Dráhy stojí na křižovatce

Na stranách 4 a 5 představujeme transformační program.

T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 2 5 | R o č n í k X V I | 2 5 . Č ER V N A 2 0 0 9 | C e n a 5  Kč

Marina našla štěstí ve vlaku

Nádražní půjčovny jízdních kol

Desátý ročník Czech Raildays

Rodačka z Užhorodu odešla do Česka za kvalifikovanější prací. STRANA 7

Pod názvem ČD Bike funguje sezonní služba na pronájem bicyklů pro turisty. STRANA 3

Mezinárodní veletrh drážní techniky navštívil rekordní počet lidí. STRANA 6

krátce

sloupek Pendolino do Rakouska

Sprinter do Třince lámal rekordy

Před 170 lety přijel do Brna první vlak po kolejích, které spojily moravskou metropoli s Vídní.

Z

ačátek brněnského železničního života připadá na 7. červenec 1839. Je to událost velkého významu, neboť dráha nejen že přežila tu dlouhou řadu let, ale žije stále a bude žít i dál. Je ovšem krize a není čas ani prostor pro velké oslavy,

D

ruhá jízda spoje SC Pendolino Sprinter z pražského hlavního nádraží do stanice Ostrava-Svinov trvala rekordně nízký čas: 2 hodiny 56 minut a 11 sekund. Ve vlaku cestovalo více než 200 pasažérů, 2. třída byla téměř vyprodaná. Nový spoj jezdí od 12. června vždy v pátek a zajišťuje nonstop spojení mezi Prahou a hlavním městem Moravskoslezského kraje. Z Ostravy dále pokračuje do Bohumína, Karviné, Českého Těšína a Třince.

Království železnic otevře své brány

V

 Praze bude 1. července v 11 hodin slavnostně zahájen provoz Království železnic. Na adrese Stroupežnického 23 na Andělu najdete největší modelovou železnici u nás (prozatím 115 m2 kolejiště na ploše 2500 m2). Návštěvníci zde uvidí několik dominant České republiky, pohyblivý automobilový park a spoustu dalších technických „vychytávek“. Každé tři měsíce se bude modelové kolejiště postupně rozrůstat o další segmenty.

Na Ústecku jsou spokojeni

K

valitu služeb veřejné dopravy hodnotí pozitivně více než dvě třetiny lidí, kteří cestují autobusovou a drážní dopravou v Ústeckém kraji. Tento výsledek vyplynul z nejnovějšího průzkumu veřejného mínění, který provedla společnost STEM/MARK. Nadprůměrně spokojeny jsou pak zejména mladší věkové kategorie od 18 do 29 let, které měly 75procentní podíl kladných odpovědí.

V Senátu vyhlásili nejkrásnější nádraží

VOJTĚCH KOCOUREK Poradce náměstka generál. ředitele

NA STANOVIŠTI. Břeclavský strojvedoucí Jiří Valín řídí soupravu Railjet pod dohledem vídeňského instruktora Manfreda Krause. Článek

o první jízdě rakouského vlaku po tuzemských kolejích s cestujícími najdete na straně 2.

Dráhy stojí na křižovatce Časy se mění obvykle rychleji, než se nám zamlouvá. Není to jen hospodářská krize, co nás na Českých drahách nutí k razantní změně stylu práce.

N

ejen politici již pochopili, že za železniční dopravu je třeba platit odpovídající cenu. Ozývají se celkem oprávněně požadavky, aby ČD fungovaly efektivně, bez plýtvání ztrát a ke spokojenosti cestujících.

Zisková osobní doprava

Lhali bychom si přitom do kapsy, pokud bychom nechtěli vidět, že zde máme co zlepšovat.Proto se jako transformační projekt zrodila Vize 2012, která by měla náš podnik dostat do kondice, v níž se dají vyhrávat veřejné soutěže na dopravní služby a v níž firma garantuje svým zaměstnancům solidní jistotu slušně placeného zaměstnání. Nemůžeme očeká-

 prestižní anketě o nejkrásnější nádraží roku 2009 vyhrály Zahrádky u České Lípy na trati 087. Do finále ankety přišlo celkem asi dva tisíce hlasů, pro vítězné nádraží se přitom vyslovilo asi 900 hlasujících. Z prvního místa se přímo v Senátu, kde vyhlášení výsledků probíhalo, radoval starosta Zahrádek a současně strojvedoucí Ladislav Chvojka. (red)

vat, že před ČD září jen jasné zítřky. Pokud bychom sami se sebou nic nedělali a úhrada státu a krajů se podstatně nezvyšovala, s čímž musíme počítat, propadalo by se naše hospodaření stále hlouběji do ztrát. Nám ale přitom nejde zdaleka jen o likvidaci ztráty. K tomu, abychom vyřešili tíživý problém zastaralosti našeho vozového parku, musíme hospodařit ziskově, abychom mohli také masivně investovat. Naší ambicí je, aby se tento zisk držel dlouhodobě alespoň kolem jedné a půl miliardy korun. Vize 2012 je načrtnutím cesty, která k tomuto cíli vede. Je založena jak na úsporách, tak na  hledání nových příležitostí ke zvýšení výnosů. Abychom tuto cestu úspěšně zdolali, je nutné, aby svou ruku a  hlavu k  dílu přiložil každý železničář. Samozřejmě všichni dobře víme, že ryba je cítit od hlavy, a proto také transformační kroky začínají na generálním ředitelství a v jeho managementu. Od optimalizace počtu organizačních úrovní si slibujeme také

největší úsporu přesahující miliardu korun. Značné rezervy vidíme také v oblasti nákupu služeb a materiálu či v hospodaření s naším majetkem. Musíme se zaměřit více na tvorbu cen a budování vztahů s regulačními orgány i s objednavateli dopravy, především s kraji. Krajské samosprávy samozřejmě budou požadovat komfortní a přesnou dopravu pro své obyvatele a my musíme znát jejich požadavky a být schopni vyjednat odpovídající ceny, v čemž jsme dosud měli nezanedbatelné rezervy.

Autobusy se značkou ČD

PETR ŽALUDA Předseda představenstva a generální ředitel ČD

Ale změny se samozřejmě musí dotknout i  provozu. Podstatně jsme již zlepšili výkaznictví a  víme, kolik nás stojí doprava na určitých tratích či regionech, a dneska už i víme, jak si ekonomicky vede každý vlak, který vyjede na  koleje. Budeme schopni našim zákazníkům pomáhat opti­malizovat dopravní obslužnost tak, aby byla co nejrentabilnější a nejefektivnější co do nákladů.  Pokračování na str. 2

Víkendové vlaky jsou pohodové Na Těšínsku si ani v sobotu a v neděli na nedostatek pasažérů nestěžují.

U V

FOTO martin harák

  sobotního pantografu z  Bohumína do  Mostů u Jablunkova na peronu v Českém Těšíně pobíhaly desítky lidí. Jedni zamířili k mostu přes Olši na nákupy do Polska, do vlaku pak přistupovali milovníci toulek beskydskou přírodou. Vlakvedoucí Monika Gavendová z českotěšínského střediska vlakových čet RCVD Ostrava se navzdory počtu cestujících na jízdu těší.

Pro děti obrázky

„Víkendové vlaky sice bývají obsazené, ale za to je v nich pohoda. Mám ráda tu atmosféru,“ říká nám krátce po odjezdu, když se už připravuje na revizi jízdenek. „Na výlety do hor jezdí celé rodiny i s dětmi. Pro děti mám připra-

vené kartičky s pohádkovými obrázky,“ dodává vlakvedoucí. V  kontaktu s  cestujícími je od  vyučení v  roce 1991. Krátce pracovala jako skladnice přepravy v Havířově. Rok a půl potom doprovázela vlaky jako průvodčí a do nástupu na mateřskou dovolenou prodávala jízdenky v Českém Těšíně. Na stejné místo se vrátila už v roli mámy tříleté dcerky Barborky. Nyní již třetím rokem doprovází regionální vlaky mezi Opavou, Ostravou a Českým Těšínem. Ve vlaku panovalo přátelské ovzduší. Nikomu ani nevadilo, že trasu mezi Jablunkovem-Návsí a Mosty u Jablunkova pojedou kvůli výluce na koridorové stavbě autobusem. „Vlakem jsem jela naposledy, když ještě jízdenka byla za tři kačky,“ nasazuje podezřele vážnou tvář cestující Jarka z Karviné. „Vlakem jezdím moc ráda, pro-

tože se v něm mohu projít, posvačit a pak si zakouřit na záchodě,“ dodala ještě. „Nepovídej,“ oponuje jí dívka, která podle podoby působí na první pohled jako její dcera. „Na  výlety jezdíme vlakem o  víkendech pravidelně a  jsme nekuřáci.“

Na lidi platí úsměv

„Ve všední dny bývají vlaky obsazené už po čtvrté ráno. Dělníky střídají školáci a před osmou studenti. Po ránu bývají lidé trochu nevrlí. Ale s některými je legrace. Je vi­dět, že se těší do práce,“ do­dává ještě paní vlakvedoucí a nepře­stává přitom rozdávat úsměvy na všechny strany. „S  konflikty tu opravdu nemám problémy. Jsem komunikativní a všechno řeším v klidu,“ uzavírá Monika Gavendová. IVAN SKULINA

i když význam tohoto výročí je opravdu velký. Vždyť Brno v železničním spojení předběhlo i Prahu! Nevzpomenout tohoto výročí důstojným způsobem by byla tak trochu neúcta k průkopníkům železnice i ke všem těm letům provozu a služby lidem v nejširším slova smyslu. Ve všech významných zemích celého světa železnice poskytuje trvale své služby a pokud někde tratě rušili, většinou je po zvážení všech kladů a záporů zase obnovili. Ostatně právě teď se mluví v Evropě o široké revitalizaci kolejové dopravy, která je schopná ekologicky i ekonomicky přepravovat jak zboží, tak cestující. Na počest příjezdu prvního vlaku do Brna nepojede tentokrát parní vlak, ale zatím to nejlepší, co České dráhy mají – pendolino. V sobotu 27. června v šest hodin ráno vyjede z Prahy protokolární vlak. Počítá se s pobytem a programem v Brně a Břeclavi. Do Vídně, kde se také uskuteční oslavy, dojede vlak před polednem. Odpoledne se pak pendolino vrátí zpět přes Brno do Prahy, kam by mělo přijet před 22. hodinou. Všichni návštěvníci a milovníci železnic budou vítáni.

anketa Jak hodnotíte program ČéDés? Radka Opavská

Studentka SPŠD Děčín Myslím, že je to vynikající šance pro studenty, můžou získat perfektní podmínky.

Michal Janko

Student SPŠD Děčín Je to velmi dobrá akce pro mě i pro ostatní. Když budu mít dobré výsledky ve škole, dostanu se k zajímavé práci.

Blanka Havelková

Ved. skupiny spolupráce se školami, GŘ ČD Jsem ráda, že ČéDés má velký úspěch. České dráhy si teď mohou vybrat z nejlepších studentů. (mn)

2

Aktuality

mluvčí čd Blýská se nám na lepší časy? Medializace každé pozitivní změny je stejně důležitá jako změna sama.

K

dyž vám někdo stokrát zopakuje, že je vám žena nevěrná, časem se smíříte s tím, že jste paroháč. Nebo jí prostě sbalíte kufry. S Českými drahami je to podobné. Jestliže o nás lidé ze všech stran slyší jen to špatné, těžko uvěří, že pro ně máme i něco nového.

RADEK JOKLÍK Tiskový mluvčí Českých drah Když mi kamarádka líčila, jak při cestě domů přestoupila ze zašlého rychlíku do krásného žlutého motoráčku nějakého soukromníka a ukončila svou přednášku tím, že nás konkurence naučí, musel jsem se smát. Proč ji ale vůbec nenapadlo, že ten vláček patří nám? Že by propaganda o neschopnosti železničářů opravdu tak zabírala? Asi ano, protože přesně to samé nedávno psala naše zákaznice na stránkách jednoho deníku. Druhý den jsme jí poděkovali za chválu našich Regionov. Ještě potrvá, než zaběhaná klišé zlomíme. Každá pozitivní zpráva o nové soupravě, novém produktu nebo třeba jen opraveném záchodku je ale krůčkem ze začarovaného kruhu. Dobrým příkladem nám budiž „vycházející konkurent“, kterému stačí jen prázdná slova, aby si úspěšně budoval značku. Naše Regio­ novy, CityElefanty i vozy Ampz, Bmz nebo WLABmz už jezdí a brzy k nim přibudou další.

z médií Lidé připomínkují jízdní řád 2010 Server ct24.cz 15. června upozornil, že cestující mohou připomínkovat první návrhy jízdních řádů některých železničních tratí pro rok 2010.

