Vita a BKK és a MABUSZ elnök között

Az autopro.hu szakportál időszaki magazinja – 2012. október

Magyar buszgyártás Vita a BKK és a MABUSZ elnök között

+ INTERJÚ Thomas Faustmann-nal, a győri Audi vezetőjével

KI KICSODA A MAGYAR JÁRMŰGYÁRTÁSBAN? Bogár Attila

TREND Lassabban terjed az elektromos autózás

k a r t á s r á t k Ra k o k o n r a s c Mobil

gyártása, a s á d a e b r bé

e r ő d i ú z s s o h rövid és

www.pannoniasator.hu 9011 Győr-Szentiván, Páskom utca 8. • Tel.: +36 30 9793345 • E-mail: [email protected]

30.000 látogató havonta

3

Tartalom Ez történt a magyar járműiparban ...................................4 Interjú Thomas Fausmann-nal .........................................6 Ez történt a külföldi járműiparban ...................................8

Koloszár Tamás

Kapacitásbővítés az AGC-nél ..........................................10

főszerkesztő

Kiemelt járműipari központ Kecskemét térsége ..............11 KSH: Nem várható fordulat ............................................12 A legfontosabb a stabilitás ............................................14 Kitörési pont a beszállítói hálózatok ...............................16 Hibridhajtást kutat a Rába .............................................17 Vita a BKK és a MABUSZ között .......................................18 Kétszáz új munkahely a Nemaknál .................................20 Bezár a Remy mezőkövesdi gyára ..................................21 Egymilliárdos fejlesztés a Veritasnál ...............................22 PwC elemzés a növekedési lehetőségekről .....................23 Lassabban terjed az elektromibilitás ..............................24 Egyetemisták versenye a gönyűi kikötőben ....................26 A Forma 1 hivatalos fotósa .............................................28 Ki kicsoda a magyar járműgyártásban ............................30 Angol összefoglaló ........................................................32

IMPRESSZUM autopro.hu 2012/3. Az „autopro.hu” járműipari szakportál időszaki magazinja. I. évfolyam, 3. szám | Megjelenik kéthavonta Kiadja a Trivero Kft. Felelős kiadó: Juhász Attila ügyvezető Főszerkesztő: Koloszár Tamás – [email protected]; +36 30 902 9782 Angol fordítás: Panker Gergő Szerkesztőségi asszisztens: Mező Erika – [email protected] Kereskedelem: Wunderné Lengyel Beatrix – [email protected] Szabó Ágnes – [email protected] Szerkesztőség: 9022 Győr, Czuczor Gergely u. 13. IV/1. Központi e-mail: [email protected] Telefon: +36 96 529 681 | Fax: +36 96 529 682 Székhely: 9400 Sopron, Győri út 2. Tördelés, nyomdai előkészítés, nyomás: Scarbantia Nyomda - Palatia Kft. 9400 Sopron, Tárczy-Hornoch Antal u. 12. Nyomdavezető: Jacsó Péter

Milliárdok Őrületes tempót diktál a járműipar Magyarországon. Majdnem azt írtam, a magyar járműipar, de hát tudjuk, a járműipar annyiban magyar, amennyiben a Mercedes és az Audi hazánkban készülő autói magyarnak számítanak. Abban az értelemben biztosan, hogy magyar munkaerőt foglalkoztatnak, s itt fizetik az adót. Tehát a magyar járműipar meghatározó szereplői. A tempó azonban a moralizálgatás ellenére is őrületes. Az elmúlt negyed év ismét beruházások, bővítések sorát hozta hazánkban, elég csak fellapozni a negyedik-ötödik oldalon levő Ez történt a magyar járműiparban a harmadik negyedévben című oldalpárt, s a bizonyíték kézzel fogható. Röpködnek megint a milliárdos beruházások, ahogy az ezt megelőző negyedévben sem volt másképp. A világ óvatosabb fele megint a válság közeledtét véli érzékelni, a beruházásokon, bővítéseken azonban ennek egyelőre nyoma nincs. Lehet, hogy megint előre menekül a szakma, hiszen tudjuk, mert sokan felvázolták, a válságokat mindig fellendülés követi, s ebben az értelemben a világ járműgyártásának története nem más, mint válságok és fellendülések sorozata. Elektromobilitás A vártnál mindenhol lassabban terjed az elektromos autó – olvashatják egy elemzésben abban a magazinban, amelyet kezében tart az olvasó. Az okok persze könnyen érthetők, drágábbak, mint a belső égésű motorral szerelt jármű, a feltöltés lassú, az elektromos töltőhálózatok pedig szinte eltörpülnek a benzint és gázolajat kínáló hálózatok mellett. Lesz-e majd áttörés és mikor? A válaszokat ma még nem ismerjük, mindenesetre a több kilogrammos, vállon hordott mobiltelefonok ma már múzeumi tárgyak, az okostelefonok pedig tarolnak a piacon. Lehet, hogy húsz év kell ahhoz is, hogy az elektromos autó látványa olyan természetesen lesz, mint az okostelefonján internetező ember? Jubileum Tíz éve dolgozik a győri Audi Hungaria Motor kft.-nél Thomas Faustmann, az ügyvezetés elnöke. Szép jubileum ez, amelyhez az autopro.hu ezúttal gratulál az érintettnek. A magunk eszközeivel élve egy interjúval köszöntjük a jubilánst, akinek Győr sokat köszönhet, most éppen az Audi új járműgyárának munkálatai kötik le. Megjósoltuk Faustmann-nak, egyszer még lesz szobra Győrben, a nagy ipartelepítők arcképcsarnokából kihagyhatatlan. Már most, a szobrot pedig kitüntetések helyettesítik.

4

– a magyar gépjárműgyártók és beszállítók honlapja

Ez történt a magyar járműiparban a harmadik negyedévben cégcsoport termelésbővítést tervez és fejleszt, mert főbb partnerei, zömében autóipari cégek, már túljutottak a válságon - mondta Lukács Sándor ügyvezető.

Június 9. Több mint kétmilliárdos fejlesztés a veszprémi Valeónál Több mint kétmilliárd forint értékben hajt végre fejlesztést a veszprémi Valeo Auto-Electric Magyarország Kft.: átadtak egy új gyártócsarnokot, és letették az alapkövét az év végén elkészülő kutatás-fejlesztési központnak.

Június 10. Bővíti oroszlányi gyárát a Wescast

Egymilliárd forintot meghaladó beruházással bővíti oroszlányi gyárát a Wescast, az autók kipufogó csonkjait és turbófeltöltő házait előállító kanadai tulajdonú üzem 4.000 négyzetméterrel növeli termelési és logisztikai területét, amivel a gyár alapterülete eléri a 24.000 négyzetmétert - mondta Simó Ferenc, ügyvezető igazgató.

az Új Széchenyi Tervben (ÚSZT) forrásokat biztosít - hangsúlyozta Hegmanné Nemes Sára, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) vagyonpolitikáért felelős államtitkára, a Budapesti Corvinus Egyetem (BCE) uniós projektet záró konferenciáján.

Nincs napirenden a BMW befektetése Magyarországon Szijjártó Péter szerint Magyarország kifejezetten jó üzleti környezetet kínál autógyártó cégeknek, ugyanakkor nem tud olyan tárgyalásokról, amelyek alátámasztanák a KIA és a BMW magyarországi befektetéseiről szóló információkat. A Miniszterelnökség külügyi és külgazdaságért felelős államtitkára erről a HírTV Rájátszás című műsorában beszélt. Bokrétaünnepség a magyarországi Bosch-csoportnál

A Kia Motors nem tervezi motorgyártó üzem létesítését Magyarországon - közölte az autógyár illetékese a Dow Jones hírügynökséggel, cáfolva a Magyar Hírlap értesülését. A felsőfokú oktatás átalakítása a hazai gazdaság fejlesztését célozza A felsőfokú oktatás átalakítása elsősorban a hazai gazdaság fejlesztését, a termelés növelését célozza; a magyar felsőoktatás fejlesztését a kormány fontosnak tartja és erre

Jelentősen növelte árbevételét és nyereségét is 2011-ben a járműalkatrészeket gyártó szombathelyi BPW-Hungária Kft, a nehézfutómű üzletágban az előző évhez képest 39 százalékos, míg az agrár üzletágban 33 százalékos árbevétel-növekedést értek el.

Június 28. A Gedia irodaépülettel bővíti tatai üzemét

Június 14.

Június 13. A Kia cáfolja a magyarországi üzem létesítésének tervét

Június 25.

Növelte árbevételét és nyereségét a BPW-Hungária Kft.

Járműipari központ lehet Vasban és Zalában Járműipari, gépipari és mechatronikai központ jöhet létre a Szombathely, Szentgotthárd és Zalaegerszeg zónában; a koordinált gazdaság- és iparfejlesztési program 25 ezer munkahelyet teremthet, és 1 milliárd euró befektetést jelenthet a térségben. Autóipari tesztüzemet avattak a timári Rofa-Művekben Autóipari tesztüzemet adott át a timári Rofa-Művekben Czomba Sándor, a Nemzetgazdasági Minisztérium foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára.

A karosszériaelemeket gyártó, német tulajdonú GEDIA Magyarország Kft. irodaépülettel bővíti tatai üzemét, a beruházás értéke 343 millió forint, melyből a vállalat 103 millió forintot pályázaton nyert el mondta el a társaság ügyvezetője. 20 000. látogató az Audi Hungariánál

Június 26. A Bosch csoport – különböző technológiák és szolgáltatások vezető nemzetközi szállítója – fontos mérföldkőhöz érkezett új budapesti központja építésében, és ennek alkalmából június 14-én bokrétaünnepséget szervezett.

Június 19. Fejleszt és bővül a fonyódi Fonyton cégcsoport A termékeit exportpiacokra szállító, elektronikai alkatrészeket és részegységeket gyártó fonyódi Fonyton

A Kvantex Kft. új gyártócsarnokot épített Vecsésen A műanyag és gumiipari öntőformák gyártásával foglalkozó Kvantex Kft. új gyártócsarnokot épített Vecsésen, s bővítette kapacitását, részben uniós támogatásból - közölte a cég ügyvezető igazgatója.

Az Audi Hungaria Motor Kft. évről évre számos külföldi és hazai vendéget csalogat a vállalathoz: a mai napon ünnepélyesen köszöntötték az Audi Hungaria Látogatói Központ 20 000. látogatóját.

Július 3. Kecskemét: elkészült a tízezredik autó Alig több mint három hónap után, július 2-án legördül a 10.000.


Július 9.

Mercedes-Benz B-osztály a futószalagról a kecskeméti Mercedesgyárban – közölte Sztipichné Kozári Edina marketing- és PR-vezető.

A veszprémi Continental kibővítette gyártóterületét

Új gyártócsarnokot épít a sopronkövesdi Autoliv

A veszprémi Continental Automotive Hungary Kft. 2,8 milliárdos beruházással kibővítette gyártóterületét, amivel százötven új munkahelyet hoz létre.

Hatmillió eurós – közel 1,8 milliárd forintos – fejlesztés kezdődött meg a biztonsági öveket gyártó Autoliv Kft.-nél a Győr-Moson-Sopron megyei Sopronkövesden. A kapacitásbővítő beruházáshoz 419 millió forint támogatást nyert el a cég.

Július 4. Az OXXO Energy Truck Race Team és az Eni együttműködése Az Eni Hungaria Zrt. - a világméretű olasz Eni S.p.A magyarországi leányvállalata - az Oxxo Energy Truck Race Team mellé állt.

Július 5. A Linamar új gyártócsarnoka Békéscsabán A Linamar Hungary Zrt. 7600 négyzetméteres új autóipari alkatrész-gyártócsarnokot adott át békéscsabai üzemében. Az ingatlanberuházás értéke meghaladja az egymilliárd forintot, hasonló értéket képviselnek a betelepítésre váró új eszközök és technológiai berendezések is.

Július 6. Év végén indulhat a termelés a ContiTech új gumikeverékgyártó üzemében Várhatóan év végén indítja be a termelést új gumikeverék-gyártó üzemében a német ContiTech AG Nyíregyházán - közölte Jókay László, a cég leányvállalatának, a Phoenix Légrugó Technológia Kft.-nek az ügyvezető igazgatója.

Augusztus 1.

Augusztus 8. Július 12. Lerakták a Rehau gyár alapkövét

Letették a Rehau Automotive Kft. új gyárának alapkövét a Győri Ipari Parkban; az üzemben az Audi három modelljéhez gyártanak lökhárítókat 2013-tól.

Bővíti esztergomi üzemét a Kirchhoff A karosszériaelemeket gyártó, német tulajdonú Kirchhoff Hungária Kft. 2,7 milliárd forint értékű beruházással bővíti esztergomi üzemét. A fejlesztések lezárultával a jelenleg 350 embert foglalkoztató vállalat 500 főre növeli létszámát - mondta el sajtótájékoztatóján a társaság igazgatója.

Csaknem 700 millió forintból építette kecskeméti üzemét és harmincöt új munkahelyet is teremtett a helyi Mercedes gyár területén működő Brose Hungary Automotive Kft. – közölte a cégcsoport.

ve a Kecskeméti Főiskola Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskolai Karával és helyi szakiskolákkal – a német mintájú duális szakképzést és főiskolai oktatást. A duális szakképzés lényege, hogy a tanulók elméleti oktatása mellett, a speciális gyakorlati ismeretek elsajátítása is kiemelt fontosságú a hároméves képzés során. Új ügyvezető igazgató az Audi Hungariánál Gerd Walker szeptember 1-jétől az Audi Hungaria Motor Kft. új, a járműgyártásért felelős ügyvezető igazgatója. Az igazgató az ingolstadti Audi AG-től vált a magyar vállalathoz. Az okleveles gépészmérnök 14 éve dolgozik az Audi AG-nél. Gerd Walker a járműgyár ügyvezető igazgatói feladatait Ulrich Minketől veszi át, aki korkedvezményes nyugdíjba megy.

Szeptember 4. Egyműszakos munkarend a Magyar Suzuki Zrt.-nél

Július 18. Kecskeméten a Brose Hungary Automotive Kft.

5

Augusztus 24. Az Eni bemutatta az i-Sigma motorolajat Az Eni kutatólaboratóriumai nagy igénybevételnek kitett járművekhez fejlesztettek ki komplett kenőanyag-termékcsaládot. Az i-Sigmát, Budapesten mutatták be több mint száz partnerüknek.

Július 27.

Novemberben és decemberben egyműszakos munkarendet vezet be esztergomi gyárában a Magyar Suzuki Zrt. - közölte a társaság. Az európai autópiacok romló értékesítési mutatói miatt a Magyar Suzuki Zrt. átszervezi jelenlegi munkarendjét, és az év végi időszakban egyműszakos munkarendben működik - írta közleményében a vállalat.

Szeptember 5.

Új épületben az Audi Kísérleti Motorgyártó Központja

Az ABB Magyarországon gyártja a villanyautók töltőit

A mai napon avatták fel a Kísérleti Motorgyártó Központ (MAC) új épületét az Audi Hungaria Motor Kft.-nél, amelyben egy tető alá kerül a kísérleti motorokkal kapcsolatos minden gyártási tevékenység. A vállalat az új központ megvalósításával több mint 2,8 milliárd forintot fordított termék-és folyamat-optimalizálásra.

Az ABB energetikai csoport magyarországi leányvállalata gyártja az európai piacra a váltóáramú (AC) és az egyenáramú (DC) töltőket, amelyek közül az utóbbiak sokkal gyorsabban, 15-30 perc alatt töltik fel az elektromos autókat - mondta Máthé Attila, az ABB Kft. divízióvezetője.

Szeptember 3. Mercedes tanévnyitók Kecskeméten Magyarországon elsőként vezeti be a Mercedes-Benz – együttműköd-

6


Tíz éve Magyarországon Interjú Thomas Faustman-nal, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetésének elnökével EGYMÁSTÓL VESZI-E EL A MÉRNÖKÖKET AZ AUDI ÉS A MERCEDES? TÁVOZIK-E AZ AUDI HUNGARIA FB-ELNÖKE? MIKOR LESZ PUBLIKUS AZ ÚJ GYŐRI JÁRMŰGYÁRBAN KÉSZÜLŐ A3-AS? EZEKRŐL IS FAGGATTUK THOMAS FAUSTMANNT, AZ AUDI HUNGARIA MOTOR KFT. ÜGYVEZETÉSÉNEK ELNÖKÉT. • A közelmúltban magas kitüntetést vehetett át az MTA elnökétől, amihez ezúton gratulálok. A politika rendszeresen kitünteti önt dicsérő szavakkal azért, hogy az Audi hazánkban ruház be folyamatosan és állásokat teremt. Hogyan fogadta, hogy a tudományos élet is felfigyelt a tevékenységére? • Az Audi képviselőjeként vehettem át az elismerést. Ezt a díjat a vállalat kapta azért az eredményes munkáért, amelyet az egyetemmel végeztünk közösen. A díjat így végső soron azok a munkatársaim kapták, akik az Audi tanszékeken dolgoznak a győri Széchenyi István Egyetemen. De a díj odaítélésekor fontos szempont volt, hogy sokat tettünk a szakképzés átalakításáért, amelynek keretében a fiataloknak megmutatjuk azt a technológiát, amelyet a vállalatnál alkalmazunk. Ami boldoggá tett, hogy a tudományos élet elismer bennünket, egy külföldit méltatnak díjra. Az Akadémia épületében vehettem át az elismerést, a magyar nemzeti himnusz hangjai is felcsendültek. • Több magyar kitüntetést is kapott, melyikre a legbüszkébb? • Arra a munkára vagyok büszke, amit Magyarországon végeztem. Augusztus huszadikán volt tíz éve, hogy Németországból eljöttem és augusztus 29-én volt tíz éve, hogy az Audi Hungariánál elkezdtem dolgozni. Amire különösen büszke vagyok: az nemrégiben egy menedzsertalálkozónk, amelyen 232-en vettek részt. Néztem az emberek szemét és azt láttam, jó érzésekkel dolgoznak az Audi Hungariánál. • Ha tíz év legszebb pillanatát ki kellene emelni, bizonyára az új járműgyárat említené, amely épül, s egy ekkora beruházás egy ember életében csak egyszer adódik. Jól gondolom?

• Nehéz egyet kiemelni. Nézzen csak ide a polcra, láthat egy autómakettet és alatta egy magyar zászlót. Amikor az első A3-as Cabriolet legördült a szalagról, együtt vezethettem azt az akkori miniszterelnökkel. A szalag pedig az első, gyárunk melletti közlekedési csomópont, egy körforgalom avatására

emlékeztet. Ha reggel jövök dolgozni, az autópályáról mindig a déli elkerülőn térek le, s eszembe jut, hogyan jártuk végig a győri ipari park cégeit, hogy velünk közösen építsék meg a bekötőutat. Az avatáson itt volt az akkori miniszterelnök, Winterkorn, akkori Audi-főnök és Balogh József, akkori győri polgár-

30.000 látogató havonta mester. Ha ezen az úton autózok, mindig eszembe jut, ez a mi utunk, amelyet mi építettünk meg. Nemrégen itt járt Győrben az Audi AG teljes igazgatótanácsa, s készítettem egy légi felvételt az Audi Hungariáról. Annak idején titkos misszióban voltunk. Tárgyaltunk az akkori miniszterelnökkel, majd utódjával, és tárgyaltunk Orbán miniszterelnök úrral is, aki akkoriban még ellenzékben volt. Sínre tettük egy új járműgyár tervét, telket vásároltunk. 2011. március 22-én kezdtünk el betonozni az új járműgyár területén, karácsonyra pedig minden gyártócsarnok készen volt. Kilenc hónap alatt. • Mint egy gyermek, ennyi idő kell a fogantatástól a szülésig. Magam is megnézhettem az épülő járműgyárat, monumentális alkotás. Egy ügyvezető igazgató életében egyszer kínálkozik lehetőség arra, hogy ekkora beruházást levezényeljen. Az öröm mellett vannak álmatlan éjszakái is? • Igen, vannak álmatlan éjszakáim is. • Mi jelenti a legnagyobb problémát? • A komplexitás, a vállalat minden üzletágában gyors a növekedés a járműgyárnál, a motorgyárnál, a szerszámgyárnál és a műszaki fejlesztésen egyaránt. Mindent egyszerre, egy időben kell fejlesztenünk, ezt menedzselni kell. • Keveset tudunk az itt gyártandó autóról. Mikor kezdik el gyártani, mikor lépnek vele a nyilvánosság elé és miben lesz más, mint az eddigi Audik? • A pontos időpontokról még nem szeretnék beszélni. Azt azonban elmondhatom, a következő hetekben az új karosszériagyárban már elkezdünk bizonyos munkálatokat. Az tudható, hogy az új autó, ami Győrben készül, egy A3-as limuzin lesz. Egy hete személyesen vezethettem azt az autót, csúcsmodell, nyugodtan állíthatom. Ebben a kategóriában, ilyen technológiával nem talál még egy ilyen autót a piacon. • A közelmúltban a VW-konszern történetének legnagyobb átalakítását hajtotta végre, kihat ez Győrre is?

