (pl. fûtõberendezés, pótkerék, levegõszûrõ, kormány-mechanizmus, stb.): ……………………………………………………………………………………………... A rádió-zavarszûrõ berendezés kapcsolási táblázata és rajza: …………………………... A közvetlen (ohmos) ellenállások és ellenállást jelentõ gyújtókábelek esetében ezek méterenkénti névleges ellenállásának névleges értékeinek adatai: ………………………...

60.

VILÁGÍTÓ ÉS FÉNYJELZÕ BERENDEZÉSEK A nem lámpaként szolgáló elektromos/elektronikus részek (ha ilyen van) rövid leírása: ……………………………………………………………………………………………...

61. 62. 63.

EGYEBEK Jármûvek engedély nélküli használata elleni védelem szerkezetei: Az elektromos/elektronikus részegységek rövid leírása (ha ilyen van):………………….. Táblázat, ha érvényes, a jármû(vek)be beszerelt és a jármû(vek)ben használt RF adókról (lásd a jelen Elõírás 3.1.8. bekezdését): frekvenciasávok [Hz]

64.

max. teljesítmény [W]

antenna helyzete a jármûvön, specifikus szerelési és/vagy használati feltételek

24 GHz hatósugarú radar berendezéssel felszerelt jármûvek: igen/nem/opcionális 1/.

A típusjóváhagyás kérelmezõjének be kell nyújtania, ahol érvényes: l. Függelék: A jelen Elõírás (lásd az Elõírás 2.9. és 2.10. bekezdéseit) által érintett, és korábban nem említett összes elektromos és/vagy elektronikus alkatrész-gyártmányt és –típust tartalmazó jegyzéket. 2. Függelék: Az elektromos és vagy elektronikus (jelen Elõírás által érintett) alkatrészek általános vázlatos vagy rajzos és az általános vezetékrendszer elrendezése. 3. Függelék: A típusát képviselõ kiválasztott jármû leírását: Karosszéria formája: ………………………………………………………………………. Bal- vagy jobb-kormányos:……………………………………………………………………... Tengelytáv: ……………………………………………………………………………….……….. 4. Függelék: A gyártó által benyújtott vonatkozó vizsgálati jelentések, amelyeket az ISO 17025 szerint akkreditált vizsgáló laboratórium adott ki és a Jóváhagyó Hatóság ismert el a típusjóváhagyási bizonylat kiadása céljából. ____________________ 1/ A nem érvényest húzza ki." –––––––––––


2B. Melléklet ADATLAP ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS ALEGYSÉG TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁHOZ FIGYELEMMEL AZ ELEKTROMÁGNESES KOMPATIBILITÁSRA A következõ adatlapot – ha szükséges – három példányban kell benyújtani, amelynek tartalmaznia kell a tartalomjegyzéket is. Minden rajzot megfelelõ méretarányban és elegendõen részletezve kell benyújtani A4 méretben vagy ilyen méretre összehajtva. A fényképek – ha ilyenek vannak – legyenek kellõen részletesek. Ha a rendszereknek, részegységeknek vagy a külön mûszaki egységeknek elektronikus vezérlésük van, úgy ezek mûködésére vonatkozó tájékoztatást is be kell nyújtani. 1. 2. 3. 3.1 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Gyártó (a gyártó kereskedelmi neve): Típus: A típusazonosítási eszközök, ha fel van tüntetve az alkatrészen/különálló mûszaki egységen: 2/ Ennek a jelölésnek a helye: A gyártó neve és címe: Ha van, a gyártó meghatalmazott képviselõjének neve és címe: Részegység és külön mûszaki egység esetében a jóváhagyási jel elhelyezése és felerõsítésének módja: Az összeszerelõ üzem(ek) címe(i): Ezt az ESA-t mint részegységet / külön mûszaki egységet kell jóváhagyni: 2/ A használat korlátozásai és a felszerelés feltételei: Az elektromos rendszer névleges feszültsége: …… V, pozitív/negatív 2/ testelés.

1. Függelék: Az ESA leírása, amelyet a típus képviseletére kiválasztottak (elektronikus blokk-diagram és az ESA-t alkotó fõkomponensek jegyzéke (pl. mikroprocesszor, kristály, stb. gyártmánya és típusa).

2. Függelék: A gyártó által benyújtott vonatkozó vizsgálati jelentések, amelyeket az ISO 17025 szerint akkreditált vizsgáló laboratórium adott ki és a Jóváhagyó Hatóság ismert el a típusjóváhagyási bizonylat kiadása céljából.


3A Melléklet ÉRTESÍTÉS [legnagyobb méret: A4 (210×297 mm)]

E

...1/

Kiadta: a jóváhagyó hatóság neve ...................................... A jármû / részegység / külön mûszaki egység 2/ JÓVÁHAGYÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSÉRÕL JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSÁRÓL GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL a 10. számú Elõírás szerint. Jóváhagyási szám: 1. 2. 3.

Kiterjesztés száma:

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Gyártmány (gyártó kereskedelmi neve): Típus és általános kereskedelmi elnevezés(ek): A típus azonosításának módja, ha a jármûvön / részegységen / külön mûszaki egységen megjelölték: 2/ A jelölés helye: Jármûkategória: A gyártó neve és címe: Részegységek és külön mûszaki egységek esetében a jóváhagyási jel helye és felerõsítésének módja: Az összeszerelõ üzem(ek) címe(i): Kiegészítõ tájékoztatás (ha szükséges): (lásd Függelék) A vizsgálatok elvégzéséért felelõs mûszaki szolgálat: A vizsgálati jelentés kelte: A vizsgálati jelentés száma: Észrevételek (ha vannak): (lásd Függelék) Hely: Kelt: Aláírás: A jóváhagyó hatóságnál elhelyezett csatolt adatlapok, amelyek kérésre megkaphatók.

17.

A kiterjesztés indokai: ……………………………………………………………..

3.1. 4. 5. 6.

* * *

1/

2/

Annak az országnak a megkülönböztetõ száma, amelyik a jóváhagyást kiadta / kiterjesztette / elutasította / visszavonta (lásd az Elõírás rendelkezéseit a jóváhagyásról) A nem szükségeset kihúzni!


Függelék a jármû típusjóváhagyásának .................. számú értesítéséhez a 10. számú Elõírás szerint. 1. 2. 3. 4. 5. 5.1. 6. 7.