Na svých webech zatím zveřejnily jízdní řády tratí zahrnutých do oblasti své působnosti pražský ROPID a Karlovarský kraj. Lidé mají možnost k vedení jednotlivých spojů posílat připomínky, které se mohou dočkat realizace v konečné podobě jízdního řádu.

Regionova jezdí do Ostravice ČTK, Český rozhlas a Lidové noviny informovaly 16. června o tom, že na trati mezi Frýdlantem nad Ostravicí a Ostra­vicí jezdí od 15. června moderní vlaková souprava Regionova.

Cestující v podhůří Beskyd ji mohou využívat denně zhruba od 6 do 18 hodin. Novináře o tom dnes informovali zástupci Českých drah na ostravském vele­ trhu drážní techniky Czech Raildays.

JLV měly loni vyšší zisk ČTK přinesla 17. června zprávu o hospodářských výsledcích společnosti Jídelní a lůžkové vozy.

Společnost Jídelní a lůžkové vozy loni hospodařila s čistým ziskem 11,4 mi­ lionu, což je o pět milionů více než předloni. Zisk rostl i přes mírný pokles tržeb, protože rychleji než tržby klesly firmě celkové náklady.

25/2009

Nastupte si do Railjetu

Nejnovější výrobek Rakouských spolkových drah (ÖBB) Railjet poprvé svezl cestující i v České republice. Stalo se tak v rámci návozu soupravy na veletrh Czech Raildays 2009 v Ostravě a jejího návratu zpět do Vídně.

a také přes Brenner do Itálie. Co se týká českého trhu, zatím nemáme žádné konkrétní plány,“ zdůraznil Werner Kovarik. Duchovní otec vlaku Railjet Christian Pettauer, vedoucí systémů a informačních technologií společnosti ÖBB Personenverkehr, prozrazuje: „Od první myšlenky k finální realizaci vlaku Railjet uplynuly pouhé čtyři roky.“ Ředitel divize Mobility společnosti Siemens Praha Jan Maj ho pak doplnil, že Railjet mu přijde ideální pro ty země střední Evropy, kde nejsou vybudovány vysokorychlostní tratě. „Na tamních modernizovaných trasách lze jezdit 160 až 200 km/h, což Railjetům naprosto vyhovuje,“ řekl Jan Maj.

D

rážní úřad vydal příslušné povolení a cestující si od středy 10. června mohli rezervovat místa do první soupravy Railjet pod hlavičkou Českých drah. Jednosměrná místenka stála 300 korun, přičemž jízdné se ve vlaku už neplatilo. Souprava vozů Railjet opravdu vyjela 15. června po trase Břeclav–Hodonín–Otrokovice–Přerov–Hranice na Moravě–Ostrava-Svinov. Zájemců o jízdu ve druhé třídě jsme napočítali okolo devadesáti. Na zpáteční cestu z Ostravy do Břeclavi se rychlovlak vydal o tři dny později.

Spokojenost z inaugurační jízdy

„Jízda Railjetu je společný projekt Českých drah a Rakouských spolkových drah. Pojali jsme ji jako součást veletrhu Czech Raildays i oslav 170. výročí příjezdu prvního vlaku na území dnešní České republiky. Soupravu doprovázela tříčlenná posádka vlaků SuperCity Pendolino z Regionálního centra vlakového doprovodu Ostrava,“ řekl Aleš Ondrůj, výkonný ředitel úseku marketingu a komunikace GŘ Českých drah. A co říkali Railjetu sami cestující? Podnikatel Alexandr Doušíček se o  železnici zajímá již od dětství. „Pokud se naskytne jakákoli možnost, rád si vyzkouším každou moderní techniku. Railjet u nás bude pravidelně jezdit patrně až za několik let, proto jsem využil této inaugurační jízdy,“ dodal s úsměvem Alexandr Doušíček. „Museli jsme vstávat brzy ráno, neboť jsme potřebovali stihnout vlak SC 15 do Břeclavi, ale za tu námahu nám to stálo,“ řekl zase Tomáš Kalousek, který se přijel na Railjet podívat se svým tatínkem z Prahy. Dodal také, že se mu Railjet líbí

ne 17. června na společném jednání vedení společnosti ČD Cargo s odborovými centrálami byl předložen návrh na doplnění a prodloužení 1. změny Podnikové kolektivní smlouvy (PKS). Tímto dnem bylo zahájeno kolektivní vyjednávání o předloženém návrhu. Zaměstnavatel tak splnil závazek uzavřený v 1. změně Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo na rok 2009

Rozvíjíme nové talenty Každá společnost potřebuje schopné manažery. Možná jste jím právě vy.

J

ak jsme již informovali v jednom z minulých čísel Železničáře, náměstci a ředitelé ČD v březnu navrhli talentované zaměstnance, kteří mají potenciál stát se vrcholovými manažery, do rozvojové skupiny „klíčových talentů“.

Ludmila Beránková

Pohodlný interiér prý není všechno

RADOST. Duchovní otec Railjetu Christian Pettauer (vlevo) a manažerka ÖBB Dana Lipkova s doprovodem při jízdě. Foto AUTOR (2x)

Český strojvedoucí Jiří Valín i vídeňský instruktor jízdy Manfred Kraus byli s jízdou Railjetu spokojeni. „Na Railjetu máme obrovskou výhodu nejen při nadstandardním způsobu brždění, ale současně máme na palubním počítači přehled o veškerých provozních informacích v celé soupravě,“ říká Manfred Kraus. A proč přijel do Česka se dvěma lokomotivami? „Jako první byl řazen stroj 1216.226, který je uzpůsoben pro dvojí střídavé i stejnosměrné napětí, druhý byl stroj 1116.219 v barvách Railjetu, který může jezdit

OD PRVNÍ MYŠLENKY K FINÁLNÍ REALIZACI VLAKU UPLYNULY JEN ČTYŘI ROKY.

CO ZNAMENÁ, KDYŽ SE ŘEKNE RAILJET

P

od názvem Railjet se skrývá supermoderní vlak Rakous­ kých spolkových drah, který uni­ kátním způsobem spojuje rych­ lost, pohodlí, design, nejnovější technologie a kvalitu.

jak kvůli pohodlí, tak kvůli pěknému a světlému interiéru. Na  palubě Railjetu cestovali i předseda představenstva dceřiné společnosti ÖBB Personenverkehr Werner Kovarik s manažer-

Postupně by mělo být firmou Siemens ve Vídni vyrobeno še­ desát sedm těchto vysokorych­ lostních vlaků, které budou na­ sa­zeny především v Rakousku. U nás zatím pravidelně nejezdí. kou pro Česko, Slovensko a Polsko Danou Lipkovou. „Od  nového jízdního řádu plánujeme provozovat Railjet na dálkových spojích směrem z  Vídně na Innsbruck, Bregenz a Curych

pouze na střídavé trakci. Ten byl určen pouze pro výstavní účely. Od kolegů ale vím, že se již chystá první vícesystémová lokomotiva řady 1216 i pro spoje Railjet. Tento typ se bude využívat hlavně na spojích do Itálie a Slovinska.“ Nejmladší stevard na vlacích SC Pendolino Martin Krnáč, který patřil do vlakového doprovodu Railjetu, nedokázal zakrýt údiv nad pohodlným interiérem rakouského rychlovlaku. Nakonec to ale shrnul: „Bylo by prima, kdyby takové vlaky jezdily i  u  nás, ale nedám dopustit na svoje Pendolino.“ MARTIN HARÁK

Kolektivní vyjednávání v ČD Cargo D

pro vás

a zároveň tím včas navrhuje další postup v  současném nelehkém období, kdy je nutné řešit důsledky celosvětové finanční a ekonomické krize, a to i v období po 4. říjnu letošního roku, kdy končí platnost doposud vyjednané změny První kolektivní smlouvy. Návrh na doplnění a prodloužení 1. změny PKS ČD Cargo vychází z potřeby i nadále zmírňovat důsledky snížené poptávky

po službách společnosti, a to již nastavenými úspornými opatřeními (od 1. dubna do 4. října letošního roku), která snižují personální náklady a zvyšují vytíženost jednotlivých zaměstnanců. Zároveň však dochází k zachování pracovně právních vztahů v optimálním počtu v souvislosti s případným očekávaným nárůstem objemu přeprav. Prodloužení platnosti 1. změny Podnikové kolektivní smlou-

vy ČD Cargo a přijatých dočasných opatření navrhuje zaměstnavatel do 31. prosince letošního roku. Další kolektivní vyjednávání mezi vedením společnosti ČD Cargo a odborovými centrálami se předpokládá již v pondělí 29. června, a to po obdržení společného stanoviska odborových centrál k předloženému materiálu.

PAVEL KOUCKÝ

Manažer vzdělávání O 10 Celkem 63 vybraných zaměstnanců ČD se postupně vystřídalo na Development Centre (DC) v příjemném prostředí hotelu Barceló v Praze 4. Měli opravdu náročný program, ve kterém se střídala jedna aktivita za druhou. K tomu v mezičasech bylo ještě nutné vyplnit psychologické testy, vypočítat příklad z obchodní praxe a splnit další individuální úkoly. Výkony účastníků hodnotili konzultanti renomované externí firmy Kaufmann&Partner i zástupci ČD. Zjištěním úrovně mana­ žerských dovedností rozvoj talentů nekončí. Všichni zúčastnění obdrželi zpětnou vazbu na svůj výkon v DC a záleží na nich, jak s výsledky naloží. Navíc budou rozřazeni do skupin a během podzimu na ně čeká další rozvojový program.

Dráhy stojí na křižovatce Pokračování ze str. 1 Je zbytečné vzdávat se výnosů z dopravy z menších obcí k vlakům ve prospěch různých, ne vždy optimálně fungujících dopravců. Proto Vize 2012 počítá i s doplněním našich služeb o autobusovou divizi. Chceme zefektivnit odbavování cestujících a přitom zlepšit nabízený komfort, lépe plánovat a organizovat údržbu i další činnosti. Vize 2012 se bude skládat z malých a větších projektů s velikým, ale i menším přínosem. Dotkne se však celých drah. Může to být někdy i nepříjemné, protože, zejména v administrativě, dojde k omezování počtu zaměstnanců. Ale na konci se ČD stanou finančně zdravou, úspěšnou firmou, na niž její zaměstnanci budou moci být právem hrdi.

Petr Žaluda

Mladá generace má o dráhy zájem Ústní pohovory s žáky zapojenými do Stipendijního programu ČéDés proběhly v pondělí 15. června na půdě GŘ Českých drah.

program ČéDés

V

D

o  Stipendijního programu ČéDés se mohou zapojit žáci, kteří již studují na partnerských středních školách a současně mají zájem o budoucí práci u ČD.

Dobré jméno si nezaplatíte

Na ústní pohovor v tomto případě dorazili „prváci“ a „druháci“ studijních oborů Provoz a ekonomika dopravy a Elektrotechnika ze Střední průmyslové školy strojní a dopravní v Děčíně IV a Střední průmyslové školy průmyslové Edvarda Beneše v Břeclavi. Byli

PREZENTACE. Jeden z uchazečů přesvědčuje náměstky generálního ředitele ČD Pavla Švagra (vlevo) a Jiřího Koláře. Foto MICHAL MÁLEK vybráni na základě motivačních dopisů. Prezentacím uchazečů byli za ČD přítomni zástupci Skupiny spolupráce se školami z personálního odboru GŘ pod vedením Blanky Havelkové. Podívat se ovšem přišli také náměstci generálního ředitele ČD Pavel Švagr

a Jiří Kolář. „Jsem rád, že stipendijní program byl vypsán. České dráhy do mládí investují nemalé prostředky a na druhou stranu očekávají, že dnešní žáci k nám nejen nastoupí, ale že i ve školách budou dobré jméno ČD propagovat. A to nelze zaplatit žádnými penězi,“ říká Pavel Švagr. Vedle

 projektu ČD hledají mladé uchazeče zejména na pozice strojvedoucí a vý­ pravčí. Nabízejí žákům jízdné a ubytování zdarma, měsíč­ ní příspěvek 2 tisíce Kč, odmě­ nu za prospěch 3 tisíce Kč, pří­ spěvek na školní pomůcky ti­ síc korun, jistou práci po stu­ diích. Na oplátku ČD požadu­ jí maturitu ve studijního obo­ ru na partnerské škole a dobré studijní výsledky.

toho Jiří Kolář prozradil, že děčínskou „dopravku“ sám studoval a léta pak pracoval jako výpravčí. Vystoupení žáků měla různou úroveň, ale jedno pro ně bylo společné: upřímný zájem o železnici. Michal Janko si například připravil počítačovou simulaci dopravní kanceláře stanice Jedlo-

vá. Jeho spolužačka Radka Opavská zase v angličtině prezentovala želez­nici v americké Nebrasce. Miloslav Struha zase prozradil, že už stihl absolvovat čtrnáctidenní praxi na lokomotivě ČD Cargo.