• Ebben a nagy rotációban mi nem vagyunk érintettek. • Német sajtójelentések szerint Dreves úr, az Audi Hungaria Motor Kft. FB-elnöke év végén nyugdíjba megy. Új főnöke lesz Faustmann úrnak? Roscheck úr, a pénzügyi igazgató ugyancsak távozik Győrből? • Megértését kérem, ezt nem szeretném kommentálni. • Akkor ne is kérdezzem, lesz-e új főnöke? • A kérdést felteheti, csak választ nem tudok adni rá. Beszéljünk inkább Roscheck úrról. Az ő távozása nem része a konszern-menedzsment vál-

7

nem hitelkártya, de mégis, akinek ilyen kártyája van, az hitelképes a bankban. • Amikor készültem az interjúra, a magyar sajtó első számú témája volt, hogy a BMW Miskolc környékén gyárat építhet, ez is a lehetséges helyszínek között van. Azóta már cáfolt a BMW. Ha önt kérdeznék, mit javasolna egy nagy gyártónak , jöjjön vagy ne jöjjön Magyarországra? Érdemese itt még gyárat nyitni? • Azt javasolnám bárkinek, hogy jöjjön nyugodtan Magyarországra. De nem olyan könnyű a dolog, mint ahogy kívülről látszik. Egy beruházás sikeréhez kemény munka kell. A keretfeltételek-

Faustmann: Arra a munkára vagyok büszke, amit Magyarországon végeztem. tozásoknak, az ő távozása korábban eldöntött tény volt, s itt van az utódja, Schifferer úr is. • Nemrég vették fel a 8000. embert, s újabb háromezer dolgozó felvételét helyezték kilátásba. A hírek szerint a hazai vállalkozások egymás elől halásszák el a tehetséges mérnököket. Van verseny az Audi és a Mercedes között, felverik a mérnökök fizetését? • Nem igazán. Magyarországon sok ember keres munkát, ha jól tudom, tíz százalékos a munkanélküliség. A kérdés persze mindig az, mennyire képzett a munkaerő. Mi ezért teszünk is, hogy jó szakemberek kerüljenek hozzánk. Akiket felveszünk, azok hat héttől hat hónapig tartó képzésen vesznek részt. Az pedig, hogy az Audiból néhány forinttal többért elmennek a kecskeméti Mercedeshez, nem általános. Azért mondok néhány forintot, mert a bérek között nincs nagy különbség. Néhány ember jön ide Kecskemétről, s páran Győrből is távoznak Kecskemétre, ez azonban nem jellemző, néhány egyedi esetet leszámítva. Aki megnézi a márkalogónkat, a négy karikát, annak az jut eszébe, hogy nagyszerűek a termékeink, modernek a munkahelyeink, biztos perspektívát nyújtunk, jól bánunk a munkatársainkkal és jól is fizetjük őket. Az Audi belépőkártya

kel, munkatársaink rugalmasságával nagyon elégedettek vagyunk. Ha azt mondjuk a munkatársainknak: gyertek, munka van, szükség van rátok, akkor jönnek. Fontosak a szavak: kérlek benneteket, nekünk szükségünk van rátok. • Magyarország nagyon sok bírálatot kap külföldről. Az Audi érez abból valamit, hogy a helyzet romlana? • Nem romlanak a körülmények, amelyek között dolgozunk, de nem is fejlődnek olyan gyorsan, ahogy mi szeretnénk. Régóta itt vagyunk, s erősek is vagyunk ahhoz, hogy bizonyos fejlődési tendenciákat előidézzünk, azokat befolyásoljuk. Amit én kívánnék magunknak, az a még több támogatás. Nem pénzre gondolok, hanem például a szabályzókra, amelyek segítségével valamit gyorsabban meg tudunk oldani. Mondok egy példát: ha telket vásárolunk, minden oldalt tízszer alá kell írnom, vannak országok, ahol ezt csak kétszer kell. • Személyes kérdéssel kezdtem, zárjuk is azzal. Tíz éve volt augusztusban, hogy Magyarországon dolgozik. Lesz újabb tíz év? • Inkább úgy válaszolnék, hogy azok a döntések, amelyeket meg fogok hozni, még tíz év múlva is hatni fognak az Audi Hungariánál. Koloszár Tamás

8


Ez történt a külföldi járműiparban a harmadik negyedévben Július 3. Alapkőletétel a VW pozsonyi gyárában Lerakták a Volkswagen pozsonydévényújfalui gyárában az új karosszériaüzem alapkövét, a gyártóüzemben a tervek szerint 2014 második félévében kezdődhet meg a termelés - közölte Vladimír Machalík, a Volkswagen Slovakia sajtószóvivője.

lap. „Változás történhet a tulajdonosi struktúrában, mi azonban mindenképpen maradunk” - idézte a lap a BMW szóvivőjét. A BMW és a PSA hibrid hajtáslánc-fejlesztési együttműködése az év elején szűnt meg, amikor a General Motors beszállt a francia autógyár tulajdonosai közé.

Nem csökken a német autók iránti kereslet

A német autóipari szakmai képviseleti szervezet, a VDA nem számít a német autók iránti keresletnek a 2008-as krízisévhez hasonló visszaesésére az euróövezeti szuverén adósságszolgálati válság miatt.

A gyér kereslet miatt leállította a Suzuki az SX4 Sedan típusú - Magyarországon gyártott - autóinak szállítását Oroszországba. Az autonews.ru orosz hírportál emlékeztetett arra, hogy a Suzuki 2011 szeptemberében már leállította a japán gyártmányú SX4-esek szállítását Oroszországba, ami után a Magyarországon gyártott modelleket kezdték árusítani az orosz piacon.

A Fiat egy újabb olaszországi gyártó telephely megszüntetésére kényszerülhet

Tíz százalékkal növelte termelését a KIA vágtapolcai üzemében

Július 11. A BMW és a PSA hibrid hajtáslánc-fejlesztési együtt működése A BMW átveszi a PSA Peugeot Citroën autógyárral a hibrid hajtáslánc fejlesztésre alapított közös vállalatot - értesült a francia La Tribune

Rekordszámú gépkocsit értékesített a Skoda az első félévben

Leállította a Suzuki az SX4 Sedan típusú autóinak szállítását Oroszországba

Július 4.

Szicíliai üzemének bezárása után a Fiat egy újabb olaszországi gyártó telephely megszüntetésére kényszerülhet, amennyiben nem sikerül megoldást találnia a konszern amerikai piacra szánt modelljeinek gyártására Olaszországban - közölte Torinóban a Fiat és a Chrysler vezérigazgatója Sergio Marchionne.

Stracke, egyben a tulajdonos amerikai General Motors (GM) európai érdekeltségeit összefogó társaság éléről is távozott.

Rekordszámú, 493 ezer személygépkocsit értékesített a piacon az idén az első félévben a német Volkswagen konszern kezében lévő Skoda Auto Mladá Boleslav cseh autógyár.

További beruházások a Daimlernél A jövő év végéig további 600 millió eurót fordít a Daimler a németországi Rastattban lévő üzemének bővítésére, és még egy harmadik műszakot is beiktatnak, hogy eleget tudjanak tenni az új A és B osztályú kocsik iránti növekvő keresletnek.

Oroszország - kapható az új Lada

Július 13. Váratlanul lemondott az Opel vezérigazgatója Váratlanul lemondott az Opel vezérigazgatója, Karl-Friedrich

Július 24. Megkezdődött a Fiat 500L sorozatgyártása Szerbiában

Július 16.

Július 17.

Tíz százalékkal növelte a KIA autógyár a vágtapolcai (Teplicka nad Váhom) üzemében legyártott gépkocsik számát 2012 első félévében az előző év hasonló időszakához képest - közölte a vállalat vezetése.

ACEA: lassult az európai autópiac zsugorodása Júniusban lassult az európai autópiac zsugorodása - derül ki az európai autógyártók szövetségének (ACEA) közzétett kimutatásából. Az adatok szerint júniusban 2,8 százalékkal kevesebb, összesen 1,2 millió kocsit helyeztek forgalomba az Európai Unióban, mint egy évvel korábban. Ez a legkisebb mértékű visszaesés a nyolc hónapja tartó folyamatban, májusban még 8,4 százalék, áprilisban 6,5 százalék volt az éves csökkenés.

Az Avtovaz orosz autógyár megkezdte új autótípusa, a Lada Largusz kiskereskedelmi értékesítését. Az autókereskedésekbe mintegy kétezer darab Largusz érkezett az első napon. Egyelőre az öt- és hétszemélyes változatban kapható, az ára 380 ezer rubelnél, azaz körülbelül 2,75 millió forintnál kezdődik.

Megkezdődött a Fiat 500L sorozatgyártása az egykori Zastava-üzem helyén a szerbiai Kragujevácban - tette közzé honlapján a Radio Slobodna Evropa. Az 1,050 milliárd eurós beruházással létesített Fiat automobili Srbija (FAS) gyárat áprilisban nyitották meg.

Július 25. Veszteséges a Peugeot Citroën

Az európai autópiac pangása miatt a francia PSA Peugeot Citroen autógyár 819 millió euró veszteséget szenvedett el az első félévben - közölte a társaság. A múlt év első

30.000 látogató havonta felében a konszern még 805 millió euró profitot mutatott fel.

Július 26. „Telibe találta” a válság a Siemens csoportot

„Telibe találta” a válság a Siemens csoportot: a társaság beszámolója szerint csökkentek a megrendelések a harmadik negyedévben, a vártnál kevesebb lett a profit is. Nem várható javulás az év hátralevő részében sem, a vezetés takarékossági programot indít.

Augusztus 1. Virtuális gyárat tervez a Ford A virtuális valóság fogalma sokak számára nem ismeretlen, a Ford azonban egy komplett virtuális gyár létrehozásán dolgozik, ahol szimulálható lesz a gyártósor működése. A virtuális gyár segíthet a költségek csökkentésében és a minőség további javításában, a számítógépes szimuláció ugyanis lehetővé teszi a mérnökök számára a közös munkát a virtuális gyártási műveletekben, valamint az interaktív, 3D-s járműelemzést is. Kínában bízik a Lamborghini

Augusztus 7. Csökkent a cseh ipari termelés, kivéve a járműgyártást Csehország ipari termelése júniusban éves összevetésben 2,2 százalékkal csökkent - közölte a cseh statisztikai hivatal. Elemzők 2 százalékos visszaesést vártak. Májushoz képest szezonálisan kiigazítva 0,3 százalékkal csökkent a termelés. Az új megrendelések értéke éves szinten 2,9 százalékkal zsugorodott.

Augusztus 9. Száguld a szlovák autóipar Szlovákia ipari termelése éves öszszevetésben 11,3 százalékkal nőtt júniusban a májusi 11,1 százalék után - közölte a szlovák statisztikai hivatal. Az eredmény az autóiparnak köszönhető.

Augusztus 14. Magyar partnert választott magának a francia Opel Nemzetközi tenderen választott központi beszállítót a franciaországi Opel. A cég a márkakereskedők honlapjának egységes megalkotására és fenntartására keresett megoldást. A meghívásos pályázaton nagy nyugat-európai ügynökségek is elindultak, a befutó a magyar Carussel Group lett.

Augusztus 23. Új modell sorozatgyártásba kezdett a Kia Motors Zsolnán Megkezdte új modellje, a Kia Cee’d Sportswagon második generációjának sorozatgyártását zsolnai üzemében a Kia Motors Slovakia autógyár.

Ausztriában a növényi adalékos E10 üzemanyag bevezetésére októbertől csak fokozatosan kerülhet sor - közölte Nikolaus Berlakovich környezetvédelmi miniszter az osztrák rádióval.

erősödését kihasználva kínai vállalatok jelentősen növelték külföldi felvásárlásaikat, hogy kihasználják a számukra kedvező, jutányos áru befektetési lehetőségekkel kecsegtető helyzetet: 2012 első félévében háromszor annyit fektettek be a tengerentúlon, mint 2011 első hat hónapjában. Ugyanakkor Kínában mind a külföldi, mind a belföldi befektetések mértéke erősen viszszaesett - írta a Frankfurter Allgemeine Zeitung német napilap.

Szeptember 4. Rekordfélévet zárt a pozsonyi Volkswagen

Augusztus 24. Közösen gyárthat autókat a Daimler és a Renault-Nissan Kelet-Európában A Daimler a Renualt-Nissan csoporttal közös autógyár létesítését tervezi, az új üzemet Kelet-Európában építhetik fel - írta a Financial Times Deutschland (FTD). Szeptembertől rövidített munkaidő az Opelnél

Fennállásának legeredményesebb félévét tudhatja maga mögött a Volkswagen Slovakia, amely az év első hat hónapjában több mint kétszeresére növelte termelését az előző év hasonló időszakához képest - közölte Vladimír Machalík, a pozsonyi VW szóvivője.

Szeptember 10. Csökkent a Volvo eredménye az első félévben

Augusztus 22. Fokozatosan vezetnék be Ausztriában a növényi adalékos E10 üzemanyagot

Évi 20-30 százalékkal bővülhet a luxusautók piaca Kínában a következő öt-tíz évben, véli a felső kategóriás sportautókat gyártó olasz Lamborghini térségi ügyvezető igazgatója, aki két új márkakereskedés megnyitóján vett részt.

a májusi szerény mértékű növekedés után. A Worldsteel nemzetközi acélipari szervezet ismertetett adatai szerint a globális termelés 2 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, 130 millió tonnára. A növekedés nagy része a világ legnagyobb termelőjére, Kínára jutott, ott 4,2 százalékkal 61,7 millió tonnára bővült a kibocsátás.

9

Az európai kereslet lanyhulása miatt szeptembertől rövidített munkaidőt vezetnek be az Opel két németországi gyárában, Rüsselsheimben és Kaiserslauternben.

Augusztus 28.

Emelkedett a világ acéltermelése

A válságot kihasználva világszerte terjeszkednek a kínai vállalatok

Júliusban emelkedett a világ acéltermelése a júniusi visszaesés, és

Az európai és észak-amerikai gazdasági gondokat, valamint a jüan

A Volvo Car Group 2012 első félévében 65,325 milliárd svéd korona, az előző év megfelelő időszakánál 3,9 százalékkal magasabb értékesítési árbevétel mellett 239 millió svéd korona adó- és kamatfizetés előtti eredményt ért el, kevesebbet az egy évvel korábbi 1,529 milliárd koronánál. Adózás előtti eredménye a tavalyi első félévi 1,649 milliárd svéd korona többlet után 223 millió korona veszteség lett, adózott eredménye pedig a tavalyi első félévi 1,213 milliárd korona nyereségből 254 millió korona veszteségbe fordult.

10


Az AGC Glass Hungary Kft. 2011-ben több mint 14,6 millió autóüveget gyártott és 22 milliárd forint árbevételt ért el.

Kétmilliárdos kapacitásbővítés az AGC üzemében Kétmilliárd forintot meghaladó értékű kapacitásbővítő beruházás kezdődött a japán tulajdonú AGC Glass Hungary tatabányai üzemében, a fejlesztések után a korábbi 1,3 millió helyett évente 1,8 millió, személygépkocsikhoz előállított hátsó ablak készülhet a gyárban - mondta el a vállalat személyzeti igazgatója. Gíber Mihály tájékoztatása szerint lerövidítik a termékek gyártási idejét, ehhez új számítógépes programokat telepítenek, illetve új gépsorokat állítanak üzembe. A 2013 elején már próbaüzemben termelő egység 75 új munkatárssal bővíti az AGC jelenleg 630 fős létszámát. Az Európai Unió a fejlesztésre fordított összeg 26 százalékát vissza nem térítendő támogatásként biztosította a vállalat számára. Az AGC Glass Hungary Kft. személygépkocsikhoz gyárt oldal- és hátsóüveget, valamint napfénytetőt a világ legnagyobb autógyárai számára. A vállalat 19 európai gyárba szállít, 80 modellhez. 2010-ben az AGC tendert nyert a Mercedes oldalsó és hátsó üvegeinek szállítására. Egészen 2021-ig az AGC szállítja az üvegeket az addig készülő 26-féle modellhez. A cégcsoportnak Európában tíz autóüveget előállító gyára van, ötezer alkalmazottal. A tatabányai üzem a létszámot tekintve a harmadik legnagyobb és az egyetlen zöldmezős

beruházás, innen kerül az európai piacra gyártott edzett autóüveg 60-70 százaléka. Az AGC Glass Hungary Kft. 2011-ben több mint 14,6 millió autóüveget gyártott és 22 milliárd forint árbevételt ért el.


Kiemelt járműipari központ

Kecskemét térsége A KORMÁNY KIEMELT JÁRMŰIPARI KÖZPONTTÁ NYILVÁNÍTOTTA KECSKEMÉT TÉRSÉGÉT. A MAGYAR KÖZLÖNYBEN MEGJELENT KORMÁNYHATÁROZAT SZERINT A KABINET KECSKEMÉT ÉS TÉRSÉGE JÁRMŰIPARÁNAK HOSSZÚ TÁVÚ FEJLŐDÉSE ÉS VERSENYKÉPESSÉGÉNEK NÖVELÉSE ÉRDEKÉBEN DÖNTÖTT ÍGY. A kormány felkéri a feladatkörükben érintett minisztereket, hogy szakpolitikai feladataik hatáskörében Kecskemét Megyei Jogú Város és térségének fejlesztéséhez kapcsolódó intézkedéseket prioritásként kezelve lássák el. A Kecskemétet és térségét kiemelt járműipari központtá nyilvánító kormánydöntés nemcsak a várost és térségét szolgálja, de nemzeti érdek is - mondta Zombor Gábor, Kecskemét polgármestere a városházán tartott sajtótájékoztatón. Hangsúlyozta: a Magyar Közlönyben megjelent kormánydöntés segít abban, hogy az ország gazdasági potenciálját is erősítő térség alakul ki, mert az ehhez szükséges fejlesztések kiemelt támogatást kapnak. A polgármester emlékeztetett Orbán Viktor márciusi kecskeméti látogatására, amikor egy 10 pontos fejlesztési el-

képzelést adott át a miniszterelnöknek. A terv egyebek mellett tartalmazta a felsőfokú oktatás és a szakképzés átalakítását, az infrastruktúra fejlesztését, a munkavállalók letelepedését és mobilitását segítő terveket, valamint az AIPA Kft. (Alföldi Iparfejlesztési Nonprofit Közhasznú Kft.) megalapítását. Zombor Gábor kiemelte: a kormánydöntés azt is jelenti, hogy a tervben bemutatott fejlesztési elképzelések megvalósítását a kormány prioritásként kezeli. A tervezett infrastrukturális, lakhatási, a tömegközlekedési, valamint a szakoktatás és a felsőfokú oktatás fejlesztésével kapcsolatos beruházások együttes összege elérheti a 140-150 milliárd forintot. A polgármester elmondta: Kecskemét 2007-ben indította el azt a programot, amelynek az volt a célja, hogy a városban és térségében működő vállalkozá-

„Kecskemét kiemelt ipari központtá nyilvánítása nemzeti érdek.”

