E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 }Rev.1/Add.78/Rev.2 2005. április 21. ENSZ-EGB 79. számú Elõírás
EGYEZMÉNY A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL∗/ (2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az 1995. október 16-án hatályba lépett módosításokat) ––––––––––––
78. Melléklet: 79. számú Elõírás 2. Felülvizsgált szövegváltozat
EGYSÉGES FELTÉTELEK GÉPJÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁHOZ KORMÁNYBERENDEZÉSÜK SZEMPONTJÁBÓL
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG BUDAPEST 2008
∗/
Az Egyezmény korábbi címe: Egyezmény gépjármû részegységek és alkatrészek jóváhagyására vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismerésérõl. Kelt Genfben, 1958. március 20án.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 2. oldal
Az Elõírás eredeti címe: UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO STEERING EQUIPMENT
Tartalmaz minden érvényes alábbi szöveget: az eredeti Elõírás 2. kiegészítését – hatályba lépett 1994. december 5-én a 01 sorozatszámú módosításokat – hatályba lépett 1995. augusztus 14-én a 01 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését – hatályba lépett 1999. február 7-én a 01 sorozatszámú módosítások 2. kiegészítését – hatályba lépett 2003. január 31-én a 01 sorozatszámú módosítások 3. kiegészítését – hatályba lépett 2005. április 4-én
A magyar szöveg: James Mérnökiroda Kft. Fordította: Tóth József Közzétette az ENSZ-EGB a 2005. április 21-én kelt E/ECE324E/ECE/TRANS505/Rev.1/Rev.1/Add.78/Rev.2 számú angol nyelvû kiadványban.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 3. oldal
79. számú Elõírás
EGYSÉGES FELTÉTELEK GÉPJÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁHOZ KORMÁNYBERENDEZÉSÜK SZEMPONTJÁBÓL TARTALOM ELÕÍRÁS
Oldal
0.
Bevezetés .....................................................................................................................
1.
Alkalmazási terület.......................................................................................................
2.
Meghatározások...........................................................................................................
3.
Jóváhagyás kérése ........................................................................................................
4.
Jóváhagyás...................................................................................................................
5.
Szerkezeti elõírások......................................................................................................
6.
Vizsgálati elõírások ......................................................................................................
7.
A jóváhagyott típussal megegyezõ gyártmány gyártása .................................................
8.
Eljárás a jóváhagyott típustól eltérõ gyártás esetére.......................................................
9.
Jármûtípus módosítása és jóváhagyásának kiterjesztése.................................................
10.
Gyártás végleges befejezése..........................................................................................
11.
Jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóság neve és címe ....................................................................................................
MELLÉKLETEK 1. Melléklet:
Értesítés a jármûtípus jóváhagyásáról, vagy a jóváhagyás elutasításáról, kiterjesztésérõl vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl a 79. sz. Elõírás szerint
2. Melléklet:
Jóváhagyási jel elrendezése
3. Melléklet:
Fékszerkezetekhez és a kormányszerkezethez ugyanazt az energiaforrást használó jármû fékezési teljesítménye
4. Melléklet:
Kiegészítõ rendelkezések ASE-val szerelt jármûvekhez
5. Melléklet:
Kizárólag hidraulikus kormányerõ-átvitellel rendelkezõ pótkocsikra vonatkozó rendelkezések
6. Melléklet
Összetett elektromos jármûvezérlõ rendszer különleges biztonsági követelményei –––––––––––
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 4. oldal
79. számú Elõírás
EGYSÉGES FELTÉTELEK GÉPJÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁHOZ KORMÁNYBERENDEZÉSÜK SZEMPONTJÁBÓL 1.
ALKALMAZÁSI TERÜLET
1.1.
Ezt az Elõírást alkalmazzák M, N és O kategóriába tartozó */ jármûvek kormányszerkezeteinek jóváhagyásához.
1.2.
Nem tartozik ide a kizárólag hidraulikus a kizárólag elektromos vagy kizárólag pneumatikus kormányerõ-átvitel, kivéve:
1.2.1.
az M és N kategóriájú jármûvek kizárólag elektromos vagy kizárólag hidraulikus, kormányerõ átvitelére szolgáló rásegítõ kormányberendezése (ASE **/);
1.2.2.
a kormányerõ átvitelére szolgáló kizárólag hidraulikus szerkezet az O kategóriájú jármûveknél.
2.
MEGHATÁROZÁSOK A jelen Elõírás céljára
2.1.
"A jármû jóváhagyása" egy jármûtípus jóváhagyását jelenti figyelemmel kormány-szerkezetére.
2.2.
"Jármûtípus" olyan jármûveket jelent, amelyek – gyártó által megjelölt – típusai és/vagy változatai nem különböznek egymástól a kormányszerkezet tekintetében.
2.3.
"Kormányszerkezet" minden olyan szerkezet, amelynek célja a jármû mozgásirányának a meghatározása. A kormányszerkezet részei: a kormány vezérlésébõl, a kormányerõt átadó készülékbõl (kormánygép), a kormányzott kerekekbõl, az energiaszolgáltató berendezésbõl, ha ilyen van.
2.3.1.
"A kormányvezérlés" a kormányszerkezet olyan része, amely annak mûködését vezérli; mûködtethetõ a gépjármûvezetõ közvetlen vagy közvetett beavatkozásával. Olyan kormányszerkezetnél, amelyben a kormányzó erõket egyedül vagy részben a gépjármû-vezetõ fizikai ereje biztosítja, a kormányvezérlés addig a pontig foglal magában minden részt, ahonnan már a kormányzó erõt mechanikus, hidraulikus vagy elektromos eszközökkel átalakítják.
2.3.2.
"A kormányerõt átadó készülék (kormánygép)" a kormányszerkezet minden olyan részét magában foglalja, amelyek a kormányerõk átadásának az eszközei a kormányvezérlés és a kormányzott kerekek között; magában foglal minden részt addig a pontig, ahonnan a kormányzó erõket mechanikus, hidraulikus vagy elektromos eszközökkel átalakítják.
2.3.3.
"A kormányzott kerekek" olyan beállítását jelenti, amely közvetlenül vagy közvetve eltéríti a kerekeket a jármû hosszirányú tengelyéhez viszonyítva azért, hogy meghatározza a jármû mozgásának irányát. (A kormányzott kerekek magukban foglalják azt a tengelyt, amely körül ezek elfordulnak azért, hogy meghatározzák a jármû mozgásának irányát).
2.3.4.
"Energiaszolgáltató berendezés" a kormányszerkezetnek azokat a részeit tartalmazza, amelyek azt energiával látják el, szabályozza az energiát, és ahol kell, elõállítja és tárolja azt. Ugyancsak magában foglalja a megfelelõ közeg tárolótartályait és a visszavezetõ vezetékeket, azonban nem foglalja magában a jármû motorját (kivéve az 5.1.3. bekezdésben foglaltak céljára szolgálót)
*/ **/
Amint azt a Közös Határozatokban (R.E.3) megadták (TRANS/SC1/WP29/78/Amend.3) Auxiliary Steering Equipment (kisegítõ kormányberendezés).
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 5. oldal
vagy a meghajtást az energiaforrástól. 2.3.4.1.
"Energiaforrás" az energiaszolgáltató berendezésnek az a része, amely az energiát szolgáltatja a szükséges formában, pl. hidraulikus szivattyú, légkompresszor.
2.3.4.2.
"Energia-tárolótartály" az energiaszolgáltató berendezésnek az a része, amelyben a mûködéshez szükséges közeget tárolják légköri vagy ahhoz közeli nyomáson.
2.4.
Kormányzási paraméterek
2.4.1.
"Kormányvezérlõ erõ" azt az erõt jelenti, amelyet a kormányvezérlésre alkalmaznak azért, hogy a jármûvet kormányozza.
2.4.2.
"Elkormányzási idõ" a kormányvezérlés mozgásának kezdetétõl addig a pillanatig tartó idõt jelenti, amikor a kormányzott kerekek elérik a meghatározott kormányzási szöget.
2.4.3.
"Elkormányzási szög" a jármû hosszirányú tengelyének vetülete és a keréksík (a gumi-abroncsnak a kerék forgási tengelyére merõleges középsíkja) és az útfelület metszésvonala közötti szöget jelenti.
2.4.4.
"Elkormányzó erõ" minden olyan erõ, amely a kormánygépet mûködteti.
