děti A auta Bezpečnostní manuál

děti A auta Bezpečnostní manuál

1

ZNALOST ZACHRAŇUJE ŽIVOTY Maximální ochrana dětí je prioritou všech rodičů, ať už ve voze nebo kdekoliv jinde. Přesto dochází při dopravních nehodách ke zranění, nebo dokonce k usmrcení dětí z důvodu špatného umístění autosedaček nebo kvůli nesprávně zvolenému typu bezpečnostní sedačky, která neodpovídá věku, výšce a hmotnosti dítěte. Anebo z toho vůbec nejhoršího důvodu – děti ve voze cestují zcela nezajištěné. Příčinou problému často bývá neznalost. Lidé často podceňují důležitost správného umístění sedačky. Častým mýtem bývá, že děti mohou již ve věku jednoho roku nebo dvou let bezpečně přejít ze sedačky umístěné proti směru jízdy do sedačky, ve které budou cestovat po směru jízdy, což není pravda. Na vině také může být špatné nastavení bezpečnostních pásů.

Děti by měly cestovat v autosedačkách orientovaných proti směru jízdy do věku tří let.

Ve stejném průzkumu vyšlo najevo, že děti sedící na podsedácích často jezdí s bezpečnostním pásem připoutaným tak, že vede místo přes rameno do podpaždí. Mnoho dotázaných rodičů vůbec netušilo, že by spodní část bezpečnostního pásu měla vést přes vrchní část stehen a ne přes břicho. Občas děti dokonce sedí na klíně řidiče nebo některého z dalších cestujících. Další kritickou oblastí jsou airbagy. Více než polovinu rodičů překvapilo zjištění, že by děti neměly sedět na sedadlech s aktivovaným předním airbagem. Smyslem této publikace je pomoci rodičům získat správné informace o bezpečném cestování dětí ve voze. Dále by měla poskytnout odpovědi na mnoho otázek, které by mohly stávající i nastávající rodiče napadnout.

TĚHOTNÉ ŽENY Ženy se často ptají, zda není v době těhotenství lepší přestat bezpečnostní pás používat. Obávají se, že by pás mohl nějakým způsobem ublížit jejich nenarozenému dítěti. Odpověď je jednoznačná. Ženy by se měly v autě poutat po celou dobu těhotenství. Důležité však je používat jej správně: •

•

UDĚLAT CHYBU JE JEDNODUCHÉ Z nedávného švédského průzkumu vyplynulo, že pouze 40 % dětí mladších tří let cestuje v bezpečnostní sedačce proti směru jízdy, ačkoliv by takto měly cestovat i tříleté děti.

2

•

•

Bezpečnostní pás by měl být umístěn co nejblíže k tělu řidičky/cestující. Dále je důležité, aby nebyl v žádné své části překroucen. Bezpečnostní pás by měl být přetočen přes rameno, odkud by měl vést po úhlopříčce přes prsa a po okraji břicha těhotné ženy. Spodní část pásu by měla vést na plocho kolem boků a co nejníže pod bříškem. Pás nesmí těhotné ženě sklouzávat přes břicho. Žena řidička by vždy měla sedět v pohodlné jízdní pozici, tak, aby snadno

3

dosáhla na volant i pedály. Vzdálenost mezi volantem a horní částí těla (trupem) by měla být co největší. V dnešní době jsou dostupná přídavná zařízení, která pomáhají zajistit správné vedení bezpečnostního pásu přes tělo těhotné ženy. Nicméně tyto pomůcky nejsou vyvíjeny společně se zádržnými systémy různých vozidel, a proto není doloženo, že tato polohovací zařízení v případě dopravní nehody přispívají k lepší ochraně těhotné ženy. Ve skutečnosti mohou být vzhledem k povolení napnutí bezpečnostního pásu i nebezpečná.

Těhotné ženy by měly používat bezpečnostní pásy po celou dobu těhotenství.

TESTOVACÍ FIGURÍNA TĚHOTNÉ ŽENY Dnes mají vědci a výrobci automobilů komplexní znalosti o tom, jak v případě dopravní nehody nejlépe ochránit dospělé i dětské cestující. Existují také výzkumy zabývající se ochranou dosud nenarozených dětí při havárii, ale v této oblasti je stále mnoho nepoznaného. Počínaje rokem 2001 začala společnost Volvo Car Group studovat speciální potřeby těhotných žen s ohledem na jejich bezpečné a pohodlné cestování. Výsledkem této práce bylo vyvinutí unikátního počítačového modelu těhotné ženy. Smyslem počítačové simulace je zjistit, jak při nárazu nejlépe ochránit

4

těhotnou ženu. Model je společně s daty ze skutečných dopravních nehod využíván k vývoji a vyhodnocování našich bezpečnostních systémů. Jednou z kategorií častějších zranění nenarozených dětí, které se staly obětí dopravní nehody, byla poranění hlavy. Nejčastější zdokumentovanou příčinou úmrtí nenarozených dětí je částečné nebo celkové odloučení placenty od stěny dělohy, což znemožňuje plodu získávat dostatek kyslíku. Podle lékařů, i když je děloha sama o sobě dostatečně elastická, není dostatečně odolná na to, aby vydržela deformace způsobené nárazem při dopravní nehodě. Z toho všeho jasně vyplývá, že by těhotné ženy měly vždy jezdit připoutané.

Pás nesmí těhotné ženě sklouzávat přes břicho.

PRVNÍ CESTA DÍTĚTE Pro většinu dětí je hned první jízdou v autě jejich cesta domů z porodnice. Je to vzrušující zážitek, se kterým se však pojí jistá dávka nervozity. Na svět přišel nový človíček. A nejen pro něj, ale pro všechny kolem začíná zcela nový život. Čeká je změna každodenních rituálů, které se budou točit kolem krmení, nočního vstávání a vyměňování plenek. Spoustu věcí si lze naplánovat nebo se na ně připravit, ale stále bude zbývat velké množství drobností, které bude nutné doladit. Jednou z věcí, které je třeba hned naplánovat, je první cesta domů. Již od

5

samého začátku bude Vaše dítě potřebovat svou vlastní autosedačku – dobře zajištěnou, správně usazenou a orientovanou proti směru jízdy. Kojenecká autosedačka poskytne Vašemu miminku v prvních měsících jeho života dobrou ochranu na cestách. Sedačka by vždy měla odpovídat velikosti dítěte. Až Váš potomek vyroste natolik, že bude jeho hlava dosahovat okraje sedačky, nebo dokonce nad něj, nastal čas vyměnit ji za větší. Větší autosedačku můžete samozřejmě dítěti pořídit o něco dříve. Existuje celá řada produktů, které budou Vašemu rostoucímu dítěti poskytovat srovnatelnou ochranu. Autosedačky však vždy vybírejte podle aktuálního vzrůstu dítěte.

Malé děti by měly vždy cestovat v autosedačkách orientovaných proti směru jízdy.