Železničářská tradice

Podle Blanky Havelkové bylo již ukončeno výběrové řízení pro 140 žáků devátých tříd základních škol. V současnosti s nimi již ČD podepisují smlouvy. Teď je na řadě výběrové řízení pro středoškoláky, kterým byl program pro velký zájem rovněž nabídnut. „Úroveň studentů, co se chtějí zapojit do našeho programu, se mi v tuto chvíli zdá velmi vysoká,“ pochválil si Pavel Švagr. „Překvapilo mě, i když jsem to trochu i čekal, že hodně z nich pochází z železničářské rodiny. Jsem rád, že mladá generace má o  dráhy zájem. Je to generace, o kterou stojí za to bojovat,“ vysvětlil hlavní záměr programu Pavel Švagr. MARTIN NAVRÁTIL

Aktuality

25/2009

3

Chceme spokojené zákazníky Na nedostatečnou úroveň vagonů si pravidelně stěžují cestující i zaměstnanci ČD. Jenom kritizovat však nestačí, proto vznikl dlouhodobý projekt na zvýšení kvality vlakových souprav.

výrazně zvýšit spokojenost zákazníků. Příprava vlaků před odjezdem a přejímka z výchozí stanice je tudíž základem, bez něhož se neobejdeme.

V

Můžete říct, co se podařilo viditelně zlepšit? Výsledky ukazují, že se příprava vlaků vyšší kvality a kategorie R od zahájení projektu v polovině září 2008 posunula v žebříčku hodnocení vlakových doprovodů celkově o 26 procent. U zákazníků poklesl počet stížností na čistotu o třetinu. Především se zlepšila základní hygienická údržba interiéru vozů, čistota vozových skříní, oken a nástupů do vozu i vybavení hygienickými prostředky. V mnoha případech jsme odstranili zápach z WC.

e Skupině zákaznické péče odboru 16 na  GŘ myslí v první řadě na všechny, kteří vlak – ať už jednou začas, nebo každý den – používají. Uvědomili si, že spokojenost klientů ČD nespočívá jenom v tom, že mohou jet novými vozy. Pozornost cestujících se samozřejmě zaměřuje i na čistotu. Co vás inspirovalo ke  vzniku projektu Zlepšení kvality vlakových souprav? Podněty k  naléhavému řešení nízké kvality vlakových souprav v provozu přicházely zevnitř firmy i z vnějšku. Údržba vozů se dříve zaměřovala zejména na sledování a odstraňování technických závad. U většiny vlaků se opakovaly primární hygienické nedostatky, které snižovaly úroveň kultury cestování a zákaznický standard. Nejčastější výhrady zákazníků se nedařilo odstranit. Jaké jsou hlavní záměry tohoto projektu?

Cílem je v první řadě zlepšit čistotu a  údržbu vozového parku. Důležitým efektem je postupná změna negativního vnímání Českých drah veřejností. Stáří vozů a nákup nových jednotek neovlivníme, čistotu a údržbu ano. Co je opotřebené a staré, vůbec neznamená, že musí být také špinavé. Zašpiněný vůz nebo třeba zápach na WC ve výchozí stanici je známkou nezájmu o zákazníka, lajdáctví a nekvalitní práce. Co se ukázalo v praxi jako nejsložitější? Naši lidé a jejich očekávání. Nejsložitější byla a stále je pozitivní motivace všech dotčených pracovníků. Proto je osobně školíme a informujeme o výsledcích. Pravidelnou hygienickou údržbu vozů považujeme za urgentní úkol. Nemáme prsten princezny Arabely, abychom okamžitě vyřešili všechny provozní problémy. Pouze každodenní důsledná práce vlakových čet a pracovníků DKV může přinést výsledky. I díky malému zlepšení se může

JARMILA NĚMEČKOVÁ Vedoucí Skupiny zákaznické péče oddělení řízení kvality osobní dopravy O 16 GŘ ČD

P

racovala na různých ří­ dicích pozicích v oblas­ ti obchodu a služeb. Posled­ ních jedenáct let vykonávala u firmy Baťa funkci ředitelky obchod­ních domů Praha. K Českým drahám na­ stoupila na konci roku 2007 do nově vzniklé Skupiny zá­ kaznické péče v Odboru mar­ ketingu v osobní dopravě. V současné době vykonává funkci vedoucí Skupiny zá­ kaznické péče oddělení ří­ zení kvality osobní dopra­ vy na Odboru provozu osob­ ní dopravy Generálního ředi­ telství ČD.

Zlepšilo se odstraňování technických závad? Drobné technické závady a údržba – ano. Nárůst kvality o 26 procent zahrnuje celkové hodnocení souprav. Možnosti organizačních jednotek ale narážejí na limity. Viditelné změny a posun v kvalitě jsou možné jen s potřebnými finančními prostředky. Kvalita stojí peníze. Dát do pořádku topení, větrání, sedadla, stěny vozu, okna a sociální zařízení bez finančních prostředků nejde.

Jak k realizaci projektu přistupují jednotlivá DKV? V Železničáři jste už psali o provozní jednotce (PJ) Bohumín DKV Olomouc. Zeptejte se těch ostatních. Na ONJ v Praze, kde vše začalo, v  PJ Děčín DKV Praha, PJ Valašské Meziříčí a PJ Bohumín

když je vůz starý, neznamená to, že musí být také špinavý. DKV Olomouc, DKV Brno a v DKV Česká Třebová, kde pokračujeme. Za  dosaženým výsledkem je ohromná práce všech zaměstnanců, kteří se na úspěchu projektu aktivně podílí. Jak bude program pokračovat? Do konce června sledujeme kvalitu na více než třech stovkách vlakových spojů dálkové dopravy. Do konce roku pak plánujeme zapojit do systému všechny dálkové spoje v celé síti ČR a osobní vlaky složené z vagonů klasické stavby. Samostatnou kapitolu tvoří elektrické a motorové jednotky, které přijdou na řadu později. IRENA POSPÍŠILOVÁ

foto týdne

doprava Úspěch v Radě EU Dohoda o nákladních koridorech znamená přesun zboží ze silnice na železnici.

Z

asedání Rady EU pro dopravu, telekomunikace a energetiku se uskutečnilo 11. června v Lucemburku. Bylo to již druhé formální zasedání této Rady v době našeho předsednictví, což znamenalo, že schůzi řídil zástupce české vlády, ministr dopravy Gustáv Slamečka. Politická dohoda, která se týkala nařízení o evropské železniční síti zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy, znamenala úspěch i pro nás. Zmíněný návrh stanoví pravidla pro zřizování a organizaci nákladních koridorů. Kromě toho upřesňuje způsob jejich řízení a správy, plánování investic a řízení dopravy a kapacity. Cílem má být snadnější přesun přepravy zboží z přetížených silnic na železnice. „Podařilo se nám zajistit, aby vytvoření koridorů pro nákladní dopravu nemělo negativní dopad na osobní dopravu“, podotkl k jednání Gustáv Slamečka. Vytvoření koridorů výrazně sníží přímé i nepřímé náklady spojené s železniční dopravou a sníží administrativní zátěž pro dopravce. Přeprava zboží se také značně zrychlí. Ministři rovněž diskutovali o dalším směřování politiky transevropských dopravních sítí. Je podstatné, aby součástí stále se rozvíjející dopravní infrastruktury byly i propojovací uzly, tj. letiště, přístavy a terminály včetně veřejných logistických center. (red)

odpovídá Kontrolor musí i radit Jaký je současný stav kontrolní činnosti u Českých drah?

Ú

roveň kontrolní činnosti stojí v popředí našeho zájmu. K jejímu zkvalitnění byly podniknuty rozhodující kroky ihned po odčlenění funkce provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních od ČD k SŽDC. Především byl zrušen pře-

NA VIADUKTU. Zvláštní parní vlak přejíždí údolí v okolí zastávky Novina na Liberecku. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt.

Každá zveřejněná fotka se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar. Foto RADEK HORTENSKÝ

Co nabízíme: půjčovny jízdních kol Pod označením ČD Bike nabízíme našim zákazníkům možnost vypůjčit si jízdní kolo. Naši cestující na službu narazí v turisticky zajímavých regionech.

P

ro všechny zájemce, kteří kolo nevlastní a nebo se nechtějí zatěžovat s přepravou kola, ČD provozují půjčovny jízdních kol. Stačí dojet do příslušné stanice a kolo si vyzvednout přímo na nádraží. Vypůjčení kola je navíc snadnou záležitostí. Musíte předložit dva osobní průkazy (občanský průkaz, řidičský průkaz, cestovní pas atp.), sepsat a podepsat nájemní smlouvu. Za  jedno kolo se vybírá záloha tisíc korun, za dvě až pět kol pak dva tisíce. Záloha je cestujícímu vrácena ihned po odevzdání kola. To se týká i jiných stanic, než ve kterých si zákazník

kolo vypůjčil. Cena, za kterou si lze kolo vypůjčit, je velmi lákavá. Standardní půjčovné činí 160 korun za den, polodenní nájemné vyjde na 120 korun. Pokud je zákazník držitelem slevy Rail plus (např. In-karta/Rail plus), může si jízdní kolo vypůjčit za 120 korun na jeden den, na půl dne pak za 90 korun. V některých půjčovnách však mohou být stanoveny odlišné ceny půjčovného.

Pronajatý bicykl můžete vrátit jinde

Všechny půjčovny ČD jsou vybaveny kvalitními trekingovými a horskými koly s odborně prováděným servisem. Velkou výhodou této služby je navíc možnost přepravovat vypůjčené kolo vlaky ČD zdarma na předem urče­ných tratích. Cestující si tak může naplánovat výlet dopředu a po části plánované trasy použít právě vlak. Nejen že ušetří své fyzické síly, ale také peníze a čas. Kolo může vrátit ve vyjmenovaných stanicích nebo ho zdarma uschovat ve vybraných úschovnách zavazadel.

VÝHODY SLUŽBY

1

POHODLÍ. Cestující nemá žádné sta­ rosti se zajištěním přepravy svého kola. To je možné vrátit i v jiné stanici a využít bezplat­ nou přepravu vlakem.

2

JEDNODUCHOST. K vypůjčení stačí předložit dva osobní průkazy, složit zá­ lohu a zaplatit půjčovné.

3

CENA. Ceny jsou nastaveny na atraktivní úrovni. Se slevou Rail plus navíc ušetříte.

4

KVALITA. Všechny půjčovny jsou vy­ baveny kvalitními trekingový­ mi koly a odborným servisem.

5

JISTOTA. Kolo lze předem rezer­ vovat telefonicky nebo přes inter­net.

Kolo lze přepravit vlakem jako spoluzavazadlo nebo s využitím služby úschova během přepravy. V případě nároku na bezplatnou přepravu kola nebo úschovu se stačí prokázat nájemní smlouvou z půjčovny jízdních kol Českých drah.

Přes dvacet půjčoven v sedmi regionech

V  současné době jsou půjčovny jízdních kol otevřeny v sedmi turisticky atraktivních regionech: jižní Čechy, Polabí – Nymbursko, Český ráj, východní Čechy, Litovelské Pomoraví, Kroměřížsko a Hostýnské vrchy a jižní Morava. Cestující tak mohou využívat více než dvacet půjčoven a vzhledem k  narůstající oblí­benosti této služby se jejich počet průběžně rozšiřuje. Od 1. června bylo otevřeno pět nových půjčoven v  jižních Čechách, konkrétně v železničních stanicích Český Krumlov, Horní Planá, Lipno nad Vltavou, Písek a Třeboň Lázně. Jen v tomto regionu je pro cykloturisty k dispo­zici více než 200 kusů kol.

