AIMagazine
AIMagazine
zima / jaro 2009 zima / jaro 2009
12
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
AIMagazine on-line > www.aimagazine.cz
Informační systémy podporují podnikové cíle a metody řízení
[email protected] V podniku se s rostoucí měrou při svém rozhodování majitelé podniků, manažeři i informační specialisté zabývají tématikou efektivnosti nasazení a následného provozování IS. Důvodem je skutečnost, že IS mohou ovlivňovat hodnotu podniku, jeho konkurenceschopnost, vztahy podniku k zákazníkům, dodavatelům a v neposlední řadě i vlastní prodávané výrobky a služby. Navíc se IS určitým způsobem v podniku dotýkají takřka všech jeho zaměstnanců.
Mezi základní metody a nástroje používané v podnicích pro dosažení hlavních podnikových cílů patří především následující: Metody a nástroje k dosažení vyššího prodeje: • Zvyšování kvality TQM • (Total Quality Management)six sigma • TPM (Total Productive Management) • Vyšší flexibilita výrobního sytému • CIM (Computer Integrated Manufacturing), NC řízená zařízení • Nižší náklady, kratší dodací lhůta, větší flexibilita • Activity Based Costing
Potenciál podnikových informačních systémů Cena na trhu Cena na trhu
Marže
Cena na trhu
Vyšší marže
Stejná marže
Náklady
Náklady Nižší náklady
A
B
Zaměření klíčových podnikových cílů se v posledním půlstoletí v důsledku celosvětových změn ekonomicko-politického prostředí postupně měnilo, což je jeden z důvodů vzniku nových metod aplikovaných v podnikovém řízení. To se odráží v referencích a tomu odpovídající již zmíněné potřebě vhodných informací, resp. funkčnosti informačních systémů. Podnikové cíle se postupně posunují od výrobních k prodejním strategiím. Trend je v současnosti završen orientací na finanční ukazatele (s dominantním důrazem například na přidanou hodnotu, zisk a návratnost investovaných finančních prostředků – kapitálu).
C • lean production, JIT • Concurrent Engineering • BPR (Business Process Reengineering), Business Process Management Nástroje ke zvyšování hodnoty podniku a výnosu z investic: • BSC (Balanced Scorecard), • NPV (Net Present Value), • ROI (Return on Investement), Nástroje k maximalizaci průtoku a zisku: • TOC (Theory of Constraint) Přesto, že v současnosti se začínají objevovat snahy o formulování podpory řízení podniku podle určité jedné vybrané metody, která by určitým způsobem stála nad ostatními, není tomu zatím tak. Význam-
né místo ale zaujímají v podnicích metody hodnotící čistou současnou hodnotu (Net Present Value – NPV), ekonomickou přidanou hodnotu (Economic Value Added – EVA), návratnost investic (Return on Investment – ROI) nebo ukazatele stanovené v rámci uplatnění metody Balanced Scorecard – BSC. Dalšími v současné době používanými koncepty jsou například štíhlá výroba (lean production), uplatnění principů 6sigma, manažerské účetnictví, totální řízení kvality (Total Quality Management – TQM) nebo totální řízení údržby (Total Production Maintanance – TPM). Uvedené metody a koncepty se obvykle soustřeďují byť na významné, nicméně dílčí, podnikové cíle a jejich optimalizaci a svým způsobem tak účelově „filtrují“ podnikovou realitu. Zvláštní postavení pak zaujímají nástroje metody TOC – teorie omezení (Theory of Constraint ), které mají hlavní kritérium – dlouhodobé zvýšení ziskovosti („making money now and in the future“). Obecně v sobě IS podniku skrývají výhodný potenciál, jak pomoci udržet, resp. zvýšit, konkurenceschopnost podniku. Tento potenciál se projevuje ve dvou základních směrech – přístupech. Na jedné staně ICT pomáhají zlepšit vnitropodnikovou integraci i integraci podniku s jeho dodavateli a zákazníky, zefektivnit podnikové procesy, komunikaci i celkovou dostupnost dat, čímž podporují zkracování časů trvání, ale také přispívají ke snižování nákladů v podniku (přístup B). Na druhé straně může být jejich přínos v podobě nových, resp. inovovaných, produktů a služeb, ve zprostředkování jejich vstupů na nové trhy, v podpoře růstu podílů na trzích a vyšších prodejů, tržeb i zisků (přístup C). Pro podniky je v současnosti příznačnější přístup B. Z dlouhodobého pohledu je však velmi důležitá orientace na získání konkurenční výhody a naplňování přístupu C. Pokud se navíc podaří, že taková výhoda je ostatními konkurenčními podniky obtížně napodobitelná, umožňuje to po určitý čas podniku těžit z jedinečného postavení na trhu a stanovovat tak pro sebe výhodnou cenu.
editorial Y2K. Každý si asi vzpomene na magickou zkratku používanou pro přechod roku 2000 a v souvislosti s ním médii předpovídaný a rozmazávaný kolaps informační soustavy. Asi jste si právě teď položili otázku, proč zrovna nyní píši o syndromu Y2K. Pro některé IT firmy byl rok 2000 zlatým dolem s velkými zakázkami na zajištění Y2K kompatibility systémů, pro jiné naopak znamenala zvýšená obava a opatrnost zákazníků a jejich zaměření právě a pouze jen na Y2K syndrom znatelný pokles příjmů. My jsme shodou okolností patřili více do té druhé skupiny. Kamarád již před dvanácti lety v nadšených podnikatelských začátcích Aimtecu razil heslo „raději sto korun vydělat než dvě koruny ušetřit“. A také podle tohoto, možná trochu zjednodušujícího hesla jsme se v roce 2000 rozhodli – nainvestovali jsme do vývojových kapacit nového sytému DCI+, do rozvoje interního informačního CRM systému a zároveň jsme zahájili masivní ofenzívu v automobilovém odvětví. Podobně nepříjemná situace nastala před pár lety, když se trh na určitou dobu odmlčel v poptávce po WMS systémech, na což jsme opět museli nějakým způsobem zareagovat. Uvolnili jsme plně našeho nejlepšího konzultanta, dali jsme mu k dispozici tým uživatelů a kapacitu jsme investovali do rozvoje procesů řízení vývoje a dodávek k zákazníkům spolu s informačním systémem pro jejich podporu. Tým DCI, který tyto procesy zavedl jako první, je dnes tím nejziskovějším a v jednociferném počtu konzultantů úspěšně dosahuje slíbené přínosy na desítkách projektů ročně. A to nejsou jediné dva
RFID Kompetenční centrum se představuje
případy, kdy nás NOUZE HNALA
[email protected]
máme důvěru zákazníků, kteří s námi
Moderní informační technologie hrají při řízení logistických procesů stále větší roli a málokterá výrobní a logistická firma se bez jejich pomoci obejde. A když už, tak je velice pravděpodobné, že řízení logistických postupů není zdaleka optimální, a že má jisté rezervy. Mezi nejznámější pomocníky v oblasti řízení podnikové logistiky a skladování jsou informační systémy známé pod názvem Warehouse Management Systémy. Ty zatím do značné míry využívají technologii jednoznačné identifikace pomocí čárových kódů, kterými jsou unikátně označeny jednotlivé manipulační jednotky. Při mani-
pulaci s materiálem anebo se zbožím se pak využívají radiofrekvenční terminály, pomocí kterých se informace o jednotce dostane načtením čárového kódu do WM systému a ten tyto informace zpracovává. Zatím stále ještě tak trochu novátorské řešení na poli řízení logistických procesů je technologie známá pod zkratkou RFID aneb radiofrekvenční identifikace. Nositelem veškerých potřebných informací o manipulačních jednotkách v podobě jednoho unikátního čísla je v tomto případě čip (tag), který je schopný obsažené informace předat pomocí radiových vln. – pokračování na straně 8
DOPŘEDU. Dnes jsem hrdý na to, že právě nyní v době „krize“ rozjíždějí nové investice s cílem posílit svoji konkurenceschopnost. Budete mezi nimi? Také o tom je toto číslo AIMagazínu, který právě držíte v rukách. Roman Žák, předseda představenstva P.S.: Jsem jediný, komu přijde, že naši politickou scénu tedy nouze dopředu rozhodně nežene? Že by nouze ducha?
