ŠÉF PREVÁDZKY IGOR KRŠKO: ANI JA NECHCEM JAZDIŤ ŠPINAVÝM VLAKOM

OBSAH ČÍSLA PROJEKT NAŠA STRATÉGIA

ROČNÍK 11 l ČÍSLO 2

FEBRUÁR 2014

str. 2

Príležitosť pre zamestnancov vyjadriť svoje názory. Prieskum je anonymný a pravidlá na dodržanie anonymity sú nastavené naozaj dôsledne.

VEDRÁ S VODOU NAHRADIA NOVÉ HALY

str. 3

ZSSK plánuje vybudovať šesť nových areálov s halami na údržbu vozidiel aj s novou technológiou na komplexné čistenie. Areály by sa mali vybudovať v Bratislave, Nových Zámkoch, Zvolene, Žiline, Košiciach a v Humennom.

PROJEKT LÁKA ĽUDÍ I VOZIDLÁ

str. 4

Výhody projektu sú prospešné ako pre podnik, tak aj pre zamestnancov. Zamestnávateľ je spokojný, že má spoľahlivejší a čistejší vozidlový park a rušňovodiči sú morálne aj finančne oceňovaní odmenou z fondu generálneho riaditeľa.

SLOVENSKÁ SPOKOJNOSŤ POD PRIEMEROM EURÓPY str. 5 Viac ako tretina Slovákov vôbec necestuje vlakom, na druhej strane osem percent ľudí využíva železnicu niekoľkokrát týždenne. Také sú výsledky rýchleho prieskumu, ktorý si nechala urobiť Európska komisia.

ZELENÁ PRE DRUHÚ ELEKTRIČKU

str. 6

Bola to tak trocha slávnostná chvíľa, keď v poradí druhá tatranská električka po hlavnej oprave v popradskom depe vyrazila na skúšobnú jazdu do Starého Smokovca a späť.

NEREŠPEKTOVANIE NÁVESTI STOJ!

str. 7

Len v minulom roku sa v Čechách počet prejdení návesti Stoj v staniciach, kde bol zrušený klasický výpravca, zdvojnásobil. Kým v roku 2012 zaznamenala česká drážna inšpekcia 12 takýchto prípadov, tak v roku 2013 ich bolo 25.

TRAGICKÉ POCHYBENIA S ODSTUPOM ROKOV

str. 8

Kniha Miloša Čikovského s  názvom Zastavte všetkými prostriedkami zachytáva aj výpovede aktérov nehôd s odstupom rokov. Práve to robí túto knihu výnimočnou.

• Do projektu starostlivosti rušňovodičov o pridelené vozidlá by sa radi zapojili aj humenskí rušňovodiči so svojimi DMJ 861. Viac o projekte a jeho vyhodnotení za rok 2013 sa dočítate na štvrtej strane. Na snímke je Marek Beňa. Snímka: mcp

ŠÉF PREVÁDZKY IGOR KRŠKO: ANI JA NECHCEM JAZDIŤ ŠPINAVÝM VLAKOM n V ŽELEZNIČNÝCH OZVENÁCH ŠTARTUJE SERIÁL O ČISTENÍ Čistota vlakov sa stáva hitovou témou. Kontroly vo vnútri firmy či zvonka, nové predpísané štandardy od ministerstva dopravy, sťažnosti a ataky médií. Všetci ukazujú, že čistota vlakov je problém a trápi cestujúcich. Preto v Železničných ozvenách štartuje seriál na tému čistota vlakov, a to rozhovorom s riaditeľom úseku prevádzky Igorom Krškom. Je mužom číslo tri vo firme a hlavou číslo jedna riešenia pre oblasť čistoty. Ako ste spokojný vy osobne s čistotou slovenských vlakov? - To je zbytočná otázka, čistota je problém a cestujúci tento problém vnímajú citlivo. Ako šéf prevádzky mám výhodu, vždy ak nie som spokojný, môžem priamo zistiť prečo. A nedať tak priestor zbytočnému zovšeobecňovaniu a frflaniu typu – všetko je špinavé, katastrofálne. Najvyšší kontrolný úrad nedávno zistil, že čistotu dostatočne nekontrolujeme... - Čistenie vlakov v  prevádzke sa odčlenilo a  zverilo dodávateľskej firme (outsourcovalo) pred približne 10 rokmi. Cieľ bol jediný, čistiť vlaky dôslednejšie a lacnejšie. Ukázalo sa, že pôvodný koncept – garantovať služby na základe certifikátu kvality, v realite zlyhal. Preto sa postupne zavádza dôslednejšia kontrola. Model sa hľadá, pretože ak má ekonomický benefit fungovať, nemôže pri každom čističovi stáť jeden kontrolór. A zistenia NKÚ treba vidieť v súvislostiach. NKÚ jasne povedal, ani jediná penalizácia firmy, prečo na dodávateľa viac netlačíme? - Základná filozofia zmluvného vzťahu s  dodávateľom nie je postavená

na pokutách, hoci zmluva ich obsahuje. Cieľom bolo dosiahnuť čo najčistejšie vlaky. Preto, ak firma neurobí čistenie dobre, je povinná zopakovať úkon na  vlastné náklady. Ak problém zostane, dochádza k zníženiu platby. Dodávateľ nedostane zaplatené, prípadne dostane zaplatené len za to, čo vyhovujúco urobil. Teda trestanie firmy sa prejavuje nie pokutami, ale v znížení platieb na jej účet? - Áno. Pre danú firmu je strata a mrhanie časom i peniazmi, ak opakuje čistenie na vlastné náklady. Sankcie by nemali väčší vplyv. Ušetrené peniaze vraciame znova do objednávok čistenia. Stojím si za týmto konceptom, je lepší pre dosiahnutie cieľa – aby vlak odišiel čistý. Koľko percent z  platieb má firma krátené? - Nemáme to vyčíslené, ale je to častý jav. Za pravidelné dopredu určené čistenie dostala firma vlani menej. Do celkovej sumy však vstupujú aj neočakávané čistenia – objednávky, ktoré vznikajú pri riešení neočakávaných znečistení. Ročne za  služby čistenia platíme 4,8 milióna eur, to nie je málo... - Všetci riešia, či je to veľa. Je to cena

za približne 500 tisíc čistení vozňov a rušňov za rok. Pre ilustráciu za vonkajšie čistenie 24-metrovej skrine vozňa platíme 3,95 eur, to je menej ako čistenie auta. V Čechách je to do 10 eur. Základné vnútorné čistenie vozňa predpísané aspoň raz denne je za 5 až 7 eur. Dodávateľ sa vybral vo verejnej súťaži. V cene sú aj náklady na odstránenie grafity a čistenie v  zahraničí. A  15 percent z  uvedenej sumy sa nám vracia v  platbách za vodu, elektrinu a priestory. Základným problémom zásadnejšej zmeny je kvalita technologického zázemia. Čo to znamená? - Podmienky na  pracoviskách sú katastrofálne. Čistí sa pod holým nebom, Pokračovanie na str. 3 >

AKTUÁLNA OTÁZKA Všetci zamestnanci ZSSK budú mať na  výber, ktorá firma im bude zabezpečovať sporenie v treťom pilieri. Čo to pre zamestnancov znamená? Odpovedá riaditeľ odboru riadenia ľudských zdrojov Jozef Luha: - Novela zákona priniesla možnosť, aby si zamestnanec sám vybral, v ktorej doplnkovej dôchodkovej spoločnosti (DDS) si bude sporiť na dôchodok. Doteraz dostávali príspevky od ZSSK len zamestnanci, ktorí mali zmluvy s DDS Stabilita. Po novom je na každom zamestnancovi, ktorú zo štyroch dôchodkových spoločností si vyberie, a ZSSK s  ňou následne podpíše zmluvu. Stalo sa tak už aj s DDS Tatra banky. Výška príspevku zamestnávateľa je rovnaká vo všetkých dôchodkových spoločnostiach. Podmienkou je, aby zamestnanec mal uzatvorenú svoju účastnícku zmluvu s  niektorou dôchodkovou spoločnosťou a platil príspevky, ktoré sa mu sťahujú priamo z výplaty. Podľa kolektívnej zmluvy ZSSK takémuto zamestnancovi pripláca v závislosti od veku dve až tri percentá z hrubého príjmu, vybraným rizikovým profesiám 5 percent. Väčšina zamestnancov si mesačne platí približne 4 eurá a priemerný príspevok ZSSK na zamestnanca je 20 eur. 

SPOLOČNOSŤ

GLOSUJEME

PREČO JE VÁŠ NÁZOR DÔLEŽITÝ? Ak sa niekto zaujíma o váš názor, je to výhodné pre obe strany. Jedna strana ho môže poznať a druhá strana má možnosť ho prejaviť. Ak ten niekto je vedenie Železničnej spoločnosti Slovensko, a teda náš zamestnávateľ, potom je príležitosť pre nás, zamestnancov, vyjadriť svoje názory, pohľady a postoje. Aj toto všetko určuje ďalšiu stratégiu spoločnosti. Ukazuje, kde sa ako firma nachádzame dnes, kam chceme smerovať a či máme budúcnosť. Prieskum bol anonymný a pravidlá na dodržanie anonymity sú nastavené naozaj dôsledne. Od 17. februára sa spustila distribúcia a zber dotazníkov k projektu Naša stratégia. Dotazník mohli zamestnanci vyplniť a odovzdať do 12. marca. Približne sedemstopäťdesiat zamestnancov dostalo na svoju emailovú adresu prihlasovacie údaje do online dotazníka s presnou inštrukciou na vyplnenie. Prihlasovací kód bol univerzálny pre každý úsek, takže nebolo možné identifikovať odpovede jednotlivcov. Ostatných takmer päťtisíc zamestnancov dostalo dotazník s pokynmi v špeciálnej obálke. Vyplnenie dotazníka bolo anonymné, nevypisovali sa žiadne osobné údaje. Na šesťdesiatich dvoch pracoviskách sa nachádzali zapečatené urny, do ktorých bolo možné vhodiť vyplnený dotazník. Tieto urny priamo odvážala spoločnosť, ktorá prieskum realizovala. Realizátorom bola spoločnosť Corporate Consulting Group (CCG), ktorá maximálne zabezpečila anonymitu a bezpečnosť priebehu prieskumu. Urny boli celý čas zapečatené. CCG zabezpečila odvoz urien z pracovísk priamo do sídla spoločnosti CCG, ako aj kompletné spracovanie dotazníkov a vyhodnotenie prieskumu. Nikto zo Železničnej spoločnosti Slovensko nepríde do kontaktu s vyplnenými dotazníkmi. Anonymita je zaručená aj pri vyplňovaní dotazníka cez web. Cez mailovú adresu boli heslá doručené do online dotazníka cez web, pričom heslo malo približne sto zamestnancov rovnaké. Ani spracovateľská spoločnosť nevie, z akého mena prichádza odpoveď. Ako to celé dopadlo, sa dozviete na regionálnych stretnutiach s vedením spoločnosti a samozrejme budeme vás informovať aj v našich novinách. (zč)

