DĚTI AUTA
Bezpečnostní manuál
2
ZNALOST ZACHRAŇUJE ŽIVOTY Všichni rodiče chtějí svým dětem zajistit maximální možnou ochranu. Ve voze stejně jako kdekoliv jinde. Přesto dochází při dopravních nehodách ke zranění nebo dokonce k usmrcení dětí z důvodu nesprávného umístění autosedaček nebo kvůli nesprávně zvolenému typu bezpečnostní sedačky, která neodpovídá věku, výšce a hmotnosti dítěte. Anebo z toho vůbec nejhoršího důvodu - děti ve voze cestují zcela nezajištěné. Příčinou problému často bývá neznalost. V některých případech si lidé myslí, že mají dětské sedačky ve voze umístěny správně, ačkoliv tomu tak ve skutečnosti není. Dalším častým mýtem bývá, že děti mohou bezpečně přejít ze sedačky umístěné proti směru jízdy do sedačky, ve které budou cestovat po směru jízdy, již ve věku jednoho roku nebo dvou let. Což není pravda. Někdy si také rodiče myslí, že nastavili bezpěčnostní pásy správně, ale opak je pravdou .
UDĚL AT CHYBU JE JEDNODUCHÉ V jednom švédském průzkumu došlo k odhalení, že pouze 40% dětí mladších tří let cestuje v bezpečnostní sedačce proti směru jízdy, ačkoli by takto měly cestovat i tříleté děti. Ve stejném průzkumu vyšlo najevo, že jsou děti sedící na podsedácích často připoutány bezpečnostním pásem vozidla tak, že jim vede místo přes rameno do podpaží. Mnoho rodičů vůbec netušilo, že by měla vést spodní část bezpečnostního pásu přes vrchní část stehen
!
DĚTI BY MĚLY CESTOVAT V AUTOSEDAČKÁCH ORIENTOVANÝCH PROTI SMĚRU JÍZDY DO VĚKU TŘÍ LET
3
4
a ne přes břicho. Občas děti dokonce sedí na klíně řidiče nebo některého z dalších cestujících. Další kritickou oblastí jsou airbagy. Více než polovinu rodičů překvapilo zjištění, že by děti neměly sedět na sedadlech s předním airbagem (pokud tedy není funkce airbagu deaktivována). Smyslem této publikace je pomoci rodičům získat správné informace o bezpečném cestování dětí ve voze. Dále by měla poskytnout odpovědi na mnoho otázek, které by mohly rodiče nebo nastávající rodiče napadnout.
TĚHOTNÉ ŽENY Ženy se často ptají, zda v době těhotenství není lepší přestat bezpečnostní pás používat. Obávají se, že by mohl pás nějakým způsobem ublížit jejich nenarozenému dítěti. Odpověď je jednoznačná. Ženy by měly bezpečnostní pás používat po celou dobu těhotenství. Důležité však je používat jej správně: ● Bezpečnostní pás by měl být umístěn co nejblíže k tělu řidičky/cestující. Dále je důležité, aby nebyl v žádné své části překroucen. ● Bezpečnostní pás by měl být přetočen přes rameno, odkud by měl vést po úhlopříčce přes prsa a po okraji břicha těhotné ženy.
!
TĚHOTNÉ ŽENY BY MĚLY POUŽÍVAT BEZPEČNOSTNÍ PÁSY PO CELOU DOBU TĚHOTENSTVÍ
5
Spodní část pásu by měla vést na plocho kolem boků a co nejníže pod bříškem. Pás nesmí těhotné ženě sklouzávat přes břicho. ● Žena by vždy měla sedět v pohodlné jízdní pozici – měla by snadno dosáhnout na volant i na pedály, přičemž by zároveň měla být vzdálenost mezi volantem a horní částí těla (trupem) co největší. V dnešní době jsou dostupná přídavná zařízení, která pomáhají zajistit správné vedení bezpečnostního pásu přes tělo těhotné ženy. Nicméně, tyto pomůcky nejsou vyvíjeny společně se zádržnými systémy různých vozidel, a proto není doloženo, že tato polohovací zařízení v případě dopravní nehody přispívají k lepší ochraně těhotné ženy. Ve skutečnosti mohou být vzhledem k povolení napnutí bezpečnostního pásu i nebezpečná. ●
6
TESTOVACÍ FIGURÍNA TĚHOTNÉ ŽENY Dnes mají vědci a výrobci automobilů komplexní znalosti o tom, jak v případě dopravní nehody nejlépe ochránit dospělé i dětské cestující. Existují také výzkumy zabývající se ochranou nenarozených dětí při havárii, ale v této oblasti je stále mnoho nepoznaného. Počínaje rokem 2001 začala společnost Volvo Car Group studovat speciální potřeby těhotných žen s ohledem na jejich bezpečné a pohodlné cestování. Výsledkem této práce bylo vyvinutí unikátního počítačového modelu těhotné ženy.
Smyslem počítačového modelu je zjistit, jak při nárazu vozidla nejlépe ochránit těhotnou ženu. Model je společně s informacemi o reálných dopravních nehodách využíván k vývoji a vyhodnocování bezpečnostních systémů ve voze. Jednou z kategorií zranění zaznamenaných u nenarozených dětí, které se staly obětí dopravní nehody, byla poranění hlavy, a to jak smrtelná, tak méně závažná. Nejčastější zdokumentovanou příčinou smrti nenarozených dětí je částečné nebo celkové odloučení placenty od stěny dělohy, což znemožňuje plodu získat dostatek kyslíku a vede k jeho udušení. Otázkou je, proč? Vědci se domnívají, že i když je děloha sama o sobě dostatečně elastická, není dostatečně odolná na to, aby vydržela deformace způsobené nárazem při dopravní nehodě. Z toho všeho jasně vyplývá, že by těhotné ženy měly být za jízdy vždy připoutané bezpečnostním pásem.
PRVNÍ CESTA DÍTĚTE Pro většinu dětí je první jízdou v autě jejich cesta domů z porodnice. Jedná se o vzrušující zážitek, který je však spjat s notnou dávkou nervozity. Na svět přišel nový človíček. Pro rodiče a případně i starší sourozence začíná zcela nový život. Čeká je změna každodenních rituálů, které se budou točit kolem krmení, krátkých i delších pauz na spaní a vyměňování plenek. Spoustu věcí si lze naplánovat nebo se na ně připravit, ale stále bude zbývat velké množství drobností, které bude nutné doladit.
!