Kiegészítõ tájékoztatás A jelen Elõírás 4. Melléklete szerinti különleges szerkezetek (ha szükséges) (pl...........): Elektromos rendszer névleges feszültsége: …..Volt, pozitív/negatív testelés 2/ A karosszéria típusa: A vizsgált jármû(vek)be szerelt elektronikus rendszerek felsorolása, amelyek nem korlátozódnak az adatlapban felsorolt tételekre: 24 GHz hatótávolságú radar-berendezéssel felszerelt jármûvek: igen/nem/opcionális */ Az ISO 17025 szerint akkreditált és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratórium felelõs a vizsgálatok végrehajtásáért: Észrevételek: (pl. érvényes mind jobb, mind bal kormányos jármûvekre): –––––––––– 3B. Melléklet ÉRTESÍTÉS [legnagyobb méret: A4 (210×297 mm)]

E

...1/

Kiadta: a jóváhagyó hatóság neve ...................................... elektromos/elektronikus alegység 2/ JÓVÁHAGYÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSÉRÕL JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSÁRÓL GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL a 10. számú Elõírás szerint. Jóváhagyási szám: 1. 2. 3. 3.1. 4. 5. 6. 7. 1/ 2/

Kiterjesztési szám:

Gyártmány (gyártó kereskedelmi neve): Típus és általános kereskedelmi elnevezés(ek): A típus azonosításának módja, ha a jármûvön / részegységen / külön mûszaki egységen megjelölték: 2/ A jelölés helye: Jármûkategória: A gyártó neve és címe: Részegységek és külön mûszaki egységek esetében az EGB jóváhagyási jel helye és felerõsítésének módja: Az összeszerelõ üzem(ek) címe(i):

Annak az országnak a megkülönböztetõ száma, amelyik a jóváhagyást kiadta / kiterjesztette / elutasította / visszavonta (lásd az Elõírás rendelkezéseit a jóváhagyásról) A nem szükségeset kihúzni!


8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Kiegészítõ tájékoztatás (ha szükséges): (lásd a Függeléket) A vizsgálatok elvégzéséért felelõs mûszaki szolgálat: A vizsgálati jelentés kelte: A vizsgálati jelentés száma: Észrevételek (ha vannak): (lásd Függelék) Hely: Kelt: Aláírás: A jóváhagyó hatóságnál elhelyezett csatolt adatlapok, amelyek kérésre megkaphatók.

17.

A kiterjesztés indokai: …………………………………………………………….. * * *

Függelék az elektromos/elektronikus alegység 10. számú Elõírás szerinti típusjóváhagyásának ..... számú értesítéséhez. 1. 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.3. 1.3.1. 1.4. 1.5. 2.

Kiegészítõ tájékoztatás Elektromos rendszer névleges feszültsége: V, pozitív/negatív testelés 2/ Ez az ESA bármely jármûtípushoz használható a következõ korlátozásokkal: Beszerelési feltételek, ha vannak: Az ESA csak a következõ jármûtípusokhoz használható: Beszerelési feltételek, ha vannak: Az alkalmazott különleges vizsgálati módszer és frekvencia-tartomány a védettség meghatározásához: (kérjük közölje a 9. Melléklet szerint alkalmazott pontos módszert) Az ISO 17025 szerint akkreditált és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratórium felelõs a vizsgálatok végrehajtásáért: Észrevételek:

4. Melléklet JÁRMÛVEK ÁLTAL KELTETT SZÉLESSÁVÚ ELEKTROMÁGNESES ZAVARÁSOK MÉRÉSI MÓDSZERE 1.

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1.

A jelen Mellékletben leírt vizsgálati módszert csak jármûvekre kell alkalmazni.

1.2.

Vizsgálati módszer Ezt a vizsgálatot az elektromos vagy elektronikus berendezésekkel (pl. gyújtásrendszer vagy elektromotorok) felszerelt jármû által keltett szélessávú elektromágneses zavarások mérésére szánták. Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot végezzék a Rádiózavarás Nemzetközi Különbizottságának (CISPR = Comité International Spécial des Perturbation Radioélectrique) 12 (2001, ötödik kiadás) szabványa szerint.

2.

A JÁRMÛ ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT


2.1.

A motor A motort járassák a CISPR 12 (1. módosítás, 2005, ötödik kiadás) 5.3.2. bekezdés szerint.

2.2.

Más jármûberendezések Minden olyan berendezést, amely szélessávú elektromágneses zavarások keltésére képes és amelyeket állandóan mûködtethet a jármûvezetõ vagy az utas mûködtessék maximális terheléssel, pl. ablaktörlõmotorok vagy ventillátorok. A hangjelzõkészülék és az elektromos ablakemelõ kivétel, mivel ezeket nem használják folyamatosan.

3.

MÉRÉSI HELYSZÍN

3.1

A CISPR 12 (1. módosítás, ötödik kiadás, 2005. ötödik kiadás) szerinti követelmények alternatívájaként, az L kategóriás jármûvek esetében, bármilyen helyszín vizsgálati felületként szolgálhat, amely megfelel a jelen melléklet függelékének 1. ábráján feltüntetett feltételeknek. Ebben az esetben, a mérõberendezésnek kívül kell esnie a jelen Melléklet, 1. Függeléke, 1. ábráján feltüntetett részen.

3.2

A mellékelt lehetõségek akkor használhatók, ha összefüggés mutatható ki a mellékelt vizsgálati felszereléssel és a szabadtéri helyszínen kapott eredmények között. A szabadtéri helyszínnel kapcsolatos méretezési követelményeket nem kell a mellékelt vizsgálati felszereléseknek teljesíteniük, kivéve az antenna és a jármû közötti távolságot és az antenna magasságát.

4.

VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK

4.1.

A határértékek vonatkozzanak egy félig visszhangmentes szobában, illetve egy szabadtéri helyszínen 30 – 1.000 MHz tartományban végrehajtott mérésekre.

4.2.

A mérések quasi-csúcs vagy csúcs detektorokkal hajthatók végre. A jelen Elõírás 6.2. és 6.5. bekezdéseiben megadott értékek quasi-csúcs detektorokra vonatkoznak. Csúcs-detektorok használata esetén a CISPR 12 (1. módosítás, 2005., ötödik kiadás) kiadványa szerint meghatározott 20 dB értékû korrekciós tényezõt kell alkalmazni.