11

sok terveiket, fejlesztéseiket hangolják össze. Ennek eredményeként olyan gazdasági környezet jött létre, hogy több nagyberuházás is megvalósult a városban a gépjárműipar területén, de más területeken is. Utalt a Mercedes-gyár felépítésére, valamint a Knorr-Bremse új kecskeméti telephelyének felépítésének megkezdésére. Kerényi János, a Bács-Kiskun Megyei Kormányhivatal kormánymegbízottja szerint „történelmi léptékű” a kormányhatározat, melynek következtében az autóipar egyik fővárosa lesz Magyarországon Kecskemét. Úgy vélte, ez egyben egész Bács-Kiskun megye sikere. Lepsényi István, a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. vezérigazgatója, az AIPA Klaszter elnöke elmondta, hogy a város vezetése a Mercedes-gyár építésének bejelentése után a vállalkozókkal, a kamarával, a főiskolával és a szakoktatást végző intézményekkel összefogott azért, hogy a régió gazdasága fejlődjön. Az összefogás eredményeként el tudjuk érni, hogy világszínvonalú járműgyártási központ alakuljon ki a régióban, és magához kapcsolja azokat a high-tech technológiákat, melyek a járműgyártást meghatározzák - tette hozzá. A 2010-ben létrehozott AIPA Klaszterben 32 vállalat vesz részt, amelyek évi termelési értéke összesen 90 milliárd forint.

12


Befejezéséhez közeledik a Kecskeméti Főiskola által vezetett járműipari tananyag-fejlesztési projekt 2012. szeptember 30-án zárul a Kecskeméti Főiskola konzorciumvezetése mellett az elmúlt két évben zajló „Egységesített jármű- és mobilgépek képzés- és tananyagfejlesztés” (TÁMOP-4.1.2/A/2-10/1-2010-0018) című projekt. A háromtagú konzorciumban a Kecskeméti Főiskola mellett a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem és az Alföldi Iparfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft. (AIPA Kft.) vettek részt. A projekt elsődleges célja 78 elektronikus tankönyv kifejlesztése volt, amelyekből az intézmények közötti átjárhatóság biztosításával modern ismeretanyagokat sajátíthatnak el a jövő járműmérnökei. A 256.412.055 Ft megítélt támogatásból megvalósuló projekt az Európai Unió támogatásával és az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósult meg.

A projektnek különleges aktualitást ad a kormány 2012. augusztus végén meghozott döntése, amely Kecskemétet és térségét kiemelt járműipari központtá nyilvánította. Ennek értelmében a jövőben kiemelt figyelmet kapnak a térségben az autóiparral összefüggésben megvalósítandó projektek. Különösen fontosak ezek közül a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. és beszállítóinak jövőbeli szakember-utánpótlását biztosító fejlesztések, amelyek jelentős része a térség legnagyobb műszaki felsőoktatási intézményében, a Kecskeméti Főiskolán valósul meg. Jelenleg is folyamatban vannak a főiskola GAMF Karán a Járműtechnológia Tanszék építési munkálatai, az új épület átadását ez év végére tervezik. Ebben a tanévben elindult a főiskolán a Magyar Akkreditációs Bizottság által akkreditált járműmérnöki alapszakon a képzés, amelyen már a pályázat keretében a Kecskeméti Főiskolán és a BME-én kifejlesztett új tananyagokat oktatják. Új elemként jelent meg a magyar műszaki felsőoktatásban a főiskolán szintén a 2012/2013-as tanév őszi félévében induló gyakorlatorientált (duális típusú) képzés is. Ennek keretében a tanulmányaikat kezdő járműmérnök hallgatók csaknem fele az MBMH Kft. és a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. hallgatói szerződéssel rendelkező hallgatójaként kezdi meg tevékenységét a Kecskeméti Főiskolán. Mivel az iparvállalatok részéről komoly érdeklődés mutatkozik a duális típusú képzés kereteinek további szélesítésére, így a Kecskeméti Főiskola alkalmazkodva ezekhez az igényekhez megkezdte a járműmérnöki alapszak további szakirányokkal való kiegészítési lehetőségeinek vizsgálatát. A gyártási logisztikai, a felület-előkezelő- fényező és az ún. „TMK” (javító- karbantartó) mérnökök gyakorlatorientált képzésének lehetősége merült fel, de szó van a hagyományos gépészképzés duális alapokra helyezéséről is. A most záruló tananyag-fejlesztési pályázat frissen elkészült elektronikus tananyagai mindezt messzemenőkig támogatják és hozzájárulnak Magyarország egyik legjelentősebb húzóágazata, az autóipar és beszállítói közép- és hosszú távú felsőfokú műszaki szakemberellátásának biztosításához. Az „Egységesített jármű- és mobil gépek képzés és tananyagfejlesztés TÁMOP-4.1.2/A/2-10/1-2010-0018 projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósul meg.

Magyar ipari termelés: A Mercedes-gyár felfutása sem hoz fordulatot A BANKI ELEMZŐK SZERINT NEM VÁRHATÓ KEDVEZŐ FORDULAT AZ IPARI TERMELÉSBEN AZ ÉV MÁSODIK FÉLÉBEN A MERCEDES ÜZEM VÁRHATÓ FELFUTÁSA ELLENÉRE SEM. A GAZDASÁG NÖVEKEDÉSÉT TOVÁBBRA IS VISSZAFOGJA A KÜLSŐ KERESLET GYENGÜLÉSE, A BELSŐ FOGYASZTÁS CSÖKKENÉSE ÉS A BERUHÁZÁSOK VISSZAESÉSE. A Központi Statisztikai Hivatal pénteken azt közölte, hogy júliusban az ipari termelés éves összehasonlításban stagnált, az előző hónaphoz képest pedig 1,2 százalékkal csökkent a szezonálisan és munkanaptényezővel is kiigazított adatok szerint. A KSH adatai szerint a bruttó hazai termék (GDP) 1,3 százalékkal csökkent a második negyedévben az előző év azonos időszakához viszonyítva, az első félév adatai alapján pedig 1

százalékos visszaesést mutat a magyar gazdaság teljesítménye. Suppan Gergely, a TakarékBank elemzője szerint a júliusi ipari termelési adatok rosszabbak a várakozásoknál. A KSH adatai szerint a járműgyártás és annak exportja esett vissza, ez pedig ellentétben áll azokkal a feltételezésekkel, hogy a kecskeméti Mercedes üzem termelésének fokozatos felfutása éppen ezen ágazatot húzhatja. Ugyanakkor jól tükrözi a külső kereslet markáns lassulását, miközben a belső kereslet is csökken, amit a részletes GDP adatok is tükröznek. A szakértő szerint a következő hónapokban sem várható fordulat az ipari termelésben. Annak ellenére sem, hogy a rendelésállományok kedvezőek, valamint a Mercedes üzem termelésének a felfutása is várható, mivel globálisan továbbra is erőteljes kereslet mutatkozik a prémiumszegmens iránt.


13

GIMEX: kifogástalan befogástechnika A GYŐRI SZÉKHELYŰ GIMEX-HIDRAULIKA KFT. NYÁR VÉGÉN REGISZTRÁLTA A 10.000 VEVŐJÉT. A KÖZEL HÚSZ ÉVES VÁLLALKOZÁS OLYAN ÜZLETFELEKNEK DOLGOZIK, MINT A BÉKÉSCSABAI LINAMAR HUNGARY ZRT., AZ AUDI HUNGARIA MOTOR KFT, AZ ESZTERGOMI KIRCHHOFF HUNGÁRIA KFT, VAGY ÚJABBAN A MERCEDES KECSKEMÉTI GYÁRA. A RÉSZLETEKRŐL GÖRCS IMRE ÜGYVEZETŐVEL, KOMÁROMI BALÁZS KERESKEDELMI VEZETŐVEL ÉS CSONKA SZABOLCS BEFOGÁSTECHNIKAI VEZETŐVEL BESZÉLGETTÜNK. A Gimex a kézi szorítástól a szabványosított építőelemeken keresztül a hidraulikus és automatizált rendszereken át a speciális szorításig teljes munkadarab befogási palettát kínál. A vállalkozás az ezredforduló óta élvezi a piacvezető német ROEMHELD és HAINBUCH befogástechnikai cégek bizalmát. A magas szintű, precíz mérnöki technológia főként a fémmegmunkálással, NC/CNC megmunkáló technológiával, automatizálással, robottechnikával foglalkozó, illetve szerszámgépgyártó és járműipari cégek számára kínál sokrétű megoldást. Ez utóbbiak között mintegy háromszáz partnernek beszállítói. - A Kirchhoff Hungária Kft.-nél öten pályáztunk a projektre – magyarázza Görcs Imre. - Egy hidraulikus présgépet úgy kellett átalakítani, hogy annak a szerszámcseréje hidraulikus megfogó szerkezettel történjen. A versenytársak között azzal tudtunk nyerni, hogy mi komplett installációt ajánlottunk, és fővállalkozóként hajtottuk végre a feladatot. A német cég nem abban érdekelt, hogy sok beszállítója legyen, hanem abban, hogy legyen egy, aki hadra fogható és felel mindenért. Mi vittük

a tápegységet, az elektromos vezérlést és a csővezetékezést is mi magunk építettük ki. A győri Audi Hungaria Motor Kft. új, épülő járműgyárában egy hidraulikus szegecselő gép beépítését segítette a Gimex. A berendezést – a tápegységet és a gépet a Böllhoff cég szállította le, a kettő közötti csőrendszert pedig a Gimex szakemberei építették ki. - A precizitás, az esztétikum és működőképesség biztosítása mellett árban is versenyképesnek kell lennünk, ezt pedig csak úgy tudjuk megoldani, hogy saját erőből és profi beszállítókkal dolgozunk – mondja Görcs Imre. - A BPW Hungária Kft.-nél egy régebbi présgépnek kellett átalakítani a komplett hidraulika rendszerét, egy újonnan beszerezett Mazak gépsorhoz pedig komplett tápegységet szállítottunk – idézi fel Csonka Szabolcs, aki elmondja azt is, Szombathely mellett Székesfehérváron is gyakori vendégek, itt legutóbb a SAPA cégnek gyártottak 160 literes tápegységet, amely tizenegy munkahengert működtet.

A Roemheld elemek szállításával a Mercedes kecskeméti gyárában sem ismeretlen már a Gimex. – A lényeg, hogy ha már eljutottunk az ajtóig, akkor az ember előbb-utóbb be tud köszönni, hogy jó napot kívánok – érzékelteti Görcs Imre azt, hogy a kitartás mellett a precizitás és a megbízhatóság alapkövetelmény ahhoz, hogy egy vállalkozás valahová bekerüljön és ott tartósan gyökeret eresszen. Kérdésünkre, hogy a megbízások azt jelzik-e, véget ért a válság, Görcs Imre csak annyit mondott: - A válság 2009ben volt. Kiszolgáljuk az autóipart, s nekünk csak előre és felfelé van, a kilátások ígéretesek. További hír a Gimex Hidraulika Kft.ről, hogy jövőre teljes körű vállalatirányítási rendszert vezetnek be és megkezdik a telephelybővítést is. (X)

A versenytársak között azzal tudtunk nyerni, hogy mi komplett installációt ajánlottunk, s egyszemélyes felelősként végrehajtottuk a feladatot.

14


Joachim Stachelscheid:

A legfontosabb a stabilitás AZ OTTO FUCHS HUNGARY KFT. TULAJDONOSVÁLTÁSÁRÓL ÉS AZ UTÓBBI HÓNAPOK SIKERTÖRTÉNETÉRŐL BESZÉLGETTÜNK JOACHIM STACHELSCHEID ÜGYVEZETŐ IGAZGATÓVAL ÉS MARCUS ELKENKAMP GYÁRIGAZGATÓVAL.

Volt egyszer egy keréktárcsákat gyártó, amerikai-német tulajdonú Suoftec Kft. Tatabányán: még a múlt században, 1995-ben alapították. Van egy Otto Fuchs Hungary Kft., száz százalékban német tulajdonban, 2010 óta Tatabányán. A tulajdonosváltásról és az utóbbi hónapok sikertörténetéről beszélgettünk Joachim Stachelscheid ügyvezető igazgatóval és Marcus Elkenkamp gyárigazgatóval. • Milyen megfontolások alapján döntött úgy az immár több mint százéves Otto Fuchs KG, hogy százszázalékos tulajdonosa lesz a Tatabányán a félig amerikai tulajdonú Suoftecnek? • Több oka is van ennek, eléggé bonyolult lesz a válasz – magyarázza az ügyvezető igazgató. – Amíg amerikai-

német vegyes tulajdonú volt a cég, tehát 2010-ig, az amerikai öntött technológia és a német préseléses technológia párhuzamosan működött a gyárban. Nem is volt ezzel baj, csak a Superior Industries speciális terméke öt évvel ezelőtt, tehát 2007-ben „kifutott”, a következő évben pedig beköszöntött a válság. Három lehetőség közül kellett választani: az első, hogy bezárjuk a gyárat, a második szerint amerikai vezetés lesz, a harmadik a német irányítás. Mivel egyrészt az öntöttkerék technológiából világszerte növelték a gyártók a kapacitást, másrészt az egyedi préselt technológiára nagy volt a kereslet Európa-szerte, az Otto Fuchs KG 2010-ben megvásárolta az amerikai tulajdonrészt. A döntést követően elkezdtük a cégvezetésből a legjobb szakembereket ide irányítani. Az is

lényeges, hogy sok keréktípus gyártását áttelepítettük Magyarországra. • Mi minden változott a gyáron belül? • Új gépeket vásároltunk, átalakítottuk a festőüzemet, korszerűsítettük a karbantartást. Az elmúlt két év során mindezekre összesen nyolcmillió eurót költöttünk, azaz csaknem két és fél milliárd forintot – veszi át a szót Marcus Elkenkamp gyárigazgató. – Az autóiparban tizenhárom éves tapasztalattal rendelkezem, ezek alapján felelősséggel jelentem ki: a rend és a tisztaság alapvető követelmény, ahogyan a megbízhatóság és a minőség is. Nem lehet sorrendet felállítani. Ezeknek a gondolatnak, ennek a szellemiségnek az átadása sokáig tartott, de most már a 350 tagú csapatunk egyértelműen magáévá teszi, elfogadja a követelményeket. Egyébként

30.000 látogató havonta az egyik szlogenünk, hogy az ügyfél jöjjön vissza, ne a termék. Ehhez tartjuk magunkat. • A fizetésen kívül mit kapnak még a dolgozók? • Szerencsére erre a kérdésre nem az a válaszom, hogy mik a terveink, hogy majd egyszer lesz valami... – inkább a szintentartásról beszélnék – folytatja Joachim Stachelscheid. – Kiváló a csapatszellem, amit a nemrégiben a Tatabányához közeli Környén tartott családi nap is igazolt. Jó kedvvel, jó hozzáálással dolgoznak nálunk az emberek, ez meg is látszik az eredményen. Természetesnek tartom németországi és magyarországi vezetőtársaimmal egyaránt, hogy kétoldalú a dolog, a cafetéria-rendszerben az idei év februárjától a törvényes keretek felett kapják a juttatásokat a nálunk dolgozók. Lényegesnek tartjuk a véleménycserét, ezen belül az alulról jövő kezdeményezéseket. Azt, hogy mindenki nézzen körül alaposan a közvetlen munkahelyén, a jobbítás szándékával. Az újítási javaslatrendszer keretében az egyik dolgozónk nemrégiben ötezer eurónak megfelelő jutalmat vehetett át. • Milyen célokat tűztek ki 2013-ra? • A mai válságban lévő, vagy azt éppen hogy túlélő gazdaságoknak, cégeknek a legfontosabb a stabilitás – hangsúlyozza szinte egyszerre az ügyvezető

és a gyárvezető. – Ennek egyik záloga az Otto Fuchs Hungary Kft.-nél, hogy visszatértek hozzánk a régi ügyfelek, ugyanakkor újak is vannak, mint például a Porsche vagy a Volvo. A célunk jövőre, hogy 1 millió 200 ezer kereket gyártsunk Tatabányán. A munkatársak száma stabil, biztonságban érezhetik magukat, és az is elképzelhető, hogy többen leszünk egy év múlva. Kiválónak tartjuk a kapcsolatunkat a várossal. Ennek bizonyítéka, hogy néhány hónappal ezelőtt Schmidt Csaba polgármester járt nálunk, pozitív véleménycsere alakult ki. Erőnk szerint segítünk a megyeszékhely civil szervezeteinek:

15

ahogyan hagyományosan nyitott volt 2010 előtt a Suoftec a felkérésekre, mi is nyitottak vagyunk. Az Otto Fuchs KG immár 102 éves német családi vállalkozás. Meinerzhagenben 2500-an dolgoznak a cégnél. Amikor a tatabányai keréktárcsákról beszélgettünk, kiderült, hogy Németországban sok álomautóhoz is gyártanak kereket. Az impozáns csodajárgányok, névsor szerint: Bentley, Ferrari, Jaguar, Lamborghini. Azért tegyük hozzá az „egyszerű” Audit, Mercedest, Volvót, Volkswagent is, és még korántsem teljes a sor. Gulyás Géza

ÚJ ÜZEMCSARNOKOT ÉPÍT A DOHERTY HUNGARY KFT. KÉTEZER NÉGYZETMÉTERES ÚJ ÜZEMCSARNOKOT ÉPÍT OROSHÁZÁN A DOHERTY HUNGARY IPARI ÉS KERESKEDELMI KFT. A TÁRSASÁG TENGELYEKET KÉSZÍT HÁZTARTÁSI GÉPEKHEZ ÉS SZEMÉLYAUTÓKHOZ, AZ ÚJ BERUHÁZÁS KÖLTSÉGE TÖBB MINT ÖTSZÁZ MILLIÓ FORINT, A FOGLALKOZTATÁS HARMINC FŐVEL BŐVÜL - JELENTETTE KI JIM DOHERTY CÉG TULAJDONOS-ÜGYVEZETŐJE AZ ALAPKŐLETÉTELEN. Jim Doherty elmondta: újabb jelentős megrendelésekre kötött szerződést a társaság, például a BMW X6-os motorjába is orosházi tengelyt építenek be. Az új csarnok építése 202 millió forintba kerül, az épület beruházáshoz a társaság 100 millió forint vissza nem térítendő uniós támogatást nyert a Dél-Alföldi Regionális Operatív program keretéből. A csarnokba korszerű precíziós fémmegmunkáló technológiát telepítenek összesen 302 millió forintból, ebből száz millió forint a vissza nem térítendő uniós támogatás, amit a társaság a Gazdaságfejlesztési Operatív Program keretéből nyert el. Czomba Sándor foglalkoztatásért felelős államtitkár, aki a kis- és középvállalkozások egyik példaértékű cégének nevezete az angol családi tulajdonú vállalkozást, mivel a társaság a

recessziós időkben is növelni tudta termelését, a kapacitások és a foglalkoztatás bővítése mellett. Az államtitkár beszédében sikeresnek nevezte az Új Széchenyi Tervben a kis- és középvállalkozások részére elérhető források odaítélésének új feltételeit. A rendszer a hazai és a nemzetközi piacokon versenyképes, innovatív, munkahelyeket teremtő vállalkozásokat segíti - tette hozzá. Czomba Sándor szólt arról is, hogy az Országos Foglalkoztatási Alapban a vállalkozások részére elkülönített 10 milliárd forint támogatásból 3.200 új munkahely jön létre, az összegből már 3,9 milliárd forint támogatást megítéltek a pályázóknak, gyors és rugalmas a kifizetés, a nyertes munkáltatók 2012-ben a pénzt előlegfinanszírozási rendszerben hívhatják le az alapból.