»»›››
AIMagazine
zima / jaro 2009
tém
Čelíme krizi snižováním zásob
[email protected],
[email protected] Snižujte zásoby! Tak zní diktát doby. Tlak na neustálé snižování zásob se dostává stále více do popředí zájmu managementu firem, kde skladování a nutnost držení alespoň určitého množství zásob ovlivňuje jejich konkurenceschopnost. Navíc současné období celosvětové ekonomické krize přímo vybízí ke změnám. Vysoká hladina zásob totiž pro podniky často představuje vysokou finanční zátěž, která se za skladováním tohoto aktuálně „nevyužitého“ materiálu skrývá. V mezních případech se logistické náklady mohou vyšplhat až na 70% z celkových nákladů na produkt, což v negativní míře ovlivňuje rentabilitu. Proto v mnoha firmách usilovně pracují na reorganizaci logistických a skladovacích procesů tak, aby se postupovalo štíhle, efektivně a především s co nejnižšími zásobami. Ukliďte si ve vlastních řadách Možností, jak dosáhnout očekávaného snížení hladiny zásob, je celá řada. Jde pouze o to, umět si zvolit tu správnou. Relativně nejjednodušším řešením může být „uklizení“ vlastních skladů. Přední dodavatel automobilového průmyslu snížil množství zásob „pouze“ přechodem ze skladování do pevných pozic na tzv. skladování „chaotické“ v kombinaci s technologickou podporou Warehouse Management systému. Poměrně jednoduchým způsobem dosáhl efektivnějšího využití skladových ploch (z původních 50% až na 85%) a díky bezchybné evidenci stavu a pohybu zásob mohl zredukovat výši zásob jak ve vlastním, tak i v externím skladu. Chtějí-li firmy přistoupit k ještě razantnější redukci zásob, musí si hledat řešení, která svým rozsahem často sahají až za brány vlastního závodu. Vhodným řešením může být vyčlenění zásob k dodavatelům a zoptimalizování procesů dodávek tak, aby byl materiál stále plynule doplňován do výroby. Firmy často plánují pouze jednou za dva až tři dny podle objednávek od svých zákazníků, a proto ve svých plánech nedokáží zohlednit aktuální požadavky a výkyvy ve výrobě. Díky tomu a díky určitému zpoždění informací směřujících směrem k dodavatelům, je nutné, aby firmy držely určitou výši vlastních zásob nutných k pokrytí nepředvídaných změn ve výrobním plánu a prodlení mezi objednáním a samotným dodáním materiálu od dodavatelů. Proto musí firmy většinou držet přibližně sedmi až čtrnác-
tidenní zásobu, aby nedošlo na nejhorší – zastavení výroby. Již zde se pouhou změnou plánování na každodenní rytmus může snížit nutná nejnižší hladina zásob na 3 až 4 dny, ale stále není dosaženo optimálního stavu, kdy objednávky plně korespondují s aktuálním stavem a požadavky výrobních linek.
Zaveďte externí kanban s dodavateli Některé firmy proto přistoupily k zásadní změně, kdy se snaží přimět dodavatele, aby dodávali na základě spotřeby jednotlivých komponent ve výrobě. Tento postup bývá v praxi označován jako tažný princip dodávek řízený spotřebou a v případě dokonalého sladění spolupráce výrobce s dodavateli může přinést kýžené ovoce v podobě značné redukce vlastních zásob. Jak ale takový princip realizovat v praxi a jak dostat potřebné informace o spotřebě k dodavatelům? Řešení se nabízí hned několik. První možností jsou dodávky realizované na základě kombinace dlouhodobějšího plánu potřeb a každodenního upřesnění aktuální spotřeby jednotlivých komponent během výroby pomocí tzv. externího kanbanu. V takovém případě však musí dodavatel sám vyrábět na sklad a držet určitou hladinu zásob tak, aby byl schopen vykrývat aktuální požadavky. Každá materiálová položka je označena papírovou kanban kartou, která obsahuje podrobné informace o dané komponentě a ty obíhají přímo mezi výrobními linkami a jednotlivými dodavateli a nesou informaci o tom, co a kdy má být dodáno. Problémem však často bývá velké množství kanban karet, které musí dodavatel při příjmu nejprve pracně roztřídit a až poté může začít vychystávat a připravovat expedici. Takový proces zabere někdy až celý den práce a připočte-li se čas na samotnou přepravu, je jasné, že výrobce musí držet ještě minimálně dvoudenní bezpečností zásobu, aby nebyla ohrožena plynulost výrobního procesu. Každopádně, již samotný přechod na tento model, a tím snížení hladiny zásob, může představovat značné ušetření logistických nákladů.
Nebojte se využít informační technologie Jak již bylo řečeno, třídění kanban karet dodavatelem je pracné a časově náročné. Prodlužuje dobu mezi okamžikem objednání (spotřebou materiálu ve výrobě) a samotným dodáním nových komponent. Nabízí se proto řešení pomocí informačního systému, který kanban karty nahradí a bude zodpovědný za vytváření objednávek na dodání nového materiálu. Tento postup je označován jako tzv. elektronický kanban. Papírové kanban kar-
ty jsou nahrazeny etiketami s čárovým kódem, který obsahuje veškeré potřebné informace o daných materiálových položkách. Při výdeji materiálu do výrobního procesu se terminálem sejme čárový kód. Systém touto transakcí získá informaci, že daná položka byla právě spotřebována, což se elektronickou cestou (pomocí EDI a nebo webEDI komunikace) předá dodavateli a informuje ho, že je potřeba dodat materiál nový. Časovou náročnost dodávek ovlivňuje také vzdálenost dodavatele od odběratele a frekvence přepravy. Pokud jezdí přepravce jednou denně, pak je možné držet jednodenní bezpečnostní zásobu. Pokud však vzdálenost umožňuje jezdit až několikrát za den, pak je možné se dostat na ještě nižší hladinu zásob potřebnou pro udržitelný chod výroby. V případě, kdy se dodavatel nachází v „těsném sousedství“ odběratele, je dokonce realizovatelný model, kdy si výrobce nedrží vůbec žádnou bezpečnostní zásobu a doplňuje výrobu ze zásob umístěných přímo u linek. Materiál je dodáván na základě elektronického externího kanbanu v režimu „ship-to-line“, přímo do výroby. Kritickým bodem celého procesu je snímání spotřebovaného balení materiálu ve výrobě a tím vytvoření impulzu na dodávku nového balení. Situace, kdy se nenaskenuje jedno, dvě balení spotřebovaného materiálu, může totiž výrazně ovlivnit chod celého výrobního cyklu. Neexistuje-li informace o spotřebě dané komponenty, nevznikne ani požadavek na doplnění a snižuje se množství zásob dané materiálové položky. Navíc chybí jakákoli vizuální kontrola v podobě fyzických kanban karet a tak je téměř nemožné zjistit, že se na objednání nějaké komponenty mohlo zapomenout. Naštěstí i takovým situacím lze čelit pomocí procesní a systémové
kontroly: 1. nastavení procesu duplicitního skenování - jednotlivá balení se skenují jak při výdeji ze skladu, tak následně ještě jednou předtím než je materiál zpracován ve výrobě. 2. zajištění dokonalého a spolehlivého kontrolního systému - je potřeba sledovat, zda bylo opravdu objednáno vše, co bylo spotřebováno. Důležitou součástí této kontroly je označení jednotlivých balení materiálu podle pořadí kamionů, ve kterých budou dané komponenty dodávány. V okamžiku, kdy se do výroby vydává určité balení materiálu, například již ze třetího kamionu (podle označení), a přitom ostatní komponenty jsou stále z prvního, pak je evidentní, že někde nastala chyba a toto balení nejspíš nebylo pro dodávku v prvním kamionu objednáno. Při vícenásobném neobjednání pak vzniká problém, který může mít za následek až zastavení výroby z důvodu nedostatku materiálu. Proto je vždy při takovéto úzké spolupráci výrobce a jeho dodavatelů důležité zajistit alespoň nějakou systémovou kontrolu tak, aby se vždy spotřebovaný materiál včas a přesně objednal a dodal. Výše popsané postupy a řešení se v současné době řadí mezi velice účinné metody snižování zásob. Otázkou zůstává, zda se při tomto úsilí nezapomíná na náklady spojené s přepravou materiálu, které se úměrně zvyšují s rostoucí frekvencí dodávek. To je prostor pro detailní logistický controlling, který pomůže vyhodnotit rozdíl v efektivitě investic do vlastních skladovacích prostor nebo do vyšší frekvence přepravy. Výrobce by měl vždy porovnat náklady na skladování minimálních zásob ale za cenu častějších dodávek s ná– pokračování na straně 6
DCI MySite je flexibilní řešení pro on-line řízení skladů a podnikové logistiky. Nenechte se zasypat lavinou zásob. Zajistěte si bezchybnou evidenci materiálových toků s pomocí technologie čárového kódu či RFID.
