F
yra: 't komt naar je toe (als-in koophuis, een beetje smokkelend)
Bagagenet Din 754 10-2, hondenraster en als derde een open klep niet-wegglijfeature (premium). Elke auto kan hetzelfde, naast uiterlijkheden zoals accessoires en statuskwesties, resteren de vierkante cq kubieke meters, en de exploitatiekosten. Heel hanteerbaar allemaal. Hadden we de lease niet uitgevonden, dan was het gewoonweg simpel. Metro's: vernoemd naar metropolen. Daarom ondergronds met een laag plafond, en min of meer per traditie, al die managerstypes hebben van die lange armen, geen heel krap bovenleidinkie maar een derde rail voor de Ampères. Naar verluidt bij het tunnelen patentloos profiterend van mijnwerkerskenniseconomie. Verbroederaar tussen volkeren, want je vond en logischerwijs vindt ze even goed in Comeconlanden als bij ons, waar alles primaprima gaat succes ermeeee (maar hoe lang nog). Bijna altijd zijn ze lelijk, de voorkant zoals de kont van een Landrover Defender, en da's dan nog alleen als het niet te erg tegenzit. 71¾ topsnelheid, en altijd nederig gebleven; een auto komt nog aan 5.8 m/s2 remvermogen mits apk, zij aan 1.2. Nergens écht goed in, kortom. Het werk van trambestuurder is ook niet al te enerverend, in zo'n ondergrondse buis zijn er ook geen overwegen, cargo- of rangeertreinen. Maar wat is een HSL? Eigenlijk? De EU vindt die dingen heel okay. Nu vinden die het ook normaal dat de Teutoon tol gaat heffen op de snelweg, het vrije verkeer ontkennend op zo basale niveaus dat het zowat grondwettelijk (haha, wranggrapt hij) is, dus wat zegt dat. Un Péage voor de treinreiziger, extra snel, extra betalen. Jeanetje Koelewijn heb ik aldus besloten slechts ter informatie aan te bieden, doch niet als af te strepen minpunt aan te merken, voor follow up, remember it'll be back in septembre. 30 mei 2009 investeerde een dagblad nu toch eens écht: un ticket svp. Ik ga een malle auto ophalen (een Jag diesel), en ik heb een onkenbaar beroep (auto's in de handel). Trawkine, Farkas, Dahmna, Bisch; van die ontieglijk anonieme treinreizigers.Schieten we daar nou iets mee op (wacht, ik bood het alleen FYI aan). En 30 Luzac-koters, ook heel gemiddeld.
In deze tijden worden er wel gekkere dingen bedacht (maar positiever wil ik ook niet worden, dit is het oordeel, u moet het d'r mee doen). Miele Brandstore, oventje, om te bakken, quiche neem ik aan, of toch een Kalina met 44 000 op de teller? Wel een lief meidje, hoe mogen we je noemen? Foldertjes in de grootstedelijke dubbelplusgoed kunde vragen je niet eens meer what you can do for your country, gewoon dat plebs effe Nederlands leren, en er staat gewoon helemaal niks tegenover behalve hun dankbaarheid - dat timmeren we er later nog wel in (retrofit, maar dan anders). Webserver, Oracle wordt dikke mik met vriendinforum.nl, straks staat het woord Skin ook nog in hun handboek, dan is het einde van 't akkertje toch wel in zicht; minstens kunnen we binnen de kennissenkring naast de vertrokkenen, degene die gewoon te mooi waren om nerd te zijn, die gewoon te lelijk waren voor 't grootbedrijf en die ene die de handelsmores wat ruw vond, thans ook opnoteren het verval van De
Ultieme Oplossing die nog Account gemenaged Verkocht had kunnen worden (als er klanten waren), dewelke Larry Leisure Suit bij nader inzien tax-accounting on the side bliefde, die webgeintjes op hun five digits niveau metaforiek inschalend. Bent u daar nog? En dan nog Rusland, niemand praat meer met hem en andersom, intussen sponsort gazprom een voetbaleftal van een club die heel onmaatschappelijk niet failliet is, en staat het gewoon aan de beurs genoteerd (voor 4 euro 62). Plukon heeft wel 4000 werknemers volgens lexisnexus en net als de klanten van Infinity, vind je er nooit meer dan 60 terug (op een parkeerterrein). Europees historisch kampioen uitgeroeid worden Polen -met name qua bevolkinghet desbetreffende knijn is zo nederig gebouwd als wel twee schandknaapjes .. van snijtand tot achterhand; die dus, doen fluitend de ene IPO na de andere, op Hun Hele Echte Beurs een van de Allereerste achter het voormalig gordijn. Nu maar bidden dat de bedrijven in kwestie ook iets meer zijn dan een blauwdruk en wat schijnbewegingen, zoals die huisgenoot van Silleding (maar dan maal 6000). Kettkar insolvenz: kinderen daar zit ook al geen handel meer in, Märklin is al veel langer geleden omgevallen. Barre tijden, dat bedoelde ik. Niet erg vrolijke muzikanten in de eighties1, een en ander verluchtigend alsmede illustrerend, want heden ten dage zijn muzikanten acteurs/figuranten (dit slash-gegeven wegens het honorarium).