4.3.

Mérések A Mûszaki Vizsgálóállomás a CISPR 12 (1. módosítás, 2005. ötödik kiadás) szabvány szerint meghatározott idõközönként végezze a vizsgálatot a 30 – 1.000 MHz frekvenciatartományban. Vagylagosan, ha a gyártó olyan, a teljes frekvenciasávra vonatkozó mérési adatokat ad meg, amelyek az ISO 17025 (1999. elsõ kiadás) vonatkozó részei szerint akkreditált, és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat feloszthatja a frekvenciatartományt 14 frekvenciasávra 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300–400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850, és 850 – 1,000 MHz között és elvégezheti a vizsgálatokat a 14 frekvencián, úgy, hogy a legmagasabb emissziós szinteket adja meg az egyes sávokon belül, annak bizonyítékául, hogy a jármû teljesíti a jelen melléklet követelményeit.

4.4.

Leolvasások A 14 frekvenciasávon belüli határértékhez viszonyított leolvasási maximumokat (vízszintes és függõleges polarizáció és antenna elhelyezés a jármû bal- és jobboldalán) azon a frekvencián, amelyen a mérések történtek, jellemzõ leolvasásnak kell tekinteni."


4. Melléklet – 1. Függelék 1. Ábra Nyílt, vízszintes, elektromágneses visszaveréstõl mentes felület, amelyet körülhatárol egy ellipszis által meghatározott felület

4. Melléklet – 1. Függelék (folytatás) 2. Ábra Az antenna jármûhez viszonyított helyzete


5. Melléklet A JÁRMÛ ÁLTAL SUGÁRZOTT KESKENYSÁVÚ ELEKTROMÁGNESES ZAVARÁS MÉRÉSI MÓDSZERE


1.

ÁLTALÁNOS

1.1.


1.2.

Vizsgálati módszer Ezzel a vizsgálattal olyan keskenysávú elektromágneses sugárzást mérnek amelyet a mikroprocesszor-alapú rendszerek vagy más keskenysávú forrás kelthet. Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot a Rádió-zavarszûrés Nemzetközi Különbizottságának (CISPR) 12. számú (1. módosítás, 2005. ötödik kiadás) vagy 25. számú kiadványa szerint kell elvégezni (2002. második kiadás).

1.3.

Az emisszió szinteket elõször az FM sávban (76 - 108 MHz) kell megmérni a jármû rádió antennájánál egy átlagos detektorral. Ha a jelen Elõírás 6.3.2.4. bekezdésében meghatározott szintet nem lépik túl, úgy kell tekinteni, hogy a jármû a frekvenciasáv szempontjából teljesítette a jelen melléklet követelményeit és nem kell elvégezni a teljes vizsgálatot.

1.4.

Alternatívaként, az L kategóriás jármûvekre a 4. Melléklet 3.1. és 3.2. bekezdéseinek megfelelõen választható mérési helyszín.

2.

A JÁRMÛ ÁLLAPOTA VIZSGÁLAT ALATT

2.1.

A gyújtás legyen bekapcsolva. A motort nem kell járatni.

2.2.

A jármû minden elektronikus rendszere álló helyzetben a szokásos üzemi állapotban legyen.

2.3.

Minden berendezés, amelyet a jármûvezetõ vagy az utas állandóan bekapcsolhat 9kHz-nél nagyobb belsõ oszcillátorokkal vagy ismétlõdõ jelekkel, legyenek normál üzemi állapotban.

3.


3.1.

A határértékek vonatkozzanak egy félig visszhangmentes szobában, illetve egy szabadtéri helyszínen 30 – 1.000 MHz tartományban végrehajtott mérésekre.

3.2.

A méréseket egy átlagos detektorral kell elvégezni.

3.3.

Mérések A Mûszaki Vizsgálóállomás a CISPR 12 (1. módosítás, 2005. ötödik kiadás) szabvány szerint meghatározott idõközönként végezze el a vizsgálatot a 30 – 1.000 MHz frekvenciatartományban. Vagylagosan, ha a gyártó olyan, a teljes frekvenciasávra vonatkozó mérési adatokat ad meg, amelyek az ISO 17025 (1999. elsõ kiadás) vonatkozó részei szerint akkreditált, és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat feloszthatja a frekvenciatartományt 14 frekvenciasávra 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300–400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850, és 850 – 1,000 MHz között és elvégezheti a vizsgálatokat a 14 frekvencián, úgy, hogy a legmagasabb emissziós szinteket adja meg az egyes sávokon belül annak bizonyítékául, hogy a jármû teljesíti a jelen melléklet követelményeit. Olyan esetben, amikor a vizsgálat során túllépik a határértéket, vizsgálatokkal kell bizonyítani, hogy ez a jármû miatt és nem háttérsugárzás miatt van, beleértve bármilyen ESA által okozott szélessávú sugárzást.

3.4.

Leolvasások


A 14 frekvenciasávon belüli határértékhez viszonyított leolvasási maximumokat (vízszintes és függõleges polarizáció és antenna elhelyezés a jármû bal- és jobboldalán) azon a frekvencián, amelyen a mérések történtek jellemzõ leolvasásnak kell tekinteni. . ––––––––––-

6. Melléklet JÁRMÛVEK ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁS ELLENI VÉDETTSÉGÉNEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE 1.

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1.


1.2.

Vizsgálati módszer Ez a vizsgálat a jármû elektronikus berendezéseinek védettségét kívánja bemutatni. A jármûvet a jelen Mellékletben leírt elektromágneses térnek kell kitenni. A jármûvet a vizsgálat alatt meg kell figyelni. Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot az ISO 11451-2, 2005. harmadik kiadás szerint kell végrehajtani.

1.3.

Alternatív vizsgálati módszerek Vagylagosan, a vizsgálat az összes jármûre külsõ helyszínen is elvégezhetõ. A vizsgálati berendezés teljesítse az elektromágneses mezõk sugárzására vonatkozó, (nemzeti) törvény által elõírt követelményeket. Ha egy jármû hosszabb, mint12 m és/vagy szélesebb, mint 2,60 m és/vagy 4,00 m-nél magasabb, az ISO 11451-4 (1995. elsõ kiadás) szerint a BCI áramlökéses módszer alkalmazható a 20 – 2.000 MHz frekvencia tartományban a jelen Elõírás 6.7.2.1. bekezdésében meghatározott szintekkel.