KEĎ JA NIE SOM JA

PREDAJ SKIPASSOV BRZDÍ POČASIE

Chvíľu som sa cítil ako hlupák, pomaly o sebe i pochyboval, že som urobil niečo, na čo si s odstupom času nepamätám. Totiž nejaký fanúšik železníc a možno aj železničiar sa v mojom mene (meno, priezvisko, titul, funkcia, číslo mobilného telefónu, mailová adresa) mailom obrátil na kolegov železničiarov, že chce získať obehy súprav a turnusy zamestnancov ZSSK. Potom ich zavesiť na internetovú stránku, ktorú bude on spravovať a k spomínaným dokumentom bude prístup cez meno a heslo. A tak mi ľudia písali, telefonovali, vyjadrovali sa k „mojej“ požiadavke a ja som poriadne nevedel, o čo ide. Došlo mi, až keď som si podrobne prezrel mailovú korešpondenciu, na ktorú reagovali kolegovia železničiari. Väčšina totiž neodpisovala automaticky na doručenú poštu,

Teplá zima a  zlé snehové podmienky v lyžiarskych strediskách spôsobujú, že o skipassy ZSSK nie je až taký záujem ako v minulosti. Od začiatku roka sa ich predalo 369, z toho 80 percent do Jasnej. Naopak, počas uplynulej zimnej sezóny, ktorá bola jedna z najlepších, sa pre ne rozhodlo takmer 3400 cestujúcich. Doposiaľ marketingovo úspešné skipassy do  stredísk v  Jasnej, Vysokých Tatrách, Vrátnej a  na  Malinô Brdo pri Ružomberku, ktoré spájajú lacnejšie cestovanie s lacnejším lyžovaním či kúpaním v aquaparkoch, tak čelia jednej z najhorších sezón. Napriek tomu, že šetria zákazníkom až 30 percent výdavkov v porovnaní s bežnými cenami, je ich uspokojivý predaj jednoznačne závislý od počasia. Nepomohlo ani rozšírenie portfólia balíkov o nový AQUAPASS TATRY, ktorý

AJ TO SA STALO

ponúka celoročne zvýhodnenú cestu vlakom s jednodňovým zľavneným vstupom do popradského vodného sveta. Malý záujem je aj o inak vyhľadávaný skupinový balík VLAK a AQUACITY, ktorého sa predalo v prvom mesiaci necelá stovka, kým vlani za celý rok viac ako 6 tisíc. Podľa porovnania uplynulých siedmich zimných sezón je dlhodobo najúspešnejším produktom SKIPASS JASNÁ. Od jeho zavedenia v roku 2006 ho využilo viac ako 19 500 zákazníkov ZSSK. (bm)

NEPOZORNÍ RUŠŇOVODIČI A POSUNOVAČI

Pri nehodách na železnici v minulom roku zahynulo 110 ľudí. V porovnaní s rokom 2012 je to nárast o štyri obete. Z tohto počtu bolo 52 samovrážd, čo bolo o štvrtinu viac ako rok predtým. Ďalšie tri pokusy o samovraždu sa skončili ťažkými zraneniami. Podľa zverejnenej správy nehodovosti ŽSR bolo v  roku 2013 na  ich tratiach zaevidovaných 360 nehôd (111 vážnych nehôd, 124 menších nehôd a  125 incidentov) a 269 prevádzkových porúch s celkovou škodou skoro 3 milióny eur. Na priecestí došlo k ďalším 46 zrážkam. Všetky zavinili šoféri. Pri vážnych a menších nehodách došlo k vykoľajeniu 20 rušňov, 25 vozňov a dvoch traťových strojov. Na  nehody doplácali aj cestujúci. Ich následkom bolo zmeškaných 1083 vlakov osobnej

dopravy o 35 098 minút a 188 vlakov nákladnej dopravy o  24  911 minút. K úplnému prerušeniu dopravy došlo na 260 hodín. Zo železničiarov boli za nehody najčastejšie zodpovední rušňovodiči a posunovači (po 8 prípadov), vedúci posunu a signalisti (po 5), vlakvedúci (2). Najčastejšou príčinou incidentov boli lomy koľajníc (74 prípadov) a prejdenie návesti Stoj (33 prípadov), z toho rušňovodiči boli zodpovední 23-krát. (web/red)

MOŽNO PREDBEHNEME JAPONCOV Tak ako káže predpis, vlakvedúca po skončení služby do knihy opráv osobného vozňa napísala: Pri centrálnom zatváraní dverí štvorhranným kľúčom dochádza k zhasnutiu celej súpravy. Akosi to nepomohlo a tak o niekoľko dní pribudol ďalší zápis: Závada sa opakuje, nebola odstránená. Hm, celkom dobrý nápad. Zavrieme dvere a  svetlo zhasne. Mať také niečo

- Pokiaľ sa budú brať naše postrehy do  úvahy, malo by to byť prínosné pre firmu aj pre nás všetkých. Tvorba stratégie je náročnejšia, do  problematiky treba vidieť, ale myslím si, že aj naše pripomienky môžu pomôcť, lebo my zase najlepšie vidíme detaily  svojej práce. Jasné, že stratégia nebude riešiť všetky naše problémy, ale ak by sa niektoré veci skutočne realizovali, tak by to bolo pre nás plus.

2

doma, to by bola vec. Zamkneme byt a vo vnútri všetko okrem chladničky zhasne. Koľko elektriny by sme ušetrili? My na železnici už šetríme! No mali by sme si to ale rýchle patentovať, aby nás Japonci na šinkansene nepredbehli. Určite by sme sa tolerantného prístupu a pochopenia dočkali aj od cestujúcich. Veď dnes sa predsa šetrí na každom kroku. A keby niečo, oni sa určite vynájdu...

n PÝTALI SME SA KOLEGOV V PRÁCI

ANKETA: ZAPOJÍTE SA DO PRIESKUMU O SITUÁCII VO FIRME? Mária SLÁDEČKOVÁ, hlavná pokladníčka, Bratislava:

ale na môj služobný mail a telefonovali na železničnú linku. Neznámy sa síce vydával za mňa, ale písal z externého prostredia z adresy [email protected]. Našťastie, sa „vonku“ nedostali žiadne dokumenty. Všetkým zainteresovaným som zavolal a  napísal, že ide vlastne o podvod, nech s dotyčným nekomunikujú a nič mu neposielajú. Pre istotu som sa obrátil aj na firemných právnikov, ktorí neznámemu písomne vysvetlili, akých prehreškov sa proti zákonu dopúšťa a vyzvali ho na ukončenie neoprávneného konania. Budúcnosť ukáže, či si môj „menovec“ uvedomí, čo robí. Chcem však apelovať na všetkých železničiarov, ktorí dostávajú podobné mailové požiadavky, aby im venovali pozornosť a nenechali sa dobehnúť. A nechtiac tak „nevyrobili“ firme a aj sebe zbytočné problémy. Ján KERESTEŠ

Vladimír CHRTIANSKY, strojmajster, Lučenec:

Jozef LABAJ, vedúci projektu Naša stratégia, Bratislava:

Ľudmila JELOVÁ, osobná pokladníčka, Snina:

Ján ANDREANIN, člen Dozornej rady ZSSK, Košice:

- Viete, mám plný stôl vecí, ktoré treba urgentne vybaviť. Každý rušňovodič a vlakvedúci  pri nástupe do služby preberá a podpisom potvrdzuje prevzatie nových vyhlášok a nariadení, a tak dotazník podľa mňa nebude teraz prioritou. Ale ako hovoríte, práve toto by mohla byť dobrá forma, ako dať vedieť, ktoré veci sa nám nepáčia, a navrhnúť ich prípadné riešenie. Ja mám do dôchodku už len pár mesiacov, ale aspoň mladší kolegovia by sa mali vyjadriť, ako vidia veci vo firme. Snáď to naozaj niečomu pomôže.

- Určite sa zapojím, a nie iba preto, že som členom realizačného tímu. Vítam možnosť aktívne sa zúčastniť na prieskume o tom, ako vnímame svoju prácu, kolegov, nadriadených, riadenie, súčasnosť aj budúcnosť firmy, spokojnosť aj nedostatky a problémy. Nepochybujem o anonymite tohto prieskumu. Pozitívne vnímam aj stanovisko generálneho riaditeľa, že realizovateľné výstupy a návrhy z prieskumu nezostanú len na papieri. Vyjadrime sa, ak chceme zlepšiť kultúru a pomery v našej firme. Potrebuje to.

- Do  prieskumu sa určite rada zapojím, ak budem mať možnosť. Osobne ma potešilo, že vedenie spoločnosti chce poznať názory zamestnancov. Je však nevyhnutné, aby výsledky boli dobre spracované a aby pri vypĺňaní dotazníkov bola zaručená anonymita. Iba tak sa ľudia nebudú báť naozaj vyjadriť svoj názor. Počas svojej služby na železnici som už rôzne podobné dotazníky vypĺňala a ostáva len veriť, že tento projekt, ktorý sa volá Naša stratégia, bude dobrým podkladom pre našu stratégiu.

