EFFECTEN APK OP HET PERSONENAUTOPARK DEEL 2. MODELSIMULATIES

MINISTERIE VAN VERKEER EN WATERSTAAT

Ivvs PROJECTBUREAU INTEGRALE VERKEERS- EN VERVOERSTUDIES

EFFECTEN APK OP HET PERSONENAUTOPARK DEEL 2. MODELSIMULATIES

ÏLI:I Rijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau Dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam

Yct:

(A~Af

C 5069

-

2

KE

/

SDCIAL PESEAR-1 B .M.

Adviesbureau voor Sociaal-Wetenschappelijk Verkeerskundig Onderzoek

rkwaterStt

3000BAROTff RDAM Ti.: (}1() -4026571

VAN DEN BROECKE / SOCIAL RESEARCH B.V. Adviesbureau voor Sociaal-Wetenschappelijk Verkearekundig Onderzoek

Van Nijenrodeweg 355

1082 HD Amsterdam

Telefoon 020 424522

ONDERZOEK EFFECTEN ALGEMENE PERIODIEKE AUTOKEURING (APK) OP HET PERSONENAUTOPARK

DEEL 2 : MODELSIMULATIES EN KONKLUSIES MODELSIMULATIES

INHOUD DEEL 2:

Korte beschrijving van het rekenmodel APKCAL Uitkomsten van enkele modelsimulaties Directe effecten van de APK op het personenautopark Indirecte effecten van de APK op het personenautopark

Dit onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van het Projectbureau Integrale Verkeers- en Vervoerstudies Ministerie van Verkeer en Waterstaat en begeleid door ir E. van der Beek

april 1986

INHOUDSOPGAVE

S A M E N V A T T I N G

1

1 • INLEIDING : De APK en de aard van de te verwachten effecten 1

2 . Korte schets van de structuur van het rekenmodel APKCAL 3

3 • Uitkomsten van de modelsimulaties de directe effecten van de APK op het personenautopark 6

3.1. De vermindering van het legale personenautopark 6

3.2. De werkelijke parkvermindering door extra sloop 8

3.3. De omvang van het illegaal aanwezige deelpark 11

4 . De indirecte effecten van de APK op de omvang van het personenautopark

TABELLENDEEL

Hoofduitkomsten simulaties bij enkele combinaties van parameterwaarden Detailuitkomsten simulaties bij scenarios paragraaf 3.1 Detailuitkomsten simulaties bij scenarios paragraaf 3.2 Detailuitkomsten simulaties bij scenarios paragraaf 3.3

13

SAMENVATTING

S A M E N V A T T I N G

Eind 1985 werd in opdracht van de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat een voorstudie uitgevoerd van de wijze waarop de APK in zal grijpen op de omvang en samenstelling van het personenautopark. Deze voorstudie resulteerde in het opstellen van een model waarmee de te verwachten kunnen worden vooruitberekend. Dit model bevat een 4—tal parameters waarvan de waarden geschat moeten worden om de toekomstige effecten te berekenen. De uitkomsten van deze voorstudie werden beschreven in het aan de DVK van Rijkswaterstaat in oktober 1985 uitgebrachte rapport : "Effecten APK op het personenautopark. Deel 1 : Model". In dat rapport werd ook een programma opgesteld voor empirisch onderzoek dat gegevens kan leveren op grond waarvan de waarden van de parameters kunnen worden geschat. Door het Projectbureau Integrale Verkeers— en Vervoerstudies van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat werd na dit rapport een vervolgstudie aan mij opgedragen die inhield dat op grond van het opgestelde model een computerprogramma zou worden vervaardigd waarmee na invoer van de waarden van de parameters de vooruitberekeningen van de effecten kunnen worden gemaakt. Tevens zouden met dit computerprogramma enkele simulaties worden uitgevoerd met combinaties van parameterwaarden teneinde nu reeds enig zicht te krijgen op de aard en de omvang van mogelijk te verwachten directe en indirecte effecten van de APK op het personenautopark. In dit rapport "Effecten AFK op het personenautopark. Deel 2 : Modelsimulaties" worden de resultaten van deze simulaties beschreven. In de tekst worden voor een 3—tal scenarios : een "optimistisch", een "pessimistisch" en een "middenvariant" geschetst van welke omvang de directe effecten zuilen zijn en in welk tempo deze zullen ontstaan. Deze directe effecten zijn - het door de APK vervroegd naar de sloop gaan van afgekeurde autos, - het ontstaan van een deelpark illegaal gehouden autos (d.w.z. dat in niet— of niet—goedgekeurde autos wordt doorgereden), De simulaties laten zien dat in 1986 de vermindering van het totale autopark wel 40 tot 80.000 autos kan bedragen, oplopend in 1987 tot 50 a 100.000. Uiteraard zullen het de oudste wrakken zijn die verdwijnen. Daarnaast kan een omvangrijk deelpark illegaal gehouden niet—goedgekeurde autos ontstaan dat mogelijk reeds in 1986 kan aangroeien tot 100.000 a 150.000 autos en in 1987 tot 150.000 a 200.000. Omdat de pakkans zo klein is (gemiddeld lx per jaar) en de sanctie zo gering (f 120). Een indirect effect van de APK zal zijn dat de nieuwe autoverkopen iets zuilen stijgen waardoor voor een deel van de extra sloop in de loop van enkele jaren weer wordt gecompenseerd. Thans is in opdracht van de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat met de eerste empirische meting begonnen om de parameters te schatten en daarmee de raming van de te verwachten effecten te preciseren.

TEKSTDEEL

1. INLEIDING : DE APK EN DE kARD VAN DE TE VERWACHTEN EFFECTEN.

Het doel van de APK is om het nederlandse personenautopark technisch veiliger te maken. Door te bevorderen dat de autos beter worden onderhouden en dat tijdig de nodige reparaties worden verricht, en de niet of nauwelijks meer reparabele "wrakken" tot sloop te dwingen. Daartoe moeten de autos ouder dan een bepaald aantal jaren, jaarlijks worden gekeurd. Er is een reeks keuringseisen opgesteld waaraan een auto moet voldoen om een goedkeuring te verkrijgen. Met deze goedkeuring is de auto gerechtigd om (weer) een jaar lang aan het verkeer deel te nemen. Voorlopig is de APK ingesteld voor een termijn van 6 jaar, d.w.z. tot 1991. De APK is in de herfst van 1985 gestart met het keuringsplichtig maken van de autos ouder dan 10 jaar . Vanaf 1 januari 1986 werden alle autos van ouder dan 7 jaar keuringsplichtig. Vanaf 1 januari 1987 worden alle autos die ouder dan 2 jaar zijn, keuringsplichtig. Een auto wordt keuringsplichtig op de datum van afgifte van deel 1 van het kentekenbewijs. Zodoende worden de tijdstippen waarop een auto keuringsplichtig wordt, over het gehele jaar gespreid. Als een auto niet wordt goedgekeurd komt dat door een aantal gebreken.

