Biztonsági tudnivalók Conrad Vevőszolgálat, 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: 319 0250
E-FLM "CESSNA 182" 4-K-RC 40 MHz Megrend. szám: 230185
Kezelési utasítás A kezelési utasítás a termékhez tartozik. Az üzembe helyezéshez és használathoz fontos tudnivalókat tartalmaz. A termékkel együtt adjuk tovább. Lásd az utasítás végén lévő „FONTOS UTASÍTÁST” is!
Rendeltetésszerű használat A "majdnem kész” felépítésű repülőmodell igen előnyös olyan felhasználók számára, akik most kezdik a modellezést. A készletben minden alkatrész benne van, ami a készre szereléshez szükséges. Csak egy csillag-csavarhúzóra van szükségünk az üzembe helyezéshez. A modellt arányos, 3-csatornás távirányító vezérli (magassági kormány, oldalkormány és motor). A repülőgépen biztonsági motorindító-gomb található. A modellt csak kifejezetten erre kijelölt területen, vagy magánterületen szabad reptetni, távol úttól, fáktól, elektromos vezetékektől. További információhoz a közeli repülőmodellező egyesületeknél juthatunk. A repülőmodell a készlet többi elemeivel együtt csak szabadban használható. Nem repülhet emberek és állatok fölé, és nem mehet nekik. Vegyük figyelembe az országban érvényes rádió-távirányító berendezésekre vonatkozó előírásokat, ill. az esetleges biztosítási kötelezettséget (esetleg modellre vonatkozó kötelező felelősségbiztosításra szükség lehet). Az elektromos repülőmodell nem játékszer, ezért nem alkalmas 14 éven aluli gyerekek számára. A fent leírtaktól eltérő felhasználás nem megengedett, és a termék károsodásához vezethet. A terméket nem szabad átépíteni, módosítani.
Jelképek magyarázata A háromszögben lévő villám szimbólumot akkor használják, ha egészségkárosodás, pl. elektromos áramütés veszélye áll fenn. A háromszögben lévő felkiáltójel a Kezelési utasításban lévő fontos, feltétlenül betartandó utasításokra hívja fel a figyelmet. A „kéz” szimbólumnál különleges ötleteket és kezelést elősegítő javaslatokat találunk.
Olvassuk át a teljes kezelési utasítást, a megfelelő működtetéshez fontos tanácsokat tartalmaz. A szakszerűtlen összeállításból, a biztonsági előírások és a kezelési utasítás figyelmen kívül hagyásából eredő károkra nem érvényes a garancia. Nem vállalunk felelősséget következményi károkért, személyi sérülésekért. Biztonsági és engedélyezési (CE) okokból a készülék önkényes átépítése, módosítása tilos. A töltőberendezést és a hozzá csatlakoztatott akkut nem szabad felügyelet nélkül hagyni. A dugaszolható töltő felépítése a II érintésvédelmi osztálynak felel meg (kettős szigetelés). Ügyelni kell arra, nehogy a ház, vagy a kimenő vezeték szigetelése megsérüljön. A töltőberendezés és tartozékai nem játékszerek, gyerekek kezébe nem való. Ne végezzünk töltési műveletet kedvezőtlen környezetben: - túl magas (75% feletti, kondenzálódó) páratartalom - nedvesség és víz környezetében, - por és éghető gázok, gőzök vagy oldószerek, benzin közelében, - magas, 400C feletti környezeti hőmérséklet mellett, mivel ezek tönkre tehetik a készüléket, és akár életveszélyt is jelenthetnek. Szakszerűtlen kezelésnél, túl magas töltőáramnál vagy téves polaritásnál az akkut túlölthetjük ill. tönkretehetjük. Legrosszabb esetben az akku akár fel is robbanhat. A töltőberendezést nem szabad nedves, vizes kézzel megfogni - elektromos áramütés veszélyének tesszük ki magunkat. A töltőt sohase a csatlakozó vezetékénél fogva, hanem a házánál fogva húzzuk ki a konnektorból. A töltőt csak háztartási 230 V~/50 Hz csatlakozó aljzatról, kizárólag száraz helyiségben szabad működtetni. A töltőt tartsuk távol rádiótelefontól, modellek rádiós távirányítóitól, mivel azok sugárzása a töltést és a berendezést zavarhatja. Ha hideg helyről melegre visszük, ne csatlakoztassuk rögtön a hálózathoz - a lecsapódó kondenzvíz károsíthatja a készüléket és az akkukat. Hosszabb használaton kívüli állapotnál, az elemek kifutásából adódó károk elkerülésére vegyük ki az elemeket/akkukat. Az elemeket, akkukat ne zárjuk rövidre és ne dobjuk tűzbe robbanásveszély! Normál elemeket tilos feltölteni. Robbanásveszély áll fenn. Repülőgép modellek működtetésénél a cselekményeinkért és azok esetleges következményeiért felelősek vagyunk. Kössünk ezért privát felelősségbiztosítási vagy modellreptetési biztosítást. A távirányított repülőmodell nem játékszer! Ezért fiatalkorúak a modellt csak felnőttek felügyelete mellett működtethetik.
