Een vak leren op de Smal Agt I

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 10 augustus 2011 28ste jaargang nummer 13

www.mtu-online.com

3

Maximum breedte was jarenlang geen probleem op Vogezenkanaal

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

13

19

Motorpassagiersschip Allure nieuw fenomeen op de Main

Bureau Veritas behaalt ISO 17020 voor Binnenscheepvaart

26

Novi Sad neemt afscheid van oorlogsgeschiedenis

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Maritieme opleiding moet moeilijke jongeren toekomstperspectief bieden

Een vak leren op de Smal Agt I OUDERKERK AAN DEN IJSSEL- Het opleidingsschip Smal Agt vaart

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

al sinds 2001 door Nederland met aan boord jongeren die vallen onder Almata Jeugdzorg. Het zijn veelal laagbegaafde jongeren tussen 12 en 18 jaar met ernstige gedragsproblemen, waardoor ze niet meer thuis kunnen wonen of in de samenleving te handhaven zijn. De huidige thuisbasis van het schip is Ossendrecht. Jongeren die in de vestiging Ossendrecht verblijven, volgen in het laatste half jaar van hun verblijf een opleiding op het schip. Daarmee kunnen ze doorstromen naar een opleiding en een baan die aansluiten op dit maritieme leertraject. Door Lida Saaij Aan boord van de Smal Agt is er plaats voor twaalf jongeren. Groepsopvoeder Ron van Klaveren. “Tijdens hun verblijf van zes maanden hier aan boord krijgen ze allerlei lessen, zowel theorie en praktijk, waarmee ze worden voorbereid op een maritiem beroep. Ze leren over veiligheid aan boord, brandveiligheid, koken, wassen, schoonmaken, onderhoud schip, het varen in de praktijk, dus sturen, aan – en afmeren, het werk aan dek enzovoort. Maar ook de theoretische kant komt aan bod. Daarmee bereiden we ze voor op een leven buiten de inrichting, als ze gaan werken of een vervolgopleiding gaan volgen”. De jongeren komen via bureau Jeugdzorg bij Almata binnen. Daar krijgen ze een behandeling op maat aangeboden, gericht op het verminderen van het probleemgedrag en het verkrijgen van een realistisch toekomstperspectief. Bij dat toekomstperspectief hoort niet alleen terugkeer naar het gezin, maar ook huisvesting, opleiding en werk. Om dat te bereiken biedt Almata een volledig traject aan, van gesloten opname tot en met nazorg, waarbij ouders en het netwerk van de jongeren zoveel als mogelijk wordt betrokken. Een deel van de

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

jongeren die in Ossendrecht terecht komen volgt een maritiem traject op het opleidingsschip Smal Agt.

Opleidingsvloot De Smal Agt is in 1961 in opdracht van Rijkswaterstaat gebouwd als onderlosser, speciaal voor de havenmondwerken IJmuiden. In 1968 is het schip omgebouwd tot oliebestrijdingsvaartuig. In 1999 is het schip in gebruik gekomen bij wat voorheen de Rijksinrichting voor Jeugdigen heette, het huidige Almata Jeugdzorg Plus, vallend onder het ministerie van Jeugd en Gezin. De pupillen hebben destijds het schip zelf omgebouwd tot opleidingsschip, zo blijkt uit een verslag uit dat jaar. De instelling Den Engh in Den Dolder beschikte toen over een kleine vloot schepen, waaronder de RV Smal Agt II, het binnenvaartschip Smal Agt III (ex Rhenus 81/Ge-adEnterprise/Tonelle), Smal Agt IV en het motorvrachtschip Smal Agt V, dat was omgebouwd tot passagiersschip. Daarnaast beschikte men ook oer het visserijopleidingsschip Koningin Juliana. Dit schip werd in 2004 gekocht van het KOF ( Koninklijke Onderwijs Fonds ). ‘Boefjesboten’ worden ze op internet ook wel liefkozend genoemd. Niet alle schepen zijn

• De Smal Agt I, varend ter hoogte van Ouderkerk aan den IJssel, en onderweg naar Gouda. meer in de vaart. “De Smal Agt II en III liggen te koop”, weet Van Klaveren. Dit heeft ondermeer te maken met de afnemende belangstelling van de jongeren voor het varen als beroep. “Jongeren willen tegenwoordig elke avond thuis zijn. Feitelijk komen er per jaar maar enkele jongeren echt terecht in de binnenvaart. Het is bovendien moeilijk om ze

na de opleiding bij ons door te plaatsen. Zowel de jongeren als de schippers willen het wel proberen, maar ze haken vaak snel af als er iets mis gaat”. Dat is jammer want de behoefte aan binnenvaartpersoneel is er wel. Positief is dat de opleiding aan boord breed is, waardoor ze gemakkelijker kunnen instromen in andere opleidingen of leer/werktrajecten. En de

FOTO EPPO NOTENBOOM

jongeren die wel blijven varen elke week willen varen maar daarervaren de binnenvaart vaak als voor zou er een tweede schipper een veilige vertrouwde omgeving. moeten komen. Er is wel sprake van dat deze vorm van zorg in de Toekomst toekomst wordt geprivatiseerd. Hoe de toekomst voor de Smal Hoe dat op de lange termijn gaat Agt er gaat uitzien is nog ongewis. uitpakken weet niemand”. De Van Klaveren: ”Voorlopig blijft het komende tijd kan de binnenvaart schip nog wel in de vaart. We het felgele schip dus nog regelvaren een week en liggen dan matig tegenkomen op de Nederweer een week stil. Ik zou graag landse vaarwegen.

Uitbreiding containerterminal Nijmegen kan beginnen NIJMEGEN - De provicie

Gelderland draagt voor één miljoen euro bij in de kosten van de aanleg van een nieuwe loswal voor containerterminal Nijmegen, onderdeel van Binnenlandse Container Terminal Nederland (BCTN, zo is onlangs bekend gemaakt). In 2008 stelde het ministerie van Verkeer en Waterstaat al twee miljoen euro beschikbaar vanuit de maatregel Quick Wins Vaarwegen. De participatiemaatschappij PPM Oost verstrekt een achtergestelde lening van één miljoen euro. De overige kosten moeten uit eigen middelen van BCTN komen. Met de aanleg van de uitbreiding is circa 8,5 miljoen euro gemoeid. BCTN hoopt in het najaar met de werkzaamheden te kunnen beginnen. De nieuwe kade wordt 350 meter lang en biedt plaats aan drie grote

binnenvaartschepen die geladen en gelost worden met twee portaalkranen. De uitbreiding zorgt voor een verdubbeling van de huidige capaciteit en moet in de loop van 2012 in gebruik genomen worden. De verwachting is dat de overslag kan doorgroeien naar 230.000 TEU op jaarbasis. Momenteel beschikt BCTN in Nijme-

gen over een kade van 150 meter met een laadlos capaciteit van 450 TEU per dag en een terreincapaciteit van 3.000 TEU. Per jaar worden circa 85.000 TEU verwerkt. Er zijn dagelijks afvaarten naar Rotterdam. Terwijl er ook wekelijks schepen naar Amsterdam en Antwerpen gaan. Met de uitbreiding speelt Nijmegen in op de

te verwachten toestroom van containers van de tweede Maasvlakte. Nijmegen heeft de functie van een tussenstation naar het achterland. Daarmee wordt in belangrijke mate vervoer over de weg voorkomen. BCTN Nijmegen is sinds 1987 actief in het intermodaal transport vanaf haar locatie aan de Waal, ter hoogte van de

ARCHIEFFOTO BCTN

ingang van het MaasWaalkanaal. Het was destijds de eerste intermodale binnenvaartterminal in Nederland. BCTN heeft ook terminals in Den Bosch en Venray. In Den Bosch beschikt men over een kade van 300 meter en twee kranen en een opslagcapaciteit van 4.500 TEU. In Venray is de kade 350 meter en tillen twee kranen de containers in en uit de schepen. Hier is ruimte voor opslag van 4.000 containers. In Hengelo wordt met diverse bedrijven samengewerkt in Container Terminal Twente (CTT). In 2010 hebben BCTN, de gemeente Alblasserdam en het Havenbedrijf Rotterdam hun handtekening gezet onder een contract voor de exploitatie van het containertransferiun Alblasserdam. Naar verwachting kan dit transferium in 2012 in gebruik genomen worden.

met o.a.

• Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

• Ballast pompen • Persluchtsystemen • Stikstof generatoren +31 71 517 2631 www.verhaar.com

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

www.vdvelden.nl

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 10 augustus 2011

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laaden binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

Bernaerts

N.V. NASSAU

S c h e e p s r e p a r a t i e

TAGRIJN, VERVEN EN SCHEEPSBENODIGDHEDEN

E-mail: [email protected] - Web: www.nassau.be

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

BEERENS BV

N PE P A N TR TE S EN S I U MA LS ST H E A R R S M UU ADA DEK OR T S )R O V U R N AL (SIE IKE CHE LU PIS O BROECKX BVBA SC Antwerpen, Kaai 140 E L Tel.: +32 (0)3 5448566 TE

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

24 UURS SERVICE

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

per jaar thuisbezorgd

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

West-Europa

25 euro 63 euro

Oost-Europa

op aanvraag

Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

www.bernaertsbvba.be

Epifanes Multilux

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

Nederland en België

Stuurhuizen,

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

Straatsburgdok - Noord-Kaai 23, B-2030 Antwerpen - Tel.: +32 (0)3-2330067 - Fax: +32 (0)3-2262221

26x

Aluminium & PVC

Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0)167-524252, F: +31 (0)167-521335 E: [email protected]

Wij bieden zelden de laagste prijs, maar steeds de sterkste prijs/kwaliteit verhouding aan!

• Camerasystemen

• Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

Timmerwerk - Nieuwbouw Stuurhuis - Lessenaar - Meubelen Ombouw - Verbouwen

De regel van de economie schrijft voor dat de laagste prijs gekoppeld is aan de minste kwaliteit !!!

www.scheepvaartkrant.nl

Een sterk staaltje uit de reeks… Hoogwaardige, niet vergelende witte aflak. Door zijn uitzonderlijk mooie vloeiing, zijn prima dekking en vullend vermogen laat deze aflak zich bijzonder prettig verwerken. Beantwoordt volledig aan de eigentijdse wensen ten aanzien van kleurvastheid, duurzaamheid en onderhoud.

info buiten Europa

op aanvraag

b.v.b.a.

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 E-mail: [email protected]

3


De Scheepvaartkrant

U

Lange lijst van scheepvaartonderbrekingen op Vogezenkanaal

scheepvaartonderbrekingen op het Vogezenkanaal, dat de verbinding vormt van het bekken van Saône/ Rhône met de grote vaarwegen van Europa. Terwijl enerzijds wordt geïnvesteerd in een nieuwe kanaalverbinding tussen Seine en Schelde, wordt het omvangrijke netwerk van kleinere kanalen systematisch verwaarloosd. Door Theo Frison Namens de Stichting Behouden Vaart richtte voorzitter Hans Kouwenberg een schrijven aan de Franse president Sarkozy. Hij verwoordde daarin de wanhoop van de binnenschippers, die hun arbeid systematisch gesaboteerd zien. Kouwenberg begint met een lofbetuiging aan het uitgebreide netwerk van vaarwegen, dat Frankrijk rijk is. Hij noemt het een fantastisch historisch erfgoed. Maar sinds enkele jaren kan

men een omvangrijke verloedering vaststellen in verscheidene sectoren van dit netwerk. Het Vogezenkanaal, dat de Moezel met de Saône verbindt, is daarbij het ergst getroffen. Dan geeft hij een indrukwekkende opsomming van de problemen, waarmee de scheepvaart op dat Vogezenkanaal te kampen kreeg. Plotseling wordt dit kanaal gesloten gedurende bijna het gehele seizoen. Dat snijdt een der hoofdassen af tussen het bekken van

Rhône/Saône en de bekkens van Rijn, Maas en Schelde. Het gebrek aan onderhoud die deze sluiting hebben veroorzaakt is bij verscheidene gelegenheden onder de aandacht gebracht van VNF, de beheerder van de Franse vaarwegen.

Incidenten Ondanks herhaalde verzekeringen dat dit netwerk behouden zal blijven, volgen de incidenten die anders uitwijzen zich op. Eerst

een verlengde onderbreking van de scheepvaart (zes maanden in plaats van twee) daarop een scheepvaartonderbreking door een sluis die invalt, daarna een sluiting omwille van een mysterieus gebrek aan water (terwijl de reservebekkens vol zijn), dan nog een langere onderbreking dan gewoonlijk, dan een vermindering van de ankerplaatsen, vervolgens, een paar dagen geleden, de vaststelling dat een schip, - dat sedert 46 jaar gebruik maakt van dit kanaal, plots te breed bevonden wordt om een der sluizen te passeren - en dan een totale onderbreking - in het volle seizoen - van de scheepvaart, wat grote aantal pleziervaartuigen en

vrachtschepen treft. Een dossier van deze gebeurtenis is beschikbaar.

Werelderfgoed Andere landen zouden blij zijn met een dergelijk vaarwegennetwerk aldus Kouwenberg in de brief aan Sarkozy. In Engeland en Duitsland, is men al begonnen om de netwerken te restaureren, ook al zijn ze onbeduidend in vergelijking met de Franse kanalen. In Frankrijk maakt het Canal du Midi deel uit van het werelderfgoed van de Unesco. Maar het Vogezenkanaal, hoewel veel mooier, wordt minder beschermd.De benadering van de lokale waterwegbeheerders

rt

ne r

Une longue liste de fermetures sur le Canal des Vosges

‘Stichting Behouden Vaart’ écrit au président Sarkozy PARIS - Une lettre président Sarkozy donne une liste impressionnante des récentes fermetures de la navigation sur le Canal des Vosges, la liaison entre Saône et les grands axes fluviales européennes d’Europe. Tandis qu’on investit dans un nouveau canal entre Seine et Escaut, un important réseau fluvial est sujet à une dégradation importante systématique.

Par Theo Frison Au nom de la fondation ‘Stichting Behouden Vaart’, son président Hans Kouwenberg vient d’adresser une lettre au président Sarkozy. Il y exprime le désespoir des bateliers, qui voient leur travail systématiquement saboté. Kouwenberg commence avec un éloge au réseau étendu de canaux de la France. Il l’appelle un héritage historique

fantastique. Mais depuis quelques années, on peut constater une dégradation importante dans plusieurs secteurs du réseau fluvial. Surtout le Canal des Vosges, qui relie la Saône avec la Moselle, cause des grands soucis.

d’incidents. “Soudainement, ce canal est fermé pour la navigation pendant presque toute la saison. Ceci coupe un des axes principaux entre les bassins du Rhône/Saône et les bassins du Rhin/Meuse/Seine. Le manque d’entretien des ouvrages qui ont causé cette fermeture a été porIncidents tée à l’attention d VNF, gérant Alors Kouwenberg donne une des voies navigables à plusieurs liste impressionnante occasions. Malgré des assuran-

ces répétées que le réseau sera maintenu et entretenu, des incidents qui prouvent autrement se suivent: une interruption de la navigation prolongé (6 mois au lieu de 2), puis une fermeture à cause d’une écluse qui s’écroulait, puis une fermeture à cause d’un manque d’eau mystérieux (les bassins de réserve étant complets), puis encore un chômage plus long que d’habitude, puis une diminution du mouillage, puis, il y a quelques jours, un constat qu’un bateau – qui passe par ce canal depuis 46 ans – soit soudaine-

ment trop large pour passer une des écluses, et maintenant une interruption totale – en pleine saison – de la navigation, dupant des grands nombres de plaisanciers et bateaux de commerce”.

Patrimoine mondial D’autres pays dans se monde seraient fiers d’avoir un tel réseau navigable. En Angleterre et an Allemagne on a commencé de restaurer les réseaux, qui ne sont qu’insignifiant comparés avec les canaux français. En France, le Canal du Midi fait partie du patrimoine mondial de l’Unesco.

Le Canal des Vosges, bien que plus beau, est malheureusement moins protégé. L’approche des gérants locaux nourrit le soupçon que le maintien du Canal des Vosges n’est plus le but. Un manque de bonne volonté semble de prédominer. Les responsables sont enclins à fermer le canal au moindre problème. Cette approche est néfaste pour le maintien à long terme. Une approche contraire, visé aux efforts de faire passer les bateaux au lieu de leur interdire le passage, diminuerait fortement les Services de la Naviga-

in

sc

he ep sv er rechtve streeks leidt tot het n

0

PARIJS - Een brief aan president Sarkozy geeft een indrukwekkende opsomming van de recente

pa

wekt het vermoeden dat het behoud van het Vogezenkanaal niet meer het doel is. Een gebrek aan wil lijkt te overheersen. De verantwoordelijken zijn bereid om het kanaal bij het minste probleem te sluiten. Deze houding is funest voor het behoud op langere termijn. Een tegengestelde instelling mikt op de inspanningen om de scheepvaart te laten doorgaan, in plaats van de doorvaart te verbieden. Dat zou het aantal incidenten en vertragingen beperken. Het zou meteen de diensten van de scheepvaart stimuleren om de kanalen open te houden voor de scheepvaart, in plaats van ze voor het minste probleem te sluiten. “We hebben tevergeefs geprobeerd om de verantwoordelijken van VNF van dit standpunt te overtuigen. Een tussenkomst van een vooraanstaand persoon is nodig om het defaitisme om te buigen, dat

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te : ne lfm x Fa o@ .ne f in ww w

‘Stichting Behouden Vaart’ pakt president Sarkozy aan

w

declasseren van dit kanaal en van de andere Franse kanalen. Het is daarom dat we uwe tussenkomst vragen. Misschien kan u het respect voor dit onderdeel van het patrimonium aan de verantwoordelijken overdragen. We vragen dat niet voor onszelf, maar voor het behoud van dit meesterlijke netwerk, dat deel uitmaakt van de geschiedenis van Frankrijk en van geheel Europa”. tion d’entreprendre plus pour tenir les canaux ouverts au lieu des les fermer pour le moindre souci. “Nous avons essayé, en vain, de convaincre les responsables de VNF de ce point de vue. Une intervention de quelqu’un de tout premier plan est nécessaire afin de changer le défaitisme qui mènera directement au déclassement de ce canal et des autres canaux français. Pour cette raison nous vous demandons d’intervenir: peutêtre vous pouvez transmettre le respect pour cette partie du patrimoine français à ceux qui en sont responsable. Nous ne le demandons pas pour nous même, mais pour le maintien de ce réseau magistral, qui fait partie de l’histoire de la France et de toute l’Europe!”

“Als VNF alleen pleziervaart toelaat, blokkeren de schippers de jachten”

Maximum breedte was jarenlang geen probleem op Vogezenkanaal PARIJS- MAASBRACHT - Het probleem met het ms. Vincita, het

schip dat geblokkeerd werd wegens de zogenoemde overschrijding van het breedtelimiet, is geen alleenstaand geval. De schippers krijgen meer en meer de indruk dat ondanks het nationale standpunt van VNF om de beroepsvaart op de vaarwegen in Noord-Oost Frankrijk te behouden, VNF in deze regio alles doet om de beroepsvaart op deze vaarwegen, waaronder het Vogezenkanaal, te ontmoedigen. Als deze noord-zuid vaarweg gereserveerd wordt voor de pleziervaart, zou de ontgoochelde beroepsvaart ook de jachten kunnen blokkeren. Door Theo Frison Het probleem van de verbinding tussen Maas en Moezel enerzijds en de drukke vaarweg Saône-Rhône anderzijds, is niet nieuw. In eerste instantie leek het er op dat VNF, onder meer door het vervangen van versleten sluisdeuren en het instellen van

automatische sluisbediening ook deze vaarweg wilde opwaarderen. Intussen blijkt VNF zich in de praktijk te willen toeleggen op de uitbouw van alleen grote verkeersaders, zoals de Seine en het geplande kanaal Seine- Noord Europa. De kleinere vaarwegen worden systematisch onaantrek-

kelijk gemaakt voor de beroepsvaart. Waar een defecte sluis voordien steeds snel werd hersteld, slaagt men er nu in de betrokken panden steeds voor langere termijn te blokkeren. Ook worden oude reglementen weer uit de kast gehaald. Alhoewel de maximale breedte van de schepen op deze vaarwegen volgens een oude richtlijn op 5.05 meter werd bepaald, was het ms. Vincita zeker niet het enige iets bredere schip dat regelmatig zonder problemen deze ‘Freycinet-sluizen’ kon gebruiken. Christina Hensen, schipperin van het ms. ‘Christiane’, windt er geen doekjes om. “Wij werden ook regelmatig op dit reglement

gewezen omdat we enkele centimeters breder waren, maar in de praktijk hadden we daarmee nooit problemen. Zolang de muren van de sluiskom normaal werden onderhouden, was dat ook geen probleem. Maar wanneer VNF werkelijk alleen nog jachten zou toelaten op deze route, dan kan men er op rekenen dat de schippers zullen antwoorden met het blokkeren van de jachten”.

Freycinet Secretaris Jacques Delhay van de schippersvakbond ‘la Glissoire’ reageert in een brief aan de heer Panitutti (VNF) en aan de heer Mariani van het ministerie even-

eens op dit door VNF ingeroepen reglement. “Indien men het reglement van maximum 5,05 meter strikt wil toepassen, dan wordt de vaart voor de meerderheid van de spitsen op de Franse vaarwegen onmogelijk”. In zijn brief vordert Delhay dan ook een vergoeding aan de betrokken schipper van de Vincita. Het zou daarbij moeten gaan om een vergoeding voor de vaartijd heen en weer tussen Heuillez-sur-Saône, de toegang tot het kanaal van Marne naar Saône, en sluis nr 15 op het Canal de l’Est. Door de blokkering van het schip, dat leeg vanuit Villefranche-sur-Saône was vertrokken ging de voorzieHet gevolg van gebrek aan onderhoud: loszittende en uitvalne vracht verloren. lende stenen in sluiskom. FOTO BINNENVAARTINBEELD.COM

•

Si VNF limite cette voie fluviale aux yachts, les bateliers bloqueront les yachts”

Largeur maximale pendant des années sans problèmes PARIS- MAASBRACHT - La cas du bateau Vincita, qui restait bloqué à cause du dépassement de la largeur maximale autorisée de 5,05m, n’est pas un cas isolé. Les bateliers sont de plus en plus convaincus que malgré la ligne officielle de VNF de maintenir les voies fluviales du Nord-Est, ce même VNF agit au niveau régional de plus en plus pour décourager la batellerie sur cet axe important, et surtout sur le Canal de Vosges. Mais si jamais VNF régional décide de limiter ces voies fluviales à la navigation de plaisance, les bateliers désespérés répondraient par bloquer les yachts.

VNF semblait décidée à revaloriser le canal des Vosges, entreautres en remplaçant les anciennes portes usées et en installant des écluses au commandement ‘autonome’. Mais entre-temps VNF semble vouloir se concentrer sur la valorisation de quelques grands axes fluviaux, comme la Seine et le Canal Seine-Nord-Escaut. Là une écluse côté et l’axe fluvial important en panne était de principe répaPar Theo Frison Le problème de la jonction Saône-Rhône n’est pas nouveau. ré en un temps record, on réussit entre la Moselle et la Meuse d’un Pendant une certaine période maintenant à bloquer la naviga-

tion dans les biefs concernés pour un temps plus long. De vieux règlements sont sortis de l’oubli. Bien que la largeur limitée des ‘Freycinet’ à 5,05 m, le ‘Vincita’ n’était pas une exception pour l’utilisation sans problème des écluses. Christiane Helsen, batelière de la ms ‘Christiane’, réagit spontanément. “On nous a fait cette mêle remarque de la limite de largeur parce que notre bateau dépassait la limite théorique de quel-

ques centimètres, mais en réalité nous n’avons jamais eu des problèmes à ce sujet. Aussi longtemps que les murs d’écluse sont biens entretenus, il n’y avait pas de problèmes. Mais si jamais VNF devrait limiter ces canaux aux navires de plaisance, on pourrait s’attendre au blocage des yachts par les bateliers”.

soire réagit dans une lettre à Mr Papinutti (VNF), avec copie pour Mr. Mariani du ministère concerné. L’utilisation de ce règlement par le service de Nancy comme excuse de verbalisation ‘revient à dire que la majorité des Freycinet aujourd’hui en service devraient être interdits de navigation dans la mesure où ils dépassent la largeur théoriqueFreycinet ment autorisés de 5,05m’. Dans Au sujet de ce règlement, Jac- sa lettre il propose aussi de lui ques Delhay, secrétaire de la Glis- faire une proposition de dédom-

magement qui prenne en compte au minimum le temps de navigation aller et retour depuis Heuillez-sur-Saône (entrée du canal de la Marne à la Saône) et l’écluse n° 15 du canal de l’est (soit 7 à 8 jours de navigation), et la surconsommation de carburant. Delhay note aussi que par ce blocage à l’écluse n°15 le Vincita a perdu un transport pour lequel il état parti à vide depuis Villefranche sur Saône.

4

De Scheepvaartkrant


TE KOOP GEVRAAGD: MET SPOED

Van Wijk b.v. - Werkendam

MVS 110 x 11.40 m, bj. na 2000

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386

TE KOOP: DUWSLEEPBOOT GERIZIM

E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Manoeuvreren met kwaliteit!

380 pk Deutz, 23.66 x 5.83 x 2.20 m, bj. 1939, 4x 40 tons koppellieren en duwpaal.

Van Wijk Content Boegschroeven Voor know-how en uitstekende service.

DUWSLEEPBOOT ANDA II

• Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

425 pk Deutz, 18.20 x 5.35 x 2.10 m, papieren tot september 2017, hefbaar stuurhuis op schaar

2 JAAR GARANTIE

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

DUWBOOT MATRICARIA bj. 1972, 2x 1360 pk Cat. bj. 2003/2006, 18.55 x 11.20 x 2.10 m, h: min 6.60 m, max 11 m, 2x 85 kVA Cat. gensets, in goede staat.

VRACHTSCHIP JANJO bj. 1953, 97.91 x 8.20 x 2.51 m, 1075 ton, 811 pk Mitsubishi bj. 1994, alu. overzakbaar stuurhuis, boegschroef Snijder 190 pk

VRACHTSCHIP ZWAANTJE

84.74 x 9.50 x 2.78 m, 1507 t, 2000 m3, voor- en achterschip 1925 - m.schip 1970, Cat. 1000 pk, 2 gensets Hatz 25 en 30 kVA, 6 slpks, stalen vloer, boegschr. Daf 300 pk, naut. compl., autokraan 13 m

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444 F : M: E : W: Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

+32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

104.90 x 9.06 x 2.90 m, 1880 ton, 2400 m3, bj. 1973, Cumm. 1300 pk, 2 gensets 12.5 en 45 kVA, 5 slaappl., 1 ruim, boegschr. Ballegooy 300 pk, naut. compl., tegen aann. bod of inruil kleiner schip bsprkb.

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

KOPPELVERBAND IVON S 1+2

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2011 MTS 86 x 9.60 m. levering eind 2011

‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m. ‘Hyade’, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.75 m. ‘Godefrieda’, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.64 m, evt. inruil. ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Zeeland’, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x 11.40 x 3.03 m. ‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Deutz 1183 pk, bj. 2004, 105 x 10.50 x 3.05 m.

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

Als schipper denk je altijd

S

‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil.

Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

H

‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Joni’, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, 85.20 x 9.50 x 3.29 m. ‘Zafferano’, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m.

E

HUIZINGA & SNIJDER BV

‘Pura Vida’, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. ‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

www.scheepsmakelaar.com

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

"MTHFFOBOEFSXFUFOXJKEBUEFCJOOFOWBBSUFFOVVSTCVTJOFTT JT%FNFOTFOEJFPOTUPUEnCJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBSWBO/FEFSMBOE IFCCFOHFNBBLU [JKOOBNFMJKL[FMGCJOOFOTDIJQQFST(FFOXPOEFS EVTEBUVVVSQFSEBHFOEBHFOQFSXFFLLVOUSFLFOFOPQEF EFTLVOEJHIFJEWBOPO[FFJHFOFYQFSUT;JKLFOOFOBMMFJOTFOPVUT WBOEFTDIFFQWBBSUnOVXTDIJQFOIFMQFOVTOFMFOQSPGFTTJPOFFM ;PXFMJO/FEFSMBOEBMTJOIFUCVJUFOMBOE,JKLWPPSNFFSJOGPSNBUJF FOIFUBBOWSBHFOWBOFFOPGGFSUFPQXXXTPOOM

%BHFOOBDIUQBSBBU

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

‘Schauenburg’, 2087 ton, bj. ‘98/’48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk.

‘Dealo’, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m.

C

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected] MS ROLINA, 515 t/1956 52 x 6.60 m, 1 ruim 837 m3, alu. schuifl. 400 pk Scania van 2006 boegschr. 120 pk DAF, Radar/daglicht, GPS, won. 3 slp. kmrs, SI 2015 MS HARM RUTH 606 t, bj. ‘55 gelast, 56,99 x 7.56 x 2.22 m, 1000 m3, stl. vloer ‘03, alu. Fr. kap, hydr. stuurw. + piloot van ‘08, 540 pk Deutz van ‘91, boegschr. met 160 pk. MS CONCORDIA 653 t/’61 gelast, 59.83 x 6.60 x 2.50 m, 1050 m2, alu. schuifl., MTU 500 pk ‘96 rev. ‘09, boegschr. 100 pk, won., met 3, slpkrs, SI mei 2014, uitgerust voor zand/grind Zie ook www.msconcordia.nl MS BATAVORUM 697 t/1963, gelast, 54.98 x 7.25 x 2.68 m, ca. 1000 m3, slt.vloer, Fr. al. kap, won./3 sl. kmrs, 720 pk Deutz 1982, rev. ‘95/2007. MS 750 t, bj. 1970 55 x 7.20 m, 500 pk 1100 m3, stl. vloer, alu. schuifluiken, SI 2017. MPS dag/nacht 12 pers. Verb. in 2000, h: 3.35 m, 24.97 x 4.55 x 1.45 m, 155 pk, 2x 2 pers en 2x 3 pers. hutten SCHOTTEL UNITS 250 pk

“DE BOEI” %FFJHFOLJKLPQTDIFFQTWFS[FLFSJOHFO

Schip: 76 x 7.60 x 2.58 m, 946 ton 1450 m3, bj. ‘65, Mitsu 860 pk, Perkings 60 kVA, 4 slpkrs, 2x trimvullingen Azobé 5 cm, alu rolluiken, boegschr. Ballegooy van 270 pk DAF, naut. compl. Bak: 67 x 8.20 x 2.52 m, 1002 ton 1350 m3, bj. 1955, 2 gensets 30 kVA en 10 kVA, 3 slppl., 3 ruimen trimvull. met Azobé 5 cm, alu WW luiken, 3x Ballegooy 370 pk p.stuk.

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN

vooruit.

‘Flint’, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil.

Bezoek nu de vernieuwde website:

MOTORVRACHTSCHIP SEQUANA

huisvestingvaartuig bj. ‘04, 76.50 x 11.40 m volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939 E: [email protected]

Meer schepen op onze website

www.svbrenate.nl GEVRAAGD:

ALLE TYPES ENKELWANDIGE TANKSCHEPEN Leeftijd geen bezwaar.

Brief onder nummer 20111301 naar bureau van dit blad.

Vuilwaterpompsysteem Voor het verpompen van toilet -, keuken- en badwater uit uw schip. Leverbaar als losse pompset of als komplete unit met R.V.S. of kunststof vuilwatertank, met professionele pneumatische niveaubesturing inclusief niveauschakelaars en alarmmelder. De pompen worden in een zgn. droge opstelling tegen de vuilwatertank gemonteerd wat verontreiniging van de pompen uitsluit.

NIEUW TYPE: TP 50 • Leverbaar 230 en 400 V • Vrije doorlaat 50-65 mm ø • Capaciteit van 41-57 m3/u • Pomphoogte van 8-12.4 Mwk.

TYPE: TP 28 • Leverbaar 230 en 400 V • Vrije doorlaat 30 mm ø • Capaciteit van 26 m3/u • Pomphoogte van 10 Mwk.

Wij informeren u graag over meer technische details en een vrijblijvende prijsopgave.

