Editora(a)l p. 5. Retromoteur Ciney p. 7. ICCCR Harrogate p. 12. De zoektocht naar een DS Cabriolet (2) p. 20. zomersproeten p. 22

2

Citroglycerine 106 Editora(a)l

p. 5

Retromoteur Ciney

p. 7

ICCCR Harrogate

p. 12

De zoektocht naar een DS Cabriolet (2)

p. 20

zomersproeten

p. 22

Sortie au coeur du Brabant Flamant

p. 36

Te koop / a vendre

p. 41

3

Président / Voorzitter: • Marc Stelleman – rue du Poirier 11 B – 7191 Ecaussines-Lalaing Tél.: 067/33.04.87, gsm: 0477/72.34.71 / e-mail: [email protected] Ondervoorzitter / Vice-Président: • Paul Depoorter, Diksmuidse Heerweg 394, 8200 St.Andries-Brugge. Tel.: 050/39.74.60, gsm: 0477/41 25 85 / e-mail: [email protected] • Jean-Marc Ancion, Engreux 101, 6663 Mabompré. Tél. : 061/ 50 30 93, gsm 0475/52.78.46 / e-mail: [email protected] Secretaris / Secrétaire: • Walther Apers, Savooistraat 128, 9600 Ronse. [email protected] Tel.: 055/30.40.50, gsm: 0475/800.845 Redactie / Redaction Citroglycerine: • Marc Roelandt, Rédacteur en chef / Hoofdredacteur d’Overschielaan 29 - 1850 Grimbergen. Tel. 02/269.86.48, gsm: 0472/903.908 / e-mail: [email protected] • Leo Van de Velde, fotoredactie Tel.: 0486 96 56 56 / e-mail: [email protected] Ontwerp en opmaak / Création et mise en page: • Leo Van de Velde Tel.: 0486 96 56 56 / e-mail: [email protected] Clubshop en Penningmeester / trésorier: • Annie Verstraete, Veerstraat 8, 2240 Viersel [email protected] Tel.: 03/475.25.32, gsm: 0479/39.57.40 Website: www.dssmclub.be • Vincent De Potter, webmaster, Oude Houtlei 142, 9000 Gent. Tel.: 0476/31.87.29 / [email protected] Technisch raadgever / Conseiller technique • fr. Carl Dufays: Tél.: 071/52 21 34 ou gsm: 0479/202 602 / [email protected] • nl. Gunter Temmerman: Tel.: 015/41 91 97 (‘s avonds) / [email protected] Regionale verantwoordelijken / Responsables régionaux: • Antwerpen: Günther Götzfried, 03/449 11 56 ([email protected]) • Brabant: Marc Roelandt, 02/269 86 48 ([email protected]) • Hainaut-Namur: Carl Dufays, 071/52 21 34 • Liège/Luxembourg : Jean-Marc Ancion, 061/50 30 93 ([email protected]) • Limburg: Jurgen Stelten, 011/66 28 50 ([email protected]) • Oost-Vlaanderen: Vincent De Potter, 0476/31.87.29 ([email protected]) • West-Vlaanderen: Paul Depoorter, 050/39 74 60 ([email protected]) Het jaarlijks lidgeld bedraagt 40 Euro, na 1 juli 20 Euro. Te storten op KBC rek.nr.: 738-1113031-75 van DS/SM Club Belgium. La contribution annuelle s’élève à 40 euros (20 euros dès le mois de juillet) à verser au compte du KBC: 738-1113031-75 du DS/SM Club Belgium. IBAN BE05 7381 1130 3175 BIC KREDBEBB Overname van artikels toegestaan mits bronvermelding. De artikels in Citroglycerine verbinden slechts de schrijvers ervan. Reproduction d’articles possible en mentionnant la source. Les articles dans le Citroglycerine n’engagent que leurs auteurs. Wie doet wat / qui fait quoi spécifiquement? Classic Car Insurance: Walther Apers ([email protected]) Réprésentati(e)ion FBVA : Marc Roelandt ([email protected]) Réprésentati(e)ion l’ABCC: Marc Roelandt ([email protected]) & Paul Depoorter ([email protected]) Registre/registratie Chapron: Vincent De Potter / De Potter Vincent ([email protected]) Registre/registratie SM: Marc Roelandt ([email protected]) & Annie Verstraete ([email protected])

4

Marc Stelleman

Editoriaal L’ICCCR 2012 est terminé et on pense déjà à celui de 2016 qui se tiendra aux PaysBas. Cet événement reste véritablement un événement majeur dans la vie d’un amateur d’anciennes Citroën. Pour y avoir participé, je peux vous dire que cette 15ème édition en Angleterre était vraiment un grand cru. Le beau temps et l’organisation nous permettrons de nous souvenir encore longtemps. Merci Mesdames et Messieurs les Anglais ! Mais que tout ceci ne nous amène pas à oublier que notre année du club est loin d’être terminée. Nous espérons vous voir nombreux à Dinant le 16 septembre ainsi que le 7 octobre pour les moules à Terneuzen aux Pays-Bas. Bien sûr l’année, pour nous, se terminera avec la traditionnelle assemblée générale à Asse. Profitez-en de faire briller vos DS et SM pour nous rejoindre ! A bientôt, j’espère.

De la part de la rédaction : Votre CitroGlycérine est sorti un peu plus tard que d’habitude : ceci est dû au congés de l’équipe de la rédaction, mais surtout parce que le reportage sur l’ICCCR en Angleterre devait y figurer ! Avec nos excuses pour ce retard.

5

Het ICCCR 2012 is afgelopen en wij blikken reeds vooruit op de volgende editie van 2016 in Nederland. Dit evenement blijft werkelijk een hoogtepunt in het leven van een Citroën-liefhebber. Aangezien ik er ook heb aan deelgenomen, kan ik jullie zeggen dat deze 15de uitgave in Engeland werkelijk topklasse was. Het mooie weer en de goede organisatie hebben ertoe bijgedragen dat wij hieraan nog lang goede herinneringen zullen bewaren. Dankuwel, Dames en Heren Engelsen ! Vergeet echter niet dat onze agenda van clubactiviteiten nog lang niet gedaan is. Graag zien wij u talrijk aanwezig terug in Dinant op 16 september, en om mosselen te gaan eten op 7 oktober in Terneuzen. En daarna sluiten wij het jaar af met onze algemene ledenvergadering in Asse. Poets uw DS of SM reeds op om erbij te zijn. Graag tot binnenkort, hoop ik.

Vanwege de redactie: U kreeg deze CitroGlycerine een beetje later in de bus door vakantie van de redactieploeg, maar vooral omdat we u graag verslag wilden uitbrengen van het ICCCR in Engeland. Onze excuses hiervoor.

Afscheid van Luc Lion PR-directeur Citroën Belux we kunnen iedereen een passende Citroën aanbieden!” Het onderhouden van een compleet gamma betekent onder meer dat nu ongeveer 3 nieuwe modellen per jaar worden voorgesteld, terwijl die frequentie in de jaren ‘70 bij 1 nieuw model per 7 à 8 jaar lag. Gelukkig worden al deze inspanningen ook met resultaten bekroond: “In de jaren ‘70 verkochten wij in België en Luxemburg ongeveer 28.000 auto’s per jaar en hadden wij een marktaandeel van 5%. Nu verkopen wij er 65.000 per jaar en is ons marktaandeel 10%.”

Citroën Belux is voortgekomen uit de Société Belge des Automobiles Citroën, opgericht in 1924. Met gepaste trots vermeldt Luc dat dit de oudste buitenlandse dochteronderneming van Citroën is. Zelf is Luc in 1970 begonnen, in de verkoopdienst. Dat jaar bracht twee nieuwe Citroëns: de GS en de SM. De GS als democratische versie van de DS, compleet met hydrauliek, sloeg goed aan bij het publiek. De SM was een zo bijzondere auto dat heel Brussel hem wilde komen zien en de toonzaal zwart zag van het volk. Luc heeft dus goede herinneringen aan zijn begintijd bij Citroën, maar nostalgisch is hij zeker niet! Daarvoor herinnert hij zich ook nog maar al te goed dat het modellenpalet van Citroën in zijn beginjaren niet erg gevuld was. Tussen de A-types, de GS, de DS en de SM zaten té grote gaten en dus was het moeilijk om klanten vast te houden. In de jaren daarna kwamen er ook auto’s die niet zo gemakkelijk te verkopen waren, zoals bijvoorbeeld de Visa. Nu is dat heel anders, vindt Luc: “Er is een complete C-reeks, een DS-reeks en er zijn praktische auto’s zoals de Berlingo en de Nemo. Hoe de mogelijkheden en de behoeften van onze klanten ook veranderen, hoe de gezinssituatie zich ook ontwikkelt,

