ministerie van verkeer en waterstaat
rijkswaterstaat dienst verkeerskunde
EFFECTEN UWFIN OP HET PERSONENAUTOPARK DEEL 1. MODEL
1985 Rijkswaterstaat Dienst Verkeersku' )( \J 4 Bureau Dokumenta ie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam
'1( 1
C 5069 -1
t0
ECKE / SDCIAL RESEARCH B.V. Adviesbureau voor Bociaal-Wetenechappeliik Verkeerekundig Onderzoek
Rij kswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau DokuTnentatie postbus 1031 3000 BA Rotterdam tel.: 010-4026571
N. B s.v.p. tijdig verlenging aanvragen
Naam lezer t Paraaf t Datum
VAN DEN BRDECKE
1
SDCIAL RESEARCH B.V.
Advieebureau voor Soclaal-Wetanechappelijk Verkeerakundig Onderzoek
Van Nijenrodeweg
355
1082
Telefoon. (020)424522
HD AMSTERDAM
ONDERZOEK EFFECTEN ALGEMENE PERIODIEKE AUTOKEURING (APK) OP HET PERSONENAUTOPARK
DEEL
1:
VOORSTUDIE EN OPSTELLING VAN MODEL
INHOUD DEEL 1:
Beschrijving van structuur en bereik van de APK Model voor het beschrijven van de effecten van de APK Rekenmodel voor het maken van prognoses betreffende de effecten Opzet voor uit te voeren empirisch onderzoek
Dit onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat en begeleid door Dr A.I.J.M. van der Hoorn (DVK)
oktober
1985
INHOUDSOPGAVE
INHOUDSOPGAVE pag ALGEMENE BESCHRIJVING VAN DE APK 1.1 Beschrijving van de APK 1.2 Controle op en sancties bij rijden in een niet-goedgekeurde auto 1.3 Welk kenteken is uit welk jaar OMVANG EN SAMENSTELLING KETJRINGSPLI CHTIG PERS ONENAUTO-DEELPARK
1 1 6 7
E1
2.1. Aantallen personenautos per bouwjaar die per kalenderjaar voor het eerst keuringsplichtig worden 8 2.2. Aantallen personenautos per bouwjaar die per maand voor het eerst keuringsplichtig worden 10 2.3. Aantallen personenautos per bouwjaar die per maand voor het eerst keuringsplichtig worden, uitgesplitst naar de belangrijkste merken en typen 10 BESCHRIJVING EFFECTEN APK
16
3.1. Algemene beschouwingen m.b.t. effecten van APK 16 3.2. Factoren die de omvang van illegaal gebruik van niet-goedgekeurde autos bepalen 18 effecten van de APK op een cohort personenautos 3.3. De van een bepaalde bouwmaand in de loop der jaren 22 3.4. Het cuniulatieve effect van de APK op de omvang van het deelpark keuringsplichtige autos in de loop der jaren 30 4.
HET REKENMODEL
32
4.1. 4.2. 4.3. 4.3.1.
De variabelen en parameters in het rekenmodel Het opstellen van het rekenmodel De waarden van de variabelen en parameters Het vaststellen van de waarden van de variabelen en parameters Raming van het totale deelpark niet gesloopte autos: de goedgekeurde plus de illegaal gehouden autos Raining van het deelpark illegaal gehouden autos de niet-goedgekeurde doch ook niet-gesloopte autos Het totaliseren van de APK-effecten op afzonderlijke bouwjaren tot de totale effecten per kalenderjaar
32 34 38
4.3.2. 4.3.3. 4.4.
5.
DE OPZET VAN HET EMPIRISCH ONDERZOEK
38 39 41 41 42
5.1. Het empirisch vaststellen van de parameters 42 5.2. Onderzoekprogramma voor de empirische toetsing van het model en het opstellen van de prognoses voor het 43 effect van de APK 5.3. Toelichting op de achtereenvolgende empirische toetsingen 44 BIJLAGENDEEL BIJLAGEN BIJ HOOFDSTUKKEN 1 EN 2 BIJL. 1-15
HOOFDSTUK 1
ALGEMENE BESCHRIJVING VAN DE APK
1. ALGEMENE BES(RTJVING VAN DE APK.
1.1. BESCHRIJVING VAN DE APK.
De APK (Algemene Periodieke Autokeuring) personenautos is door de Minister voorlopig ingesteld voor een periode van 6 jaar. De eerste autos dienen gekeurd te zijn op 15 september 1985. De verplichte datum voor de le keuring is gelijk aan die waarop deel 1 van het kentekenbewijs is afgegeven. Welk bouwjaar in welk kalenderjaar voor het eerst dient te worden gekeurd hangt van het bouwjaar af. De volgende algemene beschrijving van de APK hebben we overgenomen uit een brochure van de ANWB.
Op 15 juli 1985 is de verplichte keuring van personenauto's en lichte bestelauto's van start gegaan. De Algemene Periodieke Keuring van motorvoertuigen luidt de officiële benaming, of kortweg APK. In principe moeten op den duur alle auto's van drie jaar en ouder één maal per jaar worden gekeurd. Het gaat daarbij om een veiligheidskeuring, hetgeen inhoudt dat de auto voornamelijk wordt gekeurd op punten die van invloed kunnen zijn op de verkeersveiligheid. Een dergelijke keuring bestaat al langer voor vrachtauto's, bussen, e.d. Hier zullen we ons beperken tot de punten die van belang zijn voor de eigenaar van een personenauto of een lichte bestelauto. Bij de verplichte autokeuring spelen verschillende instanties een rol. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat is verantwoordelijk voor het verloop van de keuringen. De feitelijke controle op de uitvoering van de keuringen geschiedt door de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Deze Dienst verricht ook zelf keuringen, maar in de praktijk zult u het meest te maken krijgen met de garages en de ANWB, die samen het overgrote deel van de verplichte autokeuringen zullen uitvoeren onder toezicht van de Rijksdienst voor het Wegverkeer.
-2-
Welke auto's moeten worden gekeurd?
ouder dan drie jaar
Auto's moeten ieder jaar worden gekeurd als ze ouder zijn dan drie jaar. Bepalend daarbij is het bouwjaar van de auto of, als dit niet is vermeld, de datum waarop deel 1 van het kentekenbewijs is afgegeven (dat laatste geldt voor de meeste auto's(.
geleidelijke
De keuring zal echter geleidelijk aan worden ingevoerd.
invoering
In 1985 zijn de auto's aan de beurt ouder dan tien jaar, waarvan het kentekenbewijs een datum vermeldt in de periode 15 seOt t m 31 dec. In 1986 moeten deze auto's wederom worden gekeurd, maar dan zullen voor het eerst ook alle auto's ouder dan zeven jaar aan de beurt zijn, enz. Pas in 1987 is het zover dat alle auto's van drie jaar en ouder inderdaad gekeurd dienen te worden. Samengevat ziet het schema er als volgt uit: datum kentekenbewijs eerste volgende keuring keuringen jaartal dagmaand 1974 of ouder 159-31 12 1985 1986, enz. 1974 of ouder 1 1-149 1986 1987, enz. 1975 tm 1978 1/1-31/12 1986 1987, enz. 1979t!m 1984 1/1-31/12 1987 1988, enz. * uiterlijk op de dag/maand die het kentekenbewijs vermeldt
oproep
De wet stelt dat u zelf in de gaten moet houden wanneer uw auto moet worden gekeurd. Eigenaren van de eerste auto's die gekeurd dienen te worden, zullen daarvan ook bericht ontvangen van de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Maar als dat u niet bereikt, kunt u zich daar niet op beroepen. U moet er vervolgens voor zorgen dat uw auto tijdig wordt gekeurd (op zijn vroegst kunt u twee maanden voordat uw auto daadwerkelijk gekeurd dient te zijn terecht).
Keuze uit drie keuringsinstanties
Er zijn drie mogelijkheden om uw auto te laten keuren, en wel bij: de Rijksdienst voor het Wegverkeer de ANWB een garage
-3-
Rijksdienst voor Het is mogelijk om de auto door de Rijksdienst voor het
het Wegverkeer Wegverkeer te laten keuren. Alleen beperkt de Rijksdienst zich ertoe om te bezien of de auto aan de keuringseisen voldoet. Een relatief klein mankement, dat eenvoudig ter plekke had kunnen worden verholpen, zou echter tot afkeuring kunnen leiden. Want de Rijksdienst mag niets aan uw auto repareren. In de praktijk zullen dus de meeste mensen hun auto laten keuren bij hetzij de ANWB, hetzij de garage. ANWB
Ook de ANWB hanteert uiteraard de wettelijke ke.uringsnormen als uitgangspunt, maar probeert daarbij de automobilist zo min mogelijk op extra kosten te jagen. Kleine reparaties die goedkeuring in de weg staan, kunnen ter plaatse worden uitgevoerd. Men kan daarbij denken aan zaken als: versleten ruitewisserbladen, de afstelling van koplampen, enz. Mocht blijken dat grotere reparaties noodzakelijk zijn, dan ontvangt de eigenaar van de auto een onafhankelijk reparatieadvies.
zowel leden De kosten voor een dergelijke keuring bedragen F 50, als niet-leden Zowel ANWB-leden als niet-leden kunnen bij de keuringsstations terecht. In geval de auto wordt afgekeurd, gelden voor ANWB-leden en voor niet-leden gunstige voorwaarden voor een eventuele herkeuring, maar daar komen we nog op terug. Bovendien biedt de ANWB een aantal extra mogelijkheden om uw auto tegen geringe meerkosten ook te laten keuren op andere belangrijke punten, zoals de motor, de versnellingsbak en de remmen. Daaruit komt zo een volledig beeld tevoorschijn van de staat van uw auto. Dat maakt een eventuele beslissing of het de moeite waard is om reparaties te laten verrichten eenvoudiger. garages
Garages die daartoe bevoegd zijn (te herkennen aan het schild met de vermelding 'erkend onderhoudsbedrijf voor periodieke keuring van lichte voertuigen') zullen gewoonlijk de mogelijkheid bieden om de autokeuring als onderdeel van de onderhoudsbeurt mee te nemen. Ze zijn daarbij niet verplicht om de daarop betrekking hebbende kosten afzonderlijk op de rekening te vermelden. Het is zaak om van tevoren duidelijke afspraken te maken omtrent eventuele reparaties die volgens de garage noodzakelijk zijn om te worden goedgekeurd. Moeten dergelijke reparaties direct worden verricht, of wilt u liever eerst weten wat het gaat kosten en of het de moeite waard is Bij deze garages kunt u ook een aparte keuring laten verrichten, dus niet als onderdeel van een onderhoudsbeurt, Dat kost u F 50, - plus eventueel bijkomende kosten voor reparaties als u daarvoor opdracht heeft gegeven.
_ 14-
Het resultaat van de keuring
goedkeuringsbewijs
Uw auto wordt goedgekeurd of afgekeurd. Een tussenweg is er in principe niet. Als uw auto wordt
goedgekeurd, krijgt u een exemplaar van het keuringsrapport mee dat tevens als goedkeuringsbewijs dient. Bewaar dit documeni bij uw autopapieren, want op verzoek van de politie moet u dit kunnen tonen' Als bewijs van goedkeuring wordt de nummerplaat van uw auto voorzien van een sticker waaruit valt af te
leiden wanneer uw auto is goedgekeurd en wanneer u voor de volgende keuring in aanmerking komt. wachten na
Het kan zijn dat u uw auto niet direct meekrijgi als deze
de keuring
is goedgekeurd. De werkzaamheden van de bedrijven die de keuring verrichten worden steekproefgewijs gecontroleerd door de Rijksdienst voor het Wegverkeer.
Gemiddeld drie op de honderd auto's komen daarvoor in aanmerking. Treft dat lot u, dan zult u de auto moeten laten staan totdat de controleur van de Rijksdienst is gearriveerd en een herkeuring heeft verricht. Deze heeft het recht uw auto alsnog af te keuren. Als de komst van de controleur overigens meer dan anderhalf uur vergt, hoeft u niet langer te wachten.
na afkeuring
Als uw auto wordt afgekeurd zijn er verschillende
mogelijkheden. De reden van afkeuring staat op het keuringsrapport vermeld. Aan de hand daarvan kunt u bekijken wat gerepareerd zou moeten worden om alsnog voor goedkeuring in aanmerking te komen. De ANWB verstrekt in zo'n geval een reparatieadvies. Zolang de datum waarop uw auto gekeurd moet zijn nog niet is
verstreken, mag u blijven rijden. Hoewel u dan wel het risico loopt om door de politie te worden aangehouden als uw auto niet aan de wettelijke voorschriften voldoet.
herkeuring
Na reparatie laat u de auto opnieuw keuren. Voor zo'n
herkeuring kunnen kosten in rekening worden gebracht. Is uw auto bij de ANWB gekeurd, dan is een herkeuring voor leden gratis. Niet leden betalen F 25, bezwaar
Het kan voorkomen dat u het niet eens bent met het
oordeel van de keurende instantie. Dit moet u direct kenbaar maken. Er wordt dan een herkeuring in beroep
uitgevoerd door de Rijksdienst voor het Wegverkeer. De kosten daarvoor moet u direct betalen. Als later blijkt dat u gelijk heeft, krijgt u uw geld terug.
-5-
B. Wiellagers 1. Snelheidsmeter Bekeken wordt of de srielheidsme- Versleten wiellagers maken zich ter naar behoren werkt* veelal kenbaar door een huilend geluid te produceren. Dan is het zaak om ze te vervangen Spiegels voor de keuring. Een linker buitenspiegel is altijd verphcht. Een rechterspiegel alleen als u onvoldoende zicht heeft naar achteren. Handrem Simpel gezegd: de handrem moet naar behoren werken. De auto moet op een flinke helling stil blijven staan met aangetrokken handrem. Autogordels Autogordels voorin zijn verplicht*, maar ook wordt gelet op de bevestiging van de gordels.
Uitlaat De uitlaat moet 'gasdicht' zijn. Reparaties zijn toegestaan. Uitlaatgassen Het koolmonoxydegehalte van de uitlaatgassen moet in principe minder zijn dan 4,5%. Claxon 'Fantasieclaxons' zijn niet toegestaan.
Deursloten De deuren moeten goed in de sluiting vallen. (Eerst in het veiligheidsslot en vervolgens geheel gesloten).
Verlichting Alle verlichting moet kunnen branden. Let vooral ook even op de kentekenplaatverlichting. Verder geldt dat hinderlijke roestvorming op reflectoren niet is toegestaan.
Aandrijving en motorophanging Aan de motor zelf wordt bij de autokeuring geen aandacht geschonken. Wel aan ophanging van de motor en de aandrijving.
Banden De minimaal vereiste profieldipte voor banden bedraagt 1 mm en verder is het niet toegestaan een radiaalband en diagonaalband op één as te monteren.
Remmen De rmmen moeten voldoen aan de wettelijke norm. Een auto die 'goed' remt, zal die norm gewoonlijk wel halen. Grote slijtage van remblokken en -schijven is niet toelaatbaar evenals lekkende remleiding e.d. Ook mag de auto niet opvallend scheeftrekken bij het remmen. Elektrische installatie Geen kortsluiting en de accu moet deugdelijk vast zitten. Daar gaat het vooral om bij de elektrische installatie. Voorwieldraaipunten Voor de voorwieldraaipunten is het devies: geen overmatige speling. Wieluitlijning Geen duidelijk voelbare afwijkingen. Daar gaat het om bij de wieluitlijning. Een onregelmatige slijtage van de banden, hoeft op zich nog niet te betekenen dat de auto wordt afgekeurd (mits men maar voldoende profiel overhoudt).
Veren en schokbrekers Breuk en overmatige slijtage zijn niet toegestaan als het gaat om veren en schokbrekers. Vooraf kan men zelf eenvoudig de schokdempers beproeven door de auto enkele malen met de hand in te veren. De wagen mag dan niet uit zichzelf te lang blijven doorveren. Ruitewissers en -sproeiers De bladen van de ruitewissers mogen niet versleten zijn en de ruitesproeier dient te functioneren * Verwarming De voorruitverwarming moet functioneren Stuurinnchting Het gaat bij de stuurinrichting vooral om duidelijk merkbare speling in een van de onderdelen. Roest Wat wel en wat niet toelaatbaar is ten aanzien van roestvorming is moeilijk in enkele woorden te omschrijven. In ieder geval de dragende delen en verankeringspunten (bestuurderszitplaats, portierstijlen, enz.) mogen niet in be-
Brandstofsysteem Lekkages in het brandstofsysteem zijn uiteraard niet toegestaan, maar ook wordt gekeken naar de bevestiging van tank en leidingen.
WE
11
langrijke mate zijn doorgeroest. Reparaties met polyester van nietdragende delen zijn soms toegestaan.
'aanwezigheid snelheidsmeter, ruitesproeier en voorruitverwarming verplicht voor auto's van na 30sept. 71; gordels verplicht in auto's van na 1 ian. '71.
*) VOOR EEN NADERE TOELICHTING OP DEZE KEURINGSEISEN ZIE DE EERSTE 3 PAGINA'S VAN DE TABELLENBIJLAGE ACHTERIN DIT RAPPORT.
-6-
1.2. CONTROLE OP EN SANCTIES BIJ RIJDEN IN NIET-GOEDGEKEURDE AUTO.
In deze paragraaf wordt ingegaan op pakkans, strafkans en strafmaat bij het hebben van een niet-goedgekeurde auto, dus de financieele risicos die men loopt wanneer men een niet-goedgekeurde auto berijdt. Omdat deze kansen medebepalend zijn voor - de mate waarin niet-goedgekeurde autos blijven rijden, - de prijzen van niet-goedgekeurde autos en daardoor (omdat dit bepalend is voor de door de APK ontstane schaarste aan goedgekeurde gebruikte autos) van invloed op - het niveau van de verkopen van nieuwe personenautos, - de omvang van het werkelijk personenautopark. Een keuringsplichtige auto die niet is goedgekeurd mag zich volgns de wet niet meer op de openbare weg bevinden, noch rijdend, noch stilstaand. Er vindt door de RDW controle op de naleving plaats door middel van het checken van de door het Centraal Bureau Motorrijtuigenbelasting jaarlijks in het kader van de controle op het betaald hebben van wegenbelasting gefotografeerde circa 5 millioen kentekenplaten. Volgens informatie wordt a-select gefotografd (behalve op de Rijkswegen) en bedraagt de pakkans voor een niet-goedgekeurde auto door middel van deze fotografische controle op jaarbasis tussen de 1.0 en 1.5. Volgens informatie zal er ook controle door de politie plaatsvinden. Hier wordt de pakkans op jaarbasis tussen de 0.5 en 1.0 geschat. Een totale pakkans dus van globaal circa 2x per jaar. Wanneer de meeste niet-goedgekeurde autos binnen het jaar toch al op de sloop zouden belanden (een veronderstelling die in de hoofdstukken 3 en 4 nader wordt besproken) betekent dit een gemiddelde levensduur van ongeveer een half jaar voor een niet-goedgekeurde auto. Een gemiddelde niet-goedgekeurde auto heeft dus een pakkans van gemiddeld circa lx. Een gebruiker van een niet-goedgekeurde auto heeft dus een gemiddelde pakkans van lx per half jaar. De strafkans kan door het feit dat boetes thans geind mogen worden door beslaglegging op loon of uitkering, op vrijwel 1 gesteld worden. De strafmaat voor een particulier is volgens de huidige plannen een boete van f 120 a f 150. Het gemiddeld risico dat een houder/gebruiker van een niet-goedgekeurde auto als pakkans * strafkans * strafmaat loopt, kan dus gesteld worden op circa f 120 a f 150 per half jaar. Een niet-goedgekeurde auto die iemand denkt nog een half jaar te kunnen gebruiken heeft bij de huidige opsporingsintensiteit en bij de huidige
tj 9)
00 r?rP0 0*
7 L*.
Welk kentekenbewijs is uit welk jaar?
