Dynamische bermbeveiligingssystemen

BIBLIOTHEEK M i n i s t e r i e v a n V e r k e e r en W a t e r s t a a t

_ r :

= ; = r

,

Rijkswaterstaat

aterstaal Postbus 20.000 3502 L A Utrecht

Dynamische bermbeveiligingssystemen een inventarisatie-onderzoek

17 juni 2005

K.W. Gorter W . W . van Hattem

BIBLIOTHEEK BOUWDIENST RIJKSWATERSTAAT

NR. .^4<^lf]..foQlA

Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Bouwdienst Rijkswaterstaat Afdeling Wegontwerp Postbus 134 7300 A C Apeldoorn

Informatie: Telefoon: Fax:

055-5776277 055-5776299

Uitgevoerd door:

K.W. Gorter W . W . van Hattem

Opmaak:

K.W. Gorter

Datum:

17 juni 2005

Status:

Definitief / documentnummer 7 9 8 5 A 5 - 0 2 5 - 2 - R A P

Versienummer:

2

3

Dynamische bermbeveiligingssystemen

Inhoudsopgave

1.

Inleiding

5

2.

Projectbeschrijving

6

3.

Verplaatsbare voertuigkeringen in Nederland en Frankrijk

7

3.1

Toepassing in Nederland

7

3.2

Toepassing in Frankrijk

8

4.

Methode van onderzoek

10

5.

Dynamische bermbeveiligingsconstructies

11

6.

4

5.1

Introductie

11

5.2

Quickchange Moveable Barrier (QMB)

11

5.3

Transposable steel barrier (Frankrijk)

13

5.4

G M A van Sodirel (Frankrijk)

15

Conclusie


18

Dynamische bermbeveiliging Het beleid is op dit moment gericht op het zoveel mogelijk benutten van bestaande infrastructuur. O m de bestaande wegbreedte optimaal te kunnen benutten kan het zinvol zijn een verplaatsbare voertuigkering toe te passen om de rijrichting te scheiden. Hierdoor is het bijvoorbeeld mogelijk om in de "drukste" rijrichting tijdens de spits 3 rijstroken beschikbaar te hebben terwijl dit op de overige tijdstippen in dezelfde rijrichting maar 2 stroken zijn. Elders in de wereld wordt dit systeem toegepast. Een voorbeeld hiervan is de brug in Sydney, waar een geleidebarrier elke dag tussen de beide spitsperioden wordt verplaatst om de beschikbare verkeersruimte zo goed mogelijk op de verkeersvraag te kunnen afstemmen. W e spreken hier van dynamische bermbeveiliging. Probleemstelling Bij de Bouwdienst Rijkswaterstaat is nog onvoldoende inzicht in de constructies die als dynamische bermbeveiliging kunnen worden toegepast op rijkswegen. Door middel van een inventarisatie-onderzoek wordt getracht te achterhalen welke constructies op de markt zijn en wat daar de eigenschappen van zijn. Door dit in een overzicht te plaatsen kan wellicht worden afgeleid welk systeem de voorkeur geniet op het gebied van dynamische bermbeveiliging.

5


2. Projectbeschrijving

Opdrachtomschrijving De probleemstelling is vertaald in de volgende opdrachtomschrijving: 1) Nagaan welke constructies er zijn op het gebied van dynamische bermbeveiliging; 2) De voor- en nadelen in beeld brengen; 3) De voor- en nadelen afwegen; 4) De meest kansrijke constructies selecteren. Projectafbakening De te inventariseren dynamische bermbeveiligingsconstructies moeten zijn getest volgens de Europese norm (EN 1317) en/of Amerikaanse norm (NCHRP 350) die gelden voor geleiderail- en barrierconstructies [zie 5, 6, 7 en 8]. Het project is gericht op het inventariseren van nu reeds beschikbare verplaatsbare constructies die permanent kunnen worden toegepast.

6


3.Verplaatsbare voertuigkeringen in Nederland en Frankrijk Zover bekend zijn er in Europa twee landen geweest, Nederland en Frankrijk, die beide in het verleden ervaringen hebben opgedaan met de zogenaamde betonnen verplaatsbare voertuigkering, ook wel Bever geheten. Deze constructies zijn voorbeelden van dynamische bermbeveiliging en worden hieronder kort toegelicht.