De eigenaar staat dan voor de keuze - ofwel de nodige reparaties laten verrichten om de auto alsnog goedgekeurd te krijgen, - ofwel zich van de keuring niets aan te trekken en illegaal met de niet goedgekeurde auto door blijven rijden met het risico van een bekeuring als hij gesnapt wordt, - ofwel de auto te verkopen of in te ruilen). - ofwel de auto naar de sloop te brengen. Een eigenaar zal de reparaties laten verrichten als het behouden van zijn auto hem de reparatiekosten waard zijn en hij er niet voor voelt om illegaal in zijn niet—goedgekeurde auto te blijven rijden. In het andere geval zal hij trachten de auto te verkopen (of in te ruilen), in het voor hem ongunstigste geval aan een opkoper van een sloperij. Als hij of een volgende eigenaar de nodige reparaties verricht en de auto wordt dan goedgekeurd, dan heeft in dit geval de APK geleid tot

beter onderhoud en mogelijk is daarmee de levensduur van de auto iets verlengd. Doch dat laatste kan pas in de toekomst blijken. Als de auto in handen komt van iemand die zich van de APK niets aantrekt en illegaal met de niet—goedgekeurde auto blijft rijden (de pakkans is uiterst klein, n.l. een gemiddelde kans van lx per jaar, de boete nog relatief laag f 120) dan heeft op deze auto de APK geen enkel effect gehad. Als de auto er zodanig aan toe is dat alleen een sloperij de auto nog wil hebben tegen de schrootwaarde, dan heeft de APK geleid tot een kortere levensduur voor deze auto.

-2-

Uit de voorgaande analyse blijkt dat op korte termijn de APK kan leiden tot extra sloop doch tevens ook tot een deelpark illegaal rijdende autos. Op lange termijn kan de APK leiden tot verlenging van de gemiddelde levensduur van de jongere bouwjaren autos. Tot 1990 hebben we voornamelijk te maken met de korte termijn effecten extra sloop veroorzaakt door de APK en het ontstaan van een deelpark illegale op de weg gehouden autos die ofwel niet zijn goedgekeurd ofwel zich geheel aan de keuringsplicht hebben onttrokken. Het ligt voor de hand om te veronderstellen dat men de berijders van deze illegale autos in dezelfde kringen moet zoeken die ook de wegenbelasting en/of de verzekeringsplicht ontduiken. Temeer omdat de sanctie op het in een niet-goedgekeurde auto rijden een stuk lager is dan de sanctie op het niet betalen van wegenbelasting. Niet-betalers van de verschuldigde wegenbelasting zijn er enkele honderdduizenden. Daarom worden ook kontinu een paar honderdduizend illegale rijders m.b.t. de APK verwacht. Het onderzoekprogramma dat opgesteld is voor het ramen van de effecten van de APK tot 1990, poogt dan ook aan de hand van empirisch onderzoek in 1986 en 1987 prognoses op te stellen voor de jaarlijks als gevolg van extra sioop te verwachten vermindering van de omvang van het personenautopark t.o.v. de omvang zoals die zonder APK geweest zou zijn het jaarlijks te verwachten aantal "illegale" autos met betrekking tot de APK. Om deze effecten voor de toekomst te kunnen ramen aan de hand van huidig empirisch onderzoek is in deel 1 van het rapport "Effecten APK op het personenautopark" een model ontwikkeld dat de toekomstige ontwikkeling berekent op basis van o.m. een 4-tal parameters die geschat kunnen worden op basis van de uitkomsten van zulk empirisch onderzoek. (Deel 1 is uitgebracht aan de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat.) Voor het in deelrapport 1 theoretisch opgestelde model is het computerprogramma APKCAL ontwikkeld dat vanuit de invoer van een databestand betreffende de autopark-ontwikkeling zonder APK tot 1990 en de invoer van waarden voor de genoemde parameters, de genoemde effecten berekent. In dit deelrapport II wordt dit computerprogramma kort beschreven en worden de resultaten van enkele modelsimulaties met verschillende combinaties van parameterwaarden gepresenteerd. In het tekstgedeelte van dit rapport wordt aan de hand van een drietal scenarios geschetst hoe de effecten van de APK zich in de tijd vermoedelijk zullen ontwikkelen en van welke grootte-orde die kunnen zijn. Als scenarios werden gekozen - een "optimistisch scenario" een laag nivo van afkeuringen en een laag aantal illegaal op de weg gehouden autos, en - een "pessimistisch scenario" een hoog nivo van afkeuringen en een hoog aantal illegaal op de weg gehouden autos. - een "middenvariant" tussen deze beide scenarios.

-3-

2. KORTE SCHETS VAN DE STRUCTUUR VAN HET REKENNODEL APKCAL.

Een uitvoerige beschrijving van de wijze waarop het rekenmodel is opgebouwd kan men vinden in hoofdstuk 4 van het aan de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat in oktober 1985 uitgebrachte rapport "Effecten APK op het personenautopark, Deel 1 : Model". De VASTE INVOER voor het rekenmodel bestaat in de eerste plaats uit de gemiddelde aantallen werkelijk aanwezige personenauto's per bouwjaar (alle bouwjaren t/m 1984) in 1985, de nieuwe verkopen in 1985 en een raming van de nieuwe verkopen 1986 en 1987. Verder bestaat de VASTE INVOER uit de matrix van de leeftijds- en bouwjaar-specifieke 1 jaars- overlevingskansen voor elk van de kalenderjaren 1985 t/m 1991 waaruit voor elk van die kalenderjaren berekend kan worden hoeveel autos er per bouwjaar op "natuurlijke wijze" naar de sloop zouden gaan zonder APK. Deze matrix werd eerder opgesteld in het kader van het onderzoek "De ontwikkeling van het personenautopark tot 1990" dat in 1984/1985 werd uitgevoerd voor het Projectbureau en waarover onder deze titel een rapport werd uitgebracht in november 1985. Tenslotte is er als VASTE INVOER een matrix van de verdeling van de verkopen van nieuwe personenautos over de kalendermaanden in elk van de bouwjaren (verkregen uit gegevens van de RAI). Uit deze VASTE INVOERGEGEVENS berekent het rekenmodel op basis van het APK-keuringsschema m.b.t. de bouwjaren hoeveel autos iedere maand van ieder bouwjaar keuringsplichtig worden, hoeveel autos daarvan zonder APK binnen de eerstvolgende 12 maanden op "natuurlijke wijze" hun leven op de sloop zouden beeindigen en hoeveel autos daarvan dat er in de periode van de daarnavolgende 12 maanden zouden zijn. De directe effecten van de APK worden vervolgens berekend door het invoeren van VARIABELE INVOER-GEGEVENS in het rekenmodel, namelijk van een 4-tal parameters, genoemd : a, a", b en b". De afleiding van deze parameters en de beschrijving van de wijze waarop deze parameters in het rekenmodel fungeren vindt men ook uitvoerig beschreven in het in de eerste alinea genoemde hoofdstuk 4 van het deelrapport 1 over het APK-model. Het rekenmodel is gemaakt op een IBM-PC XT met harde schijf, DOS 3.00, in het spreadsheetprogramma van Symphony (= uitgebreidere versie van Lotus 1-2-3), waardoor het ook op andere IBM-compatibles is te draaien. Het rekenmodel is zodanig opgebouwd dat men interactief op simpele wijze bepaalde waarden voor deze parameters kan invoeren, waarna het model onmiddellijk de bijbehorende effecten tot 1990 berekent en deze in eenvoudige en duidelijke overzichten produceert. Deze overzichten vormen dus de UITVOER van het rekenmodel.

-14-

De overzichten worden in 3 gradaties van condensatie geproduceerd overzichten per maand voor de bouwjaren gegroepeerd tot 5 groepen (t/m 1974, 1975-1978, 1979-1981, 1982-1984, 1985-1987), overzichten per halfjaar voor deze 5 groepen bouwjaren, een totaaloverzicht van alle effecten voor het totaal van alle bouwjaren per kalenderjaar.

