verkoop Zeeschepen

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

5 mei 2009

2

GEVRAAGD STUURMAN

GERWIL CREWING ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

OF KOPPEL

Functie: 2 lichtmatrozen

i.o.v. MS Duricha

i.o.v. MS Christiaan

op duwboot, weekend vrij.

of matrozen voor het

1x lichtmatroos en/of matroos


Eigen vervoer of rijbewijs,

m/s Sulomaro.

i.b.v. dienstb. met functie


vaart voorn. Belgie.

Functie vereisten:

lichtmatroos/matroos. Vaar/


Type

verlof i.o. loon conform CAO.

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

PZS 5400

1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450

1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450

1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450

1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.100,2.500,-

Tel. 0032-475547476 of 0031-653312888

i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/

verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294

AL MEER DAN

verlof i.o. - loon conform CAO. www.gerwil.com

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,

Tel. 0527-690032

i.o.v. MS Panta Rhei

i.o.v. MS Friendship



Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Koelkasten LED verl.

GEVRAAGD PER DIRECT



Tel. 051-5431920

kapitein of koppel voor db.



www.aquasolar.nl

‘XANDER’ Vast werk en mooie



Franko in Ned.

grote woning aanwezig op

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

VOOR MTS-VOPAK-BEN EN

weekends vrij.

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

MTS-VOPAK-MARCONI

Tel. +32 (0)475 442789

i.o.v. MS Century

i.o.v. MS Linquenda



Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

omv. 230 Volt. Accu’s compr.

ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR

+





het vaarsysteem:




4wk/4wk, het salaris


Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

vlgs. CAO binnenvaart.


GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Info. Tel. 06-22424148


GEVRAAGD MATROOS OP

MR M.A. VAN ROTTERDAM

i.o.v. MS Uniqueship

i.o.v. MS Ger-Jan

Tel. 015-2578294

MTS SPES SALUTIS.

Poststraat 32, 4301 AD



Met geregelde vrije tijd.

Zierikzee.



TE KOOP Woonark te Maasbracht met

GYRON CREW ZOEKT

Reacties onder

Tel. 0111-450445



vaste ligplaats.

i.o.v. MS Amazone

briefnummer: 20091001

Fax. 0111-450446



Inl. tel. 06-51034674


Specialist vervoersrecht

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294


Aankoop/verkoop

HEEFT U WERK ? ZOEKT U


WERK ?


Delta Marine Crewing,

Tel. 015-2578294

Zeeschepen

& matrozen.

GYRON CREW ZOEKT

DSM shipbrokers

www.binnenvaartbanen.nl

i.o.v. MS Kruier 1x lichtmatroos

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

Tel. 0118-470909

en/of matroos i.b.v. dienstb.

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

Binnenvaart zoekt schippers

met functie lichtmatroos/ V3LNAUTICS.NL

matroos. Vaar/verlof i.o.

Voor al uw specials en eerste

loon conform CAO.

klas RVS artikelen en

Tel. 015-2578294

ACCU’S

verlichting.

VARTA

GYRON CREW ZOEKT MTS FLUVIUS IS OP ZOEK

i.o.v. MS Magic 1x lichtmatroos

naar een kundige 2e kapitein

en/of matroos i.b.v. dienstb.

i.b.v. alle papieren.

met functie lichtmatroos/

Systeemvaart, loon n.o.t.k.

matroos. Vaar/verlof i.o.

Tel. 06-5336139

loon conform CAO.

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,60

3x 22,25

14,75

32,60

20,20

44,25

24,35

54,90

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

29,50

65,25

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

34,95

75,85

40,15

87,50

TRACTIEBATTERIJEN

MTS FLUVIUS IS OP ZOEK

leren in de Internationale

Rijn- en Binnenvaart i.b.v

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

vaart, bel ons dan.

dienstboekje, vaarsysteem 8

Systeemvaart, loon n.o.t.k.

wkn op/4 wkn af, loon CAO

Tel. 06-53396139

Binnenvaart, verblijfswoning

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

TE KOOP

Roemeense bemanning

alubox 2.5x5m

Tel. 06-54307928

Tel. +32475609977

DAVECO

K I C K E R S

Excl. BTW - 2 jaar garantie

Tel. 015-2578294

moet worden gedeeld met

230 Amp. 96801 pr. op aanvr. 120 Amp. 95,150 Amp. 120,200 Amp. 160,230 Amp. 175,Optima CCA 815 175,-

matroos, min. 3 jr. erv. op

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

i.o.v. MS Jacobus

OP MS TEMPTATION

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

-

GYRON CREW ZOEKT

dienstboekje en wil je het vak

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

het bezit van dienstboekje,

ben jij matroos i.b.v.

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

stuurmannen en matrozen in

GEVRAAGD

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

Dealer

Prijswijzigingen voorbehouden.

NAAR JOU!

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

duwbak, A1-vaart B – NL en

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

Tel. 015-2578294

TE KOOP

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

1250,1325, 1425, 1550, 1750, 2090, 2240,-

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

4 jaar garantie

DAVECO

VANAF /NGESTOORDSATELLIET46 ONTVANGST 4ELEVISIEKIJKEN AAN BOORD KAN OOK ZONDERONDERBREKING(ET%0!+SATEL LIET 46 ONTVANGSTSYSTEEM HOUDT DE KWALITEIT VAN HET SIGNAAL CONSTANT $E 56 EN ZEEWATERBESTENDIGE @DOMESCHERMTDESCHOTELANTENNE VEILIG AF OP BINNENWATER OF ZEEGAAND 6OOR IEDER SCHIP OF JACHT MET TOT ONTVAN GERS HEEFT %0!+ EEN PASSENDEOPLOSSING

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

3

“Nu niet elkaar de Zwarte Piet toespelen”

Wim van Sluis is gevraagd de werkgroepen te leiden en aan te jagen. (foto MGR)

>> Vervolg van pagina 1

Staatsgarantie “Het gaat alleen om bedrijven die in een normale situatie gezond zouden zijn geweest”, zegt Jan Vogelaar die de werkgroep ‘Staatsgarantie’ leidt. “Het doel is om rust in de markt te brengen door de financiële verplichtingen te bevriezen.

De Staatsgarantie betekent dat je de aflossingen acht kwartalen mag uitstellen, maar voor veel mensen is een groot deel van die tijd al verstreken als het schip klaar is, omdat het schip te laat is gekomen bijvoorbeeld.” In sommige gevallen leidt dit ertoe dat een schip alweer verkocht moet worden voordat het goed en wel klaar is. “Om dat te

voorkomen, is die verruiming nodig.” Jan Vogelaar benadrukt dat het zeker niet de bedoeling is speculanten te helpen. “De ondernemers krijgen ook geen extra steun. De zaak wordt bevroren en wat ze hadden moeten betalen, komt bovenop de schuld. Dat kunnen ze dan in betere tijden alsnog betalen. Het is dus geen nieuw krediet, maar

Belgische binnenvaartorganisaties woedend over Nederlands crisisplan DOOR SARAH DE PRETER

De Belgische binnenvaartsector is hoegenaamd niet blij met het crisisplan dat voor de Nederlandse binnenvaart wordt uitgewerkt. Tijdens de ESO-vergadering op 24 april hebben VBR en de Bond van Eigen Schippers de plannen van de Nederlanders zwaar bekritiseerd. Ze dreigen met tegenacties als Nederland de staatsgaranties voor de sector gaat verruimen en verbreden zonder een crisis aan te melden. Volgens VBR en ESO voldoet de huidige crisis ruimschoots aan de

omschrijving van een ernstige marktverstoring zoals vermeld in art. 7 van EU-richtlijn 96/7/EG. Als Nederland geen crisis aanmeldt, willen ze gebruik maken van de mogelijkheid om tijdelijk de cabotagevrijheid te beperken. Volgens Karel Verberght, woordvoerder van VBR, hebben ook de leden van de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) zich inmiddels achter dit standpunt geschaard. “Door zijn op hol geslagen kredietgaranties verergert Nederland de gevolgen van de huidige crisis vele

malen”, luidt het. “Men wil nu met extra medicatie tijd winnen, maar dat gaat nu al ten koste van de exploitatiemogelijkheden van onze Belgische binnenvaartondernemers die in het eerste kwartaal van dit jaar massaal moesten toekijken hoe Nederlandse schepen het beetje lading dat werd aangeboden vervoerden. Dat zal nog erger worden wanneer in Nederland kredietgaranties voor onbepaalde tijd worden verlengd.”

een tijdelijke maatregel, waarmee de neerwaartse spiraal wordt onderbroken, waarin sommige mensen terecht zijn gekomen.” Of het scheppen van lucht voor de ondernemers die door de crisis in deze betalingsproblemen zijn gekomen, ook een positieve (opwaartse) invloed heeft op de vrachtprijs, is maar de vraag. Vogelaar: “Je hebt tijd gecreëerd, haalt de paniek uit de markt. Dat kan een klein beetje positieve invloed hebben op de vrachtprijs. Ik denk dat alle partijen hier voordeel bij hebben. De ondernemers vanzelfsprekend, de banken zien hun investering niet verdampen en de overheid behoudt uiteindelijk inkomsten uit belastingen en hoeft waarschijnlijk minder aan uitkeringen te betalen.” Hij verzekert dat ook in EBU-verband de zaak wordt ingebracht bij de Europese Commissie. “Deze week al. Als het internationaal kan, zullen we dat zeker doen.” Jan Vogelaar verwacht dat deze werkgroep snel resultaat kan boeken. “Vóór de zomer nog. Als deze maatregel werkt, zal ook de capaciteitsreductie meer kans van slagen hebben.”

Protectionistisch De kritiek die de Nederlandse vertegenwoordigers in de ESO-Raad kregen van hun Belgische collega’s dat Nederland met deze plannen ‘protectionistisch’ bezig zou zijn – er werd zelfs gedreigd met een Belgisch cabotageverbod – werd opgevangen door Kantoor Binnenvaart. “De neuzen wijzen nu weer in dezelfde richting”, zegt Erik van Toor. “Het heeft op dit moment echt geen zin elkaar de Zwarte Piet toe te spelen.” Erik van Toor heeft aangegeven dat in de werkgroep Capaciteitsreductie wat hem betreft ‘alles mogelijk

is’. “Er ligt geen vast plan voor deze werkgroep, alles is bespreekbaar. Linksom of rechtsom, er is nu een overcapaciteit van dertig procent. Normaal zakt de vrachtprijs al als er tien schepen zijn voor negen reizen. Nu zijn er voor diezelfde reizen veertien schepen beschikbaar. Om schepen uit de vaart te halen, is geld nodig. Natuurlijk is ook de dagvaart al besproken.” Gekeken wordt naar A1 vaart (14 uur per dag), waardoor een deel van de capaciteit afneemt. “In ESO-verband was daar zelfs unanimiteit over. Dat zou twintig procent reductie opleveren, wat waarschijnlijk niet genoeg is. Bovendien varen nu al veel schepen in dagvaart, gezien het grote aantal personeelsleden dat is ontslagen.” Schepen aan de vaart onttrekken in de vorm van een oplegregeling kost veel geld. Gedacht wordt aan een afdracht van de vrachtprijs zogauw die is opgeveerd. “We hebben een breed draagvlak nodig, en dat gaan we met deze werkgroep onderzoeken: draagvlak en werkbaarheid van regelingen. We moeten van niets van tevoren zeggen dat het onmogelijk is, ook geen schuldigen gaan zoeken. Belangrijk is dat alle neuzen één kant op wijzen. Ik ben ook al heel blij dat het Brancheoverleg Binnenvaart dit gezamenlijk aanpakt. We hebben de hele branche nodig.” In die branche zijn veel mensen bang dat juist degene die ‘overgefinancierde’ schepen hebben gekocht of hebben gespeculeerd, ook nu weer gaan profiteren van de maatregelen. “Dat moeten we voorkomen, al moet het zeker niet uitlopen op een inquisitie.” In de werkgroepen zitten behalve schippers en de brancheorganisaties ook vertegenwoordigers van banken en scheepsmakelaars.

Een collectieve droom moet uitkomen Vroeger ging je de Koningin een brief schrijven als je jezelf nog zieliger vond dan alle anderen. Welke idioot wil een bus met de Koninklijke familie rammen, en dan ook nog het leven van een heel stel andere mensen in de vernieling rijden, om de (waarschijnlijk – de zaak is nog in onderzoek bij 250

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

rechercheurs) egocentrische reden dat het leven wat tegen zit? Als Karst T. (‘In naam van Oranje’ is een liedje van de groep ‘Duo Karst’) niet was ontslagen een paar weken geleden, zou hij waarschijnlijk geen aanslag hebben willen plegen op de Oranjes. Dus in een groter verband geplaatst is deze dwaas waarschijnlijk zelf slachtoffer geweest van de economische crisis, en uiteindelijk zijn ook zijn slachtoffers dat dan. Reden genoeg om op te passen dat we

neiging dat te doen. Maar de reactie om ‘elkaar de schuld te geven’ steekt af ent toe lelijk de kop op. Dat in Nederland ondernemers in het zadel worden geholpen vanuit de filosofie dat ondernemerschap de hele samenleving goed doet, dat geld moet rollen en dat de economie gesmeerd wordt door kredietverlening, betekent niet dat Nederlanders hun markt willen beschermen. Het betekent zelfs niet dat Nederland z’n ondernemers beschermt (dan zou je toch eerder den-

markt beschermt met het plan om de staatsgarantie op te rekken teneinde ondernemers weer een beetje lucht te geven. In eerste instantie begrijp ik die reactie wel. Als je zelf leeg ligt en je ziet Nederlandse schepen varen, dan zoek je een reden daarvoor. Het zou echter zomaar kunnen dat er veel meer schepen in Nederland stilliggen dan in België. Een cabotageverbod in België zou natuurlijk voor Belgische schippers wel leuk zijn, maar ook wel heel erg retro en zeer onwaarschijn-

gekozen voor een veel ingewikkelder route naar een nieuw evenwicht. Een drietrapsraket. Eerst voorkomen dat teveel ondernemers tegelijkertijd in paniek raken (door de betalingsdruk van de ketel te halen), dan een deel van de vloot stilleggen en vervolgens de hele zaak Europees (vlot) trekken. Het zou een historisch unicum zijn als het lukt door onderlinge afspraken en solidariteit de capaciteit te reduceren en de vrachtprijs op te drijven. Een collectieve droom die al leeft sinds er

de gevolgen van de crisis niet moeten onderschatten. Nou hebben in de binnenvaart niet zo gek veel mensen de

ken dat hen wordt afgeraden om grote bedragen te lenen). Belgische ondernemers vinden dat Nederland de eigen

lijk. Zeker nu Kantoor Binnenvaart erin is geslaagd de (internationale) gelederen weer te sluiten. In Nederland is

binnenvaart bestaat. Soms gebeurt het onvoorstelbare. Dat werd helaas op Koninginnedag bewezen.

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

4

[ Familieberichten ]

D e k r a ch t v a n z e k e r h e i d SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

120 AMP 95,- excl 200 AMP 160,- excl 230 AMP 175,- excl

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

EXIDE 900 CCA 175,- excl

2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

u n a a r We r y G o e d e g e b u u r e & P a r t n e r s Nota r is s en m et v es tig in g en in

D o r d r e ch t

( G r o t e k e r k s p l e i n 2 0 ) , Z w i j n d r e ch t ( R o t t e r d a m s e w e g 4 0 ) *. O n z e k a n tor en z ijn ber eik ba a r op t e l e f o o n n u m m e r 0 7 8 -6 1 3 6 7 6 6 ; u k u n t v r a g e n naar Cees O nw ijn of L is enk a V er m aas .

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

www.kika.nl Giro 8118

Aanbod :

CURSUS COMMUNICATIE Binnenvaart & pleziervaart. www.ventura-marine.eu / Tel. 06-54956692

Tot onze diepe droefheid is na een ernstig ziekbed, door de HEERE uit ons midden weggenomen mijn innig geliefde man, onze zeer zorgzame vader, schoonvader en lieve opa

Willem Dingenus Abrahamse Wim in de leeftijd van bijna 57 jaar.

*) Ook ves tigingen in Rotterdam en Maas dam

w w w . w erygoedegebuure. nl notaris s en@ w erygoedegebuure. nl

VOOR MS-NAVEX EN MS-

SHIPCREW ZOEKT

SCORPIO ZIJN WIJ

i.o.v. MS Addio 1x matroos i.

OP ZOEK NAAR

b.v. dienstboekje met functie

stuurmannen en matrozen, in

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

het bezit van dienstboekje, het comf. CAO. [email protected] vaarsysteem: 8wk/2wk,het

Tel. 0184633243

salaris vlgs. CAO binnenvaart.

ex. m/s Johanna Krimpen aan den IJssel: W.H.M Abrahamse-Greven Oostburg: Monika Pladdet-Abrahamse John Pladdet Kleintje †, Ilona, Therza, Merári

Krimpen aan den IJssel: Leendert Abrahamse Alie Abrahamse-den Ouden William, Dennis

Dordrecht: Anita den Herder-Abrahamse m/s Deo Gratias André den Herder Wouter, Lydia, Marieke

Axel: Willem-Jan Abrahamse Krimpen aan den IJssel: Jan Abrahamse Dineke Abrahamse-Heuvelman Mathieu, Lisa

Axel: Liane Boekholt

Burgemeester Bulderboulevard 3 2922 BR Krimpen aan den IJssel

Voor meer info.

SHIPCREW ZOEKT

Tel. 06-22424148

i.o.v. MS Compromis 1x matroos i.b.v. dienstboekje

i.o.v. MS Karola

verlof i.o. loon comf. CAO.