16


KITÖRÉSI PONT A BESZÁLLÍTÓI HÁLÓZATOK AZ ÉRINTETT TÁRCÁK SZOROS EGYÜTTMŰKÖDÉSÉVEL MÁR KÉSZÜL A HAZAI VÁLLALKOZÁSOK KÁRPÁTMEDENCEI PIACI POZÍCIÓJÁNAK ERŐSÍTÉSÉT SZOLGÁLÓ WEKERLE TERV ÉVES INTÉZKEDÉSI TERVE, AMELY A 2013-BAN VÉGREHAJTHATÓ VAGY MEGKEZDHETŐ FELADATOKAT FOGJA TARTARTALMAZNI – KÖZÖLTE A NEMZETGAZDASÁGI MINISZTÉRIUM (NGM). A Wekerle Terv ágazati kitörési pontjai a jármű- és gépipari beszállítói hálózatok, az élelmiszergazdaság, a zöldgazdaság, a turizmus- és egészségipar, valamint a kreatív ipar és az infokommunikációs szektor összehangolt fejlesztésére koncentrálnak. Ezeken a területeken a Kárpát-medencei vállalkozók hálózatosodása az egész térség számára jelentős gazdasági előnyökkel járhat - közölte a Nemzetgazdasági Minisztérium. A kormany.hu-n olvasható dokumentum szerint a Wekerle Terv nyomán végrehajtott intézkedésekkel 2020-ra olyan Kárpát-medencei gazdasági teret képzel el a tárca, amelyben a térség országai a nyugat-európai országok gazdasági integrációjának szintjét elérik, és amelyben a kkv-k a Kárpát-medencei léptékű erőforrás- és piaci tervezésen keresztül hatékonyan hozzájárulnak a munkahelyteremtéshez és az exportteljesítmény fokozásához. A Wekerle Terv - a magyar gazdaság Kárpát-medencei léptékű növekedési stratégiájáról szóló kormányhatározat szerint az idén szeptember 30-áig, majd ezt követően minden év május 31-éig kell kidolgozni a végrehajtás éves kormányzati intézkedési terveit.

A Wekerle Tervről szóló előterjesztést a kormány 2012. július 4-i ülésén tárgyalta és fogadta el. A Wekerle Terv végrehajtását szolgáló konkrét intézkedések meghatározása érdekében a kormány minden évben egy-egy intézkedési tervet készít.

szorosabbra fűzése. Közvetett célkitűzés, hogy a magyar gazdaság Kárpát-medencei pozícióinak erősítésén keresztül a határon túli magyar közösségek életfeltételeinek jobbítását, önálló gazdaságfejlesztési terveinek megvalósítását is támogassa, kihasználva a határon túl

A REGIONÁLIS LÉPTÉKŰ TERVEZÉS SEGÍTSÉGÉVEL CÉL A KÁRPÁTMEDENCEI HELYI VÁLLALKOZÓK INTEGRÁCIÓJÁNAK MEGTEREMTÉSE, A GLOBÁLIS ÉS HELYI GAZDASÁG VISZONYÁNAK SZOROSABBRA FŰZÉSE. A Wekerle Terv a magyar gazdaság növekedési érdekeit szem előtt tartó Kárpát-medencei makro regionális gazdaságfejlesztési stratégia, amelynek fő célja a hazai tulajdonú vállalkozások, elsősorban kis- és középvállalkozások térségi piaci pozícióinak erősítése, a Kárpát-medencei célterületekre irányuló befektetések és üzleti kapcsolatok elősegítése - írja tájékoztatásában az NGM. A regionális léptékű tervezés segítségével cél a Kárpát-medencei helyi vállalkozók integrációjának megteremtése, a globális és helyi gazdaság viszonyának

élő nemzetrészek híd szerepét a többségi társadalom és Magyarország között - mutat rá a szaktárca. A stratégia végrehajtását Radetzky Jenő személyében miniszteri biztos felügyeli. A miniszteri biztos feladata a Wekerle Terv végrehajtásával kapcsolatos feladatok szervezése, koordinálása, az ezzel kapcsolatos közigazgatási, határon túli és egyéb szakmai érintettekkel történő egyeztetések lefolytatása, felel a Wekerle Terv konkrét intézkedéseket tartalmazó akciótervének elkészítéséért, valamint a Wekerle Terv megismertetéséhez szükséges tájékoztató programok megszervezéséért, a stratégiák és eszközök hatékony kommunikációjának lebonyolításáért - közölte az NGM. A Nemzetgazdasági Minisztérium kiemelte: a Wekerle Terv intézményrendszerének legfontosabb eleme a Kárpát Régió Üzleti Hálózat, amely a Nemzeti Külgazdasági Hivatal, valamint a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara együttműködésében épül ki. A hálózat öt irodával már meg is kezdte működését, és a tervek szerint év végére 11 helyszínen lesznek elérhetők tanácsadói szolgáltatásai.


17

HIBRIDHAJTÁST ÉS INTELLIGENS MEGOLDÁST KERES A RÁBA A HIBRIDHAJTÁS A VÁROSI TÖMEGKÖZLEKEDÉSBEN JÁTSZOTT SZEREPE MIATT, VALAMINT AZ INTELLIGENS MEGOLDÁSOK A NAGY IGÉNYBEVÉTELŰ, MEZŐGAZDASÁGI CÉLÚ FUTÓMŰVEKNÉL A RÁBA EGY ÉVE FELAVATOTT KUTATÓKÖZPONTJA TEVÉKENYSÉGÉNEK KÉT FŐ IRÁNYA A RÁBA-HOLDING ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓJÁNAK KÖZLÉSE SZERINT. „Az év végére elkészülő anyagok alapján születik majd döntés arról, hogy a 2013-as üzleti tervbe kiemelt témaként bekerüljenek-e ezek a fejlesztések” – fogalmazott Pintér István. Hozzátette: a városokban alkalmazott autóbuszoknál a meghajtásfejlesztés következő generációja a hibrid járműveké, amelyeknek reális esélye lehet a piaci sikerre. Ugyanakkor a terület presztízskutatás, annak előkészítése, hogy vevőik hamarosan igényelhessenek hibridhajtású eszközöket. Pintér István szólt arról is: pozitív döntés esetén a Rába Fejlesztési Intézetben (RFI) kezdődhetnek meg a hibrid-kutatások, ahol már most is jelentős mechatronikai fejlesztések folynak. „A személygépkocsikhoz hasonlóan a haszonjárműveknél is egyre nagyobb intelligencia költözik a szerkezetekbe” – jegyezte meg, utalva arra, hogy – működésük optimalizálása érdekében - kiugróan magas ezek aránya egyik fő piacukon, a traktorokban. Egy ilyen példa a nagy teljesítményű erőgépek és futóműveik olajozási rendszereinek optimalizálása. Az elnök-vezérigazgató kitért arra is: a jelenleg mintegy húsz mérnökkel dolgozó RFI-ben végzett munka bő kétharmada a megrendelők igényeinek kielégítésére szolgá-

ló alkalmazott kutatás - fejlesztés, a fennmaradó hányadban szakembereik a vállalat saját innovációs elképzeléseit próbálják meg átültetni a valóságba. Az elnök-vezérigazgató emlékeztetett arra: az RFI három év alatt másfél milliárd forintos beruházást jelent annak érdekében, hogy a termékfejlesztés minden fázisában jelen legyen a vállalat. Ezért az intézetben alapkutatások éppúgy folynak, mint alkalmazás-fejlesztések. „Örülhetnénk annak, ha a megbízásos munkák aránya a száz százalékhoz közelítene, hiszen az azonnali bevételt jelentene, így viszont nagyobb teret engedhetünk az innovációnak” – jegyezte meg. A komponens- és a komplett futómű-piacon is jelen lévő Rába nettó árbevétele tavaly 35,77 milliárdról 39,379 milliárd forintra emelkedett, adózás utáni eredménye mínusz 859 millióról 455 milliós pozitívumba fordult, miközben a mérlegfőösszeg 32,042 milliárdról 35,777 milliárdra emelkedett a Rába Nyrt. éves jelentése szerint. Tavaly a cég nettó hitel állománya 13,8 milliárd forintot tett ki. A cégcsoport alkalmazottainak száma 2047-ről 1962-re csökkent.

MEGÁLLAPODÁSOKAT KÖT A KORMÁNY a külföldi nagyvállalatokkal STRATÉGIAI MEGÁLLAPODÁSOKAT KÖT A KORMÁNY A KÖZELJÖVŐBEN A MAGYARORSZÁGON JELEN LÉVŐ KÜLFÖLDI TULAJDONÚ NAGYVÁLLALATOKKAL ANNAK ÉRDEKÉBEN, HOGY EZEK A CÉGEK NYERESÉGÜK MINÉL NAGYOBB RÉSZÉT ÚJRA HAZÁNKBAN FEKTESSÉK BE - KÖZÖLTE SZIJJÁRTÓ PÉTER KÜLÜGYI ÉS KÜLGAZDASÁGI ÁLLAMTITKÁR A GAZDASÁGI RÁDIÓ MŰSORÁBAN. Az államtitkár szerint mintegy negyven megállapodás megkötését tervezi a kormány a következő hetekben-hónapokban, havonta négy-öt, maximum hat megállapodást írhatnak majd alá. Hangsúlyozta: a megállapodásokkal azt szeretnék elérni, hogy ezek az alapve-

tően külföldi tulajdonú és alapvetően exportra termelő cégek, „még jobban, még biztosabban, még kiszámíthatóbban érezzék itt magukat Magyarországon”, és hogy az itt megtermelt nyereségük minél nagyobb részét újra itt fektessék be. Ezek a cégek a magyar gazdaság húzó, nagy vállalatai, amelyek között a német érdekeltségűeknek nagy jelentősége van - fogalmazott. Szijjártó Péter szerint például a KnorrBremse-vel a ThyssenKruppal, a Bombardier-vel, a Nokia Siemensszel és az Opellel is tárgyalnak ilyen megállapodás megkötéséről. Az együttműködések tartalmáról azt mondta: szeretnék, ha ezek a nagy-

vállalatok alapvetően magyar beszállítói körrel rendelkeznének, ezért a megállapodásokban kitérnek majd a magyarországi beszállítók felkutatására, termékeik és a szolgáltatásaik bevizsgálására és a minőségi feltételek biztosítására. Számítanak arra is - mondta -, hogy ez a nagyvállalati kör fokozottan bekapcsolódik a közép- és felsőfokú oktatásba, a duális képzésbe, valamint a regionális fejlesztésbe. Az államtitkár szerint a megállapodások továbbá arra is vonatkoznak majd, hogy a kormány milyen módon ösztönzi a kutatás-fejlesztési tevékenység létrehozását és bővítését, illetve a rendelkezésre álló innovációs kapacitások igénybe vételét Magyarországon.

18


MAGYAR BUSZGYÁRTÁS: vita a BKK és a MABUSZ elnök között A BUDAPESTI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT (BKK) ELKÖTELEZETT A MAGYAR BUSZGYÁRTÁS SEGÍTÉSE MELLETT, DE NEM TUD OLYAN BUSZOKAT MEGRENDELNI, AMELYEKRE NEM KAPOTT A KÖZBESZERZÉSI ELJÁRÁSBAN AJÁNLATOT - KÖZÖLTE A BKK. A BKK a Napi Gazdaságban megjelent azon cikkre reagált, amelyben azt írták: szakmai vélemények szerint a BKK Zrt. autóbusz-beszerzésre vonatkozó, folyamatban lévő pályázata újabb szög lehet a magyarországi autóbuszgyártás koporsójába, ráadásul közvetve több száz vállalkozás léte kerülhet veszélybe. A BKK közleménye szerint „hamis állítás, hogy a 150 új autóbusz üzemeltetésére kiírt pályázatot a BKK úgy írta volna ki, hogy azon magyar autóbusz ne feleljen meg”. A kiírás az európai standardoknak megfelelő városi alacsonypadlós buszra szólt, semmilyen olyan speciális feltételt nem tartalmazott, amely miatt magyar gyártó ne felelhetett volna meg - írták. Hozzátették: mivel a magyar buszgyártók mindegyike ilyen buszból csak prototípussal rendelkezik, piacra lépésüket segítendő, a szokásoktól eltérve nem írtak elő olyan jelentős gyártási referenciát, amely az indulásukat megakadályozta volna. A BKK - mint írták - „a tender eredményét befolyásolni nem tudja, és mivel sajnálatosan nem érkezett magyar gyártású autóbuszra ajánlat, így nem is tudunk magyar autóbusz mellett dönteni”. Közölték, hogy a beérkezett ajánlat „Európa egyik legmegbízhatóbb és legnagyobb példányszámban gyártott autóbuszára”, a Mercedes Citaróra vonatkozik, így az utasokat magas színvonalon, klimatizált, alacsonypadlós és komfortos járművekkel szolgálhatják ki. Budapest legutóbb 2003-ban rendelt meg új alacsonypadlós autóbuszokat, tehát kilenc év után történik érdemi újautóbusz-beszerzés a fővárosban - emlékeztettek.

A közleményben rámutattak, hogy a magyar buszgyártással kapcsolatban szintén a Napi Gazdaság számában az üzemeltető társaságok elmondták: a magyar buszok indulását nem a BKK, hanem a finanszírozó bankok garanciaigényei nehezítették. Vincze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének ( MABUSZ) elnökének „azon állítása is teljesen légből kapott, miszerint háromszoros árkülönbség lenne a magyar buszok és a Mercedes Citarók között, de mivel a magyar buszgyártók nem adtak egyáltalán ajánlatot, és objektív összehasonlításra nincs mód, szubjektív vitát erről nem szeretnénk folytatni” - írták. A BKK megdöbbentőnek nevezte Vincze-Pap Sándor azon állítását, amely szerint a BKK motorra vonatkozó elvárásai miatt estek ki a magyar buszgyártók. A BKK a buszpiacon elterjedt, több éve használt EEV környezetvédelmi besorolásnak megfelelő motorral szerelt autóbuszokat várt el, Budapest levegőjének védelme érdekében - tették hozzá. Közölték: tekintettel arra, hogy a magyar gyártók nem saját gyártású motorokkal szerelik autóbuszaikat, alaptalan kifogás a motorra vonatkozó elvárás miatt hibáztatni a BKK-t, és azt állítani, hogy ezen előírásnak ne tudtak volna megfelelni. „A BKK elkötelezett a magyar buszgyártás segítése mellett, azonban nincs

módunk arra, hogy olyan buszokat rendeljünk meg, amire nem kaptunk a közbeszerzési eljárásban ajánlatot, és arra sincs, hogy az Európa minden táján megszokott és alkalmazott műszaki, környezetvédelmi előírásoktól eltekintsünk, főleg, hogy azoknak egyébként a magyar buszgyártók meg tudnak felelni” - olvasható a közleményben. A Napi Gazdaság cikke szerint a ma már csonka magyar autóbuszipar kapacitásai még mindig évi több mint ezer jármű előállítását tennék lehetővé, ehhez képest a cégek évente kevesebb mint százötven autóbuszt tudnak eladni az országban. Vincze-Pap Sándor a lapnak azt mondta: a BKK jelenleg futó pályázatát, amelynek keretében 150 új autóbusz üzemeltetésére várnak ajánlatot, úgy írták ki, hogy eleve kizárták a magyar gyártású járműveket. A szövetség cégei a kiírásban szereplő paramétereknek nem tudtak induláskor pontosan megfelelni. Így például kiestek a Kravtex Citadell buszai, ahogy a motorral kapcsolatos elvárások miatt a Magyar Autóbuszgyártó Kft. Ikarusai is (mindkét busztípust évekig tesztelte korábban a BKV). Az elnök szerint a befutónak tartott Mercedes buszok a teljes élettartamot tekintve háromszor annyiba kerülnek majd, mintha hazai járműveket venne a BKK - olvasható a Napi Gazdaságban.


19

A MABUSZ elnökének viszontválasza a BKK cáfolatára A MABUSZ ELNÖKE, VINCZE-PAP SÁNDOR TOVÁBBRA IS FENNTARTJA A VÉLEMÉNYÉT, MISZERINT HIBÁZOTT A BKK ÉS HA VOLT IS A BKV ÜZEMELTETŐI TENDER KIÍRÁSÁBAN JÓ SZÁNDÉK A BKK RÉSZÉRŐL, AZZAL BIZONY NEM A MAGYAR BUSZGYÁRTÓKHOZ VEZETŐ UTAT KÖVEZTÉK KI, ÁLLÍTJA AZ ELNÖK. A BKK augusztus 29-én megjelent közleményében közöltek legfontosabb állításait, mint cáfolatokat vegyük górcső alá. 1. A BKK szerint: „hamis állítás, hogy a 150 új autóbusz üzemeltetésére kiírt pályázatot a BKK úgy írta volna ki, hogy azon magyar autóbusz ne feleljen meg.” Ad 1. Ezzel szemben a tény az, hogy a BKV évekig, többször tesztelte a CITADELL és az Ikarus alacsonypadlós buszokat, az utazók és a BKV vezetők megelégedésére. Természetesen mindezek után a magyar gyártók –joggal-, úgy gondolták, hogy buszaik a bemutatott állapotban alkalmasak a majdan kiírandó pályázaton történő indulásra. Sajnos nem így történt, a bemutatott buszok paraméterivel szemben a kiírásban euro5 EEV motorokat és 8 db lépcsőnélküli, padlószintű üléseket írták elő, így már indulni sem tudtak a versenyben. A kiírással azért van probléma, mert bár mindkét versenybe jelentkezni akaró magyar autóbusz teljesen alacsonypadlós, de az Ikarus esetében, amit szintén euro5 motorokkal szerelnek, nem volt meg az EEV kiterjesztés, míg az euro5 EEV motorokkal szerelt CITADELL buszoknál padlószinten csak 6 db ülés van, ám ezzel párhuzamosan a budapesti igényeknek jobban megfelelően több állóutas hellyel rendelkezik. A gyártók nem kaptak olyan információt, hogy bármilyen módosításra szorulnának prototípusaik, ugyanakkor a pályázattal együtt kellett leadni a feltételek szerinti európai típusbizonyítványokat és a potenciális üzemeltető felé bemutatni a kész prototípusokat. A rövid határidő és a módosítás keresztül viteléhez szükséges plusz befektetés miatt nem volt lehetséges a módosított típusbizonyítványok határidőn belüli megszerzése. És ezek után „érdekes módon” valóban csak a Mercedes maradt versenyben. Megjegyzem, a referencia nem megkövetelését a gyártók üdvözölték, de a kiírásban szereplő fentebb említett feltételekből azt a következtetést vonták le, hogy nem számítanak rájuk. Egyébként

pont a megszerezhető referencia és fejlesztési lehetőség miatt is szükség lenne magyar nyertesre. A referencia fontosságát húzza alá például az is, hogy a Volvo részben a 2003-as budapesti referenciával nyert később Sanghajban több mint ezer darabos közbeszerzést. 2. A BKK szerint: „azon állítás is teljesen légből kapott, miszerint háromszoros árkülönbség lenne a magyar buszok és a Mercedes Citarók között.” Ad 2. Az eredeti megállapítás a buszok teljes élettartamára vonatkozott, nem a beszerzési árra. De kezdjük a beszerzési árral. Egy magyar gyártású önhordó karosszériájú autóbuszban legalább 70% a hozzáadott magyar érték. Sorozatgyártás esetén ez a hányad tovább növekszik. Tehát a költségvetésnek már egy ugyanilyen árú külföldi autóbusz is, hozzáadott magyar érték hiányában, több mint háromszorosába kerül, mintha itthon gyártanák. Ugyanez vonatkozik a teljes

adókat, a ki nem fizetett munkanélküli segélyeket, a bővülő export és fejlesztési lehetőségeket is beleszámítjuk. Ha kívülálló lennék is azt mondanám, hogy patrióta gazdaságpolitika sem kell ahhoz, hogy az egyetlen ésszerű döntést, a magyar buszok vásárlását támogassa bármilyen rangú, helyzetű döntéshozó. 3. A BKK szerint: „az üzemeltető társaságok elmondták: a magyar buszok indulását nem a BKK, hanem a finanszírozó bankok garanciaigényei nehezítették.” Ad 3. Erre csak az a válaszom, hogy a magyar gyártók képesek akár 150 db alacsonypadlós autóbusz rövid határidőn belüli legyártására és átadására, a gyártás teljeskörű finanszírozására. Ezeknek a buszoknak a teljes élettartamon belüli üzemelését, pótalkatrész ellátását, javítását a gyártók vállalnák, így egy magyar tulajdonú üzemeltető részére szükséges banki lízing, ha máshogy nem megy, akár kormányzati támogatással meg-

élettartamra, hiszen egy Mercedes autóbusz eredeti pótalkatrészeinek áránál, összevetve a hazai gyártású alkatrészekkel, ugyanezt az arányt lehet felfedezni. És a motorokat kivéve, gyakorlatilag mindenre van magyar vagy legalábbis magyarországi gyártó. Az esetleges visszavásárlási opció és szakszerviz követelmény tovább növelheti ezt a különbséget. A nettó költségvetési pozíciót tekintve a háromszorosnál is nagyobb különbség alakul ki, ha a befizetett járulékokat,

teremthető, ha van hozzá politikai akarat és némi hozzáértés. Eddig a pontig sajnos a magyar buszgyártók jelen esetben nem juthattak el. Zárásként csak annyit, őszintén örülök, hogy a BKK kifejezte, hogy szívén viseli a magyar buszgyártók helyzetét, „elvtársi” együttműködést a magyar buszgyártás megerősítésére mindig szívesen fogadunk, akár a mostani, akár a későbbi pályázati kiírásokban, mivel elkötelezett és röghöz kötött gyártókról és emberekről van szó esetünkben.