3.1

Toepassing in Nederland

De publicatie "Veilige inrichting van bermen - Richtlijnen voor het ontwerpen van autosnelwegen" geeft uitleg over de Beverconstructie in Nederland [1]. Een soortgelijke uitleg staat beschreven in het "Handboek Bermbeveiligingsvoorzieningen" [2]. Een verplaatsingsmachine verplaatst de prefab betonelementen over de breedte van een rijstrook (zie afbeelding 1). De betonelementen zijn scharnierend aan elkaar bevestigd waardoor de verplaatsing mogelijk is (zie afbeelding 2). De bevestiging van een element met een ander element gebeurt door middel van een pen-gatverbinding. De T-vormige kop van het betonelement maakt het mogelijk dat de verplaatsingsmachine het op kan pakken. De Beverconstructie is nooit full-scale getest, wel zijn simulaties uitgevoerd van aanrijdingen door personen- en vrachtauto's. in vergelijking tot andere typen barriers zijn de uitbuigingen en de uitrijhoeken bij de bij de Beverconstructie groter. De working width (werkende breedte) is gelijk aan de uitbuiging van de barrier plus de systeembreedte. Tijdens een simulatie is de working width voor de Bever vastgesteld op: 1,60 + 0,58 = 2,18 meter = W 7 . Mede daardoor is de Bever alleen toegepast in tijdelijke situaties zoals bij wegwerkzaamheden, waar een lagere maximumsnelheid geldt. De Bever-verplaatsingsmachine wordt niet meer in Nederland toegepast, de Bever-elementen nog wel. Afbeelding 1 verplaatsingsmachine Bever-constructie t . h . v . d e A 2 H o o g g e l e g e n , U t r e c h t [1]

7


Afbeelding 2 Bever-constructie

-

3.2

lengte element 1020 mm werkende lengte 1100 mm gewicht 670 kg/m pen en gat verbinding 1

Toepassing in Frankrijk

In Frankrijk zijn in 1984 de eerste experimenten gedaan met een voor die tijd nieuw apparaat: 'un separateur beton transposable' [3]. Deze verplaatsingsmachine voor betonnen barrier-elementen is uitgevonden door M . Quittner in Sydney, Australie, en later verbeterd door de Franse firma Techniques Speciales de Securite - TSS (zie afbeelding 3). Afbeelding 3 Bever toepassing op de Chantier A u t o r o u t e A 1 ( S e i n e - S a i n t - D e n i s , Frankrijk)

De verplaatsingsmachine is destijds met succes gebruikt ten behoeve van werkwerkzaamheden op een snelweg ten noorden van Parijs (A1) gedurende juli en augustus 1984. Het apparaat verplaatste tweemaal per dag de betonnen elementen die opgesteld stonden over een lengte van 1,2

8


kilometer, zonder slijtage aan de elementen of het wegdek te veroorzaken (afbeelding 4). Een andere toepassing was die op het Gennevillier's Viaduct [4]. Daar is het toegepast als 'traffic flow control device'. De verkeersstroom kon met behulp van het verplaatsingsapparaat worden bei'nvloed: drie rijstroken's morgens in de richting van Parijs en twee rijstroken komend uit de richting van Parijs, over een lengte van twee kilometer, k o n ' s middags alweer veranderd worden. Zover bekend wordt het systeem vandaag de dag niet meer in Frankrijk toegepast. TSS is overgenomen door een andere Franse firma. Afbeelding 4 B e v e r t o e p a s s i n g in d e o m g e v i n g v a n Parijs ( 1 9 8 4 ) , m e t p r i n c i p e t e k e n i n g