[email protected]

Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip, Motorcontainerschip, Koppelverband.

i.b.v. dienstboekje. Met funtie

Tel. 0184633243

lichtmatr./matroos. Vaar/verlof i.o loon comf.CAO.

ALL-ROUND SCHIP VOOR AL

[email protected]

UW SLEEPWERK

Tel. 0184633243

assistentie bij survey-/ duikwerkzaamheden, bagger

WIJ ZOEKEN VOOR ONS

werken, reparaties ter plaatsen

KOPPELVERBAND

aan havens, steigers,

een (zet)schippersstel. Rijn en

beschoeiing etc. voor meer

Donauvaart, A1 vaart.

Tel. 06-54956692

Rijnpatent Mannheim,

GERWIL CREWING ZOEKT

Radarpatent verplicht.

Functie: lichtmatroos of

Contact: +491754388253 of

matroos voor het m/s Dinero.

+31620250070

Functievereisten: i.b.v.

SHIPCREW ZOEKT


TE KOOP

OCEANWIDE INLAND

i.o.v. MS Roelanda

verlof i.o. - loon conform CAO.

i.o.v. MS North Carolina

Bochtenaanwijzer, 1 jaar, EBF

SHIPPING B.V.


www.gerwil.com


R4094, van € 2170,- voor

zoekt 2 matrozen voor MVS

i.b.v. dienstboekje. Met funtie

Tel. 0527-690032


€ 1100.

Sarina. In het bezit van

lichtmatr./matroos. Vaar/verlof


Tel. 0475-561881

ervaring en dienstboekje.

i.o loon comf.CAO.

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR JOU!

Vaarsysteem 4wk/4wk.

[email protected]

(leerling)matroos op m.k.s.

Tel. 0118-429516

Tel. 0184633243

Poolster. Afwisselend werk,

Postzegels m.b.t. afbeeldingen

dagvaart. Zondag vrij,

ZELF UW SCHIP VERKOPEN?

v/d binnenvaart (ook van

DRIJVENDE OBJECTEN

GENERATORSETS

omgeving Rotterdam, liefst i.

Wij maken professionele

buitenlandse afbeeldingen),

GEZOCHT!

Lister-Petter, 9 tot 25 kVa.

b.v. een auto.

verkoopfoto’s, uitgebreide

aanbiedingen naar bureau

Voor toezicht houden, beheer

Volvo/Deutz 23 tot 700 kVa.

Bel of mail ons: 0180-684984

documentatie en plaatsen uw

van dit blad onder:

en onderhoud zoals: verf-

230/400 V.

/ [email protected]

schip op 5 Internationale

nr. 2000-04

schoonmaakwerkzaamheden

NL Tel. 06-54228667

etc., eventueel meevaren.

BE Tel. 0032-473482650

verkoopsites Tel. 06-50597021

OCEANWIDE INLAND

Mail: admin@

SHIPPING B.V.

vikingworldwide.com

TE KOOP

Heeft de oplossing voor uw

Tel. 0031-642171008

Sleep Rijnhernekanaal schip,

personeelsprobleem in de

1318 ton, L 80m, BR 9.20,

Binnenvaart. Wij bieden Poolse SHIPCREW ZOEKT

1318 ton = 2.53 m, 950 ton =

stuurmannen, volmatrozen,

i.o.v. MS Anita 1x lichtmatroos

2.00m, gaaf casco

matrozen en lichtmatrozen.

en/of matroos i.b.v.

Tel. 06-22565505

Legale werkmethodes binnen

dienstboekje met functie

een professionele organisatie!

lichtmatr./matroos. Vaar/verlof

TE KOOP

Voor meer informatie.

i.o. loon comf.CAO.

Alu. box incl. schommelbeugel

Tel. 0118-429516 of

[email protected]

Tel. 06-54612739

06-13370771

Tel. 0184633243

Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar:

GYRON CREW ZOEKT

GEVRAAGD

Mvs PEALKO, L/B/D 110 x 11.45 x 3.55 mtr, 3211 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. Inruil mogelijk. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x 11.45 x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. *KvB River Dance, L/B/D 95.50/76.50 x 11.45 x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, bj 2008, 2009 in de vaart. *Mts Somnium, Type C dubbelwandig, L/B/H 110 x 11.40 x 3.50 mtr, 2408 Ton, bj 1992, ABC 1500 PK ( * vraagprijs verlaagd )

met functie matroos. Vaar/

dienstboekje met functie


Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart !

SHIPCREW ZOEKT

Aanvang: korte termijn.

De begrafenis heeft zaterdag 25 april, na een rouwdienst in het vergaderlokaal van de Oud Gereformeerde Gemeente in Nederland, plaatsgevonden op de begraafplaats Waalhoven te Krimpen aan den IJssel.

Tel. 015-2578294

Te Koop, Vrijstaande woning in Tiel. Bj. 2005. woonk. met vl.verw, keuken voorz.van alle app. 1ste verd:3 sl.kamers, gr. badkamer, 2de verd: gr.zolder. inp. garage, gr. tuin onderhoudsvrij. Vr.prijs:419.000 Euro K.K. tel:0650670140

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven.

21 april 2009

U w s ch i p o v e r d r a g e n e n / o f h y p o t h e e k v e s t i g e n ? V oor een plez ier ige en des k undige aanpak gaat

Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 135 x 15.00 x 4.60 x 6.00 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca. 7300 Ton, 2 x ABC 1800 PK. Bouw vindt nu plaats. Mts Nieuwbouw, Type C, L/B/D/H 110 x 11.40 x 3.50 x 4.65 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca. 2810 Ton, Diverse optie voor hoofdmotor. Bouw vindt nu plaats. Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg ……………. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl Bezoek ook Kriesels Scheepsmakelaar tijdens Construction & Shipping Industry op 5, 6 en 7 mei 2009 in de Evenementenhal te Gorinchem op stand 542

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

4UPMXJKLTUSBBU %/3PUUFSEBN

BEL 010 - 288 02 28

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

5

Discussiesite over binnenvaart Europarlementariër Corien Wortmann heeft de website www.transportineuropa.nl gelanceerd. Met deze site nodigt Corien Wortmann iedere schipper, ondernemer of andere belangstellende uit om online te discussiëren over Europa en transport. Wortmann: “Met de discussiesite www.transportineuropa.nl wil ik Europa dichterbij brengen. Ook wil ik graag horen wat mensen vinden

over Europa en wat hun zorgen zijn.” Europees binnenvaartcoördinator Karla Peijs heeft op de discussiesite de stelling geponeerd dat Europa meer actie moet ondernemen om de binnenvaart te versterken en dat naast een modal shift ook een mental shift nodig is om meer te bereiken voor de binnenvaart. Wortmann: “Binnenvaartbeleid moet niet vanuit een ivoren toren worden gemaakt.”

Binnenvaartkrant met nieuws online

“In de chemie is de bodem bereikt” Na een goed eerste kwartaal is ook de tankvaart in 2009 terug in een situatie van lage vrachten en weinig lading. Dit vertelde Gunther Jaegers – president van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt – vorige week donderdag bij de BDB-vergadering in Duisburg. “Dat de markt op en neer gaat is gebruikelijk in de tankvaart. Het verschil is echter nu dat het ladingaanbod in de chemievaart sterk is teruggelopen. Er zijn echter tekenen dat in de chemie de bodem nu is bereikt. De dalende tendens is ten einde.” Die bodem is volgens Jaegers in de droge lading-vaart wel heel erg diep. “Met een vrachtprijs van twee euro voor de kolen naar Krotzenburg worden de variabele kosten niet eens gedekt.”

Tegen de kant Het algehele beeld van de Duitse binnenvaart dat bij de BDB werd geschetst, wijkt niet af van de situatie in de rest van Europa. Veel grote duwboten in het ertsvervoer liggen tegen de kant en ook de containervaart is onderuit gegaan. Er wordt rekening mee gehouden

dat het in 2009 niet veel beter meer wordt. Deze week spreekt een delegatie van de BDB met parlementariërs in Berlijn over de mogelijkheden van steun aan de sector. Ook staat een gesprek met minister Tiefensee op de agenda. Er wordt bijvoorbeeld gedacht over de geldelijke steun die al was toegezegd in het kader van de modernisering van de vloot.

Sloopfonds Wellicht kan dat geld – afkomstig uit het reservefonds van de sloopregeling – gebruikt worden om ondernemers in de binnenvaart met liquiditeitsproblemen tegemoet te komen. Gedacht wordt over onder andere het uitstel van aflossingsverplichtingen. Over (nationale) sloopregelingen wordt niet serieus gedacht in Duitsland. De helft van het Europees 40 miljoen euro grote reservefonds is afkomstig uit de tankvaart. Jaegers opperde andermaal dat geld te investeren in bevordering van de modernisering van de vloot. Immers, die vloot moet uiterlijk in 2018 vrijwel geheel dubbelwandig zijn.

Sinds vorige week vrijdag heeft De Binnenvaartkrant een eigen nieuwswebsite. Het laatste binnenvaartnieuws met foto’s direct beschikbaar voor wie bes c h i k t ove r e e n s n e l l e internetverbinding. De binnenvaart heeft altijd voorop gelopen in de ontwikkeling van mobiel internet. Amper vijftien jaar geleden werd er over gespeculeerd dat juist deze sector, die met haar ambulante bevolkingsgroep zo afhankelijk is van communicatiemiddelen, als eerste een brede

dekking zou hebben van mobiele internetverbindingen. Toen begon het al met de e-mailtjes die naar de kinderen op het internaat werden gestuurd, dankzij dataverkeer over de GSM. Nu maakt een UMTS- of nog betere mobiele verbinding snel dataverkeer en dus breedband internet mogelijk. De Binnenvaartkrant - in 1997 als eerste met een website - volgt die ontwikkelingen uiteraard op het oude, vertrouwde papier, maar nu ook op internet zelf. Natuurlijk zijn er nog velen in de binnenvaart die niet beschikken

over breedband internet, en de krant lezen blijft u een compleet beeld geven van wat er speelt in de binnenvaart. Wie wel over die internetverbinding beschikt, heeft dat nieuws echter wel sneller. Zeker in deze tijd – waarop het met de economie niet goed gaat en op het scherpst van de snede moet worden onderhandeld met bevrachter en verlader – is het goed om als krant de lezers nog beter te bedienen. En daar hebben we voor gekozen bij het opzetten van de nieuwe website: www.binnenvaartkrant.nl.

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

Schepen gezocht voor geluidsinventarisatie Vanaf 2015 moeten alle binnenschepen voldoen aan de geluidsnormen die in het ROSR staan. Op dit moment worden die normen alleen gehanteerd bij de certificering van nieuwbouwschepen. Het EICB houdt dit jaar een uitgebreide geluidsinventarisatie op bestaande schepen. Uit dit onderzoek moet blijken of het mogelijk is het geluid aan boord tegen aanvaardbare investeringen te reduceren. Het ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn, de uitvoering van regels die de Centrale Rijnvaartcommissie uitvaardigt) stelt grenzen aan de geluidsniveaus in de stuurhut (maximaal 70 dB(A)), de woning (eveneens 70 dB(A)) en de slaapkamers (60 dB(A)) De ‘(A)’

achter de decibel staat voor de correctietabel van de geluidsniveaus voor het menselijk gehoor. Het gaat er immers om wat een mens ervaart. “Veel schepen voldoen waarschijnlijk niet aan die eisen”, vertelt Khalid Tachi die bij het EICB dit project leidt. “En niet alleen schepen die vóór 1976 werden gebouwd.” Dat betekent dat veel schepen vóór 2015 moeten worden aangepast om aan de ROSR-eisen te kunnen voldoen. Er spelen veel factoren een rol bij de productie van geluid aan boord, maar ook bij het doorgeven ervan. Het onderzoek van het EICB moet op de eerste plaats de effecten van de geluidsbronnen in kaart bren-

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

gen. Deze bronnen liggen voor de hand: de motoren, koppelingen en de schroef. Ook speelt de vorm van het schip een rol bij de geluidsproductie. Er wordt daarom gekeken naar zowel mechanische als akoestische effecten. Uiteindelijk moet het onderzoek uitwijzen welke reductie van het geluid er mogelijk is zonder al te grote investeringen. In de voorbereiding van het onderzoek is een ‘Kenniskring’ in het leven geroepen. Een klankbordgroep met deskundige mensen van de Inspectie Verkeer & Waterstaat (IVW), EFM Verzekeringen, CBRB, Kantoor Binnenvaart, en van Microflown Technologies uit Arnhem. Dat bedrijf ontwikkelde een instrument waarmee akoestische waarden van geluid in drie dimensies in kaart kunnen worden gebracht. Die dimensies zijn: de frequentie, de amplitude (de hoogte van het geluid) en de richting. Vooral dat laatste is een belangrijk hulpmiddel bij geluidsreductie. Microflown Technologies deed hiermee al ervaring op voor de autoproducenten Kia en

BMW, voor de hogesnelheidstrein in Frankrijk en met helikopters. Ook de scheepvaart is hen niet onbekend. Microflown werkt aan een project aan boord van marineschepen in opdracht van de NATO. Khalid Tachi: “Ze hebben expertise met snelle, eenvoudige metingen waarmee elke mechanische en akoestische geluidsbron kan worden gevonden. Dat is nodig voor een gedegen voorspelling van wat haalbaar is in de geluidsreductie aan boord.”De maatregelen waaraan kan worden gedacht zijn bijvoorbeeld isolatie, de flexibele ophanging van motoren of de vloeren van de woning zwevend ophangen. Het onderzoek bevindt zich momenteel in de opstartfase. Er zijn tien schepen nodig voor het onderzoek. Daarbij streeft het EICB naar een zo groot mogelijke diversiteit: verschillen in leeftijd, grootte, type, motoren (snellopers, langzaamlopers), koppelingen en woningen. Het streven is om nog vóór de zomer twee schepen te onderzoeken.

Na elk schip wordt geëvalueerd of er al voldoende gegevens zijn. “Maar we verwachten dat we alle tien de schepen nodig hebben voor een optimaal beeld.” Al eerder heeft het EICB meegewerkt aan een onderzoek op kleinere schaal naar de mogelijkheden van het gebruik van ‘antigeluid’ om geluidsoverlast op binnenschepen te bestrijden. De resultaten daarvan worden binnenkort gepubliceerd. Eigenaren van schepen kunnen zich aanmelden bij het EICB voor deelname aan de geluidsinventarisatie: Tel. + 31 (0)10 798 98 30 Fax +31 (0) 10 412 90 91 [email protected]

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

6

Amsterdamse haven groeit wel

OOK JACHTBETIMMERING

SCHEEPSBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Alles lijkt te krimpen, maar de Amsterdamse haven groeit door. Hoewel ook in Amsterdam met name de containeroverslag rake klappen heeft gekregen – terminal ACT (voorheen Ceres) verloor naar verluidt 75 procent van het volume – is er in het eer-

ste kwartaal zeven procent groei geregistreerd. De groei is vooral toe te schrijven aan overslag van energie gerelateerde producten. De totale overslag in de Amsterdamse haven steeg van 18 miljoen naar 19,3 mil-

joen ton. De aanvoer steeg met 4,5 procent en de afvoer steeg met ruim 10 procent. De overslag in de natte bulk (alle vloeibare stoffen) steeg met ruim 30 procent naar 9,7 miljoen ton. Deze stijging is vooral toe te schrijven aan een toename van de over-

EXECUTORIALE VERKOPING te houden in opdracht van de hypotheek- en pandhouder ten laste van

FA. W.A. VERVENNE

Kijk eens op: WWW.BINNENVAARTKRANT.NL of WWW.VLOOTSCHOUW.NL

slag in olieproducten. Deze steeg met ruim 31 procent naar bijna 9 miljoen ton. De totale overslag van droge bulk daalde in de eerste drie maanden van dit jaar met 7,1 procent naar 8,3 miljoen ton. De overslag in agriproducten daalde met 15,8 procent naar 1,9 miljoen ton. roducten als granen, oliezaden en kunstmest daalden alle in omslag. Door een betere oogst in Europa is er minder import. De overslag van kolen daarente-

gen steeg met 5,5 procent naar 4,4 miljoen ton. De reden van deze stijging is de aanhoudende vraag naar energiekolen van de Duitse markt. De containeroverslag daalde met 28 procent naar 0,7 miljoen ton. In TEU bedroeg de daling 17,5 procent (naar 82.723 TEU). Dat het slecht gaat bij staalconcern Corus is bekend en de hele regio heeft daar last van. Wethouder Ossel vindt dat de groei van de haven de behoefte aan een nieuwe sluis bevestigt.

