DS4. Grand RENAULT LATITUDE SERVIS KIA PICANTO CITROËN KARAVANINK HONDA VFR 1200F NOVINKA NA TRHU ČR. Chladící sportovní oblečení

Č. 6, ROČNÍK 10, VYCHÁZÍ 7. ČERVNA 2011

V Raifce Vám splátka nevyroste!

Grand

NOVINKA NA TRHU ČR Chladící sportovní oblečení www.chladici-odevy.cz JAPACO s.r.o. Černopolní 54, 613 00 Brno tel.: 545 215 554

Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

KARAVANINK IDEÁLNÍ RECEPT NA RELAXACI

garantujeme po celý úvěr ze stavebního spoření

NOVÝ DOSTAVNÍK

RENAULT LATITUDE

vlastní byt • nový dům • modernizace • rekonstrukce

KIA PICANTO NOVINKA TAKÉ NA LPG

SERVIS PŘÍPRAVA PŘED

dovolenou

HONDA VFR 1200F NA CESTY I SPORT

800 112 211

www.rsts.cz

Reprezentativní příklad úvěru pro uvažovanou investici do bydlení 200 000 Kč s extra výhodnou úrokovou sazbou 3,5 % p.a.: cílová částka 200 000 Kč, zůstatek na účtu stavebního spoření 80 000 Kč, úvěr 120 000 Kč, měsíční splátka 1400 Kč, délka úvěru 99 měsíců, úhrada za vedení úvěrového účtu 90 Kč / 3 měsíce, úhrada za výpis z účtu 21 Kč / rok, platby celkem 141 400 Kč, RPSN 4,15 %.

215x270 INZ RSTS228 IMAGE.indd 1

STYLOVÁ ZÁLEŽITOST 18.5.2011 16:55:53

CITROËN

DS4

CELOEVROPSKÁ ASISTENČNÍ SPOLEČNOST

NEPARKUJTE NA DÁLNICI ZBYTEČNĚ...

1220

D1 INFO > DOPRAVNÍ ZPRAVODAJSTVÍ aktuální dopravní informace z celé ČR

1220

> LETECKÝ DOPRAVNÍ MONITORING letecké monitorování dopravní situace

> INFORMAČNÍ TELEFONNÍ LINKA "D1 INFO 1220" nonstop aktuální dopravní informace o situaci na dálnici D1

www.1220.cz

1220

GLOBAL ASSISTANCE a.s. Dopraváků 749/3, 184 00 Praha 8, E-mail: [email protected], Tel.: +420 1220, www.1220.cz

TEXT REDAKCE FOTO ARCHIV

SPECIALISTA NA PEUGEOTY

S

polečnost Kopecký prodává a  servisuje výhradně automobily Peugeot. Úspěšnost prodeje nových vozidel bezprostředně souvisí s  kvalitou a  komplexností nabídky služeb a  servisu. Vedení společnosti si pohrává s myšlenkou svou nabídku rozšířit i o další značku. V tuto chvíli je však pro vedení společnosti prioritní rozšíření a modernizace stávajícího salonu tak, aby byly splněny požadavky výrobce a kromě největšího servisu Peugeot v ČR získala společnost také prvenství jak v počtu prodaných vozidel, tak i v kvalitě nabízených služeb. Na zajímavé téma jsme si povídali s Martinem Vodičkou, prodejním a  marketingovým ředitelem společnosti Peugeot Kopecký. Jste autorizovaným zástupcem značky Peugeot. Vaší snahou je poskytovat nadstandardní kvalitu služeb. Uvažujete, že byste nabídku rozšířili o další značku?

Majitel, pan Kopecký, je u značky stejně jako já už řadu let a já se plně ztotožňuji s  jeho záměrem, kde klade hlavní důraz na kvalitu prodeje, servisu, personálu a služeb. Je to přesně rok od toho, co převzal původní Autospol, družstvo vlastníků a je proto čas bilancovat. Od letošního ledna už naše společné úsilí sklízí ovoce a  spokojenost našich zákazníků nás utvrzuje o správnosti cesty, kterou jsme se dali. Mezi hlavní přednosti, jenž můžeme našim zákazníkům nabídnout, je velký sklad vozidel ihned k odběru a nejširší nabídka předváděcích vozidel, kde můžete vyzkoušet např. i 2 modely RCZ, 308CC, 508 GT atd. Především pak ale flotila více jak 15 nových náhradních vozů, včetně Partnera a  Boxera. Investice do autopůjčovny byla nemalá, ale vzhledem k tomu, že 80 % aut je neustále zapůjčeno, rozhodli jsme se nyní flotilu ještě rozšířit a  pořídili jsme nové faceliftované modely 308. Výrazným způsobem se věnujete také užitkovým automobilům. Peugeot je v  této třídě silnou značkou. Jak velké procento vašich prodejů tvoří právě užitkové automobily? Právě jsme rozjeli kampaň na podporu prodeje užitkových vozidel a  připravili jsme pro ten účel speciální nabídku PEUGEOT KOPECKÝ. Rádi bychom zopakovali akci z předcházejících let, kdy pan Kopecký prodal více jak 60 Boxerů za dva měsíce. Podotý-

kám, že se jednalo o  koncové zákazníky, nikoli fleet. Chceme, aby se postupně prodej užitkových aut ve firmě PEUGEOT KOPECKÝ ustálil na 30% podílu. Celorepublikový průměr za první 4 měsíce je kolem 16 %. O jaký druh financování nových vozidel je největší zájem? Jak velkou část tvoří nákupy v hotovosti? Podíl financování se oproti minulým letům opět navyšuje. Z většinové části se jedná o úvěr, leasing se dnes téměř nedělá. Průměrná doba financování se pohybuje mezi 36 a 60 měsíci a akontace se pohybuje kolem 40-50 %. Nabízíme především značkové finanční produkty Peugeot FINANCE, které pružně reagují na aktuální dění nejen na trhu, ale i uvnitř značky. Peugeot FINANCE totiž společně s importérem podporují nejen uvádění nových produktů na trh, ale i individuální aktivity dealera. Jednodušší je i schvalovací proces, kde jsme schopni řešit individuální požadavky našich stálých klientů. Nákupy v hotovosti stále ještě tvoří nadpoloviční většinu, ale především u firem je vidět vzrůstající tlak na cash-flow, díky kterému je u této cílové skupiny hojně využíván úvěrový produkt. Peugeot FINANCE v minulém měsíci také rozšířil nabídku svých produktů o financování 50 na 50, při kterém si můžete po roce vůz bez navýšení doplatit nebo pokračovat ve financování na libovolnou dobu.

Jak si stojí v porovnání s tím operativní leasing? S ohledem na stále se zvyšující podíl vozidel financovaných formou operativního leasingu, přišel i Peugeot FINANCE nedávno s nabídkou operativního leasingu. Operativní leasing je velmi zajímavý produkt pro podnikatele, kteří chtějí mít pevně definovaný měsíční náklad na vůz včetně servisování, nechtějí mít vůz v  aktivech společnosti a vozy v pravidelném cyklu obměňují. Navíc do financování vstupujete bez akontace a tím pádem i jakékoliv počáteční investice. Doposud operativní leasing využívaly zejména větší společnosti, ale protože jsme jako první na trhu schopni kalkulaci operativního leasingu vypracovat okamžitě se zákazníkem na našem dealerství, věříme, že oslovíme naší nabídkou i malé a střední podnikatele. Nejdůležitějším vaším modelem je Peugeot 308, který se nyní dostává do prodeje ve faceliftované verzi. Slibujete si od novinky nárůst zájmu? Auto opticky vyspělo a  díky prvkům přídě společným s  novinkou Peugeot 508 se stala 308 atraktivnější. Do standardní výbavy přibylo ESP a ASR a díky tomu má dnes tento model za necelých 280 000 korun vše, co může zákazník od tohoto segmentu očekávat. Ale o tom by se měli zákazníci přesvědčit na vlastní kůži. Peugeot Kopecký má nachystány všechny modely a motorizace k vyzkoušení. Nový Peugeot 508 nahrazuje jak model 407, tak i  607. Považujete to za ideální řešení, nebo v  nabídce Peugeotu bude vyšší střední třída chybět? Ideální to určitě není, ale na druhou stranu se výrobci nelze divit. Klienti dnes v nejvyšším segmentu preferují prémiové značky, kde se rovněž projevuje tlak na cenu a pro výrobce, jenž k prémiovým značkám nepatří, se tento „image“ segment stává cenově příliš nákladným. Ale jak se říká „nikdy neříkej nikdy“, proslýchá se, že Peugeot ještě nehodil flintu do žita. VÍCE NA

WWW.AUTO-KOPECKY.CZ INFO LINKA 604 607 607 GRAND AUTO

3

OBSAH

6

34

Renault Latitude 2.0i

18

Než vyjedete na cesty

32

Grand Auto, které právě držíte v ruce, je věnované především letním dovoleným. Nejrozsáhlejším článkem čísla je příprava automobilu před dovolenou, nejčastější chyby motoristů a jaký druh údržby u vozidla neopomenout. Nejdůležitější částí článku je téma bezpečného cestování. K dispozici jsou základní rady, jak zdolat delší cesty s malými dětmi a bez nebezpečí mikrospánku. Naši řidiči patří každoročně v Chorvatsku k nejrizikovějším. Paradoxně v dobách, kdy nebyla dálnice, tak počet nehod zaviněných našimi řidiči byl několikanásobně menší. Chorvaté dokonce nabádají naše řidiče v českém jazyce, aby využili odpočívadel a snížili tak riziko mikrospánku. Problém vysoké nehodovosti našich řidičů Chorvaté dokonce řešili loni na vládní úrovni. Problém je v tom, že se naše země nachází v rizikové vzdálenosti 700 až 1000 km. Řidiči se tuto vzdálenost snaží ujet „na jeden zátah“ a tím se vystavují vysokému riziku. Ostatní řidiči ze vzdálenějších zemí v drtivé většině cestují s plánovaným odpočinkem. Dalším cestovním tématem je Karavanink jako možnost ideální relaxace a výlety z chorvatských letovisek. I následujícím čísle se budeme tématu letních dovolených věnovat podrobněji.

Audi A6

Karavanink

6 Renault Latitude 2.0i 8 Citroën řada DS 10 KIA Picanto 1.0 14 Hyundai i20.5d 18 Než vyjedete na cesty 32 Karavanink 34 Audi A6

Nenápadný, vyšší segment…

Styl především…

Vrchol segmentu Ambice

Dovolená s automobilem

52

Honda VFR 1200F

38 Volkswagen Jetta 42 Peugeot 107 5d 44 Cestujeme do zahraničí 52 Honda VFR 1200F 54 Kaleidoskop Ani golf, ani passat…

Cenové vábení z Kolína

Výlety z chorvatských letovisek Mix luxusu a sportu

Domov na kolech Zbrojení

VYDAVATEL GRAND PRINC a.s, GENERÁLNÍ ŘEDITEL David Mikula, OBCHODNÍ ŘEDITEL Leo Kallista, MANAŽER Robert Pešek (777 769 664), OBCHODNÍ ODDĚLENÍ Karel Nepraš (777 612 448), Eva Kafková (777 612 451), Jiří Kaplan (777 612 456) REDAKCE Michal Busta, PRODUKCE Michaela Kvasilová, ADRESA REDAKCE vydavatelství GRAND PRINC, Vinohradská 174, 130 00 Praha 3, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, www.grandprinc.cz, e-mail: [email protected], IČ: 26191784, DTP STUDIO MARWIN CZ s. r. o., www.studiomarwin.cz EVIDENČNÍ ČÍSLO MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. NOVĚ ON-LINE NA WWW.GRANDPRINC.CZ

4 GRAND AUTO

GRAND AUTO číslo 7-8/ročník 10. vyjde 4. 7. 2011

RSTS PŘEDSTAVUJE NOVINKU TURBOSPOŘENÍ S VYSOKÝM VÝNOSEM Raiffeisen stavební spořitelna (RSTS) rozšířila svoji nabídku o „Turbospoření“. Výhody nového produktu nám přiblížil produktový manažer RSTS Ing. Vladimír Vyčítal. Co vás v RSTS vedlo k vytvoření této novinky? Hlavním důvodem byla silná poptávka po finančním produktu, který by klientovi přinesl optimální kombinaci výnosnosti, platební svobody, minimálního poplatkového zatížení a zároveň jistoty postavené na důvěryhodnosti silné a stabilní instituce. Jaké jsou výhody Turbospoření ve srovnání s jinými produkty? Jedná se vlastně o formu smlouvy o stavebním spoření, která podporuje jednorázový vklad klienta pravidelnou prémií. Ve stručnosti lze říct, že čím vyšší částku klient vloží, tím větší dostane prémii. Dále získá slevu ve výši 1 000 korun z úhrady za uzavření smlouvy. Díky připsání vkladu na počátku doby spoření je zhodnocení úspor pro klienta při započtení všech zvýhodnění vyšší než u srovnatelných investičních bankovních produktů. Celkově tak klient ke garantované úrokové sazbě 2 % p. a. může na rozdíl od obdobně bezpečných vkladových produktů (jako jsou např. běžné a spořicí účty) v následujících letech získat až 16 000 korun navíc! Kromě vysokého výnosu přináší Turbospoření klientům i možnost ukončit smlouvu dříve než po vázací době, a to bez jakýchkoliv úhrad naší stavební spořitelně. A to není všechno – jak už jsem uvedl, Turbospoření je kromě atraktivního spořicího produktu zároveň i stavebním spořením se všemi jeho úvěrovými možnostmi. Navíc počáteční vyšší vklad klientům přístup k budoucím úvěrům na lepší bydlení výrazně usnadní. Klienti je tedy mohou získat za výrazně příznivějších podmínek – zejména s výhodnější úrokovou sazbou, ale i dříve.

www.rsts.cz

Pro jaký typ klienta se Turbospoření nejvíce hodí? Turbospoření se hodí pro každého. Mladým do 25 let, kterým spoří většinou rodiče či prarodiče, může sloužit třeba jako způsob uložení úspor na studium či na první bydlení. Lidé mladší 55 let mohou Turbospoření využít jako vynikající nástroj pro vytváření finančních rezerv či úspor na nové nebo lepší bydlení. A lidé vyššího věku se s jeho pomocí mohou finančně zajistit na důchod. Dále určitě osloví klienty, kterým leží peníze na běžných nebo spořicích účtech. Ti je mohou díky Turbospoření výrazně lépe zhodnotit, a přitom nic neriskovat. Stručně řečeno, Turbospoření je zajímavé pro všechny, kdo hledají zmiňovanou ideální kombinaci jistoty bezpečně uložených peněz a atraktivního výnosu a současně mají dobrou vlastní zkušenost se stavebním spořením.

TEST RENAULT LATITUDE 2.0I

NENÁPADNÝ, VYŠŠÍ SEGMENT…

Renault Latitude jsme prověřili důkladně a se všemi motorizacemi. Paradoxně nejvíce sympatickým dojmem na nás působily základní motorizace a výbavy, které jsou navíc za mimořádné ceny. Levnější automobil vyšší střední třídy zkrátka nenajdete.

N

a druhou stranu latitude je automobilem, který nenadchne revoluční technikou nebo mimořádnými jízdními vlastnostmi. Ve všech těchto disciplínách je střídmý. Nabízí však velkorysý vnitřní prostor, vysoký komfort jízdy, zajímavé motory a reprezentativní design vyššího segmentu. Latitude stojí na podvozku s rozvorem náprav 2762 mm. Konstrukčně se jedná o kombinaci Renaultu Laguna, ze kterého pochází přední část platformy včetně celé přední nápravy (MacPherson), a velkých nissanů, od kterých si půjčuje zadní víceprvkové zavěšení. Latitude je největším renaultem. Klasickou tříprostorovou karoserii měl naposledy v šedesátých letech pouze model Fregata. Poslední modely stejné třídy (Renault 25, Safrane a Vel Satis) byly liftbacky.

V POPŘEDÍ JE KOMFORT PŘÍSTROJOVÁ DESKA JE JEDNODUCHÁ A PŘEHLEDNÁ.

6 GRAND AUTO

Karoserie staví na velkorysém rozvoru. Tomu také odpovídá vnitřní pro-

stor. Na zadních sedadlech je skutečně nadprůměrně prostoru jak v  podélném, tak příčném směru. Zadní sedák je umístěn příjemně vysoko nad podlahou a zadní opěradlo je příjemně sklopené. Na zadním sedadle tak lze trávit spoustu času nebo si i pohodlně zdřímnout. Příjemný komfort podporuje velmi dobré odhlučnění interiéru a měkčí pérování. Podvozek velmi příjemně žehlí nerovnosti a výmoly. Do interiéru se při přejezdu příčných nerovností nepřenášejí nepříjemné rázy. Jízdní vlastnosti však ovlivňuje měkčí pérování. Základní verze se zážehovým čtyřválcem má o něco tužší pérování ve srovnání se vznětovými verzemi. Rozdíl ale není markantní. Při svižné jízdě po nerovnostech podvozek mírně zneklidní, větší nestabilitu však bez problémů vyřeší stabilizační systém, který je součástí základní výbavy i těch nejlevnějších verzí. K  dispozici je také celá řada příplatkových doplňků, které mohou být také součástí standardní výbavy Initiale.

Velice zajímavé je například masážní sedadlo řidiče, třízónová klimatizace s regeneračním ionizátorem vzduchu nebo vysoce kvalitní audiosystém Bose. Základní objem zavazadlového prostoru je 477 l lze zvětšit sklopením zadních sedadel, nebo volbovou výbavy obsahující pouze sadu pro opravu pneu (511 litrů). Přístup do zavazadlového prostoru je ve třídě sedanu mírně nadprůměrný.

TEMPERAMENTNÍ A ÚSPORNÉ Nabídka motorů sice není závratná, nicméně velmi dobře reprezentují nejpoptávanější motorizace a nabízejí dostatek výkonu. Nabídka vznětových motorů pochopitelně dominuje. Zážehový čtyřválec 2.0i byl zajímavý z hlediska spotřeby, dobré dynamiky a především ceny. V městském provozu toto veliké auto spotřebuje v průměru 10,5 l/100 km, mimo město pak lze jezdit za 6,8 l/100 km. Při 130 km/h je spotřeba 7,7 l/100 km. Latitude s touto základní motorizací stojí jen 499 900 Kč.

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA Základní technické údaje

ERGONOMII NELZE NIC VYČÍST.

RENAULT LATITUDE 2.0I

ŘAZENÍ BY VŠAK MOHLO BÝT O NĚCO PŘESNĚJŠÍ.

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR JE NA SEDAN DOBŘE PŘÍSTUPNÝ. POD DNEM SE UKRÝVÁ PLNOHODNOTNÉ REZERVNÍ KOLO.