çu (1) D) 0.
Bij ri,fer tussen de letter geeft de ,'oorde letterkonhznatze het bouujaaraan. 51152 tJG I960HK JR FS NO UK 8K HG JN FR NK UP BP HX 1964FN NP (JTBTJOJMFM NO UX BXMGJJ FL NT VDOGMKJLFJ 53/54VG OK JK JH FF MX VKOPJT*JFFE P0 1957DT JP JA FA* P0 VPDXJX HZEZ PK VTEOJGHVEV PP VXEGMOHUEU PT XO OO1963HS ES PX XG196IMPHRER RD XK EK MT HN EN XPEPMXHMEM RG RK Xl El MV HJ EL 1955 195 EO MZ HE EJ XXFGMUHL*EF RP RT ZOFKMSGZEH TX ZG FP MR GU EE SG ZK F1 MNGSEA SK ZP FX MM GR SP ZTGOMLGM ST I955GGMJGL SX ZX GX MAGJ TO AD EX MH OH TO AG1962MFGE 1956 AK OP ME GF TK APGTJZ GA TP ATGXJV 1915 TT AX HO JU FZ TX BOHPJEFV UO BG HT JS FU
AX BU EN GJ JJ ND PV ST UM XG AZ BV EP GK JK NE PX SU UN XH BA BX ER GL JL WF PZ SV UP XJ BDBZESGMJMNGRASXURXX 195DA ERGPJN NHRDSZ USXL AD*DOEUGRJPNJRETAUTXM AE 0E EV GS JR MX 197110 UU XN AF OF EX GT JS NL RF TE UV XP AG DO EZ GU JT NM RG TF UX XR AHDHI9MGXJUNNPHTGUZXS AJDJFAGZJVNPPJTHVAXT AKOKFOHOJXNRRKTJVDXU AL 1967FE HE JZNS RL*TK VE XV AMOLFFHGMANTRMTLVFXX AN OM F0 HJ MD NU RN TM VG XZ APDNFJ HKMENVRP1912VHZA AR OP FK HL MF NX 88 TN VJ ZD AS DR FL HM MG NZ RS TP VK ZE AT DS FM HN MH PA RT TR VL ZF AUDTFN19gMJP0RUTSVMZG AV JU FP HP MX PE RV U VN ZH 198u0VF8 HRMLPF RXTU VP ZJ BE )X FS HS 1970PG RZ Pl VR ZK BFDZFTHTMMPHSETXVSZL BGEAFUHUMNPJ SFTZVTZM BH EO FV HV MP PK 50 UA VU ZN BJ EE FX HX MR Pl SH UD W ZP BKEFFZHZMSPMSJ UEVX ZR BL EG GA JA MT PN SK UF VZ ZS BMEHc3DJDMUPPSLUG1973ZT BP EJ GE JE MV PR SM UH XA ZU BP EX GF JF MX PS SN UJ XO ZV BS EL GG JG MZ PT SP UK XE ZX BT EM GH JH NA PIJ SR UL XF
* inzet o gebruikelijke wijze gezmr1eerd.
AD BV ER GK JJ ME PV SU UN XJ AE BX ES GL JK WF PX SV UP XX AF BZ 1975GM JL NG PZ SX UR XL AG DA ET GP JM NH RA SZ US XM AHDDEUGRJN NJ ROTA UT XN AJ OEEVGSJP NKRETDUUXP AK OF EX GT JR NL RF TE UV XR ALOGEZGUJSNMRGTFtJXXS AM OH FA GV JT NN RH TO UZ XT ANOJ FDGXJU NPPJTHVAXU AP DK FE GZ JV NR RK TJ VD XV AROLFFHDJXNSRLTKVEXX AS OM FG HE JZ NT RMTL VF XZ AT DNFHHGMANURNTMVG AU OP FJ HJ MD NV RP TN VH AV DR FK HK ME NX R R TP VJ AX DS FL HI MF NZ RS TR VK AZ DT FM HM MG PA AT TS VL BAOUFNHNMH1977RUrT VM BODVFPHPMJPIDRVTUVN BE DX FR HP MK PE HX N VP BF DZ FS HSMLPF RZTX VR BO EA Fr 1976 MM P0 SE TZ VS BHEDFUHTMNPHSF197RVT BJEEFVHUMPPJ SGUAVU BK EF FX HV MR PK SH UO W BL EG FZ HX MS Pl SJ UE VX 1974 EH GA HZ MT PM SK UF VZ BM EJ GO JA MU PN SI UG XA BPEKGEJOMVPPSMUHXO RRELI3FJEMXPRSNUJXE BS EM GO JF MZ P5 SP UK XF BTENGHJGNAPTSRULXG BU EP GJ JH NO PU ST UM XH
DB FZ HX 00 GB HY OF GD HZ DGGF JB DHGG JD DJGH JF 19790J DKGK DL GL TT DNGN DPGP Jk 0R1981jL osGR JN DTGS - p DV GT DXGV Js DY GX JT F8 GY JV FDGZ jX FFHB jy FG HD jZ FH KB FJ
KT KV KX KY VZ LB L
LF
LG LH LJ LK LL LN
FN FPHL FR FS FTfl FV HS FXHT FY HV
G
frlr? (D Q-
R
K KS
z
0 r? 0_
I
'V (D
ÇLj
(Do
g u
?r?
H-
ii L.
H
:i(n rn rt0
D- (D 0
(DO
0- D(D DoIrr D (Dr? rT 0- Ii rt (D 0 0Pl < 0 0 Plu P)I)
0 letters voor de cijfers 0 letters achter de cijfers
[]letters tussen de cijfers D cijfers tussen de letters
N. B. Het kenteken is niet een absolute aan wijzing voor het bouwjaar In enkele gevallen is een opengevallen kenteken opnieuw uitgegeven.
N -'D) rt - Ir? (nO 0
0' EI 0 0-
(overzicht overgenomen uit SHELL-publicatie, aangevuld met van de RDW verkregen gegevens)
z tIl
En NO
KK KN KP
t-4
plq t1
D) rtD)
03
LS
HE
FKHH FLHJ
QQ (D i (Dr? (D < N (DDP(D
0 00 '-t 0
'-1 til
HOOFDSTUK 2
OMVANG EN SAMENSTELLING KEURINGSPLICHTIG PERSONENAUTO-DEELPARK
-8-
2. OMVANG EN SAMENSTELLING KEURINGSPLICIITIG PERSONENAIJTO-DEELPARK.
2.1. AANTALLEN PERS ONENAUTO S PER BOUWJAAR DIE PER KALENDERJAAR VOOR HET EERST KEURINGSPLICHTIG WORDEN.
Uitgaande van het in hoofdstuk 1 beschreven keuringsschema werd nagegaan hoeveel autos per bouwjaar in de eerstvolgende kalenderjaren voor het eerst keuringsplichtig worden. Deze aantallen autos betreffende de werkelijk aanwezige autos en niet de administratief aanwezige volgens de 1 augustus -tellingen van het C.B.S. Die aantallen zijn namelijk geflatteerd door de nietafgemelde sloop tussen februari en augustus. In de praktijk blijkt dat circa 3/4 van de sloop niet wordt afgemeld. De aantallen werkelijk aanwezige autos per bouwjaar in elk van de volgende jaren waarin bepaalde bouwjaren keuringsplichtig worden, zijn overgenomen uit het rapport "De ontwikkeling van het personenautopark tot 1990" (VAN DEN BROECKE / SOCIAL RESEARCH, 1985). Voor de bouwjaren tot 1974 begint de verplichte keuring op 15 september en moest dus berekend worden hoeveel autos in 1985 keuringsplichtig zouden worden en hoeveel in 1986. Dat is berekend door na te gaan in vroegere autoverkopen-statistieken hoe de verkopen per bouwjaar over de maanden verdeeld waren. Aangenomen werd daarbij dat de uitval evenredig met de tijd geschiedt en onafhankelijk van de maand waarin de auto werd verkocht. Die verkoopstatistieken per bouwjaar (beschikbaar voor de jaren vanaf 1970) werden ook gebruikt om het aantal te verwachten eerste keuringen per bouwjaar per maand te berekenen. In niet alle jaren is de verdeling van de verkopen over de maanden van het jaar dezelfde. Meestal is er een verkooppiek in het le halfjaar en met name in de maanden januari en maart, doch in sommige jaren ligt dit anders. Bijvoorbeeld 1974 en 1976 wijken sterk af van de gebruikelijke verdeling, o.m. in 1974 veroorzaakt door de le oliecrisis. In de bijlagetabel 1 worden de verdelingen van de verkoopaantallen nieuwe personenautos voor de achtereenvolgende bouwjaren weergegeven.
Voor de aantallen te keuren autos van de bouwjaren 1985, 1986 en 1987, die resp. in 1988, 1989 en 1990 aan de beurt komen voor de eerste keuring, werden schattingen gemaakt op grond van de volgens het middelscenario te verwachten nieuwe verkopen in die bouwjaren. Het overzicht over de te per kalenderjaar te verwachten le keuringen voor de verschillende bouwjaren wordt weergegeven op de volgende pagina.
STAAT 1 OVERZICHT AANTALLEN PERSONENAUTO'S MET 1E KEURINGSPLICHT GEDIFFERENTIEERD PER BOUWJAAR EN PER KALENDERJAAR. (1000-tallen) BOUWJAAR
AANTALLEN MET 1E KEURINGSPLICHT IN KALENDERJAAR 1985 1986 1987 1988 1989 1990
-1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984
8 4 5 11 16 31
SUBTOTALEN
76
16 8 13 21 34 51 142 239 383 477
1383
1985 1986 1987
TOTAAL
445 391 354 369 427 442
24 12 18 32 50 82 142 239 383 477 445 391 354 369 427 442
2429
3888 443 ? 443 466 ? 466 470 ? 470
TOTALEN 76 1383 2429 443 466 470 5267
Uit bovenstaande tabel blijkt dat nu in 1985 het aantal te keuren personenautos slechts een soort aanloop is tot de enorme aantallen die in 1986 en vooral in 1987 voor het eerst keuringsplichtig zijn. Nu in 1985 nog slechts een 75.000. Volgend jaar zijn het er bijna anderhalf millioen en in 1987 bijna 2.5 millioen. Met de 2e en vervolgens 3e en 4e keuringen erbij groeit het totaal aantal keuringen uiteraard nog sterker : ongeveer 3.5 millioen ieder jaar vanaf 1987. Dit aantal blijft dan verder ongeveer constant op circa 3.5 millioen omdat de jaarlijkse uitval in de komende jaren ongeveer gelijk is aan de toevoeging van nieuwe keuringsplichtige bouwjaren.
2.2. AANTALLEN PERSONENAUTOS PER BOUWJAAR DIE PER MAAND VOOR HET EERST KEURINGSPLICHTIG WORDEN. Dit onderdeel is van belang voor de RDW die op grond daarvan een raining kunnen maken van de maandelijks te verwachten hoeveelheid administratieve arbeid en hoeveelheid werk voor de controleurs voor de APK. Tevens is ten behoeve van de RDW - onder de veronderstelling dat de APK slechts bij de keuring extra sloop veroorzaakt doch dat de uitval bij de goedgekeurde autos zodanig langzamer verloopt dat die extra uitval bij de volgende keuringen weer geheel is ingelopen - een voorlopige berekening gemaakt van het totaal aantal te verwachten keuringen (le + 2e + volgende) per maand. De aantallen le keuringen per maand per bouwjaar dat keuringplichtig wordt zijn ook van belang voor de empirische metingen ten behoeve van het bepalen van de waarden van de parameters in het in hoofdstuk 4 beschreven rekenmodel voor de prognoses. Uit de inhoud van het in hoofdstuk 5 beschreven onderzoekprogramma blijkt op welke wijze deze gegevens zullen worden gebruikt. De uitkomsten van de desbetreffende berekeningen worden weergegeven in de tabellen 2 en 3 van het bijlagendeel achterin dit rapport.
2.3. AANTALLEN PERSONENAUTOS PER BOUWJAAR DIE PER MAAND VOOR HET EERST KEURINGSPLICHTIG WORDEN, UITGEPLITST NAAR DE BELANGRIJKSTE MERKEN EN TYPEN. In een eerder intern uitgebracht werkrapport ("ONDERZOEK EFFECT APK OP DE OMVANG VAN HET PERSONENAUTOPARK, WERKRAFPORT NO.1") wordt uitvoerig beschreven op welke wijze de gemiddeld in resp. 1985 en 1986 aanwezige werkelijke nog aanwezige aantallen personenautos van de belangrijkste merken en typen van de bouwjaren 1974 en eerder werden berekend. Die berekende aantallen werden in dat werkrapport in de tabellen 7D en 7E weergegeven. We hebben deze twee tabellen in dit rapport overgenomen in de bijlagetabellen 4 en 5 (BIJL.-paginas 7 en 8). Uitgaande van deze tabellen werden met behulp van de gegevens uit de bijlagetabel 1 voor die bouwjaren t/m 1974 de aantallen autos per merk en type per bouwjaar berekend die men in 1985 resp. 1986 voor de le keuring kan verwachten. Die resultaten zijn weergegeven op de volgende 2 paginas (11 en 12). Op overeenkomstige wijze werd de detaillering naar de belangrijkste merken en typen voor de in 1986 voor het eerst keuringsplichtig wordende bouwjaren 1975 t/m 1978 berekend. De uitkomst van deze berekening is te vinden in staat 4 op pagina 13. Voor de in 1987 voor het eerst keuringsplichtig wordende bouwjaren 1979 tlm 1984 kan deze berekening t.z.t. eveneens gemaakt worden.