2.4.5.
"Közepes elkormányzási viszony" a kormányvezérlés szögelfordulásának és az elkormányzott kerekek reteszeléstõl-reteszelésig tartó kormányzási szögtartomány közepének viszonyát jelenti.
2.4.6.
"Fordulási kör" azt a kört jelenti, amelyen belül a jármûnek a talajsíkra vetített minden pontja elhelyezkedik, kivéve a visszapillantó tükröket és a mellsõ irányjelzõket, amikor a jármûvet a körön vezetik.
2.4.7.
"A kormányvezérlés névleges sugara" a kormánykerék esetében a legrövidebb távolságot jelenti forgási középpontjától a karima külsõ széléig. A vezérlés minden más formája esetén azt a távolságot jelenti, amely a forgási középpont és azon pont között van, amelyre kormányvezérlõ erõt alkalmazzák. Ha több mint egy pont van, azt a pontot kell használni, amelyhez a legnagyobb erõ szükséges.
2.5.
A kormányszerkezet típusai Attól függõen, ahogyan az elkormányzó erõt alkalmazzák, a kormányszerkezet következõ típusait különböztetik meg:
2.5.1.
Gépjármûvek
2.5.1.1.
"Kézzel mûködtetett kormányszerkezet" az, ahol az elkormányzó erõk csupán a vezetõ fizikai erejétõl származnak.
2.5.1.2.
"Szervokormány-szerkezet" az, ahol az elkormányzó erõk mind a vezetõ fizikai erejétõl mind energia-szolgáltatótól (szolgáltatóktól) származnak.
2.5.1.2.1.
Az olyan kormányszerkezet, ahol az elkormányzó erõk csak egy vagy több energia-szolgáltatótól származnak, amikor a szerkezet sértetlen, de ahol az elkormányzó erõket a vezetõ fizikai ereje egyedül is biztosíthatja, ha hiba van a kormányszerkezetben (integrált szervorendszer), szintén rásegítõvel mûködõ kormányszerkezetnek minõsül.
2.5.1.3.
"Teljesen szervóval mûködõ kormányszerkezet" az, ahol az elkormányzó erõk csupán egy vagy több energia-szolgáltatótól (szolgáltatóktól) származnak.
2.5.1.4.
"Önbeállító szerkezet" olyan rendszer, amelyet az elkormányzási szög megváltoztatására terveznek egy vagy több kerékhez, és csak az úttal érintkezõ gumira ható erõ, és/vagy nyomaték hatására mûködik.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 6. oldal
2.5.2.
Pótkocsik
2.5.2.1.
Önbeállító szerkezet Lásd fenti 2.5.1.4. bekezdést.
2.5.2.2.
"Tagolt kormányszerkezet" az, ahol az elkormányzó erõket a vonó jármû irány-változtatásával biztosítják, és ahol a pótkocsi kormányzott kerekeinek mozgása szilárdan kapcsolódik a vonó jármû tengelye és a pótkocsi-alváz hosszirányú tengelye vagy az azt helyettesítõ terhelés és a tengely(ek)hez rögzített segédkeret hosszirányú tengelye között levõ viszonylagos szöghöz.
2.5.2.3.
"Önkormányzó szerkezet" az, ahol az elkormányzó erõket a vonó jármû irány-változtatásával biztosítják, és ahol a pótkocsi kormányzott kerekeinek mozgása szilárdan kapcsolódik a pótkocsialváz hosszirányú tengelye vagy az azt helyettesítõ terhelés és a tengely(ek)hez rögzített segédkeret hosszirányú tengelye között levõ viszonylagos szöghöz.
2.5.3.
A kormányzott kerekek elrendezésétõl függõen a kormányszerkezet következõ típusait különböztetik meg:
2.5.3.1.
"Elsõ kereket kormányzó szerkezet" az, ami csak a mellsõ tengely(ek) kerekeit kormányozza. Ez magában foglalja az összes azonos irányba kormányzott kereket.
2.5.3.2.
"Hátsó kereket kormányzó szerkezet" az a szerkezet, ami csak a hátsó tengely(ek) kerekeit kormányozza. Ez magában foglalja az összes azonos irányba kormányzott kerekeket.
2.5.3.3.
"Több kereket kormányzó szerkezet" az, ami az elsõ és hátsó tengely(eke) mindegyikén egy vagy több kereket kormányoz.
2.5.3.3.1.
"Összes kereket kormányzó szerkezet" az, ami minden kereket kormányoz.
2.5.3.3.2.
"Kapcsolt kormányszerkezet" az, amikor az alvázrészek egymáshoz viszonyított mozgása közvetlenül keltik az elkormányzó erõket.
2.5.3.4.
"Kiegészítõ kormányszerkezet" (ASE) ∗/" az, amely az M és N kategóriájú jármûvek tengelyén (vagy tengelyein) levõ kerekeket is kormányozza a fõ, nem csak tisztán elektromos, hidraulikus vagy pneumatikus elkormányzó erõt kiegészítve, a fõ elkormányzó mûvelettel egyezõ vagy ellenkezõ irányba, és/vagy az elsõ, középsõ és/vagy hátsó kerekek elkormányzási szöge a jármû viselkedésének függvényében állítható.
2.6.
A kormányerõ-átvitel típusai Attól függõen, hogy a kormányerõket hogyan adják át, az átvitel következõ típusait különböztetik meg:
2.6.1.
Kizárólag mechanikus kormányerõ-átvitel olyan átvitelt jelent, amelyben a kormányerõket teljesen mechanikus eszközökkel viszik át.
2.6.2.
Kizárólag hidraulikus kormányerõ-átvitel olyan átvitelt jelent, amelyben a kormányerõt – valahol az átvitelben – csak hidraulikus eszközökkel viszik át.
2.6.3.
Kizárólag elektromos kormányerõ-átvitel olyan átvitelt jelent, amelyben a kormányerõt – valahol az átvitelben – csak elektromos eszközökkel viszik át.
2.6.4.
Vegyes (hibrid) kormányerõ-átvitel olyan átvitelt jelent, amelyben a kormányerõk egy részét a fent említett eszközök egyikével és a másik részét egy másik eszközével viszik át.
2.6.4.1.
Vegyes mechanikus kormányerõ-átvitel olyan átvitelt jelent, amelyben a kormányerõ egy részét kizárólag mechanikus eszközökkel, és a többi rész vagy
∗/
Auxiliary Steering Equipment
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 7. oldal
2.6.4.1.1.
hidraulikus – mechanikus,
2.6.4.1.2.
elektromos – mechanikus-elektromos, vagy
2.6.4.1.3.
pneumatikus – mechanikus-pneumatikus; mindegyik esetben, ahol az átvitel mechanikus részt csak arra tervezik, hogy a visszatérítési helyzetet biztosítsa és túl gyenge a kormányerõk összességének átviteléhez, ezt a rendszert kizárólag hidraulikus, elektromos vagy kizárólag pneumatikus kormányerõ-átvitelnek kell minõsíteni.
2.6.4.2.
Egyéb vegyes kormányerõ-átvitel a fent említett átvitelek bármely más kombinációját jelenti.
3.
JÓVÁHAGYÁS KÉRÉSE
3.1.
Egy jármûtípus kormányszerkezetének jóváhagyása iránti kérelmet a jármû gyártója vagy kellõen meghatalmazott képviselõje terjessze elõ.
3.2.
Az alábbi okmányokat három példányban és a következõ adatokkal kell benyújtani:
3.2.1.
A jármû típusának leírása figyelemmel a fenti 2.2. bekezdésben említett pontokra; a jármû típusát meg kell határozni.
3.2.2.
Az egész kormányszerkezet rajzát, amely a kormányzást befolyásoló különbözõ szerkezetek hatását mutatja a jármû helyzetére.
3.3.
Egy jármûvet abból a jármûtípusból, amelyre a jóváhagyást kérik, a jóváhagyási vizsgálatok elvégzésért felelõs mûszaki szolgálatnak kell átadni.
3.4.
Az illetékes hatóság mielõtt a jármûtípus jóváhagyását kiadja, vizsgálja azoknak a megfelelõ intézkedéseknek a meglétét, amelyek biztosítják a jóváhagyott típussal megegyezõ gyártmány hatékony ellenõrzését.
4.
JÓVÁHAGYÁS
4.1.