HOMA POMPEN BV

Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193, E-mail: [email protected]

www.homapompen.nl

5

De Scheepvaartkrant

Uw nieuwsfoto VNSI ziet geen redenen voor paniek Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W:www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgever Peter Dirks

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

Advertentieverkoop T: 010 - 413 16 79 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] Jan Bus M:06-53 229 727 Anne-Marie Visser M:06-10 560 608

Advertentieverkoop en Marketing

Asbestrisico’s onderschat bij onderhoud en reparatie van schepen ROTTERDAM - Reparatiewerven voor de binnenvaart en trein-

onderhoudsbedrijven beseffen onvoldoende dat in schepen en treinen van voor 1994 nog steeds asbest kan voorkomen. Zij houden zich daardoor vaak niet aan de regels voor asbestverwijdering. Dat blijkt uit controles door de VROM-Inspectie, uitgevoerd in juli en oktober 2010. Onlangs werd het rapport gepubliceerd. David Anink, sectormanager van de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) ziet echter geen reden tot paniek. “Het is vooral een administratief onderzoek. Naar de daadwerkelijke aanwezigheid van asbest op de scheepswerven is niet gekeken”. Door Sanne Verhoeff De VROM Inspectie (VI) is verantwoordelijk voor het toezicht en de handhaving op het verwijderen van asbest uit objecten. Voor de inspectie was het tot het onderzoek onduidelijk hoe verschillende sectoren die werken met objecten waarin vroeger grote hoeveelheden asbest zijn verwerkt, zoals schepen en treinen, omgaan met het verwijderen hiervan. Het onderzoek moest hierin meer duidelijkheid

geven. Vanaf 1994 is het gebruik van asbesthoudend materiaal verboden. Vrijwel alle betrokken bedrijven voeren werkzaamheden uit aan materieel van vóór die tijd. In dat geval dient een inventarisatie van het vóórkomen van asbest te worden gemaakt en gelden de strikte regels voor de verwijdering van asbest uit het Asbestverwijderingsbesluit 2005.

Scheepswerven In totaal zijn er 21 binnenvaart

scheepswerven geïnspecteerd., waarvan er 16 reparatiewerkzaamheden aan oudere schepen uitvoeren. De algemene conclusie is dat geen van deze zestien gecontroleerde bedrijven voldoet aan de regels van het Asbestverwijderingsbesluit 2005. Tijdens de controles zijn maar liefst 267 dossiers van onlangs uitgevoerde werkzaamheden bekeken. Hieruit bleek dat alle werven regelmatig werkzaamheden uitvoeren aan schepen die voor 1994 zijn gebouwd. Gemiddeld is 37 procent van de schepen waaraan werd gewerkt voor 1994 gebouwd. In slechts twee gevallen is de verplichte asbestinventarisatie uitgevoerd. Ook is nagegaan of het mogelijk werken met asbest is opgenomen in de risico-inventarisatie en -evaluatie (RI & E). Driekwart van de bedrijven beschikt over de verplichte RI&E. Geen enkel

Waterbound Activities Platform

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Ineke Mintjes

Receptie/office management Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 36 M:06 - 54 258 523 E: [email protected]

Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M:06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl

Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon

Abonnementen: Nederland & België: € 25,West-Europa: € 63,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Distributiepunten: Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

• Het kantoor van WAP.

3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

stad Antwerpen voor een drijvend publiek recreatiezwembad, dat volgend jaar opgeleverd wordt, en waarmee WAP volop aan de slag is om dit project binnen te halen. Dankzij uitstekende contacten met scheepswerven in ondermeer Kroatië, Servië, Roemenië, China en Nederland kan snel en passend aangeboden worden. Classificatiemaatschappijen als BV en Lloyds zijn goede bekenden. Daarenboven beperkt men zich niet alleen tot het aanbieden van de bouw van een schip, ook financiering, bemanning, en zelfs bevrachting kunnen als packagedeal aangeboden worden dankzij de ledencluster. Zo betrekt de firma D&D global logistics een vaste stek in het bureel, en dit expeditiebedrijf vormt de link tussen Expediteurs, binnenvaart NC Barging, vertegenwoordigd door Marisa

wordt ook helemaal niet over de daadwerkelijk aanwezige hoeveelheid asbest op werven gesproken. Het gaat alleen over procedures. Ik heb niet het idee dat de hoeveelheden asbest op scheepswerven voor de binnenvaart gevaar oplevert voor de medewerkers. Het probleem asbest speelt vooral in de zeevaart, daar worden de procedures wel strikt uitgevoerd. Natuurlijk moeten scheepswerven voor de binnenvaart zich ook aan de regels houden”. De VNSI ziet voorlopig geen redenen om over te gaan op actie naar aanleiding van de uitkomsten van het rapport. Wel zal er gewaarschuwd worden dat er handhavend opgetreden wordt als werven zich niet aan de regels houden. Coupé, en zeebevrachting, waarvoor Dirk Ghys verantwoordelijke is.

Toekomstvisie en plannen Op de vraag of Jimmy ook ideeën heeft omtrent de overcapaciteit, en de prijszetting, geeft hij ons een blik achter de schermen. “Er is volgens mij geen overdreven overcapaciteit aanwezig”, zegt Jimmy. Dat werd enige tijd terug met de bijzondere laagwaterstanden nog maar eens onderstreept. Een echte doorbraak voor de binnenscheepvaart zou kunnen liggen in de financiële participatie van KMO’s in materieel en bemanning. De industrie ziet immers best wel in dat de binnenvaart dé weg is om het fileleed, en de emissieproblematiek op te lossen. Er zijn teveel kleine spelers op de markt, zegt Jimmy, die zouden beter groeperen, om de commerciële identiteit zelf in de hand te nemen. Als wij het interview beëindigen staat Jimmy klaar om een VIP af te halen. De onderhandelingen van een zeer belangrijk vijfjarig partnership worden diezelfde dag gevoerd. Vast en zeker zullen wij in een volgende editie daarover kunnen rapporteren. Waterbound Activities Platform Zeevaartstraat 2 2000 Antwerpen E: [email protected] I: www.w-a-p.eu

FOTO’S PAUL VAN BERGEN

ANTWERPEN - De Scheepvaartkrant werd te woord gestaan door

ciële instelling met mondiaal karakter. Fields of Expertise waar men wenst uit te breiden zijn ondermeer Nautisch/technisch, Juridisch, Nautische expertise, en verzekeringsproducten voor zeegaande schepen. De belangrijkste voorwaarde is natuurlijk dat Bestaande en nieuwe lenieuwe leden een strikt compleden mentaire activiteit hebben, die de Stichtende leden zijn: North- organisatie versterkt en de toegeSea Enterprises, actief in scheeps- voegde waarde voor klanten en bemiddeling, nieuw- en ombouw leden verhoogt. en chartering, het AccountancyOrganisatie en werking bedrijf Moore Stephens Verschelden, verzekeraar voor binnenDe organisatie opereert vanuit scheepvaart, visserij en Yachting, de ultramoderne en functionele Oranje Verzekeringen en Intersee, kantoorgebouwen aan de Zeeeen zeevaartrederij met schepen vaartstraat n° 2 te Antwerpen, tussen 5000 en 30.000GT. De met zicht op de jachthaven en firma DACOM is specialist in Mari- het indrukwekkende MAS. Hoetieme Datacommunicatie en wel er regelmatig formele netinstallaties. Fluvia Tanker Charte- werkvergaderingen gehouden ring is gastanker-broker, en Nelf worden, zijn net zo goed de speMarine Paints is actief in gespeci- ciale thema-avonden een ideaal aliseerde coatings. Op dit forum om aan relatiebeheer te moment zijn er reeds een aantal doen. Nieuwe leden brengen actieve leden, maar het platform, door hun activiteiten en netwerde infrastructuur en organisatie ken automatisch nieuwe businerachter, bieden idealiter plaats ess met zich mee. Zo zal De Valk aan een 40-tal leden. Men onder- Jachtmakelaars op de eerstvolhandelt daarom momenteel gende Netwerkvergadering van ondermeer met een grote finan- 27 september meewerken om de

%HO 9DQ$QGHO MDDU

boord van oudere binnenvaartschepen. Uit signalen bij en controles door VI is echter geleken dat op oudere schepen regelmatig nog asbesthoudende toepassingen aanwezig zijn. Omdat de werven denken dat er geen asbest meer aanwezig is in de schepen die onderhanden worden genomen, hebben de bedrijven aangegeven de werkwijze niet te willen wijzigen. De bedrijven zijn gewaarVerwijderd schuwd dat bij hercontrole handUit gesprekken met directie en havend wordt opgetreden. leidinggevenden van de bedrijGeen paniek ven, is gebleken dat zij wel wisten dat er in het verleden asbest is Sectormanager Davind Anink toegepast in de scheepsbouw. van de VNSI ziet naar aanleiding Men gaat er echter vanuit dat al van het asbestonderzoek van de dit asbest inmiddels verwijderd VROM-inspectie geen reden tot is. Ook de brancheorganisaties paniek. “Asbest komt men zeer onderkennen niet dat er nog beperkt tegen op binnenvaartasbest aanwezig kan zijn aan scheepswerven. In het onderzoek

Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Paul van Begen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected]

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

bedrijf heeft echter de risico’s van asbest voldoende onderkend, maatregelen genomen en interne procedures opgesteld en geïmplementeerd, aldus het onderzoek. Bij geen van de werven is een asbestdeskundige aanwezig die de aanwezigheid en risico’s van asbest kan onderkennen. De gegevens zijn doorgegeven aan de Arbeidsinspectie. Tijdens een volgende controle wordt dit aspect meegenomen.

Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79

Technische/commerciële redactie België

ACCU’S


medeoprichter,bezieler en voorzitter van Waterbound Activities Platform, kortweg WAP, Jimmy Cloostermans. Jimmy is een erg bescheiden man als het gaat over zijn persoonlijke background of prestaties, maar blijkt tegelijkertijd een begeesterd vat vol inspiratie wat betreft de toekomst van de binnenscheepvaart, en de mogelijkheden van samenwerking te zijn. Door Paul van Bergen Bij WAP gaat samenwerking voor op individuele belangen. Zo legt Jimmy uit. “Mijn drijfveer voor het oprichten van dit knowhow platform was het bundelen van maritieme kennis en belangen, ten voordele van alle leden van de Coöperatieve vennootschap (de maatschappelijke vorm is een CVBA, waarbij partners ook medeaandeelhouders zijn). De afgelopen jaren ging teveel stielkennis in onze sector verloren door tunnelvisie. De wereldcrisis, die de maritieme sector sterk trof, maakt dat vandaag de dag bij veel bedrijven de financieringsmogelijkheden of drijfkracht ontbreken om te overleven, laat staan te groeien. Samen sterk(er), met betrouwbare partners, is het motto dat hoog in het vaandel van WAP geschreven staat”.

sectie pleziervaart via het WAP platform te stimuleren. Het forum bij uitstek blijft toch het sociaal vertrouwelijke contact onder mensen (lees tussen pot en pint), bevestigt Jimmy.

North-Sea Enterprises Op onze vraag enkele bijzondere realisaties op te noemen, komt snel antwoord: Voor Sarens werd een Sea-Goïng ponton gebouwd, twee duwboten, waarvan de eerste in oktober 2011 wordt opgeleverd, werden gebouwd voor eigen exploitatie, een Chemical Tanker wordt als Time Charter geëxploiteerd. Op onze vraag hoe NSE contracten kan scoren met zulke giganten als Sarens antwoordt Jimmy dat zij op het juiste moment de juiste oplossing boden, hetgeen slechts kan met het juiste netwerk van relaties en leden. Een heel bijzonder project is de tender van de

• Zicht op de jachthaven en het indrukwekkende MAS.

6 ..

De Scheepvaartkrant

De Aluminium bijboot met alle keuren!

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV • CCR fase II motoren • Revisie motoren • Ruil motoren

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-

450 PK / 335 kW

€ 20.700,-

702 PK / 525 kW

Prijs op aanvr.

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

www.duwbakken.nl

De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi.

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) 315 PK / 242 kW 400 PK / 295 kW 450 PK / 335 kW 510 PK / 375 kW

(Dass Alu Boot mit alle Zulassungen)

220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

• Onderdelen

Basis DAF KMD WS 315.2 KMD WS 400.2 KMD XF 450.2 KMD XF 510.2 Basis SCANIA KMD S14 450.2 Basis MERCEDES Mercedes V12


De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan.

www.huizinga-snijder.nl

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart.

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

www.deymann-schiffsmakler.de • Sie wollen ein Schiff kaufen • • Wir sind der richtige Ansprechpartner • Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

TE KOOP Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. • Kotterjacht 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. • Kotterjacht bj. 1964, 23.15 x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd • Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,• Pilot/rescueboot z.g.a.n., 17.50 x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. • Havendienstboot bj. ‘65, 27.50 x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro 49.500.• IJsselmeerkotter 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro 39.500,• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, Euro 49.500,• Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro 24.500,• Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro 17.500,• ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk • 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro 49.500,-

BINNENVAARTTANKER TYPE ‘N’ Bouwjaar 1964 - 1200 ton - 82 x 8,20 x 2,60 m, MAK diesel 552 kW - Klasse nog 2 jaar geldig

Prijs overeen te komen - Voor afspraak bezichtiging en voorwaarden bellen naar Dhr. Christian Lejour - tel + 32 479631859

• Kotterjacht

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN 1914-4-3900-15

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

www.slurink.nl

Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

TE KOOP:

BEDRIJFSGEBOUW + LOSWAL (3000 m2) EVT. TE HUUR. v.a. 500 m2 IN AMSTERDAM / WESTHAVEN € 825.000,- k.k.

Tel.: 020-6334596 / 06-53 957548

TE KOOP:

DAGPASSAGIER/PARTYSCHIP ‘JAN PLEZIER’ Afmeting: 39 x 6.55 x 1.20 meter In de vaart genomen 2008 2x 200 pk John Deere met Veth Z-drives Boegschroef 200 pk 3 generatorsets 2x 65 kVA en 1x 15 kVA 2 spudpalen, salon met panoramazicht en klimaatregeling, zeer compleet schip.

VOOR MEER INFORMATIE:

www.janplezier.nl Telefoon: 0655-113610

ATLAS Schiffahrt und Verlag GmbH Lehrgänge der Atlas Schiffahrt in Duisburg: Grosses Patent (Rheinpatent) 2 Kurse im Monat • • • • • • • •

Funkzeugnis UBI Radarpatentkurs ADN Grundkurs ADN Wiederholungskurs ADN Chemiekurs ADN Gas Kurs Ersthelfer in der Fahrgastschifffahrt Sachkundiger in der Fahrgastschifffahrt

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel. : 0180-463606 Fax : 0180-463540 Mob.: 06-55 772238

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

ATLAS Schiffahrt und Verlag GmbH Vinckeweg 19, D-47119 Duisburg Auskunft direkt: Tel. +49 203 873054 8.30 Uhr bis 9.00 Uhr

TE KOOP AANGEBODEN MS NOORDSTAD, 805 ton, bj. 1994 van Goor, 67 x 7.20 x 2.62 m, 635 pk Caterpillar vh. 2006, kopschroef 220 pk Van Tiem, 2x 220/380 V, stalen vloer 10 mm, stofplaat, alu. schuifluiken, complete navigatie app., autokraan 13 m, alu. stuurhut overzakbaar, goede woning met 2x 2 pers. slaapkamer, het geheel verkeerd in goede staat van onderhoud, met nieuwe SI. Vraagprijs € 250.000,-

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

Wij zijn op zoek voor onze cliëntele naar schepen van alle tonnages en bouwjaren. Door verkoop van diverse schepen is ons bestand te klein geworden vandaar dat wij deze oproep aan u doen.

www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

Verder zoeken wij schepen voor de sloop en kunnen wij in samenwerking met de sloper u een zeer interessant bod geven, voor nadere INFO bel met J. Hut - Telefoon: 0655 772238

Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

.. 7


De Scheepvaartkrant

Rijkswaterstaat stelt nieuwe afmeervoorziening Zwartsluis open

De nieuwe afmeervoorzieningen bevinden zich in het Zwarte Water ter hoogte van de Rondweg te Zwartsluis. De familie Kraaienveld uit Sliedrecht heeft de voorzieningen de afgelopen periode in opdracht van Rijkswaterstaat gerealiseerd. De nieuwe steiger is geschikt voor vier schepen in de klasse tot Va. Er is gekozen voor een ontwerp met acht stalen meerpalen en twee loopbruggen. Aan de steiger mag uitsluitend beroepsvaart voor maximaal 3x24 uur ligplaats nemen. Sinds 20 juli is de steiger beschikbaar voor lege schepen. De renovatie

• De nieuwe afmeervoorziening in Zwartsluis. van de steigers in de voorhaven van de Grote Kolksluis was al eerder klaar. Deze steigers zijn inmiddels in gebruik.

ger is een beperkte vaardiepte geconstateerd. Daarom kunnen vooralsnog alleen niet-geladen schepen van de steiger gebruik maken. Vaardiepte Rijkswaterstaat gaat de Op de plek van de nieuwe stei- ondiepte verwijderen. De ver-

wachting is dat dit najaar begonnen kan worden met de baggerwerkzaamheden bij de nieuwe steiger. De aannemer moet nog enkele werkzaamheden verrichten op en nabij de Grote Kolksluis.

Het betreft onder andere het aanbrengen van een extra railing op het sluishoofd. Deze werkzaamheden worden direct na de bouwvak afgerond. Rijkswaterstaat verwacht hierbij geen hinder voor de omgeving.

Maritieme overslag daalt licht in eerste halfjaar

Proefvaarten INLANAV komen in zicht

Geen groei in Zeebrugge

ROTTERDAM- Naar aanleiding

ZEEBRUGGE - De haven van Zeebrugge moest gedurende het eerste halfjaar een lichte terugval van de overslag optekenen, na het recordjaar 2010. De daling was vooral te wijten aan de overslag van containers, die met 6,8 procent daalde. De overslag van bulkgoederen is echter toegenomen.

Door Theo Frison Zeebrugge heeft het crisisjaar 2009 veel beter doorgemaakt dan de andere Vlaamse zeehavens. Maar net nu alle andere zeehavens een verdere groei kunnen melden, deden de totaalcijfers het in Zeebrugge minder goed. De maritieme overslag daalde er met 1,6 procent. De

Ineens zoemde het woord Ambrosia rond in de media. Ambrosia is een ‘hooikoortsplant’, zo luidt de waarschuwing. Het is een ‘allochtoon’, want van oorsprong afkomstig uit NoordAmerika. En hij is ook nog eens op slinkse wijze ons land binnen gekomen, via vogelvoer nota bene. Die zaadjes worden door de vogeltjes na consumptie weer vrolijk uitgepoept en ze ontwikkelen zich vervolgens tot planten die minimaal twintig en maximaal 150 centimeter hoog kunnen worden. Het zaad kan ook nog eens met gemak tientallen jaren in de boden overleven. Dat is echter het probleem niet. Tijdens de bloei, van half augustus tot begin oktober, produceert de plant grote hoeveelheden pollen die een allergische reactie kunnen veroorzaken, hooikoorts genaamd. Door de later bloei verlengt de plan het hooikoortsseizoen met twee maanden. Dus staat hij te boek al schadelijk voor de mens. Het is bovendien een heerszuchtige plant. Hij scheidt een stof uit die de groei van andere planten in zijn omgeving belemmert. Zo krijgt hij volop de ruimte om zich diep in

AVERECHTS

ZWARTSLUIS - Rijkswaterstaat heeft op 20 juli de nieuwe afmeervoorziening in het Zwarte Water voor gebruik opengesteld. De nieuwe afmeervoorzieningen zijn nodig om rond Zwartsluis aan de toenemende vraag van de beroepsvaart te voldoen.

Hooikoorts

daling is te wijten aan een daling in de containeroverslag. Die bleef zelfs in het crisisjaar 2009 verder groeien, maar die groei werd nu gestopt. Volgens voorzitter Joachim Coens van het havenbedrijf Zeebrugge is de daling in de containeroverslag te wijten aan herschikkingen in de deepsea diensten en de daaraan gekoppelde feederdiensten. Hij wijst ook op een algemene groeivertraging in de voor Zeebrugge belangrijke Europe-Far East markten. In TEU gerekend kende de containeroverslag in Zeebrugge dan ook een daling met 6,8 procent.

opgetekend in de andere overslag. Zo kende de deepsea roro overslag een groei met 9,2 procent tot 6,7 miljoen ton. De aardbeving in Japan zorgde voor een terugval van het autovervoer. Desondanks steeg het aantal verhandelde nieuwe wagens gedurende het eerste halfjaar met 15 procent. Het stukgoed daalde echter met 6,6 procent. De overslag van bulkgoederen deed het beter. De vaste bulk steeg met 5,9 procent en de vloeibare bulk met 18,2 procent.

Groei Gelukkig werd er een groei

van enkele oproepen voor deelname aan proefvaarten met koppelverbanden heeft Innovatie Inland Navigatie (INLANAV) vijf kandidaten geselecteerd die in september hun offertes moeten indienen. Eind oktober wordt bekend gemaakt wie er deelnemen.

INLANAV is een initiatief van verschillende bedrijven en overheden uit Frankrijk, Nederland en Vlaanderen. De Vlaamse waterwegbeheerder, Waterwegen en Zeekanaal NV is leidend partner. Het door het Europese programma Interreg IVB NWE ondersteun-

de project is een spin-off van het Waterslag-project dat de haalbaarheid aantoonde van het gebruik van gekoppelde binnenschepen op kleinere waterwegen voor container- en bulkvervoer. Het komt er nu op aan om die haalbaarheid in de praktijk te demonstreren. INLANAV bouwt hierop voort en bedient de volledige vrachtmarkt door ook het transport van pallets en big bags mogelijk te maken. INLANAV beschikt over in totaal 300.000 euro voor het installeren kranen en het uitvoeren van proefvaarten in Frankrijk, Nederland en Vlaanderen. Enkel koppelverbanden komen in aanmerking.

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

• Voorzitter Joachim Coens ziet de daling in de containeroverslag van Zeebrugge als een gevolg van herschikkingen in de containerdiensten.

Ingezonden Het kleine schip bedreigd Volgens het Witboek Vervoer streeft Europa ernaar vervoer van de weg te verplaatsen naar vervoer over water of per spoor. Tegelijkertijd weten we dat juist het kleine schip de concurrent is van de vrachtwagen en dus gekoesterd zou moeten worden Vooral omdat er geen kleine schepen meer gebouwd kunnen worden die rendabel zijn. Ondertussen zien we dat niet in beleid tot uitdrukking komen. In Nederland worden er inmiddels stukken in de krant aan de verdwijnende kleine binnenvaart gewijd, RTV Noord-Holland wijdt radio- en TV uitzendingen aan de gevolgen van het verdwijnen van de kleine binnenvaart maar ondertussen gebeurt er niets positiefs. De spits Vincita heeft gemerkt dat men in Frankrijk nog een stapje verder gaat. Spitsen die jarenlang door ‘de Vogezen’ konden varen blijken volgens een reglement uit 1974 te breed te zijn om door de sluizen te mogen varen. Leuk zo’n reglement, wetende dat er geen spits meer gebouwd is na 1974. Dit betekent dus dat met terugwerkende kracht allerlei bestaande schepen van dit vaarwater geen gebruik meer kunnen c.q. mogen maken. Ons lijkt gewoonterecht hier van

FOTO THEO FRISON

toepassing maar daar denkt de rechtsbijstandsverzekering anders over. Kennelijk heeft men het lef niet de VNF ter verantwoording te roepen over het feit dat de schipper gedwongen is zijn reis terug te geven (gederfde inkomsten) waarbij hij 20 dagen, 154 sluizen en 370 kilometer vaarweg later terug is op de plek van waaruit hij vertrok. Ondertussen staat in de ‘Guide de la Navigation Intérieure’ uit 1965, toevallig het bouwjaar van de Vincita, dat de minimale beschikbare breedte 5,20 meter behoort te zijn! Met die 5,09 van de Vincita zou er dus geen enkel probleem mogen zijn, als tenminste de sluizen goed onderhouden zouden zijn, niet zouden instorten en daardoor smaller worden. Want dat is natuurlijk het probleem. Overigens staat er ook dat de minimale hoogte in de kanalen (Canal de l’Est) 3,70 meter hoort te zijn. De meeste ervaren spitsenschippers zullen wel weten dat dat bij lange na niet gehaald wordt. Dus wat gaan die spitsen nu doen? Hun hoogte op 3.70 houden, de stuurhut eraf varen en dan de VNF aansprakelijk stellen? Ik ben

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com benieuwd of die verzekering daar nu zo enthousiast van wordt. Die Guide de la Navigation is niet zomaar een boek. Het is uitgegeven door L’office national de la navigation, Ministre de Travaux public et de Transports. Het ministerie van publieke werken en transport dus. Maar het gaat nog veel leuker worden. De Vincita is helemaal teruggevaren en kan vanaf nu niet meer door de Vogezen. Reis kwijt en heel veel tijd en gasolie verloren. En waarom? Om voortaan via Kanaal Canal Marne a la Saône o, sorry, dat heet tegenwoordig kanaal Champagne a la Bourgogne te varen. Maar wat staat daarover in diezelfde Guide de la Navigation Intérieure 1965? Daar is de minimale benutbare breedte 5,10 meter breed. Dus dat wordt wachten op een ergens opgeduikeld reglement waarin staat dat je daar dan zeker niet doorheen kan met een breedte van 5,09 meter. En wat te denken van de lengte? 38,30 meter in dit kanaal, 38,50 meter in de Vogezen. Hoeveel spitsen kunnen dan geweigerd worden? Want ook wij zijn al

de Nederlandse flora te wortelen. Dus moet hij worden uitgeroeid zo luidt de boodschap. Uitrukken en vervolgens in een vuilniszak bij het huishoudelijk afval. Dan worden ze mee verbrand met het overige afval. Zo kan zaad dat zich eventueel al gevormd heeft in de uitgebloeide aren niet meer verspreiden. Wellicht dat er straks ook een verbod komt op vogelvoer met ambrosiazaad. Konden de veroorzakers van de financiële problemen in de Eurolanden en in de Verenigde Staten maar net zo gemakkelijk worden aangepakt als de Ambrosia. Want afgaande op de berichten staat ons een wereldwijde economische crisis te wachten omdat tal van landen op het randje van bankroet verkeren omdat de verantwoordelijken nooit hebben geleerd dat je geen geld moet uitgeven dat je niet hebt. Of zouden de media een en ander te veel hebben opgeklopt? Roepen de aandelenbeurzen te vroeg dat er een crisis dreigt? Is het de komkommertijd die er voor zorgt dat zaken bij gebrek aan ander nieuws onbekommerd worden uitvergroot? Hoe dan ook, we zitten inmiddels wel met een financiële allergische reactie opgescheept. Geen mens koopt meer aandelen.

Poll Door de financiële perikelen in de Eurolanden en in de Verenigde Staten ontstaat een wereldwijde crisis

o Onzin. Er worden voldoende maatregelen genomen om dat te voorkomen. o Zeker weten. Als het daar regent druppelt het hier. o Ik hou mijn hart vast en hoop op een wondertje. o Ja. En de gevolgen zullen veel ingrijpender zijn als die van de crisis van 2008 Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll Kantoor Binnenvaart vormt zich om tot één sociaaleconomische vereniging, dat is:

9%

Een mooi initiatief, ik sluit me direct aan

19%

Alleen effectief als echt iedereen zich hierbij aansluit, dus ook het CBRB.

31%

Iets waar ik geen heil in zie vanwege de grote verdeeldheid in de sector.

41%

Een grote stap om samen sterk te kunnen staan.

Dekzwabber

tegengekomen dat er nieuwe sluisdeuren geplaatst worden waardoor de sluis effectief korter is geworden. Op deze wijze voldoet zo ongeveer geen enkele spits meer. En dat, na alle overleggen die er gevoerd zijn met de VNF over het (gebrek aan) onderhoud van de kleine vaarwegen en de Vogezen in het bijzonder. Het komt allemaal goed, met die kleine binnenvaart wordt ons keer op keer voorgehouden maar de praktijk is anders. En wat gebeurt er? De Vincita heeft het doorgegeven aan kantoor Binnenvaart en aan de internationale Schuttevaer. Een mooi moment om te zien welke vruchten al deze samenwerking nu afwerpt. Er zou hier nu eindelijk eens actie op gezet moeten worden. Wij willen hier graag in samenwerken, maar dat is niet nieuw en zou inmiddels duidelijk moeten zijn. We roepen dan ook al betrokkenen op hier tegen te ageren bij de bekende verantwoordelijken. Sunniva Fluitsma Bestuurslid ASV

Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Dekzwabber “s tuin staat vol onkruid. Ha.ha.ha.tsjie. Help, het is Ambrosia! Of toch niet?

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Dankbaar willen wij in ons hart bewaren, het leven en de liefde van

de heer Octaaf Parmentier Bouwkundig Ingenieur Ridder in de Orde van Leopold II Emeritus Eredeken van de Arbeid Erevoorzitter van de Associatie der Belgische Raadgevende Ingenieurs en Experten Erebeheerder van n.v. De Scheepvaart Oud-beheerder van het Instituut voor Transport Langs Binnenwateren Erebeheerder De Schroef Voorzitter van het Algemeen Actiecomité der Belgische Binnenvaartorganisaties en Algemene Schippersbond Beheerder van de Promotie Binnenvaart Vlaanderen Erevoorzitter Groepscomité 24 St. Frans Weduwnaar van Mevrouw José De Clercq Geboren te Roeselare op 17 juni 1923 en overleden in het U.Z.A. te Edegem op 6 augustus 2011 gesterkt door Gods zalvende liefde. De bestuurders, medewerkers en leden van het Algemeen Actiecomité, Algemene Schippersbond en Beroepsvereniging voor Binnen- en Rijnvaart gedenken hem dankbaar en met groot respect als hun Voorzitter. Hij was vele jaren een belangrijk leider in de uitbouw van de binnenscheepvaart en legde mee de basis voor meer kansen en respect voor al wie zelfstandig onderneemt. U wordt vriendelijk uitgenodigd samen met ons van hem afscheid te nemen in de H. Hartkerk, Kapelsesteenweg te Ekeren-Donk op vrijdag 12 augustus 2011 om 11 uur. Samenkomst en gelegenheid tot condoleren van de familie in de kerk vanaf 10.30 uur. Aansluitend leggen we hem te ruste op de begraafplaats van Brasschaat-Rustoord, Max Hermanlei. Er is gelegenheid tot een laatste groet in ‘Uitvaartcentrum Quirijnen’ Augustijnslei 58 te Brasschaat op donderdag 11 augustus van 19 uur tot 19.30 uur Donkseinde 14, 2930 Brasschaat www.condoleances.be

Gezond SLAPEN op maat. Voorkom RUGPIJN! Wij komen naar u toe. BEL NU Tel.: 06-15 533270

00-03

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

Gezocht:

VOLMATROOS op mts 1100t 14 op 14 af lnot kost en reizen vrij Tel.: 06-11 103070

00-08

Te koop gevraagd:

PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: 0725-401001 of 06-53 531615 Ook levering van nieuw: www.smitandsmit.nl

TE KOOP: In Duitsland gevestigd Bevrachtingskantoor in zware olie, inclusief 3 jonge dubbelwandige tankschepen van ca. 2000 ton MTS 7200 TON, bj. 2003 dubbelwandig type C, 135 x 17.00 x 4.25 m, ketel - spiralen - bunkermast, hoofdmotoren 2x 2000 pk Caterpillar. Betreffend schip is zeer modern uitgerust! Vaarcontract van 1 jaar met verlenging. MBS. 1535 TON: bouwjaar 1971, geb. Van Goor M’dam, 82 x 8.24 x 3.39 m, 2 beunen inhoud ca. 900 m3, hoofdmotor 1015 pk Caterpillar type 3508, boegschroef Van Wijk met 360 pk DAF.