- 11 -
STAAT 2. UIT DE WERKELIJKE PARKEN PER 1 JULI BEREKENDE KEURINGSPLICHTIGE PERSONENAUTOS VOOR le KEURING PER MERK IN HET JAAR 1985 (PERIODE 15 SEPTEMBER- 31 DECEMBER) MERK/TYPE Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renault 16 Renault overige Siinca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Amerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mcl. old-timers
BEREKEND AANTAL KEISRINGSPLICHIGE AUTOS bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj 1974 1973 1972 1971 1970 -1969 245 533 1217 950 615 122 180 2097 641 280 30 713 253 912 1226 457 323 1617 724 4195 1005 448 647 297 210 372 195 562 644 64 47 322 615 181 395 212 1520 1097 1264 936 1238 112 150 387 127 87 183
37 366 617 181 272 34 101 930 223 110 11 338 98 503 689 131 107 869 321 2367 908 307 716 155 90 132 70 136 258 16 15 101 270 112 151 131 1946 348 0 541 1022 39 62 194 31 32 144
21 72 466 136 191 6 67 526 111 48 9 94 100 265 252 119 41 725 190 1637 575 318 582 66 35 46 33 56 124 3 20 39 76 35 53 94 1953 0 0 518 785 10 37 124 4 6 110
40 24 215 65 106 1 36 186 23 30 3 13 64 103 188 106 22 399 27 1006 216 139 285 33 18 23 17 19 54 2 9 12 46 19 14 55 987 0 0 206 379 4 15 72 1 0 45
31 37 151 86 92 0 38 249 7 7 2 17 29 51 46 66 6 230 0 726 19 138 174 22 12 18 18 36 43 4 17 14 23 0 14 39 998 0 0 181 197 4 7 59 1 0 34
146 32 194 118 85 0 73 180 12 0 0 0 322 25 0 29 5 319 0 486 0 78 97 12 0 12 12 13 0 0 0 12 2 0 0 19 2207 0 0 219 1857 147 207 826 0 13 1144
TOTAAL BOUWJ -1974 521 1066 2861 1536 1361 164 493 4167 1017 475 55 1175 865 1859 2401 908 503 4159 1263 10416 2723 1428 2501 585 365 603 346 822 1123 89 108 499 1032 347 627 550 9611 1445 1264 2602 5478 316 479 1662 163 137 1661
TOTALEN 30647 16231 10779 5329 3942 8905 75833
- 12 -
STAAT 3 UIT DE WERKELIJKE PARKEN PER 1 JULI BEREKENDE KEURINGSPLICHTIGE PERSONENAUTOS VOOR le KEURING PER MERK IN HET JAAR 1986 (PERIODE 1 JANUARI- 14 SEPTEMBER) BEREKEND AANTAL KEURINGSPLICHIGE AUTO S TOTAAL MERK/TYPE bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj BOUWJ 1974 1973 1972 1971 1970 -1969 -1974 Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsuri overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renault 16 Renault overige Simca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhull Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Ainerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mci. old-timers TOTALEN
364 860 2427 1401 990 134 267 3378 951 343 29 966 309 1352 1819 560 396 3224 1074 7294 1748 665 1126 402 284 504 264 689 1037 62 58 310 833 245 535 315 3031 2187 2520 1867 2626 137 223 624 188 106 342
68 722 1472 333 536 49 185 1832 410 172 15 575 154 924 1265 206 168 2072 589 4990 1913 564 1509 264 153 224 120 214 509 20 23 134 458 191 257 241 4640 830 0 1291 2579 61 113 383 57 49 324
40 133 1027 234 351 9 114 966 191 71 12 151 148 456 433 177 61 1599 327 3205 1126 546 1140 105 55 74 52 82 228 3 30 50 121 57 85 162 4306 0 0 1143 1828 14 64 227 7 8 229
84 54 589 132 235 2 72 410 47 50 4 25 106 207 380 176 37 1092 55 2397 515 280 679 61 33 42 32 32 119 3 15 15 85 35 27 111 2703 0 0 564 1105 8 31 158 2 1 116
48 63 330 132 156 0 58 424 10 8 1 22 35 77 70 79 7 503 1 1352 36 212 324 29 17 25 25 43 72 4 20 11 32 0 20 60 2180 0 0 395 462 5 11 101 1 1 69
215 53 406 174 139 0 108 295 18 0 0 0 365 37 0 33 5 668 0 869 0 115 174 16 0 16 16 15 0 0 0 8 3 0 0 28 4615 0 0 457 4160 167 306 1351 0 14 2125
819 1885 6251 2406 2407 193 805 7304 1627 645 61 1739 1118 3053 3967 1230 673 9158 2046 20109 5338 2383 4952 877 542 884 509 1075 1965 92 145 528 1532 527 922 918 21475 3017 2520 5718 12760 392 747 2843 255 179 3205
51066
33857
21447
12925
7530
16970
143796
- 13 -
STAAT 4. UIT DE PARKOPBOUW PER MERK IN 1982 EN 1984 (8A en 8B)BEREKENDE KEURINGSPLICHTIGE PERSONENAUTO'S BOUWJAREN 1975-1978 PER MERK, VOOR 1E KEURING IN HET JAAR 1986 BEREKEND AANTAL KEURINGSPLICHIGE AUTOS TOTAAL bouwj bouwj bouwj bouwj BOUWJ MERK/TYPE 1978 1977 1976 1975 75-78 Alfa Romeo Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF/Volvo 66-343 Datsun Cherr/Sun Datsun overige Fiat 124--128 Fiat overige Ford Escort Ford Fiesta Ford Taunus Ford overige Honda Mazda Mercedes Mini Mitsubishi Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 204--305 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12-14 Renault 16-20 Renault overige Simca/Simc-Chr. Toyota Corolla Toyota overige Vauxhall Volkswag.Kever Volkswag. Passat Volksw.Golf(bz) Volkswagen Polo Volkswag.overige Volvo 24..+Saab "Amerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend TOTALEN
4640 3620 6970 12690 5500 2470 8210 3950 14050 9600 6220 14950 6490 12420 12620 24010 10910 20180 14840 10240 7710 11940 31910 21710 12730 13090 8420 8640 6540 19560 8280 6290 2380 16510 9560 16180 2800 620 4490 15670 4600 13800 10440 6050 1460 3070 1170 4640 2160
2630 3300 6520 9390 5000 2430 4440 2620 11910 14570 2240 13020 3860 11370 6370 19800 7640 15120 14000 9010 8020 9220 29770 17200 5440 12850 6760 5480 5880 14720 6500 3730 1830 11020 12080 10610 2970 230 3630 12860 5370 11630 8960 2210 980 2030 280 3530 1990
1090 2110 2990 7730 4140 2150 1140 1170 10370 11140 490 8120 2270 9400 2280 14020 3850 5570 5130 7070 5690 4050 21490 11210 2700 10910 3200 3060 4310 8030 4170 1180 640 4220 8050 5580 1530 800 2760 12450 3800 4680 6600 930 480 1560 180 1290 1220
540 1250 2560 5750 1870 1760 680 800 7290 5600 370 4190 1360 5930 0 6330 1670 1130 2800 6210 3650 1160 17350 5750 1960 4320 2170 1840 1520 3520 2600 490 250 1780 5830 3260 870 2150 2160 9130 1200 3060 4620 530 370 1240 10 720 430
8900 10280 19040 35560 16510 8810 14470 8540 43620 40910 9320 40280 13980 39120 21270 64160 24070 42000 36770 32530 25070 26370 100520 55870 22830 41170 20550 19020 18250 45830 21550 11690 5100 33530 35520 35630 8170 3800 13040 50110 14970 33170 30620 9720 3290 7900 1640 10180 5800
477000
383000
239000
142000
1241000
- 14 -
Van de aantallen in 1985 voor het eerst te keuren autos werd per bouwjaar, merk en type berekend hoeveel daarvan in resp. september, oktober, november en december keuringsplichtig worden. De resultaten van deze berekeningen worden weergegeven in de bijlage achterin (tabellen 6 t/m 9, BIJL.-paginas 9 t/in 12). Deze gegevens dienen als basis voor het te verrichten empirisch onderzoek (beschreven in hoofdstuk 5). Een uitsplitsing per maand voor de volgende kalenderjaren wordt t.z.t. gemaakt wanneer het empirisch onderzoek dit wenselijk maakt. De uitkomsten van de meest recente C.B.S.-tellingen van het park per 1 augustus 1985 die dan bekend zullen zijn, kunnen dan in de berekeningen worden betrokken. Op bestelling en tegen kostenvergoeding kan het C.B.S. thans tellingen naar merk en type per afzonderlijk bouwjaar geven voor de bouwjaren die 10 jaar en ouder zijn (kosten circa f 1000 per telling voor een bepaald jaar). Voor het uitvoeren van de huidige berekeningen waren die gegevens nog niet beschikbaar. Ze zullen worden opgevraagd en daarmee worden dan ook de thans weergegeven berekeningen bijgesteld ten behoeve van de later te verrichten empirische metingen. Dit bijstellen is op eenvoudige wijze te doen aangezien de computerprogranimas voor deze berekeningen nu gereed zijn. De uitsplltsing naar merk en type kan belangrijk zijn om de prognoses te kunnen preciseren. Het is waarschijnlijk dat het relatieve aantal niet-goedkeuringen en het relatieve aantal illegaal gehouden autos (zie hoofdstuk 3) voor verschillende merken en typen verschilt. Omdat niet alleen de oorspronkelijke samenstelling van de verschillende bouwjaren naar merken en typen niet dezelfde is, en maar ook doordat de gemiddelde levensduur van de verschillende merken en typen sterk uiteenloopt waardoor naarmate een bouwjaar ouder wordt de samenstelling verandert, zou het kunnen zijn dat bij het opstellen van de prognoses daarmee rekening moet worden gehouden. Dat die gemiddelde levensduur per merk zo sterk verschilt en daarmee het verloop van de levenscurven van de de diverse merken laat de grafiek op de volgende bladzijde duidelijk zien : voor de belangrijkste merken werden die levenscurven getekend. Duidelijk blijkt dat voor sommige merken zoals Volvo, Mercedes, de Volkswagen-kever, na 9 jaar nog minstens 3/4 van de oorspronkelijke autos rijdt, terwijl bij merken als Simca, grote Amerikaanse autos, Renault, Fiat, na 8 jaar al de helft naar de sloop verdwenen is. De aantallen te verwachten niet-goedkeuringen per merk en type verhouden zich daarom niet als de aantallen keuringsplichtige autos, doch eerder als de aantallen autos van die merken en typen die in het keurings jaar slooprijp zijn. Een indicatie voor die "slooprijpheid" Is het te verwachten aantal autos dat binnen een jaar na de keuringsdatum anders ook naar de sloop zou verdwijnen, dus de voor dat merk en type berekende "natuurlijke sloop" in het levensjaar van de keuring.
- 15 -
De voor die keuringsplichtige autos berekende "natuurlijke sloop" voor het levensjaar van de keuring is per merk en type per bouwjaar voor de resp. in 1985 en 1986 keuringsplichtige autos weergegeven in de tabellen 10, 11 en 12 van de bijlage achterin (BIJL.—pag. 13, 14 en 15.) Men vergelijke de onderlinge verhouding van de aantallen met die voor de aantallen keuringsplichtige autos zelf (de 3 staten op de voorgaande 3 paginas), dan blijken de verschillen duidelijk
GRAFISCHE UITBEELDING LEVENSCTJRVEN VAN DE BELANGRIJKSTE MERKEN (N.B. De levenscurven werden globaal getekend aan de hand van de in het eerder genoemde werkrapport uitgevoerde berekeningen van de leeftijdsspecifieke overlevingskansen per merk en type. Voor meer informatie over het begrip "levenscurve" zie pagina 22 en 23 van dit rapport.) auto's °. auto's nog_aanwezig nog aanwezig 99 99
95
95
"
Ef
Wo
Volvo
•
Mercedes Volksw. kever Ooe 1 BMW
70 60 50
•
\
Ford Mazda Toyota Mini Daf Vauxhall Peu9eot Aus L t n
40 30
70 60 50 40 30
20
-
20
10
V
KII
Renault Fiat "Amerikanen'' -Simca 'Skoda Lada
5 4 LEEFTIJD 4j 5j 6j 7j 8j 9j lOj BOUWJAAR 3j
5
HOOFDSTUK 3
BESCHRIJVING EFFECTEN APK
3. BESCHRIJVING EFFECTEN APK.
In dit hoofdstuk worden verschillende aspecten van de te verwachten directe effecten van de APK op de bouwjaren keuringsplichtige autos beschreven. In de eerste twee paragrafen (3.1 en 3.2) wordt een analyse gegeven van de aard van de verschillende te verwachten effecten. In de paragraaf 3.3 wordt - aan de hand van grafische afbeeldingen nagegaan wat er met een bepaald "maandcohort" personenautos ( de in een bepaald bouwjaar in een bepaalde maand verkochte personenautos die daardoor alle in een bepaalde maand keuringsplichtig zijn ) in de loop van de tijd bij de achtereenvolgende keuringen en de achtereenvolgende kentekenbewijs deel 111-rondes, gebeurt.
3.1. ALGEMENE BESCHOUWINGEN M.B.T. EFFECTEN VAN APK. Personenautos worden gesloopt wanneer ze niet meer aangedreven kunnen worden en/of niet meer rijdbaar zijn. D.w.z. als in de motor of in de overbrengende delen zodanige gebreken opgetreden zijn dat de wielen niet meer (normaal) kunnen worden aangedreven , en/of als aan de carosserie en daarmee samenhangende onderdelen zodanige gebreken zijn opgetreden dat de auto niet meer (normaal) rijdbaar is of geacht wordt. En wanneer het herstellen van de gebreken zodanige kosten met zich mee zou brengen dat die de waarde die de auto in de dan herstelde staat zou hebben, te boven gaan. Van oude autos en vooral van versleten autos wordt door de eigenaren of kopers niet meer verwacht dat deze in alle opzichten perfect zijn. Deze eigenaren en kopers van de autos in de laatste levensjaren zijn vooral de minder financieel draagkrachtigen bij wie het er om gaat dat ze een enigszins bruikbare auto hebben waaraan ze geen hoge eisen stellen en ook zeker niet al het benodigde onderhoud uitvoeren. Zij hechten er meer aan dat de auto zich nog kan voortbewegen dan dat de punten die nodig zijn voor de verkeersveiligheid alle in orde zijn. Pas wanneer de auto een echt wrak is geworden en beslist niet meer rijdbaar is of als de motor of transmissie het begeeft zal er geen koper meer voor gevonden kunnen worden die de auto nog opknapt en zal de laatste koper de opkoper zijn die de auto naar de schroothoop brengt. De APK let niet op de kwaliteit van de motor en aandrijving en uitsluitend op die punten die als daar gebreken aan voorkomen de auto verkeersonveilig doet zijn. Al die punten moeten perfect in orde zijn. Voor een vrijwel versleten auto loont het dan niet meer om al de nodige reparaties uit te voeren en deze auto is en blijft afgekeurd. De niet-goedgekeurde autos zullen waarschijnlijk echter niet alle worden gesloopt: de bezitter van een niet-goedgekeurde auto kan deze
- 17 -
houden en er illegaal gebruik van maken of trachten deze te verkopen waarbij de prijs uiteraard laag zal zijn. In welke mate autos dan naar de sloop gebracht worden door (op)kopers of toch weer bij kopers belanden die zich van de keuring niets aantrekken en er illegaal mee verder rijden (mogelijk dezelfde kategorie autorijders die zich ook niet verzekert en ook geen wegenbelasting betaalt) zal nader onderzoek moeten uitwijzen. Het kan ook zijn dat een handige liefhebber en sleutelaar een auto toch weer oplapt zodat deze uiteindelijk wordt goedgekeurd. De omvang van het deelpark van deze niet-goedgekeurde doch ook niet gesloopte maar illegaal gehouden autos dat door de APK ontstaat, wordt geraamd volgens het In hoofdstuk 4 in paragraaf 4.3.2. beschreven rekenmodel. In de volgende paragraaf 3.2. analyseren we nader de factoren die bepalend zijn voor het al dan niet Illegaal gebruiken van een nietgoedgekeurde auto. Tevens wordt een aanzet gegeven voor een model hiervoor waarmee empirisch een en ander zou kunnen worden onderzocht. Een deel van de autos zal echter door de keuring wel vervroegd gesloopt worden en aan het autopark worden onttrokken. Niet de autos die motorisch nog goed waren en waar de eigenaar (of een volgende eigenaar als de huidige de auto verkoopt) het de kosten en moeite waard vond om de nodige herstellingen waardoor de auto goed gekeurd kon worden uit te voeren, ook niet de autos die illegaal in gebruik blijven, doch uitsluitend de autos waar de voor een goedkeuring vereiste herstellingen niet meer bonden en waar ook geen "illegale" vraag naar is. De keuring haalt uit een bouwjaar als het ware deze echte slooprijpe wrakken er vervroegd uit, loopt dus vooruit op de "natuurlijke" geleidelijke uitval. Bij de goedgekeurde autos is te verwachten dat de uitval daar vervolgens trager verloopt : de wrakken zijn er immers al uitgehaald. Toch zal ook daar nog uitval plaats vinden omdat de autos ook motorisch verslijten en bij deze autos gebreken kunnen optreden waarvoor herstel gezien de overige toestand van de auto niet meer lonend is. Stel dat bij de keuring uitsluitend die wrakken vervroegd naar de sloop gaan die anders binnen een jaar ook zouden worden gesloopt Van de goedgekeurde autos zal de sloop dan zoveel langzamer verlopen dat er na een jaar weer evenveel autos van dat bouwjaar zijn als er anders zonder de APK geweest zouden zijn. Het is echter ook mogelijk dat door de APK ook autos naar de sloop verdwijnen die zonder APK pas na langer dan een jaar definitief zouden worden afgedankt. Dus dat de APR de sloop van een aantal autos meer dan een jaar vervroegt. Dat komt dan tot uiting in de sloopcurve van de goedgekeurde autos : die tendeert dan namelijk niet meer naar het aantal dat er een jaar na de keuring geweest zou zijn zonder APK, doch naar een lager aantal. Er is bij wijze van spreken al een "voorschot" opgenomen op de sloop van het daaropvolgend jaar. Het aantal niet-goedkeuringen zal dan in dat volgend jaar relatief lager
zijn omdat er het voorgaand jaar ook auto's werden gesloopt die pas dat jaar een wrak zouden worden : het deelpark van dat bouwjaar is dus gemiddeld kwalitatief beter geworden. Die kwalitatieve verbetering is niet het gevolg van beter onderhoud doch van het feit dat er in het voorgaand jaar zoveel wrakken van de weg zijn gehaald. Een auto verdwijnt naar de sloop indien er ernstige gebreken zijn ofwel een grote cumulatie van kleinere gebreken die herstel te kostbaar maken. Zonder APK werden vele herstellingen niet uitgevoerd, de APK vereist dat het wel gebeurt het houden van een oude auto wordt dus gemiddeld duurder dus ligt het voor de hand dat op korte termijn de sloop eerder hoger wordt dan geringer. Op lange termijn kan de sloop dan geringer worden doordat de eerste keuring vele slooprijpe auto's vervroegd naar de sloop heeft geleid en daardoor de levenscurve na een scherpe daling minder snel zal dalen. Gemiddeld is echter de sloop vervroegd dus de gemiddelde levensduur van de auto is daardoor verlaagd. Een dergelijk verschijnsel doet zich ook voor na een ernstige epidemie die op grote schaal sterfgevallen onder bejaarden veroorzaakt de zwakkeren zijn daar slachtoffer van geworden en de sterkeren zijn overgebleven . Het sterftecijfer in de daaropvolgende jaren daalt dan omdat de overgeblevenen dan gemiddeld langer zullen leven. De gemiddelde leeftijd van allen is echter door deze epidemie gedaald. Ook is het uiteraard mogelijk dat de APK maakt dat auto's beter worden onderhouden. Of auto-onderhoud ineens wordt uitgevoerd of geleidelijk, de kosten zijn ongeveer hetzelfde en het lijkt mij niet waarschijnlijk dat de APK het onderhoudsgedrag van de autorijders die de auto's in hun laatste levensjaren berijden, belangrijk zal wijzigen. Het is echter mogelijk dat de APK als effect kan hebben dat de auto's in hun eerste levensjaren beter zullen woren onderhouden waardoor op langere termijn de gemiddelde levensduur kan toenemen.
3.2. FACTOREN DIE DE OMVANG VAN ILLEGAAL GEBRUIK NIET-GOEDGEKEURDE AUTO'S BEPALEN.
In deze paragraaf wordt een analyse gegeven van de factoren die het illegaal blijven gebruiken van een niet-goedgekeurde auto bepalen. Zoals we zullen zien is de subjectieve waardering van de in hoofdstuk 2 beschreven pakkans X strafkans X strafmaat de belangrijkste factor in deze keuze. Een aanzet wordt gegeven voor een model waarmee op dit punt nader onderzoek zou kunnen worden verricht. De "normale" situatie voorafgaand aan de APK. Normaal verdwijnt een auto naar de sloop als deze zodanige mankementen gekregen heeft dat er niet meer mee gereden kan worden en noch de eigenaar, noch een eventuele (op)koper de auto weer in rijdende en rijdbare staat wenst te brengen. En er ook geen andere gegadigden meer zijn die dit willen doen. Op dat moment heeft de auto slechts schrootwaarde.
Of iemand de auto weer zodanig zal repareren dat deze weer rijdend en rijdbaar wordt hangt ervan af of de daarmee verkregen subjectieve of objectieve waardevermeerdering van de dan weer bruikbare auto opweegt tegen de kosten, tijd en moeite die aan de reparatie besteed moeten worden. Stellen we de schrootwaarde van de auto op Ws, de waarde van de weer rijdend en rijdbaar gemaakte auto op Wr en de kosten van de benodigde reparaties op K , dan zal de auto gerepareerd worden als Wr - Ws > K en naar de sioop verdwijnen als K > Wr - Ws De in En en
waarde Wr wordt bepaald door de marktwaarde die een auto van dat type de staat waarin deze na de reparatie zal verkeren, heeft. deze markwaarde hangt onder meer af van de verhouding tussen vraag aanbod van autos die in die staat verkeren.
De waarde van K wordt bepaald door de mate waarin men zelf sleutelt en daarin plezier heeft zodat de eigen bestede tijd niet zakelijk wordt gerekend, en de hoeveelheid geldelijke kosten die men heeft voor het repareren. Die kosten hangen af van de kosten van onderdelen en eventueel arbeidsloon: - gebruikt men nieuwe onderdelen of zoekt men gebruikte onderdelen bij een sloperij of handelaar in gebruikte onderdelen, - laat men de reparaties verrichten door een officieel garagebedrijf, door een beunhaas, of door een "kennis'. Vooral bij oude autos die aan hun laatste levensjaren toe zijn is de marge tussen Wr en Ws klein, dus moet ook K klein zijn wil men de auto rijdend en rijdbaar willen houden. Een mogelijke besparing op K is om alleen het hoogstnoodzakelijke te doen zodat de auto in ieder geval kan rijden.
De situatie die ontstaat door invoering van de APK.