Ha a jelen Elõírás szerinti jóváhagyásra átadott jármû megfelel az alábbi 5. és 6. bekezdés követelményeinek, az adott jármûtípust a kormányszerkezet szempontjából jóvá kell hagyni.
4.2.
Adjanak jóváhagyási számot minden típusnak. Ennek elsõ két számjegye (jelen esetben 01) a jóváhagyás idõpontjában az Elõírásba befoglalt legújabb fõ mûszaki módosítások sorozatszámát jelölje. Ugyanaz a Szerzõdõ Fél ugyanazt a jóváhagyási számot ne használja egy másik jármûtípus jóváhagyására, vagy a jelen Elõírás alábbi 6. bekezdésének hatályába tartozó azonos jármûtípusnak a fenti 3.2. bekezdés szerint leírt eltérõ kormányszerkezetének jóváhagyására.
4.3.
A jármûtípus jelen Elõírás szerinti jóváhagyásáról, a jóváhagyás kiterjesztésérõl vagy elutasításáról értesíteni kell az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket a jelen Elõírás 1. Mellékletének mintája szerinti nyomtatványon.
4.4.
Minden olyan jármûvön, amely megfelel a jelen Elõírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási ûrlapon megjelölt és könnyen hozzáférhetõ helyen, jól láthatóan tüntessék fel a nemzetközi jóváhagyási jelet, amely:
4.4.1.
olyan kör, amely az "E" betût és utána a jóváhagyó ország számát 2/ veszi körül;
2/
1 = Németország 2 = Franciaország 3 = Olaszország 4 = Hollandia 5 = Svédország
16 = Norvégia 17 = Finnország 18 = Dánia 19 = Románia 20 = Lengyelország
31 = Bosznia-Hercegovina 32 = Lettország 33 = üres 34 = Bulgária 35 – 36 üres
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 8. oldal
4.4.2.
A 4.4.1. bekezdésben elõírt kör jobb oldalán ennek az Elõírásnak a száma, utána „R” betû, majd kötõjel és a jóváhagyási szám következik.
4.5.
Ha a jármû megegyezik egy olyan jármûtípussal, amelyet az Egyezményhez csatolt egy vagy több más Elõírás szerint már jóváhagytak ugyanabban az országban, amely a jelen Elõírás szerint a jóváhagyást megadta, akkor a 4.4.1. bekezdésben elõírt jelképet ne megismételjék meg. Ilyen esetben az összes olyan Elõírás számát és kiegészítõ jelképét, amely szerint a jóváhagyást ugyanabban az országban adták meg, amely a jelen Elõírás szerinti jóváhagyást is megadta, a 4.4.1. bekezdésben elõírt jelkép jobb oldalán levõ függõleges oszlopokban kell feltüntetni.
4.6.
A jóváhagyási jel jól olvasható és kitörölhetetlen legyen.
4.7.
A jóváhagyási jelet a jármû gyártója által felerõsített adattáblán vagy ahhoz közel helyezzék el.
4.8.
A jelen Elõírás 2. Melléklete példákat mutat be a jóváhagyási jel elrendezésére.
5.
SZERKEZETI ELÕÍRÁSOK
5.1.
Általános rendelkezések
5.1.1.
A kormányszerkezet biztosítsa a jármû könnyû és biztonságos kezelését maximális tervezési sebességéig vagy pótkocsi esetén mûszakilag megengedett maximális sebességéig. Legyen hajlama a középre állásra, amikor a 6. bekezdés szerint vizsgálják. A jármû feleljen meg a 6.2. bekezdés követelményeinek gépjármû esetében és a 6.3. bekezdés követelményeinek pótkocsi esetében. Ha a jármûvet ASE-val szerelték fel, ez ugyancsak feleljen meg a jelen Elõírás 4. Mellékletében levõ követelményeknek. A kizárólag hidraulikus kormányerõ-átvitellel ellátott pótkocsik feleljenek meg az 5. Mellékletnek is.
5.1.1.1.
Legyen lehetséges a gépjármûvezetõ szükségtelen kormányzó mozdulatai és a maximális tervezési sebességgel haladó jármû kormányszerkezetében fellépõ szokatlan rezgések nélkül haladni az út egyenes szakaszán.
5.1.1.2.
Szinkronizált mozgás legyen a kormány-vezérlés és a kormányzott kerekek között, kivéve az ASE-val kormányzott kerekeket.
5.1.1.3.
Szinkronizált idõ legyen a kormány-vezérlés és a kormányzott kerekek között, kivéve az ASE-val kormányzott kerekeket.
5.1.2.
A kormányszerkezetet úgy tervezzék, gyártsák és szereljék fel, hogy ellenálljon a jármû vagy
6 = Belgium 21 = Portugália 37 = Törökország 7 = Magyarország 22 = Orosz Föderáció 38 – 39 = üres 8 = Cseh Köztársaság 23 = Görögország 40 = Macedón Köztársaság 9 = Spanyolország 24 = Írország 41 = üres 10 = Jugoszlávia 25 = Horvátország 42 = Európai Közösség */ 11 = Egyesült Királyság 26 = Szlovénia 43 = Japán 12 = Ausztria 27 = Szlovákia 44 = üres 13 = Luxemburg 28 = Fehérorosz Köztársaság 45 = Ausztrália 14 = Svájc 29 = Észtország 46 = Ukrajna 15 = üres 30 = üres 47 = Dél-Afrika ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– */ A tagállamok jóváhagyásaikhoz megfelelõ megkülönböztetõ EGB számukat használják A többi számot az országok olyan sorrendben kapják, amilyen idõrendben ratifikálják, illetve csatlakoznak a kerekes jármûvekre, valamint az ilyen jármûvekre felszerelhetõ és/vagy ilyeneken alkalmazható szerelvényekre és alkatrészekre vonatkozó egységes mûszaki elõírások elfogadásáról, valamint az ilyen elõírások alapján megadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeirõl szóló Egyezményhez. Az így meghatározott számokat az Egyesült Nemzetek Fõtitkára közli a többi Szerzõdõ Féllel.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 9. oldal
jármûszerelvény szokásos mûködése közben fellépõ igénybevételnek. A maximális elkormányzási szöget ne korlátozza a kormánygép semmilyen része, hacsak különlegesen nem erre a célra tervezték. 5.1.2.1.
Hacsak másként nem határozzák meg, tételezzék fel, hogy a jelen Elõírás szempontjából bármikor nem több mint egy hiba fordulhat elõ a kormányszerkezetben és az egy zsámolyon levõ két tengelyt tekintsék egy tengelynek.
5.1.3.
Ha a motor megáll vagy a kormányszerkezet meghibásodik, a kormányszerkezet – az 5.1.4. bekezdésben felsorolt alkatrészek kivételével – még mindig feleljen meg a 6.2.6. bekezdés követelményeinek a motor esetében, és a 6.3. bekezdés követelményeinek pótkocsi esetében.
5.1.4.
A jelen Elõírás céljára nem kell meghibásodásra érzékenynek tekinteni a kormányozott kerekeket, a kormánykereket valamint a kormányerõ-átvitel összes alkatrészét, ha ezek kellõképpen méretezettek, könnyen karbantarthatók, és olyan biztonsági tulajdonságokat mutatnak, amelyek legalább a jármû többi lényeges alkotórészére (pl. fékberendezés) elõírt tulajdonságokkal egyenlõ. Ahol bármilyen ilyen rész hibája valószínûleg a jármû kormányozhatóságának hibáját okozhatja, ezt a részt fémbõl vagy a fémmel egyenértékû jellemzõkkel rendelkezõ anyagból kell készíteni, és nem lehet kitenni jelentõs torzulásnak a kormányrendszer szokásos mûködtetésekor.
5.1.5.
A nem kizárólag mechanikai hibát a kormánygépben világosan a vezetõ tudomására kell hozni; gépjármû esetében a megnövekedett elkormányzó erõt figyelmeztetõ jelnek kell tekinteni; pótkocsi esetében mechanikus jelzés megengedett. Ha meghibásodás történik, változás az átlagos elkormányzási viszonyban megengedhetõ, ha az alábbi 6.2.6. bekezdésben megadott elkormányzó erõt nem haladja meg.
5.2.
Különleges elõírások
5.2.1.
Kormányvezérlés
5.2.1.1.