NA ZADNÍCH SEDADLECH JE DÍKY DOSTATEČNÉMU ROZVORU NADPRŮMĚRNĚ PROSTORU VE VŠECH SMĚRECH.

LATITUDE JE NEJVĚTŠÍM RENAULTEM SOUČASNOSTI. SPADÁ DO VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDY, K DISPOZICI JE PŘITOM ZA SKROMNÝCH 499 900 KČ.

Základní výbava je přitom nadmíru bohatá (ABS+EBV, 6 airbagů, stabilizační systém ESP, automatická dvouzónová klimatizace, tempomat, parkovací asistent, snímač deště, ele. ovládání

oken a zrcátek, centrální zamykání, startovací karta atd.). Vznětové motory jsou již o poznání dražší, protože jsou k  dispozici ve vyšších výbavách Privilege a Initiale. Nabídku tvoří dvoulitro-

vé čtyřválce dCi o výkonech 110 a 127 kW (609  900 Kč, respektive 669  900 Kč). Vrcholem nabídky je vznětový vidlicový šestiválec 3.0 dCi s  výkonem 177 kW a se samočinnou šestistupňo-

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1997 cm3, výkon 103 kW při 6000 1/min, točivý moment 195 Nm při 3750 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (D/Š/V): 4897/1832/1483 mm, rozvor 2762 mm. Zavazadlový prostor 0,477 m3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1425/595 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/650 kg. VÝKONY: Největší rychlost 205 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 10,9/6,3/7,9 l/100 km. CENA: 499 900 Kč s DPH.

vou převodovkou (889  900 Kč). Zajímavostí je, že všechny čtyři pohonné jednotky mají navzdory rozdílným palivům i počtu válců shodné vrtání (84 mm) a zdvih (90 mm).

INZERCE

GRAND AUTO

7

PŘEDSTAVUJEME CITROËN DS4

STYL PŘEDEVŠÍM… Řada DS je stylovou značkou citroënu. Na trhu je model DS3, větší DS4 právě přichází na trh. Počítá se však také s řadou DS5, tedy automobilem střední třídy.

NEJMENŠÍ Z ŘADY DS JE V PRODEJI JIŽ ROK. CITROËN DS3 SE TAK STAL PRVNÍ VLAŠTOVKOU EXKLUZIVNÍ ŘADY.

RUČIČKA RYCHLOMĚRU MÁ HODNĚ PRÁCE. NEJVÝKONNĚJŠÍ NABÍDKOU PRO DS4 JE ZÁŽEHOVÝ 1.6 SE 147 KW. TO PŘEDSTAVUJE LITROVÝ VÝKON 92 KW/L OBJEMU. TÍM SE MŮŽE POCHLUBIT MÁLOKDO.

Z

kratka DS znamená Different Spirit a  záměrně si pohrává s  odkazem na avantgardní sedan DS z  let 1955–1975. DS3 je jen prvním z nové skupiny modelů – řada DS vytvoří linii modelů orientovaných na styl a image, nabízenou souběžně vedle běžných citroënů. Segment, do kterého Citroën vstupuje s tímto modelem, je malý, relativně mladý, jeví se však jako perspektivní.

MALÝ, ALE CTIŽÁDOSTIVÝ DS3 je prvním z nové skupiny stylových modelů, který je u nás v prodeji. Za nepřímého předchůdce DS3 lze považovat model C2. Konstrukce podvozku stylového modelu DS3 vychází z platformy malých automobilů koncernu PSA. Vpředu se

8 GRAND AUTO

SPORTOVNÍM AMBICÍM CITROËNU DS4 ODPOVÍDAJÍ SEDADLA S VÝRAZNÝM BOČNÍM VEDENÍM.

tato verze obohacena mnoha karbonovými prvky. Jedná se o  limitovanou edici pouhých 1000 kusů. Tento model disponuje mimořádnými výkonovými parametry (z 0 na 100 km za 6,5 s), je osazen motorem 1.6 THP 147 kW/275 Nm, má přitvrzený podvozek a  je v  nabídce buď v  černo-oranžové nebo bílo-šedé barvě se specifickým sportovním dekorem.

DS4 V PRODEJI nachází vzpěra McPherson a  spodní příčné rameno, vzadu je zavěšení s vlečenou nápravou a torzní tyčí. Pro DS3 byl podvozek odladěn s ohledem na komfort a menší náklony v zatáčkách. Úprav se dočkal také posilovač řízení s intenzivnější zpětnou vazbou. Z  pohonných jednotek jsou k  dispozici tři zážehové (1.4/70  kW, 1.6/88

a  115  kW) a  tři vznětové čtyřválce (1.4 HDi/50  kW, 1.6 HDi/68  kW a 82 kW). Letos byla na trh uvedena také vrcholná verze DS3 Racing, která je připravována přímo ve sportovním oddělení Citroënu, Citroën Racing. Zde jsou prováděny úpravy na motoru, řízení i  systému brzd. Navíc je

Citroën DS4 přichází rok po premiéře malého DS3. Svou premiéru měl tento automobil nižší střední třídy loni na pařížském autosalonu. Pětidveřový hatchback dostal novou karoserii (D/Š/V: 4270/1810/1530 mm). Čelní design připomíná v hlavních rysech tvář nové C4. Maska je ale provedena ve stylu DS, který již známe

TEXT A FOTO MILAN BUSTA z menší trojky. Diody pro denní svícení uspořádané do pásů ve tvaru L jsou provedením nezaměnitelné s  jinými vozy. Proti C4 dostal DS4 svalnatější lemy blatníků, z továrny mohou být nainstalována až devatenáctipalcová kola z lehkých slitin. Interiér je zařízen velmi exkluzivně. Na výběr bude pět kombinací kůží

čalouněných sedadel včetně dvoubarevných variant, za příplatek bude dokůží. dávána i přístrojová deska obšitá o najít Ve druhé řadě má podle výrobce výr dospělých. Zavadost místa i  trojice dospělý zadelník pojme v  základním uspořádání 370 l. K dispozici je celkem pět motorů m – tři kW/160  Nm, zážehové (1.6  VTi 88  kW

1.6  THP/115  kW/240  Nm, nebo 1.6  THP/147  kW/275  Nm) a  dva vznětové (1.6  HDi/82  kW/270  Nm, 2.0  HDi/120  kW/340  Nm). Slabší varianta je dodávána i  v  úsporném provedení e-HDi se systémem Stop/ /Start (zajišťuje reverzibilní alternátor, který funguje i jako startér) a rekuperací energie při brzdění.

Až na jediný, zážehový čtyřválec 1.6  VTi/88  kW, jsou zbývající motory s  přeplňováním. Motor 1.6 s různými výkonovými modifikacemi vznikl ve spolupráci s  BMW. Mají přímé vstřikování benzinu, disponují variabilním časováním ventilů a s variabilním zdvihem všech osmi sacích ventilů.

DESIGN DS4 JE STYLOVOU ZÁLEŽITOSTÍ. AUTOMOBIL PŘICHÁZÍ ROK PO MENŠÍM MODELU DS3. INZERCE

GRAND AUTO

9

TEST KIA PICANTO 1.0

VRCHOL SEGMENTU OVLADAČ PALUBNÍHO POČÍTAČE JE INTEGROVÁN DO PALIVOMĚRU A TAK SE MUSÍ ŘIDIČ NATÁHNOUT AŽ K PŘÍSTROJOVÉMU ŠTÍTU.

KIA přezbrojuje v segmentu, který patří především evropským a japonským značkám. Výrazné picanto však útočí na špičku segmentu nejen v jízdních vlastnostech.

10 GRAND AUTO

G

enerační obměna modelu Picanto přichází po relativně dlouhých sedmi letech. Za svou existenci se vyrobilo přes 1 milion těchto nejmenších automobilů. Nové pikanto, narostlo ve srovnání se svým předchůdcem jen minimálně. Největší změnou je nárůst celkové délky o 60 mm a rozvoru o 15 mm. Výška a šířka se nemění. Velká pozornost byla věnovaná také aerodynamice a  detailům designu

karoserie, což se projevilo ve výrazném zlepšení aerodynamického odporu vzduchu a snížení aerodynamické hlučnosti, přenášené do interiéru. Součinitel čelního odporu vzduchu je pouhých 0,31 – tedy výrazně nižší než u většiny vozů stejné třídy.

INTERIÉR PŘEKVAPIVĚ KOMFORTNÍ Příjemné překvapení nás čekalo v interiéru. Jeho design, ergonomie i  dílenské zpracování patří k  tomu nej-

lepšímu ve třídě. Vše, od držení volantu po řazení, ergonomii a po pedály, připomíná znatelně větší automobily. Nikde ani náznak toho, že sedíte v  nejmenší třídě automobilů, která o sobě dá často vědět stísněným prostorem v  pedálové skupině či absenci prostoru vedle spojkového pedálu. Snad jen ovládání palubního počítače mohlo být s ohledem na ergonomii řešeno lépe. Řidič musí natáhnout ruku až k přístrojovému štítu, kde je umístěno ovládací tlačítko. >>

NOVÉ PICANTO MILÉ, ALE DRAVÉ I kompaktní vůz může mít silný charakter a množství nejmodernějších řešení zároveň. Nové Picanto má skvělý design, sportovní střih i vysoce kvalitní a prostorný interiér. Nabídne vám až 9 airbagů, ABS s EBD, brzdový asistent, ESC, denní svícení LED a vyhřívaný volant. Úsporné motory patří mezi ekologicky nejčistší. Inovativní start-stop systém ISG navíc snižuje spotřebu. To, že vozy značky KIA jsou výjimečně kvalitní, potvrzuje bezkonkurenční 7letá KIA záruka.

od 169 980 Kč Komb.. spotře Komb sp potře otřeba ba 4,1 – 5,9 l/100 k l/100 k 0 m,, emise emise mis CO2 90 – 125 125 g/km. g km. g/ km Vyob Vyobraze raze razení az n ní vozu je pouze pouze ilu ilustra strativn stra tivní.í. tivn C Cena pl tí přii financ pla financ nancován ováníí Kia ován Kia Financ Financ nance, e, nabíd nabíd abídka kaa je je p pro podnik podnik dnikatel atel te e. Pro detai deta etai t ly y nabíd nabíd abídky abí ky a obj a obj  ob ednání edná dnání předv ř áděc áděcíí jízdy kont ontaktu aktujte aktu jte svéh svého o nejbli nejbli jbližšíh žšího žšíh o dealer dealer alera. a.

NABÍZÍ VŠEM NOVÝM I STÁVAJÍCÍM ZÁKAZNÍKŮM K SERVISNÍ PROHLÍDCE DO KONCE LÉTA - až 2l oleje zdarma - laserovou geometrii kol a seřízení za 750,- Kč s DPH - dezinfekci klimatizace za 450,- Kč s DPH

Poskytované služby: - prodej nových vozů KIA a Škoda - prodej referenčních, předváděcích a ojetých vozů - komplexní opravy a servis, autoklempírna, autolakýrna - dlouhodobý i krátkodobý pronájem vozů, správa vozových parků - odtah vozů Vyzkoušejte naše služby a domluvte si termín pro opravu!

CARE CAR, a.s., Koněvova 411/143, 130 00, Praha 3 Servis: 222 580 197 (8), 774 702 194 Prodej vozů: 222 580 196, 774 702 193 Pronájem vozů: 774 702 207 (nonstop linka), 774 702 190 Nonstop servisní asistence: 605 312 156 www.carecar.cz / [email protected]

CARE CAR, a.s., K. Lípy 1678, 250 01, Brandýs n. L. Prodej vozů KIA: 326 902 732, 774 702 191 Servis vozů KIA: 326 902 732, 774 702 191 Prodej vozů Škoda a ojetých vozů: 326 903 210 Servis vozů Škoda: 326 903 207, 326 903 102

TEST KIA PICANTOO 1.0

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA

KIA PICANTO TO JE K DISPOZICI TAKÉ VNÍ NA ALTERNATIVNÍ N PALIVO BENZIN AN. A PROPAN-BUTAN.

DÍLENSKÉ ZPRACOVÁNÍ NÍ INTERIÉRU JE NADPRŮMĚRNÉ.. DESIGN PŘIPOMÍNÁ DOSPĚLÉ AUTOMOBILY.

OVLADAČE STŘEDOVÉHO PANELU JSOU SPOLEČNĚ INTEGROVÁNA TAK, ABY SE ELIMINOVAL JEJICH NADBYTEČNÝ POČET.

JIŽ V ZÁKLADNÍ KONFIGURACI LZE SEDADLA SKLÁPĚT. ZÁKLADNÍ OBJEM 200 L JE V TÉTO TŘÍDĚ NADPRŮMĚRNÝ. TAKÉ PŘÍSTUP JE NA TUTO TŘÍDU VELMI DOBRÝ.

TŘÍVÁLEC 1.0/51 KW MÁ I BEZ VYVAŽOVACÍHO HŘÍDELE VELMI KULTIVOVANÝ CHOD.

Vnitřní prostor je pro čtyři dospělé cestující dostačující. Zadní sedadla jsou pohodlná, s příjemně velkým sklonem opěradla. Také prostor pro kolena cestujících je pro středně vzrostlé dospělé dostačující a jeden z největších ve třídě nejmenších automobilů.

PICANTO TAKÉ NA ALERNATIVNÍ POHON (LPG) KIA Picanto nabízí naprosto ojedinělou možnost pohonu. Vedle dvou zážehových motorů (1.0/51 kW a  1.25/63 kW) je totiž k  dispozici také alternativní pohon benzin a propan-butan. Pohon je k  dispozici přímo od výrobce a tak automobil netrpí žádnými nectnostmi a na zákazník má k  dispozici ojedinělou plnohodnotnou sedmiletou záruku (nebo 150 000 km). Zkapalněný plyn je u tohoto automobilu primárním palivem, čemuž také odpovídá větší 35litrová nádrž na LPG. Benzinová nádrž je nouzová, objemu 10 l. Výkon tříválce 1.0 je při provozu na LPG úctyhodných 60 kW

12 GRAND AUTO

(o 9 kW více, než u shodného motoru s benzinovým pohonem). Spotřeba podle moetodiku EU (město/mimo město/kombinace) je 7,4/5,0/5,9 l plynu na 100 km. Ve srovnání s benzinovým pohonem je spotřeba o něco nižší (5,4/3,6/4,2 l/100 km). Vrchol nabídky tvoří čtyřválec kappa 1.25 o  výkonu 63 kW. Spotřeba pohonných hmot je v kombinovaném režimu ve srovnání s benzinovým tříválcem 1.0/51 kW o 1,1 l/100 km vyšší (6,7/4,5/5,3 l/100 km). Všechny motory standardně spolupracují s pětistupňovou manuální převodovku. Čtyřválec kappa 1,25 l je k dispozici i se samočinnou čtyřstupňovou převodovkou.

V ZÁKLADU PŘÍJEMNĚ VYBAVENÉ Prvním stupněm výbavy je provedení Active. Velmi cednná je především bohatá bezpečnostní výbava, která obsahuje například čelní, boční i hlavové airbagy, předpínače bezpečnostních

pásů, Isofix, ABS, EBD, BAS a imobilizér. Součástí nejlevnější výbavy je také posilovač řízení, výškově stavitelný volant, indikátor řazení, palubní počítač, indikátor nezapnutých bezpečnostních pásů pro všech pět míst a  sklopné opěradlo i  sedák zadního sedadla děleného v poměru 60/40.

PODVOZEK MÁ SPORTOVNÍ AMBICE Jízdní vlastnosti jsou asi největším překvapením nejmenšího automobilu. Ve své třídě doslova kraluje. Při svižné jízdě podvozek znatelně převyšuje nabízené výkonové parametry motorů. Elektrický posilovač řízení překvapivě dobře přenáší zpětné vazby, automobil se v  zatáčkách zbytečně nenaklání a odlehčené kolo nemá tendenci se protáčet tak, jako u většiny konkurentů této třídy. Podvozek tak velmi ochotně drží zvolenou jízdní stopu. Zdařilé naladění podvozku, který jinak sdílí společnou platformu s  Hyundai i10, je o  něco tužší, přitom to

ještě není na úkor komfortu. Na okresních silnicích je tedy možné s picantem užít i zábavu, nerovnosti cest přitom dobře absorbuje a cestující neobtěžuje nepříjemnými rázy. Základní technické údaje

KIA PICANTO 1.0 MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový tříválec pohání přední kola. Zdvihový objem 998 cm3, výkon 51 kW při 6200 1/min, točivý moment 95 Nm při 3500 1/min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (D/Š/V): 3595/1595/1480 mm, rozvor 2385 mm. Zavazadlový prostor 0,200/0,870 m3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1020/320 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 700/400 kg. VÝKONY: Největší rychlost 153 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,4 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 5,4/3,6/4,2 l/100 km. CENA: 199 980 Kč s DPH.

GRAND AUTO

13

TEST HYUNDAI i20. 5D ERGONOMIE PŘI ŘÍZENÍ SE NYNÍ ŘADÍ K TĚM NEJLEPŠÍM. MOTORY JSOU NYNÍ TAKÉ LÉPE ODHLUČNĚNY.

Druhý nejmenší Hyundai i20 láká cenou, která začíná na slibných 194 990 Kč, k dispozici je pětiletá záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, nezvykle bohatá je standardní výbava.

P

AMBICE

ro test jsme záměrně vybrali provedení se základní motorizací 1.2i/57 kW. Za cenu 204 990 Kč (třídveřová verze je ještě o  10  000 Kč levnější) je k  dispozici velmi dobře vybavený automobil s  dostatečně výkonným motorem. Součástí základní výbavy Classic je například ABS, šest airbagů (airbag spolujezdce je vypínatelný), rádio s CD a  MP3 přehrávačem, centrální zamykání a nebo dělená zadní sedadla. Klimatizace je za příplatek 20  000 Kč stejně jako ESP (+ 15 000 Kč). Připlácet za klimatizace se ale ne-

vyplatí. Je lepší volit vyšší výbavu Inclusive, která je dražší pouze o 7000 Kč a jejíž součástí je i klimatizace.