- Určite sa pripojím k tomuto projektu, a to z  viacerých dôvodov. Ako zamestnanci máme len málo možností vyjadriť sa k fungovaniu spoločnosti. Preto si cením snahu manažmentu využiť poznatky, podnety či iné vedomosti zamestnancov v záujme zlepšenia fungovania firmy. Ako člen dozornej rady chcem ubezpečiť všetkých zamestnancov, že vynaložené prostriedky budú na úžitok a výsledky z dotazníkov nezapadnú prachom bez ich využitia, ale budú prínosom pre Železničnú spoločnosť. (mcik, dd) FEBRUÁR 2014

SPOLOČNOSŤ

VEDRÁ S VODOU NAHRADIA NOVÉ HALY

ŠÉF PREVÁDZKY IGOR KRŠKO: ANI JA NECHCEM JAZDIŤ ŠPINAVÝM VLAKOM > dokončenie zo str. 1 nemáme jedinú zakrytú halu. Koľajiská sú bez teplej a niekedy aj studenej vody, bez elektriky, bez technológie na zber použitej vody. Máme štyri stabilné umývače skríň vozňov zvonka – všetky sú zo 70. rokov a staršie. Nemáme jedinú fekálnu koľaj, uzavreté toalety odsávame do  vozíkov. V zime upratujeme v čase, kým je vo vozni zostatkové teplo, lebo mnohé súpravy nie sú na predkurovacích stojanoch. Pri čistení starých vozňov padá použitá voda priamo do koľajiska. Mohol by som pokračovať... Cestujúcich to nezaujíma, prečo ste 20 rokov neriešili investície do  tejto oblasti? - Pretože štát roky hľadá model, ako zaplatiť aspoň to, aby vlaky jazdili, a nie aby sa ešte modernizovalo, investovalo. Depá, kde sú aspoň aké-také haly, ktoré možno prestavať alebo nanovo postaviť, sme dostali od Carga len pred dvoma rokmi. Delenie železníc na tri firmy zdokonaleniu služieb ani čisteniu veľmi nepomohli. Nie sú to len výhovorky? - Nie. Poviem príklad zo Žiliny, kde povolenia na nové rozvody vody na koľaj určenú na čistenie riešime od roku 2008. V  zime tu nie sme schopní plniť vodu do vozňov. A okrem iného toalety vieme vyprázdniť len priamo na nástupišti. Nedávno médiá riešili, že ideme stavať šesť megalomanských areálov pre čistenie. - Ide o päť rokov riešený zámer vybudovať šesť areálov technicko-hygienickej údržby tam, kde sa ošetruje najviac vozového parku. Tento projekt vznikol ako nevyhnutnosť riešiť údržbu nových vlakov kúpených z eurofondov. Do roku 2015 ich budeme mať 61. Ak ich budeme ošetrovať ako staré vlaky, veľmi rýchlo ich znehodnotíme. Zámer je budovať kapacity v nevyhnutnej miere. Od Košíc až po Bratislavu si radoví zamestnanci rozprávajú príbehy, že na vyčistenie vozňa sú tri minúty. Alebo, že tretina fakturovaných peňazí nie je odpracovaná. Prečo takéto reči kolujú? - Vždy budú kolovať fámy. A pre mnohých je možno jednoduchšie šíriť takéto nezmysly, ako sa zamyslieť nad riešením problému. Boj s takýmito bájkami sa začína a končí pri tom, že sa konkrétne povie, kde sa to stalo, kedy a pri ktorej súprave, pri ktorom vlaku. Ako sa osvedčil projekt preberač čistenia? - Zatiaľ sme prijali piatich ľudí v novej FEBRUÁR 2014

profesii na prvom pracovisku v Košiciach. Preberači čistenia môžu nastaviť novú kvalitu vzťahov s dodávateľom. Prioritne sa sústreďujeme na vozne po realizácii veľkých čistení (mesačne). Poznáme to všetci z domu, ak pred Vianocami kompletne upraceme, ďalšie týždne míňame oveľa menej energie na udržanie poriadku. Chceme profesiu preklopiť na ďalšie pracoviská v Bratislave, Žiline či Nových Zámkoch. A na ostatných takmer 40 pracoviskách, kde sa na Slovensku čistí? - Problémom je, že čistotu vlakov kontroluje veľký počet ľudí vo veľmi rôznorodých profesiách – strojmajstri, rušňovodiči, vlakové čaty. Nie je to ich hlavná pracovná činnosť, nie sú špecialisti. Určite rozpoznajú naplnenosť košov a či sú odpratané fľaše, ale nebudú riešiť detaily. Ste si istý, že vedia, čo a ako majú riešiť? - Majú jasne popísané procesy, môžu situáciu riešiť cez majstra pre vozne, dispečera, komando. Majú informácie o povinnostiach, vedia, kde si overiť pochybnosť. Väčšina pracovníkov v našej firme vie, čo majú robiť jeho kolegovia, ale len päť percent pozná dokonale svoju náplň práce. Nie je načase zvážiť vzdelávanie zamestnancov o čistote? - V rámci pravidelného komplexného školenia sa rieši aj čistota, ale nemôžeme robiť školenie pre pracovníkov na všetko. A  nemôžeme pre nepozametaný lístok nenasadiť vlak. Prečo zjednodušujete? Ak nejde o lístok, ale nepoužiteľné záchody, vlak by nemal odísť do prevádzky. - Nezjednodušujem. Len sa musím pýtať, či vlak taký špinavý odišiel z východzej stanice, alebo bol v takom zlom stave potom, čo jazdil na trase. Čistíme pre ľudí, ale aj po ľuďoch. Keby ste mali staviť na podiel čistých vlakov, koľko ich vyráža na trasu čistých? Aspoň 95 percent? - Nepodsúvajte mi čísla. Tvrdím, že veľmi veľký podiel vyčistený je. Problémy treba vidieť v súvislostiach. Dodnes sa polemizuje, či sú nastavené rozsahy prípadne počet opakovaní dostatočné a podobne. A je rozdiel, či čistíme nové súpravy alebo 40-ročné súpravy. Problém s čistotou vlakov zvádzajú aj v Nemecku či Španielsku. Stále hovoríme, treba čistiť po novom, ale nech mi niekto povie - ako je to po novom?

Prebieha v riešení témy čistota vlakov progres? - V  horizonte posledných desiatich rokov progres vidím. Rastie tlak zvnútra i zvonka, získavame nové súpravy, zvyšujeme kontrolu aj tlak na dodávateľa. Často nedodržiavame rozpisy pristavenia, sú to vraj desiatky vlakov denne. - Železnica je živý organizmus, je to 1400 vypravených vlakov denne. Poruchy rušňov, vozňov, trate, nešťastia – komplikujú prevádzku niekedy aj na úkor čistenia. Je rozdiel, či je súprava na čistenie pristavená 2 hodiny alebo 20 minút pred odchodom vlaku. V mene čistoty sme už opravili aj obehy súprav na úkor kilometrických prebehov, aby bolo dosť času na čistenie. Možno je problém čistoty aj o zlepšení prevádzky a dodržiavaní grafikonu. - V  prevádzke na  železnici je každý deň iný. Riešením čistoty by bolo citeľne viac záložných súprav, ale to je nereálne drahé riešenie. Časť pracovníkov uvádza, že na zlý stav vlaku upozornili, ale dostali pohrozené... - Treba preveriť, kde a  či skutočne to takto bolo. Osobne neviem, prečo by riaditelia na nižších úrovniach takto postupovali. Odozvy potrebujeme, treba ich riešiť a následne smerovať na príslušné útvary. A nevidím dôvod, prečo by mal v  prevádzke pri téme čistota vládnuť strach. Pretože časť zodpovedných chce pred nadriadenými vyzerať ako schopná, s bezproblémovými výsledkami. - To je nezmysel, všetci potrebujeme riešiť problém čistoty vlakov. Nemám však tajný mail a ani ho nezriadim. Tento problém nepríde riešiť „niekto zhora“. Realita sa zmení, ak to budú chcieť stovky našich pracovníkov. Tým, čo podriadeným hovoria – neriešte, odkazujem: Nerobte to, riskujete svoje miesto. Aké opatrenia pre zásadné zlepšenie čistoty považujete za najdôležitejšie? - Po prvé vybudovanie technologickej základne, po druhé lepšiu základňu THÚ. Nemenej dôležité sú tlaky na riešenie problému a  jasné pomenovanie problémov. Po štvrté je to stotožnenie sa väčšiny zamestnancov s firmou a jej prioritami, teda aj s cieľom zlepšiť čistotu. A nakoniec po piate nahradenie starých vozňov novými súpravami. Jana MORHÁČOVÁ

Čistenie skríň vozňov a rušňov zvonku sa robí štyrmi stabilnými umývačmi (v Košiciach, Žiline, Zvolene, Bratislave) a jedným pojazdným v Nových Zámkoch. Umývače sú už technologicky zastarané, v mrazivom počasí sa nedajú použiť. Najproblematickejšie sú poschodové súpravy nakúpené z eurofondov – teda 10 elektrických jednotiek 671 a  10 súprav push-pull. Staré umývače nedokážu umyť hornú časť týchto súprav. Vnútorné čistenie sa robí na staniciach a v rušňových depách približne na  40 miestach na  Slovensku. Nie na všetkých miestach sú rozvody teplej vody a na niektorých dokonca nie je dostupná ani studená voda. Nosia ju z budov vzdialených aj desiatky až stovky metrov. Problémy sú s elektrickými rozvodmi, vákuovým odsávaním toaliet. Zmena tohto stavu sa očakáva najskôr v priebehu niekoľkých rokov.

KV

TA

Čistenie vozidiel vykonáva pre ZSSK na objednávku firma Euroclean, vybraná na základe verejného tendra. Jej zamestnanci čistia osobné vozne a rušne zvnútra i zvonku.

A LI

Máme vypracované postupy, ktoré určujú rozsah čistenia a potrebné úkony pre tri základné druhy čistenia. Rovnako je nastavená aj kontrola stavu personálom. Po vyčistení vozidiel kontrolu vykonávajú vlakvedúci, komandujúci, vozmajstri, rušňovodiči, strojmajstri, majstri údržby vozňov a od minulého roku v Košiciach aj pracovníci v novej špecializovanej profesii – preberač čistenia. (red)

I. PREVÁDZKOVÉ ČISTENIE (ZÁKLADNÉ) Robí sa minimálne raz za 24 hodín. Vlaky EN, EC, IC, Ex, R sa umývajú častejšie (vždy vo východiskovej stanici). Prevádzkové čistenie zahŕňa: 1. Vyčistenie nádob na odpadky   Z  vonkajšej strany sa nádoby umyjú a z vnútornej strany sa odstránia aj prilepené odpadky. 2. Vyčistenie podlahy Celý vozeň vrátane umyvárne a WC sa pozametá a umyje čistiacim prostriedkom. Prilepené nečistoty sa odstránia. 3. Čistenie sedadiel, stien, stolíkov, rámov okien Čalúnené sedadlá a operadlá sa musia povysávať, koženkové umyť. Vnútorné steny vozňov pod oknami, police na batožiny, stolíky, rámy okien a kryty vykurovania sa umyjú, zrkadlá preleštia. Viditeľne znečistené miesta stien a sklenených častí sa vyčistia čistiacim prostriedkom. 4. Čistenie a dezinfekcia umyvární a WC Čistiacim prostriedkom sa umývajú vnútorné steny vrátane zrkadiel. Umývadlá a  záchodové misy sa umyjú čistiacim, resp. dezinfekčným prostriedkom z vonkajšej a vnútornej strany vrátane sedadiel

a príklopu. Po vyčistení sa WC a umyváreň dezinfikuje a dezodoruje sprejom  na osvieženie vzduchu. Odpadová rúra WC sa podľa potreby vyčistí. 5. Čistenie kobercov a rohoží Koberce sa povysávajú, silne znečistené vymenia, resp. vytepujú. Rohože sa vyberú a vyklepú a priestor pod nimi sa pozametá alebo povysáva. 6. Vybavenie vozňa hygienickými potrebami Do umyvární a WC sa doplní toaletný papier, mydlo, papierové uteráky. 7. Výmena návlekov operadiel hlavy Vo vozňoch 1. a 2. triedy sa na textilne čalúnených sedadlách v domovskej stanici pred odchodom vlaku na operadlá hlavy navlečú čisté návleky. 8. Doplnenie vodojemov vodou Vodojemy vo všetkých vozňoch sa plnia pitnou vodou. 9. Čistenie stúpadiel, spojovacích mostíkov a držadiel Stúpadlá, spojovacie mostíky, držadlá a tlačidlá ovládania dverí sa v zimnom období očistia od snehu a ľadu.