We volstaan in dit rapport met het in de tabellenbijlage achterin weergeven van de overzichten (C) voor de met het rekenmodel uitgevoerde simulati es. Van de overzichten (A) en (B) is een afzonderlijke rapportbijlage gemaakt in een beperkt aantal kopieen, aanwezig op het Projectbureau. De overzichten (A) waren uitsluitend interessant om de groeicurve van de APK-effecten in 1986 en 1987 waar te nemen. Na 1987 blijven de effecten op een vrijwel constant nivo met een heel licht seizoenspatroon omdat de piek van de APK-keuringen in het voorjaar valt doordat de verkooppiek van nieuwe autos ook ieder jaar in het voorjaar was en de datum van keuringsplicht gelijk is aan de datum waarop de auto destijds werd aangekocht. De groei van de APK-effecten in de beginperiode 1986-1987 en het lichte seizoenspatroon worden in de tekst van hoofdstuk III besproken en getoond in de daarbij weergegeven grafieken.

Zoals in de inleiding gesteld, zijn er een tweetal directe effecten van de APK te verwachten Er worden niet-goedgekeurde autos naar de sloop gebracht, dus een vervroegde sloop, waardoor het personenautopark in omvang afneemt. Er zullen autobezitters zijn die zich van de APK niets aantrekken, en in een niet-gekeurde of niet-goedgekeurde auto rustig blijven doorrijden, d.w.z. illegaal.

Er ontstaat dus door de APK een legaal deelpark personenautos en een illegaal deelpark personenautos. Tezamen vormen beide deelparken het totaal aanwezige autopark. Een deel van dat totaal aanwezige autopark is actief, d.w.z. op de weg, een deel is inactief, d.w.z. aanwezig als (kontinu vlottende) handelsvoorraad gebruikte autos bij de BOVAG-erkende en bij de nietBOVAG-erkende autohandel. Te verwachten is dat een deel van het illegale deelpark zich bij de niet-BOVAG-erkende autohandel zal bevinden. Op de volgende pagina wordt een overzicht gegeven van de definities van het personenautopark zoals die in het rapport worden gehanteerd en een korte beschrijving van de 4 parameters a, a", b en b".

-5-

Korte beschrijving van de definities en parameters.

LEGALE PERSONENAUTOPARK = alle autos die rechtmatig aanwezig zijn, d.w.z. ofwel nog niet keuringsplichtig waren plus de wel keuringsplichtige autos die goedgekeurd zijn.

LEGALE + ILLEGALE AUTOPARK = alle plus zijn zich

autos die rechtmatig aanwezig zijn de autos die onrechtmatig aanwezig omdat ze ofwel zijn afgekeurd ofwel aan de keuring hebben onttrokken

PARANETERS : a = aantal autos uit een bouwjaar dat in de loop van het jaar NIET WORDT GOEDGEKEURD, ALS PERUNAGE VAN het aantal autos van dat bouwjaar dat zonder APK binnen 1 jaar naar de sloop zou zijn gegaan (Perunage = percentage/lOO) a" = aantal autos uit een bouwjaar dat het jaar ALS GEVOLG VAN APK EXTRA ALS PERUNAGE VAN het aantal autos dat zonder APK binnen 1 jaar naar zou zijn gegaan

in de loop van WORDT GESLOOPT, van dat bouwjaar de sloop

( a a") = ILLEGALE AUTOS van dat bouwjaar ALS PERUNAGE VAN het aantal auto's dat zonder APK binnen 1 jaar naar de sloop zou zijn gegaan b = aantal goedgekeurde autos uit een bouwjaar dat in de loop van de 12 maanden na de keuring nog naar de sloop gaat, ALS PERUNAGE VAN het aantal auto's van dat bouwjaar dat IN HET DAAROPVOLGENDE JAAR zonder kPK naar de sioop zou zijn gegaan b" = aantal legaal of illegaal in het park aanwezig gebleven autos uit een bouwjaar dat in de loop van de 12 maanden NA de keuring nog naar de sloop gaat, ALS PERUNAGE VAN het aantal autos van dat bouwjaar dat IN HET DAAROPVOLGENDE JAAR zonder APK in die 12 maanden naar de sloop zou zijn gegaan. ( b - b tt ) = ILLEGALE AUTO'S van dat bouwjaar , die in de ioop van de 12 maanden na de keuring naar de sloop gaan, ALS PERUNAGE VAN het aantal autos van dat bouwjaar dat IN HET DAAROPVOLGENDE JAAR zonder APK naar de sloop zou zijn gegaan.

-6-

3. UITKOMSTEN VAN DE MODELSIMULATIES DE DIRECTE EFFECTEN VAN DE APK OP HET PERSONENAUTOPARX.

3.1. DE VERMINDERING VAN HET LEGALE PERSONENAUTOPARK.

De totaaluitkomsten van de simulaties per jaar treft men aan in de tabellen achterin dit rapport. Meer uitvoerige uitkomsten per maand resp. per halfjaar, gedetailleerd naar groepen van bouwjaren, zijn gebundeld in een afzonderlijke tabellenbijlage (bij het Projectbureau verkrijgbaar). Aan de hand van de uitkomsten van een "optimistisch scenario" (een laag nivo van niet—goedkeuringen), de uitkomsten van een "pessimistisch scenario" (een hoog nivo van niet—goedkeuringen) en de uitkomsten van een "tussen—scenario" wordt hierna weergegeven welke omvang de als gevolg van de APK te verwachten inkrimping van het "legaal aanwezige personenautopark" kan aannemen en in welk tempo die inkrimping plaats zal vinden. De lezer kan zelf andere scenarios bedenken en globaal tussen deze scenarios interpoleren, omdat de omvang van deze inrkimping direct evenredig is met de veronderstelde waarden van de parameters a en b. De weergegeven scenarios zijn de volgende "pessimistisch" : door de APK worden ongeveer 1 1/2 x zoveel autos afgekeurd als er van die bouwjaren in de eerstvolgende 12 maanden zouden worden gesloopt als er geen APK zou zijn "middenvariant" : door de APK worden ongeveer evenveel autos afgekeurd als er van die bouwjaren in de eerstvolgende 12 maanden zouden worden gesloopt als er geen APK zou zijn "optimistisch" : door de APK worden ongeveer half x zoveel autos afgekeurd als er van die bouwjaren in de eerstvolgende 12 maanden zouden worden gesloopt als er geen APK zou zijn : dus eigenlijk slechts de autos die binnen een half jaar toch al op de sioop zouden belanden. De uitkomsten van de simulaties treft men aan in de grafiek en tabel op de volgende pagina. Opvallend is de snelle toename in het eerste halfjaar van 1986 van het aantal autos waarmee het legale personenautopark inkrimpt. In de eerste helft van 1987 wordt het maximum vrijwel bereikt. Dat er nog groei tot halverwege 1987 plaats vindt is het gevolg van het feit dat pas in 1987 de autos van 3-7 jaar oud keuringsplichtig worden. Dat de groei vooral in de eerste helft van het jaar plaats vindt komt doordat de meeste autos in het voorjaar keuringsplichtig worden.

-7-

GRAFIEK 1. AANTAL AUTo'S WAARMEE LEGALE PERSONENAUTOPARK MINDER WORDT BIJ 3 SCENARIo'S (zie voor omschrijving scenario's voorgaande pagina)

RE

300.00

MIDDEN 200.00

1.]

i

IIIIIr_9!jIi

.

.

.