War eh Manageouse m Systement www.aimtec.cz
2
›››
AIMagazine
zima / jaro 2009
Produkt info nfo
Není SAP jako SAP…
TradeSync Integration Manager v 3.6
[email protected] Slovo SAP se v souvislosti s produkty německé společnosti SAP A.G. nejen v odvětví automobilového průmyslu skloňuje velmi často. Ale jak moc je slovo SAP „kulaté“? Víme co za ním je? Získejme společně základní přehled o produktech, které jsou implementovány u nejúspěšnějších společností na celém světě včetně České republiky. Na úvod je vhodné si říci, že každé zmíněné řešení má základ v podobě technologie (software) a dále v koncepci použití jednotlivých komponent, jejich propojení, způsobu implementace a v možnostech dalšího rozšíření.
Od listopadu 2008 přichází Axway s nejnovější verzí EDI řešení TradeSync Integration Manager v3.6.
Nová verze přináší tyto zlepšení:
SAP Business Suite
SAP Business All-in-One
SAP Business One
je základním pilířem produktů. Poskytuje nejucelenější sadu podnikových aplikací napříč různými odvětvími. Technologickým základem SAP Business Suite je aplikační a integrační platforma SAP NetWeaver, která mimo jiné vlastností nabízí platformě nezávislý soft ware, otevřený zdrojový kód a nástroje pro rozvoj aplikací. Z pohledu aplikačních komponent je k dispozici „jádro“ ERP systému a doplňkové komponenty, které jsou zákazníkovi implementovány dle jeho potřeb. Pokud se podíváme do historie, tak za tímto jádrem hledejme známý pojem - SAP R/3 (R/2). Je určen pro společnosti, které systémově podporují nebo chtějí podporovat nejen provozní řízení (obchod, nákup, výrobu a plánování, pohyb materiálu a výrobků, účetnictví, controlling apod.), ale hlavně strategické řízení a korporátní modely. Příznačné pro SAP Business Suite je motto: ŘEŠENÍ PRO JAKÝKOLI PODNIK A JAKÝKOLI PROCES. Tomu odpovídá i způsob implementace, kdy je funkcionalita nastavována podle přicházejících potřeb zákazníka.
je řešení používající technologicky stejný soft warový produkt jako SAP Business Suite. Ano, zákazník získá totéž, co mají jeho partneři ze světa velkých společností. Toto řešení je atraktivní filozofií dodávky s celou řadou přednastavených řešení (SAP Best Practices). To umožňuje rychle nastavit systém pro určité odvětví a pro zákazníka zaručuje více jak 90% shody nastavených procesů s jeho vlastními. Počet uživatelů a architektura nevyžadují administraci odlišnou od jiných produktů, technologie je naopak na vrcholu ERP systémů a rozvíjející se zákazníky neomezuje v „přestupu“ k velkým společnostem. SAP Business All-in-One je určen pro malé a střední společnosti s nároky společností velkých. Nabízí přednastavené šablony pro více jak 25 odvětví. Je to řešení, které překvapí komplexností a zároveň přitažlivou cenou a rychlostí implementace. Zájemce si může nechat spočítat orientační cenu pomocí konfigurátoru řešení na www.sap.cz.
je soft ware, který se snadno zavádí, snadno se učí a je dostupný i menším společnostem, pro které je zejména určen. Ovládání známé z prostředí Microsoft Office, jednoduchá instalace, administrace a případný vývoj sdílený širokou komunitou z něj dělají to pravé pro podnikatele a rostoucí společnosti. Že se jedná o kvalitní produkt ve své kategorii, je dáno tím, z jaké kuchyně pochází.
ERP systém, co má „šťávu“… Společnost AIMTEC je partnerem SAP v kategorii SAP Business All-in-One. V kategorii, kde implementace je věcí důvěry ve zkušenosti dodavatele, získané v konkrétním odvětví. Tím je především automobilový průmysl a strojírenská výroba. Implementace vlastního přednastaveného řešení SappyCar je pak možnost, jak získat cenově zajímavé řešení kvality SAP Business Suite. Jaké přínosy může mít nasazení systému SappyCar například u japonského dodavatele autodílů se dočtete v následujícím článku na této straně.
• podpora komunikačního standardu OFTP V2 • podpora CAD standardu ENGDAT ENGPART 4 • podpora etikety GALIA ETI 9-1 • zjednodušení konfigurace partnerů a workflow • lepší monitoring událostí • nové konektory Web Service Connector, JMS Connector, BAPI&RFC Connector, SAP ALE • integrace s Axway rodinou produktů Synchrony • nové certifikované řešení pro Automotive Package SAP PI 7.1 a pro OFTP Adapter SAP PI 7.1
Business Object Modeler v 2.2 (BOM v2.2) Současně s novou verzí TSIM v3.6 představil Axway nejnovější verzi mapovacího nástroje s těmito přínosy: • nejlepší mapovací nástroj na trhu • vyžaduje minimální úsilí při vytváření a editaci konverzí • není potřeba zkušenost programování • version control umožňuje efektivní týmovou spolupráci a novými funkcionalitami: • SAP IDOC Repository Browser a IDOC Viewer • mapování jako Web Service • grafické rozhraní pro XML a XLST soubory, pro XSD schema a pro WSDL • automatická dokumentace mapování polí i abstraktního mapování • 64Bit kompatibilita • JDBC pro Databazový přístup
SAP podporuje rozvoj japonského výrobce autodílů
[email protected]
AISIN EUROPE MANUFACTURING CZECH s.r.o. je dceřiným výrobním závodem japonské společnosti AISIN SEIKI Co. Ltd., která je ze 30% vlastněna společnostmi Toyota Motor a Toyota Industrie, a v současné době je šestým největším dodavatelem automobilového průmyslu na světě. Česká pobočka byla vybudována v roce 2003 v Písku na zelené louce a výrobní program tvoří olejová a vodní čerpadla, kryty hlav válců, kryty rozvodových řetězů a olejové vany pro závody evropských i japonských výrobců automobilů – Toyota, Renault, Volvo, Nissan, Ford a Daimler Chrysler. Během své existence se firma vypracovala k obratu téměř 2 miliardy korun a řadí se tak mezi nejvýznamnější japonské investice v České republice. Společnost AISIN EUROPE MANU-
FACTURING CZECH s.r.o. byla vybudována v roce 2003 na zelené louce a vlastní realizace závodu byla rozdělena do dvou etap. Nejprve se začalo samotnou montáží produktů a následně se firma rozhodla investovat také do výroby hliníkových odlitků. Celkově investice dosáhly až 700 milionů Kč a také rapidně vzrostl počet nových zaměstnanců. Spolu s tím však rostly i samotné nároky na celkové řízení podnikových procesů a bylo stále obtížnější zajistit efektivní podporu řízení podniku stávajícím informačním systémem. Proto se management české pobočky rozhodl vybrat nový informační systém, který by kompletně zastřešil veškeré klíčové podnikové oblasti. Pro své potřeby si nakonec Aisin vybral branžové SAP All-in-One řešení SappyCar od společnosti Aimtec, které plně reflektuje potřeby a požadavky automobilového dodavatele. Rozhodujícím faktorem pro výběr tohoto řešení byla schopnost rychlé implementace díky přednastaveným šablonám a propojitelnost se stávajícími informačními
systémy pro elektronickou komunikaci a výrobní plánování. Mezi hlavní cíle projektu patřila především centralizace dat do jednoho komplexního systému, zavedení pořizování dat v místě jejich vzniku a standardizace klíčových podnikových procesů podle připravených šablon řešení SappyCar. Kromě těchto základních cílů si Aisin od zavedení nového informačního systému také sliboval zvýšení produktivity a ziskovosti fi rmy. Celý projekt obsahoval implementaci systému SAP ERP pro oblast Financí v rozsahu účetnictví, controlling, majetek a pro oblast Logistiky od plánování nákupu přes skladovou logistiku až po odbyt. Speciálním požadavkem fi rmy Aisin bylo zejména sloučení dvou různých způsobů nákupu komponent od japonských a lokálních dodavatelů, dále bylo potřeba nastavit speciální úpravy pro odhlašování a sledování výroby včetně výkonu, integrovat systém SAP ERP se stávajícím nástrojem pro plánování výroby a se systémem Lotus Notes.
