i
3
EDITIE 08 - FEBRUARI 2011
Verschijnt 3 maal per jaar Verantwoordelijke Uitgever : MIREILLE VAN PARYS Pokmoere 4, B - 9900 Eeklo - België
Beste medewerkers, Het eerste decennium van de nieuwe eenentwintigste eeuw is alweer voorbij. Een decennium waarin de wereld werd geconfronteerd met nooit daarvoor geziene problemen en gigantische uitdagingen: ongelooflijke terreuraanslagen, de natuur die ontspoort, de globalisatie, het afglijden naar een volledig digitale (en virtuele) wereld. Als je het ons vraagt: een beetje veel voor een gewone sterveling. Als onderneming daarop inspelen is beslist geen sinecure. Je moet immers antwoorden formuleren op en nadenken over nieuwe problemen, die dan nog van een bijna nietbevattelijke schaal zijn. Victor Buyck wapent zich hiertegen met haar gekende troeven: kwaliteit, inventiviteit, oplossingsgerichtheid en productiviteit. Sinds een drietal jaar nu werken we samen aan een echte bedrijfscultuur (onze identiteit), aan inspirerend leiderschap en aan innovatie: drie klemtonen die elk met de letter i beginnen en elkaar versterken en daarom worden voorgesteld door het symbool
i3
Wij geloven immers rotsvast dat een hechte interne bedrijfsgemeenschap het beste bestand is tegen de externe uitdagingen. Nadat verschillende directieleden in 2010 een heleboel nieuwe doelstellingen hebben verwezenlijkt (waarover we in vroegere edities hebben bericht), hebben eind 2010 niet minder dan 18 leidinggevenden met vol enthousiasme en uit eigen beweging 14 nieuwe doelstellingen voor de onderneming gelanceerd die ze tegen eind 2011 willen realiseren. 1. Het verminderen van onze ecologische voetafdruk 2. Beter beheren van ons montagemateriaal 3. Minder defecte lastoortsen 4. Betere integratie van fabricage- en montagewensen in de engineering 5. Meerwerken systematischer aanpakken 6. Betere doorstroming in Bumar 7. Betere geometrische controle van afgewerkte stukken 8. Hogere productiviteit in het werkhuis 9. Valkuilen bij de corrosiebescherming vermijden 10. Van veiligheid een echte attitude maken 11. Opleiding van werfleiders (landmeten en computer)
P2 • steel at work Een golf over de Oise Victor Buyck à Paris: l’histoire continue Een Brugse brug P4 • topkwaliteit - Afdeling transport P5 • kwaliteit & veiligheid, gezondheid en milieu - Victor Buyck is nu ook ISO 14001 gecertificeerd P5 • victor buyck: een schat van een bedrijf - Daphne Deckers, projectingenieur P6 • groeten uit limburg - CSM bouwt aan de grootste opdracht uit haar geschiedenis!
12. Diefstallen op de bouwplaats aanpakken 13. Introduceren van mindmapping 14. Vereenvoudigen van de dagelijkse tijdsregistratie Elk van die doelstellingen zal worden aangepakt vanuit een gedetailleerd onderzoek van onze verbeterpunten. Wij wensen de trekkers in elk geval veel succes en, in hun naam, vragen we jullie participatie en ondersteuning waar dit ook nodig mocht blijken te zijn. Ongetwijfeld lezen jullie hierover meer in volgende edities van deze krant. We willen iedereen bedanken die heeft meegewerkt aan het behalen van het nieuwe certificaat ISO 14001 (milieu) en de hercertificatie van ISO 9001 en EN 1090.
tuikabelbrug Hovenring te Eindhoven (NL) en vier kleine boogbruggen en een portiekbrug in Anderlecht. Traditioneel wordt het budget voor eindejaarsgeschenken geschonken aan een goed doel, dit jaar is dit De Sleutel uit de Zuidmoerstraat in Eeklo, een organisatie die jonge mensen met een drugprobleem helpt. Onder meer op die manier wil Victor Buyck, ook in tijden van crisis, haar maatschappelijke rol op lokaal vlak blijven invullen. Rest ons alleen om jullie en jullie gezin van harte een voorspoedig nieuw jaar 2011 toe te wensen. Hou het vooral gezond en veilig! Veel leesplezier !
De economische crisis doet zich nu ook in onze onderneming voelen. We zijn blij dat dit veel later is dan bij andere ondernemingen, maar betreuren toch dat ook wij in de klappen zullen moeten delen. Dit uit zich vooral op gebied van prijszetting. In de afgelopen maanden werden volgende nieuwe projecten opdracht: de liggerbrug te Hesperange (L), de boogbrug 2007 over het Amsterdam-Rijnkanaal (NL), de
Manuel Buyck & Wim Hoeckman Gedelegeerd - Bestuurders
p6 • IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck P7 • in the spotlight - Beter een goede buur dan een verre vriend P7 • in the spotlight - Bezoek van VAP P7 • MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië P8 • verborgen talenten - Victor Buyck on wheels P8 • victor buyck beweegt - Herinneringen aan de Victor Buyck luchtballonvaarten in 2010 P8 • personalia P8 • colofon 1
STEEL AT WORK
Een golf over de Oise Ze ziet eruit als een golf die over de Oise zweeft, de nieuwe brug die Victor Buyck bouwt in opdracht van de Agglomération de la Région de Compiègne (ARC). info@VB sprak met projectleider Ben Cools en werfleider Danny Van Maldegem.