9


4.Methode van onderzoek

Hieronder wordt kort de methode van onderzoek weergegeven. Zoeken op Internet Google -website Voor het achterhalen van permanente dynamische bermbeveiligingsconstructies die getest zijn volgens de EN 1317 en/of NCHRP 350 is gebruik gemaakt van het internet. Met behulp van het zogeheten "Ceavanceerd zoeken" op www.google.nl is gezocht op termen als: 'moveable barrier', 'dynamic barrier' en 'barrier', in combinatie met EN 1317 of NCHRP 350. Octrooi-website Het Ministerie van Economische Zaken heeft al enige tijd een octrooibureau waar men nieuwe vindingen kan laten registreren. Via de http://nl.espacenet.com is het mogelijk om in een database op onderwerp te zoeken. In het kader van deze opdracht is gezocht op de termen 'moveable barrier', 'dynamic barrier' en 'barrier'. Het zoekresultaat laat alle verleende patenten met patenthouders (en eventueel fabrikanten) zien waarin de betreffende term voorkomt, wereldwijd. Zo liet de zoekactie enkele Amerikaanse patenthouders zien die octrooi hadden op een bepaald type 'moveable barrier'. In pdf-formaat (Adobe) werd een omschrijving van het patent getoond, met daarbij vaak een afbeelding van het systeem zelf. Het zoeken via deze octrooi-website heeft geen aanvullende namen van Amerikaanse en/of Europese fabrikanten van dynamische bermbeveiligingsconstructies opgeleverd dan al reeds via Google was gevonden. Federal Highway Administration website De U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration heeft een website waar op 'Roadside Hardware' kan worden gezocht. In de NCHRP Report 350 Hardware database kan op trefwoord (bijvoorbeeld 'moveable barrier') worden gezocht: http://safety.fhwa.dot.gov/fourthlevel/pro res road nchrp350.htm Het zoekresultaat is in een lijst met NCHRP 350-geteste en door de Federal Highway Administration toegestane producten. Vaak is van elk van de producten een pdf-bestand met informatie beschikbaar. Het zoeken via deze FHWA-website heeft geen aanvullende namen van Amerikaanse fabrikanten van dynamische bermbeveiligingsconstructies opgeleverd dan al reeds via Google was gevonden. Zoeken in vakliteratuur Naast het gebruik van internet om fabrikanten dynamische bermbeveiligingsconstructies te achterhalen is gebruik gemaakt van gerenommeerde internationale vakbladen op het gebied van wegen. Deze zoekactie heeft geen nieuwe namen van fabrikanten opgeleverd.

10


5.Dynamische bermbeveiligingsconstructies

5.1

Introductie

In hoofdstuk 4 is de methode van onderzoek aan de orde gekomen. Na het zoeken op internet en het doornemen van de literatuur blijkt dat het aantal aanbieders van dynamische bermbeveiligingsconstructies zeer gering is. Wie met Google zoekt op 'moveable barrier' vindt al snel de website van de Amerikaanse firma Barrier Systems Inc. O p de website www.barriersystemsinc.com is informatie over het betreffende systeem vermeld. Zover bekend is deze firma de enige firma die Bever-achtige constructies heden ten dage op de markt brengt. De Franse firma Balisage Securite Service (BSS) gebruikt een machine om stalen barriers te verplaatsen, alleen gebeurt het oppakken van onderaf.

5.2

Quickchange Moveable Barrier (QMB)

Q/Wfi-sysreem De Q M B is voor permanente situaties ontworpen om kosteneffectief de capaciteit van nieuwe of bestaande wegen te vergroten en verkeersopstopping te verminderen. Het wordt op een aantal plaatsen in de wereld toegepast, voornamelijk in de Verenigde Staten. Plaatsen waar het ondermeer wordt toegepast zijn: Auckland Harbour Bridge, Auckland (NZ); Coronado Bridge, San Diego; East RL Thornton Freeway, Dallas; Golden Gate Bridge, San Fransisco; H-1, HawaT; I-93, Boston; PR 2, PR 18, PR 22 en PR 26 in Puerto Rico; Tappan Zee Bridge, New York. De verplaatsingsmachine (Barrier Transfer Machine) kan in minder dan tien minuten 1.6 km barrier verplaatsen over een breedte van twee rijstroken. Zo kan een extra baan gecreeerd worden in de drukste rijrichting (afb. 7). Afbeeldingen 5 en 6 toepassing verplaatsingsmachine Q M B in D a l l a s e n B o s t o n

11


Afbeelding 7 w e r k i n g 'reversible lane' zoals t o e g e p a s t o p East R L T h o r n t o n F r e e w a y ( D a l l a s , Texas)