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: 0118-613786, Fax: 0118-623109 GSM.: 06-53 488479, E-mail: [email protected]

SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: MVS: KLIPPER, bj 1885, nog als vrachtschip, 331 ton, 41,60 x 6,60 x 2,02 m, Humbolt Deutz 116 pk, interessant voor ombouw naar woonschip of recreatieschip. MVS : 1100 TON, bj 1958, 81 x 8,20 x 2,50 m, Caterpillar 675 pk. MVS : 860 TON, bj 1940, 67x 8,20 x 2,50 m, Bam Deutz 840 pk, alu. schuifl., prijs: € 60.000,HERENHUIS MET 3 VERDIEPINGEN, gelegen Antwerpen Centrum, zeer goede omgeving, volledig gerenoveerd in 1997. Inruil schip mogelijk. TE KOOP GEVRAAGD: MTS : vanaf 110 x 11,40, max 5 jaar oud. Voor inlichtingen:

Theo Moons: +32 (0)475 499.448 +32 (0)473 735.548 E-mail: [email protected] Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

Gezocht:

MATROOS voor mvs Elisabeth 1150 ton. 40-urige werkweek. Zondags vrij. Inwoning en reiskosten vrij. Info D. Smitsman, Werkendam Tel.: 06-53 177380

13-07_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Basta:

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Limbo:

Interfluvial zoekt i.o.v. mts Curacao:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764


3 MATROZEN i.b.v. dienstboek, loon cao, 6 weken op 3 weken af Tel.: 06-14 569190 of [email protected]

13-38_V

Gevraagd:

EEN ZELFSST. KAPITEIN int.nat.rijnv. Luxemburgs recht in bezit alle papieren salaris naar ervaring 14/14 b.vaart cobus.vanbeemen@ skynet.be

13-08_V

BVBA MARVIK zkt voor mts MARVIK:

ECHTPAAR voor werk enkel Belgie loondienst lotk, vaarbew+adnr+radarptnt gsm: +32-(0)475 798202 [email protected]

13-09_O Te koop:

ALU BUITENBOX 2,80 x 3,80 x 1,53 (met schommelbeugel 2,16) 400 euro Tel.: 06-53 654398

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Volante:

VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

13-39_V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Basta:


13-01_V Gevraagd:

SCHIPPER voor Traviata containervaart, weekend vrij Tel.: 06-12 343442

LICHTMATROOS op ms Dinero i.b.v. dienstboekje functie lichtmatroos. Vaarsysteem geen 7/7 of 14/14 weekend regeling i.o. loon conform CAO Tel.: 06-53 681295

Te koop:

Te koop:

EETBAREOLIENTANKER rvs 80x9,50 1254t 952 pk Tel.: 06-53 240730

SLEEPBOOT BJ 1939 19 x 4 x 1,60m, 200 pk, erg wendbaar, ideaal v. arkjes, SI nov 2012, 39.000 Tel.: 06-17 064047

13-10_V Gevraagd:

10-07_S

11-01_S Te koop:

CONTAINERDUWBAK 110 x 11,40 bj 1986 192TEU/3 lagen + boegschr VP 850.000 EUR Tel.: +35-475 751555

11-14_V

Interfluvial zoekt i.o.v. mts Aruba:


00-06

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl.


13-02_S

13-03_V Gevraagd:

MATROOS ibv dienstboekje ms Helena Tel.: 0031-622 475681

13-04_V Gerwil Crewing zoekt i.o.v. ms Andrea:

1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

13-31_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Volante:


13-32_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Centina:


13-33_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Pamoja:


13-34_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Dezi:



13-36_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Viking:

STUURMAN evt. met gr. vaarbewijs, weekeind en schoolvakanties regio Limburg vrij, eigen vervoer loon in overleg Tel.: 0031-653 123716


www.shippoolen.nl

13-12_O

Strijp Vof t Maasbracht betimmeringen plaatsen van keukens en reinigen ruimen HD 500 bel voor info Tel.: 06-54 642631

van Gent en

Kooi

11-13_V

Interfluvial zoekt i.o.v. db. Friso:


00-02 Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

Uw PARTNER voor LADING!

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

0184-425310 www.scheepsaccus.nl

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN

Uw logistieke partner voor al uw transporten. • Transportovername • Bevrachtingen EuroBarges bv • Opslag Scheepvaart en Transportmaatschappij • Verhuur Kerklaan 6a • Transport begeleiding 2903 BE Capelle a/d IJssel • In en verkoop duwbakken Tel. +31 (0)10-2345561

www.eurobarges.nl [email protected]

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

T. 0183-501016 www.daveco.nl

MATROOS op KVB - vaart NL/D/B i.b.v. dienstboekje + rijbewijs, 14/14 loon n.o.t.k. Tel.: 06-15 900101

1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

RAMINUR, de specialist in verkoop van tankers voor export! www.raminur.com Verkoop u enkelwandige schepen - NU!! Contacteer ons [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Bel voor de laagste prijzen:

DAVECO

Gevraagd:

12-03_O

Gerwil zoekt i.o.v. ms Fidelity

E-mail: [email protected]

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

12-05_V

(VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje, op m/s Providentia, loon n.o.t.k. vrije tijd m.n weekenden & vakanties Tel.: 06-29 076071

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

REINIGING & CONSERVERING -Ruimen spuiten/verven -Machinekamers -Waterstralen tot 2500b -Coatings Contact: 06-17 324458

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms North Carolina:

4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

10-02_O

STRAALCO

Gevraagd:

13-35_V

Gezocht:

13-05_V

Straalwerk


9


De Scheepvaartkrant

Als wij ons werk goed hebben gedaan, zie je er weinig van terug maar zonder kan niet!

Huisman Maritiem verdeelt de spanning DRUTEN - In Druten, op een halve kilometer afstand van de Waal

Door Jan Douwe Tiemersma Huisman Elektrotechniek is ruim een halve eeuw geleden begonnen als klein elektrotechnisch familiebedrijf in de industrie. Vijfendertig jaar geleden groeide het aandeel in de scheepvaart, via projecten voor regionale rederijen en scheepswerven en kleine ombouwprojecten, uit tot een volwaardige tak binnen het bedrijf. De werkzaamheden variëren van binnenvaartschepen, riviercruiseschepen en baggerpontons tot uiterst luxe zeegaande jachten vanaf 35 tot ongeveer 65 meter lengte. Vandaag de dag heeft de Huisman Groep vestigingen in Druten, Elst en Nijmegen. Zij mogen zich ook dit jaar tot de best geleide organisaties binnen het Nederlandse midden- en grootbedrijf rekenen. Dat is de uitkomst van het Best Managed Companies programma dat Deloitte in samenwerking met de Kamer van Koophandel, VNO-NCW, Tias Nimbas Business School en Management Team organiseert. Deloitte organiseert het Best Managed Companies programma dit jaar voor de vierde keer. Nadat Huisman Elektrotechniek eerder al toe trad tot de prestigieuze groep van best geleide bedrijven, is het dit jaar benoemd tot Requalified Winnaar.

de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) erkend en gecertificeerd scheepsinstallatiebedrijf. Dat biedt de mogelijkheid het gehele project van tekening/engineering tot het in gebruik stellen van de installatie op een adres onder te brengen. Als hoofdaannemer kunnen zij ook zorgdragen voor de levering van nautische apparatuur voor elk soort schip. Meestal is er alleen maar een tekening van het schip of jacht, als Huisman wordt ingeschakeld. Zij engineeren de technische installaties en verzamelen de gegevens van alle componenten die in het schip zijn voorzien. Vooral bij bijzondere projecten, zoals de grootste binnenvaarttanker ter wereld, is de engineering ervan een technisch hoogstandje. Daarna worden de elektrotechnische installaties in CAD getekend om deze naadloos op elkaar af te stemmen en van een juiste aansturing te voorzien. Er blijkt veel onderscheid te bestaan tussen een installatie voor een binnenvaarttanker of een luxe jacht. Hoewel het allebei varende objecten zijn, zijn er wezenlijke verschillen. In de binnenvaart staat de functionaliteit en de ergonomie voorop. In de jachtbouw gaat het er tevens om dat het mooi en luxe is; ergonomisch of niet. Een jacht van 65 meter is bijna net zoveel werk als Breed pakket een passagiersschip van 110 Huisman Maritiem is een door meter. Daardoor loopt de engin-

eering voor beide branches sterk uiteen. Toch zijn er uiteraard ook veel overeenkomsten; vooral in weten regelgeving. Naast de bekabeling kunnen de Drutense installateurs ook zorgdragen voor de diverse alarmeringen en de monitoring daarvan.

Huisman Diagnose Systeem. De engineers uit het Land van Maas en Waal hebben met het Huisman Diagnose Systeem een hightech oplossing ontwikkeld waarmee aan boord uiteenlopende installaties bediend en gecontroleerd kunnen worden. Met dat systeem heeft niet alleen de schipper of kapitein uitgebreide mogelijkheden voor het monitoren, melden en registeren van storingen. Voor rederijen biedt het de mogelijkheid tot het monitoren van de installaties en systemen aan boord van hun schepen. Als de bemanning de storing niet meer weet te verhelpen, staan de maritieme specialisten uit Druten dag en nacht paraat om hen bij

het verhelpen daarvan te ondersteunen. Dat kan vanuit de vestiging in Druten, via teleservice, maar ook wereldwijd ter plaatse aan boord. De gegevens over storingen en meldingen aan boord worden in een wekelijkse rapportage digitaal verzonden naar kantoor. Verantwoordelijken en onderhoudsmonteurs kunnen de gegevens tot een heel jaar terug weer oproepen. Dat geeft inzicht in de betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid van de diverse componenten en vereenvoudigt het zoeken naar de storingsgeschiedenis. Bij de bouw van de Vorstenbosch trad Huisman Maritiem als hoofdaannemer op voor de elektrotechnische installaties, inclusief de nautische apparatuur. De bouw van de megatanker voor de Rotterdamse tankrederij VT, is één van de vele mooie projecten van Huisman Maritiem. Volgens projectleider Roy Vissers werd er in totaal ruim veertig kilometer kabel in het schip verwerkt.“Als wij ons werk goed hebben gedaan, zie je er maar weinig van terug;

toch kan het niet zonder”, zegt André Hof, manager maritiem bij Huisman Elektrotechniek. “Alle componenten moeten door onze kabels en kabeltjes met elkaar in verbinding worden gebracht”. Zo worden er op de Vorstenbosch ongeveer 1300 alarmpunten door het Huisman Diagnose Systeem bewaakt.

Huisman Maritiem Tegenwoordig werken circa zestig medewerkers in de maritieme tak van de Huisman Groep. Daar hoort, naast de uitvoerenden, ook een afdeling engineering bij. Tijdens de uitvoering van een project zijn er altijd piektijden waarbij soms het dubbele aantal mensen op één schip werken. Op dit moment hebben de medewerkers van Huisman Maritiem diverse projecten onderhanden. Naast een rivierpassagiersschip van 110 meter, een chemiecaliëntanker en een ‘Back Hoe Dredger’, zijn daar diverse uiterst luxe jachten bij; in lengte variërend van 35 meter tot 65 meter. De ‘Back Hoe Dredger’ is

Verdere vergroening containervervoer hoofdthema

Contargo versterkt focus op duurzaamheid DUISBURG - Contargo heeft een koers ingeslagen waarbij duurzaamheid het basisprincipe is voor de verdere ontwikkeling van de onderneming. Slow steaming is daar een voorbeeld van. Groen transport was – als synoniem voor milieu- en grondstoffenbesparend vervoer – altijd al het handelsmerk van de trimodale containerspecialist.

Wij zweren trouw aan onze economische, ecologische en sociale verantwoordelijkheden. Met die uitgangspunten willen we onze onderneming wat duurzaamheid betreft verder ontwikkelen. We zetten er op in, dat onze klanten die weg samen met ons afleggen”, aldus Heinrich Kerstgens, lid van de driehoofdige directie van Contargo GmbH. Klanttevredenheid is bepalend voor het welslagen daarvan, vervolgt Kerstgens. “Daarom optimaliseren we permanent onze processen en ons onderscheidend vermogen naar onze klanten. Zo slagen we erin om tegen marktconforme tarieven topprestaties te leveren. Omdat bijvoorbeeld elke klant steeds

pend op de aanschaf is er al een elektrisch laadpunt bij de hoofdvestiging in Druten geplaatst. Deze is uiteraard door henzelf te gebruiken, maar ook beschikbaar voor iedereen die zich met elektrisch vervoer in het Land van Maas & Waal begeeft. Met deze investeringen hoopt Huisman andere ondernemers te motiveren om het zelfde te doen. Samen hopen zij dan een soort ’E-Route’ te vormen met laadpunten door heel Maas & Waal waardoor de actieradius van elektrische autoElektrisch rijden bezitters, waaronder de elektrisch De medewerkers van Huisman aangedreven Huisman-servicewaMaritiem komen uit de wijde gens, steeds groter wordt. omgeving en zelfs uit het buitenHet zeegat uit land. Elke morgen zwermen zij uit naar de diverse werven, voor hun De Huisman Groep staat niet stil installatiewerk. Door te werken en ontwikkeld zich steeds maar met verschoven werktijden, ver- door. Zo is er vorig jaar een specimijden zij zoveel mogelijk de files. aal zeevaartschip voor het leggen Zo zijn de mannen van Huisman van pijpleidingen op de zeeboveelal ’s morgens al vroeg op pad. dem geautomatiseerd en geïnVanaf eind 2011 worden de her- stalleerd en met hun eigen kenbare rode auto’s van Huisman paneelbouw afdeling behouden Elektrotechniek niet meer alleen ze alles in eigen hand en bewaken door fossiele brandstof aangedre- zo hun hoogstaande kwaliteit. Er ven. Met de aankoop van twee wordt onder andere gewerkt aan elektrische Renault Kangoo Z.E een project waarbij een jacht van (Zero Emission) bedrijfswagens ruim honderd meter moet worden voor de regionale ritten, vindt een geëngineerd en geïnstalleerd.“uitmilieubewuste uitbreiding van eindelijk zitten wij al lang op zee het wagenpark plaats. De 22 kWh met bijvoorbeeld onze jachten”, Lithium-ion accu’s voeden het ver- zegt de manager maritiem. “Maar mogen van maar liefst 60 pk toch zien wij het als een uitdaging onder de motorkap en geven een om met steeds grotere zeescheactieradius van 160 kilometer. pen het ruime sop te kiezen”. Top Gear magazine schreef in hun test: “En stil. En zuinig. Je zou Huisman Maritiem er tranen van in je ogen krijgen. Koningstraat 101 Pakjesbezorgers, bakkersknechten 6651 KV Druten en bloemenzeulers van Neder- Postadres: Postbus 25, 6650 AA land, wen er maar aan; binnenkort Druten is dit jullie auto. En dat is helemaal T: 0487- 518 555 niet erg”. De installateurs van Huis- F: 0487- 518 666 man kunnen die stelling binnen- E:[email protected] kort zelf beoordelen. Vooruitlo- www.huisman-elektro.nl ook een bijzonder project. Het is een ponton met een kraan erop dat gecertificeerd is tot vijftien mijl uit de kust. Het ponton heeft geen eigen voortstuwing, maar kan door middel van de kraan en drie spudpalen op de baggerlocatie zichzelf positioneren. Naast personeel voor het installeren van nieuwe schepen, heeft de maritieme afdeling ook een aantal service-fieldengineers . Deze reizen hiervoor de hele wereld over.

huist het kloppende hart van de Huisman Groep. Al sinds 1955 bekend als Huisman Elektrotechniek. De nautische tak van het bedrijf, die zich bezighoudt met het engineeren, aanleggen en onderhouden van elektrotechnische installaties op alles wat drijft, heeft officieel Huisman Maritiem B.V. als naam. Ook deze afdeling bevindt zich in het hoofdkantoor. Daarnaast heeft Huisman een vestiging in Elst (Gld) waar o.a. panelen en besturingskasten worden vervaardigd en een vestiging in Nijmegen

dezelfde contactpersoon heeft, kunnen goede en bestendige relaties ontstaan”.

Slow-steaming Contargo heeft op milieugebied al het nodige gerealiseerd. Zo past haar vloot van binnenvaart-containerschepen slow steaming toe. In plaats van zo snel mogelijk naar de bestemming te varen, en daar vervolgens op afhandeling te moeten wachten, krijgen de schepen exacte tijdvensters toegewezen op de terminal(s). Ze varen slechts met die snelheid die nodig is om just in time op de terminal aan te komen. Dat bespaart brandstof en ontziet De CO2-footprint in de container-transportketen. Vrijwel overal scoort de combinatie van het milieu. Enkele van de acht- binnenschip, spoor en truck beter dan alleen trucktransport. AFBEELDING CONTARGO

•

tien Contargo-terminals zijn van plan om op LED-schijnwerpers over te stappen. In combinatie met energieterugwinning uit de kraanaandrijving moeten hierdoor het stroomverbruik en de elektriciteitsrekening afnemen. Contargo heeft nog een lange weg te gaan en toetst daarbij haar ambitieuze doelen aan strenge duurzaamheidsnormen. “Naast het permanent verbeteren van de bedrijfsprocessen, ligt ook het welzijn van onze vierhonderd medewerkers uit vijf verschillende landen ons na aan het hart”, vult Thomas Löffler aan. Ook Löffler is lid van de driehoofdige directie van Contargo GmbH. “We hebben diverse grensoverschrijdende projecten om de teambuilding door de hele organisatie te bevorderen. Medewerkers van verschillende terminals ruilen bijvoorbeeld tijdelijk van werkplek. Ook hebben we met elkaar een kookboek samengesteld en organiseren we internationale trainingen. En omdat het belangrijk is dat de medewerkers gezond zijn, betalen we voor de Nederlandse vestiging in Zwijndrecht de kosten van de fitness studio. Contargo investeert in de ontwikkeling van jongeren en

streeft ondernemingsbreed een opleidingsquotum van tien procent na”.

Duurzaamheid Dat het Contargo ernst is met de duurzaamheid blijkt ook uit de nieuw opgezette afdeling ‘Sustainable Solutions’, met Kristin Kahl en Viktoria Krieger als projectontwikkelaars. Onder het motto ‘Groen licht voor uw ideeën’ werden om te beginnen alle Contargo-medewerkers opgeroepen om met ideeën te komen. De inzendingen variëren van snel toepasbare energiebesparingen via aanpassingen in werkprocedures tot grotere projecten zoals de inzet van hernieuwbare brandstof of groene stroom op de Contargo-vestigingen. Löffler: “Het gaat erom dat onze onderneming mentaal en fysiek gezond blijft, en het prestatievermogen zeker gesteld wordt. Dat gaat alleen wanneer wij én onze klanten samen duurzaam handelen op zowel het bedrijfsmatige vlak als met milieubescherming en medewerkerswelzijn”.“We zijn op de goede weg en komen overal wel verbeterpunten tegen”, vult mede-directielid Kerstgens hem aan.

10

De Scheepvaartkrant


uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

vacatures

Bedrijfsomschrijving Steja Transport International NV is een onafhankelijk bevrachtingkantoor voor de binnenvaart gevestigd in Brasschaat (bij Antwerpen). Steja bevracht/transporteert alle niet-vloeibare goederen. Het actie terrein spreidt zich hoofdzakelijk uit van het ARA en de grote West-Europese rivieren tot in de Balkan.

Wij zijn op zoek naar een

Bevrachter De taak van de bevrachter zal eruit bestaan de aangesloten leden te bevrachten en zorg te dragen voor de goede afhandeling van de reizen. Werkzaamheden • Onderhandelen met particulieren, schippers. • De schepen uit onze eigen vloot opvolgen. • Zoeken en bevrachten van schepen. • Onderhandelen met klanten en de nodige back-up verzorgen. • Opvolgen van facturatie naar boekhouding.

Word monteur, gooi je carrière over een andere boeg en kom aan boord! Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) werkt aan de veiligheid en leefbaarheid van de maatschappij, nationaal en internationaal. De uiteenlopende taken van het Korps maken het een veelzijdige organisatie. De Dienst Facilitaire Operaties waarvoor je komt te werken is een dienst die zich bezighoudt met de facilitaire procesondersteuning van KLPD in al zijn geledingen. Het levert adviserende, coördinerende en beheerstaken op het gebied van huisvesting, services, verwerving en voeren vaartuigen. Daarnaast speelt het een belangrijke rol in de daadwerkelijke ondersteuning bij operationele acties. De afdeling voeren vaartuigexpertise heeft als taak de aanschaf, het beheer, eventuele modificaties, het onderhoud en de afstoot van alle voeren vaartuigen die het KLPD in eigendom, geleast of gehuurd heeft. Je functie Als medewerker Materieel & Onderhoud Vaartuigen verricht je zelfstandig alle 1e-lijns preventief onderhoud aan de vaartuigen en installaties aan de hand van hiervoor geldende richtlijnen. Je lokaliseert, analyseert en heft diverse storingen op aan desbetreffende vaartuigen en installaties. Je draagt zorg voor de voorbereiding van (werf)beurten en maakt zo nodig een proefvaart. Je bent verantwoordelijk voor het begeleiden en het controleren van werkzaamheden die aan externe bedrijven

worden uitbesteed. Verder doe je voorstellen voor technische aanpassingen en/of vervanging en aanschaf van materieel. Je profiel Je beschikt over een afgeronde opleiding en/ of ervaring op mbo-niveau in een (scheeps) technische richting. Je hebt affiniteit met snelle motorboten en je bent in het bezit van vaarbewijs I en II. Daarnaast heb je kennis van (geautomatiseerde) informatie- en registratiesystemen en beschik je over de rijbewijzen BC-E. Als functiecompetenties gelden integriteit, samenwerken, plannen, organiseren, voortgangscontrole en probleemanalytisch vermogen. Arbeidsvoorwaarden Je komt te werken in IJmuiden en je wordt zoveel mogelijk in deze omgeving ingezet. Maar inzet elders in het land is mogelijk. Verder wordt een hoge mate van flexibiliteit aangaande werktijden van de medewerker verwacht. Het bruto maandsalaris bedraagt minimaal € 1.704,- en maximaal € 2.616,(schaal 5 Bbp) op basis van een 36-urige werkweek, exclusief 8% vakantie-uitkering en een eindejaarsuitkering van 8%. Binnen het KLPD is de ontwikkeling van medewerkers een belangrijk item. In dit kader hanteert het KLPD dan ook ontwikkelingsgericht personeelsbeleid (OPB). Bovendien kent het KLPD diverse functies en mogelijkheden.

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij voor seizoen 2011 op zoek naar:

Informatie en sollicitatie Voor meer informatie over deze functie kun je contact opnemen met de heer A. de Graaf, bureauhoofd Vaartuigexpertise, tel. (06) 506 555 26. Voor informatie over de sollicitatieprocedure kun je contact opnemen met mevrouw J. Vietje, Senior Recruiter Werving en Selectie, tel. (06) 522 610 60. Je kunt je curriculum vitae en motivatiebrief vóór 10 september 2011 uploaden via het digitale sollicitatieformulier op www.werkenbijhetklpd.nl. Bijzonderheden Ons Korps wil excelleren in een veranderende samenleving. We koesteren verschillen tussen onze medewerkers, dit verrijkt ons Korps. Daarom ben je welkom met je eigen kwaliteiten en je eigen verhaal. Conform KLPD-beleid genieten interne kandidaten een voorkeurspositie. Een veiligheidsonderzoek maakt deel uit van de selectieprocedure.

Korps landelijke politiediensten

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor duwboot Willem Lourens & Ertepeller: • ZZP KAPITEIN (week / week) • ZZP KAPITEIN (ma - vrijdag) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

1e / 2e Kapitein (s) voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz of verder) en/of Donaupatent Wat wij u bieden • Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • 4 weken varen 2 weken vrij • Professionele begeleiding • Zwitsers contract Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

A. de Groot Olietransport heeft momenteel drie tankschepen: Stavria, Stad Stavoren en Stavordia. We verzorgen transport van minerale oliën hoofdzakelijk naar depots binnen Nederland. Wij zijn op zoek naar een:

STUURMAN / 2e SCHIPPER Wij bieden: • Goed onderhouden schepen • Vaarsysteem week op - week af • Een week per jaar extra vrij • Kerst en/of oud en nieuw vrij Wij vragen: • Een positieve instelling • Je moet in bezit zijn van de benodigde papieren. Ervaring is vereist.

Voor meer info en sollicitatie: Dhr. A. de Groot Koggestraat 13, Telefoon: 0514-681433

GEZOCHT: VOOR MTS GRENDEL

Ons aanbod: Aan de kandidaat biedt Steja Transport International N.V. : • Arbeidszekerheid • Doorgroeimogelijkheden • Extra legale voordelen • Moderne Vloot • Betaling van bijkomende cursussen • Bedrijfswagen

Je sollicitatie kun je sturen naar: Steja Transport International N.V. T.a.v. Stefan De Wilde, Miksebaan 242, 2930 Brasschaat, of per e-mail: [email protected]

#,-.&/(,-0)%&1%%2 3/%00 /&452246544/4 &&3410 ,-+/4/4 20047&/" 0( )

!

"# $ %&' ((

$ ,2&4(0)84//%40& .%1 5&/92424 :/%%/; #<4%3%0</ 9%9// 84// ! (HQEHORQLQJYROJHQVEHGULMIV&$2PHW1HGHUODQGVHORRQ²HQ

1HGHUODQGVHEHPDQQLQJVOHGHQDDQERRUG 2Q]HVFKHSHQYDUHQLQKHWZHHNRSZHHNDIV\VWHHPZHNHQRS % 2SQDPHLQKHW%HGULMIVWDNSHQVLRHQIRQGV $FWLHIVWXGLHEHOHLGHQHHQORRSEDDQEHJHOHLGLQJ =&1& 2&4%%040%&0130 ,22&40&&44/ >.2$2& * !+ ?140&&1@&/

4A&1//

!"# $%& '( ) * !+ '( ) * !+

BAS SHIPPING SARL VRAAGT:

MATROOS

KAPITEINS EN 2e KAPITEINS

met dienstboekje. 14 dagen op 14 dagen af, menage en reizen vrij, Duits loon.

Telefoon: +31 (0)641-192172 E-mail: [email protected]

Functie-eisen • Kennis Duits – Frans – basiskennis Engels • Heeft de nodige PC vaardigheden en kennis van de Office toepassingen: Excel, Word en Outlook • Stressbestendig • Zeer goed logistiek en analytisch denkvermogen • Geen ‘9 to 5’ mentaliteit • Komt terecht in een dynamisch team

Voor 2 nieuwbouw tankers, 14/14 of anders onder Luxemburgse voorwaarden.

Voor info: www.mmsshipping.nl

Voor info: [email protected] Telefoon: +35 2 661 280243

11


De Scheepvaartkrant

INLANAV en vient aux voyages d’essay BVB op de sluis WILLEBROEK - Le projet ‘Innovative Inland Navigation’ (INLANAV)

vient de faire un nouveau pas en avant. Le projet a été lancé par des entreprises et des autorités de France, des Pays Bas et de Flandre. Avec le projet INLANAV, on veut après le succès du projet ‘Waterslag’ pour convois couplés, faire un nouveau pas en avant par la possibilité de transports de palettes et de ‘big bags’.

ci doivent envoyer leur offerte pour le 30 septembre. Les offertes approuvés seront présentés fin octobre. Après cela, les voyages d’essais prendront forme.

Bien que quelques administrations régionales de VNF regardent pour le moment dans une autre direction, La France est un partenaire idéal pour encourager des idées innovatrices de ce genre avec son étendu réseau de petits canaux. Le projet pourra avoir un effet positif sur l’action des entreprises et des affréteurs envers la navigation fluviale. Ce projet transfrontalier est soutenu par l’Europe par intermédiaire du programme Interreg IVB NWE, qui a mis 300.000 euro à la disposition. Des études ont été commandées pour étudier la faisabilité du projet. Il en sort que le projet possède suffisamment de potentiel de marché et est réalisable techniquement. Après, un appel aux candidats était adressé aux bateliers, aux propriétaires de bateaux et aux entreprises. Dans ce projet il s’agit également de convois couplés. Sur base de cet appel, cinq Willy Robijns pendant la présentation du programme INLAcandidats ont été sélectés. Ceux- NAV pour les petits canaux. PHOTO THEO FRISON

•

Provincie Overijssel ontvangt 55 parels voor vaarwegbeheer ROTTERDAM - De provincie Overijssel heeft 55 ‘parels’ voor het

vaarwegbeheer (ideeën en best practices) binnen gekregen naar aanleiding van haar oproep begin 2011. Het gaat om slimme, bijzondere of innovatieve oplossingen voor het beheer van vaarwegen. De provincie stelt de ‘parels’ ook beschikbaar aan andere vaarwegbeheerders, zoals het Rijk en de andere provincies. Door kennis te delen kan het beheer van vaarwegen effectiever en goedkoper georganiseerd worden.

Gerrit Jan Kok, gedeputeerde kostenbesparend: voor bereikbaarheid van de pro- - Onderhoud op basis van de funcvincie Overijssel: “Vaarwegbeheer tionaliteit: Rijkswaterstaat wist is van oudsher een vrij traditione- de kosten van het onderhoud le sector. Elke vaarwegbeheerder aanzienlijk terug te dringen door heeft in de loop van de jaren een de focus op de functionaliteit eigen werkwijze ontwikkeld en is van de onderhoudselementen te bezig hetzelfde wiel uit te vinden. leggen. Zo krijgen de onderdelen Dat is eigenlijk niet meer van in vaarwegen die veel gebruikt deze tijd. Het is niet meer ‘kennis worden (oevers, bruggen) hogeis macht’ maar ‘kennis delen is re onderhoudseisen dan voorziemacht’. ningen in vaarwegen die minder Door kennis te delen en van gebruikt worden. Deze ‘parel’ elkaar te leren neemt de kwaliteit biedt kansen om het onderhoud van de dienstverlening aan de slimmer, efficiënter en goedkovaarweggebruikers toe, terwijl per uit te voeren. het ook nog eens kostenbespa- - Samenwerking voor hoogrend is. Met het project Parels in waardige ligplaatsen: De provinhet vaarwegbeheer zet de pro- cie Friesland werkt al jaren sucvincie Overijssel een belangrijke cesvol samen met 21 Friese stap richting de onderlinge gemeenten aan hoogwaardige samenwerking en het leren van recreatieve ligplaatsen in de procollega-overheden”. vincie. Samenwerken bij het onderhoud en beheer van voorTop vijf zieningen draagt bij aan een Welke parels het meest nuttig hoge kwaliteit voor de gebruiker zijn, hangt van meerdere factoren en lagere kosten voor de beheeraf. De organisatie, het beleid en der. het karakter van het beheerge- - Informatievoorziening op de bied spelen daarbij een belangrij- telefoon: Door een app (applicatie) te ontwikkelen voor de ke rol. Voor Overijssel zijn de volgen- mobiele telefoon kan de inforde parels het meest effectief en matievoorziening voor vaarweg-

gebruikers (over bijvoorbeeld beschikbare ligplaatsen en toeristische attracties) eenvoudig gebundeld worden. Voordelen ten opzichte van andere informatiebronnen: gemakkelijk te updaten, geen aanschaf en onderhoud van informatieborden, alle informatie op één plaats, eenvoudig te installeren. - Onderhoud met focus op prestatie: Scherpe prestatieafspraken met de opdrachtnemer zijn uitgangpunt van de onderhoudscontracten van het Rijkswaterstaat. RWS legt de verantwoording van de levering van de prestatie in handen van de opdrachtnemer. Met deze aanpak heeft RWS een aanzienlijke kostenbesparing gerealiseerd en een efficiencyslag gemaakt. - Snelle en eenvoudige digitale vergunningverlening: Het Digitaal Loket Bijzonder Transport, een project van het Scheepvaartverkeerscentrum van Rijkswaterstaat, zorgt ervoor dat de vergunningverlening voor bijzonder transport gedigitaliseerd, vereenvoudigd en versneld is. Andere vaarwegbeheerders kunnen zich bij het Digitaal Loket aansluiten, zodat schippers niet meer per vaarwegbeheerder een aparte vergunning per beheergebied hoeven aan te vragen. Bekijk alle 55 ‘parels’ op de website: www.overijssel.nl/parelsinhetvaa rwegbeheer.

!"#$%&&%%% ' !"%&()&%&%

sentatie gehouden met achtergrondinformatie over het verleden, het heden, de toekomst en het imago van de binnenvaart. Het gaf een duidelijk beeld waar de medewerkers zich dagelijks voor inzetten.

Het begint een traditie te worden dat het BVB in de zomer altijd twee a drie keer een dagje naar de Volkeraksluizen gaat. Zo ook 28 juli. Het was die dag erg druk op de sluizen, dus de medewerkers van het BVB konden aan veel binnenvaartondernemers informatietasjes uitdelen. In de tasjes zat een Blue Road-vlag, informatie over het BVB en hoe iemand sponsor zou kunnen worden. Dergelijke dagen op de sluis zijn voor het BVB uitermate geschikt om weer eens persoonlijk in gesprek te gaan met binnenvaartondernemers en te horen hoe het gaat en wat er leeft. Bovendien kan het BVB vertellen waar zij mee allemaal mee bezig is en eventueel potentiÎle nieuwe sponsoren werven. Er volgt nog een sluizendag in augustus. Wellicht zien we u daar!