STAAT 1. AANTAL AUTO'S WAARMEE LEGALE PERSONENAUTOPARK MINDER WORDT BIJ 3 SCENARIO'S (afgerond op 10.000-tallen) (zie voor omschrijving scenario's voorgaande pagina) NIVO PER ULTIMO :

OPTIMISCH SCENARIO

MIDDENSCENARIO

PESSIMISTISCH SCENARIO

december 1985

10.000

20.000

20.000

maart 1986 juni 1986 september 1986 december 1986

50.000 80.000 90.000 80.000

90.000 150.000 170.000 160.000

100.000 180.000 230.000 250.000


100.000 120.000 110.000 100.000

210.000 230.000 230.000 210.000

300.000 320.000 330.000 330.000

juni 1988 december 1988 juni 1989 december 1989 gemiddeld 1990

120.000 100.000 120.000 100.000 110.000

250.000 210.000 250.000 200.000 220.000

340.000 320.000 340.000 320.000 330.000

Over de ontwikkeling vanaf 1991 valt nog niets zinnigs te zeggen omdat nog onbepaald is of de APK gekontinueerd wordt en indien niet, hoe deze wordt beeindigd.

-8-

3.2. DE WERKELIJKE PARXVERMINDERING DOOR EXTRA SLOOP.

Zoals eerder ter sprake kwam, zal een groot deel van de autos die niet goedgekeurd worden nog illegaal in het autopark blijven omdat de pakkans zo gering is en de boete die men kan krijgen zo gering. Slechts een klein deel zal direct naar de sloop verdwijnen. De omvang van dat deel hangt van de waarden van de eerder besproken paramet ets a lt en b" af. In de regel zal b"=O zijn, althans slechts een fractie van a" omdat het weinig waarschijnlijk is dat auto's die nog minstens 1 jaar mee zouden gaan direct worden gesloopt. Voor verschillende waarden van a" werden de modelsimulaties uitgevoerd. Hierna vermelden we de simulatie-uitkomsten van weer 3 scenarios "optimistisch" alle autos die binnen 6 maanden toch naar de sloop zouden gaan, verdwijnen na afgekeurd te zijn direct naar de sloop (a"= 0.5) "middenvariant" : slechts de helft van deze autos verdwijnt na afkeuring direct naar de sloop (a" 0.25) "pessimistisch" slechts 1/5 van deze autos verdwijnt na afkeuring direct naar de sloop (a"= 0.1) Uit de modelsimulaties gedetailleerd naar bouwjaar blijkt dat tijdens de APK-periode 1985-1991 de eventuele extra sloop voor circa 80% van de bouwjaren 1975-1981 afkomstig is. Extra sloop = vervroegde sloop

Extra sloop ten gevolge van de APK betekent in feite vervroegde sloop. En dat betekent verkorting van de gemiddelde levensduur van deze oudere bouwjaren autos. (Eerder werd betoogd dat een eventuele toekomstige verlenging van de gemiddelde levensduur van de autos door beter regelmatig onderhoud waartoe de APK zou stimuleren, voornamelijk gebeurt bij de niet zo oude bouwjaren autos waar het maken van reparatiekosten gezien de waarde van de auto nog verantwoord is. Een dergelijke toename van de gemiddelde levensduur kan zich dan pas goed manifesteren in de 90-er jaren wanneer de uitval naar de sloop voor deze thans nog jongere bouwjaren op gang begint te komen.) Het effect van de APK in de eerstkomende jaren kan alleen sloopvervroegend zijn. Want sloop als gevolg van het niet meer rendabel zijn van dure reparaties aan de motor, versnellingsbak of overbrenging, gaat gewoon door omdat de APK daarop niet controleert. De levensduurverkorting die de APK direkt, d.w.z. op korte termijn teweeg brengt is gelijk aan 0.5 x a" jaar Dus als a" = 0.5 , dan is de verkorting van de gemiddelde levensduur van die oudere bouwjaren 3 maanden.

-9-

De extra (dus vervroegde) sloop neemt evenredig toe met het aantal nietgoedkeuringen omdat we zowel a als a" constant in de tijd hebben verondersteld. Dat betekent dus een snelle stijging van deze extra sloop in de loop van 1986, een wat langzamer stijging in de eerste helft van 1987 waarna de extra sloop tot 1990 op ongeveer hetzelfde nivo blijft. Omdat extra sloop echter sloopvervroeging is, betekent dit tijdens de aangroeifase van die extra sloop de totale sloop in het personenautopark toeneemt. Die vervroegd gesloopte auto's gaan echter ten koste van de "normale" sloop in de komende maanden, zodat zodra de extra sioop minder snel groeit (na medio 1986) de totale sloop weer afneemt. Op het moment dat de extra sloop niet meer toeneemt wordt weer het normale sloopnivo bereikt zoals dat er zou zijn zonder APK. Voor het "normale" sloopnivo waren voor de jaren 1986 t/m 1990 in het in hoofdstuk 2.1 genoemde onderzoek "De ontwikkeling van het personenautopark tot 1990", op grond van berekende sloopcurven de volgende verwachtingen opgesteld 1986 1987 1988 1989 1990 430.000 440.000 435.000 430.000 415.000 Als de APK in 1991 beeindigd zou worden, worden geen auto's meer afgekeurd en dus ook niet meer vervroegd gesloopt. De totale sloop valt dan in de 12 maanden na de beeindiging van de APK lager uit. In de curve van de totale sloop per jaar zal men dus in 1986-1987 een "buit" aantreffen (en indien de APK in 1991 beeindigd zou worden in 1991-1992 een "dal"). Over de periode 1988-1991 zal er weliswaar vervroegde sloop zijn doch geen sioopverhoging omdat de extra sloop voortdurend de sloopverinindering ten gevolge van de eerdere extra sloop compeflS eert. Een en ander wordt nu in de onderstaande grafiek voor de 3 genoemde scenario's afgebeeld. GRAFIEK 2. AANTAL AUTO'S DAT DOOR SLOOP AAN HET PERSONENAUTOPARK ONTTROKKEN WORDT, BIJ 3 SCENARIO' S VOOR APK-EFFECTEN (aantallen zijn voorts chrijdende 12-maands-totalen)

ISI*ll.

j

500. 00

450.00

4OO.00

4

i'îIÈr

£'

URLIJKEIISL

OOP /1

In de onderstaande twee tabellen worden resp. het nivo van de extra sloop op verschillende tijdstippen (telkens totalen van de afgelopen 12 maanden) en de mutaties op het nivo van de totale sloop (eveneens 12-maands-totalen) weergegeven. STAAT 2A. PARKVERNINDERING DOOR EXTRA SLOOP BIJ 3 SCENARIOS (afgerond op 5.000-tallen) (zie voor omschrijving scenarios 2 paginas eerder) MIDDENSCENARIO

PARKVERNINDERING OPTIMISCH SCENARIO PER ULTIMO :


december 1985

10.000

5.000

2.000


45.000 75.000 85.000 80.000

25.000 40.000 40.000 40.000

9.000 15.000 17.000 16.000


100.000 115.000 115.000 105.000

50.000 60.000 55.000 50.000

20.000 23.000 23.000 21.000

105.000 100.000 95.000

50.000 50.000 50.000

21.000 20.000 19.000

1988 1989 1990 1991 1992

?