TESTOVÁNÍ DĚTSKÝCH BEZPEČNOSTNÍCH SEDAČEK Každý rodič, který někdy vybíral autosedačku pro své dítě, jistě potvrdí, že to není jednoduchý úkol. Společnost Volvo Car Group nabízí svou vlastní řadu dětských autosedaček, které jsou testovány ve vozech Volvo a splňují přísné požadavky na bezpečnost, užívání a instalaci. Na trhu je k dispozici široká škála produktů různých výrobců a značek, mnohé z nich však využívají odlišné způsoby uchycení a zajištění. To je důvod, proč někteří rodiče nevědomky zakoupí autosedačku, která není pro jejich vůz optimálním řešením. Například, že je obtížné jimi zakoupenou sedačku správně nastavit.

6

MEZINÁRODNÍ STANDARD Potíže s kompatibilitou dílů si uvědomovali všichni výrobci. Aby bylo možné použít všechny typy sedaček v jakémkoliv voze a snížila se tak pravděpodobnost nesprávné instalace, byl zaveden mezinárodní standard. V roce 1999 vznikl na základě mezinárodní spolupráce výrobců osobních vozidel, výrobců dětských autosedaček, veřejných institucí a dalších investorů systém ISOFix – mezinárodní standard pro uchycení dětských bezpečnostních sedaček ve voze. Systém ISOFix je tvořen přesně danými úchyty na dětské sedačce a korespondujícím ukotvením, které odpovídá stanoveným parametrům. Mezi opěradlem a sedákem zadního sedadla jsou vestavěny dva ukotvovací body pro dětskou sedačku. Prostřednictvím těchto úchytů lze bezpečně dětskou autosedačku zajistit. Další výhodou je rychlé a snadné připevnění a odpojení dětské sedačky. V horní části sedačky se nachází ještě třetí kotvicí bod, tzv. „top tether“. Pokud to dětská sedačka vyžaduje, měl by být k uchycení také použit. U některých typů sedaček s úchyty ISOFix není nutné používat samostatnou základnu. Jsou totiž uchyceny přímo ke kotevním bodům ve voze. V závislosti na konkrétním trhu mohou být úchyty dětských sedaček ISOFix pevné, s možností instalace zacvaknutím, nebo volné, které se zajišťují pomocí spon. Kotevními body ISOFix by měla být vybavena všechna nová vozidla na většině trhů. Tímto systémem lze dovybavit i modely Volvo vyrobené před zavedením standardu. Přestože množství dětských autosedaček se systémem ISOFix pořád roste, stále je na trhu široká nabídka autosedaček, které se různými způsoby zajišťují ve voze pomocí bezpečnostního pásu.

7

problém, požádejte o pomoc svého prodejce.

OTÁZK Y A ODPOVĚDI NA TÉMA DĚTI V AUTĚ Na co je třeba si dávat při výběru dětské autosedačky pozor? Samozřejmě musí být vhodná pro Váš vůz. Součástí informací o dětské autosedačce by měly být jasné údaje o automobilových modelech, se kterými je tato sedačka kompatibilní. Existují i autosedačky, které jsou vhodné pro všechny modely osobních vozidel. Tato informace by také měla být jasně uvedena v přiložené dokumentaci. Na co je třeba si dávat pozor při koupi dětské autosedačky z druhé ruky? Nekupujte použité dětské autosedačky, pokud nejsou relativně nové. Ověřte si, že autosedačka není poškozená, má odpovídající homologační štítek a bude dodána včetně veškerého vybavení a návodu k obsluze. Jak správně umístit dětskou autosedačku? Postupujte přesně podle pokynů výrobce. Pokud máte s instalací jakýkoliv

8

Co je ISOFix? Standardizovaný kotevní systém pro kojenecké a dětské autosedačky. Ve Spojených státech amerických je stejný systém znám pod názvem LATCH a v Kanadě jako UAS. Je ISOFix bezpečnější? Je stejně bezpečný jako správně vedené a utažené bezpečnostní pásy vozidla. Je připoutaná taška na kojence či korba kočárku bezpečnou alternativou autosedačky? Ne, v žádném případě to není bezpečný způsob. Tašku na kojence či korbu kočárku sice lze na místě pevně uchytit, ale dítě uvnitř není žádným způsobem chráněno ani adekvátně připoutáno. Je možné použít jako bezpečnou alternativu polohovací kojeneckou postýlku? Při převozu malých dětí, které musejí za všech okolností ležet rovně (např. některé předčasně narozené děti), lze použít kojeneckou postýlku, která však musí být schválena pro tyto účely. Jakmile je možné dítě položit do kojenecké autosedačky, mělo by cestovat v této sedačce, která je připevněna proti směru jízdy, což je pro dítě bezpečnější. Na jaké místo ve voze je nejbezpečnější umístit dětskou autosedačku? Ve vozech Volvo jsou všechna sedadla stejně bezpečná, ale existuje několik dalších faktorů, které mohou výběr vhodného místa ovlivnit. Spousta lidí

má raději dítě na dosah, vpředu na sedadle spolujezdce. Nicméně, na tomto sedadle nesmí být aktivní čelní airbag, který by v případě srážky mohl představovat velké riziko. Pokud není možné jej vypnout, nezbývá nic jiného než umístit dětskou sedačku dozadu. U některých vozů je však deaktivace předního airbagu možná. I Váš vůz může takovou funkci nabízet, přečtěte si příslušnou část návodu k obsluze. A pokud vypínačem airbagu vybaven není, je možné nechat jej u autorizovaného dealera trvale deaktivovat. Je možné spolehnout se na to, že je airbag opravdu vypnut nebo deaktivován? Ano, systém vypínání airbagu spolujezdce ve vozidlech Volvo (PACOS) je bezpečný a spolehlivý. Samozřejmě je třeba se ujistit, že se spínač nachází v poloze OFF. Pokud máte jakékoliv pochybnosti o tom, zda je airbag opravdu vypnutý, kontaktujte autorizovaného dealera. Vždy si zjistěte, jaké možnosti Vaše značka vozu nabízí a co vyplývá ze zákonných požadavků Vaší země. U modelů Volvo pro USA je součástí výbavy senzor integrovaný v sedadle, který čelní airbag deaktivuje v případě, že je na sedadlo spolujezdce umístěna dětská autosedačka nebo posazeno dítě.

přičemž současně není plně vyvinutá krční páteř. Pokud dítě cestuje na sedačce umístěné po směru jízdy, je v případě čelního nárazu právě krk velmi zranitelný. Jak dlouho by se měly dětské sedačky používat? Nejdůležitější ze všeho je, aby dítě vždy cestovalo v autosedačce, která odpovídá jeho velikosti, a poskytuje mu tudíž oporu, kterou potřebuje. Jakmile vyroste natolik, že hlavou dosahuje až k hornímu okraji autosedačky, nebo ji dokonce přesahuje, nastal čas přejít k autosedačce pro větší děti. Co mám udělat, když dítě v autosedačce nechce sedět? Zastavte a dejte si pauzu. Dobrým nápadem je vzít novou autosedačku nejdříve domů a nechat dítě, aby si na ni zvyklo v klidném prostředí.