Werkbezoek BinnenvaartHuis Het BVB heeft vanwege alle nieuwe aanwas in het BinnenvaartHuis een werkbezoek georganiseerd speciaal voor nieuwe medewerkers. Zo worden diegenen die zich dagelijks voor de binnenvaart inzetten nog meer wegwijs

Shiplink steunt the Blue Road

gemaakt in de branche. Weten en ervaren hoe het er op een schip en in de stuurhut aan toegaat is daarbij natuurlijk belangrijk. Allereerst kreeg de groep een rondleiding op de verkeerspost in Dordrecht. Vervolgens gingen ze met een patrouillevaartuig shiphopper en zijn ze aan boord geweest bij de Veerhaven IX en vervolgens bij containerschip Leyla. Wilco Volker heeft tot slot nog een pre-

Shiplink (www.shiplink.nl) is aardig aan de weg aan het timmeren. Met vele nieuwe mogelijkheden groeit het uit tot een waar sociaal medium. Zo kunnen mensen die een profiel hebben aangemaakt vrienden toevoegen waarmee gechat kan worden, ze kunnen een blog bijhouden, fotoís uploaden, lid worden van groepen, je kunt aangeven of en hoe lang je aan de reis bent, enz. Er kan ook gezocht worden naar schepen. Hier kan ook het selectiecriterium ‘the Blue Road-schepen’ worden aangegeven. Muziek in de oren van het BVB die the Blue Road graag breed opgenomen ziet worden door de branche. Heeft u ook interesse om het logo op te nemen op bijvoorbeeld uw website, briefpapier of visitekaartje? Of wilt u meer weten over the Blue Road? Kijk dan even op www.theblueroad.nl

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

12

De Scheepvaartkrant


uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

vacatures

PILATOR SCHEEPVAART ZOEKT:

Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

Watertransport Van de Graaf & Meeusen B.V. vervoert de meest uiteenlopende massagoederen over de binnenwateren. Deels voeren wij deze activiteit uit met duwbakken van onze rederij en deels besteden wij vervoer uit aan particuliere binnenschippers. Voor de aansturing van deze laatste activiteit zoeken wij een

BEVRACHTER U verzorgt in teamverband de bevrachting van het ladingpakket en de afhandeling van de daarmee samengaande administratie.

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré.

Vrije tijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Wij bieden u een afwisselende baan in een jong en enthousiast team. De sfeer op de werkvloer is zeer informeel. Wij vragen: • Affiniteit met vervoer over water. • Beschikking over goede contactuele en verbale vaardigheden en commercieel inzicht. • Middelbare opleiding. Een helder denkvermogen is belangrijker dan afgeronde studies. • U kunt volledig zelfstandig werken en u heeft (commercieel) verantwoordelijkheidsgevoel. • Uw talenkennis alsmede uw kennis van de Europese binnenwateren† is adequaat voor deze functie. • U heeft een representatief voorkomen en beschikt over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden.

Dhr. P. van Hengst - Tel: 0612-344067 of e-mail je CV naar [email protected] Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

KAPITEIN(S)

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

Sollicitaties kunt u richten aan: Watertransport Van de Graaf & Meeusen B.V. T.a.v. Sander Meeusen, Boelewerf 52 - 2987 VE Ridderkerk E-mail: [email protected], Website: www.gmwatertransport.nl

STUURMANNEN

-

(LICHT)MATROZEN

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

Princes Rivercruises AG zoekt per direct voor mps

KAPITEINS 2de KAPITEINS AFLOS KAPITEINS MACHINIST


GEVRAAGD: op duwboot SCHIPPER OF SCHIPPERSECHTPAAR i.b.v. dienstboekje.

(i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst.

Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met: Dhr. De Berg +31 613121609

Inlichtingen:

Ship Repair Terneuzen TE KOOP:

Gezocht per direct:

KAP + AFLOSKAP in bez zijn van Pre-ADNC + rijnpat Mannheim + radarpatent. info: Tel.: +31-621 850912

GEVRAAGD: MATROOS op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam - Köln, vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af.

Telefoon: 06-51 838726

GEVRAAGD:

VOLMATROOS op ons één van onze motorschepen, i.b.v. dienstboekje.

B.V. Zand en Grindhandel RAAIJMAKERS Oosterhout Tel.: 0162-427431 / 06-53 53155964 GEVRAAGD: ZO SPOEDIG MOGELIJK

ERVAREN KAPITEIN 2e KAPITEIN/STUURMAN Voor ons TMS Europa 2650 ton, bj. 2011, schip is in de B. vaart en wij werken in een 14/14 systeem naar Lux. wetgeving. U bent in het bezit van alle relevante papieren, omdat wij naar ISO 2009 werken dient u aan diverse scholingen deel te nemen om uw kennis te verbreden en te voldoen aan de eisen die door onze opdrachtgevers worden gesteld. De beloning is overeenkomstig uw verantwoording en ervaring, onkosten als reisgelden, menage, scholing en dergelijks worden door ons vergoed.

Wanneer u meent aan voorgaande verwachtingen te voldoen kunt u bellen naar +31 (0)651 452633 of +32 (0)11 736305 om verdere info te bekomen

SCHEEPSMAKELAARDIJ

type TR3 nieuw 17 kVA € 6300,-

Inlichtingen Delta Kust Ship Repair & Motoren Servive Terneuzen Tel. 06-55 191208

Courtier en Bateaux

E: [email protected] • W: www.balck.nl

• Havenservice • Knippen / Zetten • Aluminium / R.V.S. • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart • Grijperreparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld • Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven. • Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: 06-50 270478, F: 024-3502124, E: [email protected]

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: • Pakkingen en afdichtingen • Zelfklevend (cel-)rubber band • Silicone balgen en rubber expansiestukken • Rubber matten en vloeren • Hydrauliek slangen en onderdelen • Rubber fenders en profielen

Reactie’s onder [email protected] of bel naar +31 (0)6410 39794

PIU ALLEGRO

LICHTE GENERATORSET

www.shippoolen.nl

Grote voorraad

met Rheinpatent tot Mannheim, ADNR chemie, radarpatent, marifooncertificaat, vaarbewijs AB voor de roestvrijstalen chemievaart. Voor deze schepen is de bedoeling dat men onder Zwitserse conditie’s gaat varen maar met een zeer goede regeling wat betreft pensioen en sociale zekerheid. Bij een zeer gerenomeerde partij. De beloning voor deze tak van chemie vaart is zeer goed mits met de ervaring heb in deze sector wij werken voornamelijk met Hollandse bemanningen. Ook is de mogelijkheid op coatingschepen te worden ingezet lichte chemicaliën vaart onder Luxemburg of Cypriotische voorwaarden, ook zeer goede verdiensten mogelijk alleen met de juiste ervaring.

Voor de Rijnvaart, geheel zelfstandig.

Rhine Princess

KAPITEIN AFLOSKAPITEIN

KAPITEINS OF STUURLUI

www.polson.nl 24 uur bereikbaar 078-6991414

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper, bj. 1913, 39.15x6,25 m, alu. Fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr.100 pk, nautisch compleet, SI 2015. 356t, 1962, 38,85x 5,08 m, alu. damwandluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. 80 pk, piloot, daglicht radar. 552t, 1925, 50x6,60 m, alu. Fr. kap, stalen vloer 800m3, 296pk, kopschr. 140pk, grote won., 2x 17,5 kVA, vlak van ‘82. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20 m, alu. schuifl., Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr. 180pk, nieuwe woning, 24 TEU. 748t, 1960, 65,50x7,17 m, alu. luiken, 1000m3, Azobé, 450pk van 2004, kopschr. 280pk, alu. zakhut, snel schip, evt. met vast werk. Inruil spits of op 85/9,50 bespreekbaar. 888t, 1959 Fulton, 70x7,23 m, alu.schuifl., Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x 320pk, kopschr.185pk 1200t, 1910, 78x7,87 m, alu. schuifl, st.vloer, 1850m3, semibeun 720pk, kopschr. 250pk, alu zakhut, snel schip, € 295.000,2421t, 1989, 105x10,50 m, alu.schuifl., semibeun, 3000m3, Cat 1217 pk van ‘11, kopschr. 320pk, alu. container, str. hut. Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89 m, DAF 211 pk, kopschr 38pk, 2x spudpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009. Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, bj. 1915 te Vlaardingen, 320 pk, 12 kVA Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie, inruil op binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Vraagprijs € 62.500 ex BTW Varende woonschepen en recreatieschepen: Spits, bj.1954, 39x5,08x2,62 m, alu. luiken, Azobé vloer, 240 pk, kopschr.100 pk, goed vlak, leeg ruim, roef goed en compleet bewoonbaar, vraagprijs € 59.000,- inclusief BTW Luxe motor, 22x3,80 m, zeer mooi in 2009 verbouwd, vlak 8mm, bovenwater gestraald, 205pk, kopschr. 20 pk, 17,5 kVA, 2x spudpalen, dubbel elektrisch sturen. Mooie luxe complete woning. In prijs verlaagd nu € 125.000,Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

AMATHA INTERNATIONAL BV VRAAGT:

KAPITEINS STUURLIEDEN MATROZEN Snelle levering in heel Nederland !

Info: [email protected] of tel.: 0653-156506

Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com De Marifoon specialist

MCS A. BRAND BV 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected]

13


De Scheepvaartkrant

Nieuwe eigenaar ziet volop kansen voor zijn authentieke Friese maatkast

Motorpassagiersschip Allure nieuw fenomeen op de Main NEURENBERG - Deze zomer voer het motorpassagiersschip Allure ruim twee maanden op de Main als hotelschip voor haar fietsende vakantiegangers.Het schip trok bijna overal waar het lag veel bekijks. De grote cruiseschepen zijn inmiddels een vertrouwd beeld op de Main maar een oer Nederlands schip als de Friese maatkast Allure kenden de collega schippers en havenmeesters niet. Niet zelden lieten schippers hun stuurpiloot even alleen om buiten een fotootje te schieten van een schip zoals hun grootouders bevaren hadden.

Door Els de Jager De ‘Mainradweg’ geniet veel belangstelling bij liefhebbers van internationale fietsroutes. De Allure is in 1997 door Jossie Verkerk omgebouwd tot passagiersschip voor fiets/ vaarvakanties. Onlangs heeft het in 1908 in Delfzijl gebouwde en als Rival te water gelaten schip haar derde eigenaar gekregen sinds haar ombouw in de persoon van Martien van de Velde. Als kersverse eigenaar wil hij ook volgend jaar weer een periode op de Main en het Main Donau kanaal varen, voornamelijk tussen Wurzburg en Neurenberg. De Allure schutte op in de sluis

van Neurenberg op het moment dat Ton Boere en Martien van de Velde bij een Nederlandse notaris zaten om de overdracht plaats te laten vinden. Martien van de Velde (49) kreeg daarmee een schip op zijn naam dat op dat moment ver weg voer met een bemanning die hij nauwelijks kende. Van de Velde is niet van schippersafkomst en heeft niet veel vaarervaring, maar hij is er van overtuigd dat de veelzijdigheid van het vak van schipper op zijn eigen passagiersschip hem voorlopig zal bekoren. Via de zijinstroomregeling hoopt hij sneller dan via het reguliere traject het bevel te mogen voeren op

zijn nieuwe aanwinst. Tot die tijd Verkerk heeft altijd geprobeerd zal hij schippers moeten inhuren. het mooie schilderwerk van Goudriaan in ere te houden en De Adelaar voort te zetten. Dus in het vroege In 1997 kocht Jossie Verkerk de voorjaar als het Oosterdok nog in toenmalige ‘Adelaar’ van de fami- diepe winterslaap verkeerde was lie Goudriaan uit Krimpen aan de zij vaak al buiten aan het werk om IJssel en gaf haar de naam ‘Allure’. te schilderen of het schilderwerk Toen zij de eerste keer met een voor te bereiden. “En op een makelaar aan boord stapte had mooie dag, ik was de kop aan het het schippersechtpaar overdui- schilderen, reed er een lange man delijk weinig vertrouwen in de op een fiets de steiger op en plannen die ‘dat vrouwtje uit vroeg me of ik wist of de ‘Stella Amsterdam had met hun schip. Maris’ nog te koop was omdat hij Maar toen bleek dat dat vrouwtje op zoek was naar een chartervan opschieten en doorpakken schip”. Zo raakten ze aan de praat wist groeide het wederzijds veren Verkerk gaf een rondleiding trouwen en respect razendsnel. over haar versgeschilderde schip. Verkerk:” Samen brachten we de De geïnteresseerde man liet een Adelaar naar Bocxe in Delft en we visitekaartje achter en vroeg haar werkten een week schouder aan of ze hem wilde bellen als het schouder om alles nog maar eens schip ooit te koop kwam. Slechts te teren en in te vetten. Glim- een paar maanden later vatte Vermend en blinkend ging de Ade- kerk het plan op om een passalaar een week later, goedgekeurd giersschip te bouwen voor de en wel weer te water en op weg Franse kanalen. De man op de naar een nieuw leven. Wie zo op fiets heette Ton Boere en hij weg geholpen wordt moet wel kocht de ‘Allure’ in oktober 2001. Bij de koop sloot hij de deal af dat slagen… .”

• Martien van de Velde viel als een blok voor het degelijke en fraaie schip. Verkerk hem in een paar maanden in zou wijden in de kunst van het schipperen en het bestieren van een fiets/vaarvakantieschip. Leerling Boere en ouwe rot Verkerk konden het goed vinden en jarenlang vormden zij volgens eigen zeggen een tandem in de scheepswereld waarbij zij veel aan elkaar hadden. Inmiddels heeft Verkerk haar

laatst gebouwde schip –de ‘Iris’verkocht. Het tandem fietst waarschijnlijk in de toekomst elk hun eigen route.

Nieuwe ronde, nieuwe kansen De nieuwe eigenaar van de Allure, Martien van de Velde, was toe aan een nieuwe uitdaging. Op internet kwam hij de Allure tegen

Van Hoop op Zegen naar Allure Volgens de databank van de Vereniging Binnenvaart is de huidige Allure in 1908 van de bouwwerf Gebr. Niesteren te Delfzijl gekomen. De eerste eigenaar was W. Veen uit Groningen. Tot het moment dat het schip in 1998 bij Syperda in Osingahuizen werd omgebouwd tot passagiersschip voer het als vrachtschip.

De eerst bekende afmetingen van het schip zijn: - Tonnage 235 ton - Lengte 31,40 meter - Breedte 6 meter - Diepgang 2,06 meter. - Voortstuwing Elwe 90 Pk. De huidige afmetingen zijn: - Tonnage 331 - Lengte 42,26 - Breedte 6 meter - Diepgang 2,02 meter

- Voortstuwing Caterpillar 238 Pk - Aantal passagiers 29

Eigenaren De eerste eigenaar, W. Veen, heeft de Hoop op Zegen gehad van 1908 tot 1958. Daarna kwam het schip onder de zelfde naam in handen van M. Kunst-Veen uit Groningen en twee jaar later stond het schip geregistreerd op de naam van G. Veen uit Gronin-

gen. Dit bleef zo tot 1966. Toen werd de naam veranderd in Adelaar en de eigenarennaam in H. Pomp uit Groningen. De familie W.C. Goudriaan uit Krimpen aan den IJssel kocht het schip in 1970. Jossie Verkerk kocht het schip, zoals gemeld in het artikel in 1997. Een jaar later volgde de ombouw tot passagiersschip.

• De Allure, varend in de omgeving van Bamberg.

WSA Duisburg-Rhein waarschuwt: Faillissement aangevraagd van Smits Machinefabriek “Zwemmen in Rijn is levensgevaarlijk” en Scheepsreparatie bv aanDedeeigenaar IJsseldijk in Cappele aan den IJssel CAPELLE AAN DEN IJSSEL -

heeft onlangs zelf het faillissement aangevraagd bij de rechtbank. De ondernemer ziet zich genoodzaakt deze stap te nemen door de stagnerende binnenvaartmarkt.

Waar lig je??

• Gevaarlijke golfslag. DUISBURG - Jaarlijks verdrinken er meerdere personen tijdens het zwemmen in de Rijn. Daarom waarschuwt het Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Duisburg-Rijn nadrukkelijk voor het zwemmen in deze rivier. “De Rijn is geen zwembad maar een snel stromenende en druk bevaren waterweg”, aldus Bernd Schönfelder, perswoordvoerder van de WSA.

FOTO WSA

getrainde zwemmers komen dan in de problemen. WSA waarschuwt met klem voor de onzichtbare gevaren van het zwemmen in de Rijn. Ouders wordt gevraagd hun kinderen niet zonder toezicht in de rivier te laten zwemmen. Een duik in Voor bepaalde plekken in op Voorbijgaande schepen veroor- de Rijn kan immers fataal zijn. Meer informatie is te vinden op de Rijn geldt een zwemverbod, zaken golven en stroming, die de bijvoorbeeld in de buurt van Rijn- zwemmers meetrekt. Zelfs www.wsa-duisburg-rhein.wsv.de. havens, bij bruggen, schepen, sluizen, terminals en scheepswerven mag in geen geval gezwommen worden. Ook het zwemmen op andere plaatsen kan echter levensbedreigend zijn, denk aan kribben of ondieptes in de rivierbedding; overal kunnen draaikolken ontstaan die zelfs geoefende zwemmers de diepte in trekken. Ook het scheepvaartverkeer moet niet onderschat worden.

‘Waar lig je’, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In ‘Waar lig je? ‘ kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen dingen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.

Het land van Merijntje Gijzen Door Gé van de Zon In de provincie Noord-Brabant vind je het buurtschap Benedensas, genoemd naar de meest zeewaarts gelegen sluis van de Steenbergsche Vliet. In deze streek Baronie en Markiezaat vind je net beneden Dinteloord niets terug van het drukke scheepvaartverkeer van de Volkerak waar dit kronkelende

riviertje op uitkomt. Hier bestaat de wereld uit laagvliegende zwaluwen, hoog speurende roofvogels, blatende schapen, klagende lammetjes, het hongerige gepiep van jonge meerkoeten, het schelle geluid van de fuut het orkest van kwakende kikkers in de avond en vele andere dieren(geluiden). Slechts enkele beunschepen varen nog regel-

FOTO MARTIEN VAN DE VELDE

FOTO ELS DE JAGER

en zij liet hem niet los.Eenmaal aan boord werd hij nog enthousiaster, onder andere vanwege de staat van onderhoud en uitrusting van het schip. De veelzijdigheid van het werk en het omgaan met mensen spreekt hem aan in zijn nieuwe vak. Hij komt voort uit een familie van plantenkwekers maar schepen vormen al lange tijd zijn hobby. Hij viel volgens eigen zeggen voor de Allure vanwege het totaalplaatje; een degelijk en fraai schip waarvan de prijs/kwaliteitverhouding voor hem en de klant kloppen. Hij is nuchter genoeg om te zien dat hij het zelf in de toekomst waar zal moeten zien te maken, maar vooralsnog stapt hij in een gespreid bedje.Er komen veel nieuwe dingen op hem af. Oudeigenaar en schipper Ton Boere is echter dit vaarseizoen nog aan boord. Zo krijgt hij rustig de tijd zich in te werken. Boere heeft pionierswerk nooit geschuwd en was dan ook meteen enthousiast toen hij door een Duits reisbureau gevraagd werd op de Main te varen. De Allure komt eind oktober vanaf de Moezel we er terug naar het Amsterdamse Oosterdok om te overwinteren.

Eigenaar Govert Smits stelt in een schrijven aan de pers dat Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie bv helaas genoodzaakt is het faillissement aan te vragen. “Het uitblijven van opdrachten na de oplevering van de laatste schepen in april en mei heeft geleid tot de situatie van

doorlopende hoge kosten zonder dat daar opbrengsten tegenover staan. Ook is er nog geen zicht op verbetering van de markt”, voert hij aan als oorzaak van de genomen stap. “Wij danken onze relaties voor het in ons gestelde vertrouwen en de goede samenwerking”.

matig de Steenbergschee Vliet op via dit gerestaureerde sluizencomplex dat al dateert uit 1824. Er moet natuur gemaakt worden en daarom moeten zij grond weghalen enkele kilometers verderop voorbij het dorp de Heen, vroeger Hogediep genaamd naar de slingerende kreek waaraan het lag. Het haventje van de Heen, vernoemd naar een biessoort die op de schorren groeit, vormde ooit de toegang tot het Hogediep. Hier, op de rand van Brabant en Zeeland waar lange tijd landbouw de enige activiteit vormde, zijn de grootse polders, de Steenbergsche Vliet, het Benedensas en het Krammer-Volkerak ontdekt als natuurgebieden die ruimte en stilte leveren. Nu kun je er onder andere kano’s en (fluister)bootjes huren, (vlot)kamperen en (midget)golfen. Bij de sluis gebruiken voetgangers en fietsers een mobiel bruggetje om naar de overkant te komen, naar natuurgebied de Dintelse Gorzen, of naar de museumspits waar een echte Kromhout in staat en waar je kunt ‘Roefloeren’ . Wetende dat het bruggetje pas in 1987 is geplaatst nadat de Philipsdam in de Grevelingen is aangelegd en de sluis open bleef staan voor de scheepvaart, bewonderen wij de stijl ervan. Een stijl die naadloos aansluit bij dit oude complex. Het is een attractie op zich, deze brug die via een rails langzaam naar de overkant rolt nadat je op een knop gedrukt hebt. Tot die

tijd moet je geduld hebben maar dat is niet moeilijk want de sfeer nodigt uit om op de halfronde bank onder de brede boom te genieten. Het plekje ademt de sfeer van toen, waarbij het niet verwonderlijk is dat de karakteristieke oude sluiswachterhuisjes ooit gebruikt zijn bij de opnamen van de televisieserie Merijntje Gijzen, de schrijver ervan komt tenslotte uit deze streek. Het bordje ‘Schippershuis, Bierhuis’ op de gevel is (helaas!) geschiedenis. Dat Benedensas op de monumentenlijst van waterstaatkundige werken staat, verbaast ons niet, met zijn stormvloeddeuren, ebdeuren en waaierdeuren. Waarbij die laatste, zo genoemd vanwege de waaiervorm, van grote historische waarde zijn en ternauwernood gered van de sloop dankzij Monumentenzorg. Eenmaal aan de overkant heeft Natuurmonumenten een kastje bij de Dintelse Gorzen met foldertjes van een wandelroute klaarhangen. Wat een service! Hoewel het inmiddels een kwart eeuw geleden is dat de getijden hier grotendeels verdwenen is in dit buitendijkse natuurgebied nog steeds de structuur van slikken, schorren en kreken zichtbaar. In de Heen kun je de dag beëindigen op het bloemen- en bomenrijke terras, binnen in de bijzonder sfeervolle pannenkoekenboerderij ‘De Uitwijk’ of in het gezellige eetcafé ‘Goeleven’. Genieten maar!

14

De Scheepvaartkrant


VeKa Shipbuilding B.V. leverde het complete tankschip “Hanneke” De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V. te Lemmer.

Wij zijn gespecialiseerd in de productie en reparatie van de volgende producten: • Enkelwandige brandstof leidingen • Dubbelwandige brandstofleidingen • Luchtkoelers • Inter koeler CCR 2-3 • Waterkoelers • Oliekoelers • Heaters

De combinatie Veka Shipbuilding B.V. en Bijlsma Shipyard B.V. wenst Rederij Hanneke Tank een behouden vaart.

Dit doen we voor alle voorkomende dieselmotoren voor zowel binnenvaart, scheepvaart en industrie.

DONKERFUEL

Donker Fuel B.V. Aploniastraat 15 3084 CC Rotterdam Tel : +31 (0)10 410 43 20 Fax: +31 (0)10 410 43 21 www.donker.nl [email protected]

www.veka-group.com

www.bijlsma.com

Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam T +31 (0)183 505 230 F +31 (0)183 505 660

Sluisweg 13-16 8531 DJ Lemmer T +31 (0)514-568550

ŬŽƌƟŶŐ

Wij wensen Rederij Hanneke Tank veel succes en een behouden vaart! Op mts. Hanneke leverden wij: Stuurhuis met hefkolom

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Al is het tijdens de vaart...

!" #

$ % &

! ! " # $ %

% ! ' () *+,,--!(() .+,,--!(( /+ 0 1+'''

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing.

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

15


Hanneke heeft er zin in

De Scheepvaartkrant

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. HANNEKE VEKA SHIPBUILDING

LEMMER / WERKENDAM - Eind juli leverde Veka shipbuilding de

gesloten type C tanker Hanneke op aan rederij Hanneke Tank. China Combinatie C.V. leverde het casco dat onder bouwnummer 992 gebouwd werd in het Roemeense Orsova. De afbouw vond in de eerste helft van 2011 plaats bij Bijlsma Shipyard in Lemmer.

keerkoppeling van ADS van Stigt en de ProMarine schroef completeren het voortstuwingsapparaat. De extra stuwkracht wordt verzorgd door de Optima straalbuis van Damen Marine Components. Veka Shipbuilding leverde en monteerde een eigen systeem roeren en stuurwerk. Voor de actieve boegbesturing zorgt een Van Wijk elektrische boegschroef met een vermogen van 390 kW. EBR leverde de stuurhut waar Hoogendoorn Maritieme betimmeringen en Interieurbouw de lessenaar intimmerde. Voor de navigatie plaatste Radio Holland daar de nautische apparatuur in. Dijvler Materiaal leverde de benodigde ankers, kettingen en ankerlieren. Voor de elektrische spanUitrusting ning aan boord, onder andere De Hanneke heeft achter de voor de boegschroef, pompen en voortstuwingsmotor een Masson andere componenten leverde De De Hanneke is een echt kanalenschip en meet 86 bij 9,60 meter. Bij een holte van 4,86 en een maximale diepgang van 3,20 meter heeft het schip een laadvermogen van 2200 ton. De lading wordt vervoerd in 5 gecoate tanks van 380 kuub elk. Tussen de tanks, de vijf Marflex Deepwellpompen van 100 kuub per stuk en het manifold, monteerde Veka Piping een verbindend stelsel van laaden losleidingen aan dek, waarbij Unisol voor de isolatie van de dampretourleiding zorgdroeg. Voor het afkoelen van de lading bij warm weer en als eventueel blusmidddel, monteerde Veka Piping de gebruikelijke sprinklers op de dekwas/blusleiding.

Ruyter Dieseltechniek B.V. uit Sliedrecht drie generatorsets. Een Caterpillar C18, een Perkins, en een John Deere. Werkina Werkendam installeerde de elektrische installatie die de generatoren met alle componenten op het schip distribueert. Zwets Werkendan B.V, leverde de algemene dienstpompen en een ballastpomp van 450 kuub per uur, waarvoor Bijlsma het leidingenstelsel bouwde.

Kanalenschip De Hanneke is het vijfde schip uit een reeks van elf schepen die de China Combinatie C.V.in de vaart brengt. Oorspronkelijk was dat een reeks van twaalf, maar één casco is verkocht. De komende tijd zullen de overige 6 schepen worden afgebouwd. Eén daarvan zal worden vercharterd aan een partij die tot nu toe geen tankers in de vaart heeft. De bemanning voor dat schip zal worden getraind door het Luxemburgse Bas Shipping, dat ook de bemanningszaken voor de China Combinatie regelt. De Hanneke heeft een grotendeels Slowaakse bemanning en een Roemeens casco dat dus niet uit China afkomstig is. De tanker is zodanig opgebouwd dat het een lage kruiplijn heeft. Het lege schip kan worden geballast tot een kruiphoogte van 4,15 meter. Om die reden is er ook een mogelijkheid de bijboot op het achterdek boven de lier te stallen. Al met al kan het schip door Jaegers uit Duisburg, die als bevrachter voor het schip optreedt, in een breed vaargebied worden ingezet. Gerrie Meijer, die uit naam van de bevrachter bij de proefvaart aanwezig was, heeft alle vertrouwen in het schip en zijn bemanning.

Kapitein Tomas Trepac vaart al enige jaren voor Jaegers en krijgt een ervaren bemanning mee aan boord. In verband met de mogelijk toekomstige verplichting, heeft Trepac zich ingezet het Nederlands onder de knie te krijgen; de communicatie met de verkeerspost hem gaat hem goed af.

maakt. Tijdens de succesvol verlopen technische proefvaart op het Vuile Gat, valt hem op hoe stil de Hanneke is. Ook bij de noodstop valt het geluidsniveau alleszins mee. Alle bijzonderheden over de bouw van deze stille kracht en de specificaties van de geleverde diensten en producten, staan in de gedetailleerde leveranMooi stil cierslijst hiernaast en op de speciVerzekeringsman en mede-ven- ale opleveringspagina, die u aannoot Bas van der Straaten, heeft al sluitend in deze krant kunt meerdere proefvaarten meege- vinden.

• Levering complete schip BIJLSMA SHIPYARD

• Complete afbouw ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W4400 reductie 5,542:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische bediening • Centa elastische koppeling • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp DISCOM

• Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes PROMARIN

• 5-bladsschroef Skew design, dia. 1650 mm DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1662 mm VOORDENDAG VAN DER STELT

• Schroefasinstallatie, roeren en stuurmachine VAN WIJK WERKENDAM

• Boegschroef SD 900 A CUMMINS

Geleverd via De Ruyter Dieseltechniek • Generatorset 446 kVA t.b.v. boegschroef-/ ladingpompbedrijf motor: Cummins QSX 15C generator: Marathon 572 PSL 4028 • Generatorset 60 kVA t.b.v. boordnetbedrijf motor: Cummins 4BT 3.9G4 generator: Marathon 362 CSL 1604 ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen en SIM ballastsysteem JB-ISOLATIE

• Isolatie uitlaatgassensysteem WINDEX ENGINEERING

• RVS klaproosters • Overdruk installatie • Complete airconditioning installatie MARFLEX

• 5 MarFlex electrisch gedreven ladingpompen, type MDPD-80 met capaciteit van 100 m3/hr • 5 MarFlex luchtgedreven nazuigpompen VEKA PIPING & INDUSTRY

• Complete dekleidingsysteem en ballastsysteem DIJVLER MATERIAAL

• Ankerlieren, ankers en kettingen BLOMMAERT SCHEEPLUIKEN

• Voormast type Arizona E.B.R. SCHEEPSREPARATIE

• Stuurhuis met hefkolom BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Alu stuurhuistrap WERKINA WERKENDAM in samenwerking ALEWIJNSE NOORD

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Radio Holland nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • Periskal Inland Ecdis Viewer • Complete airco installatie • Intellian antennesysteem PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN

• Aluminium roefdeuren HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PAANS

• Complete stoffering BUNKERSTATION HEIJMEN

• Gasolie en BP smeermiddelen CORNET GROEP

• Stralen en coaten ladingtanks VAN DER STRAATEN’S ASSURANTIEKANTOOR

• Casco en P&I verzekeringen REEDEREI JAEGERS

• Bevrachting

16

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Rederij Hanneke Tank en het m.t.s. Hanneke een ...

Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-500413, Fax 0183-500417, www.paansstoffering.nl

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com

Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159 E-mail: [email protected] Web: www.voordendagvdstelt.nl

m.t.s. ‘Hanneke’

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Sluisweg 13-16, 8531 DJ Lemmer, Tel. 0514-568550 E-mail: [email protected], Web: www.bijlsma.com

Vierlinghstraat 20-22 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814 E-mail: [email protected] Web: www.skb-group.nl Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]


HANNEKE

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Velsenstraat 5-7, 4251 LJ Werkendam, Telefoon: 0183-505475

Alewijnse Noord BV Empowering your business

REEDEREI JAEGERS GmbH D-47198 Duisburg-Homberg, Königstraße 88 Tel. 0049-20 66 207-0, Fax 0049-20 66 207-281 E-mail: [email protected] Web: www.reederei-jaegers.de

Loswal 5, Postbus 19 6566 ZG , Millingen a/d Rijn Tel. 0481-438310 / 431412 Fax 0481-438315 E-mail: [email protected] Web: www.bunkerstationheijmen.nl

Het Gangboord 18, 9206 BJ Drachten Postbus 567, 9200 AN Drachten Tel. 0512-570355, Fax 0512-549166 E-mail: [email protected] Web: www.alewijnse.nl

Van Randwijklaan 49, 4251 VT Werkendam Postbank 29, 4250 DA Werkendam Tel. 0183-501598, Fax 0183-500953 E-mail: [email protected] Web: www.vanderstraaten.nl

Blommaert Scheepsluiken Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe, Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17


De Scheepvaartkrant

Bij MKB Machinefabriek wordt innovatief gedacht ROTTERDAM - Aan de Bovendijk in Rotterdam zit een zeer inno-

vatieve machinefabriek die slimme oplossingen bedenkt voor de nautische wereld. Zo heeft MKB Machinefabriek de sleephaak opnieuw uitgevonden. De aloude sleephaak bracht meer veiligheidsrisico’s met zich mee dan het door hen gepatenteerde ontwerp. Ook voor het borgen van de sleepdraad op het achterschip van de sleepboot, hebben ze in Rotterdam Noord een ergonomische oplossing uitgewerkt. Pas als je er mee gewerkt hebt, weet je dat er eigenlijk al lang naar hun vindingen werd uitgezien.