Tijdens zijn loopbaan heeft Citroën zich op alle gebieden sterk ontwikkeld, vindt Luc. “André Citroën was een voorloper op het vlak van design, reclame en competitie. Die waarden zijn behouden en in de laatste jaren zelfs versterkt.” Volgens Luc speelt design een belangrijke rol in het nieuwe élan van Citroën. “Sinds 1999 heeft Jean-Pierre Ploué als hoofd van het Ontwerpbureau getoond dat hij Citroën heel goed begrepen heeft. Hij en zijn team hebben niet alleen de C3, de C4 en de facelift van de C5 op hun naam staan, maar ook de DS3 en spectaculaire studiemodellen zoals de GT. Dat hij in 2009 directeur design geworden is van de PSA-groep is goed nieuws, want alleen als het PSA goed gaat, gaat het ook Citroën goed. Zijn plaats bij Citroën is ingenomen door Thierry Métroz, met wie Ploué al in de vroege jaren ‘90 aan de Renault Twingo heeft gewerkt. Het feit dat zij elkaar zo goed kennen, betekent voor ons dat de jongste Citroënmodellen zoals de nieuwe C5, de DS4 en de DS5 een logisch vervolg zijn op de vernieuwingen die rond 1999 begonnen. We hebben een mooi gamma en zowel de pers als het grote publiek is weer oprecht nieuwsgierig wanneer Citroën een nieuw model lanceert.” Niet alleen Citroën heeft zich in de afgelopen veertig jaar ontwikkeld, de Citroën-rijder heeft dat ook gedaan. In Luc’s beginjaren gaf het commerciële team zich veel moeite om potentiële kopers te informeren over de auto’s en 6

hen over te halen om een proefrit te maken. Tegenwoordig speelt een groot deel van de informatieverstrekking zich op internet af, hetgeen betekent dat klanten met veel meer kennis de toonzaal instappen. Dat zij soms niet eens meer een proefrit willen maken, blijft Luc verbazen: “Een auto is toch voor velen van ons na ons huis nog altijd onze grootste uitgave!” Die klanten vertonen in het gehele gebied van Citroën Belux een gelijkaardig koopgedrag. Ook al worden de tegenstellingen tussen Vlamingen en Walen steeds meer benadrukt, wanneer zij auto’s kopen, spelen die verschillen geen rol. Zij kopen dezelfde modellen, motoren en uitrustingsniveaus. Eén verschil is er toch: waar 80% van de Belgen voor een dieselmotor kiest, hebben veel Luxemburgers een voorkeur voor relatief zware benzinemotoren. Omdat de overeenkomsten veel belangrijker zijn dan de verschillen, zijn de marketing-campagnes in heel België en Luxemburg gelijk. Het publiciteitsmateriaal daarvoor wordt door Citroën Belux zelf ontwikkeld, want: “Teksten uit Nederland hebben in Vlaanderen niet altijd het gewenste effect.” Hoewel het huidige gamma en de communicatie daarover veel aandacht opeisen, vergeet Citroën Belux de liefhebbers van historische Citroëns zeker niet. Wat blijkt, Luc Lion is zelf de initiatiefnemer geweest voor de oprichting van de Amicale van Belgische Citroën Clubs! Daarin zijn tien Citroën- en Panhard-clubs vertegenwoordigd, die eens per vier à vijf weken bijeenkomen en volgens Luc op een voorbeeldige manier samenwerken. Misschien is Luc toch niet helemaal vrij van nostalgie? Maar hoe kan dat ook anders voor iemand die de Dyane, de GS, de DS en de SM als nieuwe auto’s heeft mogen verkopen? tekst: Rens Korevaar

Rétromoteur Ciney - 24ème édition.

Nul besoin de vous présenter Rétromoteur, la bourse de Ciney où, comme chaque année, notre club élit domicile durant le week-end de Pentecôte. Cependant, il est de tradition de vous livrer un compterendu de ces journées passées dans la capitale condruzienne. Avec ce premier week-end réellement estival, la bourse a attiré, cette année encore de très nombreux visiteurs. Le salon démarre traditionnellement le samedi vers 16 heures pour une « nocturne » jusque 22 heures. Mais pour les exposants dont nous faisons partie, la journée démarre bien plus tôt. La mise en place de notre stand est maintenant un exercice pour lequel toute l’équipe est bien rôdée. Nous nous retrouvons sur l’allée n° 45-47, rebaptisée depuis l’an dernier « Allée André Citroën » où nous commençons par dérouler notre tapis imitation pavés de rue.

Une fois ce travail terminé, nos « paveurs » d’un jour s’attaquent aux autres tâches : installer les tables, les chaises et les plaques de rues, monter les supports des banderoles et affiches, accrocher celles-ci, décharger et disposer le Club Shop, sans oublier de placer nos 8 véhicules d’exposition, en provenance du CBAC et du DS SM Club. Pour cette édition, nous avions décidé d’élargir la gamme des modèles exposés. Monsieur Gilis, membre du CBAC nous avait amené une très belle Rosalie 10 âgée de 80 ans, qui semblait tout droit sortir d’un show-room ! En 2011, Claude B nous avait promis d’exposer sa DS 23 Pallas. Promesse tenue. Sa voiture a fait l’objet de nombreuses convoitises, au même titre que la SM carburateurs (1971) de Marc R. Avec son capot ouvert, la SM attirait les regards de tous les passants. Notre stand comportait également des modèles dégageant tout le charme de véhicules « dans leur jus

7

». D’une part, une DS19 noire de 1962 qui réserve encore bien des heures de travail à son propriétaire, JM Haine. Et d’autre part, une Dyane rouge et un HY. Ces deux derniers modèles ont, eux aussi, fait des envieux. En effet, à plusieurs reprises, d’enthousiastes amateurs m’ont interrogée quant au prix fixé pour l’acquisition de ces voitures. La déception se lisait sur leur visage quand je leur annonçais qu’E. Lesuisse, le propriétaire, n’avait pas l’intention de les vendre. Aux côtés de ces six véhicules, double cerise sur le gâteau pour donner un caractère particulier à notre stand : la présence très remarquée de deux superbes cabriolets. Le premier est celui dont il était question dans le précédent numéro du Citroglycérine, le cabriolet DS21 actuellement mis en vente par la famille Crucifix et visible au Garage Mosan Motor à Dinant. En réalité, ce cabriolet devait être exposé sur une autre allée, par le directeur du garage,

monsieur Malevez. Mais celui-ci a eu la gentillesse de nous le proposer, « en prêt » pour le week-end. Impossible de refuser pareille offre. En quelques minutes, le cabriolet a donc trouvé place sur notre stand. Un peu plus tard, un deuxième cabriolet faisait une entrée très remarquée, et pour cause : une Citroën Light 15 Roadster (1911 cc) datant de 1939 en provenance directe d’Angleterre. Seulement 1450 exemplaires environ ont été construits (et donc bien moins encore avec une conduite à droite). Mick POPKA, son heureux propriétaire, est l’organisateur principal du prochain ICCCR à Harrogate. Il a souhaité se joindre à nous à Ciney afin de promouvoir ce rassemblement. Une ribambelle de drapeaux anglais plus tard, c’est dans la langue de Shakespeare que M. POPKA s’est adressé aux visiteurs, adultes et enfants, en leur proposant de s’installer à bord de sa voiture pour les prendre en photos.

Dernière petite anecdote de cette bourse 2012 : pour faire honneur à la galanterie réputée des Anglais, M. Popka m’a invitée, avant son départ, à prendre place à bord de son Roadster pour faire le tour du site de Ciney Expo. Un peu courte cette balade, mais très chouette ! Pour le reste, ce week-end de la bourse s’est déroulé comme à l’accoutumée. L’équipe s’est relayée pour tenir le stand, répondre aux questions et vendre les articles du Club Shop. Un ou deux nouveaux membres devraient nous rejoindre prochainement. Lundi à 19 heures, les portes se referment pour les visiteurs, heure à laquelle l’équipe se remet en branle pour tout démonter et ranger jusqu’à l’an prochain, mais sans oublier de partager le traditionnel pique-nique de clôture. Myriam

Avec ces deux magnifiques cabriolets exposés dans l’allée, notre stand dégageait une ambiance particulière même si la « British Touch » s’est estompée avant la fin du week-end. En effet, M. Popka a dû nous quitter lundi fin de matinée afin de ne pas manquer son bateau de retour. Dommage pour les visiteurs du lundi aprèsmidi. Espérons que sa présence à Ciney aura contribué à faire gonfler quelque peu le nombre de participants à l’ICCCR 2012. Quoi qu’il en soit, il nous a mis en appétit en nous dévoilant les plans du site du meeting, les activités prévues ainsi que des informations sur la très belle ville d’Harrogate et de ses environs. Mesdames, préparez vos cartes de crédit car il parait qu’Harrogate est un véritable paradis pour le shopping !

8

9

10

Garage Dirk

OOSTERLINCK NV

Zuidleiestraat 2, 9880 Aalter T: 09 / 374 52 02 F: 09 / 374 59 88 [email protected] Volledige restauratie met originele onderdelen Restauration complète avec des pièces d’origine

11

Britain is Great !

DS, Slough built (8.668 DS + ID + Safari break)

Het 15 de ICCCR (spreek uit als : “aai sie sie sie aar”) ligt weer achter de rug, en het was een absolute topper ! Ik kan met kennis van zaken hierover meespreken, want het was mijn tiende deelname sinds 1981 in Breda, toen nog met de Traction Avant, en voor de tweede maal in Engeland. Enkel 2002 in Boston heb ik overgeslagen.

file stond voor de inschrijvingen, en dat je zo vlot te voet van de camping naar het evenemententerrein kon stappen of dat de deelnemers zo vlot aan en af konden rijden naar het evenemententerrein. Eens ter plaatse was er een heuse supermarkt voor de kampeerders, en een overvloed aan eet- en drinkstandjes, voor elk wat wils. En genoeg plaats om gezellig met vrienden samen te zitten.