info@VB: Kunnen jullie kort het project en de voortgang uit de doeken doen? Ben: De nieuwe brug in Compiègne wordt 116 m lang en 20 m breed, met een totaal gewicht van 1.100 ton. De engineering is gestart in januari 2010 en is nu afgerond; de fabricage bevindt zich in een vergevorderd stadium en begin december zijn we op de bouwplaats begonnen. Danny: Inderdaad, ondanks nogal wat problemen met ouderwetse wintertoestanden zoals sneeuw en ijzel, waardoor de brugdelen met vertraging toekwamen, hebben we toch conform de planning de twee halve brugdekken voor Kerstmis gemonteerd en geregeld, om in januari 2011 de laswerkzaamheden aan te vatten. info@VB: Wat maakt deze brug uniek? Ben: Deze brug is een mooi voorbeeld van een project waar Victor
Buyck, naast de talrijke technische uitdagingen, ook meer dan gemiddelde aandacht besteedt aan het architecturale aspect. Het voorgeschreven prototype van een onderdeel van de brug illustreert het belang van het architecturale karakter. De opdrachtgever was dan ook verheugd om begin december zich persoonlijk te komen vergewissen van de stand van de fabricage en van het uitzicht van de brugelementen. Danny: De speciale vormgeving van de brug heeft geleid tot brugelementen die niet eenvoudig te vervoeren en te monteren waren. De delen met de randliggers, waarvan de zwaarste 27 m lang, 5 m breed en 3 m hoog zijn en meer dan 88 ton wegen, moesten bovendien op de bouwplaats nog gedraaid worden voor de montage, wat door hun speciale geometrie geen lachertje was. De samenbouw op de bouwplaats is wel vlekkeloos verlopen! De waarde van
een minutieuze voorbereiding is nog maar eens bewezen. info@VB: Waar blikken jullie met fierheid op terug en welke uitdaging staat jullie nog te wachten? Ben: Ik blik vooral met tevredenheid terug op de samenwerking met architect en bestuur. Zonder hen hadden een aantal grote uitdagingen zoals het inpassen van de technieken in de staalconstructie nooit succesvol kunnen verlopen. De goede samenwerking is ook gebleken toen, bij het uitblijven van de vergunningen voor de uitzonderlijke transporten van de brugdelen naar de bouwplaats, onze opdrachtgever met een paar telefoontjes de administratieve knoop toch ontward heeft. Danny: Op de bouwplaats moet de moeilijkste operatie nog plaatsvinden: in mei 2011 laden we, in twee korte operaties, de brug op een ponton en varen we haar naar haar definitieve positie. Ook hier moet een gedetailleerde voorbereiding garant staan voor een vlekkeloos verloop. info@VB: Danny en Ben, bedankt voor jullie medewerking en nog veel succes in het keizerlijke Compiègne!
Victor Buyck à Paris: l’histoire continue Zoals vermeld in de voorgaande editie is de uitbreiding van Tramway T3 op de Pont National één van onze projecten in Parijs, die in opdracht van de Mairie de Paris gerealiseerd wordt. Aangezien de tram een eigen bedding krijgt, dringt zich een verbreding op van de bestaande brug.
Victor Buyck levert en monteert deze voetgangersbrug van ongeveer 665 ton aan één zijkant van de bestaande brug over de Seine. Deze voetgangersbrug steunt op schuine stekers, die samenkomen in een gietstuk en die aan de pijlers verankerd worden door middel van ingestorte samengestelde liggers. Het project is sinds januari 2010 van start gegaan. info@VB legt de focus op de studiefase en ging hiervoor langs bij Koen Vreven (projectleider) en Daphne Deckers (projectingenieur).
Een mooie werkreferentie erbij voor Victor Buyck!
2
info@VB: Kunnen jullie even kort omschrijven hoe de brug er zal uitzien en wie het concept heeft bedacht? De voetgangersbrug of passerelle bestaat uit een slanke caisson van 260 m lang met een veranderlijke hoogte van 30 tot 50 cm. Het ontwerp is afkomstig van architectenbureau Christian Devillers, die reeds een ruime ervaring heeft opgebouwd in deze sfeervolle lichtstad. Tramlijn T3 verbindt het noorden van Parijs met het zuidwesten via de oostelijke kleine ring. De Pont
Ik blik vooral met tevredenheid terug op de samenwerking met architect en bestuur.