Kretaweg 2 – 1044 AS AMSTERDAM

ten overstaan van Notaris Mr. M.J.A. Laenen van DLA Piper N.V. te Amsterdam op

DINSDAG 12 MEI vanaf 14.00 uur in Aristo accommodaties, Teleportboulevard 100 - 1043 EJ AMSTERDAM (Sloterdijk)

Zand- en grindhandel MOTORSLEEP-/DUWBOOT

“Vervenne jr.”, lengte 21,90 m, breedte 6,62 m, motor “Caterpillar”, vermogen 2 x 490 PK; MOTORBEUNSCHIP “Westerdok”, lengte 65,97 m, breedte 9,26 m, laadvermogen 1388 ton, v.v. dieselmotoren “Caterpillar”; beunduwbak “De tijd zal ‘t leren”, lengte 76,50 m, breedte 11,40 m, laadvermogen 2511 ton, diepgang max. 3,6 m; duwbakken “Puk 1” en “Puk 2”, lengte 45,72/17,8 m, breedte 7,59/4,70 m, laadvermogen 702/42 ton; Tevens zal online verkocht worden o.a.:

3-ASSIGE AFZET CONTAINERVRACHTAUTO

“Terberg” BN1350/380 (2004), v.v. hydr. kraan “HMF” 1683 K2, cap. 16 ton/m; RUPSGRAAFMACHINE “Fiat Hitachi” FH300LC.2 v.v. 2 hydr. knijpbakken; wiellader “Werklust” WG35B Sensomatic; hydr. rolveegbezem; mobiele weegbrug “Veenhuis”, lengte 18 m, weegvermogen 70.000 kg; 3 container afzetbakken; 5 hydr. knijpbakken cap. 2,5 tot 4 m3; 3 div. zeecontainers; voorraadsilo inh. ± 100 m3; 3 directie-units; ± 400 betonnen keerwandblokken (legosysteem), afm. 1600 x 800 x 800 mm; 7 stalen keerwand betonstortmallen etc.;

BIEDEN UITSLUITEND VIA INTERNET MEI vanaf 14.00 uur

SLUITINGSDATUM: woensdag 13

BEZICHTIGING van zowel het varend materieel als de overige machines en bedrijfsinventaris: maandag 11 mei van 10.00 tot 16.00 uur en dinsdag 12 mei van 10.00 tot 12.30 uur aan de Kretaweg 2 te Amsterdam. FOTO’S / CATALOGUS op onze website

www.TroostwijkAuctions.com

OOST KINDERDIJK 167B TE ALBLASSERDAM

Appartement in een luxe wooncomplex Noordstaete I, gebouwd in 2000. Prachtig vrij uitzicht op rivier De Noord vanuit dit semi-penthouse en het terras van ca 17m² op het zuid-westen aan de voorzijde. MET garage en berging. De woning beschikt over een ruime hal (mk, toilet, inpandige berging), riante woonkamer met open keuken (totaal 58m²), 2 slaapkamers, badkamer met ligbad, douchehoek, 2e toilet en vloerverwarming. Spachtelputzwanden, deels laminaatvloeren. Complex v.v. lift. Vraagprijs: € 398.000,- k.k.

PRUYLENBORG 177 TE ZWIJNDRECHT

SCHERP GEPRIJSD! Direct te betrekken royaal 3-kamer app. gelegen op de 2e verd. van een verzorgd complex met lift, in de wijk Walburg. Het app. beschikt over een terras met prachtig uitzicht over een vijverpartij en plantsoen. Ind: forse entree, woonkamer en open keuken, tussenportaal, 2 slaapkamers en badruimte. Bouwjaar 1973. Op loopafstand van winkelcentrum Walburg en openbaar vervoer. Voldoende parkeergelegenheid bij het complex. AANTREKKELIJK, VEILIG EN GESCHIKT wonen voor ouderen! Vraagprijs: €164.000,-

Nouwen Makelaardij o.g. b.v. Noordhoevelaan 52, 3319 CH Dordrecht Tel: 078-6141800, Fax: 078-6310652

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

7

Waar varen we langs?

Binnenvaart vast onderdeel op Transportradio Er is vanaf 15 mei een nieuwe radiozender over transport: Transportradio. Een initiatief van Bob van Beten van de Wereldomroep, die voor deze omroep ook al het programma ‘Onderweg’ maakte over het wegvervoer. Transportradio is echter een geheel nieuwe zender, met aandacht voor alle soorten van vervoer. Natuurlijk zal hierbij ook de binnenvaart over het voetlicht komen, evenals het spoorvervoer. Het BVB is gevraagd regelmatig een bijdrage te leveren aan de uitzendingen van Transportradio, zodat de binnenvaart goed ‘in beeld’ komt. Helemaal letterlijk is dit natuurlijk niet het geval, want het is radio en het is te beluisteren via internet, zowel vast als mobiel: www.transportradio.nl. Naast nieuws over de verschillende modaliteiten wordt op deze nieuwe zender aandacht besteed aan het weer in heel Europa en verkeersinformatie in heel Europa en alle denkbare service-onderwerpen voor deze transportmodi. Tevens wordt er aandacht geschonken aan de transportketen en is er ruimte voor discussie over actuele zaken. Het BVB zal zeker kans zien op deze zender de binnenvaart te promoten.

Telegraaf Dagblad De Telegraaf besteedde vorige week een volledige krantenpagina aan de binnenvaart. Meer specifiek aan het leven aan boord van het containermotorschip Duricha van kapitein Richard Kruisinga. Het is niet de eerste keer dat het leven aan boord van dit schip in de media wordt belicht. Kennelijk zijn Richard en zijn partner (en oud-BVB-medewerkster) Lisette Booij zeer representatief voor de ondernemende binnenvaart. Opvallend was de positieve, optimistische invalshoek die de verslaggever had gekozen voor deze reportage. Een lichtpunt in deze moeilijke crisistijd.

Europort Maritime Deze week wordt in Gorinchem Construction Shipping Industry gehouden. Op de beurs zal de binnenvaart als sector zijn vertegenwoordigd door zeven organisaties, die gezamenlijk één stand delen. In november wordt Europort Maritime in het Rotterdamse Ahoy gehouden en daarbij verzamelen zelfs elf organisaties zich in één gezamenlijke presentatie. Daar zullen ook het EICB bij zijn, de IVR en nieuw is dan de deelname van SenterNovem en van de LOVK (Landelijk Onderwijs voor Varende Kleuters). Deze organisaties zullen allemaal beschikken over een eigen desk en zullen gezamenlijk bekend staan als ‘het Binnenvaarthuis’. Maar voor het zover is, zal het BVB de binnenvaart nog representeren op Vaart in Dordt op 6 juni en op diezelfde dag bij het bekende voetbaltoernooi voor de internaatskinderen: Aquakids. Er staan al vermeldingen op internet, maar officieel gaat Transportradio pas op 15 mei de lucht in. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 10 opsturen

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 13 mei 2009.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

van een binnenschip passeert kan u een vlag

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 09 is:

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: Familie F. Alblas

tografeerde object staat op, maakt deel uit

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Krimpen aan de Lek

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

krant:

Scheepsnaam: Dialine

LAND

IN ZICHT

Oplossing: Nieuwpoort aan de Lek De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht

(Zie ook onze internetsite:

Postbus 24202

www.binnenvaartkrant.nl

3007 DE Rotterdam

voor Land In Zicht prijsvraag)

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

Karin De Schepper door Frankrijk geridderd Karin De Schepper werd door Frankrijk benoemd tot Ridder in de Franse Orde van Verdienste. Een onderscheiding die ooit door generaal De Gaulle werd ingesteld voor mensen die zich onderscheiden in een publieke functie of voor buitengewone persoonlijke prestaties. Karin De Schepper is sinds 2001 in Brussel secretaris van de in dat jaar opgerichte koepelorganisatie Inland Navigation Europe voor de promotie van de Europese binnenvaart. De versierselen behorende bij deze hoge onderscheiding werden bij Karin opgespeld door François Bordry, oud-voorzitter van de VNF (Voies Navigables de France). HIlde

Bollen, directeur van Promotie Binnenvaart Vlaanderen en bestuurslid van INE, feliciteerde Karin als eerste en zei: “Het doet ons allemaal plezier dat Karins toewijding in haar werk wordt beloond met deze blijk van respect.”

Lobby binnenvaart De reden dat ze deze onderscheiding kreeg was dat zij verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van een effectieve organisatie in pleitbezorging en lobby voor de binnenvaart. Karin De Schepper heeft drie masters degrees, in maritieme wetenschap, internationaal en Europees Recht en als tolk. Ze spreekt zeven talen vloeiend. Regelmatig houdt ze lezingen op universiteiten en conferenties.

www.vlootschouw.nl U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen.

nu 1033 schepen!

NIEUW TOEGEVOEGD:

mps Amalyra • ms Aragon ms Lahringen • kvb River Dance ms Serudo ROTTERDAMSE ZANGER/GROEPSLEIDER GAAT VOOR EUROPARLEMENT

VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER !

Karin in een eerste reactie: “Deze onderscheiding is geen reden om te stoppen met werken, maar juist een uitnodiging om deze missie voort te zetten met het oog op de grote uitdagingen die ons wachten. Ons werk is zeker niet afgerond. Er vinden machtige verschuivingen plaats in de economie, in de samenleving en in ons dagelijks leven, met enorme gevolgen voor de organisatie van logistiek en vervoer over water. Ik verheug me erop door te gaan met deze uitdaging en creatieve strategieën te bedenken met alle enthousiaste partners met wie ik de passie voor Europa’s rivieren

‘Stoppen met varen’ De eerste voorlichtingsbijeenkomst ‘stoppen met varen’ wordt vrijdagmiddag 12 juni gehouden aan boord van museumschip Rene Siegfried in Dordrecht. Er hebben zich tot nu toe achttien echtparen opgegeven. Tijdens de bijeenkomst wordt informatie gegeven over de financiële en fiscale consequenties van bedrijfsbeëindiging. Ook komen praktische en sociale zaken aan bod. Wie ook wil deelnemen aan de bijeenkomst, maar zich nog niet heeft opgegeven, kan dat doen tot uiterlijk 10 juni. Aanmelden (liefst) via e-mail: SteunpuntAMVV@ hetnet.nl of bellen naar 0620112319.

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

8

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op www.binnenvaartkrant.nl

www.huizinga-snijder.nl

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

Gezocht: te koop/te huur

BEUNBAK ONDERLOSSER Max. afm 20 x 4.5 m

Tel. 0032-475/955.756

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

FEENSTRA RIJNLIJN

vraagt voor haar passagiersschepen

KAPITEIN

(vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)

MACHINIST

WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?

MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is / zijn gewenst: • Ruime ervaring • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief • Beheersing Engelse taal is een pre • Bij de betreffende functie behoren een rijnpatent / Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: 06-53125546 / 06-13001214

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aanen verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN: Diverse schepen van afm. 135 x 11.45 en 110 x 11.45 alle met recent bouwjaar Diverse passagiersschepen voor de Rijnvaart met contracten. Diverse rondvaart passagiersschepen Op al het bovenstaande is inruil bespreekbaar. Voor nadere informatie kunt u onze stand bezoek op de beurs CONSTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY IN GORINCHEM op 5, 6 of 7 mei. Een hapje en een drankje staat voor u klaar. P.S. tot ziens op de beurs standnummer 285

PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.

pon-cat.com/scheepvaart

PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2009 Caterpillar All Rights Reserved

TE KOOP GEVRAAGD Schepen van alle tonnages en bouwjaren en alle andere soorten drijvend materiaal

Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen

Tanker gesucht!!! Alle Baujahre, alle Größenordnungen, auch Einhüllenschiffe!!! Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

9

Groepsleider schippersinternaat is kandidaat voor Europees Parlement

“Hoezo binnenvaart niet bevorderen?” Bob Hoogendoorn is groepsleider op internaat Julia in Zwijndrecht. Hij staat vierde op de Solidara-lijst voor het Europees Parlement. Solidara klinkt als de naam van een onafhankelijkheidsbeweging. Het is een politieke partij, een afsplitsing van de SP, in 2007 opgericht door Düzgün Yildirim, lid van de Eerstekamer en statenlid in Overijssel. Na tien jaar werken op een schippersinternaat laat één van de speerpunten in de campagne van Bob Hoogendoorn zich raden: meer binnenvaart. “Ik zet me bewust in voor de binnenvaart. Ik spreek veel schippers, weet wat er leeft. Zo is er de discussie over vaarwegenbelasting. Europees is er sprake van dat dit wordt ingevoerd voor de recreatievaart. De recreatievaart vindt dat dan de beroepsvaart ook die belasting zou moeten betalen. Als parlementslid zou ik me daartegen verzetten. Wij kiezen met Solidara voor duurzaamheid en daarin heeft vervoer over water de toekomst. Dat hoort gesteund te worden, waar mogelijk zelfs met subsidie.” “De binnenvaart laat zien dat ze goed bezig is. Ik vind het onzin dat je de binnenvaart niet zou mogen bevorderen omdat dit concurrentievervalsing zou zijn ten opzichte van wegvervoer. Verkeer & Waterstaat mag toch ook meer gebruik van de trein promoten? Je moet er wel goed over nadenken waar we heen willen met deze aarde, en dus meer gebruik maken van de natuurlijke voorzieningen. Zoals de vaarwegen. Ik ben dan ook voor de uitbreiding van het vaarwegennet en ook betere faciliteiten voor de

Bob Hoogendoorn voert campagne voor Solidara. “Laat startende ondernemers drie jaar geen belasting betalen.” (foto MGR)

schippers langs die vaarwegen, want daar ontbreekt het nogal eens aan.” Dat de binnenvaart hard wordt getroffen door de economische crisis gaat Bob Hoogendoorn aan het hart. “Juist in deze tijd moet je durven kiezen voor de binnenvaart. Faillissementen moeten hoe dan ook worden voorkomen. Dat leidt

tot een neerwaartse spiraal. Een schip dat stilligt, vervoert niets – daar heeft niemand wat aan. De Europese overheid moet een duidelijke keuze maken. Waar willen we over honderd jaar staan? Het kan niet anders dan dat je tot de conclusie komt dat je wel moet investeren in vaarwegen.” Ook zijn eigen werk als groepslei-

Onderwegcommunicatie De zomervakantie gaat dit jaar eens wat verder weg dan een paar honderd kilometer en omdat ze met twee auto’s en evenveel caravans gaan, willen ze de communicatie optimaal houden. De schipper heeft op tv gezien dat men in georganiseerde reizen vaak gebruik maakt van portofoons. Op weg van boord naar huis komen ze langs een supermarkt met elektrische artikelen. Hij stevent meteen op de portofoons af. Hij bekijkt ze allemaal stuk voor stuk en er worden degelijke vergelijkingen gemaakt. De ene heeft een bereik van drie kilometer en de andere doet het zelfs op vijf kilometer goed. Ook blijkt er verschil te zijn in de voeding. Er zijn er die opge-

laden moeten worden en andere ongebruikt op de kast. Maar op werken op batterijen. Op een hoek dinsdag worden de portofoons staat een doos met portofoons die naar tevredenheid uitgeprobeerd. nu een tientje goedkoper zijn. De En op woensdag...Tja, op woensbeslissing is dan snel gemaakt. dag gaat de antennerotor kapot, De andere dag komen de dochters waardoor de schipper nu in de de nieuwe aankoop bewonderen. regen zelf aan de schotel moet Uiteraard wordt er gezegd dat de draaien en de schippersvrouw uit schippersvrouw er niet de hele reis een raam moet brullen om hem in mag kletsen maar die is aan dat aanwijzingen te geven. En da’s niet soort uitspraken inmiddels wel zo’n succes! gewend geraakt. Ze zorgt voor een Omdat er niet zomaar ergens een grote pan soep en laat hen kletsen. antennerotor gekocht kan worOnverwacht staat zelfs de schoonden, hebben ze een probleem. Op zoon op de stoep. Na de warme donderdag wordt echter al een hap worden de inmiddels opgelaflink deel van het probleem opgeden portofoons uitgeprobeerd. lost doordat de schipper de porto“Aan boord gaan we ze ook nog foons aanzet om de communicaeens uitproberen”, deelt de schiptie tussen het schotel draaien en per mee. En als iedereen weer naar beeld krijgen wat te vergemakkezijn eigen stek is, gaan d de nieu nieuwee e lijken. En dat blijkt prima te funcw communicatiemiddelen in de tioneren. heen-en-weer-tas. “Tja, waar die portofoons voor op Op maandag staat de doos nog vakantie allemaal niet goed voor zijn, vrouw”, glundert hij. En of dat nu om zijn goede idee is of omdat de zon weer schijnt, is niet helemaal duidelijk. isschien is het wel omdat de vakantie steeds dichterbij komt.

der speelt een rol in de politieke keuzes die moeten worden gemaakt. “Zoals de schippersinternaten in Nederland zijn geregeld, zou model moeten staan voor de rest van Europa. Dat moet de Europese Unie ook nastreven, daar moet geld voor komen. Ook als de Nederlandse overheid er minder voor over heeft, dan moet de Europese Unie maar bijspringen. Zoals het nu gaat, wordt echter het goede Nederlandse systeem steeds verder uitgehold.”

Duurzaam Duidelijk is dat er met Bob Hoogendoorn een enthousiast pleitbezorger van de binnenvaart in Brussel zou zijn, mocht hij worden gekozen. Hij is realist en houdt er rekening mee dat deze jonge partij niet zomaar vier zetels verovert in het Europees Parlement. “Volgend jaar zijn er gemeenteraadsverkiezingen en zeer waarschijnlijk zal ik hier dan de lijsttrekker van Solidara zijn.” Dat ‘hier’ is Rotterdam, want Bob woont in Rotterdam-Zuid. Bob Hoogendoorn is 32 jaar en maakte terloops ook nog een bescheiden carrière als zanger van Nederlandstalige liedjes. Maar hij is vooral politicus. Hij was op zijn 17e lid van de SP en stond in 1995

als 18-jarige als de jongste kandidaat ooit op de lijst voor provinciale staten. Enkele jaren geleden verliet hij de SP, voelde meer voor Duurzaam Nederland. Daar speelde hij de weinig benijdenswaardige rol van klokkenluider omdat van die partij een aantal extremisten lid bleek te zijn. Daarna werd hij gevraagd door Düzgün Yildirim voor de lijst van Solidara. De partij die Bob omschrijft al ‘realistisch links’. “Er zijn geen taboes, je moet alles kunnen zeggen. Als een groep Marokkanen zich misdraagt, moet je dat kunnen zeggen, dat heeft niets met discriminatie te maken. Het is ook beter voor al die andere Marokkanen als je de problemen helder maakt. Dat doet Wilders ook ja, alleen zegt hij dat ze eruit moeten en wij willen dat de moslimgemeenschap zich positief ontwikkelt.” De partij heeft expliciete standpunten: “We zijn fel tegen privatiseren van de zorg, het OV en de nutsbedrijven. En we zijn voor de steun aan kleine zelfstandigen. Starters hebbe een duwtje in de rug nodig. Inderdaad, bijvoorbeeld startende ondernemers die met een klein schip willen beginnen. Laat ze de eerste drie jaar gewoon geen belasting betalen.”