Előkészületek A repülőgép modellt ott állítsuk össze, ahol kellő hely áll rendelkezésre és jó a megvilágítás. A helyiség legyen száraz. Csomagoljuk ki az alkatrészeket és ellenőrizzük sérülésmentességüket, pl. a törzsön esetleg előadódó repedéseket.
Alkatrész felsorolás
Távirányító berendezés A repülőmodell vezérlésére szolgáló 3-csatornás távirányító működéséhez 8 ceruzaelem (AA) szükséges. Ezeket a szállításunk nem tartalmazza.
(11) Akkucsomag
Kizárólag alkáli elemeket használjunk, mivel ezek a normális cink/szén elemeknél és az akkuknál nagyobb teljesítményűek, ezáltal az élettartamuk is hosszabb. A hátul lévő elemtartó rekesz fedelét lefelé tolva nyissuk fel a rekeszt. Helyes polaritással helyezzük be az elemeket, és gondosan zárjuk vissza a fedelet. Vegyük figyelembe a rekeszbe berajzolt polaritás jelzéseket. A tolókapcsoló bekapcsolásakor (ON) kigyulladó zöld jelzőfény jelzi a megfelelő üzemállapotot. Amennyiben működés közben hangjelzés hangzik fel, a repülőmodellel szálljunk le és helyezzünk be egy friss elemkészletet. Egyébként tovább nem biztosítható a megfelelő működés (lezuhanás-veszély). A baloldali vezérlőkarral (A) állítjuk a magassági kormányt, amely a felfelé és lefelé repülést szabályozza. A jobboldali vezérlő karral pedig a jobbra- és balrafordulást szabályozó oldalkormányt (C) és a motor vezérlését (B) állítjuk be. Az oldalsó bekattanó tolókapcsolók a lapátok semleges állásának finombeállítására szolgálnak. Állítsuk őket középső állásba. A tolókapcsolót OFF állásba tolva kapcsoljuk ki a készüléket.
(12) Dugaszolható töltő az akkucsomaghoz
A repülőmodell összeállítása
(13) 3-csatornás távirányító berendezés (az elemek nem tartoznak
Kenjük meg a mellékelt ragasztóval a magassági kormány mindkét oldalán a bejelölt felületet (lásd az ábrát).
(1) Repülőgép törzse, beépített motorral és vezérléssel (2) Szárny (3) Középső futómű (4) Első futómű (5) Oldalkormány (függőleges vezérsík) (6) Magassági kormány (7) Tartalék propeller (8) Csatorna megkülönböztető jel (9) Styropor ragasztó (10) A szárny két rögzítő csavarja
a szállításhoz).