ZADNÍ OPĚRADLA NELZE POLOHOVAT Vnitřní rozměry i20 jsou téměř totožné s  VW Polem nebo Seatem Ibizou. Je velká škoda, že u  zadních opěradel již nelze měnit jejich sklon. Předchůdce – model Getz byl v tomto originální a tak po sklopení opěradel byla zadní sedadla velmi pohodlná. Přestože je i20 na zadních sedadlech dostatečně pro-

storný ve všech směrech, jsou zadní opěradla poněkud kolmější. To je ale asi jediná jejich výtka. Sedadla jsou anatomicky zdařilá a  tužší. Hloubka zadního sedáku je 490 mm, což je mezi malými automobily zcela výjimečná hodnota. Navíc díky dostatečné výšce sedáku nad podlahou (380 mm) dokáže sedák podpírat stehna v celé své délce, což je obzvlášť příjemné. Pod přední, výše ukotvená sedadla lze vložit chodidla, čímž klesají nároky na prostor v  oblasti kolen. Nad hlavami cestujících je vzadu úctyhodných 950 mm. To je u poměrně

INZERCE

Řada olejů Agip 7000 zaměřená na vozy VW, Škoda, Audi, Seat žádejte na Vaší čerpací stanici Agip Eni Česká republika, s.r.o. oddělení LUBS Sokolovská 394/17, 186 00 Praha 8

14 GRAND AUTO

Tel. 224 495 286 Fax 224 495 285 www.eni.cz

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA HYUNDAI I20 JE NYNÍ K DISPOZICI S BONUSEM 25 000 AŽ 53 000 KČ. NEJVÍCE JSOU ZVÝHODNĚNY NEJDRAŽŠÍ VERZE INCLUSIVE PLUS.

ZÁKLADNÍ OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU (295 L) PATŘÍ K LEPŠÍMU PRŮMĚRU.

Základní technické údaje

HYUNDAI i20. 5D MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč ulož uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1248 cm3, největší výk výkon 57 kW při 6000 1/min, největší točivý moment 118 N.m při 4000 1/min. Pět Pětistupňová, ručně řazená převodovka. (délka/šířka/výška) 3940/1710/1490 mm, rozvor ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/vý 0,295/1,060 m3. 2525 mm. Zavazadlový prostor 0,295/1,06 HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmo hmotnost 1055/460 kg. zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,9 s, VÝKONY: Největší rychlost 165 km/h, zry 6,4/4,5/5,2 l/100 km. spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) město/kom CENA: Kč. NA 211 990 Kč

ZÁKLADNÍ ZÁŽEHOVÝ MOTOR 1.2/57 KW JE PŘÍJEMNĚ TEMPERAMENTNÍ A POMĚRNĚ ÚSPORNÝ.

nízkého automobilu nadprůměrná hodnota. Zavazadlový prostor je dobře přístupný. Mezi podběhy je k  dispozici 110 mm. To je o  10 mm více, než nabízí konkurence (Ford Fiesta, VW Golf, Fiat Punto).

JÍZDNÍ VLASTNOSTI Řízení je přesné, zpětná vazba mezi koly a  volantem je poměrně utlumená. Celkové jízdní vlastnosti rozhodně nezklamou. Pérování je spíš tužší, vedení stopy ctí lepší průměr. Náklony v  zatáčkách nejsou výrazné, způsobují však odlehčení vnitřního kola a  tím dochází k  trochu předčasnému protáčení. Řazení je poměrně přesné a  snadné. Do řadicí páky by se jen mohlo přenášet od motoru méně vibrací. Výroba i20 probíhá, stejně jako v  případě menšího i10 v  nově vybudované továrně v indickém městě Chennai.

U ZADNÍCH OPĚRADEL NELZE MĚNIT SKLON. GETZ – PŘEDCHŮDCE BYL V TOMTO SMĚRU ŠTĚDŘEJŠÍ.

INZERCE

PŘÍJEMNĚ TEMPERAMENTNÍ Pro český trh se nedodává plná motorová paleta a  tak jsou k  dispozici pouze nejžádanější pohonné jednotky, dva zážehové motory 1.2/57 kW (194 990 Kč) a  1.4/73 kW (236 990 Kč). Ze vznětových motorů je nyní k dispozici pouze čtyřválec 1.4 CRDi/55 kW (271  990 Kč) Ve srovnání s  předchůdcem se podařilo znatelně zlepšit odhlučnění pohonných jednotek. Milým překvapením je základní zážehový motor 1.2/57 kW. Čtyřválec jde příjemně za plynem. Hyundai i20 má tak ve srovnání s  nejlevnějšími automobily konkurence navrch dynamikou a  výbavou. Spotřebu lze označit za lepší průměr. V  hustém městském provozu jsme naměřili 7,5 l/100 km, mimo město pak rovných 6 l/100 km. Tabulkové hodnoty 4,5 l/100 km jsme nedosáhli.

Platební karta EuroOil

OPTIMAL 95

Magnetická platební karta, opravňující k nákupu definovatelného sortimentu na čerpacích stanicích EuroOil se spoustou výhod.

Nový typ automobilového benzinu má vlivem nového multifunkčního aditivu vylepšené vybrané parametry a užitné vlastnosti.

Jednorázové poukázky EuroOil na odběr PHL Určené pro jednorázový odběr výhradně jednoho druhu pohonných látek, prodávaných v síti EuroOil a to v libovolných nominálních hodnotách.

více informací na www.ceproas.cz

GRAND AUTO

15

NOVINKA SERVISNÍ POUKAZ

TEXT A FOTO REDAKCE

SERVISNÍ POUKAZ AUTO-PLUS

OSLAVTE 10. NAROZENINY

AUTO-PLUS

Deset let na českém trhu a téměř 120 tisíc prodaných ojetých vozů s ověřenou kvalitou – to už stojí za pořádnou oslavu. Program auto-plus se proto spojil se společností ŠkoFIN a pro své zákazníky připravil dárkový poukaz v hodnotě 4000 Kč.

16 GRAND AUTO

N

ákup ojetého vozu má mnohá úskalí, ale rizikům se dá dobře předejít, pokud vsadíte na ověřenou kvalitu, kterou již deset let nabízí na českém trhu program auto-plus lus postavený na filozofii férovéhoo obchodu. Silné zázemí společnosti osti ImIm port VOLSKWAGEN Group roup znaz mená, že si na portálu www.auto-plus. w.auto cz můžete nepřetržitě vybírat írat z bohaté z  nabídky referentských, předváděcích předv a zánovních vozů Volkswagen wagen (osobní i  užitkové), Audi, SEAT EAT a  Škoda a  ostatních značek obvykle vykle ve výtečném technickém stavu.. Nebo Neb můžete přímo navštívit některého rého ze z 40 současných prodejců auto-plus, plus, kkteří se rekrutují výhradně z  řad autorizovaných prodejců vozů Volkswagen wagen (osobní i užitkové), Audi a SEAT. Samotná nabídka kvalitních ojetých vozů ovšem nestačí, a proto je úspěch značky auto-plus od začátku zalo-

žen na poskytování rozsáhlých zákaznických služeb. Zákazník u auto-plus vždy ví, co kupuje. Všechna nabízená vozidla zidla mají ověřený původ s doloprožitelnou servisní historií vozu a  pro věřený technický stav. Více než 70 % nabízených vozů je mladších pěti let a na vozy, které splňují podmínky auto-plus, může být poskytnuta velkorysá záruka auto-plus.

Více než 70 % nabízených vozů v auto-plus je mladších pěti let. Po koupi ojetého vozu přichází často na řadu dokoupení vhodného příslušenství, aby vůz dokonale plnil potřeby nového majitele. Může se také stát, že bude potřeba provést drobné i větpraviší opravy nebo jen přijde čas na pra delnou údržbu. držbu Program prodeje ojetých vozů au-

to-plus na tyto situace pamatuje a na oslavu svých desátých narozenin přináší pro své zákazníky další benefit v podobě dárkového poukazu v hodnotě 4000 Kč právě na nákup originálního příslušenství, originálních náhradních dílů a servisních prací u prohra dejce, kde byl vůz zakoupen. dejce První ppodmínkou je pořízení ojetého vozu značky Volkswagen (osobní i užitkové), SEAT nebo Audi, kteužitk rý je max maximálně tak starý jako značka auto-plus, tedy deset let. Druhou to-p podmínkou ínko je uzavření úvěrové nebo leasingové ngové smlouvy se společností ŠkoFIN. FIN. A  pokud si zvolíte výhodné finan nancování „Ojeté vozy LIGHT“, ušetříte hned dvakrát, protože vysomůžete stlačit navýšení kou akontací ak na nulu. SServisní poukaz auto-plus lze během 13 mějednorázově uplatnit u uzavření kupní smlouvy síců od data uzav auto-plus, u  něhož byl u  obchodníka auto-p vůzz pořízen.

uvy smlo u ukaz st po dne Platno řena uzav uva Smlo zu Typ vo

Číslo

by

dpis

o a po

Razítk

A0Z00 Kč K U O P odnotě 4 ních

vh

álních

šens

ního

iginál

kup or

na ná

igin tví, or

příslu

náhrad

dílů a

ních

servis

prací.

oso něné opráv

SLUŽBY AUTOMOBIL A CESTY

DOVOLENÁ S AUTOMOBILEM bočíte několik kilometrů po vedlejší Před dovolenou I CESTA PATŘÍ K DOVOLENÉ většina lidí prožívá Bohužel je příliš mnoho řidičů, kte- silnici (nejlepším vodítkem je aktuální stres, který souvisí ří se snaží cestu do místa dovolené mapa autokempů), najdete takový, kde naráz, jen se zastávkami je nejen volno, ale který je navíc levný. s větším vytížením zvládnout na svačinu nebo nejvýš na kratičké Nutno k tomu dodat, že pro tranzitní v práci i soukromí. zdřímnutí. Když se jich ptáte na dů- přenocování je nejvhodnější malý stan, Řada lidí se pak vody tohoto počínání, uvádějí různé který lze rozebrat a  složit v  několika dopouští chyb, které argumenty. Například že si nemohou málo minutách a není-li větrné počamohou dovolenou vybrat tak dlouhou dovolenou, aby sí, obejde se to i bez zatloukání kolíků. přeměnit ve zlou mohli několik dnů věnovat jen na nebo že je velmi obtížné shánět NEBEZPEČNÉ HONIČKY noční můru. cestu, v plné sezoně ubytování. Průzkumy v Evropě ukázaly, že při cesPrvní argument uplatňují vyznavači pobytů v jednom místě, kteří nechtějí rozumět tomu, že i  samotná cesta může být plnohodnotnou součástí dovolené. Ani druhý argument neobstojí. Po celé Evropě je k dispozici hustá síť autokempinků. Bezprostředně při hlavní turistické trase můžete narazit na obsazený kemp, ale když od-

tách na dovolenou sedí za volantem stále týž řidič v šesti případech z deseti. Denní etapy kratší než 500 kilometrů jsou výjimkou. Naopak zcela běžně se řidiči snaží zdolat mnohem delší vzdálenosti. Ty však už podle odborníků vyžadují střídání, protože křivka nehod způsobených únavou řidiče začíná poté stále strměji narůstat. Průzkum si vší-

mal i  různých zajímavých detailů, například že přestávky na odpočívadlech včetně tankování trvají v  průměru jen dvacet minut a lavičky a stolky vzdálené víc než padesát metrů se už nepoužívají - cestující raději posvačí vestoje vedle vozidla! Co nejrychlejší cestě do místa dovolené dává přednost 80 procent všech řidičů. Stovky lidí každoročně umírají při těchto „honičkách za odpočinkem“. Jeden nepříznivý důsledek pak zaznamená každý. Kdo vyjíždí na noc a stráví skoro nepřetržitě za volantem (například) osmnáct hodin, vzpamatovává se z toho nejméně dva dny.

CESTOVAT V NOCI? V  noci je na silnicích menší provoz a sympatická je i vyhlídka příjezdu do cíle za denního světla. Ale nepřevažují zápory?

INZERCE

  
'
&





  




 
 
 


  


  



18 GRAND AUTO

1100 Kč



 


 

 75,'21

BULLOCK DEFENDER 1"(
3-7
+4)-8*+15



-*+ /"(#2






 Zámek volantu VWtUDFtOLåW\ 


)&(
0((+ '-*+ "*/-0) 4 -!!!!" ochrana airbagu çLYRWQRVWURN\ 

  



   (
%# !".&$*

56%(& '5



-%    
 !
/"(#2
 




 
 2700 Kč 

!

 1785 Kč WWWWEBPARKCZBULLOCK )&(
0/+!".&$*,(0.."4*) 4 www.bullock-praha.cz

Zátěž řidiče je při noční jízdě větší než ve dne, a  kdo odjíždí neodpočinutý a  nevyspalý, podstupuje značné riziko. S noční jízdou lze souhlasit za předpokladu, že se neprotáhne dlouho do dalšího dne a že jsou ve voze dva zkušení a před cestou dostatečně odpočatí řidiči, kteří se střídají. Bohužel, po posledním dni na pracovišti a často hektických přípravách na dovolenou bývá odpočatý málokdo. Spíš se to podaří, když prvních několik dnů dovolené strávíte doma. Ještě jeden záporný rys noční jízdy stojí za připomínku: je škoda projíždět krásnou krajinou utopenou v temnotě... Pro noční jízdu je také důležité osvětlení automobilu. Především svítivost předních světlometů znatelně ovlivňuje bezpečnost jízdy. Řidiči tento aspekt znatelně podceňují. Málokdo ví, že i  funkční halogenovou žárovku je nutné každé dva roky měnit, protože pak znatelně klesá její svítivost. Ponechme stranou staré, slepé nebo

neseřízené světlomety, díky kterým by majitel automobilu vůbec neměl do běžného provozu vyjet. Ale ani vozidla s  moderními xenonovými výbojkami nemají vyhráno. Světelný tok klesá v průměru u pět až osm let starých automobilů. Špatná svítivost světlometů znatelně více řidiče vyčerpává a tak se únava dostavuje podstatně dříve.

NEBEZPEČNÁ ÚNAVA Ale i  když pojmete cestu spíš pohodově a v noci budete normálně odpočívat, stejně může přijít únava. Je-li mozek dlouho zatěžován množstvím podnětů a  nových dojmů, unaví se dřív, než jsme ochotni připustit. Začínající únava se může projevit i drobnostmi, třeba tím, že vypneme rádio, které nám ještě před chvílí zpříjemňovalo cestu. Podobným příznakem je podvědomé snížení rychlosti jízdy. Horký letní den snadno únavu uspíší až k  ospalosti. Je nutné neprodleně zastavit na nejbližším odpočívadle.

INZERCE

GRAND AUTO

19

SLUŽBY AUTOMOBIL A CESTY PŘI CESTOVÁNÍ S MALÝMI PASAŽÉRY JE NUTNÉ JIM PŘIZPŮSOBIT STYL CESTOVÁNÍ. DŮLEŽITÉ JSOU ČASTĚJŠÍ PŘESTÁVKY A DODRŽOVÁNÍ PITNÉHO REŽIMU.

Často stačí malé zdřímnutí a po něm krátká procházka, abychom bezpečně dokončili plánovanou denní etapu. Kdo navzdory varovným signálům pokračuje v jízdě, velmi riskuje. Používáním klimatizace lze velmi významně oddálit únavu. V  současné době patří mezi významné prvky zvyšující bezpečnost cestování. Je ale důležité klimatizaci používat střídmě a nevytvářet extrémně vysoké teplotní rozdíly mezi vnější a vnitřní teplotou. To je ale čistě individuální, každý reaguje na teplotní rozdíl jinak, nejlepší je mít vlastní zkušenost, co sneseme, abychom neomarodili.

JÍDLO JAKO POHLAZENÍ S  plným i  prázdným žaludkem se špatně řídí. V  prvním případě při-

INZERCE

20 GRAND AUTO

chází otupělost a  ospalost, zpomalují se reakce, v druhém případě se dostaví nervozita, podrážděnost až agresivita. Obojí je za volantem nebezpečné. Nikdy bychom neměli vyjíždět hladoví. Vhodným receptem pro snídani je tmavý chléb, vařené vejce, pečené kuře či šunka. Žádná volská oka nebo míchaná vajíčka s  množstvím omastku či dokonce se slaninou. Dobrým základem před odjezdem je také tvaroh, jogurt, kukuřičné lupínky (cornflakes) nebo ovesné vločky (müsli) s mlékem atd. Naše standardní snídaně pozůstávající z rohlíků, džemu a čaje nebo kávy není vhodná. V poslední době se často razí zásada vydržet až do oběda jen s ovocem. Pro řidiče to ale není nejlepší recept. S  bílkovinným základem dojede dál.

Ovoce se ovšem v  každém dém přípapřípa dě doporučuje jako doplněk stravy. Během jízdy dodávají jablka nebo banány (zralé, nikoli zelené a  tvrdé) dostatek ovocného cukru. Na uhašení žízně je nejlepší čaj z termosky s citronem a trochou hroznového cukru (pozor, krátce louhovaný silný čaj působí povzbudivě, ale čaj dlouho louhovaný může dokonce působit útlumově). Osvěžení přinesou i ovocné a zeleninové šťávy. Není vhodné konzumovat během jízdy nápoje s bublinkami, protože v žaludku tlačí. Těm, kteří někde na cestě zamíří do restaurace, poradím: Ne mnoho, ne příliš tučného ani sladkého. Bohatá a tučná jídla při cestování leží v žaludku jako kámen a člověk po nich bývá vysloveně unavený. I horká jídla a ná-

poje způsobují útlum. útlum Vyvarujte se také všeho, co nadýmá. Držte se lehkých jídel, dušených a vařených mas. Pro každého je přijatelná forma pikniku. Opět je nejlépe balit do fólií a ukládat do chladicí tašky chleby s libovým masem a  plátky sýra, nepříliš natvrdo vařená vejce (jako každodenní součást stravy jsou právem zatracována, ale v tomto případě je pro lehkou stravitelnost a  velký obsah bílkovin máloco nahradí), zralá, ale tvrdá rajčata, zelené okurky (nezapomenout na sůl). Praktické jsou různé ovocné tvarohové krémy, jogurty s ovocem a podobně.

DĚTI NA CESTÁCH Děti až do deseti dvanácti let jsou méně schopné se přizpůsobit změ- >>

NOVINKA

Professional Deep Cycle a Professional Deep Cycle AGM

POWER TO GO! ORIGINÁL

Mimořádná kvalita díky inovativní technologii Deep Cycle a Deep Cycle AGM

ABSOLUTNÍ SPOLEHLIVOST Kdekoliv a při jakýchkoliv nárocích: záruka maximálního výkonu

MIMOŘÁDNĚ DLOUHÁ ŽIVOTNOST Až šestkrát vyšší cyklická odolnost a extrémně dlouhá životnost

ABSOLUTNĚ BEZÚDRŽBOVÁ

Kompletně uzavřená konstrukce – údržba není nutná

www.varta-automotive.com

SLUŽBY AUTOMOBIL A CESTY nám, které s sebou přináší dlouhá jízda, změna klimatu, působení tepla až vedra a zvykání si na jinou stravu. Snižuje se i jejich odolnost proti infekci. Čím dál na jih, tím větší jsou rizika. S  dětmi je vhodné neujet denně více než 500 kilometrů. Důležité také je zastavovat na časté přestávky, při kterých se děti dokáží odreagovat. Jízda musí být klidná a plynulá. Nejlepší je, když většinu cesty děti prospí. V místě dovolené je zvláště zpočátku nutná zvýšena opatrnost, než se děti sžijí s  novým prostředím. Škodlivá může být náhlá změna stravy i intenzivní sluneční záření. Mnohem víc než u  dospělých hrozí úpal a  podráždění mozkových blan. Proto je nutné, aby dítě nosilo pokrývku hlavy a co nejčastěji pobývalo ve stínu. Jakékoli potíže je třeba okamžitě konzultovat s lékařem.