Goed, Antwerpen, dat is met de auto in 73 minuten te bereiken via een prima stukje snelweg, ik denk ik ga es op de Expo af, afslag 5, autorijden hoef je nauwelijks te kunnen om dit foutloos af te bollen. Iets moeilijker dan. Brussel, Parijs, tijdwinst nog niet echt schokkend, en werkelijk snel wordt het in laatstgenoemde stad toch nooit. Want wie moet er nu in het centrum zijn, behalve toeristen, die zulke bedragen aan logistiek toch niet los bestellen van de rest van de vrijetijdswetenschap. Hiep hyper top-entrepreneurs, die opgewacht worden door de nieuwe stagiair in dito A1 met voorverwarmde banden (8.8 sec naar 100), daar kom je dan toch op uit. Tja. Heel veel Bul Supers kunnen dat niet zijn, de vrouw rukt steeds meer op in het bedrijfsleven (en de treincoupé), en men hoeft geen Mad men kenner te zijn, om op stap met The Secretary feat. Mads Gyllenhaal, juist meer zelfs met name in 737 of zelfs cessna sferen te positioneren. Dus het goede nieuws is, dat ik in deze barre economie wel gekkere ideeën tegenkom. Het slechte nieuws daarentegen, dat ik bij die gekkere ideeën me vaak wél een klant voor de geest kan halen, 1
ice cool eighties gedoopt: Tainted love, mad world harvest for the world, Down to earth, when smokey sings, Long hot summer, Romeo and Juliet who said that? if this is live shoot me Knopfler Easton Ellis, It's different for girls A Forest Wonderful live Perfect skin My one temptation Something about you so right (eous) Annie I'm not your daddy China Doll Eloise.
wat in kwesties van zowel marketing, creative writing als one person soaps aanbevolen wordt. Bij de net-niet Thalys klant wil het gewoon niet zo lukken. En Jeanetje dus ook niet. Als de kostenkant erg dichtgetimmerd is, wat bij geld maken uit een Internet backbone en concessiegewijs de kruimeltjes in de bek van de haai ophalen (eunorm managemntboek.nl) en telkens zelf Q2-4 gewijs net niet doorgeslikt worden .. het geval is, moet men ook naar de opbrengstenkant kijken. Al of niet met medeneming van secretaresses (of Mieleverkoopsters). Fair trade flyeren. Ski-slaaptrein met discobol. Eigen afslag voor pretpark. Winkelcentrum in spoorstation . nee he? Iets aan die inkomsten doen, dat komt allemaal niet aangewaaid. Het ding stopt bijna nooit, en gaat intussen erg hard; nogal to the point allemaal. Submarine verlichting in titanium, strijklicht bagageruim, 1687976 met 15 spaken. Veel feitelijke toegevoegde waarde heeft het niet, maar als de klant dat nou gezellig vindt? Dan willen wij er wel aan verdienen. Zulk potentieel is eveneens gering, in treinige sferen verkerend. Wat is een HSL? Een HSL, varend onder de HSA-vlag is goedkoop. Dat is misschien niet het eerste waaraan u denkt, maar vergeet niet de concurrenten zijn de Japse Bullittrein aan de eeeene kant, voor pionieren geldt de afroomstrategie als prijstactiek. De TGV van de Loc met de grote wielen. verkwistende Fransen aan de andere kant. 737's zijn ook prijziger dan je denkt, dit terzijde. Alleen hun restwaarde is vrij goed, als je de imagoschade niet meetelt van De Handel In Douwen Dat Ding, Al Bijna Lion Air en Nagenoeg Begrijpelijk Engels (ask for groupons, discount in five years, for optimistic people). Enfin, dat is nog niet direct een businessmodel, anders a) was Heeft u hem gezien, de business case? niet de running gag en b) dan zaten we hier niet. In het enquetezaaltje, bedoel ik. Het is ook nog geen uitgemaakte zaak, dat ie er ooit komt. Treiniger werk, op het losgeweekte tracé rijdt wel goed door, en hoeveel minuten rijd men dan die topsnelheid, zoveel meer dan de 160 die dit typje kan. D&O hifi, Denize en de usp's wegdenken, Mc Ronalds. Ze heet Romijn en 't is de MOV markt.Turbo drukkers. Misschien verzin ik er nog eens een Nima examen bij, dat doe ik wel eens als