Pokud má cestující obavu, aby našel v příslušné půjčovně v době plánované dovolené dostatek jízdních kol na výběr, lze si kolo rezervovat předem telefonicky nebo prostřednictvím internetu. Pokud nelze rezervaci z různých důvodů vyhovět, je zákazníkovi nabídnuta jiná alternativa (např. celkový počet kol možných k zapůjčení, jiný možný termín, jiná půjčovna).

Přesný seznam míst pro zákazníky na webu

Kontakty a  e-mailové adresy na jednotlivé půjčovny jsou uvedeny na webových stránkách ČD na adrese www.cd.cz/pujcovnykol, kde je vyobrazena přehledná mapa s oblastmi, kde ČD půjčovny provozují. Zde se zákazník dozví kompletní informace o nabídce jednotlivých půjčoven, otevírací době a cenách. Nechybí tam ani informace o všech tratích, kde lze jízdní kola přepravovat bezplatně, a seznam stanic, ve kterých je kolo možné vrátit. ZDENĚK STON

JIŘÍ KOLÁŘ Náměstek generálního ředitele ČD pro provoz žitý předpis SŽDC (ČD) D15 o kontrolní činnosti při orga­nizování a provozování drážní dopravy. Nahradilo ho Opatření ředitele odboru 11 GŘ pro kontrolní činnost při organizování a provozování drážní dopravy, které je závazné pro provádění kontrolní činnosti na všech úrovních řízení provozu. Samozřejmě samotná kontrolní činnost se nesmí zaměřovat na „ prkotiny“. Při kontrolách klademe důraz především na základní dopravní úkony jako obsluhu zabezpečovacího zařízení, dopravní dokumentaci, dodržování hovorové kázně a další. Kontrolující zaměstnanec musí být schopen nejen bezprostředně vytknout zjištěné závady ve výkonu služby, ale zároveň je i službu konajícímu zaměstnanci vysvětlit. Současně má povinnost poradit zaměstnancům s  řešením mimořádných stavů, ke kterým v provozu může dojít.

4

AKTUÁLNĚ

25/2009

Výzvy a hrozby. Sílící konkurence, liberalizovaný trh, měnící se potřeby zákazníků.

projekty Představujeme pracovní týmy Do práce na Vizi 2012 se hned od počátku zapojují desítky zaměstnanců GŘ ČD.

T

ransformační program Českých drah se skládá z 16 projektů, které jsou jednotlivě představeny na této dvojstraně. Při definování obsahu těchto projektů se management ČD inspiroval u obdobných programů v evropských železničních společnostech. Transformační projekty pokrývají všechny prioritní úkoly ČD. Při práci na konkrétním projektu se klade důraz na definici hlavních cílů a klíčových úkolů. Koordinace mezi projekty je důležitá, protože práce jednotlivých týmů se může částečně překrývat a ovlivňovat. Z tohoto důvodu hraje v celém procesu důležitou roli Koordinační výbor, ve kterém zasedají zástupci ministerstva dopravy, odborů, externí experti a vedení ČD včetně budoucího náměstka generálního ředitele pro transformaci. Výbor by se měl scházet jednou za čtyři až šest týdnů. Za řízení programu je pak odpovědná Operativní řídící skupina, jejíž složení dnes prakticky kopíruje představenstvo ČD. Má se scházet každé úterý. Kromě řešení obecných otázek bude schvalovat výstupy projektových vedoucích. O dalším vývoji Vize 2012 vás na stránkách Železničáře bude informovat především Jan Příleský, ředitel kanceláře náměstka generálního ředitele pro ekonomiku. (hop)

Transformační program v kostce Zisková osobní doprava na železnici s marží okolo pěti procent. Takovou ambici si klade transformační program ČD Vize 2012.

Č

eské dráhy představily transformační program poprvé letos v dubnu. Týdeník Železničář seznámil své čtenáře s jeho hlavními záměry v letošním 17. vydání. Rozhodli jsme se, že v dnešním čísle vás s obsahem Vize 2012 seznámíme o něco podrobněji.

Jaká je současná situace na trhu

Transformační program logicky vychází z  popisu současného stavu. Mění se potřeby našich zákazníků. Současně probíhá deregulace a postupná liberalizace trhu železniční dopravy, takže nám přímo před očima narůstá konkurence. Vedle toho nemají České dráhy vyřešenou finanční situaci. K tomu všemu se při transformaci firmy musí přihlížet.

Při porovnání s ostatními železničními dopravci v Evropě panuje u Českých drah nízká spokojenost zákazníků. Čísla z průzkumu bohužel hovoří jasně a nemilosrdně. Nejspokojenějšími zákazníky se mohou v Evropě po­chlubit ve Švýcarsku (90 procent), ve Španělsku (81 procent), Francii (79 procent) a Švédsku (77 procent). U ČD je toto číslo oproti těmto zemím na poloviční, resp. třípětinové úrovni (48 procent). Malou útěchou nám může být to, že stejně „nedobře“ na  tom jsou i ve Velké Británii. O úrovni tamní železniční dopravy se ale můžeme dozvídat už řadu let z negativních ohlasů z médií (neúspěšná privatizace, přeplněná příměstská doprava v ranních špičkách). Ještě hůře na tom podle průzkumu jsou v Itálii (38 procent spokojených zákazníků) a v Polsku (37 procent). Vymlouvat se na neúspěch zahraničních partnerů však není řešením.

Kvalitnější služby za nižší cenu

Vize 2012 porovnává současnou situaci s  minulostí. Zatímco dříve měly České dráhy v osobní železniční dopravě monopol,

Úspěch ČD záleží na spokojených cestujících. FOTO MICHAL MÁLEK

dnes se objevují noví konkurenti a nové obchodní modely. Podpora vlády a jednotlivých krajů sice dříve existovala, ale její výše převedená do finančního vyjádření nebyla v souladu s objemem objednané veřejné dopravy. Zjedno-

menty trhu. Nacházíme se v otevřeném evropském prostředí, takže musíme počítat s  mezinárodní expanzí. Z toho vyplývá nutnost uzavírat strategická partnerství nebo aliance.

CHCEME ZVÝŠIT SPOKOJENOST ZÁKAZNÍKŮ A SNÍŽIT STÁŘÍ VOZŮ.

A  jaké jsou tedy hlavní úkoly transformačního programu Českých drah? Kromě zvýšení spokojenosti zákazníků to je snížení stáří vozového parku, zvýšení dochvilnosti vlaků, zvýšení výnosů na místokilometr. Co se týče vztahů se státem a samosprávou, usilujeme o  uzavření co nejvýhodnějších dlouhodobých smluv s objednateli dopravy. V provozní oblasti před námi stojí úkol snížit celkové náklady na vlakokilometr a naopak zvýšit počet vlakokilometrů na jednoho zaměstnance. Nadále chceme rozvíjet komerční aktivity a mít z nich co nejlepší hospodářský výsledek. Obecným cílem transformačního programu je pak udělat tlustou čáru za předchozími obdobími nesystémových kroků. Už letos by celkový finanční efekt mohl být vyšší než 500 milionů korun. PETR HORÁLEK Za přispění Ireny Pospíšilové.

dušeně řečeno, České dráhy provozovaly (zejména regionální) dopravu, aniž by za  to dostaly adekvátně zaplaceno. Tento stav trval příliš mnoho let. Každá firma, která se chce chovat efektivně, musí reagovat na potřeby zákazníků. Chceme klást důraz na vyšší kvalitu a úroveň služeb, ala také na zlepšení poměru mezi cenou a výkonem. V praxi to může znamenat nabízet lepší a dokonalejší služby za nižší cenu. Musíme také umět reagovat na to, že konkurence se bude zaměřovat na nejatraktivnější seg-

Čeho chceme dosáhnout

Vize ČD 2012 „Staneme se moderním, finančně stabilizovaným dopravcem první volby na liberalizovaném českém trhu."

5 strategických oblastí k naplnění Vize

Optimalizace diferencované cenotvorby

Zvýšení výnosů důslednější orientací na zákazníka

Zvýšení výnosů ze vztahu se státem a kraji a veřejné služby

Rozvoj komerčních aktivit

Zvýšení provozní efektivnosti

• Zvýšit výnosy na místokilometr

• Zajistit plné dofinancování regionální přepravy

• Zvýšit hospodářský výsledek z komerčních aktivit

• Snížit celkové náklady na vlakokilometr

• Zvýšit spokojenost zákazníků

Tomáš Čech

Cíl:

Zvýšit výnosy z jízdného optimalizací diferencované cenotvorby a snížení nákladů souvisejících s komerčně poskytovanými službami.

• Zvýšit dochvilnost vlaků

• Uzavřít dlouhodobé smlouvy s objednavateli

• Zvýšit vlakokilometry na zaměstnance

• Snížit průměrné stáří vozového parku

Úkoly:

• Navrhnout úpravy cen a optimalizaci věrnostních slev, které povedou ke zvýšení výnosů. • Připravovat vyjednávání o zvýšení odměňování ČD v rámci IDS. • Najít možnosti zvýšení výnosů a snížení nákladů u komerčních služeb (případně je ukončit).

Zvýšení úrovně služeb a spokojenosti zákazníků

Vytvoření dlouhodobého plánu výkonů

Rozvoj vztahu s objednateli a regulatorními orgány

Akční plán pro komerční dopravu

Optimalizace počtu organizačních úrovní

Příprava rozvoje autobusové dopravy

Daniel Adamka

Jan Hrabáček

Petr Vychodil

Aleš Ondrůj

Pavel Švagr

Petr Moravec

Cíl:

Udržení výnosů zvýšením úrovně služeb a zlepšením spokojenosti zákazníků a snížení nákladů lepším poskytováním služeb.

Úkoly:

Moderní organizace a lidské zdroje Dokončit přechod na holdingovou strukturu, zavést moderní corporate governance podle mezinárodních standardů.

• Provádět pravidelná měření spokojenosti zákazníků. • Identifikovat klíčové oblasti pro zlepšení vnitřního vybavení vlaků a čistoty vlaků, nádraží, včasnosti jízdy vlaků bez vyšších investic. • Zavést standardy kvality ve vozech, odbavení, personálu, údržby a komunikace. • Zvýšit informovanost o mimořádnostech.

Cíl:

Formulovat středněa dlouhodobou strategii ČD v rámci hlavních segmentů osobní dopravy, jež umožní efektivní plánování zdrojů v delším horizontu a posilní pozici ČD ve vyjednávání s regiony a státem.

Úkoly:

• Definovat dlouhodobou strategii ČD pro hlavní segmenty – regionální, dálkovou a komerční dopravu. • Připravit obchodní záměr a definovat cílovou pozici ČD vůči regionům. • Připravit implementaci obchodního záměru na základě výsledků jednání s objednateli, např. o cenových podmínkách či jízdním řádu.

Cíl:

Zvýšení výnosů dosažením plného a spravedlivého odměňování v rámci IDS a získáním kompenzací za provozování stanic.

Úkoly:

• Vyjasnění rolí v komunikaci s objednateli. • Vést komunikační kampaň pro docílení plného dofinancování v rámci závazku veřejné služby. • Připravit systémové řešení odměňování za služby v rámci IDS pro vyjednání kompenzace za provozování stanic. • Vytvoření stálé jednotky pro monitorování legislativního vývoje v České republice.

Cíl:

Zvýšit výnosy generované provozováním pendolina při zvážení všech výnosových alternativ a maximalizovat výnosy a podíl na trhu komerční dopravy.

Úkoly:

• Definovat optimální nastavení produktu pendolino pro rok 2010. • Připravit strategii a obchodní záměr produktu pendolino. • Rozpracovat ucelenou strategii produktu pendolino pro komerční dopravu Českých drah pro roky 2011, 2015 a 2020 a dále.

Cíl:

Zvýšit flexibilitu a rychlost rozhodování organizace, zlepšení kooperace a motivace zaměstnanců.