Představují pro dítě nebezpečí i boční airbagy? Ne, ve vozech Volvo ne. Pokud je dítě správně připoutáno v odpovídající autosedačce, která je instalována proti směru jízdy, nepřijde dítě s airbagem vůbec do styku. Proč musí děti cestovat v sedačkách umístěných proti směru jízdy? Kvůli fyziognomii. Dětská hlavička je v poměru ke zbytku těla velká a těžká,

9

FIGURÍNY PRO NÁRAZOVÉ TESTY První testovací figurína se jmenovala Sierra Sam, dosahovala velikosti statného dospělého muže a byla vyrobena v roce 1949 za účelem testování katapultovacího sedadla pro americká letadla. V roce 1956 se letectvo podělilo o svá zjištění s automobilovým průmyslem. O šest let později se objevila první testovací figurína vyvinutá výhradně pro nárazové testy automobilů. Dnešní figuríny pro nárazové testy mají s původním Sierra Samem pramálo společného. Staré modely byly vesměs nevyvinuté, konstruované pro ověření funkce různých bezpečnostních systémů, např. účinnosti bezpečnostních pásů. Byly vyráběny na základě několika podstatných parametrů, ale jinak se v reakcích lidskému tělu příliš nepodobaly.

SOFISTIKOVANÉ ELEKTRONICKÉ SYSTÉMY Stavba moderních fi gurín pro nárazové testy odpovídá lidskému tělu mnohem přesněji. Tyto figuríny mají stejnou hmotnost, velikost a proporce jako průměrný člověk, kterého představují. I jejich hlavy jsou, stejně jako ostatní části, navrženy tak, aby reagovaly stejně jako hlava živého pasažéra. Figuríny jsou uvnitř vybaveny vyspělým elektronickým zařízením měřícím zrychlení či zpomalení, přetlak, zatížení a různé síly, které působí na tělo v důsledku nárazu. V dnešní době se vyrábějí testovací figuríny různých velikostí a typů. Většina z nich se používá při simulacích čelních nárazů, existují i figuríny pro boční

10

a zadní nárazové zkoušky. Nejčastěji využívaný typ figuríny představuje dospělého muže středního věku. Testy však probíhají i s vyššími nebo těžšími variantami mužské figuríny. Ženská figurína je oproti nim výrazně menší a drobnější. Používá se i k simulaci průměrného dvanáctiletého dítěte. Kromě dvojúčelové figuríny dvanáctiletého dítěte/ženy je zde také několik dětských figurín pro nárazové zkoušky. Tyto figuríny představují děti ve věku deseti, šesti a tří let, kojence staré osmnáct, dvanáct, devět a šest měsíců a také novorozence.

Klíčová role ve výzkumu a vývoji bezpečnostních systémů.

MĚŘENÍ NÁSLEDNÉ REAKCE Měřením zrychlení při nárazu do jiného objektu nebo při srážce s druhým vozidlem se zjišťuje, jak rychle dochází ke zpomalování různých částí těla nebo jakým způsobem je lidské tělo, představované figurínou, zadržováno bezpečnostními systémy ve voze. Hodnoty naměřeného přetlaku jsou využívány například pro studování komprese lidského hrudníku. Dále jsou zkoumány různě zakřivené pohyby těla a stejně tak i síly, v důsledku kterých tyto pohyby vznikají. Měřením působících sil lze například zjistit více informací o tom, jaký vliv má havárie na krční obratle. Takový způsob měření umožňuje vědcům a konstruktérům shromáždit

obrovské množství dat, na jejichž základě lze spočítat pravděpodobný vliv určité dopravní nehody na člověka.

NOVÁ VOZIDLA JSOU BEZPEČNĚJŠÍ Automobilový průmysl je již dlouho v čele vývoje testovacích fi gurín a tempo vývoje bezpečnostních systémů se neustále zvyšuje. Probíhající vlastní výzkum společnosti Volvo zabývající se skutečnými dopravními nehodami ukazuje, že při haváriích ve vozidlech vyrobených od roku 2000 je riziko vážného zranění o dvě třetiny nižší než u vozů vyrobených o 20 nebo 30 let dříve. Tento posun je dán především neustálým zdokonalováním airbagů a dalších bezpečnostních systémů, ale také silnější konstrukcí kabin osobních vozů, které dokážou mnohem lépe odolávat silám vznikajícím při nárazu. V posledních letech přibývají a procházejí inovacemi aktivní systémy s funkcí automatického brzdění v případě hrozící kolize, které výrazně sníží sílu nárazu, nebo v tom nejlepším scénáři dokonce zcela předejdou dopravní nehodě. Žádného z těchto zlepšení by nebylo dosaženo bez důkladného výzkumu. Figuríny v těchto výzkumech stále hrají velmi zásadní roli, stejně jako studie dopravních nehod ve skutečném životě.

11

Tělesné proporce od narození do dospělosti

ZRANITELNÍ CESTUJÍCÍ Miminka a děti jsou obzvláště křehkými cestujícími. Jejich hlavičky jsou vzhledem ke zbytku těla velmi těžké a velké. Kupříkladu hlava devítiměsíčního kojence tvoří 25 % jeho celkové hmotnosti. Pro srovnání, hlava dospělého představuje pouze 6 % celkové tělesné váhy. Dětská hlavička má také trochu jiné proporce, například obličej zabírá mnohem menší část hlavy než u dospělého. Pokud dojde u kojence nebo dítěte k poranění hlavy, znamená to obvykle poškození mozku, které bývá mnohem závažnější, než by bylo zranění tváře. Úrazy hlavy jsou u dětí častěji vážné také proto, že jejich lebka je tenčí než u dospělých, a poskytuje tedy menší ochranu.

Vývin krčních obratlů chrupavka cartilage kost bone

pohled z boku side view

pohled shora top view

0–12 0–12 měsíců months

1–3years roky 1–3

MĚKK Á KOSTRA

novorozenec

2 roky

6 let

12 let

dospělý Zdroj: Burdi et al., 1969

12

Krční obratle novorozenců se skládají ze samostatných částí spojených chrupavkou. Jinými slovy je dětská kostra ještě měkká. Tyto chrupavky se změní v kosti až během prvních tří let věku dítěte. Proces tvrdnutí chrupavek pokračuje až do puberty. Podobně se vyvíjí i krční svaly a vazy. Krční obratle člověka v průběhu let také mění svůj tvar. Jak člověk roste, mění horizontálně uložené obratle svou polohu až do sedlového tvaru obratlů dospělého člověka. Ten umožňuje uzamknout obratle pohromadě, aby si v momentě, kdy je hlava hozena dopředu, poskytly vzájemnou oporu. Malé děti tuto výhodu zvýšené ochrany nemají. Dalším důvodem, proč jsou děti zranitelnější, je jejich relativně nevyvinutá pánev. A pokud odhlédneme od velikosti, je zde ještě jeden klíčový rozdíl – u dítěte

3–6years let 3–6

dospělost adult

Zdroj: Burdi et al., 1969

13

na rozdíl od dospělého jedince není plně vyvinuta výrazná struktura kyčelní kosti, která se nazývá kyčelní hřeben. Velikost a tvar kyčlí mají přímý vliv na vedení bezpečnostního pásu. Tvar kyčelního hřebenu u dospělých pomáhá v případě nárazu držet kyčelní část pásu dole. Pás se díky tomu neposouvá nahoru, kde by mohlo dojít k poškození vnitřních orgánů. Do věku přibližně deseti let zůstává lidská pánev relativně zakulacená. Kyčelní hřeben získá svůj hranatý tvar až někdy v období puberty.