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

10 Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen

L . de Waardt Scheepsmakelaardij B.V.

Te koop aangeboden

www.huizinga-snijder.nl A W

Westra

SCHIPPER/KAPITEIN

Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw tankschip type de Waardt. Verschillende afmetingen mogelijk, lage kruiplijn, goede verhouding snelheid/tonnage. Bijzonder onderwaterschip met verleend octrooi. Te bouwen in Polen, levering door WPI Shipbuilding B.V.

Bestaand

Scheepvaartbedrijf

Scheepvaartbedrijf Westra is reeds 28 jaar actief in de drogelading- en tankvaart. Met 2 binnenvaarttankers verzorgen wij momenteel het vervoer van eetbare oliën. Het vaargebied van deze schepen is Nederland, Belgie en Duitsland. Wij zijn een ambitieus bedrijf en stellen hoge eisen aan onze professionaliteit. In verband met de groei van ons bedrijf zoeken wij per direct: -

Nieuwbouw

Mvs ‘Erine’ 2800 ton, bj 1989. 110 x 11,40 x 3,23 m. Motor Deutz 1611 pk, bj 1989. Inruil op 86 m mogelijk. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: 06-53185636 E-mail: [email protected] Voor meer schepen, zie onze website:

STUURMAN

www.LdeWaardt.nl

Gevraagd per direct: Schipper met partner op mbs 900 ton i.b.v. Radarpatent, binnenlandsevaart

Vaarsysteem 14/14, reizen en kost vrij, Nederlandse voorwaarden. Voor meer informatie kunt u telefonisch contact opnemen met dhr. A. Westra of dhr. J.J. van Tuinen, of via e-mail naar onderstaand e-mailadres. E. [email protected]

www.westrascheepvaart.nl

Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: 078-681 28 66

OPENBARE VEILING Wij zijn aangesteld door het Havenbedrijf Rotterdam N.V. om de volgende schepen/ materialen voor verkoop aan te bieden. Schepen/materialen worden openbaar geveild op ‘’as is, where is’’ basis op woensdag 20 mei, 2009 om 14:00 uur.

Korte beschrijving van de schepen/materialen:

2 GENERATORSETS Daf NT 133 AG, 88 kW (120 pk) 6 cylinder lijnmotor 4 takt watergekoeld met oplading Generator Letag Yec Exl 250S, vermogen Iso 3046 100kVa continue Voltage 220/380V, Frequentie 50 Hz, brandstof diesel, afmetingen inclusief fundatie 251 cm x 95 cm x 16 cm 4 BUISPALEN-einden Waarvan 2 x incl bordes, afmetingen: Lengte 1300 cm x diameter buis 260 cm x wanddikte buis 3 cm Lengte 1000 cm x diameter buis 260 cm x wanddikte buis 3 cm Lengte 1100 cm x diameter buis 260 cm x wanddikte buis 3 cm Lengte 1100 cm x diameter buis 260 cm x wanddikte buis 3 cm Geschat totaal gewicht 94.000 kg

HAVENWERKEN Lengte 15 m, breedte 3.60 m, diepgang 1.30 m, gebouwd 1971, hoofdmotor: Mercedes 12 cylinder 280 pk, schottel propulsion 360 graden, airconditioning, radar, reserve schottel/schroef, generatorset & PTO.

Locatie van de veiling: Café-Restaurant Rustburcht BV, Strevelsweg 744/746 3083 AT Rotterdam, Nederland. Inspectie/kijkdagen: Schepen/materialen (exclusief OMEGA) kunnen geinspecteerd worden op Eemhavenweg 14, Havennummer 2674A, Rotterdam op woensdag 13 mei, 2009 en OMEGA donderdag 14 mei, 2009 in de Slufter/Maasvlakte gedurende kantooruren, na afspraak met ons kantoor (B.V. Intershitra S+P). Voor verdere/aanvullende technische informatie, foto’s, tekeningen, catalogus (waarin tevens veilingcondities zijn opgenomen) etc, graag contact opnemen met: B.V. Intershitra S+P Bijdorpplein 41 2992 LB Barendrecht Tel.: + 31 (0) 180 641 630 Fax: + 31 (0) 180 620 747 Email [email protected]

Moderne eengezinswoning met zonnige tuin! Goed onderhouden tussenwoning in het sfeervolle dorp Noordeloos, gesitueerd aan rustige straat; perceelgrootte 113 m², inhoud 350 m³. Begane grond: ruime woonkamer met open keuken (2005) Eerste verdieping: overloop; 2 ruime slaapkamers (voorheen 3); moderne badkamer (2003). Tweede verdieping: vaste trap; ruime voorzolder met cv-ketel (2005); slaapkamer met groot Velux-raam. Tuin: in 2008 opnieuw aangelegd!, gelegen op het westen voorzien van achterom en houten berging. Vraagprijs € 224.500,- k.k. (evt. huur mogelijk) Info kantoor Gorinchem (0183) 63 00 30 www.vanekerenkoster.nl

ANKER Afmetingen 270 cm x 130 cm x 70 cm, geschat gewicht 1500 kg

PONTON, afmetingen 3 m x 1.50 m x 0.5 m, gewicht geschat op 750 kg

RPA 4 (type: Orkney Day Angler 18+) Lengte 6m, breedte 2.29m, diepgang 0.75m, gebouwd 1999 Motor: Honda 4 takt 50 pk, ffstandbesturing, afsluitbare pilothouse, electro- trimvlakken, Incl freewheel trailer.

10 BEUNKOELERS U-bundel type 800 Afmetingen 460 m x 940 x 550 mm.

Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe:

tMAXILIFT27 KRAAN

Elektrisch/hydraulisch incl. bedienings-paneel, aansturing 24 Volt, hefvermogen 750 kg

t RVS SCHIJVEN

T.b.v. een bluspomp, geschat gewicht 250 kg.

t ROERBLAD

Afmetingen 207 cm x 64 cm x 7 cm diameter, dikte blad 12 cm

SURVEYOR (type: Carolina Skiff 16), Lengte 5 m, breedte 2 m, diepgang 0.50 m, motor: Honda 4 takt 15 pk, afstandbesturing, zonnetent, Incl. freewheel trailer.

t 2 X KARCHER HOGEDRUKREINIGERS

Diesel uitvoering, verwarmd water, beide zijn defect, gewicht geschat op 500 kg

t ANKER

gewicht geschat op 900 kg.

t ANKER MET KETTING

ketting 5 meter, gewicht geschat op 1500 kg.

t POLYESTER BOOT

afmetingen 3 m x 1.40 m, gewicht geschat op 200 kg.

OMEGA (type: Werkponton) lieren, hulpmotor DAF, hefwerktuigen

t POLYESTER BOOT

afmetingen 3. 40 m x 1.30 m, gewicht geschat op 250 kg.

t STALEN SLOEP

afmetingen 3.90 m x 1.60 m, gewicht geschat op 300 kg.

Veiling wordt gecontroleerd door: The Law Company ‘s-Gravenweg 433 3065 SC Rotterdam Tel.: +31 (0) 10 5119933 Fax: +31 (0) 10 5119930 Mic Mr P.S.C. Windhouwer, Notaris

W.L.A. de BOT & Dtr.

beëdigd scheepsmakelaar & taxateur tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 [email protected] / www.debotshipbrokers.nl

Kijk voor ons scheepsbestand op de website.

- In bezit van de juiste papieren Groot vaarbewijs Rijnpatent tot Mannheim(of gedeeltelijk) - Ervaring in tankvaart is een pré - Enthousiaste werkhouding Radarpatent / marifooncertificaat Ervaring in tankvaart Enthousiaste werkhouding

T. +31 (0)511 447 230 M.+31 (0)6 105 56 308

MS 600 t/1961 400 PK Cummins 2005 - stl.vloer MS 725 t/1964 600 PK -1 ruim - won. 3 sl.kmrs MS 850 t/1963 - 700 PK/2004 - 1200 m3 - 3 sl.kmrs MS 1000 t/1961 - 680 PK CAT/2005 - won. 3 sl.kmrs MS 1300 t/1985 - 800 PK - 1 ruim stl.vloer - 3 sl.kmrs MS ASPALI 2200 t bj. 1998/2006 - 1500 PK MTU 2007 MS HELENA JACOBA 2990 t bj. 2007 / 1775 PK CAT GEVRAAGD : Ms afm. 70 x 7.20 m. bj. ca. 1960 M.tankschip 3/5000 t bj na 2000 spiralen/ketel Duwboot met 2 motoren ca. 1500/2000 PK

t STALEN BEENAKKER SLOEP

afmetingen 4.70 m x 1.70 m, gewicht geschat op 450 kg.

Meer info is beschikbaar op aanvraag. (All details are given in good faith but are without guarantee).

www.intershitra.nl 1 PORTOCABIN, lengte 11 m x breedte 4.10 m x hoogte 2.5 m, 2 ramen, 2 ruimten, geschat gewicht 7500 kg

Neubauten: • Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C • Frachter: 110x11,40x3,63m,ca.3.200to,1800PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Motorschiffe: • 2930 t, Bj. 1973, 1073 PS, 105m x 11,40m x 3,37m • 2322 t, Bj. 1973/95, 2x650 PS, 110m x 11m x 3,2m • 1161 t, Bj. 1956, 660 PS, 86m x 8,20m x 2,47m Motortanker: • 2439 t, Bj. 1991, 1360 PS, 105m x 10,5m x 2,88m • 2061 t, Bj. 1973, 925 PS, 110m x 9m x 2,9m • 1138 t, Bj. 1961, 968 PS, 80m x 8,2m x 2,64m Containerschubleichter: • 1994 t, Bj. 1987, 85m x 11,40m x 2,80m Tankschubleichter: • 1295 t, Bj. 1962, 70m x 9,5m x 2,62m Koppelverband: • 1708/2132 t, Bj.74/89, 2 x 862 PS, 86+87m x 11m x 3,2m Fahrgastschiffe: • 238 Personen, Bj. 1949, 29,7m x 5,7m x 1,23m • 185 Personen, Bj. 1951, 29,55m x 6,45m Schiff des Monats Neubautanker: Kasko gebaut in Tschechien, Abbau an niederl. Werft, lieferbar Mitte 2010, Eintausch möglich Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

11

Bouwen aan jezelf door te bouwen voor anderen

Hoogendoorn onderneemt actie in Dominicaanse Republiek interieur adviseuse en nu ondersteunend staflid – heeft de organisatie met haar enthousiasme en hulp van gelijkgestemden mede in de steigers gezet. Xenia: “Inmiddels wordt de kas voor het goede doel en voor ons verblijf gevuld door onder andere ansichtkaartverkoop, waarvan er honderden aan de man gebracht worden. Vanaf het World Servantshoofdkwartier in Wolvega fietsen we naar Werkendam, in de hoop om voor deze 200-kilometertocht sponsors te mogen boeken.” Wie op de een of andere manier wil helpen of op de hoogte blijven van de ontwikkelingen, kan dat via www. hoogendoornvrijwilligers.nl. Die website is beschikbaar gesteld door Computec uit Werkendam.

DOOR JOHAN DE WITTE

Onder de vlag van World Servants en met steun van Wilde Ganzen vertrekken op 20 november 25 werknemers van Hoogendoorn naar de Dominicaanse Republiek om daar in veertien dagen vier huizen te bouwen voor daklozen. VeKa Shipbuilding Werkendam helpt hen als sponsor op weg door alle vliegtickets te bekostigen. De materialen voor de bouw neemt Hoogendoorn voor zijn rekening. World Servants zorgt voor gereedschap. In de bagage van de deelnemers gaat een ‘duty free’ overdosis enthousiasme mee. World Servants is een christelijke organisatie die scholen, klinieken, watervoorzieningen en huizen realiseert, met hulp van groepen jongeren en volwassenen uit Nederland. In veel ontwikkelingslanden ontbreekt het aan goede woningen en gebouwen voor onderwijs en gezondheidszorg. De toekomst van veel kinderen en volwassenen ziet er daardoor niet goed uit. World Servants brengt daar verandering in door deelnemers te activeren en fondsen te werven voor projecten. Het motto van World Servants is ‘bouwen aan jezelf door te bouwen voor een ander’.

Humanitair avontuur Tijdens een vrijdagmiddagborrel in de kantine van Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw in Werkendam, kwam het idee spontaan op tafel om dit jaar niet te sponsoren, maar actie te ondernemen in de vorm van een werkreis. Aanleiding waren de ervaringen en foto’s van Diana van der Stelt. Dick Hoogendoorn, die elk jaar verschillende goede doelen sponsort, zei: “We pakken het op!”

Dick Hoogendoorn (links) neemt een cheque in ontvangst van Peter Versluis van de VeKa Group, die goed is voor 25 vliegtickets naar de Dominicaanse Republiek. (foto Johan de Witte)

De kiel voor een humanitair werkavontuur was gelegd en de jaarlijks personele actie van de Hoogendoorners voor het goede doel ingevuld. Onmiddellijk zette men het initiatief in de spanten. Ankie van Wijk nam de verkoop van ansichtkaarten op zich; achterblijvenden maakten hun vakantiedagen naar ratio te gelde; Dick Hoogendoorn en beide zonen meldden zich aan en Wim van Elzelingen voerde, als een van de initiatiefnemers, een managementtaak uit. Staflid Xenia Dijkgraaf kreeg, behoudens de organisatie, de taak toebedeeld om Dominicaanse kinderen een verrassing te bezorgen en ze met leerzaam amusement zelfvertrouwen te geven. Jaap van Wijk nam hygiëne en arbo in zijn portefeuille. Pieter van de Minkelis werd met algemene stemmen aangewezen als coördinator voor de bouwbegeleiding. Zonder uitzondering wordt het

voor allemaal: stenen sjouwen en bouwen, kortom doen wat voor handen komt. Bedrijven als Concordia, Windex, Gebr. Van de Wijgaart, Trinoxx, Smits Neuchatel, Talboom, CoproNed, Verhoeven, Roelofs & Zn, Jensz, Verdouw en Scaldis zorgen als sponsor voor het financiële cement. Een draagvlak, zeg maar, om ‘ijzer met handen te breken’ in de wereld van ontwikkelingshulp.

Verblijf zonder sterren 20 november gaat het per bus naar Schiphol en in tropische atmosfeer landen op Santo Domingo, hoofdstad van de Dominicaanse Republiek. Met alweer een bus nog zo’n vier uur richting Constanza naar een verblijf zonder sterren – afgezien van de Caribische hemel! ‘s Morgens organiseren, aanpakken met ‘schoffel, hamer en beitel’, de opleveringsdatum staat. Zo vast als

een huis! Teambuilding Werkendam heeft maar veertien dagen tijd om kwaliteit te tonen. World Servants zorgt voor het materiaal. “De organisatie is gestart in 1987 door woon- en sociale voorzieningen te verwerkelijken in Constanza voor de armsten onder de bevolking. Het is de eerste keer dat een bedrijf als Hoogendoorn en medewerkers op deze manier participeren, in de door hen georganiseerde ontwikkelingshulp”, aldus Wim van Elzelingen. “Per project worden vier huizen naar plaatselijke maatstaf gebouwd. We beginnen natuurlijk niet zomaar op een open veldje. World Servants heeft tekeningen en een plan voor ons gereed liggen en wij doen ons best om het doel te verwerkelijken. In de toekomst organiseert World Servants in dit project negentig huizen.” Xenia Dijkgraaf – in normale doen

De Binnenvaartkrant bericht eind dit jaar over de reis, de ervaringen en de resultaten.

Deelnemers Dick Hoogendoorn Wim van Elzelingen Stefan Hoogendoorn Corné Hoogendoorn Jaap van Wijk Miranda Loeff Jan van den Boogaard Theo Aanen Kees Honkoop Sasha Huijgens Arjen van de Wiel Xenia Dijkgraaf Tijs Schmidt Frans Schmidt Reinier de Haan Evert van der Blom Bart Crum Kees Pelicaan Bert van der Meer Pieter Minkelis Hans van der Stelt Gerrit Verschoor

Vernieuwen Rijnpatent is overbodig

Rijnpatent is grote onzin

Volgens de nieuwe regels moet men het Rijnpatent vernieuwen zodra de leeftijd van 50, 55, 60 of 65 jaar is bereikt. Na de 65e verjaardag moet dat jaarlijks gebeuren. Vernieuwen houdt in dat men naar een keuringsarts moet. Als men goedgekeurd wordt, ontvangt men een geneeskundige verklaring. Deze moet (een kopie wordt niet geaccepteerd) dan samen met het aanvraagformulier en een recente pasfoto (op achterkant geboorteda-

Naar aanleiding van een artikel over het Rijnpatent het volgende: Is dat hele Rijnpatent nu niet grote onzin? Een Duitse collega hoeft om in Nederland te mogen varen toch ook geen Waalpatent te overleggen. Hij mag wél, al heeft hij maar één kilometer patent, in heel Nederland varen. Inclusief de ruime vaarwaters. Wij mogen met ons groot vaarbewijs niet op de Rijn, maar wel

tum en naam vermelden) naar het CCV worden verstuurd. Na ontvangst van de aanvraag stuurt het CCV uit dankbaarheid een rekening met een acceptgirokaart van € 20,45. Dan sturen ze de originele doktersverklaring terug zonder dat er iets mee gebeurd is. Bijvoorbeeld geen stempel of zo. Na betaling ontvangt men een voorlopig Rijnpatent. Dit is geldig tot ontvangst van het nieuwe Rijnpatent, echter niet langer dan drie maanden na de datum van afgifte. Na circa drie of vier weken ontvangt men het originele Rijpatent met een datum

van afloop waar naar het weer opnieuw aangevraagd moet worden. Dat alles is overbodige administratieve rompslomp. Na betaling van € 20,45 moet dat volgens mij eenvoudiger kunnen en wel als volgt: de Rijnpatenten blijven altijd geldig. Ook na je 65e. Als je de originele doktersverklaring met een recente foto van de houder naar het CCV stuurt en de foto wordt door het CCV op de doktersverklaring geplaatst met een stempel moet dat toch voldoende rechtsgeldigheid hebben als je dat tijdens een controle kunt laten zien, samen met je Rijnpatent?