PÁS NESMÍ TĚHOTNÉ ŽENĚ SKLOUZÁVAT PŘES BŘICHO
7
!
MALÉ DĚTI BY MĚLY VŽDY CESTOVAT V AUTOSEDAČKÁCH ORIENTOVANÝCH PROTI SMĚRU JÍZDY
8
Jednou z věcí, kterou je opravdu třeba naplánovat, je první cesta domů. Již od samého začátku bude Vaše dítě potřebovat svou vlastní autosedačku - dobře zajištěnou, správně usazenou a orientovanou proti směru jízdy. Tato kojenecká autosedačka poskytne Vašemu miminku v prvních měsících jeho života dobrou ochranu na cestách. Sedačka by vždy měla odpovídat velikosti dítěte. Pokud dítě vyroste natolik, že bude jeho hlava dosahovat okraje sedačky nebo dokonce nad něj, nastal čas vyměnit ji za větší. Samozřejmě můžete dítěti pořídit větší autosedačku o něco dříve. Existuje celá řada autosedaček, které budou Vašemu rostoucímu dítěti poskytovat srovnatelnou ochranu. Vždy však musí být tyto autosedačky vybrány podle aktuálního vzrůstu dítěte.
TESTOVÁNÍ DĚTSK ÝCH BEZPEČNOSTNÍCH SEDAČEK Každý rodič, který někdy vybíral autosedačku pro své dítě, nám jistě potvrdí, že to není jednoduchý úkol. Společnost Volvo Car Group nabízí svou vlastní řadu dětských autosedaček, které jsou odzkoušeny a testovány ve vozech Volvo a splňují přísné požadavky na bezpečnost, užívání a instalaci. Na trhu je k dispozici široká škála autosedaček různých výrobců a značek, mnoho z nich využívá odlišné způsoby uchycení a zajištění. Z toho důvodu mohou rodiče nakonec zakoupit autosedačku, která není pro jejich vůz nejoptimálnějším řešením. Nebo mohou zjistit, že je obtížné jimi zakoupenou sedačku správně nastavit.
MEZINÁRODNÍ STANDARD Protože si výrobci v automobilovém průmyslu byli vědomi těchto problémů, došli k názoru, že je třeba zavést jednotný standard tak, aby bylo možné použít všechny typy sedaček v jakémkoliv voze a snížila se tak pravděpodobnost nesprávné instalace. V roce 1999 vznikl na základě mezinárodní spolupráce výrobců osobních vozidel, výrobců dětských autosedaček, veřejných institucí a dalších investorů systém ISOFix - mezinárodní standard pro uchycení dětských bezpečnostních sedaček ve voze. Systém ISOFix je tvořen přesně danými úchyty na dětské sedačce a korespondujícím ukotvením, které odpovídá stanoveným parametrům. Mezi opěradlem a sedákem zadního sedadla jsou vestavěny dva ukotvovací body pro dětskou sedačku. Prostřednictvím těchto úchytů lze bezpečně zajistit dětskou autosedačku ve voze. Další výhodou je rychlé a snadné připevnění a odpojení dětské sedačky. V horní části sedačky se nachází ještě třetí kotvící bod "top tether". Pokud to dětská sedačka vyžaduje, měl by být k uchycení také použit. U některých typů sedaček s úchyty ISOFix není nutné používat samostatnou základnu. Namísto toho jsou uchyceny přímo ke kotevním bodům ve voze. V závislosti na konkrétním trhu mohou být úchyty dětských sedaček ISOFix pevné s možností instalace zacvaknutím nebo volné, které se zajišťují pomocí spon. Kotevními body ISOFix by měla být vybavena všechna nová vozidla na většině trhů. Tímto systémem lze dodatečně vybavit mnoho modelů Volvo, které jím původně
9
ve standardu opatřeny nebyly. Přestože množství dětských autosedaček se systémem ISOFix pořád roste, stále je na trhu široká nabídka autosedaček, které se různými způsoby zajišťují ve voze pomocí bezpečnostního pásu.
OTÁZKY A ODPOVĚDI NA TÉMA DĚTI V AUTĚ
10
Na co je třeba dávat si při výběru dětské autosedačky pozor? Autosedačka musí být vhodná pro Váš vůz. Součástí informací o dětské autosedačce by měly být jasné údaje o automobilových modelech, se kterými je tato sedačka kompatibilní. Existují i autosedačky, které jsou vhodné pro všechny modely osobních vozidel. Tato informace by také měla být jasně uvedena v dokumentech dodávaných s autosedačkou. Na co je třeba dávat si pozor při koupi dětské autosedačky z druhé ruky? Nekupujte použité dětské autosedačky pokud nejsou relativně nové. Ověřte si, že autosedačka není poškozená, má odpovídající homologační štítek a bude dodána včetně veškerého vybavení a návodu k obsluze. Jak správně umístit dětskou autosedačku? Postupujte přesně podle pokynů výrobce. Pokud máte s instalací jakýkoliv problém, požádejte o pomoc svého prodejce.