Úkoly:

• Analyzovat současné uspořádání, identifikovat slabá místa organizace a jednotky s maximálním potenciálem úspor. • Definovat principy a pravidla nového uspořádání a implementovat optimalizaci uspořádání včetně určení přidané hodnoty a specifikace nových rolí managementu.

Cíl:

Zlepšení výsledku hospodaření ČD zavedením smluvní dopravy malými vozidly a pravidelné linkové/kyvadlové přepravy. Snížit náklady ČD nahrazením nerentabilních vlaků nebo tratí autobusy.

Úkoly:

• Zahájit provoz ČD shuttle, tj. smluvní příležitostné dopravy malými vozidly. • Zahájit provoz ČD Line, příměstské a městské, tj. pravidelné linkové/ kyvadlové autobusové dopravy. • Po dohodě s objednateli náhrada nerentabilních vlaků nebo tratí autobusy (ČD Line regionální).

AKTUÁLNĚ

25/2009

5

Budoucnost. Moderní vozy, spokojení cestující, ziskové hospodaření v osobní dopravě.

Představujeme vám Vizi 2012 jim ale náš zastaralý vozový park neumí poskytnout. Abychom dokázali držet krok s konkurencí, musíme se transformovat z provozní na obchodní společnost. Naší ambicí je stát se moderním, finančně stabilizovaným dopravcem první volby na liberalizovaném českém trhu.

Již nějakou dobu můžete slýchávat o transformačním programu Českých drah. V blízké době čekají naši firmu velké změny.

P

ro většinu z  vás představuje název Vize 2012 zatím asi jen neznámý pojem. Oprávněně si můžete myslet, že se opět jedná pouze o prázdná slova, s jakými jste se v ČD setkali už mnohokrát. Jako garant tohoto projektu vám ale odpovědně říkám, že tuto transformaci urgentně potřebujeme.

Dopravce první volby na liberalizovaném trhu

Jak jistě víte, prostředí, ve kterém působíme, se prudce mění. Již nyní dochází k postupnému otevírání trhu, obslužnost jednotlivých tratí je soutěžena formou veřejných zakázek, na trh vstupují noví a silní konkurenti. Spolu s tím se také mění potřeby našich zákazníků, kteří také již požadují vyšší kvalitu služeb. Tu

zhruba od  počátku tohoto roku ve spolupráci s externí poradenskou společností, která do celého programu vnesla zkušenosti z obdobných programů západoevropských železnic. K jeho oficiálnímu spuštění došlo vydáním Opatření GŘ k 1. červnu. Program je koncipován na období 2009–2012 a skládá se z 16 projektů, v jejichž čele stojí zaměstnanci z různých úseků. Transformační program stojí na pěti pilířích – strategických oblastech, ve kterých se naše společnost musí změnit. Jsou to orientace na zákazníka, zlepšení vztahu s objednateli, rozvoj našich komerčních aktivit, zvýšení provozní efektivnosti a zavedení moderní organizace. Při definování těchto projektů jsme se inspirovali u obdobných programů evropských železnic.

Musíme dostat firmu do černých čísel

Naším nejcitelnějším problémem je špatná finanční situace. Ta je způsobena neodpovídajícími platbami ze strany objednatelů, ale také naším historickým dědictvím, tedy neefektivním provozem a  vnitřním dluhem. Předpokládaný vývoj hospodářské situace pro léta 2009–2012 vykazuje velmi špatný trend a je udržitelný pouze za cenu stále rostoucích dotací ze strany státu. Finanční ambicí transformačního programu je tento vývoj zvrátit a dostat společnost do černých čísel. Transformační program je připravován

Kdo přesně bude řídit projekt

V  současné době je přímo do  transformačního programu zapojeno přes 100 zaměstnanců společnosti a tento počet se bude nadále rozšiřo-

vat. Abychom transformačnímu programu dodali patřičnou váhu a také zajistili, aby „nevyšuměl“, nezůstane tento program pouze na  papíře generálního ředitelství, ale budou do něj zapojeny i další osoby. V  nejvyšším poradním orgánu, tzv. Koordinačním výboru, zasednou vedle vedení společnosti také zástupci ministerstev, odborů a experti na železnici a dopravu. Do  čela programu bude jmenován náměstek pro trans-

k oficiálnímu spuštění programu došlo k 1. červnu. formaci, jehož úlohu dočasně plním já jako náměstek pro ekonomiku. Řízením programu je pověřena operativní řídící skupina, jejíž složení v podstatě kopíruje představenstvo ČD. Doufám, že i vy se budete aktivně podílet na transformaci naší železnice. Přeji vám i celým Českým drahám mnoho úspěchů. Michal Nebeský

Vztah se státem a veřejná služba

Rozvoj komerčních aktivit

Moderní organizace

Provozní efektivnost Optimalizace počtu organizačních úrovní

Generální ředitel

Dokončení přechodu na holdingovou strukturu Program výběru, rozvoje a odměňování

Primární odpovědnost

Lidské zdroje

Finance

Osobní doprava

Transparentnost interního finančního řízení

Rozvoj vztahu s objednavateli a regulatorními orgány Zvýšení úrovně služeb a spokojenosti zákazníků

Optimalizace diferencované cenotvorby

Zvýšení efektivity v nákupu

Vytvoření dlouhodobého plánu výkonů1

Dokončení přechodu na holdingovou strukturu

Program rozvoje železničních stanic

Úkoly:

Dopad na výnosy

Dopad na náklady

A priori

Systémová integrace a sourcing ICT

Dokončení přechodu na holdingovou strukturu

Transparentnost externího finančního výkaznictví

Josef Hendrych

Pavel Švagr

Dagmar Holadová

Michaela Oharková

Irena Pařízková

• Identifikovat opatření ke snížení nákladů v údržbě kolejových vozidel, řazení vlaků, oběhů souprav a posunu. • Identifikovat opatření v odbavení a obsluze cestujících. • Identifikovat opatření v podpůrných procesech (informačních technologiích, personalistice, právních a marketingových oblastech), vše s omezenými požadavky na investice.

Úkoly:

• Zavést dlouhodobé plánování počtu zaměstnanců a zefektivnit proces výběru. • Zavést systematický a efektivní přístup k rozvoji, vzdělávání a rekvalifikaci pracovníků. • Zvýšit mzdovou diferenciaci zaměstnanců v souladu s externí konkurenceschopností a výkonem jednotlivce.

Cíl:

Snížit náklady na IT, zvýšit kvalitu, rozsah a flexibilitu IT-služeb.

Úkoly:

Optimalizace hospodaření s nemovitým majetkem Milan Čermák

Cíl:

Úkoly:

• Dokončit reorganizaci správy majetku. • Optimalizovat procesy, snížit náklady na správu, zavést ISŘ, nastavit spolupráci se SŽDC. • Vytvořit regionální plány rozvoje. • Zajistit maximální míru externího financování revitalizací a oprav nemovitostí.

Vybudování interního finančního řízení

• Vybudovat systém controllingu včetně vylepšení alokace nákladů a výnosů na střediska a produkty, vybudování systému interního vykazování nákladů a výnosů produktů. • Zavést systém řízení peněžních toků. • Vytvořit komplexní řídicí a kontrolní systém včetně řízení rizik a interního auditu.

Program výběru, rozvoje a odměňování

Zajistit, aby České dráhy získaly potřebné zaměstnance na odpovídající pozice s dostatečnou kvalifikací a s využitím adekvátního systému odměňování.

• Analyzovat současný stav a prioritizace kategorií nákupů. • Připravit strategii sourcingu, zahájení realizace vytipovaných kategorií. • Aplikace strategií v hlavních kategoriích nákupů s největším potenciálem úspor. • Použití nástrojů pro zjednodušení nákupu, sledování výsledků, vyhodnocování a optimalizace.

Úkoly:

Zvýšení efektivity procesů

Cíl:

Úkoly:

Zvýšit spolehlivost a dostupnost interních finančních dat s cílem zlepšit přehled o nákladech a výnosech produktů.

Systémová integrace

Snížit celkové náklady v rámci hlavních a podpůrných procesů při zajištění potřebné úrovně služeb.

Dosáhnout v roce 2012 úspor nákladů v oblasti nákupů.

Cíl:

Zvýšení efektivity procesů (údržba, ostatní provozní procesy, odbavení cestujících)

Optimalizace hospodaření s majetkem

IT

Cíl:

Cíl:

Tomáš Kovařík Akční plán pro komerční přepravu1

1. Dva projektoví vedoucí: jeden z Osobní dopravy, jeden z Marketingu

Jan Příleský

Transparentnost externího finan. výkaznictví

Provoz Správa majetku

Zvýšení efektivity v nákupu

Rozšířit možnosti komerčního využití s očekávaným zvýšením výnosů z nájmů a snížit náklady na správu.

„Staneme se moderním, finančně stabilizovaným dopravcem první volby na liberalizovaném českém trhu.“

Orientace na zákazníka

projekty

• Reorganizovat oddělení IT, zavézt metodologii řízení IT-projektů a vytvořit dlouhodobý plán rozvoje IT. • Získat kontrolu nad kritickými aplikacemi a daty, zavést řízení rizik. • Optimalizovat portfolio aplikací. • Sjednotit provoz IT, definovat požadavky na provoz a revidovat vztahy s dodavateli. • Nastavit ekonomické řízení informačních a komunikačních technologií (ICT).

Cíl:

Dokončit přechod Českých drah na holdingovou strukturu, nastavit vnitropodnikové vztahy odpovídající potřebám společnosti a zvýšit výnosy z dceřiných společností.

Úkoly:

• Revidovat příslušnou část dokumentu Strategický rozvoj ČD. • Založit dceřiné společnosti v návaznosti na schválenou cílovou strukturu holdingu. • Vytvořit model vnitropodnikových struktur. • Optimalizovat portfolio dceřiných společností.

Cíl:

Implementace mezinárodních standardů účetního výkaznictví s cílem zajistit externí rating Českých drah a vstup na kapitálový trh. Připravit kvalitní podklady pro vykazování prokazatelné ztráty.

Úkoly:

• Implementovat IFRS (přípravné práce pro implementaci, úprava zdrojů podnikových dat, příprava konverzních nástrojů pro výpočet dat, příprava formátu a obsahu účetní závěrky podle IFRS, dokumentace a příprava přechodu na běžný provoz dle IFRS). • Zajistit externí rating.

Program rozvoje železničních stanic Milan Čermák

Cíl:

Dlouhodobě zlepšit technický stav stanic, rozšířit možnosti jejich komerčního využití a zvýšit kvalitu služeb s nimi spojených. Projekt by měl mít kladný efekt na výsledek hospodaření.

Úkoly:

• Vyhodnotit možné scénáře vývoje železniční infrastruktury a na jejich základě nastavit optimální vlastnický vztah vůči stanicím. • Dosáhnout plné úhrady od Správy železniční dopravní cesty za pronájem prostor pro cestující. • Optimalizovat program Živá nádraží.

6

provoz a technika

partneři Pomozte zachránit výtopnu

25/2009

Rekordní Czech Raildays

Občanské sdružení vyhlásilo veřejnou sbírku

K

dysi překrásná výtopna v Ledečku, která je vděčným tématem fotografů a přitahuje pozornost milovníků železnice i přírody, je již léta nevyužívaná a neutěšeně chátrá. Loni se propadla střecha a nedávno Drážní úřad dokonce ČD nařídil stavbu odstranit z důvodu bezpečnosti provozu. Po několika letech úsilí se občanskému sdružení Posázavský Pacifik objekt podařilo odkoupit. Nezisková organizace propagující železnici a turistiku

v Posázaví založila pro tento účel veřejnou sbírku na záchra­nu výtopny v Ledečku a žádá všechny příznivce o pomoc při získávání finančních prostředků. Ty můžete zasílat na zvláštní účet číslo: 533933399/0800. Později bude možnost pomoci rozšířena na nákup střešní tašky (bobrovky). Členové sdružení věří, že výtopna „vstane z mrtvých“ a bude i nadále sloužit a zdobit nádraží. Podrobnější informace získáte na stránkách www.posazavsky-pacifik.cz.