Přínosy: • dostupnost okamžitých a aktuálních dat pro manažerské plánování a rozhodování • sdílení informací ze všech klíčových podnikových oblastí v jednom komplexním systému • přesnost dat pro plánování nákupu a výroby • snížení zmetkovosti díky sběru dat pro kvalitu • snížení administrativní náročnosti • zajištění prostoru pro další růst firmy díky novému způsobu řízení • zlepšení komunikace a spolupráce se zákazníky díky schopnosti přijímat a zpracovávat odvolávky pomocí webEDI • finanční řízení podle legislativních norem ČR, jednoduché závěrkové práce, bezproblémové audity • zdokonalené řízení skladů a optimalizace obrátkovosti zásob • možnost používat systém vícejazyčně pro zahraniční zaměstnance
3
••••• •••• AIMagazine
zima / jaro 2009
zákazníci Sekvenční dodávky do luxusních vozů
Řízení podnikových procesů v SAP ERP
[email protected]
[email protected]
Belgická firma Soliver Group patří mezi významné evropské výrobce a dodavatele skel pro automobilový průmysl. Převážná část produkce Soliveru je určená pro evropské automobilky, mezi které patří například VW, BMW, GM Europe, Škoda, Ferrari, Porsche, Renault Trucks a Audi. A právě posledně jmenovaný výrobce luxusních vozidel začal s novým projektem výroby luxusního modelu Audi A8 požadovat dodávky v režimu Just-In-Sequence (tzv. Perlenkette konzept) i po dodavatelích z větší vzdálenosti (až do 1000 km) od montážního závodu Audi, mezi které patří také firma Soliver. Díky tomuto novému konceptu dodávek na projektu D4 je totiž Audi schopno ušetřit výrazné finanční prostředky a bude Perlenkette konzept zavádět i u dodávek pro své další projekty. Vzhledem k tomu, že režim dodávek přímo na montážní linky výrobce automobilů je pro dodavatele velice náročný na dodržení časové přesnosti a bezchybnosti pořadí dodávaných dílů, je nutné tento proces pod-
pořit spolehlivým informačním systémem. Proto se vedení firmy Soliver rozhodlo pro výběr nového technologického nástroje, který by tyto požadavky splnil. Jako nejlepší se nakonec ukázalo řešení DCI MySequence od firmy Aimtec, které plně vyhovovalo představám Soliveru a v konkurenci se zahraničními systémy těžilo z hotových přednastavených šablon, schopnosti fungovat nezávisle na centrálním ERP řešení a cenové výhodnosti. DCI MySequence zajistí především příjem, validaci a zpracování sekvenčních odvolávek z Audi (tzv. Perlenkette Abruf) a následně bude řídit sekvenční vychystávaní (tzv. Pick – to – Sequence) vyrobených skel během samotné expedice. Bezchybnost pořadí skel a kontejnerů bude zajištěna poka yoke systémem Pick To Light a kontrolním skenováním čárových kódů sekvencovaných jednotek. Součástí plánované dodávky Aimtec je i kompletní řešení Backup&Recovery procesů.
Společnost PLASTKOV AUTOMOTIVE a.s. se sídlem v Hlinsku patří mezi přední výrobce a dodavatele komponent pro automobilový a elektrotechnický průmysl. Společnost vznikla jako sesterská společnost firmy ETA před více než deseti lety. Zatímco firma ETA je známa svou šedesátiletou tradicí ve výrobě elektrických spotřebičů pro domácnost, společnost PLASTKOV se specializuje na výrobu kovových a plastových dílů, až po montáž finálních sestav. Mezi zákazníky společnosti patří významní dodavatelé do automobilového průmyslu, např. Valeo, Kostal, Kongsberg Automotive, Grupo Antolin a další. Právě odlišný výrobní program v divizi PLASTKOV vyústil postupně i ke změně informačního systému, jelikož stávající systém společnosti již nevyhovoval odlišným požadavkům, které jsou kladeny na informační systém v prostředí dodavatelů automobilového průmyslu. Mezi základní
úskalí patřilo špatné kapacitní plánování, průchodnost výrobních linek a omezená elektronická komunikace se zákazníky (příjem a zpracování odvolávek). Společnost tedy zvažovala nákup nového informačního systému, který by kromě standardních oblastí pokryl v plném rozsahu i zmíněné problematické oblasti. V krátkém časovém horizontu nakonec dospěla na základě zkušeností zaměstnanců a pozitivních referencí potenciálního dodavatele k rozhodnutí zvolit informační systém SAP ERP s přednastaveným řešením SappyCar od plzeňské firmy Aimtec. Nový informační systém přinese kvalitní podporu procesů v oblastech výroby, logistiky a financí a efektivní nástroj pro jednotné sledování finančních a controllingových dat ve dvou závodech PLASTKOV AUTOMOTIVE a PLASTKOV MR v Liberci.
Vývoj řešení na míru
[email protected] Mezinárodní společnost Mercedes-Benz technology (MBtech) se sídlem v německém Sindelfingenu představuje významnou inženýrskou a konzultační firmu v automobilovém průmyslu, která kromě Evropy působí rovněž v Severní Americe a Asii. MBtech má své pobočky také v České republice, konkrétně v Praze (založena v roce 1996), Plzni (2002) a Mladé Boleslavi (2007). Hlavní oblastí zájmu české pobočky MBtech Bohemia s.r.o. je poskytování inženýrských služeb, především v oblasti CAD konstrukce, vytváření objemových a plošných modelů, výkresů a provádění FEM výpočtů. Společnost MBtech Bohemia používá pro detailní vedení a sledování průběhu projektů a evidenci docházky vlastní systém, který byl vyvinut speciálně pro potřeby firmy. S narůstajícím objemem zakázek v české poboč-
Nové EDI řešení
[email protected] Společnost Koito je japonskou společností, která vlastní 12 výrobních základen v osmi zemích světa. Jednou z těchto zemí se v roce 2002 stala i Česká republika, konkrétně byl otevřen nový závod v Žatci. Koito je předním výrobcem všech typů automobilové osvětlovací techniky a dodává světlomety do společností jako je např. Porsche, PSA, Audi, Renault, Faurecia, Valmet nebo Plastic Omnium. Společnost Koito Czech s.r.o. doposud řešila elektronickou komunikaci se svými zákazníky a dodavateli přes server, který byl umístěn v Belgii. Přestože se následně server přesunul zpět do České republiky, nebylo Koito Czech spokojeno s podporou od belgického poskytovatele těchto služeb. Proto se společnost rozhodla vybrat nového partnera pro zajištění potřebné EDI komunikace a oslovila svého stávajícího dodavatele v ob-
4
lasti informačních technologií, a to českou společnost Aimtec. Aimtec implementuje v Koitu špičkové EDI řešení TradeSync Integration Manager od společnosti Axway, jejíž je Aimtec obchodním partnerem pro český a slovenský trh. V počáteční fázi projektu bude připojeno 20 partnerů - zákazníků společnosti Koito, mezi kterými jsou přední evropské automobilky, například Porsche, Audi, PSA anebo Renault. Pomocí EDI řešení bude Koito schopno přijímat elektronické odvolávky od automobilek a na druhou stranu jim bude opět v elektronické podobě zasílat dodací listy (ASN). S Renaultem bude probíhat výměna zpráv ve speciálním, pro Renault typickém formátu, CINDI (Common Identification Number for Deliveries Improvement).
ce v Praze však docházelo ke špatné orientaci v informačním systému a zaměstnanci začali příliš často narážet na různá omezení, která jim tento systém kladl. Týmoví vedoucí proto museli trávit značnou část své pracovní doby tím, že pracně zpracovávali reporty o průběhu projektů, na kterých jejich zaměstnanci pracovali. Proto se v MBtech Bohemia rozhodli vybrat partnera, se kterým by společně zlepšili a odstranili vznikající nedostatky a nekorektnost systémových dat. Jako nejlepší byla nakonec vybrána společnost Aimtec, která převzala vývoj vlastní aplikace, kde realizovala změny podle požadavků společnosti MBtech Bohemia. Nová verze aplikace vedla k výraznému zlepšení přehlednosti současného systému a ušetřila čas pracovníků společnosti stráveného nad administrativními úkoly.
••••• •••••
AIMagazine
zima / jaro 2009
Sekvenční dodávky do Hyundai
[email protected] Jedna z nejrychleji rostoucích automobilek na světě Hyundai Motor se v roce 2006 rozhodla investovat do rozšíření svých výrobních kapacit a jako nejvhodnější lokalitu si vybrala průmyslovou zónu v Nošovicích v Moravskoslezském kraji. Společnost klade důraz na kvalitní spolupráci s dodavateli, zejména s tzv. Tier 1 dodavateli, kteří své výrobky dodávají v přesně daném okamžiku a pořadí přímo na montážní linky automobilky. Navíc automobilka Hyundai požaduje po svých dodavatelích speciální postupy při sekvenčních dodávkách, kdy přesné požadavky na dodání jednotlivých dílů oznamuje svým nejbližším dodavatelům pouze několik málo hodin před požadovanou dobou dodání. Takovéto dodávky jsou však extrémně náročné na řízení a bez podpůrného nástroje, v podobě spolehlivého informačního systému, většinou obtížně realizovatelné. Proto se společnost Aimtec rozhodla vyvinout řešení, které
by těmto specifickým podmínkám vyhovělo a dodavatelům zajistilo potřebnou systémovou podporu během vychystávání dílů do automobilky. Vzniklo tak řešení postavené na stávající aplikaci DCI MySequence, které však přesně reflektuje požadavky Hyundai na zajištění sekvenčních dodávek. DCI MySequence automaticky obstará dodavatelům příjem a zpracování sekvenčních zpráv od HMMC, tisk sekvenčních etiket a tisk dokumentu s obsahem kontejneru dodávaného na linku. Dále je možné využívat funkce jako pokročilé prohlížení historie zpráv, přetisk všech dokumentů, správu konverzních tabulek a další. Mezi dodavatele, kteří si toto řešení již pro své potřeby vybrali, patří například firma Sejong Czech dodávající do HMMC výfukové systémy a tlumiče do výfuků anebo firma TI Hanil, která HMMC zásobuje palivovými trubičkami.