Co je ISOFix? Standardizovaný kotevní systém pro kojenecké a dětské autosedačky. Systém ISOfix je ve Spojených státech amerických znám pod názvem LATCH a v Kanadě jako UAS. Je ISOFix bezpečnější? Je stejně bezpečný jako správně vedené a utažené bezpečnostní pásy vozidla. Je připoutaná taška na kojence/korba kočárku bezpečnou alternativou? Ne, toto není bezpečný způsob přepravy kojence. Tašku na kojence/korbu kočárku sice lze zajistit na místě, ale dítě uvnitř není žádným způsobem chráněno ani zadrženo. Je možné použít jako bezpečnou alternativu polohovací kojeneckou postýlku? Při převozu malých dětí, které musejí za všech okolností ležet rovně (např. některé předčasně narozené děti), lze použít kojeneckou postýlku, která však musí být schválena pro tyto účely. Jakmile je možné dítě položit do kojenecké autosedačky, mělo by cestovat v této sedačce, která je připevněna proti směru jízdy, protože je to pro dítě bezpečnější. Na jaké místo ve voze je nejbezpečnější umístit dětskou autosedačku? Ve vozech Volvo jsou všechna sedadla stejně bezpečná, ale existuje několik dalších faktorů, které mohou výběr vhodného místa ovlivnit. Spousta lidí je raději, když má dítě
na dosah, např. vpředu na sedadle spolujezdce. Nicméně, pokud je u sedadla spolujezdce aktivní čelní airbag, rozhodně by zde nemělo dítě sedět. V takovém případě nezbývá nic jiného než umístit dětskou sedačku dozadu. U některých vozů lze v případě nutnosti přední airbag spolujezdce vypnout. Váš vůz možná takovou funkci nabízí, proto si prostudujte příslušnou část návodu k obsluze. Pokud vůz není vybaven vypínačem airbagu, je možné nechat u autorizovaného dealera airbag trvale deaktivovat. Je možné spolehnout se na to, že je airbag opravdu vypnut nebo deaktivován? Ano, systém Volvo vypínání airbagu spolujezdce (PACOS) je bezpečný a spolehlivý. Ale samozřejmě je třeba ujistit se, že je spínač určitě v poloze OFF. Pokud máte jakékoliv pochybnosti o tom, zda je airbag opravdu vypnutý, kontaktujte autorizovaného dealera. Vždy si zjistěte, jaké možnosti Vaše značka vozu nabízí a zákonné požadavky Vaší země. U modelů Volvo pro USA je součástí výbavy senzor integrovaný v sedadle, který deaktivuje čelní airbag v případě, že je na sedadlo spolujezdce umístěna dětská autosedačka nebo posazeno dítě. Představují pro dítě nebezpečí i boční airbagy? Ne, ve vozech Volvo ne. Pokud je dítě správně připoutáno v odpovídající autosedačce, která je instalována proti směru jízdy, nepřijde dítě s airbagem vůbec do styku. Proč musí děti cestovat v sedačkách umístěných proti směru jízdy? Dětská hlavička je v poměru ke zbytku těla velká a těžká,
přičemž současně není plně vyvinutý krk. Pokud dítě cestuje na sedačce umístěné po směru jízdy, je v případě čelního nárazu vzhledem k působícím silám krk velmi zranitelný. Jak dlouho by se měly dětské sedačky používat? Nejdůležitější ze všeho je, aby dítě vždy cestovalo v autosedačce, která odpovídá jeho velikosti a poskytuje mu tudíž oporu, kterou potřebuje. Jakmile dítě vyroste natolik, že dosahuje až k hornímu okraji autosedačky nebo jeho hlava nad okrajem přečnívá, nastal čas přejít k autosedačce pro větší děti, která se pokud možno bude připevňovat proti směru jízdy. Co bych měl(a) udělat, když dítě v autosedačce nechce sedět? Zastavte a dejte si pauzu. Dobrým nápadem je vzít novou autosedačku nejdříve domů a nechat dítě, aby si na ní zvyklo v klidném prostředí.
11
!
KLÍČOVÁ ROLE VE VÝZKUMU A VÝVOJI BEZPEČNOSTNÍCH SYSTÉMŮ
12
FIGURÍNY PRO NÁRAZOVÉ TESTY První figurína pro nárazové testy se jmenovala Sierra Sam. Tato figurína o velikosti statného dospělého muže bylo vyrobena v roce 1949 za účelem testování katapultovacího sedadla pro americké letectvo. V roce 1956 se letectvo podělilo o svá zjištění s automobilovým průmyslem. O šest let později se objevila první testovací figurína vyvinutá výhradně pro nárazové testy automobilů. Dnešní figuríny pro nárazové testy mají s původním Sierra Samem pramálo společného. Všechny staré modely byly vesměs nevyvinuté, zkonstruované pro ověření funkce různých bezpečnostních systémů, např. účinnosti bezpečnostních pásů. Tyto figuríny byly vyrobeny na základě několika podstatných parametrů, ale jinak se v reakcích lidem příliš nepodobaly.
SOFISTIKOVANÉ ELEK TRONICKÉ SYSTÉMY Stavba moderních figurín pro nárazové testy odráží lidské tělo mnohem přesněji. Tyto figuríny mají stejnou hmotnost, velikost a proporce jako průměrný člověk, kterého představují. Jejich hlavy jsou navrženy tak, aby reagovaly stejně jako hlava člověka, to se vztahuje i na další části těla, jako jsou např. krk, kolena nebo hruď. Figuríny jsou uvnitř vybaveny vyspělým elektronickým zařízením měřícím zrychlení/zpomalení, přetlak, zatížení a různé síly, které působí na tělo v důsledku nárazu.
V dnešní době se vyrábějí testovací figuríny různých velikostí a typů. Většina z nich se používá při simulacích čelních nárazů, ale jsou zde i figuríny pro boční a zadní nárazové zkoušky. Nejčastěji využívaný typ figuríny představuje dospělého muže středního věku. Pracuje se ale i s vyššími nebo těžšími variantami mužské figuríny. Ženská figurína je oproti nim výrazně menší a drobnější. Tato figurína je natolik drobná, že se používá i k simulaci průměrného dvanáctiletého dítěte. Kromě dvojúčelové figuríny dvanáctiletého dítěte/ženy je zde také několik dětských figurín pro nárazové zkoušky. Tyto figuríny představují děti ve věku deseti, šesti a tří let, kojence staré osmnáct, dvanáct, devět a šest měsíců a také novorozence.
MĚŘENÍ NÁSLEDNÉ RE AKCE Měřením zrychlení při nárazu do nějakého objektu nebo při sražení jiným vozidlem se zjišťuje, jak rychle dochází ke zpomalování různých částí těla, nebo jakým způsobem je lidské tělo představované figurýnou zadržováno bezpečnostními systémy ve voze. Hodnoty naměřeného přetlaku jsou využívány například pro studování komprese lidského hrudníku. Dále jsou zkoumány různě zakřivené pohyby těla a stejně tak i síly, v důsledku kterých tyto pohyby vznikají. Měřením působících sil lze například zjistit více informací o tom, jaký vliv má havárie na krční obratle.
Takový způsob měření umožňuje vědcům a konstruktérům shromáždit obrovské množství dat, na jejichž základě lze odvodit pravděpodobný vliv určité dopravní nehody na člověka.
NOVÁ VOZIDL A JSOU BEZPEČNĚ JŠÍ Automobilový průmysl je již dlouho v čele vývoje testovacích figurín, přičemž se tempo vývoje bezpečnostních výzkumů neustále zvyšuje. Probíhající vlastní výzkum společnosti Volvo zabývající se skutečnými dopravními nehodami ukazuje, že při haváriích ve vozidlech vyrobených od roku 2000 je o dvě třetiny nižší riziko vážného zranění než je tomu u vozů vyrobených o 20 nebo 30 let dříve. Tento posun je dán především neustálým zdokonalováním airbagů a dalších bezpečnostních systému, ale také silnější konstrukcí kabin osobních vozů, které dokáží mnohem lépe odolávat silám vznikajícím při nárazu. Dále jsou zde aktivní systémy s funkcí automatického brzdění v případě bezprostředního nebezpečí kolize, které výrazně sníží sílu nárazu nebo v tom nejlepším scénáři dokonce zcela předejdou dopravní nehodě. Žádného z těchto zlepšení by nebylo dosaženo bez výzkumu. A figuríny pro nárazové zkoušky stále hrají v těchto výzkumech velmi zásadní roli, stejně jako studie dopravních nehod v reálném životě.