Ha kormányvezérlést a gépjármûvezetõ közvetlenül kezeli:
5.2.1.1.1.
az irányítható legyen;
5.2.1.1.2.
a kormányvezérlés mûveleti iránya feleljen meg a jármû tervezett irányváltoztatásának;
5.2.1.1.3.
az ASE-t kivéve folyamatos és monoton kapcsolat legyen a kormányvezérlés szöge és az elkormányzási szög között.
5.2.2.
Kormánygép
5.2.2.1.
A kormány-geometriát beállító szerkezetek olyanok legyenek, hogy a beállítás után, – megfelelõ reteszelõ szerkezetekkel – biztos kapcsolat létesüljön az állítható alkatrészek között.
5.2.2.2.
Olyan kormánygép, amelyet szét lehet kapcsolni azért, hogy lehetõvé tegyen különbözõ jármûelrendezést (pl. meghosszabbítható félpótkocsik), olyan reteszelõ szerkezettel rendelkezzenek, amelyek az alkatrészek biztos áthelyezését teszik lehetõvé; ahol a reteszelés automatikus, ott olyan kiegészítõ biztonsági reteszelés legyen, amely kézzel mûködtethetõ.
5.2.3.
Kormányzott kerekek
5.2.3.1.
A kormányzott kerekek csak a hátsó kerekek ne legyenek. Ez a követelmény félpótkocsikra nem vonatkozik.
5.2.3.2.
Azok a pótkocsik (a félpótkocsik kivételével), amelyeknek egynél több tengelyén vannak kormányzott kerekek és azok a félpótkocsik, amelyeknek legalább egy tengelyén vannak kormányzott kerekek, feleljenek meg az alábbi 6.3. bekezdés feltételeinek. Önbeállító szerkezettel rendelkezõ pótkocsiknál a 6.3. bekezdés szerinti vizsgálat azonban nem szükséges, ha a
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 10. oldal
tengelyterhelési arány a kormányzás nélküli és az önbeállítós tengelyek között egyenlõ vagy meghaladja az 1,6 értéket minden terhelési helyzetben. 5.2.4.
Energia-ellátás
5.2.4.1.
Ugyanazt az energiaforrást lehet használni a kormányberendezés és a fékberendezés ellátásához. Mindkét energiaforrás meghibásodásakor vagy a két rendszer közül az egyik hibája esetén azonban a következõ feltételeket kell teljesíteni.
5.2.4.1.1.
A kormányberendezés feleljen meg a 6.2.6. bekezdés követelményeinek.
5.2.4.1.2.
Ha az energiaforrás hibája fordulna elõ, a fékhatás ne essen az üzemi fékhatásra elõírt fékhatás alá, amint az a 3. Mellékletben az elsõ fékezésre meg van adva.
5.2.4.1.3.
Ha elõfordulna az energiaellátó rendszer hibája, a fékhatás a 3. Mellékletben levõ elõírásnak feleljen meg.
5.2.4.1.4.
Ha a tárolótartályban a folyadék olyan szint alá süllyed, ami az elkormányzó erõk vagy a fékerõ növekedését okozza, hang- vagy fényjelzés figyelmeztesse a gépjármûvezetõt. Ezt a figyelmeztetést össze lehet kapcsolni olyan szerkezettel, amely a fékhibára figyelmeztet; a lámpa kielégítõ állapotát a vezetõ könnyen ellenõrizhesse.
5.2.4.2.
Ugyanazt az energiaforrást lehet használni a kormányszerkezet és nem a fékberendezéshez tartozó más rendszerekhez, ha – amikor a folyadékszint a tárolótartályban olyan szint alá süllyed, ami az elkormányzó erõk megnövekedését okozza – hang- vagy fényjelzés figyelmezteti a vezetõt; a lámpa kielégítõ állapotát a vezetõ könnyen ellenõrizhesse.
5.2.4.3.
A figyelmeztetõ készüléket közvetlenül és állandóan az áramkörbe kell kapcsolni. Ha a motor a szokásos körülmények között mûködik és nincs hiba a kormányberendezésben, a riasztó szerkezet ne adjon jelet, kivéve a motor beindítása után az energiatároló feltöltéséhez szükséges idõ alatt.
6.
VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK
6.1.1.
A vizsgálatot jó tapadással rendelkezõ vízszintes felületen kell végezni.
6.1.2.
A vizsgálat(ok) alatt a jármûvet meg kell terhelni mûszakilag megengedett terhelhetõségéig a kormányzott kerekeken. ASE-val szerelt tengelyek esetében a vizsgálatot meg kell ismételni mûszakilag megengedett legnagyobb terhelésû jármûvel és a legnagyobb megengedett terhelésû ASE-val felszerelt tengellyel.
6.1.3.
A vizsgálat megkezdése elõtt a gumiabroncsok nyomása a gyártó által a 6.1.2. bekezdésben meghatározott terhelésre elõírt legyen a jármû álló helyzetében.
6.2.
A gépjármûre vonatkozó rendelkezések
6.2.1.
Legyen lehetséges elhagyni egy 50 m sugarú görbét érintõje mentén, szokatlan rezgés nélkül a kormányszerkezetben, a következõ sebességgel: M1 kategóriájú jármûvek: 50 km/h M2, M3, N2 és N3 kategóriájú jármûvek 40 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha a sebesség a fent megadott sebességek alatt van.
6.2.2.
A kormányszerkezetben keletkezõ hiba esetén az 5.1.1.1., 5.1.1.2. és 6.2.1. bekezdések követelményei is teljesüljenek.
6.2.3.
Amikor a jármûvet egy körön közelítõleg félig elkormányzott kerekekkel vezetik és sebessége közelítõleg 10 km/h, a fordulókör maradjon ugyanaz, vagy nagyobb, ha a kormányvezérlést megszüntetik.
6.2.4.
A vezérlõ erõ mérése alatt a 0,2 másodpercnél kisebb idõtartamú erõket ne vegyék figyelembe.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 11. oldal
6.2.5.
Az elkormányzó erõk mérése a gépjármûvön sértetlen kormányszerkezettel
6.2.5.1.
A jármûvet egyenes elõrehaladásból spirálba kell vezetni 10 km/h sebességgel. Az elkormányzó erõt a kormányvezérlés névleges sugaránál mérni kell addig, amíg a kormány-vezérlés helyzete megfelel az adott kategóriájú jármûre sértetlen kormánnyal megadott, az alábbi táblázatban levõ elforgatásnak. Egy elkormányzó mozgást kell tenni jobbra és egyet balra.
6.2.5.2.
A sértetlen kormányszerkezettel megengedett legnagyobb elkormányzási idõ és a megengedett legnagyobb elkormányzó erõt a jármûkategóriákra az alábbi táblázat adja meg.
6.2.6.
Az elkormányzási erõ mérése gépjármûvön hibás kormányszerkezettel
6.2.6.1.
A 6.2.5. bekezdésben leírt vizsgálatot hibás kormányszerkezettel meg kell ismételni. Az elkormányzó erõt addig kell mérni, amíg a kormány-vezérlés helyzete megfelel az adott kategóriájú jármûre hibás kormánnyal megadott, az alábbi táblázatban levõ elforgatásnak.
6.2.6.2.
A hibás kormányszerkezettel maximálisan megengedett elkormányzási idõ és a megengedett legnagyobb elkormányzó erõt az alábbi táblázat adja meg minden jármûkategóriára. Táblázat ELKORMÁNYZÁSI ERÕ KÖVETELMÉNYEI
Jármûkategória
M1 M2 M3 N1 N2 N3 */ **/
SÉRTETLEN Legnagyobb erõ (daN) ... ... 20 ... ... 20
Idõ (s) ... ... 4 ... ... 4
Forgatási sugár (m) ... ... 12 **/ ... ... 12 **/
HIBÁS Legnagyobb erõ (daN) ... ... 45 */ ... ... 45 */
Idõ (s) ... ... 6 ... ... 6
Forgatási sugár (m) ... ... 20 ... ... 20
50 szóló jármûvekre, amelyeknek 2 vagy több kormányzott tengelye van, az önbeállító szerkezetet kivéve. vagy teljes zárásig, ha a 12 m sugár nem érhetõ el.
6.3.
Elõírások pótkocsikra
6.3.1.