J.J. Keller, ex sleepschip Sirius Rotterdam

op de zijrivieren. Dit is toch gewoon je reinste concurrentievervalsing. We leven in een verenigd Europa en we erkennen elkaars papieren niet eens. Ik mag toch met mijn Nederlands rijbewijs ook in Duitsland rijden. Wordt het niet eens tijd dat hier een discussie over komt? M.P. Geluk, Middelburg

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

12

Zeesluis Farmsum Door werkzaamheden aan de deuren van de Grote Zeesluis Farmsum is op dinsdag 2 juni van 00.00 uur tot 23.59 uur en op dinsdag 9 juni van 00.00 uur tot 23.59 uur het scheepvaartverkeer volledig gestremd. Tevens dient het scheepvaartverkeer rekening te houden met oponthoud als gevolg van de afronding van de werkzaamheden op 3, 4, 5 juni en op 10, 11, 12 juni.

Zijkanaal C

Zwolle-IJsselkanaal

In verband met renovatiewerkzaamheden is

Door werkzaamheden aan de afmeer-

er tot en met 18 oktober een gedeeltelijke

voorzieningen en de remmingwerken aan de

stremming van de Grote Sluis te Spaarndam.

binnen- en buitenzijde van de Spooldersluis,

De doorvaartbreedte van de sluishoofden is

en door de bouw van een nieuwe brug over

verminderd van 12,00 naar 9,50 meter.

het Zwolle-IJsselkanaal, zijn er tot en met

De doorvaartbreedte in de sluiskolk is

29 juli minder wachtplaatsen beschikbaar

verminderd van 24,00 naar 17,00 meter.

voor de beroepsvaart.

Volkeraksluizen

Neder-Rijn en Lek

Door onderhoudswerkzaamheden aan de

Op de Neder-Rijn en Lek tussen

Volkeraksluizen is de Middenkolk van 8 juni tot

km 893 en 969 wordt een 9-tal

en met 21 juni gestremd. Houd rekening met

kribben vernieuwd in de periode

eventueel oplopende wachttijden. De overige

tot oktober. Daarnaast worden

twee beroepsvaartsluizen worden gezamenlijk

nog ongeveer 30 kribben

met de jachtensluis ingezet om de hinder

aangelegd. Dit levert voor de

zoveel mogelijk te beperken.

doorgaande scheepvaart minimale hinder op.

Krammersluizen Aan de Krammersluizen

Maas-Waalkanaal

vinden werkzaamheden

Door werkzaamheden is de

plaats in de periodes van

Westkolk van Sluis Weurt

8 juni tot en met 13 juni

gestremd van woensdag 3 juni

en van 15 juni tot en met

18.00 uur tot maandag 8 juni

20 juni, dagelijks van

06.00 uur en van 24 juni

07.00 uur tot 18.00 uur.

18.00 uur tot maandag 29 juni

Gedurende de

06.00 uur. Hierdoor is maar één

werkzaamheden is één

kolk beschikbaar. Tijdens drukte

kolk volledig gestremd.

kan de wachttijd oplopen tot een

De andere kolk is

half uur. De omleidingsroute via

beschikbaar.

sluis Grave en Lith is beschikbaar. Let op: tijdens laag

Kanaal door Zuid-Beveland

water op de Waal is er een

Door inspecties en werkzaamheden is de Sluis

beperktere diepgang in de

Hansweert van 22 juni tot en met 27 juni en

Oostkolk.

van 29 juni tot en met 4 juli dagelijks van 07.00 uur tot 21.00 uur gestremd. Gedurende duik werkzaamheden is één kolk volledig gestremd. De andere kolk is beschikbaar.

Gekanaliseerde Hollandsche IJssel Op zondag 28 juni tussen 15.00 uur en 19.00 uur is de gekanaliseerde Hollandsche

Middensluis en Oostsluis Terneuzen

IJssel tussen km 7.7 en 8.1 geheel

De Oostsluis Terneuzen zal van 12 juni 18.00 uur tot 14 juni

gestremd in verband met het evenement

22.00 uur volledig afgesloten worden voor de doorvaart. De

“Hollandsche IJssel concert”.

binnenvaart kan gebruik maken van de Midden- en Westsluis. De Middensluis Terneuzen zal van 5 juni 17.45 uur tot 7 juni 22.00 uur volledig worden afgesloten voor de doorvaart. De binnenvaart kan dan gebruik maken van de Oost- en Westsluis.

TOP 10 WERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEGEN MEI - JUNI 2009 Werkzaamheden aan bruggen en sluizen, uitbaggeren van rivieren en kanalen. Ook in 2009 werkt Rijkswaterstaat aan de Nederlandse vaarwegen. Allemaal om de bereikbaarheid en veiligheid op het water te verbeteren. De werkzaamheden worden zoveel mogelijk gecombineerd met de werkzaamheden aan de snelweg (bijvoorbeeld bij bruggen). Zo wordt de hinder tot een minimum beperkt. Op deze kaart ziet u de belangrijkste projecten in de maanden mei en juni. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden? Kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl of bel met de landelijke informatielijn: 0800-8002 (gratis). Voor actuele scheepvaartberichten gaat u naar www.infocentrum-binnenwateren.nl. Houd de websites in de gaten, dan kunt u goed voorbereid het water op.

NEDERLAND MOET DOOR.

G A V O OR UI T G EBREIDE INF ORM AT IE O V ER A LL E W ERK Z A A MHEDEN IN NEDERL A ND N A A R W W W.VA N A N A A RBE T ER.NL – T EL EF O ON: 080 0 - 80 02 (GR AT IS)

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

13

Vaarwegbeheerders presenteren Masterplan

Twee miljard nodig voor Vlaamse vaarwegen De Vlaamse vaarwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) en De Scheepvaart hebben hun ‘Masterplan Vaarwegeninfrastructuur’ voor de periode 2009-2014 gepresenteerd, een leidraad voor de nieuwe Vlaamse regering die deze zomer van start gaat. De komende vijf jaar wordt ruim 1,3 miljard euro in lopende infrastructuurprojecten geïnvesteerd. Verder stelt het Masterplan een aantal nieuwe projecten voor die nodig zijn om de Vlaamse binnenvaartinfrastructuur naar een hoger niveau te tillen. Deze maatregelen, waarover nog besluiten moeten worden genomen, zullen nog eens 867 miljoen euro kosten. Daarmee moet de Vlaamse regering de komende vijf jaar ruim 2,2 miljard euro investeren in het op peil houden en verbeteren van de vaar-

weginfrastructuur. Meer dan de helft van deze som vloeit naar het voltooien van geplande en reeds lopende projecten. Voor nieuwe infrastructuur en onderhoud aan bestaande infrastructuur voorziet het Masterplan 1,9 miljard euro. Vooral het wegwerken van knelpunten vergt de komende jaren grote financiële inspanningen. Het gaat om dertien grote projecten die de capaciteit van de Vlaamse vaarwegen verhogen en de aansluiting op het Europese netwerk realiseren: de nieuwe sluis in Evergem, het Vlaamse gedeelte van de SeineNoord-verbinding met de westelijke aftakking naar Zeebrugge, de capaciteitsverhoging van het Albertkanaal, het Kanaal Gent-Brugge, het Zeekanaal en het Kanaal Bocholt-Herentals, de opwaardering van de Dender en bruggen en sluizen op de Schelde. Voor renovatie of vervanging van

bestaande bruggen en sluizen voorziet het Masterplan jaarlijks 12 miljoen euro. Daarnaast willen de vaarwegbeheerders jaarlijks vijf miljoen euro investeren in het verwerven en ontsluiten van watergebonden terreinen. Voor kleinere projecten, vaak eenmalige ingrepen op grote en kleine vaarwegen, is 25 miljoen euro per jaar ingepland. Verder wordt er de komende vijf jaar 43 miljoen euro uitgetrokken voor milieubouw, zoals het aanleggen van vistrappen.

Geen ‘free lunch’ Het Masterplan Vaarweginfrastructuur werd gepresenteerd tijdens het WenZ-symposium ‘Weg van Water’ op 16 april in Brussel, waar ervaringsdeskundigen met elkaar in debat gingen over de toekomst van de binnenvaart in Vlaanderen. In haar inleiding noemde Europees coördinator voor de vaarwegen

Karla Peijs de binnenvaart van vitaal belang voor Vlaanderen. De wegen slibben dicht, het spoor bereikt de grenzen van zijn capaciteit. Het verder uitbouwen van de binnenvaart is volgens Peijs geen free lunch: hoewel het transport op het water de voorbije jaren gegroeid is, blijft het wegvervoer met afstand de grootste transportmodus. Op Europees vlak heeft wegvervoer een marktaandeel van 70 procent tegenover de 5 procent van de binnenvaart. Er wordt nog steeds van uitgegaan dat het goederenvervoer in Europa de komende tien jaar zal verdubbelen, met alle gevolgen van dien voor milieu en mobiliteit. Vandaar de oproep van Peijs: in regio’s waar binnenvaart mogelijk is, moet haar rol verder worden uitgebouwd. Vlaanderen is zo’n regio: de laatste tien jaar steeg de vervoerde tonnage

op de Vlaamse vaarwegen met 4,2 procent per jaar. Tussen 1995 en 2006 heeft de binnenvaart haar vervoersaandeel uitgebouwd van 9,7 naar 14,7 procent. Professor Frank Witlox, verbonden aan de universiteit van Gent, pleitte ervoor de binnenvaart beter te verknopen met andere vervoersmodi, wat Vlaanderen wil doen op zogenoemde logistieke hotspots. Daarnaast moeten natuurlijk de vaarwegen worden onderhouden en verruimd. De vraag is wie dat gaat financieren. Karla Peijs gaf aan dat de ScheineNoord-verbinding op Frans grondgebied alleen gerealiseerd kan worden door tol te heffen op dit nieuwe kanaal. Voor het traject in België moet volgens haar geanalyseerd worden hoe belangrijk het is voor de ontwikkeling van het hele netwerk om ook daar tol te heffen.

Crisis vergt inspanning op alle fronten In deze economisch moeilijke tijd moeten zowel de overheid als de banken en de binnenschippers hun verantwoordelijkheid nemen. Deze oproep doet Roger Vanthuyne, voorzitter van de Federatie van de Belgische Binnenvaart (FBB), in de nieuwsbrief van het ITB.

Met het oog op de dalende vrachttarieven in het containertransport van en naar de zeehavens adviseert Vanthuyne binnenschippers economisch verstandig te blijven denken en hun kostprijs als richtsnoer te hanteren. “Men moet in ieder geval formeel weigeren een vracht aan te nemen tegen tarieven die de varia-

bele kosten van de heen- en terugreis niet dekken”, aldus de FBBvoorzitter. “Dit commerciële beleidsprincipe is in het belang van de binnenvaartondernemers én de sector. Het is des te belangrijker, daar er steeds meer twijfels ontstaan over de duur en reikwijdte van de wereldwijde crisis.”

Filips de Goedeprijs voor echtpaar Hermans-Troch

Hij waarschuwt banken voor “rigoureuze en kortzichtige ingrepen” bij eventuele terugbetalingsmoeilijkheden die in het geval van investeringskredieten kunnen leiden tot ongewenste concurrentievervalsing vanwege nuchtere opkopers. Verder vraagt Vanthuyne de banken om meer aandacht voor middelgrote en kleine schepen die geen havengebonden trafieken verzorgen. “De terugloop in deze sector zal minder ingrijpend zijn. Dit besef van relatieve stabiliteit moet voor kredietverstrekkers een motief zijn om ook kredieten te verstrekken voor de aankoop van een goed uitgerust tweedehandsschip tot klasse IV.”

Loonkosten Maar ook overheden moeten volgens Vanthuyne in actie komen. Voor de Belgische overheid zou de crisis een “meer dan valabel alibi”

moeten zijn om versneld komaf te maken met het concurrentienadeel dat de Belgische binnenvaart ondervindt door de hoge loonkosten in vergelijking met omliggende landen. Ook spoort hij de federale en de gewestelijke overheid aan met een coherent stimuleringspakket voor kleine schepen te komen. “We vrezen dat het ladingaanbod via de kleinere waterwegen in bepaalde segmenten niet aan de recessie zal ontsnappen en dat de bezettingsgraad hier en daar zal teruglopen. Bijzonder jammer, daar kleinere schepen de laatste jaren bewezen hebben een potentiële bijdrage aan de verbetering van de mobiliteit en het milieu te kunnen leveren.” De FBB heeft inmiddels zo’n samenhangend maatregelenplan voor de kleine binnenvaart uitgewerkt. “Daarover willen we graag met de verschillende beleidsniveaus praten.”

Overheid investeert in GPRStransponders en ligplaatsen De Vlaamse overheid trekt 60.000 euro uit voor het plaatsen van GPRS-transponders aan boord van 50 containerschepen. Dat maakte minister Hilde Crevits van Openbare Werken bekend naar aanleiding van de vijfde bijeenkomst van het Flanders Inland Shipping Network (FISN). Tijdens het WenZ-symposium ‘Weg van water’ op 16 april hebben Patrick Hermans en Christiane Troch de Filips de Goedeprijs ontvangen. Het Vlaamse schippersechtpaar kreeg deze onderscheiding uit handen van Vlaams minister-president Kris Peeters. De Filips de Goedeprijs wordt om de twee jaar uitgereikt aan een persoon

of organisatie die met een binnenvaartstimulerend initiatief positief heeft bijgedragen aan de uitstraling van de vaarwegen. De prijs is vernoemd naar Filip de Goede, hertog van Bourgondië, die in de 15e eeuw de binnenvaart in Vlaanderen stimuleerde. Patrick en Christiane Hermans-Troch

hebben enkele jaren geleden geïnvesteerd in het estuaire binnenschip Deseo. Ze varen in regelmatig dienstverband tussen de haven van Zeebrugge, via de Westerschelde, en het Vlaamse achterland. Van april 2008 tot februari 2009 heeft de Deseo ruim 24.000 containers vervoerd. (foto WenZ)

Met deze maatregel wil de minister de afhandeling van de binnenvaart in de zeehavens versoepelen. “De verdere groei van het containervervoer staat buiten kijf”, aldus Crevits. “Wil Vlaanderen de binnenvaart blijven inschakelen als volwaardige transportmodus, dan zal ook moeten ingezet worden op

het aanleveren van correcte en tijdige informatie en een vlotte afhandeling in de havens.” Verder komt er een bedrag van 500.000 euro vrij voor de aanleg van lig- en rustplaatsen. Voor Waterwegen en Zeekanaal gaat het om de uitbreiding van het aantal ligplaatsen in de wachthaven van Evergem, waar schepen kops zullen kunnen aanmeren. Er worden omheiningen en opstapbrugjes voorzien. De Scheepvaart gaat werk maken van het uitbouwen van de faciliteiten van een aantal bestaande wachthavens waar de sector vragende partij is voor watervoorziening en mogelijkheid tot afvalafgifte.

!"#$$%"

-%..%"

0123%"

&'''()(*+(,,

/'''()(*+(,,

4*''()(5'(,,

,=>?@A=BC(DCECFG@AHCAI(=JJ=F=KCADLMEI(>LANKFM>K@C9(CA(JB==KECFGCA %&'()*+,-./,0-01,23,456578)(56,, 9:';<8',1=>/,0-0.,?@,456578)(56,

A5B, C,D.=0E,=0>,>=,F=, G&H, C,D.=0E,=0>,I>,-0,

&BJ57556K
!!!"67%81"981:;#"%7<"#$

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

15

Overheidsrederij zoekt 150 varende personeelsleden

Volop vernieuwing bij VLOOT DOOR SARAH DE PRETER

Wie een baan zoekt op het water, heeft tegenwoordig niets te klagen. Alleen al bij de Vlaamse overheidsrederij VLOOT worden de komende vier jaar 100 tot 150 nieuwe varende collega’s gezocht. Ondanks deze lucratieve beroepsperspectieven is het lastig om jonge mensen naar de scheepvaart te trekken. Nog altijd blijkt: jong geleerd is oud gedaan. Hoewel de economische crisis bij sommige bedrijven de rem op de personeelsgroei zet, blijft het een uitdaging voor VLOOT om aan goede medewerkers te komen. Iederéén is immers op zoek naar varend personeel en in de dunbevolkte vijver vissen ook grote commerciële marktpartijen mee. De internationale vaarcarrière waar bijvoorbeeld baggerbedrijven mee lonken, hoeft men bij VLOOT niet te zoeken. “Wij varen dichter bij huis”, zegt Kapitein Yves Goossens, algemeen directeur van VLOOT. “Dat heeft als voordeel dat je je werk makkelijker kunt combineren met een sociaal leven, terwijl de uitdaging even groot is: ook bij ons kan je varen op de allernieuwste schepen en kun je rouleren tussen verschillende diensten. En we blijven natuurlijk een overheidsdienst, wat voor sommige mensen wellicht een stukje extra zekerheid biedt.”