OEM AIMonitor PSA Peugeot Citroen hledá lokalitu pro výrobu levného auta Francouzská automobilka PSA Peugeot Citroen vyvíjí zcela nový levný model, který by měl být konkurencí takovým vozidlům, jako je například Renault Logan. Nový model by se měl začít prodávat v roce 2011 a zpočátku si jej budou moci koupit zákazníci ve střední a východní Evropě, v Rusku, Turecku a v severní Africe. V současné době automobilka hledá vhodnou lokalitu pro výrobu pětimístného sedanu s tříválcovým motorem o obsahu 1,0 litru. Mezi nejvážnější kandidáty patří zatím Turecko a Polsko, ale v úvahu přichází také Rumunsko anebo Ukrajina.
Daimler bude investovat v Maďarsku Daimler potvrdil, že hodlá pokračovat ve svém záměru vybudovat nový výrobní závod v Maďarsku i přesto, že právě Maďarsko patří mezi evropské země, které světová finanční krize zasáhla nejvíce. Celková investice do výstavby nového závodu dosahuje částky 800 milionu euro a Daimler zde počítá s výrobou až 100 000 vozů ročně. Navíc tato investice přinese také 2500 nových pracovních příležitostí.
Automobilka GM otvírá nový závod v Rusku u Petrohradu Nový závod GM v Petrohradu zaměstná 1700 pracovníků a bude mít kapacitu až 70 000 vozů Chevrolet Captiva a Opel Antara pro ruský trh. V roce 2009 se rozjede výroba modelů Chevrolet Cruze. GM je v Rusku s tržním podílem 11% „jedničkou“ mezi zahraničními automobilkami.
Čínská automobilka Jiangling plánuje továrnu v Polsku Čínská automobilka Jiangling Motors Group Company hodlá v Polsku vybudovat svou první evropskou továrnu s kapacitou 400 000 vozů ročně. Společnost Jiangling od roku 2005 prodává na několika evropských trzích svůj terénní automobil Landwind.
KIA Motors vybuduje druhý závod na Slovensku Jihokorejská automobilka KIA Motors hodlá na Slovensku vybudovat další výrobní závod. Nedaleko současného závodu u Žiliny postaví na pozemcích partnerské společnosti KIA Mobis novou motorárnu. Stavba by měla začít příští rok a dokončena má být v roce 2011. Kapacita nového závodu má být 300 tisíc motorů ročně a hlavním odběratelem bude automobilka Hyundai v Nošovicích.
TOP 30 světových automobilových dodavatelů V červnu tohoto roku vydal časopis Automotive News přehled nejvýznamnějších světových automobilových dodavatelů TOP 100 Global OEM Parts Suppliers. Novým leadrem na tomto trhu se stala japonská firma Denso, která přeskočila v roce 2006 dominující Robert Bosch. Ten se za rok 2007 umístil na druhém místě a pomyslný bronzový stupínek připadl kanadskému gigantu Magna International. Vítězné Denso, jehož jeden z výrobních závodů po celém světě je také v českém Liberci, utržilo za rok 2007 z prodeje automobilových dílů úctyhodných 37,5 miliardy dolarů. Firma
Tržby z prodeje autodílů (v mil. USD)
Sídlo
1.
Denso Corporation
37,510
Kariya, JPN
2.
Robert Bosch GmbH
34,000
Stuttgart, D
3.
Magna International Inc.
25,645
Ontario, CND
4.
Continental AG
25,000
Hanover, D
5.
Delphi Corp.
22,283
Troy, MI-USA
6.
Aisin Seiki Co. Ltd.
21,705
Kariya, JPN
7.
Johnson Controls Inc.
18,500
Milwaukee, WI-USA
8.
Faurecia
17,400
Nanterre, F
9.
Lear Corp.
15,995
Southfield, MI-USA
10.
ZF Friedrichshafen AG
15,100
Friedrichshafen, D
11.
TRW Automotive Inc.
13,555
Livonia, MI-USA
12.
Valeo SA
13,290
Paris, F
13.
BASF Group
11,850
Ludwigshafen, D
14.
Yazaki Corp.
11,308
Susono City, JPN
15.
ThyssenKrupp Technologies AG
11,075
Essen, D
16.
Visteon Corp.
10,721
Van Buren Township, MI-USA
17.
Sumitomo Electric Industries Ltd.
10,241
Osaka City, JPN
18.
Toyota Boshoku Corp.
9,172
Kariya-shi, JPN
19.
Dana Corp.
8,721
Toledo, OH-USA
20.
JTEKT
8,685
Chuo-ku, JPN
21.
Hitachi Ltd. Automotive Systems
7,600
Chiyoda-ku, JPN
22.
CalsonicKansei Corp.
7,141
Tokyo, JPN
23.
Mahle GmbH
6,967
Stuttgart, D
24.
Autoliv Inc.
6,800
Stockholm, SWE
25.
Benteler Automobiltechnik GmbH
6,568
Paderborn, D
26.
ArvinMeritor Inc.
6,400
Troy, MI-USA
27.
Hyundai Mobis
6,074
Seoul, ROK
28.
Toyoda Gosei Co. Ltd.
5,526
Aichi, JPN
29.
GKN plc
5,500
Redditch, UK
30.
BorgWarner Inc.
5,329
Auburn Hills, MI-USA
5
AIMagazine
trendy DCI+ je trendy! Je otevřený a konfigurovatelný!
[email protected] DCI+ je informační systém z kategorie WMS (Warehouse management system), který podniky využívají pro řízení procesů v interní a externí logistice. Silnou zbraní tohoto technologického nástroje je jeho otevřenost a konfigurovatelnost. Co to je a k čemu je to dobré, se dá vysvětlit na následujícím příkladu. Představte si výběrové řízení na dodávku nového informačního systému. V dnešní době již nestačí předvést, jak systém řeší jednotlivé požadavky zadavatele, ale velice často je nutné odpovědět i na otázku - „Jak zabezpečíte naše budoucí požadavky?“, „Bude nám Váš systém stačit i za 5 let?“. A přesně takový pohled do budoucnosti bývá často rozhodujícím faktorem na pomyslné misce vah při samotném výběru. V odpovědích na tyto otázky nachází uplatnění právě takové pojmy, jako je otevřenost a konfigurovatelnost. Vzhledem k tomu, že systém DCI+ těmito vlastnostmi disponuje, dokážeme splnit Vaše budoucí požadavky a plně podpořit Váš budoucí rozvoj. A jak toto tvrzení chceme deklarovat? Jednoduše. Představte si kostky stavebnice Lego, jak do sebe přesně zapadají, jaká je jejich škála a jaké nabízejí možnosti. Z několika základních kostek může dítě sestavit nepřeberné množství různých výtvorů. Stačí pouze kombinovat a tvořit. A stejným způsobem se sestavují obrazovky pro skladové manipulanty v systému DCI+. Poskládáním základních funkcí, kostek, se definuje logistický proces přesně podle požadavků zákazníka. Pro názornost si představte logistický proces příjem na sklad. Díky konfigurovatelnost systému
lze sestavit maximálně jednoduchý postup, kdy se zadáním informací na jedné obrazovce ovlivňuje pouze stav skladu. Na opačném konci může být až neskutečně komplikovaný proces, kdy se sdružuje několik logistických procesů do jednoho kroku, jedné obrazovky, a v rámci registrace příjmu se provede příjem na avízo a nákupní objednávku, uvolnění vstupní kontrolou, příjem do konsignační zásoby, převedení do vlastní zásoby a výdej do výroby. A samozřejmostí je, že skladník nad tím nepřemýšlí a pouze vykonává pokyny systému. Stejně jako Lego rozšiřuje svou nabídku různě bizarně tvarovaných kostek i my náš systém rozvíjíme a vytváříme nové a nové kostičky. Tím jsme schopni pokrýt Vaše budoucí požadavky na rozdělení nebo spojení procesů, na možnost zadávání dalších doplňkových údajů, na rozšiřující ověřovací podmínky správnosti vkládaných údajů. Všechny požadavky zabezpečujeme tak, aby pro skladníka zůstal systém maximálně jednoduchý. To je to, co přináší otevřenost a konfigurovatelnost. Firma, která se rozhodne zavádět takto otevřený systém, je připravena z hlediska informační technologie pro neustálé zlepšování. To, co hlásají hesla na nástěnkách „Kaizen“, „Neustále zlepšovat“, se stává realitou. Tento trend podtrhují i výzkumy, kdy v 85% případů je největším motivátorem implementace nového systému fakt, že současný systém nesplňuje nové požadavky a brání růstu firmy. Neustálé nekončící zlepšování je heslem současné doby a otevřenost pro budoucí změny je nejenom podmínkou růstu ale i samotného zachování existence firmy.
nové investice
zima / jaro 2009
Čelíme krizi snižováním zásob – pokračování ze str. 2 klady na skladování vlastními prostředky. Jako ideální řešení optimalizace dodávek je zavedení hromadných denních svozů, tzv. Milk Run, kdy je sdružována přeprava zboží od více dodavatelů v rámci jedné trasy. Tímto je ve většině případů zajištěno efektivní využití kapacit kamionů a může se tak přistoupit k větší frekvenci dodávek během dne.