A meghajtó akku töltése A használatba vétel előtt először töltsük fel a mellékelt akkut a dugaszolható töltővel. Csatlakoztassuk egymáshoz a két csatlakozót, úgy, hogy bekattanjanak, lásd a jobboldali ábrát. A töltési idő függ a környezeti hőmérséklettől, az akku állapotától és töltöttségétől. Lemerült akkunál a töltési idő kb. négy óra. A dugaszolható töltőnek nincs automatikus töltéslekapcsolása, ezért az akkut kb. négy óra múlva le kell választani a töltőberendezésről. A töltési idő lejárta után a töltőt először a hálózati csatlakozóból kell kihúzni, és csak utána kell az akkut lekapcsolni. Ne töltsük a repülés során felhevült akkut, hanem hagyjuk először lehűlni. Csatlakoztassuk a dugaszolható töltőt egy hálózati (230V~/50Hz) csatlakozó aljzathoz. Amennyiben az akkut helyes polaritással csatlakoztattuk, és az nem hibás (nem nagy az ellenállása/nincs szakadás benne), valamint jó a hálózati csatlakozás, megkezdődik a töltési folyamat. Figyelem! A töltés során az akku „enyhe” melegedése normális. A károk, a túlmelegedés elkerülésére sohase takarjuk le a töltőberendezést. Normál elemeket (cink/szén, alkáli, stb.) tilos tölteni.
Csúsztassuk be a magassági kormányt a repülőgép-törzs végébe addig, amíg elöl fel nem ütközik. A mozgató szarv lefelé kell nézzen.
Állítsuk be egyenesbe a magassági kormányt, és kb. 2 percig óvatosan nyomjuk össze a repülőmodell törzsét.
15 perc múltán a vezérlő rudazat villás fejét akasszuk be az alsó oldalon lévő lapátmozgató szarvba, és nyomjuk össze. Kiinduló állásként válasszuk a középső lyukat.
Kenjük meg kb. 1 cm szélességben, teljes hosszban, a mellékelt ragasztóval az oldalkormány mindkét oldalát – mint azt az ábra mutatja.
Helyezzük be az oldalkormányt a törzs felső hornyába. Állítsuk egyenesbe az oldalkormányt, és óvatosan nyomjuk bele kb. 2 percen keresztül a vezérsíkot a repülőmodell törzsébe.
15 perc múlva a vezérlő rudazat villás fejét akasszuk be az oldalsó lapát-mozgató szarvba, és nyomjuk össze. Kiinduló állásként válasszuk a középső lyukat.
Húzzuk ki a repülőmodell törzsében lévő szervókat valamennyire a megfogásukból, és némi ragasztóval rögzítsük őket.
Illesszük be a futóműveket az alsó tartójukba. Az egyes futóművet a törzs és a motorházfedél közé, a kettős futóművet pedig az akkurekesz széléhez.
Az oldalán lévő füleket elforgatva és a fedelet felbillentve nyissuk fel az akkutartó rekeszt, és húzzuk valamennyire ki az akku dugaszolóját az akkutartó rekeszből. Csatlakoztassuk a feltöltött akkut a repülőgéphez. Helyezzük be az akkut az akkutartó rekeszbe, majd gondosan zárjuk vissza. Csomózzuk szét, és tegyük szabaddá az antennahuzalköteget. Fektessük az antennát végig a szárny alsó felületén, és rögzítsük ragasztószalaggal. A teljes repülési hatótávolságot csak teljesen kifektetett antennakábellel érhetjük el. Szereljük fel a szárnyat a repülőgép törzsére. Illesszük be a szárnyon lévő homlokoldali stifteket a vezetőfülke keretébe (1), majd gondosan csavarozzuk a szárnyat a két nagy csavarral a repülőgép törzséhez (2).