NEŠETŘETE NA BEZPEČNOSTI DĚTÍ! Dnes už je k mání tolik sedaček, a to INZERCE

22 GRAND AUTO

i těch laciných a bazarových, že se nikdo nemůže vymlouvat, že na ně nemá peníze. Stejně už nějaký ten rok platí povinnost děti v automobilu převážet pouze v  zádržných systémech. Dříve jsme v obcích a mimo dálnice a rychlostní silnice převážet děti v sedačkách nemuseli. Přesně řečeno, mohli jsme vézt v autě i více malých dětí, než bylo sedadel vybavených pásy a sedačkami. Převážet děti bez autosedačky nyní nelze, a to ani za roh naší ulice. Sedačku musí mít v autě každé dítě menší než 150 cm a lehčí než 36 kg. Jak ale poznat opravdu bezpečnou sedačku? Jaké změny výrobci vymýšlejí, abychom nemuseli utrácet za několik sedaček, když naše dítě roste? Ve vyspělé Evropě se vžily tři kategorie sedaček, řečeno jazykem předpisů – tři druhy dětských zádržných systémů. Pro nejmenší děti jsou to speciální koše (skořepiny) upevněné k  sedadlu auta, často pasující současně do podvozku kočárku. Podle váhy dítěte se

rozlišuje skupina 0 od novorozence do váhy 13 kg, skupina 1 od 9 do 18 kg váhy, skupina 2 + 3 od 15 do 36 kg. Zádržné systémy skupiny 3 do váhy 22 až 36 kg, to bývají vlastně sedací polštáře, přes které poutáme dítě bezpečnostním pásem z auta.

NOVĚJŠÍ AUTA MAJÍ UPÍNÁNÍ ISOFIX Upínání Isofix představuje možnost upevnění sedačky přímo do sedadla automobilu bez nutnosti použití bezpečnostního pásu. Tuto vymoženost mívá většina nových modelů osobních aut zhruba od roku 2003. Výhodu tohoto systému oceníte při manipulaci se spícím dítětem, kde systém ISOFIX umožňuje snadné „vycvaknutí“ sedačky bez probuzení dítěte. Pokud nemáme tuhle přípravu od výrobce, budeme sedačku upevňovat pomocí klasických bezpečnostních pásů pro pasažéry. Instalaci moderních sedaček si necháme důkladně předvést přímo na našem

autě a nejlépe i s naším dítětem – což je důvod, proč nakupovat sedačky v odborných prodejnách. Bezpečnostních konstrukčních a  upevňovacích fines u nových výrobků totiž stále přibývá. Při předvádění zkoušíme vedení popruhů (moderní sedačky už mají vyztužené „prohlubně“, kudy pás povede, aby neohrozil krk dítěte), sledujeme snadnost upoutávání, i okolnost, zda dítě může sedět pohodlně. Sedačka musí jít pevně připoutat k sedadlu, po připoutání nesmí jít ani překlopit ani podtrhnout. Pokud má sedačka vlastní vícebodové pásy, prohlédneme vedení pásů – zádové musí jít středem zad, postranní co nejníže. Proto vyzkoušíme směry vedení pásů vzhledem k  tělu dítěte a nastavíme výšku (na kvalitní sedačce někdy i více než 10 poloh) opěrky hlavy. Sedačka sama musí těsně přiléhat k sedadlu ve všech úhlech, proto mívají dražší sedačky seřiditelný náklon opěradla.

K

aždou případnou závadu dvojnásob pocítíme, stane-li se v  zahraničí. Současné moderní automobily nevyžadují zvláštní péči, přesto stále musíme dbát na dodržování některých zásad, které ovlivňují bezpečnost, spolehlivost i životnost. Přestože je předepsána minimální hloubka dezénu 1,6 mm, neměli bychom s ohledem na bezpečnost připustit, aby se letní pneumatiky sjely pod 2,5 mm. Pneumatika je podstatně náchylnější na aquaplaning, když hloubka dezénových drážek klesne pod 3 mm. Při hloubce 2 mm může být vjetí do souvislejší vrstvy vody nebezpečné již při 80 km/h. Riziko aquaplaningu významně ovlivňuje také stav tlumičů pérování. Ostatně špatné tlumiče podstatně zhoršují jízdní vlastnosti i při tahání přívěsů. Totéž platí o podhuštěných pneumatikách. Velice důležitá je také kontrola správného tlaku v  pneumatikách. Pomineme-li bezpečnost, dalším faktorem je ekonomika provozu. Pokud jsou pneumatiky podhuštěny o 30 % správného tlaku, je nutné počítat se spotřebou v průměru o 0,5 l/100 km vyšší. O nižší bezpečnosti ani nemluvě. Ekonomiku provozu a samotné jízdní vlastnosti ovlivňuje také geometrie náprav. Pravidelné měření a seřízení se jistě vyplatí. Kromě komfortu jízdy a bezpečnosti řízení, správně seřízená geometrie podvozku ušetří i náklady na provoz vozidla. Podstatnou úsporou je až o 20 % delší životnost pneumatik, které se tolik nesjíždí a opotřebovávají se rovnoměrně. Dobře nastavená geometrie kol ušetří i náklady na palivo. Měření geometrie by mělo být preventivně prováděno minimálně 1x ročně, dále po výměnách kol, pneumatik, výměnách čepů, dílů řízení, nebo všech opravách nápravy. Vždy by mělo být provedeno nastavení geometrie kol po každé havárii, ale může být potřeba i vjetí do větší díry nebo najetí na obrubník. Nutné je věnovat co největší pozornost brzdové soustavě. Brzdová kapalina by neměla být starší než dva, nejvýše tři roky! Za krátkou životnost kapaliny může její hygroskopická vlastnost, tedy schopnost absorbovat vlhkost ze vzduchu.

PŘÍPRAVA automobilu před cestou SERVIS KLIMATIZACE VŽDY SVĚŘTE ODBORNÉMU SERVISU. PŘÍPADNÉ ŠKODY JSOU VELMI VÝRAZNÉ.

GRAND AUTO

23

SLUŽBY AUTOMOBIL A CESTY

CO U AUTOMOBILU NEZANEDBAT Po ujetí každých přibližně 70 000 km (a před náročnou cestou, během níž se tomuto číslu přiblížíme) je také zapotřebí přeměřit tloušťku kotouče, která nesmí klesnout pod hranici vyznačenou zpravidla na boku kotouče. Omezenou životnost mají také lanovody parkovací brzdy. Některé lze maznicemi promazávat a  tím jejich

životnost prodloužit. Rozhodně není od věci zkontrolovat spodek automobilu, kde bychom si měli všímat především úniků oleje z  motoru, převodovky a tlumičů, stavu tlumiče výfuku, neporušenosti pryžových chráničů homokinetických kloubů, kloubů hnacích hřídelů kol a  hřebenového řízení. Pro dlouhou životnost akumulátoru a funkčnost celé řady dalších elektric-

kých spotřebičů je třeba překontrolovat dobíjecí napětí alternátoru. Regulátor napětí je dnes součástí alternátoru, přesto občas dochází především kvůli vibracím a prolínání vody k závadám. Při spuštěném motoru nesmí ani ve vyšších otáčkách napětí v elektroinstalaci vozidla překročit hodnotu 14 V. Údržbové akumulátory, ale i akumulátory se sníženou údržbou je nutné doplňovat destilovanou vodou.

V případě, že alternátor přebíjí, snižuje se podstatně životnost akumulátoru a vodu je třeba dolévat častěji. Nejméně ve čtyřletých intervalech by se měla měnit i chladicí kapalina. Předejde se tak tvorbě většího množství usazenin a korozi chladicího systému. Kontrolu a případné odstranění závad raději svěřte odbornému servisu. Je přitom ale dobré tyto věci znát a říkat zcela konkrétně, co požadujeme. >>

INZERCE

STŘEŠNÍ OKNA ZNATELNĚ ZLEPŠUJÍ CIRKULACI VZDUCHU V ZVYŠUJÍ KOMFORT JÍZDY.

24 GRAND AUTO

SLUŽBY AUTOMOBIL AUTOMOBIL A CCESTY ESTY ES

Motorové

OLEJE ARAL BYL JEDNOU Z PRVNÍCH FIREM, KTERÝ VYVINUL SPECIÁLNÍ MOTOROVÝ OLEJ PRO MOTORY KONCERNU VW SE SYSTÉMEM ČERPADLO-TRYSKA

S

e stále dokonalejší technikou stoupají nároky na kvalitu olejů. Dnes už existují motory, u kterých při použití oleje nižší výkonové třídy dochází k  znatelnému zkrácení životnosti nebo k přidření extrémně namáhaných součástí. Vhodným příkladem jsou vznětové motory TDI koncernu Volkswagen, pracující se systémem čerpadlo-tryska. Pokroková konstrukce si vyžádala vývoj zcela nového motorového oleje. Extrémně

INZERCE

26 GRAND AUTO

namáhanou částí je vačkový hřídel, který stlačuje sdružené vstřikovače. Běžné motorové oleje měly problémy udržet ochranný film a tak docházelo k přidírání vačkového hřídele. Je tedy velmi důležité dodržovat viskózní třídy SAE a  výkonovou klasifikaci API, kterou vždy určuje výrobce automobilu.

TEKUTOST OLEJE URČUJE TŘÍDA SAE Studené starty (zvláště při krátkých jíz-

dách) podstatně zkracují životnost motoru. Čím víc je motor prochladlý, tím déle trvá, než se olej dostane do všech mazacích kanálků. Vahadla a  vačkové hřídele jsou zpravidla místa, která čekají na dodávku oleje nejdéle. Vhodný motorový olej však dobu promazání motoru podstatně zkrátí. Testy prokázaly, že při spouštění motoru za teploty -10 °C trvá promazání ložiska vahadla běžným minerálním motorovým olejem (SAE 15W-40) osmnáct sekund, polosynte-

tickým (SAE 10W-40) deset sekund a  syntetickým (SAE 5W-40) jen čtyři sekundy. Velice zajímavé jsou také údaje o mezní hodnotě čerpatelnosti. Tato hodnota udává, při jaké teplotě je ještě olejové čerpadlo schopno nasát ztuhlý olej. U  minerálního oleje je tato hodnota -20 °C, u  polosyntetického oleje -25 °C a u syntetického oleje je to -30 °C. Nejkvalitnější syntetické oleje dnes již mají klasifikaci SAE 0W-40. Mezní hodnota čerpatelnosti je až -35 °C.

NEMÉNĚ DŮLEŽITÁ KLASIFIKACE API Kromě viskozitní třídy SAE je neméně důležitá klasifikace API. Podle ní lze poznat, do jaké míry je olej obohacen aditivy. Tato aditiva (příměsi) zvyšují schopnost olejů odolávat tvorbě kalů, opotřebení a termicko-oxidačnímu namáhání, které hrozí především u  přeplňovaných motorů. Oleje vhodné pro zážehové motory jsou ve výkonové klasifikaci API označeny počátečním písmenem S  (Service), oleje pro vznětové motory pak počátečním písmenem C (Commercial). Moderní víceúčelové motorové oleje již většinou vyhovují současně jak pro mazání zážehových, tak i  vznětových motorů, což je pak v klasifikacích vyjádřeno zařazením do obou skupin (např. průměrný motorový olej je zařazen do API SG/CD). Další doplňková písmena (v našem příkladu tedy písmena G a D) vyjadřují výkonovou úroveň oleje. Čím jsou tato písmena vzdálenější od počátečního písmena abecedy, tím více obsahuje olej aditiv a má vyšší výkonovou úroveň.

PŘED DELŠÍ CESTOU NEZAPOMEŇTE ZKONTROLOVAT HLADINU MOTOROVÉHO OLEJE INZERCE

BUĎTE OBEZŘETNÍ U MOTORŮ TDI SYSTÉMU ČERPADLO-TRYSKA V  této souvislosti chceme upozornit především na vznětové motory, jejichž moderní konstrukční řešení si dokonce vyžádalo vývoj motorových olejů nové generace. Jde o  motory vybavené sysINZERCE

Pražská 16, Praha 10 Pod Vlachovkou 19, Praha 8 Na Betonce 114, Praha 5 Vinohradská 28, Praha 2 Podbabská 17, Praha 6 Hloubětínská 1, Praha 9

Výměna autoskel zdarma (z připojištění) GRAND AUTO

27

TEXT A FOTO MILAN BUSTA

SLUŽBY AUTOMOBIL A CESTY

témem vstřikování „čerpadlo-tryska“, které se ve větší míře využívají ve vozidlech Škoda Octavia a Fabia. Tyto motory jsou značeny písmeny TDI, z nichž poslední dvě písmena jsou červená. Od ostatních dieselů se liší tím, že mají pro každý válec samostatné vstřikovací čerpadlo. Takzvaný sdružený vstřikovač tedy plní funkci jak vysokotlakého čerpadla, tak i vstřikovací trysky. Funkci vysokotlakého čerpadla plní u sdruženého vstřikovače malý píst stlačovaný vačkou přes vahadlo proti vratné pružině. Stlačováním tohoto pístu pak vzrůstá tlak paliva až na 200 MPa. A právě vačkový hřídel, který pohání vstřikovače, je extrémně namáhaný a vyžaduje speciální plně syntetický motorový olej. Navíc, jak jsme si již řekli, jde o místa, která po spuštění motoru čekají na olej nejdéle. Při studených startech právě zde docházelo k  vysokému riziku přiINZERCE

dření. Jestliže se však zvolí vhodný motorový olej, lze dobu promazání motoru podstatně zkrátit. Je tedy velmi důležité dodržovat viskózni třídy SAE a výkonovou klasifikaci API, kterou určil výrobce automobilu. Vloni byl v  rámci koncernu Volkswagen vysokotlaký vstřikovací systém čerpadlo-tryska nahrazen novým systémem common-rail, který na kvalitu olejů neklade tak vysoké požadavky.

MINERÁLNÍM OLEJŮM BRZY ODZVONÍ Dnes se již v  podstatě u  žádného výkonného moderního motoru nepočítá se starší generací minerálních olejů. Syntetické oleje jsou sice podstatně dražší, ale díky jim lze prodlužovat i pravidelné servisní intervaly. Syntetické oleje prodlužují i  životnost starších motorů především v zimním období.

MODERNÍ MOTORY MAJÍ DÍKY STÁLE ŘIDŠÍM OLEJŮM A VYŠŠÍM VÝKONŮM PARADOXNĚ ČASTO VĚTŠÍ SPOTŘEBU OLEJE, NEŽ JEJICH PŘEDCHŮDCI. ČASTOU KONTROLOU HLADINY OLEJE ZABRÁNÍTE NÁKLADNÝM OPRAVÁM.

Ferrari 599 GTE

TÉMA KARAVANINK

DOMOV NA KOLECH

Karavanink jako forma sme totiž pány svého času, můžeme zastavit, kde se nám líbí trávení volného času a zdržet se, jak dlouho chceme. má příznivce v celé Tento způsob toulání nelze ani Evropě a stále jich vzdáleně porovnat se zájezdem cespřibývá. Není ani divu, tovní kanceláře, která nám diktuje své protože karavanink vlastní programy a časové rozvrhy. nabízí jistý únik z příliš civilizovaného DO PŘÍRODY V POHODLÍ a přetechnizovaného I když karavanisté vedou kočovný žia ve větším souladu s přírodou než světa, navíc nikdy vot hoteloví turisté, není to únik z civiliběhem jedné dovolené zace s  odříkáním. Moderní karavany nepoznáme tolik a  obytné automobily jsou komfortně míst jako při cestě vybavené. Pohodlné sedací sestas karavanem nebo vy lze v mžiku rozložit na prostorná obytným automobilem. lůžka. Uzavřené toaletní buňky jsou

J

vybaveny  chemickými splachovacími záchody a  sprchami. Kuchyňky mají vždy vařič (většinou se třemi hořáky), dřez a  chladničku, funguje ve třech režimech: na elektřinu 12 V  (během jízdy), 220 V  (na elektrické přípojce v kempu) nebo na plyn (při parkování mimo kemp). Všechna okna včetně střešních jsou vyklápěcí, opatřená za-

32 GRAND AUTO

temňovacími roletami a síťkami proti hmyzu. Vstupní dveře lze zpravidla rozpojit na dva díly (dolní díl se uzavírá kvůli bezpečnosti dětí či nepovolaným pohledům, horní se otevírá kvůli lepšímu větrání a osvětlení). Výkonné topení a ohřev vody je dnes také naprosto samozřejmým standardem. K dalšímu vybavení, které se montuje většinou už za příplatek, patří napří-

klad odsavač par v kuchyňském koutě, střešní okno s ventilátorem v toaletní buňce, síťka proti hmyzu i  v  horním dílu dveří, svinovací markýza v pouzdře na boku vozidla, u  obytných automobilů elektricky ovládaná výsuvná stupačka u vstupních dveří do obytného prostoru, nejnáročnější zákazníci mohou požadovat klimatizaci, satelitní anténu, sluneční články pro dobíjení akumulátorů atd.

TEPLO A TEPLÁ VODA K  mohutnému rozvoji karavaninku v 70. a 80. letech velmi přispělo vyřešení úsporného, výkonného a zároveň bezpečného plynového topení a zařízení pro ohřev vody. Dvě tlakové láhve s náplní po 10 kg propan-butanu běžně vystačí i na týden pobytu v zimním kempu (pro zajímavost tepelná izolace moderních obytných vozidel je srovnatelná s  izolační schopností cihlových zdí o  tloušťce 50 cm). Elektronické kontrolní prvky zajišťují vysokou bezpečnost.