Door Jan Douwe Tiemersma Machinefabriek MKB is al bijna 50 jaar op industrieterrein Bovendijk in Rotterdam gevestigd. In de bedrijfshallen worden machineonderdelen en specialismen gefabriceerd. Zestig procent van de productie is bestemd voor de nautische sector. Dan gaat het, buiten de Towing Pins en Cobra Haak, om bijvoorbeeld koppellieren en armen voor stuurwerken. De nautische produkten vinden hun aftrek bij gerenommeerde bedrijven als Damen shipyards, Smit Internationale, Niestern Sander en Neptune Shipyard, om maar een paar te noemen. Voor de andere veertig procent is het bedrijf totaalleverancier; met onder andere veel werk in de fijnmechanica voor universiteiten, bijvoorbeeld voor de Nuna solarauto van de TU in Delft. Ook worden er veel componenten voor de verpakkings- en petrochemische industrie vervaardigd. Het bedrijf werd in 1962 opgericht door de zwagers Klunne en Bou-

lonnois. De laatste haakte al vrij snel af. In 1994 kwam de zoon van Klunne in het bedrijf als innovator. In 2000 heeft hij het bedrijf van zijn vader overgenomen. Hoewel de letters MKB in de naam verwijzen naar de initialen van de oprichters, betekenen ze volgens Klunne senior ‘Met Klunne Beter’. Kijkend naar de innovatieve ideeën die geboren worden bij MKB, schuilt er best veel waarheid in die woorden.

Towing Pins De Innovaties van MKB op nautisch gebied, zijn veelal gericht op het verbeteren van de ergonomie en de werkomstandigheden aan boord. Zo werden van oudsher sleeptrossen gebritteld op het achterdek van de sleepboot tijdens een lange sleepreis. Vroeger met een touw, later met palen. Die moesten met de hand geplaatst en verwijderd worden. MKB Machinefabriek vond dat zulks veel slimmer, veiliger en minder arbeidsintensief zou kun-

nen. Daarvoor ontwikkelden zij de Towing Pins. Dat zijn twee stalen pinnen met een pet die hydraulisch vanuit het dek omhoogkomen en zodanig draaien dat de sleeptros wordt opgesloten. Het geheel bestaat uit één unit, voorzien van een hydraulische aansluiting, dat compleet in het dek en de constructie van het schip kan worden vastgelast. Zolang de towing pins niet in gebruik zijn, bevinden zij zich onderdeks. Het achterdek is in dat geval glad en obstakelvrij. Als de sleepdraad aan boord word gehieuwd kan men de pinnen één voor één omhoog laten komen. De petten boven op de pinnen zijn zo gevormd, dat zij in elkaar grijpen; in de hoogste stand draaien de pinnen met de petten naar elkaar toe. Zo ontstaat een gesloten poortje waarin de sleeptros gebritteld wordt. De pinnen zijn van staal met daaromheen een losse bus van hoogwaardig gehard staal. Die bus wordt gelagerd met glijlagers van kunststof. Zo wordt voorkomen dat er groeven in de pinnen slijten. Mochten de bussen beschadigd raken, dan kunnen die gewoon worden vervangen. Overigens kunnen alle onderdelen van een towing pin unit stuk voor stuk worden vervangen. Als extra kan de unit worden uitgebreid met een eveneens intrekbare draadvanger. Dat is een soort tweetandige vork die zich kan afsluiten. Daarmee kan worden voorkomen dat de draad terug in het water glijdt. Hij is zo ontworpen dat de sleepdraad er met de opsluitbus van de lus achter blijft haken. De draadvanger is een extra veiligheid om te voorkomen dat de sleeptros in de schroef terecht kan komen bij het loskoppelen van de voorloper of bij het opleggen van de draad op de sleephaak.

Cobra haak De alom vertrouwde sleephaak, die al zo oud is als de sleepvaart zelf, heeft concurrentie gekregen. De bestaande sleephaken hebben veel bewegende delen. Vooral op zilte wateren zijn die bijzonder onderhoudsgevoe-

lig; met name door roestvorming. Een haperende sleephaak kan fatale gevolgen hebben voor sleepboot en bemanning. MKB Machinefabriek onderkende die gevaren en heeft daar een bedrijfszekerder oplossing voor weten te vinden. De Cobra Haak is een uniek concept dat als kant en klare unit in de scheepsconstructie kan worden ingebouwd, ter vervanging van de vertrouwde sleephaak. Het principe van de Cobra Haak is vrij eenvoudig. Op een ronddraaiend plateau is een kromme haak, in de vorm van een Cobra-slangenkop, gemonteerd. Daar haakt de sleepdraad aan. Voor het opsluiten van de lus, komt hydraulisch een pin naar boven om de tros te borgen. De Cobra Haak wordt op dekshoogte gemonteerd. Daardoor loopt de sleepdraad op geringe hoogte over het sleepdek, zeker in combinatie met de towing pins, achter op het dek. Voor het lossen van de sleepdraad draait de Cobra haak zich om. Als de kromme haak draait, schiet de sleepdraad eroverheen en wordt gelost. Daarbij glijdt hij op dekshoogte over het achterdek overboord. Dat voorkomt dat hij naast het schip, en in de schroef, terecht kan komen. Bovendien is het veiliger voor de scheepsbemanning. MKB machinefabriek heeft patent verkregen op dit unieke sleephaak-concept. Het prototype is uitgebreid getest bij een gespecialiseerd keuringsbedrijf in Dordrecht. Het concept is door Bureau Veritas, dat bij de test aanwezig was, gecertificeerd tot 100 ton Save Working Load (SWL) bij een Bollard Pull van 40 ton. De eerste praktijkervaringen met de Cobra Haak, op de shoalbuster Tarka 3 van de firma Hermans sr, met een BP van 40 ton, zijn erg positief.

feuille steeds gevuld weten te houden. Wanneer de orders iets minder druk op de productie leggen, worden er op voorraad koppellieren voor de duwvaart gemaakt. Ook in die lieren heeft het bedrijf een eigen ergonomie verbeterende vinding weten te verwerken. Door nieuwe vindingen, zoals de Cobra haak, zal het bedrijf zelfs enigszins uitbreiden. Momenteel wordt toegewerkt naar een mijlpaal: de 125ste Towing Pin unit. Die zal worden geleverd aan Neptune Shipyards BV. Ook dat product hebben ze aan de Bovendijk eens tegen het licht gehouden. Gevolg is een doorontwikkeling naar grotere trekkrachten. De towing pins van MKB Machinefabriek kenden tot voor kort een beperking tot 50 ton BP. Met de doorontwikkeling heeft het bedrijf de range nu uitgebreid tot 250 ton BP. Met deze vergroting van de range en de nieuw ontwikkelde Cobra Haak, wordt de internationale markt opgezocht. Daarvoor worden internationale beurzen bezocht en zullen in diverse landen agentschappen worden opgezet om een snelle levering te kunnen garanderen.

Vijftig jaar jong Een deel van de veertien werknemers bij MKB Machinefabriek werkt al tientallen jaren bij het bedrijf. Voor sommigen is het einde van een werkzaam leven binnen een paar jaar een feit. Daarom wordt nu ingezet op verjonging van de medewerkers. De ervaring van de oude rotten in het vak, zal op die manier worden overgedragen op een nieuwe generatie. Aan de andere kant heeft een jongere generatie vaak ook weer innovatieve ideeën. Op die manier snijdt het mes aan twee kanten. Nieuwe vindingen 125ste Towing Pin unit uitgevoerd met het vakmanVeel bedrijven kenden de laat- schap van jarenlange ervaring. ste jaren een teruggang in hun activiteiten. Die tendens is aan de MKB Machinefabriek machinefabriek aan de Rotter- Bovendijk 152 damse Bovendijk grotendeels 3045 PD Rotterdam voorbijgegaan. Door het brede T: 010 - 4186773 pakket van producten en de F: 010 - 4226676 diversiteit in afnemers, heeft MKB E: [email protected] Machinefabriek de orderporte- W: www.mkbm.eu/nl

18

De Scheepvaartkrant


Draagbare Clinometer

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

De meest verkochte clinometer

(N.O.Z.)

- Spatwaterdicht

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

- Werktijd 24uur

- overdekte nieuwbouw

- Slagvaste kast

- reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

- Heldere groene

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen?

en rode lampen

Pleeg eens

- Automatische lader

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

www.huizinga-snijder.nl SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

R. LUGTHART INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN:

www.duwbakverhuur.nl U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

• Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

www.shippoolen.nl

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Inl. Tinnemans: 0475-461833 Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Produceren, (toe)leveren, Installeren

Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

• Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties

SCHEEPSTECHNIEK BV

• RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks • Telescopische of Klapbare Voormasten, enz...

Gamma boegschroef met stuurtooster Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

[email protected]

Terneuzen tel. 0115 697240 www.drieshamelink.nl Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

TE KOOP GEVRAAGD

Voor meer informatie neem vrijblijvend contact op met:

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

SLOOP SCHEPEN Jacob Barelds

Fax: 0180-518450

J. Barelds

SCHEEPSMAKELAAR

Tel. +49 5932903888 - Mobiel: +49 175 590 7553 - E-mail: [email protected]

19


De Scheepvaartkrant

Bureau Veritas behaalt ISO 17020 voor Binnenscheepvaart ANTWERPEN - Het Belgische acrediteringsbureau BELAC heeft Bureau Veritas Inland Navigation Management (DNI) geaccrediteerd als bevoegde organisatie voor de classificatie van binnenvaartschepen. Tevens is het Bureau Veritas toegestaan om Statutaire verrichtingen en controles uit te voeren, volgens de vereisten van de NBN EN ISO/IEC 17020:2004 standaard. Door Paul van Bergen DNI is een autonome deelorganisatie van de Marine Divisie van Bureau Veritas. De Marine Divisie werd reeds eerder gecertifieerd volgens de ISO 9001 standaard, en de voorschriften van het IACS (International Association of Class Surveyors). Niettemin nam men de beslissing om nog een stap verder te gaan en te voldoen aan de kwaliteitsstandaarden voor classificatiemaatschappijen opgelegd door de Inspectie Verkeer en Waterstaat, dewelke ondertussen ook al door andere overheden voorgesteld werden. Deze internationale standaard legt strikte vereisten vast voor Inspectie-organisaties en hun kwaliteitsbeheersingssystemen, de professionele vaardigheden van hun personeel, neutraliteit en vertrouwelijkheid, uitrusting en gebruikte inspectiemethodes. Aan al deze vereisten moet vol-

aties uitgevoerd van de organisatie, evenals de technische standaarden. Periodieke herevaluaties van de accreditatie kunnen meebrengen dat de accreditatie in andere landen wordt doorgevoerd, of van toepassing wordt op nieuwe diensten of nieuwe daan worden door het hoofdkan- reglementeringen. toor van DNI in Antwerpen, evenBinnenscheepvaart als de lokale survey centers. De accreditatie heeft betrekDNI voert ook specifieke interking op inspecties, surveys en ne audits uit voor de Binnencontrole van ontwerpplannen scheepvaart. Nieuwbouwprojecvoor classificatie uitgevoerd in ten, controle van schepen in de België., maar ze omvat ook statu- Vaart, en Plangoedkeuring behotaire reglementeringen, vereist ren onder andere tot de activiteiom te voldoen aan de relevante ten. Ieder lokaal center wordt Europese Directieven, de Rijn- driejaarlijks aan een audit ondervoorschriften, ADN, evenals worpen. Nationale reglementeringen van toepassing op de delegatie door de Belgische Administratie.

Controle Accreditering gebeurt voor een welbepaalde en hernieuwbare periode. Dit proces is onderworpen aan de implementering van een effectief controlemechanisme door het accrediteringsbureau, en zo wordt er op regelmatige tijdstippen nagegaan of aan alle voorwaarden voldaan blijft. Zo worden er on-site evalu-

• Mr. Chatelier, Technical Director en Mr. Lallemand, Marine Chief Executive.

FOTO PAUL VAN BERGEN

Bureau Veritas est accrédité selon l’ISO 17020 pour la navigation intérieure

DUINKERKE - De Franse kusthaven Duinkerke en de binnenhaven van Luik, de derde binnenhaven in Europa, willen een vaste containerlijn tot stand brengen die Noord-Franrijk en Wallonië verbindt. Luik staat voor een goederenoverslag van 22 miljoen ton, de kusthaven Duinkerke is goed voor 42,7 miljoen ton maritieme overslag. De overeenkomst is mede ondertekend door de vaarwegbeheerders VNF en SPW.

ANVERS - Le Bureau d’Accréditation Belac a accrédité la Direction

de la Navigation Intérieure (DNI) du Bureau Veritas en tant qu’organisme reconnu pour ses compétences relatives à la classification et aux inspections statutaires des bateaux de navigation intérieure, comme organisme de type A selon la norme NBN EN ISO/IEC 17020:2004. Par Paul van Bergen DNI est organisée de façon autonome au sein de la Division Marine du Bureau Veritas. Bien que cette dernière soit déjà certifiée selon la norme ISO 9001 et selon les critères du système Qualité de l’IACS, la décision fut prise d’aller de l’avant et de répondre aux exigences initiales des Autorités néerlandaises, Inspectie Verkeer en Waterstaat, dans le cadre de leur délégation des inspections statutaires, et tel que cela a été suggéré ensuite par d’autres Administrations. Cette norme internationale impose des règles exigeantes aux organismes d’inspections, incluant des critères stricts relatifs au système qualité, à l’organisation, aux compétences du personnel, à l’impartialité, à la confidentialité, aux équipements et aux méthodes d’inspections. Toutes ces exigences doivent être respectées tant par la Direction centrale située à Anvers que par ses centres d’inspection. Le cadre de l’accréditation

inclut les inspections, les visites et les examens des plans pour la classification effectués en Belgique ainsi que l’application des règlements statutaires des directives européennes, du Règlement du Rhin, l’ADN et les règles nationales ayant fait l’objet d’une délégation par l’Administration belge.

Acréditation L’accréditation est accordée pour une durée définie et renouvelable. Elle est conditionnée par la mise en place d’une procédure de surveillance par le Bureau d’Accréditation afin de vérifier que la conformité est maintenue. Les évaluations sont réalisées périodiquement, incluant des contrôles sur site, en rapport avec tant l’organisation que la conformité technique. La réévaluation périodique de l’accréditation permet aussi l’extension éventuelle du cadre à d’autres pays, à de nouveaux services ou à des règlementations additionnelles.

Vaste containerlijn verbindt Duinkerke en Luik

• L’équipe de Bureau Veritas.

PHOTO PAUL VAN BERGEN

Door Theo Frison Met het project ‘TaxibargeTransfrontalier’ willen beide partners een vaste containerdienst op gang brengen, met tussenstops aan verscheidene terminals in Noord-Frankrijk en Wallonië. Men wil op die wijze het containervervoer langs de waterweg aanmoedigen op de as Nord - Pas de Calais - Wallonië. Dit project van ‘Taxi Fluvial’ moet twaalf havens onderling verbinden, met een aanbod van maritieme containers en gecombineerd vervoer, en de bedoeling het aanbod van mulitimodaal deur-tot-deur vervoer aan te moedigen. Het project loopt vooruit op het voornemen om langs het nieuwe kanaal Seine-Schelde verscheidene multimodale terminals te ontwikkelen.

Waterwegen en Zeekanaal herstelt jaagpad aan Boven-Schelde GENT - Sedert 20 juni is Waterwegen en Zeekanaal (WenZ)

begonnen met herstellingswerken aan het jaagpad langs de Boven-Schelde. In totaal wordt bijna 7,5 kilometer jaagpad heraangelegd, verdeeld over drie zones. Door Theo Frison Op verschillende plaatsen was het jaagpad langs de BovenSchelde in slechte staat. Een heraanleg was dan ook dringend noodzakelijk. Op 20 juni is WenZ begonnen met herstellingswer-

ken, die nog tot midden november duren. Daarbij wordt in drie verschillende zones gewerkt. Gedurende deze periode blijft het jaagpad voor alle verkeer gesloten. De werken zijn begonnen in de zone tussen Pottes en

Bossuit.

Drie zones Zone 1 betreft het pand tussen Pottes en Bossuit. Daar wordt gewerkt op de linkeroever van de Schelede, en dat op de gemeenten Spiere-Helkijn, Celles en Avelgem. Zone 2 betreft drie deelzones tussen de Kluisbergenbrug en de Grote Ringbrug (tussen Avelgem en Oudenaarde) op de linkeroever van de Boven-Schelde.

Daar zij n de betrokken gemeenten Avelgem, Wortegem-Petegem en Oudenaarde. Daar wordt gewerkt vanaf 8 augustus. Zone 3 ligt op de rechteroever van de Boven-Schelde ter hoogte van de stuw van Asper, op de gemeente Gavere. De werkzaamheden in deze zone zullen worden aangevat kort voor de asfalteringen in de andere zones. Zo kunnen de asfalteringen samen met de andere zones worden uitgevoerd.

• Ter hoogte van de stuw van Asper wordt het jaagpad op de rechteroever heraangelegd.

20

De Scheepvaartkrant


BEVRACHTING IS ONS VAK

RVS Uitschuifbare Radarmasten

Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op:

Tel. 0180 - 481 960 Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst

EUROKOR BARGING

SMS Ship Management Support BV

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

Wij zijn gevestigd in Klundert en onze activiteiten zijn:

• • • • •

Uw ideale kruiplijnpomp!

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

* Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr.

Kalf 33C, 1509 AB Zaandam T. 075-6164082, F. 075-6703729 E. [email protected], W. www.kramervof.nl

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Leveren en inbouwen + onderhoud van: • • • • • •

Volvo Penta CCR2 motoren tot 650 pk Ook gespecialiseerd in andere merken motoren Motoren met laser uitgelijnd incl. rapport Alle voorkomende ijzerwerkzaamheden Afbouw nieuwbouwschepen Volvo Penta motor en vele onderdelen op voorraad

Vraag een vrijblijvende offerte aan, zodat u niet voor verrassingen komt te staan!

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

www.shippoolen.nl

Industrieweg 51B - 3361 HJ Sliedrecht, Tel.: 0184 - 496 363, Fax: 0184-412432 [email protected] - www.visscherscheepsrep.nl

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)186 652599 Fax: +31 (0)186 655070 www.maritimebooster.nl

Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven

* Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven.

Wat kunnen wij doen voor u?

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van:

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

PLANKEN

KETELBINKIE

Telefoon : + 31 (0)168 - 401 303 E-mail : [email protected]

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

MARITIME BOOSTER

• Nautisch / Technisch Management • Crew management • Inkoop / Verkoop Onderdelen • Kwaliteitsbeheer • Financieel beheer

Informeer naar:

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

VERKOOP REPARATIE Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

Hellingcapaciteit 90 x 11.50 mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar.

Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

AGGREGATEN / ZONNEPANELEN Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon

• SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES • CASCOBOUW • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. • STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) 412974 - 06-53 212228 www.scheepswerfmoerdijk.nl

SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl • Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

!! ACTIE !!

Stralen en coaten van jachten en staalconstructies

GOEDE KEUS OCCASIONS

Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie.

Gunstige prijzen, met garantie

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

SPOEDREPARATIES

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 E-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen www.scheepswerfgrave.com

21


Utrecht laat multifunctioneel, elektrisch schip bouwen UTRECHT - Een multifunctioneel, elektrisch aangedreven schip

vaart vanaf april 2012 over de Utrechtse wateren. Maandag 1 augustus tekende de gemeente de opdracht voor de bouw van een emissievrij ‘multi purpose vessel’. Dit nieuwe schip neemt het werk over van de huidige vuilnisboot, maar kan meer: aan boord kliko’s legen, tegelijk glas, papier en restafval meenemen en extreem lange of zware vracht vervoeren. Het schip vaart straks zeven dagen per week voor al het vervoer over water van en naar de binnenstad van Utrecht.

Sinds anderhalf jaar heeft de gemeente, als eerste ter wereld, een elektrisch aangedreven vrachtschip, de zogenoemde bierboot. Daar komt nu een tweede exemplaar bij. Waar de bierboot vooral dranken- en horecagroothandels onder zijn klanten mag rekenen, kan het nieuwe schip ook goederen vervoeren voor particulieren en ondernemers. Door de slimme en unieke inrichting van het interieur, waardoor verschillende afvalstromen dagelijks tegelijk kunnen worden opgehaald,

blijft er tijd en ruimte over om het schip in te zetten voor derden. Voor bijvoorbeeld verhuizingen, verbouwingen en groot materiaal zoals big bags. Dit scheelt vrachtverkeer in de historische binnenstad en daarmee CO2-uitstoot.

Slimme inrichting Het nieuwe vrachtschip meet zestien bij ruim vier meter. Dat is vier meter langer dan de huidige vuilnisboot. Waar bij de oude boot het restafval los of in vuilniszakken in het open ruim

gestort wordt, werkt het nieuwe schip met kliko’s. Met dezelfde hefboomtechniek als op vuilnisauto’s worden deze geleegd in afvalcontainers, vergelijkbaar met de ondergrondse containers in de stad. Acht uitneembare containers van ieder drie kuub herbergen tegelijk de aparte afvalstromen. In het schip passen ook 26 rolcontainers of 24 koel/vriescontainers. Met een eveneens elektrisch aangedreven kraan kan de boot ook vracht van en naar straatniveau in en uit de boot takelen. ‘s Nachts laadt de accu op voor de volgende dag. Vuyk Engineering uit Rotterdam is verantwoordelijk voor het unieke, speciaal op Utrecht toegepaste ontwerp. Scheepswerf Bocxe uit Delft heeft de bouwopdracht gekregen.

het belangrijk om in dit soort duurzame transportmiddelen te investeren. Deze emissievrije boot draagt bij aan een betere luchtkwaliteit en leidt tot efficiënter goederenvervoer in de binnenstad. Daarom zijn de extra kosten voor de elektrische aandrijving mede gefinancierd uit het Actieplan Goederenvervoer van de gemeente Utrecht. Europese subsidie krijgt Utrecht via het project Connecting Citizen Ports 21. De Provincie Utrecht, de gemeente Utrecht en de gemeente Nieuwegein werken hierin samen met binnenhavens in België, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. Het ontwerp van het Utrechtse ‘multi purpose vessel’ kan voor deze steden als voorbeeld dienen voor het optimaal en duurzaam vervoeren van goederen in historische binnensteden.

Europees voorbeeld De gemeente Utrecht vindt

Hans Kouwenberg pakt Sarkozy aan over Vogezenkanaal RAY-SUR-SÂONE - Het Vogezenkanaal, dat een verbinding biedt tussen het bekken van Saône en Rhône en de Europese vaarwegen, is al lang een probleem voor de scheepvaart. Meer dan één leidend ambtenaar van VNF heeft zich al openlijk uitgesproken voor het sluiten van die verbinding. Door het aflatende onderhoud, wordt dat stilaan een feit. Hans Kouwenberg, geboren Nederlander, maar al jarenlang in in Frankrijk wonend, volgt als voorzitter van de stichting ‘Behouden Vaart’ de evolutie op de voet. Onlangs werd het hem allemaal te veel en hij richtte een brief aan president Sarkozy. Het werd een adembenemende opsomming van gebreken.

onder de aandacht gebracht van de VNF, de beheerder van de vaarwegen. Ondanks herhaalde verzekeringen dat dit netwerk behouden zal blijven, volgen de incidenten die anders uitwijzen zich op: een verlengde onderbreking van de scheepvaart (6 maanden in plaats van 2) daarop een scheepvaartonderbreking door een sluis die uitvalt, daarna een sluiting omwille van een misterieus gebrek aan Hans Kouwenberg schrijft aan Sarkozy: “Stichting Behou- water (terwijl de reservebekkens vol zijn), dan nog een landen Vaart heeft tot doel het onderbreking dan behoud van de historische ka- gere nalen van Europa. Sinds enke- gewoonlijk, dan een vermindele jaren kan men een belang- ring van de ankerplaatsen, vervolgens de vaststelling dat een rijk verval vaststellen in verschip, - dat sinds 46 jaar scheidene sectoren van het vaarwegennetwerk. Vooral het gebruik maakt van dit kanaal plots te breed bevonden Vogezenkanaal, dat de Maas wordt om een der sluizen te met de Saône verbindt, veroorzaakt daarbij grote zorgen; passeren, en dan ineens een totale stremming - in het volle plotseling wordt dit kanaal gesloten gedurende bijna het seizoen - van de scheepvaart, gehele seizoen. Dat snijdt een wat een groot aantal pleziervaartuigen en vrachtschepen der hoofdassen af tussen het treft”. bekken van Rhône-Saône en dat van de bekkens van Rijn, Werelderfgoed Maas en Schelde. Het gebrek Andere landen van deze aan onderhoud dat deze sluiwereld zouden blij zijn een ting heeft veroorzaakt is bij dergelijk vaarwegennetwerk verscheidene gelegenheden

te bezitten. In Engeland en Duitsland is men al begonnen om netwerken te restaureren, die onbeduidend zijn in vergelijking met de Franse. En in Frankrijk maakt het ‘canal du Midi’ deel uit van het werelderfgoed van Unesco. Het Vogezenkanaal is, hoewel het mooier is, minder beschermd. De aanpak van de lokale waterwegbeheerders wekt het vermoeden dat het behoud van het Vogezenkanaal niet meer de bedoeling is. De beheerders zijn bereid om het kanaal bij het minste probleem te sluiten. Dat is fnuikend voor het behoud op lange termijn. Een tegengesteld beleid, gericht op de inpanningen om de schepen te laten passeren inplaats van hen de doorgang te verbieden, zou zeker het aantal incidenten en vertragingen verminderen. We hebben vergeefs getracht om de verantwoordelijken van VNF hiervan te overtuigen. De tussenkomst van iemand van het hoogste niveau is nodig om het huidige defaitisme te wijzigen dat rechtstreeks leidt tot de declassering van dit kanaal en van andere Franse vaarwegen. We vragen nu uw tussenkomst. Niet voor onszelf, maar voor het behoud van deze magistrale vaarweg, die deel uitmaakt van de Franse geschiedenis en die van geheel Europa.

De Scheepvaartkrant

Waterafvoeren Rijn en Maas komende tijd stabielDEN HAAG - De droogtesituatie, met name in het Rijnstroomge-

bied, is door de gevallen neerslag in de afgelopen weken verder verbeterd en nu bijna normaal, meldt Rijkswaterstaat in haar droogtebericht voor Waterbeheerders. De Rijnafvoer heeft in de eerste week van augustus een niveau van 1736 m3/s. Vervolgens wordt een daling verwacht tot 1400 m3/s waarna de afvoer zich gaat stabiliseren. De afvoer van de Maas bij Luik bevindt zich op een niveau van 50 m3/s. Hierin wordt de komende week geen wezenlijke verandering verwacht.

Vanaf 1 juni wordt er voor de Zwitserse Alpen geen nieuwe sneeuwberichtgevingen meer opgesteld, aangezien er alleen op de hoogste toppen nog sneeuw ligt. Deze (zomerse) sneeuwsituatie levert vrijwel geen bijdrage aan de afvoeren. Maatgevend voor de Rijnafvoer is de afvoer vanuit de Bodensee. In de afgelopen weken is het peil van de Bodensee opgelopen tot een vrijwel normale waarde voor de tijd van het jaar. De waterstand van de Bodensee ligt slecht circa 10 centimeter onder het langjarig gemiddelde. Verwacht wordt dat het peil in de komende week volgens het normale verloop verder daalt. De basisafvoer van de Rijn

is iets lager dan normaal voor de tijd van het jaar. Alles overziend is het beeld van het Rijngebied in de afgelopen weken echter verder verbeterd en vrijwel normaal voor de tijd van het jaar. De kans op droogteproblemen in de komende periode is verder afge- ode zonder neerslag. Begin nomen, en is nog steeds ‘iets gro- augustus was de afvoer te Luik ter dan normaal’. ongeveer 55 m3/s. Dat was 25 m3/s onder het normale niveau Maas voor de tijd van het jaar. De uitDe Maas is een regenrivier. Het gangsituatie voor de komende stroomgebied van de Maas kent maanden is dus iets lager dan geen grote watervoorraden in de normaal. Droogteproblemen zijn vorm van gletsjers en stuwmeren. de komende tijd voor de Maas Omdat het water in een groot niet waarschijnlijk. De afvoer blijft deel van het stroomgebied snel aan de lage kant, waakzaamheid wordt afgevoerd, kan de afvoer blijft daarom geboden. relatief snel afnemen in een peri-

• Rijkswaterstaat verwacht de komende tijd geen droogteprobleem voor de Maas.

ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

Haven Amsterdam verruimt vaarweg IJ AMSTERDAM - Met het ruimer maken van de hoofdvaargeul en het uitbreiden van het noordelijk deel van het IJ heeft Haven Amsterdam de vaarweg van het IJ verruimd. Daarvoor is gebaggerd en is nieuwe betonning aangelegd. Doel is het optimaliseren van het benutten van de ruimte van de vaarweg voor binnenvaart en zeevaart.

Het IJ tussen de vaarwegmarkering IJ 2 en IJ 8 is aan de noordzijde van de vaarweg ruimer geworden, zodat er meer vaarwegruimte is ontstaan. De oude vertrouwde rode boeien IJ2, IJ4, IJ6 en IJ8 zijn opgenomen en vervangen door het nieuwe systeem voor vaarwegmarkering. Tussen de IJ2 en de IJ4 is de IJ2a neergelegd en tussen

de IJ6 en IJ8 is de IJ 6a neergelegd. Dit heeft tot doel een betere en overzichtelijke vaarweg te creëren met een diepgang van 10.50 meter –NAP, voor de zeecruise met bestemming passagiersterminal PTA in de IJ-haven. Binnenvaart Voor de binnenvaart en de

recreatievaart is tussen de IJ2 en de IJ6 aan de noordzijde van de hoofdvaargeul een secundaire vaarweg aangelegd. Deze vaarweg is gemiddeld 100 meter breed en 5.50 –NAP diep, de binnenvaart en de recreatievaart kunnen daar met name gebruik van maken. Voor de vaarrichting oost-west kan de scheepvaart vanaf de IJ6 de hoofdvaargeul bij voorkeur verlaten en de nieuwe secundaire vaarweg gaan gebruiken. Daardoor ontstaat meer ruimte voor de vaarrichting west-oost.

Kadernotitie Goederenvervoer: infrastructuur aanpassen om mee te kunnen Door de verwachte groei in de binnenvaartsector krijgt Zeeland in de toekomst problemen met de sluiscapaciteit als er niet op de groei ingespeeld wordt. Dat schrijven Gedeputeerde Staten (GS) van Zeeland in een Statenvoorstel Kadernotitie Goederenvervoer. Door Paul Begijn Op het sluizencomplex bij Hansweert na zitten alle sluizen aan hun capaciteit, beweert Jan de Vries, regiocoördinator van schippersvereniging Koninklijke Schuttevaer. “Op dit moment gaat het allemaal nog goed en worden de gemaakte afspraken van maximaal een half uur wachttijd nagestreefd. Bij een verder aantrekkende economie raken de sluizen echter overvol”. De Vries voorziet vooral capaciteitsproblemen als de SeineNord verbinding aangesloten is op het Nederlandse traject, maar ook wanneer sluizen plotseling uitvallen door een defect. “Gelukkig denken onder meer de provincie en de Kamer van Koophandel goed mee over de toename van het vervoer en de problemen die het met zich meebrengt. Het heeft hun aandacht en er wordt wat meegedaan. Dat geeft mij een behaaglijk gevoel”.

termijn uitsluitsel over de komst van een extra sluis bij de Volkeraksluizen, evenals een nieuwe zeesluis in Terneuzen. De problematiek bij de Kreekraksluizen ligt volgens hem echter een stuk moeilijker omdat beslissingen over dit sluizencomplex zowel door Vlaanderen als Nederland genomen moeten worden. Momenteel is er een verkenning voor een derde sluis bij de Kreekrak. Volgens De Vries is een derde sluis aan het einde van het Spuikanaal echter vele malen effectiever. Hoewel het spuikanaal dan l gereed gemaakt dient te worden voor de binnenvaart kunnen schepen via deze route dan wel meteen doorvaren naar de containerterminals in Antwerpen.

Wachtplaatsen GS pleiten verder voor extra wachtplaatsen voor binnenvaartschepen in de havens van Terneuzen en Vlissingen-Oost. VolOplossingen gens Jan de Vries doelt de De Vries verwacht op korte provincie met name op laaden

tussen Antwerpen en Rotterdam. Het goederenvervoer over deze verbinding groeit in rap tempo. Volgens GS kunnen zowel nieuwe bedrijven als bestaande bedrijven in Zeeland hun voordeel doen bij deze snel groeiende verbinding. In september buigen de Provinciale Staten zich over de kadernotitie.

losplaatsen, terwijl de Koninklijke Schuttevaer meer geïnteresseerd is in overnachtingplaatsen voor de binnenvaart. De Vries verwacht dat deze problematiek verder gaatl aantrekken, met vanaf 2020 een toenemend tekort aan ligplekken voor de doorgaande vaart tot gevolg.