Door de inwerkingtreding van de APK ontstaat een nieuwe situatie : de keuringseisen zijn zodanig dat bij een oude auto de reparatiekosten om aan al deze eisen te voldoen in veel gevallen hoger zullen worden. Daartegenover staat dat de auto die zodanig in orde is dat deze wordt goedgekeurd een hogere waarde zal hebben dan wanneer slechts zodanige reparaties zijn verricht dat de auto 'rijdend en rijdbaar" is maar niet aan alle keuringseisen voldoet. Duiden we de waarde van een auto die aan de keuringseisen voldoet aan met We, de waarde van een "rijdend en rijdbare auto" die echter niet aan
- 20 -
alle keuringseisen voldoet met de eerdere Wr, dan is duidelijk dat We > Wr Een auto van de waarde Wr behoeft niet illegaal te zijn : dat is deze pas op het moment dat die auto keuringsplichtig is geworden, hetzij de le, hetzij de 2e, hetzij volgende keuringsplichten. Op het moment dat de auto keuringsplichtig wordt en niet wordt of zal worden goedgekeurd zal de auto in waarde verminderen omdat er dan risico's van bekeuringen en boetes verbonden zijn aan het gebruik daarvan. De grootte van deze risico's hangt af van de in hoofdstuk 1 beschreven pakkansen, strafkansen en strafmaat. Gebruikers van oude autos zullen deze risicos incalculeren in de prijs die ze voor een niet-goedgekeurde auto zullen willen betalen. Ook wordt in deze prijs ingecalculeerd de reparatiekosten die er mee gemoeid zijn om een auto wel aan de keuringseisen te laten voldoen. Wanneer we de reparatiekosten die ermee gemoeid zijn om een auto aan de keuringseisen te laten voldoen terwijl de auto overigens wel rijdend en rijdbaar is, aanduiden met Ke, en de waardedaling die de markt toekent aan het risico van illegaal gebruik van een auto met D, dan is duidelijk dat als een niet aan de keuringseisen voldoende auto keuringsplichtig wordt, de waarde daarvan gelijk wordt aan Wr-D. We noemen die nieuwe waarde Wi (waarde illegale auto). Dus: Wi=Wr - D Het is duidelijk dat D groter wordt naarmate pakkans, strafkans en strafmaat hoger worden. Dus naarmate er meer gecontroleerd wordt en sneller en strenger gestraft. Als D groter wordt, wordt Wi kleiner en nadert tot Ws, de sloopwaarde. Ook is duidelijk dat aan een auto slechts de voor een goedkeuring benodigde reparaties zullen worden verricht (kosten Ke) indien het totaalbedrag daarvan niet hoger zal zijn dan de daarmee verkregen meerwaarde van de auto, dus als Ke < We - Wi en omdat Wi = Wr - D , geldt dus ook Ke < We - ( Wr - D ) Voor een auto met waarde Wr (niet aan eisen keuring voldoend) die keuringsplichtig wordt, bestaan dus 3 alternatieven - de reparaties uitvoeren om hem aan de keuringseisen te laten voldoen (met kosten Ke) : waarde verhoogt dan van Wi naar We - naar de sloop te brengen (met opbrengst Ws) - illegaal gebruiken (risicowaarde D) Wat er met de auto zal gebeuren hangt van de waarden We, Wr, D en Ke af.
- 21 -
De auto zal naar de sloop gebracht worden als D > Wr - Ws en: Ke > We - (Wr - D) De reparaties zullen aan de auto uitgevoerd worden om de auto te laten goedkeuren als D > Wr - Ws en : Ke < We - (Wr - D) Ook zullen de voor goedkeuring noodzakelijke reparaties worden uitgevoerd als D < Wr - Ws en: Ke < D De auto zal illegaal worden gehouden, dus noch gerepareerd, noch gesloopt, als : D < Wr - Ws en: Ke > D De grootte van D (dus de grootte van de ervaren pakkans x strafkans x strafmaat) enerzijds en de grootte van Ke (de kosten van zodanige reparaties dat de auto goedgekeurd wordt) anderzijds bepalen dus of een auto gesloopt dan wel gerepareerd zal worden ofwel illegaal zal worden gebruikt. Alle autos waarvoor de gebruiker de waarde van D lager schat dan het verschil tussen de "normale" gebruikswaarde Wr en de schrootwaarde Ws en waarvoor de reparatiekosten hoger zijn dan de waarde van D zullen in het illegale circuit terecht komen. Er konden hier slechts enkele theoretische beschouwingen worden gegeven. De waarde van D is sterk subjectief : hoe groot acht men de pakkans voor zichzelf en dan als men gepakt is, hoe groot de kans dat men de boete ook werkelijk moet betalen. Het is bekend dat een aanmerkelijke kategorie berijders van versleten en slooprijpe autos ook geen wegenbelasting betaalt en zich ook vaak niet verzekert. Het valt aan te nemen dat het illegaal gebruiken van een niet-goedgekeurde auto voor deze groep evenmin een probleem zal zijn, temeer daar deze autos voor zeer lage prijzen bij de niet-reguliere handel en bij voorzichtige lieden die zelf niet in een niet-goedgekeurde auto willen rijden, te koop zullen zijn. In hoofdstuk 1, paragraaf 1.2. werd een voorlopige berekening gemaakt van deze factor D. We hebben daar op grond van de beschikbare informatie becijferd dat de waarde van D voor een auto waarvan men de levensduur nog op een half jaar schat, circa f 120 a f 150 bedraagt. • Een klein kwalitatief onderzoek d.m.v. een aantal interviews met • deze "marginale" autorijders en met enige lieden uit de opkopers• en irreguliere autohandel-branche zou meer duidelijkheid hierover • kunnen brengen, waardoor beter inzicht wordt verkregen In wat er • in de praktijk met de niet-goedgekeurde autos gebeurt en in de • mogelijke omvang van het illegaal aanhouden van niet-goedgekeurde * autos in de komende jaren.
- 22 -
3.3. DE EFFECTEN VAN DE APK OP EEN COHORT PERSONENATJTOS VAN EEN BEPAALDE BOUWMAAND IN DE LOOP DER JAREN.
Om een goed beeld te schetsen van de effecten van de APR zal de levensloop van een "maandcohort" personenautos worden nagegaan en in een aantal grafieken worden weergegeven. Onder een "maandcohort" personenautos verstaan we de personenautos die in een bepaalde maand in een bepaald bouwjaar nieuw werden verkocht, d.w.z. waarvan het kentekenbewijs deel 1 in die maand van dat jaar is gedateerd. We kiezen als voorbeeld de levensloop van de autos uit de maand oktober van een van de bouwjaren eerder dan 1975, omdat daarvoor de keuringsplicht dit jaar in werking treedt. Voor andere maanden geldt een overeenkomstige levensloop, zij het dat die dan horizontaal op de tijdas is opgeschoven. Alvorens met de beschrijving van de levensloop onder invloed van de APK te beginnen een korte inleiding over de levenscurve van een bouwjaarcohort (dus ook van een bouwmaand-cohort) personenautos in het algemeen. In het rapport "De ontwikkeling van het personenautopark tot 1990" (VAN DEN BROECKE / SOCIAL RESEARCH, 1985) werden de levenscurven voor diverse bouwjaren personenautos afgeleid uit de CBS-statistieken van de tellingen van het motorvoertuigenpark per 1 augustus in elk kalenderjaar sedert 1975. In het genoemde rapport werden uit die gegevens de wetmatigheden afgeleid voor de levenscurven van achtereenvolgende bouwjaren. Op basis van die wetmatigheden werden de levenscurven voor de komende jaren geextrapoleerd per bouwjaar. De grafiek waarin deze extrapolatie in genoemd rapport werd afgebeeld wordt op de volgende pagina opnieuw weergegeven. Zie grafiek 1 op pagina 23. In het vervolg van deze paragraaf wordt een beschrijving gegeven van het effect van de APR op deze eerder berekende levenscurven, telkens aan de hand van een grafische uitbeelding van dat effect. Zie hiervoor vanaf pagina 24.
- 24 -
In onderstaande grafiek wordt een deel van de levenscurve van een bouwmaand oktober (van een van de jaren t/m 1974) voor de kalenderjaren 1985 t/m 1987 weergegeven. Het is de "natuurlijke levenscurve", d.w.z. de levenscurve zoals die verondersteld wordt wanneer er geen APK zou zijn.
GRAFIEK 2. DE "NATUURLIJKE LEVENSCURVE" , D.WIZI DE LEVENSCURVE ZOALS . DIE VERONDERSTELD WORDT WANNEER ER GEEN A U PIKI ZOU ZIJN AANTALLEN WERKELIJK NOG AANWEZIGE PERSONENAUTO'S PER TIJDSTIP, WAARVAN HET KENTEKENBEWIJS DEEL 1 IS AFGEGEVEN IN OKTOBER EN WAARVAN HET BOUWJAAR 1974 OF OUDER IS.
I*ii -: — -t— -
•r-•
T — T T
—-------— --
h
_--_ _-_--
t
b
--
-1-
-
— -
--
- — - — —--*U(EL_JK__ . E — ---
P-ESQN N-
JBC
1 T T
7
-
--------
-DEZ ±EV N&C].' HET'IS E -V-ERJ DE$ CQN 4U - — SEI EN DEZ UNA REF RENT
10'
-
-
ENSCURVE' \LEN VAN N GEWOGEI IEL.D--t1AA LAA1SVINI N ON1 G EAC 1
--
FGEL I 1 IT Dl -4 L"JA J2L] PL GEM DDELE D/\RVA B,LL S._IIA J1E SLD û P T, DW Z LONGEACHT HET T$E DEL HI -Ro N D
UURLIJKE LEVE SCUR/E" [ IENTALS KEN E - CURV E OOR LLE JOLGE NDE AH (GR HEK 1 GEEFT E EN B ELD fAN (E TO ALE ELNSUJKVLN VAN VERS ffttt Nt 3ÜUW AEN, NAÂRMAT BOU\4JAA J0NER4 --P4E EMT MI?ELOE LE EET
—t
-
- 1
VAN -CA
SOU'AAR
T
UWJAREN M 197'4
E-
D$TP,P —+t4i.ti-trn-----L
----l-1
J&J
IFE8
98$
1J
— •---*---
— — --
—— - —
—— ——
—.--+---
—
_-.[
— — —
- -
t
fmLamiifas o n_d j
-
Tf mamJJ
a -5, jcn
d j
f ma in
1986 187
-
j
as
on
987
d j
25
-
-
In het administratieve park wordt echter niet de natuurlijke sloop doch de administratieve sloop geregistreerd d.w.z. de autos die worden afgemeld wanneer ze naar de sloop gaan. / In de praktijk blijkt circa 3/4 niet te worden afgemeld. Die sloop komt pas in februari van het volgend jaar tot uiting wanneer voor een groot aantal autos het deel III niet blijkt te zijn vernieuwd. De "administratieve levenscurve" (volgens de aanwezige delen III in het RDW-bestand) van zon bouwniaand oktober verloopt volgens de hieronder weergegeven curve.
GRAFIEK
.3. AANTALLEN PERSONENAUTO'S MET KENTEKENBEWIJS DEEL 1 AFGEGEVEN IN OKTOBER VAN BOUWJAREN T/M 1974 IN ADMINISTRATIEF PARK VAN PERSONENAUTO'S MET GELDIG DEEL III PER TIJDST1P ,
,
D4N ISTRATiE F AKELEN
t
E D1C 4EL nl
95
-
AJ NTAL EN V 1W1 IN
---
--
Al siINI TRitT
-
PER
-
--
1
S
I RL JK A NWE, IG NAK EN TRATIEF IAK
-
AlMId
* _L
EL1JK_
j_ _%
1AANWE7FL 1 SON
- -
-
1 21
MEi
GELDIG D EE~
-
1
986
N ET-A CEME Ü
00P
-
-
-
r)
1; —
m
---4
f----i
-
MT ri.oIr
•
8 UWJAEN_
ET
ITD$T y
i
Î
-
DE E L t
t .1
/
- 26 -
De APK voor de bouwmaand oktober treedt in oktober in. Elke kalenderdag in oktober worden de autos met een op die kalenderdag gedateerd kentekenbewijs deel 1 keuringsplichtig. Autos kunnen zich vanaf 2 maanden voor deze datum op het kentekenbewijs laten keuren. Het aantal legaal aanwezige autos per kalenderdag (dat zijn de goedgekeurde van die maand tot die dag plus de autos waarvoor de dag van keuringsplicht nog niet is aangebroken) verloopt volgens de dikke lijn in de grafiek. In die grafiek komt ook tot uiting dat er na de keuringsplicht-datum nog autos kunnen worden goedgekeurd voor welke de keuringsplichtige datum reeds is verstreken.
GRAFIEK 4, AANTALLEN LEGAAL NOG AANWEZIGE PERSONENAUTO'S PER TIJDSTIP NA INWERKINGTREDING VAN DE APK (GOEDGEKEURDE AUTO'S) : AUTO'S MET KENTEKIBEW.DL. 1 AFGEGEVI OKTOBER BOUWJAREN T/M 1974.
Tii
r-
-J----,-
= LEGAAL aanyiezie -
-
EL 1 JK 'P-ERSON N
-
_•
-
----- -_J__i_---4_ BdIJS ---4------4 Dt11 44 -
.
-
-
41 ---—LW---.-.
8UWJAREN 9 - II
-
.- -----
1
1
-
.
IpIII iia ====FAZ=W
NE UNBUIRIi_-__ -______ •1 ENEWj----__LU__
Fawn
-
MINMIN
6IM-,MEN -
.
gjgg E
- 27 -
Een deel van de niet-goedgekeurde autos gaat echter zoals in hoofdstuk 2 werd verondersteld, niet naar de sloop doch zal illegaal worden gehouden en gebruikt. Deze "illegaal gehouden" auto's maken dus wel deel uit van het aanwezige autopark. Ze hebben ook kentekenbewijs deel III nog en wellicht zullen de meesten ook een nieuw deel III aanvragen. Dat kan men namelijk rustig doen want er wordt niet gecontroleerd bij de uitgifte daarvan of de betreffende auto al dan niet is goedgekeurd. Het gearceerde gebied geeft aan hoe het verloop verondersteld wordt van het aantal illegaal gehouden autos uit zon bouwmaand.
GRAFIEK 5. AANTALLEN WERKELIJK NOG AANWEZIGE PERSONENAUTO'S ( KB DEEL 1 VAN OKTOBER, BOUWJ, T/M 197 14) PER TIJDSTIP NA INWERKINGTREDING VAN DE APK : PERSONENAUTO'S DIE NIET NAAR SLOOP GEGAAN ZIJN: LEGAAL AANWEZIGE (=GOEDGEKEURDE) + ILLEGAAL AANWEZIGE (NIET
MENNEN uaUmaIaIUI---TI-
1 ____
iH& WEI MEMINIMJ'II I MEE" II
riiIIIU
• L
I
It!IIUUI •r
1J
_
WHAIL 11 H 111110 14 114MAIVIN J II IU•1iï
MEE
UV1I!L15
11
SOMEONE Vqwj-.u1k
ii
UNMEMEME
ii
n
1IiuI::Ii...::--NONE,i
1111MIIMmmmmmm NOM !I
!III!Uh!I
1I
_1
M: -61 1 'I'm' MEE EM 0MMM ism 'm M- MEM. ONE
11EM MM M. EN o N MIN -
MENE
---
-
- 28 -
Het werkelijk in het park aanwezige aantal personenautos van een bouwmaand oktober verloopt dus volgens de curve in onderstaande grafiek. Het gearceerde gebied geeft de werkelijke extra sloop aan die door de inwerkingtreding van de APK ontstaat.
GRAFIEK 6
WERKELIJKE AFNAME AANTALLEN AUTO'S (KB DEEL 1 VAN OKTOBER, BOUWJ. T/M 1974) IN WERKELIJK NOG AANWEZIGE AUTOPARK TEN GEVOLGE VAN DE INWERKINGTREDING VAN DE APKI
- 29 -
De meeste gesloopte autos worden echter zoals eerder werd gezegd, niet afgemeld. In het administratieve bestand van de delen III merkt men dus veel minder van deze extra sioop. De werkelijk extra sloop komt dan pas tot uiting het volgend jaar bij de nieuwe deel III -ronde. Dus pas in februari van het volgende jaar kan worden nagegaan wat het werkelijk nog aanwezige aantal personenautos van die betreffende bouwmaand is en kan worden berekend door te vergelijken met het aantal dat te verwachten zou zijn wanneer er geen APK zou zijn, wat de werkelijke extra sloop ten gevolge van de APK is op het tijdstip 1 februari van dat jaar.
GRAFIEK 7. AANTALLEN PERSONENAUTO'S IN WERKELIJK PARK EN IN ADMINISTRATIEF PARK (MET GELDIG DEEL III) NA INWERKINGTREDING VAN APK. (AUTO'S KB,DEEL T VAN OKTOBER , BOUWJAREN 1974 EN OUDER)
ïï
i:
El—
r-t-
-
---ET -G L-ff E 111 1-985 or_
- - - -
---
-
-,
-4---- . T - t--- _ - - - - * \
WEaKELIJK
—
MNWEZiGL_ - PRSQNI N#
î-n---
* .-
-
---
AANTAL.LEN ERVA IN -TEL PDM1N STRA lEF AK
—ER--4- AU
) -
t
-.--
ERKEI IJK ANWERI ARK PDMIN STRA 1F 'AFkK
1
-
1
T-t;;-;- -- -
- -
-
t1IET- FGEMLDE
)LOOI
DL1
pH
IIIIII1 !- EiJ T -
1
985
1
-
-
--
- -
MET GELDLC DEL î 1'
— .as o n d
-
1 -------
-
t
f rn atm .i
a s
on
986
d i
fin .a in
a s o n.ii
eb
187
k -1
4
- 30 -
3.4. HET CUNULATIEVE EFFECT VAN DE APK OP DE OMVANG VAN HET DEELPARK KEIJRINCSPLICHTIGE PERSONENAUTOS IN DE LOOP DER JAREN. Zoals in hoofdstuk 2 paragraaf 2.1. werd geconcludeerd, zijn er in de laatste maanden van 1985 slechts een 75.000 autos keuringsplichtig, in 1986 circa 1.5 millioen en in 1987 circa 3.5 millioen. De door de APK cumulatief veroorzaakte extra sloop zal dus verlopen volgens grafiek 8. Alleen weten we nog niet de omvang van deze extra sloop. Doordat de piek van de keuringen steeds in het le halfjaar valt (omdat daarin de meeste autoverkopen plaatsvinden) verloopt de curve voor deze cumulatieve extra sloop per kalenderjaar dus enigszins convex. Op langere termijn kan dit "piekeffect" verdwijnen wanneer automobilisten de jaarlijkse keuringen bij hun onderhoudsbeurten laten uitvoeren er wordt dan eerder gekeurd dan wettelijk vereist is (een garagebedrijf mag maximaal 2 maanden eerder een goedkeuringsbewijs afgeven) Grafiek 9 op pagina 31 geeft tot slot een overzicht van het effect dat de door de invoering van de APK veroorzaakte extra sloop kan hebben op de omvang van het personenautopark van bouwjaren 1984 en ouder.