National bevindt zich tegen de Porte d’Ivry. Het is trouwens de eerste maal dat Victor Buyck in opdracht van de stad Parijs werkt. Op basis van de berekeningen en de uitvoeringstekeningen die aangeleverd worden door het studiebureau maken wij de werkhuistekeningen op. info@VB: Zijn er daarbij specifieke geometrische aandachtspunten of complexiteiten? Er zijn inderdaad enkele uitdagende elementen aanwezig. De voetgangersbrug is slank waardoor de onderhevigheid aan trillingen bijkomende aandacht vraagt. Onderaan steunt ze op kruisvormige stekers en aan de bovenzijde hangt ze met kettingschakels vast aan de bestaande brug. Deze kettingschakels zijn vergelijkbaar met ankers bij schepen. De passerelle is een caisson, met een asymmetrische vorm, die onder helling loopt. Dat is een bijkomende moeilijkheid voor de berekeningen van de structuur zelf en ook dient er aangepast montagemateriaal te worden ontworpen. info@VB: Waarop dient onze fabricage te letten tijdens hun werkzaamheden? Belangrijk zijn de toleranties en de aansluiting van de lengterichtingen op het gietstuk. Om de verwachtingen van onze opdrachtgever zo goed mogelijk te kunnen inlossen, dient zoals steeds de afwerking optimaal te zijn. Temeer doordat de onderzijde van de brug goed zichtbaar is. Reeds bij de start van het ontwerp hebben engineering en fabricage
overlegd hoe de caisson het gemakkelijkst samengelast kan worden. Dat is namelijk niet zo evident bij een caisson met veel langs- en dwarsverstijvingen. Deze informatie is doorgegeven aan het studiebureau, zodat het hiermee rekening kon houden bij hun berekeningen. info@VB: Hoe zal de montage verlopen? Het monteren zal plaatsvinden door de inzet van telescopische kranen op de bestaande brug. De voetgangersbrug zal zowel per weg als per binnenscheepvaart aangevoerd worden. Bovendien bestaat er een groot verband tussen staal- en betonwerkzaamheden. Een voorbeeld hiervan zijn de samengestelde ingestorte liggers. Ten behoeve van het uitregelen van de brug boven het water en het vastlassen van de stekers aan de onderkant van de brug enerzijds en aan het gietstuk anderzijds, is een speciale ondersteuningsstructuur van de brug ontworpen. Deze structuur is daarenboven demonteerbaar na het vastlassen van de stekers en kan gedemonteerd worden met behulp van kranen die op de bestaande brug staan. info@VB: Wanneer is dit project voor jullie geslaagd? Dit is geslaagd wanneer wij, gelet op de vermelde complexiteiten en na een vlotte fabricage en montage, kwalitatief werk afleveren ter voldoening van onze opdrachtgever en Victor Buyck er bijgevolg een mooie werkreferentie bij heeft.
De fabricage van de rolarmen was een precisiewerk.
Dirk Van Landeghem
Roland Pieters
Dirk Van Malderen
Rudy Dewispelare
Een Brugse Brug De nieuwe Scheepsdalebrug dient ter vervanging van de bestaande vierendeelbrug. De Scheepsdalebrug overspant het kanaal Gent-Oostende te Brugge. De bestaande vierendeelbrug was de oudste in België en waarschijnlijk de enige draaibrug in de wereld in haar soort.
De nieuwe Scheepsdalebrug is een uitgebalanceerde rolbasculebrug. Het wegdek bestaat uit twee kokervormige hoofdliggers met ertussen een orthotroop wegdek. Buiten de hoofdliggers bevinden zich aan beide zijden van het wegdek ook een fiets- en voetpad. Het wegdek rolt open door middel van twee kokervormige rolarmen die zich respectievelijk op de linker- en rechteroever van het kanaal bevinden. Door dit uitzonderlijk concept wordt ter plaatse van de Scheepsdalelaan de
nuttige vaarwegbreedte van het kanaal vergroot tot 29 m. De samenbouw van dit project van 1.000 ton, met Maarten Van Lysebettens als projectleider, gebeurt uitsluitend in Bumar. info@VB sprak met Roland Pieters, Dirk Van Landeghem (hal 1), Dirk Van Malderen (hal 1) en Rudy Dewispelaere (hal 2) over de fabricage van deze brug. Vooral het speciale ontwerp van
deze brug valt op. Het systeem met zijwaarts openklappen van de brug met behulp van de rolarmen is uitzonderlijk. De hoofdonderdelen van de brug zijn: opgaand wegdek, afgaand wegdek en de rolarmen. De fabricage van de rolarmen was een precisiewerk, aangezien deze twee armen volledig identiek dienen te zijn. Volgens Roland en Dirk vormt het juist plaatsen van de getorste plaat in de hoofdligger de belangrijkste uitdaging van deze brug. “Dit hebben
wij opgelost door in de samenbouw gebruik te maken van malplaten.” De voetpaden werden in hal 2 gemaakt. Omwille van de goede onderlinge afspraken in verband met de samenbouwvolgorde en lasvolgorde, is het maken van deze voetpaden bijzonder vlot verlopen, volgens Rudy. De platen waren correct gebrand en uit de opmeting na het lassen bleek ook dat de voetpaden goed waren om in hal 1 zonder problemen aangebouwd te worden. De voorlopige montage van de brug is volledig in hal 1 gebeurd. Hierbij werden de wegdekken tegen elkaar geplaatst en werd de verbinding van de rolarmen met de einddwarsdrager gecontroleerd. De opmeting van het vijzelpunt en het draaipunt gebeurde in samenwerking met de
aannemer mechaniek. Volgens Roland verloopt de samenwerking met de kwaliteitscontrole van de opdrachtgever vlekkeloos. Het feit dat er niettegenstaande de moeilijkheidsgraad volgens Dirk weinig fouten gebeurd zijn, is hier niet vreemd aan.Het groot aantal verschillende verfsystemen zorgde bij deze brug soms wel voor enige verwarring. Nu nog een vlotte montage en dan zijn we benieuwd om de brug in werking te zien.