TEXT MILAN BUSTA FOTO ARCHIV S  výjimkou nejmenších a  nejlevnějších karavanů je běžnou součástí topení také ventilátor nebo dmychadlo, které dopravuje teplo rozvodnými trubkami k  ofukovačům u  sedacích sestav, dveří a v toaletní buňce. Trysky ofukovačů jsou seřiditelné – regulovat lze směr i intenzitu proudu vzduchu. Pohodu v interiéru zvyšují tzv. ofukovače stěn. Jsou rozmístěné v  odstupu asi 40 cm a vytvářejí v prostoru mezi stěnami a  polštáři čalounění stejnoměrně proudící vrstvu teplého vzduchu. V  létě může být dmychadlo samozřejmě využíváno k větrání. Obytné automobily jsou náročnější na spotřebu teplé vody. Po mnoho let užívaný plynový bojler Truma v  automobilech poslední dobou nahradil přístroj Trumatic C, který současně ohřívá vzduch i  vodu. Pracuje samočinně, řídí ho elektronika. Na panelu v  interiéru stačí pouze nastavit požadovanou teplotu vzduchu a  vody. V  přístroji integrovaný bojler pojme 12,5 l vody, která se ohřeje až na 70 °C během 60 minut, pokud je zároveň v provozu topení. Jestliže je topení vypnuto, trvá ohřev vody 35 minut. Topení Trumatic s takzvaným sekundárním

vybavení plynový bojler Truma (objem 10 l nebo 14 l). Velkou výhodou plynových spotřebičů je jejich nezávislost na elektrické přípojce a tedy na kempech. Čím větší jsou nároky na spotřebu vody, tím větší jsou nádrže na vodu. U obytných automobilů jsou dvě pevné nádrže, jedna na čistou a  druhá na odpadní vodu, a  každá z  nich má objem kolem 100 l. U  karavanů jsou tyto nádrže podstatně menší. Jejich výhodou však je, že jsou vyjímatelné, u  novějších modelů přístupné dvířky zvenku a  opatřené kolečky. Většinou mají objem 20 až 25 l. Podobně řešená (vyjímatelná a mobilní) je i kazeta chemického záchodu.

výměníkem tepla umožňuje ohřívat i podlahu teplovodní topnou rohoží. Obytný přívěs je více vázán na pobyt v  kempu a  nároky na spotřebu teplé vody proto bývají menší. Běžně bývá ve vybavení karavanů ohřívač vody Truma-Therme. Pojme 5 l vody, která se ohřívá podle situace a potřeby buď teplým vzduchem z topení nebo elektrickým topným tělesem 230 V/300 W. Truma-Therme dodává dostatek teplé vody pro umyvadlo a  dřez, ale pro sprchu je to málo. Pro tento účel se do karavanů montuje jako nadstandardní

Obytný automobil nebo karavan? Výrobci se s většinou obytných automobilů snaží vejít do celkové hmotnosti 3500 kg, to znamená, že je lze řídit s  řidičským oprávněním skupiny B. Pro obytný automobil mluví především lepší manévrovací schopnost a  možnost obejít se v  poněkud větší míře bez elektrických přípojek a  dalšího dobrodiní kempů. Pohodlní někdy připomínají možnost přejít z  postele rovnou k  volantu nebo využívat lůžka i  za jízdy. To je ovšem v rozporu s předpisy, protože i seda-

OBYTNÝ AUTOMOBIL NEBO KARAVAN? Prodej nových karavanů a  obytných automobilů se u  nás zatím nepočítá na tisíce ročně. Cena menšího karavanu neklesá příliš pod 300 000 korun, za levnější automobil vydáme částku zhruba trojnásobnou. Podstatně větší je prodej „ojetin”. V  každém případě rok od roku narůstá počet těch, kdo svodům karavaninku podlehnou a začnou si pokládat základní otázku:

dla v obytném prostoru jsou vybavena bezpečnostními pásy, které se musejí za jízdy používat. Nutno zároveň dodat, že tato sedadla, často čalouněné lavice, většinou nejsou pro jízdu tak vhodná jako sedadla v osobním automobilu – obvykle neumožňují sklápění opěradla a neposkytují dostatečnou boční oporu. Také komunikace mezi jednotlivými cestujícími bývá ztížená. Trochu mylná je představa o snazším parkování (obytné automobily i  soupravy mají ve skutečnosti zhruba stejné potíže s  parkováním ve městech a na cestách musejí většinou využívat táž parkoviště jako nákladní vozidla). Problémem bývá tankování a  zejména vyprazdňování pevných nádrží na vodu (zdaleka ne všechna čerpadla jsou vybavena pro tyto účely, ale za vypouštění odpadní vody mimo místa k tomu určená hrozí ve většině evropských zemí vysoké pokuty). Největší zápor obytného automobilu se projeví po zaparkování v kempu. Zatím-

co přívěs odpojíte a  můžete kdykoli vyjíždět, podnikat výlety v  okruhu desítek kilometrů, s  obytným automobilem jsou takové vyjížďky problematické. Investice do obytného automobilu, ale i do karavanu se sotva vyplatí, nacházejí-li využití jen o dovolených. Ale majitel karavanu může používat intenzivně po celý rok alespoň jednu nejméně stejně hodnotnou část soupravy - její „tahač”. Klady obytného automobilu oceníte při cestách, kdy jste téměř každý den v pohybu a téměř každý den přenocujete někde jinde. Avšak s  karavanem vybaveným přídavnými nádržemi na vodu a vlastním akumulátorem to jde také. Osobní automobil navíc nabízí větší jízdní komfort než vždy hlučnější motor a tvrdší podvozek užitkového vozidla. Ti, kdo neměli možnost srovnávat, sní většinou o obytném automobilu. Ale věřte, není pro to jednoznačný důvod.

INZERCE

METROPOLE KARAVANU

OBY TNÉ VOZY A PŘÍVĚSY BÜRS TNER

WWW.CARAVANMETROPOL.CZ

GRAND AUTO

33

PŘEDSTAVUJEME AUDI A6

ZBROJENÍ

Audi přezbrojuje. Nastupuje výrazná posila v podobě zbrusu nové generace modelu A6. Ještě oblíbenější kombi před několik dny absolvovalo světovou premiéru, u nás se začne prodávat v září. A6 je pro značku Audi nejdůležitějším modelem.

PRAKTICKÉ KOMBI A6 AVANT SE U NÁS ZAČNE PRODÁVAT V ZÁŘÍ.

Z

cela nové Audi A6 se od předchůdce výrazně liší. Kromě konstrukce, která výrazně ovlivnila jízdní vlastnosti a komfort jízdy, jsou nové multimediální a asistenční systémy. Nové Audi A6 se na českém trhu začalo prodávat v dubnu ve verzi sedan. Avant, jehož prodeje tvoří celou polovinu modelové řady, dorazí s pětiměsíčním odstupem. Premiéru oslavilo v polovině května v Berlíně. Výstavní premiéra proběhne na autosalonu ve Frankfurtu. Kombi se se sedanem shoduje až po středový sloupek B. Díky nesvažující se střeše tak nad zadními sedáky vzniká více prostoru. Velkou

34 GRAND AUTO

předností je velmi dobrý přístup do zavazadlového prostoru díky rozměrnému výklopnému víku. Ten je znatelně lepší, než u  předchůdce. Nabídka motorů bude se sedanem shodná.

ROZDÍL VÍCE NEŽ PATRNÝ

NA POKYNY ŘIDIČE REAGUJE NOVÉ AUDI A6 VELMI HBITĚ. INTERIÉR NAVÍC NABÍZÍ NEZVYKLÝ KOMFORT.

Znatelně lepší ovladatelnost a  výrazně vyšší jízdní komfort. Těchto dvou největších rozdílů mezi minulou a nastupující generací si lze všimnout prakticky ihned po rozjetí. Dokonce i s hmotným šestiválcem 3.0 TDI se vůz přes nerovnosti a výmoly nese s fantastickou lehkostí. Ani ty největší prohřešky nevyvedou odpružení z klidu. Komfort jízdy může být vyšší >>

Chiptuning je úprava programu rídící jednotky automobilu, kterou dojde k optimalizaci spalovacího procesu a díky této úprave dojde ke zvýšení výkonu motoru a zároven ke snízení spotreby. Nárusty výkonu se pohybují u turbo-dieselových a turbo-benzinových motoru az o 35% a u atmosferických benzinových a naftových motoru az o 15%. Presné nárusty vcetne cen naleznete na našich internetových stránkách.

H0281_ACH_inzerat_215x270mm.indd 1

1.10.2010 13:08:07

PŘEDSTAVUJEME AUDI A6

TEXT MILAN BUSTA FOTO ARCHIV NOVÉ AUDI A6 SE ČESKÉM TRHU ZAČALO PRODÁVAT V DUBNU VE VERZI SEDAN.

V RÁMCI OVLÁDACÍHO SYSTÉMU MMI LZE NASTAVIT V MENU INDIVIDUÁLNĚ JAK ÚTLUMOVOU CHARAKTERISTIKU PÉROVÁNÍ, TAK I MOTOR A PŘEVODOVKU.

VELKOU PŘEDNOSTÍ KOMBI JE VELMI DOBRÝ PŘÍSTUP DO ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU DÍKY ROZMĚRNÉMU VÝKLOPNÉMU VÍKU.

také díky příplatkovým, elektronicky řízeným tlumičům s  regulací útlumu ve  třech předvolených režimech Dynamic, Auto a Comfort.

FACELIFTŮM JE DEFINITIVNĚ KONEC Minulá generace řady A6 stále využívala původní koncepci Audi po řadu desetiletí. Ta byla založena na faktu, že diferenciál přední nápravy byl situován až za spojkovou skříní. Vinou toho musel být celý pohon posunut více před přední nápravou, což způ-

sobovalo její větší zatížení a  z  toho pramenící jízdní vlastnosti. Nová A6 využívá koncepci poprvé uplatněnou u  třetí generace řady A4 (od roku 2007). Vtip spočívá v přemístění diferenciálu přední nápravy, který je nyní před skříní spojky, která se tímto posunula dále dozadu. Popsaná změna, jež je na první pohled patrná zkrácením předního převisu o  citelných 82 mm, přináší nové A6 mnohem příznivější rozložení hmotnosti 45:55 ve prospěch přední nápravy. Nové uspořádání

pohonu samozřejmě přináší nejen o poznání lepší ovladatelnost, neboli ochotu vozidla následovat pokyny volantu, nýbrž i výrazně lepší kvalitu jízdy.

NOVÉ QUATTRO Pohon vozu je ovšem nový také uplatněním poslední generace pohonu quattro. Ten již nevyužívá na pozici centrálního diferenciálu známý TORSEN, nýbrž mezinápravový diferenciál s  talířovými koly. V  základním nastavení dělí točivý moment mezi

předek/zadek v  poměru 40/60, což dále redukuje vrozenou nedotáčivost. Díky soustavě lamel, které zde fungují ve funkci uzávěry diferenciálu, lze na zadní nápravu přenášet až 85  %, dopředu pak až 70 %. Ještě lepší je verze s  aktivním zadním diferenciálem, umožňujícím vektorování točivého momentu mezi jednotlivá zadní kola. Audi se také honosí nejrůznějšími elektronickými vymoženostmi poslední generace. Podrobněji se tomuto automobilu budeme věnovat v  redakčním testu.

INZERCE

PRÉMIOVÉ PALIVO A VYŠŠÍ VÝKON ZA STEJNOU CENU Stále čisté vstřikovače motoru Méně emisí

www.agip.cz 36 GRAND AUTO

Nižší náklady na údržbu Nižší spotřeba

Plynulejší chod motoru

PŘEDSTAVUJEME GARÁŽOVÁ VRATA

TEXT A FOTO REDAKCE

GARÁŽOVÁ VRATA TRIDO NA VELIKOSTI NEZÁLEŽÍ Nepřizpůsobujte garáž novým vratům - výměna garážových vrat je možná i bez úprav nadpraží, ostění či elektroinstalací, a to díky systémům Trido.

R

ozhodli jste se vyměnit stará garážová vrata za nová a řekli vám, že musíte udělat stavební a jiné úpravy na vaší garáži, aby do ní šla nová vrata namontovat? Ano je to tak, většina výrobců vyžaduje kolem stavebního otvoru do garáže prostor minimálně 10 centimetrů a zásuvku pro pohon na stropě. A pokud jste neměli dostatečné „nadpraží“ nebo „ostění“, dostali jste se do patové situace, co dál? S  řešením přišla česká společnost Trido, specialista na výrobu a  montáž ga-

rážových vrat. Cílem tohoto řešení je umožnit výměnu starých křídlových, rolovacích nebo výklopných vrat za nová sekční vrata i do garáží, kde to dříve nebylo možné. A proč právě vrata sekční? Jsou horizontálně rozdělena na několik dílů – sekcí, které jsou spojeny speciálními panty, což umožňuje jejich vysunutí pod strop garáže a nezabírají tak v garáži ani před ní prakticky žádný prostor. Se zdí jsou vrata pevně spojena kolejnicí. Tato konstrukce v sobě kombinuje přednosti ostatních typů vrat a  díky použitým materiálům (standardně jsou

vrata vyráběna z oceli s tepelnou izolací z  polyuretanové pěny), nabízejí sekční vrata tepelný komfort a jsou tak ideální volbou při výměně starých garážových vrat. V dnešní době patří mezi nejoblíbenější. Pojďme si nyní říci v čem jsou tři nové, patentově chráněné systémy, výjimečné. Systém TRIDO MINI – speciálně upravené vodící kolejnice a uložení hřídele s  vyvažovací pružinou umožňuje montáž sekčních vrat při velikosti nadpraží a ostění 5 až 10 cm. Vrata jsou přitom montována stejně jako u standard-

ních sekčních vrat za otvor. Průjezdná šířka garáže se tak nezmění. Druhý systém – Evo MINI. představuje řešení pro garáže s velikostí ostění nebo nadpraží menším než 5 cm. Ostění a nadpraží mohou být přitom rozdílné. Na velikosti opravdu nezáleží. Předchozí systém TRIDO MINI je v  tomto případě doplněn o  speciální obvodový rám v barvě vrat, který nahradí chybějící ostění a nadpraží. Třetím ze  systémů je TRIDO Evo, který umožňuje instalovat vrata s využitím původního rámu starých křídlových, nebo výklopných vrat. Majitel garáže tak nemusí vybourávat staré zárubně. Při instalaci nových vrat se pouze vysadí křídla starých vrat a odstraní se vyčnívající panty. Starou zárubeň překryje rám nových vrat s kolejnicemi. TRIDO Evo tedy nesnižuje užitnou hloubku garáže. Všechna tato řešení jsou vysoce praktická a funkční. Kromě technického komfortu umožňují také v exteriéru bez problémů sladit nová garážová vrata s fasádou nebo okny. Zákazníci si mohou vybírat z více než dvou a půl tisíce barevných odstínů vrat, nebo desítek dekorů dřeva, které jsou neustále doplňovány podle aktuálních trendů a  nabídky výrobců oken. Klademe důraz na individuální přístup ke každé zakázce. Hledáme řešení přesně podle vašich potřeb a zadání – to je TRIDO. www.vrata-trido.cz, infolinka 800 800 874

INZERCE

Vrata pro každého z Vás. Vrata moderní, klasická a speciální. Výměna starých vrat bez bourání s patentovanými systémy: Evo, MINI, MINI Evo.

profesionální

Velká jarní SLEVA !!!

garážová vrata www.vrata-trido.cz

PŘEDSTAVUJEME VOLKSWAGEN JETTA

ANI

ANI

GOLF, PASSAT… Přestože Volkswagen Jetta vychází z modelu Golf, je v řadě základních technických parametrů jiný. Zásadním rozdílem jsou větší rozměry. Jetta tak velikostí, ale i cenou vyplňuje mezeru mez modelem Golf a Passat.

PŘÍSTROJOVÁ DESKA JE MÉNĚ ROBUSTNÍ A TAK INTERIÉR PŮSOBÍ JEŠTĚ PROSTORNĚJŠÍM DOJMEM, NEŽ U VW GOLF.

P

řestože Volkswagen Jetta vychází z  modelu Golf, je v  řadě základních technických parametrů jiný. Pomineme-li jiné drobnější rozdíly v interiéru a na podvozku, zásadním rozdílem jsou také větší rozměry. Ve srovnání s Golfem má Jetta o znatelných 70 mm delší rozvor a o 90 mm delší karoserii. V interiéru se pak liší jinou přístrojovou deskou, která vypadá propracovaněji a je méně robustní, a tak interiéru jetty ponechává více prostoru.

GOLF, NEBO JETTA? Jedním z  hlavních argumentů pro výběr jetty může být vnitřní prostor. Přestože Volkswagen Jetta vychází z modelu Golf, jedná se o rozměrově

38 GRAND AUTO

větší auto. Kraluje především v prostoru pro nohy na zadních sedadlech, kde s přehledem strčí do kapsy i větší VW Passat, a to o 30 mm. Ještě markantnější rozdíl je ve srovnání s  golfem, kde mají cestující navíc znatelných 70 mm. Vpředu je pro nohy jetta jen nepatrně menší (o 10 mm). Šíře interiéru je shodná se sesterským golfem. Passat je v této disciplíně širší o 40 mm. Jetta se nemusí stydět ani za prostor nad hlavami cestujících. Volkswagen Golf je díky výhodnějšímu tvaru karoserie v  provedení hatchback prostornější o  40 mm. Prostorností interiéru tedy Volkswagen Jetta velice mile překvapí a s passatem, který je o třídu větší, drží směle krok. Jetta tak v nižší střední třídě kraluje.

Dalším motivem pro pořízení jetty může být cena. Volkswagen Passat 1.6 TDI/77 kW stojí podle oficiálního ceníku 614 600 Kč, nepatrně hůře vybavená Jetta Trendline stojí 455 300 Kč. Volkswagen Golf je díky akční slevě 47 200 Kč nepatrně levnější (433 200 Kč). Základní výbava jetty (Trendline) obsahuje například 6 airbagů, asistenta pro rozjezd do kopce, klimatizaci Climatic, rádio s  CD přehrávačem, systém Stop/Start, centrální zamykání s  dálkovým ovládáním, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívaná a elektricky ovládaná zrcátka a všechna okna atd. Jediným záporem jetty může pro někoho být karosářské provedení. Sedan

má na svou třídu nadprůměrně objemný zavazadlový prostor, jeho přístupnost je však horší. Znatelně vysoko umístěný nákladový práh nutí zvedat zavazadla zbytečně vysoko. Jen průměrná je také plná využitelnost prostoru.

ŽEHLIČKA ROZBITÝCH CEST Jetta nabízí podobné jízdní vlastnosti jako sesterský golf. Přestože jetta ctí více komfortu, je držení jízdní stopy výborné, téměř shodné s  golfem. Měkčí naladění se projevuje jen o  něco většími náklony v  zatáčkách. Přes rozbité cesty vás ale podvozek převeze perfektně, bez zbytečných a nepříjemných rázů a hluku. Zpětná vazba od kol do volantu je

TEXT A FOT FOTO MICHAL BUSTA přes elektrický posilovač řízení spíše podprůměrná. Řazení překvapí velmi krátkou drahou, je přitom přesné a snadné.