2.

JÁRMÛÁLLAPOT A VIZSGÁLAT SORÁN

2.1

A jármû legyen terheletlen állapotban, kivéve a szükséges vizsgálati berendezéseket.

2.1.1.

A motor a szokásos módon, 50 km/ó állandó sebességgel forgassa a meghajtott kerekeket, ha a jármû mûszakilag nem indokolja, hogy egy más állapotot határozzanak meg. L1 és L2 kategóriájú jármûvek esetében, normál körülmények között a 25 km/ó az állandó sebesség. A jármû megfelelõ nyomatékkal terhelt próbapadon, vagy ha nincs próbapad, a talajtól elszigetelt alátámasztáson álljon minimális hézaggal a talaj felett. Ahol lehet, az erõátviteli tengelyeket, hajtószíjakat vagy láncokat kikapcsolhatják (pl. tehergépkocsik, két- és háromkerekû jármûvek).

2.1.2.

A jármûre vonatkozó alapfeltételek Ez a bekezdés meghatározza a vizsgálati feltételek minimumát (amennyiben érvényes) és a hiba kritériumokat a jármûvek védettségi vizsgálataira. Arról, hogy hogyan vizsgálják a többi olyan gépjármû berendezést, amelyek befolyásolhatják az immunitással kapcsolatos funkciókat, a gyártónak és a Mûszaki Szolgálatnak meg kell egyeznie.


A gépjármû "50 km/h ciklus"-os vizsgálatának a feltételei 50 km/h gépjármû sebesség (illetve 25 km/h az L1, L2 kategóriákra) ± 20 % (a görgõket hajtó jármûnél). Ha a jármû rendelkezik automatikus sebességtartással, ez legyen aktív. Tompított fény legyen Bekapcsolva (kézi irányítás) Elsõ ablaktörlõ BE (kézi irányítás) maximális sebesség Vezetõ felõli irányjelzõ BE

Állítható felfüggesztés normál helyzetben Vezetõülés és kormánykerék közepes helyzetben

Hibakritériumok A névleges sebesség ± 10 %-ánál nagyobb sebességváltozás. Automata sebességváltónál: a névleges sebesség ± 10%-ánál nagyobb sebességváltozást keltõ fokozat. Világítás KI Elsõ ablaktörlõ teljes leállítása Frekvenciaváltozás (kevesebb, mint 0,75 Hz vagy nagyobb, mint 2,25 Hz). Munkaciklus változás (kevesebb, mint 25 % de több, mint 75 %). Váratlan jelentõs változás Váratlan változás a teljes tartomány 10%ánál több

Riasztó kikapcsolva Kürt KI Légzsák és elõrebukás gátló aktív késleltetett utas felõli légzsákkal ha ez a funkció létezik

Riasztó váratlan aktivizálása Kürt váratlan aktivizálása Váratlan aktivizálás

Automata ajtózár zárva Állítható lassító fékkar normál helyzetben

Váratlan oldódás Váratlan aktivizálás

"Fékciklus" jármûvizsgálati feltételek A fékciklus vizsgálati tervben határozzák meg. Ennek tartalmaznia kell a fékpedál mûködtetését (hacsak ennek nincsenek mûszaki akadályai) de nem feltétlenül a blokkolásgátló berendezését.

Hiba kritériumok Inaktívált féklámpák a ciklus alatt Fékjelzõ lámpa BE funkcióvesztéssel. Váratlan aktivizálás

2.1.3.

Minden berendezés, amit a jármûvezetõ vagy az utas állandóan bekapcsolhat, legyen normál üzemmódban.

2.1.4.

Az összes többi berendezés, amellyel a jármûvezetõ befolyásolja a jármû irányítását legyen (bekapcsolva), úgy mint amikor a jármû normál üzemmódban van.

2.2.

Ha vannak olyan elektromos/elektronikus rendszerek, amelyek a jármû közvetlen vezérlésének olyan integráns részét képezik, amely nem mûködik a 2.1. bekezdésben leírt feltételek mellett, a gyártó átadhat a Mûszaki Vizsgáló Állomásnak egy olyan jelentést vagy kiegészítõ bizonyítékot, mely szerint a jármû elektromos/elektronikus rendszere megfelel a jelen Elõírás követelményeinek. Ezt a bizonyítékot a típus-jóváhagyási dokumentáció iratai között kell õrizni.


2.3.

A jármû ellenõrzéséhez csak nem zavaró berendezést szabad használni. A jármû külsejét és az utasteret meg kell figyelni, hogy meghatározzák vajon megfelelnek-e a jelen Melléklet követelményeinek (pl. videó-kamerá(ka)t, mikrofont használva).

3.

REFERENCIAPONT

3.1.

A jelen melléklet szempontjából a referencia pont, az a pont, ahol meg kell állapítani a térerõt, és a következõk szerint kell meghatározni:

3.2.

M, N, O kategóriájú jármûvekre az ISO 11451-2, 2005. harmadik kiadás szerint;

3.3.

L kategóriájú jármûvekre:

3.3.1.

legalább 2 m-re vízszintesen az antenna fázis közepétõl vagy legalább 1 m-re függõlegesen egy átvivõ vonalas rendszer (TLS) sugárzó elemeitõl;

3.3.2.

a jármû középvonalán (hosszanti szimmetriasík);

3.3.3.

1,0 ± 0,05 m magasságban a jármû síkja fölött vagy 2,0 ± 0,05 m-nél ha a jármûtípus minimális tetõmagassága meghaladja a 3,0 m-t,

3.3.4.

vagy 1,0 ± 0,2 m-nél a jármû elsõ kerekének függõleges középvonala mögött (C pont a jelen Melléklet függelékének 1. Ábráján), háromkerekû jármûvek esetében, vagy 0,2 ± 0.2 m-nél a jármû elsõ kerekének függõleges középvonala mögött (D pont a jelen Melléklet függelékének 2. Ábráján), kétkerekû jármûvek esetében.”

3.3.5.

Ha a jármû hátsó részének sugárzása mellett döntenek, a vonatkoztatási pontot a 3.3.1.- 3.3.4. bekezdéseknek megfelelõen kell megállapítani. A jármû ekkor az antennának háttal legyen, és úgy helyezkedjen el, mintha középpontja körül vízszintesen 180 fokkal elforgatták volna, azaz úgy, hogy a távolság az antennától a jármû karosszériájának külsõ legközelebbi részéig ugyanaz maradjon. Ezt a jelen Melléklet függelékének 3. Ábrája illusztrálja.