20


Üzemeket szüntet meg a Car-Inside Kft. A VAS ÉS ZALA MEGYÉBEN PRÉMIUM AUTÓMÁRKÁK ÜLÉSHUZATAIT GYÁRTÓ CAR-INSIDE KFT. A TERMELÉST ÁTTELEPÍTVE, AZ EDDIGI NÉGY ÜZEMÉBŐL KETTŐT BEZÁR, ÉS CSÖKKENTI DOLGOZÓINAK LÉTSZÁMÁT - KÖZÖLTE A TÁRSASÁG ÜGYVEZETŐJE. Csillag Balázs július elején még arról számolt be, hogy Lentiben csoportos létszámleépítés keretében 142 embert bocsátanak el augusztusban. Mostani közlése szerint azonban a tulajdonos, a németországi bejegyzésű Prevent konszern úgy döntött, hogy szeptember végéig bezárja a Lentiben és a Jánosházán lévő üzemet, a termelést az áttelepülést vállaló dolgozókkal Körmenden és Nagykanizsán folytatja tovább. A júliusban még négy településen 800 embert foglalkoztató cég létszáma szeptember végére a két városban összesen 500-ra csökken a racionalizálás következtében. Az ügyvezető kifejtette: mindenkinek tudnának munkát biztosítani, de a most Lentiben foglalkoztatott 150 dolgozó fele vállalta csak az ingázást, a többiektől végkielégítéssel válnak meg. Jánosházán 82 embert érint az áttelepítés, de az eddig cégközpontként is működő településen egyes funkciók külső cégbe történő kiszervezésével további 40-50 embernek marad feladata. A Zalai Hírlap arról számolt be, hogy a Lentiből érkező dolgo-

zók miatt leépítésekre került sor a nagykanizsai üzemben, de Csillag Balázs ennek kapcsán azt mondta: a kiszolgáló személyzetből mondtak fel 21 munkavállalónak a racionalizálás miatt, Lentiből azonban 33 varrómunkás érkezik, tehát a termelést erősítik. Nagyjából 340 dolgozó marad továbbra is a dél-zalai városban. A bezárásra ítélt két üzemből a termelés áttelepítését szeptember végére kívánják lezárni. Az átszervezés újabb munkavállalók leépítését is jelenti, de a várható 500 fős létszámtól már stabil működést és pozitív eredményt vár a társaság. Az MTI információja szerint a németországi központú, de bosznia-hercegovinai tulajdonú Prevent konszern egyebek mellett a BMW M5-ös és M7-es típusaihoz gyárt üléshuzatokat Magyarországon. Az itteni üzemek a múlt évet veszteséggel zárták, jövőre azonban már nyereségre számítanak, miután az eddig ráfizetéses tevékenységeket bosznia-hercegovinai és romániai üzemekbe telepítették át.

KÉTSZÁZ MUNKAHELY JÖTT LÉTRE a győri Nemaknál A CÉGNÉL ÍGY JELENLEG MÁR CSAKNEM 800-AN DOLGOZNAK, A HENGERFEJGYÁRTÓ KAPACITÁST PEDIG ÉVI KÉTMILLIÓ DARABRÓL KÉT ÉS FÉL MILLIÓRA TORNÁSZTÁK FEL. Az autógyárak számára hengerfejeket gyártó győri Nemak Kft. 30 millió eurós (azaz mintegy nyolc és fél milliárd forintos) beruházással fejlesztette ipari parkban lévő gyáregységét, amit ünnepélyes keretek között adtak át. Mersich Gábor cégvezető az eseményen elmondta, hogy a fejlesztésről 2010 tavaszán született döntés, amikor az Auditól, az Opeltől és a Renault-tól olyan nagyságrendű megrendelést kaptak, amit akkori kapacitásukkal nem tudtak volna teljesíteni. A pénzből csarnokot, továbbá alumínium és hulladék tárolására alkalmas raktárt építettek, több nagy értékű gépsort, berendezést vásároltak, emellett 200 új munkatársat vettek fel.

A cégnél így jelenleg már csaknem 800-an dolgoznak, a hengerfejgyártó kapacitást pedig évi kétmillió darabról két és fél millióra tornászták fel. A fejlesztést az Európai Unió és a magyar állam támogatta, összesen 1,2 milliárd forinttal. David Toth ügyvezető igazgató arra hívta fel a figyelmet, hogy az 1979-ben Mexikóban alapított Nemaknak világszerte 28 üzeme van, s Európában a győri a legnagyobb. Isabell Téllez, Mexikó budapesti nagykövete beszédében kiemelte, hogy országa bízik a magyar gazdaságban és kormányban. Lenner Áron Márk, a Nemzetgazdasági Minisztérium helyettes államtitkára arról beszélt, hogy hazánk bruttó hazai összterméke (GDP-je) átlagosan 2,5 százalékkal bővült az elmúlt másfél évtizedben, amiből 0,8-0,9 százalékot a külföldi működő tőke indukált, s szerinte a kabinet számára ezért is fontosak a hazánkban dolgozó külföldi vállalatok. Somogyi Tivadar győri alpolgármester kifejtette: a beruházás révén Győr is gazdagodik többek között azáltal, hogy nő az önkormányzat adóbevétele. A Nemak Kft. árbevétele a 2009-es 19 milliárd és a 2010-es 33 milliárd forintról tavaly 49 milliárdra nőtt, az idei első félévben pedig már 21 milliárdot ért el. A cég három-öt éven belül képessé akar válni hárommillió hengerfej gyártására.


21

Magyar gyárat épít a koreai Sangjin Micron Hungary Kft. A TERVEK SZERINT HALAD ÉS VÁRHATÓAN MÉG EZ ÉV ŐSZÉN BEFEJEZŐDIK A KOREAI TULAJDONÚ SANGJIN MICRON HUNGARY KFT. ELSŐ SAJÁT MAGYARORSZÁGI GYÁRÁNAK ÉPÍTÉSE JÁSZFÉNYSZARUN – TÁJÉKOZTATOTT A HELYI IPARI PARKOT MŰKÖDTETŐ GAZDASÁGI TÁRSASÁG ÉRTÉKESÍTÉSI ÉS MARKETINGVEZETŐJE. Megyeri Zsolt közölte: a koreai tulajdonú vállalat közel 3,5 hektáros területet vásárolt meg korábban a várostól, ahol a mintegy 2 milliárd forintból megépülő gyár alapkövét ünnepélyes keretek között május utolsó napján tették le. A fejlesztés a befektető szándékai szerint két ütemben valósul meg. Jelenleg az első lépcsőben egy közel 4.900 négyzetméter alapterületű üzemcsarnok épül, melyben gyártósort, irodákat és raktárhelyiségeket alakítanak ki, 70-80 új munkahelyet teremtve. A termelés várhatóan a beruházás első lépcsőjének átadását követően azonnal, még ez év őszén megindul. Amennyiben a Samsung Electronics Magyar Zrt. számára LED televízió készülékekhez fém alkatrészeket, elsősorban hátlapokat és fémvázakat előállító társaság sikeresen és eredményesen működik Jászfényszarun, a tulajdonos az előzetes tervek szerint néhány éven belül bővíti a létesítményt.

Ezzel a beruházással Jászfényszaru vállalkozói övezetének területi kihasználtsága megközelíti a 100 százalékot. Ezért a helyi Ipari Centrum Kft. pályázatot nyújtott be egy kiemelt fejlesztési projekt megvalósítására, melynek részeként bővíteni szeretné az infrastruktúrával ellátott, értékesíthető területeit, és Vállalkozói Házat épít. A jászsági kisváros vállalkozói övezete jelenleg mintegy 20 cégnek biztosít telephelyet, jelentősen segítve ezzel legnagyobb partnere, a Jászfényszarun immár 22 éve működő, koreai Samsung Electronics Magyar Zrt. gazdasági céljainak megvalósulását. A Sangjin Micron Hungary Kft. 2006 óta működik Magyarországon, székhelye Göd-Újtelepen található. A Magyarországon a Samsung Electronics Magyar Zrt. beszállítójaként megtelepedett társaság fémmegmunkálással, azon belül préseléssel foglalkozik.

Bezár a Remy mezőkövesdi gyára EGYELŐRE NEM JELENTETT BE CSOPORTOS LÉTSZÁMLEÉPÍTÉST AZ AMERIKAI ÉRDEKELTSÉGŰ REMY KONSZERN MEZŐKÖVESDI GYÁRA A BORSOD-ABAÚJ-ZEMPLÉN MEGYEI KORMÁNYHIVATAL MUNKAÜGYI KÖZPONTJÁNAK, HOLOTT A CÉG AZT KÖZÖLTE DOLGOZÓIVAL, HOGY BEZÁRJA ÜZEMÉT - TUDTA MEG AZ MTI. Az autóiparnak indítómotorokat és generátorokat gyártó Remy Automotive Hungary Kft. - amely az egyesült államokbeli Remy International Incorporation vállalata - menedzsmentje csütörtökön tudatta alkalmazottaival, hogy elsősorban a gyártási költségek csökkentése miatt az év végén befejezi termelését, a gyártást Mexikóba, Kínába és Dél-Koreába telepítik át. A munkások többségét elbocsátják, félszázan azonban tovább dolgozhatnak a konszern miskolci gyárában. A járműipar egyik vezető indítómotor- és generátorgyártó cégének számító mezőkövesdi társaságot a német Robert Bosch még 1928-ban kereskedelmi, vevőszolgálati és javítóműhelyként alapította, a gyár háborús jóvátételként a Szovjetunió tulajdoná-

ba került 1945-ben, majd 1952-ben immár magyar tulajdonként Autovill néven jelent meg a piacon. Az amerikai Delco 1995-ben vásárolta meg, és akkor kezdték meg az indítómotorok gyártását. Guti Árpád, a Vasas Szakszervezet helyi vezetője egy hírportálnak elmondta, hogy a Remy felkért egy tanácsadó céget, amely segít az elbocsátandók elhelyezkedésében, de szerinte a többség - főleg, akik a gyártószalag mellett dolgoztak - nehezen fog munkát találni. Azt is elmondta, hogy a gyárbezárás közvetve érinti a beszállítókat is, hiszen minden bizonnyal nem tudnak majd a mexikói, dél-koreai, kínai Remy-egységekbe szállítani. Becslése szerint a beszállítóknál további 100-150 ember állása kerülhet veszélybe.

Kecskeméten a Brose Hungary Automotive Kft. CSAKNEM 700 MILLIÓ FORINTBÓL ÉPÍTETTE KECSKEMÉTI ÜZEMÉT ÉS HARMINCÖT ÚJ MUNKAHELYET IS TEREMTETT A HELYI MERCEDES GYÁR TERÜLETÉN MŰKÖDŐ BROSE HUNGARY AUTOMOTIVE KFT. – KÖZÖLTE A CÉGCSOPORT. A mechanikus rendszereket és elektronikus vezérlőket gyártó társaság az elmúlt egy évben mintegy 675 millió forintot költött kecskeméti üzemének létrehozására. Ebből az összegből technológiai fejlesztést hajtott végre és 35 új munkahelyet teremtett a Mercedes Benz Manufacturing Hungary Kft. területén bérelt telephelyen – tájékoztatott Karl Kovac, a Brose Rastattban működő németországi üzemének vezetője és ügyvezető igazgatója. A Mercedes egyik legjelentősebb beszállítójaként Kecskemétre települt vállalkozás létszámát mostanra szinte teljes egészében feltöltötte: jelenleg 34-en dolgoznak az üzemben – tette hozzá,

jelezve, hogy a projekt megvalósítását 106 millió forint uniós pályázati támogatás is segítette. A Brose-csoport és a Daimler-csoport közötti együttműködés immár fél évszázados múltra tekint vissza. E stratégiai partnerség része az is, hogy a Brose új, tavaly márciusban létrehozott magyarországi vállalata közvetlenül a kecskeméti Mercedes üzem területén indította el termelését. A német vállalat világszerte több mint 40 különböző autógyártónak szállít mechanikus rendszereket és elektronikus vezérlőket.

22


GYŐRI KEZDEMÉNYEZÉS A GÉPIPAR SZAKEMBER-UTÁNPÓTLÁSÁRA A GÉPIPAR TERÜLETÉN TEVÉKENYKEDŐ GYŐR-MOSON-SOPRON MEGYEI KIS- ÉS KÖZÉPVÁLLALKOZÁSOK MINŐSÉGI SZAKEMBER UTÁNPÓTLÁSÁT BORSOD-ABAÚJZEMPLÉN, ILLETVE NÓGRÁD MEGYÉBŐL OLDANÁ MEG AZ A PROGRAM, AMELYET A PROFESSIO KLASZTER, A MEGYEI MUNKAÜGYI KÖZPONT ÉS A MEGYEI IPARKAMARA KÖZÖSEN DOLGOZOTT KI. A kezdeményezés lényege, hogy a két északi megyében regisztrált munkanélküliek lehetőséget kapnak elhelyezkedésre azokban a szakmákban, amelyekből a Győr-Moson-Sopron megyei cégeknél hiányzik a képzett munkaerő - mondta Rimányiné Somogyi Szilvia, a Győr-Moson-Sopron megyei Kormányhivatal Munkaügyi Központ igazgatója a projektet ismertető sajtótájékoztatón Győrben. Első lépésben 160 szakember választanak ki, főképp lakatosokat és esztergályosokat, akik vállalják, hogy otthonuktól távol dolgoznak és vállalják a szakmai továbbképzést, azon új ismereteknek a megszerzését, amelyekre

a foglalkoztató vállalkozásoknak szüksége van. A jelentkezők kiválasztásában kiemelten fontos a három megye munkaügyi központjának együttműködése - mutatott rá Török Zoltán, a projekt koordinátora. A három hónapos szakmai továbbképzéssel párhuzamosan megkezdődik a szakmunkások foglalkoztatása elsősorban a Professio Fémipari és Szakképzési Klaszter tagvállalatainál - közölte Miklósy Lajos elnök a sajtótájékoztatón.

A projekt időtartama 18 hónap, 320 millió forintos költségvetésből valósul meg a tervek szerint. A kísérleti program finanszírozását egyebek között a bérköltség-, az utazási-, a lakhatási támogatás biztosítja. Dinnyés Előd, a megyei kereskedelmi és iparkamara titkára úgy vélekedett, hogy a projekt a munkaerő mobilitás kérdésében megoldást kínál, s a későbbiekben más szakterületekre is ki lehet terjeszteni.

Közel egymilliárd forintos fejlesztést hajt végre a Veritas KÖZEL EGYMILLIÁRD FORINTOS FEJLESZTÉST HAJT VÉGRE A VERITAS KFT. AZ IDÉN A GYŐR- MOSON-SOPRON MEGYEI DUNAKILITIN; AZ EURÓPAI AUTÓIPAR SZÁMÁRA ÜZEMANYAG VEZETÉKRENDSZEREKET GYÁRTÓ TÁRSASÁG 2012-BEN MINTEGY 10 SZÁZALÉKKAL NÖVELI TERMELÉSÉT, S A TAVALYIVAL MEGEGYEZŐ, 10,5 MILLIÁRD FORINTOS ÁRBEVÉTELLEL SZÁMOL - MONDTA JÁGER TIBOR ÜGYVEZETŐ. A beruházás keretében gépeket, berendezések, új technológiákat vásárolnak, amelyek nélkülözhetetlenek ahhoz, hogy az autóipar folyamatosan megújuló igényei szerinti termékeket tudjanak gyártani. A német Veritas AG 100 százalékos leányvállalata elsősorban a Volkswagen csoportnak és a BMW-nek szállítja az üzemanyag rendszereket. A beruházások folyamatosak, amelyeket az tesz szükségessé, hogy a három-öt év alatt kifut egy-egy termék, s helyettük újak kerülnek a gyártmányskálába - mondta az ügyvezető. Az 1.200 munkatársat foglalkoztató társaság bérmunkát végez az anyavállalatnak, tevékenysége nyereséges. Az ese-

tenként hiányzó munkáslétszámot bérbevett dolgozókkal pótolni tudják, nagyobb gondot jelent viszont, hogy nehezen találnak felsőfokú műszaki végzettségű szakembereket, akikre egyebek között a gyártási folyamat fejlesztésben szükség lenne - mondta Jáger Tibor. A német Veritas csoport éves árbevétele 600 millió euró, amelynek 36-38 százalékát a Dunakilitin működő kft. adja. A magyarországi társaság a csoport legnagyobb termelőüzeme. A Veritas konszern autóipari beszállító, nyolc országban több mint 5.000 dolgozót foglalkoztat, főbb gyártmányai az üzemanyag rendszerek, továbbá a turbócsövek és a fröccsöntött termékek.