stijloefening (zeg maar). Het dolle Styra debacle (feat de Centurion). Niks wordt beter, waarom zou het, het is voorzegd, d´AEX klappert nog als een kettingkast, de Polen hebben er nu ook één wat een bofje, de FD journalist ter plekke oogt als het gewogen gemiddelde van Menno Buch en De John, en de directeur van een Belgisch treinbedrijf zijn vergt dezelfde competities als vrouw van een visboer zijn, er deugt helemaal niks van. Wenst u uit uw overheid te halen wat erinzit, maakt dan optimaal gebruik van de Fyra enquête, nu kan het nog. hi there hoest in LA dat zeg ik net waddunland. 11 juni be there, Perque due non fa tres, biondalina .. het familielid zelf in de tang. Michelotti Marchionne, nja de chef. Voor verder lezend het intro van Fyra pleast de burger, ontluistering, 't is bijna Gilmore. Laat maar, ja mensen marketeers hebben ook jargon (laat ze, verder hebben ze al zo weinig). U snapt ook wel, dat wij veel te nietig in Europa zijn. Smalend wierp de TGV-bouwer onze offerte aanvraag weg, achteraf zal alles zo vergeefs zijn als de carrière van Van Vollenhoven bij de Ongevallenraad en ervoor. Die TSI wordt nog veel korter en irrelevanter, en toch gaat alles dan wel goed.
Harries zeg ik altijd.
met de Grote Jongens natuurlijk, en dat zijn wij niet. De EU is een rampenfonds en een VVE-beheerder, en innovatie interesseert ze helemaal niet. Het level playing field Franse Landbouw? Russisch ondergoed van het merk Moloko Gardé, met oorlog of landjepik nooit iets te maken gehad. Of de voetbal dan, reuze actueel nu en zeer Goodbye Leninvast. Had het prio 1 moeten zijn, Als het Leven van Iedereen erom Draait. Moest dat dan niet eerlijk zijn, Het Leven van Iedereen. Decoder ervoor, bobo erboven, wonderbaarlijke Jongetjes met Talenten worstelend Vermenigvuldiging .. Al eens een plaatje opgezocht van de Fyra? Zoals de één een clip maakt over cholesterol (Robert Smith heet ie) en verrassend adequaat het Leven van de Hartspier in woord en beeld uiteenzet zoooooo saai2, zo vindt de ander (ik dus), dat je de enquête een beetje leuker moet maken voor jezelf. Zowel in het copy writen als in de novelle maakt men het dan persoonlijker, of minstens dichter bij huis. In plaats van een papier marchee praalwagencreatie zonder designconcept, denk ik even aan De Nationale Auto, want die hebben we gehad, en hij heet 440 - 460. De 340 stamde nog uit ongeprivatiseerde tijden, hele elftallen aan Douanes en Agenten. Bovendien eigenlijk een Daf 77, maar dat klinkt ook zo. Deze moest het gaan maken, in het holst van de yuppietijd (wat zo goed als samenvalt met die minder rooskleurige troubadours). Iets anders dat helemaal Nederlands is, maar waarvan de meerwaarde van lokaal produceren ook niet 123 uitgelegd is, zien we bovenstaand (soms) luisterend naar heur badge, soldaat Verhoeven. Zoiets verzint het sterk meelevende zwaarbewapende overheidsonderdeel niet zomaar, en dit blijkt een ode aan reclamefotografie in Nederland te wezen. Eentje met flinke schoften en een jongensachtig smoeltje moet je hebben - kennelijk. Mijd namaak, rang is alleen rang als er rang op staat .. zo probeer je Nederlandse Waar te redden. Consulting, zelfs bij Porsche mislukte dat (flashforward). Geef toe ga na: opeens was ie er, en of ie Okay was weet u noch ik, want niemand kent iemand die hem had, niettegenstaande verkooptallen, net als tevreden Ariane Grandebezoekers in ziggy doms. Het afscheid van Nedervolvo was zeker zo plots - wat ik definieer vanaf Japanners in da house, maar dat had u al begrepen. Na eeuwen wachten de sedan, en een station dan? Boekje alweer uit. 2
.. met een basgitaar als leading man. Fibrilleerflapperen, 0,6 pro mille van de tijd, en dat rekenen ze je aan, punctualteitsfetisjisten. Lullaby voor ervaringsgericht doodgaan, Het Ding an sich.