4.


4.1.

Frekvencia-tartomány, idõtartam, polarizáció A jármûvet függõleges polarizációban a 20 - 1000 Mhz frekvencia-tartományban tegyék ki elektromágneses sugárzásnak. A vizsgálati jel moduláció legyen: (a)

AM (amplitúdó moduláció), 1 kHz modulációval és 80 %-os modulációs mélységgel a 20 - 800 MHz frekvenciatartományban, és

(b)

PM (impulzus moduláció), frekvenciatartományban,

t

577 µs,

4,600 µs

periódus

a 800 – 2,000 MHz

ha a Mûszaki Vizsgálóállomás és a jármû gyártója nem egyeztek meg másként. A frekvencia-lépés méretét és az idõtartamot válasszák meg az ISO 11451-1, 2005. harmadik kiadásnak megfelelõen. 4.1.1.

A Mûszaki Vizsgálóállomás az ISO 11451-1, 2005. harmadik kiadásban meghatározott intervallumokban végezze el a vizsgálatot a 20 – 2.000 MHz frekvenciatartományban. Vagylagosan, ha a gyártó olyan, a teljes frekvenciasávra vonatkozó mérési adatokat ad meg, amelyek az ISO 17025 (1999. elsõ kiadás) vonatkozó részei szerint akkreditált, és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat, pl. a 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1,300, és 1,800 MHz-es tartományban


csökkentett számú frekvenciapontokat választhat annak bizonyítására, hogy a jármû teljesíti a jelen melléklet követelményeit. Ha a jármû nem felel meg a jelen Mellékletben meghatározott vizsgálaton, ellenõrizni kell, hogy a vonatkozó vizsgálati feltételek nem teljesítése nem az erõtér szabályozatlanságának eredménye-e. 5.

A MEGKÖVETELT TÉRERÕSSÉG LÉTREHOZÁSA

5.1.


5.1.1.

A vizsgálati térerõsségi feltételek megteremtéséhez az ISO 11451-1, 2005. harmadik kiadás szerinti helyettesítési módszert kell alkalmazni.

5.1.2.

Hitelesítés Az átvivõ vonalas rendszerhez (TLS) egy erõtér-szondát alkalmazzanak a berendezés vonatkoztatási pontjában. Az antennákra a berendezés referencia vonalán használjanak négy erõtér-szondát.

5.1.3.

Vizsgálati fázis A jármûvet úgy állítsák be, hogy középvonala a berendezés vonatkoztatási pontján illetve vonalán legyen. Normál körülmények között helyezzék szembe egy rögzített antennával. Ahol, azonban az elektronikus egységek és a hozzájuk kapcsolódó vezetékek, fõleg a jármû hátsó részében találhatók, a vizsgálatot általában végezzék úgy, hogy a jármû legyen háttal az antennának. Hosszú jármûvek esetében (tehát kivéve az L, M1 és N1 kategóriákat), amelyeknél az elektronikus vezérlõegységek és a kapcsolódó vezetékek túlnyomórészt a jármû közepe táján vannak, a vonatkoztatási pont a jármûnek vagy a jobboldala vagy a baloldala alapján határozható meg. Ez a vonatkoztatási pont legyen a jármû hosszának a felezõpontjában vagy egy pontban a jármû oldala mentén, amit a gyártó és az illetékes hatóság közösen választanak ki, miután figyelembe vették az elektronikus berendezések eloszlását és a vezetékköteg elrendezését. Egy ilyen vizsgálatra csak akkor kerülhet sor, ha a vizsgálati szoba konstrukciója lehetõvé teszi. Az antenna helyzetét meg kell nevezni a vizsgálati jelentésben. __________

6. Melléklet – 1. Függelék


1. Ábra


2. Ábra


3. Ábra

"

––––––––––


7. Melléklet ELEKTROMOS / ELEKTRONIKUS ALEGYSÉGGEL KELTETT SZÉLESSÁVÚ ELEKTROMÁGNESES ZAVARÁS MÉRÉSI MÓDSZERE 1.

ÁLTALÁNOS RÉSZ

1.1.

Az ebben a Mellékletben leírt vizsgálati módszer olyan ESA-ra alkalmazható, amely utólag a 4. Mellékletnek megfelelõ jármûvekre szerelhetõ.

1.2.

Vizsgálati módszer Ez a vizsgálat az ESA által keltett szélessávú elektromágneses sugárzás mérésére szolgál (pl. gyújtás rendszerek, elektromotor, stb.). Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot a CISPR 25 (2002. második kiadás) szerint kell elvégezni.

2.

ESA ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK SORÁN

2.1.

Az ESA a vizsgálatkor legyen a szokásos üzemi állapotban, lehetõleg maximális terhelés alatt.

3.

A VIZSGÁLAT ELRENDEZÉSE

3.1.

A vizsgálatot a CISPR 25 (2002. második kiadás) 6.4. bekezdés - ALSE módszer szerint kell végezni.

3.2.

Alternatív mérõhely Alternatívaként, egy védett, szigetelt sugárelnyelõ zárt térrel (ALSE) szemben, szabad téri vizsgálati helyszín (OATS) használható, amely megfelel a CISPR 16-1-4 (2004. 1.1 kiadás) követelményeinek (lásd a jelen melléklet függelékét).

3.3.

Környezeti feltételek Azért, hogy ne legyen olyan nagy külsõ zaj vagy jel, amely képes arra, hogy nagy mértékben befolyásolja a méréseket, a fõ vizsgálat elõtt és után el kell végezni a méréseket. Ilyen méréskor a külsõ zaj vagy jel legalább 6 dB értékkel legyen a jelen Elõírás 6.5.2.1. bekezdésében megadott rádió zavarszûrési határértékek alatt, kivéve a nemzetközi keskenysávú környezeti rádióátvitelt.

4.


4.1.

Egy félig visszhangmentes szobában, vagy egy szabadtéri helyszínen végzett mérésekre, a határértékek a 30 – 1.000 MHz teljes frekvenciasávra érvényesek.

4.2.