A pótkocsi – a kormányszerkezetben túlzott kitérés vagy szokatlan rezgések nélkül – haladjon, amikor a vonó jármû egyenes vonalban és vízszintes úton halad 80 km/h sebességgel vagy a gyártó által megjelölt mûszakilag megengedett maximális sebességgel, ha ez kevesebb, mint 80 km/h.
6.3.2.
A megállapodott helyzetû vonó jármûvel és pótkocsijával úgy kell fordulni, hogy a vonó jármû mellsõ külsõ széle egy 25 m sugarú kör mentén forduljon a 2.4.6. bekezdés szerint 5 km/h állandó sebességgel; a pótkocsi hátsó külsõ szélével leirt kört meg kell mérni. Ezt a mûveletet meg kell ismételni ugyanilyen feltételek között, de 25 ± 1 km/h sebességgel. Ezen mûveletek során a 25 ± 1 km/h-val haladó pótkocsi hátsó külsõ széle ne mozduljon az 5 km/h állandó sebességgel leírt körön kívülre többel, mint 0,7 méter.
6.3.3.
A pótkocsi egyetlen része se mozduljon 0,5 m-rel többel a 25 m sugarú kör érintõjén kívül, amikor a jármû által vontatva elhagyja a 6.3.2. bekezdésben leírt kör nyomvonalát az érintõ mentén és 25 km/h sebességgel halad. Ezt a követelményt kell teljesíteni attól a ponttól, ahol az érintõ a kört érinti, az érintõn 40 méterre levõ pontig. Ez után a pont után a pótkocsi feleljen meg a 6.3.1. bekezdésben meghatározott feltételnek.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 12. oldal
6.3.4.
A 6.3.2. és 6.3.3. bekezdésekben leírt vizsgálatokat egy kormányzó mozgással jobbra és egy kormányzó mozgással balra kell végrehajtani.
7.
JÓVÁHAGYOTT TÍPUSSAL MEGEGYEZÕ GYÁRTMÁNY GYÁRTÁSA
7.1.
A jelen Elõírás szerint jóváhagyott jármûvet úgy gyártsák, hogy megfeleljen a jóváhagyott típusnak azáltal, hogy kielégíti a fenti 5. és 6. bekezdésben elõírt követelményeket.
7.2.
Az elõzõ 7.1. bekezdés követelményeinek ellenõrzésére megfelelõ gyártásellenõrzõ vizsgálatokat kell elvégezni.
7.3.
A jóváhagyás birtokosa különösen a következõket köteles biztosítani:
7.3.1.
megfelelõ eljárások álljanak rendelkezésre a termék minõségének hatásos ellenõrzéséhez;
7.3.2.
minden egyes jóváhagyott típussal megegyezõ kivitelû gyártmány ellenõrzéséhez szükséges berendezések hozzáférhetõk legyenek;
7.3.3.
a vizsgálati eredményeket feljegyezzék, és a csatolt dokumentáció álljon rendelkezésre a jóváhagyó hatóssággal egyetértésben meghatározott ideig;
7.3.4.
minden egyes vizsgálati típus eredményeinek elemzését azzal a céllal, hogy ellenõrizhessék és biztosíthassák a gyártási jellemzõk állandóságát az ipari termelésben elkerülhetetlen szórás figyelembe vételével;
7.3.5.
minden gyártmánytípusnál a jelen Elõírásban elõírt vizsgálatok vagy azok közül néhány lefolytatásának lehetõségét;
7.3.6.
további mintadarabokat vegyenek, azokat vizsgálják meg, és ha bármelyik minta- vagy próbadarab valamelyik vizsgálata során kiderül, hogy kivitele nem egyezik meg a jóváhagyott típuséval. Minden szükséges intézkedést meg kell tenni a jóváhagyott típusnak megfelelõ gyártmány gyártásának helyreállítása érdekében.
7.4.
Az illetékes jóváhagyó hatóság bármikor és bármelyik gyártó egységnél ellenõrizheti a jóváhagyott típussal egyezõ kivitelû gyártmány ellenõrzési módszereit.
7.4.1.
A vizsgálati jegyzõkönyveket és a gyártásellenõrzés eredményeit minden ellenõrzõ vizsgálat során az ellenõrzõ személy rendelkezésére kell bocsátani.
7.4.2.
Az illetékes hatóság minden, a jelen Elõírásban elõírt vizsgálatot elvégezhet.
7.4.3.
Az illetékes hatóság ellenõrzõ vizsgálatának gyakorisága kétévenként egy alkalom legyen. Ha bármelyik ilyen ellenõrzõ vizsgálat során kifogásolható eredményt kapnak, akkor az illetékes hatóság biztosítsa, hogy minden szükséges intézkedést megtegyenek a jóváhagyott típussal megegyezõ gyártmány gyártásának lehetõ leggyorsabb helyreállítása érdekében.
8.
ELJÁRÁS A JÓVÁHAGYOTT TÍPUSTÓL ELTÉRÕ GYÁRTÁS ESETÉRE
8.1.
A jármûre a jelen Elõírás szerint kiadott jóváhagyás visszavonható, ha a 7.1. bekezdésben lefektetett követelmény nem teljesül, vagy ha a jármû vagy jármûvek nem elégítik ki a fenti 7. bekezdésben elõírt vizsgálatok követelményeit.
8.2.
Ha az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó valamelyik Szerzõdõ Fél visszavonja korábban kibocsátott jóváhagyását, akkor errõl haladéktalanul értesítse a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felet a jelen Elõírás 1. Mellékletében elõírt nyomtatványon.
9.
A JÁRMÛTÍPUS JÓVÁHAGYÁSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS KITERJESZTÉSE
9.1.
A jármûtípus minden módosítását jelenteni kell annak az illetékes hatóságnak, amely a jármûtípust jóváhagyta. A hatóság ekkor
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 13. oldal
9.1.1.
vagy úgy ítéli meg, hogy a módosítás valószínûleg nem jár értékelhetõen kedvezõtlen hatással és a jármû még mindig megfelel a követelményeknek,
9.1.2.
vagy további vizsgálati jelentést kér a vizsgálatok elvégzéséért felelõ mûszaki szolgálattól.
9.2.
A jóváhagyás megerõsítésérõl vagy kiterjesztésérõl, vagy elutasításáról, a változtatások meghatározásával, értesíteni kell a fenti 4.3. bekezdésben meghatározott eljárással az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket.
9.3.
A jóváhagyást kiterjesztõ hatóság adjon sorozatszámot minden ilyen kiterjesztésnek és tájékoztassa errõl az 1958. évi Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket a jelen Elõírás 1. Mellékletének megfelelõ értesítéssel.
10.
GYÁRTÁS VÉGLEGES BESZÜNTETÉSE Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen beszünteti a jelen Elõírás hatálya alá esõ valamely jármûtípus gyártását, akkor értesítse errõl a jóváhagyó hatóságot. Ez a hatóság az említett Értesítés kézhez vétele után tájékoztassa errõl az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet a jelen Elõírás 1. Melléklet szerinti értesítés egy példányával.
11.
JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKÉRT FELELÕS MÛSZAKI SZOLGÁLAT, ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁG NEVE ÉS CÍME Az 1958. évi Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek közöljék az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok lefolytatásáért felelõs mûszaki szolgálatok nevét és címét, és annak a hatóságnak a nevét és címét, ahova meg kell küldeni a jóváhagyásról vagy annak kiterjesztésérõl, elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl szóló, de más országban kiadott értesítéseket. ––––––––––––
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 14. oldal
1. Melléklet ÉRTESÍTÉS [legnagyobb méret: A4 (210×297 mm)]
E
...1/
Kiadta: a jóváhagyó hatóság neve ...................................... egy jármûtípus 2/
JÓVÁHAGYÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSÉRÕL JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSÁRÓL GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL tekintettel kormányszerkezetére, a 79. számú Elõírás szerint A jóváhagyás száma: 1. 2. 3. 4. 5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 6. 6.1. 6.2. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
1/
2/
A kiterjesztés száma:
A jármû kereskedelmi neve vagy jele: A jármû típusa: A gyártó neve és címe: Ha szükséges, a gyártó képviselõjének neve és címe: A kormányszerkezet rövid leírása: A kormányszerkezet típusa: A kormány vezérlése: Az elkormányzó erõt átadó szerkezet (kormánygép): Kormányzott kerekek: Energiaforrás: Vizsgálati eredmények. 12 méter vagy 20 méter sugarú fordulókörhöz szükséges elkormányzó erõ hibával: Szokásos feltételek között: Fontos berendezés hibája után: A jármû jóváhagyását kérték: A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelõs mûszaki szolgálat: A szolgálat által kiadott jelentés dátuma: A szolgálat által kiadott jelentés száma: A jóváhagyást megadták / kiterjesztették / elutasították / visszavonták 2 A jóváhagyási jel helye a jármûvön: Hely: Dátum: Aláírás: Azoknak a jóváhagyó hatóságnál irattárba helyezett, a jóváhagyáshoz benyújtott okmányok listája, amelyek kérésre hozzáférhetõk. ––––––––––––––
Annak az országnak a megkülönböztetõ száma, amelyik a jóváhagyást megadta (lásd az Elõírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit). A nem megfelelõt törölni!