Az összeállítás befejezése után ellenőrizzük a távirányító működését. A tolókapcsolót „ON” („BE”) állásba tolva kapcsoljuk be a távirányítót. Ügyeljünk arra, hogy az irányítókar és a távirányító finombeállító szabályozói semleges állásban álljanak. Nyomjuk a baloldali irányítókart lefelé, ekkor a magasságkormány felfelé mozdul, hogy a repülés során nagyobb felhajtóerőt hozzon létre. Ellenőrizzük az ellenkező irányú mozgást is. Nyomjuk a jobboldali irányító kart jobbra - az oldalkormány a repülési irányhoz képest szintén jobbra kell mozduljon, hogy a repülőgép jobboldali ívben repüljön. Ellenőrizzük az ellenkező irányú mozgást is. Miután a tesztet sikeresen lefolytattuk, csatlakoztassuk le a repülőgép akkucsomagját, és tegyük a távirányító kapcsolóját „OFF” („KI”) állásba. Ez megakadályozza az ellenőrizetlen kormánymozdulatokat. Ezzel a repülőgépet összeállítottuk, és egy nagyobb szabad területen repülésre kész.
Üzembe helyezés Keressünk megfelelő környezetet, ahol nincsenek emberek, állatok, utak, fák, villamos vezetékek. Az első repüléseknél ne legyen szél, vagy csak igen csekély szellő legyen. Húzzuk ki teljesen a távirányító teleszkópantennáját, és helyezzük fel az antenna csúcsra az általunk használt csatorna jelzőjét. A felerősítéshez csipeszek állnak rendelkezésre. A tolókapcsolót „ON” állásba téve kapcsoljuk be a távirányítót. A zöld üzemkész állapot jelző világít. Mindkét vezérlőkarnak középső állásban kell lennie.
Ezután csatlakoztassuk a meghajtó akkut a repülőgéphez, és gondosan zárjuk vissza a rekesz fedelét. A repülőgép felszállásra kész.
Motorpróba A repülőgép teljesítményének ellenőrzéséhez hajtsunk végre egy motorpróbát. Határozottan fogjuk meg a repülőgép törzsét, közben ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön semmilyen tárgy, testrészünk, a hajunk stb. a propeller közelébe. Toljuk lefelé a jobb kormányrudat. Nyomjuk meg a repülőgép oldalán lévő start gombot. A fordulatszámot beállíthatjuk az irányító karral. A jobboldali irányító kart lefelé húzva csökkentjük a fordulatszámot.
Hatósugár teszt Állítsuk a modellt egy sík felületre. Amennyiben több rádiós távirányító van működésben a közelben (pl. egy repülőmodell repülőtéren), frekvencia átfedések jöhetnek létre. Ezért meg kell állapodni a többi repülőmodellezővel, mielőtt a távirányítót bekapcsolnánk! Húzzuk ki teljesen a távirányító antennáját. Először kapcsoljuk be a távirányítót, és csak utána csatlakoztassuk a modell meghajtó akkut a modellhez. Figyelem! Ne nyomjuk meg a motorkapcsolót sem a távirányítón, sem a modellen. Figyeltessük meg a repülőgépet egy másik személlyel, miközben kb. 20 m-re eltávolodunk a repülőgéptől. A hatótávolság tesztelésére működtessük a kormányt. Amennyiben ez a teszt sikeresen lezajlott, indítható a repülőgép.