3
TOPKWALITEIT
TRANSPORT juridische afdeling VERKOOP
We passen ons steeds aan, we zijn flexibel om zo goed mogelijk aan de vragen van onze collega’s te voldoen. P
KOO N A A
PRODUCTIE MARKETING
ENGINEERING
Afdeling Transport
Victor Buyck on the move met Jackie, Ben, Marc en Carlos! De afdeling transport bij Victor Buyck is niet weg te denken. Stof genoeg dus voor info@VB voor een goed gesprek met Carlos Baute. In dit artikel gaat uw reporter dus dieper in op onze Victor Buyck transportafdeling: wie zijn dit en wat doen ze voor Victor Buyck? Door zijn lange ervaring bij Victor Buyck, zijn enthousiasme en zijn gedrevenheid kan het ook niet anders dan dat dit gesprek in meer dan één opzicht een bijzonder gesprek is geworden. info@VB: Carlos, ben je bij Victor Buyck vanaf het begin in het transport actief geweest? Ohlala wat een vraag! Ik ben als jonge gast (met als personeelsnummer 36) bij Victor Buyck gestart op 1 oktober 1971. Die datum weet ik nog goed! John Buyck zette mij in de productie waar ik de eerste jaren diverse jobs heb gedaan, onder andere het laden van de remorques en het opvolgen van de straal- en schilderwerken toen nog op het terrein. Ik heb toen veel beleefd! Dat was nog eens de pionierstijd! Met de bouw van hal 3 in 1975 is er veel veranderd. Onze firma is vanaf dan hard beginnen te groeien. Zo ook de transportbehoeftes. In 1975 ben ik door John Buyck aangesteld om het 4
wegtransport te regelen. Naast de organisatie van de ritten met alles erop en eraan, omvat mijn job, samen met Marnix De Baets, vooral de ontvangst van de binnenkomende platen en profielen (voor Victor Buyck Eeklo). info@VB: Hoeveel trekkers en remorques telt ons vrachtwagenpark? En wat vervoeren jullie? We hebben momenteel vier trekkers en veertien remorques. De trekkers doen ongeveer een 120.000 km per jaar. In de laatste twee jaar zijn er nieuwe investeringen gebeurd en zijn er nog nieuwe investeringen op komst. Het beladen zélf van de remorques gebeurt door middel van de rolbruggen en de torenkraan. We
vervoeren in hoofdzaak drie verschillende dingen: vooreerst constructiestukken (tot 75 ton), daarnaast ook bouwketen en materiaalcontainers. We verzorgen zowel wegritten tussen Eeklo en Bumar als nationale en internationale wegritten naar onze bouwplaatsen. Of anders gesteld: wat we dus zelf niet doen, is het transport voor de grote brugdelen naar de bouwplaatsen via de waterwegen of de extreem zware wegtransporten, waarvoor we een beroep doen op externe transportfirma’s. info@VB: Werken jullie van 8 tot 5? Bij ons is de éne dag de andere niet! Het is zeer afwisselend. Af en toe zijn we ‘s morgens vroeg of ‘s avonds laat
weg. De transporten zijn immers zeer onregelmatig en we mogen niet om het even wanneer om het even waar rijden. We staan in quasi-continu contact enerzijds met diverse mensen van Eeklo en Bumar en anderzijds met de collega’s op onze bouwplaatsen. We passen ons steeds aan, we zijn flexibel om zo goed mogelijk aan de vragen van onze collega’s te voldoen. O ja, in opdracht van derden rijden doen we niet: daarvoor heb je trouwens een bijzondere vergunning nodig. info@VB: Met wie werk je vooral? Uiteraard zijn dit onze vrachtwagenchauffeurs vader Jackie, zoon Ben en Marc, die het intern vervoer in Eeklo voor zijn rekening neemt. Jackie en Ben moeten periodiek medische en technische rijbewijstesten afleggen. Doordat de wetgeving echter regelmatig verandert, moeten Jackie en Ben ook af en toe nieuwe opleidingen volgen of examens afleggen. Zo moeten beiden bijvoorbeeld binnenkort de wettelijk verplichte cursus ladingzekering volgen. Steeds in het oog te houden door de chauffeurs is uiteraard de brandstofhoeveelheid maar ook het onderhoud. De trekkers verbruiken immers 35 à 40 l per 100 km! In de grote tank kan er 500 l, in de reservetank nog eens 300 l. Ook het onderhoud in de garage moeten de chauffeurs nauwgezet opvolgen. Naast Jackie en Ben hebben we ook – indien noodzakelijk - begeleiders nodig. Deze begeleiders zijn zeer belangrijk. Per begeleiding moet er een verkeerscoördinator aangeduid
worden, zeg maar een verantwoordelijke, die het transport voorbereidt conform de wettelijke voorschriften van de uitzonderlijke transporten en uiteraard het verkeersreglement. Deze verkeerscoördinator ziet verder erop toe dat alles volgens plan verloopt en dat de begeleiders geïnformeerd en opgevolgd worden. info@VB: Die begeleidingen met die blauwe of gele lichtjes: hoe zit dat nu juist? Die blauwe lichtjes voor een normale begeleiding: dat is voorbij! Vroeger was er inderdaad steeds politiebegeleiding vanaf een bepaalde breedte of lengte. De politie verzorgt nu nog in werkelijk zeer uitzonderlijke gevallen de begeleiding. Op 14 juni 2010 is er een nieuw KB verschenen in het Belgisch Staatsblad “betreffende het wegverkeer van uitzonderlijke voertuigen”. Dit nieuwe KB voorziet vanaf wanneer, hoeveel en in welke vorm begeleiding te voorzien is (red. zie tabel p.5). De wetgeving voor uitzonderlijke transporten is met dit KB sterk gewijzigd. Ik gebruik dagdagelijks deze tabel om de ritten voor te bereiden. De begeleidingen verzorgen we zelf met onze eigen mensen en onze eigen begeleidingswagens. We moeten tevens op de hoogte blijven van alle wettelijke bepalingen betreffende deze bestelwagens, kledij van de begeleiders, al het mee te nemen materiaal,...enzovoort. Wat ik ook doe, is het opvolgen van de nodige begeleidingsvergunningen. Deze zijn maar beperkt geldig: ik moet ze op tijd aanvragen!