Toegepaste barriers Barrier Systems Inc. maakt gebruik van twee typen barriers: een 13 inch brede stalen SRTS-QMB barrier en een 18 inch brede betonnen CRTSQ M B barrier. Barrier Systems Inc. heeft beide barriers laten testen volgens NCHRP 350; de betonnen variant is tevens getest volgens EN 13172, klasse N2 (tests TB11 en TB32). Beide barriers hebben weinig uitbuiging na impact (zogeheten 'minimum deflection'). Uit de tests blijkt dat in het geval van een aanrijding het voertuig veilig wordt gekeerd. Tabel 5.1 geeft de testresultaten weer. Afbeelding 8 a / b links d e 1 3 i n c h b r e d e s t a l e n S R T S Q M B , rechts d e 18 inch b e t o n n e n CRTS-QMB

12


Tabel 5.1 testresultaten stalen S R T S - Q M B en betonnen C R T S - Q M B

Test Article

Test T y p e

1 8 inch

EN 1 3 1 7 - 2 ,

CRTS-QMB

test T B 1 1 *

ASI

THIV

PHD

Test article D e f l e c t i o n ( m m ) Permanent

Work.W.

1,4

31 k m / h

19 g

540

540

W3

1,2

27 k m / h

20 g

700

700

W4

7,9 m/s

16,7 g

700

700

18 inch

EN 1 3 1 7 - 2 ,

CRTS-QMB

test T B 3 2 * *

13 inch

NCHRP 350

SRTS-QMB

test 3-11

(= 2 8 , 4 4

(= 1 0 0 k m / h )

km/h)

1,22

Dynamic

*) P e r s o n e n a u t o , 9 0 0 k g , 2 0 g r a d e n inrijhoek, 1 0 0 k m / h ; * * ) P A , 1 5 0 0 k g , 2 0 g r a d e n , 1 1 0 k m / h

Het door Barrier Systems Inc. ontwikkelde Reactive Tension Moveable Barrier System (RTS, in staal of beton) kan voorkomen dat voertuigen op de andere rijbaan (met tegengestelde rijrichting) terechtkomen. De Barrier Transfer Machine verplaatst deze stalen of betonen elementen, maar ze kunnen ook permanent worden ingezet. De barriers worden in Amerika toegepast onder meer op bruggen, in tunnels, bij omleidingsroutes en op plaatsen met veel verkeer. Kostenplaatje QMB De gemiddelde aanschafprijs van de verplaatsingsmachine ligt rond de 650.000 US Dollar. Prijzen varieren tussen de 500.000 USD en 875.000 USD, afhankelijk van de specificatie van de machine. De jaarlijkse kosten om het systeem te gebruiken en te onderhouden bedragen ongeveer net zo veel als de aanschaf van de machine. Elke barrier kost gemiddeld 500 USD. Een stuk van 1,6 km (1 mijl) zou dan ongeveer 800.000 USD kosten. [9] De totale kosten van het systeem moeten worden afgezet tegen de kosten van het aanleggen van een nieuwe weg of het verbreden van een bestaande weg. In het kader van benuttingsmaatregelen zou het een optie kunnen zijn als andere alternatieven duurder blijken te zijn.

5.3

Transposable steel barrier (Frankrijk)

Balisage Securite Service (BSS) De Franse firma Balisage Securite Service maakt voor het verplaatsen van stalen barriers gebruik van speciale voertuigen. De toegepaste barriers zijn getest volgens EN 1317-2 en voldoen aan H1 niveau (hoog kerend vermogen), en worden gekoppeld zonder bevestigingsbouten (zie afbeelding 13). Een is van het type Safe-guard, het andere type, de BSSSMT, is weergegeven in figuur 9. De snelheid waarmee de machines de barriers verplaatsen ligt tussen de 3 en 6 km/u. O p de volgende bladzijde zijn de verplaatsingsmachines weergegeven. 120

Afbeelding 9 links e e n a f b e e l d i n g v a n e e n ' t r a n s p o s a b l e steel s a f e t y barrier' (tijdelijke toepassing)

777

620

13


Afbeeldingen 10 en 11 b a r r i e r v e r p l a a t s i n g s m a c h i n e s in a c t i e o p d e Franse s n e l w e g