23

ÚJ UTAK A SÚRLÓDÁS- ÉS KOPÁSCSÖKKENTÉSBEN A GYŐRI SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM BELSŐ ÉGÉSŰ MOTOROK TANSZÉKE AZ AUDI HUNGARIA MOTORFEJLESZTÉSÉVEL EGYÜTTMŰKÖDVE RENDEZTE MEG A 2. GYŐRI TRIBOLÓGIAI KONFERENCIÁT. AZ ÉRDEKFESZÍTŐ ESZMECSERÉK TÁRGYÁT 14 SZAKELŐADÁS SZOLGÁLTATTA, MELYEKET NEVES ELŐADÓK TARTOTTAK. Az aktuális fejlesztési tendenciák – mint pl. a downsizing célja, hogy egyre kisebb lökettérfogatú motorok adjanak le egyre nagyobb teljesítményt, ami a motorok fajlagos teljesítményének növelését jelenti. Ennek módszerei pl. a turbófeltöltés, súrlódáscsökkentés, tömegcsökkentés. Ez természetesen az egyes motoralkatrészek terhelését jelentősen növeli. Az ebből következő megnövekedett kopás mértékének csökkentése érdekében már a tervezési fázisban megfelelő intézkedések szükségesek. A súrlódáscsökkentő bevonatok, optimalizált felületi struktúrák, továbbfejlesztett motorolajok, valamint új számítógépes szimulációk és kísérleti eljárások különös figyelmet érdemelnek. „A rendezvény bemutatta Belső Égésű Motorok Tanszékünk szakmai profilját. A hidegjárató fékpadon és tribométeren végzett súrlódásvizsgálatok mellett nagyon büszkék vagyunk arra, hogy a belső égésű motorokon alkalmazott, Magyarországon egyedülálló RNT online-mérési technológia segítségével végezhetjük a kopási sebesség meghatározását. Az RNT online kopásmérés. A radio-nukleációs technológia segítségével végzett kopásmérés lényege, hogy a vizsgálandó alkatrészpárt aktiválják, radioaktív besugárzást kap, mely után visszaépítik a motorba, vagy a kopásvizsgáló berendezésbe. Az alkatrészpár kenését végző motorolaj

folyamatosan elszállítja a lekopott, enyhén radioaktív részecskéket, melynek sugárzása folyamatosan mérhető. Így a sugárzás mértékéből folyamatosan (online) számítható az időegység alatt lekopott anyagmennyiség, azaz a kopási sebesség” – mondta el dr. Mathias Roman Dreyer egyetemi docens, tanszékvezető. A tanszék 2008-ban alakult és azóta folyamatosan épül és fejlődik. A Műszaki Tudományi Kar AUDI Hungaria Járműmérnöki Tanszékcsoportjában a Belső Égésű Motorok Tanszék mellett az Anyagtudományi és Technológiai Tanszék és a Járműgyártási Tanszék működik. Az oktatáshoz és kutatáshoz szükséges épületek és az infrastruktúra ma már rendelkezésre áll. A tanszékhez kapcsolható képzések – többek közt a Járműmérnöki MSc szak belső égésű motorok szakirányán folyó két nyelvű, magyar és német képzés egyre inkább elismert és keresett. A CO2-kibocsátás csökkentése óriási kihívások elé állítja az autóipart. A CO2-határértékek átlépését törvényileg előírt büntetőadó sújtja. E peremfeltételek miatt szükségesek a különböző terülteteken végzett kutatások. A súrlódás csökkentése a belső égésű motorokban az egyik ilyen témakör. Így számos mérnök dolgozik az autóiparban és nemzetközi kutatócsoportokban egyetemeknél és kutatóintézeteknél a belső égésű motorok optimalizálásán.

PwC: ÚJ TERMÉK VAGY SZOLGÁLTATÁS KIFEJLESZTÉSÉBEN POTENCIÁLIS NÖVEKEDÉSI LEHETŐSÉG REJLIK A MAGYARORSZÁGI NAGYVÁLLALATOK 41 SZÁZALÉKA ÚJ TERMÉK VAGY SZOLGÁLTATÁS KIFEJLESZTÉSÉBEN LÁT POTENCIÁLIS NÖVEKEDÉSI LEHETŐSÉGET A PRICEWATERHOUSECOOPERS (PWC) FRISS FELMÉRÉSE SZERINT. A PwC Első magyarországi magánvállalkozói vezérigazgató felmérésének eredményeit juttatta el az MTI-nek: a kutatás egyik fő megállapítása, hogy bár a nemzetközi háttér és az anyavállalati tőke hiánya sebezhetőbbé teszi a hazai cégeket a szeszélyes makrogazdasági trendekkel szemben, ám azok mégis sokkal pozitívabban látják egyéni lehetőségeiket, mint a multinacionális vállalatok. A kutatás során 9 iparágból közel 70 magyarországi nagyvállalatot kérdeztek meg. A felmérés kimutatta: a magyarországi vállalattulajdonosok nem számolnak azzal, hogy belátható időn belül javulnak a makrogazdasági folyamatok, ezért inkább csak terveznek. A PwC adatai szerint a tulajdonosok több mint kétharmada tűz ki célokat három évnél rövidebb időtávra. Emiatt a hazai vállalatok vezetőinek túlélési stratégiája inkább a növekedést fenyegető lokális veszélyforrások kiküszöbölésére és a cég belső hatékonyságának növelésére összpontosít.

A saját szervezetbe vetett bizalom kimagasló a nagyvállalatoknál: a tulajdonosok 83 százaléka szerint árbevételük hosszú távon növekedni fog, egy éven belül pedig 47 százalékuk várja ugyanezt. A potenciális növekedési lehetőségek közül a megkérdezett cégek vezetőinek 41 százaléka említette új termék vagy szolgáltatás kifejlesztését, 18 százalék magasabb részesedés elérését a meglévő piacokon, 12-12 százalék az összeolvadást, cégvásárlást, valamint az új piacokon való megjelenést. A megkérdezettek mindössze 6 százaléka jelezte, hogy új vegyesvállalatokban, stratégiai szövetségekben látja a növekedés forrását. A PwC felmérése szerint, bár a vállalkozások tulajdonosai továbbra is törekszenek költségeik csökkentésére és működésük optimalizálására, az idén már inkább a stratégiai szövetségekbe vagy a vegyesvállalatokba történő belépési lehetőségeket keresik. Tavaly a válaszadók 65 százaléka hajtott végre költségcsökkentést és működési optimalizálást.

24


A vártnál lassabban terjed az elektromos autózás BÁR A BERLINI KORMÁNY 2020-RA 1 MILLIÓ VILLANYAUTÓT SZERETNE LÁTNI AZ ORSZÁG ÚTJAIN, A NÉMET ENERGIACÉGEK TÖBBSÉGE SZERINT EZT NEM FOGJÁK ELÉRNI. Egyharmaduk még ennek felével sem kalkulál, míg további egyharmad úgy látja, hogy 8 év múlva csak fél- és egymillió közé nőhet az e-járművek száma – derült ki a stuttgarti központú IFUA Horváth & Partners vállalatvezetési tanácsadó cég felméréséből. A német energiacégek igyekeznek kiszolgálni az elektromos közlekedést, például töltőállomásokat építenek vagy a töltéshez speciális áramtarifát alakítanak ki, ám ezt a területet nem üzleti szempontból tartják vonzónak. A felmérésben résztvevő, a piac 85 százalékát reprezentáló 71 német és osztrák energiavállalatnak csak egy kis része számít arra, hogy növelheti az eredményességét az e-mobilitás révén. Ugyanakkor 90 százalékuk szerint ez javítja a megítélésüket, 70 százalékuk szerint pedig az ügyfélmegtartó képességüket is, továbbá lehetőséget teremt arra, hogy más termékeket is eladjanak az e-autós fogyasztóiknak. A fejlődést gátolja, hogy a piacra lépés igen kockázatos: a szükséges beruházások drágák, a technológiai szabványok kialakulat-

lanok és nem kiforrott az üzleti modell sem. Bár a németek is elégedetlenek a saját tempójukkal, Magyarországon sokkal lassabban hódít az elektromos autózás – kommentálja a felmérés eredményét Sorossy Sándor, az IFUA Horváth & Partners partnere. Emlékeztet arra, hogy míg a 3,5 millió lakosú Berlinben 2015re várhatóan 26 ezer villanyautó közlekedik majd, addig a fele akkora lélekszámú, 1,7 milliós Budapesten akkorra csak ezer ilyen jármű lesz az RWE becslése szerint. Az e-mobilitás elsősorban ott terjed, ahol támogatást élvez, mint több nyugat-európai országban, Japánban és az Egyesült Államokban. Például a német kormány 2013-ig 1 milliárd eurót fordít az ezzel kapcsolatos kutatások támogatására, s a villanyautó tulajdonosok mentesülnek a gépjárműadó alól, a 2015 végéig vásárolt kocsiknál 10 évre, utána pedig 5 évre. Sorossy Sándor szerint az állami támogatást indokolhatja, hogy az e-autó hosszú távon teljesen környezetbaráttá válhat, hiszen akár otthon

termelt megújuló energiával (például napelemmel) is feltölthetjük az akkumulátorát. Ehhez még korszerűsíteni kell az elektromos áram töltésének és tárolásának technológiáját, de ha ez megtörténik, akkor az eredményt más területeken is hasznosítani lehet majd. Sorossy felhívja a figyelmet arra, hogy az elektromos autók megjelenése a mai elképzelések szerint 2020-ig nem gyakorol kimutatható hatást a hazai villamosenergia-rendszerre. NÉVJEGY IFUA HORVÁTH & PARTNERS Az 1981-ben Stuttgartban alapított IFUA Horváth & Partners budapesti irodája 1989-ben alakult meg, s azóta Magyarország egyik legnagyobb vezetési tanácsadó cégévé vált. Ügyfelei itthon elsősorban a pénzügyi szféra, energetika, autó- és beszállító-ipari, vegyipari és gyógyszergyártási cégek, közüzemi szolgáltatók, valamint a központi és helyi közigazgatás intézményei közül kerülnek ki. A nemzetközi tanácsadó cég Németországban 5, Ausztriában, Magyarországon, Romániában, Svájcban és Abu Dhabiban 1-1 irodával működik. Tagja a Highland Worldwide tanácsadói hálózatnak, amelynek révén elérhetősége további 40 irodával bővül világszerte.

A világ legkönnyebb anyagát fejlesztették ki A VILÁG LEGKÖNNYEBB ANYAGÁT FEJLESZTETTÉK KI NÉMET TUDÓSOK, AZ AEROGRAPHIT ELNEVEZÉSŰ KÉPZŐDMÉNY ALIG NYOM TÖBBET A LEVEGŐNÉL Az ultrakönnyű anyag egymással összekapcsolódó miniatűr, üreges széncsövek hálózatából áll. Fajsúlya köbcentiméterként csupán 0,2 milligramm, és könnyűsége ellenére rendkívül szilárd és hajlékony. Az aerographitot a kieli és a hamburgi egyetem kutatói fejlesztették ki közösen. Lehetséges alkalmazási területe igen széles, akár több tízezer termék gyártásához is felhasználhatják. Az egyik legtöbbet ígérő terület az elektronika, az anyagot használhatják például elektromos

meghajtású autók akkumulátoraihoz, amelyek az aerographit révén nemcsak könnyebbek, hanem tartósabbak is lehetnek és növekedhet a kapacitásuk. A kutatást Rainer Adelung, a kieli egyetem munkatársa és hamburgi kollegája, Karl Schulte irányította. Munkájuk eredményéről az Advanced Materials című szaklapban számoltak be. Az eddig legkönnyebb anyag egy „habosított” fém, amelynek fajsúlya köbcentiméterenként 0,9 milligramm. Az anyag 99,9 százalékban levegőből áll. A kaliforniai HRL Laboratories tudósai állítottak elő 2011-ben. A fejlesztést a Darpa, az amerikai védelmi minisztérium kutatás-fejlesztési ügynöksége finanszírozta.


UNIFILTER A hazánkban üzemelő haszongépjárművek műszaki színvonalának emelkedése komoly elvárást támaszt a beszállítók és üzemeltetők felé egyaránt. A járművek motorjainak védelme a legjobb kenés- és szűréstechnikát igényli. A kimagasló minőségű termékek és a beszállító szakértelme elengedhetetlen a hosszú élettartam eléréséhez. AZ UNIFILTER KFT. RÉSZÉRŐL ÉPPEN EZT KÍNÁLJUK VEVŐINKNEK! Az UNIFILTER Kft.-t 1991-ben alakítottuk, mely jelenleg is, magyar tulajdonosok által működtetett magáncég. Nevéből is adódóan, cégünk fő profilja a szűréstechnikához kapcsolódik, ezen belül: közúti alkalmazások (kamionok, autóbuszok), mezőgazdasági- és építőipari gépek, valamint ipari üzemek hidraulikus rendszereinek üzemeltetéséhez szükséges nagyteljesítményű szűréstechnikai termékek forgalmazásával, és az ehhez kapcsolódó szolgáltatásokkal foglalkozunk. Romániai és szlovákiai vállalatai révén, az UNIFILTER cégcsoport a Közép-Kelet-Európai térség, vezető szűréstechnikai vállalkozásává vált. (www.unifilter.hu) Partnereinkként a világ legkiválóbb gyártóit tudhatjuk magunk mögött. Közülük a legjelentősebb a CUMMINS FILTRATION szűrőgyár melynek FLEETGUARD márkanevű termékeit három országra kiterjedően forgalmazzuk. A CUMMINS FILTRATION a dízelmotorok szűréstechnikájának specialistája, mely a világ legnagyobb szűrőválasztékát nyújtja, egyben a legszélesebb beszállítói (OEM) referenciákkal rendelkezik. Bővebb információt (termék ismetető, cikkszám azonosítás, új fejlesztések stb.) a gyártó honlapján talál: www.cummisfiltration.com Partnereink igényeinek minél szélesebb körű kielégítésére, termék választékunkat kiegészítettük más szűrőgyártók termékeivel: SCHUPP, MAHLE, MANN, COOPERS, PALL.

25

UNIFILTER Szűréstechnika Kft. Eger, Mester u. 8. Tel.: (+36) 36 424-136

Budapesti kirendeltség 1239 Budapest, Grassalkovich út 255. Tel./Fax: (+36) 1 287-0588

Internet: www.unifilter.hu www.gulf.hu

delkező kenőanyagok és kiegészítő autóápolási cikkek máris rendelkezésre állnak cégünknél, mindenféle kenéstechnikai igény kielégítésére. www.gulf.hu Az akkumulátor értékesítés területén a lehető legjobb minőség kiválasztására törekedtünk. A kiválasztott gyártó akkumulátorait UNIPOWER név alatt, saját márkás termékként hozzuk forgalomba. Az üzemeltetési tapasztalatok bizonyították, hogy az UNIPOWER akkumulátorok rendkívüli kapacitással és magas indítóárammal rendelkeznek, melyhez 2 év cseregaranciát nyújtunk a felhasználók részére. Nagyon fontosnak tartjuk, hogy a forgalmazott termékek mellé partnereink számára kimagasló szolgáltatást nyújtsunk. Egri és budapesti raktárainkban az ország legszélesebb szűrőés kenőanyag választékával rendelkezünk, amelyből vevőnk igényeit munkanapokon 24 órán belül teljesíteni tudjuk az ország egész területére gyorsposta segítségével. http://unifilter.hu/elerhetosegeink.html Ügyfélszolgálati munkatársaink telefonon vagy e-mail-ben állnak partnereink rendelkezésére műszaki-, rendelési- és szállítással kapcsolatos kérdések megválaszolásában. (E-mail: [email protected]) Értékesítési munkatársaink személyes megkereséssel segítenek partnereink szűrés- és kenéstechnikai problémáinak megoldásában.

A fő profilhoz jól illeszkedik a kenőanyag és indító akkumulátor értékesítés, mely jelentős részarányt képvisel cégünk kereskedelmi tevékenységében.

Cégünk működésének és fejlődésének alapja, az igényes és elkötelezett vevőkör, melynek elvárásait a jövőben is a lehető legmagasabb színvonalon szeretnénk kielégíteni.

Kizárólagos magyarországi disztribútorai vagyunk az 1901ben Texasban alapított GULF Oil. Int. olajtársaságnak, mely mindig is a kimagasló minőségű kenőanyagok gyártójaként volt jelen a piacon. A széles motorgyártói specifikációval ren-

Munkatársaink mindent megtesznek azért, hogy a „VEVŐ A KIRÁLY” nálunk ne csak egy jól hangzó szlogen legyen, hanem azt tartalommal megtöltve, tevékenységünk révén partnereink érdekeit szolgálja. (X)

26


NEMZETKÖZI EGYETEMISTÁK HARMADSZOR IS HAZÁNKBAN VERSENYEZTEK:

FSH 2012 A rendezvényen végig jelen lévő Autopro a verseny eredményeiről számol be és rövid interjút közöl a versenybíróként részt vevő dr. Hanula Barna dékánhelyettessel. Az előző versenyekhez hasonlóan idén is a világ minden tájáról érkeztek csapatok: Magyarországon kívül Németországból, Ausztriából, Franciaországból, Olaszországból, Lengyel-

AUGUSZTUS 20-ÁN VÉGET ÉRT A GYŐR-GÖNYŰI KIKÖTŐBEN MEGRENDEZETT FORMULA STUDENT HUNGARY 2012. A HARMADIK ALKALOMMAL MEGRENDEZETT VERSENYRE A 41 REGISZTRÁLT CSAPAT KÖZÜL 38 JÖTT EL, AMELY REMEKÜL MUTATJA A MŰSZAKI EGYETEMISTÁK VERSENYSOROZATÁNAK MAGYARORSZÁGI ÁLLOMÁSÁNAK NÖVEKEDÉSÉT.

követték vasárnap és hétfőn a dinamikus versenyszámok. Az utolsó szám, az Endurance futam hétfőn este ért véget, majd ezután összesítették a végeredményt, amelyet a Széchenyi István Egyetem új Tudásközpontjában tartott esti díjátadón hirdettek ki. A versenyre ellátogatók péntektől hétfőig a pálya melletti lelátóról követhették az eseményeket. Az ellátásról a

Számos új csapat is volt a mezőnyben, például a BME elektromos csapata, a BME FRT FSE. Ők a tizenkilencedik helyezettek lettek az összesítésben. országból, Csehországból, de még Indiából, Oroszországból és Észtországból is regisztráltak résztvevőket. A statikus versenyszámokat, a költségbeszámolókat, az autók prezentációit, valamint a csapatok üzleti terveit pénteken és szombaton tartották, ezeket

Famulus Hotel gondoskodott a pályához közeli légkondicionált sátorban, továbbá látogatók körülnézhettek a Continental Magyarország, az Energotest standjain, illetve kipróbálhatták a Sim-Techs Racing motion szimulátorait is. A szimulátorokon a nézők és a ver-

senyzők többek között kipróbálhatták a versenyautók és a pálya virtuális változatát is, ahol a leggyorsabb időt az a Kamion Európabajnokságban is versenyző Kiss Norbert futotta, aki később a kvalifikációt is megnyerte a BME FRT autójával. A 800 résztvevő diák nagyszerű hangulatban várta a díjakat, hatalmas lelkesedéssel fogadták saját csapatuk és a többi csapat helyezéseit is. A díjátadó végén Csütörtöki Tamás, az X-Meditor Kft autóipari üzletágának vezetője a színpadra hívta az összes szervezőt, pályabírót, illetve önkéntest, akik hozzájárultak ahhoz, hogy az FS Hungary idén harmadszorra is gond nélkül és rendben megvalósulhasson. Az összesített eredmény alapján az FSH 2012 győztese az Észtországból érkező FS Team Tallinn lett, miután elsőként végeztek a statikus versenyszámok összesítésében, illetve dobogóra állhattak a dinamikus versenyszámok-