VICTOR BUYCK: een SCHAT van een bedrijf
Kwaliteit & Veiligheid, gezondheid en milieu
Victor Buyck is nu ook ISO 14001 gecertificeerd Half december voerde SGS bij Victor Buyck de certficatieaudit uit voor ISO 14001. Met succes, want Victor Buyck mag zich nu ISO 14001 gecertificeerd noemen! Een stuurgroep, samengesteld uit Wim Blondeel, Lucien Geirnaert, Karl Hoornaert, Ruben Puype, Alain Van Hyfte en Ghislain van Tieghem leidde gedurende een jaar deze ambitieuze uitdaging tot een goed einde. info@VB was er als de kippen bij om de stuurgroep te feliciteren. info@VB: Waarom is Victor Buyck de uitdaging aangegaan om tegen eind 2010 ISO 14001 gecertificeerd te zijn? Wim: Hiervoor zijn er meerdere redenen. Enerzijds is er in onze maatschappij een groeiend milieubewustzijn, waarvoor je als bedrijf je ogen niet kan sluiten. Anderzijds is er ook de toenemende vraag vanuit de opdrachtgevers welke acties Victor Buyck op milieuvlak al onderneemt. Een ISO 14001 certificatie biedt een duidelijk antwoord op deze vragen, en verplicht ons elk jaar opnieuw via nieuwe doelstellingen te blijven schaven aan onze milieuprestaties. Lucien: Bovendien is aandacht voor het milieu een logisch vervolg op de inspanningen die Victor Buyck al levert op het vlak van kwaliteit, veiligheid en gezondheid. Wij zijn ervan overtuigd dat, door Victor Buyck op al deze vlakken naar een hoger niveau te tillen, zowel het bedrijf als de werknemers er beter van worden. Je moet het zien als een investering die zichzelf terugbetaalt.
van onze milieuprestatie. Alain: Als je gaat voor een milieuzorgsysteem, moet je ook een handboek hebben waarin je duidelijk vastlegt hoe je met de verschillende milieuaspecten omgaat. We hebben veel tijd en energie gestoken in het opstellen van procedures en werkinstructies. Daarna was het zaak aan alle werknemers hierover informatie en opleiding te verstrekken, en de mensen te ondersteunen in het toepassen ervan. Ruben: Na enkele maanden hebben we via interne audits kunnen vaststellen dat onze collega’s toch wel de boodschap opgepikt hebben en toepassen. Natuurlijk moet er nog bijgeschaafd worden en willen we het milieubewustzijn nog versterken,
maar er is een grote weg afgelegd in korte tijd! info@VB: Wat zijn de verdere plannen ? Ghislain: Zoals we reeds vertelden, is ISO 14001 een blijvende uitdaging met jaarlijks nieuwe doelstellingen. We hebben wel al plannen om een nieuw hoofdstuk te breien aan het verhaal, door onze carbon footprint in kaart te brengen en dan acties te ondernemen om onze voetafdruk te beperken. Op termijn willen we ook meer gestructureerd werken aan duurzaam ondernemen. Vandaag doen we al heel wat; het is wel de bedoeling om hiervoor een duidelijk kader te scheppen. Dat is nog niet voor morgen, maar de aanzet is alvast gegeven.
projectingenieur
info@VB: Hoe is het ganse proces verlopen ? Karl: In eerste instantie was het belangrijk onze milieuaspecten in kaart te brengen: welke invloed hebben we op het milieu, en waar is de impact het grootst? Op basis daarvan zijn een aantal doelstellingen uitgewerkt. Deze doelstellingen moeten elk leiden tot een meetbare verbetering
Categorieën uitzonderlijke voertuigen 1. Categorie 1 • Enkelvoudig voertuig met een lengte < 19 m • Sleep met een lengte < 27 m • Breedte < 3,5 m • Hoogte en massa conform met Wegcode en technisch reglement 2. Categorie 2 • Enkelvoudig voertuig met een lengte > 19 m en < 22 m • Sleep met een lengte > 27 m en < 30 m • Breedte > 3,5 m en < 4,25 m • Hoogte > 4 m en < 4,50 m • Massa groter dan de maxima voorzien in technisch reglement en < 90 ton
Daphne Deckers, Succesvol samenwerken bij The Pinnacle is voor mij als projectingenieur vooral het coördineren van de detailstudies en daarvoor is intensief overleg met verschillende ingenieurs en tekenaars absoluut nodig. Niet alleen met onze eigen medewerkers, ook met de mensen van alle andere bouwpartners. Belangrijk is een draagvlak creëren voor het uitwisselen van informatie en het maken van afspraken efficiënt laten verlopen. En dat liefst in een positieve sfeer. Constructief meewerken is nodig om fouten te vermijden. En als er die toch zijn, vergeten hijsogen voor interne manipulatie bijvoorbeeld, is het snel en direct zorgen voor een oplossing positiever dan te achterhalen wie ervoor verantwoordelijk was.