GRAFIEK 8, SCENARIO VOOR EEN MOGELIJKE ONTWIKKELING EXTRA SLOOP DOOR APK: CUMULATIEVE ONTWIKKELING EXTRA SLOOP TEN GEVOLGE VAN DE INVOERING VAN DE APK, ZOALS DIE IN MINDERING GEBRACHT MOET WORDEN OP DE OMVANG VAN HET AUTOPARK PER TIJDSTIP (TOT 1990)
_
H-
77
-:j
-• - -
-
-
BQU JARE
.- -.-t.-
- - - -
keu r ng
1
L.2_ ke.0 r t ng
3 e keuring le eJring
- J2 -197 17198 --ji
1uri
keur 1 ng Uj. eu r ny 4ekeurtng 3e keurtn9 2ekurIng
--
lerkeurin9
-
+ 77
00
---------
_ -
-
-
1
••L. gwMmmmmmwmmsmimi A
.IU
m
•uuuau
m
- 31 -
De grafiek is bedoeld om een indicatief beeld te geven van het effect van de cumulatieve toename van de extra sloop : de werkelijke omvang van de parkafname is uiteraard nog niet bekend. In overeenstemming met grafiek 8 neemt de parkafname door extra sloop snel toe in 1986 en 1987 en blijft vervolgens ongeveer op het dan bereikte nivo. Niet doordat de autos dan beter worden onderhouden doch door de opbouw van het park en de structuur van de APK.
GRAFIEK 9, EFFECT EXTRA SLOOP TEN GEVOLGE VAN APK OP DE OMVANG VAN HET PERSONENAUTOPARK VAN BOUWJAREN 198 14 EN OUDER
.i - IIII•U. 1IIIIIU!!::____
II !lII_NUU---••__ __ __ MENiuu
.
-u:
uuu
MEN M •:_UU
i1iuuï- -- _________
MENNEN
i
NONE!!!hIIU
__ _____
' Ç • ____ _____
hUID LiUID
____ II
______ _____ _____
!J
!1I1i III ________
•
UiI - • • ?1 r-Im411 • -
IIIONi.I1Nu.IF=hIhIh1
_• • WEEMENEMENEEM
m INIME
• EMEMENEEMMEMEhIIIhhhI
HOOFDSTUK
HET REKENMODEL
- 32 -
4. HET REKENMODEL
4.1. DE VARIABELEN EN PARANETERS IN HET REKENMODEL. In het model berekenen we, uitgaande van het aantal personenautos van een bepaald bouwjaar dat volgens de prognoses zonder APK gemiddeld nog aanwezig zou zijn in het jaar waarin dat bouwjaar voor het eerst APK-plichtig wordt, de aantallen personenautos van dat bouwjaar die er in dat jaar en in de volgende jaren als gevolg van de APK nog werkelijk aanwezig zullen zijn. De verschillen met de eerder opgestelde prognoses waarin geen rekening gehouden werd met de APK geven de gemiddelde jaarlijkse extra uitval ten gevolge van de APK. Als variabelen fungeren in het model behalve het bovenbedoelde basisaantal dat we met ii zullen aanduiden, nog de in het eerdere model berekende oorspronkelijke leeftijdsspecifieke 1-jaars-overlevingskansen voor dat bouwjaar in elk van de opvolgende keuringsjaren (die we met p, q, r, s en t zullen aanduiden), alsmede een tweetal parameters (a en b) waarmee het directe effect van de APK zal worden beschreven. Hieronder worden deze variabelen en parameters nader gedefinieerd. We stellen dat personenautos van bouwjaar V in het jaar van hun eerste APK-plicht gemiddeld T jaar oud zijn. (Dat wil zeggen dat autos verkocht op 2 januari van het jaar V op 2 januari van dat le keuringsjaar precies T jaar oud zijn en op die datum keuringsplichtig zijn ; autos verkocht op 31 december van het jaar V zijn op 31 december van dat le keuringsjaar precies T jaar oud en op die datum keuringsplichtig. De gemiddelde auto van het bouwjaar V is dus in het jaar waarin voor dat bouwjaar de le keuringsplicht ingaat, gemiddeld precies T jaar oud.) De variabelen en parameters worden als volgt gedefinieerd 1) De variabelen n = aantal personenautos van bouwjaar V dat volgens de prognoses zonder APK in het le keuringsjaar nog gemiddeld aanwezig zou zijn, dus bij leeftijd T. p = oorspronkelijke 1-jaars-overlevingskans voor autos van bouwjaar V bij leeftijd van T jaar q = idem het volgend jaar, dus bij leeftijd van T+1 jaar r = idem bij leeftijd van T+2 jaar s = idem bij leeftijd van T+3 jaar t = idem bij leeftijd van T+4 jaar
- 33 -
Hieruit volgen de oorspronkelijke kansen op sloop binnen 1 jaar voor autos van bouwjaar V bij de leeftijden van T, T+1, T+2, T+3, T+4 jaar l-p = oorspronkelijke sloopkans binnen 1 jaar van T-jarige auto bouwjaar V l-q = Idem bij leeftijd T+l jaar l-r = Idem bij leeftijd T+2 jaar 1-s = idem bij leeftijd T+3 jaar 1-t = idem bij leeftijd T+4 jaar 2) De parameters Voorts definieeren we de parameters die het directe effect van de APK beschrijven in relatie tot bovengenoemde sloopkansen a = kans op niet-goedkeuring van een auto van bouwjaar v op de leeftijd van de le keuring, waarbij deze kans wordt uitgedrukt in een fractie van de oorspronkelijke sloopkans binnen 1 jaar bij leeftijd T , dus als fractie van (l-p) b = verhoging van de resterende kans dat een goedgekeurde auto binnen 1 jaar wordt gesloopt, waarbij deze kans wordt uitgedrukt in een fractie van de oorspronkelijke sloopkans binnen 1 jaar volgend op het jaar van le keuring, dus als fractie van (1-q). Voorlopig stellen we in het model dat a = constant voor alle bouwjaren en alle keuringsjaren en : b = constant voor alle bouwjaren en alle keuringsjaren (Bij de toetsing van het model zullen ook deze beide veronderstellingen getoetst moeten worden.) Belangrijk Van de niet-goedgekeurde autos wordt zoals in het voorgaande hoofdstuk werd beschreven een deel vervroegd gesloopt en een deel illegaal -d.w.z. niet-goedgekeurd- gehouden. In sectie 4.2. en paragraaf 4.3.1. wordt het model ontwikkeld voor het legaal aanwezige deelpark personenautos. Vanaf paragraaf 4.3.2. wordt het model uitgebreid tot het illegaal aanwezige deelpark, d.w.z. de niet-goedgekeurde autos die niet naar de sloop worden gebracht doch In gebruik blijven.
- 31 -
4.2. HET OPSTELLEN VAN HET REKENMODEL.
Het op te stellen model wordt voor de eerste 4 keuringsjaren grafisch uitgebeeld volgens de grafiek op de volgende pagina. Daarin is AW = n (namelijk het aantal autos dat gemiddeld aanwezig zal zijn in het jaar V+T, als er geen APK zou zijn) Bij afwezigheid van APK zouden dan volgens de oorspronkelijke prognoses gemiddeld aanwezig zijn in de jaren (JAAR) (AANTALLEN AUTOS) (IN GRAFIEK) V+(T+1) p * n auto's BX V+(T+2) : p * q * n auto's CY V+(T+3) p * q * r * n autos DZ De oorspronkelijke sloopaantallen per jaar worden dan weergegeven door de grootte van de lijnstukken AF, BI, CL, DO. Duidelijk is dat AF= (l_p)*n sloop tussen V+T en V+(T+l) BI = (l-q) * p * n sloop tussen V+(T+l) en V+(N-2) CL = (l-r) * p * q * n sloop tussen V+(T+2) en V+(T+3) DO = (1_s)*p*q*r*n sloop tussen V+(T+3) en V+(T+4) Voor ieder jaar zijn drie gemiddelde aantallen autos te berekenen het jaargeiniddelde berekend over de aantallen nog aanwezige goedgekeurde autos in een bepaald jaar indien er in dat jaar niet opnieuw een keuring zou zijn : dit gemiddelde is te berekenen met behulp van de parameter b (zie hierna) het jaargemiddelde berekend over de aantallen in dat jaar goedgekeurde autos door het In werking zijn van de APK dit gemiddelde is zoals we in de voorgaande paragraaf zagen te berekenen met behulp van de parameter a (zie hierna) het werkelijke jaargemiddelde door het in werking zijn van de AFK : dit Is het gemiddelde van beide gemiddelden. De formules voor deze 3 jaargemiddelden worden afgeleid op de paginas na de grafiek.
LEEFTIJD:
V+T
TIJD : le keuring
V+( Til)
2e keuring
Vj, -( T+2)
3e keuring
V+(T+3)
ie keuring
V+( T+'-) 5e keuring
- 36 -
Jaargemiddelden (1) Volgens de definitie van b is b = BG / BI en omdat : BI = p * (1-q) * n en : BX = p * n is dus : BG = b * n * p * (1-q) en is : GX = BX - BG = p * n * [ 1 - b*(1_q) Op dezelfde wijze zijn de waarden van JY en MZ af te leiden en verkrijgen we de gemiddelde aantallen autos van bouwjaar V voor ieder jaar (indien in dat jaar niet opnieuw een keuring zou plaatsvinden) (JAAR) (IN GRAFIEK) (FORMULE) V+T AW n V+(T+1) CX p * [ 1 - b*(1_q) ] *
t
V+(T+2) JY p * q * [ 1 - b*(1_r) } * n V+(T+3) MZ p * q * r * [ 1 - b*(1_s)
1*
Jaargemiddelden (2) Volgens de definiti e van a is a= BH / BI en omdat : BI
p*(1_q)*n en: BX=p*n
isdus: Bil = a * n * p * (1-q) en is : HX = BX - Bil = p * n * [ 1 - a*(1_q) Op dezelfde wijze zijn weer de waarden van KY en OZ af te leiden en verkrijgen we de gemiddelde aantallen goedgekeurde autos van bouwjaar V voor ieder jaar (JAAR) (IN GRAFIEK) (FORMULE) V+T EW [ 1 - a*(1_p)
1*
V+(T-f-1) HX p * [ 1 - a*(1_q)
1*
n
V+(T+2) KY p * q * [ 1 - a*(1_r) ] * n V+(T+3) NZ p * q * r * [ 1- a*(1_s)
1*
WIM
Jaargemiddelden (3) Deze zijn het gemiddelde van de eerste twee jaargemiddelden , dus de formules voor de werkelijke jaargemiddelden legaal aanwezige auto's zijn als volgt
(JAAR) (FORMULE) V+T 0.5 * [ 2 - a*(1_p)
1*
V+(T+1) 0.5 * p * [ 2 - ( a+b)*(l_q) ] * n V+(T+2) 0.5 * p * q * [ 2 - ( a+b)*(l_r) 1
*
V+(T+3) 0.5 * p * q * r * [ 2 - ( a+b)*(l_s)
n
1*
Jaargemiddelden van de door de APK veroorzaakte vervroegde sioop plus deelpark illegaal gehouden autos De jaargemiddelden voor de door de APK veroorzaakte vervroegde sloop plus het deelpark illegaal gehouden autos zijn dan als volgt te berekenen (JAAR) (FORMULE EXTRA SLOOP PLUS ILLEGAAL DEELPARK) V+T 0.5 * [ a*(1_p) ] * n V+(T+l) 0.5 * p * [ (a+b)*(l_q)
1*
V+(T+2) 0.5 * p * q * [ (a+b)*(l_r)
n
1*i
V+(T+3) 0.5 * p * q * r * [ (a+b)*(l_s)
1*
i
Een complicatie Deze formules hebben betrekking op bouwjaren waarvoor de keuringsplicht op 1 januari begint . Voor de bouwjaren van 1974 en eerder begint echter de keuringsplicht op 15 september . Daartoe moeten in het computerprogramma enige aanpassingen worden aangebracht die rekening houden met de "gebroken" keuringsjaren voor deze bouwjaren. Het zou te ver voeren om daarop in deze beschrijving in te gaan. In het computerprogramma zelf is na te gaan welke deze aanpassingen zijn.
4.3. DE WAARDEN VAN DE VARIABELEN EN PARAMETERS. 4.3.1. Het vaststellen van de waarden van de variabelen en parameters. De variabelen n, p, q, r, s, t, per bouwjaar zijn te vinden In het rapport "De ontwikkeling van het personenautopark tot 1990", VAN DEN BROECKE / SOCIAL RESEARCH, 1985, uitgebracht door het Projectbureau I.V.V.S. van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De parameters a en b dienen empirisch te worden vastgesteld. Op grond van de in hoofdstuk 3, sectie 3.1. beschreven theoretische overwegingen kunnen echter wel marges worden gegeven waarbinnen deze parameters zich waarschijnlijk zullen bevinden en kunnen dan enkele scenarios worden gesimuleerd. In die sectie werd gesteld dat het mogelijk is dat door de APK ook autos niet worden goedgekeurd die zonder APK pas na later of veel later dan 1 jaar definitief zouden worden afgedankt. Dat komt dan tot uiting in de sloopcurve van de goedgekeurde autos die tendeert dan namelijk niet meer naar het aantal dat er een jaar na de keuring geweest zou zijn zonder APK, doch naar een lager aantal. Er is bij wijze van spreken al een "voorschot" opgenomen op de sioop van het daaropvolgend jaar. Deze "extra sloop" ten gevolge van de APK wordt voorgesteld door de parameter b, die omdat de extra sloop een soort voorschot is op de "natuurlijke" sloop in het volgend jaar, uitgedrukt wordt in een fractie van die natuurlijke sloop in het volgend jaar. Het aantal nietgoedkeuringen zal dan in dat jaar relatief lager zijn omdat er het voorgaand jaar ook autos werden afgekeurd die pas dat jaar een wrak zouden worden het deelpark van dat bouwjaar dat een jaar later op de keuring verschijnt, lijkt dus kwalitatief beter geworden. Die kwalitatieve verbetering is niet het gevolg van beter onderhoud doch van het feit dat er in het voorgaand jaar zoveel afkeuringen waren (zoals reeds in 3.1. werd toegelicht). Op grond van de in sectie 3.1. beschreven overwegingen kunnen we veronderstellen dat parameter a vermoedelijk een waarde zal hebben tussen 0.25 en 1.00 . Lager is niet erg waarschijnlijk want dat zou betekenen dat meer dan 3/4 van de autos die in de loop van het volgend jaar een "natuurlijke" dood zouden sterven nog volledig aan alle keuringseisen zou voldoen. Ook hoger dan 1.00 Is niet erg waarschijnlijk want dat zou betekenen dat - Indien we aannemen dat een versleten motor of transmissie (die niet lonend hersteld kan worden) in een belangrijk deel van de gevallen de reden voor sloop is - alle autos die om andere redenen in de loop van het jaar zouden worden gesloopt de keuring niet zouden passeren plus nog een belangrijk deel van de autos die meer dan een jaar later zouden uitvallen.
- 39 -
Wat betreft parameter b is aannemelijk dat deze lager is dan a het is onwaarschijnlijk dat de APK de uitval van goedgekeurde autos zou versnellen; eerder zal deze worden verlaagd en dat betekent dat b kleiner moet zijn dan a. En wel belangrijk kleiner want indien dit niet het geval was zou dit betekenen dat de APK alle om andere redenen dan motorische mankementen in de volgende 2 jaar slooprijpe autos zou kunnen selecteren. Wel zal b groter zijn dan 0 omdat de APK toch wel een deel van de autos die pas over 1 a 2 jaar slooprijp zijn, zal afkeuren. Dit brengt ons op een waarschijnlijke waarde van b tussen bijvoorbeeld 0.10 en 0.50 en in relatie tot a op tussen 1/4 en 1/2 van a. We hebben in sectie 4.1. de voorlopige aanname gemaakt dat a en b voor alle bouwjaren gelijk zou zijn. Er zijn echter redenen om te veronderstellen dat voor de bouwjaren ouder dan 11 jaar de waarden van a en b hoger zijn dan voor de bouwjaren tussen 4 en 11 jaar omdat die zich in een vlakker gedeelte van de levenscurve bevinden : de oudere autos worden waarschijnlijk minder intensief gebruikt dan de jongere jaargangen en zijn mogelijk relatief sterker in motorisch opzicht (bevatten relatief meer "kwalitatief degelijker" autos van Duitse en Zweedse makelij. In de jongere jaargangen (tussen 4 en 11 jaar oud) is er waarschijnlijk meer sloop als gevolg van het niet uitvoeren van (te) dure motorreparaties en zullen - indien de auto motorisch nog wel in orde is - herstellingen op de punten waar bij de keuring op gelet wordt eerder plaats vinden als de auto motorisch nog wel in orde is omdat door de jongere jaargang de waarde van de auto hoger is. Op grond van de veronderstellingen zijn voor een aantal waarden van de parameters a en b berekeningen gemaakt hoe groot het effect van de APK in die gevallen is. (Zie deelrapport 2 : "Eerste modelsimulaties voor het onderzoek naar de effecten van de APK.) Het is echter teneinde de marges van onzekerheid ten aanzien hiervan te verkleinen, van belang om onderzoek te verrichten waarmee de waarden van a en b empirisch kunnen worden vastgesteld. Bovendien is het belangrijk om vast te stellen of men voor alle bouwjaren dezelfde waarden van a en b mag aannemen of dat men per bouwjaar en/of per leeftijdsjaar moet differentieeren. We verwijzen voor de opzet van dit empirisch onderzoek naar hoofdstuk 5.
4.3.2. Raming van het totale deelpark niet gesloopte autos de goedgekeurde plus de illegaal aangehouden autos.
We voeren hiertoe twee andere parameters in, te weten a" en waarmee we de niet-sloopkans bij keuring, resp. de verhoging van de resterende kans dat een niet bij de keuring gesloopte auto binnen 1 jaar wordt gesloopt, aanduiden. Per definitie is daarom a" < a terwijl b" kleiner, gelijk of groter kan zijn dan b.