SPOTŘEBA POHONNÝCH HMOT Z  pohonných jednotek jsou k  dispozici tři zážehové motory (1.2 TSI/77

kW, 1.4 TSI/118 kW, 2.0 TSI/147 kW) a  dva vznětové motory (1.6 TDI/77 kW, 2.0 TDI/103 kW). Všechny motory disponují přeplňováním a přímým vstřikováním paliva. Zcela nový vznětový čtyřválec patří k  vůbec nejúspornějším vznětovým motorům na trhu. Je velice zajímavé, že tento motor se svou spotřebou v prav  pra-

xi velmi blíží tabulkovým hodnotám, které uvádí výrobce. U  zážehových přeplňovaných motorů je spotřeba ve srovnání s  tabulkovými hodnotami v  běžném provozu vyšší. Je to způsobeno také znatelně vyšší náchylností na jízdní styl a hustotu provozu. Stejně výkonný zážehový motor 1.2 TSI/77 kW, který tvoří pro jettu základní mo-

torizaci, je ve srovnání se vznětovým motorem 1.6 TDI/77 kW k (399 900 Kč) o 1,6 l/100 km žíznivější. žízni Na výběr je k dispozici také t dvouspojautoková šesti nebo sedmistupňová sedmist matizovaná převodovka DSG, která je Kč pro k dispozici za příplatek 55 100 5 nejvšechny motorizace s  výjimkou v slabší verze 1.2 TSI, 77 kW.

NA ZADNÍCH SEDADLECH JE JETTA PROSTORNĚJŠÍ, NEŽLI VOLKSWAGEN PASSAT.

VOLKSWAGEN AGEN JJETTA SE VYRÁBÍ V MEXIKU V TOVÁRNĚ PUEBLA. ZAJÍMAVOSTÍ JE, ŽE PRO USA JE JETTA NAPŘÍKLA ZADNÍ NÁPRAVA ODLIŠNÁ. NAPŘÍKLAD NENÍ VÍCEPRVKOVÁ, ALE JE JEDNODUŠZKR ŠÍ – VLEČNÁ SE ZKRUTNOU PŘÍČKOU, NALADĚNÁ VÍCE NA KOMFORT. INZERCE

GRAND AUTO

39

PŘEDSTAVUJEME SERVISNÍ SÍŤ PREMIO

PREMIO club

Evropská síť profesionálních autoservisů Premio v České republice existuje šestým rokem a je jednou z největších v Česku. Jedná se o mezinárodní franšízingový koncept servisů, určený samostatným podnikatelským subjektům. Hlavní náplní je poskytování servisních služeb a prodej pneumatik. Koncept Premio je v ČR součástí společnosti Goodyear Dunlop Tires Czech s.r.o.

O

d spuštění v  Německu v  roce 1996 se Premio začalo postupně rozšiřovat do Švýcarska, Nizozemí, Maďarska, Polska, Bulharska, Ruska, Turecka, České republiky i na Slovensko. Premio má přes 260 partnerů, z nichž 26 je v Česku. Pro všechny provozovny je standardní vysoká úroveň a špičková kvalita nabízených služeb v  oblasti servisních prací a  prodeje pneumatik, ráfků a  dalších výrobků. Síť dostává marketingovou podporu, která probíhá na mezinárodní i  celostátní úrovni, a rovněž v regionech. Kromě lokální image jednotlivých partnerů nám jde o účinnou propagaci značky Premio. A  u  reklamních kampaní je kladen

největší důraz právě na zviditelnění každého člena sítě. Výhoda frenšízy spočívá především v  záštitě velké nadnárodní společnosti se silným postavením na evropském trhu. A díky nákupům ve „velkém“ také příznivější ceny, jejichž

Premio a Premio Club, to je profesionalita, spolehlivost a výhody. pomocí jsou naši partneři konkurenceschopnější. Dále nabízí účast na školeních v oblasti péče o zákazníka i věrnostní programy. Pro nové partnery je připraven startovací investiční balíček pro snadnější vstup do

sítě Premio v rámci corporate identity. Přínosem pro partnery je monitorování aktuálních požadavků trhu, na jehož základě se mohou rozšiřovat nabízené služby a vést skutečně efektivní reklamní kampaň. Primárně se PREMIO zaměřujeme na servis podvozkových částí vozidel. Bylo potřeba sezonní činnost pneuservisu rozšířit o  celoroční servisní služby. Tyto činnosti se zaměřují na brzdové systémy, výfuky, tlumiče, na výměnu olejů, servis klimatizací či opravu prasklin čelních skel nebo i  ruční mytí vozidel. Většina členů sítě Premio dělá pneuservis nákladních automobilů a  zemědělských strojů. Je to významná služba v portfoliu činností sítě Premio.

Síť značkových servisu PREMIO je zde především pro návštěvníky servisů a pro ně má aktuálně v nabídce pozvánku do Premio clubu. Premio club není statická záležitost, připravena je nejen (www.epremio.cz) kontrola vozidla zdarma a karta PREMIO CLUB (karta Sphere, více info na www.sphere.cz) jako benefit, ale díky snaze o  maximální spokojenost zákazníků, budou klienti nadále dostávat další různé výhody a užitečné informace pro při cestování. Jak se stát členem PREMIO clubu? Stačí si najít ve vašem regionu váš Premio servis, dohodnout si schůzku za účelem vstupu do Premio clubu a pak již stačí vyplnit na místě požadovaný formulář a  získáte výhodné členství, které vám pomůže šetřit náklady a zároveň mít vysoký standard servisu pro vaše vozidlo. Tato karta vám umožňuje šetřit náklady na 7500 různých obchodních místech v rámci celé ČR a 2000 obchodních místech na Slovensku. S přáním šťastných návratů váš PREMIO CLUB

TEXT REDAKCE FOTO ARCHIV

NA MARKÉTĚ ZVÍTĚZILA ZKUŠENOST

P

oslední květnovou sobotu na pražské Markétě zvítězila zkušenost. Po  tvrdém boji největších světových plochodrážních es vyhrál 2011 FIM Mitas Czech Republic Speedway Grand Prinx, a  tím také získal velmi důležité body do boje o  titul mistra světa, nejstarší muž v  poli startujících, Američan Greg Hancock. Tento zkušený matador plochodrážních oválů se stal mistrem světa již v  roce 1997. V  témže roce také zvítězil na Markétě a navíc tehdy vytvořil dosud nepřekonaný rekord pražské dráhy. Možná se bude po čtrnácti letech příběh opakovat. Greg totiž po třech závodech v sérii Grand Prix vede! Na druhém místě skončil devětadvacetiletý Polák Jaroslaw Hampel a  na třetím místě další polský reprezentant, loňský mistr světa, jedna-

čtyřicetiletý Tomasz Gollob. Na „bednu“ se nedostal trojnásobný mistr světa šestatřicetiletý Australan Jason Crump, který skončil ve finále na posledním čtvrtém místě. Neprosadili se mladíci z  Ruska Emil Sajfutdinov a Artjom Laguta a také náš jediný jezdec v poli jezdců talentovaný Matěj Kůs. Ten se vloni vynikajícím způsobem prezentoval vítězstvím v druhém největší pražské závodě, a to v Memoriálu Luboše Tomíčka, kde mimo jiné porazil i dvojnásobného mistra světa , a předchozího vítěze tohoto závodu, Dána Nicki Pedersena. Odveta se letos uskuteční v pondělí 5. září, oba rivalové to však nebudou mít nikterak lehké, protože účast v závodě přislíbili i další světová esa. V  každém případě se dají očekávat další velmi tvrdé souboje v boji vítězství v tomto prestižním závodě.

INZERCE

www.epremio.cz Váš spolehlivý servisní partner Seřízení geometrie Na našem moderním zařízení dokážeme přesně změřit a odstranit milimetrové odchylky!

Výměna oleje a provozních kapalin Dáme vašemu motoru výhradně kvalitní značkové oleje za skvělou cenu.

Výměna, oprava a skladování pneumatik

Kontrola a seřízení brzd

Kontrola tlumičů Náš odborník vám je prohlédne a případně vymění. Nechte si otestovat tlumiče pérování na našem zařízení.

Nabízíme kompletní péči o obutí vašeho vozu v létě i v zimě.

Opravy výfukovýchh systémů

Zkonrolujeme vám funkčnost vašeho brzdového systému a to jak obložení, tak kotouče.

Staňte SSt aňt aň ňt se členy klubu klub kl lub ubu Premio!

Zkontrolujeme a opravíme íme váš výfuk dříve, než se vám ohlásí sám.

ZZískáte Zís káte bbonusy on na více než 77.500 7.5 500 obch obchodních h místech poo cel celé ČR.

Prodej pneu: Servis autobaterií

Údržba klimatizace

GRAND AUTO

41

TEST PEUGEOT 107 5D

CENOVÉ VÁBENÍ

Z KOLÍNA NEZVYKLE SITUOVANÝ ANALOGOVÝ OTÁČKOMĚR JE ZAJÍMAVÝM ZPESTŘENÍM DESIGNU INTERIÉRU.

Peugeot 107 společně se svými dvojčaty Citroënem C1 a Toyotou Aygo zaujal svou konstrukcí a prostorným interiérem. Vyšší pořizovací cena v minulosti brzdila prodeje. Nyní, díky slevě až 51 000 Kč je vše jinak.

T

rojčatům se díky cenové politice dařilo především v  zahraničí. Nyní je všechno jinak. Peugeot 107 české zákazníky láká cenou. Pětidveřová verze stojí 179  900 Kč, třídveřová je o  10  000 Kč levnější. V  závislosti na výbavě výrobce poskytuje slevu 40 500 Kč až 51 500 Kč. Není bez zajímavosti, že roční produkce Peugeotu 107 stabilně překračuje hranici 100  000 kusů. Na přelomu roku se tak v  Kolíně vyrobilo přes 500  000 těchto nejmenších peugeotů.

PROSTORNÝ INTERIÉR Peugeot 107 s ohledem na své miniaturní vnější rozměry nabízí překvapivě prostorný interiér i  na zadních sedadlech. Pro kolena je tam stejně místa jako ve Škodě Fabii, která je o třídu větším automobilem. A protože jsou sedadla umístěná výš nad podlahou, sedí se vzadu dokonce pohodlněji. Sedadla jsou anatomicky dobře tvarovaná. Vzdálenost mezi zadním sedákem a  stropem (840 mm) stačí cestujícím s výškou do 175 cm. Vyšší cestující musejí dopředu. Šířka interiéru plně postačuje čtyřem

osobám. Pětidveřová verze navíc nabízí překvapivě dobrý přístup k zadním sedadlům.

KRÁTKÝ ROZVOR OVLIVŇUJE STABILITU PŘI BRZDĚNÍ S  ohledem na malé proporce automobilu jsou jízdní vlastnosti velmi dobré. Mini velmi ochotně drží zvolenou jízdní stopu až do ztráty adheze. Jízdní vlastnosti jsou dobře předvídatelné. Větší citlivost na boční vítr je díky nízké hmotnosti vcelku logická. Nepatrně nižší stabilitu lze také zazna-

INZERCE

Řada olejů Agip 7000 zaměřená na vozy VW, Škoda, Audi, Seat žádejte na Vaší čerpací stanici Agip Eni Česká republika, s.r.o. oddělení LUBS Sokolovská 394/17, 186 00 Praha 8

42 GRAND AUTO

Tel. 224 495 286 Fax 224 495 285 www.eni.cz

TEXT A FOTO MILAN BUSTA PĚTIDVEŘOVÁ VERZE PEUGEOTU 107 JE NYNÍ K DISPOZICI SE SLEVOU 46 500 KČ (179 900 KČ).

PŘÍSTUP JE DO MALÉHO ZAVAZADLOVYS VÉHO PROSTORU DÍKY VYSOKÉMU NÁSTÍŽEN POD DNEM KLADOVÉMU PRAHU STÍŽENÝ. REZ JE ALE PLNOHODNOTNÉ REZERVNÍ KOLO.

Základní technické údaje

PEUGEOT 107 5D MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpřed Vpředu napříč uložený zážehový tříválec pohání přední kola. Zdvihový objem kola obj 99 998 cm3, výkon 50 kW při 6000 1/min, točivý moment 93 N.m při 3600 1/min. Pětistupňová převodovka s ručním řazením. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 3445/1630/1470 mm, rozvor 2340 mm. Zavazadlový prostor 0,199/0,751 m3. HMOTNOSTI: Provozní/celková hmotnost 900/1180 kg. VÝKONY: Největší rychlost 157 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,0 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 5,5/4,1/4,6 l/100 km. CENA: 179 900 Kč. INZERCE

NEJVĚTŠÍM PŘEKVAPENÍM

INTERIÉR JE NAPROSTO

PĚTIDVEŘOVÉ KAROSERIE JE VELKORYSÝ PROSTOR NA ZADNÍCH SEDADLECH.

ORIGINÁLNÍ A S JINÝMI AUTOMOBILY NEZAMĚNITELNÝ.

menat při krizovém brzdění z  největší rychlosti (150 km/h), kdy díky krátkému rozvoru dochází k  mírnému rozvlnění automobilu, a to i přes to, že je vybaven systémem ABS s  rozdělovačem brzdného účinku a systémem CSC (Cornering Stability kontrol). CSC však pomáhá zlepšit stabilitu vozu při brzdění v zatáčkách před nástupem regulace systému ABS. V této třídě automobilů to ale není nic neobvyklého. Důležité je, že nestabilitu lze u  peugeotu snadno korigovat volantem, aniž by bylo třeba v účinku plného brzdění polevit. Stabilitu zvýší systém ESP, který je k dispozici za příplatek 9500 Kč.

HORŠÍ PŘÍSTUP DO ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU Větší prostor na zadních sedadlech je na úkor objemu zavazadlového prostoru. Zadní sedadla jsou těsně u skla pátých dveří. Přístupnost zavazadlového

prostoru je díky vyššímu nákladovému prahu horší. Při nakládání zavazadel je nutné překonat výšku 700 mm, která dělí horní kraj zavazadelníku od vozovky. Samotný práh je vysoký 300 mm. Interiér nezapře vysokou dávku originality a působí útulně. I když jsou některé ovladače specifické (například ovladač topení a ventilátoru), není nikterak ztíženo jejich ovládání.

SVIŽNÝ A RYCHLÝ Díky nízké hmotnosti a  dostatečně výkonnému benzinovému tříválci je dynamika nejmenšího peugeotu především do 100 km/h překvapivě dobrá. Stokilometrovou rychlost pokoří za 13 s. Stálý převod je „těžší“. Největší rychlosti 157 km/h lze na čtvrtý rychlostní stupeň dosáhnout až po delším přemlouvání. „Těžší“ pětka (při 100 km/h motor točí na zařazený pátý stupeň jen 2800 1/min) pomáhá snižovat spotřebu paliva. GRAND AUTO

43

CESTOVÁNÍ CHORVATSKO

VÝLETY Z CH RVATSKÝCH LETOVISEK

Z

atímco letoviska se navzáChorvatsko jem často hodně podobají, patří mezi naše vnitrozemí je rozmanitějnejoblíbenější ší. Jsou tam často zajímadestinace. Nabízí vá místa, za kterými se nemusí jezdit rozmanité pláže, daleko. Většinou jsou ovšem mnohem ale i vnitrozemí. méně známá než místa u  moře. VyK výletům většina brali jsme pro vás ta nejbližší, vzdáleod nejznámějších letovisek pár dez nás zvolí trasy ná sítek kilometrů, jen zřídka víc než hokolem moře, aby bylo dinu jízdy. možné nahlédnout do okolních letovisek. ZÁPADOISTRIJSKÉ PŘÍMOŘÍ Nemusí to být ale Od hranic se Slovinskem až k  mysu nejlepší volba. Kamenjak na jihu Istrie se táhne nejnavštěvovanější a nejživější oblast cestovního ruchu na celém chorvatském Jadranu. Prvním významným přímořským letoviskem při cestě od slovinských hranic je Umag. Z Umagu pak je jen 13 kilometrů do městečka Buje, prvního zajímavého cíle ve vnitrozemí. Buje se zajímavou polohou na kopci si zachovalo středověkou dispozici i část městského opevnění. Pozoruhodné je hlavní náměstí s  řadou středověkých staveb, z  nichž vyniká farní kostel, postavený původně na základech řím-

44 GRAND AUTO

ského templu a několikrát v průběhu staletí přestavovaný (vestavěné antické fragmenty). Na náměstí je i  několik pěkných gotických domů, ceněna je také městská lodžie rovněž ve stylu benátské gotiky. Některé další domy ve starém jádru jsou typické pro starou istrijskou lidovou architekturu: v  přízemí mají sklepy a  stáje, obytné místnosti jsou v patrech (domy bývají až trojpodlažní). Buje můžete navštívit v  každé době, nejvíc turistů sem ovšem míří v  září, kdy se zde konají slavnosti vinobraní. Zajímavý je také Grožnjan vzdálený od Umagu 24 km jihovýchodně. V  obci malebně rozložené na vrchu nad údolím řeky Mirny je známá malířská a sochařská kolonie s četnými galeriemi nebo přímo ateliéry umělců s prodejem vlastní tvorby. Největším a  nejnavštěvovanějším střediskem cestovního ruchu na západoistrijském přímoří je Poreč. Když z Poreče zamíříte na severovýchod po silnici 5042 na Višnjan, přijedete asi po 11 km do obce Nova Vas. Z té je jen kousek ke krápníkové jeskyni Baredine. Prohlídka s průvodcem trvá 40

minut. V pěti podzemních dvoranách je bohatá krápníková výzdoba. Ve zdejších podzemních vodách můžete spatřit vzácného velmi zajímavého obojživelníka, který se vyskytuje pouze v  jeskyních Dinárského krasu. Je to macarát jeskynní, který se podobá úhoři, dorůstá ovšem jen délky maximálně 30 cm. Ve svém přirozeném temném prostředí je světle růžový, na světle tmavne, až úplně zčerná. Dožívá se až 40 let. Z  Vrsaru je nejblíž výletní lodí do Limského zálivu. Název zálivu je odvozen od římského limes, tj. hranice, protože v  antice odděloval katastry Puly a Poreče. Někdy se o něm mluví také jako o fjordu, ovšem se severskými fjordy má pramálo společného. Ve skutečnosti jde o  zatopenou část krasového údolí. Ústí zálivu dlouhého asi 9 km a širokého až 600 m leží mezi letovisky Vrsar a Rovinj. V místech, kde se začíná zařezávat do pobřeží, vyvěrají sladkovodní podmořské prameny (vrulje). Ty jsou však patrné jen v  zimě. V  létě Limský záliv

nabízí víc zajímavostí. Tvoří jej kaňon se skalnatými, místy téměř kolmými srázy až 150 m vysokými, porostlými makchií. Vysoko ve skalách zálivu jsou četné jeskyně. V některých byly nalezeny stopy po člověku z doby neolitu. V jedné z jeskyň žil podle pověsti v 11. stol. sv. Romuald, zakladatel zdejšího benediktinského kláštera sv. Michala (Sveti Mihovil), zbytky jehož zdí jsou vidět nahoře ve skalách. Limský záliv je pro sportovní lodě uzavřen. Můžete jej však navštívit výletní lodí z Vrsaru nebo Rovinje. Zpestřením plavby bývá návštěva zmíněné Romualdovy jeskyně a  zastávka v  závěru zálivu, kde se chovají ústřice a slávky jedlé. V tamější velmi populární restauraci Viking výborně vaří a připravují plody moře. Můžete si v  ní objednat i  úplně čerstvé, právě z moře vytažené ústřice či slávky. Kdo se ubytuje v  Rovinji či jejím okolí, může podnikat příjemné výlety a procházky na poloostrov Zlatý mys s  chráněným lesoparkem anglického typu, založeným před 100 lety. Louky přetínají aleje cypřišů, pinií, vzácných INZERCE