A méréseket el lehet végezni akár kvázi-csúcs, vagy csúcs-detektorokkal. A jelen elõírás 6.2. és 6.5. bekezdéseiben megadott határértékek kvázi-csúcs detektorok. Ha csúcs-detektorokat használnak, a CISPR 12 (1. Módosítás, ötödik kiadás, 2005.) szabványban meghatározott 20 dBes korrekciós tényezõt kell alkalmazni.

4.3.

Mérések A Mûszaki Vizsgálóállomás végezze el a vizsgálatot a a 30 - 1,000 MHz frekvenciatartományra CISPR 25 (2002. második kiadás) szabványban meghatározott intervallumokban.


Vagylagosan, ha a gyártó olyan, a teljes frekvenciasávra vonatkozó mérési adatokat ad meg, amelyek az ISO 17025 (1999. elsõ kiadás) vonatkozó részei szerint akkreditált, és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat feloszthatja a frekvenciatartományt 13 frekvenciasávra 30 – 50, 50 – 75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1,000 MHz között és elvégezheti a vizsgálatokat a 13 frekvencián, úgy, hogy a legmagasabb emissziós szinteket adja meg az egyes sávokon belül annak bizonyítékaként, hogy a jármû teljesíti a jelen melléklet követelményeit. Ha a vizsgálat során határérték-túllépést észlelnek, ki kell deríteni, hogy ez valóban az ESA-nak tulajdonítható és nem háttér sugárzás-e az oka. 4.4.

Leolvasások Mind a 13 frekvenciasávon belül a határértékhez viszonyított leolvasási maximumokat (vízszintes/függõleges polarizáció) azon a frekvencián, amelyen a mérések történtek jellemzõ leolvasásnak kell tekinteni." ––––––––– 7. Melléklet – 1. Függelék Elektromos/elektronikus alegység vizsgálati helyszíne

Elektromágneses visszaverõ felülettõl mentes sík terület

15 m-es minimális sugár

1m alaplemezen végzett vizsgálat Antenna

Minden méret mm-ben

Az ESA elektromágneses sugárzását vizsgáló berendezés általános elrendezési vázlata felülnézetben

–––––––––––––


8. Melléklet ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS ALEGYSÉGEK ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁS ELLENI VÉDETTSÉGÉNEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE 1.

ÁLTALÁNOS RÉSZ

1.1.

Az ebben a Mellékletben leírt vizsgálati módszer olyan ESA-kra alkalmazható, amelyek utólag a 4. Mellékletnek megfelelõ jármûvekre szerelhetõk.

1.2.

Vizsgálati módszer Ezzel a vizsgálattal olyan keskenysávú elektromágneses sugárzást mérnek amelyet mikroprocesszor-alapú rendszer kelthet.

egy

Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot a CISPR 25 (2002. második kiadás) szerint kell elvégezni. 2.

AZ ESA ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT Az ESA a vizsgálatkor legyen a szokásos üzemi állapotban.

3.

VIZSGÁLATI ELRENDEZÉSEK

3.1.

A vizsgálatot végezzék a CISPR 25 (2002. második kiadás) 6.4. bekezdésnek megfelelõen az ALSE módszer szerint.

3.2.

Alternatív mérõhely Alternatívaként, a védett, szigetelt sugárelnyelõ zárt térrel (ALSE) szemben, szabad téri vizsgálati helyszín (OATS) használható, amely megfelel a CISPR 16-1-4 szerinti követelményeknek (2004. 1.1 kiadás) (lásd a 7. Melléklet függelékét).

3.3.

Környezeti feltételek Alternatívaként, a védett, szigetelt sugárelnyelõ zárt térrel (ALSE) szemben, szabad téri vizsgálati helyszín (OATS) használható, amely megfelel a CISPR 16-1-4 szerinti követelményeknek (2004. 1.1 kiadás) (lásd a 7. Melléklet függelékét).” Azért, hogy ne legyen olyan nagy külsõ zaj vagy jel, amely képes arra, hogy nagymértékben befolyásolja a mérést, ezeket el kell végezni a fõ vizsgálat elõtt vagy után. Ilyen méréskor a külsõ zaj vagy jel legalább 6 dB értékkel legyen a jelen Elõírás 6.6.2.1. bekezdésében megadott rádió zavarszûrési határértékek alatt, kivéve a nemzetközi keskenysávú környezeti rádióátvitelt.

4.


4.1.

Félig visszhangmentes szobákban, vagy szabadtéri vizsgálati helyszíneken végzett mérésekre, a határértékek a 30 – 1.000 MHz teljes frekvenciasávra érvényesek.

4.2.

A méréseket végezzék átlagos detektorral.

4.3.

Mérések A Mûszaki Vizsgálóállomás végezze el a vizsgálatot a 30 – 1.000 MHz teljes frekvenciatartományra a CISPR 12 (1. módosítás, 5. kiadás, 2005) szabványban meghatározott intervallumokban. Vagylagosan, ha a gyártó olyan, a teljes frekvenciasávra vonatkozó mérési adatokat ad meg, amelyek az ISO 17025 (1999. elsõ kiadás) vonatkozó részei szerint akkreditált, és a Jóváhagyó


Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat feloszthatja a frekvenciatartományt 13 frekvenciasávra 30 – 50, 50 – 75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1,000 MHz között és elvégezheti a vizsgálatokat a 13 frekvencián, úgy, hogy a legmagasabb emissziós szinteket adja meg az egyes sávokon belül annak bizonyítékaként, hogy az ESA teljesíti a jelen melléklet követelményeit. Ha a vizsgálat során a határértéket átlépik, ki kell vizsgálni, hogy vajon ennek az ESA az oka és nem olyan háttér sugárzás-e, amely az ESA által keltett szélessávú sugárzást is tartalmazza. 4.4.

Leolvasások Mind a 13 frekvenciasávon belül a határértékhez viszonyított leolvasási maximumokat (vízszintes/függõleges polarizáció) azon a frekvencián, amelyen a mérések történtek jellemzõ leolvasásnak kell tekinteni. ––––––––––––

9. Melléklet ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS ALEGYSÉG ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁS ELLENI VÉDETTSÉGÉNEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE(I) 1.

ÁLTALÁNOS RÉSZ

1.1.

A jelen mellékletben leírt módszer(ek) az ESA-kra vonatkoznak.

1.2.

Vizsgálati módszerek

1.2.1.