- 40 -
In ieder geval is echter a"+b" <= a + b Eerst volgen nu de definities van a" en b'. Vervolgens wordt de formule afgeleid voor de berekening van het gemiddeld aantal illegaal aanwezige autos van een bepaald bouwjaar in de volgende jaren. Illegaal aanwezig wil zeggen niet-goedgekeurd doch niet gesloopt. De definities van a" en b" zijn als volgt = kans op niet-goedkeuring en niet-slopen van een auto van bouwjaar V bij de le keuring, waarbij deze kans wordt uitgedrukt in een fractie van de oorspronkelijke sloopkans binnen 1 jaar bij leeftijd T (de leeftijd waarop de le keuring plaats vindt), dus als fractie van (1-p) = verhoging van de resterende kans dat een bij de le keuring niet-gesloopte auto binnen 1 jaar wordt gesloopt, waarbij deze kans wordt uitgedrukt in een fractie van de oorspronkelijke sloopkans binnen 1 jaar volgend op het jaar van le keuring, dus als fractie van (1-q). We veronderstellen voorts dat de kans op niet-slopen a" bij alle volgende jaarlijkse keuringen eveneens dezelfde fractie zal zijn t.o.v. de oorspronkelijke sloopkansen in dle volgende jaren. Voorts veronderstellen we voorlopig dat a" gelijk is voor alle bouwjaren. (Bij de toetsing van het model zullen ook deze beide veronderstellingen getoetst moeten worden.) Voorlopig stellen we dus a" = constant voor alle bouwjaren en alle keuringsjaren Ook veronderstellen we voorlopig b' = constant voor alle bouwjaren en alle keuringsjaren
De formules voor het berekenen van het jaarlijks gemiddeld aantal niet-gesloopte (al dan niet goedgekeurde) auto's zijn overeenkomstig de formules voor de berekening van het gemiddeld jaarlijks aanwezige aantal wel-goedgekeurde autos. Dus bedraagt het gemiddeld aantal niet-gesloopte autos van een bepaald bouwjaar per jaar voor de jaren V+T , V+(T+1), V+(T+2), V+(T+3) (JAAR) (FORMULE) V+T 0.5 * [ 2 - a"*(1_p) ] * V+(T+1) 0.5 * p * [ 2 - (a"+b")*(l_q) ] * n V+(T+2) 0.5 * p * q * [ 2 - (a"+b")*(l_r) ] * n V+(T+3) 0.5 * p * q * r * [ 2 - (a"+b")*(1_s) ] * n
- 41 -
4.3.3. Raming van het deelpark illegaal gehouden autos de niet-goedgekeurde doch ook niet-gesloopte autos.
De gemiddelde jaarlijkse aantallen niet-goedgekeurde doch niet-gesloopte autos per bouwjaar (dus de illegaal gehouden autos) zijn te berekenen als de verschillen tussen de aantallen niet-gesloopte en de aantallen goedgekeurde autos. Stellen we (a-a") op a"" en (b-b') op b"", dan zijn dus de aantallen illegaal gehouden autos (jaargeniiddelden) per bouwjaar te berekenen met de formules
(JAAR) (FORMULE) V+T 0.5 * [ a""*(l_p) ] * n V+(T+1) 0.5 * p * [ (a""+b"")*(l_q) 1
*
n
V+(T+2) 0.5 * p * q * [ (a""+b"")*(l_r) ] * n V+(T+3) 0.5 * p * q * r * [ (a'-+b"')*(l_s)
1*
4.4. HET TOTALISEREN VAN DE APK-EFFECTEN OP AFZONDERLIJKE BOUWJAREN TOT DE TOTALE EFFECTEN PER KALENDERJAAR. In een geintegreerd rekenmodel worden de effecten van de opvolgende keuringen voor ieder bouwjaar per kalenderjaar, opgeteld tot de effecten op het totale personenautopark per kalenderjaar. Dit gebeurt in een computerprogramma dat de rekenprogramma's voor elk van de afzonderlijke bouwjaren omvat. Een programma dat zowel geschikt is om met de parameters a en b als met de parameters a" en b" te werken. En dus ook met a"" en b"'. We laten de weergave van de formules in het betreffende rekenmodel achterwege : het betreft een eenvoudige sommatie van de kalenderjaaruitkomsten per bouwjaar. Het opstellen van en uitwerken van dit computerprogramma maakt deel uit van het modelsimulatle-onderzoek en komt daarom in deelrapport (2) aan de orde (zie onderzoekprogramma in volgend hoofdstuk, paragraaf 5.2.).
HOOFDSTUK 5
DE OPZET VAN HET EMPIRISCH ONDERZOEK
- 42 -
5. DE OPZET VAN liET EMPIRISCH ONDERZOEK
5.1. HET ENPIRISCH VASTSTELLEN VAN DE PARAMETERS. De parameters a, b, a", b, en daarmee ook a"' en b"" kunnen empirisch worden vastgesteld door middels onderzoek na te gaan wat er met een "maandcohort" keuringsplichtige personenautos uit verschillende bouwjaren gebeurt. Onder een "maandcohort' keuringsplichtige autos verstaan we de autos die in een bepaalde maand keuringsplichtig zijn, die dus in een bepaalde maand van het oorspronkelijke bouwjaar werden verkocht. Een maandcohort uit een bepaald bouwjaar kunnen we namelijk beschouwen als een steekproef uit dat bouwjaar. Wat er met zon tnaandcohort in de tijd gebeurt, werd uitvoerig in hoofdstuk 3 werden beschreven. Voor een uiaandcohort kunnen namelijk het aantal goedkeuringen worden vastgesteld en vervolgens hoeveel delen III van het kentekenbewijs voor de goedgekeurde autos bij de volgende deel 111-ronde worden afgegeven. Dat kan door het matchen van beide bestanden hetgeen de RDW bereid is te doen. Doordat we ook weten hoeveel autos er bij de keuring nog aanwezig waren (uit de in de eerdergenoemde studie over de ontwikkeling van het personenautopark zonder de APK berekende aantallen per jaar en de beschikbare oorspronkelijke verkoopcijfers per maand per bouwjaar), kunnen dan de waarden van de parameters a en b per bouwjaar worden berekend. De waarden van a" en b" kunnen worden geraamd door ook na te gaan na de nieuwe deel 111-ronde hoeveel kentekenbewijzen deel III er voor die bouwinaand per bouwjaar In totaal zijn afgegeven, dus inclusief de kentekenbewijzen deel III die zijn afgegeven aan niet-goedgekeurde autos (die dus nog wel aanwezig zijn) Voorts dienen we hiervoor te beschikken over registraties van illegaal aangetroffen autos uit die bouwmaand per bouwjaar (als fracties van het totaal aangetroffen autos uit die bouwmaand per bouwjaar) zoals die blijken uit analyses van de door de RDW fotografisch verrichte controles daarop. Ook deze analyses is de RDW bereid te verrichten. De waarden van de parameters a" en b"" zijn zoals eerder gedefinieerd, de verschillen tussen de waarden van resp. a en a', en b en b.
-
-
Door de empirische metingen ieder jaar te verrichten ( 2x per jaar is mogelijk), kunnen geleidelijk aan de extrapolaties van de waarden daarvan naar toekomstige jaren worden gepreciseerd. De empirische metingen tonen ook aan of de voorlopige aanname dat voor alle bouwjaren en opvolgende metingen de waarden van deze parameters constant blijven, juist is, of dat er een relatie te leggen valt met de ouderdom van de auto (de waarden dus volgens een bepaald patroon veranderend per bouwjaar) en met opvolgende metingen. Hieruit blijkt dat het wenselijk is om een onderzoekprogramma op te zetten dat zich over meerdere jaren uitstrekt en dat kan bestaan uit een tweetal metingen per jaar.
5.2. ONDERZOEKPROGRAMMA VOOR DE EMPIRISCHE TOETSING VAN HET MODEL EN HET OPSTELLEN VAN DE PROGNOSES VOOR HET EFFECT VAN DE APK. Op grond van de voorgaande beschouwingen wordt het volgende onderzoekprogramma wenselijk geacht Eerste empirische toetsing model en opstellen prognoses.
voorjaar 1986
Tweede empirische toetsing model en bijstelling prognoses.
eind 1986
Derde empirische toetsing en tweede bijstelling prognoses.
voorjaar 1987
Vierde empirische toetsing en derde bijstelling prognoses.
eind 1987
Vijfde empirische toetsing en vierde bijstelling prognoses.
voorjaar 1988
6, 7, 8, Volgende empirische toetsingen en volgende bijstellingen van de prognoses
eind 1988, voorjaar 1989
Ieder onderdeel van het onderzoekprogramma is een afzonderlijke studie en wordt gerapporteerd in een afzonderlijk deelrapport. Wat betreft de empirische toetsingen heeft de RDW volledige medewerking toegezegd. De RDW heeft zich bereid verklaard om zonder vergoeding alle daartoe noodzakelijke tellingen in hun bestanden uit te voeren. Mochten zich in het verloop van de APK of bij de voorziene toetsingen nieuwe feiten voordoen die thans nog niet worden verwacht en die wijziging van het onderzoekprogramma, de invoeging van bepaalde ad hoc studies of de toevoeging van nieuwe onderzoeken wenselijk maken, dan zal dat uiteraard in overleg met de opdrachtgever(s) gebeuren.
- 14 14 -
5.3. TOELICHTING OP DE ACHTEREENVOLGENDE EMPIRISCHE TOETSINGEN.
Eerste empirische toetsing In de eerste empirische toetsing (voorjaar 1986) worden - de waarden van de parameters a , b , a" , b" , a"" en b"" berekend resp. benaderd voor de bouwjaren t/m 1974 en wordt de waarde van a voor de bouwjaren 1975 t/m 1978 geraamd aan de hand van - de door het C.B.S. per 1 augustus getelde autos voor elk van de bouwjaren tlm 1974 (dus aanwezig in het administratieve park per die datum), - de daaruit berekende aantallen werkelijk nog aanwezige autos voor elk van die bouwjaren, rekening houdend met de geraamde niet-afgemelde sloop, - de aantallen autos van elk van de bouwjaren t/m 1974 die keuringspplichtig waren in resp. oktober, november, december van 1985 volgens het administratieve park, d.w.z. die vanuit Veendam voor deze keuringsplicht werden gemaild, - de daaruit geraamde werkelijk nog aanwezige aantallen autos voor elk van deze bouwmaanden uit deze bouwjaren, als gecorrigeerd wordt voor niet-afgemelde sloop, - de aantallen goedkeuringen voor de autos van elk van de bouwjaren t/m 1974 die keuringsplichtig waren in resp. oktober, november, december van 1985, - de per 15 februari, dus vlak na de kentekenbewijs deel III -ronde, nog aanwezige autos van elk van de "bouwmaanden oktober, november, december van de bouwjaren t/m 1974 in - het bestand van de kentekenbewijzen delen III (dat zijn zowel goedgekeurde autos als nietgoedgekeurde dus illegaal aanwezige autos) - zowel bestand van goedgekeurde autos als bestand van de kentekenbewijzen delen III (dat zijn alleen de goedgekeurde autos) - indicaties over illegaal aangetroffen autos vanuit de fotografische controles - de per 15 februari aanwezige autos van de bouwmaand maart van elk van de bouwjaren t/m 1978, - de goedgekeurde autos van de bouwmaand maart van elk van de bouwjaren t/in 1978.
- 145 -
Uit de aldus verzamelde gegevens worden de waarden van a, b, a", b', a"" en b"" voor elk van de bouwjaren t/m 1974 zo nauwkeurig mogelijk berekend, resp. benaderd en de waarde van a voor de bouwjaren 1975 t/in 1978 berekend. Op basis van de uitkomsten daarvan wordt tevens een schatting gemaakt voor de waarden van a, b, a", b', a'" en b"" voor elk van de bouwjaren 1975 t/m 1984 en daarmee een eerste prognose opgesteld voor het effect van de APK tot het jaar 1990.
Tweede empirische toetsing In de tweede empirische toetsing (eind 1986) worden - de waarden van de parameters a , b , a" , b" , a' — en b"' berekend resp. benaderd voor de bouwjaren t/in 1974 en wordt de waarde van a opnieuw berekend voor de bouwjaren 1975 t/in 1978 aan de hand van - de in de RDW-bestanden per 15 februari getelde autos voor elk van de boouwivaanden" januari t/m december van de bouwjaren t/in 1978 die een geldig deel III hebben en op die datum dus in het park aanwezig waren, - de aantallen autos van elk van de bouwjaren t/m 1978 die per maand keuringsplichtig waren t/in december 1985 volgens het administratieve park met kentekenbewijs deel III, d.w.z. die vanuit Veendam voor deze keuringsplicht werden gemaild, - de daaruit geraamde werkelijk nog aanwezige aantallen autos voor elk van deze "bouwmaanden" uit deze bouwjaren, als gecorrigeerd wordt voor niet-afgemelde sloop, - de aantallen goedkeuringen voor de autos van elk van de bouwjaren t/m 1978 die keuringsplichtig waren in elk van deze maanden t/in oktober 1985. - indicaties over illegaal aangetroffen autos vanuit de fotografische controles Uit de aldus verzamelde gegevens worden de waarden van a, b, a", b", a"" en b'" voor elk van de bouwjaren t/in 1974 opnieuw zo nauwkeurig mogelijk berekend, resp. benaderd en wordt de waarde van a voor de bouwjaren 1975 t/in 1978 berekend. Op basis van de uitkomsten wordt opnieuw een schatting gemaakt voor de waarden van a, b, a", b", a'" en b"" voor elk van de bouwjaren 1975 t/m 1984 en daarmee een tweede prognose opgesteld voor het effect van de APK tot het jaar 1990.
- '+6 -
Derde empirische toetsing In de derde empirische toetsing (voorjaar 1987) worden - de waarden van de parameters a , b , a" , b" , a"" en b"" opnieuw berekend voor de bouwjaren t/m 1978 en wordt de waarde van a voor het eerst benaderd voor de bouwjaren 1979 t/in 1984 aan de hand van - de in de RDW-bestanden per 15 februari getelde autos voor elk van de bouwjaren t/in 1984 die een geldig deel III hebben, en op die datum dus in het park aanwezig waren, - de per 15 februari, dus vlak na de kentekenbewijs deel III -ronde, nog aanwezige autos van elk van de "bouwmaanden " maart t/m november van elk van de bouwjaren t/in 1978 in - het bestand van de kentekenbewijzen delen III (dat zijn zowel goedgekeurde autos als nietgoedgekeurde dus illegaal aanwezige autos) - zowel bestand van goedgekeurde autos als bestand van de kentekenbewijzen delen III (dat zijn alleen de goedgekeurde autos) - de per 15 februari aanwezige autos van de bouwinaand maart van elk van de bouwjaren t/in 1978, - de goedgekeurde autos van de bouwmaand maart van elk van de bouwjaren t/in 1978. - indicaties over illegaal aangetroffen autos vanuit de fotografische controles Uit de aldus verzamelde gegevens worden de waarden van a, b, a, b", a"" en b"" voor elk van de bouwjaren t/in 1978 opnieuw zo nauwkeurig mogelijk berekend, resp. benaderd en de waarde van a voor de bouwjaren 1979 t/m 1984 berekend. Op basis van de uitkomsten daarvan wordt een herziene schatting gemaakt voor de waarden van a, b, a", b", a"" en b"" voor elk van de bouwjaren 1975 t/in 1984 en daarmee een derde herziene prognose opgesteld voor het effect van de APX tot het jaar 1990.
Volgende empirische toetsingen In de volgende empirische toetsingen worden de waarden van de parameters a , b , a" , b , a"" en b"" opnieuw berekend voor de bouwjaren t/in 1984, resp. ook 1985 en later 1986. Deze empirische toetsingen verlopen analoog aan de voorgaande empirische toetsingen. Op basis van de uitkomsten daarvan worden volgende herziene prognose opgesteld voor het effect van de APK tot het jaar 1990.
BIJLAGEN
PAG BIJLAGEN BIJ HOOFDSTUK
1 1- 3
BIJLAGEN BIJ HOOFDSTUK
2 4_15
BIJL. 1
TOELICHTING OP DE KEURINGSEISEN De verplichte autokeuring omvat een fors aantal verschillencie punten. Sommige zijn belangrijker dan andere, maar alles moet in orde zijn. Vooral als u zelf uw auto pleegt te onderhouden, kan het van belang zijn om tevoren de auto na te zien op de vitale punten. De keuringseisen liggen vast in een 'ministerieel besluit. Ook ligt vast hoe en met welke apparatuur gekeurd moet worden. Hier zuilen we ons ueperken tot de belangrijkste punten. Waar mogelijk vergezeld van aanwijzingen hoe u zelt op eenvoudige manier kunt nagaan of uw auto mogelijk aan de keuringseisen zal voldoen. kentekenbewijs Het kentekenbewijs moet in orde zijn. Anders kan de chassisnummer auto niet worden gekeurd. (Men wordt dan verwezen naar de Rijksdienst voor het Wegverkeer). De keurmeester zal zich ook overtuigen van de juistheid van het chassisnummer. ombouw op Let ook op de brandstofcode. Als een auto is LPG
omgebouwd op LPG, en het kentekenbewijs is niet dienovereenkomstig gewijzigd, zal men ook naar de Rijksdienst worden verwezen. Overigens hoeft de eigenaar niet zelf de auto aan te bieden bij de keuring. Het mag ook iemand anders zijn.
remmen
Dat bij een veiligheidskeuring eisen aan de remmen
voldoende worden gesteld, zal duidelijk zijn. Eerste vereiste is dat remvertraging de auto inderdaad voldoet aan de wettelijke norm. Een auto die 'goed' remt zal daar gewoonlijk aan voldoen. In dat geval hoeft men zich niet teveel zorgen te maken over zaken als emvoeringen, remblokken en de Vrije slag van het rempedaal. Niettemin bestaat de mogelijkheid dat remblokken en remschijven zijn versleten. Voor zover deze gebreken met het oog kunnen worden geconstateerd, zal dit tot afkeuring leiden. scheeftrekken Als de auto scheef trekt bij het remmen, zou dit ook een reden tot afkeuren kunnen zijn. Voor de rest wordt er bij de keuring op gelet dat het remsysteem zelf deugdelijk is. Lekkende of kapotte remleidingen zullen eveneens tot afkeuren leiden. hanorem
De handrem zal naar behoren moeten werken. U kunt dat zelf eventueel nagaan door te proberen of de auto op een flinke helling (16%) blijft staan als de handrem is aangetrokken. Als dat niet lukt, is het zaak de handrem na te kijken.
BIJL. 2
wiellagers Bij de onderzijde van de auto horen ook zaken als wiellagers, fuseekogels en fuseepennen. Vooral versleten wiellagers protest$ren door een huilend geluid te produceren.
elektrische Ook aan de elektrische installatie worden, zij het installatie minimale, eisen gesteld. In ieder geval mag er geen
sprake zijn van kortsluiting. En de accu moet deugdelijk vastzitten. De verlichting is een hoofdstuk apart, dat verderop aan bod komt.
carrosserie Zonder in details te gaan stippen we nog enkele tekortkomingen aan die goedkeuring van de auto kunnen dwarsbomen. De deuren moeten goed in het slot vallen (eerst in het veiligheidsslot en vervolgens volledig gesloten(. Uitstekende delen kunnen afkeuring betekenen. (Soms is daar sprake van als men spiegels op de motorkap heeft gemonteerd(. Een auto moet in iedec geval een linker buitenspiegel hebben en een binnenspiegel. Als men onvoldoende zicht naar achteren heeft (bijvoorbeeld bij bestelautos( is een rechter buitenspiegel verplicht. ruit ewissers Wie ontdekt dat de ruitewisser strepen trekt tijdens het en claxon wissen, doet er goed aan de bladen voor de keuring te
vervangen.. Kijk dan meteen of de ruitesproeier het doet evenals de voorruitverwarming (beide verplicht voor autos van na 30 sept. 71). Een hoorn die een of ander wijsje produceert, is niet toegestaan. autogordels Bij de verplichte autokeuring wordt ook gelet op de
aanwezigheid van autogordels (bij autos na 1 jan. '71) en op de bevestiging daarvan. banden
Ten aanzien van de banden worden bij de verplichte autokeuring slechts minimale eisen gesteld. Een profiel van 1 mm is voldoende om door de keuring te komen. Het is niet toegestaan om een radiaalband én een diagonaalband op één as te monteren. Beschadigingen zijn toelaatbaar, zolang het canvas maar niet is beschadigd.
verlichting De verlichting is eveneens een punt van controle. Alles
kentekenplaat- moet branden (ook de kentekenplaatverlichting( en de verlichting koplampen moeten goed zijn afgesteld. Lichte roest in de reflector is toelaatbaar, zolang dit maar niet duidelijk van invloed is op de lichtopbrengst. milieuaspecten Het keuringsrapport vermeldt verder een rubriek uitlaatgassen 'milieuaspecten. Op dit ogenblik ziet het er naar uit dat
dit pas later aan de orde is. Aanvankelijk zal alleen het koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen worden gemeten. Daarbij zit wel een klein addertje onder het gras, want deze meting kan alleen verricht worden als de motor behoorlijk staat afgesteld. Hoewel de keuring dus in principe geen betrekking heeft op de toestand van de motor, zal deze om door de keuring heen te komen, op zijn minst 'acceptabel' moeten draaien.