Aangezien ik ook tien jaar lid ben geweest van de TOC (Traction Owners Club) kende ik reeds verschillende mensen van het organiserend comité, en heb er andere leren kennen via de vergaderingen van de Amicale Citroën Internationale en de evenementen zoals Citroën Story in Zolder 2010. Als de engelsen iets gaan organiseren, doen ze het ook goed.

Wie eens een bezoekje wou brengen aan de stad Harrogate, kon om het half uur een bus nemen, naar keuze de klassieke rode Londense AEC Routemaster dubbeldekker, of een groen/okergele Daimler dubbeldekker die ik genomen heb. Leuk om foto’s vanop het bovenste dek te nemen ! Daarbij was er entertainment met verschillende muziekbandjes overdag, en een concert iedere avond in de Arena, en een vuurwerk op zaterdag. Wat wil je nog meer meer voor 50 € inschrijfgeld (voor de vroege inschrijvers) voor wagen met chauffeur en camping vijf nachten ? Onze

Reeds vanaf het ICCCR in Rome begonnen zij reclame te maken, en hun beslissing om de oorspronkelijke locatie in Pickering om te ruilen voor Harrogate, was een goede zaak. Ik heb het nog nooit meegemaakt dat er absoluut géén 12

17 aanwezige teams clubleden (en daarbij nog 4 van oudclubleden) hebben er van genoten !

Keep left Links aanhouden was het thema van het mooi uitgewerkte museum, met typisch engelse versies, aangevuld door uitzonderlijke stukken uit de Citroën Heritage collectie, en met steun van de Royal Automobile Club.

een 2PK pick-up, bedoeld voor de landbouwers maar géén commercieel succes met slechts 362 gemaakte exemplaren (was duurder dan een Morris Minor); hiervan werden er 65 geleverd aan de Royal Marines, en zij werden vanop vliegdekschepen met helikopters aan land gebracht als radiotransmissiewagens. Ongelooflijk !

Enkele buitenbeentjes op een rij :

Een Kégresse P17 (rupsvoertuig met mechaniek van de C4) in Schotland voorzien van een koetswerk als ‘shooting break’ en nog steeds in bezit van dezelfde familie en rijvaardig ;

Een Bijou : de engelse Citroën directie wist dat de standaard 2PK te spartaans en te lelijk was naar de engelse smaak. Daarom stelden zij in 1959 een mooie auto voor met een koetswerk in polyester, moderner en aerodynamischer, een soort kleine DS voor Mevrouw ! Maar helaas kwam de concurrentie uit onverwachte hoek met de radicaal nieuwe BMC Mini die met een viercylinder nog goedkoper was ook. Slechts 211 Bijou’s werden gemaakt van 1960 tot 1964. Een engelse DS (zie linkerpagina), luxueuzere uitrusting met houten dashboard, standaard lederen interieur, steeds Lucas 12 Volt en andere koplampen en achterlichten, een eigen afwijkend kleurenpallet … Daarbij mooi aangevuld door uitzonderlijke prototypes van Citroën Héritage die het grote publiek nog niet kende :

Een Traction Avant Six H van het Road Research Laboratory, uitgerust met een vijfde wiel in het midden van de vloer, om de slipweerstand op verschillende wegoppervlakken te meten met testapparatuur. Deze auto had 141.000 afgelegd en een gelijkaardige Traction Avant Six zelfs 300.000 km op 16 jaar !

de Coccinelle of Goutte d’Eau uit 1953, met een aluminium koets en 2 PK mechaniek, die slechts 382 kg weegt

13

de C-60 uit 1960 : een prototype van een model met een viercylinder boxermotor, en hydropneumatische vering, voorzien in het gamma tussen de AMI6 en de DS ;

de Panhard 24 koets op een ingekort DS chassis met een 2 liter motor, twee bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen, ontworpen door Walter Becchia ;

het model L (1971) de voorloper van de CX met watergekoelde viercylinder boxermotor en in de topversie te voorzien van een grotere Birotor Wankelmotor ! het model Y2, een voorloper van de Visa (nog niet op basis van de Peugeot 104).

14

Vis-à-papa

kekke dubbeldekker

op hun zondags : Hubert Elen en Hilda uit Schoten

15

Turn left

Type A, passagers en tenue d’époque

Bijou, Slough built, polyester body (1964)

Cloverleaf – Klaverblaadje – Trèfle Front Drive, of course

Exhibition « Keep left » Musée Citroën

16

GS Birotor

Hup, hup, Holland 2016

Jouets Citroën C6

See you later, alligator

witte SM Opéra (9 exemplaren gebouwd)

17

Single track road

This is the end Beautiful friend This is the end My only friend, the end Of our elaborate plans, the end Of everything that stands, the end No safety or surprise, the end I’ll never look into your eyes...again Can you picture what will be So limitless and free Desperately in need...of some... stranger’s hand In a... desperate land (The Doors)

18

19

De zoektocht naar de ‘Heilige Graal’, deel 2 De zoektocht naar de Heilige Graal startte in 2010, en leidde, zoals jullie vorige keer konden lezen, tot de aankoop van een Portugese schone. Ondertussen ontdekken we de open godin volop, en zijn we nog wat interessante weetjes rijker geworden.

geschroefde veerbollen met de juiste veerkarakteritiek voor een auto van 1960. De hogedrukpomp werd tegelijkertijd vervangen want deze lekte. Klassiek worden ook de twee achterste lekzakken vervangen, waar we dan gelijk ook de twee achterste veercylinders vernieuwd hebben. Het leuke is dat we tijdens de werkzaamheden af en toe een kleine rit maken met de auto om het verschil te merken!

De Portugese schone met coquenummer 0013 000015, is blijkbaar de eerste Cabriolet Usine die geëxporteerd werd, en wel nog naar Portugal! Interessant ook is te weten dat er in de geschiedenis van de Cabriolet Usine maar één godin naar Portugal werd uitgevoerd, en dat was dus deze auto. Deze godin heeft dus na méér dan 50 jaar haar geliefkoosde land verlaten, om richting België te komen en hier vetroeteld te worden.

Door het feit dat het mengsel niet correct meer af te stellen viel, heb ik gekozen voor een revisiecarburateur, zodat de ralenti nu mooi zacht draait, zoals het hoort. Wat kan een langeslagmotor van de Traction toch mooi en rustig op ralenti draaien! En zeker na pas de kleppen gesteld te hebben!

Bij aankomst van de open godin in Grimbergen, ben ik direct gestart met het opmaken van een inventaris: zaken die niet meer origineel waren, en die dienen gecorrigeerd te worden, en anderszijds een lijst van technische verbeteringen die nog aan de auto moesten gebeuren.

Ondertussen werden ook de nodige sierlijsten besteld , die ontbraken, zoals jullie konden zien op de foto’s. En dan wordt met de montage van deze begonnen: de 2 sabots d’aile en de onderste sierlijst van Chapron: de ‘baguette en chapeau de gendarme’ ! Wat een benaming !

Ondertussen zijn de werkzaamheden gestart met het vervangen van de gelaste veerbollen, door origineel

Maar de godin staat er nu wél héél fier bij. Om het geheel af te ronden komen er ook nog gloednieuwe ‘ habillage des

20

longerons’ in gestrieerde aluminium. Op bijgaande foto kan je het uiteindelijk resultaat bewonderen ! Ondertussen heb ik ook de dynamo professioneel laten reviseren en een gloednieuwe originele Ducellier regulator gevonden en ingebouwd. Tussentijds ben ik dan nog snel naar de controle in Londerzeel geweest om de auto te kunnen inschrijven. Ik had wel een vreemd gevoel om de Portugese platen nu te moeten verwijderen na méér dan 50 jaar. Het is alsof de cabrio een nieuw leven begint ! Ondertussen heb ik nog een klein lijstje met onderdelen die ik nog zoek en die je vandaag niet meer kan kopen op de reguliere markt: • • • • • •

Een MIOM luchtfilter – referentie DS 171-5b 1 draaiknop van de verwarming – vroeg model 2 chromen raamslingers met witte knop Olievuldop SAE 20 1 Chapron krik 2 zonnekleppen vroeg model

Dan maar het culbuteursasje gedemonteerd, en inderdaad , de schroefdraad van de goujons in de cylinderkop was niet meer goed. Dat was een redelijk snelle diagnose, maar nu kwamen de ideeën voor een oplossing in mij op. Het beste idee was gewoon de draad uit te boren en een hélicoil te steken, maar de uitwerking bleek een stuk moeilijker. Om toegang te hebben tot de schroefdraad van de goujons moet je de uitlaatculbuteur demonteren, en gelijk ook de speciale culbuteur-support. Nu blijkt om deze support te kunnen verwijderen , moet je de lange inlaatculbuteuras demonteren. En deze is gemonteerd met de cylinderkopbouten, dat zou willen zeggen dat ik gelijk de cylinderkop moest demonteren. Toch even slikken, want dat is toch wel ingrijpen in het hart van je motor. Ondertussen heb ik de cylinderkop dus gedemonteerd, zoals jullie kunnen merken op bijgaande foto’s, en wordt de schroefdraad van de goujons vervangen ! Deze wordt normaal, si tout va bien, na de ICCCR in Harrogate, terug gemonteerd.

Mocht er een clublid mij hiermee kunnen/willen helpen, dan kan u mij contacteren op 0473/85.57.27, met dank.