3. Categorie 3 • Enkelvoudig voertuig met een lengte > 22 m en < 28 m • Sleep met een lengte > 30 m en < 35 m • Breedte > 4,25 m en < 5 m • Hoogte > 4,50 m en < 4,80 m • Massa > 90 ton en < 120 ton 4. Categorie 4 • Enkelvoudig voertuig met een lengte > 28 m • Sleep met een lengte > 35 m • Breedte > 5 m • Hoogte > 4,80 m • Massa > 120 ton
Begeleidingsvoertuigen
1. Begeleidingsvoertuig met 1 verkeerscoördinator vanaf één van de volgende voorwaarden • Lengte > 30 m en < 35 m • Breedte > 3,5 m en < 4,5 m • Massa > 90 ton 2. Begeleidingsvoertuigen met een verkeerscoördinator in één voertuig vanaf één van de volgende voorwaarden • Lengte > 35 m en < 40 m • Breedte > 4,5 m en < 5 m • Hoogte > 4,8 m • Massa > 180 ton 3. Begeleidingsvoertuigen met een verkeerscoördinator in één voertuig vanaf één van de volgende voorwaarden • Lengte > 40 m • Breedte > 5 m
Overleg tussen de verschillende afdelingen is de smeerolie voor de kwaliteitsmotor. Helder communiceren ligt aan de basis van een goede sfeer binnen een groep of een afdeling, daar ben ik van overtuigd! Helderheid en openhartigheid zorgen ervoor dat iedereen op de hoogte is en zich betrokken voelt. Afspraken maken is één ding, maar ze moeten ook nagekomen en opgevolgd worden. Door onvoorziene omstandigheden lukt dit soms niet. Ik vind dat dit tijdig moet gecommuniceerd worden om een snelle oplossing te zoeken. Maar, systematisch afspraken niet nakomen, dat ben ik nog niet tegengekomen bij medewerkers van Victor Buyck. Topkwaliteit wordt geleverd via een combinatie van de voorgaande criteria met creativiteit. Overleg tussen de verschillende afdelingen is de smeerolie voor de kwaliteitsmotor. Ik besluit uit de beperkte commentaar op onze rekennota’s dat ons kwaliteitsniveau zeer hoog is. Op onze lauweren rusten, mogen we niet. We moeten scherp blijven staan om het bereikte niveau aan te houden en nog te verbeteren!
5
GROETEN UIT LIMBURG
in the pipeline
Een kort overzicht van de nieuwste projecten in de portefeuille van VICTOR BUYCK 5 bruggen in Anderlecht voor NMBS -Infrabel NMBS-Infrabel plant in het kader van het Gewestelijk Express Net – Lijn 50A in Anderlecht (Baanvak Brussel Zuid – Denderleeuw) de aanleg van een derde en een vierde spoor. Om deze uitbreiding te realiseren worden er drie kunstwerken gepland (met in totaal vijf bruggen). Twee kunstwerken omvatten de uitbreiding aan beide zijden van een bestaande spoorlijn; het derde kunstwerk is een overbrugging van een bestaande lijn. De montage voor de twee eerste kunstwerken (ca. 400 ton) is gepland voor eind 2011. Het derde kunstwerk staat genoteerd voor medio 2012. Bouwheer: NMBS-Infrabel Studiebureau van de opdrachtgever: Tuc Rail Omzet: 655 ton Uitvoeringstermijn: april 2011 – juni 2012
CSM bouwt aan de grootste opdracht uit haar geschiedenis ! CSM bouwt momenteel aan het nieuwe station van Rotterdam, één van de grootste reizigersstations van Nederland. Als je weet dat het station tijdens de hele bouw open blijft voor het publiek en dat er per dag zo’n 110.000 reizigers komen (dit is evenveel als op Schiphol) begrijp je vanzelf dat dit logistiek gezien een echt huzarenstuk is. De opdracht van CSM omvat ondermeer twee kantoorgebouwen en de zogenaamde noordhal, maar het mooiste stukje staal zit toch in de nieuwe perronkap. De overkapping van de sporen wordt in zeven fases gebouwd, waarbij telkens een aantal sporen afgesloten zijn voor het reizigersvervoer. Al het materieel en materiaal moet worden aangevoerd via deze sporen. Daarom wordt alles met vrachtwagens naar het emplacement ten noorden van Rotterdam gebracht, waar het op platte treinwagons wordt overgeladen. Aangezien op een spoor voorbijsteken niet kan, is het van het grootste belang dat de juiste materialen op de juiste wagon geladen worden en dat de wagons in de juiste volgorde over het spoor naar de 6
Het mooiste stukje staal zit in de nieuwe perronkap perronkap worden gereden. Het sloopafval van de bestaande perronkap wordt op dezelfde wijze afgevoerd. De overkapping bestaat uit Y-vormige kolommen, gemaakt uit plaatmateriaal met daarover de hoofdliggers. De Y-kolommen worden in drie delen aangevoerd en op het perron samengebouwd en afgelast. Daarna worden ze samen met de hoofdliggers gemonteerd. De verbinding van de hoofdliggers is door CSM zo gedetailleerd dat er geen bijkomende (voorlopige) ondersteuning nodig is voor de montage. Tussen de hoofdliggers komen houten balken die het glazen dak dragen.
In het midden van het station zitten de centrale toegangstrappen. De Y-kolommen worden daar vervangen door de zogenoemde spagaatkolommen die over de trappen heen reiken. Momenteel is het dak tussen perron twee en perron drie zo goed als klaar. Vanaf februari begint CSM aan de bouw van de volgende fase: het dak boven perron vier. Gezien men verwacht dat het aantal reizigers in Rotterdam Centraal tegen 2025 door de aansluiting op de hogesnelheidslijn en op de Randstadrail (een soort sneltramlijn die Rotterdam verbindt met Den Haag en Zoetermeer) zal oplopen tot 323.000 per dag, zullen er veel mensen gebruik maken van dit door ons gerealiseerd staaltje staalbouw.