II. ROZŠÍRENÉ PREVÁDZKOVÉ ČISTENIE Robí sa spravidla každých 14 dní. sklenených stien oddielov a zrkadiel K čisteniu v rozsahu prevádzkového Preleštia sa okná zvnútra vozňa, ako aj čistenia sa pridáva navyše aj: sklenené výplne dverí, presklené steny 1. Čistenie vnútorných stien Čistiacim prostriedkom sa umývajú vnútorné steny vozňov. 2. Čistenie okien z  vnútornej strany, čistenie sklenených výplní dverí,

oddielov a zrkadlá. 3. Čistenie a  dezinfekcia umyvární a WC Okrem činností v rozsahu prevádzkového čistenia sa vyčistí aj odpadová rúra WC.

III. VEĽKÉ ČISTENIE Robí sa raz za mesiac vo všetkých vozňoch a vyznačí sa do mriežky na skrini vozidla dátumom a značkou miesta výkonu. K rozsahu rozšíreného čistenia sa pridáva: 1. Vyčistenie nádob na odpadky (aj zvnútra) 2. Vyčistenie interiéru vozňa Umyje sa strop, svietidlá, sedadlá a operadlá, hasiace prístroje, gumové návalky (prechody medzi vozňami), čelné prechodové dvere (aj zvonku). Vyčistia sa priestory pod sedadlami, kryty vykurovacích telies a rolety. 3. Očistenie plyšových sedadiel a operadiel Čalúnené sedadlá a operadlá sa vyčistia alebo vytepujú. 4. Umývanie okien z vnútornej strany

Okná, rámy okien, zrkadlá, sklenené výplne a obrazy sa umyjú a vyleštia. Sklenené časti prechodových dverí sa umyjú z oboch strán. 5. Vyčistenie kobercov Koberce sa vytepujú čistiacim prostriedkom. 6. Vyčistenie a dezinfekcia WC a umyvární Čistiacim prostriedkom sa umyje aj strop WC a umyvární. Pred dezinfekciou sa prečistí odpadové potrubie. 7. Výmena znečistených závesov 8. Čistenie nástupných držadiel Vyčistia sa držadlá, ovládacie tlačidlá, kľučky. 9. Čistenie čelných stien skrine Čistiaci roztok sa nanesie na čelné steny vozňa a nechá sa pôsobiť; nečistoty sa odstránia kefou a umyjú vodou.

3

SPOLOČNOSŤ pozná a vie, v akom stave ju od kolegu preberie. Na tomto mieste však treba vyzdvihnúť nielen rušňovodičov, ale i opravárov a strojmajstrov, pretože za úspechom každej skupiny je práca a súhra celého kolektívu ľudí v pozadí.

V MIKULÁŠI NESÚŤAŽNE

• Štúrovskí rušňovodiči si svoje vozidlá „piplajú“ príkladne. Záclonky v priestore pre cestujúcich bežne na Slovensku nenájdete.

Druhou stranou mince sú rušňovodiči, ktorí sa z rôznych príčin do projektu zapojiť nemôžu, ale chceli by. Do tejto skupiny patria aj chlapi z SPD Žilina, z nástupného miesta Liptovský Mikuláš. V minulom roku mali v projekte zaradené dve mašiny série 163, ale zmena obehu a následne aj turnusov spolu s novým GVD ich o jednu

PROJEKT LÁKA ĽUDÍ I VOZIDLÁ

Projekt s názvom Starostlivosť rušňovodičov o pridelené vozidlá sa na stránkach Železničných ozvien v minulom roku prezentoval už niekoľkokrát. Pri štarte pilotnej fázy i pri jeho trvalom zavedení do prevádzky v rámci celého Slovenska. V prvom prípade sa do neho zapojilo 81 rušňovodičov s 20 vozidlami, v druhom 50 rušňovodičov s 30 vozidlami. Tentoraz je tu hodnotenie projektu z pohľadu rušňovodičov, ktorí sa zapojili, a tiež tých, čo nemôžu súťažiť, keďže záujem prekvapil a prekročil technologické možnosti. Výhody projektu sú prospešné ako pre podnik, tak aj pre zamestnancov. Zamestnávateľ je spokojný, že má spoľahlivejší a čistejší vozidlový park a starostliví rušňovodiči sú morálne aj finančne oceňovaní odmenou z fondu generálneho riaditeľa ZSSK. V roku 2013 bolo na odmenách v rámci projektu vyplatených spolu 4410 Eur.

VÍŤAZI ZO ŠTÚROVA Splnenie všetkých súťažných kritérií, poctivá práca a  najlepšia starostlivosť o zverené vozidlo priniesli vlani absolútne víťazstvo partii zo Strediska prevádzky depa (SPD) Nové Zámky, nástupného miesta Štúrovo. Peter Nagy, František Palkovics, Viliam Majlík a Jozef Halász sa o  motorový vozeň série 812 starali najlepšie z celého Slovenska. Tieto motorové vozne vznikli rekonštrukciou série

810, ktorých prezývky ako „skleník“ či „kredenc“ presne vystihovali aj pohodlie cestovania v nich. O to väčšiu starostlivosť im preto chlapi venujú v praxi. „V Štúrove sa nám už roky darí udržiavať zverenie vždy jedného vozidla do rúk štyrom rušňovodičom a aj keď majú turnusy kombinované s maďarskými elektrickými rušňami série V431 MÁV, to svoje slovenské vozidlo nikdy nezanedbajú. Za všetko spomeniem napríklad osadenie záclon do priestoru pre cestujúcich, výborné vzťahy s údržbou a spoločnú snahu o riešenie vzniknutých porúch aj konzultáciami priamo v dielni,“ hovorí novozámocký rušňovodič inštruktor Štefan Fundárek. Jeho slová potvrdzuje aj skutočnosť, že so strany rušňovodičov nie sú evidované žiadne zavinené nehodové udalosti a  na štúrovské vozidlá sa nesťažovali ani cestujúci.

Peter Nagy z  víťaznej partie vraví, že ich vzájomná súhra sa rokmi dostala takmer k dokonalosti. Bežne sa stáva, že na konci zmeny volá nastupujúcemu kolegovi, čo bude zrejme pri ďalšej jazde potrebovať. „Či už ide o skrutky alebo hoci len drôt na uchytenie káblov. Voláme si preto, aby sme vedeli, čo môžeme od vozidla očakávať. Spolupracujeme aj s dielmajstrami v Nových Zámkoch. Ak sa vyskytne porucha, okrem jej zápisu do knihy opráv, ju s nimi osobne detailne preberieme.“ Minimálny výskyt neplánovaných opráv len podčiarkuje ich víťazstvo. Nemalou mierou k  ich úspechu prispieva aj chlapská ješitnosť a súťaživosť, lebo v turnuse majú 5 takýchto vozidiel, na  ktorých súťaží dokopy 20 kolegov. „O vozidlá sme sa síce starali aj doteraz, ale možnosť oficiálne súťažiť nám pridala na chuti, dnes oveľa viac pozeráme na tých druhých a snažíme sa byť lepší ako oni.“ Podľa slov P. Nagya, človek na stanovišti rušňovodiča strávi v podstate tretinu života a aj preto je dôležité, či pracuje v čistom prostredí, či ide do služby s pokojným vedomím, že svoju mašinu

„pripravila“ a znemožnila im pokračovať v súťaži. Rušňovodič Tomáš Chovanec však pripomína, že aj keď so „svojou“ mašinkou už nesúťažia, starajú sa o ňu tak ako doteraz. „Zavedený model, v ktorom musia súťažiť z každého radu vozidiel minimálne dve vozidlá, nám veľmi nevyhovoval ani predtým. Nás bolo deväť na  dva rušne, a  partiu sme nevedeli rovnomerne rozdeliť. Teraz to máme jednoduchšie, keďže o tú jednu, čo nám

zostala, sa môžeme, aj keď nesúťažne, starať o to lepšie.“ Nejde im teda len o finančný stimul vyplývajúci zo súťaže, ale tešia sa, že teraz môžu svoj rušeň vyšperkovať ešte viac. Tomáš Chovanec upozorňuje, že pokračovaním v starostlivosti chcú neprajníkom dokázať, že im nejde len o peniaze: „Jeden starší kolega mi raz pri výmene na rušni vyčítavo povedal, že za peniaze by to mohol robiť hocikto. Naše rozhodnutie pokračovať v práci v tichosti a takpovediac pre dobrý pocit, je hádam najlepšou odpoveďou.“ Napriek tomu by sa im nejaká kompenzácia prostriedkov, ktoré pri údržbe použijú, zišla. Avšak prežijú aj bez nej a dokážu akceptovať aj skutočnosť, že sa na ich rušeň dostane občas aj niekto iný. Úspešný projekt starostlivosti bude pokračovať aj v roku 2014. Potenciálne je doň pripravených až 162 rušňovodičov a 50 vozidiel. Presný počet sa odvíja od viacerých kritérií a v záujme férovosti súťaženia prihliada aj na technickú spôsobilosť konkrétnych vozidiel či ich počet na pracovisku. Aj preto neboli do projektu zaradené nové DMJ, keďže zvýšené nároky na údržbu spôsobujú ich časté odstavovanie z prevádzky. Dominik DREVICKÝ Snímky Peter Hlavatý

• Partia chlapov okolo Tomáša Chovanca sa o „svoj“ rušeň stará aj bez súťaže i naďalej. Pre dobrý pocit.