30.000 látogató havonta ban is. Az összesített második helyezett a KA-RaceING Electric lett Németországból, a dobogó legalsó fokára pedig a cseh CTU CarTech benzines csapata állhatott fel. A három magyar csapat remekül szerepelt az idei versenyen is: a BME Formula Racing Team hetedikként végzett az összesítésben, miután vasárnap a leggyorsabb köridővel, ráadásul kölcsön féltengellyel magasan a többiek előtt megnyerték az AutoCross versenyszámot, és első helyen kvalifikálták magukat a másnapi Endurance futamra. A BME benzines csapata a statikus számokban is jól szerepelt, ott ötödikként zártak. Számos új csapat is volt a mezőnyben, például a BME elektromos csapata, a BME FRT FSE. Ők a 19. helyezettek lettek az összesítésben, illetve a statikus és a dinamikus versenyszámokat is a középmezőnyben zárták. A Kecskeméti Főiskola csapata, a KEFO Motorsport is először indult FS versenyen, ők a 30. helyen végeztek az összesített eredmények alapján. Az indiai NITK Racing szintén első alkalommal vett részt a versenyen. A Karnataka államban található Manglore-ból érkező csapat rengeteg tapasztalatot gyűjtött, sőt már azt is tudják, min kell majd változtatni a következő évi versenyre. Dr. Hanula Barna, a gyakorlatorientált mérnökképzés felelőse a Széchenyi István Egyetemen, az Audi Hungaria Járműmérnöki Tanszékcsoport vezetésére kinevezett dékánhelyettes. Bíraként feladata a csapatok statikus versenyszámokon belül előadott prezentációinak

értékelése volt, amelyeket három részre osztottak fel: költségvetés, gyártási és fenntarthatósági jelentés, üzleti terv prezentáció, valamint tervezési beszámoló. Dr. Hanula Barna elismert autóipari szakember, aki széleskörű tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi autóipari és mérnökképzés területéről. PhD fokozatát a Budapesti Műszaki Egyetemen szerezte, ezt követően 22 éven át a nemzetközi hírű németországi székhelyű Schrick motorfejlesztő vállalkozás fejlesztőmérnöke, majd vezetője volt. Munkája során Japántól Koreán és Kínán át Oroszországig, Észak- és DélAmerikáig megismerte az eltérő ipari kultúrákat, és a mérnökképzés sajátosságait. Rövid interjúnkban a Formula Student Hungary 2012-ben betöltött szerepéről és feladatairól kérdeztük,

27

valamint arról, hogy mit gondol, a csapatoknak mennyire sikerült megküzdeniük az eléjük kerülő feladatokkal. - Először van itt a Formula Student Hungary versenyen? Tavaly már vendégként részt vettem a rendezvényen, és így sikerült rábeszélniük a rendezőknek, hogy idén bíraként tevékenyen is beszálljak a versenybe. - Hogy ítéli meg a csapatok munkáját és felkészültségét most, hogy bíraként hallhatta a prezentációikat? Látszik a hatalmas motiváció és lelkesedés, de természetesen vannak ittott hiányosságok is, amire még nincsenek felkészülve a csapatok, ugyanakkor azok a kollégáim, akik évről évre nyomon követik őket, mind arról számolnak be, hogy hatalmas a csapaton belüli fejlődés minden évben. Panker Gergő

28


John Townsend, a Forma 1 hivatalos fotósa Ez már motor business, nem motorsport A BUDAPESTEN ÉLŐ BRIT JOHN TOWNSEND TÖBB MINT 30 ÉVE A FORMA-1 HIVATALOS FOTÓSA. 535 GRAND PRIX-N MŰKÖDÖTT KÖZRE, ISMERI AZ ÖSSZES PÁLYÁT ÉS KANYART. ARCHÍVUMÁBAN KÖZEL FÉLMILLIÓ KÉP GYŰLT ÖSSZE. NEMRÉGIBEN TISZTELETBELI FOTÓSIGAZOLVÁNYT, “HONORARY PASS”-T KAPOTT BERNIE ECCLESTONE-TÓL, A FORMA-1 ELSŐ SZÁMÚ VEZETŐJÉTŐL, AMIRE RENDKÍVÜL BÜSZKE. • Miért éppen Budapest a lakóhelyed? • Magánéleti okok miatt költöztem Budapestre közel 20 évvel ezelőtt. A város nagyon szép, szeretem a meleg nyarat és a hideg telet is. • Mikor kerültél kapcsolatba a Forma1 fotózással? • 1976-ban kezdődött, amikor a barátaimnak szerveztem egy kirándulást a brit Forma-1-es nagydíjra. A futamon készítettem néhány képet, közben láttam, hogy a pálya körül fotósok jönnek-mennek. Gondoltam, ez egy nagyszerű munka lehet: versenyautókat fotózni, követni őket világ bármely pontjára. Akkor már fotóztam futball és rugby meccseket. Megkerestem néhány újságot, majd még ebben az évben akkreditációt szereztem a Holland és az Olasz Nagydíjra. Az

a játék. Csak a mérkőzés 3. negyede után értettem meg, hogy mi a dolgom. Számomra különösen fontos, hogy a háttér szép legyen, ezen mindig sokat gondolkodom. Nem csak egy autót akarok látni az aszfalton, hanem egy szép környezetben elhelyezni. Például Monacoban rengeteg a szebbnél-szebb épület, ott nehéz hibázni.

Nigel észrevett és intett, hogy menjek oda hozzá. Még ki sem szállt az autóból és azt mondta: vegyél fel fél óra múlva, menjünk horgászni! igazi változás 1980-ban volt, amikor a montreali nagydíjra is eljutottam, ahol megbízást kaptam egy kanadai magazintól az európai futamok fényképezésére. • Milyen sajátosságai vannak a Forma-1 fotózásnak a többi sportághoz képest? • Mindegyik sporteseménynél gyorsnak kell lenni! Meg kell tanulni, hogyan kell fotózni az adott eseményt. Mondok egy példát: kosárlabda mérkőzést fotóztam az USA-ban, és hihetetlen gyorsan ment

• Elmondanád egy szokásos Grand Prix hétvége menetrendjét? • Csütörtökön kezdek, kivéve Monaco, ahol már szerdán. Először a szervezési feladatok vannak előtérben: egyeztetek a csapatokkal és az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) munkatársaival. A pályabejárást nagyon fontosnak tartom, mindig részt veszek rajta, habár már ismerem az összes pályát. Ilyenkor a legjobb helyszíneket keresem, megnézem a napfény beesési szögét, elképzelem,

hol lehetne érdekes képeket készíteni a gyakorlás, a kvalifikáció és a verseny alatt. Az igazi munka pénteken kezdődik a délelőtti és a délutáni futamok fotózásával. Szombaton szintén a kvalifikációkkal foglalkozom, illetve ha van néhány speciális kívánsága a csapatoknak. Vasárnap pedig, maga a futam áll a középpontban, kiegészülve a sajtókonferenciával és néhány híresség fotózásával. • Szükség van valamilyen speciális felszerelésre? • Tulajdonképpen nem, de minden eszköznek a legmodernebbnek kell lennie. Az én felszerelésem kb. 25 kg. Ebben benne vannak a különböző méretű lencsék/objektívek, vakuk, 2 kameraváz, külső merevlemezek, állvány. A laptopot a Média Centerben hagyom, amúgy én a Macintosh-t jobbnak tartom. Korábban, a digitális korszak előtt évi 12.000 fontot költöttem filmekre és előhívásra. Mára ez a költség megszűnt, de helyette mindig akad extra kiadás, mivel a gyártók folyamatosan piacra dobnak valamilyen újdonságot. Általában 6-9 hónapot várok, és csak utána döntök a vásárlásról. Ha kameráról van szó, akkor csak

30.000 látogató havonta Nikont vásárolok, szerintem jelenleg ez a legjobb brand. Különösen a színek és a vaku működése és beltérben is kiváló minőségű képet lehet vele készíteni. • Én úgy tapasztaltam, hogy a Forma1 területén tevékenykedők - akik tulajdonképpen az ügyfeleid - precízek és maximalisták, legyen szó csapatokról, promoterekről vagy az FIA-ról. Milyen elvárásokat támasztanak? • Nincs speciális elvárás. Ők ismerik a munkáimat, én pedig ismerem az igényeiket. Igazából nincs is idő a részletekbe menni, mert nekik más, fontosabb dolgokat kell megoldani a futam hétvégén. A magazinok általában balesetekről és technológiai újításokról kérnek képet. A BMW-nek korábban voltak extra igényei, de ezeket megbeszéltük (A BMW Forma-1-es csapata 2009-ben megszűnt). Nekünk, fotósoknak nyitva kell tartanunk a szemünket: figyelni, hogy mi történik a pályán, érteni a pályán zajló eseményeket és készen állni a legváratlanabb pillanatokra. • Mennyire nehéz az egyéni stílust kialakítani a képeiden? • Ez valóban elég nehéz feladat, mert hát nem én vagyok az egyedüli, aki fotózik. Érdemes néha enyhén elmosódott képet készíteni, felmenni a tribünre a nézők közé. Fontos, hogy az egyik kamerád úgy legyen beállítva, hogy bizonyos történéseket gyorsan tudj megörökíteni, például egy ütközést. Ehhez viszont olvasnod kell az eseményeket, figyelned a kivetítőt. • Melyik a kedvenc pályád? • Monaco a legjobb! Nálam Mogyoród is jó pályának számít. Ausztrália és Japán is nagyon jó fotózás szempontjából. A legrosszabb Silverstone, ami egy teljes káosz: messze vagyunk az autóktól, a hátterek laposak, teljesen unalmas, szinte

mindig esik az eső, egyszerűen szörnyű az egész. Az elmúlt 30 évben egyetlen jó fotóval sem találkoztam Silverstone-ból. Érdekes, hogy az új építésű pályák (AbuDhabi, Bahrein, Malajzia) sem ideálisak a fotósoknak: messze vagyunk az autóktól, a hátterek itt is unalmasak és a hőség miatt homályos a kép. • Az elmúlt 30 évben biztosan rengeteg story összejött. Mondanál egyet? • Nigel Mansell nagyon jó barátom. A montreali pálya körül szoktunk horgászni, rengeteg a ponty a tavakban. Nos, Nigel 1986-ban megnyerte a kvalifikációt, én éppen a helyezetteket fotóztam. Nigel észrevett és intett, hogy menjek oda hozzá. Még ki sem szállt az autóból és azt mondta: vegyél fel fél óra múlva, menjünk horgászni! Döbbenve kérdeztem: és mi lesz a csapat megbeszéléssel? Erre ő: ne aggódj, majd 6 óra körül benézek hozzájuk. Nigel annyira laza volt, ezt a storyt soha nem fogom elfelejteni. Ilyesmi ma már nem fordulhat elő, túlságosan komoly minden. Ez már „motor business”, nem „motorsport”. Egyértelműen a 80-as évek voltak a legjobbak.

29

• A közelmúltban elhunyt Frank Tamás, a Hungaroring alelnöke. Hogyan látod a futam jövőjét? • Nagyon jó kapcsolatom volt vele. Sokat segített a budapesti kiállításom szervezésében, belvárosi irodájában az én fotóim láthatók. Szomorú, hogy ilyen fiatalon távozott. Remélem minden rendben lesz a Hungaroring körül és meghosszabbítják a 2016-ban lejáró szerződést, ugyanis mindegyik csapat szeret itt, ez az egyik kedvenc a Grand Prix naptárban. • Mikorra várható a következő hazai kiállításod? • Jelenleg nincs tervbe véve új kiállítás, viszont jó ötlet lenne egy album kiadása. Eltartana egy darabig a válogatás, tekintettel arra, hogy több mint 500.000 képem van. Ezen még gondolkodnom kell. • Hol találkozhatnak a Forma-1 rajongók a képeiddel? • A honlapomon rengeteg kép található, ami nagy felbontásban is megrendelhetők, illetve 2 éves munka eredményeként digitalizáltam félmillió képem, amiből kiválasztottam a legjobb 60.000-t. Ezeket feltöltöttem egy honlapra, ami a sajtó munkáját segíti, de Forma-1 rajongók is látogatják. • Az idei szezon nagyon kiegyenlítettnek tűnik. Mit vársz a hátralevő futamoktól, és ki lesz a világbajnok? • Valóban kiegyenlített a mezőny, eddig fantasztikus volt a szezon. Remélem, megint egy új pilóta nyer a Hungaroringen, habár annak nagyon örülnék, ha Jenson Button végezne az első helyen, ez önbizalmat adna neki a szezon hátralevő futamaira. Pelikán Gábor

30


Ki kicsoda a magyar járműgyártásban?

Bogár Attila „MINDEN OLYAN MÁRKÁT KEDVELEK, AMELYNÉL BESZÁLLÍTÓK VAGYUNK.”

MINŐSÉG + MEGBÍZHATÓSÁG = ÉRVÉNYESÜLÉS. BESZÉLGETÉSÜNK VÉGÉN EZT AZ EGYSZERŰ „SZÁMTANPÉLDÁT” AJÁNLOTTA A FIGYELMEMBE BOGÁR ATTILA, AZ OROSZLÁNYI BORGWARNER TURBO SYSTEMS KFT. ÜGYVEZETŐ IGAZGATÓJA. • Mikor döntötte el, és miért, hogy az autóiparral kapcsolatos munkát választja? • Mindig volt kapcsolatom az autókkal. Amikor a fényforrásokkal összefüggő ágazatban tevékenykedtem, akkor is sok termék kötődött különféleképpen a gépjárművekhez. Két éve dolgozom a BorgWarnernél, ez teljesen az autóiparra specializálódott cég, főleg turbófeltöltők készülnek az oroszlányi gyárunkban. • Van kedvenc márkája? Milyen az ideális autó?

• Minden olyan márkát kedvelek, amelynél beszállítók vagyunk. Szerencsére sok a kedvencem... Közhely, de egyre inkább igaz, hogy az új autó a jó

nem is években mérhetőek. Az ideális? Elsősorban legyen megbízható, aztán ugyanilyen fontos a kényelem, a hoszszabb utakra is gondolva.

„Nagyon fontosnak tartom, hogy mi minden történik Európában a következő évtizedben, például mennyire lesz stabil az euró.” autó. Hihetetlen az innováció az iparágban, rendkívül gyorsak a változások, már nem évtizedekben, de lassan már

• Az ország és ezen belül KomáromEsztergom megye az autóipari beszállítók számát és nagyságát tekintve

30.000 látogató havonta egyaránt kiemelkedő eredményekkel büszkélkedhet. Mennyire ismerik egymást, mennyire lehet kihasználni a földrajzi közelséget? • Audi, Mercedes, Opel. Ez a három autógyár dinamikusan fejlődik hazánkban, részben ennek is köszönhető, hogy egyre nagyobb számban vannak jelen a beszállítók és azok beszállítói. Bővül, szélesedik a lánc, avagy egy másik hasonlattal, lehet lépkedni a lépcsőfokokon. Persze a magas minőségi szint és a megbízhatóság alapfeltétel, enélkül a megrendelők szóba sem állnak ma már senkivel. Mi is folyamatosan keressük a lehetőségeket arra, hogy a környékről illetve az országból több beszállítónk legyen, de egyelőre az alaptechnológiánkhoz nehezen találunk itthoni partnereket. Természetesen tartjuk a kapcsolatot a megyén belül is, rendszeresen felkeressük egymást, ha kell, egyeztetünk. Globálisan ugyanilyen fontos ez. • Globalizálódik az autóipar. Ez azt is jelenti, teljesen mindegy a megrendelőnek, hogy Amerikában, Európában, Ázsiában vagy éppen Afrikában van a beszállító gyára? • Attól függ, hogy milyen alkatrészekről beszélünk. Ha nagy térfogatúról, akkor egyelőre előnyt élveznek a lokális, a megrendelőkhöz közeli gyárak. Természetes már most is, és mindinkább az lesz, hogy a nagy beszállítóknak minden földrészen van gyára. A Borg Warner is így építi fel a globális rendszerét. A fejlesztések és a beszállítások koordinálása miatt egyaránt fontosnak tartom ezt.

• Ha felajánlanák, hogy Európa másik országában, az USA-ban vagy Kínában vezessen egy gyárat, melyiket választaná? • Nehéz kérdés. Gyakorlatilag mindegyikre mondhatnék különböző szempontokat mérlegelve igent, bár

31

lesz stabil az euró. Egyértelmű, hogy Ázsiában, azon belül pedig Kínában dinamikus lesz a növekedés. Ami befolyásolhatja ennek gyorsaságát, az a szabványok, a minőségi előírások betartásának megkövetelése. Az energiaárak emelkedése rákényszeríti a gyártókat arra,

„PERSZE A MAGAS MINŐSÉGI SZINT ÉS A MEGBÍZHATÓSÁG ALAPFELTÉTEL, ENÉLKÜL A MEGRENDELŐK SZÓBA SEM ÁLLNAK MA MÁR SENKIVEL.” azért hozzátenném, hogy Afrikát nem preferálom. • Most kedvezőek a kilátások az autógyártásban világszerte. Mi minden befolyásolhatja ezt a következő öt-tíz évben? • Nagyon fontosnak tartom, hogy mi minden történik Európában a következő évtizedben, például mennyire

hogy hatékonyabb járművek készüljenek, várhatóan a méretek is csökkeni fognak: a 2 literes motortól már most is egyre inkább az 1,6 literes felé tart a piac. Egyébként egy-egy motortípuson belül is különböző változatok készülnek, ez a tendencia folytatódik, szintén a piac elvárásai szerint. Gulyás Géza

NÉVJEGY BOGÁR ATTILA 1964-ben született, Budapesten. Az érdi gimnáziumban érettségizett 1983-ban, majd a Budapesti Műszaki Egyetem villamosmérnöki karán szerzett diplomát 1989-ben. 1990 és 2010 között a GE Lightingnál dolgozott. 1990-1992: vezetőképző program (Egyesült Államok), 1992-1995 technológia igazgató, 1995-1997 Six Sigma MBB, 1997-2002 kompakt fénycső gyárigazgató, Nagykanizsa, 2002-2005 fényforrás gyárigazgató, Budapest, 2005-2010 Multi-Plant manager (Budapest – Vác – Kisvárda). 2010 óta a BorgWarner Turbo Systems Kft. ügyvezető igazgatója Oroszlányban. Nős, három gyermekük van, 17, 15 és 7 évesek. Hobbija a foci és a sakk.

32


Az ABB Magyarországon gyártja a villanyautók töltőit AZ ABB ENERGETIKAI CSOPORT MAGYARORSZÁGI LEÁNYVÁLLALATA GYÁRTJA AZ EURÓPAI PIACRA A VÁLTÓÁRAMÚ (AC) ÉS AZ EGYENÁRAMÚ (DC) TÖLTŐKET, AMELYEK KÖZÜL AZ UTÓBBIAK SOKKAL GYORSABBAN, 15-30 PERC ALATT TÖLTIK FEL AZ ELEKTROMOS AUTÓKAT - MONDTA MÁTHÉ ATTILA, AZ ABB KFT. DIVÍZIÓVEZETŐJE SAJTÓTÁJÉKOZTATÓN BUDAPESTEN.