Dat is nooit verwerkt, dat heeft geen plekje gekregen, die wond is nog vochtig. Maak van de FTO (de typegoedkeuring is dat) die er volgens de Leeuw niet is geweest, volgens ILT'er van Herwaarden wél en de Belgen wisten pas echt hoe je een loopgravenoorlog voert (in de winter) .. maak van de FTO discussie een discussie over een volgende eigen bedenksel, bovendien de Fiat Tipo van repliek dienend, Autovisie-jaarboek '89 indachtig; dat denk je er gewoon eventjes bij.
Je kunt met de verwerking niet vroeg genoeg beginnen. Jaarboek 89, dat is best bijtijds. Ambitie, een klasse hoger. Van 2104 naar -7 is te nederig. Concurreren met op een haar na iedereen, want het betreft een Renault 21-achtige gezinsauto. Die 340 redde het op chauvinisme. Sandwichen, kent u die term? Om je prijs te verkopen, klap je er een argument voor en eentje erachter. In het jaarboek 89 wordt 't totstandkomingsverhaal met de poserende schijnbewegingen van bovenstaand voor afgegaan door een Peugeotreclame van een pagina, doorkruist met een spread van de Postbank, alwaar een Regata, Escort, Sunny én Cherry te bewonderen zijn (geen halve maatregelen). Met de Jantjes van Leiden nog in 't werkgeheugen, toppen we af met een pagina Jaguar. Dat doen ze anders nooit -dat heeft ook geen zin natuurlijk in een jaarboek- dus dat zal dan toch op zeer speciaal specifiek verzoek zijn. De 480 een imagebuilder. Nou ja, als ie verkocht. Wat ie dus niet deed. Een keertje van die 1.7 afkwam, mja, je afkomst zit je dwars. Te spreken van, zo'n kreet staat er niet voor noppes, de advertentie van Volvo zelf voelt de identiteits gevoelens van de Hollanders goed aan: ego, en verder helemaal niks. Wij komen niet bij elke maanstond met een nieuw model. Of een motor. Stationcar. Automaat, daar was iets mee bij Volvodaf, uuuh, wat was het ook alweer. Geregelde katalysator. In de test wordt uit piëteit de kofferruimte niet vermeld, maar gelukkig elders wel de Ibiza 1.5. Tuurlijk, dat is de LU Jetronic die duurder is, maar een jaar later de standaard, dat voelt u aankomen. Postbank' s Regata kan via de dwarse bladveer voor de wat technischere lezers een hint zijn, nu de Ibiza daar helemaal niet onder lijdt. Net zo min als elke Fiat de 21 jaar ervoor (ruw afgerond). De Tipo DGT heeft een koddig dash en een 1.6 en een uiterst ruim interieur. Maar de Volvo 440 heeft natuurlijk wél dat ego: dat hebben de Italianen dan weer niet. Met je FIRE motor (kneuzen). Eigenlijk boft u, jaja, laat de klantbehandeling in calvinistische horecastijl3 baf 'zondaar!' klets 'nietsnut!' maar aan de Bornezen over. De discipline straaaaalt van het oordop- en stofkaploze personeel af, dus dat BMW rijden gewaldig gemaakte toontje is méér dan terecht. Dussssss .. Met een Ibiza neem je even veel of weinig risico - wat de inruilwaarde wordt, wie zal het zeggen. Het is een grappig ding, zoals je dat van een puppie zegt. Heel anders dan dat snibbige Volvotoontje (en dan kent u des Ibiza's folder nog niet) (heel nest puppies). Dan heeft ie de besturing van de Ritmo diesel, dus wat, is dat te min? Genoemde 1.5 met als gaspedaal zo'n inlaatluchtgestuurde draaischijf, bekend van de Porsche 924, die is met wat ingrepen in de luchtfilterige sfeer nog een heel end op te kietelen. Dat is voor de Volvorijder allemaal veel te veel joie de vivre, maar 9 rooien die je overhoudt da's ook niet verkeerd natuurlijk. (florijnen) 59 liter da's een rugzak. Kleintje ..
3
Kuitenbrouwer Lijfstijl p 103.