Az ESA-k, a gyártó választása szerint, teljesíthetik a következõ, akármilyen kombinációban összeállított módszerek követelményeit, feltéve, hogy ez a jelen Melléklet 3.1. bekezdésében meghatározott teljes frekvencia-tartományra érvényes: (a)

Szabad erõterû vizsgálat az ISO 11452-2, 2004. második kiadás szerint;

(b)

TEM cellás vizsgálat az ISO 11452-3, 2001. harmadik kiadás szerint;

(c)

Vizsgálat térfogati áram bevezetésével az ISO 11452-4, 2005. harmadik kiadás szerint;

(d)

“Stripline”, vonal menti vizsgálat az ISO 11452-5, 2002. második kiadás szerint;

(e)

800 mm-es “ stripline” vizsgálat a jelen Melléklet 5. bekezdése szerint.

(A frekvencia tartomány és az általános vizsgálati feltételek alapjául az ISO 11452-1, 2005. harmadik kiadás szolgál). 2.

AZ ESA ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT

2.1.

A vizsgálati feltételekre az ISO 11452-1, 2005. harmadik kiadás vonatkozik.

2.2.

A vizsgált ESA legyen bekapcsolva és szokásos üzemállapotban kell lennie. Úgy kell elrendezni, amint azt a jelen Mellékletben meghatározták, hacsak egyedi vizsgálati módszerek nem rendelkeznek másként.

2.3.

A hitelesítés fázisában semmilyen, a vizsgálat alatt álló ESA mûködtetéséhez szükséges külsõ szerelvény ne legyen helyben. Idegen berendezés 1 méternél ne legyen közelebb a vonatkoztatási ponthoz a hitelesítés során.


2.4.

Azért, hogy reprodukálható mérési eredményeket kapjanak, a megismételt vizsgálatok és mérések alkalmával, a vizsgálójelet elõállító berendezésre és elrendezésére ugyanolyan elõírások vonatkozzanak, mint amilyet az egyes megfelelõ hitelesítési szakaszokban használtak.

2.5.

Ha a vizsgált ESA egynél több egységbõl áll, inkább a jármû elektromos kábelkötegét használják. Ha ez nem áll rendelkezésre, az elektronikus vezérlõ egység és az AN közötti távolság legyen az, amit a szabvány meghatározott. A kötegben minden kábel legyen a lehetõ legvalószerûbben terhelve és tényleges mûködtetõkben végzõdjön.

3.

ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK

3.1.

Frekvencia-tartomány, idõtartamok A méréseket végezzék a 20 – 2.000 MHz frekvencia-tartományban az ISO 11452-1, 2005, harmadik kiadás szerinti frekvencialépésekkel. A vizsgálati jel modulációja legyen a következõ: (a)

AM (amplitúdó moduláció), 1 kHz modulációval és 80 % modulációs mélységgel a 20 - 800 MHz frekvenciatartományban;

(b)

PM (impulzus moduláció), t az frekvencia tartományban,

577 µs-n,

periódus 4,600 µs

a 800 – 2.000 MHz

ha a Mûszaki Vizsgálóállomás és az ESA gyártó nem állapodtak meg másként. A frekvencialépés méretét és az idõtartamot az ISO 11452-1, 2005. harmadik kiadás szerint kell megválasztani. 3.2.

A Mûszaki Vizsgálóállomás az ISO 11451-1, 2005. harmadik kiadásban meghatározott intervallumokban végezze el a vizsgálatot a teljes 20 – 2.000 MHz frekvenciatartományban. Vagylagosan, ha a gyártó olyan, a teljes frekvenciasávra vonatkozó mérési adatokat ad meg, amelyek az ISO 17025 (1999. elsõ kiadás) vonatkozó részei szerint akkreditált, és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat, pl. a 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1,300, és 1,800 MHz-es tartományban csökkentett számú frekvenciapontokat választhat annak bizonyítására, hogy a jármû teljesíti a jelen melléklet követelményeit.

3.3.

Ha a jármû nem felel meg a jelen Mellékletben meghatározott vizsgálaton, ellenõrizni kell, hogy a vonatkozó vizsgálati feltételek nem teljesítése nem az erõtér szabályozatlanságának eredménye-e.

4.

SPECIFIKUS VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK

4.1.

Elnyelõ kamrás vizsgálat

4.1.1.

Vizsgálati módszer Az ESA-t az antenna által keltett elektromágneses sugárzásnak kitéve, ezzel a módszerrel a jármû elektromos/elektronikus rendszerei vizsgálhatók meg.

4.1.2.

A vizsgálat módszertana A "helyettesítési módszerrel" kel megállapítani az ISO 11452-2, 2004. második kiadás szerinti vizsgálati erõtéri feltételeket.


A vizsgálatot végezzék el függõleges polarizációval. 4.2.

TEM cellás vizsgálat (lásd a jelen Melléklet 2. Függelékét)

4.2.1.

Vizsgálati módszer A TEM (transzverzális elektromágneses mód) cella homogén erõtereket kelt a belsõ vezeték (terelõlemez) és a burkolat (alaplemez) között.

4.2.2.

Vizsgálati módszertan A vizsgálatot hajtsák végre az ISO 11452-3, 2001. harmadik kiadás szerint A vizsgálandó ESA-tól függõen, a Mûszaki Állomás válasszon TEM cellás módszeren belül maximális tér kapcsolást az ESA-hoz vagy a kábelköteghez.

4.3.

BCI, áramlökéses vizsgálat

4.3.1.

Vizsgálati módszer Ez olyan védettség-vizsgáló módszer, amely árambevezetõ szondával közvetlenül áramot juttat a kábelkötegbe.

4.3.2.

Vizsgálati módszertan A vizsgálatot egy próbapadon az ISO 11452-4, 2005. harmadik kiadásának megfelelõen kell végezni. Vagylagosan az ESA úgy is vizsgálható, hogy az ISO 11451-4 (1995. elsõ kiadás) szerint a jármûbe szerelik a következõ jellemzõknek megfelelõen: (a)

az árambevezetõ szondát helyezzék el 150 mm-re a vizsgálandó ESA-tól;

(b)

a referencia módszer segítségével számítsák ki a bevezetett áramot;

(c)

a módszer frekvencia tartományát az árambevezetõ szonda specifikációja határozza meg.

4.4.

Vonal menti “stripline” vizsgálat

4.4.1.