13
Tělesné proporce od narození do dospělosti
novorozenec
2 roky
6 let
12 let
dospělý Zdroj: Burdi et al, 1969
ZRANITELNÍ CESTUJÍCÍ Miminka a děti jsou obzvláště křehkými cestujícími. Jejich hlavy jsou vzhledem ke zbytku těla velmi těžké a velké. Kupříkladu hlava devítiměsíčního kojence tvoří 25% jeho celkové hmotnosti. Pro srovnání, hlava dospělého člověka představuje pouze šest procent celkové tělesné váhy. Dětská hlavička má také trochu jiné proporce. U dětí tvoří obličej velmi malou část hlavičky. Pokud dojde u kojence nebo dítěte k poranění hlavy, znamená to obvykle poškození mozku, které bývá mnohem závažnější, než by bylo zranění tváře. Poranění hlavy jsou u dětí častěji vážná také proto, že je jejich lebka tenčí než u dospělých a poskytuje tedy menší ochranu.
Vývin krčních obratlů chrupavka cartilage kost bone
pohled z boku side view
00–12 - 12 měsíců months
11–3 - 3years roky
MĚKK Á KOSTRA Krční obratle se u novorozenců skládají ze samostatných částí spojených chrupavkou. Jinými slovy je dětská kostra ještě měkká. Tyto chrupavky se změní v kosti až během prvních tří let věku dítěte. Proces tvrdnutí chrupavek pokračuje až do puberty. Podobný vývoj probíhá i u krčních svalů a vazů. Krční obratle člověka v průběhu let také mění svůj tvar. Jak člověk roste, mění horizontálně uložené obratle svou polohu až do sedlového tvaru obratlů dospělého člověka. Sedlový tvar umožňuje uzamknout obratle, které si v momentě, kdy je hlava hozena dopředu, poskytnou vzájemnou oporu. Malé děti tuto výhodu zvýšené ochrany nemají. Dalším důvodem, proč jsou děti zranitelnější, je jejich relativně nevyvinutá pánev. Pokud odhlédneme od velikosti, je zde ještě jeden klíčový rozdíl - u dítěte na rozdíl od dospělého jedince není plně vyvinuta výrazná
pohled shora top view
15
3 - 6years let 3–6
dospělost adult
Zdroj: Burdi et al, 1969
struktura kyčelní kosti, která se nazývá kyčelní hřeben. Velikost a tvar kyčlí mají přímý vliv na vedení bezpečnostního pásu. Tvar kyčelního hřebenu u dospělých pomáhá v případě nárazu držet kyčelní část pásu dole, díky čemuž se pás neposouvá nahoru, kde by mohlo případně dojít k poškození vnitřních orgánů. Do věku přibližně deseti let zůstává lidská pánev relativně zakulacená. Kyčelní hřeben získá svůj hranatější tvar až někdy v období puberty.
USAZENÍ PROTI SMĚRU JÍZDY JE NE JBEZPEČNĚ JŠÍ
16
Nejbezpečnějším způsobem cestování je usazení proti směru jízdy. Po pravdě řečeno je tento způsob nejlepší pro všechny cestující, ale s ohledem na stávající konstrukci vozidel není pro dospělé dost dobře realizovatelný. Nicméně malé děti by měly cestovat otočené proti směru jízdy co nejdéle je to možné. V případě čelního nárazu jsou hlavy cestujících sedících po směru jízdy velkou silou hozeny dopředu. Tento pohyb přechází dynamicky dolů k hrudní kosti, a pak zase zpět. Krk dospělého dokáže tomuto náporu celkem dobře odolat, ale u malého dětského krku tomu tak není. Vzhledem k tomu, že je čelní náraz nejfrekventovanějším a často také nejzávažnějším druhem dopravní nehody, je obzvláště důležité, aby děti cestovaly otočené proti směru jízdy.
ROZDĚLENÍ PŮSOBÍCÍCH SIL Idea dětských autosedaček otočených proti směru jízdy se zrodila ve Švédsku již někdy v šedesátých letech jako duchovní dítě profesora Bertila Aldmana z Göteborgské vysoké školy technické Chalmers. Profesor Aldman se v tomto směru nechal inspirovat speciálními sedadly používanými astronauty programu Gemini při vzlétání a přistávání, která byla tvarována tak, aby došlo k rozdělení přitažlivých sil na celá záda. Princip dětských autosedaček umístěných proti směru jízdy je v podstatě stejný. V případě čelní srážky se síly způsobené nárazem rozprostřou do celých zad a nebudou zatěžovat jen mnohem slabší krk.
ŠVÉDSKÉ PRVENSTVÍ Díky profesoru Aldmanovi se začaly autosedačky orientované proti směru jízdy ve Švédsku masově používat mnohem dříve, než kdekoliv jinde ve světě. Jejich přínosy se odrážejí ve statistikách dopravních nehod. Například výsledky průzkumu pojišťovací agentury Folksam prokazují, že riziko vážného zranění nebo usmrcení malých dětí je při použití autosedačky umístěné po směru jízdy pětkrát vyšší než je tomu u její obdoby instalované proti směru jízdy. Pokud porovnáte švédské statistiky dopravních nehod se statistikami zemí, kde děti nejčastěji cestují po směru jízdy, jsou rozdíly do očí bijící.
Smrtelná zranění dětí ve voze CHILD OCCUPANT FATALITIES
Počet smrtelných cestujících No. of child occupantzranění fatalitiesdětských per 1,000,000 childrenna 1 000 000 dětí 5
Německo Germany Sweden Švédsko
4 3 2 1
17
0 Infants Kojenci
1
2
3
years 44roky
Zdroj: Národní statistiky (ref. Carlsson et al. 2013)
Jedním z příkladů je Německo: Všimněte si především neuvěřitelného rozdílu u ročních dětí. Jedná se o věk, ve kterém v Německu děti přecházejí na autosedačky obrácené po směru
jízdy, přičemž ve Švédsku děti cestují proti směru jízdy až do tří nebo čtyř let.