KAMERY SLEDUJÚ, ALE I ODHAĽUJÚ VINNÍKOV

Kamerové systémy sme v posledných rokoch prijali ako súčasť nášho eurofondových vlakov (jeseň 2014 až auživota kdekoľvek. Či už je to na ulici, v banke, v obchodoch alebo v au- gust 2015), keď výrobca s novými súpratobuse. Kamery však slúžia aj v dopravných prostriedkoch ZSSK. vami dodá aj ďalšie čítačky a kľúče. „ZSSK má kamerové systémy nainštalované na 50 vozidlách, najmä v tých nových. Montujú sa však aj na rušne či motorové vozne pri rekonštrukciách,“ hovorí Milan Kmeť zo sekcie prípravy prevádzky a zdôrazňuje, že tieto systémy vo vlakoch rozdeľujeme podľa účelu ich použitia na vonkajšie a vnútorné. Tie vonkajšie sú na dvoch elektrických rušňoch série 381 a trinástich dieselových rušňoch série 757. Z pohľadu rušňovodiča slúžia najmä na lepšie sledovanie nástupu a výstupu cestujúcich a tiež pomáhajú pri výprave vlaku. Záznam z týchto systémov sa neukladá, možno ho sledovať iba online počas prevádzky rušňa. Zaujímavosťou je, že po spojení rušňa série 381 s jednotkou push – pull môže rušňovodič na displeji sledovať aj dianie vo vnútri celej jednotky. Rovnako je to tiež na rušňoch série 263. Vnútorné kamerové systémy vo vozidlách slúžia nielen na sledovanie bezpečnosti cestujúcich a  zamestnancov spoločnosti, ale tiež na kontrolu jej majetku. Ich umiestnenie je nastavené tak, aby záber pokryl celý priestor pre cestujúcich vrátane dverí. Po zastavení vlaku sa automaticky spolu s otváraním dverí na displeji rušňovodičovi zobrazia tieto

4

priestory a má tak prehľad o množstve cestujúcich, či nastúpili bezpečne a všetci. Záznam z týchto kamerových systémov sa už ukladá na pevný disk a v nastavených časových úsekoch sa postupne nahrádza vždy novým záznamom. Tento časový úsek sa pohybuje v  hodnotách od 24 do 90 hodín záznamu, pričom sa zaznamenáva len čistý čas, keď je vozidlo v prevádzke. Na otázku prípadného zneužitia nahrávok M. Kmeť hovorí: „Údaje sú uložené na zabezpečenom záznamovom zariadení, s ktorým sa dá pracovať len s pomocou špeciálnej čítačky a hardvérového (HW) kľúča. Na jednotlivých strediskách s nahrávkami môžu pracovať len vybraní a špeciálne vyškolení zamestnanci.“ Riziko zneužitia teda nehrozí, nakoľko „video“ z vlaku sa sleduje a analyzuje len v prípade potreby, napríklad ak dôjde k situácii, ktorú treba preveriť. Pri záznamových zariadeniach na nových diesel-motorových jednotkách (DMJ) situáciu komplikuje fakt, že ZSSK má k dispozícii len jednu čítačku a jeden HW kľúč. Ten putuje po Slovensku medzi Humenným a Novými Zámkami, podľa toho, kde ho potrebujú. Problém by mal byť vyriešený pri ďalšej dodávke

Novým DMJ sa rôzne mimoriadnosti a  poškodenia donedávna úspešne vyhýbali a tak nebol dôvod kontrolovať kamerový systém. Na skutočnosť, že kamery síce fungujú, ale žiadny záznam sa na disk neukladá, sa prišlo minulú jeseň. Dodávateľská firma však zareagovala a v rámci reklamačného konania disky vymenila, resp. opravila a dnes už všetky jednotky, ktoré sú v prevádzke, majú kamerový systém plne funkčný. A  záznamy kamier sa už v  podmienkach ZSSK aj niekoľkokrát využili. M. Kmeť si spomína, že: „V jednom prípade pomohli odhaliť páchateľa krádeže vo vlaku, vo viacerých prípadoch sme záznam použili pri prešetrovaní sťažností na  našich zamestnancov a dôležitú úlohu tiež zohrali pri vyšetrovaní známej nehody v Bratislave, kde sa zozadu narazili dva vlaky.“ Záznamy vtedy poslúžili nielen odboru  inšpekcie a  kontroly, ale pracovala s nimi aj polícia. A záznam kamery sa sledoval i pri prešetrovaní sťažnosti, kde sa riešilo, či vlakvedúci naozaj vydal vo vlaku cestovný lístok skupine cestujúcich, alebo si získanú tržbu len tak privlastnil. (dd), snímky autor a mcik FEBRUÁR 2014

EÚ A ŽELEZNICA

SLOVENSKÁ SPOKOJNOSŤ POD PRIEMEROM EURÓPY Viac ako tretina Slovákov vôbec necestuje vlakom, na druhej strane osem percent ľudí využíva železnicu niekoľkokrát týždenne. Také sú výsledky rýchleho prieskumu, ktorý si nechala urobiť Európska komisia. Prieskum v porovnaní s inými krajinami ukázal, že vlaky sa u nás najčastejšie využívajú na aktivity spojené s oddychom a cestou na dovolenku (56 %), a na cestovanie do  práce (20 %). V  porovnaní

s priemerom EÚ sa u nás vlaky o viac ako polovicu menej využívajú na  obchodné cesty (5 %). Zaujímavosťou je, že v porovnaní s podobným prieskumom z roku 2011 skoro všetky krajiny zaznamenali približne

ČISTOTA VLAKOV

úroveň kvality služieb). V každej krajine EÚ bolo telefonicky oslovených približne 1000 ľudí starších ako 15 rokov (okrem Cypru a Malty, kde nepremávajú vlaky). Prieskum sa uskutočnil v septembri 2013 a čiastočne kopíroval predchádzajúci výskum z roku 2011. V  prieskume sa zisťovali názory

na čistotu staníc a vlakov, kvalitu služieb, dodržiavanie cestovného poriadku a hodnotilo sa správanie personálu. Celý prieskum o  spokojnosti so železnicou je dostupný zatiaľ v  angličtine (pod číslom 382a) na adrese http:// ec.europa.eu/public_opinion/archives/ flash_arch_390_375_en.htm

21. miesto "!&


Podiel ľudí, ktorí vyjadrili spokojnosť #&


&
!&



 


polovičný pokles obchodných cestujúcich. Prieskum ukázal, že 83 percent ľudí na Slovensku býva len do 30 minút od zastávky vlaku (z toho 32 % do 10 minút). To je veľká skupina ľudí, o priazeň ktorej môže železnica s cestnou dopravou zabojovať. Cieľom výskumu bolo zistiť spokojnosť Európanov so železnicami vo svojej krajine (neporovnávala sa skutočná


 


!
 


  



Najväčší rozdiel medzi Slovenskom a priemerom EÚ je v hodnotení čistoty vozňov. Len 32 percent Slovákov vyjadrilo svoju spokojnosť s čistotou a údržbou vozňov, vrátane WC. Naopak nespokojných s ňou je 40 % Slovákov. Zvyšok nevedel odpovedať. Podobne negatívne hodnotili aj čistotu na železničných staniciach.

DODRŽIAVANIE CESTOVNÉHO PORIADKU

Najlepšie v hodnotení svojich cestujúcich dopadli Fíni (76 % z nich je spokojných), Íri a Briti (obaja  68 %). Naopak najhoršie dopadli Bulhari (16 %), Rumuni (22 %)  a Taliani (26 %). Táto kategória je jedna z mála v prieskume, kde Slovensko dosiahlo zápornú bilanciu spokojných (32 %) a nespokojných (40 %) respondentov, pričom európsky priemer bol pozitívny. V hodnotení 26 európskych krajín sme na 21. mieste. Najväčší pokrok v čistote v porovnaní s podobným prieskumom v roku 2011 zaznamenali Rakúšania, Poliaci (obaja si polepšili o 11 %) a Česi (o 10 %). Na Slovensku došlo k miernemu zhoršeniu o 2 percentá. V celoeurópskom meradle platí, že čím častejšie niekto vlak používa, tým spokojnejší je s čistotou (obzvlášť v prímestských vlakoch).

15. miesto

S presnosťou a spoľahlivosťou vlakov sú najspokojnejší Íri, tak v tejto kategórii platí, že ľudia, ktorí pravidelne cestujú Briti a prekvapivo Lotyši. Najnespokojnejší sú Taliani, Rumuni, vlakmi do práce či školy, sú s presnosťou spojov najmenej ale aj Švédi, Francúzi a Nemci. Tu sa už odzrkadľujú vyššie spokojnou skupinou. požiadavky pasažierov v niektorých západných krajinách. Slovensko je na úrovni európskeho priemeru. Obsadili sme Podiel ľudí, ktorí "%
vyjadrili spokojnosť 15. miesto. V porovnaní s okolitými štátmi sme však predbehli %
%
len severných susedov z Poľska. Aj keď v posledných rokoch štatistiky meškaní ukazujú niečo !%
iné, tak v porovnaní s prieskumom v roku 2011 došlo k výraznému desaťpercentnému poklesu dôvery našich cestujúcich, čo je druhý najvyšší prepad zo všetkých 26 štátov. Aj keď prieskum ukázal, že často ľudia, ktorí cestujú len  
 


  
!
 
 

zriedka, hodnotia veci kritickejšie ako pravidelní cestujúci,

POSKYTOVANIE INFORMÁCIÍ POČAS CESTY

14. miesto

"%


Slovákov vyjadrilo svoju nespokojnosť, kým európsky priemer Podiel ľudí, ktorí vyjadrili spokojnosť nespokojných je 31 percent. Tieto čísla sú o to prekvapujúcejšie, že v prieskume sa ľudí pýtali na spokojnosť s informáciami "%
"%
poskytovanými personálom vo vlakoch zvlášť pri meškaniach. Tieto výsledky navyše potvrdzujú zistenia predchádzajúceho !%
prieskumu v roku 2011. V hodnotení krajín sme na 14. mieste. Pre vlakvedúcich môže byť zaujímavé, že mladší ľudia sú s poskytovaním informácií viac spokojní ako starší. Zaujímavé  
 


  
!
 
 

je aj to, že ľudia s nízkym vzdelaním sú najnespokojnejšou skuPrieskum ukázal, že skoro polovica ľudí u nás (47 %) je spo- pinou cestujúcich. Naopak najspokojnejší sú študenti, ktorí sa kojná s informáciami poskytovanými vo vlaku. Iba 17 percent nikde neponáhľajú a v prípade problémov sú zvyknutí sa pýtať.

FREKVENCIA VLAKOV

16. miesto

Výrazne zle nehodnotili Slováci ani frekvenciu vlakov, a to aj Rovnako ako pri otázke o dodržiavaní cestovného poriadku, napriek tomu, ako často sa táto okolnosť negatívne prepiera aj tu sa potvrdil predpoklad, že ľudia, ktorí pravidelne cestujú, v médiách. Pripomeňme, že výskum sa robil v septembri mi- sú s frekvenciou vlakov o niečo menej spokojní ako tí, ktorí nulého roku, keď platil prvý rok taktový grafikon. Spokojných cestujú za oddychom. Podiel ľudí, ktorí bolo 49 percent oslovených zo Slovenska, čo je o 10 percent ""&
vyjadrili spokojnosť menej ako priemer EÚ, ale skupina nespokojných Slovákov #&
tvorila len 18 percent. Zvyšok sa k tomu nevyjadril. Stačilo nám #&
to na 16. miesto z 26 krajín. Spokojnosť s frekvenciou spojov v Európe kopíruje delenie &
na vyspelejší západ a menej rozvinutý východ. Najspokojnejší sú Briti (77 %), Luxemburčania (75 %) a  Holanďania (73 %).   Najhoršie dopadli Poliaci (39 %), Bulhari (32 %) !
 