Omzet: 4.000 ton Afmetingen perronkap: 250 m x 160 m x 16 m hoog Uitvoeringstermijn: 2010 – 2012 Aantal kolommen: 64 stuks
Tweede brug in Luxemburg! Nadat Victor Buyck eerder de brug rue d’Alsace voor de CFL (dit zijn de Luxemburgse Spoorwegen) in de wacht had gesleept, mag ze nu in het centrum van Hesperange een tweede brug bouwen: de OA 735. Het betreft een klassieke samengelaste wegbrug met orthotroop wegdek. Deze brug bestaat uit twee rijvakken met langs beide zijden een fiets- en voetgangerspad. De brug is 34 m breed en 32 m lang. Opdrachtgever: Ministère du Développement Durable et des Infrastructures – Administration des Ponts et Chaussées – Administration Communale de Hesperange Aannemer: TRALUX, Bettembourg Omzet: 500 ton Uitvoeringstermijn: mei 2011 – februari 2012
Rotondetuibrug - Hovenring - Eindhoven Het bestaande klassieke verkeerspunt (Eindhoven, Veldhoven en Meerhoven) wordt vervangen door een nieuw kruispunt met daarboven een tuiringbrug voor fietsers en voetgangers. De conisch uitgevoerde stalen pyloon van 70 m hoog ondersteunt het nieuwe wegdek met 24 tuien en heeft een maximum diameter van 1,8 m. Ook aan de verlichting wordt in Eindhoven – hoe kan het ook anders – veel aandacht besteed. Opdrachtgever: Gemeente Eindhoven, Sector Realisatie en Beheer Aannemerscombinatie: VOF Combinatie Hovenring met BAM Wegen Zuidoost/BAM Civiel Zuidoost/Victor Buyck Omzet: 990 ton Uitvoeringstermijn: februari 2011 – juni 2012
in the spotlight
Beter een goede buur dan een verre vriend Het bedrag dat normaal gezien bestemd is voor eindejaarsgeschenken wordt sedert enkele jaren besteed aan een goed doel. In 2010 viel de beurt aan het Rode Kruis Opvangcentrum in de Pokmoere te Eeklo.
Recent peilde info@VB naar de realisaties die het Opvangcentrum reeds verwezenlijkt heeft met de gift. Graag laat Steven van Landeghem, de huidige centrumverantwoordelijke, ons weten dat er reeds twee drinkfonteintjes geplaatst werden en twee afgietbakken herplaatst. Tevens werden er verschillende buurtactiviteiten voor de bewoners uit Eeklo en omstreken georganiseerd en werd het procedurelokaal ingericht, een plek waar de bewoners ondersteund worden in de asielprocedure. Daarnaast bleek het Opvangcentrum enkele goede voetballers te huisvesten en al snel kreeg het idee voor een partijtje voetbal tegen de buren van Victor Buyck vaste vorm. Onder de bezieling van Marnix De Baets werd in de zomer van 2010 de aftrap gegeven voor een vriendschappelijke match “over de grenzen heen”, een gebeurtenis die binnen het Opvangcentrum lang vooraf en nog langer achteraf intens besproken en herbeleefd werd. Het spreekwoord “beter een goede buur dan een verre vriend” is hier wel op een bijzondere manier van toepassing!
Bezoek van VAP 58 Nederlanders van de Vereniging Aannemers Petrochemie – Rotterdam zijn op donderdagnamiddag 30 september 2010 met de bus naar Victor Buyck gekomen voor een bedrijfsbezoek. Deze vereniging bestaat uit aannemers uit verschillende disciplines die werken uitvoeren of producten en/of diensten leveren voor de petrochemische sector in Rotterdam. Met Shell, Q8, BP, Exxon, Lyondell en Vopak zijn er diverse grote bedrijven gevestigd in het Rotterdamse havengebied (Pernis, Europoort en Maasvlakte). Overigens is Victor Buyck niet onbekend in deze oil & gas middens: vooral de werkzaamheden voor de Shell Raffinaderij in Pernis voor het grote Per+ project zijn er nog bekend. Diverse voor Victor Buyck bekende civiele en kraanaannemers hebben deelgenomen aan dit bezoek, met oa. Bam, Ballast Nedam, Dura Vermeer, Strukton, Sarens en Heeren.
Bruggen bouwen Ieder mens zit op zijn eiland En zit vast in zijn bestaan Om een ander te bereiken Moet je van je eiland gaan Daarvoor moet je bruggen bouwen Bruggen bouwen voor elkaar Maar de afstand tussen mensen Maakt het lastig en soms zwaar Mensen bouwen aan contacten Want alleen is zo alleen Wie een brug slaat naar een ander Zoekt warmte om zich heen Er valt veel te overbruggen Met uitgestoken hand Bruggen kunnen levens redden Bruggen bouwen schept een band Bruggen bouwen tussen mensen Tussen “wij”en tussen “zij” Dat is bouwen aan vertrouwen Dat brengt de ander dichterbij
MALAYSIA BOLEH!
voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan het!”, verschijnt in elk nummer een korte bijdrage vanuit onze dochtermaatschappij in Maleisië. Hier een bericht uit warm en zonnig Maleisië. De productie van het Calvary Church project is nu vrijwel afgerond en zowel de Lynas als de Calvary Church bouwplaatsen zijn opgestart. Op het Calvary Church project gaat dit langzaam en relaxed, typisch lokaal, maar de Lynas-site (voor een Australische klant die rare earth materials verwerkt) ondervindt grote tijdsdruk met heel strikte veiligheidseisen. Gelukkig kunnen we hieraan voldoen, mede omdat we in het bezit zijn van een volledig geïntegreerd management systeem volgens ISO 9001 (kwaliteit), ISO 14001 (milieu) en
OHSAS 18001 (veiligheid). Deze normen zijn echter al weer geruime tijd geleden geïmplementeerd. Intussen zijn nieuwere versies verschenen, waardoor een update zich opdringt. Om er een echte Engelstalige IMS van te maken, hebben we de afgelopen maanden een Engelstalige expert ingeschakeld. Tevens wordt alles in orde gebracht om begin 2011 de ISO 16001 (energie) te implementeren. Als dat lukt, is Victor Buyck het allereerste bedrijf in Maleisië dat onder de ISO 16001 werkt! Zoals we hier zeggen: “keeping our fingers crossed”. Jumpa lagi ! 7
Verborgen talenten
Victor Buyck on wheels!
Geert Van Landschoot
Jean-Marie Blomme
Je hoort en ziet ze vaak, meestal in de zomer. In groep of alleen, soms als duo-zit. De échte gaan er ook mee door in de winter. Maar allen hebben ze één ding gemeen: de passie voor de motor. En ook bij Victor Buyck werken ze: de motorrijders! info@VB werd ingewijd in de hobby van Geert Van Landschoot, hoofd tekenkamer en Jean-Marie Blomme, medewerker conservering in hal 7.
verkeersdrempels … Nu is het een stuk gevaarlijker geworden voor ons. Je moet voortdurend ver vooruit kijken op de baan, in de hoop dat de andere verkeersgebruikers jou tijdig in de gaten hebben.
Jean-Marie: Van jongsaf aan had ik mijn zinnen gezet op een motor. Gestart met de gekende bromfietsjes als tiener stapte ik, zodra het mocht, over op het serieuze werk: een Honda CB200! Nu rijd ik met een Suzuki GSXR 1000. Geert: Ook bij mij begint het motorverhaal heel klassiek: het mocht niét van thuis! Dus eenmaal de ouderlijke woonst verlaten, stond hij er zeer snel, mijn eerste motor. Nu vele jaren later heb ik momenteel twee exemplaren in mijn bezit,
VICTOR BUYCK BEWEEGT
een BMW R1100RS en een Ducati ST4. Al snel gaat het gesprek over de kick die motorrijders ervaren bij het rijden, over de hoge snelheden die - af en toe - bereikt worden en over letterlijk vallen en opstaan waarmee elke motorrijder helaas wel eens in zijn motorcarrière geconfronteerd wordt. Jean-Marie: Vroeger was het eigenlijk wel plezanter. Er was minder verkeer, geen
Geert: Door het stijgend aantal verkeersongevallen met motoren denkt de overheid eraan om bijkomende maatregelen te nemen, zoals het verhogen van de minimumleeftijd voor bestuurders van zware motoren en de verplichting om een fluovestje te dragen. Zelfs een periodieke veiligheidskeuring van de motor wordt overwogen. Zelf draag ik altijd de gepaste kledij op de motor, dus geen t-shirt- en blote-benen-toestanden, ook niet bij 30°C! Het reizen met de motor zit reeds enkele jaren in de lift, het zogenaamde motortoerisme. Ook Jean-Marie, maar voornamelijk Geert heeft de reismicrobe te pakken.
Geert: Samen met mijn echtgenote heb ik de “klassiekers” gedaan, gaande van de Champagnestreek, tot de Elzas en het Zwarte Woud. Ook Schotland, Oostenrijk en Denemarken hebben we met de motor bezocht. Maar ook dichter bij huis wordt de motor gebruikt om bij voorbeeld een recent bouwwerk of een brug van Victor Buyck te gaan bezoeken. Jean-Marie: Ik ben dan eerder een fan van motorraces. Je kan mij vinden op het circuit van Zolder en ook wel op het nieuwste circuit in Mettet bij Charleroi. Het gevoel om vrij te mogen rijden op die circuits, da’s fantastisch en onbeschrijflijk! info@VB dankt Jean-Marie en Geert voor dit interview vol passie en enthousiasme en wenst hen nog vele mooie en veilige ritten toe.
Personalia Nieuwe collega’s Brecht Hollebeke sedert 1 december 2010: hulpsamensteller in hal 3 Mario Naudts sedert 1 december 2010: pistoolschilder in hal 7 Freddy Bauters sedert 1 december 2010: hulpsamensteller in hal 8 Diter Braet sedert 6 januari 2011: project engineer Annelies De Clercq sedert 11 januari 2011: verantwoordelijke personeelsdienst
Geboortes Shari: dochter van Denis Schoors en Sally Verhelst : 30 oktober 2010 Noi: dochter van Bjorn Van Hecke en Ellen Ingels : 17 november 2010 Cyprian: zoon van Frederiek Spillebeen en Orpha Verplancke: 18 november Mina: dochter van Said Agnaou en Hinda Agnaou: 2 december 2010 Iske: dochter van Brecht Hollebeke en An Baluy: 29 december 2010 Keith: zoon van Chris Claeys en Mieke Cornu: 21 januari 2011
Zij hebben hun ja-woord gegeven Koen Vanderputten en Kim Godfroid: 17 december 2010
colofon Redactie: Kris De Craene, Geert Dehaene, Wim Hoeckman, Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Mireille Van Parys, Ghislain van Tieghem Fotografie: Victor Buyck Steel Construction Vormgeving: we are the future 8