(

0, indien APK in 1991 beeindigd wordt )

STAAT 2B. MUTATIES OP "NORMALE SLOOP" BIJ DEZE 3 SCENARIO'S (in de 12 maanden voorafgaand aan genoemd tijdstip) MUTATIE PER ULTIMO :

MIDDENSCENARIO

OPTIMISCH SCENARIO


december 1985

10.000

5.000

2.000


45.000 75.000 85.000 70.000

25.000 40.000 40.000 35.000

9.000 15.000 17.000 14.000


55.000 40.000 30.000 25.000

25.000 20.000 15.000 10.000

11.000 8.000 6.000 5.000

0 0 0 1988 0 0 1989 0 5.000 2.000 10.000 1990 45.000 19.000 95.000 1991-1992 0 0 0 1993 (dit laatste gebeurt indien APK in 1991 beeindigd wordt) -

-

-

-

-

-

3.3. DE OMVANG VAN HET ILLEGAAL AANWEZIGE DEELPARK.

Het illegaal aanwezige deelpark zal eveneens sterk toenemen in 1986, vervolgens nog enigszins in het eerste halfjaar 1987, om dan daarna een vrijwel constant nivo te behouden. Wanneer althans het vervolgingsbeleid t.a.v. het illegaal rijden in niet- of niet-goedgekeurde autos niet wordt verscherpt. Het illegaal aanwezige deelpark wordt in het computermodel berekend als het verschil tussen de vermindering van het legale park (bepaald door de waarden van de parameters a en b) en de werkelijke parkvermindering door extra sloop (bepaald door de waarden van de parameters a" en b"). Dus als het verschil tussen uitkomsten zoals weergegeven in staat 1 op pagina 7 en uitkomsten zoals weergegeven in staat 2A op pagina 10. Daarbij moet het volgende worden aangetekend de berekeningen betreffen het effect van de APK op het actieve personenautopark, d.w.z. op het rijdend park plus de handelsvoorraad gebruikte autos die zich bij (BOVAG)-erkende en bij niet-erkende autohandelaren bevindt. Tot de laatste groep behoren ook de opkopers van oude autos die deze nog trachten te verkopen en bij onverkoopbaarheid in partijen doorverkopen aan de schroothandel. Het is niet onmogelijk dat vele niet-goedgekeurde autos bij deze niet-erkende autohandel belanden en zodoende nog een tijd deel uitmaken van het actieve park doch zich (tijdelijk, totdat een koper opdaagt) niet op de openbare weg bevinden. In het empirisch onderzoek zal getracht worden de mate waarin zich niet-goedgekeurde autos in deze handeisvoorraad bevinden, te ramen. Welke omvang dit illegaal aanwezige deelpark niet- of niet-goedgekeurde autos kan bereiken, wordt op de volgende pagina weer in een 3-tal scenarios aangegeven. Daarbij wordt ook duidelijk dat de grootste groei in 1986 plaats vindt. Zoals gezegd worden daarbij de waarden van de parameters a, a' t , b en b" in de tijd constant verondersteld, en voor alle bouwjaren gelijk. (In het computermodel APKCAL is het mogelijk om de waarden van a, a", b en b" voor de bouwjaren en over de tijd te laten varieren). De 3 scenarios die worden weergegeven zijn t1

optimistisch" : gemiddeld worden alle autos afgekeurd die zonder APK binnen 1/2 jaar zouden worden gesloopt, en daarvan gaat na afkeuring 1/3 deel direct naar de sloop dus (a - a") = 0.33 idd envar i an tI : door de APK worden evenveel autos afgekeurd als er van die bouwjaren binnen 1 jaar gesloopt zouden worden en daarvan gaat 1/3 direct naar de sloop dus (a - a") = 0.67

!I m

"pessimistisch": door de APK worden ongeveer 1 1/2 x zoveel autos afgekeurd als er van die bouwjaren in de eerstvolgende 12 maanden zonder AFK naar de sloop zouden gaan, en daarvan gaat 1/3 deel direct naar de sloop : dus (a+b) - (a"+b") = 1.00

-

12

-

GRAFIEK 3. AANTALLEN PERSONENAUTOS DIE ILLEGAAL IN HET AUTOPARK ZULLEN BLIJVEN BIJ 3 SCENARIO'S (zie voor omschrijving scenarios voorgaande pagina)

250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

F~ mp mg0q bm

1

h

FMqLp.~qlM MFAA~dmmmmm mr'1p Ao= •:

------------------------------------------------------------------------

STAAT 3. AANTALLEN PERSONENAUTOS DIE ILLEGAAL IN HET AUTOPARK ZULLEN BLIJVEN BIJ 3 SCENARIOS (afgerond op 10.000-tallen) (zie voor omschrijving scenarios voorgaande pagina)

NIVO PER ULTIMO december 1985

OPTIMISCH SCENARIO 10.000

MIDDENSCENARIO


10.000

10.000


30.000 50.000 60.000 50.000

50.000 100.000 120.000 110.000

60.000 110.000 180.000 170.000


70.000 80.000 80.000 70.000

140.000 160.000 160.000 140.000

200.000 210.000 220.000 220.000

juni 1988 december 1988 juni 1989 december 1989 gemiddeld 1990

80.000 70.000 80.000 70.000 70.000

170.000 140.000 170.000 130.000 140.000

220.000 210.000 220.000 210.000 210.000

We zien dus dat het deelpark illegaal gehouden autos in 1986 snel kan aangroeien tot 60.000 a 180.000 auto,s en in vanaf medio 1987 een nivo kan bereiken van tussen de 80.000 en 220.000 autos.

- 13 -

4. DE INDIRECTE EFFECTEN APK OP DE OMVANG VAN HET PERSONENAUTOPARK.

Door de extra sloop die als gevolg van de APK te verwachten is, ontstaat een "tekort" aan autos, hetgeen zal resulteren in een opwaartse druk op de prijzen van goedgekeurde autos. Daartegenover staat dat de nietgoedgekeurde autos in prijs lager zullen worden, doch een deel daarvan zal zoals gezegd "illegaal" in het autopark blijven. In het rapport "De ontwikkeling van het personenautopark tot 1990" (VAN DEN BROECKE SOCIAL RESEARCH, 1985) werd in hoofdstuk 2, sectie 2.3. besproken hoe een tekort in aanbod van gebruikte personenautos zal leiden tot een verhoogd aantal nieuwe verkopen. Berekend werd in deze sectie dat een aanbodstekort van G gebruikte personenautos dat er bij gelijkblijvende prijzen van tweedehandsautos zou zijn, waarschijnlijk zal leiden tot 1/4 G meer nieuwe verkopen. Door de prijsstijging van de tweedehands auto onder invloed van de resterende grotere vraag van 3/4 G komt een nieuw marktevenwicht tot stand op het nieuwe nivo van een parkomvang die 3/4 G autos kleiner is. Waarmee het tekort is verdwenen. Onder de veronderstelling dat dit marktmechanisme ook een rol zal spelen indien er autos door de APK vervroegd naar de sloop verdwijnen, zullen de in het eerdergenoemde rapport vooruitberekende nieuwe autoverkopen (die nog berekend waren zonder rekening te houden met de APK) in 1986 en 1987 door de in deze 2 jaren ontstane sloopverhoging (zie pagina 9 en 10 de "hult" in de sloop) hoger uitvallen. Door de vertraging in de markt kan dit ook nog enigszins in 1988 doorwerken. Mocht het vervolgingsbeleid t.a.v. het illegaal rijden in de komende jaren worden verscherpt waardoor weer extra slooptoename ontstaat, dan geeft ook dat weer een extra impuls aan de autoverkopen ter grootte van ongeveer 1/4 van deze extra slooptoename. De exacte omvang van de stimulans die de APK aan de verkoop van nieuwe autos geeft is uiteraard moeilijk te ramen, omdat autodealers op de APK blijken in te spelen met zeer voordelige inruilprijzen waardoor mensen die hun oude auto normaliter zouden vervangen door een nieuwere occasion, kunnen verleid worden tot de aanschaf van een nieuwe auto. Gaan we uit van staat 2B op pagina 10, dan kunnen we voorzichtig stellen dat de volgende verhoging mogelijk is van de eerder geraamde verkoopaantallen nieuwe autos

bij een bij een bij een optimistisch midden- pessimistisch scenario scenario scenario in 1986 + 20.000 + 10.000 + 5.000 in 1987 + 10.000 + 5.000 + 2.500