  
!
 
 

a Estónci (21 %).

FÍNI NAJ, MY ROVNAKO AKO NEMCI Celková miera spokojnosti sa vypočítala z počtu pozitívnych odpovedí. Najlepšie dopadli fínske železnice, ktoré dostali od 79 % Fínov pozitívnu spätnú väzbu vo väčšine oblastí. Najhoršie sú podľa tohto prieskumu estónske železnice. V Európskej únii je priemerne 55 % cestujúcich spokojných s vlakmi vo svojej krajine. Spokojnosť Slovákov je na úrovni 50%, rovnako ako Nemcov. Znamená to, že Nemci sú ku kvalite služieb vo svojich vlakoch rovnako kritickí ako Slováci v slovenských vlakoch. Celková miera spokojnosti 1.

Fínsko

79%

2.

Veľká Británia

75%

3.

Luxembursko

72%

4.

Írsko

70%

5.

Belgicko

69%

6.

Španielsko/Francúzsko/Rakúsko

66%

9.

Holandsko

64%

10. Česká republika/Dánsko/Lotyšsko

61%

13. Portugalsko

59%

Priemer EÚ

55%

14. Švédsko

53%

15. Slovensko/Nemecko

50%

17. Maďarsko

48%

18. Slovinsko

47%

19. Litva

45%

20. Chorvátsko

40%

21. Grécko/Rumunsko

39%

23. Poľsko

37%

24. Taliansko

36%

25. Bulharsko

28%

26. Estónsko

26%

Index spokojnosti ukazuje percento ľudí, ktorí aspoň v štyroch zo siedmich otázok vyjadrili spokojnosť so službami železníc vo vlakoch (nezapočítavali sa otázky týkajúcyklistické krajiny Holandsko a Dánsko. Ale v hodnotení cestu- ce sa železničných staníc). "%
Podiel ľudí, ktorí júcich sa prekvapujúco darí aj lotyšským železniciam. Rozmach vyjadrili spokojnosť cyklistiky v posledných rokoch sme z pohľadu Slovákov nePREČO ĽUDIA NECESTUJÚ %
zachytili a v hodnotení krajín sme obsadili 21. miesto. Horšie Ľudia, ktorí vôbec necestujú vlakmi, alebo cestujú len raz ročne, sa vyjadrili od nás dopadli len železnice Chorvátska, Bulharska, Talianska, k dôvodu, prečo je to tak. Skoro polovica (46 %) zo všetkých týchto ľudí neuviedla %
Rumunska a prekvapivo Švédska. Susedné železnice majú pomer žiadny dôvod, ktorý by ju odrádzal od cestovania vlakom.  %
spokojných a nespokojných výrazne pozitívnejší ako u nás. Môžu Najčastejším problémom pre Slovákov sa ukázala ťažká dostupnosť staníc nám byť príkladom, keďže rakúske, maďarské aj české železnice a nástupíšť (bezbariérovosť 15 %), starosti s dopravou na stanicu (8 %), ako sa dostali nad európsky priemer. aj problémy s nastupovaním do vozňov (6 %). Len málo ľudí (4 %) uviedlo ako 
 

 
!
 
  

V tejto kategórii platí, že čím viac niekto chodí vlakom, tým je problém nedostatok informácií o cestovaní či nedostatok pomoci od personálu. Žiadna európska železnica nezaznamenala výrazný súhlas so službami spokojnejší. Európania, ktorí cestujú skôr na výlety, Mikuláš ČIKOVSKÝ s tým, ako umožňuje prepravu bicyklov. Najlepšie dopadli typické sú menej spokojní ako tí, ktorí jazdia pravidelne do práce.

PREPRAVA BICYKLOV

FEBRUÁR 2014

21. miesto

5

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI

• Náter žiaril novotou aj s novinkami na prvý pohľad – šedý spodok a čierne stĺpiky medzi oknami.

• Prečalúnené sedadlá prevoňali novotou celú súpravu.

ZELENÁ PRE DRUHÚ ELEKTRIČKU n ÚSPEŠNÁ SKÚŠKA ZA ASISTENCIE DAŽĎA, HMLY A BLATA

Bola to tak trocha slávnostná chvíľa, keď v poradí druhá tatranská električka po hlavnej oprave v popradskom depe vyrazila na skúšobnú jazdu do Starého Smokovca a späť. Výnimočnú udalosť však „dekorovali“ dážď, hmla a blato. No ani netypické počasie na Vysoké Tatry a na polovičku februára nepokazilo celkový dojem.

• Elektronici Marián Palovčík, Slavomír Halko a majster dielne Ján Víglaš (zľava doprava) pred monitorom počítača, ktorý bude sledovať diagnostiku vozidla.

Električka 425.951-1, ktorá v prevádzke slúžila od októbra 2000, prišla po hlavnej oprave na skúšobnú jazdu ako nová. Zvonku na prvý pohľad udrel do očí nový lak aj so sivým náterom spodku vozidla a  čiernymi stĺpikmi medzi oknami (pri pôvodom nátere biely spodok, červené stĺpiky) a vo vnútri vozidla doslova kraľovala vôňa novoty. Šírila sa z kompletne prečalúnených sedadiel. Počas opravy v rušňovom depe električku kompletne rozobrali, prekontrolovali, čo bol treba nahradiť nahradili, nalakovali a znova poskladali. Či všetko funguje tak, ako fungovať má, sa testuje pri skúšobnej

jazde. „Kontrolujú sa všetky zariadenia a  súčasti pojazdu, pneumatická a  elektrodynamická brzda, vlakový zabezpečovač, kompresor, chladenie, diagnostika vozidla, informačný systém, jazdné vlastnosti - jazda predpísanou rýchlosťou, zastavenie a rozjazd na najstrmších úsekoch trate,“ menuje aspoň tie najdôležitejšie testované „parametre“ vedúci pracoviska v RD Poprad Ing.  Marián Surmík zo sekcie údržby a opráv. Popradčania zužitkovali ešte aj nepriaznivé počasie. Veď len na mokrých koľajniciach sa dá najlepšie preveriť

sklzová ochrana a činnosť protišmykového zariadenia. Bolo to v poriadku. Ako aj neplánované zastavenie na trati, aby sa skontrolovali zvláštne zvuky šíriace sa od podvozku. Nič sa nedeje, iba zachytená haluz spadnutá zo stromu. Historický okamih zo skúšobnej jazdy druhej električky po  hlavnej oprave si kontrolný tím v Starom Smokovci zvečnil pamätnou fotografiou. Pred električkou pózoval doslova v  lejaku. Žeby nejaká symbolika a pršalo aj šťastie električkám a ich beznehodovej prevádzke? **** Po úspešnej skúšobnej jazde električka 425.951-1 už 17. februára 2014 o 7.29 ako vlak Os 8108 aj s cestujúcimi odišla z nástupišťa TEŽ smer Štrbské Pleso... (jkk) Snímky autor

CEZ PRIECESTIE NA PRVÚ CHVÍĽU!

Toľko tragédií ročne sa udeje na železničných priecestiach, toľko sa hovorí o bezpečnosti pri ich prechádzaní, a predsa sa objavujú vždy nové a nové prípady, kedy vodiči nerešpektujú výstrahy a prechádzajú cez koľajnice na červenú. Že to skúšajú na poslednú chvíľu, je už pomaly bežným priestupkom. Ale robia to aj na prvú chvíľu! Ako? Predstavte si situáciu, že prichádzate autom na železničné priecestie, ktoré je zabezpečené štyrmi polovičnými závorami. Začne blikať červená, o chvíľu idú všetky rampy dole. Prejde vlak a hoci ešte stále bliká červená, najprv idú hore rampy vľavo v smere jazdy automobilu (to isté aj z opačnej strany priecestia) a keď sú hore, dvíhajú sa aj tie vpravo. Keď sú zdvihnuté všetky, zhasne aj červené svetlo a vtedy je dovolené prechádzať cez priecestie. A  práve tento moment využívajú niektorí vodiči, ktorí sa bez ohľadu na počet áut stojacich pred závorami, postavia ako prví pred závory v ľavom jazdnom pruhu a keď sa zdvihnú ľavé rampy, „myšičkou“ prekľučkujú priecestie, samozrejme na červenú, a uháňajú preč. Iste, nepoučiteľní vodiči sa nepolepšia, kým sa im niečo nestane. Pokuta od policajtov by bolo to najmenej. Ale urobiť priestupok im tak trochu umožňuje aj samotná situácia. Veď keby rampy aj hore išli naraz, tak ako dole pri zatváraní, nebol by čas na „myšičku“.

6

Spôsob fungovania závor a  hlavne dôvod postupného zdvíhania závor vysvetľuje odbor oznamovacej a zabezpečovacej techniky a elektrotechniky ŽSR: „Pre priecestné zabezpečovacie zariadenie typu AŽD 71 je táto činnosť štandardná. Postupné zdvíhanie totiž umožňuje rovnomernejšie zaťaženie zdrojov. Pri zatváraní závorových brvien je zaťaženie napájacích zdrojov minimálne, pretože sa sklápajú vlastnou váhou. Otváranie je zabezpečené elektromotormi, ktoré sú napájané z batérie. V prípade chodu všetkých elektromotorov naraz, by dochádzalo k neúmernému, aj keď krátkodobému zaťažovaniu batérie a elektrických obvodov. Poradie zdvíhania závorových brvien je zvolené s ohľadom na bezpečnosť, aby bol najprv zabezpečený voľný prejazd za priecestím a až potom dovolený vjazd na priecestie.“ Na jednej strane sa šetria zdroje, myslí sa na bezpečnosť, keby niekto uviazol medzi závorami, no zároveň sa vytvára priestor na  ohrozenie bezpečnosti

železničnej dopravy. Veď stačia dvaja ponáhľajúci sa vodiči, ktorí sa zrazia presne na  koľajniciach a  nešťastie je na svete. Nehovoriac o tom, že niektorým vodičom „slabšej povahy“ idú veľmi zlým príkladom. Podľa informácií zo ŽSR je priecestné zabezpečovacie zariadenie AŽD 71 na ich tratiach vo väčšine prípadov nastavené na  postupné zdvíhanie závor, v ojedinelých a odôvodnených prípadoch je postup opačný. Na prípadnú zmenu by bol potrebný zásah do projektovej dokumentácie, prehodnotenie použitých zdrojov. A ako zdôrazňuje hovorkyňa ŽSR Martina Pavlíková, keby všetci účastníci cestnej premávky dodržiavali zákon o premávke na pozemných komunikáciách, nie je rozhodujúce, či závory sa dvíhajú naraz alebo postupne: „Kým totiž nezhasnú svetlá výstražnej svetelnej signalizácie, vodič, cyklista či chodec nesmie vstupovať na priecestie. A to je rozhodujúce!“ Zmena sa teda nechystá. Rozhodnutie zostáva na nezodpovedných vodičoch, dokedy budú riskovať svoje zdravie, prípadne vodičák, keď ich pri hazarde na koľajniciach prichytia policajti. Ján KERERSTEŠ Snímky autor

• Strieborné auto stojí pred spustenou rampou, červené sa pripravuje a po zdvihnutí ľavej rampy už štartuje na železničné priecestie... FEBRUÁR 2014

ZÁBAVA

SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTY

ZO ZAHRANIČIA FRANCÚZOV ZOSTRELIL BALVAN Obrovský balvan spadol vo francúzskych Alpách na turistický vlak, ktorému po vykoľajení zostal jeden zo štyroch vozňov nebezpečne visieť nad roklinou. Záchranárske vrtuľníky a  autá prišli na miesto do niekoľkých minút. Tridsaťpäť cestujúcich zachránili, jeden utrpel ťažké a osem ďalších ľahké zranenia. Dve ženy nehodu neprežili. Nehoda z 9. februára sa stala asi 90 km od Nice pri meste Annot. Podľa odhadov mal balvan až 20 ton.  