Ruimtegebrek Ook de invulling van de havens en kades baart GS zorgen. Steeds vaker worden deze plekken ingericht voor woning en recreatie waardoor binnenvaartschepen steeds minder vaak kunnen aan- en afmeren. Ook de watergebonden bedrijven geven aan om ruimte verlegen te zitten en kunnen de binnenhavens en kades goed gebruiken. Volgens GS moet de komende jaren kritisch naar dit punt gekeken worden. De Vries: “Het wordt steeds moeilijker om de watergebonden bedrijven in Zeeland kwijt te kunnen. Met name bij Kats speelden die problemen, maar eigenlijk is het in heel Zeeland een bekend probleem.” Verder moet de provincie slim inspelen op de kansen De Krammersluis is een van de sluizen in Zeeland waar de komende jaren extra capaciteit nodig voor de binnenvaartverbinding is om de vervoertoename op te vangen. FOTO PAUL BEGIJN

•

22

De Scheepvaartkrant


Stuurhuis met alu. overzakbare

Wij wensen het

bovenbouw,

mts Beotank 2

hefgeleidekolom

Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel. 078-6813127 Fax 078-6812025, [email protected] - www.koedood.nl

Wij leverden de 2 Mitsubishi hoofdmotoren type S12A2-C2MPTK 863 pk/1940 omw. van het m.t.s. ‘Beotank 2’

en bemanning

en hydrauliek

een behouden vaart

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

Bunkerpartner Kerkdriel

KAMPEN

LELYSTAD

IJMUIDEN

Bunkerstation Verweij Maasdriel BV Postbus 54 5330 AB Kerkdriel T: +31 (0)418-63 14 87 F: +31 (0)418-63 38 50 B Anthonie 4: +31 (0)6 12 74 04 04 E: [email protected] www.bunkerstation.nl

ZAANDAM

Wij wensen Beotank 2 B.V. een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking.

AMSTERDAM

ROTTERDAM

MILLINGEN A/D RIJN

PAPENDRECHT KERKDRIEL

DINTELOORD

Wij zijn officieel dealer van:

Bunkerpartner Antwerpen

PAPENDRECHT

WERKENDAM MOERDIJK

ANTWERPEN

Bunkerpartner Dinteloord en Moerdijk A.M. van der Kolk BV Sasdijk 16 4671 RN Dinteloord T: +31 (0) 167 52 25 35 F: +31 (0) 167 52 43 36 M: +31 (0) 6 22 738 130 B Dintel 2: +31 (0) 6 53 91 66 11 B Dintel 3: + 31(0) 6 53 10 27 57 E: [email protected] www: bsdintel.nl

Bunkerpartner Kampen en Lelystad

Armador Marine Services nv Elzasweg 13b 2 B-2030 Antwerpen T: +32 (0) 35 41 25 22 F: +32 (0) 35 44 03 85 M: +32 (0) 49 54 20 468 B Armador: +32 (0) 47 53 20 373 E: [email protected] www: armador.be

Gebr. Sluyter

Bunkerpartner Zaandam en IJmuiden Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R 1506 PM ZAANDAM T: +31 (0)75 6142448 F: +31 (0)75 6142449 M: +31 (0)6 10990385 B Actief: +31 (0) 6 10 99 03 79 B Helena: +31 (0) 6 10 99 03 82 E: [email protected] www: antonvanmegen.nl

koersbepalend in Verzekeringen

Bunkerpartner Millingen

Bunkerstation Verweij Kampen Werfweg 12 8263 BD Kampen T: +31 (0) 38 331 36 32 F: +31 (0) 38 332 81 16 B Anthonie I: +31 (0) 6 22 70 15 46 E: [email protected] www: bunkerstation.nl

Bunkerpartner Rotterdam

Bunkerstation Heijmen Loswal 5 Postbus 19 6566 ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) 481 43 83 10 F: +31 (0) 481 43 83 15 T2: +31 (0) 481 31 14 12 E: [email protected] www: bunkerstationheijmen.nl

Bunkerpartner Papendrecht en Werkendam

Argos Verschuren Oude Maasweg 3 3197 KJ Rotterdam Botlek T: +31 (0) 10 4 72 26 05 F: +31 (0) 10 4 38 51 37 M: +31 (0) 6 50 60 85 95 B Adjo: +31 (0) 6 53 19 84 75 B Adjo2: +31 (0) 6 53 19 79 92 B Euroservice: +31 (0) 6 53 69 26 26 B Euroservice 2: +31 (0) 6 20 43 04 66 E: [email protected] www: argos.nl

Bunkerstation Papendrecht Merwedesingel 48 Postbus 54 3350 Papendrecht T: +31 (0) 786 41 11 11 F: +31 (0) 786 15 09 55 B Duo: +31 (0) 6 54 23 64 08 B Arno: +31 (0) 6 54 25 10 01 M: +31 (0) 6 53 32 60 14 E: [email protected] www: bunkpap.nl

Wij wensen Beotank 2 B.V., het m.t.s. “Beotank 2” en bemanning een behouden vaart

Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus 30101 - 3001 DC Rotterdam Tel. +31 (0)10-4052000 - Fax +31 (0)10-4055252 - www.gebrsluyter.nl

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

23


Voordeel bij diepgangbeperkingen met ‘economische’ Beotank 2

De Scheepvaartkrant

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. BEOTANK 2 SCHEEPSWERF VAHALI

• Bouw casco (Servië), complete afbouw (Nederland) en levering complete schip KOEDOOD DIESELSERVICE

GENDT - De type C tanker Beotank 2 is een gecoate tanker voor

• 2 Mitsubishi hoofdmotoren type S12A2-C2MPTK 863 pk/1940 omw.

het vervoer van chemicaliën, verdeeld over tien tanks. Het leidingstelsel voorziet in het vervoer van twee separate partijen. Het schip is een zusterschip van de in 2008 in de vaart gekomen Weststellingwerf. Beide schepen zijn ontwikkeld en gebouwd onder type aanduiding ‘Beotank’. De Beo-tanker is een innovatief schip dat zich het best laat omschrijven als een uitstekende drager met een zeer economische voortstuwing en lage kruiplijn dat bij uitstek in de continuevaart ingezet kan worden.

NOVETEC

• Uitlaatgassendempers hoofdmotoren BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes VETH PROPULSION

De afmetingen zijn 110 x 11,40 x 3,30 meter diepgang, de holte is 5,02 meter, de ledige diepgang zo’n 90 centimeter en de kruiplijn komt onder de 4,50 meter. Met bijna 2800 ton kan dit type schip extra tonnen meenemen bij lage waterstanden. De voortstuwing bestaat uit twee Z-drives die ver naar buiten zijn geplaatst. De Zdrives staan elk in een eigen gesloten ruimte waar tussendoor een trap vanaf het achterdek naar beneden loopt. Daar ligt een grote pompkamer waar diverse apparatuur, generatorsets, de ballastinrichting en dergelijke zijn ondergebracht. Vanuit deze ruimte is toegang tot de bakboord- en stuurboordmachinekamer waarin elk een Mitsubishi hoofdmotor staat opgesteld. Door de plaatsing van de Z-Drives kon de woning vast worden opgesteld hetgeen een besparing in de bouwkosten oplevert. De ligging van de pompkamer onder de accommodatie levert

weer een ander groot voordeel op. In het midden is de woning namelijk in twee verdiepingen opgebouwd door de ruimte die er in de pompkamer over is. In deze ruimte bevinden zich onder andere extra opbergruimte en de natte ruimtes. Het concept voorziet tevens in een forse voorwoning waarmee het onderbrengen van een continuebezetting geen enkel probleem is. De machinekamer voorop is relatief klein. Een boegschroef en een kleine generatorset zijn daar opgesteld. Alle overige machines zijn ondergebracht op het ruime achterschip. Het concept Beotank is een doordacht scheepstype dat gezien haar eigenschappen een uitstekend kanaalschip is en dat tegen een scherpe prijs gebouwd kan worden. De grootste voordelen zijn te behalen bij het extra draagvermogen en de economische voortstuwing waardoor de exploitatie van dit schip gunstig is.

• 2 Veth Z-Drives, type VZ-700 (met straalbuis) • Veth stuurrooster type VSG-1200 met Scania DC16, 528 pk @ 1800 4 Generatorsets: • 2x Sisudiesel type 49DTAG/UCM274D (98 kVA) (beide in omkasting) • 2x Sisudiesel type 84CTA/HCM434C (216 kVA) EUROPEAN PUMP SERVICES

• Via één ingang op het achterdek kunnen alle technische ruimtes worden betreden

• 2 Bornemann ladingpomp units, geschikt voor verpompen van ca. 400 m3/uur minerale olie, aangedreven door 150 kW electromotoren, EEx-de IIC uitvoering • Bornemann slobpomp unit, geschikt voor verpompen van ca. 10 m3/uur restanten uit dekleidingen, aangedreven door 7,5 kW electromotor, EEx-de IIC uitvoering • Complete ballastsysteem bestaande uit: ballast ejector type DN200 / ballast ejector feed pomp 37 kW capaciteit 220 m3/uur, ballast/ejector feed/FIFI/Algemene dienst pomp 22 kW capaciteit 220 m3/uur, FIFI pomp 22 kW capaciteit 70 m3/uur, brandstoftrimpomp en vuilwaterpomp DBS SCHEEPSSERVICE

• Alu. machinekamervloeren voor en achter C.E. VAN ‘T HOF BV

• • • • •

Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Magnetrol Eclipse niveaumeting Diepgangmeting Temperatuurmeting DIJVLER MATERIAAL

• Ankerlieren, ankers en kettingen BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• • • • •

Alu. sierdakradarmast type Reïntrade Alu. stuurhuistrap Alu. davit Alu. boordlichtbakken Alu. blauwe kegels KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek VAN TIEM ELEKTRO

De Veth-Z-Drive kan 360 graden volle stuwkracht geven •waardoor de wendbaarheid van het schip optimaal is

• De voortstuwing wordt gerealiseerd door 2 Mitsubishi hoofdmotoren van elk 863 pk

• • • • • • • • • • • • •

Complete elektrische installatie 2-Draads databesturing Monitoringsysteem met touch-screen Orlaco camera systeem Overdruk installatie Tankmeet en alarmsysteem Gasdetectie Telefooninstallatie Antenne-installatie Vloerverwarming Periskal kaartplotter Radio Holland nautisch pakket OceanSat AIS PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Voorradarmast type KLIMAATSERVICE HOLLAND

• Airconditioning ventilatie, overdruk- en sanitaire installatie WILLEMSEN INTERIEURBOUW

• Entree tot de pompkamer en stuurboordmachinekamer

• Het besturingsysteem van de Veth-Z-Drive

• Complete betimmering en isolatie voor- en achterwoning en stuurhuis DIK DEN HOLLANDER

• Complete stoffering en meubels woning en stuurhuis, inclusief PVC vloeren, matrassen en bedtextiel, huishoudpakket en zonwering stuurhuis SCHEEPVAARTWINKEL

• Bijboot, scheepsmaterialen, veiligheidspakket IZB - CARGO & CO

• Transport van Servië naar Nederland GEBR. SLUYTER Door de ruimte die in de pompkamer is overgebleven zijn •‘beneden’ de natte ruimtes gemaakt

• Aanbouw- en varenverzekering

24

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Beotank 2 B.V en het m.t.s. Beotank 2 een ...

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581 E-mail: [email protected] Web: www.dikdenhollander.nl

Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel. 0180-430327, E-mail: [email protected] www.cevanthof.nl - www.hofshop.nl

m.t.s. ‘Beotank 2’

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169 [email protected], www.veth.net

Scheepswerf & Machinefabriek Vahali B.V. Waaldijk 3, 6691 MB Gendt Postbus 25, 6690 AA Gendt Tel. +31 (0)481-421546, Fax +31 (0)481-423620 E-mail: [email protected], Web: www.vahali.nl Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Jordaanstoep 2, 3361 CB Sliedrecht Tel: 06-16 463912 E-mail: [email protected]

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 www.gebrsluyter.nl

Nijverheidsstraat 31, Postbus 118 3370 AC Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230 E-mail: [email protected]

www.scheepvaartkrant.nl Waaldijk 3, 6691 MB Gendt, Postbus 25, 6690 AA Gendt Tel. +31 (0)481-421546, Fax +31 (0)481-423620 E-mail: [email protected], Web: www.vahalishipyards.com Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

BEOTANK 2 Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

25


De Scheepvaartkrant

Nous voulons informer les mariniers français que Dries Hamelink est bien vivant

Dries Hamelink continue avec un nouvel élan

TERNEUZEN - Sur le site habituel familier au canal latéral A (‘t Ouwe Gat) à Terneuzen, on continue de

fabriquer sous le nom Dries Hamelink B.V. des hélices de tête, des grues de voiture etcetera, entre autres pour la navigation fluviale. Ces derniers temps, l’entreprise se spécialise dans la fabrication et le placement de pièces RVS pour les bateaux, tel les mâts radar et les mâts avant, et des gaines pour les cordages. Le fondateur, bien que ne plus directement lié à l’entreprise, participe encore aux activités. Il voit avec satisfaction que l’entreprise continue ses activités sous la direction inspirée de Tonny van Fraeijenhove, qui dirige aussi l’entreprise adjointe d’installations électroniques van Fraeijenhove. Par Theo Frison En 1976 Dries Haemelink a fondé son entreprise de réparations navales à Terneuzen. Rapidement elle devenait une adresse de confiance pour le montage d’une hélice d’étrave. Après 35 ans on y les fabrique et livre encore, ainsi que toutes les réparations possibles au-dessus de la ligne de flottaison, et on se concentre depuis le redémarrage à la fabrication et l’installation d’accessoires maritimes RVS. Il y a 23 ans, Dries Hamelink a transféré l’entreprise à son fils Bob. En 2009, les deux salariés de

l’entreprise étaient pensionnés. Pour des raisons de santé, Bob Hamelink décidait de démanteler son entreprise. Depuis des années, l’entreprise d’installation électrotechnique Van Fraeijenhove collaborait étroitement avec la firme Hamelink. Toute l’électrotechnique concernant les hélices d’étrave était réalisée par eux. Tonny Van Fraeijenhove voyait une opportunité dans la continuation de l’entreprise de son voisin. Après une demi-année de non-activité, il a repris les activités de l’usine de réparations en février 2010 avec un nouvel élan.

Depuis lors les premières hélices d’étrave ont été montées sous sa direction.

Défi Personnellement Van Fraeijenhove est un électricien, et pas un ferronnier. Il fallait donc qu’il puisse engager un bon salarié pour l’entreprise de réparations maritimes. Il l’a trouvé en la personne de Pascal Molewijk. Pascal vient de la navigation fluviale, mais ne voulait absolument pas devenir batelier. Il suivait donc l’école technique pour travailler et apprendre après sur un chantier

naval. Après quelque temps, il quittait le chantier naval pour travailler dans une grande entreprise de construction à Terneuzen. L’année passée, il apprenait qu’on cherchait quelqu’un pour remettre en marche l’entreprise de Dries Hamelink. Cela lui semblait un défi magnifique. Depuis lors, Pascal est devenu la force motrice de l’entreprise. Il voit comme un privilège qu’il peut largement diriger cette entreprise lui-même. Pascal avait et a toujours une prédilection pour la fabrication d’accessoires navals RVS. Plusieurs supports de lanterne et mâts radar de sa main ont déjà été placés sur des bateaux. Pour le moment, il est occupé avec le plus grand défi de ce genre jusqu’à ce jour: un nouveau mât de proue pour’ le bateau Lydia van Roel Eerkes. La forme en U du mât est fabriquée d’une plaque d’aluminium.

Pascal en a fait un beau mât. ‘Ainsi je vœux essayer de donner ma carte de visite’, dit-il sur un ton modeste. Selon Van Fraijenhove il ne doit pas être si modeste. ‘Ce garçon fait des soudures tellement magnifiques, les bateliers reviennent pour cela’, réagit son patron satisfait. Entretemps le mât est placé sur le bateau et il a passé les tests, mais les câbles et les conduites doivent encore être raccordés. Le batelier Eerkes est confiant que cela deviendra un bel ensemble.

Hélices d’étrave Depuis des années, des hélices d’étrave sont développées et produits par Dries Hamelink. En première instance surtout pour les petits bateaux, souvent des Freycinet. Là on installe surtout des HK 80 et HK 200 avec un moteur Volvo de 160 cv maximum. Il y a aussi les hélices

d’étrave HK 120 et HK 200 avec des moteurs DAF KMD de 270 à 450 cv. Celles-ci sont destinées aux bateaux plus grands. Tous les moteurs qui sont montés avec les hélices d’étrave doivent bien entendu être conformes à la norme CCR II. Les hélices d’étrave sont une création de Dries Hamelink et elles y sont fabriquées complètement. C’est un concept éprouvé d’une hélice couchée, propulsée par le moteur. L’eau d’hélice est dirigée par un conduit vers un grillage de guidage. Ce grillage est dirigé par un moteur de 24 volts. Comme d’habitude, l’électronique de l’entité est développée, produite et installée par les spécialistes de Van Fraeijenhove. ‘La qualité est constamment bonne, parce que nous pouvons continuer à utiliser l’expertise créée par les anciens salariés’, dit Van Fraeijenhove.

Entreprise à une personne Depuis le redémarrage, Pascal est le seul salarié de Dries Hamelink. Aux points chauds, Dries Hamelink vient lui-même donner un coup de main. Il ne craint pas le vrai travail. Bien qu’âgé de 82 ans, il aime faire du travail de construction de temps en temps. Pour des conseils, Pascal ne peut pas seulement compter sur Dries Hamelink, mais aussi sur les salariés pensionnés. Ils l’aident avec leurs conseils, et si besoin ils donnent un coup de main. Mais malgré tout, Pascal aimerait bien de pouvoir compter sur un constructeur de navires/constructeur. ‘Ce serait magnifique si nous pourrions trouver quelqu’un qui s’y connaît en travail de construction, ajusteur et qui est aussi bon dans la réparation de moteurs diesel. Mais c’est chercher une aiguille dans une meule de foin’, dit Pascal. Tonny ajoute qu’il aimerait bien engager quelqu’un comme cela, mais cela devrait être un mouton à cinq pattes t cela ne se trouve pas facilement. Marché français Depuis toujours, Dries Hamelink est actif parmi les bateliers de spits, de Freycinet. Bien de dernièrement, des bateaux plus grands tel la Lydia se présentent, les Freycinet sont toujours les bienvenus. Depuis la reprise de l’entreprise, quelques hélices d’étrave ont été produites et placées pour des bateliers français. Actuellement, quatre unités d’hélices d’étrave ont été envoyées vers des chantiers français, ou elles seront incorporées. Quand elles sont complètement incorporées, les gens d’Hamelink et de Van Fraeijenhove vont sur place pour assurer la mise en marche et faite les tests. Après l’installation, l’entreprise de Terneuzen assure la garantie de l’hélice d’étrave. Dernièrement, le bateaux canal du Nord Ynadainat a été équipé d’une hélice d’étrave. Le batelier Espel-Vieren de l’Ynadainat avait fait installer en 1999 une grue de voiture chez Hamelink à Terneuzen et il voulait y faire placer une nouvelle hélice d’étrave avec plus de puissance que l’ancienne. En France il avait entendu que l’entreprise Dries Hamelink n’existait plus. Après un coup de téléphone avec Bob Hamelink, il apprenait que l’entreprise est encore toujours en activité. Depuis lors, il tourne avec satisfaction totale avec un nouveau HK 120 de 270 cv.”Je suis très content du travail fait. Ma préférence va vers les petites entreprises d’installation, parce que là un écoute encore vos vœux.”, dit le batelier français de Paris. “Ce serait dommage si des petites entreprises de qualité n’existeraient plus”. Dries Hamelink BV Stationsweg 60 NL 4538 AD Terneuzen tél.: 0031.115.697.240 Fax: 0031.115.621.285 e-mail: [email protected] web: www.drieshamelink.nl

26

De Scheepvaartkrant

• De kabelbaan met uitzicht naar benedenstroom (Noord).


• Opvarend schip aan Geisenrucken op km 552

• Regensburg, scheepvaartmuseum met de radarboot ‘Ruthof”

Donaureis 32

Novi Sad neemt afscheid van oorlogsgeschiedenis met nieuwe brug Twee maal per jaar maakt cartograaf Pierre Verberght een lange autoreis naar Oost – Europa en eenmaal een reis per schip van Passau – Zwarte Zee naar Passau. Dit is noodzakelijk om de vaarkaarten en de GPS-kaarten van Periskal Tresco up to date te houden. In bijna alle landen worden de ministeries van Verkeer bezocht om de nodige verbeteringen te verkrijgen. Ook behoorlijk wat varende kapiteins horen tot de informatiebronnen. Via deze weg bedankt Verberght alle varenden. In Servië verblijft hij deze keer iets langer dan gebruikelijk. De cartograaf sprak hier met een oudere man die heel wat te vertellen heeft over het jaar 1945, aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. Door Pierre Verberght

Zaterdag 30 april Na de laatste boodschappen en de vrouw een kus gegeven te hebben, zijn we om 10 uur op de autobaan voor het begin van onze 32ste reis. We rijden via Koblenz, waar augustus vorig jaar een nieuwe kabellift over de Rijn geplaatst is. Deze willen we van dichtbij bekijken en, als het even kan, ervan genieten. In de Moezel liggen vier MPSchepen waaronder de Poseidon met kapitein Fromm en de River Ambassador met de invalkapitein Jacques Boef aan boord. Dit was de vroegere Rex Rheni. Normaal zijn er maar twee kapiteins aan boord maar dit is een spoedreis en daarom is er versterking aan boord in de vorm van een derde kapitein. De genoemde kapiteins kennen we al bijna twintig jaren. Het zijn de laatste Nederlands sprekende kapiteins die er rondvaren. Dit is jammer en soms ook minder veilig. Op de River Ambassador worden we voor een middaglunch uitgenodigd. We stellen vast dat ze twee dezelfde GPS apparaten hebben. Een voor het stuurhuis en één voor in de salon. Tijdens de donkere periode is het boven bijzonder verdonkerd en in de salon kan het voor de gasten helder blijven. We kunnen nog even alles nakijken en de nieuwe update plaatsen. Bij de Poseidon kunnen we weinig doen omdat het GPS apparaat van een andere firma komt. De Poseidon is gecharterd van Allways in Antwerpen en er zijn alleen Vlamingen en Walen aan boord. Volgens Fromm eten ze elkaar niet op, in de Belgische politiek ligt dit wel even anders. We geven een stapel kranten aan de kapiteins. Aansluitend proberen we met de nieuwe lift over de Rijn in Ehrenbreitstein te komen. Het lukt aardig. De kabelbaan met bezoekje naar boven en naar beneden is wel erg duur: 18 euro. Na dit bezoek aan deze nieuwe lift gaan we met de auto langs de linkeroever Rijnopwaarts. We zien maar weinig schepen op de Rijn varen want door het lage water liggen de meeste schepen maar 180 centimeter. We rijden verder en gaan in Mainz over de Rijn om deze avond in Karlstadt in het hotel Mainpromenade de eerste nacht door te brengen. Zondag 1 mei Na een rustige nacht en een goed ontbijt zitten we om 8.30

uur in de auto en rijden via Würzburg naar Regensburg. We gaan direct naar het Museumschip. De raderboot ‘Ruthof’ ligt er reeds jaren in het centrum van deze mooie stad. We hebben een afspraak met een persoon die in 2008 de hele Donau met een motorboot afgevaren is. Zijn boot was maar 7 meter lang en 2 meter breed. Het verbruik was maar een liter per uur. Over deze reis hebben de heer en zijn vrouw een boek geschreven met de titel: ‘Landratten unterwegs auf der Donau’. Het ISBN nummer is 978-300-021831-6. De vrouw van Majewski is vanwege een hersentumor eind 2010 overleden. Passau, Dom in het centrum van de stad. We praten lang over de reis die twee jaar te voren Het Donauwater is te laag, tot 200 afgevaren is. Hij herhaalt steeds centimeter diepgang is er een dat hij er zonder onze vaarkaar- overeenkomst, bij nog lager ten nooit was gekomen. Met de water zijn de afspraken nader heer Majewski wordt het hele overeen te komen. We stellen vast schip bekeken, hetgeen een vol- dat de brug over de sluis in aanwaardig museum is. Om 14 uur is bouw is. De grote liggers zijn al de lunch en het bezoek voorbij ter plaatse, het wegdek ontbreekt en nemen we afscheid. We gaan nog. Na al deze bezoekjes is het naar de sluis van Regensburg. Het ms.‘Destinatie’ van de familie Bak- reeds 16 uur geworden en we rijkers ligt in de sluis. De heer Bak- den nog even naar Deggendorf. kers vaart reeds jaren met zijn Dit om te kijken hoe het met de vriendin Joseliek. Hij bezit al heel lage brug gesteld is. De middenwat vaarkaarten van ons bedrijf. boog en de rechterboog zijn weg. GPS is ook aan boord. Hij nodigt De linkerboog ligt er nog maar mij uit om met het schip naar de die hindert niemand. Een nieuwe Oosthaven te varen om me met mooie brug ligt er net naast. De de auto weer terug te brengen. lage brug is hier wel verdwenen Als we aangemeerd zijn, plaatsen maar de iets verder gelegen we een nieuwe update DVD op spoorbrug van Bogen ligt er nog zijn apparaat. Alexander is tevre- altijd, deze is maar 30 centimeter den, want de nieuwe dvd ligt nog hoger dus het probleem is niet in Holland. Het schip heeft rollen weg maar verplaatst. Na dit staal geladen voor Gyor en Buda- gezien te hebben gaan we terug pest in Hongarije. Morgen gaat er naar Regensburg om in ons vereen rol uit en vaart hij verder. In trouwd hotel te gaan overnachde Oosthaven liggen drie Roeme- ten. Het Straubingerhof is veren heet nu nen, een Bulgaar en nu een kocht Nederlands schip. In de Westha- Regensburgerhof. Om 21 uur zijn ven ligt een Hollands schip maar we in het hotel. er is niemand aan boord. We legMaandag 2 mei gen er kranten neer. De schippers die we wel spreken, klagen dat Om 7 uur op, na een rustige het werk vastgehouden wordt. nacht en goed ontbijt, gaan we

•

naar ons eerste bezoek van deze nieuwe dag: de WSA aan de sluis van Regensburg. Precies om 8.00 uur gaat de deur open. Donaupatenten die worden uitgegeven in Oost-Europa zijn alleen geldig als ze voldoen aan de Eurorichtlijnen. Een patent moet de vorm van een bankpasje hebben en in drie talen beschreven zijn. Dit geldt alleen voor de EU landen. Met een Servisch, Kroatisch, Moldovaans en Oekraïens patent mag men alleen maar tot Kelheim varen. Met patenten uit de EU-landen mag men tot Kostheim varen. Alsook in de Beneluxlanden, dus ook bij ons. De Tsjechische dienstboekjes worden bij ons, alsook op de Rijn erkend. Er is een speciale bilaterale overeenkomst gemaakt. Het Poolse dienstboekje wordt niet op de Rijn erkend. Een Hongaars dienstboekje wordt alleen in Hongarije erkend omdat het maar in één taal opgemaakt is, het Hongaars. Enkele Roemenen hebben in Amsterdam op een rare manier een dienstboekje gekregen met een hoge functie er op. Het verhaal is toch wel erg onduidelijk. Een Slowaaks dienstboekje wordt alleen in Slowakije erkend. Een Oostenrijks dienst-

boekje is op heel de Donau erkend, tot Kelheim. Vanaf 1 juli 2011 wordt de erkenning van de dienstboekjes in de verschillende landen herzien. Men tracht op het internationaal vlak veranderingen aan te brengen, ook in de Benelux en Rijnlanden waar de Rijn ook passeert. We mogen van geluk spreken dat onze dienstboekjes op de Donau overal aanvaard worden en geldig zijn met alle titels die er in voorkomen, omgekeerd is het wel even anders. De spoorbrug in Mariaort blijft voorlopig één opening. Door de linkse opening mag men wel varen maar er staan geen borden op. Dit omdat er boven en onder deze brug enkele rotsen uit het vaarwater steken. Laten springen is te gevaarlijk omdat het kort bijgelegen kerkje niet mag beschadigen. Er is wel een ander middel om deze rotsen te verwijderen. Invriezen onder water is ook mogelijk, in dat geval springen de rotsen uit elkaar zonder enig gevaar. Het is het proberen waard, want dit is de enige brug met een opening en dat in een bocht waar alleen enkel verkeer mogelijk is. Het grootste gevaar is momenteel het taalprobleem. Het kan dus alleen maar

verbeteren als dit gaat lukken. Aansluitend gaan we naar de bunkerschepen Castrol en Esso. Op het castrolbunker- schip is de vroegere zaakvoerder weg. De heer Schwarz is zelfstandig geworden en is met een café in Regensburg begonnen. Bij de Esso zijn geen veranderingen gekomen. Er worden de nodige vaarkaarten bijgelegd. Het volgende bezoek is het kantoor van Kuhne en Nagel. Dit kantoor bestaat al ruim vijftien jaar en loopt bijzonder goed. Heel wat schepen varen er wel bij en zijn tevreden. Tijdens de crisis zijn de vrachten vrij stabiel gebleven. De directeur Mr. Weigert zegt, “wie bij ons weggaat is niet goed in zijn hoofd. De schepen varen vandaag met 180 centimeter diepgang”. De directeur zegt dat het Donauwater nog verder mag zakken zodat de minder solvabele bevrachters het moeten opgeven. Zij bederven nu het vrachtenpeil door voor lagere prijzen werk aan te bieden. De samenwerking met Multinaut in Wenen gaat heel goed. We blijven vrienden maar zijn ook concurrenten. De heer Weigert kennen we reeds vanaf 1991 dus twintig jaar. Dit reeds een jaar alvorens het MDKanaal open ging. De eerste bevrachtingen hebben we nog samen uitgevoerd, maar voor mij was het toch te veel. Want bevrachter zijn of worden is toch wel een ras apart en daar hoor ik toch helemaal niet bij. We verlaten Regensburg op het middaguur en doen onze middagpicknick in Deggendorf aan de monding van de Isar. Het is het smalste plaatsje van de Donau, met moeite 30 meter breed, daar moet alles in enkel verkeer door. Rond 14 uur zijn we in Passau en bezoeken we enkele mooie passagiersschepen. Zoals de ‘DNEPR’ waar we met de ‘Vereniging de Binnenvaart’ in 2009 een lange Donaureis mee gevaren hebben. Heel wat bekende

bedienden zijn er nog aan boord, ze zijn ons niet vergeten we worden hartelijk ontvangen met koffie en gebak. Na deze vele bezoeken rijden we langs de rechteroever van de Donau in Oostenrijk binnen. We rijden nog dertig kilometer verder tot in Schlögen en gaan overnachten in hotel Donauschlinge.