A biztonságos ellátáshoz az utakon 50 kilométerenként kell elhelyezni ezeket töltőberendezéseket. Az ABB az elektromos autók töltésének teljes infrastruktúráját kínálja: a cég az utak mellé 15-30 perces, míg a bevásárló központokba és az irodák parkolóiba 30-120 perces töltőket kínál, de van 8 órás házi töltője is. Steven Dorresteijn, a cég európai kereskedelmi menedzsere a tájékoztatón idézte a Volkswagen illetékesének a becslését: 3 éven belül az elektromos kocsikban lévő akkumulátor ára a mai 13 ezer euróról 2.600 euróra csökken, s ekkor már olcsóbb lesz az elektromos autó a belső égésű motorral szereltnél. Ami pedig a töltőhálózat kiépítésének megtérülését illeti, arra egy holland példát hozott: egy két töltőt üzemeltető cég egyik berendezése napi 4, a másik 8 kocsit szolgál ki jelenleg, ennyien térnek be hozzá. Az egyszeri töltésért 6 eurót kell fizetni, ebből 2 euró az áram ára. A 4 eurós profitból 3-4 év alatt megtérülhet a beruházás. A menedzser elmondta azt is, hogy Észtországban már dolgoznak az országos elektromos töltőhálózati programon, amely az év végére fejeződik be. Az állomások távolsága az egész észtországi úthálózaton 50 kilométer lesz. A töltőket az ABB szállítja. Észtország az eladott széndioxid kvótából 570 Mitsubishi elektromos autót vásárolt, amelyet a szociális

munkások használnak. Az üzemeltetést a G4S társaság végzi, amely ezen túlmenően a két kút között lemerült kocsikat is elvontatja a következő töltőig. Így Észtországban lesz Európa legsűrűbb elektromos kúthálózata. Az ABB csoport magyar leányvállalata 400 főt alkalmaz, és 11,8 milliárd forint árbevételt ért el 2011-ben. A Magyarországon 20 éve jelen lévő ABB 1.200 helyszínen 50 ezer berendezést telepített az országban elmúlt 20 évben.

AJKAI ELEKTRONIKAI KFT. H-8400 Ajka, Gyár u. 35. | Telefon: 06-88-510-510 | Fax: 06-88-212-359 E-mail: [email protected] | Web site: www.ajkaelektron.hu

Fő tevékenységünk: autóipari alkatrészek, szerelvények gyártása. Termékeink: • benzinajtó szerelvények, • ajtó, motorháztető zsanér szerelvények, • kormányoszlopállító részegységek. Fő technológiáink: • hidegalakítás • hegesztés • mechanikai szerelés • felületkezelés.

Főbb vevőink:

• GM További partnereket keresünk gyártási kooperációra.


33

JobArena Kft.: az elégedett ügyfél a legfontosabb – A JobArena Kft. számára az elégedett ügyfél a legfontosabb. Hisszük, hogy tevékenységünkkel nagymértékben hozzájárulunk ügyfeleink sikereihez – mondja Pákai László cégvezető. A JobArena Kft. jogelődjének a humán erőforrás szaktanácsadói tevékenységét 1994-ben elindító Pákai László magánvállalkozását tekintjük. Kezdetben a vállalkozást a speciális ismeretekkel rendelkező, adminisztratív és üzletkötői munkaterületen foglalkoztatott, nyelveket jól beszélő, magasan képzett beosztott szakemberek felkutatása és kiválasztása jellemezte. A színvonalas munkának, a sikeresen zárt megbízásoknak köszönhetően a vállalkozás később kiterjedt felső- és középvezetők toborzására is. – A keresési folyamatot úgy alakítottuk ki, hogy az minden területen megfeleljen a piac elvárásainak és követelményeinek. Egyedülálló, személyre szabott toborzási megoldásokkal egyedi igényeknek is megfelelünk – mondja Pákai László, akitől megtudtuk azt is, alapvetően a járműipar fővárosának számító győri térségre koncentrálnak, s a kis- és középvállalkozások számára biztosítják a megfelelő munkaerőt.

László. - Jelenleg a munkaerő keresés és kiválasztás, továbbá az emberi erőforrások fejlesztésének területén állunk megbízóink rendelkezésére. Napjainkban széles megbízói és munkavállalói kapcsolatrendszerünkre építve kívánunk megfelelni a nyugat-magyarországi régióban működő gazdálkodó szervezetek igényeinek. Célunk, hogy szakértelmünkre, megbízhatóságunkra és tapasztalatainkra építve a régióban elsők legyünk a sikeres munkaerő keresési megoldásokat kínálók között, hogy maximálisan megfeleljünk megbízóink és a pályázók igényeinek. A JobArena Kft.-nél is érzékelik a járműipar hatalmas fejlődését, gépész- és villamosmérnökből van a legnagyobb hiány, az ilyen diplomával rendelkezők válogathatnak az állásajánlatok között. – A fél évtizeddel ezelőtthöz képest változás az is, hogy az angol helyett sokkal nagyobb az érdeklődés a német nyelvet beszélő szakemberek iránt – fogalmaz Pákai László cégvezető. (X)

Az iroda a kiválasztott személy alkalmasságára 12 hónapos garanciát vállal. Ezért Pákai László minden projektet személyesen vezet és felügyel.

9022 Győr, Czuczor Gergely u. 26. Telefon-fax: +36/96/327-141 Mobil: +36/30/9361-012

– Az elmúlt időszakban szolgáltatásainkat a változó és egyre magasabb megbízói igényekhez igazítottuk – magyarázza Pákai

KSH: 220 700 forint

volt a bruttó átlagkereset 2012 I. félévében A BRUTTÓ ÁTLAGKERESETEK 4,4, A CSALÁDI KEDVEZMÉNY FIGYELEMBEVÉTELE NÉLKÜL SZÁMÍTOTT NETTÓ ÁTLAGKERESETEK 1,6 SZÁZALÉKKAL NŐTTEK AZ ELSŐ FÉLÉVBEN, A MÚLT ÉV AZONOS IDŐSZAKÁHOZ KÉPEST - JELENTETTE A KÖZPONTI STATISZTIKAI HIVATAL (KSH). Júniusban a havi rendszeres bruttó kereset 4,5 százalékkal, a nettó kereset 1,6 százalékkal volt magasabb az egy évvel korábbinál. Júniusban 5,6 százalékos volt az infláció, így a családi adókedvezmény figyelembevétele nélkül számított reálkereset 3,2 százalékkal csökkent. A vállalkozásoknál 7,3 százalékkal emelkedtek a rendszeres bruttó keresetek, lassabban az egy hónappal korábbi 9,6 százalékos ütemnél. A költségvetési szférában 4,4 százalékkal nőttek a bruttó keresetek a közfoglalkoztatottak nélkül számolva. A teljes munkaidőben alkalmazásban állók félévi átlagos bruttó keresete 220 700 forint volt. A vállalkozásoknál dolgozók átlagosan 231 800 forintot kerestek, míg a közszférában nem közfoglalkoztatás keretében foglalkoztatottak 209 500 fo-

rintot. A közfoglalkoztatottak átlagkeresete 73 600 forint volt. Az átlagkeresetek a versenyszférában 7,0 százalékkal nőttek az első félévben, a prémium, jutalom és más külön juttatások nélkül számított rendszeres bruttó kereset 8,4 százalékkal volt magasabb, mint a múlt év első felében. A költségvetés területén a közfoglalkoztatás súlyának növekedése miatt csökkent a kereset, ennek hatását kiszűrve átlagosan 2,8 százalékos volt a bruttó keresetek emelkedése - közölte a KSH. A legtöbbet fizető gazdasági ág továbbra is a pénzügyi, biztosítási tevékenység volt (466 300 forint), ezt az információ és kommunikáció (410 300 forint), valamint az energiaipar (villamosenergia-, gáz-, gőzellátás, légkondicionálás) követte (391 100 forint).


34

Summary of contents in English 6. Autopro interviews Audi Hungaria CEO Thomas Faustmann Do Audi and Mercedes have to fight for engineers? Will the supervisory board president of Audi Hungaria resign? When will the new A3 model, to be built at the Győr-based factory, reach the masses? In our interview, we asked Audi Hungaria CEO Mr Thomas Faustmann about these issues and much more. 10. Capacity increase at AGC from 2B HUF

Japanese-owned AGC Glass Hungary has begun a capacity-increasing investment at their Tatabánya-based site. After the development is finished, instead of the current capacity of 1.3 million units per year, the company will produce 1.8 million rear windscreens every year, reported the company’s CEO. 12. Start-up of Mercedes plant not to bring turning point, analysts say According to bank analysts, in spite of the start-up of the Mercedes plant in Kecskemét, there will not be a positive turn in industrial production in the second half of the current year. The growth of the economy is held back by the decrease of external demand, internal consumption and investments. 13. Gimex CEO Imre Görcs: “solid conjuncture, good prospects” Hydraulics and fitting technology on the highest level, professional engineering work and competent, flexible trade: these foundations provide the stability of Gimex Hidraulika Kft, a company operating in Hungary for almost two decades. The enterprise, with carefully-chosen German partners, is also showing its qualities as

the Hungarian supplier of automotive giants. We asked owner-CEO Imre Görcs to evaluate and summarise the past few years and talk about the near future of the company. 14. Otto Fuchs CEO Joachim Stachelscheid: the most important factor is stability We interviewed Otto Fuchs Hungary Kft CEO Joachim Stachelscheid and factory director Marcus Elkenkamp about the changes in the company’s management and the success story of the previous months. 16. Wekerle Plan: new opportunities with supplier networks The ministries concerned have already started drafting up the one-year action plan of the Wekerle Plan, established to strengthen the position of domestic enterprises in the Carpathian region, which will include activities and task that can be executed or started in 2013, announced the Ministry of National Economy. The take-off points of the Wekerle Plan are the automotive and machine industry branches, concentrating on the coordinated development of the food industry, green industry, tourism, health care industry, the creative industry and the IT sector. Within these fields, the networking of entrepreneurs from the Carpathian Basin will provide economic advantages for the entire region.

20. Car-Inside to close down factories in Hungary As part of the relocation of production, Car-Inside Kft, manufacturer of car seat upholstery for premium brands, is closing down two of their four plants in Hungary, and is also decreasing the number of their employees, reported the company’s CEO. CEO Balázs Csillag reported in July that within the frame of a collective layoff, 142 people would

be sent away from the Lenti-based production site. 20. 200 new workplaces at Győr-based Nemak

Now more than 800 people work at the Győr-based company and production capacity has also been increased from 2 million units to 2.5 million cylinder-heads per year at automotive cylinder-head manufacturer Nemak Kft that has extended its factory unit from 30 million EUR. Nemak CEO Gábor Mersich said at the opening ceremony that the decision had been made in spring 2010, when the company received such huge order volume from Audi, Opel and Renault that they would not have been able to fulfil with the plant’s existing capacity. 22. Veritas to develop from 1B HUF This year, the Hungarian subsidiary of Germany-based Veritas AG will carry out a 1-billion-HUF investment in Dunakiliti. In 2012, the manufacturer of fuel-line systems for the European automotive industry increased their production by 10 percent, and are expecting an income similar to last year’s, 10.5 billion HUF, announced CEO Tibor Jáger. 23. 2nd Tribology Conference in Győr: new ways of friction and wear reduction The 2nd Tribology Conference has been held by the AUDI Hungaria Department for Internal Combustion Engines in Győr. At the Conference, 14 presentations were given by noted professionals of the field. The aim of current development tendencies – such as downsizing – is to build engines with smaller piston displacement and higher performance figures, which is basically the specific increase of the engines’ performance.

PwC: growth potential in development of new products or services According to a recent survey by PricewaterhouseCoopers (PwC), 41% of Hungarian large enterprises see growth potential in the development of new products or services. One of the most important findings of the research is that though the international background and lack of capital by parent companies render domestic companies more vulnerable against the current capricious macroeconomical trends, they are still more positive about their prospects than multinational enterprises. 26. Engineering students from all over the world compete in Hungary: FSH 2012

Formula Student Hungary, held for the third time at the Győr-Gönyű Harbour near Győr, Hungary, ended on August 20. The 38 teams that showed up for the event, represent the continuous growth of the Hungarian stage of the racing series for engineering students, organised by Győr-based X-Meditor Kft. 32. Electric motoring spreads slower than expected

Even though the Berlin Government would like to see 1 million electric cars on the roads of Germany by 2020, the majority of German energetic companies are not so sure that this could actually happen. One third of them do not expect even half of that, while another 30% say that in 8 years, the number of e-cars will only reach somewhere between 0.5 and 1 million, reports the latest survey of Stuttgartbased IFUA Horváth & Partners.

Online: www.autopro.hu/news-in-english


35

Autóipari kapacitásbővítés a Linamarnál A LINAMAR HUNGARY ZRT. AZ ALFÖLD EGYIK LEGNAGYOBB AUTÓIPARI ALKATRÉSZGYÁRTÁSSAL, VALAMINT MEZŐGAZDASÁGI- ÉS ÉPÍTŐ IPARI GÉPGYÁRTÁSSAL FOGLALKOZÓ VÁLLALATA, AMELY AZ IDÉN 2 MÁR MEGLÉVŐ ÜZEMCSARNOKÁT IS BŐVÍTETTE. A 6,9 MILLIÁRD FORINTOS BERUHÁZÁS VÉGSŐ SZAKASZÁHOZ ÉRVE 2012. JÚLIUS 4-ÉN, BÉKÉSCSABÁN A PPM DIVÍZIÓBAN IS ÁTADÁSRA KERÜLT AZ ÚJ 7600 M2-ES ÜZEMCSARNOK, VALAMINT A HOZZÁ KAPCSOLÓDÓ SZOCIÁLIS HELYISÉGEK.

Az új csarnokba precíziós autó alkatrészt gyártó gépek kerülnek folyamatosan telepítésre, az ehhez kapcsolódó informatikai rendszerekkel, korszerű szereléstechnikai modulokkal és mérőműszerekkel együtt. Ezen kapacitások kihasználtsága száz százalékos, mivel a 2008-as válság óta folyamatosan bővülnek a nemzetközi autóipari beszállítói megrendelések a precíziós megmunkálás és a részegységgyártás területén egyaránt. A cég közel 2 évtizedes életében több momentum is kiemelkedő: A 1992ben alapított Linamar Corporation megjelenése egy új, magas színvonalú technológiát és ipari kultúrát honosított meg Békés megye életében. Az évek során megrendelői és beszállítói többször is elismerték kiváló szaktudásukat, minőségre való törekvésüket. (Év beszállítója díj – 2012.) Külön szerszámüzem áll rendelkezésükre az egyedi készülékek gyártására, ahol precíziós megmunkáláshoz szükséges valamennyi hidraulikus, pneumatikus avagy mechanikus készüléket el tudják készíteni legyen szó egyszerű szálanyagról, vagy a legnagyobb méretű

és bonyolultságú kovács vagy öntvény előgyártmányról. A kanadai tulajdonú vállalat emellett a legtöbb munkavállalóval rendelkező nagyvállalat, amely Orosházán és Békéscsabán jelenleg mintegy 2200 főt foglalkoztat. Az általa gyártott termékek palettája autóipari és ipari vonatkozásban is sokrétű. Megrendelői elsősorban külföldi autómárkák képviselői és ipari alkalmazások beszállítói. Autóipari termékként a diesel és benzin üzemanyag ellátó rendszerek különböző alkatrészeit gyártja. Ezek közül a Common-railek közel 20 típusa, különböző injektor body-k, nagy nyomást előállító üzemanyagpumpák, befecskendező elemek, motorvezérlő elemek, valamint ezekből összeszerelt komplett üzemanyag befecskendező rendszerek képezik a legnagyobb volument. Ipari vonatkozásban a szerelt generátor tengelyeken, szélerőművek kapcsoló tengelyein, szerelt liftdobokon, dörzshegesztett szivattyútengelyeken keresztül egészen a gumihevederes járószerkezet szilárd illesztéséig készülnek alkatrészek. Legnagyobb vevőink: Denso, Delphi, és Continental, ipari

területen Cummins, Bosch-Rexroth, Grundfos, Otis, Emerson. Így továbbra is elsődleges számukra a jó kvalitású, szakképzett munkaerő utánpótlásáról gondoskodni. Erre szolgál a közel 2 éve kialakított mérnök gyakornoki és beillesztési programjuk, amely egy pályakezdő részére is megfelelő autóipari tudásbázist biztosít rendszeres oktatásokon és gyakorlati feladatokon keresztül. A szakmunkás utánpótlás tervezésnél is jelentős szerepet vállalva akkreditált gyakorlati helyként szolgál, ezen felül tanműhelyt is alakított ki a mai jövő nemzedékei részére, ezzel is elősegítve a különböző fémipari hiányszakma fennmaradását. „A beruházás megvalósításával a növekedés és fejlesztés iránti elkötelezettségünket szeretnénk példaértékűvé tenni úgy, hogy – 250 új munkahely létrehozása mellett - folyamatosan képezzük munkavállalóinkat, növelve ezáltal a foglalkoztatás hatékonyságát. A fejlesztés révén biztosítjuk vásárlóink és dolgozóinak megelégedettségét és egyúttal megalapozzuk mindnyájunk jövőjét” – Ivanics János, a Linamar Hungary Zrt. Vezérigazgatója. (X)

MAGAZIN

MEGJELENÉSI LEHETŐSÉGEK, ÁRAK:

HONLAP

A borító belseje, hátlap: ............. 300.000 Ft + áfa 1/3 oldal (álló): ................................ 85.000 Ft + áfa Egész oldal: ..................................... 250.000 Ft + áfa 1/4 oldal (fekvő): ............................. 62.500 Ft + áfa Fél oldal: .......................................... 140.000 Ft + áfa 1/8 oldal (fekvő): ............................. 35.000 Ft + áfa Az Autopro.hu egy járműipari és beszállítói szakportál, amely a hazai autóiparban érdekelt vállalkozások döntéshozói és dolgozói számára készül. Összehozza az iparág szereplőit, hírekkel látja el őket és elemzéseivel segíti a fejlődést. Filozófiája a pozitív megközelítés – ebbe a sikerek bemutatása éppen úgy belefér, mint technikai, technológiai fejlesztések eredmé-

Amiért érdemes nálunk hirdetni: • magas a szakmai elérés, a látogatói kör azonos érdeklődésű • célzott hirdetésekkel érhetők el az üzleti partnerek • képzett a célközönség: szakmai döntéshozók is látogatják a portált • aktuális, objektív, minőségi hírek és elemzések közé kerül a hirdetése • a folyamatosan frissülő tartalom keresőoptimalizált, vagyis partnereink weboldalának keresőben elfoglalt helyét is segítheti • a cégkatalógusban regisztráló partnereink (Magyarországon kizárólag ez az egyetlen teljes mértékben szakmai weboldal) szolgáltatásaikat, termékeiket részletesen bemutató adatlapot rögzíthetnek, amellyel további, az oldal által biztosított megjelenési lehetőségekhez juthatnak.

HIRDETÉSI FELÜLETEK ÁRAI: Név 1.

Leaderboard

2. 3.

Méret (px)

Időtartam

Ár (nettó)

780 x 90

1 hét

85.000 Ft

Square

250 x 250

1 hét

70.000 Ft

Full banner

468 x 60-120

1 hét

45.000 Ft

4.

Hírlevélben elhelyezett kép

340 x 120

1 alkalom

30.000 Ft

5.

Szponzorált cikk

Szöveg+kép

4 nap/2 hét*

6.

Rovatszponzoráció

Egyedi

Egyedi

Egyedi

7.

Cégadatlap a cégkatalógusban

Adatlap

1 év

Egyedi

Kiadja a TRIVERO Kft. | Felelős kiadó: Juhász Attila ügyvezető Szerkesztőség, hirdetésfelvétel: 9022 Győr, Czuczor Gergely u. 13. IV/1. Központi e-mail: [email protected] | Telefon: +36 96 529 681 | Fax: +36 96 529 682 Főszerkesztő: Koloszár Tamás – [email protected]; +36 30 902 9782 Marketing és kereskedelem: Wunderné Lengyel Beatrix – [email protected]; +36 30 239 68 29 Szabó Ágnes – [email protected]; +36 20 58 58 676

MAJOSZ

Magyar Járműalkatrészgyártók Országos Szövetsége

130.000 Ft

Magyar Gépjárműipari Szövetség

ajánlásával

Autós Nagykoalíció

Vita a BKK és a MABUSZ elnök között

Recommend Documents