NISSAN FINANCE

jedlí a  douglasek, vynikají zejména skupinky himalájských cedrů (Cedrus deodara). Park má vysokou botanickou i estetickou hodnotu. Nejbližším zajímavým cílem ve vnitrozemí je Bale. Obec ležící na kopci při magistrále, 15 km jihovýchodně od Rovinje, si stále udržuje jistý středověký ráz včetně dochované části systému městského opevnění. Pozornost přitahuje mohutný opevněný zámek (kaštel) rodiny Soardo-Bembo, původně gotický hrad, k němuž byla v 15. stol. přistavěna goticko-renesanční obytná část. Z tohoto období pocházejí i některé další objekty jako městská lodžie, špýchar a  palác prétorů – benátských místodržitelů. Ze tří kostelů je nejstarší kostel sv. Ducha, v němž najdeme zbytky fresek domácích mistrů ze 14. století. V Bale stejně jako ve výše uvedeném Grožnjanu a také ve Vodnjanu, vzdáleném několik kilometrů od Puly, se dodnes udržel archaický istro-románský dialekt, směs jazyka původních zdejších obyvatel, Ilyrů, a latiny, jazyka Římanů, jejich přemožitelů. Kromě ja-

zyka si zdejší obyvatelé zachovali i některé staré osobité zvyky a obyčeje. Městečko Vodnjan je ze zajímavých vnitrozemských míst Istrie položeno nejjižněji, dělí je jen 10 kilometrů od Puly. Návštěvníky zaujme svým středověkým urbanistickým řešením a  některými pozoruhodnými stavbami. Místo hradeb se tu tyčí věnec vysokých propojených domů, které převzaly úlohu městského opevnění a dobře chránily město před útočníky. Labyrint uzoučkých nepravidelných uliček protkává celé historické jádro, starobylé domy a  paláce upoutávají svými detaily – gotickými a renesančními okny, balkony, portály, schodišti, které tu beze změn stojí 400 až 500 let. K jejich působivosti přispívá bohatá květinová výzdoba oken a balkonů. V mnoha domech se podle provinčního benátského způsobu žilo jen v patře, přízemí sloužilo komerčním účelům. Zdejšímu půvabnému hlavnímu náměstí vévodí palác Betika, dnes sídlo vodnjanského muzea. Na náměstí je i  další chlouba Vodnjanu, kostel sv. Blažeje (Sveti Blaž).

VNITROZEMÍ CHORVATSKA NENECHTE BEZ POVŠIMNUTÍ.

NOVÁ CHORVATSKÁ DÁLNICE S SEBOU PŘINÁŠÍ ZVÝŠENÉ RIZIKO MIKROSPÁNKU.

CESTOVÁNÍ CHORVATSKO

KVARNERSKÁ RIVIÉRA Prvním letoviskem při cestě na Kvarnerskou riviérou od Puly k Rijece je Duga Uvala. V blízkosti tohoto moderního letoviska však nenajdeme žádné zajímavé místo ve vnitrozemí. Další příležitost k odbočení k moři je až o 30 km dál, v Labinu, kde z trasy D66/E751 sjedeme na úzkou místní silnici vedoucí do hojně navštěvovaného letoviska Rabac. Nejpřirozenějším cílem výletů z  Rabacu je samotný Labin. Jeho stará historická část se rozkládá na vápencovém kopci (320 m), nová, zvaná Podlabin, na jeho úpatí. Staré město, z kterého je mimochodem krásný výhled, si dodnes zachovalo tvář středověkého opevněného sídliště. Hradby, které jej obepínají, i s městskou bránou sv. Flora pocházejí většinou z 16. století. Uvnitř hradeb nedošlo v průběhu staletí téměř k  žádným stavebním změnám, neporušen zůstal jak urbanistický systém (uličky, schodiště, průchody, maličká náměstí), tak

INZERCE

46 GRAND AUTO

i  stará zástavba, v  níž vynikají především paláce – renesanční i barokní (15.–18. stol.). Za pozornost stojí i  mnohé kostely, zejména gotický mariánský kostel z 15. století. Město je velmi živé, plné obchůdků, kavárniček, barů a restaurací. V obci Dubrova pod městečkem Labin (při silnici do Plominu) se každoročně v létě (vždy od 1. 8. do 15. 9.) koná Středomořské sochařské sympozium. V  parku soch jsou v  galerii pod širým nebem vystaveny plastiky z istrijského mramoru, které vytvořili účastníci sympozií. Z Rabacu můžeme navštívit ještě Plomin ležící 23 km severovýchodně. Kdysi to byl živý přístav a  středisko obchodníků, řemeslníků, rybářů a námořníků, správní středisko okolí. Dnes je to tiché miniaturní městečko ve výšce skoro 150 metrů nad smaragdově zeleným Plominským zálivem. Plomin je častým cílem výletů pro svou zvláštní atmosféru i  hodnotné památky. Původně ilyrsko-římská osada

Flanona od začátku 15. stol. připadla, ostatně jako celá Istrie, pod benátské panství. Částečně se dochovaly hradby z 13. až 14. stol., v pozměněném stavu i opevnění z benátské doby (16. až 17. stol.). Na jižní zdi románského kostela sv. Jiří je jedna z velmi cenných památek Istrie, reliéf s hlaholským nápisem z  11. stol. Župní kostel sv. Jiří z  15. stol. má cenný renesanční interiér. Malebný Plominský záliv je úzký, do pevniny hluboko zaříznutý záliv (3,5 km dlouhý a 200 až 300 široký), voda je zvláštní nazelenalé barvy. Na mysu Mašnjak nad zálivem je ve výšce 245 m krásná vyhlídka (Vidikovac, Belvedere) na Kvarner i istrijské vnitrozemí. V Plominu se magistrála ještě víc přiblíží k moři a po dalších asi 15 km jízdy přijedeme do Brseče, za kterou už silnice začne kopírovat pobřeží. Nejvhodnějším přístupem pro návštěvy Brseče je letovisko Moščenička Draga, od Brseče vzdálené asi 18 km. Brseč je starobylá obec, jejíž nejma-

CHLADICÍ BOXY A DALŠÍ UŽITEČNÉ DOPLŇKY PRO VAŠE LETNÍ CESTOVÁNÍ NA WWW.AUTOKELLY.CZ

TEXT MILAN BUSTA FOTO ARCHIV lebnější část se rozkládá na 150 m vysokém příkrém pobřežním skalnatém masivu. Je soustředěna kolem někdejšího kaštelu a je částečně obklopena městským opevněním, které se zachovalo v základech vnějšího pásu domů. Tyto domy tak tvoří svými vysokými frontami téměř souvislou hradební zeď. Mnohé domy v  úzkých uličkách starého jádra jsou pěkným příkladem zdejšího lidového stavitelství. Ve středověkém, barokně přestavěném kostele sv. Jiří (Sveti Juraj) upoutávají pozornost tzv. zlaté oltáře. Z plošiny před vstupem do obce je krásný výhled na ostrov Cres a mořskou úžinu Vela Vrata. Brseč je také východiskem výstupů na Sisol, nejjižnější z vyšších vrcholů masivu Učka (835 m). Pěší výstup trvá asi 70 min. Blízké svahy a vrcholy pohoří Učka jsou přirozenými cíli pro výlety z přímořských letovisek Medveja, Lovran, Ičiči i Opatije. Nejoblíbenější vycházkovou cestou pro návštěvníky Opatije je „Carmen Sylvae“. Pohodlná, asi 3 km dlouhá cesta s  krásnými výhledy vede od koupaliště Slatina k osadě Pobri nad Opatijí (cesta byla nazvána podle obdivovatelky Opatije, rumunské královny a básnířky Carmen Sylvy).

CHORVATSKÉ PŘÍMOŘÍ Pod pojmem Chorvatské přímoří rozumíme pobřeží od Rijeky na severu po Karlobag na jihu. Asi 10 km severozápadně od centra Rijeky leží na izolovaném kopci vysokém 311 m starobylé městečko Kastav. Turisté je vyhledávají hlavně pro krásný výhled na Kvarnerský záliv. Zajímavé jsou však i  zdejší památky. Zachovaly se zbytky městského opevnění (hradby, věž Fortica), městská lodžie, sídlo správce města zv. kapetana a několik gotických a  barokních kostelů. Místo bylo odedávna výletním cílem obyvatel Rijeky. Konají se tu četné kulturní, lidové a národopisné slavnosti, mj. slavnost vinobraní a  mladého vína (první neděle v říjnu). Na opačné straně, asi 5 km severovýchodně od Rijeky, je obec Grobnik, vyhledávaná milovníky automobilových a motocyklových závodů. Je zde jeden z nejlepších autodromů v Chorvatsku a v letní sezoně se tu téměř každý týden koná nějaký závod, často i mezinárodní. Do Grobniku na ně přijíždějí i rekreanti z blízkých letovisek Kvarneru. Budeme-li pokračovat dál na severovýchod, ocitneme se v oblasti Gorski kotar, což je rozsáhlá převážně krasová vysočina. Dojedeme tam po dálnici A6, která se střídá s úseky silnice D3. Nejdříve může odbočit k horskému zimnímu středisku Platak na svazích masívu Snježnik. Platak, který je od Rijeky vzdálen asi 25 km, je východiskem turistických cest do národního parku Risnjak a východiskem výstupů na vrchol Snježniku (1111 m n. m.) i na Veliki Risnjak (1528 m n. m.).

VNITROZEMÍ CHORVATSKA JE NEZVYKLE DIVOKÉ A PESTRÉ

INZERCE

Slavíme 20 let! Přijďte k nám... - 20 let výročí firmy - 20 dárků pro naše zákazníky - 20 důvodů, proč koupit nový vůz v našem autosalonu

SLEV 50" A 20%

...k novému vozu Vám dáme ještě vysněný dárek! Suzuki Splash 1.0: emise CO2 119g/km, kombinovaná spotřeba 5,1l/100km, Suzuki Swift 1.2: emise CO2 116g/km, kombinovaná spotřeba 5,0l/100km, Suzuki Grand Vitara 2.4: emise CO2 208g/km, kombinovaná spotřeba 9,0l/100km.

www.suzukiauto.cz

Litoměřická 4 - Praha 9 - PROSEK tel.: 283 882 242, 724 848 827 e-mail: [email protected]

GRAND AUTO

47

Sportovní stavby na klíč.

Pragosport, a.s. Na Ořechovce 579/6, 162 00 Praha 6, Česká republika [email protected], [email protected] sportovní povrchy

PŘEDSTAVUJEME ALD AUTOMOTIVE

TEXT A FOTO REDAKCE

PROVĚŘENÉ VOZY Z OPERATIVNÍHO LEASINGU

SI DNES MŮŽE POŘÍDIT KAŽDÝ! Oblíbenost vozů z operativního leasingu stále stoupá. A to nejen u velkoodběratelů, jako tomu bylo dříve, ale především u konečných uživatelů.

J

istotou volby správného dodavatele je v tomoto případě právě ALD

Centrum ojetých vozů. Nejedná se totiž o klasický autobazar, ale   o divizi mezinárodní leasingové společnosti ALD Automotive, která poskytuje firmám po celém světě již více než 50 let služby spojené s financováním a  správou jejich vozových parků. Jejím hlavním produktem je operativní leasing, kdy se vozidlo na konci leasingové smlouvy vrací zpět do leasingové společnosti. Jde tedy o jakousi formu dlouhodobého pronájmu. A  právě tyto vozy, o které se leasingová společnost po celou dobu starala a  zajišťovala pravidelný servis u autorizovaných dodavatelů, se dostanou do ALD Centra ojetých vozů, kde jsou nabízena k prodeji nejen bazarovým subjektům, jak tomu bylo dříve, ale také konečným uživatelům. To, že se skutečně jedná o  kvalitní vozy za velmi výhodné ceny, nejlépe dokazuje zvyšující se poptávka a tím i úspěšnost prodejů. V celkovém součtu se loni prodalo v ALD Centru oje-

tých vozů více než 1800 vozidel, z toho zhruba 70 % koncovým zákazníkům. Přestože se v  poslední době zaměřujeme na prodej právě  konečným spotřebitelům, velký zájem zůstává také od podnikatelských subjektů, především autobazarů. To vypovídá o  nízkých cenách našich vozů. Oproti roku 2009 tak vzrostl celkový prodej o  cca 63 % a  na úrovni prodeje konečným zákazníkům je to dokonce neuvěřitelných 70 %. Pokud tedy shrneme hlavní výhody koupě ojetého vozu z ALD Centra ojetých vozů, je to především možnost výběru z  více než 300 prověřených vozů všech značek vrácených z operativního leasingu, 100% garance původu (všechny vozy jsou v našem vlastnictví tedy po 1. majiteli, zakoupeny jako nové v ČR), servisní knížka ke každému vozu, informace o historii vozu (vše doložené fakturami) a hlavně nízká pořizovací cena.

Na závěr jsme položili několik konkrétních otázek tomu nejpovolanějšímu, tedy Jiřímu Jandovi, manažerovi Centra ojetých vozů. Dříve se podobné vozy daly koupit pouze v aukci nebo se prodávaly výhradně obchodníkům s ojetinami. Nyní tedy může přijít každý? Ano, poslední rok tvoří více než 70 % našich zákazníků takzvaní zákazníci koncoví (tedy vůz kupují pro vlastní potřebu). Většinou přijdou na doporučení, nebo naše vozy vyhledají na některých z  inzertních serverů, či našich stránkách. Ostatní jsou právě obchodníci s ojetými vozy, které stále lákají příznivé ceny. Vaše prodejní výsledky stále rostou. Čím si vysvětlujete navyšování poptávky po vašich ojetých vozech? Vždyť ALD Automotive není žádný „gigant“ v prodeji ojetých vozů, ale leasingová společnost. Ano je to tak. Za první čtvrtletí roku 2011 jsme prodali o 35 % více vozidel než za stejné období roku 2010. Hlavním důvodem je určitě průhledná historie všech vozů, rozmanitý výběr a nízké pořizovací ceny. Právě díky tomu, že jsme leasingová společnost, není naším cílem na prodeji ojetých vozů vydělávat. Musíme jen rychle prodat to, co se nám na měsíční bázi vrací, tzn. 150 vozidel přijde, a to samé musí i odejít. Vaše společnost funguje na trhu již 15 let, mění se nějak poptávka právě po ojetých vozech v posledních letech? Stále se nejvíce poptávají vozy Škoda Octavia a Fabia – dieselové motory, v kombi provedení vede Renault Megane a Ford Focus a poslední dobou je i velká poptávka po luxusnějších značkách jako je Audi, BMW a Mercedes. Myslím, že v rámci zastoupených značek se v průběhu let poptávka moc nemění. Největší změnou je ale to, že více a více zákazníků poptává jen prověřené vozy. Na co si tedy dát pozor při koupi ojetého vozu? Prvním rozhodujícím krokem by měl být určitě solidní prodejce. My, jako leasingová společnost, nemáme co schovávat a ani si to vzhledem k tomu, že patříme k významné mezinárodní finanční skupině Société Générale nemůžeme dovolit. Dále je to pak všude stejné: jasný původ, vozy koupené jako nové v ČR a se servisní knihou (řádně vyplněnou), vám každý autorizovaný servis i po telefonu prověří (opravy, pojistné události…). Pokud vozy nejsou zrovna váš obor, nebojte si s sebou vzít mechanika, nebo si vůz nechat prohlédnout autorizovaným servisem – jestli se prodávající bude něčemu podobnému bránit, je jasné že něco není v pořádku. Zkušební jízda je samozřejmostí, a pokud vás nenechají řídit, ani si do vozu nesedejte a rovnou jděte pryč. Kde je možné získat informace o aktuální nabídce vašich vozů? Přehled nabízených vozů k prodeji najdete na webové stránce www.firemniauta.cz. Pokud budete mít další dotazy, můžete volat na naši bezplatnou telefonní linku 800 199 991 nebo nás rovnou přijít navštívit a vozy si prohlédnout na adrese U Stavoservisu 527/1, Praha 10-Malešice. Velmi rádi se vám budou věnovat naši prodejci a to každé pondělí až pátek od 9 do 18 h, v sobotu pak do 15 h. GRAND AUTO

49

SLUŽBY VYŠŠÍ OCHRANA AUTOMOBILU

ČTVRTÝ

ROZMĚR GARÁŽE

Moderní garážová vrata už dávno nepředstavují pouze „dveře“ do garáže, ale plní daleko více funkcí. K  nim patří především bezpečnost a ochrana proti vloupání, pohodlná obsluha a v neposlední řadě atraktivní design podtrhující vzhled celého průčelí budovy. Navíc svá garážová vrata i vjezdové brány můžete vybavit pohonem na dálkové ovládání, což vám umožní přímo z ulice pohodlně zajet do garáže.

P

ři výběru garážových vrat je vhodné přihlédnout i ke konkrétním nárokům na užívání garáže. Jiné, požadavky budeme klást na vrata pro samostatně stojící nevytápěné garáže a jiné například pro garáže, jejichž součástí je kutilská dílna. Společnost Hörmann proto klade důraz na široký sortiment garážových vrat a pohonů, z něhož lze vždy zvolit optimální výrobek pro každou garáž.