Přínosy V rámci snižování zásob mohou firmy volit mezi několika možnostmi, jak toho co nejefektivněji dosáhnout. Je možné začít změnou ve vlastních řadách, například změnou určitých procesů, změnou způ-
sobu skladování s pevnými pozicemi na „chaotické“, zajištění plynulého doplňování do výroby apod. Takovým způsobem lze značně zefektivnit využití skladových ploch a ušetřit tak významnou část nákladů vázaných na skladování a držení zásob. Další možností je realizace dodávek na základě aktuální spotřeby jednotlivých komponent ve výrobě pomocí kanbanu. Příklady z praxe dokazují, že při zavedení externího kanbanu s dodavateli a efektivního způsobu přepravy pomocí hromadných denních svozů Milk Run, je možné snížit hladinu zásob až na čtvrtinu původního stavu.
IAC v Hodoníně rozšiřuje výrobu Významný dodavatel interiérových dílů pro automobilový průmysl International Automotive Components Group rozšiřuje svůj výrobní závod v Hodoníně. Nová hala umožní rozšířit kapacitu výroby o produkci na nových vstřikolisech a na nových vyměňovacích strojích. www.iacgroup.cz Schuster Kunstofftechnik plánuje výrobu v Chebu Německý výrobce plastových dílů pro automobilový průmysl Schuster Kunstofftechnik hodlá vybudovat výrobní závod v chebské průmyslové zóně. Společnost Schuster Kunstofftechnik má v Německu tři moderní závody a specializuje se na výrobu přesných plastových dílů pro automobilový průmysl, zdravotnické přístroje, mobilní telefony i domácí spotřebiče. Hoeko Automotive bude vyrábět plasty u Humpolce Německá firma Hörauf & Kohler (HöKo či Hoeko) se rozhodla investovat v Česku. Do stávajícího objektu bývalé textilky Sukno v průmyslové zóně Brunka u Humpolce na Havlíčkobrodsku umístí výrobu interiérových plastových dílů pro automobily. Česká dceřiná firma Hoeko Automotive spustí produkci v příštím roce a zaměstná zde zhruba 40 lidí. (ČIA) www.hoeko.com Visteon na Slovensku plánuje nové investice Významný výrobce automobilových dílů Visteon Corporation plánuje do roku 2010 na Slovensku investovat 1 miliardu korun. Firma, která původně dodávala součástky pro Ford Motor, plánuje od října rozběhnout výrobu komponentů pro automobil Opel Insighia a pro nový vůz značky Peugeot, který se bude vyrábět v Trnavě. Od příštího roku bude Visteon Corporation zásobovat také automobilku Hyundai v českých Nošovicích. www.visteon.com Faurecia postaví závod v Karviné Nový závod francouzského koncernu Faurecia na výrobu výfukových systémů bude stát na severu Moravy v Karviné. Továrna za 20 miliónů Euro bude otevřena v prvním čtvrtletí roku 2009 a práci v ní najde asi 300 lidí. www.faurecia.com Výrobce plastů Flídr bude vyrábět v nové hale Společnost Flídr Plast s.r.o. připravila projekt výstavby nové výrobní haly ve východočeské Poličce. Nové výrobní kapacity umožní firmě navýšit objem produkce z dosavadních 185 tun granulátu ročně na plánovaných 1400 tun. Společnost Flídr plast s.r.o. je výrobcem dílů převážně pro automobilový a strojírenský průmysl. www.flidr.cz Nová továrna na výrobu auto sedadel v Polsku V polském Skarbimierzu vznikne továrna na automobilová sedadla, která se budou vyrábět pro potřeby skupiny General Motors. Majitelem podniku je firma Keiper Polska, která sídlí ve Świebodzině a je součástí německé skupiny Keiper GmbH & Co. Skarbimierz bude po sídle společnosti druhým místem v Polsku, kde se firma rozhodla umístit svoji výrobu. Součásti vyráběné dosud ve świebodzińské továrně se používají mezi jinými v automobilech takových značek jako Volkswagen, Opel a Škoda. V novém závodě se budou vyrábět konstrukce automobilových sedadel a sedadla do nákladních automobilů, mezi jinými pro skupinu General Motors. www.keiper.com Plastal otevře novou továrnu ve Swarzędzu u Poznaně Plastal, švédský výrobce nárazníků a plastových součástí pro motoristické odvětví, otevře novou továrnu ve Swarzędzu u Poznaně. V novém objektu bude Plastal vyrábět plastové součásti pro svého hlavního odběratele - firmu Volkswagen, a také pro firmy Fiat a Ford. www.plastal.com
Chytrá řešení jsou jednoduchá! Implem enta za 150 ce dní
SappyCar je originální mySAP ERP řešení pro malé a střední dodavatele automobilového průmyslu.
100% automotive
Rozptýlí vaše obavy z náročné implementace a přitom poskytuje plný komfort velkého informačního systému SAP.
0% riziko
50% náklady
www.aimtec.cz
6
AIMagazine
zima / jaro 2009
rozhovor rozho ho ovo o vo orr
NOUZE NÁS ŽENE KUPŘEDU!
[email protected],
[email protected] Uplatňování principů a metod štíhlé výroby je v dnešní době realitou v mnoha podnicích ve světě. Existují obory, ve kterých je nevyužívání tohoto přístupu velkým krokem zpět. Mezi tyto oblasti patří především automobilový nebo elektrotechnický průmysl. Stále více začínají metody lean managementu pronikat i do jiných oblastí. Svou podstatnou roli při tomto procesu hraje velký konkurenční tlak v oboru. Ovšem bez prozíravosti vrcholového managementu, který je ochoten přijmout výzvu a má snahu věci měnit k lepšímu, by ani tato cesta nemohla být realizována v podnikové praxi. Jedním z takovýchto průkopníků, se kterým jsme měli možnost se potkat a osobně na dané téma hovořit, je i pan Ing. Petr Vodák ředitel ze společnosti Miele technika s.r.o. v Uničově.