PIVOVARNÍK SI POSTAVIL ZASTÁVKU Majiteľ malého českého pivovaru Josef Šusta je prvým súkromníkom, ktorý si postavil vlastnú železničnú zastávku. Po troch rokoch od prvej myšlienky tu zastavujú všetky osobné vlaky medzi Libercom a nemeckým Seinfhennersdorfom. Šusta zastávku postavil preto, aby si k nemu do vansdorfského pivovaru Kocour mohli zájsť ľudia aj z väčšej vzdialenosti. Jeho nápad ho vyšiel na milión Kč a od úradov potreboval takmer 40 povolení. Pre českého majiteľa pivovaru to nie je jeho prvé „stretnutie“ so železnicou. Na dvore pivovaru mu stoja dva staré  lôžkové vozne vyradené z moskovského rýchlika. Zrenovoval ich a v pôvodnej podobe teraz slúžia na ubytovanie hostí.

V PENDOLINE STARBUCKS Súťaž dopravcov na trati Ostrava – Praha nemá v Európe obdoby. O cestujúcich tu bojujú dvaja súkromní dopravcovia a České dráhy. Práve štátny dopravca sa rozhodol o ľudí zabojovať kávou a spojil sily s ikonou amerického úspechu – so značkou Starbucks. Američania budú dodávať kávu do Pendolina, ktoré si tak môže pred konkurenciou udržať visačku niečoho extra. Súkromný dopravca RegioJet teraz na tejto trati servíruje kávu prestížnej talianskej značky illy, vo vlakoch Leo Express sa predáva značka Piazza d`Oro. (web)

-Filipko, odkiaľ máš cukríky? - Mami, veď si mi dala 50 centov. - Áno, ale do kostola! - Keď ...

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

 NA WEBE DRAHŠIE AKO NA STANICI? Cestujúca, ktorá sa odhodlala na nákup lístka cez internet, ZSSK pochválila za to, že internetový doklad už nie je viazaný na konkrétny vlak, ale dá sa použiť aj v nasledujúcich vlakoch. Navyše pri internetovom nákupe je aj päťpercentná zľava na vnútroštátne vlaky (okrem IC vlakov a vybraných komerčných vlakov). Nerozumela však, prečo pri nákupe v pokladnici lístok z Bratislavy do Sekúľ stál 2,64 eura a cez internet ju to vyšlo na 2,95 eura. Pritom cez internet si  ľudia majú kupovať lístky aj so zľavou 5 %.   Po preverení cien sa zistilo, že pri nákupe Železničné nehody v Čechách vyšetruje Drážna inšpekcia, ktorá je nezá- v pokladnici ZSSK dostala cestujúca lístok

PREJDENIE NÁVESTI STOJ NABERÁ NA OBRÁTKACH vislá od železničných spoločností, a tak sa niekedy dozvieme zaujímavé výroky. Vlakov chodí podstatne pomenej, ale množia sa prípady prejdenia na červenú. Aj keď je železničná doprava oveľa bezpečnejšia ako cestná, štatistiky sú neúprosné. Medziročný nárast nehôd je dvojnásobný. Podľa konštatovania českej drážnej inšpekcie to súvisí s rušením výpravcov, ktorí sa z perónov presunuli za pulty vzdialené desiatky kilometrov. Vytráca sa dvojitá kontrola. Ak rušňovodič pochybí a odíde zo stanice okolo návesti Stoj, už nie je nikto, kto by vlak zastavil. Len v minulom roku sa v Čechách počet prejdení návesti Stoj v staniciach, kde bol zrušený klasický výpravca, zdvojnásobil. Kým v roku 2012 zaznamenala česká drážna inšpekcia 12 takýchto prípadov, tak v roku 2013 ich bolo 25.  Navyše v porovnaní so štatistikou spred deviatich rokov je to dvanásťnásobný nárast. To už nemôže byť náhodné. Ako upozorňuje česká inšpekcia, v štatistike nie sú zahrnuté prípady, keď si rušňovodič svoju chybu uvedomil a pri dobrom rozhľade zastavil ešte pred návestidlom. Jeden z najčítanejších českých denníkov Mladá fronta Dnes požiadal o vyjadrenie aj šéfa českých odborárov Jindřicha Hlasa. Pomoc: Artemis, kabar, ras, kahau, LP

viazaný x spoj x

šarha x (zastar.) x

Pomoc: ape,x zor, x arabika, kamizol

starobabylonské mesto

kvetina

4

D

Podľa jeho slov sa to stáva tak neskúseným, ako aj skúseným rušňovodičom. Je zjavné, že to nie je neznalosťou predpisov. Hlavným dôvodom podľa neho môže byť nesústredenosť. Rušňovodiči musia v práci myslieť stále na viac vecí. Za službu vystriedajú aj tri rušne, sú rozlietanejší. Podľa Mladej fronty Dnes z toho česká inšpekcia viní aj správcu infraštruktúry, pod ktorého spadajú výpravcovia. Mnohí na staniciach zostali, ale vlaky nevypravujú. Po jednej nehode inšpekcia nariadila, aby výpravcovia aj naďalej chodili vlaky vypravovať, kým  na trati nedôjde k zmene zabezpečovacieho zariadenia. Pri poslednej zmene grafikonu zrušili v Čechách výpravu vlakov výpravcom v  ôsmich staniciach, ale do  siedmich staníc ich znovu zaviedli. České štatistiky sú zaujímavé aj pre Slovensko, pretože rušenie výpravcov a zvyšovanie činností rušňovodičov, ktoré rozptyľujú ich pozornosť a spôsobujú, že zabúdajú na základné a najjednoduchšie, ale aj najdôležitejšie úkony, čaká aj Slovensko. (red) x ázijský x jeleň

lotor, zlosyn

Jozef Vysočani

časť ľudového odevu

savana

EČV okr. najkvalitS.Ľubovňa nejšia zn. jednot. káva nit

ženské meno (2.IV.)

zn. nanosekundy

nutnosť (hovor.)

španielsky člen

FEBRUÁR 2014

mobilom zavolal jej manžela. Pre Máriu sa začala hra s časom, či jej manžel stihne priniesť veci k vlaku načas. Jej nervozitu zmierňoval ďalší vlakvedúci Ján Strýček. Až do manželovho príchodu ju presviedčal, že sa všetko dobre skončí. „Bola som nesmierne šťastná, že som natrafila na takých sympatických, milých a veľmi ochotných vlakvedúcich, ktorí v ten deň vlak sprevádzali. Za  ich pomoc a prístup by som sa im chcela poďakovať. Zároveň chcem vyzdvihnúť prácu nielen vlakového personálu, ktorý mi pomohol, ale povzbudiť pri náročnej práci aj ostatných železničiarov na celom Slovensku.“

INZERCIA CK Kysuca Tour ponúka letné dovolenky a First Minute zľavu 10 eur na osobu z ceny sezónnych pobytov a dieťa do 3 rokov zdarma. 13/14-dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie Privátne ubytovanie v izbách s vlastným príslušenstvom a balkónom, možnosť klímy a varenia, 300 m od mora. Cena na osobu: 160 € na 10 nocí a 180 € na 11 nocí. Ubytovanie hotel ALCIONA BEACH*** s raňajkami priamo na pláži, klimatizované izby + balkón, TV, chladnička. Cena na osobu: 210 € na 10 nocí a 230 € na 11 nocí. 13/14-dňové zájazdy do ČIERNEJ HORY – Čanj Ubytovanie: vila Vasilisa s POLOPENZIOU priamo na pláži + ležadlá a slnečník na pláži a výlety loďou. Cena na osobu 340 €/14-dňový, 310 €/13-dňový zájazd. 13-dňové zájazdy do ALBÁNSKA –Shengjin Hotelové ubytovanie s raňajkami, priamo na pláži, v izbe klíma, TV, internet + balkón. Cena na osobu: 300 € na 10 nocí. Uvedené ceny sú bez dopravy, ležadlové vozne sú rezervované z Budapešti. Bližšie informácie: www.ck-kysucatour.sk alebo želez. telefón 930/6757 príp. 041/4211620 príp. mobil: 0908 219442 alebo emailom: [email protected]

UHÁDNITE: KDE TO JE ?

zn. elektrospotrebičov indium (zn.)

3

vojenský oddiel

T

atóm (česly)

dlhohrajúca gram. platňa

bolestný vzdych opica (anglic.)

vidina typ rus. lietadiel

solmizačná slabika

arabský člen

rozv. závod (skr.)

pookopávala kŕmnu plodinu tenká doštička (motor.)

zámorská veľmoc

Pri cestovaní sa neraz pritrafí, že si zabudnete so sebou vziať peňaženku. Takýto prípad sa stal Márii Giabelovej, ktorá pravidelne cestuje medzi Žilinou a Vrútkami. V manželovom aute si pri ceste do práce zabudla celú kabelku aj s mobilom a materiálmi, ktoré mala pripravené na dôležitú pracovnú schôdzku. Márne pobehovala po stanici a hľadala niekoho známeho, kto by jej pomohol. A v tom sa ozvalo: „Dobré ráno. Ako vám môžem pomôcť?“ Máriu takto s úsmevom na tvári oslovil sympatický mladý vlakvedúci Miloš Zelník, ktorý na jej správaní rozpoznal bezvýchodiskovú situáciu. V rýchlosti mu opísala, čo sa jej prihodilo, a žilinský vlakvedúci svojím

postrehla pohľad (bás.)

starogréc. bohyňa lovu

len

tropický párnokopytník

 POCHVALA DVOM ŽILINČANOM

nosatá opica

hrana (hovor.)