Afbeelding 12 oplegger met twee verplaatsingsmachines

Afbeelding 13 t r a n s p o s a b l e steel barrier, k o p p e l i n g s systeem zonder bouten

14


Prins Dokkum b.v. BSS wordt in Nederland vertegenwoordigd door Prins Dokkum b.v. [11]. Zij maken voor BSS de SMT-barrier, zoals weergegeven in afbeelding 9. Bij het verplaatsen van de SMT-barrier of Safe-guard barrier wordt gebruik gemaakt van een zogenaamde "duwer" en "trekker". Dit zijn de benamingen voor de twee verplaatsingsmachines. De trekker tilt de barrier aan de onderzijde op, terwijl op enige afstand daarachter de duwer de barrier op nieuwe plaats zet. In Frankrijk wordt het systeem van BSS ten behoeve van wegwerkzaamheden ('highway workzones') ingezet; de toepassing is dus van tijdelijke aard. De SMT-barrier is bij L.I.E.R. in Lyon getest met een personenauto (TB 11 test) en een vrachtauto (TB 42 test). O p de door Prins Dokkum aangeleverde cd-rom zijn fragmenten van beide tests opgenomen [11]. Bij beide tests is de uitbuiging van de barrier aanzienlijk te noemen. Het is de bedoeling dat in de toekomst ook een toepassing voor permanente situaties op de markt wordt gebracht door BSS / Prins Dokkum. Hiervoor zijn aanpassingen aan de stalen barriers en de verplaatsingsmachines vereist. Mogelijk dat dan H2 niveau kan worden gehaald (wat vereist is voor de Nederlandse situatie als het gaat om barriers in permanente situaties). Prijsstellingen van de BSS-SMT zijn als volgt (globaal): - koop van een complete machine (= 2 stuks) ca. Euro - onderhoudskosten per jaar ca. Euro - opleiding van personeel ca. Euro - kosten van de licentie voor verplaatsing ca. Euro - de SMT verplaatsbare barrier ca. Euro

475.000,237.500,- p/jaar 76.000,65.000,- per jaar 180,-/m

De prijzen zijn in Euro's, exclusief BTW en belastingen. Deze licentie geeft het recht om zoveel en zo vaak als gewenst te verplaatsen, in plaats van de gebruikelijke kosten per meter per verplaatsing. Er dient dan wel te worden nagegaan wie de machines bedient: dit zou een aannemer of de wegbeheerder zelf kunnen zijn. [12]

5.4

G M A van Sodirel (Frankrijk)

Een nieuw concept dat ook als dynamische bermbeveiliging kan worden beschouwd is de G M A van de Franse firma Sodirel. Het is in vergelijking met de Quickchange Moveable Barrier en de 'transposable' stalen BSSSMT barrier geen 'tidal flow systeem'. De G M A dient ter bescherming van 'zones de refuge' (vluchtstroken) in de zij- of middenberm. Prins Dokkum levert aan Sodirel de Safe-guard barriers, die daar vervolgens motoren inbouwt. [12] Deze op afstand te besturen barrier kan geopend worden tijdens een geval van pech. De auto wordt zo door de barrier beschermd. De w a gen staat dan achter de barrier, die in gesloten toestand eenvoudigweg in het verlengde van de rijbaan naast de geleiderail staat. Dit kan in de

15


middenberm, maar ook in de zijberm. O p de ringweg rond Parijs zijn een aantal proeven gedaan en de resultaten waren overwegend positief. In het geval waar ter bestrijding van de files de vluchtstrook als rijbaan mag worden gebruikt, zou dit in geval van nood toch een vluchtstrook creeren die beveiligd is met een barrier. Dit zou een bestaand probleem mogelijk kunnen oplossen (zie krantenartikel). Afbeelding 14 krantenartikel spitsstroken, verschenen z o m e r 2 0 0 4 (Bron onbekend)