Dle naší zkušenosti existuje řada firem, které chtějí zavést štíhlé principy výroby. Musím říci, že mne osobně upoutalo to, že je tady jiná firma, která nemá s automotive žádnou spojitost, není tady žádná tradice, přesto jste zavedli něco, co funguje. Kde začala ta prvotní myšlenka, a jaká je historie zavádění těchto principů ve Vašem závodě? Prvotním impulzem pro nás byla nouze s nedostatkem výrobních ploch. V polovině roku 2006 jsme měli jasně dané výrobní prostory a skladové zásoby materiálu jsme drželi na 8 až 10 dní. Potýkali jsme se s přetíženou výrobou, nekvalitními dodávkami a prostoji ve výrobě. Navíc v té době přišlo rozhodnutí z centrály, že za půl roku toho budeme vyrábět dvakrát tolik, avšak na stejné ploše. Bylo nám jasné, že pokud máme zdvojnásobit výrobu, musíme držet
měsících jsme začali principy rozšiřovat dále na další výrobní linky. Nastavovali jsme další kanbanové okruhy, až jsme zjistili, že ten kanban vlastně nefunguje. Jak to myslíte, že kanban vlastně nefunguje? Ano, pouze kanban sám o sobě vlastně nic neřeší. Hlavní příčinu jsme objevili ve výkyvech denních výrobních dávek. Dám Vám příklad. Jeden den jsme vyráběli pouze jeden produkt a k tomu potřebovali 700 dílů od jedné komponenty, další den jsme vyráběli úplně jiný produkt a tyto díly jsme nepotřebovali. A třetí den jsme opět vyráběli původní výrobek a opět jsme potřebovali 700 dílů. To se samozřejmě projevovalo v nevyrovnané výši požadovaného materiálu a kanbanové dodávky selhávaly. A právě v této fázi jsme se rozhodli pro zásadní krok - nivelizaci = vyrovnání výroby. To byl vlastně klíčový moment celé naší inovace. Základní myšlenka spočívá v tom, že nyní vyrábíme každý den všechny produkty, ale v menších výrobních dávkách, a to se točí neustále dokola. Pak je naprosto jednoduché plánování potřeb a také zásobování materiálem. Dokonce jsme to dotáhli v některých případech až tak daleko, že materiál dodáváme do výroby rovnou z kamionu. Tento postup jsme zaváděli postupně a přivedli k tomu lidi. Když zjistili, že to funguje, že je to pro ně jednodušší, tak změny začali aktivně podporovat. Fungovat mohou jedině změny, které lidé pochopí. Když zjistí, že teď je to lepší, než to bylo předtím. Jaký byl první viditelný výsledek zavádění postupných změn ve Vašem podniku? Určitě nefungovalo všechno hned perfektně. Jednoznačně přehlednost. Jednoduše odstraníte vše, co tam nemusí být. Omezíte prostor pouze pro nezbytné množství materiálu. Najednou se vše zpřehlednilo a přestalo se hledat. To je předpoklad ke
stranu si ani nelze říci, že odteď to bude na všech pracovištích, je třeba k tomu dospět postupnými kroky. Snažit se naimplementovat lean prvně na tu jednu montážní linku – na nějakou uzavřenou výrobní jednotku. V tom také spočívá ten rozdíl mezi japonským a evropským chápáním výrobního procesu. V Evropě se díváme a dělíme výrobní proces na malé kousky, a na ty se soustředíme a optimalizujeme. Japonci sledují ten proces od A do Z – od prvního šroubku po hotový výrobek, který slouží konečnému zákazníkovi. To je hlavní rozdíl mezi myšlením japonských a evropských firem. Japonci říkají, že cíl je cesta, cesta k tomu být lepší. Oni nedělají nějaké obrovské revoluční kroky směřující ke změně, ale jdou skutečně po těch malých krocích a zlepšeních, a nebojí se, pokud je to nezbytné, zastavit výrobu. Když hovoříte o lidech, napadá mne otázka, jak lidé, k tomu chtít něco změnit, motivujete. Jaký je pro ně ten základní impuls? Zaměstnance našeho závodu v Uničově motivuje především to, že někdo přijede na návštěvu ze sesterských závodů a vidí, jak to funguje. Od různých návštěv slyšíme, jak je možné, že jsme to během jednoho a půl roku postavili úplně na hlavu a dostali se takhle daleko. Hrdost a obdiv druhých je žene kupředu. To je pro ně obrovská motivace, když cítí, že ovlivňují 110tiletou tradici Miele. Jsou z nejmladšího závodu a ti ostatní jim naslouchají. Je to pro lidi obrovský hnací motor. Jaký je Váš názor na možnosti přenesení těchto principů, které fungují u Vás v Uničově, na ostatní výrobní závody v Německu? Jaký je přístup ze strany Vaší centrály? Jsem si jistý, že to určitě průchodné je. Společnost Miele nastavila tzv. Miele Erfolgssystem. Což spočívá v tom, že v rámci všech závodů Miele vznikl rozsáhlý pro-
„Současná doba, která teď nastává, je ideální pro zavádění štíhlých principů, protože je zle, a jenom když je zle, tak se něco mění.“ také větší zásoby, což znamená mít na vše daleko větší prostor. Ten jsme neměli, takže jsme museli něco zásadně změnit. Věděli jsme, že existuje nějaký TPS (Toyota Production System), a že se procesy dají nastavit jinak. Po přečtení odborné literatury jsem měl určitou virtuální představu, ale až po návštěvě Japonska, kde jsem navštívil dva závody Toyoty a ještě několik dalších podniků, jsem pochopil, co uplatňování štíhlých principů výroby skutečně představuje. Jak je to úžasně jednoduché a funkční. Po návratu jsme dlouho neotáleli. Společně s mým kolegou panem Talandou jsme začali budovat vzorové pracoviště - klasickou U linku, lidi uvnitř, materiál vně. K tomu kanbanové regály napojené na klasický supermarket. Na tomto pracovišti jsme postupně zkoušeli nové postupy a zde jsme i prakticky zacvičovali lidi. Po dvou
štíhlé výrobě. Na dosažení této transparentnosti jsme hodně pracovali s jednoduchými vizualizačními metodami – obrázky a izolační páskou na postupné zmenšování prostoru pro zásoby. Myslím si, že systém musí nejdříve fungovat s papírem a jednoduchými vizualizačními technikami. Tak, aby lidé princip nejprve pochopili, aby to viděli. A až pak přichází další krok, a to je například zavedení elektronického kanbanu, což nás čeká v nejbližší době. Na základě Vašich zkušeností, myslíte si, že je možné vyčlenit jen část, např. jednu montážní linku, a na ní aplikovat štíhlé přístupy výroby? Nejde vyčlenit jednu montážní linku, na té to implementovat a říci si, teď to budu mít lean, takhle to nefunguje. Na druhou
jekt a vytvořený projektový tým teď objíždí všechny závody a sbírá best practices – nejlepší postupy, budoucí Miele standard. My v Uničově jsme právě ti, kteří si mohou dovolit diktovat, jak by měly být nastaveny procesy ve štíhlé výrobě. Dokázal byste definovat přínosy zavedeného systému ve Vašem podniku? Jak jsem již v úvodu říkal, na začátku jsme měli skladovou zásobu 8 až 10 dní, nyní je pouhých 18 hodin. Rozpracovaná výroba byla 3 dny a nyní je jen 3 hodiny. S těmito čísly souvisí samozřejmě výrazná úspora ploch. Skladový personál jsme snížili o 40%. Přínosy jsou i u výrobního personálu, kde jsme zvýšili produktivitu o 20-30%. Nedávno jsme začali rovněž měřit efektivitu zařízení. Tím, že nemáme skladové zásoby, jsme vytvořili tlak na dodavatele,
Ing. Petr Vodák (41), ředitel společnosti Miele technika s.r.o., vystudoval Vysoké učení technické v Brně. S prvními myšlenkami štíhlé výroby se seznámil ve společnosti Mann+Hummel, kde působil od roku 1999 jako technolog a později vedoucí výroby daného segmentu. V roce 2003 byl u počátku rozvoje projektového plánu a výstavby nového závodu Miele v Uničově, kde působí od začátku na pozici ředitele závodu. čímž se zvýšila kvalita jejich dodávek. Výrazně se snížila chybovost na vlastní montáži a s ní spojená nadbytečná práce při následné opravě. Je důležité vidět skutečná pravdivá čísla a nic nezakrývat. Co byste poradil jiným firmám, které přemýšlejí stejně, a které chtějí zavést principy štíhlé výroby. Co pro to mají udělat? Nebát se toho a začít. Současná doba, která teď nastává, je ideální pro zavádění těchto štíhlých principů, protože je zle, a jenom když je zle, tak se něco mění. Největší chyby člověk nadělá, když je dobře. To jeho ostražitost výrazně klesá. Současný pokles je motivem otočit se dozadu a položit si kritické otázky – udělal jsem všechno dobře, je systém dobře nastaven, nemám někde nějaký potenciál na zlepšení. Musí to bolet, dokud to nebolí, tak se nic nemění. Samozřejmě je důležitý alespoň částečný teoretický základ. Mít definované cíle, které jsou jasné a transparentní, aby tomu lidé rozuměli, a aby pochopili, proč je to pro ně výhodné. Krátce řečeno nejdůležitější je cíl, transparentnost a konsekvence. Nenechat se odradit prvním neúspěchem. Nesnažit se vymyslet vše do posledního detailu v kanceláři. My u nás říkáme „lépe 80% za 3 dny, než 100% za 3 roky“. Stejně tak je důležité nenechat se ukolébat prvním úspěchem, důležité je zůstat kritický a procesy stále zlepšovat. Vidíte nějaký typ výroby, kde se nedají tyto principy uplatnit? Netvrdím, že se to dá komplexně uplatnit úplně kdekoliv, ale rozhodně základní principy štíhlé výroby lze použít vždy a všude, dokonce i ve službách. Samozřejmě nemůžu systém implementovat naprosto shodně na kusovou výrobu jako na sériovou. Ale základní principy budou stejné, pouze prostředky, které použiji, budou jiné. Pak to funguje úplně kdekoliv.