2

tamto

1

človek

(dokončenie v tajničke).

x štvorček x (typ.)

so zľavou REGIONAL a cez internet si kupovala obyčajné cestovné. Zľavu REGIONAL môžu využiť ľudia pri cestách do 60 km vo vlakoch kategórie Os, Zr a REX. Túto zľavu majú cestujúci aj pri nákupe internetového cestovného dokladu. Stačí, ak si v prvom kroku pri nákupe lístka cez internet zvolia „typ cestujúceho“ REGIONAL, a nie OBYČAJNÝ cestujúci. Výsledný lístok z bratislavskej hlavnej stanice do Sekúľ bude mať okrem zľavy REGIONAL započítanú aj internetovú päťpercentnú zľavu. Cena lístka je 2,51 eura, čo je o pätinu menej v porovnaní s obyčajným lístkom kúpeným na staniciach (3,10 eura).

črta

V našich novinách vám dávame možnosť precvičiť si mozgové závity aj fotohádankami. Preto uverejňujeme fotografie z rôznych oblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť, kde vznikol tento záber nášho čitateľa Ivana Nedeliaka. Odpoveď na aktuálnu fotohádanku od vás očakávame do 17. marca. Do hádankárskej rubriky môžete prispieť svojimi fotkami aj vy, naši čitatelia. Snímky môžete posielať poštou na adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected]. Za uverejnenú fotografiu pošleme, samozrejme, honorár. V januárovom čísle sme uverejnili fotku časti automatického spriahadla, ktoré slúži

na spájanie dvoch vozidiel medzi sebou na tatranských električkách série 425. Podobné spriahadlá majú aj iné elektrické a motorové jednotky, ktoré na rozdiel od rušňov a vozňov nemajú nárazníky. Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali Milana Brádňanského.

7

ZAUJALO NÁS

TRAGICKÉ POCHYBENIA S ODSTUPOM ROKOV Rušňovodič Imrich Kočiš zbadal, že je zle. Vstal zo stoličky. Vstal aj pomocník rušňovodiča Fero Slivka. - My neskončíme dobre, - vyjadril obavu pomocník a uprene sledoval rýchlomer. - Čakajú nás ťažké chvíle... - Bojím sa, že máš pravdu, - pritakal rušňovodič. Tak začína kniha s názvom Zastavte všetkými prostriedkami od autora Miloša Čikovského, bývalého novinára, šéfredaktora denníkov a časopisov, železničiara a dlhoročného riaditeľa komunikačných odborov na  železnici a  najznámejšieho hovorcu železničného sektora na Slovensku. Problematika knihy je zrejmá už z jej titulu - nehody. Názov je totiž súčasťou návesti Stoj! Zastavte všetkými prostriedkami!, ktorá signalizuje vlaku nebezpečenstvo na trati. Autor v piatich príbehoch (nehodách) Zelená ulička; Pochmúrno v Čingove; Bolesť prichádza náhle, odchádza pomaly; Aj keby som plakal, nepomôže to; Ježišmária, oni sa tam pobijú! sa vracia k nehodám, ktoré si vyžiadali nielen veľké materiálne škody, ale aj obete na životoch. Zvlášť vyznieva čelná zrážka nákladných vlakov pri Budkovciach z 3. augusta 1992, kde tragicky zomreli šiesti železničiari a škoda na prevážanom tovare (kompletná automatická telefónna ústredňa) sa vyšplhala skoro na miliardu korún. Nechýbajú autentické výpovede účastníkov tak, ako ich zaznamenali policajní vyšetrovatelia, železniční inšpektori, súdne rozhodnutia, názory odborníkov na príčiny týchto železničných nešťastí, ale hlavne - výpovede aktérov nehôd

s odstupom rokov. Práve to robí túto knihu výnimočnou. V knihe sa dočítame, že železničné predpisy sú písané krvou. Tento predpisový alebo skôr nehodový slogan vymyslel neznámy autor ešte v minulom storočí a ústnym podaním sa zachoval dodnes. Ale aj spracované nehody od Čikovského potvrdili, že ich píšu len a len ľudia, samotní železničiari, ktorí pochybili... Zastavte všetkými prostriedkami je knižnou prvotinou Miloša Čikovského. Dočkáme sa aj pokračovania? „Ako novinár som napísal stovky reportáži, ktoré už zažltli v archívoch,“ povedal Miloš Čikovský. „Teraz mám čas, aby som sa pohral s témami, ktoré môžu dlhšie prežívať v povedomí čitateľov. Určite sa vrátim k téme, ktorú nosím v sebe – život železničiarov v strážnych domčekoch.“ Útlu knihu uviedol začiatkom februára do života v košickom klube železničiarov generálny tajomník Únie dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Milan Chúpek, ktorý bol dvakrát generálnym riaditeľom – ŽSR a ZSSK. Kniha sa zrejme rozoberie v kluboch železničiarov. Jednotliví čitatelia si ju môžu objednať prostredníctvom objednávkového formulára časopisu Železničná revue. (jkk), snímky mcik

• Vyhliadkový vlak Bernina Express prekonáva Alpy bez ozubnice.

UNIKÁTY V ALPSKEJ NÁDHERE n TRAŤ ZO ZOZNAMU SVETOVÉHO DEDIČSTVA UNESCO Švajčiarske Rétske železnice svojou technickou náročnosťou v spojení s nádhernou alpskou prírodou uchvátia nejedného cestovateľa. Časť trate vedúcej cez priesmyk Albula a horský masív Bernina, po ktorej jazdí vyhliadkový Bernina Express, je zapísaná v zozname svetového dedičstva UNESCO.

• Jazda v panoramatických vagónoch Bernina Expressu je mimoriadnym zážitkom.

Po prebdenej noci v „euronaite“ EN 466 Wiener Walzer prestupujeme vo švajčiarskom Sarganse na osobný vlak do Churu, hlavného mesta švajčiarskeho kantónu Graubünden a  súčasne aj najstaršieho švajčiarskeho mesta. Chur je prestupným miestom úzkorozchodnej Rétskej železnice (1000 mm) a miestom, odkiaľ vychádza slávny vyhliadkový vlak Bernina Express, smerujúci do talianskeho Tirana.

ALBULSKÁ ŽELEZNICA

• Miloš Čikovský (vpravo) podpisuje knihu bývalému vedúcemu útvaru elektrotechniky Prevádzkového oddielu Košice Alexandrovi Mrázovi, priamemu účastníkovi zrážky nákladného vlaku s rýchlikom v auguste 1966 pri Spišskej Novej Vsi (príbeh z knihy Pochmúrno v Čingove).

• Obálka knihy Zastavte všetkými prostriedkami

V  Reichenau, na  sútoku Predného a  Zadného Rýnu, sa stáčame na  juh do mestečka Thusis, za ktorým sa týčia skalné steny priepasti Via Mala. Mesto Thusis so St. Moritzom spája takzvaná Albulská železnica, charakteristická množstvom točitých tunelov, galérií a mostov. Táto horská trať je elektrifikovaná jednofázovým striedavým napätím 11 kV, 16 ⅔ Hz. Soliským viaduktom, ktorý je na Rétskej železnici najvyšším mostom (89 m) s  najdlhším rozpätím mostného oblúka (42 m), prekračujeme divoké údolie riečky Albula. Vlak je poloprázdny, takže môžeme fotografovať zo všetkých strán. Zvlášť pred Filisurom sa snažíme urobiť čo najlepšie zábery oblúkovitého Landwasserviaduktu s  výškou 65 metrov skôr, než nás pohltí tunel v  kolmej skalnej stene. Medzi Bergünom (1372 m) a  Predou (1788 m) je jeden z najzaujímavejších a  technicky najnáročnejších úsekov trate. Pomocou piatich točitých tunelov a viacerých viaduktov vlak prekonáva značný výškový rozdiel. Nasleduje

takmer šesť kilometrov dlhý AlbulaTunel vo výške 1820 metrov a mierne klesanie do malebného údolia Horný Engadin. Prichádzame do  St. Moritzu (1775 m), prestížneho letného a hlavne zimného turistického strediska.

BERNINSKÁ ŽELEZNICA Medzi St. Moritzom a  talianskym Tiranom je najvyššie položenou adhéznou železnicou, ktorá prekonáva Alpy bez ozubnice. Na  rozdiel od  Albulskej železnice je elektrifikovaná jednosmerným napätím 1000 V. Za  Pontresinou prudko stúpame až k náhornej plošine so zastávkou Morteratsch. Pred nami sa otvára rozprávková krajina pokrytá snehom a ľadom, ožiarená slnečnými lúčmi. Vpravo sa vypína najvyšší vrch pohoria Piz Bernina (4 049 m) a mohutný ľadovec Morteratsch. Nasledujú lyžiarske strediská Diavolleza a Lagalb. Popri vodnej nádrži Lago Bianco prichádzame do najvyššie položeného bodu trate –železničnej stanice

FIP TIP

Aj keď Rétske železnice patria medzi švajčiarske súkromné trate, železničiari môžu využiť voľný lístok FIP na Schweizer Privatbahnen (SP). Zamestnanci majú nárok na jeden voľný lístok za rok. Dôchodca má nárok na jeden voľný lístok do 45 mesiacov po odchode do dôchodku. Neskôr má nárok na 50 % zľavu (preukaz FIP). Rodinní príslušníci zamestnanca a  dôchodcu majú nárok na 50 % zľavu (preukaz FIP).

Ospizio Bernina vo výške 2253 m. Za ňou sa trať zvažuje k vyhliadkovému miestu Alp Grüm (2091 m), odkiaľ je nádherný výhľad na vrch Piz Palü (3905 m) s ľadovcom. V stoosemdesiatstupňovom oblúku sa železnica stáča a klesá na spáde až 70 ‰ malebným údolím Val Poschiavo. Postupne sa stráca sneh a  ráz krajiny sa mení. Ľadovce vystriedali svahy s vinicami, lúky s kvietkami a rozkvitnutými stromami. V podhorskej dedinke Brusio pomocou špirálovitého viaduktu, ktorým sa zatočíme o 360 stupňov, klesáme na malom priestore o niekoľko výškových metrov. Za  mestečkom Campocologno prekračujeme taliansku hranicu. Kamenné domčeky s drevenými okenicami a strechami z prírodnej bridlice majú typický taliansky ráz. Prichádzame do  Tirana (429 m), konečnej stanice Rétskej železnice. Vlak prechádza mestom tesne popri domoch a križuje námestie s pútnickou bazilikou Madonna di Tirano. Tu sa jazda jedinečnou horskou traťou naprieč zasneženým pohorím Bernina končí. Prestupujeme do vlaku talianskych železníc (FS) a cez mestá Lecco a Monzu pokračujeme do Milána. František HALČÁK, snímky autor

• V podhorskej dedinke Brusio pomocou kruhového viaduktu (360 stupňov) vlak prekonáva značný výškový rozdiel.

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: [email protected].