18
19
Riziko v závislosti naTYPE zádržném systému INJURYzranění RISKS PER RESTRAINT Děti ve věku - 15 inletVolvo ve vozech Children aged00–15 cars in Volvo Sweden(Švédsko) % 10 8 6
68%
4
77%
2 0
90% Zdroj: Volvo Cars
Unrestrained Adult safety Dětská Booster Nezajištěné Pouze belt onlypás sedačka cushion/seat dítě bezpeč.
Databáze dopravních Rearward facing Dětská sedačka baby/child seat (proti směru jízdy) nehod
/podsedák
(Jakobsson et al. 2005)
20
Používání různých typů zádržných systémů (1976-2012) TYPES OF RESTRAINT USAGE 1976–2012
Děti ve věku 0 - 15 let ve vozech Volvo (Švédsko) Nezajištěné Unrestraineddítě Dětská sedačka Rearward facing (proti směru jízdy baby/child seat Booster cushion/seat Dět. sedač./podsedák Adult safety belt pás only Pouze bezpečn.
75
50
25
0 1980
1990
2000
2010
V oblasti dětské bezpečnosti společnost Volvo vždy spo- lupracovala s profesorem Aldmanem. Jedním z plodů tohoto spojení byla dětská autosedačka orientovaná proti směru jízdy, kterou uvedlo v roce 1972 jako první na světě právě Volvo. Tým Volvo pro výzkum dopravních nehod začal již začátkem sedmdesátých let shromažďovat a studovat informace o dopravních nehodách na švédských silnicích, ve kterých nějakým způsobem figurovaly relativně nové vozy Volvo. Všechna zjištění tohoto týmu byla přidávána do databáze, ve které je do současné doby zdokumentováno více než 42 000 dopravních nehod, které čítají přes 70 000 lidí. Pro vědce, kteří se snaží získat co nejvíce podkladů pro zajištění bezpečného cestování dětí, se jedná o jedinečný zdroj informací.
STUDOVÁNÍ TISÍCŮ PŘÍPADŮ
Children aged 0–15 in Volvo cars in Sweden
%
ZDOKUMENTOVÁNÍ ROZDÍLŮ
Zdroj: Volvo Cars Databáze dopravních nehod
V letech 1976 až 2012 se stalo nedobrovolnými účastníky těchto havárií 6 500 dětí ve věku 0 - 15 let. V tomto období se také dramaticky rozšířilo používání bezpečnostních pásů a dětských autosedaček, a to z 25% v roce 1976 na téměř 100% v posledním desetiletí. Během těchto let se vzhledem ke zvýšení počtu zádržných systémů a zlepšení celkové bezpečnosti vozidel riziko vážného zranění dětských cestujících výrazně snížilo.
ZV ÝŠENÁ OCHRANA Efekt zvýšeného množství zádržných systémů se nezpochybnitelně projevuje ve statistikách zranění. Je proto evidentní, že jsou ochranné systémy velmi důležité. Pokud se jedná o středně nebo velmi závažná zranění dětí ve věku 0 - 15 let, poskytují standardní bezpečnostní pásy pro dospělé přibližně o 68% lepší ochranu, než kdyby nebyly použity žádné zádržné prvky. Ve srovnání s cestováním nezajištěného dítěte poskytují autosedačky orientované proti směru jízdy o 90% lepší ochranu před poraněním, zatímco dětské podsedáky redukují možnost zranění o 77%. Nicméně je velmi důležité, aby byly u dětí používány zádržné systémy, které odpovídají jejich aktuálnímu věku, výšce a hmotnosti.
OTÁZKY A ODPOVĚDI VZTAHUJÍCÍ SE K AUTOSEDAČKÁM ORIENTOVANÝM PROTI SMĚRU JÍZDY Jak dlouho by měly děti cestovat v autosedačkách otočených proti směru jízdy? Malé děti by měly používat sedačky umístěné proti směru jízdy co nejdéle je to možné. Děti by měly změnit autosedačku na typ orientovaný po směru jízdy až po tom, co z té stávající
odrostou nebo jejich hlava začne přesahovat horní okraj opěrky. Je doporučeno, aby děti cestovaly proti směru jízdu do stáří tří let a pokud to jde, i déle. Čím větší dítě je, tím silnější má krk. Kromě toho, čím vyšší dítě je, tím menší je jeho hlava v poměru k celému tělu. To, že dítě nemůže zcela natáhnout nohy, nemá na jeho bezpečnost žádný vliv. Proč je to tak důležité? Protože zranitelný dětský krk nedokáže dostatečně odolávat tlaku, který vzniká vymrštěním hlavy dopředu při čelním nárazu. V autosedačkách orientovaných po směru jízdy na krk působí značné síly. U autosedaček umístěných proti směru jízdy se tyto síly rozdělí do celých zad a hlavy. Síly vznikající v důsledku nárazu zezadu nebývají tak velké. Na co je třeba dávat si pozor při koupi dětské autosedačky? Autosedačka musí být za prvé vhodná pro Váš vůz. Za druhé musí být sedačka označena štítkem potvrzujícím příslušnou homologaci. Více informací o schvá- lených standardech a označení naleznete na straně 31. Jak do vozu instalovat autosedačku orientovanou proti směru jízdy? Postupujte přesně podle pokynů výrobce. Lze použít systém ISOFix, což je standardizovaný ukotvovací systém, který usnadňuje zajištění autosedačky ve voze. Pokud je sedačka správně zajištěna prostřednictvím pevných úchytů ISOFix, ozve se cvaknutí a objeví se zelená kontrolka. Uchycení autosedačky prostřednictvím bezpečnostního
21
!