- 14 -

De stijging van de nieuwe verkopen zal direct al zichtbaar worden in het le halfjaar van 1986 omdat in het le halfjaar de meeste autokeuringen plaatsvinden en dus de "grootste klappen" zullen vallen. Thans, april 1986, is reeds gebleken dat de nieuwe autoverkopen in het le kwartaal 1986 circa 20.000 hoger zijn dan in dezelfde periode 1985. In de raming die in 1985 werd uitgevoerd was verwacht dat over het gehele jaar 1986 de autoverkopen circa 10.000 a 15.000 hoger zouden uitvallen dan in 1985. Het is denkbaar dat ook in de jaren na 1987 de verkopen van nieuwe autos op een iets hoger nivo blijven doordat de eenmalige daling van het beschikbare personenautopark die door de extra sloop—"bult" in 1986/1987 (grafiek 2) wordt veroorzaakt, geleidelijk wordt gecompenseerd. Waardoor de omvang van het totale autopark rond 1990 weer terecht komt op het nivo waar deze zonder APK dan geweest zou zijn. De onderstaande grafiek schetst de ontwikkeling van het personenautopark tot 1990 voor voor het optimistisch, resp. pessimistisch scenario m.b.t. de omvang van het illegale deelpark (zie staat 3) en het middenscenario wat betreft de te verwachten parkverniindering door extra sloop. Tegen de achtergrond van de vooruitberekende parkontwikkeling zoals die geweest zou zijn zonder APK. (Meer scenarios zijn niet ingetekend om de grafiek niet te gecompliceerd te maken). GRAFIEK 4. DE ONTWIKKELING VAN HET LEGALE, RESP. ILLEGALE PERSONENAUTOPARK ONDER INVLOED VAN DE APK, TOT 1990. 5.1 milj 5.0 milj 49 milj 4.8 milj4.7 milj 4.6 milj 4.5 milj

-

000**00000.

OMVANG PERSONENAUTOPARK ZONDER APK PARKVERMINDERING DOOR EXTRA SLOOP } « ILLEGAAL » DEELPARK OPTIMISTISCH ''ILLEGAAL"DEELPARK, PESSIMISTISCH

1 1 1 1

TABELLENDEEL

HOOFDUITKOMSTEN SIMULATIES BIJ ENKELE COMBINATIES VAN PARAMETERWAARDEN

HOOFDUITKOMSTEN VAN HET SIMULATIEPROGRAMMA VOOR DE EFFECTEN VAN DE APK WAARIN OP BASIS VAN INGEVOERDE VERONDERSTELLINGEN MET BETREKKING TOT DE ONDERSTAANDE 4 PARAMETERS a, b, a", b", DEZE EFFECTEN WORDEN BEREKEND.

a - het aantal auto's dat bij de APK-keuring niet wordt goedgekeurd, uitgedrukt als percentage van het aantal keuringsplichtige auto's dat zonder APK ook binnen een jaar zou zijn gesloopt b - het aantal goedgekeurde auto's dat binnen een jaar na keuring BOVEN DE VERWACHTING naar de sloop gaat, uitgedrukt als percentage van het aantal keuringsplichtige auto's dat zonder APK pas in het daaropvolgende jaar naar de sloop zou gaan (de sloopverwachting van deze goedgekeurde auto's wordt berekend als de sloop binnen het jaar zonder APK verminderd met het aantal afgekeurde auto's) a" - het aantal auto's dat na niet-goedkeuring WERKELIJK NAAR DE SLOOP gaat, d.w.z. niet ILLEGAAL toch in het actief park blijft, uitgedrukt als percentage van het aantal k euri ngpl i chti ge auto's dat zonder APK ook binnen een jaar zou zijn gesloopt - het aantal GOEDGEKEURDE + ILLEGALE auto's dat binnen een jaar na keuring BOVEN DE VERWACHTING naar de sloop gaat, uitgedrukt als percentage van het aantal keuringsplichtige auto's dat zonder APK pas in het daaropvolgende jaar naar de sloop zou gaan (de sloopverwachting van deze goedgekeurde auto's wordt berekend als de sloop binnen het jaar zonder APK verminderd met het aantal afgekeurde auto's) DE WAARDEN VAN DEZE PAPAMETERS a , 5 , a" , 5" KUNNEN OP DE VOLGENDE PAGINA WORDEN INGEVOERD . HET REKENPROGRAMMA BEREKENT DAN DE EFFECTEN DIE IN DE TABEL OP DE VOLGENDE PAGINA WORDEN GEPRESENTEERD. Detailleringen per halfjaar, (De geeft de hoofduitkomsten weer. alsmede naar bouwjaren, bevinden zich in de bijlagetabellen. Op computerstaten kunnen voorts ook maandcijfers worden geproduceerd.) Vermelde effecten voor ieder jaar t/m 1991 het AANTAL NIET-GOEDGEKEURDE keuringsplichtige auto's het AANTAL auto's dat na niet-goedkeuring DIRECT NAAR DE SLOOP gaat het aantal auto's waarmee per ultimo van dat jaar het LEGALE PARK ten gevol ge van niet-goedkeuring is VERMI NDERD de TOENAME van deze VERMINDERING van het legale park in dat jaar het aantal auto's waarmee per ultimo van dat jaar het autopark WERKELIJK ten gevolge van VERVROEGDE SLOOP door APK is verminderd de TOENAME in dat jaar van door APK veroorzaakte parkvermindering door deze VERVROEGDE SLOOP het AANTAL ILLEGAAL (= niet-goedgekeurd) gehouden auto's per ultimo de GROEI van dit DEELPARK ILLEGALE personenauto's in dat jaar Op basis van de ingevoerde parameterwaarden worden voor elk van de jaren 1985 t/m 1991 ( en voor 1986 t/m 1990 per halfjaar ) deze effecten van de APK berekend (De APK is door de Minister ingesteld tot voorlopig 1991.)

HOOFDUITKOMSTEN SIMULATIE VAN DE EFFECTEN VAN DE APK.

Hieronder worden de parameterwaarden ingevoerd voor de simulatie.

PARAMETERWAARDEN HIERNAAST INVOEREN :

>

a =

0.50

a"=

0.10

>

b =

0.00

b"=

0.00

HOOFDUITKOMSTEN VOOR DEZE PARAMETERWAARDEN

I.

(x1000 auto's)

DE EFFECTEN OP HET "LEGALE" PERSONENAIJTOPARK.

KALENDERJAAR

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN

"NORMALE SLOOP" INDIEN GEEN APK

VERMINDERING LEGAAL PARK AANTAL NIETGOEDKEURINGEN (1)

405 415 426 437 435 416 399

11 161 210 213 211 202 0

2933

1008

AANTAL PER ULTIMO (3)

JAARLIJKSE MUTATIE (4)

10 72 21 -0 -2 -5 -95

10 82 103 103 100 95 0

0

II. DE WERKELIJKE VERMINDERING VAN HET AUTOPARK DOOR VERVROEGDE SLOOP EN DE GROEI EN OMVANG VAN HET DEELPARK ILLEGALE AUTO'S (x1000)

KALENDERJAAR :

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN

AANTAL VERVROEGD GESLOOPT (2)

2 32 42 43 42 40 0 202

PARKVERMINDERING DOOR VERVROEGDE SLOOP PER ULTIMO MUTATIES (6) (5)

2 16 21 21 20 19 0

2 14 4 -O -0 -1 -19 0

ILLEGAAL DEELPARK JAARL PER IJLTIMO GROEI (7) (8)

8 66 82 82 80 76 0

8 58 17 -O -2 -4 -76 -O

HOOFDUITKOMSTEW SIMULATIE VAN DE EFFECTEN VAN DE APK.