USAZENÍ PROTI SMĚRU JÍZDY JE NEJBEZPEČNĚJŠÍ Ze všech výzkumů vyplývá, že nejbezpečnějším způsobem cestování je právě usazení proti směru jízdy. Po pravdě by byl tento způsob nejlepší pro všechny cestující, nezávisle na věku, ale s ohledem na stávající konstrukci vozidel není pro dospělé dost dobře realizovatelný. Nicméně malé děti by měly cestovat otočené proti směru jízdy, jak nejdéle je to možné. V případě čelního nárazu jsou totiž hlavy cestujících sedících po směru jízdy velkou silou hozeny dopředu. Tento pohyb přechází dynamicky dolů k hrudní kosti, a pak zase zpět. Krk dospělého dokáže takovému náporu do jisté míry odolat, dětské tělo je však křehčí. Vzhledem k tomu, že je čelní náraz nejčastějším a bohužel také nejzávažnějším druhem dopravní nehody, je obzvláště důležité, aby děti cestovaly otočené proti směru jízdy.

14

ROZDĚLENÍ PŮSOBÍCÍCH SIL Smrtelná zranění dětí ve voze Idea dětských autosedaček směrovaných proti směru jízdy se zrodila ve Švédsku v šedesátých letech v hlavě profesora Bertila Aldmana z Chalmers University of Technology, vysoké školy technické v Göteborgu. Profesor Aldman se v tomto směru nechal inspirovat speciálními sedadly používanými astronauty programu Gemini, která byla tvarována tak, aby došlo k rozdělení působení sil na celá záda. Princip dětských autosedaček umístěných proti směru jízdy je v podstatě stejný. V případě čelní srážky se síly způsobené nárazem rozprostřou do plochy celých zad a nebudou zatěžovat jen mnohem slabší krk.

ŠVÉDSKÉ PRVENSTVÍ Díky profesoru Aldmanovi se začaly autosedačky orientované proti směru jízdy ve Švédsku masově používat mnohem dříve než kdekoliv jinde na světě. Jeho přínos se zřetelně odráží ve statistikách dopravních nehod. Například výsledky průzkumu pojišťovací agentury Folksam prokazují, že riziko vážného zranění nebo usmrcení malých dětí je při použití autosedačky umístěné po směru jízdy pětkrát vyšší, než je tomu u její obdoby instalované proti směru jízdy. Mimochodem, pokud porovnáte švédské statistiky dopravních nehod se statistikami zemí, kde děti častěji cestují po směru jízdy, jsou rozdíly do očí bijící.

Počet smrtelných zranění dětských cestujících na 1 000 000 dětí 5

Německo Švédsko

4 3 2 1 0

Infants Kojenci

1

2

3

years 44roky

Zdroj: Národní statistiky (ref. Carlsson et al., 2013)

Jedním z příkladů je Německo: Všimněte si především neuvěřitelného rozdílu u ročních dětí. Jedná se o věk, ve kterém v Německu děti přecházejí na autosedačky obrácené po směru jízdy, přičemž ve Švédsku děti cestují proti směru jízdy až do tří nebo čtyř let.

15

Riziko zranění v závislosti na zádržném systému Děti ve věku 0–15 let ve vozech Volvo (Švédsko) % 10

ZDOKUMENTOVÁNÍ ROZDÍLŮ

8 6

68%

4

77% 90%

2 0 Nezajištěné dítě

Pouze bezpeč. pás

Dětská sedačka/ podsedák

Dětská sedačka (proti směru jízdy)

Zdroj: Volvo Cars, Databáze dopravních nehod (Jakobsson et al., 2005)

Používání různých typů zádržných systémů (1976–2012) Děti ve věku 0–15 let ve vozech Volvo (Švédsko)

STUDOVÁNÍ TISÍCŮ PŘÍPADŮ

%

V letech 1976 až 2012 se stalo nedobrovolnými účastníky těchto havárií 6 500 dětí do 15 let. V tomto období se také dramaticky rozšířilo používání bezpečnostních pásů a dětských autosedaček, a to z 25 % v roce 1976 na téměř 100 % v posledním desetiletí. Během těchto let se díky zvýšení počtu zádržných systémů a zlepšení celkové bezpečnosti vozidel riziko vážného zranění dětí v autech výrazně snížilo.

75

50

25

OTÁZKY A ODPOVĚDI VZTAHUJÍCÍ SE K AUTOSEDAČKÁM ORIENTOVANÝM PROTI SMĚRU JÍZDY Jak dlouho by měly děti cestovat v autosedačkách otočených proti směru jízdy?

ZVÝŠENÁ OCHRANA

0 1980

Nezajištěné dítě Dět. sedač./podsedák

16

V oblasti dětské bezpečnosti společnost Volvo vždy spolupracovala s profesorem Aldmanem. Jedním z plodů tohoto spojení bylo v roce 1972 ofi ciální uvedení dětské autosedačky orientované proti směru jízdy pod značkou Volvo. Výzkumný tým Volvo začal již začátkem sedmdesátých let shromažďovat a studovat informace o dopravních nehodách na švédských silnicích, ve kterých nějakým způsobem figurovaly relativně nové vozy Volvo. Všechna zjištění tohoto týmu byla zadávána do databáze, ve které je do současné doby zdokumentováno více než 42 000 dopravních nehod, čítajících účast přes 70 000 lidí. Pro vědce, kteří se snaží získat co nejvíce podkladů pro zajištění bezpečného cestování dětí, se jedná o nenahraditelný zdroj informací.

bezesporu velmi důležité. Pokud se jedná o středně nebo velmi závažná zranění dětí ve věku do 15 let, poskytují standardní bezpečnostní pásy pro dospělé přibližně o 68 % lepší ochranu, než kdyby nebyly použity žádné zádržné prvky. Ve srovnání s cestováním nezajištěného dítěte poskytují autosedačky orientované proti směru jízdy až o 90 % lepší ochranu před poraněním, zatímco dětské podsedáky redukují možnost zranění o 77 %. Především je ale důležité, aby byly u dětí používány zádržné systémy, které odpovídají jejich aktuálnímu věku, výšce a hmotnosti.