BIJL. 3
besturing
De stuurinrichting wordt op een flink aantal punten
speling
beproefd. Omdat hij een verplichte autokeuring nagenoeg niets wordt gedemonteerd, gaat het daarbij vooral om duidelijk merkbare speling in één of meer van de onderdelen. Misschien bent u ondertussen zo met uw auto vergroeid, dat u zich daar niet meer van bewust bent. Vraag dan eens een ander in uw auto te rijden, of rijdt zelf een stukje in een andere auto. Als u duidelijk verschil merkt, kan dat erop wijzen dat er iets aan de hand is.
wieluitlijning Er wordt ook naar de wie(uitlijning gekeken. Maar alleen
als dit duidelijk voelbaar is bij het rijden, loopt men het risico dat de auto wordt afgekeurd. Een onregelmatige slijtage van de banden hoeft op zich geen reden voor afkeuring te zijn (mits men maar voldoende profiel overhoudt). onderstel,
Is het onderste) van uw auto doorgeroest en zo ja in
carrosserie, enz. welke mate? Dat za) een belangrijk punt zijn bi1 de vraag doorgeroest of u al dan niet 'door de keuring' komt. Waar de
grenzen liggen, is moeilijk in enkele woorden aan te geven (de keurmeesters hebben er complete boekwerken voor). Er is een soort waarderingsysteem opgezet, waarbij de scores van de diverse onderdelen meetellen. Belangrijke onderdelen, zoals dragende delen, tellen daarbij zwaarder mee dan voor de verkeersveiligheid minder belangrijke onderdelen (plaatwerk dat alleen ter afscherming dient). Als een onderdeel alleen plaatselijk gedeeltelijk is doorgeroest, hoeft dit nog niet te betekenen dat de auto wordt afgekeurd. reparaties
Reparaties zijn ook toegestaan, mits deugdelijk uitgevoerd. Dragende delen bijvoorbeeld mogen niet gerepareerd zijn met polyester, bij niet-dragende delen kan dit wel zijn toegestaan. Reparaties met behulp van popnagels zijn soms toegestaan, maar bij belangrijke onderdelen zal men veelal laswerk eisen. Neem in twijfelgevallen zo mogelijk voordat dergelijke werkzaamheden worden uitgevoerd contact op met de ANWB.
uitlaat
De uitlaat moet 'gasdicht' zijn. Er wordt niet gekeken naar de nog resterende dikte van het metaal en reparaties zijn toegestaan.
cinderzijde
Als men de onderzijde van de auto bekijkt, passeren ook zaken als de bevestiging van de aandrijving,de kruiskoppelingen en de werking van de veren en de schokdempers ed. de revue. Eventuele gebreken zullen zich veelal vroegtijdig kenbaar hebben gemaakt, zodat men tjdg maatregelen kan treffen. Voor de zekerheid kan men zelf eenvoudig de schokdempers beproeven, door de luto enkele malen met de hand in te veren De wagen ma9 dan niet uit zichzelf te lang blijven
doorveren.
BAS! S G E G E V E N S TABEL 1.1 NVOER VERONDERSTELDE VERDELING AFGIFTEN KENTEKENBEWIJZEN DEEL 1 OVER DE MAANDEN VAN HET JAAR , PER BOUWJAAR (OP BASIS VAN VERDELING VAN OORSPRONKELIJKE MAANDELIJKSE AANTALLEN NIEUW VERKOCHTE PERSONENAUTO'S IN BETREFFEND JAAR)
BOUWJAAR :
-1969 1970 1971 1972 1973 1974
1975 1976 1977 1978
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986
fracties, Ingevoerd In 3 declmalen
-ram 1 ngen-
0.083 0.072 0.095 0.089 0.106 0.056 0.083 0.066 0.064 0.068 0.079 0.066 0.084 0.096 0.098 0.091 0.102 0.085
0.091 0.085 0.103 0.126
0.110 0.166 0.135 0.111 0.123 0.148 0.140 0.140
feb. maart
0.065 0.077 0.074 0.076 0.111 0.075 0.103 0.112
0.076 0.090 0.095 0.082 0.074 0.087 0.080 0.080 0.133 0.103 0.115 0.112 0.123 0.117 0.120 0.120
april mei
0.083 0.096 0.118 0.101 0.107 0.113 0.083 0.105 0.117 0.107 0.097 0.095
0.087 0.090 0.100 0.102 0.101 0.070 0.076 0.096
0.112 0.103 0.105 0.112 0.106 0.103 0.110 0.110 0.107 0.094 0.095 0.102 0.095 0.108 0.110 0.110
Juni Juli
0.084 0.096 0.103 0.098 0.097 0.090 0.083 0.061 0.067 0.075 0.074 0.080
0.071 0.090 0.122 0.101 0.065 0.142 0.095 0.064
aug. sept.
0.083 0.096 0.074 0.084 0.072 0.069 0.083 0.087 0.076 0.083 0.085 0.069
0.065 0.071 0.079 0.097
0.093 0.067 0.064 0.059 0.081 0.069 0.029
Jan.
okt. nov. dec. TOTAAL :
0.073 0.068 0.082 0.082
0.067 0.060 0.103 0.069
0.085 0.083 0.090 0.087
0.084 0.068 0.050 0.066 0.039 0.070 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
0.065 0.100 0.087 0.073
0.067 0.072 0.081 0.064
0.069 0.074 0.084 0.067
0.097 0.046 0.043 0.029 1.000 1.000 1.000 1.000
0.088 0.070 0.061 0.068 0.074 0.059 0.024
0.100 0.082 0.056 0.064 0.074 0.056 0.023
0.097 0.077 0.057 0.070 0.085 0.070 0.025
0.108 0.077 0.059 0.072 0.077 0.061 0.025
0.085 0.058 0.061 0.065 0.083 0.065 0.020
0.100 0.060 0.060 0.060 0.080 0.060 0.020
0.100 0.060 0.060 0.060 0.080 0.060 0.020
4:-
1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
-1 tij rn 1
OVERZICHT AANTALLEN PERSONENAUTOS MET 1E KEURINGSPLICHT, GEDIFFERENTIEERD PER BOUWJAAR EN PER MAAND VAN 1E KEURINGSPLICHT. (t/m december 1987 weergegeven, omdat voor de bouwjaren vanaf 1985, die vanaf 1988 moeten worden gekeurd, de maandverkopen nog niet bekend zijn) ( in 1000-tallen personenautos ) BOUWJAAR (1/2 mnd.sept. 1 85 okt. 1985
-1969 1970 1971 1972 1973 1974
1975 1976 1977 1978
1979 1980 1981 1982 1983 1984
TOT.
1.2
0.5
0.8
1.4
2.0
4.4
10
2.4 2.4
1.7 1.6 1.2
3.4 3.4 2.8
6.8
2.4
1.3 1.3 1.0
4.6 2.6
9.5 9.2 7.4
25 23 17
nov. dec.
1985 1985
Jan. feb.
1986 1986
1.8 1.8
0.8 0.7
1.6 1.1
2.6 2.0
4.8 3.6
4.0 4.8
12.8 9.2
mrt. apr.
1986 1986
1.8 1.8
1.1 1.1
1.6 1.9
1.8 1.8 1.8 1.8 0.9
1.2 1.1 0.7 1.1 0.4
1.9 1.7 1.1 1.2 0.6
4.6 4.8 4.4 4.4 3.3 3.0 1.4
6.1 8.2 6.8 6.5 5.8 6.1 3.0
15.9
1986 1986 1986 Juli aug. 1986 sept. 1986 1986 okt. nov. 1986 1986 dec.
2.6 3.0 3.1 2.8 2.2 2.1 1.0
20.3 18.4 17.9
12.3 14.5 10.0 9.2 9.2 10.0 11.1 13.7 13.7
21.5 16.5 21.5 33.9 15.5 23.9 20.8 17.4 11.0
39.4 28.3 39.4 38.3 29.1 46.7 36.4 25.7 27.6
60.9 36.2 53.3 48.6 45.7 48.1
149 106 144
49 34 59
65 35 40
48
53
65
34 41
41 30 41
141 125 145 125 99 104 103 88 55 322
32 53
38 52
203 286
50 48 41
40 37
37 34
41 38
45 40
46
1987 1987
48
259 244
35 29
46
38
231
30 28
34 27 24
36
1987 1987
sept. 1987 okt. 1987
26 36
27 29
28 21 26
33 25 31
26 27 29
173 145 161
1987 1987
31 13
23 9
26 20 8
31 26
33 26
192 154
9
11
37 29 9
445
391
354
369
427
442
3888
mei Juni
Jan. feb.
1987 1987
mrt. apr.
1987 1987
mei Juni Juli aug.
nov. dec. TOTALEN
24
12
18
32
50
82
142
239
31.0 24.5 16.5
383
30.5 32.8 35.2 40.0 31.9 13.8
477
20 23
59
w t-
-1
w m EM
BIJL. 6
TABEL
3
AANTALLEN KEURING SPLICHTIGE PERSONENAUTO S EN HET TE VERWACHTEN TOTALE AANBOD VAN KEURINGSPLICHTIGE AUTOS ALLES PER MAAND EN JAAR, BIJ DE VOLGENDE VERONDERSTELLINGEN - VERHOGING SLOOPKANSEN BINN.1 JR VAN GOEDGEK. AUTOS T.O.V. OORSPR. SLOOPKANSEN VOLGEND JAAR : 0 % - OPKOMST KEtJRINGSPLICHTIGE AUTOS 100 % CIJMULATIEVE
KEURINGSPLICHTIG (NOG AANWEZIG) IN MAAND/JAAR :
TOTALEN
TOTALEN
CUMULATIEVE TOTALEN KEURINGSPLICHTGEN VOOR: 1E 2E 3E+4E KEUR. KEUR. KEURING
in 1000-tal len personenauto's 10 10
2e hlft sep. 1985 okt. 1985
10 25
nov. 1985 dec. 1985 Jan. 1986 feb. 1986 mrt. 1986 apr. 1986 mei 1986 jun. 1986 Jul. 1986 aug. 1986 sep. 1986 okt. 1986 nov. 1986 dec. 1986
23 17 149 106 144 141
125 99 111 121 103 67
1987 1987 1987 1987 1987 mei Jun. 1987
437 284 397 368 340 342
Jul. 1987 aug. 1987
36 58 76 225 331 475 617 742 886
Jul. 1985 aug. 1985
36 58 76 225 331 475
sep. okt. nov. dec. Jan.
1221 1341 1445 1512 1949 2233 2630 2998
1781 1983 2269 2529
3338 3679
2773 3003
168 250 361 469 565 676
267 221
3947 4167
3176 3322
770 846
sep. 1987 okt. 1987
244 281
4411 4692
925 1004
nov. 1987 dec. 1987
229 107
4921 5028
3482 3674 3828 3888
1072 1113
4 13 21 27
Jan. 1988 feb. 1988
449 284
5477 5761
mrt. 1988 apr. 1988
402 369
6163 6532
3950 3985 4038 4087
1416 1607 1876 2120
111 169 248 325
mei Jun. Jul. aug.
1988 1988 1988 1988
2350 2567
393 472
4207 4233 4260 4295
2730 2867
1988 1988
6879 7219 7475 7692 7929 8207
4136 4180
sep. okt. nov. dec.
346 341 256 216 237 279
3018 3199
539 592 651
1988 1988
224 97
8432 8528
4322 4331
3344 3400
8528
8528
4331 3400 798
Jan. feb. mrt. apr.
TOTALEN T/M 1988
1011 1110
1965 1985
1985 1985 1986 feb. 1986 mrt. 1986 apr. 1986 mei 1986 jun. 1986 Jul. 1986 aug. 1986 sep. 1986 okt. 1986 nov. 1986 dec. 1986 Jan. 1987
617 742 886 1011 1110 1214 1316 1404 1459
125 145
TER KEURING AANGEBODEN IN aanmaand/jaar 1- al
7 25 41 53
feb. mrt. apr. mei
713 766 798
1987 1987 1987 1987
Jun. 1987 Jul. 1987 aug. 1987 sep. 1987 okt. 1987 nov. 1987 dec. 1987 Jan. 1988 feb. 1988 mrl- . 1988 apr. 1988 mei 1988 jun. 1988 Jul. 1988 aug. 1988 sep. 1988 okt. 1988
3 12 21 22 52 105 126 134 138 134 135 123 108 110 114 99 169 306 351 362 368 347 323 274 238 247 259 211 223 322 355 364 372 351 321 267 231 242 255 206 8400
BIJL. 7
TABEL 4
************************************************************************ UIT DE ADMINISTATIEVE PARKEN 6A-6C BEREKENDE OPBOUW VAN HET WERKELIJK NOG AANWEZIGE PARK PER 1 JULI 1985. (ADM. PARK MINUS NIET-GEMELDE SLOOP, HERREKEND TOT 1 JULI)
MERK/TYPE (1000-tallen) Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A-1000 Datsun 120-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renault 16 Renault overige Sitnca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Axnerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mci. old-timers TOTALEN
BEREKENDE OPBOUW WERKELIJK PARK 1 JULI 1985 bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj 1970 1974 1973 1972 1971 -1969 0.8 1.8 4.2 3.3 2.1 0.4 0.6 7.3 2.2 1.0 0.1 2.5 0.9 3.2 4.2 1.6 1.1 5.6 2.5 14.5 3.5 1.6 2.2 1.0 0.7 1.3 0.7 1.9 2.2 0.2 0.2 1.1 2.1 0.6 1.4 0.7 5.3, 3.8 4.4 3.2 4.3 0.4 0.5 1.3 0.4 0.3 0.6
0.2 1.5 2.6 0.8 1.1 0.1 0.4 3.9 0.9 0.5 0.0 1.4 0.4 2.1 2.9 0.5 0.4 3.6 1.3 9.8 3.8 1.3 3.0 0.6 0.4 0.5 0.3 0.6 1.1 0.1 0.1 0.4 1.1 0.5 0.6 0.5 8.1 1.4 0 2.2 4.2 0.2 0.3 0.8 0.1 0.1 0.6
0.1 0.3 1.8 0.5 0.7 0.0 0.3 2.0 0.4 0.2 0.0 0.4 0.4 1.0 1.0 0.5 0.2 2.7 0.7 6.2 2.2 1.2 2.2 0.2 0.1 0.2 0.1 0.2 0.5 0.0 0.1 0.1 0.3 0.1 0.2 0.4 7.4 0 0 2.0 3.0 0.0 0.1 0.5 0.0 0.0 0.4
0.2 0.1 0.9 0.3 0.5 0.0 0.2 0.8 0.1 0.1 0.0 0.1 0.3 0.4 0.8 0.5 0.1 1.7 0.1 4.4 0.9 0.6 1.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.0 0.0 0.1 0.2 0.1 0.1 0.2 4.3 0 0 0.9 1.6 0.0 0.1 0.3 0.0 0.0 0.2
106.0
67.3
40.8
23.2
0.1 0.1 0.5 0.3 0.3 0.0 0.1 0.9 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.2 0.2 0.2 0.0 0.8 0.0 2.6 0.1 0.5 0.6 0.1 0.0 0.1 0.1 0.11 0.2 0.0 0.1 0.0 0.1 0 0.1 0.1 3.6 0 0 0.7 0.7 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 0.1
14.3
TOTAAL BOUWJ -1974
0.5 0.1 0.7 0.4 0.3 0 0.3 0.6 0.0 0 0 0 1.1 0.1 0 0.1 0.0 1.1 0 1.7 0 0.3 0.3 0.0 0 0.0 0.0 0.0 0 0 0 0.0 0.0 0 0 0.1 7.6 0 0 0.7 6.4 .0.5 0.7 2.8 0 0.0 3.9
1.9 4.0 10.7 5.6 5.1 0.6 1.8 15.4 3.7 1.8 0.2 4.3 3.1 7.0 9.0 3.4 1.8 15.6 4.7 39.2 10.4 5.4 9.6 2.2 1.4 2.2 1.3 3.0 4.2 0.3 0.4 1.8 3.8 1.3 2.3 2.1 36.2 5.2 4.4 9.8 20.2 1.1 1.7 6.0 0.6 0.5 5.9
30.5
282.2
************************************************************************
BIJL. 8
TABEL
5
UIT DE ADMINISTATIEVE PARKEN 6A-6C BEREKENDE OPBOUW VAN HET WERKELIJK NOG AANWEZIGE PARK PER 1 JULI 1986. (ADM. PARK MINUS NIET-GEMELDE SLOOP, HERREKEND TOT 1 JULI)
MERK/TYPE (1000-tallen)
BEREKENDE OPBOUW WERKELIJK PARK 1 JULI 1986 bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj 1974 1973 1970 1972 1971 -1969
Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renault 16 Renault overige Simca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Anierikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mci. old-timers
0.5 1.2 3.4 2.0 1.4 0.2 0.4 4.8 1.3 0.5 0.0 1.4 0.4 1.9 2.6 0.8 0.6 4.5 1.5 10.3 2.5 0.9 1.6 0.6 0.4 0.7 0.4 1.0 1.5 0.1 0.1 0.4 1.2 0.3 0.8 0.4 4.3 3.1 3.5 2.6 3.7 0.2 0.3 0.9 0.3 0.1 0.5
0.1 1.0 1.9 0.4 0.7 0.1 0.2 2.4 0.5 0.2 0.0 0.8 0.2 1.2 1.7 0.3 0.2 2.7 0.8 6.6 2.5 0.7 2.0 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.7 0.0 0.0 0.2 0.6 0.3 0.3 0.3 6.1 1.1 0 1.7 3.4 0.1 0.1 0.5 0.1 0.1 0.4
TOTLEN
71.8
44.6
0.1 0.2 1.4 0.3 0.5 0.0 0.2 1.3 0.3 0.1 0.0 0.2 0.2 0.6 0.6 0.2 0.1 2.2 0.4 4.4 1.5 0.7 1.5 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 0.0 0.0 0.1 0.2 0.1 0.1 0.2 5.9 0 0 1.6 2.5 0.0 0.1 0.3 0.0 0.0 0.3 . 29.1
0.1 0.1 0.8 0.2 0.3 0.0 0.1 0.5 0.1 0.1 0.0 0.0 0.1 0.3 0.5 0.2 0.0 1.4 0.1 3.1 0.7 0.4 0.9 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.1 3.5 0 0 0.7 1.4 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 0.2
0.1 0.1 0.5 0.2 0.2 0.0 0.1 0.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.0 0.7 0.0 1.9 0.1 0.3 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.1 3.0 0 0 0.5 0.6 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.1
0.3 0.1 0.6 0.2 0.2 0 0.2 0.4 0.0 0 0 0 0.5 0.1 0 0.0 0.0 0.9 0 1.2 0 0.2 0.2 0.0 0 0.0 0.0 0.0 0 0 0 0.0 0.0 0 0 0.0 6.5 0 0 0.6 5.9 0.2 0.4 1.9 0 0.0 3.0
16.8
10.4
24.0
TOTAAL BOUWJ -1974 1.1 2.6 8.5 3.3 3.3 0.3 1.1 10.0 2.2 0.9 0.1 2.4 1.5 4.2 5.4 1.7 0.9 12.5 2.8 27.4 7.2 3.2 6.7 1.2 0.7 1.2 0.7 1.5 2.7 0.1 0.2 0.7 2.1 0.7 1.3 1.2 29.3 4.2 3.5 7.8 17.5 0.5 1.0 3.9 0.4 0.2 4.5
.