PARAMETERWAARDEN HIERNAAST INVOEREN

>

a =

0.50

a"=

0.17

>

b =

0.00

b"=

0.00


I.

DE EFFECTEN OP HET "LEGALE" PERSONENAUTOPARK.

KALENDERJAAR :

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN


(xl000 auto's)


405 415 426 437 435 416 399

11 161 210 213 211 202 0

2933

1008


JAARLIJKSE MIJTATIE (4)

10 72 21 -0 -2 -5 -95

10 82 103 103 100 95 0

0

II. DE WERKELIJKE VERMINDERING VAN HET AUTOPARK DOOR VERVROEGDE SLOOP EN DE GROEI EN OMVANG VAN HET DEELPARK ILLEGALE AUTO'S (xl000)

KALENDERJAAR :

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN


4 55 71 72 72 69 0 343


3 28 35 35 34 32 0

3 25 7 -O -1 -2 -32 -O

ILLEGAAL DEELPARK PER JAARL ULTIMO GROEI (8) (7)

6 54 68 68 66 63 0

6 48 14 -O -1 -3 -63 -0


Hieronder worden de pararneterwaarden ingevoerd voor de simulatie.


>

a =

1.00

a"=

0.25

>

b =

0.00

b"=

0.00


I.


KALENDERJAAR :

1985 1986 1987 1988 3989 1990 1991 TOTALEN


(x1000 auto's)


405 415 426 437 435 416 399

22 322 420 426 422 404 0

2933

2016



19 144 42 -3 -5 -13 -190

19 164 206 205 201 190 0

0


KALENDERJAAR :


1985 3986 1987 1988 1989 3990 1991

5 80 105 106 106 101 0

TOTALEN

504


5 41 52 51 50 48 0

5 36 11 -0 -1 -3 -48 0

ILLEGAAL DEELPARK JAARL PER ULTIMO GROEI (7) (8)

15 123 155 154 151 143 0

15 108 32 -1 -3 -8 -143 -O

HOOFDUITKOMSTEN SIMIJLATIE VAN DE EFFECTEN VAN DE APK.



>

a =

1.00

a"=

0.25

>

b =

0.25

b"=

0.00


T.


KALENDERJAAR :

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN


(xl000 auto's)



405 415 426 437 435 416 399

22 322 420 426 422 404 0

20 208 265 261 258 247 0

2933

2016


20 188 57 -4 -3 -11 -247 -O


KALENDERJAAR :


1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991

5 80 105 106 106 101 0

TOTALEN

504


5 41 52 51 50 48 0

5 36 11 -0 -1 -3 -48 0

ILLEGAAL DEELPARK JAARL PER GROEI ULTIMO (8) (7)

15 167 214 210 208 199 0

15 152 47 -4 -2 -8 -199 -O




>

a =

1.00

a"=

0.33

>

b =

0.00

b"=

0.00


1.


KALENDERJAAR :

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN


(x1000 auto's)

VERMINDERING LEGAAL PARK AANTAL NIETGOEDKEIJRINGEN (1)

405 415 426 437 435 416 399

22 322 420 426 422 404 0

2933

2016



19 164 206 205 201 190 0

19 144 42 -1 -5 -11 -190 0


KALENDERJAAR :


1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991

7 106 139 140 139 133 0

TOTALEN

665


6 54 68 68 66 63 0

6 48 14 -0 -1 -3 -63 0

ILLEGAAL DEELPARK PER JAARL ULTIMO GROEI (7) (8)

13 110 138 137 134 127 0

13 97 28 -1 -3 -7 -127 -O




>

a =

1.00

a"=

0.50

>

b =

0.50

b"=

0.00


I.


KALENDERJAAR :

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN


(xl000 auto's)


405 415 426 437 435 416 399

22 322 420 426 422 404 0

2933

2016



21 231 72 -8 -2 -11 -303

21 252 325 317 315 303 0

-0


KALENDERJAAR

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN


11 161 210 213 211 202 0 1008

PAPKVERMINDERING DOOR VERVROEGDE SLOOP PER ULTIMO MUTATIES (6) (5)

10 82 103 103 100 95 0

10 72 21 -0 -2 -5 -95 0

ILLEGAAL DEELPARK JAARL PER ULTIMO GROEI (7) (8)

11 171 222 214 214 208 0

11 159 51 -7 -0 -6 -208 0

DETAILUITKOMSTEN SIMULATIES BIJ SCENARIO'S PARAGRAAF

3.1

TABEL 3. VERMINDERING LEGALE PERSONENAUTOPARK TEN GEVOLGE VAN APK, IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a , b , a", b" a = b =

a" = b" =

0.50 0.00

0.17 0

(x1000 auto's) TOTAAL KALENDERJAAR :

BOUWJAREN W A A R V A N 1982198519751979TIN 1974 1978 1981 1984 1987

3985 (4e kw.) 1986 1987 1988 1989 1990 1991

10 82 103 103 100 95 0

10 14 10 7 5 3 0

0 67 63 51 38 24 0

0 0 26 35 40 40 0

0 0 5 9 15 22 0

0 0 0 1 2 6 0

TOTALEN

493

48

244

141

50

9

75 82 317 103 124 103 124 100 320 95

16 14 12 10 8 7 6 5 4 3

59 67 73 63 61 51 47 38 31 24

0 0 28 26 44 35 51 40 52 40

0 0 5 5 10 9 18 15 26 22

0 0 0 0 1 1 3 2 6 6

DETAILLERING 3986-1990 1986 le 2e 1987 le 2e 1988 le 2e 1989 le 2e 1990 le 2e

halfj. halfj. halfj. halfj. halfj. halfj. halfj. hal f5. hal f5. halfj.

TABEL 3. VERMINDERING LEGALE PERSONENAUTOPARK TEN GEVOLGE VAN APK, IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a , b , a", 5" a = b =

a" = b" =

1.00 0.00

0.33 0

(xl000 auto's) TOTAAL KALENDERJAAR

W A A R V A N BOUWJAREN 1979198219851975TIN 3974 1978 1981 1984 1987

1985 (4e kw.) 1986 1987 1988 1989 1990 1991

19 164 206 205 201 190 0

19 29 19 13 9 7 0

0 135 126 102 77 48 0

0 0 51 70 80 80 0

0 0 10 17 30 44 0

0 0 0 2 5 11 0

TOTALEN

985

97

488

282

100

18

350 164 234 206 248 205 249 201 240 190

32 29 23 19 16 13 11 9 8 7

117 135 145 126 123 102 95 77 62 48

0 0 56 51 87 70 103 80 105 80

0 0 10 10 20 17 35 30 53 44

0 0 0 0 2 2 5 5 13 11


halfj. halfj. halfj. halfj. halfj. halfj. halfj. halfj. halfj. halfj.