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 15. oldal
2. Melléklet A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE "A" minta (lásd a jelen Elõírás 4.4. bekezdését)
a a/2
E4
79R-012439
a/3
a = minimum 8 mm A jármûvön feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott jármûtípust a kormány-szerkezet szempontjából Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 79. számú Elõírás szerint, 012439 szám alatt. A jóváhagyási szám elsõ két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyás idõpontjában a 79. számú Elõírás tartalmazta a 01 sorozatszámú módosításokat. "B" minta (lásd a jelen Elõírás 4.5. bekezdését)
a a/2
E4
a/2 a/3 a/2
79 012439 31 011628
a/3 a/3
a = minimum 8 mm A jármûvön feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott jármûtípust Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 79. és 31. számú1/ Elõírások szerint. A jóváhagyási szám elsõ két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyás idõpontjában mind a 79. számú Elõírás mind a 31. számú Elõírás tartalmazta a 01 sorozatszámú módosításokat. –––––––––––––
1/
A második szám csupán példa.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 16. oldal
3. Melléklet FÉKSZERKEZETEKHEZ ÉS A KORMÁNYSZERKEZETHEZ UGYANAZT AZ ENERGIAFORRÁST HASZNÁLÓ JÁRMÛ FÉKEZÉSI TELJESÍTMÉNYE 1. Ha egy energiaforrás meghibásodik, az üzemi fékhatás az elsõ fékezésnél az alábbi táblázatban megadott értékek legyenek: V (km/h)
m/s2
F (daN)
M1
80
5,8
50
M2, M3
60
5,0
70
N1
80
5,0
70
N2, N3
60
5,0
70
Kategória
2. A kormányszerkezetben vagy az energia-ellátásban keletkezõ bármilyen hiba után legyen lehetséges az üzemi fékpedál nyolc teljes löketû mûködtetése után egy kilencedik mûködtetés is, legalább a biztonsági (vész) fékrendszerre elõírt fékhatással (lásd alábbi táblázat). Ahol biztonsági fékhatás szükségessé teszi, hogy a tárolt energia használatát külön vezérlés végezze, még mindig lehetséges legyen az üzemi fékpedál nyolc teljes löketû mûködtetése után egy kilencedik, maradék teljesítményû mûködtetés (lásd alábbi táblázat). Kategória
V (km/h)
M1 M2 M3 N1 N2 N3
80 60 60 70 50 40
BIZTONSÁGI ÉS MARADÉK FÉKHATÁS
Biztonsági fékezés Maradék fékezés (m/s2) (m/s2) 2,9 2,5 2,5 2,2 2,2 2,2
1,7 1,5 1,5 1,3 1,3 1,3
–––––––––
4. Melléklet KIEGÉSZÍTÕ RENDELKEZÉSEK ASE-VAL SZERELT JÁRMÛVEKHEZ 1.
Általános elõírások Ez a Melléklet nem teszi szükségessé, hogy a jármûvet ASE-val szereljék fel. Ha azonban a jármûvet felszerelték ilyen szerkezettel, ezek feleljen meg a jelen Melléklet elõírásainak.
2.
Különleges elõírások
2.1.
Kormányerõ-átvitel (kormánygép)
2.1.1.
Mechanikus kormányerõ-átvitel: a jelen Elõírás 5.1.4. bekezdését alkalmazzák.
2.1.2.
Hidraulikus kormányerõ-átvitel: a hidraulikus kormányerõ-átvitelt védeni kell a megengedett legnagyobb T üzemi nyomás túllépésétõl.
2.1.3.
Elektromos kormányerõ-átvitel: Az elektromos kormányerõ-átvitelt védjék a túlzott energiabetáplálástól.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 17. oldal
2.1.4.
Kormányerõ-átvitelek egyesítése: a mechanikus, hidraulikus és elektromos erõátvitelek feleljenek meg a fenti 2.1.1., 2.1.2. és 2.1.3. bekezdésekben meghatározott követelményeknek.
2.2.
Hibára vonatkozó vizsgálati követelmények
2.2.1.
Az ASE bármely részének hibája vagy hibás mûködése (kivéve azokat a részeket, amelyeket a jelen Elõírás 5.1.4. bekezdése nem tekint meghibásodásra érzékenynek) ne eredményezzen hirtelen jelentõs változást a jármû viselkedésében és a jelen Elõírás 6.2.1. – 6.2.4. és 6.2.6. bekezdéseinek követelményei még teljesüljenek. Legyen lehetséges továbbá a jármûvet tovább vezérelni szokásostól eltérõ kormányzási helyesbítések nélkül. Ezt a következõ vizsgálattal kell ellenõrizni:
2.2.1.1.
Körfutásos vizsgálat A jármûvet "R" (m) sugarú körbe kell vezetni kategóriájának és a táblázatban megadott értékeknek megfelelõ "V" (km/ó) sebességgel. Jármûkategória
R
V 1/ 2/
M1, N1
100
80
M2, N2
50
50
M3, N3
50
45
A hibát akkor kell elõidézni, amikor a vizsgálati sebességet elérték. A vizsgálat tartalmazzon az óramutató járásával megegyezõ és azzal ellentétes vezetési irányt. 2.2.1.2.
Átmeneti jelenségek vizsgálata Amíg egységes vizsgálati eljárásban nem egyeznek meg, a jármû gyártója adja át a mûszaki szolgálatnak vizsgálati eljárását és az eredményeket a jármû átmeneti viselkedését befolyásoló hiba esetén.
2.3.
Figyelmeztetõ jelzés hiba esetén
2.3.1.
Azokat a részeket kivéve, amelyeket a jelen Elõírás 5.1.4. bekezdése nem tekint meghibásodásra érzékenynek, az ASE következõ hibáira kell világosan a vezetõ figyelmét felhívni:
2.3.1.1.
az ASE elektromos vagy hidraulikus vezérlésének általános megszûnése;
2.3.1.2.
az ASE energiaellátásának hibája;
2.3.1.3.
szakadás az elektromos vezérlés külsõ vezetékében, ha ilyen van.
2.4.
Elektromágneses zavarás
2.4.1.
Az ASE mûködése ne gyakoroljon kedvezõtlen hatást az elektromágneses mezõre. Addig, amíg egységes vizsgálati eljárásban nem egyeznek meg, a jármû gyártója adja át a mûszaki szolgálatnak vizsgálati eljárását és az eredményeket. ––––––––––––
1/
2/
Ha az ASE mechanikusan reteszelt helyzetben van ennél a meghatározott sebességnél, a vizsgáló sebességet arra a maximális sebességre kell módosítani, ahol a rendszer mûködik. Maximális sebesség azt a sebességet jelenti, ahol az ASE reteszel mínusz 5 km/ó. Ha a jármû méret-jellemzõi a borulás kockázatát tételezik fel, a gyártó lássa el a Mûszaki Szolgálatot a jármû viselkedését szimuláló olyan adatokkal, amelyek bizonyítják, a kisebb, maximálisan biztonságos sebességet a vizsgálatokhoz. Ekkor a Mûszaki Szolgálat ezt a vizsgáló sebességet válassza.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 18. oldal
5. Melléklet KIZÁRÓLAG HIDRAULIKUS KORMÁNYERÕ-ÁTVITELLEL RENDELKEZÕ PÓTKOCSIKRA VONATKOZÓ RENDELKEZÉSEK 1.
Általános rendelkezések A jármûveket nem kell felszerelni kizárólag hidraulikus kormányerõ-átvitellel. Ha azonban valamely jármûvet ilyennel felszereltek, ezek feleljenek meg a jelen Melléklet rendelkezéseinek.
2.