AUTOSEDAČKY UMÍSTĚNÉ PROTI SMĚRU JÍZDY POUŽÍVEJTE CO NEJDÉLE
22
pásu je stejně bezpečné jako při použití systému ISOFix. Jen musí být bezpečnostní pás správně vedený a utažený. Mnoho vozů Volvo je vybaveno přídavnými kotevními body v místě podlahových kolejnic předního sedadla, které lze využít k dodatečnému zajištění velkých autosedaček umístěných proti směru jízdy. Pokud máte s instalací jakýkoliv problém, požádejte o pomoc svého prodejce. Jaké místo ve voze je pro dítě nejbezpečnější? Ve vozech Volvo jsou všechna sedadla stejně bezpečná, ale existuje několik dalších faktorů, které mohou výběr vhodného místa ovlivnit. Spousta lidí je raději, když má dítě na dosah, např. vpředu na sedadle spolujezdce. Nicméně, pokud je u sedadla spolujezdce aktivní čelní airbag, rozhodně by zde nemělo dítě sedět. V takovém případě nezbývá nic jiného než umístit dětskou sedačku vzadu. U některých vozů lze v případě nutnosti přední airbag spolujezdce vypnout. Váš vůz možná takovou funkci nabízí, proto si prostudujte příslušnou část návodu k obsluze. Je možné spolehnout se na to, že je airbag opravdu vypnut nebo deaktivován? Ano, systém Volvo v ypínání airbagu spolujezdce (PACOS) je bezpečný a spolehlivý. Ale samozřejmě je třeba ujistit se, že je spínač určitě v poloze OFF. Pokud máte jakékoliv pochybnosti o tom, zda je airbag opravdu vypnutý, kontaktujte autorizovaného dealera. Vždy si ověřte, jaké možnosti Vaše značka vozu nabízí a postupujte v souladu s legislativou Vaší země. U modelů Volvo určených pro USA je součástí výbavy
23
24
Představují pro dítě nebezpečí i boční airbagy? Ne, boční airbagy ve vozech Volvo jsou navrženy tak, aby Vašemu dítěti cestujícímu v odpovídající autosedačce umístěné proti směru jízdy neublížily. Nejdůležitější je, aby bylo Vaše dítě dobře připoutané. Může být dítě ohroženo, pokud např. drží v ruce panenku nebo sleduje film na nějakém přenosném zařízení? Nezajištěné předměty se v případě nárazu mohou změnit v nebezpečné projektily. Vždy zajistěte, aby dítě sedělo ve vzpřímené pozici a bylo správně připoutáno bezpečnostním pásem. Co bych měl(a) udělat, když dítě v autosedačce nechce sedět? Zastavte a dejte si pauzu. Co mám dělat, pokud mé dítě usne s hlavou skloněnou v ostrém úhlu? Pokud tato poloha dítěti nevadí, nebude to pravděpodobně tak strašné, jak to vypadá. Pokud Vás to znervózňuje, vždy můžete zastavit a podepřít dítěti hlavu polštářkem. Ve Švédsku mohou autosedačky získat certifikát "Plus test". Co to je? "Plus test" je dobrovolná certifikace, která hodnotí zatížení
!
POSTUPUJTE PŘESNĚ PODLE POKYNŮ PRO INSTALACI
max 25kg
VTI- 1234
www. vti.se
senzor integrovaný v sedadle, který deaktivuje čelní airbag v případě, že je na sedadlo spolujezdce umístěna dětská autosedačka nebo posazeno dítě.
25
krku dětské figuríny pro nárazové zkoušky za standardních testovacích podmínek. Pokud zvolíte autosedačku s certifikátem "Plus test", budete mít jistotu, že bude v případě dopravní nehody chránit krk Vašeho dítěte, což při běžných zkouškách není hodnoceno.
ČAS OTOČIT SE DOPŘEDU
26
Dříve nebo později dítě ze sedačky orientované proti směru jízdy odroste. Tento moment obvykle nastává ve věku tří nebo čtyř let. V této chvíli přichází čas začít cestovat po směru jízdu v autosedačce s opěrkou nebo bez ní, které se také říká podsedák. Vždy se ujistěte, že jsou vodicí úchyty dětské autosedačky umístěny tak, aby bezpečnostní pás vedl co nejníže přes boky a přes horní část stehen. Takto vedený pás současně pomáhá v případě havárie lépe držet autosedačku na místě. Dítě i sedačka jsou vždy zadrženy tříbodovým bezpečnostním pásem. Některé podsedáky je možné připevnit prostřednictvím kotevních bodů ISOFix. Některá vozidla, včetně celé řady modelů Volvo, jsou vybavena integrovanými dětskými podsedáky, které představují uživatelsky příjemnou součást zádržných systémů pro děti. U vozidel bez opěrek hlavy poskytuje podsedák s opěradlem podporu pro hlavu v případě nárazu zezadu. Dětské sedačky tohoto typu obvykle nabízejí pohodlnější polohu pro nohy menších dětí a boční opěrky zádového opěradla poskytují boční oporu hlavě, což je dobré především v době, kdy dítě spí. Pokud je zádová
opěrka opatřena také i bočními vystupujícími okraji v místě trupu, bude se dítěti, v závisloti na jeho velikosti a chování, na tomto podsedáku se zvýšenou zvýšenou podporou sedět pohodlněji. Podsedáky se zádovou opěrkou přispívají k lepšímu a komfortnějšímu vedení bezpečnostního pásu přes ramena.
OPTIMÁLNÍ VEDENÍ PŘES RAMENO Pokud je dítě připoutáno prostřednictvím tříbodového bezpečnostního pásu, je důležité nastavit pás do správné polohy. Hlavním důvodem používání podsedáků není pomoci dítěti získat lepší rozhled, ale zajistit správné umístění bezpečnostního pásu. Čím méně je bezpečnostní pás povolen, tím lépe bude Vaše dítě chránit. Smyslem podsedáku je zvednout Vaše dítě do vyvýšené polohy, která umožní vést bezpečnostní pás optimálnějším způsobem přes boky a stehna. Spodní část pásu musí být vždy umístěna co nejníže je to možné a nesmí vést přes žaludek. Úhlopříčně vedená část pásu by měla vést pevně přes rameno a hrudník, přičemž by měla pohodlně sedět přes střední část ramene. Po zajištění zkontrolujte, zda není bezpečnostní pás v některém místě povolen. Pokud pás vede částečně přes krk dítěte, není to nebezpečné. Může to sice vypadat nepohodlně, ale v případě srážky nehrozí, že by se dítě na pásu uškrtilo. Pokud vůz nečekaně zastaví, vyletí hlava dítěte prudce dopředu a pás se posune dále k ramenu. Daleko riskantnější je situace, kdy bezpečnostní pás vede přes okraj
ramene. V takovém případě může dítě při nárazu z horní části pásu vyklouznout, čímž se zvýší pravděpodobnost poranění hlavy nebo měkkých částí hrudníku a bříška. Pokud bezpečnostní pás vede příliš nízko přes paži, nemusí být dítě v době srážky zadrženo správným způsobem.