Dinsdag 3 mei Rond 5 uur komen er twee MPSchepen voorbij. Ze gaan juist voor 8 uur in Passau aankomen. Het is buiten in deze omgeving erg stil maar tussen deze bergen maken de schepen veel lawaai. Om 6 uur komt er een sms binnen van kapitein Tobias Zoltan, de kapitein van de Amadeus Rhapsody. Hij ligt in Passau, we gaan even langs en maken een lange babbel. De Hongaarse kapitein spreekt zeer goed Duits. Op dit schip is de GPS niet meer aan boord. De vorige eigenaar zal hem na afspraak meegenomen hebben. Om 9 uur zijn we terug in het hotel en genieten we nog van het reeds betaalde ontbijt. Na het ontbijt vertrekken we richting Linz. Via binnenwegen komen we na 60 kilometer in Linz. De River Beatrice ligt daar met kapitein Bunnink aan boord. We vernieuwen de GPS met een splinternieuwe update. Het duurt maar twintig minuutjes. Na dit werkje zitten we nog een uur te praten over van alles en nog wat. Bijna al de Nederlandse kapiteins komen uit de droge ladingvaart. Om 12 uur verlaten we de River Beatrice en rijden via Melk, waar een mooie abdij staat met een zeer zware klok van 8000 kilogram erin. We gaan verder naar Wenen en passeren enkele stuwen en sluizen. 20 procent van Oostenrijk verkrijgt zijn elektriciteit van de negen stuwen en bijbehorende dubbel sluizen. In de stad Wenen ligt maar één schip omdat de meeste in Nussdorf blijven, hetgeen 4 kilometer hoger gelegen is maar het steigergeld is goedkoper. We brengen nog een bezoek aan de Weense bevrachter ‘Multinaut’. De vijf bedienden zijn er nog steeds, het gaan de firma goed en iedereen is tevreden. Multinaut zit nu in een reuzengroep van de Imperial rederij. Alleen in de droge vaart zijn er twaalf aangesloten bevrachters in die grote groep. Ze hebben een mooie folder die de heer ‘Jedlicka’ met enige trots aan mij geeft. Lees verder op pagina 27

27


• Deggendorf, smalste deel van de Donau (30 meter breed). Ze doen ook tankvaart en kleine zeeschepen. MultinautDonaulogistiek is het eerste binnenvaartkantoor in Wenen na de opening van het kanaal in 1992. Als het even kan doen ze heel veel met particuliere schepen. Het schepenpark zit tussen de 500 en 2500 ton per schip. De baas klaagt wel over de toestand betreft de KWZ. Als Pfelling even 50 centimeter plus heeft is er geen toeslag. Er op laden gaat toch ook weer niet want dat water is zo weer verdwenen. Na dit bezoek rijden we naar Bratislava waar de France van de Croisi Europe aangemeerd is. Kapitein Weinberger, ook een oude bekende kapitein, is er even als afloskapitein aan boord. De heer Zilinek uit Bratislava heeft een loodsenstation en komt er even bij zitten. Het grootste onderwerp is de averij in het Gabcikovokanaal, kilometer 35, op 13 april. De loods van de Bavaria 52 was door hem geleverd. Het schip kreeg het Maltese MPS ‘Victory’ in de zij en brak daarbij middendoor. De kapitein zette hem tegen de oever. Hierdoor is voor en achter alles droog gebleven. Het schip had drie ruimen. De loods lag te slapen, dit omdat het schip stevig had doorgevaren. De kapitein heeft geen Donaupatent en stond aan het roer. Gelukkig gebeurde de averij nog net in het kanaal, waardoor er geen loods aanwezig hoefde te zijn. Toch even de andere varenden waarschuwen. Veel schepen varen dag en nacht door, de loods in de nacht en de kapitein met onze vaarkaarten en een goede GPS overdag. Er kunnen grote problemen ontstaan bij gebrek aan een patent. De Victory was bemand met twee Oekraïense kapiteins. Ze hebben de verschillende oproepen van de Bavaria 52 niet beantwoord, ze hebben even later tegenover de politie schuld bekend. De Bavaria 52 is zeer dicht langs een zandbank gevaren en kon door deze werkwijze niet diep zakken. De woningen zijn droog gebleven. Het schip ligt ter reparatie op de werf Bratislava. De foto’s die een passerende kapitein gemaakt heeft, tonen een hoek van 90 graden maar de aanvaring is gebeurd met een hoek van 40 graden en dan dwars bij geduwd met een hoek van 90 graden. Na dit bezoek moet het schip gaan varen en wij verlaten dit mooie schip, dat nog even naar Wenen vaart. We gaan naar ons kort bijgelegen hotel er volgt na rapport en avonddiner een rustige nacht.

Woensdag 4 mei Na een rustige nacht en goed Hongaars ontbijt zitten we om 8 uur in de auto. We gaan als eerste naar Bratislava waar een afspraak gemaakt is met de heer Zilinek. Deze man is in hoofdzaak loodsenbemiddelaar en bevrachter. We rijden naar de scheepswerf Lodenica in Bratislava. Zilinek spreekt goed Duits. We krijgen een rondleiding met goede uitleg van de Directeur Pavelka, die wordt vertaald door Zilinek. De Bavaria 52, van het ongeval, bevindt zich boven. De snelle reparatie was in drie weken gebeurd. Het schip was voorheen 100 meter en is nu nog maar 82 meter lang. De 18 meter die er slecht uitzag is er tussenuit gehaald en het schip kan weer

• Directeur Kuhne & Nagel, Friedrich Weigert.

Donderdag 5 mei varen met 18 meter minder in de kerd en dan blijf je maar beter lengte. In de volgende maanden Na een gepast ontbijt met zicht weg uit een land wat in oorlog komt het schip terug om van 82 op de Donau krijgen we als eerste verkeert. De tijd gaat vlug want meter naar 110 meter te groeien. de heer Jazic op bezoek. Vijf jaar sinds enkele jaren is het terug De bedrijfsleider, de heer Beladic lang verzorgde deze man de mijn tweede heimat geworden. spreekt goed Duits. Samen wan- inkomsten van de Pontonbrug in We rijden verder en komen voordelen we over de scheepswerf. Novi Sad. De vernielde spoorbrug bij ‘Stari Slankamen’. Dit kleine Een schroefas kan tot een lengte ‘Zezeljbrug’, die door Multraship dorpje aan de Servische Donau van 9 meter behandeld worden Terneuzen uit de Donau gehaald heeft drie jachthavens. De ene en tot 5 ton afgedraaid worden. is, wordt door de Oostenrijkse mooier dan de andere. We gaan De werf doet 90 procent aan firma ‘ALPIA’ nieuw gebouwd. De bij iedere club even kennis reparatie en maar 10 procent aan middenpijler, waarvan de funda- maken. Een club ligt beschut nieuwbouw. Ze zijn nu volop tie nog goed is, wordt weer door een eiland en daar zal voor bezig met het maken van nieuwe gebruikt. Tweemaal twee autoba- de boten meer rust zijn. De gegedrijfbolders voor de sluizen in nen met voetpad en trein. Eind vens gaan in onze DonauvaarGabcikovo, die na twintig jaar in 2011 begint men met de bouw kaart 5 geplaatst worden. We slechte staat verkeren. Elke sluis van de nieuwe brug. Even later zal gaan verder naar Belgrado. Het heeft er twintig staan. Een sluis is de huidige groene en te lage Oekraïense passagiersschip klaar, de tweede sluis volgt brug verdwijnen. De 24 miljoen Oekraïne ligt aan de terminal. De binnenkort. De dwarshelling kan wordt verdeeld, 40 procent is Oekraïense kapitein is nog een nu tot 115 meter schepen bedie- voor rekening van de EU, 30 pro- oude bekende van mij. Hij klaagt nen. Met de huidige generatie cent voor de staat Servië en 20 dat alleen de vier Oekraïense 135 meterschepen zijn er drie procent voor de provincie Voj- schepen op de hele Donau nog wagens te weinig. Hier wordt aan vodina. De stad Novi Sad betaalt geen GPS apparatuur hebben. gewerkt. We verlaten de scheepswerf. In de stad Bratislava liggen nog enkele MPSchepen. De Swiss Tiara, een splinternieuw schip van Skyla tours met een bekende hoteldirecteur ‘Goran’, wordt bezocht. De kapitein komt uit Roemenië maar spreekt goed Duits. Hij heeft ook een GPS installatie maar vindt het vergif voor de jongere kapiteins. Heel de dag kijken ze op dat beeld en ze varen op de track van de vorige reis. Ze leren er niets van. Dus als in de toekomst de GPS defect is, dan liggen ze maar. Goran zou mij aan het eind van het seizoen graag aan boord hebben. Het schip vaart twee retourreizen tot de Zwarte zee. We kunnen daar enkele presenBratislava, scheepswerf met de Duitse Bavaria 5 taties geven, net als vorig jaar op de Rhapsody waar 10 procent van de kosten. Volgens onze firma zijn ze wel deze man toen werkzaam was. Na De brug is in drie jaar klaar. Dan geleverd maar toch elders terecht dit bezoek gaan we naar Boeda- kan er eindelijk afscheid geno- gekomen. We vertellen dat na pest. De Donaucommissie wordt men worden van de oude oor- een ongeval de GPS-apparatuur even bezocht, deze bestaat sinds logsgeschiedenis te Novi Sad. Er de meest betrouwbare getuige is, 18 augustus 1948. Na dit bezoek komt geen brugbelasting (maut). en dat het systeem de veiligheid gaan we naar de haven van Cse- De heer Dragulic, de redder van van alle mensen aan boord kan pel, waar drie Nederlandse sche- de Donau als het gaat om de garanderen. Aansluitend gaan we pen liggen: de Santana Van de vrachtprijs, is de baas van ‘IST- naar de Plovput (WSD) in BelgraWijngaard, de Confiance van POINT’. Er bestaat grote twijfel of do, we krijgen de laatste inlichtinSlabbekoorn en de Volharding het hele zaakje nog wel bestaat. gen van de Donau – Sava – Tisza. van Visser. We maken bij elk schip De gekste geruchten gaan nu Na deze gezellige 30 minuten een praatje. We verlaten Boeda- rond. De geplande bezoekjes zijn verlaten we deze beambte en pest om via Szeged, Zuid Honga- om 12 uur gepasseerd. Omdat we gaan in een klein restaurant aan rije, naar Servië te rijden. De grens tijd over hebben, bezoeken we de de haven een verdiende picknick van Hongarije naar Servië, waar mooie natuurstreek de ‘Fruska nuttigen. Daarna gaan we naar we ons vroeger zorgen om maak- Gora’. Vanuit onze kamer kunnen jachtclub ‘Vodenica’. Het is een ten, is nu in vijf minuutjes gepas- we de schepen zien varen. Hoe restaurantschip dat op kilometer seerd. Als Belg is er een voor- het komt weet ik niet maar er 0 van de Sava ligt, juist onder het rangsregel via de CD regeling. komt de hele dag niet één schip fort ‘Kalemegdan’. De baas Een uurtje later zijn we in Novi voorbij, waarschijnlijk door het te spreekt goed Engels en we kenSad. Het is nu allemaal autobaan. lage water. nen elkaar reeds jaren. Heel wat In de haven liggen geen westesportboten komen bij hem overVrijdag 6 mei lijke schepen. Deze nacht slapen nachten en vanzelfsprekend lekwe in het nieuwe hotel ‘Aurora’, Na een rustige nacht, een goed ker eten. Zijn adres staat in onze hetgeen aan de Donau staat circa ontbijt en 35 euro lichter maken vaarkaarten. Toevallig ligt er nu 300 meter benedenstrooms de we nog enkele mooie foto’s van een sportboot langszij de ‘Sisteonderste brug. We gaan nog even de omgeving vanaf de brug die in nia’, met een lengte van 8,50 naar de peilschaal kijken. Hij wijst Beska over de Donau loopt. We meter en 80 PK als aandrijving. 1,45 centimeter aan. De schaal rijden richting Belgrado. Einde dit Drie mensen van deze boot, staat aan de middelste brug aan jaar zal de tweede brug klaar zijn waaronder een doctor ing. Horde linkeroever. Om 23 uur horen en is de autobaan verdubbeld. In nung met zijn vrouw zijn in het we nog af en toe een trein over 1999 was voor mij deze omge- restaurant om van de kostelijke de brug rijden en dan vallen we ving tijdens 78 dagen een verbo- maaltijd te genieten. De vaart in een diepe slaap. den terrein. De auto is niet verze- gaat naar Turkije en van daar met

De Scheepvaartkrant

• Schlögen, haarspeldbocht op km 2187. een oplegger via de autobaan terug naar de thuishaven. Tot hier zijn ze bijzonder tevreden met onze Donau vaarkaarten. Om 18.00 uur verlaten we Belgrado en rijden we via de grensplaats voor schepen, Veliki Gradiste, waar nu even geen schepen liggen (zeldzaam). We rijden verder in afvarende richting en om 21 uur zijn we in Donji Milanovac aan de Donau. Ons eerste bezoek is het hotel Lepinski vir maar daar is geen verwarming. We besluiten in een privé pension te gaan overnachten. Om 22 uur schrijven we ons rapport en dan vallen onze oogjes dicht.

Zaterdag 7 mei Om 9 uur verlaten we het pension. Aan de steiger van dit dorp ligt het schip ‘Elegant lady’. Aan boord zijn alleen Duitse gasten.

•

Het schip vaart voor A-Vista in Duitsland. De cruisedirecteur Alex kennen we nog van andere reizen. Het schip zit vol en is helemaal tot in Vilkovo in de Oekraïne gevaren. Aldaar is er met een kleinere boot een kort reisje naar kilometer 0 gemaakt. De nul staat aan zee en is reuzengroot. De gasten zijn bijzonder tevreden en zijn nu in opvaart om in Passau weer van boord te gaan. Een retourreis duurt wel zeventien dagen. Vandaag hebben we een privégesprek met de Havenkapitein die bevoegd is tussen Belgrado en de Bulgaarse grens. Zijn kantoor staat in Prahovo maar hij woont met zijn gezin in dit dorp. Hij heeft een ontmoeting voorzien in een restaurant met een plaatselijke arts en een oudere man van 82 jaar. De arts en de havenkapitein spreken vlot Engels maar de 82-jarige man spreekt alleen Servisch. Waarom deze oudere man erbij zit wordt mij al vlug duidelijk. In het jaar 1945 was hij zeventien jaar. Hier volgt zijn verhaal, vertaald door de havenkapitein. ‘Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog besloot Berlijn dat alle Marineschepen die op de rivier konden varen, via de Donau terug naar

Vervolg Donaureis Duitsland moesten. Dat waren er ongeveer zestig tegelijk en later volgden nog enkelen. Deze beslissing is iets te laat genomen want de Russen zaten reeds in Roemenië. Servië, dus de hele rechteroever, was toen nog bezet door Duitsers. Deze marineschepen konden niet meer verder, want de Russen waren in die tijd niet hun vrienden. De schepen bleven achter een eiland liggen waar nu de Servische sluis gekomen is. Dit om een zekere bescherming van dat onbewoonde eiland te behouden. Enkele dagen voor het einde van de oorlog heeft Berlijn besloten dat al deze marineschepen door de bemanning door ontploffingen tot zinken gebracht moesten worden. De schepen mochten in geen geval in handen van de Russen komen. De Duitsers moesten van boord via de Servische oever. Aldaar werden de meeste in burgerkleren gehuld en om te voet of op een andere manier via Oostenrijk naar Duitsland terug te keren. Voor hen was de oorlog toch reeds verloren. Bij deze zestig schepen was ook een hospitaalschip aanwezig. Daar waren circa honderd mariniers aan boord die verwond waren. Dit schip moest ook tot zinken gebracht worden. Maar wat doen ze met de gewonde mariniers? Degenen die konden lopen, mochten mee aan de wal. Degenen die er erger aan toe waren en niet meer konden lopen, naar schatting de helft, moesten aan boord blijven en zijn tijdens de explosies verdronken’. Onze spreker is er nog van onder de indruk. Deze man van 82, toen 17 jaar, heeft toen de hele nacht aan de Donauoever gezeten om alles gade te slaan. Enkele dagen later was de oorlog voorbij. Na deze uitleg krijg ik nog een overzicht hoe en waar de schepen gezonken zijn. Boven de huidige sluis liggen enkele vaartuigen onder water met hetzelfde verhaal. Die leveren nu geen gevaar om dat er 8 meter water op staat door de opstuwing die erin 1992 gekomen is. Beneden de huidige Djerdab 2 sluis bevinden zich nog altijd deze wrakken. Tijdens extreem laagwater,zoals in het jaar 2003,waren er enkele wrakken zichtbaar. Hierdoor is er aan beiden oevers 100 meter vaarwater vrij, en er is dus enkel verkeer. De EU zoekt nu een oplossing om deze stroombelemmering weg te halen. Enkele maanden terug is er nog een duwkonvooi te laat van sluis gewisseld en over de wrakken gevaren. Hij zat vast en is voorzichtig leeggemaakt, er liggen nog altijd schepen mijnen en munitie onder de waterlijn. De duweenheid had de scheidingston niet gezien en is zo ernstig in de problemen gekomen. De vaargeul is ter plaatse maar

100 meter breed, de schepen moeten langs de oever blijven varen. Voor ziektegevallen kan men zo aan de steiger aanmeren, die maar 300 meter van de dokterspraktijk ligt. We verlaten Donji-Milanovac, een klein dorpje aan de Donau in het centrum van het mooie Kazangebergte, op kilometer 989. We genieten nog van het verder afdalen van deze mooie streek tot de hoge sluis Djerdab 1. In korte tijd zijn we over de hoogste stuw van de Donau. Via de CD poort krijgen we als Belgische klant een vluggere bediening. Om 18 uur zijn we bij onze vrienden in Turnu Severin, dit station heb ik nog zelf mede opgericht om de schepen met een Periskal systeem te kunnen bijstaan, vooral de Roemenen.

Zondag 8 mei We slapen iets langer en hebben voor vandaag nog geen plannen, maar dit verandert vlug. Aan de kade ligt het tankschip ‘Christiaan’. Het schip laadt gasolie uit treinen. Zijn bestemming is Ostruznica op de Sava. Zijn GPS van onze firma doet het niet goed. Het ligt aan de PC. Mijn vriend kan het euvel vinden en genezen. Er wordt een nieuwe update geplaatst en iedereen is tevreden. Het tankschip met zijn bemanning zien er bijzonder netjes uit. De vier bemanningsleden dragen een mooi werkpakuniform van deze Roemeense firma. Het schip is 80 bij 9,50 meter en heeft een Cummins motor van 1000 Pk beneden staan. Het stuurhuis is betrekkelijk nieuw, schoon en alles is goed onderhouden. Mijn vriend krijgt een andere oproep van de duwboot Bondar 19. Hij ligt iets verder aan dezelfde kade. We gaan er gelijk naartoe. De Bondar 19 uit Roemenië is technisch wel in orde maar geeft toch een verwaarloosde indruk. De computer van het schip is totaal verouderd en versleten. De kapitein zegt: “het systeem werkt nu helemaal niet meer”. Mijn collega bekijkt het en zegt:“Uw pc is versleten, dat betekent een nieuwe kopen of u hebt geen systeem aan boord”. Het bureau in Constanza moet dat maar beslissen en ons werk is hier klaar. Maandag 9 mei Na het ontbijt gaan we naar de directeur van de Havenkapiteindienst in Turnu Severin. De centrale van de AIS en radar staan ook in dit gebouw. Hij spreekt vlot Engels. Hij laat films zien van vroegere tijden, nog van de periode voor de hoge sluis er lag en zelfs van de Tweede Wereldoorlog. Hij klaagt dat het waterpeil van de Donau nu toch echt te laag wordt. Vanaf kilometer 530 tot 510 zijn er heel wat droogtes en liggen de meeste schepen te diep. Ze wachten op regenwater. Op de Donau is het geen gewoonte om te lichten. De overslag kost een vermogen. Schippers wachten liever tot er water komt. Het boordpersoneel is niet duur. De kapiteins echter wel, die lonen zijn flink gestegen. Dit komt door het gebrek aan goede kapiteins en omdat er Lees verder op pagina ??

28

De Scheepvaartkrant


Ik heb heel veel mensen vooruit geholpen, nu doe ik dat voor mijn eigen kinderen

De Marietje Deborah is een schip voor de elfde generatie STROOBOS / DELFZIJL - Op 15 juli leverde Scheepswerf Barkmeijer Stoobos B.V. bouwnummer 321 op. In de thuishaven Delfzijl werd de Marietje Deborah aan Danser van Gent MD II C.V. overgedragen. Dit is het derde schip in een serie van vier schepen die Barkmeijer Stroobos voor de combinatie Danser-Van Gent / Wagenborg in opdracht heeft. Als eerste werd de Marietje Andrea opgeleverd en daarna kwam de Marietje Marsilla en op 14 april werd de Marietje Deborah te water gelaten.

Met de reeks van vier droge lading short-sea schepen richt de familierederij Danser-van Gent zich op de toekomst. Alle schepen uit de serie zijn 126 meter lang en 15,20 meter breed en hebben een holte van 9,50 meter. Bij een diepgang van 6,98 meter hebben zij een laadvermogen van 8334 ton DWT bij 5400 ton GT. Zij zijn voorzien van een

world-wide certificaat en ijsklasse 1A. De schepen zijn ontworpen en uitgevoerd op degelijkheid en duurzaamheid. De keuze van Barkmeijer Stroobos past goed in die filosofie van Henk Danser, pater familias en drijvende kracht achter de nieuwbouw. Hij is zeer tevreden over de samenwerking met de Friese werf. “Het is een werf die al ruim honderdzestig

jaar kwaliteit levert en waar nog de kimmen. Waar de meeste op conservatieve wijze wordt schepen tegenwoordig op langsspant worden gebouwd, hebben gedacht over degelijk bouwen”. de Danser schepen om de dertig Degelijke bouw centimeter een dwarsspant. De nieuwste aanwinst van de Zeeschippers familie Danser- van Gent is het zevende nieuwbouwschip dat De Marietje Deborah wordt door hen wordt uitgehaald. Na bevracht door Wagenborg Delfervaringen opgedaan te hebben zijl. Die verzorgt ook het agentmet Scheepswerf Harlingen, Bijl- schap. Hoewel er samen zestig sma in Warten en Peters in Kam- man, waaronder vier van de vijf pen, is dit het derde schip van kinderen, voor de familie Danser vier stuks uit Stroobos. Danser - van Gent werken, wil Henk Danheeft zelf heeft een groot deel ser hun bedrijf geen rederij noevan het schip uitgedacht en gete- men, maar een Prachtig Familie kend. De werf uit Stroobos wilde bedrijfje. Als Danser van Gent met die werkwijze meegaan. Het zien zij wel in , dat zoiets totaal blijkt dat beide partijen groten- onmogelijk is zonder prima perdeels dezelfde uitgangspunten soneel. Allemaal mensen die hart hebben die goed bij elkaar aan- voor de zaak hebben, erg mee sluiten. Zo kreeg de kapitein leven en trots zijn op het bedrijfmede-eigenaar ook weer veel je. Dat werkt prettig samen. inbreng in deze serie schepen. De Mede als dank daarvoor is de aanstroking van de van der Gies- accommodatie comfortabeler sen-Optima straalbuis aan het dan op vergelijkbare rederijscheschip en de elektrisch aangedre- pen. Zo heeft elke hut zijn eigen ven boegschroef installatie zijn sanitair. De hut voor de machibijvoorbeeld van zijn hand. nist, die zich op dekhoogte, vlak In de machinekamer staat een boven de machinekamer MAN B&W 9L 27-38 van 2999 kW. bevindt, heeft zelfs een comforDie levert bij maximaal 800 toe- tabel bad. Stuurboord achterop ren per minuut een dienstsnel- bevindt zich de slaapplaats voor heid van 14 knopen. De M.A.N de stuurmansleerlingen. Dat is de hoofdmotor heeft exact dezelfde enige hut met vier slaapplaatsen gele kleur als de twee 6 cilinder en een lang bureau. De filosofie Caterpillar generatorsets, type daarachter is dat de stagiairs zo 3406 van 450 PK. Op verzoek van gemakkelijker ervaringen uitzoon Andries Danser, kapitein- wisselen tijdens hun vrije wacht. eigenaar van de Marietje Marsilla, De kapiteinshut is zodanig heeft MAN B&W uit het Deense ingericht met een eigen keukenFrederikshaven de motoren voor blokje, zithoek en een extra de Danser schepen Caterpillar- slaapkamer, dat er een gezin in geel gespoten. Rob Paulussen kan verblijven. Het stuurhuis van Caterpillar Nederland heeft bevat, naast een complete nautier persoonlijk voor gezorgd dat sche uitrusting van Radio Holde verf daarvoor werd aangele- land, een zithoek met een grote verd. Het multipurpose schip tafel.“wij zijn eigenlijk nog steeds heeft een box-shaped ruim van binnenschippers, maar dan op 345.000 cft en kan 305 TEU mee- zee,” zegt danser senior. “Tijdens nemen, waarvan 125 TEU op de de vaart eten wij gezamenlijk in luiken. Het is versterkt gebouwd de stuurhut”. Bovendien zijn er en heeft ijsklasse 1A. Op verzoek nog twee compleet ingerichte van Danser is de ijsgordel van 18 werkplekken met elk een op het mm dik doorgetrokken van boordnet aangesloten computer. boven de beladen lastlijn tot op Eén voor de machinist die van

daar uit alles kan bewaken; en een stuwadoorshoek, van waar uit de stuurman overzicht kan houden tijdens het beladen.

Elfde generatie De Marietje Deborah is eigendom van een Commanditaire Vennootschap (CV). Naast Wagenborg en rederij Danser – van Gent, nemen kapitein Walter Schuur en stuurman Deborah Danser deel in die CV. Walter is na zijn opleiding tot Marof bij de Dansers gaan varen. Na een poosje kreeg hij oog voor de charmes van dochter Deborah. Afgelopen voorjaar heeft zij haar MBO – zeevaartopleiding in Delfzijl met heel goede resultaten afgerond. Beiden hebben de afgelopen maanden hard meegewerkt aan de afbouw. Daarbij werd ook de laatste hand gelegd aan het fraaie schilderwerk. ”Ik haal het schip samen met onze kinderen uit. Zij vormen de elfde generatie Dansers die in de scheepvaart terechtkomen. Uiteindelijk gaan zij er mee varen en zullen de exploitatie dan zelfstandig voortzetten”. Hij voelt zich een gezegend mens. Daar is zijn vrouw Rita, die hem al 35 jaar terzijde staat zeker debet aan. “Mensen vragen vaak waarom ik dit allemaal op mijn 63-ste nog doe, op het laatste hemd zitten immers toch geen zakken! Dan zeg ik altijd dat geld mij niks kan schelen. Daarom maak ik mij nu in deze slechte tijd ook geen zorgen, het wordt vanzelf weer beter. In de 51 jaar dat ik vaar, heb ik zoveel mensen geholpen van matroos, stuurman en van stuurman, kapitein te worden en de jongelui die het waard waren bemiddeld van kapitein naar kapitein/eigenaar. Rita en ik hebben vijf kinderen, waarvan twee dochters, die allemaal naar zee gaan. Dus vinden dat wij door moeten gaan en duurzaam schepen bouwen voor de volgende generatie, zodat ze voorlopig

niet hoeven te repareren. Dat bouwen is een hobby en het tekenen een gave, waar ik niet voor heb geleerd. Het is niet iets om je voor op de borst te slaan; gewoon veel om je heen kijken, en alles goed onthouden. Ik praat ook veel met de kinderen, want die hebben vaak leuke ideeën. Rita zei tegen mij: ”Wat je met onze kinderen doet is heel leuk, maar vergeet niet ze als je partners te behandelen en niet als je kinderen. Daar probeer ik me aan te houden. Zo zijn deze schepen ontstaan; uit liefde voor het beroep. Wat de toekomst brengt, kun je toch niet van te voren bekijken”.

Doop en overdracht Na de doop en tewaterlating in Stroobos op 14 april, werd het casco naar Lemmer gesleept. Daarbij werden de bak (voorschip) en de accommodatie apart verscheept op een ponton, zodat het casco onder het vaste deel van de bruggen doorpaste. Aan de gemeentelijke afbouwpier in Lemmer werd het schip

verder afgebouwd. Vrijdag 15 juli vond de overdracht van het schip aan de Handelskade West in Delfzijl plaats, nadat de genodigden het hadden kunnen bezichtigen. Jos de Groot, directeur van Barkmeijer Stroobos, refereerde met lovende woorden aan de goede samenwerking tussen de familie Danser en de werf. Egbert Vuursteen van Wagenborg Shipping schonk Henk Danser een iPhone om te benadrukken dat hij hem een modern mens vindt die met de tijd mee gaat. Hij benoemde hoe speciaal de familie partnerschap van Danser-van Gent is, met al die kinderen samen. Speciaal de stille kracht achter het hele verhaal, vrouw en moeder Rita Danser. De familie Danser van Gent op haar beurt, schonk een schilderij aan Wagenborg met daarop de Marietje Deborah op volle zee en een koperen plaquette met de logo’s van Wagenborg en Danser van Gent. Dat laatste als blijk van waardering voor meer dan 30 jaar samenwerking tussen de twee partijen. Vervolgens was er in het zalencomplex van hotel De Boegschroef een gezellige barbecue, zonder muziek zodat de ongeveer 350 gasten elkaar goed konden verstaan. Wie niet in de gelegenheid was het schip te bezichtigen, maar wel geïnteresseerd zijn in de diverse bedrijven, producten en diensten die hebben bijgedragen aan de (af)bouw van de Marietje Deborah, verwijzen wij graag naar de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast of naar de speciale opleveringspagina die u hier aansluitend in deze krant vindt.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN COASTER MARIETJE DEBORAH BARKMEIJER SHIPYARDS

• Cascobouw, afbouw en levering complete schip WOLFARD & WESSELS WERKTUIGBOUW

• Ontwerp werktuigbouwkundige machinekamerinstallatie detail-engineering, pompen, startluchtcompressoren, lenswater-/ brandstof-/smeerolie-seperatoren, boostermodule, boxcoolers, thermische olie ketel, uitlaatgassenketel, pneumatische bediening van afsluiters in dubbele bodem en alle overige afsluiters geleverd • Leidingwerk gefrabiceerd en als bouwpakket aangeleverd en op werf geïnstalleerd en inbedrijfgesteld • Leveren en kotteren van schroefkoker, montage van schroefas, uitlijning en opstelling en ondervulling van hoofdmotor, tandwielkast en asgenerator VETH PROPULSION

• Veth tunnelthruster type VT-300, met vermogen van 400 kW bij 1500 rpm PON POWER

• Auxiliary generator set Caterpillar Marine (each) consisting of: Caterpillar Marine Diesel Engine, model 3406C DI-TA Caterpillar Marine Generator, model SR4 prime power rating 245 ekW, 306 kVA (50hz) • Emergency and harbor generator set Caterpillar Marine (each) consisting of: Caterpillar Marine Diesel Engine, model 3406C DI-TA, radiator cooled Caterpillar Marine Generator, model SR4 (450 frame size) prime power rating 240 ekW, 300 kVA (50hz.) with fan G.J. WORTELBOER JR.

• Ankers en kettingen LAGENDIJK CONSTRUCTIE

• Storekraan type SK 10.5/18-2500/1250 ALEWIJNSE NOORD

• Complete elektrotechnische installatie WIMED INTERIEUR

• Complete stoffering bestaande uit o.a. meubilair, stoffering banken, zonwering, gordijnen, matrassen, bedtextiel etc. DELFTECHNIEK TECHNISCHE HANDELSONDERNEMING

• Pakket aan gereedschappen, zowel hand als elektrisch en diverse materialen t.b.v. uitrusting van schip

29


De Scheepvaartkrant

Bouwers en leveranciers wensen Danser van Gent MD II C.V en coaster Marietje Deborah een ...

Alewijnse Noord BV Empowering your business Het Gangboord 18, 9206 BJ Drachten Postbus 567, 9200 AN Drachten Tel. 0512-570355, Fax 0512-549166 E-mail: [email protected] Web: www.alewijnse.nl

SCHEEPS-, INDUSTRIE- EN STOREKRANEN BUNKERGIEKEN EN SCHEEPSONDERHOUD Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel. 0113-621385, Fax 0113-622591 E-mail: [email protected] Web: www.lagendijk-constructie.nl

coaster ‘Marietje Deborah’

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Zwedenweg 6, 9601 ME Hoogezand Tel. +31 (0)598-361777, Fax: +31 (0)598-396887 E-mail: [email protected], Web: www.wolfard.nl

Sikkel 12, 9932 BD, Delfzijl, T: 0596-654500, F: 0596-625444 E: [email protected], W: www.delftechniek.nl

Oostereemsweg 4, 9979 XV Eemshaven T: +31 653 969 434, F: +31 596 634969 E: [email protected], W: www.wimed.nl

G.J. Wortelboer Jr. BV


Postbus 5003, 3008 AA Rotterdam Tel. 010-4292222, Fax 010-4296459 E-mail: [email protected] Web: www.wortelboer.nl

MARIETJE DEBORAH

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Postbus 53 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266 Fax (078) 6411169 [email protected] www.veth.net

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

30

De Scheepvaartkrant

• Beska, tweede nieuwe autobaanbrug in aanbouw op kilometer 1232 velen reeds op de witte schepen varen. Dat levert toch iets meer op. Onze kapiteins zullen wel thuis blijven omdat ze te duur zijn. De directeur van de Havenkapiteindienst zit in de internationale schoolgroep ‘EDINNA’ (Education in Inland Navigation). Hierin zitten 24 scholen verdeeld over heel Europa. We verlaten het nieuwe gebouw. Mijn collega belt mij op, we gaan een schip bezoeken. Er wordt een nieuwe GPS geplaatst. De vorige voldoet niet en de eigenaar besluit over te stappen op ons systeem. Op de tafel liggen onze vaarkaarten, een dikke ringmap met alles in kopij er in. Wat nog het ergste is, is dat op elk blad een andere naam staat. Dit brengt mij op het idee om mijn naam op elk blad te plaatsen alvorens te verkopen. Het klinkt ongezellig maar ik heb geen andere keuze voor dit probleem. In deze landen bestaat het woordje ‘Copyright’ niet meer. ‘De Max’ is waarschijnlijk de vroegere Sonja S. De bemanning, bestaande uit vier personen een kapitein, machinist en twee matrozen, is gekleed in uniformen van de rederij. Heel netjes met een rood vest. Even later is de klus geklaard en is iedereen tevreden. We rijden met mijn Toyota naar de carwash. De levensmiddelen zijn in Roe-

menië erg in prijs gestegen. De goederen die uit het buitenland komen, hebben dezelfde prijs als bij ons. De voedingsprijzen zijn op 1 juni nogmaals verhoogd en de BTW is reeds 24 procent. De lonen liggen nog erg laag. Bij de overheid zijn de prijzen wel gezakt maar die waren veel te hoog. Een politieman kreeg voorheen 600 euro per maand en nu nog maar 400 per maand. De ‘gewone’ mensen krijgen maar 150 euro en als ze stempelen krijgen ze maar 110 euro per maand. Na deze toch nog drukke dag gaan we thuis eten, ons rapport maken en even later naar bed.