Wordt vervolgd.

En toen sloeg het noodlot toe . Bij thuiskomst na een kleine testrit, kwam er plots een ratelend en steeds weer terugkerend metalen geluid van onder de motorkap , wat betekent dit ? Na gestopt te zijn, en de motorkap geopend, hoor ik dat het geluid precies uit de carburator komt, dan zou het misschien een klep kunnen zijn. Er wordt wijselijk beslist om de auto in de garage te duwen, en dan eens rustig na te denken wat de oorzaak zou kunnen zijn. s’ Anderendaags kan ik toch niet nalaten om eens nader te kijken waar de oorzaak ligt, en die was al snel gevonden. Bij het afnemen van het kleppendeksel zag ik direct dat de klepstoter van de tweede uitlaatklep van onder het culbuteursasje geschoten was, hoe was dat mogelijk ? Bij verder nazicht bleek dat de bouten van het culbuteursasje niet vast stonden, maar gewoon los gekomen waren, dat was wel héél vreemd ! Dan maar geprobeerd om deze bouten terug aan te spannen, en daar bleek het fout te gaan, de bouten konden gewoon niet meer aangedraaid worden, doordat de goujons meedraaiden in de cylinderkop.

21

Eddy Muyldermans

Zomersproeten ...

Op de kalender komt onze in fluo-roze aangeduide zomervakantie langzaam maar zeker dichterbij. De dagen worden langer, de nachten korter. Radio en tv schakelen over op hun zomerprogrammatie, met 1000 zonnen tegelijk. De brievenbus puilt uit van de “zomer”-post. Zomermode, zomergerechten, zomeracties….. en de festivals staan klaar om uit hun starblokken te schieten.

in het museum van het Belgisch Trekpaard in Vollezele was hartverwarmend. Wist U trouwens dat het Belgisch Trekpaard eens het belangrijkste exportprodukt van ons land was ?? Nu echter bijna met uitsterven bedreigd maar dankzij de inzet en de liefde van enkele kwekers wordt alles in het werk gesteld om deze prachtige soort in stand te houden. Als we ooit de lotto winnen wil ik daar ook wel mijn steentje toe bijdragen.

Terwijl alles en iedereen in zomermodus gaat beneemt de striemende regen als een gordijn het zicht op straat en zwiepen langs de tuinkant de bomen en struiken hun zware, natte bladerlast onvermoeibaar heen en weer … Het dekentje over mijn voeten kan de kilte niet minderen. Alle media-moeite ten spijt is het enige waar we echt naar uitkijken een zonnestraal, een beetje warmte en ons geduld wordt echt op de proef gesteld want ook de lente was niet gul…. Weten jullie nog de Jumble in Ronquières waar we letterlijk van onze sokken geblazen werden, maar ook bij de “Dwars door het Pajottenland”-rit van Marc R. op 4 juni was de regen de grote spelbreker en de zon de grote afwezige.

Toch was het niet allemaal kommer en kwel want door al dat slechte weer zouden we haast vergeten dat we ook nog enkele mooie dagen kregen. Zo was het pinksterweekend de grote uitzondering in het natte miezerige voorjaar. En het pinksterweekend is er één van terugkerende goede gewoontes.

Niettegenstaande het de ganse dag regende heeft de geboortestreek van Urbanus heel wat van zijn schoonheid en mooie plekjes prijsgegeven en smaakten de boterhammekes naar meer. Was de lentezon ver te zoeken en kwamen de nieuwe DS/SM paraplu’s goed van pas, het enthousiasme van onze gids bij de rondleiding

Myriam en Luc slaan samen met hun team steevast hun tenten op in Ciney waar ze dit jaar een extra gast mogen verwelkomen. Mick Popka, die zichzelf beschrijft als een “citroholic” en die “Secretary and Webmonkey” is van het team dat later deze zomer het 15° ICCCR in Yorkshire organiseert, komt de stand een internationaal kleurtje geven. Voor Mr. Popka is Ciney het slotdecor van zijn promotietocht die hem de voorbije vier jaar met zijn Traction Avant van land naar land en van beurs naar beurs bracht om zoveel mogelijk citrofielen warm te maken voor dit 4-jaarlijkse Citroën gebeuren.

22

Rechts Mick Popka, secretaris en webmaster ICCCR en links Barry Annells, verantwoordelijke garage in Harrogate

Nog zo’n goede gewoonte met pinksteren is het Internationale SM weekend, dit jaar georganiseerd door de Citroën SM Club Duitsland. Keulen en omgeving zouden de SM-rijders met open armen ontvangen.

wanneer je het deksel (met de 2 torens !) opende. Iets wat ik als kind zo fascinerend vond dat de verdraagzaamheid van de medegezinsleden duchtig op de proef werd gesteld… en er op een goeie dag geen muziekje meer speelde toen ik het openmaakte…. Sindsdien kon het imposante gebouw me niet echt meer bekoren.

Jammer genoeg konden we ons huzarenstukje van de voorbije twee jaar in Reims en Venetië, waar we met respectievelijk zeven en zes Belgische teams aanwezig waren, dit jaar niet herhalen. Walter en ik waren de enige belgen in het bonte gezelschap.

In een konvooi van 3 bussen verlieten we die morgen de parking voor een memorabele dag. Opstappen kon op de Duitstalige bus, de Franstalige bus of de “minderheden”-bus die we samen met de deelnemers uit Zweden, Noorwegen, Monaco, Engeland en Nederland bemanden.

Deelnemen kon al van vrijdagnamiddag maar het officiële programma zou pas op zaterdag starten. Aangezien we, met het komende ICCCR in augustus in het achterhoofd, zeer zuinig moeten zijn op onze vrije vakantiedagen en Keulen maar enkele uurtjes rijden is hadden we besloten om zaterdagochtend vroeg te vertrekken. Bij aankomst in hotel Clostermanns Hof in Niederkassel konden we nog mee aanschuiven voor het ontbijt. Het onthaal was warm, het weerzien hartelijk.

De Dom is een enorme gotische Kathedraal in het centrum van de binnenstad. Onze gids weet ons te vertellen dat men met de bouw begon in 1248 en er ruim 600 jaar aan gewerkt werd. Sinds 1996 staat het bouwwerk op de Werelderfgoedlijst. In de kerk worden onder andere de relikwieën van de drie Koningen (Caspar, Melchior en Balthasar) bewaard.

De horrorverhalen van de andere deelnemers die, van welke richting ze ook gekomen waren, de vorige dag allemaal af te rekenen kregen met gigantische verkeersdrukte en monsterfiles deden ons het vroege opstaan snel vergeten.

Na de koelte van de kathedraal deed het warme zonnetje buiten deugd en hebben we het vrije uurtje besteed om op verkenning te gaan. Eau de cologne 4711 is nu ook een gebouw en niet alleen een flesje met gouden letters en een unieke geur.

Sommigen van hen waren pas een stuk in de nacht in het hotel gearriveerd, met alle gevolgen van dien voor hun (ochtend)humeur. Om nog maar te zwijgen over het humeur van hun auto’s…. als er iets is waar een SM een hekel aan heeft is het wel files, stapvoets verkeer en een hectische avondspits. De auto’s konden de rest van de dag op de parking bekomen van de heenrit, ons wachtte een drukke dag. Uiteraard kun je bij een bezoek aan Keulen niet ontsnappen aan een bezoek aan hun beroemde kathedraal. Wat ik weet van de “Dom van Keulen” is dat hij 2 gelijke torens heeft … een herinnering uit mijn kindertijd toen een miniatuur “Dommeke” het nachtkastje van de ouderlijke slaapkamer sierde en dienst deed als juwelenkistje. Binnenin bekleed met rood fluweel en als je het onderaan opwond, ging er een muziekje spelen

Voor het middagmaal werden we in “Gaffel am Dom” verwacht voor een buffet met typisch Duitse specialiteiten. Niet alleen het eten maakte deze maaltijd speciaal maar vooral de omvang en het interieur van het etablissement. Een aanrader ! Van onze gids in de bus kwamen we op onze verdere tocht nog te weten dat Keulen in de deelstaat NoordrijnWestfalen ligt, op 3 na (Berlijn, Hamburg en München) het hoogste inwonersaantal heeft in Duitsland en min of meer doormidden gedeeld wordt door de Rijn. De Rijn vervult nog steeds een belangrijke funktie voor de stad en heeft bijgedragen aan de groei ervan. Keulen is na Duisburg de grootste binnenhavenstad van Duitsland.