Az első repülési próbálkozások Keressünk egy olyan területet, ahol nincs más repülőmodell jelen. Kapcsoljuk be először a távirányító berendezést, majd utána a repülőgép modellt. A modell indítható egy felszálló pályáról, vagy kézből. A kézi indításnál a modell törzsét középen tartsuk megfogva. Toljuk a jobboldali vezérlőkart egészen előre. Nyomjuk meg a repülőgép oldalán lévő indítógombot. A motor maximális fordulatszámmal kezd forogni. Lendítsük el a repülőgép modellt enyhén felfelé. Enyhe szélben mindig széllel szemben lendítsük el a repülőgép modellt. Az indításnál legyünk különösen óvatosak, nehogy a kezünk, a hajunk vagy ruhadarab a forgó propellerhez érjen. Sérülésveszély áll fenn! A távirányítóval a gépet arányosan, bármely égtáj irányába kormányozhatjuk: Baloldali irányítókar lefelé Baloldali irányítókar felfelé
↓ ↑
= a repülőgép emelkedik = a repülőgép süllyed
Jobboldali irányítókar jobbra → = a repülőgép jobb ívet ír le Jobboldali irányítókar balra ← = a repülőgép bal ívet ír le Jobboldali irányítókar lefelé ↓ = a motor fordulatszáma csökken Jobboldali irányítókar felfelé ↓ = a motor fordulatszáma növekszik Hagyjuk, hogy a repülőgép néhány másodperc alatt felvegye a sebességet, majd húzzuk az irányítókart lassan lefelé. A repülőgép lassan tovább emelkedik. Tegyünk a repülőgéppel egy bal- vagy jobbkanyart úgy, hogy a gép ne távolodjon el túlzottan tőlünk. Vegyük figyelembe, ha a repülőgép velünk szembe repül, az oldalkormány ellentétesen reagál, mivel a gépet most szemből nézzük! Ezt könnyebben megszokhatjuk, ha egyszerűen a repülés irányába fordulunk, és a vállunkon át figyeljük a repülőgépet. Ekkor úgy irányítjuk a repülőmodellt, mintha benne ülnénk.
Kezdetben reptessük a gépet kellő magasságban, de ne túl messze, olyan távolságban, amelynél a hibás manővereket a gép lezuhanása nélkül még ki tudjuk korrigálni. A repülés gyakorlat dolga, és jelentősen könnyebb a helyzetünk, ha egy gyakorlott modellező tanácsaival támogat bennünket. Az irányító karok mellett lévő finomszabályozókkal finom trimmelést végezhetünk. Semleges állású (elengedett) irányító kar mellett a gépnek egyenesen kell repülnie. Ha nem így van, a finomszabályozókkal korrigálhatjuk. A motorsebesség irányító karját nem állítja rugó semleges állásba, hogy a beállított motor-fordulatszám megmaradjon.
Leszállás A repülési idő kb. 5 – 8 perc. Ezen időn belül kell megkezdeni a leszállást, hogy még elegendő villamos energia álljon rendelkezésre. Gyakoroljuk kellő magasságban, hogy hogyan viselkedik a repülőgép csökkentett motor fordulatszám mellett. Csökkentsük a motor fordulatszámát és kíséreljük meg a gépet siklásban vezetni. Amennyiben ezek a kísérletek sikeresek, kezdjük meg a leszállást. Lehetőség szerint mindig széllel szemben szálljunk le. Emeljük meg kissé a repülőgép orrát, hogy fékezzük a gépet, és lágyan engedjük a földre siklani. A kikapcsoláshoz csatlakoztassuk le a repülőgépről a meghajtó akkut, és a távirányító tolókapcsolóját toljuk „OFF” (KI) állásba. Ezzel elkerülhetjük az ellenőrizetlen kormány-mozgásokat. A távirányító berendezés jelzi a feszültségcsökkenést, és az elemcsere szükségességét. Amennyiben hangjelzés hangzik el, azonnal landoljunk a repülőgéppel és kapcsoljuk ki. A távirányítóban mindig a komplett elemkészletet cseréljük ki, azonos típusú frissre. Minden esetben lelassított motorral szálljunk le. A túl magas fordulatszámú motor nagyon felgyorsítja a repülőgépet, és jelentősen megnehezíti a landolást.