Dinsdag 10 mei We gaan met de Opel dienstauto naar de garage. De auto krijgt nieuwe remschijven en schokdempers, kosten: 312 euro. Nieuwe luchtfilters: 80 euro. De garage heeft van onze Westerse prijzen reeds een kopij genomen. Nieuwe banden van het merk Pirelli kosten 260 euro. We vernemen dat er onderweg op kilometer 629 in Corabia een Hongaarse duweenheid vast zit. Hierdoor is alles gesperd. Er wordt gevraagd om een vlotkraan en een lichterschip. Die zijn hier echter niet aanwezig dus blijft iedereen liggen. We brengen een bezoek aan

Speciale snijkop ontworpen voor uitdagend Markthal-project ROTTERDAM - In het centrum van Rotterdam wordt momen-

teel aan een project gewerkt waarbij de bestaande baggerwerktuigen ontoereikend bleken. De aannemer Martens & van Oord moet een kleilaag wegbaggeren, maar wordt daarbij zwaar gehinderd door een groot aantal palen. Damen Dredging Equipment heeft voor dit werk razendsnel een speciale schijfbodemcutter ontwikkeld.

gebouwde DOP baggerdompelpomp is gekop•peldDeaancompact de giek van de kraan. De schijfbodemcutter wordt gebout tegen de onderrand van de DOP-mantel.

De klus betreft de bouw van de Markthal in het Rotterdamse stadshart. De Markthal bestaat uit een overdekte markt met daarboven 228 appartementen. En eronder – en daar gaat het hier om – komt een ondergrond-

se parkeergarage met vier dekken. De aannemer moet de put op de juiste diepte brengen. Dit was geen eenvoudige klus gezien de aanwezigheid van 2.500 palen. Bovendien bestaat de bodem uit zware klei: een

wordt uitgevoerd door 2 DOP pom•penHetdieMarkthal-project allebei zijn voorzien van een schijfbodemcutter.


• Het ms Daya van de familie Verstraeten in Boedapest, Csepel.

• Vrijheidsbrug Boedapest met de Victor Hugo.

Vervolg Donaureis

de scheepswerf van Orsova. De huidige productiedirecteur is Palcu Christian. Hij is reeds vier jaar de technische baas en spreekt Engels en Roemeens. Soran Gutuleanu komt er bij zitten en spreekt Frans en Duits. Er zijn nog steeds bouwplannen. Morgen gaat er een LPG-tanker te water van 86 meter en 11,45 meter breed, mooie vorm met twee schroeven en onder Duitse vlag. Als tweede gaat een maand later nog een Belgische tanker van 110 bij 11,45 meter. Ze moeten wel een middenschot naar voren maken. Dit was voorheen nog niet nodig volgens de baas. Als derde is er nog een containerschip voor Nederland, deze gaat in augustus te water, en tot slot nog een tanker voor Nederland. Die is gereed in september. Nadien hebben ze nog opdrachten voor twee zeeschepen van 90 meter op 14,40 meter breed. Dit is dan voorlopig alles wat betreft de nieuwbouw. Deze avond nuttigen we samen in een nieuw restaurant aan de Donau het diner in Taverne Sarbului aan de Donau, voor 13 euro is er meer dan genoeg. We zitten enkele uurtjes aan de Donau maar er komt niet één schip voorbij, toch wel jammer. De dag is voorbij en we gaan naar huis; bekijken de

mail en even later gaan we allen aan de Hongaarse grens. De klok slapen. wordt een uur terug gedraaid. Als we net Hongarije binnen zijn, zitWoensdag 11 mei ten we reeds op de autobaan die We gaan met de auto naar reeds tot in België doorloopt. Om Giurgiu. Twee schepen liggen 16 uur zijn we aan de haven Csevoor het lage water en zijn in pel Budapest. Een Belgisch schip opvaart. Ze vragen bijstand want is aanwezig. De ‘Daya’ van de de navigatieapparatuur weigert familie Verstraeten. Het echtpaar soms. We trachten het op te los- zit op de roef te genieten van een sen, het lukt grotendeels. Dan rij- lekkere maaltijd, wel onder een den we terug naar huis. We zijn tentje want het is te warm. De toch heel de dag bezig om deze kapitein vertelt dat hij in afvaart twee schepen weer vaarklaar te door de stad Boedapest gevaren krijgen. Thuis gekomen doen we is. Het Margiteiland is aan één de auto inladen, mijn werk zit kant gesloten wegens brugrepaerop want morgen vertrek ik naar ratie. Hierdoor is er meldingsBelgië. Het zijn geen autobanen plicht zodat een verkeersleider maar toch goede wegen zonder het smallere traject kan regelen. putten en het rijdt vlot door. Aan elke brug moet er gemeld Rond 22 uur zijn we terug. We worden. De afspraken waren nemen nog 300 boeken Donau- goed gemaakt, maar de schipper reizen 2 mee. Er volgt een rustige had zich aan één brug niet gemeld. Hij krijgt bezoek en er is nacht. een proces-verbaal opgemaakt. Donderdag 12 mei Een geluk dat een proces-verbaal Na een goed ontbijt vertrekken in Boedapest meestal bij een we vanaf dit Periskal station in waarschuwing blijft. In de stad Roemenië. Om 9 uur passeren we Boedapest liggen heel wat witte de hoge sluis. Het is 14 graden en schepen. Drie schepen liggen beloofd warm te worden. De daar met een Franse vlag de ‘Vicwegen waar we nu over rijden tor-Hugo’, ‘L’Europe’, ‘France’ en zijn allen vernieuwd en voor 66 het Zwitserse ‘Amadeus Rhapsoprocent betaald door de EU, de dy’. We gaan verder richting overige 34 procent is voor Roe- Oostenrijk. In Gonyo staat het menië. Om 13 uur passeren we bord met droogtes er op. In StuTimisoara. Even na 14 uur zijn we rovo, hetgeen nu het ondiepste

materiaal dat erom bekend staat dat het erg moeilijk baggert.

Ook Zeeuwse haven Vlissingen sluit zich aan Nederlandse havenbedrijven zetten zich in voor aanpak vervuiling Noordzee

Schijfbodemcutter Damen Dredging Equipment kwam met de oplossing door een standaard baggerdompelpomp, type DOP1515, te voorzien van een speciale snijkop: de schijfbodemcutter. Het concept van deze schijfbodemcutter is niet nieuw, maar het ontwerp werd met de input van de aannemer helemaal aangepast aan deze toepassing. De snijkop – die goed in de nauwe ruimte tussen de palen past – wordt onder de DOP1515 gemonteerd. De verticale messen worden, net als de DOP, hydraulisch aangedreven. De schijfbodemcutter snijdt de klei in lagen, maar laat de palen hierbij onaangetast. Het baggermengsel wordt vervolgens naar een ontwateringsinstallatie gepompt. De DOP1515 hangt aan een kraan van Martens & van Oord, waarbij zowel de 65 kW van de DOP als de aandrijving van de snijkop gedaan worden door het hydraulisch systeem van de kraan. De maximale mengselcapaciteit van de DOP1515 is 500 m3/h. De DOP werkt op –14 m op een persleiding met een diameter van 200 mm. Martens & van Oord heeft een aantal DOP-pompen, waarbij er twee gelijktijdig met een schijfbodemcutter bij het Markthalproject worden ingezet. Uitdaging In januari van dit jaar gingen Martens & van Oord en Damen Dredging Equipment de uitdaging aan. De schijfbodemcutter werd snel ontworpen en gebouwd, en heeft zich ondertussen al meer dan bewezen. De twee identieke snijkoppen ronden momenteel de klus af, zodat de bouwwerkzaamheden aan de parkeergarage snel kunnen beginnen. Voor meer informatie: www.damendredging.com.

VLISSINGEN - Twaalf havens in Nederland hebben zich het afge-

Vlissingen De deelname van het Zeeuwse havenbedrijf past in het kader van duurzaam ondernemen, zo stelt het. “Zeeland Seaports ontwikkelt de havens op een economische verantwoorde manier en houdt hierbij optimaal rekening met de belangen van zowel mens als natuur. De duurzame gedach-

Vrijdag 13 mei We zijn een beetje bijgelovig, zo te zien is het vandaag niet de beste dag. Om 9 uur zijn we in Wenen, Freudenau. In de haven ligt er een Belg, de ‘Jayne’ uit Schoten, nooit eerder gezien. Er is niemand aan boord. Aan de Reichsbrücke liggen maar twee witte schepen. Om 10 uur verlaten we Wenen. We rijden verder naar Passau. De River Empress met kapitein Anton De Both ligt in hartje stad. De twee door mij gemaakte Donaureizenboeken 1 en 2 worden door hem gekocht. In de haven van Kachlet ligt het iets kleinere Ms. ‘Desiderio’ met het jonge koppel Hoogendoorn aan boord. We maken een praatje, geven een pak kranten en gaan verder naar Regensburg. We spreken nog een andere schipper. Die

havens 94 schepen deel aan het project, zo blijkt uit het jaarverslag Fishing for Litter 2010. Tevens hebben strandvonders, als onderdeel van het ‘Fishing for Litter project’, op Ameland 24 kilometer strand schoongehouden. In totaal is in 2010 442.000 kilogram afval uit de Noordzee verwijderd. Dat is meer dan 120.000 kg meer dan in te van KIMO ondersteunen wij 2009. van harte. Daarom draagt ZeeSpeerpunten 2011 land Seaports ook financieel bij om de Vlissingse vissersschepen Dit jaar wil KIMO in samenwermee te laten doen aan het ‘Fis- king met Groningen Seaports het hing for Litter project’. aantal deelnemende schepen uitbreiden. Groningen Seaports Resultaten heeft in het ‘Fishing for Litter’ proIn totaal namen er in twaalf ject in Noord Nederland een

lopen jaar ingezet om de vervuiling langs de Nederlandse kust aan te pakken. Met het project ‘Fishing for Litter’ wil KIMO Nederland en België deze vervuiling aanpakken. In 2010 is het project ‘Fishing for Litter’ in Nederland uitgebreid met meer deelnemende schepen en met Vlissingen als haven. Met de deelname van Vlissingen aan het ‘Fishing for Litter’ project, kunnen alle deelnemende schepen hun ‘big bags’ inleveren in elke Nederlandse haven. Door Paul Begijn Jaarlijks wordt er ruim twintig miljoen kilo afval in zee gedumpt. Afval dat schade toebrengt aan de flora en fauna van de Noordzee en daarmee het ecologische evenwicht bedreigt. KIMO Nederland en België is een vereniging van Nederlandse en Belgische kustgemeenten, die is opgericht voor de veiligheid van de kust en het milieubehoud van de Noordzee. Eén van de belangrijkste doelstellingen van KIMO is om de bestaande verontreiniging uit de Noordzee te verwijderen en nieuwe verontreiniging te voorkomen. De inbreng van de Nederlandse vissersvloot en de havens zijn daarbij van groot belang. In het ‘Fishing for Litter’ project nemen de deelnemende vissers dit zwerfvuil mee naar land, waar het wordt ingenomen, afgevoerd, gemonitord en verwerkt.

is, staat maar Pegel Budapest +80 centimeter. Dus met + 60 centimeter, hetgeen de toegelaten grens is, heb je maar 20 centimeter meer over. We komen aan een restaurant en gaan er een goed avonddiner bestellen. Aansluitend gaan we in ons besproken pension rustig slapen.

•

klaagt dat het Donauwater veel te laag staat. De KWZ Klein water toeslag begint van af Pfelling 360 centimeter, zodat je nog 240 centimeter kunt varen. Elke tien centimeter lager komt er 10 procent bij de vracht als KWZ. Maar dit duurt maar tot 300 centimeter en dan liggen de schepen maximum 180 centimeter. Wordt het Donauwater nog lager, dan is er geen regeling meer en is het ‘Vrije onderhandeling’. Dit komt niet iedereen ten goede. Hierdoor liggen er heel wat schepen te wachten op een werkje. Het werk wordt grotendeels ingehouden en is er geen mens tevreden. Dit het laatste gesprek met een Duitse binnenvaartondernemer. Aansluitend vertrekken we om 17 uur en rijden via de autobaan nog even 710 kilometer naar huis. Om 24 uur zijn we thuis. Deze 32ste Donaureis heeft veertien dagen geduurd en we hebben 5690 kilometer afgereden met heel wat bezoekjes tussendoor. De volgende autoreis vindt eind oktober plaats. In de maand september wordt er een reis met een wit schip gemaakt. Dan zien we de Donau weer vanaf het water. FOTO’S DOOR PIERRE VERBERGHT

voortrekkersrol gehad en wil ook de komende vier jaar actief participeren met als doel alle schepen in het Eemshavengebied te laten deelnemen aan ‘Fishing for Litter’. In samenwerking met havenbedrijf Scheveningen en de gemeente Den Haag wil KIMO ook het aantal vissersschepen in Scheveningen uitbreiden. Daarnaast is er ook de wens voor het opzetten van een ‘Fishing for Litter’ project in de Belgische havens. Hiervoor zal de heer Geerinckx, Schepen van KnokkeHeist, zich gaan inzetten en zal onderzocht worden of de havens van Zeebrugge en Oostende mee willen doen.

De stranden langs de Nederlandse en Belgische kust worden dankzij het project een stuk schoner. FOTO PAUL BEGIJN

31


De Scheepvaartkrant

Agenda | Meeting

Scheepvaart | Agenda

Business Meetings: Toerisme op & rondom de waterweg

Juli 30 juli t/m 12 augustus

Skutsjessilen

www.skutsjesilen.nl

Skutsjessilen Sneekweek Waterweek Schagen Visserijdagen Harlingen Shantyfestival - Havendag Woerden Hiswa te Water

www.skutsjesilen.nl www.sneekweek.nl www.waterweken.nl

Sneek

Augustus 30 juli t/m 12 augustus 5 t/m 11 augustus 17 t/m 21 augustus 24 t/m 27 augustus 20 augustus 30 aug. t/m 4 sept.

Sneek Haven van Schagen

Centrum Woerden www.hiswatewater.nl

Harlingen IJmuiden

September 1, 2,3 september 2 t/m 4 september 2 t/m 4 september 2 t/m 4 september

Vliegende Hollander Shantyfestival Terneuzen Wereld Havendagen Rotterdam Purmerend Maritiem Mosselen aan de Maas

2 t/m 6 september 9 t/m 11 september 10 en 11 september 16 t/m 18 september 18 september

Visserijdagen Open Scheepvaartdagen Antwerpen Havendagen Delfzijl Maritiem ‘s-Hertogenbosch Startdienst Prinses Margriet Internaten Zwolle

23 t/m 25 september 23 september

Brandersfeesten Paramount Dansavond

www.shantyterneuzen.nl Terneuzen www.wereldhavendagen.nl Rotterdam Noord Hollandskanaal www.mosselenaandemaas.nl Op de kade van ‘De Rotterdam’ www.visserijdagen.nl Den Oever Museum Rijn & Binnenvaart Antwerpen www.delfzijlhavendagen.nl Delfzijl www.maritiemshertogenbosch.nl ‘s-Hertogenbosch Aanvang 18.30 uur in de Vrije Evangelische Gemeente Zwolle Hogenkampsweg 25 te Zwolle. www.brandersfeesten.nl Schiedam Scheepsmakerij 100, Zwijndrecht

Oktober 11 en 12 oktober 12 en 13 oktober

Offshore Energy 2011 Exhibition & Conference Business Meeting ‘Toerisme op en rondom de Waterweg’

www.offshore-energy.biz

Amsterdam Rai

www.rencontretourismeterritoires-vnf.fr Institut du Monde Arabe, Parijs 14 oktober STC-Group Seminar ‘De Toekomst van de Binnenvaart’ STC LLoydstraat 18 oktober CCR Workshop RIS Wat heeft de CCR in tien jaar bereikt op het gebied van RIS? Brussel 28 oktober Paramount Dansavond Scheepsmakerij 100, Zwijndrecht 29 okt. t/m 6 november Hamburg Messe www.hamburg-messe.de Hanseboot Hamburg (Duitsland)

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

AMVV | Agenda

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldan-

sen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten: OP WOENSDAGAVOND:

sussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

Crosswind NTC met diverse cur-

KSCC | Agenda

Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistie- Extra activiteiten: viering en/of telefonischeaf- WOENSDAG 31 AUGUSTUS 10.00 UUR spraak. Begin Waalkanters koor. ZONDAG 11.00 UUR VRIJDAG 2 SEPTEMBER 18.00 UUR InterEucharistie-viering. netcafé, interactief sociaal netwerk. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks). 19.30 UUR Aanvang repetitie KSCC DINSDAG 18.00 UUR (even weken) toneelgroep. Repetitie KSCC koor. WOENSDAG 7 SEPTEMBER 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. Start KSCC busreis naar Berlijn. Zondag 11 september TerugWOENSDAG 14.00 UUR komst KSCC busreis. Bridgen (oneven weken). DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen KSCC ROTTERDAM Bulletin (oneven weken). VRIJDAG 09.30 UUR

Vaste activiteiten:

bloemschikken (kerk).

ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Pergamano.

Extra activiteiten:

MAANDAG 14.00 UUR;

GEEN

Repetitie zangkoor. ZONDAG 28 AUGUSTUS Opening van

het nieuwe activiteitenjaar.

LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen Helpdesk KSCC

Het KSCC en het RK SchippersKSCC HET ZUIDEN TE pastoraat zetten zich in voor RAAMSDONKSVEER schippersgezinnen en opvarenVaste activiteiten: den van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnumZONDAG 10.30 UUR Woord- en Communiedienst, mers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. daarna koffiedrinken. T +31 (0)24 377 75 75 WOENSDAG 14.00 UUR Handwerken, kaarten, biblio- M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl theek geopend.

Hefbrug Waddinxveen beperkt open De scheepvaart op de Gouwe moet opnieuw rekening houden met vertraging. Dat is het gevolg van een storing aan de hefbrug in Waddinxveen op zaterdag 6 augustus. Door de storing zakte het beweegbare brugdeel tijdens de bediening onverwacht van 20 meter naar 7,5 meter. Ongevallen bleven uit..

Gedeputeerde voor verkeer en vervoer van de provincie ZuidHolland Ingrid de Bondt heeft haar vakantie afgebroken vanwege de situatie bij de hefbrug in Waddinxveen. Zij wil absoluut voorkómen dat daar opnieuw een grote storing optreedt: “Veiligheid gaat vóór alles en we doen er dus ook alles aan om die te waarborgen, of het nu een rijksmonument is of niet. Niet alleen nu, maar ook in de toekomst”. Op 6 augustus Gisteren heeft de provincie overleg gevoerd met de burgemeester van Waddinxveen over de veiligheid voor

de scheepvaart en het wegverkeer. De provincie heeft ook contact opgenomen met de Onderzoeksraad voor de Veiligheid. De provincie heeft besloten om geen risico’s te nemen en de brugaandrijving en de elektromotor in zijn geheel te vervangen. De brugbediening -op de reservemotor- blijft beperkt tot één keer per uur onder strikte begeleiding van technisch specialisten. De brug wordt voorlopig vanaf 06.00 uur om het uur bediend. Het is nog niet bekend wanneer de reguliere bediening weer van start gaat.

Omdat Frankrijk beschikt over het langste netwerk aan exploiteerbare rivieren en kanalen van Europa, is het potentieel voor de ontwikkeling van het riviertoerisme bijzonder groot. Helemaal met het oog op de positieve invloed op de economie. Met de zogenoemde ‘business mee-

tings’, wil VNF de uitwisseling van onder andere innovatieve initiatieven vergemakkelijken. De eerste Toerisme op & rondom de waterweg wordt gehouden in het Institut du Monde Arabe in Parijs. Het vormt een unieke gelegenheid voor alle riviertoerisme operators om nieuwe business-

mogelijkheden en partnerships te ontwikkelen. De dagen zijn bedoeld voor de regionale collectiviteiten, politieke vertegenwoordigers en dienstverleners binnen het riviertoerisme, eigenaars en beheerders van infrastructuren, consultants, investeerders en elke andere instantie die raakvlakken heeft met de ontwikkeling van toeristische activiteiten op en rondom de Franse waterwegen. Inschrijven voor de business meetings kan via [email protected]. Meer informatie is te vinden op www. rencontretourismeterritoiresvnf.fr.

Agenda | Evenement

Terneuzen in de greep van het maritieme lied TERNEUZEN - Het eerste weekend van september wordt in Terneuzen de zevende editie van het Vliegende Hollander Shantyfestival gehouden. Wederom is het festival door leden van maritieme volksgroep Zuid West 10 en de Heemkundige Vereniging Terneuzen georganiseerd.

Een shanty is een lied dat vroeger aan boord van zeilschepen werd gezongen. Afhankelijk van het werk dat gedaan moest worden waren er verschillende soorten shanty´s. Zo werd bijvoorbeeld op het ritme van het lied het anker naar boven gehaald of werden de zeilen gehesen, dit worden ook wel de hauling shanty’s genoemd. De liederen die in de beperkte vrije tijd werden gezongen zijn zogenaamde forebitters. Er werd gezongen over de strenge tucht op de schepen, geklaagd over het eten, het weer en specifieke karaktertrekken van de leidinggevenden. Er zijn veel shantykoren, die elk hun eigen repertoire en stijl hebben. Er zijn groepen die zelf nieuwe shanty’s schrijven of uitgebreid archiefonderzoek doen en muziek schrijven bij oude liedteksten die worden terugge-

vonden. De organisatie heeft geprobeerd een mooie diversiteit aan koren voor het festival te strikken. Er is Italiaanse maritieme muziek en er zijn Italiaanse shanty’s. Deze muziek heeft een rijke historie die teruggaat tot de twaalfde eeuw. Een aantal koren begeleidt zichzelf met traditionele instrumenten. En natuurlijk kunnen viool, accordeon, gitaar, mandoline, houten percussie, mondharmonica en blokfluit niet ontbreken.

De grootste Het Vliegende Hollander Shantyfestival in Terneuzen is het grootste shantyfestival in de wijde omstreken. Men is bescheiden begonnen met een korenmiddag op de zaterdag. Inmiddels is het een vierdaags programma met shantykoren en maritieme volksgroepen uit binnen- en buitenland. Om dat

allemaal te bekostigen is er een groot aantal sponsoren en krijgt men subsidie van de provincie Zeeland en de gemeente Terneuzen. Zeeland Seaports en Centrum Management zijn de hoofdsponsors. Dit jaar worden er dertien groepen uit binnen- en buitenland verwacht: het 1e Kolner Shantychor uit Keulen, La Moresca Antica uit Milaan, Italië en Hissyfit uit Engeland. Ook komen Patrick Denain en Miguel Biard uit Fecamp, Frankrijk; Folkduo Drijfhout uit Vlieland, Act of Mutiny uit Leiden, Scheepsfolk uit West-Friesland, Het Scheldeloodsenkoor uit Vlissingen, de Dekzwabbers uit Terneuzen, en koor ‘De Binnenvaart’ uit Dordrecht. Natuurlijk treedt het organiserende koor Zuid West 10 ook op. Dat het festival groot aanzien heeft in de shantywereld blijkt wel uit het feit dat binnen- en buitenlandse groepen zichzelf aanbieden om naar Terneuzen te komen. Het belooft een mooi leuk festival te worden! Uitgebreide informatie is te vinden op www.shantyterneuzen.nl.

DONDERDAG 13.30 UUR

aansluitend koffiedrinken.

Extra activiteiten:

PARIJS - Frankrijk beschikt met 8.500 kilometer aan bevaarbare waterwegen, en met bijna elf miljoen jaarlijkse passagiers, over het langste netwerk aan exploiteerbare rivieren en kanalen van Europa. VNF is zich bewust van de mogelijkheden van de sector en wil alle spelers binnen de sector bij elkaar brengen met de organisatie van de allereerste zakenontmoetingen op het gebied van riviertoerisme. De eerste ‘Toerisme op & rondom de waterweg business Meetings’ worden gehouden op 12 en 13 oktober.

• Opnieuw problemen met de hefbrug in Waddinxveen.

ARCHIEFFOTO WIM DE BRUIN

Agenda | Evenement

Shantyfestival en Havendag Woerden bootdagen in Vianen wel door, maar het idee voor een organiseert elk jaar een Shantyfestival, en op 20 augustus Havendag in Woerden later in vindt dit voor de vijfde keer plaats in Woerden. Omdat deze het jaar bleef bestaan. Nieuwstad ook een mooie haven heeft, wordt het festival dit jaar poort: “Shantykoren en water voor het eerst aangevuld met een Havendag. horen nu eenmaal bij elkaar”. Uiteindelijk moet het een nautisch muziekfeest worTijdens het evenement zijn dacht ik, als jullie het niet den. Meer informatie is te viner 7 shantykoren te vinden doen, dan doe ik het”. Zo ont- den op www.bravour.nl op podia verdeeld over de stond het idee voor een hele binnenstad van Woer- Havendag in Woerden. Uit- KOOR BRAVOUR TIJDENS HET SHANTYden. Volgens Chris Nieuw- eindelijk gingen de sleep- FESTIVAL 2010. FOTO BRAVOUR poort van Bravour hebben zo’n 25 sleepboten zich aangemeld voor deelname,“en er zijn 11 a 12 opduwers”. De Voorstraat, de Rijnstraat, de Havenstraat, het Kerkplein, de havens en de singels staan op zaterdag 20 augustus geheel in het teken van Hollands scheepvaartverleden. Naast sleepboten en opduwers kunnen bezoekers tevens een kijkje nemen bij onder andere oude ambachten, oude scheepsmotoren, palingrokers, defensieboten en een smederij. Er is een ‘Mooiste schip verkiezing’ en er wordt lading gelost met een oude losinstallatie. Volgens de organisatoren moet het een echt waterspektakel worden. De plannen voor een havendag zijn volgens Nieuwpoort gesmeed toen er sprake van was dat de Sleepbootdagen in Vianen niet door zouden gaan. “Toen

WOERDEN - Het koor Bravour, dat dit jaar tien jaar bestaat,

32

De Scheepvaartkrant

Ondernemersvereniging Maasgouw Sectie Havenondernemers


MAASBRACHT

. . . d n a l r e d e N n a v n e v a h n e n n i b De grootste

Demandez-vous sans engagement information à notre stand ou contactez-vous notre entreprise au moyen d,adresse ci-dessous. Industrieweg 16 6051 AE Maasbracht T: +31 (0)475-461959, F: +31 (0)475-461520 [email protected] www.tinnemansscheepsbouw.nl

P.H. TINNEMANS & ZN. BV / TINNEMANS SCHEEPSBOUW BV Uw adres voor reparatie’s, afbouw en nieuwbouw van binnenvaartschepen, duwboten en jachten zowel in hout als in staal.

Havenstraat 30 6051 CS Maasbracht T: +31 (0)475-460060 F: +31 (0)475-460069 E: [email protected] W: www.pvsa.nl

Industriële reininging en conservering

PETERS & VAN SANDIJK

VERBUNT BV

Voor uw administratieve en fiscale zaken

Het adres voor alle onderhouds werkzaamheden aan boord van uw schip, industriële reiniging en conservering, Azobé buikdenningen. Alle voorkomende schilderwerken. Levering eigen schoonmaakproducten.

Votre adresse pour réparation achever et construction neuve de bateaus du traffic fluvial, de pousseurs et de yachts à la fois en bois et en acier.

Maaspromenade 58 6211 HS Maastricht T : +31 (0)43-3515300 F : +31 (0)43-3217958 E : [email protected] W: www.stiphout.nl Bunkerhaven 5 6051 LR Maasbracht T: +31 (0)475-465555 F: +31 (0)475-465468 [email protected]

Ervenweg 20 6051 EN Maasbracht T: +31 (0)475-465074 F: +31 (0)475-464758 E: [email protected] W: www.verbuntbv.nl

Bunkerhaven 12 6051 LR Maasbracht T: +31 (0)475-468043 F: +31 (0)475-468048 E: [email protected] W: www.oudakkerbv.nl

REDERIJ STIPHOUT Boottochten, Feesten en Recepties

OUDAKKER BV - SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

SCHEEPSWERF MAASBRACHT

• Stevendokken van 500 en 160 ton • Motorenrevisie en inbouw • Alle straalwerkzaamheden • Straalbuizen en roeren • Boegschroeven & Autokranen • Schroefwisselen • Elektro-installaties

Scheepsreparatie, Nieuwbouw baggermaterieel, Staalconstructies, Draai- en kotterbank, Hellingcapaciteit 110 meter

Havenstraat 31 6051 CS Maasbracht T: +31 (0)475-466555 F: +31 (0)475-466565 E: [email protected] W: maaslandscheepvaart.nl Bunkerhaven 22 6051 LR Maasbracht T: +31 (0)475-464667 F: +31 (0)475-597770 E: [email protected] W: www.vissersenvandijk.nl

MAASLAND SCHEEPVAART MAKELAARDIJ BV Uw makelaar voor bemiddeling bij aan- en verkoop

Veerweg 7 6051 AH MAASBRACHT T: +31 475 461648 F: +31 475 461120 [email protected] www.kleinstramaasbracht.nl

VISSERS & VAN DIJK BV KLEINSTRA EN ZONEN

Electrotechnische installaties voor nieuwbouw en renovatie. Officieel Alphatron en Mastervolt dealer.

Bunkerhaven 24 6051 LR Maasbracht T: 0475-461748 F: 0475-465626 M: 06-55 740988 E: [email protected]

Scheep- en Duwvaart & Verhuur Techn. Handelsbedrijf & Machinefabriek DOOSAN diesel engines & DESMI pompen

VAN OOST Havenstraat 7 6051 CR Maasbracht T: +31 (0)475-463131 F: +31 (0)475-465454 E: [email protected] W: www.antonius-houben.nl

Scheepsreparatie & constructie- werkzaamheden

Echterstraat 9 6051 EW Maasbracht T: +31 (0)475-463483 M: +31 (0)6-53 325455 E: [email protected]

HANDELSBEDRIJF ST. ANTONIUS BV Levering en inbouw motoren, generatoren en pompen. DAF, Caterpillar, Lister, Iveco, Hatz, Perkins, Stanford, Stork

Twentestraat 88 3083 BD Rotterdam T : +31 (0)10-4119595 F : +31 (0)10-4139774 E : [email protected] W: www.overvliet.nl

W. DE HAIR B.V. Storingservice en Reparatie van scheepsdieselmotoren en aggregaten. Gespecialiseerd in Wärtsilä, Stork, Deutz, DAF en diverse andere motoren.

OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS Verzekeringen

Scheepsreinigingsbedrijf

STRIJP

vof

Pannenstaartweg 41 6051 EH Maasbracht F: 0475-436360 T: 06-54 642631 T: 06-29 041744 E: [email protected] W: www.louisstrijp.nl

STRIJP VOF • Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. • Schoonmaken onder de buikdenning • Reparatie Azobé • Ook voor alle timmerwerkzaamheden • Hogedruk reiniging met 500 Bar

Haverkamp 5 6051 AC Maasbracht T: +31 (0)475-462105 F: +31 (0)475-468215 E: [email protected] W: www.vanlieritm.nl

VAN LIER INSTALLATIETECHNIEK BV CV - Gas - Water - Sanitair - Airco - Oliebranders

Havenstraat 10 6051 CR Maasbracht T: +31 (0)475-464848 F: +31 (0)475-465090 W: www.fransbergen.nl E: [email protected]

FRANSBERGEN TRADING & SHIPPING BV Beëdigd Makelaar in scheepvrachten Int. Transportovername, Int. Bevrachtingen Beëdigde Eikopname, ISO 9001 en VCA* gecert.

www.havenondernemers.nl

Een vak leren op de Smal Agt I

Recommend Documents