23

Niettegenstaande de vele bruggen die de linker en de rechter oever met elkaar verbinden bestaan er blijkbaar onoverbrugbare verschillen tussen de bewoners van de linker en de rechterzijde. Wat is dat toch met ons mensen ? Misschien niet zozeer aan autorijders besteed maar toch vermeldenswaard is dat Keulen de fietsvriendelijkste stad van Duitsland is. Eén van die vele bruggen over de Rijn is de Hohenzollernbrücke. Een statig stalen gevaarte waar dagelijks ruim 1000 treinen overheen gaan, maar echt eigenaardig wordt het pas wanneer je dichterbij komt. Duizenden, ja echt duizenden hangsloten hangen aan het traliewerk van de afsluiting. Uiteraard waren we wat nieuwsgierig naar het verhaal hierachter. Ooit zou een verliefd stel hun liefde voor elkaar hebben vereeuwigd door hun namen in een hangslot te kerven en dit vast te ketenen aan de brug om daarna de sleutels in de Rijn te gooien. Eens dit gebaar bekend raakte volgende duizenden koppels hun voorbeeld. Veel tijd voor romantiek was er niet en een hangslot was niet voorhanden dus voordat er iemand ook maar op het idee zou komen de autosleutels in de Rijn te gooien gingen we verder. Bij de volgende halte konden we kiezen (nou ja, alsof een keuze ook maar overwogen werd) tussen een bezoek aan het Olympisch stadion of aan het

Chocolademuseum. Het museum is vlak aan de Rijn gelegen en is gebouwd in de vorm van een groot schip. We maakten een reis door de 3000-jarige geschiedenis van de chocolade, van de Azteken tot aan het moderne industriële product van nu. Er wordt getoond hoe cacao verbouwd en geoogst wordt. Er staat een productielijn opgesteld waardoor je van boon tot afgewerkt product de wording van één van ‘s werelds lekkerste producten kunt volgen. Aan het einde van de band kon er uiteraard geproefd worden….. De dag werd afgesloten in restaurant “Da Capo” in Bonn. De maaltijd smaakte zo lekker en er was zoveel om over te praten dat we niet merkten dat de nacht langzaam bezit had genomen van het licht kabbelende water van de langsstromende Rijn. Tijdens de busreis terug naar het hotel viel menig oog dicht… Zondag kwamen de echte sterren aan de beurt… Aan de hand van een roadbook maakten we een rit door het verrassend mooie “Bergische Land”. Een rit die we beslist ooit eens moeten overdoen want er was zoveel om te zien en zoveel dat we gemist hebben. Het einddoel, Schloss Bensberg, gaf zijn ware omvang pas

Walter met links op de foto Brian Cass (voorzitter SM afdeling engelse Citroën Car Club en rechts Andrew Brodie (gekend van Brodie Engineering)

24

prijs bij het oprijden van de binnenkoer. Een wauw-gevoel maakte ons de eerste ogenblikken sprakeloos. Schloss Bensberg is een barok slot van 300 jaar oud met een unieke sfeer en onvergelijkbaar zicht op de omgeving dat nu dienst doet als luxehotel met alles erop en eraan. Een overnachting valt niet bepaald binnen ons budget maar één middag hebben we ons met z’n allen laten onderdompelen in luxe, glitter en glans. Zelfs de inrichting van de toiletten tart elke verbeelding…. De weg erheen was een pure ontdekkingstocht. Om nog maar van het “zoete buffet” te zwijgen…. Warme rijstpap, wafeltjes die worden gebakken terwijl je wacht, vers fruit …. De calorieën op de buffettafel wedijverden met het aantal kristallen die aan de gigantische luchters erboven hangen. Voelen wij ons niet echt op ons gemak omringd door al die pracht en praal, onze diva’s schitteren onverstoorbaar in dit idyllisch decor en poseren als echte fotomodellen. Eens terug in het hotel installeren we ons op de zonovergoten binnenkoer en worden enkele verschillen tussen België, Nederland en Duitsland op de korrel genomen. We gaan zo op in ons gesprek dat we ons nog moeten haasten om op tijd te zijn voor het slotdiner. De deelnemers worden bedankt voor hun aanwezigheid, de organisatoren worden in de bloemetjes gezet voor het welslagen van dit mooie weekend en Brian Cass, voorzitter van de Engelse SM-Club nodigt alvast alle aanwezigen uit voor de editie van 2013 die zal plaatsvinden in Gloucester. Maandagochtend staat in het teken van afscheid nemen, e-mail adressen uitwisselen en afspraken maken. Zoveel mooie herinneringen, soms ben ik bang dat er geen plaats genoeg is in m’n hoofd om ze allemaal bij te houden en ik wil er echt geen kwijt. Misschien moet ik maar eens uitkijken naar een doosje, binnenin bekleed met rood fluweel om ze te bewaren…… De dagen worden korter en de nachten worden langer. Onze zomervakantie werd goed besteed : Walter had een SM rijklaar te maken voor augustus en het weekje Denemarken heeft deugd gedaan. Op dit eigenste moment zijn we net terug van Harrogate en nog vol van wat een prachtige week geworden is (ik moet dringend op zoek naar dat herinneringen-kistje…) Onze start was er echter eentje in mineur…. Op de expressweg kregen wij bij de afslag naar Zeebrugge een kus van een Hollandse trucker… de knal was zo hevig dat ik de eerste seconden beelden van een verwrongen wiel en schurende carrosserie voor ogen had … we zagen ons weekend eindigen nog voor het begonnen was. Al bij al bleek het niet zo ernstig en konden we na de papieren formaliteiten verder rijden. Echt gerust waren we pas toen we in Zeebrugge voor de poort stonden aan te schuiven om in te schepen. Het vrolijke enthousiasme aan boord werkte aanstekelijk en samen met het vasteland lieten we ook de stress achter ons.

25

Maak een mix van mooi weer, mooie auto’s, een prachtige locatie, tevreden mensen, een goede organisatie en een fijne sfeer en je hebt het recept van een geslaagd evenement. Graag geven we nog de officiële cijfers mee : 4200 deelnemers en 2400 voertuigen Voor enkele sfeerbeelden http://www.flickr.com/photos/citroenazu sets/72157631049332124/ http://tinyurl.com/cdyylpw Afspaak voor het ICCCR 2016 in Nederland (optie op drie mogelijke locaties). De terugrit hebben we, op de oversteek van het kanaal na, volledig met de auto gedaan en genoten van de Moors en de Dales, van fish en chips in Withby en van het overweldigende Fountains Abbey. We gingen Shakespaere opzoeken in Strattford Upon Avon en de sfeer van de Canterbury Tales opsnuiven… Het was weer zo mooi…. Tot de volgende !! Annie

De grote klus ! Het zat er al een hele tijd aan te komen : Tijdens ons ommetje in Festo (Italië) na het SM-weekend in Venetië zat er een zo steile klim in het parcours waardoor de functie “berggeit” (lees koppeling) zodanig op de proef werd gesteld dat dit tot binnen in de auto te ruiken was. Dus moest de koe een keer bij de horens gevat worden indien we niet het risico wilden lopen niet meer in of uit de boot te geraken bij de oversteek naar Hull in augustus. Eerst nog even onze deelname afwerken aan het zeer geslaagde SM weekend in Keulen. Het weekend daarop was het D-day : om de koppeling te vervangen dient het motorblok verwijderd. Hiervoor passen we de Yuri Colman – methode toe : het motorblok uit de wagen halen zonder radiator, versnellingsbak of stuurinrichting te moeten verwijderen. Samen hebben we dit al diverse keren op die manier gedaan en kunnen aanzienlijke uren sleutelen uitgespaard worden. De methode is simpel in zijn eenvoud en we gaan als volgt tewerk : de drukgroep loshalen onderin de auto en deze in de klok van de versnellingsbak laten hangen. Heel de achterzijde van de motor volledig kaal maken, uitlaten en motorsteunen losmaken en met een aangepaste takel en kantelblok het blok eruit takelen. Met 4 paar sleutelgrage handen was de klus in een 3-tal uurtjes geklaard en stond mijn motorblok naast de auto. Een grondig nazicht bleek wel echt nodig. Misschien niet al te verwonderlijk gezien ik er sinds 2005 toch al zo’n 50.000 km mee gebold heb. Het beleg op één zijde van de koppelingsplaat was nog zo dik als de kaft van ons clubblad. Nu de motor er toch uit was konden ook nog een aantal bijkomende zaken onder handen genomen worden : grote schoonmaak

in het motorcompartiment (alle vet en vuil verwijderen), vervangen van rubberen terugloopslangen en de stofkappen rond stuurstang en leidingen van het rempedaal. RVS T-stukken gemonteerd door het schutbord voor de slangen van de verwarming waar dan ook de wateroliekoeler bij aangesloten konden worden. Dan het motorblok : de kleppen waren reeds vervangen vóór het ICCCR in Interlaken, dus de cilinderkoppen hoefden er niet af. Oliepan en achterdeksel werden verwijderd : de slijtlaag van de banaan die tussen de primaire ketting en de spanner zit lag in ontelbare stukjes onderin het carter. Waarschijnlijk te hard geworden door ouderdom ; de spanner stond volledig op zijn einde maar wel nog juist strak. De lagerschalen van krukas en drijfstangen bleken nog in perfecte staat, dus die hoefden niet vervangen te worden. Oliepomp grondig gereinigd en van nieuwe dichtingen voorzien. Kettingen en kettingspanners vernieuwd, waterpompdichting en het lagertje van de prise-as ook vervangen. Na dit alles kon stilaan terug begonnen worden met opbouwen. De oude oliekoeler en slangen werden vervangen door een warmtewisselaar onder het oliefilter. Bij het uitklokken van de nokkenassen bleek dat de oude moeren door de vorige eigenaar met groene loctite werden vastgezet… een struikelblok waar ik enkele uren (om niet te zeggen dagen) zoet mee was. Net op tijd voor de trip over het kanaal naar het ICCCR is alles terug op zijn plaats geraakt en werkend gekregen. Klus geklaard !! Walter Bogaerts

26

27

28

29

Le petit point sur la trappe déssence Dans lárticle du numéro passé, je vous parlais dún article paru en octobre 2007 dans le magazine anglais Car N° 542. Je reviens rapidement dessus, non plus au sujet du texte cette fois, mais des photos. Elles sont réellement superbes – un peu dans le style des photos publicitaires d´époque réalisées par Sarah Moon – ce qui est rare, car la SM est à mon avis assez difficile à mettre en scène.

directement à la lecture de lárticle suivant ; si pas, voici la réponse: toutes les SM portaient à lórigine un petit autocollant rond qui désignait léndroit où exercer une pression pour ouvrir la trappe déssence. Límmense majorité des Majestés a aujourd´hui perdu cette petite marque, le plus souvent parce quélles ont été repeintes, parfois aussi parce que lúsure en a eu raison, jímagine.

après, jái vu une SM qui en portait un. Je návais malheureusement pas dáppareil avec moi. Mais ça se laissera vite réparer car un ancien SMiste -revenu à ses anciennes amours avec la DS- en possède un quíl má promis pour notre prochaine réunion mensuelle des Citroenistes de la région. Je ne sais pas toutefois si je láppliquerai sur la Coralie, car je trouve que la différence entre la reproduction et lóriginal est vraiment visible.