De bewuste Belg. Men stribbelde telkens mee. Klinkt onvriendelijk. Maar ja, dan is ie daar, Het Ouderwetse Staatsbedrijf Vleesgeworden. Ja gut, wat moet je daar nou weer van vinden. Er was eens een HSA. Elk moment kan die omvallen, men kon de maanden afstreeeepen, da zegte nem. Achteraf was Ansaldo aanmerkelijk eerder overgenomen door een Venture Capitalist, die op de 140 van de 150 financieel getinte tenderppunten zo hevig scoorde. Financiën anno 2015, had ik de Polski Plov dax al genoemd? Twee keer, dank u griffier. Na, daar wil je als Belg niet onderhoudsmatig van profiteren, dat je tenminste nog iets kan, als SNCF-propagandaminister in vredestijd, want dat zouden wij doen. Dat onderhoud, niet de propaganda van de SNCF natuurlijk. Dus ook in Watergraafsmeer ga je niet kijken, je blijft overal buiten, techniek, ieuw!
Je gaat doooooood als je meewerkt met ons, want wij zijn failliet aan alle kanten, net als in 1815. Battle between the hasbeens, is dat nog op TV? dit wel (maar niet erg vaak). Wel kochten we een week nadat dit allemaal voorbij was opgelucht 19 Traxx'en, en vindt verder niemand dat, dat de NS failliet is. Wij doen eigenlijk best veel met Duitse treinbouwers wil ik maar zeggen, en het land van de Italiaans poserende Paola Kelly en Laurent Lancia kon dan een bruggetje bouwen naar het Zuiden. HSA kon omvallen, zeker en vast, en in België heb je ook BV's, wiens afkorting ik niet kan onthouden maar die vroeger in kennismakingsadvertenties figureerde, dus tjemineetje wat kan er dan wel niet allemaal gebeuren? dat je opeens drie treinen hebt, met zulk raar onderhoud. Dat klinkt de kleinburger als pingerdeping in de oren, maar men ziet daarbij nog wel eens over het hoofd dat er al treinen bestaan, op rangeerterreinen en sporen, en ook wel meer dan vier. En dat ie geen 250 km/h moet, hij kan het. Hij is juist bréder inzetbaar, zoals een E-klasse ook prima in de stad kan rijden. Exploitatiekosten kunnen geen rol spelen, dat legde Jacques Brel volgens mij zelf uit: als Nederlanders met de concessie en al nog winst maken, dan is het in hun businessmodel nog jaaaaren verlieslatend. Enfin voorzetten zijn er om in te koppen, en na tweeënhalf uur ernaar solliciteren heb ik ook geen medelijden meer; als je met zijn alllllen geld loopt te kosten als Reuze Echt Staatsbedrijf Zeer Oude Stijl, the NMBS gets mentioned several times in the Old Testament, moet je niet beginnen over een kleine beurt extra per seizoen omdat er vaker een software update in moet. Daarvoor wil je het beulswerk doen in kwestie Plaat Naast Rails in de Winter, Minister Peys tot zwarte lijstniveau aan toe excommuniceren en schofferen, heel goed die blacklisting Putin, Guy heet ie, dat zat er dik in, maken ze dat zelf ook eens mee. Daarover op de zitting dan zeggen goh zijn agenda zat vol dat is toch niet raar bij ons. Zeg dan niks, distantieer je, die man is an 't JP van Rossumen, hij heeft een Systeem Dat Alles Overbodig Maakt, eens overkomt het ons allemoal .. But on the plus side: elke en enige heimwee naar Altmodische Staatsbedrijven (met Tata's 613 en secretaresses uit sattelietstaten) ebt heeeel snel weg ..
Having said that, zeg ik nog steeds niks onomkeerbaars, flashback, want de-icing op een vliegtuigvleugel is technisch gesproken zelfs zo weinig Spitzentechnologie, dat het voornamelijk doorlig matrastechniek is. En remmen op een draaistel dat zijn deze dingen hier, en het lijkt me toch heel sterk wil een vrachtwagen-rem er niet precies zo uitzien. Drie schijven op een as, vier, kan allemaal. De Italiaan wilde niet meer. Heel erg medio januari. Misschien omdat ie failliet was. Misschien omdat ie de rechtzaak zo toch wel won, dat niks opgelost is, dat kan iedereen wel zeggen, vooral als ie het niet zegt maar vanaf huis mailt, en er waren nogal wat consultantachtige iederenen, met 0,0 belang bij oplossingen. Maar ik zei niks, dat zeg ik toch, (doe dat dan). De imagoschade in het heel groot optie niettemin, wordt niet echt tegengesproken, het leent zich er ook zo goed voor.
tegen licht opname
Le train rapide pour la destination Bruxelles partira hiero.
De een zijn brood, ander zijn dood ..