^Tijdelijke spitsstroken langs A2 geen goed idee

1

Om aan deze bezwaren tegemoet te komen. nam Rijkswaterstaat onlangs 'toeritdoseerinstallatics' n a a r d r i e rijstroken w o r d t v e r in gebruik by Boxtel en Best. Verbreed, moeten 'spitsstroken' s o c l a a s b i e d e n . V o l g e n s v e e l keerslichten moeten filevorming o m w o n e n d e n i s d i t m i d d e l e r - en daarmee luchtvervuiling tegenger d a n d e k w a a l . O o k d e a a n gaan. Omdat de maximumsnelh e t t r a c e g e l e g e n g e m e e n t e heid tydens de spits omlaag gaat naar 100 kilometer per uur, is het Vught heeft bedcnkingen. H e t is m a a r de v r a a g o f R i j k s w a t e r - veiligheidsrisico volgens Rykswas t a a t b i n n e n k o r t m e t d e w e r k - terstaat minimaal. In de toekomst moet de nieuwe A 5 0 tussen E i n d zaamheden k a n beginnen. hoven en Oss de A 2 ontlasten. De Op de rijksweg A 2 tussen D e n aanleg daarvan is inmiddels in B o s c h en E i n d h o v e n z y n files voile gang. bijna dagelijkse kost. D e k o m e n Pechhavens de j a r e n i s er geen geld voor de Omdat de omwonenden hiermee aanleg v a n e e n derde rijstrook. niet tevreden zijn, stapten ze In de tussentijd moeten 'spitsnaar de Raad van State. Tijdens s t r o k e n ' de verkeersdruk opvande hoorzitting van vorige week gen. Tydens de spitsuren doet de kregen ze bijval van onverwachte vluchtstrook dienst als extra rijzijde. De gemeente Vught had baan. haar medewerking verleend aan Protest de aanleg v a n 'pechhavens' o m Met behulp van een spoedwetpro- het wegvallen v a n de vluchtstrocedure w i l Rn'kswaterstaat direct ken op te vangen. D e gemeente na de zomer aan de slag. De om- sprak echter de hoop uit, dat wonenden tekenen echter massaal Rijkswaterstaat voortaan meer rekening houdt met de omwoprotest aan. Niet alleen vanwege de extra luchtverontreiniging en nenden. In principe doet de Raad van State/ geluidsoverlast, maar ook omdat de versmalling van de rijstroken over zes weken uitspraak, het is niet uitgesloten dat er eerst de verkeersveiligheid i n gevaar nog een extra hoorzitting kon zou brengen. Van onze correspondent

D E N H A A G - T o t de A 2 v a n t w e e

Het is een nieuw concept met veel mogelijkheden. De beveiliging van vluchtstroken geeft de mogelijkheid om een aantal knelpunten op te kunnen lossen. De economische kosten en inkomstenderving van files zijn waarschijnlijk vele malen groter dan de investering die hiermee gemoeid is. Enkele afbeeldingen van de Safe-guard barrier (GMA) van Sodirel zijn op de volgende bladzijde weergegeven.

16


Afbeeldingen 1 5 , 1 6 en 17 r o o d / w i t geblokte G M A van de firma S o d i r e l , e r g e n s in d e o m g e v i n g Parijs, z o m e r 2 0 0 4 ( f o t o ' s v i a Prins D o k k u m )