Interaktivní mapa Prahy

Na internetu získáte přehled o cestě po městě

S

polečnost Ropid nedávno na svých webových stránkách (www.ropid.cz) ve spolupráci s firmou SmartGIS zveřejnila zcela novou interaktivní mapu linek Pražské integrované dopravy (PID). Aplikace nabízí kompletní přehled o provozu příměstských autobusů a vlaků PID včetně propojení na aktuální informace o jízdních řádech. Nový plán dopravy je výrazným pokrokem v oblasti informování cestujících o dopravním spojení. V první etapě byly zakresleny všechny vlakové a autobusové příměstské linky PID včetně přesných poloh všech stanic a zastávek. V druhé etapě se předpokládá zakreslení i veškerých linek

PID na území Prahy. Plán linek je umístěn nejen na klasickém mapovém podkladu, ale možné je pod něj zobrazit také ortofotomapu. „Interaktivní plán je jedinečný díky své aktuálnosti a on-line propojení s vyhledávačem spojení, databází jízdních řádů, mapovými podklady a aktuálními informacemi o poloze vozidel. Díky tomu získávají cestující na jednom místě kompletní přehled o dopravním spojení pro cesty do okolí Prahy,“ popisuje Pavel Procházka z organizace Ropid. Plán Pražské integrované dopravy nabízí také aplikaci přeloženou do anglického jazyka. Ta je určena hlavně pro studenty a turisty ze zahraničí.

Pont to zkouší u autobusů Jídelní a lůžkové vozy vstoupily na Florenc

V

 nově otevřené odbavovací hale na pražském centrálním autobusovém nádraží na Florenci je cestujícím k dispozici prodejna Pont se základními potravinami a tiskem. Provozovatelem této prodejny jsou Jídelní a lůžkové vozy (JLV), dceřiná společnost Českých drah.

„Poprvé jsme vstoupili do objektu některého z českých autobusových nádraží. Od tohoto kroku si slibujeme nové zákazníky, zvýšení tržeb a tím i uspokojování našich akcionářů, včetně Českých drah“, řekl generální ředitel JLV Bohumír Bárta. (mn, mh, fd)

stalo se CityElefant expanduje

Počet souprav se zvýšil po změně jízdního řádu

O

d druhé změny jízdního řádu v neděli 14. června došlo k většímu nasazení moderních souprav CityElefant v pražské příměstské dopravě Esko (S linky). Počet plánovaných souprav stoupl z 31 na 35. Více nových jednotek nyní jezdí na linkách S4 Praha–Kralupy nad Vltavou–Ústí nad Labem, S7 Praha–Beroun a S9 Praha–Benešov u Prahy. Do konce roku se plánuje dodávka dalších souprav a rozšíření jejich provozu jak v Praze a v jejím okolí, tak na Ostravsku. Tam do konce roku stoupne počet deponovaných souprav ze tří na šest. Moderní soupravy City­ Elefant obsluhují již od začátku roku většinu spojů na lin-

kách S1 Praha–Kolín, S2 Praha–Nymburk–Kolín, S4 Praha–Kralupy nad Vltavou–Ústí nad Labem a na trati Kolín– Pardubice. Na těchto trasách jsou soupravy CityElefant nasazeny na 90 až 100 procent vlaků. Na další tratě v okolí Prahy soupravy zajíždějí v menším rozsahu, přesto i zde je cestující potkávají stále častěji. Úplnou novinkou je zavedení CityElefantů na linku S7 Praha–Beroun v pracovní dny na spoje Praha–Řevnice. Dosud zde jezdily moderní soupravy jen o víkendech. Do konce roku by mělo být do provozu u Českých drah nasazeno již 54 jednotek CityElefant v celkové hodnotě přes 11 miliard korun.

Jadran zamířil do Splitu Mezinárodní rychlík vyjel poprvé v nové sezoně

V

 pátek 19. června mohli cestující poprvé v letošní sezoně cestovat rychlíkem Jadran do chorvatského Splitu. Vlak, který veze přímé lehátkové a lůžkové vozy a vůz pro přepravu automobilů a motorek, vypravují České dráhy ve spolupráci se slovenskými, maďarskými a chorvatskými železnicemi. Z Prahy do Splitu bude vlak jezdit v 9:18 h denně do 4. září (v opačném směru odjíždí vždy ve 20:50 h). Oproti loň-

sku se jízdní doba zkrátila zhruba o hodinu a půl. Jízdenky a rezervace na celé období, kdy vlak jezdí, si mohou cestující koupit na obvyklých předprodejních místech v mezinárodních pokladnách, v ČD centrech a ve vybraných cestovních kancelářích. Za přepravu automobilu zaplatí cestující jedním směrem podle současného kurzu 1537 korun, přeprava motocyklu stojí 1075 korun a jízdního kola 136 korun. (rj)

KAM DŘÍV? Na veletrhu bylo z čeho vybírat. Od rakouského Railjetu po lokomotivy domácí výroby.

Jubilejní desátý ročník mezinárodního veletrhu Czech Raildays 2009 nezklamal. Prezentovalo se zde 146 firem z celkem jedenácti zemí.

B

ranami výstaviště v  obvodu nákladového nádraží železniční stanice Ostrava hlavní nádraží prošlo ve dnech 16. až 18. června 6685 platících návštěvníků. Všichni se přišli podívat na mezinárodní veletrh drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové techniky: Czech Raildays. V historii veletrhu se jednalo o rekordní návštěvnost.

Veletrh prokázal svůj smysl

U slavnostního přestřižení pásky se sešli náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek, generální ředitel SŽDC Jan Komárek, vedoucí oddělení dopravy a silničního hospodářství Moravskoslezského kraje Ivo Muras, náměstek primátora statutárního města Ostravy Vojtěch Mynář a generální ředitel Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Miroslav Fabian. Manažer veletrhu Stanislav Zapletal také

přivítal delegaci Rakouských spolkových drah v čele s členem představenstva ÖBB Wernerem Kovarikem. „Veletrh v této pozici navštěvuji poprvé, ale účastním se ho pravidelně od prvního ročníku,“ řekl Antonín Blažek, který stál spolu s  Miroslavem Fabianem u zrodu veletrhu. Jak se sám vyjádřil, patřil ke skupině lidí, kteří byli přesvědčeni o tom, že veletrh Czech Raildays má smysl. Byly roky s různou návštěvností, ale pokaždé šlo o přehlídku toho nejzajímavějšího v železničním průmyslu i kolejové dopravě. „Veletrh se pro mnohé vystavovatele stal i určitou prestižní záležitostí v daném termínu představit veřejnosti novinky ze své produkce. Na jednotlivých ročnících je tento výrazný posun zřetelně vidět. Výrobcům se termín veletrhu stal jakýmsi milníkem, aby se mohli prezentovat novými produkty či systémy,“ uvedl Anto­ nín Blažek.

Railjet pro dospělé, Vláček Hráček pro děti

Spolehlivým magnetem veletrhu se stala souprava ÖBB Railjet s hnacím vozidlem Taurus a řídicím vozem na koncích. „Rakouská souprava Railjet je ukázkou toho, jak se provozovatel i výrobce orientuje na zákazníky,“ řekl Antonín Blažek. Souprava totiž reprezentuje skutečnost, že pro současný železniční průmysl již

Foto AUTOR

vá konference ČD a ÖBB se konala v novém konferenčním voze Českých drah.

zaměření veletrhu • železniční kolejová vozidla a jejich příslušenství • kolejová vozidla pro měst­ skou dopravu a jejich příslu­ šenství • prostředky pro stavbu, pro­ voz a údržbu železniční a tramvajové dopravní cesty • prostředky a zařízení pro provoz a údržbu kolejových vozidel • kombinovaná doprava • informační technologie • služby pro drážní dopravu • manipulační technika není problém vyrobit vozidlo pro rychlost přes 200 kilometrů v hodině v  odpovídajících technických i bezpečnostních parametrech, ale v součinnosti s provozovatelem se orientovat na potřeby cestujících i v těch nejjemnějších detailech. Permanentní fronty k prohlídce vznikaly u škodovácké třísystémové lokomotivy řady 380, zájem byl i  o  nově rekonstruovaný vůz 1. třídy ČD. Mezi dětmi se jednoznačně stal hitem Vláček Hráček. Mnoho návštěvníků prvního dne bylo vděčnými svědky křtu v pořadí třetí soupravy Regionovy v Moravskoslezském kraji, tentokrát pro trať Frýdlant nad Ostra­vicí–Ostravice. Tisko-

Konferenční vůz nabízí kvalitní zázemí

Vůz má projekci speciálně upravenou pro provoz za jízdy na kolejích, příjemné sezení, klimatizaci a zázemí pro servis. Vznikl přestavbou osobního vozu řady Bt, původně Bai, vyrobeného v roce 1975 ve Vagónce Studénce. České dráhy ho pronajímají na firemní semináře a teambuildingy. Společná expozice Skupiny České dráhy (zahrnovala například společnosti TSS, DPOV, ČD-Telematika, VÚŽ) se na roz-

u škodovácké lokomotivy řady 380 byly neustále fronty. díl od loňského ročníku nacházela v zastřešené části výstaviště. „Naše expozice měla výborné umístění. Byl k ní dobrý přístup a působila propracovaně. Zejména bylo v pořádku to, že celá Skupina České dráhy se prezentovala jako celek,“ zhodnotil expozici náměstek generálního ředitele ČD Antonín Blažek. IVAN SKULINA

V Ostravě myslí na efektivní provoz notícím prvkem práce na tomto pracovišti,“ dodává přednosta. Hospodářské problémy se projevují v celém kraji. „Naše Regio­ nální centrum provozu má pochopitelně připravené plány, jak se přizpůsobit provozním problémům. Pokud by nastaly změny technologie, budeme muset přizpůsobit personální obsazení tak, abychom efektivně zajistili objednaný provoz,“ říká Petr Novák.

Na hlavním nádraží největšího města Moravskoslezského kraje zatím panuje čilý železniční ruch.

Ř

ídicí stavědlo ostravského Regionálního centra provozu (RCP) má na  domácí poměry opravdovou specialitu: dva funkční svážné pahrbky.

Pahrbky raritou

„Rozhodující činností tohoto stavědla jsou vlakotvorné práce a koordinace osobní a nákladní dopravy. V dopravním sále, který je v nejvyšším patře, najdete hned tři druhy obsluh. Je to nejenom starší reléové zabezpečovací zařízení, ale současně i číslicová a cestová volba jízdní cesty a v neposlední řadě i jednotné obslužné pracoviště,“ popisuje ředitel RCP Ostrava Petr Novák. Oba svážné pahrbky s názvy „Ostrava

PRÁCE HROU. Operátorky Iveta Pindorová (vlevo) a Tamara Ka-

hánková z RCP Ostrava si stále udržují dobrou náladu. pravé“ a „Ostrava levé“ mají dvacet směrových kolejí. „Je to pořádně velká řadicí kapacita,“ říká přednosta Provozního obvodu Ostrava Zdeněk Ksandr. „Zatím ji využíváme v plném rozsahu, ale ČD Cargo se už potýká s poklesem přepravy kvůli světové ekonomické krizi. Už i my pociťujeme snížený počet rozřazovaných vozů, které jsou hod-

Foto AUTOR

SERIÁL PRO VÁS

V

 každém posledním čísle Železničáře v měsíci vám přineseme reportáž z jedno­ ho regionálního centra pro­ vozu. Chceme vám ukázat, jak se v praxi České dráhy mění v moderní společnost 21. století.

Nádraží plné výhybek

V  obvodu ostravského hlavního nádraží najdete 254 kolejí, ale také více než 450 výhybek a zhruba 350 návěstidel. „Do stanice Ostrava hl.n. denně vjede či vyjede skoro padesátka nákladních vlaků a asi šedesát jich projede. Každý den rozposunujeme více než 1300 a přivěsíme asi 700 vozů. A v potaz musíme vzít i 200 tranzitních a asi 50 výchozích či končících vlaků osobní dopravy,“ vypo­čítává přednosta Zdeněk Ksandr. MARTIN HARÁK

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Ing. J. Havlíček | Vedoucí redaktorka: Mgr. I. Pospíšilová (e-mail: [email protected]) | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři tel. 972 23 30 91, fax a zázn. 972 23 30 92 Havířov tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | OBJEDNÁVKY PŘEDPLATNÉHO: Martin Navrátil, tel. 972 23 21 80, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo! | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. | Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

25/2009

pošta Kontaktní centrum pracuje skvěle

R

ád bych vyjádřil svoje příjemné překvapení nad kvalitou poskytnutých služeb na informační lince Kontaktního centra ČD. Informace jsem zjišťoval již po několikáté, většinou ve večerních nebo nočních hodinách. Vždy jsem byl velmi příjemně překvapen ochotou ze strany operátorů. Při své práci obchodníka cestuji často a musím říci, že i přístup leckteré letecké společnosti nesnese srovnání s ochotou a přístupem poskytnutým ze strany operátorů Českých drah. Je to pro vás skutečně dobrá viEduard Knopek zitka.