1990

2000

2010

Dětská sedačka (proti směru jízdy) Pouze bezpeč. pás Zdroj: Volvo Cars, Databáze dopravních nehod

Efekt lepších a častěji užívaných bezpečnostních systémů se nezpochybnitelně projevuje ve statistikách zranění. Ochranné technologie jsou

Malé děti by měly používat sedačky ukotvené proti směru jízdy, jak nejdéle je to možné. Měly by změnit autosedačku na typ orientovaný po směru jízdy až po

tom, co z té stávající odrostou nebo jejich hlava začne přesahovat horní okraj opěrky. Je doporučeno, aby děti cestovaly proti směru jízdu do stáří alespoň tří let, a pokud to půjde, tak i déle. Čím větší dítě je, tím silnější má krk. Kromě toho, čím vyšší dítě je, tím menší je jeho hlava v poměru k celému tělu. To, že dítě nemůže zcela natáhnout nohy, nemá na jeho bezpečnost žádný vliv. Proč je to tak důležité? Protože zranitelný dětský krk nedokáže dostatečně odolávat tlaku, který vzniká vymrštěním hlavy dopředu při čelním nárazu. V autosedačkách orientovaných po směru jízdy působí na krk značné síly. Při umístění sedačky proti směru jízdy se tyto síly rozloží do celých zad a hlavy, a působí tak s menší razancí. Na co je třeba si dávat pozor při koupi dětské autosedačky? Autosedačka musí být za prvé vhodná pro Váš vůz. Za druhé musí být označena štítkem potvrzujícím příslušnou homologaci. Více informací o schválených standardech a označení naleznete na straně 31. Jak do vozu instalovat autosedačku orientovanou proti směru jízdy? Postupujte přesně podle pokynů výrobce. Lze použít systém ISOFix, což je standardizovaný ukotvovací systém, který usnadňuje zajištění autosedačky ve voze. Správně ukotvená sedačka zacvakne a objeví se zelená kontrolka. Uchycení autosedačky prostřednictvím bezpečnostního pásu je stejně spolehlivé jako při použití systému ISOFix. Pás však musí být správně vedený a utažený. Mnoho vozů Volvo je vybaveno přídavnými kotevními body v místě podlahových kolejnic předního sedadla, které lze využít k dodatečnému zajištění velkých autosedaček umístěných proti směru jízdy. Pokud máte s instalací jakýkoliv problém, požádejte o pomoc svého prodejce.

17

Jaké místo ve voze je pro dítě nejbezpečnější? Ve vozech Volvo jsou všechna sedadla stejně bezpečná, ale existuje několik dalších faktorů, které mohou výběr vhodného místa ovlivnit. Spousta lidí má raději dítě na dosah, vpředu na sedadle spolujezdce. Nicméně, na tomto sedadle nesmí být aktivní čelní airbag, který by v případě srážky mohl představovat velké riziko. Pokud není možné jej vypnout, nezbývá nic jiného než umístit dětskou sedačku dozadu. U některých vozů je však deaktivace předního airbagu možná. I Váš vůz může takovou funkci nabízet, přečtěte si příslušnou část návodu k obsluze. A pokud vypínačem airbagu vybaven není, je možné nechat airbag u autorizovaného dealera trvale deaktivovat.

Autosedačky umístěné proti směru jízdy používejte co nejdéle.

Je možné spolehnout se na to, že je airbag opravdu vypnut nebo deaktivován? Ano, systém vypínání airbagu spolujezdce ve vozidlech Volvo (PACOS) je bezpečný a spolehlivý. Samozřejmě je třeba se ujistit, že se spínač nachází v poloze OFF. Pokud máte jakékoliv pochybnosti o tom, zda je airbag opravdu vypnutý, kontaktujte autorizovaného dealera. Vždy si zjistěte, jaké možnosti Vaše značka vozu nabízí a co vyplývá ze zákonných požadavků Vaší země. U modelů Volvo pro USA je součástí výbavy senzor integrovaný v sedadle, který čelní airbag deaktivuje v případě, že je na sedadlo spolujezdce umístěna dětská autosedačka nebo posazeno dítě.

18

19

Představují pro dítě nebezpečí i boční airbagy? Ne. Alespoň ve vozech Volvo nikoliv. Pokud je dítě správně připoutáno v odpovídající autosedačce, která je instalována proti směru jízdy, nepřijde s bočním airbagem vůbec do styku. Důležité však je, aby bylo dítě správně připoutané. Může být dítě ohroženo, pokud např. drží v ruce panenku nebo sleduje film na nějakém přenosném zařízení? Ano. Nezajištěné předměty se v případě nárazu mohou změnit v nebezpečné projektily. Vždy zajistěte, aby dítě sedělo ve vzpřímené pozici a bylo správně připoutáno bezpečnostním pásem.

Postupujte přesně podle pokynů pro instalaci.

Co mám dělat, pokud mé dítě usne s hlavou skloněnou v ostrém úhlu? Pokud tato poloha dítěti nevadí, riziko je pravděpodobně menší, než se může zdát. Pokud Vás to přece jen znervózňuje, zastavte a podepřete dítěti hlavu polštářkem. Ve Švédsku mohou autosedačky získat certifikát „Plus test“. Co to je? „Plus test“ je dobrovolná certifi kace, která hodnotí autosedačky podle zatížení krku dětské fi guríny při nárazových zkouškách za standardních testovacích podmínek. Pokud zvolíte autosedačku s certifi kátem „Plus test“, budete mít jistotu, že bude v případě dopravní nehody chránit i krk Vašeho dítěte, což při běžných zkouškách není hodnoceno.

20

21

ČAS OTOČIT SE DOPŘEDU Dříve nebo později dítě ze sedačky orientované proti směru jízdy odroste. K tomu obvykle dochází ve věku tří nebo čtyř let. Nastává čas pro autosedačku s opěrkou, které se také říká podsedák, nebo bez ní. Vždy se ujistěte, že jsou vodicí úchyty autosedačky umístěny tak, aby bezpečnostní pás vedl co nejníže přes boky a horní část stehen. Takto vedený pás pomáhá v případě havárie lépe držet současně dítě i autosedačku na místě. Obojí je vždy zadrženo tříbodovým bezpečnostním pásem. Některé podsedáky je možné připevnit prostřednictvím kotevních bodů ISOFix. Mnohá současná auta, včetně celé řady modelů Volvo, jsou vybavena integrovanými dětskými podsedáky již ve výbavě. U vozidel bez hlavových opěrek poskytuje podsedák s opěradlem podporu pro hlavu v případě zadního nárazu. Dětské sedačky tohoto typu obvykle nabízejí pohodlnější polohu pro nohy menších dětí a boční opěrky zádového opěradla chrání hlavu z boku, což je dobré především v době, kdy dítě spí. Pokud je zádová opěrka opatřena i bočními vystupujícími okraji v místě trupu, bude se dítěti, v závislosti na jeho velikosti a chování, na tomto podsedáku se zvýšenou podporou sedět pohodlněji. Podsedáky se zádovou opěrkou přispívají k lepšímu a komfortnějšímu vedení bezpečnostního pásu přes ramena.

OPTIMÁLNÍ VEDENÍ PŘES RAMENO Pokud je dítě připoutáno prostřednictvím tříbodového bezpečnostního pásu, je důležité nastavit jej do správné polohy. Hlavním důvodem používání podsedáků není pomoci dítěti získat lepší výhled, ale zajistit správné umístění bezpečnostního pásu. Čím méně je bezpečnostní pás povolen, tím lépe bude Vaše dítě chránit.