Mais je ne vais pas vous faire une demi-page pour vous parler du génie de ce photographe ! Non, si je reviens dessus cést parce quén consultant ce magazine pour la énième fois en vue de mon texte précédent, jái remarqué un détail qui mávait échappé jusque là. Si on observe attentivement la plus grande photo de cette superbe SM gris nacré, on peut découvrir un petit point situé sur la trappe déssence. Qui parmi vous, chers lecteurs, peut me dire ce que cést ? Si vous savez, vous pouvez passer

Jái vu jusquíci seulement deux SM qui portaient encore leur point dórigine. La première, cést celle Charlotte Sombreffe que jáurais voulu acheter, une gris Largentière –jái hélas hésité 24 heures de trop et la voiture se trouve aujourd´hui aux mains dún allemand ; la seconde, blanche, fait partie de lÉuroSMClub. Marc má récemment appris que le SM Club de France s´était chargé de reproduire cet autocollant. Avis aux amateurs. Effectivement, peu de temps

Het kleine rondje op de klep om benzine te tanken In mijn bijdrage in het vorige magazine, sprak ik u over een artikel verschenen in het engelse magazine Car Nr 542. En ik kom hierop terug, niet voor wat de inhoud betreft, maar wel de foto’s. Zij zijn werkelijk prachtig – een beetje in de stijl van de toenmalige publiciteitsfoto’s van Sarah Moon – wat uitzonderlijk is, aangezien de SM moeilijk te fotograferen valt naar mijn mening.

verder gaan naar het volgende artikel ; indien niet, geef ik u het antwoord. Alle SM’s droegen bij de aflevering als nieuwe wagen een ronde zelfklever, die aangaf waar je moest op duwen om de klep van de benzinevulopening te kunnen openen. Bijna alle SM’s hebben deze zelfklever verloren, omdat ze reeds herspoten werden of omdat de klever met het rondje er afgesleten was.

later zg ik een SM met deze zelfklever, maar ik had helaas geen fotocamera bij de hand. Niet getreurd, ondertussen heeft een oud SM-bezitter mij eentje beloofd, omdat hij teruggekeerd is naar zijn eerste liefde (namelijk de DS). Ik weet nog niet of ik hem op Coralie zal kleven, omdat het verschil tussen een bijgemaakte en een originele te duidelijk zichtbaar is.

Nee, ik ga geen halve bladzijde wijden aan de geniale fotografeerkunst van Sarah Moon ! Ik kom hierop terug, omdat bij het voor de zoveelste keer lezen van de tekst, mij een detail opviel dat mij ontgaan was tot dan toe. Bij het aandachtig bekijken van de foto van deze prachtige SM in de kleur ‘gris nacré’ kan men een klein rondje zien op de klep om benzine te tanken. Wie van de lezers kan mij zeggen wat dit is ? Indien u het weet, mag u onmiddellijk

Tot nu toe heb ik nog maar twee SM’s gezien die de originele zelfklever nog droegen. De eerste een ‘gris Largentière’ die ik wou kopen maar waarbij ik helaas 24 uur te lang heb geaarzeld zodat zij door een duitser werd gekocht ; de tweede een witte die deel uitmaakt van de EuroSMClub.

Charlotte Sombreffe

Marc heeft er mij onlangs op gewezen dat de SM Club de France deze zelfklever heeft laten bijmaken. Het weze u gezegd ! En inderdaad, even

30

Een nieuwe directeur communicatie en public relations voor Citroën Belux Anouk VAN VLIET wordt vanaf 1 juli 2012 benoemd tot Directrice Communicatie en Public Relations van CITROËN BELUX N.V.. Wij wensen haar van harte welkom en verzekeren haar onze volledige medewerking voor het slagen in haar nieuwe functie.

Nieuw Citroën-model uitgelekt Op het internet zijn screenshots uitgelekt van een nieuw, budgetvriendelijk Citroën-model dat in 2013 moet uitkomen en mogelijk de naam ID krijgt. Waar hebben we dat nog gezien... Na de DS-lijn wil Citroën nu een iets budgetvriendelijker alternatief aanbieden. Maar aan prijzen à la Dacia zullen we ons wellicht niet moeten verwachten.

Citroën heeft de C8 van een update voorzien.

Op het internet werd per ongeluk een video over de eerste wagen uit die reeks geplaatst. Die werd snel verwijderd, maar niet vooraleer het Duitse Auto, Motor und Sport screenshots kon nemen.

De Citroën C8 slaagt er wonderwel in om elegantie, volume, welzijn en rijplezier met elkaar te verzoenen. Naast deze troeven, kan de grootste monovolume van CITROËN voortaan ook enkele knappe evoluties voorleggen die zijn stijl moderniseren en dynamischer maken.

Op de foto’s zien we een klassiek ogende vierdeurs wagen met de typische Citroën-grille. De achterlichten doen wat aan de Peugeot 406 denken. Binnenin zien we een eenvoudig stuur, dat aan de onderkant afgeplat is. Foto Auto, Motor und Sport

Het radiatorrooster kreeg nieuwe chevrons en de sierlat in de neus werd hertekend. Nieuw is ook het ‘Black Pack’, met een afwerking in onyxzwart. Het ‘Black Pack’ wordt toegepast op de achteruitkijkspiegels, de stijlen en de zijstrips op de deuren, maar ook op de beschermstrips van de voorste en achterste bumper. “De monovolume oogt zo een pak dynamischer”, stellen ze bij Citroën. Het kleurenpalet tot slot wordt aangevuld met een nieuwe tint: het ‘Hickory’-bruin.

Garage Snoeckx BVBA Bredabaan 196 2170 Merksem.

tel.: 03/ 645 95 13 Fax: 03/ 647 32 52

31

DS3 Cabriolet

C5 facelift

Momenteel beschikt Citroën over geen enkele cabrio in het gamma.

De C5 kreeg een lichte facelift; hij staat voortaan op standaard 17-inch Egée-velgen en er kwam een nieuwe kleur op de optielijst: Guaranja-bruin. Wie voor de Exclusive-uitvoering kiest, kan rekenen op een nieuwe halflederen bekleding en een eMyWaynavigatiesysteem. Dat laatste geldt trouwens voor alle uitvoeringen. Ook al je media- en telefoondevices zijn nu makkelijker te verbinden middels de Connecting Box: een 9mm jack, Bluetooth en een USB-poort. Harder dan wel comfortabeler over hobbels doe je met de nieuwste versie van de hydropneumatische vering, dat voortaan als Hydractive III+ door het leven gaat.

Maar nu zou de DS3 Cabrio in aantocht zijn. De vraag blijft nu enkel nog hoe die er precies zal uitzien. Bovenstaand beeld geeft al een eerste mooie indruk, maar we weten er nog altijd niet mee of er een stoffen dak zal komen, een stalen vouwdak of een soort van C3 Pluriel-achtig dak.

langerekte eend Waarom zou je een limousine altijd baseren op een luxe auto? De eigenaar van Duckservice heeft afgelopen winter niet geschaatst, maar wel een 2CV tot limousine omgebouwd. Het bedrijfje is gevestigd in Duitsland, maar zit net over de grens en de eigenaren zijn Nederlands. Je kan op de foto’s zien dat de 2CV niet met een enkele tientallen centimeters is verlengd, maar veel meer. Er schijnt vooral veel werk in de middelste deurtjes te hebben gezeten. Zo’n 20 originele deurtjes zijn opgeofferd om tot dit resultaat te komen. De auto is inmiddels goedgekeurd door de RDW en mag in deze staat dus de openbare weg op. Het motorblok is nog origineel, maar wel opgeboord. Ook zijn er een versnellingsbak en remklauwen van een GS in gemonteerd. De vering is origineel, maar wel voor en achter dubbel uitgevoerd. De 2CV is voorzien van een TV, bar en stereo-installatie. Ook kan je tegen over elkaar zitten. Wel zo handig als je een spelletje wil doen.