NIKDY POD OBĚMA PODPAŽDÍMI Za žádných okolností nesmí být dítě připoutáno tak, aby diagonální část pásu vedla pod oběma podpaždími. V případě dopravní nehody by nemuselo být dítě zadrženo odpovídajícím způsobem, což by vedlo nejen ke zvýšenému riziku poranění hlavy, ale i ke stažení měkkých částí hrudníku a břicha. Tato situace by představovala zvýšené riziko poranění hrudi nebo oblasti břicha, protože je lidská kostra směrem dolů od hrudního koše slabší. Bezpečnostní pásy zaručují optimální ochranu, pokud jsou vedeny přes silnější části těla jako jsou např. pánev, hrudní koš a ramena. Nikdy nepoužívejte namísto podsedáku obyčejný měkký polštář nebo deku. Obyčejný polštář by mohl být příliš měkký a se vší pravděpodobností by v autě neseděl tak dobře jako podsedák. Při havárii by se mohl polštář jed- noduše zmáčknout, díky čemuž by dítě vyklouzlo dopředu pod spodní částí bezpečnostního pásu.
OTÁZKY A ODPOVĚDI TÝKAJÍCÍ SE DĚTSKÝCH PODSEDÁKŮ Kdy mohu své dítě posadit do autosedačky orientované po směru jízdy? Poté, co dítě odroste z autosedačky otočené proti směru jízdy, což se pozná v závislosti na typu autosedačky např. podle toho, že mu přečnívá hlava přes horní okraj opěradla nebo se ho dotýká. Dítěti by měly být alespoň tři roky, pokud možno i více. Co je třeba zvážit při výběru podsedáku s nebo bez zádové opěrky? Podsedák by měl být vhodný pro typ Vašeho vozu, pohodlný pro Vaše dítě a označený štítkem potvrzujícím požadovanou homologaci. Je podsedák bez opěradla stejně dobrý jako ten s opěradlem? Podsedák s opěradlem poskytuje větší pohodlí pro nohy menších dětí. U vozidel bez hlavových opěrek zajišťuje opěradlo podsedáku také vyšší ochranu hlavy. Boční výběžky opěradla mohou přispívat k pohodlnějšímu usazení dítěte, především při spaní. Pokud je však dítě v bezpečném vozidle připoutáno bezpečnostním pásem, který je správně veden přes jeho tělo, je úroveň ochrany podsedáku s opěradlem nebo bez opěradla stejná.
27
28
Opěradlo dětské autosedačky se zaráží o hlavovou opěrku ve voze, čímž vzniká mezi autosedačkou a sedadlem mezera. Je to stále bezpečné? Díky bezpečnostnímu pásu vozidla je to dokonale bezpečné. Právě bezpečnostní pás vozidla totiž absorbuje sílu vznikající při prudkém brzdění nebo při nárazu. Poloha hlavové opěrky může způsobit vzpřímenější polohu podsedáku, která může být sice méně pohodlná, ale z hlediska bezpečnosti bude při správném vedení bezpečnostního pásu podsedák poskytovat stejně dobrou ochranu. Jak správně vést bezpečnostní pás? Úhlopříčná část bezpečnostního pásu by měla vést dolů přes rameno, blíže ke krku. Pokud pás vede částečně přes krk dítěte, nic se neděje. Nebezpečné na-opak je, když pás vede přes okraj ramene: pokud dojde k nejhoršímu, může se při dopravní nehodě horní část těla dítěte z pásu vyvléknout. Ze stejného důvodu byste nikdy neměli dopustit, aby pás vedl pod oběma podpaždími dítěte. Spodní část pásu by měla vést přes boky a stehna. U mnoha podsedáků je možné dosáhnout správné polohy pásu prostřednictvím vodicích výstupků. Bezpečnostní pás by neměl být v horní ani spodní části uvolněný. Proto pás vždy správně dotáhněte. Jsou podsedáky s úchyty ke kotevním bodům ISOFix lepší než ty bez nich? Způsob zajištění podsedáku k vozidlu nemá žádný vliv na bezpečnost podsedáku nebo bezpečnostního pásu.
!
HORNÍ ČÁST PÁSU NIKDY NESMÍ VÉST POD OBĚMA PODPAŽDÍMI
29
!
KAŽDÉ DÍTĚ POTŘEBUJE VHODNÝ ZÁDRŽNÝ SYSTÉM
30
Nicméně připevnění podsedáku prostřednictvím systému ISOFix pomáhá udržet podsedák na svém místě v době, kdy na něm dítě nesedí. V obou případech zaručuje bezpečí dítěte bezpečnostní pás. Může dítě místo na podsedáku sedět na normálním polštáři? Například když cestuje vozem někoho jiného? Ne. Normální polštáře jsou příliš měkké. Při nárazu by mohly sklouznout dopředu nebo by se mohly zmáčknout. V takovém případě by hrozilo, že dítě vyklouzne pod pásem. Dítě by mělo vždy sedět na certifikovaném podsedáku. Je v pořádku, když dítě sedí na klíně dospělého? Ne. Děti by nikdy neměly cestovat na klíně. Každé dítě potřebuje mít ve voze své vlastní místo a musí být zajištěno zádržným systémem adekvátním vzhledem k jeho velikosti a věku. Jaké sedadlo ve voze je nejbezpečnější? Ve vozech Volvo nabízejí všechna sedadla v kombinaci s příslušnými zádržnými systémy pro dítě stejnou úroveň ochrany. Jedinou výjimku tvoří sedadlo předního spolujezdce, u něhož nebyl vypnut nebo deaktivován čelní airbag. Jak vysoké musí dítě být, aby mohlo cestovat na sedadle předního spolujezdce, u kterého nebyl vypnut nebo deaktivován čelní airbag? Společnost Volvo Car Group obecně doporučuje, aby bylo dítě sedící na přední sedačce se čelním airbagem
vysoké alespoň 140 centimetrů, ale to se zapnutým samozřejmě může lišit v závislosti na konkrétním modelu. Do kdy by měly děti za jízdy sedět na podsedácích? Stanovit přesnou hranici není jednoduché. Společnost Volvo Car Group doporučuje, aby děti cestovaly ve voze na podsedácích do výšky přibližně 140 centimetrů, což odpovídá stáří zhruba deseti let. Zákonně doporučená nebo předepsaná výška se může v jednotlivých zemích lišit. Nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím bezpečnost v případě nárazu je správná poloha bezpečnostního pásu, jehož spodní část musí vést přes boky, a to i v případě, že dítě jede ve voze již delší dobu a začíná se pod pásem vrtět. Nikdy by nemělo hrozit nebezpečí, že dítě při nárazu z pásu vyklouzne. Aspekty, které je třeba zvážit, jsou velikost dítěte (výška a velikost boků), věk (vyvinutí kyčlí) a geometrie bezpečnostního pásu konkrétního vozu. Výzkum dopravních nehod společnosti Volvo Car Group ukazuje, že by měly na podsedácích cestovat děti do deseti let, ale může to být přínosné i pro děti staré jedenáct nebo dvanáct let. Co mám dělat, pokud mé dítě na podsedáku nechce sedět? Musíte ho přesvědčit.