Különleges rendelkezések
2.1.
A hidraulikus vezetékek és csatlakozók teljesítõképessége.
2.1.1.
a kizárólag hidraulikus átvitel vezetékei álljanak ellen a gyártó által meghatározott szokásos üzemi nyomás (T) négyszeresének. A csatlakozók az ISO 1402:1984, 6605:1986 és 7751:1983 szabványoknak feleljenek meg.
2.2.
Az energia-ellátástól függõ rendszerben:
2.2.1.
az energia-ellátást olyan nyomáshatároló szeleppel kell védeni a túlzott nyomástól, amely T nyomásnál mûködik.
2.3.
A kormányerõ átvitel védelme:
2.3.1.
a kormányerõ-átvitelt olyan nyomáshatároló szeleppel kell védeni a túlzott nyomástól, amely 1,5ÿT és 2,2ÿT nyomás között mûködik.
2.4.
Vontató/pótkocsi összehangolása:
2.4.1.
az egyenesen haladó vontató/pótkocsi szerelvény vontatója maradjon egyvonalban a pótkocsival;
2.4.2.
annak érdekében, hogy a kormányzás összehangoltsága a fenti 2.4.1. bekezdés szerint fennmaradjon, a pótkocsit utánállító szerkezettel kell ellátni, amely vagy automatikus, vagy kézi mûködtetésû lehet.
2.5.
Kormányozhatóság a kormányerõ-átvitel hibája esetén:
2.5.1.
a kizárólag hidraulikus kormányerõ-átvitellel ellátott jármû kormányozhatósága maradjon meg az átvitel bármilyen hibája esetén. A jármûvet ilyen (hibás) állapotban is meg kell vizsgálni és az feleljen meg a jelen Elõírás 6.3. bekezdésében foglalt követelményeknek. A vizsgálatokat különösen a 6.3.2. bekezdésben meghatározott 5 km/ó és 25 km/ó sebességek között kell elvégezni sértetlen és hibás állapotban.
2.6.
Elektromágneses zavar:
2.6.1.
a kormányberendezés mûködését nem befolyásolhatja hátrányosan elektromágneses tér. Addig, amíg egységes vizsgálati eljárást nem dolgoznak ki, a jármû gyártója adjon mûszaki segítséget vizsgálati eljárásával és eredményeivel. ––––––––––––
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 19. oldal
6. Melléklet ÖSSZETETT ELEKTROMOS JÁRMÛVEZÉRLÕ RENDSZER KÜLÖNLEGES BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEI. 1.
ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK Ebben a mellékletben, meghatározzuk az összetett elektromos jármûvezérlõ rendszerhez biztonsági szempontból szükséges dokumentációt, meghibásodási stratégiát, és vizsgálatot, (2.3. bekezdés alább), amennyire ez szükséges a Szabályzathoz. Ennek a mellékletnek bizonyos bekezdései, összefüggnek az Elõírás olyan biztonsági funkcióival, melyeket az elektromos rendszerek vezérelnek. A melléklet nem írja elõ a "Rendszer" teljesítményének kritériumait, de lefedi a tervezési módszereit és azokat az információkat, amelyeket a mûszaki szolgálatoknak kell eljuttatni a típus jóváhagyási folyamatra. Ezek az információk tartalmazzák azokat az Elõírás által meghatározott elfogadható teljesítménybeli követelményeket, amelyeket a "Rendszer" szabályos és hibás mûködés mellett is teljesítsen.
2.
MEGHATÁROZÁSOK E melléklet célja,
2.1.
"Biztonsági tényezõk" azoknak a mértékeknek a fogalma, amelyeket azért terveztek a rendszerbe, (például az elektromos egységekbe) hogy, növeljék a rendszerintegritást és biztosítsák a biztonságos mûködést, még elektromos hiba esetén is. A jármû részleges, takarékos mûködésének lehetõsége vagy a jármû létfontosságú funkcióinak fenntartása, szintén része lehet a biztonsági tényezõknek. "Elektromos vezérlõ rendszer" olyan összetett egység, melyet azért hoztak létre, hogy együttmûködjön a jármû vezérlésében, elektronikus adatfeldolgozás segítségével. Ezeket a rendszereket gyakran programok irányítják, melyek különálló önállóan mûködni képes részekbõl épülnek fel, mint érzékelõk, elektronikus szabályozóegységek és indítószerkezetek, melyek adatátviteli kábelekkel kapcsolódnak. Tartalmazhatnak mechanikai, elektro-pneumatikus vagy elektro-hidraulikus részeket is. A "Rendszer", amelyre ez vonatkozik, az, amelyre a típusjóváhagyást szeretnénk megszerezni.
2.3.
"Összetett elektromos jármûvezérlõ rendszer" azokból az elektromos irányítást végzõ rendszerekbõl áll, amelyek hierarchikus vezérlési mûködése közben egy magasabb rendû elektromos vezérlési funkcióval felülbírálhatnak Az a funkció, amelyet felülbíráltak, része lesz az összetett rendszernek.
2.4.
"Magasabb-rendû vezérlésnek„ azokat a rendszereket / funkciókat nevezik, amelyek a kiegészítõ feldolgozásban segítenek és/vagy érzékelési feladatokat látnak el, olyan esetekben, amikor a jármû viselkedését módosítani kell parancsok különbözõ variációival a jármûirányító rendszerben. Ez a funkció lehetõvé teszi összetett rendszereknek, hogy automatikusan megváltoztassák elsõdleges szándékukat, aszerint, hogy milyen körülményeket észleltek.
2.5.
"Egységek" a rendszerösszetevõk azon legkisebb részei, amelyekrõl szó lesz ebben a mellékletben, miután ezek az összetevõ-kombinációk egyedi elemekként kezelendõk azonosítási, vizsgálati és csere szempontjából.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 20. oldal
2.6.
"Átviteli kapcsolatok", azok a szétosztott belsõcsatlakozású egységek, amelyek feladata a jel, a mûködési adat és az energia-továbbítás. Ez a berendezés általában elektromos úton üzemel, de elõfordulhat, hogy némely részben mechanikus, pneumatikus vagy hidraulikus mûködtetésû.
2.7.
"Ellenõrzés határa" azokra a változtatható határokra vonatkozik, amelyek felett a rendszer valószínûleg átveheti az irányítást.
2.8.
"Gyakorlati mûködés határa" a konkrét belsõ fizikai határokat jelenti a rendszerben, amelyeket a rendszer irányítani tud.
3.
DOKUMENTÁCIÓ.
3.1.
Feltételek A gyártó gondoskodjon olyan információs csomagról, amely betekintést ad a „Rendszer” alapvetõ terveibe és értelmezi, hogyan kapcsolódik más jármû rendszerekhez vagy mely kimeneti változókat irányítja. A gyártó által elõírt biztonsági szempontokat és a „Rendszer” szerepét tegye érthetõvé. A dokumentáció legyen rövid, tömör, mégis tartalmazza azokat a bizonyítékokat, amelyek egyértelmûvé teszik, hogy a kivitelezés és a fejlesztés az összes létezõ rendszerterületen a legmagasabb szaktudással van jelen. A dokumentáció írja le, hogy idõszakos mûszaki vizsgálatoknál, hogyan ellenõrizhetõ a „Rendszer” mûködési állapota.
3.1.1.
A dokumentációnak két részben kel rendelkezésre állnia: (a)
a hivatalos dokumentációs csomag, melyet a jóváhagyáshoz mellékelünk tartalmazza a 3 bekezdésben foglalt anyagokat, (kivétel a 3.4.4. bekezdésben lévõket) amelyeket a mûszaki szerviznek adunk át a jóváhagyási kérelem benyújtásával egyidõben. Ez lesz az alapvetõ referencia a melléklet 4. bekezdésében található felülvizsgálati folyamathoz.
(b)
A kiegészítõ anyagot és elemzését, amelyrõl a 3.4.4. bekezdésben volt szó, a gyártó õrizze meg azzal a feltétellel, hogy az a jóváhagyás idõpontjában hozzáférhetõ legyen ellenõrzés céljából.
A „Rendszer” mûködésének leírása. Egy egyszerûen értelmezhetõ leírást mellékeljenek a „Rendszer” összes vezérlési feladatáról, és azokról a módszerekrõl, amelyek a cél elérésében szerepet játszanak, beleértve egy ismertetõt arról a szerkezetrõl, amellyel a vezérlés megvalósul. Az összes bemeneti és érzékelt változó listáját és ezek kiterjedését, mûködési területét is mellékeljék. 3.2.2.