TABEL 3. VERMINDERING LEGALE PERSONENAUTOPARK TEN GEVOLGE VAN APK, IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, a , b , a", b" BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a = b =

a" = b" =

1.00 0.50

0.5 0

(x1000 auto's) TOTAAL KALENDERJAAR :

1985 (4e kw.) 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN

WAARVAN BOUWJAREN 1975197919851982T/M 1974 1978 1981 1984 1987

21 252 325 317 315 303 0

21 46 32 22 15 11 0

0 206 193 165 128 86 0

0 0 84 103 124 128 0

0 0 16 24 41 62 0

0 0 0 4 7 16 0

1533

148

778

439

143

27

179 252 323 325 340 317 340 315 333 303

43 46 39 32 26 22 18 15 13 11

136 206 208 193 185 165 149 128 107 86

0 0 65 84 104 103 128 124 139 128

0 0 12 16 22 24 37 41 59 62

0 0 0 0 3 4 7 7 14 16



DETAILUITKOMSTEN SIMULATIES BIJ SCENARIO'S PARAGRAAF 3,2

TABEL 5. VERMINDERING ACTIEF PERSONENAUTOPARK DOOR APK, ACTIEF = LEGAAL + ILLEGAAL (DUS DOOR ECHTE VERVROEGDE SLOOP IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a , b , a", b 11 a" = 0.1 0.50 a = 5" = 0 b = 0.00 (xl000 auto's) TOTAAL KALENDERJAAR :

1985 (4e kw.) 1986 1987 1988 1989 1990 1991

2 16 21 21 20 19 0

TOTALEN

99

W A A R V A N BOUWJAREN 1979198219851975T/M 1981 1984 1987 1974 1978

0 13 13 10 8 5 0

0 0 5 7 8 8 0

0 0 1 2 3 4 0

0 0 0 0 0 1 0

10 49

28

10

2

0 0 6 5 9 7 10 8 10 8

0 0 1 1 2 2 4 3 5 4

0 0 0 0 0 0 1 0 1 1

2 3 2 1 1 1 0



15 16 23 21 25 21 25 20 24 19

3 3 2 2 2 1 1 1 1 1

12 13 15 13 12 10 9 8 6 5

TABEL 5. VERMINDERING ACTIEF PERSONENAUTOPARK DOOR ARK, ACTIEF = LEGAAL + ILLEGAAL (DUS DOOR ECHTE VERVROEGDE SLOOP IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a , b , a", b" 0.25 a" = 1.00 a = b" = 0 b = 0.00 (x1000 auto's) TOTAAL KALENDERJAAR :

1985 (4e kw.) 3986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN

BOUWJAREN W A A R V A N 1979198219751985T/M 1984 1978 1981 1987 1974

5 41 52 51 50 48 0

5 7 5 3 2 2 0

0 34 32 26 19 12 0

0 0 13 18 20 20 0

0 0 2 4 7 11 0

0 0 0 1 1 3 0

246

24

122

71

25

5

37 41 58 52 62 51 62 50 60 48

8 7 6 5 4 3 3 2 2 2

29 34 36 32 31 26 24 19 15 12

0 0 14 13 22 18 26 20 26 20

0 0 3 2 5 4 9 7 13 11

0 0 0 0 1 1 1 1 3 3



TABEL 5. VERMINDERING ACTIEF PERSONENAUTOPARK DOOR APK, (DUS DOOR ECHTE VERVROEGDE SLOOP : ACTIEF = LEGAAL + ILLEGAAL IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, a , b , a", b" BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a" = 0.5 1.00 a = b" = b = 0 0.50 (x1000 auto's) TOTAAL KALENDERJAAR :


1985 (4e kw.) 1986 1987 1988 1989 1990 1991

10 82 103 103 100 95 0

10 14 10 7 5 3 0

0 67 63 51 38 24 0

0 0 26 35 40 40 0

0 0 5 9 15 22 0

0 0 0 1 2 6 0

TOTALEN

493

48

244

141

50

9

75 82 317 103 124 103 124 100 120 95

16 14 12 10 8 7 6 5 4 3

59 67 73 63 61 51 47 38 31 24

0 0 28 26 44 35 51 40 52 40

0 0 5 5 10 9 18 15 26 22

0 0 0 0 1 1 3 2 6 6



DETAILUITKOMSTEN SIMULATIES BIJ SCENARIO'S PARAGRAAF 3,3

TABEL 7. AANTALLEN ILLEGAAL AANWEZIGE PERSONENAUTO'S (D.W.Z. NIET-GOEDGEKEURDE KEURINGSPLICHTIGE AUTO' S) IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, a b , a", b" BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a" = 0.5 1.00 a = b" = 0 b = 0.50 (xl000 auto's) ,

TOTAAL KALENDERJAAR

1985 (4e kw.) 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEN


11 171 222 214 214 208 0

11 32 23 15 11 8 0

0 139 130 114 89 62 0

0 0 58 68 83 88 0

0 0 11 15 26 40 0

0 0 0 3 5 10 0

1041

99

534

298

93

18

104 171 206 222 216 214 215 214 213 208

27 32 28 23 19 15 13 11 9 8

77 139 135 130 124 114 102 89 76 62

0 0 37 58 60 68 77 83 87 88

0 0 7 11 12 15 20 26 33 40

0 0 0 0 2 3 4 5 8 10



TABEL 7. AANTALLEN ILLEGAAL AANWEZIGE PERSONENAUTO'S (D.W.Z. NIET-GOEDGEKEURDE KEURINGSPLICHTIGE AUTO' S) IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a , b , a', b" a" = 0.33 1.00 a = b" = 0 0.00 5 = (x1000 auto's) TOTAAL KALENDERJAAR


1985 (4e kw.) 1986 1987 1988 1989 1990 1991

13 110 138 137 134 127 0

13 19 13 9 6 5 0

0 90 84 68 51 32 0

0 0 34 47 54 54 0

0 0 6 12 20 29 0

0 0 0 2 3 8 0

TOTALEN

660

65

327

189

67

12

100 110 157 138 166 137 167 134 161 127

22 19 15 13 11 9 7 6 5 5

79 90 97 84 82 68 64 51 41 32

0 0 37 34 58 47 69 54 70 54

0 0 7 6 14 12 23 20 35 29

0 0 0 0 2 2 4 3 9 8

DETAILLERING 1986-1990 1986 le halfj. 2e halfj. 1987 le halfj. 2e halfj. 1988 le halfj. 2e halfj. 1989 le halfj. 2e halfj. 1990 le halfj. 2e halfj.

TABEL 7. AANTALLEN ILLEGAAL AANWEZIGE PERSONENAUTO'S (D.W.Z. NIET-GOEDGEKEURDE KEURINGSPLICHTIGE AUTO'S) IN TOTAAL EN PER GROEP VAN BOUWJAREN, PER ULTIMO VAN ELK KALENDERJAAR, RESP. -HALFJAAR, BIJ DE VOLGENDE WAARDEN VAN DE PARAMETERS a , b , a", b" a" = 0.17 0.50 a = b" = b = 0 0.00 (x1000 auto's) TOTAAL KALENDERJAAR :

1985 (4e kw.) 1986 1987 1988 1989 1990 1991 TOTALEW


6 54 68 68 66 63 0

6 10 6 4 3 2 0

0 45 42 34 25 16 0

0 0 17 23 26 27 0

0 0 3 6 10 14 0

0 0 0 1 2 4 0

325

32

161

93

33

6

49 54 77 68 82 68 82 66 79 63

11 10 8 6 5 4 4 3 3 2

39 45 48 42 40 34 31 25 20 16

0 0 18 17 29 23 34 26 35 27

0 0 3 3 7 6 12 10 17 14

0 0 0 0 1 1 2 2 4 4



EFFECTEN APK OP HET PERSONENAUTOPARK DEEL 2. MODELSIMULATIES

Recommend Documents