Evenwichtsoefening VLOOT ontstond in 1997 toen de Vlaamse overheid besloot al haar civiele vaartuigen samen te voegen onder één koepel. Tot die tijd waren de maritieme overheidstaken niet functioneel maar regionaal georganiseerd. Met de beslissing van de Vlaamse regering van 24 mei 2002 werd VLOOT een zogehete ‘Dienst Afzonderlijk Beheer’. Sinds Yves Goossens er vijf jaar geleden als algemeen directeur aan de slag ging, is VLOOT geëvolueerd naar een verregaande autonome organisatie, waarbij ze natuurlijk nog steeds onder de Vlaamse overheid hangt. In het kader van deze verzelfstandiging werden concrete doelstellingen afgesproken, waaronder het vergroten van de slagkracht: een marktconforme werkwijze, kort op de bal spelen en afwegen wat je als overheidsrederij zélf doet en wat je toebedeelt aan privébedrijven. “Dat is een evenwichtsoefening”, zegt Goossens. “Als VLOOT groeperen we een aantal bijzondere opdrachten, maar op een aantal vlakken hebben we de voorbije jaren een stap teruggezet. Zo hebben we onder meer de commerciële sleepopdrachten volledig stopgezet en doorverwezen naar de private sleepvaartmaatschappijen.” “Men vraagt zich als overheidsrederij voortdurend af wat men er eventueel nog bij kan doen om de meest optimale invulling te geven aan de

Kapitein Yves Goossens in Vlissingen, met op de achtergrond twee vaartuigen die ingezet worden voor het loodswezen. Sinds kort varen alle schepen van VLOOT op zwavelarme brandstof. VLOOT is daarmee de tweede rederij in Europa die voor haar loodsboten helemaal is overgestapt op zwavelarme brandstof. Nummer één waren de loodsen in Rotterdam.

maritieme verantwoordelijkheden van overheidszijde. Kan de privésector een bepaalde dienst aanbieden, en zo nee: kunnen wij dat dan doen? Uit de zaken die ook maar enigszins commercieel waren, zijn we de laatste jaren teruggetreden.” “Op dit moment is ons dienstenpakket redelijk stabiel. We merken wel dat de schaalvergroting in de zeevaart voor ons geleid heeft tot

heid hebben, wat sinds kort een vereiste is om voor ons te mogen varen. Omdat niet al onze medewerkers hierover beschikken en we ook nog nieuwe instroom zonder STCW-vaarbevoegdheid verwachten, bieden we de nodige bijscholing aan. De jongeren die van de maritieme scholen afkomen, hebben een groot deel van de cursussen niet meer nodig.”

Je kunt nu eenmaal geen taxibedrijf runnen met oldtimers een stukje meerwerk. Vooraleer grote schepen zoals onlangs de MSC Beatrice de haven van Antwerpen kunnen binnenvaren, zijn er tal van flankerende maatregelen nodig waar ook wij een rol in spelen. Ook werken we veel meer justin-time dan vroeger. De scheepvaart verlegt nu eenmaal haar grenzen en daar moeten wij in mee.”

Verjonging De komende vier jaar gaat een flink deel van de huidige VLOOT-medewerkers met pensioen. Tussen nu en 2013 heeft de overheidsrederij 100 tot 150 nieuwe varende personeelsleden nodig, in Antwerpen, Vlissingen, Gent en Oostende. Deze instroom komt voor een deel van de Hogere Zeevaartschool, Cenflumarin en het maritiem instituut Mercator. Goossens is blij met de ‘uitstekende opleiding’ die studenten er krijgen. “Een groot voordeel is dat al deze jongeren een STCW-vaarbevoegd-

“Spijtig genoeg is het aantal afstudeerders aan deze scholen veel te klein om de noden van de maritieme sector in te vullen. Je merkt nog steeds dat jongeren niet staan te springen voor een job op het water. Dat heeft er deels mee te maken dat de maritieme sector in België jarenlang maar weinig meer voorstelde. We hadden geen zeevloot meer onder Belgische vlag, de opleiding kustvaart was opgeheven.” “Hoewel dit gat inmiddels weer aardig gedicht is, blijft het moeilijk om de jeugd naar het water te trekken. We zien dat ruim de helft van de studenten die aan een maritieme opleiding beginnen ooit in een ‘natte’ jeugdbeweging heeft gezeten en dat nog steeds een grote groep familie heeft die in de maritieme sector werkt.” “Alleen met deze jongeren gaan we het echter niet redden. Daarom hebben we vorig jaar alle mogelijke verenigingen aangeschreven die een band hebben met het water. We

hebben daar redelijk veel respons op gekregen en er zijn ook goede ideeën uit voortgekomen.” “Met het oog op het rekruteren van nieuwe medewerkers werken we trouwens ook zeer nauw samen met de VDAB, de centra voor volwassenenonderwijs in Deurne en Oostende en www.areyouwaterproof.be, een prima platform om jonge mensen wegwijs te maken in de maritieme opleidingsmogelijkheden.” “Natuurlijk ontgaat het ons niet dat de grootschalige reclamecampagnes van internationaal opererende sleep- en baggerbedrijven vaak meer succes hebben. Ik ben er echter van overtuigd dat het ene het andere versterkt: als bijvoorbeeld de baggersector in the picture komt, varen wij daar ook goed bij. Het versterkt namelijk het imago van de hele maritieme sector.”

Nieuwe schepen Naast het personeelsbestand van VLOOT ondergaan ook de schepen een ‘verjongingskuur’. “Door nieuwbouw is de gemiddelde leeftijd van onze vaartuigen de afgelopen vijf jaar gedaald van 25 naar zeventien jaar. Ons investeringsplan, dat hopelijk ook door de volgende Vlaamse regering behouden blijft, moet ons uiteindelijk laten landen bij een gemiddelde leeftijd van elf jaar. Dan zitten we qua scheepsleeftijd weliswaar nog steeds hoger dan de meeste privérederijen, maar voor een overheidsbedrijf is het voldoende. Per slot van rekening werken wij met belastinggeld.”

De vloot telt 45 schepen, waaronder ook de loodsboten die door VLOOT worden onderhouden en bemand. Uniek is dat de Vlaamse overheidsrederij ook de schepen van de douane en de scheepvaartpolitie onder haar hoede heeft, hoewel dat federale diensten zijn. Op dit moment zijn er acht nieuwe vaartuigen in aanbouw: vijf veerboten, een hydrografisch vaartuig, een nieuwe redeboot voor het loodswezen en een boeienlegger met sleepcapaciteit. In 2011 moeten ze allemaal in de vaart zijn.

Schwung “Hoogstwaarschijnlijk gaan we dit jaar ook nog een hydrografisch schip voor de Schelde en een aantal nieuwe loodsboten van het SWATHtype (Small Waterplane Area Twin Hull) aanbesteden. Vooral de nieuwe loodsboten zijn belangrijk, want die worden ook 24 uur per dag en zeven dagen op zeven ingezet. Ook enkele andere schepen in onze vloot zijn nog aan vervanging toe. Je kunt nu eenmaal geen taxibedrijf met oldtimers runnen.” Met het oog op het nieuwbouwprogramma hoopt Goossens dat de scheepsreparatie, die in Vlaanderen de voorbije jaren sterk is gekrompen, weer terugkomt. “Als reder kijk je verder dan de nationale grenzen. Zo wordt een deel van onze nieuwe schepen in het buitenland gebouwd. Maar het zou mooi zijn als er weer schwung komt in de reparatiesector. We hebben dringend behoefte aan mensen met kennis van de nieuwste scheepselektronica.”

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

16

John Beikes trots op eerste nieuwbouw DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De gloednieuwe BT 3250 coaster Priscilla werd onlangs gedoopt door zijn naamgeefster, Priscilla Beikes-Rookmaker. Het schip is eigendom van haar zoon John, die zijn vorige schip ook al naar zijn moeder vernoemde. Het was het eerste nieuwbouwproject van de kapitein met roots in zowel Nederlands-Indië als Oost-Groningen. Helemaal ontschoten was het hem door alle drukte dat de verslaggever van De Binnenvaartkrant zou komen. Hoewel hij het razenddruk heeft met de afbouw, wil hij toch een half uurtje vrijmaken voor zijn vergeten afspraak. Misschien zijn het zijn half-Indische roots. En misschien is het ook wel doordat hij zo trots is op zijn nieuwe schip. Maar

pas ruim vijf kwartier later neemt de aimabele kapitein, na een uitgebreide rondleiding, afscheid van zijn journalistiek bezoek.

Zuid-Frankrijk Priscilla Rookmaker kwam in de jaren ‘50 uit Nederlands-Indië naar België om daar te gaan studeren voor tolk-vertaler. Die wens ging in eerste instantie niet in vervulling, wat haar ertoe bracht tijdelijk naar Amsterdam te gaan. Daar ontmoette zij Henk Beikes, haar grote liefde. Ze stapte aan boord van zijn 25 meter lange, 125 tons klipperaak, om niet meer van zijn zijde te wijken. Ook de roots van pa Henk zijn markant. Hij werd geboren op de Zuidoost-Groninger zandgronden, in Vlagtwedde. Net als zijn broers Nanko en Hendrik besloot Henk al

(foto’s Jan Johan ten Have)

op jonge leeftijd te gaan varen. In de nabijgelegen Drents-Groninger Veenkoloniën was werk voor turfschippers. Het zal hun avontuurlijke inborst zijn geweest, die de drie gebroeders Beikes ertoe bracht om vrijwel als eersten te gaan varen op Zuid-Frankrijk. “Ze maakten deze tochten op hun spitsen”, weet John. “Er waren niet veel schippers die dit aandurfden en daardoor was er goed te verdienen met transporten van Zuid-Frankrijk naar Nederland of zelfs Duitsland.” Eigenaar John Beikes kijkt uit over zijn nieuwe Priscilla.

Avontuur John werd aan boord geboren en kreeg het varen bijna letterlijk met de paplepel ingegoten. Het was echter niet de binnenvaart die hem trok. “Ik wilde avontuur, de grote wijde wereld in. Daarom koos ik voor de zeevaart.” Hij trok van baantje naar baantje, pakte als uitzendkracht van alles aan.In 2001 kwam John in vaste dienst bij Hakvoort op Urk. Daar kwam hij terecht op de 1600-tonner Adriana, waarmee hij op Noordwest-Europa voer. Anderhalf jaar later werd hij kapitein op een ander schip van dezelfde eigenaar, de 1200-tons kruiplijner Urkerland. John vertelt: “Voordat ik bij Hakvoort aan de slag ging, had ik al eens een advertentie gezien van Wagenborg waarin mensen werden opgeroepen om als zelfstandig kapitein

te gaan werken. Dat leek mij wel wat, vooral omdat de negatieve ervaringen met werkgevers voor wie ik als uitzendkracht werkte, zich opstapelden. Van Hakvoort kreeg ik in 2003 de kans om de Adriana over te nemen. Die kans heb ik met twee handen aangegrepen.” Het varen als kapitein-eigenaar beviel John goed. Zó goed dat al na enkele jaren in zijn gedachten het plan vorm kreeg om zijn schip van de hand te doen en groter nieuw te gaan bouwen. Begin 2007 deed hij zijn eerste Priscilla van de hand met de bedoeling om eind dat jaar aan boord van zijn nieuwe schip te stappen. Dat liep echter iets anders. Het casco van de nieuwe Priscilla, dat in China werd gebouwd, arriveerde ruim een jaar later in Nederland dan gepland. “

Transporten van het casco werden geregeld maar gingen dan plotseling ineens weer niet door. Het duurde en duurde. Toen ben ik maar gaan aflossen voor collega’s”. Tevreden is hij wel over het casco: “De kwaliteit was goed, zeker voor Chinese begrippen.” De nieuwbouw kwam tot stand in samenwerking met Wagenborg, waarvoor John op contractbasis vaart. “Natuurlijk denk je daar goed over na. In goede samenspraak met financier Rabobank NoordoostFriesland ben ik tot het besluit gekomen nieuw te gaan bouwen. Op dat moment reken je niet op een economische crisis. Natuurlijk heeft dit nogal wat effect. >> Lees verder op pagina 17

Bijlsma Shipyard B.V. leverde het complete schip. Veka Shipbuilding B.V. leverde het casco. Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen C.V. Scheepvaartonderneming Priscilla en de bemanning van de coaster Priscilla een behouden vaart. Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

17

De Priscilla ziet er gelikt uit >> Vervolg van pagina 16

Maar ik ben niet pessimistisch gestemd; ik verwacht dat er binnen drie tot vijf jaar betere tijden aanbreken. Zo’n nieuw schip bouw je niet voor de korte termijn, dus ik zie de toekomst met vertrouwen tegemoet.” De afbouw vond plaats bij VeKa Bijlsma in Lemmer. Hoewel John op voorhand hoopte bij VeKa in Werkendam – dichter bij zijn woonplaats Rotterdam – terecht te kunnen, beviel de afbouw in Zuidwest-Friesland hem prima: “Ik kan het goed vinden met de mensen hier. De laatste vijf weken van de afbouw zat ik in een huisje vlakbij

de werf om direct bij de afwerking betrokken te zijn. Daar had ik het goed naar mijn zin.” De 88,97 meter lange en 11,80 meter brede Priscilla heeft een diepgang van 5,65 meter en een laadvermogen van 3250 ton. Het schip wordt aangedreven door een 1440 kW sterke Wärtsilä 8L20C, die op HFO380 draait. De opwarming van de zware stookolie gebeurt grotendeels door middel van warmte van de uitlaatgassen. John en stuurman Richard de Haan, de Letse machinist Andrejs Magurans, tijdelijk machinist Evert de Jong en drie Filippijnse matrozen gaan met bulk en droge lading varen

Innovatief verwarmingssysteem

op heel Noordwest-Europa. Johns bedoeling is om op termijn twee maanden op/twee maanden af te gaan varen, maar hij verwacht voorlopig acht maanden per jaar aan boord te zijn. De Priscilla ziet er gelikt uit, dat mag gezegd worden. Een mooi schip, voorzien van de modernste technieken, dat is voor John een behoorlijke vooruitgang. Want of het nou gaat om de techniek waarmee aan boord drinkwater wordt gemaakt uit zeewater of het draadloos internet via VSat waarvan alle medewerkers onbeperkt gebruik kunnen maken, al deze nieuwe technieken maken het leven en werken aan boord een stuk aangenamer.

Loyal Insurance Brokers BV Kattegat 6-5 . 9723 JP Groningen Tel.: +3150-5491744 . Fax: +3150-5494252

Voor het verwarmen van de HFO380tanks voor de brandstof van de hoofdmotor wordt op de Priscilla een verwarmingssysteem van Heatmaster toegepast. Dit innovatieve systeem is nieuw ontworpen en ga-

minder efficiënt door de benodigde elektrische verwarming tijdens varend bedrijf en het additionele brandstofgebruik met bijbehorende hogere CO2-emissies. Voor de serie schepen waartoe de

randeert de meest optimale oplossing voor zowel de werf als de eigenaar/gebruiker. Dit systeem past heet water van 145 °C toe, met een gasolie gestookte ketel van 300 kW voor in de haven, en een afvoergassenketel van 300 kW voor het varend bedrijf. Dit systeem is doeltreffend maar toch eenvoudig van ontwerp, bouw en gebruik. Een conventioneel thermisch oliesysteem is duurder en vereist een moeilijker piping; het zou ‘overdone’ zijn voor dit type schip. Een conventioneel heet water-systeem wordt vaak toegepast voor dit type schepen, maar dat is volgens Heatmaster

Priscilla behoort, heeft Heatmaster het ontwerp en de levering van het verwarmingssysteem aan boord verzorgd. Het resultaat is een gesloten circuit dat volledig automatisch is door de verschillende onderdelen die doorstroming, druk en temperatuur meten. Het systeem is volledig in overeenstemming met de klasse. Heatmaster verklaart dat dit systeem een iets hogere druk heeft met het beste van beide werelden: de lage investering en eenvoudige installatie van een heet water-systeem en de korte spiraallengte in de tanks en het eenvoudige gebruik van een thermisch olie-systeem.

Wij feliciteren C.V. Scheepvaartonderneming Priscilla en wensen ms “Priscilla” en haar bemanning een behouden vaart.

N

E

(foto Heatmaster)

S

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie, uitlaatgassensystemen en brandwerende isolatie en wensen C.V. Scheepvaartonderneming Priscilla en

C. Holster Timmerbedrijf feliciteert

bemanning een behouden vaart met de coaster Priscilla.

C.V. Scheepvaartonderneming Priscilla

Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

met de coaster Priscilla en wenst hen en de bemanning een behouden vaart. Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam, TEL: 0183-505201, www.cholster.nl

Wie leverden aan de coaster Priscilla Wagenborg Shipping bv

Pinta Unisol B.V. Issolatie accomodatie,

Verhaar Omega B.V.

Breman Shipping Installation B.V.

verhardingsfilter

Ontwerp casco, bevrachting, crew

uitlaatgassensystemen en

Omega 03100-2k met een vermogen

Levering en/of montage sanitair, HVAC

Winel B.V.

management en administratie

brandwerende isolatie

van 282 kW, 1780 rpm

ventilatie systeem, heating systeem, air

Ontluchtingen

Bijlsma Shipyard B.V. Ontwerp casco

Discom B.V.