32

Citroën DS-X, l’esprit de conquête Le dernier numéro 861 de l’Auto-Journal (en kiosque du 9 août au 22 août) se concentre notamment sur le futur crossover de la gamme DS. Toute l’actualité en image Selon l’Auto-Journal, le nom du futur crossover de la griffe premium de la marque aux chevrons sera DS-X. Le Français a deux missions: concurrencer ses rivaux d’outre Rhin, Audi Q5 et BMW X3 en tête et surtout faire une entrée remarquée en Chine. Il reprendra certains éléments de châssis de la DS5 et sera proposé avec la combinaison hybride diesel/électrique du groupe PSA PeugeotCitroën. La gamme de motorisations sera complétée par de traditionnels 4 cylindres essence et diesel. Vous en saurez plus en lisant la rubrique “Découvrir” dans le dernier Auto-Journal (n°861). Également au menu de ce numéro estival, une revue de détails du concept Bertone Nuccio présenté lors du dernier salon de Genève.

Het nieuwe model richt zich tot de middenklasse in landen waar de automarkt sterk groeit. In de beginfase mikt PSA op landen aan de Middellandse Zee, het Midden-Oosten en Afrika. De productie vindt plaats in Europa, meer bepaald in het Spaanse Vigo. Niet dat ze daar om modellen verlegen zitten, want deze fabriek bouwt al de Citroën C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Xsara Picasso, Berlingo First en Berlingo en de Peugeot Partner Origin en Partner. Om ook de goedkope instapper te kunnen bouwen, investeert PSA de volgende vijf jaar één miljard euro in Vigo.

Nieuwe C5 in 2014 Rond de zomer van 2014 komt de nieuwe, inmiddels derde generatie, Citroën C5 op de markt. Het design is geïnspireerd op dat van de DS Numéro 9, een combinatie van vloeiende lijnen en een streng ogend front. AutoBild heeft een impressie gepubliceerd van de nieuwe D-segment Citroën. De nieuwe C5 groeit slechts twee centimeter in de lengte, maar de lange wielbasis zorgt voor meer beenruimte op de achterbank dan voorheen. Citroën gaat de C5 waarschijnlijk leveren met bekende motoren. Te denken valt aan de bekende 1.6 VTi, 1.6 THP en 1.6 e-HDi en 2.0 HDi met vermogens tussen de 110 en 200 pk. Ook een diesel-hybride met 200 pk komt beschikbaar. De introductie vindt mogelijk plaats op de Autosalon van Genève in het voorjaar van 2014.

Peugeot en Citroën werken aan goedkoop instapmodel Het succes dat Renault boekt met zijn goedkope Dacia-modellen is landgenoot PSA natuurlijk niet ontgaan. Voor het eerst bevestigen Peugeot en Citroën dat ze een lowbudgetmodel in petto hebben, bestemd voor groeilanden. Dankzij Dacia kan Renault zowel kopers uit groeilanden als prijsbewuste westerse consumenten aantrekken. Het is nog niet helemaal duidelijk wanneer, maar er komt zeker een antwoord van PSA. Een dubbel antwoord zelfs, want zowel Peugeot als Citroën plannen “een goedkoop model in de kern van het gamma”. Geen microcar dus, maar een volwaardige auto. De twee auto’s worden nagenoeg identiek, zoals de 107 en C1 bijvoorbeeld.

33

Weekend Knack

Roubaix

Sla je de weekend Knack van augustus open dan kom je twee keer een DS tegen. De eerste staat op een foto van een hippe schooltas voor kinderen (of misschien ook wel voor DS-liefhebbers die ermee naar hun werk willen...). Opvallen verzekerd!

Ja, wij waren er terug bij in Roubaix. We werden duizelig van al die mooie oldtimers die rond de piste stonden opgesteld. Of was het door rondjes te draaien op het circuit? Het was prachtig weer, de sfeer was uitgelaten en we kwamen bekend volk tegen, nietwaar Frederik en Marc Stelleman? Volgend jaar zien we elkaar terug, op “les Belles Méchaniques!”

De tweede DS staat op een foto van het Britse kledingmerk Superdry, en zo te zien is het een grijze DS met een blauw stoffen interieur. Het blijft een wereldicoon, onze geliefde auto. Of zoals het in de titel staat: “Hip en Hype”.

34

Nieuwe leden - Nouveau membres 853 N 854 N 855 N 856 F 857 N 858 F

Bjorn ICKX Christophe VAN DRIESSCHE Frederik ROELANDT Karim BOUDJELLAL Jo SCHEIRLINCKX Pierre LAMBAERTS

De Pinte Drongen Grimbergen Woluwe-St-Pierre Aalst Uccle

Welkom in de club! - Soyez les bienvenus au club !

35

Sortie au cœur du Brabant Flamand, dans le Pajottenland.

Peut-être vous souvenez-vous de la météo du dimanche 3 juin ? Typiquement belge avec des températures en-deçà des moyennes saisonnières accompagnées d’un ciel chargé de gros nuages gris, de pluie et de vent. C’est donc munis de nos anoraks et nos parapluies sous le bras que nous prenons place à bord de la DS 23 Pallas ie de Xavier, qui nous avait proposé de faire cette balade en sa compagnie. Vous l’aurez compris, la météo plus que maussade n’a pas eu raison de notre motivation à découvrir le Pajottenland, région pittoresque du Brabant flamand choisie par Marc Roelandt pour sa sortie. Le Pajottenland s’étend à l’ouest de Bruxelles, entre Ninove, Asse, Hal et Anderlecht. 110 kilomètres et 1001 passages de balais d’essuie-glace plus tard, nous arrivons au point de rendez-vous fixé sur la place communale de Grand Bigard. Durant ce premier trajet, la DS de Xavier montre déjà quelques signes de faiblesse : toussotements, tremblements, à-coups,… qui, s’ils ne présagent rien de bon pour la suite,

n’entachent en rien notre envie de poursuivre notre route. Après une boisson réconfortante à la taverne « By Garden’s 2000 », nous courons, toujours sous la pluie et roadbook en mains, vers les voitures pour prendre le départ de l’excursion. Après quelques tours de roues, l’état de santé de la DS semble vouloir s’aggraver et nous sommes contraints de nous arrêter pour procéder à un premier examen de la voiture. Cet arrêt se fait à proximité de l’église Sint-Anna-Pede, représentée dans le tableau de Pieter Bruegel intitulé « Parable des Aveugles ». Pendant que je fais le tour de l’église, d’autres s’affairent autour de la voiture. En ce qui concerne les causes possibles de nos ennuis mécaniques, les avis sont partagés. Un quart d’heure plus tard, après quelques manipulations, nous décidons de redémarrer pour rejoindre Lennik. Heureusement, il ne reste que quelques kilomètres à parcourir. C’est là que Marc a réservé l’auberge « Afspanning Oud Gaasbeek » où un repas à la bonne franquette nous attend sous forme de pain de campagne, de fromage et de charcuterie.

36

Une fois rassasiés, certains d’entre nous ressortent les parapluies pour faire le tour du parc du château de Gaasbeek. Ce château appartient depuis 1980 à la Communauté flamande et est entouré d’un parc de 49 ha, aménagé déjà au XVIIe siècle. Ce parc invite réellement à la détente (mais surtout sous le soleil) tant il est agréable de s’y promener. Outre une splendide végétation dont des hêtres qui sont très probablement les plus hauts de Belgique, on y trouve, entre autres, une chapelle et un pavillon baroques, une grange néolithique mais aussi trois grands étangs. Tandis que certains profitent donc de ce parc, d’autres bravent le mauvais temps pour réaliser une réparation de fortune sur la DS. Après avoir notamment remplacé une durite, Walther peut rassurer Xavier : sa DS pourra sans trop de difficultés terminer la balade du jour et même rentrer à Liège ! Ouf, nous pouvons donc redémarrer, direction Vollezele pour la visite du Musée du cheval de trait belge, installé dans l’ancienne maison communale. Notre guide nous retrace la merveilleuse histoire de ce très bel animal et sa place prépondérante dans l’agriculture et dans les travaux

forestiers. Nous découvrons aussi l’arbre généalogique et les photos de quelques étalons très connus, comme Orange I, Rêve d’Or ou Jupiter. Les prix de ces animaux étaient exorbitants et pouvaient atteindre la valeur de plusieurs maisons. Nous apprenons aussi que les femelles étaient mises à contribution dans tous les travaux alors que les mâles reproducteurs étaient choyés et n’intervenaient jamais dans ces tâches. Inévitable commentaire féminin à cette annonce : « Les temps n’ont pas changé ! ». Un film très intéressant plonge les visiteurs du musée dans le passé, à la glorieuse époque du cheval de trait, principalement entre 1850 et 1950. En sortant du musée, pas de surprise, il pleut toujours ! Nous reprenons le volant pour un court trajet dans la direction d’Enghien où chaque participant s’offre une petite douceur pour enjoliver cette journée maussade (crêpe, glace, irish coffee…). Ensuite, comme à chaque sortie, l’heure des « au revoir » sonne et chacun prend le chemin du retour. Mais la journée

n’est pas totalement terminée. Il nous faut encore regagner Liège. Et pour cela, la réparation de fortune doit tenir deux petites heures supplémentaires. Et bien, il s’en est fallu de peu pour qu’elle nous lâche ! En effet, en arrivant à quelques centaines de mètres de chez Xavier, sa voiture s’est tout bonnement arrêtée, juste avant d’entamer la dernière côte. Avec un peu de patience et une dose d’insistance, voilà qu’elle redémarre. Péniblement. Tout aussi péniblement, nous parvenons à gravir cette côte et à abriter la voiture dans son garage. Le constat est clair : si Xavier souhaite participer aux prochaines sorties prévues cette année, il va devoir consacrer quelques heures à des travaux de mécanique ! Allez, courage Xavier, nous sommes tous passés par là. Myriam et Luc

37

38

Au bout du tunnel, une nouvelle vie….. C’est en plein cœur de nos Ardennes, dans le petit village d’Engreux, non loin d’Houffalize et du lac de retenue de Nisramont que Fabienne et Jean-Marc ont choisi de s’établir et de concrétiser un magnifique projet un peu fou : la construction de leur nouvelle maison et d’un superbe gîte pouvant accueillir 9 personnes. L’ensemble est en bois massif et répond aux critères d’une conception bioclimatique.