Děkuji za pomoc při přestupování

C

estovala jsem 19. května ve 12 h z Pelhřimova do Rantířova u Jihlavy s přestupem v Horní Cerekvi. Když jsem čekala na vlak (č. 8342), hlásili deset minut zpoždění. Šla jsem se zeptat, jestli bude v Horní Cerekvi vlak čekat na ten můj zpožděný. Paní pokladní mi řekla: „Moment, já se zeptám.... Ano, vlak tam na vás bude čekat.“ Přijel motorák, jeden vagon, v něm asi pět lidí včetně mě. Opět říkám průvodčí, že budu přesedat, a ptám se, zda chytím vlak na Jihlavu. A ona: „Já se zeptám.“ Za chvíli přišla a řekla, že to ověřovala telefonicky a že vlak na mě skutečně počká. V Horní Cerekvi jsem vyběhla, poděkovala výpravčímu a nasedla do druhého vlaku, který tam opravdu čekal. Když přišel průvodčí, nadhodila jsem, že z toho snad nebudou mít problémy. On mi ale řekl, že o tom nadřízení vědí a čekání dovolili. Dojalo mě, že se vůbec najdou lidé, kteří jsou ochotni druhému pomoci. To se týká hlavně těch, kteří pracují na nižších postech. Možná že ti na­hoře by si měli také uvědomit, že vlakem cestují lidé. Určitě by bylo méně stížností. Já už taky nebudu tolik nadávat na zpoždění. Děkuji všem na dráze, kteří obvykle slyší jen nadávky za nedostatky. JANA DVOŘÁKOVÁ 

7

Předpisy mám v malíčku Vystudovaná archivářka Marina Izmalkova z ukrajinského Užhorodu se již před lety rozhodla, že radikálně změní svůj život. A odešla pracovat do zahraničí.

životní cesta paní mariny

R

odačka z ukrajinského Užho­rodu (mimochodem před druhou světovou válkou součást Československa) vy­ studovala archivářství. Z eko­ nomických důvodů se spo­ lu s manželem rozhodla pro emigraci. Kvůli rodinným vaz­ bám zvolila Českou republiku. Pracovala v dělnických profe­ sích (výroba elektrosoučás­ tek) nebo jako recepční. Nako­ nec zakotvila u Českých drah jako průvodčí vlaků osobní do­ pravy ve Středisku vlakových čet Cheb.

K

dyž Marina uvažovala, do jaké země se má odstěhovat, zvítězily příbuzenské vazby. „Jsem totiž částečně Češka, případně Moravanka, protože můj děda se narodil v Ostravě. Babička zase pochází ze Slovenska. A i když se oba mí rodiče narodili už na Ukrajině, česky se u nás doma občas mluvívalo,“ říká drobná, atraktivně vyhlížející dáma, která nyní pracuje jako průvodčí vlaků osobní dopravy ve Středisku vlakových čet

se proto zeptat do Střediska vlakových čet v Chebu, zda by nebylo něco volného. Po zamítavé odpovědi jsem ale neztratila naději. A asi před rokem mi zazvonil mobilní telefon. Volal chebský dozorčí pan Remiš, zda mám ještě zájem nastoupit. Okamžitě jsem nabídku přijala,“ říká s úsměvem Marina.

ZNÁMÍ MI DOPORUČOVALI VIAMONT, ALE JÁ TOUŽILA PO čd. Cheb spadajícím pod Regionální centrum vlakového doprovodu Karlovy Vary. „Já se ale češtinu jako malá nechtěla učit, takže jsem pak všechno musela dohánět v dospělosti.“

Přes deset let v cizině

Hlavní důvod pro emigraci byl jednoduchý. „Peněz nebylo na Ukrajině nikdy dost a zvláště pak na Podkarpatské Rusi, odkud pocházím. Rozhodla jsem se po dohodě s manželem, že půjdu vydělat nějaké větší peníze do Čech. A tak jsem tady na přeskáčku už více než deset let,“ dodává brilantní češtinou Marina Izmalkova. Do Česka přijela Marina sama bez rodiny, takže začátky byly poměrně krušné. „O dítě se postarala máma společně s  manželem, který je původem Rus. Původně jsem měla jen pracovní po-

Návěstidlo nebo návěst?

BEZ PROBLÉMŮ. Marina Izmalkova vás momentálně zkontroluje v rychlících z Chebu do Prahy.

volení pro cizince, které se vztahovalo na jedno pobytové místo. Později jsem již dostala povolení k trvalému pobytu. Práce někdy byla, někdy ne. Byla jsem zaměstnaná jako dělnice v továrně na elektrosoučástky v Rovné u Sokolova, ale stále jsem hledala nějakou lépe placenou a kvalifikovanější práci,“ vypráví průvodčí.

Ta správná nabídka přišla z Chebu

Štěstí se na chvíli na  Marinu usmálo až po  několika letech, kdy se v Jindřichově Hradci rozjížděla výroba relátek jedné rakouské firmy. „Popadla jsem příležitost za pačesy, neboť šlo o práci, kterou jsem znala. A taky jsem

Foto AUTOR (3x)

si tam trochu víc vydělala. Jenže po půlroce se majitel rozhodl, že nám sníží platy. To byl impulz k návratu do Sokolova,“ pokračuje ve vyprávění svého životního příběhu Marina. Na  Karlovarsku se pokoušela sehnat nějakou slušně placenou a  současně důstojnou práci. Po krátké zkušenosti recepční v  jednom z  místních hotelů se jednoho dne ocitla na návštěvě u známých, kde jeden z rodiny sloužil jako strojvedoucí Českých drah. „To byl asi zásadní bod obratu, od kterého všechno nabralo správný směr. Známí mi radili, ať to zkusím u firmy Viamont, ale já jsem podvědomě toužila po Českých drahách. Šla jsem

Pak už všechno běželo ráz na ráz. Psychotesty prý nebyly tak strašné. Naopak jí daly zabrat dopravní předpisy. „Do  té doby jsem na železnici nepracovala, takže jsem neznala návěstidla, koleje a návěsti. To všechno jsem se musela naučit, dnes už to mám v malíčku,“ chlubí se průvodčí.

Držím se zásady, že průvodčí musí být psycholog i diplomat. „Momentálně doprovázím rychlíky, které směřují z  Chebu do Prahy, a to buď přes Plzeň nebo Chomutov a  Ústí nad Labem. S cestujícími žádné potíže nemám, protože se držím zásady, že správný průvodčí nebo vlakvedoucí musí být nejen psycholog, ale i diplomat,“ dodala na závěr Marina. MARTIN HARÁK

vzpomínka

Odešel vzácný člověk a přítel

D

ránem v neděli 14. června. Prakticky po celý profesní život pracoval v Depu kolejových vozidel Liberec, kterému zůstal věrný až do odchodu na zasloužený, i když poměrně krátký odpočinek. Kolega Jäkl byl nejen uznávaným železničním a tramvajovým historikem, ale též spoluautorem řady knih a publikací. Věnoval se stavbě replik modelů lokomotiv a tramvají a současně svoji řemeslnou zručnost využil jak v libereckém Boveraclubu, kde se věnoval opravě historických tramvají, tak v domovském depu. Jeho poctivost a ryzí přátelství bude scházet velké řadě lidí. Vzpomínejme na něj v dobrém.

MARTIN HARÁK

DOVOLENÁ Cestovní kancelář Halmanová nabízí: 24.–29. 09. Lvov 4990 Kč/FIP lůžka, 3 noci + snídaně, průvodce aj. -----------------------------------Bulharsko – vlakem na FIP i vlastní doprava od 2350 Kč/týden termíny si můžete zvolit sami -----------------------------------Chorvatsko – Omiš–Nemira–Ivana vč.taxy od 4990/os/týden/ /polopenze, bez stravy od 2990 Kč děti slevy -----------------------------------5–14. 9. Albánie 6350 Kč/FIP 9350 Kč s jízdným, pobyt u Jadranu, poznání, 7 noclehů hotel**, atd. -----------------------------------1.–20. 10 Írán – vlak od 25 290 Kč 7.–16. 10. za 22 490 + letenka, vč. víza tel/fax: 581 614 552, 607 611 998 možno i večer, www.2-dovolena.cz e-mail:[email protected]

Chorvatsko Makarská riviéra Apartmán Villa Šarič, moře 20 m, cena od 17 €/den, doprava žst. Split–apartmán a zpět zajištěna. http://villasaric.ic.cz/ Tel: 728 641 558.

Itálie – Riccione CA MADOM Ivan Grüner Itálie – Riccione – apartmány Již od 1320 Kč 1 os/ 1 týden v kanceláři mluví česky www.madom.cz, 724 233 619

PENZION RELAX nádraží ČD – CHŘIBSKÁ po celk. rekonstrukci porady, školení, rekreace od 380 Kč – skupin. slevy kapacita 53 osob Tel.: 728 778 380 www.penzionrelax.cz

JESENÍKY Jeseníky – Ostružná, penzion, vl. vař., obchod, restaurace 5 min. Týden 1200, děti a důch. 850 Kč. T. 728 767 337, 585 385 025, [email protected].

JIZERSKÉ HORY

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

louholetý spolupracovník redakce týdeníku Železničář a magazínu ČD pro Vás, jablonecký rodák Gisbert Jäkl, odešel náhle do železničního nebe nad

INZERCE

ZMĚNA JE ŽIVOT. Pečlivá a svědomitá průvodčí musí v konečné stanici připravit vlak zase na zpáteční cestu.

ČAS ODDECHU. Při čekání na odjezd si Marina občas vyšetří krátkou přestávku. Povinnosti však nezanedbává.

ČERNÁ HORA

Dětský den v Braníku se povedl Oslavy Dne dětí proběhly také na nádraží Praha-Braník. Akce, která letos připadla na 31. května, skončila úspěchem.

H

lavním lákadlem 16. ročníku Dne dětí s Posázavským pacifikem, na kterém se organizačně spolupodílely České dráhy a dům dětí a mládeže v Praze 5, byly jízdy parního vlaku s historickou soupravou „dřeváků“ 3. třídy, taženého lokomotivou 434.2186 a na postrku tentokrát s Karkulkou T 444.162. Pro většinu ze sedmi jízd platil oblíbený citát ze Šimka a Gross­ mana: „Stojím na  jedné noze a  ještě ne vlastní“. Mezi cestujícími však vládla spokojenost. Kromě parního vlaku jezdil historický motorový vůz Hurvínek (M 131.1) a modernizovaná motorová jednotka řady 814 Regionova, která vozila návštěvníky na vy-

co všechno vás bavilo

1

Parní lokomotiva 434.2186 se soupravou vozů 3. třídy.

2 3 4

Motorový vůz Hurvínek M 131.1.

Lokomotiva Karkulka T 444.162.

Replika historické inspek­ torské drezíny z Lysé nad Labem na šlapací pohon.

5

Model parní lokomotivy s přívěsným vozíkem pro děti z Výtopny Zlíchov.

6 7

Hasičský vůz s profesionál­ ní obsluhou.

8

Ukázky moderních tanců a vystoupení kouzelníka.

Výstava o současných loko­motivách a pražské integrované dopravě. Zásahové vozidlo SŽDC bylo FOTO AUTORKA stále v obležení.