VDL Klima b.v.

conditioning systeem, RVS

BP Nederland B.V.

en levering compleet schip

uitlaatgassendempers t.b.v. van

Boxcoolers

klaproosterslevering

Castrol smeerolie

Veka Shipbuilding BV

generatorsets

Machinefabriek Voordendag van der

brandkleppen,levering machinekamer-

Bebeka U.A

Levering compleet schip

Kersten Isolatietechniek B.V.

Stelt b.v. Roeren

en ruimventilatoren, hydrofoor, RVS

Brandstoffen en smeermiddelen

Rabobank Dokkum Financiering

Machinekamerplaten

Radio Holland Netherlands B.V.

afvoersysteem machinekamer, BSI UV-

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Loyal Insurance Brokers BV

Marine Service Noord BV

Nautische apparatuur

waterzuiveringsysteem, afzuigkap

Verf/ coating

Verzekering

Engine room engineering en installation

Sam Electronics Nederland B.V.

Fa. P.A. Paans & Zn A-60 gietvloer

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.

Wärtsilä Netherlands B.V. Hoofdmotor

IMPAS B.V.

PC Kaartsysteem en nautische

Seafix Fire Fighting Systems

Schilderwerk buiten

Van Voorden Promac

Boosterunit, engine room piping

apparatuur

Brandbeveiligingsapparatuur

Aquamar Waterbehandeling

PROMAC-SCANA verstelbare schroef,

Caldic Techniek B.V.

Alewijnse Marine B.V.

Datema-Delfzijl B.V.

Waterzuiveringsinstallatie

motorbediening en reductiekast

Stamford asgenerator HCM 534 en de

Electrische installatie

Brandblusmateriaal

Heatmaster B.V.

Rolls Royce Marine Benelux

hulpgeneratoren UCM 274 H13 en

Victron Energy B.V.

SEC Ship’s Equipment Centre

Verwarming van zware olie

Hydrauliekpompen

UCM274 C13

Omvormer en acculader

Ankerlieren en kaapstanders

t.b.v. de hoofdmotor

Atlas Copco Ketting Marine Center

IHC Lagersmit BV

C. Holster Timmerbedrijf

Reikon bv

Edelweiss BV

bv Compressoren

Schroefasafdichting

Complete betimmering

Azcue pompen, zoetwatermaker,

Cleaning

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

19

Van Wijk stuurhuizen in de lift DOOR JOHAN DE WITTE

Van Wijk Stuurhuizen nam op 14 april de jaarlijkse Reynaers Projectprijs in ontvangst voor een innoverend product en standaardkwaliteit. Het koppelverband Joline I en II stond model ter beoordeling, met een ‘dubbelop’ aan aluminium stuurhut en deuren met stijl. Tijdens de prijsuitreiking veranderde de Van Wijk-kantine in een bescheiden toneel waar directeur Gerrit Nieuwkoop en bedrijfsleider Henri Raams en hun crew werden verrast met koffie en een taart waarop de Joline-stuurhut zich op zijn kolom tussen de slagroom verheft. Verhief, want hij ging helemaal op. Peter Joosten van Reynaers overhandigde in het licht van de prijs

een chique ingelijste foto van de Joline-stuurhut. Joosten: “Het is interessant om te zien welk een mooi maritiem kwaliteitsproduct Van Wijk realiseert met gebruikmaking van Reynaers-profielen. We geven zo’n prijs omdat Van Wijk Scheepsbouw er uit springt.”

Inbrekers Reynaers is een Nederlandse leverancier van profielaluminium voor de utiliteitsbouw. Het Helmondse bedrijf heeft een zeer uitgebreid assortiment voor binnens- en buitenshuis en voor de scheepvaart. Reynaers profileert zich eveneens met expertise en ondersteuning die als plus op zijn product geleverd worden. Ontwikkeling van profielen voor specifieke doeleinden in samenwerking met afnemers heeft bij speciale Reynaers aandacht. Een Peter Joosten van Reynaers overhandigde een ingelijste foto van de Joline-stuurhut aan Henri Raams (rechts).

In 2008 leverde Van Wijk zo’n dertig stuurhuizen af. (foto’s Johan de Witte)

voorbeeld hiervan is het rondprofiel, dat kenmerkend is voor de Van Wijk-stuurhut en dat in samenwerking met de leverancier is ontwikkeld. Henri Raams: “Van Wijk begon met de bouw van stuurhuizen in 2000. In 2008 leverde het bedrijf met tien medewerkers zo’n dertig stuurhuizen af. Niet één is er hetzelfde, het blijft grotendeels handwerk. De almaar grotere afmetingen noodzaken ons de werkplaatsdeur te verbreden.” “Het blijft een uitdaging voor me-

dewerkers om er iedere keer kleine verbeteringen aan te brengen. De slimmigheid van een profiel is een combinatie van toepasbaarheid, sterkte en montagevriendelijkheid – zonder groter gewicht”, zegt Raams. “Sinds de nieuwe afdeling ‘roefdeuren’ aan de Bolstrastraat erbij is, zijn er al 200 deuren de deur uit. Ons product is niet beter dan van collega’s in de branche, niettemin onderscheidden we ons in de inbraakvrije specifieke kwaliteit, de snelle levertijd en de prijs. Inbre-

kers zijn er niet blij mee.” Van Wijk Stuurhuizen levert de aluminium bovenbouw en in samenwerking met Ad van Wijk de hefkolom en stalen onderkuip. Daarnaast is Van Wijk gespecialiseerd in aluminium en rvs werk, zoals luiken, trappen, autoplateaus en -boxen, radarmasten, sierpijpen enzovoort. Van Wijk staat op Construction & Shipping Industry op de stand van Scheepvaartgroep Werkendam: standnummer 383.

Minimaal brandstofverbruik bij elke snelheid Met Mirar Fuel Control van Electro Service Urk DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

In de visserij is de door Electro Service Urk (ESU) ontwikkelde Cruise Control al geruime tijd in gebruik. Vrijwel alle Urker vissers varen ermee en zijn eraan verknocht. De gewenste snelheid wordt gevaren met minimaal brandstofverbruik en dito CO2uitstoot. Electro Service Urk heeft het systeem onder de naam Mirar Fuel Control doorontwikkeld voor de binnenvaart.

Het intelligente Mirar Fuel Controlsysteem meet de snelheid met gebruikmaking van GPS-technologie. Voor de binnenvaart is het systeem uitgebreid met dieptemeting via de sensor aan de voorzijde van het schip. Dieptegecontroleerd varen voorkomt zuiging rondom de schroef. Met Mirar Fuel Control blijft de schipper zelf varen, zelf de route bepalen. Het enige dat het systeem doet is de gewenste snelheid constant vasthouden, terwijl brandstofverbruik en CO2-uitstoot zo laag mogelijk zijn. En dat tegen een minimale investering. “Mirar Fuel Control is voor elke binnenvaartschipper eenvoudig handmatig te bedienen”, vertelt Piet Hoekstra van ESU. “Zo kan de gewenste snelheid heel eenvoudig tijdens het varen worden aangepast.”

Besparing Over de te verwachten brandstofbesparing vertelt hij: “In de visserij zorgt onze Cruise Control voor een gemiddelde brandstofbesparing van tien procent. Wat het rendement in de binnenvaart precies is, moet de praktijk nog uitwijzen. Binnenkort houden we een pilot op de nieuwe Serudo en Nadorias.” Mirar Fuel Control is een eenvoudig

eind”, legt Piet Hoekstra uit. ESU is een overzichtelijke organisatie met veertien medewerkers. Wie belt, krijgt meteen de gewenste medewerker aan de lijn. Jan Marten Bakker: “We staan dicht bij onze klanten en toegankelijkheid zit in onze aard.” Meer informatie: www.esu.nl.

Piet Hoekstra, Arie Hoekstra en Jan Marten Bakker. (foto Jan Johan ten Have)

toe te passen systeem dat ook gemakkelijk kan worden ingebouwd op bestaande schepen. Electro Service Urk installeert het op locatie en is binnen een dag klaar. “Mirar Fuel Control is een systeem dat nog niet is uitontwikkeld. Wij willen dit samen met schippers blijven ontwikkelen, staan open voor suggesties en gaan graag in op goede ideeën”, zegt Piet Hoekstra, die Cruise Control en Mirar Fuel Con-

trol samen met zijn broer Arie ontwikkelde.

ESU Naast bouw en levering van Mirar Fuel Control kunnen schippers bij ESU terecht voor volledige elektrische installatie op hun schepen, tot en met de levering en inbouw van nautische apparatuur. “We hebben verstand van de volledige elektrotechnische installatie, van begin tot

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

20

Voor het ms Marea leverden en installeerden wij:

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en V.O.F. Marea en bemanning een behouden vaart met het ms Marea. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Gespecialiseerd in leidingwerk

Complete elektrische installatie, sanitaire installatie, nautisch pakket en airconditioning

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

en stuurhutten

Electrische vloerverwarming!

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Wij wensen ms Marea en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Marea, ms Myzako, ms Rehoboth en mts Waterpoort een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

wij wensen MS Marea en haar bemanning een behouden vaart!

Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 E [email protected] - W http://www.hsbv.nl

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

21

Nieuw containerschip voor familie Heuvelman

Ms Marea betekent forse schaalvergroting chinekamer en de machinekamerdeur.”

Super Mirror

Strakke vormgeving in het woongedeelte aan boord van de Marea. DOOR JAN HOEK

Sinds het begin van de vorige eeuw is familie Heuvelman actief in de binnenvaart. De laatste decennia zijn de activiteiten uitgebreid met bevrachting en open overslag. De HTS Group (Heuvelman Transport Systems) beschikt over een eigen inlandterminal in Gorinchem en twee zeeterminals: in het Belgische Gent en in het Roemeense Galati. De exploitatie van binnenvaartschepen is nog altijd een belangrijke pijler van de groep. Vorig jaar werd de 1.653 ton metende Marea verkocht, om plaats te maken voor de bij Koedood in H.I. Ambacht afgebouwde Marea van 5.167 ton. Een forse schaalvergroting van de vloot van familie Heuvelman; in plaats van 90 TEU (3 lagen) kan de nieuwe Marea 336 TEU (4 lagen)

vervoeren. Dankzij de door Alubouw de Mooy geleverde stuurhutkolom is het zelfs mogelijk zes lagen containers te vervoeren. Het Chinese casco is geleverd door Hendricks Scheepvaart uit Gorinchem. Eigenaar van het schip is vof Marea, onderdeel van de HTS Group. De Marea heeft een afmeting van 135 x 14,20 x 3,80 meter en wordt voortgestuwd door twee door Koedood geleverde Mitsubishi dieselmotoren van 1.200 pk elk bij 1678 toeren. Deze moeten ervoor zorgen dat de Marea tweemaal per week van Rotterdam naar Emmerich kan varen. Vincent Heuvelman is bijzonder te spreken over de afbouwperiode bij Koedood. “Daar kan ik kort over zijn: die is perfect verlopen.” Arie Koedood zegt in een reactie: “Het gaat goed met ons bedrijf en het marktaandeel van Mitsubishi-motoren stijgt nog steeds. Op het Chi-

nese ponton Sainty 8, dat op 7 maart arriveerde in de Waalhaven stonden 21 casco’s. Koedood Dieselservice levert voor acht van de schepen in totaal vijftien Mitsubishi motoren. We werken met ons hele team altijd hard aan een goede samenwerking met de scheepseigenaren en dan is zo’n opmerking van Vincent Heuvelman natuurlijk bijzonder prettig. Ongeveer een jaar geleden zijn we gestart met een eigen rvs-afdeling in een bedrijfspand vlakbij ons bedrijf aan het Frankepad. Daar zijn continu twee medewerkers bezig met het produceren van rvs. Het bedrijfspand is ingericht met de nodige apparatuur zoals een wals en een buigmachine. We produceren overigens ook rvs voor derden. Aan boord van de Marea hebben we over het hele schip onze rvs-producten verwerkt, zoals de handreling langs de den, beugels, luiken, de trap in de ma-

Aan boord van de Marea is dus veel rvs gebruikt. Spraakmakend is de machinekameringang. In plaats van de veelgebruikte gegalvaniseerde plaat heeft familie Heuvelman gekozen voor plaat van het type Super Mirror 8. Ook de wand tussen de woning en de machinekamer is voorzien van Super Mirror 8. Daarmee is de Marea het eerste binnenschip met deze door Pinta Unisol geleverde hoogglans gepolijste en geperforeerde plaat. Pinta Unisol verwerkt deze plaat wel meer, maar tot nu toe alleen aan boord van luxe en exclusieve jachten. Aan boord van de Marea heeft het bedrijf uit Raamsdonksveer ook de woning en het uitlaatgassensysteem geïsoleerd. De familie Heuvelman heeft met succes veel aandacht besteed aan geluidsisolatie, zodat de Marea zonder meer een rustig schip genoemd mag worden.

En mede dankzij het vele rvs ook een fraai schip. Daar is ook Marine Repair uit Werkendam voor verantwoordelijk, dat een belangrijke rol heeft gespeeld bij de totstandkoming van een verantwoord getij, de betekenis van het woord marea. Vincent Heuvelman zegt over het twee jaar bestaande Marine Reapair: “Het bedrijf van Kees van Chastelet is flexibel en levert absoluut kwaliteit. Aan boord van de Marea hebben ze onder andere gezorgd voor de inbouw van de boegschroeven en de stuurhutkolom, het plaatsen van de brug en de lieren en werkzaamheden op gebied van klein ijzerwerk waaronder de loose deliveries van het casco.” De HTS Group te Gorinchem houdt zich bezig met de totale, intermodale, logistieke dienstverlening van zeecontainers. Met de afbouw van de Marea heeft de organisatie er beslist een varend visitekaartje bij. Met andere woorden: de Marea zorgt voor een gunstig getij. O

Veel rvs maakt het schip mooi.

Wie leverden aan het ms Marea Hendricks Scheepsmakelaardij b.v

machinekamerventilatoren en ATEX

Alubouw de Mooy B.V.

airconditioning

FM 200 in de machinekamer voor en

Levering complete schip

ruimventilatie

Stuurhut met hefkolom, stalen

Mastervolt

achterschip

Koedood Dieselservice BV

Discom B.V.

onderbouw, overzakbare bovenbouw,

Omvormer en acculader

Lierenfabriek C. van Kraaijeveld bv

Inbouw en afbouw van ms Marea en

Uitlaatgassensystemen

telescoopmast voor achtermast,

Sygo B.V.

Ankers, kettingen en ankerlieren

levering : 2 MITSUBISHI type S12R-

ANKO Piping-Holland

boordlichtbakken, roeftrap, woning

Scheepslading- en hoogtemeter

Machinefabriek en

C2MPTK , 940 kW = 1278 pk, 1600 rpm

Compleet leidingsysteem in

deuren 3x diverse aluminium en RVS

RAFA B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Rabobank Lek en IJssel

machinekamers

werkzaamheden.

Ramen

Autokraan

Financiering

Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V.

Habeco Hydraulics

Loggers Rubbertechniek B.V.

BLOMMAERT bvba

HTS Maritiem bv

Generatorsets

Hydraulisch systeem t.b.v.

Flexibele opstelling woning

Voormast

Bevrachting


stuurhuiskolom

Handelsonderneming Beerens B.V.

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV

Vereniging Oranje, Onderlinge

Stamford generatoren 2 type UCI


Uitschuifbare stuurhuistrap, blauwe

ESSO gasolie, Mobile smeerolie,

Verzekering van Schepen U.A

274D14 en UCI 224G15

2 x Furuno RHRS2005TFT Rivierradar,

kegels en spiegels

inventaris, bobsen.

Verzekering

AMW-Marine BV H.I. Ambacht

Furuno GP-37 GPS Ontvanger, 2 x Radio

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Zwets Werkendam B.V.

ADS van STIGT

2 AMW Scheepsschroeven volgens

Zeeland SIGMA-550 Combipiloot met

Betimmering

Zwets pompen

Masson Marine keerkoppeling type MM

Kaplan model, diameter 1700mm, 5-

SIGMA-600 Stuurknuppel, Radio Zeeland

SGA Sanitair & Tegel Groothandel -

OS Marine c.v.

W5200, 4,962:1, PTO type 0 voor

blads, draairichting, 1 x rechts-om, 1 x

SIGMA-120 dieptemeter, Radio Zeeland

Afbouwbegeleiding B.V.

Mobil smeerolie

aandrijving van stuurwerkpomp,

links-om

SIGMA-130 Windmeter, Radio Zeeland

Sanitair en tegelwerk

Inspectie Verkeer en Waterstaat

schroefas gedreven ingebouwde

Damen Marine Components

SIGMA-700 Intercom, 3 x Sailor RT-2048

Alderliesten

Classificatie

sleepsmeerpomp en elastische

Straalbuis

SIGMA Look Marifoon, Orlaco

Tegelzetter

Spek registeraccountant

koppeling

De Waal Machinefabriek B.V.

Camerasysteem, Shuttle Computer,

Pinta Unisol B.V.

Accountancy

EMHA Technisch Bureau B.V.

2 Stuwa schroefasinstallatie met

Periscal Inland ECDIS Viewer, Modivision

Isolatie woning

Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V.

Uitlijnen motoren

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

A-6 zelfsturende schotelantenne en

SPEEDHEAT Ridderkerk

Spudpalen

Amco Compressoren B.V

Stuwa roeren en Stuwa stuurmachine

Radio Zeeland Conningsysteem.

Vloerverwarming van achterwoning en

Snijder Hasselt

Compressoren

Veth Motoren B.V.