JAKÉ JSOU ZÁKONNÉ
POŽADAVKY? Zákonné požadavky na dětské bezpečnostní sedačky pro konkrétní věk dítěte se v různých zemích liší a stejně tak se liší předepsané typy zádržných systémů. Dítě cestující v autě by mělo být vždy zajištěno odpovídajícím zádržným systémem, který je správně utažen.
T YPY HOMOLOGACÍ A ŠTÍTKŮ Typy homologací a označení se mohou v různých zemích lišit. V Evropě a v mnoha dalších zemích musí být dětské a kojenecké autosedačky označeny písmenem E, které představuje homologaci ECE. To znamená, že tyto autosedačky splňují požadavky normy UN ECE pro dětské zádržné systémy a jsou schváleny pro používání v zemích, které tento standard přijaly.
VÍCE INFORMACÍ O DĚTSK ÝCH BEZPEČNOSTNÍCH SEDAČK ÁCH Pokud máte zájem o bližší informace, obraťte se na nejbližšího dealera Volvo.
31
!
BEZPEČNOSTNÍ PÁSY A DĚTSKÉ SEDAČKY NADE VŠE
32
SLON NA ZADNÍM SEDADLE Samozřejmě existují lidé, kteří v některých případech bezpečnostní pásy nemají zapnuté nebo je například nepoužívají správně. Před odjezdem zapínají své bezpečnostní pásy i pásy svých dětí jen tak ledabyle. Možná si říkají, že pojedou jen kousek. Nebo jsou jejich děti podrážděné a jim připadá nemožné je pevně připoutat v dětské sedačce. Anebo si snad i myslí.. "je to jen po městě a nepojedeme rychle". Ale.. již při rychlosti 40 km/h se hmotnost dítěte, které normálně váží 30 kg, při nárazu do pevného objektu díky působícím silám blíží tuně.
NEBEZPEČÍ PRO DALŠÍ CESTUJÍCÍ Při čelním nárazu je velká pravděpodobnost, že bude nezajištěné dítě na zadním sedadle vážně zraněno nebo dokonce usmrceno. Zároveň bude ohroženo i zdraví člověka sedícího na předním sedadle, do kterého narazí dítě obrovskou silou. V jiném případě může dítě vylétnout čelním oknem ven a narazit do objektu, se kterým se vůz srazil, což je stejně děsivý scénář jako ten předchozí. Několik srovnání, která je třeba mít na paměti: Pokud dojde k nárazu vozidla při rychlosti 15 km/h, bude na nepřipoutanou osobu působit stejná síla jako kdyby si vylezla na jídelní židli a spadla střemhlav na podlahu. Avšak již při jízdě rychlostí 20 km/h se závažnost nárazu zvýší natolik, že byste museli spadnout střemhlav z výšky dvou jídelních židlí postavených na sobě. Pro názornou představu následků dopravní nehody v rychlosti 30 km/h byste museli sletět z výšky osmi na sobě postavených jídelních židlí. Osm židlí už udělá poměrně vysokou věž - čemuž by odpovídal i pád. Přitom 30 km/h není žádná velká rychlost. Není to například ani maximální povolená rychlost při jízdě v obci. Bez ohledu na to, že i "jen po městě" spousta řidičů jezdí rychleji. Proto.. prosím používejte bezpečnostní pásy a dětské sedačky. Vždy. A všichni.
33
34
BIBLIOGR AFIE
Burdi, Huelke, Snyder a Lowrey, Infants and children in the adult world of automobile safety design: Pediatric and anatomical considerations for design of child restraints, Journal of Biomechanics, ročník 2, 1969 Carlsson, Strandroth, Bohman a kolektiv Review of child car occupant fatalities in Sweden during six decades, IRCOBI conf., 2013 Gustafsson, Cosini, Barns färd i bil, VTI zpráva 716, Švédský státní silniční a dopravní výzkumný institut (VTI) 2011 Isaksson-Hellman, Jakobsson, Gustafsson a Norin, Trends and effects of child restraint systems based on Volvo’s Swedish accident database, SAE Technical Paper, série č. 973299, 1997 Isaksson-Hellman a Norin, How thirty years of focused safety development has influenced injury outcome in Volvo cars, Při příležitosti 49. výroční konference AAAM, USA, 2005 Jakobsson, Isaksson-Hellman a Lundell, Safety for the growing child – Experiences from Swedish accident data, 19. konference ESV, Washington DC, 2005 Jakobsson, Lechelt, Walkhed, Balance of vehicle and child seat protection for the older children in child restraints, Mezinárodní konference pro ochranu dětí ve voze, Mnichov, 2012 Tarriere, Children are not miniature adults, konference IRCOBI, 1995 Tingvall, Children in cars. Some aspects of the safety of children as car passengers in road traffic accidents. Acta Paediatrica Scandinavica supplement, 339, 1987 Turbell, Thomas, The Swedish approach to child safety in cars, Švédský státní silniční a dopravní výzkumný institut (VTI), 2002 Popisy a informace obsažené v tomto dokumentu se vztahují k mezinárodní modelové řadě společnosti Volvo Car Group. Vozidla, kojenecké a dětské sedačky a další příslušenství se mohou v jednotlivých zemích lišit. Výrobce si vyhrazuje právo provádět kdykoliv jakékoliv změny produktu bez předchozího upozornění.
35
&
DĚTITI AUTAA
byl vytvořen společností Volvo Car Group pro všechny, kteří převážejí ve svých vozech děti - rodiče, řidiče taxi nebo kohokoliv jiného - a jeho smyslem je odpovědět na otázky ohledně bezpečnosti dětí ve voze. Redaktor: Malin Persson, Volvo Car Group Fotografie: Lars Ardarve Grafika: Martin Gradén Rozvržení: Studio Desktop AB, www.desktop.se Tisk: Elanders Sverige AB, Mölnlycke, 2013 Sweden
PA/PV 501030222 (česká verze)
Bezpečnostní manuál