NEJSOU VRATA JAKO VRATA Konkurenci pro „klasická“ dvoukřídlá vrata nejdříve představovala vrata výklopná. K  jejich výhodám oproti starším předchůdcům patří zejména úspora místa a vyšší bezpečnost v prostoru vjezdu. V nabídce společnosti Hörmann najdeme výklopná vrata s  označením Berry. Jejich trvalou oblibu zajišťuje dlouho-

50 GRAND AUTO

době ověřená robustní konstrukce skládající se z  rámu, vratového křídla a  vodicích kolejnic. Z oblasti průmyslu pochází alternativní technologie sekčních vrat, jež jsou v současné době montována nejčastěji. Vratové křídlo se skládá z jednotlivých sekcí, které se při otevírání kolmo zasouvají pod strop garáže. Tím se ušetří maximum místa před a za vratovým otvorem. Jednoduchou montáž a minimální nároky na manipulační prostor nabízí automatická rolovací vrata RollMatic. Tento typ se při otvírání roluje do pouzdra umístěného nad vratovým křídlem. Lze je tak použít i v případě, kdy nedostatek místa nebo překážka pod stropem garáže neumožňuje namontovat sekční vrata. Pro garáže s  nedostatečným místem pro navíjecí hřídel u stropu jsou vyvinuta vrata RollMatic pro vnější montáž, která budou k dostání od 1. 7. 2011.

TEXT REDAKCE FOTO ARCHIV

ABY TEPLO NEUNIKALO Únik tepla přes otvorové výplně tvoří přibližně 30 % z celkových tepelných ztrát objektu. V souvislosti s těmito čísly se zájem majitelů budov upírá zejména k tepelné izolaci oken a dveří. Zapomínat bychom však neměli ani na izolační vlastnosti garážových vrat. V případech, kdy je garáž součástí domu, znamená pořízení tepelněizolačních vrat výrazné úspory nákladů na topení. Velmi nízkým součinitelem prostupu tepla se vyznačují dvoustěnná sekční vrata EPU 40 a LPU 40 od společnosti Hörmann. Jejich vratové křídlo se skládá ze sendvičových sekcí, tvořených pláštěm z pozinkované oceli a vnitřní výplní z  bezfreonové polyuretanové pěny. Čtyřstranná elastická těsnění a podlahové těsnění spolehlivě chrání proti povětrnostním vlivům. Izolační vlastnosti zvyšuje také těsnění mezi jednotlivými vratovými články. Vrata EPU 40 disponují po obvodu tloušťkou sekcí 42 mm a vnitřní tloušťkou 20 mm. Díky tomu je u kompletně zabudovaných vrat součinitel tepelné izolace 1,8 W/m²K. Ještě lepších hodnot (U=1,3 W/m²K) dosahují vrata LPU 40, která se vyznačují konstantní tloušťkou sekcí 42 mm. U  jednostěnných nezateplených ocelových vrat LTE je, pro srovnání, uváděna hodnota tepelného prostupu 6,4 W/m²K. Z  toho důvodu se doporučují spíše pro samostatně stojící garáže, kde se nekladou vysoké nároky na tepelně-izolační vlastnosti.

K  dosažení elegantního vzhledu garážových vrat lze dále zvolit povrch Titan Metallic opticky shodný s barevným odstínem Antracit CH 703.

BEZPEČNOST PŘEDEVŠÍM Všechna vrata Hörmann splňují bezpečnostní předpisy dle evropské normy 13241-1. Jsou kon-

struována tak, aby odstranila různé možnosti zranění, jako sevření prstů, vsunutí ruky po stranách zárubní ad. Společnost Hörmann patentovala záchytné zařízení proti prasknutí lana a pružiny nebo zabezpečení pro případ zlomení pružiny. Tyto patenty zamezují pádu křídla vrat, což je u svisle se otevírajících sekčních vrat zvlášť nezbytné.

I VRATA DO GARÁŽE MOHOU MÍT STYL Vrata Hörmann mohou díky široké škále motivů, povrchových úprav a barevných odstínů dotvářet osobitý design průčelí domu. K podtrhnutí originálního vzhledu je vhodné sladit provedení vrat s vchodovými dveřmi, okny a barevným konceptem fasády. Rozhodovat se lze mezi různými motivy drážek nebo kazet. Konečný vzhled vrat ovlivňuje také volba jejich povrchu. Kromě robustní povrchové úpravy Woodgrain a  hedvábně hladkého povrchu Silkgrain nabízí firma Hörmann i povrchovou úpravu Decograin. Jedná se o povrstvení plastovou fólií, která svou lisovanou strukturou a barevností věrně napodobuje vzhled dřeva. K odstínům Zlatý dub, Tmavý dub – ořech a Rosewood přibyly další dekory imitující dřevo Světlý dub přírodní a Tmavý dub – rustical. Zajímavou možnost představuje i  povrchová úprava Micrograin s  jemným vroubkováním. Výsledný dojem čistých linií spolu se zajímavou hrou světla a stínu předurčují tento povrch zejména ke kombinaci s moderní architekturou.

Další informace na www.hormann.cz INZERCE

AG PORT

Dobronická 1257 148 25 Praha 4 tel.: 603 826 945 fax: 261 112 999 e-mail: [email protected]

www.agport.cz

GRAND AUTO

51

TEST HONDA VFR 1200F

TEXT MICHAL BUSTA FOTO AUTOR

LUXUSU MIX A SPORTU LETMO ULOŽENÉ KOLO ELEGANTNÍ ŘEŠENÍ

ce. Při měření zrychlení při sólo jízdě motocykl na letištní dráze pokořil 200 km/h za 8,5 s, při jízdě ve dvou (+77 kg) je pak tento výsledek horší jen o 3 s. I při jízdě brzda-plyn je posed a stabilita spolujezdce výborná. Kapotáž dokonale kryje a  tak lze bez známek únavy cestovat vyšší cestovní rychlostí. A v dešti máte mokré pouze boty. Dokonce i spolujezdec pocítí ochranu dobře řešené kapotáže. Výborné jsou také jízdní vlastnosti a  brzdy. Stabilita stroje je ukázková při vysokých rychlostech, nárazovém bočním větru, ale také v nejrůznějších náklonech, ale i  při nouzovém brzdění v zatáčkách. Ovšem při jízdě v městském provozu se negativně projeví delší rozvor a vyšší hmotnost stroje při popojíždění a pomalé jízdě do 10 km/h. Těžší ovladatelnost je patrná především při jízdě ve dvou, a tak je nutné se při popojíždění mezi auty více soustředit. Ovšem i v tomto ohledu patří VFR mezi nejlepší stroje své kategorie.

PŘÍSTROJOVÝ ŠTÍT JE ŘEŠEN PO VZORU SUPERSPORTOVNÍCH MOTOCYKLŮ. ANALOGOVÝ OTÁČKOMĚR MUSÍ DOMINOVAT.

Mezi cestovními stroji Hondy se loni vše točilo kolem novinky VFR 1200F. Podobně tomu je i letos. Nadprůměrně výkonný motor (127 kW) dokáže ve zrychlení i stabilitě jízdní stopy držet krok se supersportovními litrovými motocykly.

52 GRAND AUTO

N

ovinka je povedeným kompromisem pohodlného cestovního motocyklu STX 1300 Pan-European a sportovního stroje CBR 1100XX. Nová Honda VFR 1200F zaujme celou řadou technických řešení počínaje originální dvouvrstvou kapotáží, která přispívá k lepšímu odvodu tepla z motoru a zároveň nabízí velmi dobrou ochranu jezdce a  částečně i  spolujezdce, až po nový motor a  převodovku s dvojitou spojkou DCT. Tato spojka umožňuje nezvykle rychlé řazení pod plným plynem. Honda se inspirovala vyspělým světem automobilového průmyslu a  je tak prvním výrobcem, který tento systém uplatnil na dvou kolech. Díky zavedení dvou spo-

jek a dvou soustředných hřídelí převodovky umožňuje DCT ponechat zařazené dvě rychlosti najednou a plynule přecházet od jedné ke druhé, aniž by se přerušil přenos hnacího momentu na zadní kolo během řazení. Samotné přeřazení je vlastně jen otázkou výměny záběrů jednotlivých spojek. Pro přeřazení se stačí jen dotknout rychlostního voliče na řidítku.

HEZKY, SVIŽNĚ Motocykl pohání zcela nový, kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec (127 kW, 129 N.m, 265 km/h, pohotovostní hmotnost 267 kg). Ojniční čepy jsou posunuté o  28 stupňů, což díky vidlicovému uspořádání válců (V76 stupňů) maximálně eliminuje vibra-

Základní technické údaje

HONDA VFR 1200F MOTOR, PŘEVODOVKA: Čtyřdobý, kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec V76, 4 ventily na válec, rozvod OHC. Vrtání a zdvih 81/60 mm, zdvihový objem 1237 cm3, největší výkon 127 kW při 10 000 1/min, největší točivý moment 129 N.m při 8750 1/min. Šestistupňová dvouspojková převodovka. Sekundární převod kloubovým hřídelem. Spojka vícelamelová v oleji. ROZMĚRY: Rozvor 1545 mm, výška sedla 815 mm, objem nádrže 18,5 l. HMOTNOSTI: Pohotovostní hmotnost 267 kg. VÝKONY: Největší rychlost 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,3 s. CENA: 369 900 Kč.

KALEIDOSKOP

Pod

italským sluncem

Text: O víkendu 21.–22. května hostil závodní okruh v Misanu již dvacátým rokem v řadě FIA Evropský pohár tahačů. I když počasí bylo přímo letně prázdninové a vybízelo k odpočinku, na trati se odehrávaly tvrdé boje. Třikrát za tento víkend se ocitl tým Renault trucks – MKR technologie na stupních vítězů. Mladý závodník Adam Lacko získal dvě čtvrtá místa a potvrdil svůj potenciál pro nadcházející závody. V paddocku přivítal Renault truck více než 800 hostů, pro které byla připravena řada atrakcí.

20 let Fuchs Oil CZ Od roku 1991 se na českém trhu začaly objevovat produkty koncernu FUCHS včetně špičkových polosyntetických olejů Titan a Silkolene. V dalších letech je doplnily biologicky odbouratelná maziva Planto, šetrná k životnímu prostředí a vhodná pro zemědělství a produkty pro potravinářské provozy. Za 20 let se zásadně rozšířil servis poskytovaný zákazníkům, narostl obrat firmy i objem prodaných olejů a maziv, který za rok 2010 v ČR překročil 3100 tun. Firma v českém prostředí podporuje formou sponzoringu motorsport i zemědělské soutěže v orbě a formou materiálních darů pomohla mnoha zákazníkům, sportovcům, školám i žákům. Při příležitosti významného výročí představila svůj nový e-shop na www.oleje-fuchs.cz

Euro NCAP

prověřil Citroën DS4

Citroën DS4 auto se zařadil mezi nejbezpečnější vozy své kategorie. Získal nejen 5 hvězdiček v rámci hodnocení Euro NCAP, s výsledkem 97 % u asistenčních systémů, ale stejně jako vozy Citroën C5, Nová C4 a DS3 obdržel trofej Euro NCAP Advanced. Jde o řadu služeb, které má posádka vozu k dispozici – zejména jde o tísňové a asistenční volání s lokalizací vozu (v závislosti na dané zemi). Tyto dvě bezplatné služby jsou k dispozici nepřetržitě prostřednictvím zabudované SIM karty a při poruše nebo v případě, kdy je řidič obětí nebo svědkem nehody, umožňují přesnou lokalizaci vozu a rychlý zásah záchranných složek.

54 GRAND AUTO

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA

Mějte vůz

pod kontrolou

Pokud chcete mít své investice do auta pod kontrolou, rádi byste efektivně koordinovali své pracovníky v terénu díky on-line monitoringu vozového parku a přebujelá administrativa spojená s vykazováním knih jízd vás dohání k šílenství? Spolehlivé a efektivní řešení je Defend Locator Fleet a Light Security – špičkový satelitní systém sledování vozidel, který zajišťuje nepřetržitou kontrolu nad vašimi dopravními prostředky. Zajistí také nepřetržitou okamžitou i zpětnou kontrolu pro jednotlivé vozy i velké vozové parky, přesné a podrobné mapové podklady Google maps včetně fotomap, snadné hromadné zpracování knih jízd vozidel, definování bodů zájmu POI a zakázaných oblastí a výrazné slevy na pojistném. Více na www.defendlocator.cz.

Výročí pro Auto Palace Group Je tomu přesně dvacet let, kdy byla založena firma Auto Palace Praha k.s. Začala dovážet vozy značky Mazda. Od té doby se změnila na jednoho z největších prodejců automobilů v republice. Dnes může Jindřich Nevrla předat svou pozici nástupci Richardu Kopečnému s lehkým srdcem. Za dvacet let postavili společně podnik, který dnes zaměstnává více než 600 lidí ve třech zemích (ČR, Slovensko a Maďarsko) a vlastní kapitál je vyšší než jedna miliarda korun. Dnes má Auto Palce v centrální Evropě na starosti import značek Mitsubishi, Hyundai a Infiniti a retail značek Mazda, Volvo, Ford, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Fiat, Opel a Chevrolet. Jen za první čtvrtletí prodeje Auto Palace Group na celkových prodejích Mazda činí v Čechách 28 %, u Hyundai je to 20 %, Mitsubishi 36 %, Fordu 17 %, Volva 10 % a Nissanu 27 %. V rámci importu do dnešní doby pak Auto Palace prodal 121 500 vozidel

Letos v březnu oslavil své 87. narozeniny

Josef Vejvoda

Isuzu Trucks nabízí i vetší řadu F

Jako motocyklový závodník vyhrál v 50. letech Velkou cenu Brna a pět let držel ve dvěstěpadesátkách traťový rekord. Dodnes má motocykly jako svého koníčka a těší se s přáteli na Turnovsku z motocyklového muzea, ve kterém je umístěna celá řada modelů Jawa a ČZ. Přejeme mu nadále pevné zdraví a úspěchy ve sběratelství.

Společnost Isuzu Trucks po uvedení řady N se nyní představuje i řadu F, která nabízí nákladní vozy v rozmezí 10–12 tun. Jedná se o většího sourozence, který také sází na jednoduchost, robustnost a efektivitu. Modelovou řadu F tvoří trojice modelů F10, F11 a F12 o celkové hmotnosti 10, 11 a 12 tun. Dvojice lehčích variant je nabízena se čtyřmi rozvory náprav od 3410 do 4990 mm a karosovatelnou délkou 5050 až 7420 mm. Dvanáctitunový model pak nabízí volbu jednoho ze tří rozvorů v rozmezí 3790 až 4990 mm, přičemž karosovatelná délka dosahuje 5622 až 7422 mm. K pohonu verzí F10 a F11 slouží vznětový čtyřválec 5.2 150 kW (637 N.m). Provedení F12 pak šestiválec 7.8/177 kW (706 N.m). Všechny motory již v základní specifikaci plní emisní normu Euro 5, ke svému provozu však nepotřebují přídavné aditivum AdBlue.

GRAND AUTO

55

KALEIDOSKOP

Suzuki Swift také jako 4x4 Nabídka čtvrté generace vozu Suzuki Swift se rozrůstá o dvě velice zajímavé verze. Novinkou je vznětový motor 1.3 DDiS o výkonu 55 kW, maximálním točivém momentu 190 N.m. a s kombinovanou spotřebou 4,2 l/100 km. Druhou, ještě zajímavější novinkou je verze s pohonem všech kol. O pohon se stará osvědčený zážehový čtyřválec 1.2 VVT o výkonu 69 kW. Pohon zadní nápravy je stejně jako u řady předchozích modelů řešen viskózní spojkou. Obě nově nabízené verze jsou k dostání za shodnou cenu 349 900 Kč. V pětidveřovém provedení se stupněm výbavy GL/AC (zahrnující například 7 airbagů, ABS+EBD, ESP, klimatizaci, rádio s CD a MP3, plnou elektrickou výbavu, centrální zámek s dálkovým ovládáním).

INZERCE

56 GRAND AUTO

Připojištění k povinnému ručení Česká podnikatelská pojišťovna začala nabízet službu přímé likvidace v rámci připojištění SERVIS k povinnému ručení. Klientům, kteří zvažují investici do havarijního pojištění, ČPP nabízí jako alternativu k povinnému ručení dva produkty – „Servis Plus“ a „Servis Maxi“. V kombinaci se službou přímé likvidace obsahují také výběr nejžádanějších rizik z nabídky připojištění. Kryjí riziko živelních událostí, přímý střet se zvířetem nebo poškození kabeláže motoru vozidla zvířetem a zahrnují i pojištění zavazadel. Výhodou přímé likvidace u ČPP je komplexní nabídka. Pojišťovna uhradí celou opravu vozu bez ohledu na míru jeho opotřebení a stáří, tedy i v případě, kdy má klient starší vozidlo a pojišťovna viníka by krátila pojistné plnění.

CELOEVROPSKÁ ASISTENČNÍ SPOLEČNOST

NEPARKUJTE NA DÁLNICI ZBYTEČNĚ...

1220

D1 INFO > DOPRAVNÍ ZPRAVODAJSTVÍ aktuální dopravní informace z celé ČR

1220

> LETECKÝ DOPRAVNÍ MONITORING letecké monitorování dopravní situace

> INFORMAČNÍ TELEFONNÍ LINKA "D1 INFO 1220" nonstop aktuální dopravní informace o situaci na dálnici D1

www.1220.cz

1220

GLOBAL ASSISTANCE a.s. Dopraváků 749/3, 184 00 Praha 8, E-mail: [email protected], Tel.: +420 1220, www.1220.cz

Č. 6, ROČNÍK 10, VYCHÁZÍ 7. ČERVNA 2011

V Raifce Vám splátka nevyroste!

Grand

NOVINKA NA TRHU ČR Chladící sportovní oblečení www.chladici-odevy.cz JAPACO s.r.o. Černopolní 54, 613 00 Brno tel.: 545 215 554

Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

KARAVANINK IDEÁLNÍ RECEPT NA RELAXACI

garantujeme po celý úvěr ze stavebního spoření

NOVÝ DOSTAVNÍK

RENAULT LATITUDE

vlastní byt • nový dům • modernizace • rekonstrukce

KIA PICANTO NOVINKA TAKÉ NA LPG

SERVIS PŘÍPRAVA PŘED

dovolenou

HONDA VFR 1200F NA CESTY I SPORT

800 112 211

www.rsts.cz

Reprezentativní příklad úvěru pro uvažovanou investici do bydlení 200 000 Kč s extra výhodnou úrokovou sazbou 3,5 % p.a.: cílová částka 200 000 Kč, zůstatek na účtu stavebního spoření 80 000 Kč, úvěr 120 000 Kč, měsíční splátka 1400 Kč, délka úvěru 99 měsíců, úhrada za vedení úvěrového účtu 90 Kč / 3 měsíce, úhrada za výpis z účtu 21 Kč / rok, platby celkem 141 400 Kč, RPSN 4,15 %.

215x270 INZ RSTS228 IMAGE.indd 1

STYLOVÁ ZÁLEŽITOST 18.5.2011 16:55:53

CITROËN

DS4