Rekreace v Penzionu ČD Tanvald – Jizerské hory – prázdniny 2009. Týdenní pobyt s polopenzí. Cena pro železničáře 350 Kč za noc s polopenzí. Pokoje s vlastním sociálním zařízením. Kontakt: 603 278 022, [email protected]

hlídkové jízdy nad Vltavu na železniční most v  Braníku. Dalšími „dopravními prostředky“, které lákaly děti ke svezení, byla i replika historické inspektorské drezíny a model parní lokomobily s přívěsným vozíkem pro děti. Nejdelší fronta se utvořila u zásahového vozidla Hasičské záchranné služby SŽDC. Jeho obsluha se zapotila možná stejně jako při ostrém zásahu. Součástí oslav byla výstava některých současných lokomotiv ČD s možnou prohlídkou strojovny a stanoviště strojvedoucího a minivýstava o pražské integrované dopravě. Dům dětí a mládeže v Praze 5 připravil kromě soutěží ukázky moderních tanců a  kouzelnické vystoupení. Stejně jako v loňském roce diváky nadchlo vystoupení Tanečního a  sportovního klubu Silueta Praha. Několikanásobní mistři republiky a mistři Evropy v žákovské kategorii se předvedli se svými sestavami během dne několikrát. Jana Běhounková

Levné ubytování v Černé Hoře Pro skupiny od 6 osob sleva 10% Mgr. Ivana Matoušková – CA JULIA tel.: 371 751 868, 606 222 550. e-mail: [email protected]

LETNÍ TÁBORY PRO ŽELEZNIČÁŘE Můj první tábor 6–8 let (i předškolní), s celotáborovou hrou 8–15 let, pro mládež 15–18 let, tábory s koňmi, Harry Potter a další. Tábory u moře – Chorvatsko, Itálie 8–16 let. Tel.: 603 172 380, 222 782 931, www.ckeso.cz, [email protected]

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771 Uzávěrka inzerce je každý čtvrtek do 12 hod., pouze na základě písemné objednávky. Ceník a podmínky inzerce zašleme na vyžádání.

8

za poznáním

kam jet O víkendu parním vlakem do Lužné

25/2009

Mezi Innsbruckem a Veronou

K

 desátému výročí vzniku Železničního muzea ČD se o víkendu 27. a 28. června uskuteční setkání parních lokomotiv s pojezdem 2´D2´. Po oba dny vyjedou (v 9:22) z Prahy hl.n. zvláštní parní vlaky. V muzeu se v pravé poledne uskuteční přehlídka na točně a v devět hodin večer potom noční fotografování. Vzhledem k akci bude zvýšené vstupné. Blíže na http://www.cd.cz/muzeum.

Mezinárodní turnaj v Olomouci

V

e dnech 30. června až 4. července organizuje OSŽ ve spolupráci s ČD, ČD Cargo a SŽDC 6. mezinárodní mistrovství USIC železničářů v badmintonu v Olomouci. Turnaje se zúčastní téměř 110 sportovců z jedenácti zemí. Akce proběhne ve sportovní hale olomoucké univerzity v ulici U Sportovní haly. Ve středu 1. července od 10 hodin proběhnou zápasy ve kvalifikačních skupinách a ve středu 2. července od 9 do 21 hodin se uskuteční hry finálové skupiny. Utkají se týmy Belgie, Bulharska, Česka, Dánska, Francie, Indie, Maďarska, Německa, Polska, Švýcarska, Velké Británie.

Bitvu o Brod uvedou šermíři

P

arní vlak pojede v sobotu 27. června v 9.46 h z nádraží Praha-Braník do Týnce nad Sázavou u příležitosti rekonstrukce středověké bitvy pod hradem Zbořený Kostelec. Program začíná v pravé poledne otevře-

V RŮŽOVÉM. Na nádraží v italském Mezzolombardo můžete nastoupit do moderních souprav společnosti FTM.

Brennerská dráha vedoucí Rakouskem i Itálií vás zavede do krásné přírody i k historickým památkám z minulých století.

J

ním středověkého tržiště. V půl jedné vystoupí za zvuku středověké hudby Mistr kat, připravena jsou také šermířská vystoupení. Bitva bude zahájena v půl třetí. Další informace o chysta­né bitvě najdete na www.bitvaobrod.cz.

Mistrovství veteránů v tenisu

R

egionální sportovní komise Olomouc, Praha a Plzeň pořádají Mistrovství ČR železničářů-veteránů pro rok 2009. Soutěž se skládá ze tří turnajů základní části a finálového turnaje MASTERS. Hraje se v kategoriích muži 40+, 50+, 60+ a ženy 30+. Okruh je otevřen pro všechny zaměstnance a důchodce ČD, ČD Cargo, SŽDC a členy OSŽ odčleněných organizací. První soutěž se koná od 25. do 26. července ve Slováckém tenisovém klubu Břeclav. Přihlášky posílejte do 11. července na pana Průšu (tel. 972 623 239, 602 550 768, e-mail [email protected]). Druhá část probíhá od 8. do 9. srpna v Lokomotivě Česká Třebová. Zde se můžete přihlásit do 25. července u paní Kotaš­kové (tel. 972 232 651, e-mail [email protected]). A třetí turnaj proběhne od 22.do 23. srpna v Loko­ motivě Plzeň, v tomto případě můžete přihlášky posílat do 8. srpna paní Kobylákové (tel. 972 524 075, 774 114 823, e-mail radka.kobylako­[email protected]). Objednat lze i nocleh z pátku na sobotu před turnajem. Závěrečný souboj se koná ve dnech 5. až 6. září na tenisových dvorcích Lokomotiva Česká Třebová. (red)

iž 150 let letos uplynulo od otevření první části Brennerské dráhy, jak se nazývá trať mezi rakouským Innsbruckem a  italskou Veronou. Přesně dne 16. května 1859 byl zahájen provoz mezi Veronou a Bolzanem, tedy na úseku dlouhém zhruba 150 km. Zbývající úsek do  Innsbrucku přes Brennerský průsmyk byl pak zprovozněn v roce 1867, tedy jen 12 let po konci pobytu Karla Havlíčka Borovského v Brixenu (italsky Bressanone), kterým trať také prochází.

Dráha plná tunelů

Brennerskou drahou v užším slova smyslu někteří myslí pouze úsek mezi Innsbruckem a Brennerem – trať ÖBB č. 300. Na tomto dvoukolejném úseku je i nejvýše položené místo dráhy, nádraží v Brenneru – 1371 m nad mořem. Nachází se zde celkem čtrnáct tunelů, včetně tunelu pod Bergiselem, kde najdete známý olympijský skokanský můstek. Další zajímavost se nachází poblíž zastávky Patsch: 190 m vysoký a 820 m dlouhý Evropský most.

V  italském Brenneru je pak k  vidění na  dnes již prakticky opuštěném 1. nástupišti busta stavitele brennerské dráhy Karla von Etzela. Ten zemřel v roce 1865, ke své smůle ještě před úplným dokončením této dráhy. Ve svém životě postavil se svými spolupracovníky na 1500 km železnice.

Z houbařského ráje maximálně dvě kila

Zajímavá však není jen samotná trať, ale i krásná příroda kolem ní. Oblast Obernberg am Brenner leží jen několik kilometrů od zastávky Gries. Kouzelná krajina, která kupodivu zůstala stranou masové turistiky, láká návštěvníky k výletům do hor proslavených těžbou krásného mramoru a k prohlídce proslulého kostelíka sv. Mikuláše. Zdejší jezero patří k nejkrásnějším horským jezerům v Rakousku. Nachází se zhruba ve stejné nadmořské výšce jako naše Sněžka. Cesta k jezeru vede podél luk a lesů, které si získaly pověst houbařského ráje. Ale pozor, na rozdíl od českých a moravských hvozdů zde platí přísná legislativa omezující každého houbaře maximálně na dvoukilový „úlovek“. Tuzemského milovníka lesních plodů možná příjemně překvapí, že o víkendech je tato oblast dostupná i veřejnou dopravou. Pokud jde o dopravní obslužnost, jistě vás potěší nově zavedený hodinový takt, ve špičce pra-

Foto GUNTER MACKINGER

covních dnů i půlhodinový. To se týká jak italské, tak rakouské části brennerské dráhy. Do údolí jezdí tzv. „Postbus“ – ve všední dny v hodinovém taktu, o  víkendu ve  dvouhodinovém. Jeho zastávku najdete nejen z Griesu, kde z vlaku vystoupíte vysoko nad údolní „starou“ brennerskou silnicí, ale i v dalších stanicích, například ve Steinachu in Tirol.

TECHNICKÉ Zajímavosti

1 2 3 4

Celková délka Brennerské dráhy je 275,4 km. Největší stoupání činí 31 promile.

Maximální traťová rych­ lost je 180 km/h.

Elektrizace proběhla na rakouské i italské čás­ ti ve třicátých a čtyřicátých letech.

Technika versus příroda

5

V Itálii přibyly na trati v de­ vadesátých letech dva tu­ nely, jeden v délce přes 13 km, druhý přes 7 km.

Busta Karla von Etzela na náFoto AUTOR draží v Brenneru.

PROSTOR ZE SKLA. V rakouském Innsbrucku si při čekání na vlak můžete užívat moderní architektury.

Foto MARTIN HARÁK

Menším problémem pro cestovatele a držitele průkazu FIP se zdá zakoupení jízdenky s padesátiprocentní slevou na nádraží v Brenneru při cestě do italského vnitrozemí. Zatímco při cestě do Rakouska je možno si jízdenku koupit u průvodčího ve vlaku, osobní pokladny v Brenneru již léta nefungují. V prodejních automatech si navíc nekoupíte poloviční (dětskou) jízdenku, protože zde nedávno došlo ke  změně jízdních tarifů. Celou situaci vyřešíte pouze okamžitým kontaktem s italským průvodčím, když ho požádáte o ruční vypsání jízdenky. I  přes drobné problémy stojí Brennerská dráha za návštěvu. Technická lahůdka pak přibude po roce 2020, kdy má být dokončen nový tunel o délce 55 km z Innsbrucku do Fortezzy. Jeho výstavba má být prý už brzy zahájena. Na  druhou stranu milovníci přírodních krás přijdou o krásnou vyhlídku z okna vlaku. Jiří Spáčil

Do Rožmitálu jezdíme vlakem už 110 let Širokému kraji pod horou Třemšín v jihozápadní části Brd se železnice vyhýbala až do konce 19. století.

C

o do povětrnostních podmínek, bývalo Brdsko vždycky oblastí pročesávanou větrem a  tuhými zimami. Mezi lidmi se říkávalo se, že Rožmitál pod Třemšínem je prvním a také nejdéle zasněženým městem středních Čech. Nevíme, zda to byla vždy pravda, ale místní obyvatelé se rozhodli nepřízni počasí vzdorovat. Aby podpořili rozvoj průmyslu i řemesel, rozhodli se přivést do města železnici.

Nejbližší tratí se ve druhé polovině 19. století mohla chlubit blízká Březnice, kam zásluhou Muzikovy Rakovnicko-protivínské dráhy vedly „šíny“ už od 20. prosince 1875. O dráhu usilovala i nedaleká jihočeská Blatná, která rovněž postrádala možnost vyvážet svoje produkty a dopravovat zboží. Od roku 1879 se o výstavbě zdejší železnice začalo vážně jednat. Ale až za celých dvacet let se podařilo tuto myšlenku uvést do života. Družstvo místní dráhy zadalo výstavbu svých tratí pražským firmám. Projekt vypracovali Jan Kodl a Ludvík Hammer, vlastní práce pak provedla firma Jana Žiwotského a Josefa Hraběte. S výstavbou se začalo v listopadu 1897, a to na trasách z Břez-

SROVNÁNÍ. Schválně jestli najdete rozdíly mezi rožmitálským nádražím dnes (vpravo) a v roce 1989.

Foto AUTOR (2x)

INFORMACE O REGIONÁLNÍ TRATI 204

1 2

Místní dráha je dlouhá pou­ hých 9 km. Ani jedna zastávka není ko­ merčně obsluhována.

3 4

Jezdí zde osm párů (o víken­du pouze pět) osobních vlaků. Z Prahy se tam dostanete pří­ mými rychlíky přes Příbram.

nice směrem na Strakonice, Rožmitál i mezi Blatnou a Nepomukem. Celkem 84 km svršku bylo dokončeno na jaře 1899, před zahájením pravidelné veřejné dopravy projela 9. června téhož roku kolaudační komise všechny tratě. Dva dny na to, přesně 11. června, byl slavnostně zahájen provoz. Dopravu na blatenských lokálkách obstarávaly zpočátku parní lokomotivy řady 97, později u ČSD označené číslem 310.055 až 59. Mašinky pocházely z roku 1898 a  vyrobila je lokomotivka StEG ve Vídni, nicméně stroje už vyjížděly s pracovními vlaky během dostavby dráhy. Nové éra trvá již rovných 110 let. Tak ať ještě nějakou dobu vydrží. JAN DVOŘÁK