22

Smyslem podsedáku je zvednout Vaše dítě do polohy, která umožní vést bezpečnostní pás optimálním způsobem přes boky a stehna. Spodní část pásu musí být vždy umístěna co nejníže a nesmí vést přes žaludek. Druhé rameno pásu by mělo vést úhlopříčně přes rameno a hrudník, přičemž by mělo pohodlně sedět na střední části ramene. Po zajištění zkontrolujte, jestli není pás v některém místě povolen. Pokud vede částečně přes krk dítěte, nemusí to být nebezpečné. Ačkoliv to nemusí být pohodlné, v případě srážky uškrcení nehrozí. Pokud vůz nečekaně zastaví, vyletí hlava dítěte prudce dopředu a pás se posune dále k ramenu. Mnohem riskantnější je situace, kdy pás vede níže, přes okraj ramene. V takovém případě může dítě při nárazu z horní části pásu vyklouznout, čímž se zvýší pravděpodobnost poranění hlavy nebo měkkých částí hrudníku a bříška.

NIKDY POD OBĚMA PODPAŽDÍMI Za žádných okolností nesmí být dítě připoutáno tak, aby diagonální část pásu vedla pod oběma podpaždími. V případě dopravní nehody tak dítě nemusí být zadrženo odpovídajícím způsobem a čelí vyššímu riziku poranění hlavy, ale i stažení měkkých částí hrudníku a břicha. Tato oblast je zvlášť ohrožena, protože lidská kostra je směrem dolů od hrudního koše slabší. Bezpečnostní pásy zaručují optimální ochranu, pokud jsou vedeny přes silnější části těla, jako jsou např. pánev, hrudní koš a ramena. Nikdy nepoužívejte namísto podsedáku obyčejný měkký polštář nebo deku. Takové náhražky mohou být příliš měkké a se vší pravděpodobností nebudou v autě pevně držet tak jako podsedák. Při havárii by se mohl polštář nárazem jednoduše zmáčknout, kvůli čemuž by dítě mohlo vyklouznout dopředu pod spodní částí bezpečnostního pásu.

OTÁZK Y A ODPOVĚDI TÝK AJÍCÍ SE DĚTSK ÝCH PODSEDÁKŮ Kdy mohu své dítě posadit do autosedačky orientované po směru jízdy? Až poté, co dítě odroste z autosedačky otočené proti směru jízdy. To poznáte v závislosti na typu autosedačky, např. podle toho, že hlavička dítěte přečnívá přes horní okraj opěrky nebo se ho dotýká. Dítěti by měly být alespoň tři roky. Čím později ho přesadíte, tím lépe.

Co je třeba zvážit při výběru podsedáku? Podsedák by měl být vhodný pro typ Vašeho auta, pohodlný pro Vaše dítě a označený štítkem potvrzujícím homologaci. Je podsedák bez opěradla stejně dobrý jako ten s opěradlem? Podsedák s opěradlem poskytuje větší pohodlí pro nohy menších dětí. U vozidel bez hlavových opěrek zajišťuje opěradlo podsedáku také lepší ochranu hlavy. Postranní výběžky opěradla mohou přispívat k pohodlnějšímu usazení dítěte, především při spaní. Pokud je však dítě v bezpečném vozidle správně připoutáno, je úroveň ochrany podsedáku s opěradlem nebo bez opěradla stejná. Opěradlo dětské autosedačky se zaráží o hlavovou opěrku ve voze, čímž vzniká mezi autosedačkou a sedadlem mezera. Je to stále bezpečné?

Ano, díky bezpečnostnímu pásu vozidla je to stejně bezpečné. Právě pásy totiž absorbují sílu vznikající při prudkém brzdění nebo nárazu. Poloha hlavové opěrky může způsobit vzpřímenější polohu podsedáku, kterému tím může ubrat na pohodlí, ale z hlediska bezpečnosti bude při správném připoutání podsedák poskytovat stejně dobrou ochranu. Jak správně vést bezpečnostní pás? Úhlopříčná část pásu by měla vést dolů přes rameno, blíže ke krku. Pokud pás vede částečně přes krk dítěte, nic se neděje. Nebezpečnější naopak je, když pás vede přes okraj ramene: pokud dojde k nejhoršímu, může se při dopravní nehodě horní část těla dítěte z pásu vyvléknout. Ze stejného důvodu nesmí pás vést pod oběma podpaždími dítěte. Spodní část pásu by měla vést přes boky a stehna. U mnoha podsedáků je možné dosáhnout správné polohy pásu prostřednictvím vodicích výstupků. Bezpečnostní pás by neměl být v horní ani spodní části uvolněný. Proto jej vždy správně dotáhněte. Jsou podsedáky s úchyty ke kotevním bodům ISOFix lepší než ty bez nich? Způsob zajištění podsedáku k vozidlu nemá žádný vliv na bezpečnost podsedáku nebo bezpečnostního pásu. Nicméně připevnění podsedáku prostřednictvím systému ISOFix pomáhá udržet podsedák na jeho místě i v době, kdy na něm dítě nesedí. V obou případech zaručuje bezpečí dítěte bezpečnostní pás. Může dítě místo na podsedáku sedět na normálním polštáři? Například když cestuje vozem někoho jiného? Nikdy. Polštáře jsou příliš měkké, i když se nezdají, a při nárazu by mohly sklouznout dopředu nebo se příliš zmáčknout. V takovém případě hrozí, že dítě vyklouzne pod pásem. Proto by mělo vždy sedět na certifikovaném podsedáku. 23

Je v pořádku, když dítě sedí na klíně dospělého? Ne. Děti by nikdy neměly cestovat na klíně. Každé dítě potřebuje mít ve voze své vlastní místo a musí být zajištěno zádržným systémem adekvátním jeho velikosti a věku. Jaké sedadlo ve voze je nejbezpečnější? Pokud dítě správně připoutáte, ve vozech Volvo nabízejí všechna sedadla stejnou úroveň ochrany. Výjimku tvoří sedadlo předního spolujezdce, u něhož není deaktivován čelní airbag.

Horní část pásu nikdy nesmí vést pod oběma podpaždími.

Jak vysoké musí dítě být, aby mohlo cestovat na sedadle spolujezdce s aktivním předním airbagem? Společnost Volvo Car Group obecně doporučuje, aby bylo dítě cestující na přední sedačce s čelním airbagem alespoň 140 centimetrů vysoké. Do kdy by měly děti za jízdy sedět na podsedácích? Stanovit přesnou hranici není jednoduché. Společnost Volvo Car Group doporučuje, aby na podsedácích cestovaly děti do výšky přibližně 140 centimetrů, což odpovídá stáří zhruba deseti let. Zákonně doporučená nebo předepsaná výška se může v jednotlivých zemích lišit. Nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím bezpečnost v případě nárazu je správná poloha bezpečnostního pásu, jehož spodní část musí

24

25

vést přes boky, a to i v případě, že dítě jede ve voze již delší dobu a začíná se pod pásem vrtě t. Vždy by mělo být zamezeno nebezpečí, že dítě při nárazu z pásu vyklouzne. Aspekty, které je třeba zvážit, jsou velikost dítěte (výška a velikost boků), věk (vyvinutí kyčlí) a geometrie bezpečnostního pásu konkrétního vozu. Výzkum dopravních nehod společnosti Volvo Car Group ukazuje, že podsedáky dobře chrání děti do deseti let, ale můžou být přínosné i pro jedenácti- a dvanáctileté.