Vizsgálati módszer Ez a vizsgálati módszer abból áll, hogy az ESA-ban levõ részegységeket összekötõ kábelköteget meghatározott térerõsségnek teszik ki.

4.4.2.

Vizsgálati módszertan A vizsgálatot hajtsák végre az ISO 11452-5, 2002. második kiadása szerint.

4.5.

800 mm-es vonal menti vizsgálat

4.5.1.

Vizsgálati módszer A vonalvezeték két párhuzamos, egymástól 800 mm távolságra levõ fémlemezbõl áll. A vizsgált berendezést középre helyezik a lemezek közé és elektromágneses térerõnek teszik ki (lásd jelen Melléklet 1. Függeléke). Ezt a módszert lehet használni teljes elektronikus rendszerek vizsgálatához, beleértve az érzékelõket és a mûködtetõket, valamint a vezérlést és a vezetékköteget. Alkalmas olyan berendezéshez, amelynek a legnagyobb mérete kevesebb, mint a lemezek közötti távolság egyharmada.

4.5.2.

A vizsgálat módszertana


4.5.2.1.

A vonalvezeték elhelyezése A vonalvezetéket árnyékolt helységben kell telepíteni (megelõzendõ a külsõ sugárzást) és 2 m távolságban kell elhelyezni a falaktól és bármilyen fémdoboztól azért, hogy megelõzzék az elektromágneses visszaverõdéseket. Ezeknek a visszaverõdéseknek a csillapítására RF elnyelõ anyag használható. A vonalvezetéket szigetelt támasztékokra helyezzék legalább 0,4 m magasan a padló fölött.

4.5.2.2.

A vonalvezeték hitelesítése A térerõt mérõ szondát a párhuzamos lemezek közötti tér hosszirányú, függõleges és átlós méreteinek középsõ egyharmadán belül kell, a vizsgált rendszer távollétében elhelyezni. A kísérõ mérõberendezést az árnyékolt helységen kívül kell elhelyezni. Minden szükséges vizsgálati frekvenciánál tápláljanak elektromos áramot a vonalvezetékbe, amely a megkívánt térerõsséget biztosítja az antennánál. Ezt a nyitó elektromos teljesítményt, vagy a térerõ meghatározásához szükséges – a nyitó teljesítményhez közvetlenül kapcsolódó – más paramétert kell felhasználni a típusjóváhagyási vizsgálatokhoz, hacsak nincs változás a létesítményekben vagy a felszerelésekben, amely ennek az eljárásnak a megismétlését teszi szükségessé.

4.5.2.3.

A vizsgált ESA elhelyezése A fõ szabályozó egységet a párhuzamos lemezek közötti tér hosszirányú, függõleges és átlós irányú méreteinek középsõ egyharmadán belül helyezzék el. Ez olyan állványra támaszkodjon, amely szigetelõanyagból készült.

4.5.2.4.

Fõ vezetékköteg és érzékelõ/mûködtetõ kábelek A fõ vezetékköteg és minden érzékelõ/mûködtetõ kábel függõlegesen emelkedjen a vezérlõegységtõl a felsõ alaplemez tetejéig (ez segít maximalizálni a kapcsolatot az elektromágneses térrel). Ezután kövesse a lemez alsó oldalát annak egyik szabad széléig, ahol formáljon hurkot és kövesse az alaplemez tetejét egészen a vonalvezeték tápcsatlakozásáig. Majd a kábeleket vezessék a társított berendezéshez, amit olyan területen kell elhelyezni, amely az elektromágneses mezõ hatásán kívül van, pl. az árnyékolt fülke padlóján, hosszirányban 1 méterre a vonalsávtól. –––––––––


9. Melléklet – 1. Függelék

1. Ábra 800 mm-es vonalsávos vizsgálat

S.réz konzol

N típusú Csatlakozó-figyelõ s.réz konzol

N típusú tápkapcsoló S.réz konzol

S.réz konzol Vonalsáv áramellátásának részletezése

1 = Alaplemez 2 = Fõ vezetékköteg és érzékelõ/mûködtetõ kábelek 3 = Fakeret 4 = Hajtott lemez

Vonalsáv kivezetés részletezése


9. Melléklet – 1. Függelék (folyt.) 2. Ábra 800 mm-es vonal menti méretek megengedett mûködési terület

Szigetelõ állvány

föld Oldalnézet

megengedett mûködési terület

Alaprajz Méretek: mm-ben


9. Melléklet – 2. Függelék Tipikus TEM cellaméretek Az alábbi táblázat mutatja azokat a méreteket, amelyek meghatározott felsõ frekvencia határértékekkel rendelkezõ cella megépítésére vonatkoznak:

Felsõ frekvencia értéke (MHz) 200

Cella alaktényezõ W:b 1,69

Cella alaktényezõ L/W

200

1,00

0,66

Elválasztó lap b (cm) 56

Szeptum S (cm) 70

1

60

50

––––––––––

"10. Melléklet ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS ALEGYSÉGEK ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁS ÉS A TRANZIENS JELENSÉGEKKEL SZEMBENI VÉDETTSÉGÉNEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE(I) 1.

ÁLTALÁNOS RÉSZ Ennek a vizsgálati módszernek biztosítania kell az ESA-k védettségét a jármû áramellátásnak átmeneti vezetési jelenségeivel szemben és határt kell szabnia az ESA-tól származóan a jármû energiaellátását megzavaró tranziens jelenségeknek.

2.

A TÁPVEZETÉKEK VÉDETTSÉG

MENTÉN

TOVÁBBÍTOTT

ZAVARÁSOKKAL

SZEMBENI

Az ISO 7637-2: 2004 Nemzetközi Szabvány szerint alkalmazzuk az 1, 2a, 2b, 3a 3b és 4 impulzusokat a tápvezetékekre valamint a többi olyan ESA csatlakozásra, amelyek mûködés tekintetében a tápvezetékekhez kapcsolódnak. 3.

VEZETÉSI ZAVARÁSOK A TÁPVEZETÉKEK MENTÉN Mérésük az ISO 7637-2: 2004 Nemzetközi Szabvány szerint történik a tápvezetékeken valamint az ESA-kat mûködés szempontjából a tápvezetékekkel összekötõ többi csatlakozásán." ____________________

EGYEZMÉNY. (2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az október 16-án hatályba lépett módosításokat) 9. Melléklet: 10

Recommend Documents