7
AIMagazine
zima / jaro 2009
Horké novinky na konferenci Trendy automobilové logistiky 2008
[email protected] Více jak 180 odborníků z řad logistických, IT, výrobních, nákupních a obchodních manažerů navštívilo letošní již 9. ročník největší středoevropské odborné konference pro logistiku a IT v automobilovém průmyslu s názvem Trendy automobilové logistiky 2008. Ještě den před samotnou konferencí čekal na návštěvníky akce bohatý doprovodný program, v rámci kterého mohli navštívit workshop na téma plánovaní výroby bez složitých a drahých systémů, veletrh AUTOTEC anebo večerní divadelní představení Lásky jedné plavovlásky v divadle Husa na provázku. Program konference byl již tradičně rozdělen do dvou paralelních bloků – Business Trends a Technology Trends. Hlavní proud Business Trends se nesl především ve znamení případových studií a nejmodernějších trendů v oblasti logistiky a IT v automobilovém průmyslu.
O své poznatky se podělili přední výrobci automobilů v České republice - Škoda Auto a TPCA a významní dodavatelé působící v automotive, například Witte Nejdek anebo Automotive Lighting. Velké vzrušení v sále rozpoutala především přednáška zástupců největšího českého výrobce automobilů Škoda Auto, pana Cee a paní Volfové, kteří představili nový logistický koncept strategie konkurenceschopnosti logistiky koncernu VW, který se již úspěšně osvědčil v indickém závodě Škodovky. Jak fungují přímé závozy materiálu na montážní linky TPCA nastínil pan Oto Bydžovský. V rámci odpoledního bloku sekce Business Trends pak o zajímavých projektech optimalizace logistických procesů přednášeli pan Gerner z firmy Witte Nejdek a pan Eliška z Automotive Lighting. Technicky náročnější posluchači se mohli v paralelní sekci
RFID Kompetenční centrum se představuje – pokračování ze strany 1 V poslední době se o této technologii velice živě diskutovalo a padaly rozdílné názory, zda je to cesta, kterou se mají nyní firmy vydat či nikoli. Asi největší překážkou pro většinu firem pro zavedení technologie RFID ve svých provozech bylo to, že zatím neexistovalo mnoho firem, které by s nějakým převratným úspěchem RFID uplatnily. Dá se říci, že především proto vznikla zcela unikátní iniciativa několika firem, jejichž společným zájmem je představení nasazení technologie RFID v reálných podmínkách. K původnímu záměru firem GATC Toyota Material Handling CZ, které chtěly vyzkoušet aplikaci čteček RFID tagů na manipulační techniku, se připojily ještě firmy Aimtec, CISCO SYSTEMS a Schoeller Arca Systems a iniciativa byla na světě. Zatímco GATC dodává hardwarové vybavení pro snímání RFID tagů od společnosti Intermec, Toyota Material Handling CZ poskytla vozík a zároveň skladový i konferenční prostor, kde bude celý funkční celek prezentován. Vzhledem k tomu, že ani technologie RFID se neobejde bez spolehlivého informačního
systému, který je schopen načtené informace zpracovávat a vyhodnocovat, poskytla naše společnost Aimtec do projektu warehouse management systém DCI MySite. Společnost Cisco Systems přispěla potřebnou infrastrukturou a technickými prostředky pro bezdrátový přenos dat a Schoeller Arca poskytla plastové přepravní obaly vybavené RFID čipy. Ukázky efektivního řízení skladových operací pomocí integrace nejmodernějších technologií budou zákazníkům představeny v reálném prostředí opravdového skladu firmy Toyota Material Handling CZ v Rudné u Prahy. RFID Kompetenční centrum bylo logistické veřejnosti oficiálně představena na semináři, který společně uspořádaly firmy z této iniciativy dne 23. října v Hotelu Čertousy v Praze-Horních Počernicích a následně na významném logistickém fóru LOG-IN, který je společně s konferencí EASTLOG a časopisem Systémy Logistiky oficiálním mediálním partnerem tohoto projektu.
Akce 2009 AIMagazine Bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích
AutoSlovakia 2009 24. - 27. února 2009, Bratislava, SK www.wbresearch.com/AutoSlovakia/
Technology Trends seznámit s nejmodernějšími trendy z oblasti technologií a služeb podporující zefektivnění logistických a výrobních procesů u dodavatelů automobilového průmyslu. Mimo jiné bylo představeno například řešení pro hromadné skenování identifikačních kódů, diskutovalo se o přepravních obalech v automobilové logistice, anebo jak spolehlivě zabezpečit elektronickou EDI komunikaci. Velkému zájmu se těšila praktická ukázka řízení dynamického skladu pomocí warehouse management systému DCI MySite od společnosti Aimtec. Vzhledem k tomu, že hodnocení konference od samotných účastníků je čím dál pozitivnější, je nám potěšením, že spolu příští rok oslavíme jubilejní již desáté výročí konference. Takže se těšíme 10. června 2009 na viděnou.
Summary Information systems support company goals and management methods
#1
Information systems can influence companies’ value, companies´ competitive advantage, companies´ relations with customers, suppliers and even they can even influence products and services offered by the companies. So that it´s really important to think how the information systems can improve business results and how they can help companies to gain them. RFID Competence Centre introduces itself The Aimtec, GATC, Toyota Material Handling CZ, CISCO SYSTEMS and Schoeller Arca Companies have united their forces and created a unique project called the RFID Competence Centre. The project’s aim is to present to companies the use of the RFID technology under real warehouse conditions. We Confront Crisis by Reducing Stock Transition to “chaotic” warehousing, the introduction of electronic external kanban, or pushing stock outside the plant gates by means of consignment – these are all possibilities, how to reduce own stock and the capital fixed in them effectively.
#2
SAP supports expansion of the Japanese car parts manufacturer The Czech branch of the Japanese manufacturer of automotive industry components, the Company AISIN EUROPE MANUFACTURING CZECH s.r.o. has chosen, for the purposes of business processes management, the SAP ERP information system, which enables the company to share all key data in one comprehensive system, and which offers to the management actual and exact data for managerial decisionmaking and planning.
#3
NEPRODEJNÝ výtisk
vydává: AIMTEC a. s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail:
[email protected] internet: www.aimtec.cz www.aimagazine.cz připravil: Daniel Dorňák (
[email protected]) překlad: Milan Růžička grafická úprava: Kolář & Kutálek registrace: MK ČR E 14979 použité materiály: Automotive News Europe, Odette International Ltd. nepodepsané články: Daniel Dorňák datum vydání: 10. 12. 2008
Trendy automobilové logistiky 2009 9. – 10. června 2009, Brno www.aimtec.cz Automotive Logistics Europe 3. – 5. března, Montreux, CH www.automotivelogisticseurope.com EASTLOG 1. – 3. dubna, Praha www.eastlog.biz CARPLAST 21. – 23. 4. 2009, Bratislava, SK www.incheba.sk
Plastkov Automotive The affiliated company of the well-known manufacturer of electrical appliances – ETA specialises in the production of metal and plastic parts for the automotive industry. Different production program of the PLATKOV division has resulted also in a change of the enterprise information system, which shall newly be SAP ERP delivered by the Aimtec Company.
#4
MBtech The outsourcing division of Aimtec has developed a special solution for the Czech branch of the German MBtech engineering and
consulting company, which has, in a substantial way, improved the use of the legacy system for the purposes of detailed management and monitoring of the projects´ course and attendance recording. Soliver The European manufacturer of automotive glass, the Soliver Group from Belgium, is going to deliver its products, with the project of the new super luxury A8 Audi car production, in a sequence mode directly to the Audi assembly lines (the so called “Perlenkette” concept). The DCI MySequence solution by Aimtec shall ensure the exactness and timeliness of delivered automotive parts. Koito The Czech branch of the Japanese manufacturer of automotive lighting and accessories, has selected the new EDI solution - TradeSync Integration Manager – to provide electronic communication with its customers. Sequence Deliveries to Hyundai Aimtec has developed a special solution for Tier 1 suppliers to the new Hyundai car plant in Nošovice. The solution based upon the DCI MySequence system supports the management of sequence deliveries of automotive parts directly to assembly line and reflects specific requirements by Hyundai for deliveries of this type.
#5
Necessity Urges Us to Move Ahead In an interview with the Mr. Petr Vodák, the director of the Miele Technik Company, you may read, how generally used lean production principles can by implemented successfully also in the environment of electrotechnics, and when the time is suitable for similar fundamental changes in business operations.
#7
Trends in Automotive Logistics 2008 The 9th year of the “Trends in Automotive Logistics” Conference was successful again. The main participants in this significant action included, for example, Mr. Cee and Mrs. Volfová from Škoda Auto, Mr. Oto Bydžovský from TPCA, or representatives from leading automotive suppliers – Mr. Gerner from Witte Nejdek and Mr. Eliška from Automotive Lighting.
#8