Každé dítě potřebuje vhodný zádržný systém.

Co mám dělat, pokud mé dítě na podsedáku nechce sedět? V první řadě je namístě trpělivost. I když dítě zpočátku sezení v podsedáku odmítá, většinou je lze nakonec smírně přesvědčit. Vysvětlete mu, že podsedák je dobrý pro jeho vlastní bezpečí, a pokuste se dítě i vhodně motivovat, třeba výletem nebo něčím dobrým na zub.

JAKÉ JSOU ZÁKONNÉ POŽADAVK Y? Zákonné požadavky na dětské bezpečnostní sedačky pro konkrétní věk dítěte se v různých zemích liší a stejně tak se liší předepsané typy zádržných systémů. Dítě cestující v autě by mělo být vždy zajištěno odpovídajícím zádržným systémem, který je správně utažen.

TYPY HOMOLOGACÍ A ŠTÍTKŮ Typy homologací a označení se mohou v různých zemích lišit. V Evropě a v mnoha dalších zemích musí být dětské a kojenecké autosedačky označeny písmenem E, které představuje homologaci ECE. To znamená, že tyto autosedačky splňují požadavky normy UN ECE pro dětské zádržné systémy a jsou schváleny pro používání v zemích, které tento standard přijaly.

VÍCE INFORMACÍ O DĚTSKÝCH BEZPEČNOSTNÍCH SEDAČK ÁCH Pokud máte zájem o bližší informace, obraťte se na nejbližšího dealera Volvo.

26

27

SLON NA ZADNÍM SEDADLE Samozřejmě existují lidé, kteří si v některých případech pásy nezapínají nebo je například nepoužívají správně. Nevěnují poutání ani sebe, ani svých dětí dostatečnou pozornost. Možná si říkají, že pojedou jen kousek, možná jsou jejich děti neposlušné a jim připadá nemožné je pevně připoutat v dětské sedačce. Anebo si snad i myslí, že „je to jen po městě a nepojedeme rychle“. Ale již při nárazu v rychlosti 40 km/h se hmotnost dítěte, které váží 30 kg, blíží kvůli působení sil celé tuně.

Bezpečnostní pásy a dětské sedačky nade vše.

Při nárazu v rychlosti 20 km/h se síla zvýší natolik, že připomíná střemhlavý pád z výšky dvou jídelních židlí postavených na sobě. Náraz v rychlosti 30 km/h se podobá účinku pádu z výšky osmi na sobě postavených jídelních židlí. To už je poměrně vysoká věž a i pád z ní může mít těžké následky. Ve srovnání s ní 30 km/h není příliš vysoká rychlost. I po městě se auta pohybují rychleji. Proto, prosíme, vždy a bez výjimky používejte bezpečnostní pásy a dětské sedačky. V nejhorším případě se to velmi vyplatí.

BIBLIOGRAFIE

passengers in road traffi c accidents. Acta Paediatrica Scandinavica supplement, 339, 1987

Burdi, Huelke, Snyder a Lowrey, Infants and children in the adult world of automobile safety design: Pediatric and anatomical considerations for design of child restraints, Journal of Biomechanics, ročník 2, 1969

Turbell, Thomas, The Swedish approach to child safety in cars, Švédský státní silniční a dopravní výzkumný institut (VTI), 2002

Carlsson, Strandroth, Bohman a kolektiv, Review of child car occupant fatalities in Sweden during six decades, IRCOBI conf., 2013 Gustafsson, Cosini, Barns färd i bil, VTI zpráva 716, Švédský státní silniční a dopravní výzkumný institut (VTI), 2011

Popisy a informace obsažené v tomto dokumentu se vztahují k mezinárodní modelové řadě společnosti Volvo Car Group. Vozidla, kojenecké a dětské sedačky a další příslušenství se mohou v jednotlivých zemích lišit. Výrobce si vyhrazuje právo provádět kdykoliv jakékoliv změny produktu bez předchozího upozornění.

Isaksson-Hellman, Jakobsson, Gustafsson a Norin, Trends and effects of child restraint systems based on Volvo’s Swedish accident database, SAE Technical Paper, série č. 973299, 1997 Isaksson-Hellman a  Norin, How thir t y years of focused safet y development has influenced injury outcome in Volvo cars, Při příležitosti 49. výroční konference AAAM, USA, 2005

NEBEZPEČÍ PRO DALŠÍ CESTUJÍCÍ Při čelním nárazu je velká pravděpodobnost, že bude nezajištěné dítě na zadním sedadle vážně zraněno, nebo dokonce usmrceno. Zároveň však dojde i k ohrožení i zdraví člověka sedícího na předním sedadle, do kterého dítě narazí obrovskou silou. V jiném případě může dítě vylétnout čelním oknem ven a narazit do objektu, se kterým se vůz srazil, což je stejně děsivý scénář jako ten předchozí. Několik faktických srovnání, která je třeba mít na paměti: Pokud dojde k nárazu při rychlosti 15 km/h, působí na nepřipoutaného člověka stejná síla, jako kdyby si vylezl na jídelní židli a spadl střemhlav na podlahu.

28

Jakobsson, Isaksson-Hellman a Lundell, Safety for the growing child – Experiences from Swedish accident data, 19. konference ESV, Washington DC, 2005 Jakobsson, Lechelt, Walkhed, Balance of vehicle and child seat protection for the older children in child restraints, Mezinárodní konference pro ochranu dětí ve voze, Mnichov, 2012 Tarriere, Children are not miniature adults, konference IRCOBI, 1995 Tingvall, Children in cars. Some aspects of the safety of children as car 29

LOTTA JAKOBSSON SENIOR SPECIALISTA PRO BEZPEČNOST „Není to klišé. Zdraví je skutečně tím nejcennějším, co máme. Proto ho musíme pečlivě chránit, především pokud jde o naše děti. Pro společnost Volvo bylo Vaše bezpečí vždy na prvním místě. Jako první výrobce automobilů na světě jsme vyvinuli a otestovali bezpečnostní vybavení pro děti, abychom tak zajistili maximální bezpečnost nejdůležitějších členů rodiny.“

JAK SE ŘÍDÍ VE DVOU TĚHOTENSTVÍ

Dětské sedačky Volvo pro malé pasažéry 30

Nastávající maminky prožívají jedno z nejhezčích období svého života. Fyzické změny jim však v mnoha situacích mohou působit komplikace. Jednou z takových situací je i řízení auta. Proto je důležité, aby žena měla při sezení za volantem veškerý komfort. Vozy Volvo nabízejí řadu možností, jak si pohodlně upravit vzdálenost a výšku sedadla i volantu. Nastavte si je proto podle svých individuálních potřeb. Myslete také na to, aby nohy pohodlně dosáhly na pedály. Základem bezpečné jízdy je samozřejmě zapnutý bezpečnostní pás, a to i na místě spolujezdce! Důležité je umístění pásu. Břišní popruh by měl být veden naplocho po stehnech co možná nejníže pod břichem. Pás nikdy nesmí vyklouznout nahoru přes břicho. Díky správně upnutému pásu a dalším bezpečnostním prvkům se můžete za volantem vozů Volvo cítit i v pokročilém stadiu těhotenství bezpečně.