.
196.7
BIJL. 9
TABEL
6
UIT DE WERKELIJKE PARKEN PER 1 JULI (6D-6E) BEREKENDE KEURINGSPLICHTIGE PERSONENAUTO'S VOOR le KEURING PER MERK IN DE MAAND : SEPTEMBER 1985 BEREKEND AANTAL KEURINGSPLICHIGE AUTOS TOTAAL MERK/TYPE bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj BOUWJ 1974 1973 1972 1971 1970 -1969 -1974 Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renaultl6 Renault overige Simca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Amerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mcl. old-timers
36 78 177 138 89 18 26 305 93 41 4 104 37 133 178 66 47 235 105 610 146 65 94 43 31 54 28 82 94 9 7 47 89 26 57 31 221 159 184 136 180 16 22 56 18 13 27
5 46 77 23 34 4 13 116 28 14 1 42 12 63 86 16 13 108 40 295 113 38 89 19 11 16 9 17 32 2 2 13 34 14 19 16 242 43 0 67 127 5 8 24 4 4 18
3 9 60 18 25 1 9 68 14 6 1 12 13 34 32 15 5 93 25 211 74 41 75 8 4 6 4 7 16 0 3 5 10 5 7 12 252 0 0 67 101 1 5 16 0 1 14
6 4 33 10 16 0 5 28 4 5 0 2 10 16 29 16 3 61 4 153 33 21 43 5 3 3 3 3 8 0 1 2 7 3 2 8 150 0 0 31 58 1 2 11 0 0 7
4 5 20 11 12 0 5 33 1 1 0 2 4 7 6 9 1 30 0 95 3 18 23 3 2 2 2 5 6 1 2 2 3 0 2 5 130 0 0 24 26 1 1 8 0 0 4
21 5 28 17 12 0 11 26 2 0 0 0 46 4 0 4 1 46 0 70 0 11 14 2 0 2 2 2 0 0 0 2 0 0 0 3 317 0 0 31 267 21 30 119 0 2 165
74 146 394 216 188 23 68 575 141 66 8 162 122 255 331 127 70 573 174 1433 369 195 338 81 51 84 48 115 155 12 15 70 143 48 87 75 1312 203 184 357 759 45 67 234 23 19 235
TOTALEN 4454 2020 1388 811 514 1281 10468
BIJL. 10
TABEL 7 ************************************************************************ UIT DE WERKELIJKE PARKEN PER 1 JULI (6D-6E) BEREKENDE KEURINGSPLICHTIGE PERSONENAUTOS VOOR le KEURING PER MERK IN DE MAAND : OKTOBER 1985
MERK/TYPE Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renault 16 Renault overige Simca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Amerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mci. old-timers
BEREKEND AANTAL KEURINGSPLICHIGE AUTOS bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj 1974 1973 1972 1971 1970 -1969 76 166 379 296 192 38 56 653 200 87 9 222 79 284 382 142 101 504 226 1306 313 140 202 92 65 116 61 175 200 20 15 100 191 56 123 66 473 342 394 292 386 35 47 121 39 27 57
16 156 264 78 116 14 43 397 95 47 5 144 42 215 295 56 46 371 137 1012 388 131 306 66 38 56 30 58 110 7 6 43 115 48 64 56 832 149 0 231 437 16 26 83 13 13 62
7 22 145 42 59 2 21 163 35 15 3 29 31 82 78 37 13 225 59 508 179 99 181 20 11 14 10 17 39 1 6 12 24 11 16 29 607 0 0 161 244 3 12 38 1 2 34
13 8 71 22 35 0 12 61 8 10 1 4 21 34 62 35 7 132 9 332 72 46 94 11 6 7 6 6 18 1 3 4 15 6 5 18 326 0 0 68 125 1 5 24 0 0 15
10 12 48 27 29 0 12 79 2 2 1 5 9 16 14 21 2 73 0 229 6 44 55 7 4 6 6 11 13 1 5 4 7 0 5 12 315 0 0 57 62 1 2 19 0 0 11
41 9 55 34 24 0 21 51 3 0 0 0 92 7 0 8 1 91 0 138 0 22 28 3 0 3 3 4 0 0 0 3 1 0 0 5 627 0 0 62 528 42 59 235 0 4 325
TOTAAL BOUWJ -1974 163 374 962 498 455 55 164 1405 343 161 18 405 273 639 831 299 169 1395 431 3525 957 481 865 200 124 203 116 272 381 29 36 167 354 121 213 187 3180 490 394 871 1781 99 151 519 54 46 504
TOTALEN 9544 6937 3348 1761 1243 2531 25364
BIJL. 11
TABEL
8
UIT DE WERKELIJKE PARKEN PER 1 JULI (6D-6E) BEREKENDE KEURINGSPLICHTIGE PERSONENAUTOS VOOR le KEURING PER MERK IN DE MAAND : NOVEMBER 1985 MERK/TYPE Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renault 16 Renault overige Simca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab 'Amerikanen'tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend ml. old-timers
BEREKEND AANTAL KEURINGSPLICHIGE AUTOS bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj 1974 1973 1972 1971 1970 -1969 74 161 366 286 185 37 54 631 193 84 9 215 76 275 369 137 97 487 218 1263 302 135 195 89 63 112 59 169 194 19 14 97 185 54 119 64 458 330 380 282 373 34 45 117 38 26 55
11 105 177 52 78 10 29 266 64 31 3 97 28 144 197 37 31 249 92 678 260 88 205 45 26 38 20 39 74 4 4 29 77 32 43 38 557 100 0 155 293 11 18 56 9 9 41
7 22 145 42 59 2 21 163 35 15 3 29 31 82 78 37 13 225 59 508 179 99 181 20 11 14 10 17 39 1 6 12 24 11 16 29 607 0 0 161 244 3 12 38 1 2 34
12 7 65 20 32 0 11 56 7 9 1 4 19 31 56 32 7 120 8 302 65 42 85 10 5 7 5 6 16 1 3 4 14 6 4 16 296 0 0 62 114 1 5 22 0 0 14
10 11 47 26 28 0 12 77 2 2 1 5 9 16 14 20 2 71 0 223 6 43 54 7 4 6 5 11 13 1 5 4 7 0 4 12 307 0 0 56 61 1 2 18 0 0 10
41 9 55 34 24 0 21 51 3 0 0 0 92 7 0 8 1 91 0 138 0 22 28 3 0 3 3 4 0 0 0 3 1 0 0 5 627 0 0 62 528 42 59 235 0 4 325
TOTAAL BOUWJ -1974 154 316 854 460 407 49 147 1244 304 142 16 350 255 555 715 272 150 1242 377 3112 812 428 747 174 109 180 103 246 336 26 33 149 308 103 187 165 2852 430 380 778 1611 92 140 485 49 41 480
TOTALEN 9226 4647 3348 1599 1214 2531 22565
BIJL.
12
TABEL 9
************************************************************************ UIT DE WERKELIJKE PARKEN PER 1 JULI (6D-6E) BEREKENDE KETJRINGSPLICHTIGE PERSONENAUTOS VOOR le KEURING PER MERK IN DE MAAND : DECEMBER 1985 BEREKEND AANTAL KEURINGSPLICHIGE AUTO S TOTAAL MERK/TYPE bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj BOUWJ 1974 1973 1972 1971 1970 -1969 -1974 Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renaultl6 Renault overige Simca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Ainerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mci. old-timers
59 129 295 230 149 30 44 508 155 68 7 173 61 221 297 111 78 392 175 1016 243 109 157 72 51 90 47 136 156 15 11 78 149 44 96 51 368 266 306 227 300 27 36 94 31 21 44
6 59 100 29 44 5 16 150 36 18 2 55 16 81 112 21 17 141 52 383 147 50 116 25 15 21 11 22 42 3 2 16 44 18 24 21 315 56 0 88 165 6 10 31 5 5 23
5 18 116 34 48 2 17 131 28 12 2 24 25 66 63 30 10 181 48 409 144 80 146 16 9 11 8 14 31 1 5 10 19 9 13 24 488 0 0 130 196 2 9 31 1 1 28
9 5 47 14 23 0 8 40 5 7 1 3 14 22 41 23 5 87 6 219 47 30 62 7 4 5 4 4 12 1 2 3 10 4 3 12 215 0 0 45 82 1 3 16 0 0 10
8 9 37 21 23 0 9 61 2 2 0 4 7 12 11 16 1 57 0 179 5 34 43 5 3 5 4 9 11 1 4 3 6 0 4 10 246 0 0 45 49 1 2 15 0 0 8
42 9 56 34 24 0 21 52 3 0 0 0 93 7 0 8 1 92 0 140 0 22 28 4 0 4 4 4 0 0 0 3 1 0 0 5 635 0 0 63 534 42 60 238 0 4 329
129 230 651 363 311 37 115 943 229 106 12 258 216 411 524 209 113 949 281 2345 586 324 551 130 81 136 79 189 251 20 25 113 228 75 140 123 2267 322 306 596 1327 80 120 424 37 31 443
TOTALEN 7423 2627 2695 1158 971 2562 17436 ************************************************************************
BIJL. 13
TABEL
10
STAAT 2A. UIT DE PARKOPBOUW EN DE SLOOPCURVEN PER MERK BEREKENDE NATUURLIJKE SLOOP AUTOS BOUWJAREN TOT 1974 PER MERK , VOOR ZOVER DIE KEUR.PLICHTIG WAREN IN 1985, TUSSEN 1985 EN 1986 MERK/TYPE Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascoria Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renault 16 Renault overige Simca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Amerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mcl. old-timers
BEREKENDE NATUURLIJKE SLOOP 1985-1986 bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj 1974 1973 1972 1971 1970 97 184 231 380 212 68 71 724 255 141 18 321 127 362 487 229 162 306 288 1230 294 178 190 133 95 167 88 282 222 39 24 196 276 81 177 84 288 208 240 177 171 56 60 134 50 44 44
15 137 150 76 102 18 42 348 93 55 7 155 49 210 288 66 54 211 134 782 300 128 236 72 41 60 32 68 97 9 7 59 124 51 69 55 473 84 0 131 203 19 26 73 13 16 41
7 25 97 52 65 3 26 180 43 23 5 40 46 102 97 56 19 152 73 487 171 122 173 28 15 20 14 26 42 2 10 21 32 15 23 36 408 0 0 109 129 4 14 42 1 3 28
15 8 39 26 36 1 14 63 9 15 2 6 32 41 75 53 11 72 11 290 63 55 82 15 8 10 8 10 18 1 5 7 21 8 6 22 179 0 0 37 49 2 6 25 0 0 11
13 13 25 35 32 0 15 88 3 4 1 8 16 21 19 36 3 39 0 210 6 57 51 10 6 9 8 20 15 3 9 9 11 0 7 16 167 0 0 30 21 2 3 21 0 0 8
bouwj -1969
TOTAÂL BOUWJ -1974
57 11 27 46 28 0 29 59 4 0 0 0 172 10 0 15 3 44 0 127 0 30 25 6 0 6 6 7 0 0 0 8 1 0 0 7 304 0 0 30 142 78 81 269 0 7 267
205 378 569 616 476 90 197 1461 407 237 32 530 442 746 965 455 252 824 505 3126 834 571 757 264 165 272 156 412 395 54 55 301 466 156 282 220 1819 292 240 515 714 163 190 563 65 69 399
TOTALEN 9890 5480 3086 1468 1071 1906 22902
BIJL. 11+
TABEL
STAAT 3A. UIT DE PARKOPBOUW EN DE SLOOPCURVEN PER MERK BEREKENDE NATUURLIJKE SLOOP AUTOS BOUWJAREN TOT 1974 PER MERK , VOOR ZOVER DIE 1E MAAL KEURPL. WORDEN IN 1986, TUSSEN 1986 EN 1987 MERK/TYPE Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF Datsun 100A Datsun 120Y-1200 Datsun overige Fiat 127 en 128 Fiat overige Ford Escort Ford Taunus Ford overige Mazda Mercedes Mini Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 304 Peugeot 104-204 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12 Renault 16 Renault overige Simca Toyota Corolla Toyota 1000 Toyota overige Vauxhall Volkswagen kever Volkswag. Passat Volkswagen Golf Volkswag.overige Volvo + Saab "Âmerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend mcl .old-timers TOTAIEN
BEREKENDE NATUURLIJKE SLOOP 1986-1987 bouwj bouwj bouwj bouwj bouwj 1974 1973 1972 1971 1970
bouwj -1969
TOTAAL BOUWJ -1974
152 311 483 589 359 78 111 1224 397 181 19 456 163 564 758 295 209 641 448 2246 538 277 346 190 134 238 125 363 376 39 30 198 393 116 252 131 603 435 502 372 380 72 93 226 78 56 87
26 251 332 129 186 25 72 637 159 80 8 246 72 359 491 96 78 468 229 1534 588 219 464 113 65 96 51 100 177 11 11 72 196 81 110 93 1048 187 0 291 477 28 44 133 22 23 86
13 45 215 90 120 4 44 330 73 34 6 64 69 175 166 83 29 334 126 953 335 210 339 45 24 31 22 39 78 2 14 27 52 24 36 62 901 0 0 239 301 7 25 78 2 4 58
36 21 123 60 92 1 33 161 21 29 3 13 62 95 173 102 21 228 25 795 171 128 225 32 17 21 17 18 47 2 9 11 44 18 13 50 565 0 0 118 163 4 14 62 1 0 31
20 22 55 54 55 0 24 149 4 4 1 11 19 32 29 43 4 84 0 391 10 88 94 14 8 12 12 23 26 2 11 8 15 0 9 25 365 0 0 66 50 3 5 35 0 0 16
93 19 62 75 50 0 46 106 7 0 0 0 214 16 0 19 3 101 0 251 0 49 50 8 0 8 8 9 0 0 0 6 1 0 0 12 699 0 0 69 350 98 132 484 0 8 547
339 670 1270 998 862 108 330 2607 662 328 37 789 598 1240 1618 638 343 1857 827 6170 1643 971 1518 401 249 407 235 552 703 57 75 322 702 239 421 374 4180 622 502 1155 1719 212 312 1018 104 92 825
16333
10266
5927
3875
1900
3599
41900
11
BIJL. 15
TABEL
STAAT 4A. UIT DE PARKOPBOUW EN DE SLOOPCUIRVEN PER MERK BEREKENDE NATUURLIJKE SLOOP AUTOS BOUWJAREN 1975-1978 PER MERK, TUSSEN 1986 EN 1987 (DUS 1E JAAR NA KEURINGSPLICHT) BEREKENDE NATUURLJKE SLOOP 86-87 MERK/TYPE bouwj bouwj bouwj bouwj 1978 1977 1976 1975 Alfa Romeo Austin Auto Union BMW Citroen 2CV Citroen Dyane Citroen GS Citroen overige DAF/Volvo 66-343 Datsun Cherr/Sun Datsun overige Fiat 124--128 Fiat overige Ford Escort Ford Fiesta Ford Taunus Ford overige Honda Mazda Mercedes Mini Mitsubishi Opel Kadett Opel Ascona Opel Rekord Opel overige Peugeot 504 Peugeot 204--305 Peugeot overige Renault 4-5-6 Renault 12-14 Renault 16-20 Renault overige Simca/Simc-Chr. Toyota Corolla Toyota overige Vauxhall Volkswag.Kever Volkswag. Passat Volksw.Golf(bz) Volkswagen Polo Volkswag.overige Volvo 24. .+Saab "Aiuerikanen"tot. Italianen rest. Engelsen rest. Japanners rest. Oost-Europees overig+onbekend TOTALEN
TOTAAL BOUWJ 75-78
1080 980 1100 670 990 390 2660 860 1370 1450 1590 3610 1860 1690 1430 1810 2550 2440 3250 850 1100 1440 960 2130 2110 2070 2100 1950 640 5320 870 2230 730 5980 1580 2440 570 10 500 1180 380 1250 390 1550 340 620 140 1430 360
860 1190 1620 1240 1370 600 1890 810 2210 3220 790 4270 1500 2520 1130 3150 2500 3080 4340 1510 1840 1880 3160 3040 1400 3070 2330 1840 1090 5470 1210 1720 740 5080 3100 2530 600 20 700 1930 850 2060 1030 780 320 590 50 1440 330
430 920 960 1570 1440 690 560 440 2620 3140 210 3310 1050 2740 660 3130 1530 1510 1990 1710 1710 1100 3760 2830 890 3490 1330 1240 1080 3590 1090 630 310 2290 2660 1730 560 140 750 2780 880 1180 1280 390 190 570 40 610 290
230 580 890 1370 710 610 350 330 2100 1890 160 1830 680 1940 0 1640 710 350 1170 1730 1200 350 3630 1660 700 1500 990 800 430 1680 750 270 130 1010 2090 1130 340 450 660 2360 320 850 1060 240 160 490 0 360 120
2600 3670 4570 4850 4510 2290 5460 2440 8300 9700 2750 13020 5090 8890 3220 9730 7290 7380 10750 5800 5850 4770 11510 9660 5100 10130 6750 5830 3240 16060 3920 4850 1910 14360 9430 7830 2070 620 2610 8250 2430 5340 3760 2960 1010 2270 230 3840 1100
75000
90000
70000
45000
280000
12