Az összes kimeneti változó listáját, amelyeket a „Rendszer” ellenõriz, és minden külön esetben jelezzék, hogy az irányítás közvetlen vagy egy másik jármûrendszeren keresztül történik. Meg kell határozni, minden egyes változó ellenõrzési határait is (2.7 bekezdés).
3.2.3.
Ahol a rendszer teljesítménye megköveteli, határozzák meg a gyakorlati mûködés határait (2.8. bekezdés).
3.3.
Rendszer elhelyezés és vázlatok Alkatrészek leltára. Készítsenek olyan listát, ami összefogja a „Rendszer” összes egységét és megemlít más jármûrendszereket, amelyekre szükség van, hogy a kérdéses irányítási feladatot elláthassa. Egy sematikus vázlatot is mellékelni kell, mely ábrázolja ezeket az egységeket, valamint ezek belsõ elosztását és összeköttetéseit.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 21. oldal
Az egységek rendeltetése. A „Rendszer” minden egyes egységének a rendeltetését ismertessük és jelöljük, és azokat a jeleket, amellyel más egységekhez vagy jármûrészekhez kapcsolódik. Ezt mellékelhetjük megjelölt kapcsolási vázlattal, egyéb vázlatrajz formájában vagy részletes leírással, amelyet a fent említett vázlatok támogatnak. 3.3.3.
Összeköttetések A „Rendszeren” belüli elektromos átviteli összeköttetéseket kapcsolási rajzon jelöljék, a pneumatikus és hidraulikus átviteli egységeket csõvezeték elrendezési rajzon, a mechanikai kapcsolatokat egyszerûsített grafikus tervrajzon.
3.3.4.
Jelzési folyamatok és prioritások. Az átviteli összeköttetések és az egységek között szállított jelek között, legyen áttekinthetõ kapcsolat. Az Elõírás szerint a többszörös adat-utakat ott jelöljék, ahol bizonyos egység jelzéseinek elsõbbsége fontos a jármû mûködése és biztonsága szempontjából.
3.3.5.
Egységek meghatározása. Minden egység világosan és egyértelmûen legyen meghatározható (pl.: megjelöléssel a hardveren és megjelöléssel a szoftveres kivitelnél szoftveres tartalomra) azért, hogy a megfelelõ hardvert és dokumentációt társítani tudják Ahol a funkciókat egyetlen egységen vagy számítógépen belül egyesítik, de többszörös blokként vannak lerajzolva a kapcsolási vázlaton, az egyszerûbb felismerhetõség kedvéért, használjanak egyetlen hardverazonosítási jelet. A gyártó az azonosítási jel használatával igazolja, hogy a mellékelt felszerelés mindenben megfelel a rá vonatkozó dokumentumoknak.
3.3.5.1.
Ha ezt az Elõírás megköveteli, a hardver és szoftver változat azonosítóját változtassák meg abban az esetben, ha ez utóbbinak olyan mértékû a változása, amivel módosítja az egység funkcióját.
3.4.
A gyártó biztonsági kikötései
3.4.1.
A gyártó köteles mellékelni egy olyan nyilatkozatot, amelyben megerõsíti, hogy a stratégia, amely a „Rendszer” célját hivatott elérni, nem fogja, szokásos körülmények között károsan befolyásolni azoknak a rendszereknek a biztonságos mûködését, amelyekre ez az Elõírás vonatkozik.
3.4.2.
A „Rendszerben” alkalmazott szoftverrel kapcsolatban a külsõ felépítést, a használt tervezési eljárásokat és az ehhez használt eszközöket is ismertetni kell. A gyártó legyen felkészülve, hogy szükség esetén bizonyítani tudják alátámasztani a tervezés és gyártás során követett rendszer logikáját.
3.4.3.
A gyártó biztosítsa a technikai hatóságoknak a „Rendszerbe” épített olyan tervezési kikötéseknek az ismertetését, amelyek lehetõvé teszik a jármû biztonságos üzemeltetését hiba esetén is. Az ilyen lehetséges tervezési kikötések a „Rendszer” hibája esetén például a következõk lehetnek: (a) (b) (c)
A rendszer egy részének tartalékos használata Áttérés egy elkülönített biztonsági rendszerre. A magas szintû funkció eltávolítása.
Hiba esetén a vezetõt figyelmeztetni kell például figyelmeztetõ jelzéssel vagy üzenet kijelzéssel. Amikor a rendszert a vezetõ nem helyezi üzemen kívül, pl. azzal, hogy az indítógombot „kikapcsolva” pozícióba fordítja, vagy ha nem kapcsolja ki éppen azt a konkrét funkciót, (ha erre külön kapcsoló van), a jelzésnek mindvégig meg kell maradnia, amíg a hibát el nem hárítják.
ENSZ-EGB 79. számú Elõírás 22. oldal
3.4.3.1.
Ha a választott óvintézkedés részleges mûködési módra tér át, bizonyos hibafeltételek mellett, akkor ezt az állapotot és az ebbõl következõ hatékonysági korlátokat meg kell határozni.
3.4.3.2.
Ha a választott óvintézkedés egy második (back-up) biztonsági mûködési módra tér át, hogy a jármû felett megõrizze a vezérlési feladatot, az átkapcsolás mûködési elvét, logikáját, a tartalékmód szintjét és bármilyen beépített biztonsági mûködést ellenõrzõ sajátosságot, és az ebbõl következõ hatékonysági korlátokat érthetõvé kell tenni.
3.4.3.3.
Ha a választott óvintézkedés eltávolítja a Magasabb Rendû Funkciót, minden ezzel kapcsolatos kimeneti jelzést korlátozni kell, annak érdekében, hogy csökkentsük az átmeneti zavarokat.
3.4.4.
A dokumentációt egészítsék ki olyan elemzéssel, ami átfogóan kimutatja, hogyan fog a rendszer mûködni az elõforduló bármely olyan hiba esetén, amely kihatással van a jármû teljesítményére és biztonságára. Kiindulópontként szolgálhat a Hiba Módok és Következmény Analízis (Failure Mode and Effect Analysis) (FMEA) címû kiadvány vagy a Hibakeresõ Analízis (Fault Tree Analysis) (FTA) kiadvány vagy bármilyen hasonló, a rendszer biztonsági tényezõit figyelembe vevõ kiadvány. A választott vizsgálati szempontokat a gyártónak kell létrehozni és karbantartani, de típusjóváhagyás idején hozzáférhetõvé kell tenni a mûszaki szolgálatok számára.
3.4.4.1.
Ez a dokumentum részletezze a megfigyelni kívánt paramétereket, és minden hibatípusra, amelyeket az Elõírás 3.4.4. bekezdésben részletezünk, meg kell határozni a figyelmeztetõ jelzések fajtáját, amit a vezetõnek és/vagy a mûszaki szolgálatot ellátó személyzetnek adnak.
4.
ELLENÕRZÉS ÉS VIZSGÁLAT
4.1.
A „Rendszer” rendeltetésszerû mûködését, mint ahogy a 3. bekezdésben leírt dokumentumokban kérik, a következõképpen vizsgálják: A „Rendszer” rendeltetésének ellenõrzése. A szabályos mûködési szint meghatározása érdekében, a jármûrendszer teljesítményének ellenõrzése szokásos körülmények között, a gyártó alapvetõ teljesítményértékelése ellenére is elvégezhetõ, hacsak nincs olyan kikötés a jóváhagyási eljárás során, hogy ezt másik különleges teljesítményvizsgálattal folytassák le, ezen Elõírás vagy másik Elõírás szerint. A biztonsági kikötések ellenõrzése a 3. 4. bekezdésben. A „Rendszer” reagálását hiba esetén a típus-jóváhagyó hatóság belátása szerint vizsgálja minden egyes egységnél, úgy, hogy megfelelõ jelzéseket használ az elektromos kimeneti egységeknél vagy a mechanikai elemeknél, hogy szabályszerûen utánozzák az egységekben elõforduló hibák hatásait. A vizsgálatok eredménye egyezzen a dokumentált hibaelemzés tartalmával, addig a szintig, amíg az alkalmazott biztonsági tényezõk és végrehajtásuk megfelelõen elegendõk. –––––––––