17


Er zijn twee aanbieders van dynamische bermbeveiligingssystemen: Barrier Systems Inc. (USA) en BSS (Frankrijk). De Amerikaanse firma levert een verplaatsingsmachine met barrier-elementen voor permanente toepassing. Het Franse systeem wordt gebruikt voor toepassing in tijdelijke situaties (wegwerkzaamheden). Tussen beide systemen zijn een aantal verschillen te noemen: 1. uitbuiging 2. veiligheidsniveau 3. prijs (indicatie) Ad.1 De uitbuiging bij de barrier-elementen van Barrier Systems Inc. ligt tussen de 540 en 700 mm (zie tabel 5.1). Door de vorm van elementen en hoe deze met elkaar verbonden zijn, is er gevaar voor 'snagging'. Dat wil zeggen dat een auto zich klem zou kunnen rijden in de ruimte tussen twee elementen. De uitbuiging van de barrier van BSS is aanzienlijk groter (van crashtestfilmpje afgeleid; exacte maat niet bekend). Het geleidende vermogen van deze barrier is goed te noemen; de personenauto en vrachtauto 'kleven' als het ware aan de barrier. Ad.2 Het veiligheidsniveau van Barrier Systems Inc.'s Quick Moveable Barrier (QMB) betreft volgens EN 1317 een normaal kerend vermogen (N2 niveau). Het systeem van BSS heeft daarentegen een hoog kerend vermogen (H1 niveau). Ad. 3 De aanschaf- en onderhoudskosten van de verplaatsingsmachines en barriers van BSS zullen naar verwachting vele malen lager liggen dan die van een compleet QMB-systeem van Barrier Systems Inc. Conclusie Rijkswaterstaat heeft in 2003 gekozen voor H2 niveau als het gaat om bermbeveiligingen in permanente situaties in aardebanen van autosnelwegen. De barriers die voor het QMB-systeem worden gebruikt voldoen niet aan dit veiligheidsniveau. Dit geldt ook voor de BSS-SMT barrier. O m in permanente situaties een extra rijbaan te kunnen creeren is het van belang dat de te plaatsen barrier een geringe uitbuigingsruimte kent; alleen de Q M B kent een kleine uitbuigingsruimte (W3: < 1,00 meter / W 4 : < 1,30 meter). O p basis van de kosten verdient de BSS-SMT (waarschijnlijk) de voorkeur.

18

Q M B , Barrier Systems Inc. ( U S A )

BSS (Frankrijk)

1. u i t b u i g i n g

++

+/-

2. v e i l i g h e i d s n i v e a u

+/-

++

3. prijs (indicatie)

-

+


Bij de totstandkoming van deze rapportage is een aantal bronnen geraadpleegd. De belangrijkste zijn hier onder weergegeven. O p sommige plaatsen in het rapport wordt hier naar verwezen door middel van rechte haakjes [ ]. 1.

Veilige inrichting van bermen - Richtlijnen voor het ontwerpen van autosnelwegen; C R O W ; publicatie 705; ISBN 90 6628 298 3; mei 1999, pagina 157.

2.

Handboek Bermbeveiligingsvoorzieningen; C R O W ; publicatie 706; ISBN 90 6628 320 3; oktober 2000, pagina's 193, 194 en 198.

3.

Experimentation d'un separateur beton transposable sur le chantier de I'autoroute A 1 (artikel); Jean Mesqui en Claude Chaussoy, Direction departementale de I'Equipement de Seine-Saint-Denis, Arrondissement Grands Travaux; Revue generale des routes et des aerodromes, Nr. 618, april 1985.

4.

Declaration de M. Philippe Leger, Directeur Departemental de I'Equipement des Hauts-de Seine (France), sur le Separateur Transposable (brochure TSS); 10th IRF World Meeting - Rio de Janeiro 22-26 October 1984.

5.

NEN-EN 1317-1:1998 en; Afschermende constructies voor wegen Deel 1: Terminologie en algemene criteria voor beproevingsmethoden; Nederlands Normalisatie-instituut (NEN).

6.

NEN-EN 1317-2:1998 en; Afschermende constructies voor wegen Deel 2: Prestatieklassen, botsproel-beoordelingscriteria en beproevingsmethoden voor vangrails; Nederlands Normalisatie-instituut (NEN).

7.

NEN-EN 1317-2:1998/Ontw. A1.2002 en; Afschermende constructies voor wegen - Deel 2: Prestatieklassen, botsproef-beoordelingscriteria en beproevingsmethoden voor vangrails; Nederlands Normalisatie-instituut (NEN).

8.

NCHRP Report 350 - Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features; Transportation Research Board / National Research Council; National Academy Press, W a shington, D.C. 1993.

9.

Moveable barrier technology - the key to the dynamic highway? (artikel); Robert Bain, TEC Magazine, November 2001.

10. Quickchange Moveable Barrier, Barrier Systems Inc. website: www.barriersystemsinc.com 11. C D - R O M "Verplaatsbare barrier-systemen: Safe-guard / S M T " , W . N . Jager, Prins Dokkum b.v., 20-7-2004, website: www.prinsdokkum.nl

19


12. E-mail van W . N . Jager, Prins Dokkum b.v., 7-9-2004.

20


Dynamische bermbeveiligingssystemen

Recommend Documents