Tisztítás, ápolás, ártalmatlanítás Minden repülés után tisztítsuk meg a repülőgépet és a propellert. Használat után mindig vegyük ki a meghajtó akkut! Minden repülés után ellenőrizzük a repülőgép csavarkötéseinek feszességét. Előfordulhat, hogy a repülőgép valamilyen előre nem látható körülmény folytán lezuhan és megsérül. A könnyűszerkezetes felépítésnek köszönhetően a sérülés általában styropor ragasztóval egyszerűen helyrehozható ill. javítható (lásd a gyártó előírásait). Figyelem! Amennyiben a propeller sérül meg, azt nem szabad megjavítani, hanem újra kell kicserélni! Ebből a célból egy tartalék propeller áll rendelkezésre. A propellert a következőképp cseréljük: - Csatlakoztassuk le a meghajtó akkut. - Húzzuk le a propeller orráról a lefedést. Csavarjuk le a propeller orránál lévő anyát egy 8 mm-es villáskulccsal, vagy hasonlóval. - Húzzuk le a sérült propellert, és rakjuk fel a mellékelt tartalék propellert. - A meghajtásra csavarjuk vissza gondosan a rögzítő anyát a megfelelő csavarkulccsal. Helyezzük vissza az orr lefedést.
Ha a repülőmodell vagy a távirányító véglegesen használhatatlanná válik, ártalmatlanítsuk a vonatkozó hatósági előírásoknak megfelelően.
Elhasznált elemek, akkuk ártalmatlanítása Mint végfelhasználók kötelesek vagyunk minden elhasznált elemet és akkut visszajuttatni a kereskedőnek. Ezeknek nincs helye a háztartási szemétben.
Műszaki adatok Dugaszolható töltő tápfeszültsége:......... 230V~/50Hz Dugaszolható töltő áramfelvétele: .......... 300 mA Távirányító tápfeszültsége:..................... 12 VDC (8 x 1,5 V AA) Akkupack:............................................... 8,4 V Ni-MH / 1000 mAh Távirányítási frekvencia:......................... 40 MHz FM Szárny fesztáv:....................................... 980 mm Hossz: .................................................... 860 mm Súly: ....................................................... 560 g Rádiós hatótávolság: .............................. max. kb. 200 m
Megfelelőségi nyilatkozat Conrad Electronic, Klaus-Conrad Strasse 1, 92240 Hirschau ezennel kijelentjük, hogy jelen termék az 1999/5/EK irányelvben foglalt alapvető és egyéb érvényes követelményekkel összhangban van. Az ehhez a termékhez tartozó megfelelőségi nyilatkozat a www.conrad.de alatt található.
FONTOS UTASÍTÁS! E-FLM „CESSNA 182” 4-K-RC 40 MHz Megr. szám: 23 01 85 Kedves Vevőnk, A termék továbbfejlesztése során a modell motorjánál alkalmazott elektronikát megváltoztattuk. Ezért a kezelési utasításban említett indítógomb nincs rajta a repülőgép modellen. A modell motorjának üzembe helyezésénél a következőképp járjunk el: - Kapcsoljuk be a távirányítót, és állítsuk a motorsebességszabályozó irányítókart a „Motor KI” állásba. - Csatlakoztassuk a meghajtó akkut. - Az irányítókarnak a maximális motorteljesítmény irányába való elmozdításával a motor elindul. - Amennyiben a motor az első üzembe helyezés során nem indulna el, akkor toljuk fel ütközésig a motorszabályozó irányítókart a „maximális motorteljesítmény” („maximale Motorleistung”) irányába, majd újból húzzuk vissza a „motor ki” („Motor aus”) állásba. - Amennyiben a motor a 'gázadásnál' még mindig nem indulna el, ellenőrizzük a távirányítón a motorszabályozás mellett lévő trimmelő kapcsolót. Ennek középállásban kell lennie. Esetleg szükségessé válhat, hogy a trimmert a „motor ki” (Motor aus”) irányba ütközésig eltoljuk a meghajtó motor biztonságos indulása érdekében. Figyelem! Amennyiben az irányító kar a meghajtó akku csatlakoztatásakor nincs a „motor ki” állásban, egy belső védő áramkör megakadályozza az elektromotor nem szándékos elindítását. Ebben az esetben azonnal állítsuk az irányítókart a „motor ki” állásba. Ha ezután az irányítókart fokozatosan a maximális motorteljesítmény irányában elmozdítjuk, a motor elindul. Kérjük a fentiek szíves figyelembe vételét.