31

CHODIT NEUMÍME, ALE UŽ BEZPEČNĚ SEDÍME DĚTI DO 13 KILOGRAMŮ Holčička, nebo kluk? Na tom vlastně nezáleží. Důležité je, aby bylo Vaše miminko zdravé a šťastné. A právě zdraví Vašeho dítěte je pro nás obrovskou motivací. Kvalita dětských sedaček, které nabízíme a testujeme, je pro nás stejně důležitá jako výroba vozů. Možná ještě důležitější, protože dětská sedačka musí být spolehlivá nikoliv na 100, ale na 200 %. A právě takovou Váš potomek potřebuje. Anatomie dětského těla se totiž značně liší od těla dospělého člověka, poměr hlavičky dítěte vůči krku je příliš velký a může mít v případě nárazu fatální následky. Dětské sedačky Volvo tyto rozdíly dokážou vyvážit, a ochranu dětské posádky navíc ještě znásobit. Bez důkladného ukotvení sedačky se však její účinnost rapidně snižuje. Zkontrolujte proto sedačku před každou jízdou. V případě novorozenců je důležité, aby vždy seděli otočeni proti směru jízdy. Důležitým pravidlem je, že děti nesmí nikdy sedět na sedadle spolujezdce, pokud zde není vypnutý airbag.

32

33

JE TĚŽKÉ JE PŘIPOUTAT DĚTI OD 9 DO 25 KILOGRAMŮ Všechno chtějí vidět. Na všechno si chtějí sáhnout. Strčí si do pusy, co jim přijde pod ruku. A ze všeho nejraději zlobí. Malé děti prostě chtějí poznávat svět. Přivazovat je by nemělo smysl. Až na jedinou výjimku. V pohodlné dětské autosedačce Volvo se dětem líbí. Mohou si hrát, sledovat okolí, a přestože jsou připoutané, mají dostatek volnosti. Důležité je, aby do svých přibližně čtyř let děti seděly proti směru jízdy. Starší děti mohou díky již silnějšímu krku sedět ve směru jízdy, ale pouze v případě použití dětské sedačky s možností vedení standardního bezpečnostního pásu ve správné poloze. Pokud Vaše dítě již vyrostlo ze sedačky obrácené proti směru jízdy, ale stále je menší než 135 cm a není starší deseti let, mělo by používat podkládací sedák s opěrkou.

34

35

O ŽIVOTĚ UŽ VĚDÍ SVÉ DĚTI OD 15 DO 36 KILOGRAMŮ Na spoustu věcí mají svůj vlastní názor, mnohdy odlišný od toho Vašeho. Nevadí, že se neshodnete v žebříčku nejlepších videoher. Ovšem diskusi o tom, zda je potřeba mít v autě zapnutý bezpečnostní pás, musíte za každou cenu vyhrát. Také u této váhové kategorie platí, že děti menší než 135 cm, kterým není ještě deset let, musí používat podkládací sedák. Hlavním důvodem není lepší výhled, ale správná geometrie bezpečnostního pásu. Podkládací sedák zvýší polohu dítěte a v případě srážky nasměruje pás přes silnější části těla. Čím menší je průvěs pásu, tím lépe bude Vaše dítě chráněno. Pokud je diagonální pás veden příliš daleko na rameni, riziko úrazu se zvětšuje. Dítě by nikdy nemělo cestovat s diagonálním pásem pod oběma pažemi. Při nehodě by totiž bylo vrženo dále dopředu a zvýšilo by se tak riziko nárazu do některých částí interiéru vozu.

36

37

DĚTSK Á SEDAČK A PRO NEJMENŠÍ S UCHYCENÍM ISOFIX NEBO BEZP. PÁSEM

DĚTSK Á OBOUSMĚRNÁ SEDAČK A CONVERTIBLE

DĚTSKÝ SEDÁK S ODNÍMATELNÝM OPĚRADLEM

OPĚRADLO – PODSEDÁK

• pro děti do přibližně 1 roku

• určená pro děti od 9 měsíců do zhruba 6 let

• uchycení 3bodovým bezpečnostním pásem

• komfortně polstrovaný, snímatelný potah, pratelný na 40 °C

• upevnění pomocí bezpečnostního pásu nebo rychlým a přesným

• možnost uchycení proti i po směru jízdy

• nastavitelná šířka sedáku pro pohodlné sezení

• vhodný pro všechna vozidla vybavená tříbodovými bezpečnostními pásy

ukotvovacím systémem ISOFix vyvýšené bočnice a tvarované sedadlo poskytují optimální ochranu v případě čelního i bočního nárazu komfortně polstrovaný, snímatelný potah s certifikátem oeko-tex standard 100 opěrka hlavy a 5bodové pásy jsou nastavitelné nastavitelné, dynamicky tvarované madlo vestavěné stínítko chrání před přímým sluncem základna ISOFix* pro montáž na zadní sedadlo homologace dle ECE R44 Cena: 6 424 Kč vč. DPH

• upevnění pomocí bezpečnostního pásu

• výškově nastavitelná opěrka hlavy

• pohodlné používání a snadná instalace a vyjmutí z vozu

• integrovaná opěrná noha s fi xačním popruhem pro bezpečnou instalaci

• při odpočinku lze opěrku zad sklopit do polohy na spaní

• zádová opěrka nabízí zvýšený komfort a ochranu v případě nárazu zezadu

• opěrka zad s vysokými bočnicemi pro maximální ochranu v případě

• opěrku zad lze nastavit do pěti různých výšek a sklopit ve dvou úhlech

• • • • • • •

• • • • •

proti směru jízdy bezpečné a flexibilní sezení pro období několika let opěrka hlavy i pásy jsou nastavitelné nastavitelná šířka a výška opěrky zad komfortně polstrovaný, snímatelný potah s certifikátem oeko-tex standard 100 homologace dle ECE R44 Cena: 9 701 Kč vč. DPH

• • • •

bočního nárazu integrovaná vodítka bezpečnostního pásu pro zajištění správné polohy odnímatelná opěrka zad pro případ použití samotného podsedáku komfortně polstrovaný, snímatelný potah s certifikátem oeko-tex standard 100 homologace dle ECE R44 Cena: 5 499 Kč vč. DPH

• homologace dle ECE R44

Cena: 5 076 Kč vč. DPH

*Aktuální cena základny je 4 690 Kč vč. DPH.

38

39

Volvo Car Czech Republic s.r.o. Komunikační centrum Volvo, V Oblouku 731, 252 43 Průhonice, tel.: +420 296 787 111, e-mail: [email protected] © 3/2015 Vydalo Volvo Car Czech Republic s.r.o.

www.volvocars.cz 40