Sans connaitre tous les détails du parcours qui a mené nos amis de Grâce-Hollogne à Engreux, je sais que la route a été longue et parsemée d’embûches. Plusieurs années ont été nécessaires à la réalisation de ce projet, mais Fabienne et Jean-Marc sont à présent récompensés de tous leurs efforts puisqu’ils vivent maintenant dans une superbe région, au calme, au grand air, dans une maison hyper lumineuse et où ils profitent chaque jour d’un cadre verdoyant. Ils avaient retenu la date du 30 juin pour leur pendaison de crémaillère, qui consistait en une journée « Portes Ouvertes » entre 10 et 18 heures. A cette occasion, de nombreux invités (amis, anciens voisins, nouveaux voisins, membres du club, collègues, famille,…….) ont ainsi pu découvrir leur « Tunnel de Saule », tout en bénéficiant d’un accueil chaleureux et convivial comme Fabienne en a le secret, lors d’une très belle et trop rare journée estivale. Après une coupe remplie de bulles à notre arrivée, nous avons pu visiter le gîte et recevoir d’enthousiastes explications d’ordre technique sur la conception et la réalisation de cette bâtisse, largement dues à Jean-Marc, son cerveau et ses grandes paluches Quatre chambres harmonieusement décorées et chacune équipée d’une salle de bains privative sont à disposition des vacanciers, pour un week-end, une semaine ou plus. Le gîte dispose aussi d’un sauna, d’une grande cuisine entièrement équipée et d’un living très cosy, dans lequel l’immense baie vitrée offre une splendide vue sur un jardin orienté plein sud ainsi qu’un accès à la terrasse qui surplombe un chatoyant parterre de fleurs des champs. Dans le jardin, le tunnel de saule apporte un coin d’ombre pour l’été et la piste de pétanque un air de vacances.

39

Les premiers vacanciers à inaugurer le gîte sont arrivés fin décembre 2011. Depuis, d’autres groupes et familles ont posé leurs bagages à Engreux. Le livre d’or conserve une trace de leur passage ; les commentaires que l’on peut y lire regorgent de compliments. Pour agrémenter cette pendaison de crémaillère, le groupe « Jo & Factory » avait pris place dans le jardin afin d’assurer une sympathique ambiance musicale tout au long de la journée. Fabienne a rejoint le groupe pour quelques instants pour interpréter des chansons de Jo Dassin. En cuisine, un traiteur de la région avait -je tente un petit jeu de mots- non pas mis les petits plats dans les grands comme on dit habituellement mais bien sorti une armée de mini-plats pour régaler les convives avec ses innombrables verrines et bouchées plus succulentes les unes que les autres. Divinement bon ! Un peu plus tard dans la soirée, Simon et Guillaume ont assuré la cuisson au barbecue de délicieuses saucisses en provenance d’un petit boucher du coin pour nous proposer de savoureux pains-saucisses. Nous gardons de ce 30 juin le souvenir d’une très belle journée remplie de soleil, de rires d’enfants, de détente, et de bien-être. Nous sommes certains que nos amis y couleront des jours paisibles et nous souhaitons que ce projet connaisse tout le succès mérité. Après un envol réussi, pourquoi en serait-il autrement ? Alors n’hésitez pas, si vous avez envie d’un peu de détente... Myriam et Luc Pour plus d’infos et de photos, tapez « tunnel de saule » sur internet.

Te koop / A vendre Panhard 24 CT • vraagprijs 7.000€. Alles is vernieuwd geweest een paar jaar terug, maar als ik in die tijd 1.000km gereden heb is het veel. Heb foto’s van wat er toen allemaal gedaan werd (maar jammer genoeg niet digitaal). Koets zelf is perfect, wagen rijdt zeer goed maar carrosserie behoeft wat aandacht. Deze wagen blijkt als eerste 24 in België geleverd te zijn begin ’64 en heeft (naar het zeggen van Bernard Vermeylen) in de showroom op het Ijzerplein gestaan. Een paar details tonen ook aan dat deze Panhard deel uitmaakt van de eerste modellen die er toen verkocht werd. Pascal Van Huffel : 0473/ 65 87 66

2 nieuwe starters voor eerste neus model ID/DS 12 volt. Pilomar BVBA (Sint-Kruis- Brugge) Maalse Steenweg 359 A Tel 050/37 46 72 of 0496/30 92 23 2 x startmotor 12V DUCELIER 6087A, volledig gereviseerd. Deze zijn te gebruiken voor de DS / ID. De vraagprijs is 50 Euro per stuk. kontakt opnemen via mail [email protected] of op 03/235.72.72 Walter Hendrickx DSpecial uit 1971. Kleur: bleu camargue met wit dak (niet gelakt dak). Het is een zeer strakke wagen en volgens de autokeuring is de bodem als nieuw. De DS heeft 67.000 werkelijke kilometers gereden en er is werkelijk niks roest aan of niets aan opgelast. Vaste vraagprijs 9.500 € De reden waarom ik mijn DS verkoop is dat ik de laatste 2 jaar nog zeer weinig met mijn oldtimers rijdt en mijn zoon is enkel geïnteresseerd in mijn 2PK en Ami6. Indien u interesse heeft kan ik wel meerdere foto’s doorsturen. Info : Martine Jaspers Lummen 0478/40 27 70

Citroen CX Prestige 2.4 IE automatique •1982: Series 1 100% roestvrij nieuw gespoten in de prachtige kleur Sable Doré airco + tempomat + electrische ruiten en centrale vergrendeling beige leder interieur 89.000 km origineel , aantoonbaar met 2 taxatierapporten rijdt en veert héérlijk prachtige staat, zoals je ze zéér weinig kan vinden prijs : 7.990 € , inruil mogelijk info bij Eddy op 0473/85.57.27

DS 21 1971: voor onderdelen. Staat in Mons, niet meer gereden sinds 2000, interieur versleten. Prijs te bespreken. A vendre: DS 21 1971: pour pièces. Se trouve à Mons, n’a plus roulé depuis 2000, intérieur usé. Prix à débattre. Info: [email protected]

Citroen Pluriel Côte d’Azur Cabriolet • 2006 1.4 HDI 75.000 km • Car-pass Full airco Lichtgrijs metaalkleur Cruise control radio CD stuurbediening Alu-velgen

GEZOCHT: Wrak of koets van DS BREAK van na 71 met platte klinken - de bodem mag rot zijn, hoeft geen motor, interieur of carrosseriestukken te hebben. Alleen de “coque” is voldoende. Info : Eddy WUYTS 0498 245 785

Info: [email protected] of 0486 96 56 56

40

De originele Citroën DS door Jan de Lange en John Reynolds

De Originele Citroën DS

par Jan de Lange en John Reynolds

Een compleet overzicht van de evolutie van de Citroën DS. Alle produktiemodellen van 1955 tot en met 1975 worden tot in detail beschreven. Meer dan 200 speciaal voor dit boek gemaakte kleurenfoto’s tonen het koetswerk, het interieur en het mechaniek. Niet alleen identificatie en productiegegevens van Franse modellen, maar ook van elders geassembleerde varianten. Bevat de antwoorden op de vragen die liefhebbers en kenners al jaren tevergeefs stellen.

Ce livre en néerlandais vous donne un aperçu complet de l’évolution de la Citroën DS, tous les modèles de 1955 à 1975 sont décrits en détail. Avec plus de 200 photos en couleur réalisées pour ce livre, et vous donnant les details de la carrosserie, de l’intérieur et de la mécanique. Indispensable pour ceux qui envisagent la restauration complète à l’origine. La réédition de cet ouvrage de 1996, est en vente dans notre clubshop pour 40 €. N’est pas vendu dans le commerce !

De herdruk van dit schitterende boek uit 1996, is nu in onze clubshop te koop voor 40 €. Niet in de boekhandel te verkrijgen ! Contact : Annie Verstraete tel. 03/475.25.32 [email protected]

41

Kalender 2012 Calendrier onder voorbehoud van wijzigingen ! - sous réserve de modifications éventuelles ! • 16 septembre : balade de Dinant à Maredsous (Myriam et Luc) • 7 octobre : sortie des Moules à Terneuzen (Marc St.) • 17 novembre : Assemblée générale des membres à Asse • 16 september : rit van Dinant naar Maredsous (Myriam en Luc) • 7 oktober : Mosselrit naar Terneuzen (Marc St.) • 17 november : Algemene Ledenvergadering in Asse

42

43

Editora(a)l p. 5. Retromoteur Ciney p. 7. ICCCR Harrogate p. 12. De zoektocht naar een DS Cabriolet (2) p. 20. zomersproeten p. 22

Recommend Documents