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

stuurhuis

Waterzuiveringsinstallatie

Thermatras

2 Veth-jet boegschroefintallaties, type 4-

Periscal Inland ECDIS Viewer

De Weerd Woninginrichting

Schildersbedrijf De Winter

Isolatie uitlaatgassensystemen

K-1300 S4 en 3-K-1300 S4 met Scania

A. Rullens installatiebedrijf B.V.A.

Complete stoffering

Schilderwerk binnen

Novetec B.V.

motoren, 571 pk, 1800 rpm

Rullens installatiebedrijf B.V.

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Cornet Groep

Uitlaatgassendempers, RVS afsluitbare

Blokland Non-Ferro B.V.

Elektrische installatie, sanitaire

Airconditioning en de overdrukinstallatie

Schilderwerk buiten

regenroosters/brandkleppen,

Beunkoelers

installatie, nautisch pakket en

ADT Fire & Security

Wij feliciteren V.O.F. Marea van harte met het ms Marea.

De Binnenvaartkrant 22

5 mei 2009

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

23

MV2-havens krijgen namen van prinsesjes Prinses Margriet. Zij had al een ‘eigen’ haven in het Eemhavengebied, maar die is zeven jaar geleden gedempt om meer ruimte te bieden aan de containeroverslag in dat gebied. Vandaar dat het Havenbedrijf en de gemeente Rotterdam hebben besloten de vierde haven op Maasvlakte 2 naar haar te noemen. De haven van Rotterdam heeft een lange traditie van het vernoemen van havens naar leden van het Koninklijk Huis. In de jaren ’50 werden in het Eemhavengebied havens vernoemd naar de Prinsessen Beatrix, Margriet en Christina. Later kregen twee havens de namen

van de eerste kinderen van Prinses Beatrix: Prins Willem-Alexander en Prins (Johan) Friso. Volgens het Havenbedrijf staat de keuze voor de namen van de jonge prinsesjes voor de lange termijn focus van het Maasvlakte 2-project. Deze uitbreiding van de haven met 20 procent moet er voor zorgen dat Rotterdam ook de voor de komende generaties de functie van verreweg de belangrijkste haven van Europa kan blijven vervullen.

Rivieren Behalve naar leden van het Koninklijk Huis zijn havens in Rotterdam

genoemd naar rivieren in Nederland (met name het stadshavensen Waal-Eemhavengebied), Europa (vooral in de Botlek) en andere continenten (op de Maasvlakte). Daarnaast is er een reeks genummerde Petroleumhavens waarvan de naam direct duidelijk maakt dat hier strengere veiligheidsregels gelden. Tot slot zijn er namen die verwijzen naar oude, geografische benamingen, een enkele illustere Rotterdammer (het Calandkanaal) of de functie van de betreffende haven. O

De kaart van de Maasvlakte 2 met de nieuwe namen van de havens.

Wij feliciteren

De haven van Rotterdam is weer meer koninklijk geworden. Twee nieuwe havens op de Maasvlakte 2 en het verbindende kanaal krijgen de namen van de Prinsesjes. Een derde haven is genoemd naar prinses Margriet. Amalia, Alexia en Ariane, de kinderen van kroonprins Willem-Alexander en zijn vrouw prinses Máxima, lenen hun naam aan de twee grote havens en het verbindingskanaal op de Maasvlakte: de Prinses Amaliahaven, de Prinses Alexiahaven en het Prinses Arianekanaal. Koningin

Beatrix heeft dat bekend gemaakt tijdens een bezoek aan het Maasvlakte 2-project. De Koningin onthulde de namen op een bijeenkomst met 250 genodigden bij het nieuwe informatiecentrum FutureLand. Dit staat op de grens van de bestaande Maasvlakte en Maasvlakte 2. Vanaf deze plaats kon het gezelschap de baggerschepen goed zien, net als het eerste nieuwe land dat sinds deze maand boven het water van de Noordzee uitsteekt.

Margriet Eén haven wordt vernoemd naar

Wij wensen V.O.F. Marea met het

V.O.F. Marea van harte met het ms Marea

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

Deuren

Kuipen en Kolommen

Stuurhuizen

RVS werkzaamheden

en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Voor het ms Marea leverden wij:

ms Marea BEHOUDEN VAART

2 Veth-jet boegschroefintallaties, type 4-K-1300 S4 en 3-K-1300 S4 met Scania motoren, 571 pk, 1800 rpm

Voor het ms Marea verzorgden wij: De inbouw en afbouw

Wij wensen V.O.F. Marea

en leverden wij:

veel succes en een behouden vaart.

2 MITSUBISHI type S12R-C2MPTK , 940 kW = 1278 pk, 1600 rpm

Wij wensen V.O.F. Marea een behouden vaart met het ms Marea.

OP ZEKER VAREN

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

24

Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.havenvanantwerpen.be/jobs

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

25

Zakenman doet snelvarend directiewerkschip met markante geschiedenis van de hand DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Ruim vijftien jaar geleden kocht de inmiddels 71-jarige zakenman Harry Hutting vier voormalige patrouillesvaartuigen van het Poolse leger. Van een van de vier werd het gestripte casco gebruikt als basis voor het snelle directiewerkschip Helena, dat nu te koop ligt. De vier vaartuigen deden onder het communistisch bewind dienst op de Oostzee. In de 25 ton zware, maar toch supersnelle patrouilleschepen van 16,50 meter lang en 4,50 meter breed, lagen twee Poolse krachtbronnen van dik 400 pk per stuk. Harry Hutting is zijn hele leven al zakenman. Begin jaren ‘90 woonde hij op Ameland en was hij onder meer eigenaar van het subtropisch zwembad op het Waddeneiland.

Klaverjasvrienden Tijdens een potje klaverjassen met onder meer een vuurtorenwachter en een loods ontstond het idee om een schip aan te schaffen waarmee zij vastgeraakte jachten konden lostrekken en de daarvoor uitgeloofde premies konden verdienen. Het

kwam nooit zover. Hutting zag wel wat in het plan en ondernam actie. Hij hoorde dat in Rostock Poolse patrouilleschepen te koop lagen. Daarom huurde hij een vliegtuigje en namen de klaverjasvrienden er een kijkje. Hutting – niet erg thuis in de maritieme wereld – vond de schepen nogal haveloos, maar de rest van het gezelschap was heel enthousiast. Aangezien de vier schepen alleen als package deal te koop waren, kocht hij ze alle vier. Drie van de vier werden over de weg naar Nederland vervoerd, de vierde kwam over zee. Hutting: “Dat gebeurde in een week met bijzonder slecht weer, het was in dezelfde week waarin de Estonia verging.” Aan de schepen moest behoorlijk wat worden opgeknapt. Via Damen Bergum kwam Hutting – formeel eigenaar van de vier schepen – voor het ontwerp terecht bij Olivier van Meer in Enkhuizen. In eerste instantie wilde Van Meer enkel een lijnenplan maken. Op basis van de fraaie onderwaterlijnen zag Van Meer toch heil in een volledig ontwerp. Het werd een plan voor een aluminium opbouw, gebouwd door De Broekerhaven. Het werd een prachtig schip.

De proefvaart werd echter een desillusie. In plaats van de verwachte snelheid van royaal boven de 20 knopen, bleek het schip niet sneller dan 15 knopen te kunnen varen. Het schip was door de verbouwing en uitrusting inmiddels wel een dikke meter langer geworden en 10 ton zwaarder. Het schip kon niet planeren en trok zichzelf bij meer toeren achter dieper in het water, wat een remmend effect had.

Oplossing Hutting, zelf nog steeds geen maritiem specialist, kreeg raad uit diverse hoeken. Uiteindelijk leek het hem het meest waarschijnlijk dat de 800 paardenkrachten die de twee Poolse motoren leverden toch te weinig waren. Daarop besloot hij die te vervangen door twee Volvo Penta’s van dik 600 pk per stuk. Maar zelfs met deze enorme overcapaciteit kwam de Helena maar niet boven de 15 knopen en deed ze bij een hoger toerental hetzelfde als bij de Poolse motoren. Uiteindelijk kwam een vriend van Hutting met de oplossing. Die vroeg zich meteen af of er wel trimvlakken onder het schip zaten. Dat bleek niet het geval. Met het aanbrengen van de trimvlakken was het snelheidsprobleem meteen opgelost. En nog altijd is het dubbelschroefsschip uitgerust met dik 1200 pk motorvermogen. Die tot nu toe slechts 110 draaiuren op de teller hebben. De Helena werd namelijk nooit gebruikt voor het doel waarvoor zij in eerste instantie werd aangeschaft. Hutting wilde het schip allang niet meer houden, maar wilde het afgebouwd zien voordat hij het van de hand deed.

Afbetalen Het royale achterdek met duikplatform biedt vele mogelijkheden.

Dat Hutting het vaartuig nog altijd in bezit heeft, heeft met name te

De Helena is volgens Hutting geschikt als werkschip. (foto’s Jan Johan ten Have)

maken met het verloop van zijn leven. Hij wil er niet te veel woorden aan vuil maken, maar nadat hij ernstig ziek werd, wilde hij al zijn bedrijven en projecten (onder meer een fabriek in biologische voedingssupplementen in Heerenveen, enkele hotels en het zwembad op Ameland), de afgebouwde Helen en een glasdicht casco van de hand doen. De deal werd een mislukking; de kopers bleken niet te goeder trouw en kwamen hun financiele verplichtingen nooit na. Voor Hutting had dit grote, negatieve gevolgen. Zijn hele leven runde hij florerende zaken maar uiteindelijk kwam hij na zijn pensionering met een enorme schuldenlast te zitten. “Zakendoen is voor mij sport, geld is gereedschap en verder zegt het mij niks”, zegt Hutting. “Ik vind normen en waarden veel belangrijker. Een ambtenaar van de Belastingdienst adviseerde mij om me failliet te laten verklaren, zodat ik van een enorme schuldenlast af ben. Maar dat wil ik niet, ik vind dat ik die schulden tot de laatste cent moet afbetalen.” Inmiddels runt Hutting daarvoor

weer een handelsonderneming. En daarom wil hij de Helena ook snel van de hand doen. “De vraagprijs is met 325.000 euro echt aantrekkelijk, de investering in dat schip krijg ik er toch nooit meer uit. Momenteel zou alleen al de aluminium opbouw dit bedrag moeten kosten.” Het schip lag enige tijd in de haven van Termunterzijl. Daar haalde Hutting het weg. Waar het momenteel ligt, is onbekend. Volgens Hutting is de Helena – genoemd naar zijn dochter – uitstekend geschikt als werkschip. Het is volledig nautisch uitgerust en beschikt over een royaal verblijf (acht slaapplaatsen), een zithoek met keuken en het beschikt over verwarming. Het royale achterdek met duikplatform biedt vele mogelijkheden. Ook is de Helena, mede dankzij de snelheid en het comfort, uitermate bruikbaar voor de uitvoering van pendeldiensten. Bel voor meer informatie over de Helena, haar actuele ligplaats en een afspraak voor bezichtiging met Harry Hutting: 0653 71 77 38.

Havendagen Maasbracht goed op stoom Het in 2008 is aangetreden, vernieuwde comité Maasbrachter Havendagen heeft het programma helemaal rond. Er staat een succesvolle rentree van de Maasbrachter Havendagen – na een pauze van een jaar – niets in de weg. Het nieuwe comité is voortvarend en met veel enthousiasme van start gegaan met een volledig nieuwe samenstelling. Dat resulteerde in nieuwe ideeën en een nieuwe opzet van de Havendagen. Eerst de drie pijlers onder de havendagen: sponsoren, deelnemers en bezoekers. Ondanks de economisch moeilijke tijden laten sponsoren – grote en kleine – het niet afweten en dragen de Havendagen een goed hart toe. De sponsoring, met de stuwende krachten Philip Maas en Marita de Her, is goed verlopen. Dat stemt het comité tot tevredenheid en dankbaarheid en geeft

het vleugels om – ook in het belang van de sponsoren, de deelnemers en de bezoekers – een aansprekend programma samen te stellen met veel aandacht voor stijl en cachet.

Burgemeester Vrijdag 19 juni wordt de opmaat van de Havendagen gevormd door de officiële opening door burgemeester Frans Wilms in aanwezigheid van sponsoren en andere VIPS, met aansluitend een Sangria-avond met veel muziek. ’s Middags heeft zich dan al de Koninklijke Marine aangediend, zoals het er nu naar uitziet aanwezig met mijnenveger, brugsimulator, helikopter, duiktank en steelband. De zaterdag heeft een verandering ondergaan. Het comité is de mening toegedaan dat terugkeer naar de roots van de Havendagen, namelijk de zaterdag bestemmen tot echte scheepvaartmarkt en het braderieas-

De Koninklijke Marine met ‘rondvaartboten’ present in Maasbracht. (foto Jo Bindels)

pect te beperken, de aantrekkelijkheid verhoogt. Natuurlijk zonder het gezelligheidsaspect en de culinaire kanten te verwaarlozen. Er is genoeg te zien en te beleven. Daarvoor zorgen de stands van de vele tientallen deelnemers, waaronder ook voor de eerste Duitse deelnemers, een reuzenrad (21 meter hoog), gratis rondvaarten met het mps Princess, waterscouting, natuurlijk de nostalgische

en historische (sleep)bootjes en vanaf 17.00 uur tot 23.00 uur veel muziek en als afsluiting en spectaculair vuurwerk. Natuurlijk ook genoeg plekken om even te verpozen voor een natje en een droogje van de drie samenwerkende horecadeelnemers Café ’t Wiel, IJssalon Malla Vista en Eetcafé Le Mistral en de vele stands met culinaire lekkernijen. Zondag de bekende Braderie met alle

ingrediënten van de zaterdag en de Kindermarkt op de Wilhelminastraat en Sintelstraat. Dus veel gezelligheid, veel snuffelen en veel muziek, koele drankjes en warme snacks en verrassingen. In de Binnenvaartkrantstand zal ook dit jaar schrijfster/schippersvrouw Irene Bruyninckx haar romans en columns signeren. O

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

26

‘Burgemeester’ opent seizoen Havenmuseum Volgende week zondag 17 mei opent Het Havenmuseum het seizoen, zoals altijd met veel stoom. De openingshandeling wordt verricht door Burgemeester Next van Rotterdam, Andrea Moreira Santos, die een schip doopt. Alle stoomslepers worden weer opgestookt en in hun volle glorie getoond in de Leuvehaven. Er is natuurlijk ook weer de mogelijkheid

om aan te monsteren voor een nostalgische rondvaart op de Nieuwe Maas. Ieder kwartier is er een afvaart gepland. Verder wordt met trots de nieuwe aanwinst gepresenteerd. Half april is de laatste parlevinker van Nederland, Time is Money, aangekomen in de Leuvehaven. Tot voor kort was dit gruttersbootje actief op de Maas in de omgeving van Belfeld, maar nu is zij te bewonderen bij Het Haven-

museum. Het is overigens niet de enige parlevinker in de collectie. Het scheepje uit Poederoijen wat de afgelopen maanden op de kade van het museum een grondige restauratie heeft ondergaan wordt op 17 mei gedoopt en te water gelaten. Rond 12.15 uur zal Andrea Moreira Santos het schip dopen en de nieuwe naam onthullen, waarna deze te water gelaten wordt. In het Verolme Paviljoen is tevens een ten-

toonstelling over Parlevinkers te zien. Er is ook aandacht voor de nieuwe samenwerkingsverbanden die Het Havenmuseum is aangegaan. Zo is de samenwerking met het Maritiem Museum uitgebreid. Het publiek merkt dit onder andere via de combitickets, waarmee men korting krijgt op een rondvaart in combinatie met een bezoek aan het Maritiem Museum. Verder heeft de stevenaak Helena,

de laatste nog zeilende rijnaak, een vaste plek aan de kade van gekregen. Het Havenmuseum en de eigenaar, de stichting Het Rotterdams Zeilschip, hebben de handen ineen geslagen om dit unieke varende monument te behouden voor de toekomst. De Helena is deze dag open voor het publiek. O

Inspraak ontwerp Nationaal Waterplan Vanaf 11 mei 2009 ligt het ontwerp van het Nationaal Waterplan voor een periode van zes weken ter inzage. Het document doorloopt een inspraakprocedure overeenkomstig de Wet op de waterhuishouding en de Algemene wet bestuursrecht. U kunt tot en met 22 juni 2009 uw mening geven over het ontwerp. Achtergrond Ontwerp Nationaal Waterplan Het Nationaal Waterplan is het plan voor het nationale waterbeleid. Met het Nationaal Waterplan geeft het rijk op hoofdlijnen aan welk beleid er de komende jaren gevoerd wordt om te komen tot een duurzaam waterbeheer. Het Nationaal Waterplan geeft het water- en ruimtelijke beleid voor veiligheid tegen overstromingen, voldoende en schoon water en voor diverse vormen van gebruik van water. Met streefbeelden wordt aangegeven hoe het rijk denkt dat de watertoekomst eruit zou kunnen zien. Ook staat aangegeven welke maatregelen er genomen worden. Voor een deel gaat het om maatregelen die al eerder in gang zijn gezet. Deze worden met kracht voortgezet. Denk aan het programma om de dijken te versterken en projecten om de rivieren te verruimen. Een belangrijke opgave voor de toekomst is hoe om te gaan met klimaatverandering. De Deltacommissie heeft zich in 2008 hierover gebogen en heeft voorstellen gedaan om Nederland ook op de lange termijn veilig en leefbaar te houden. Het Nationaal Waterplan geeft een eerste aanzet van de manier waarop het kabinet de voorstellen van de Deltacommissie de komende jaren gaat uitwerken in maatregelen voor de toekomst. Als bijlagen bij het ontwerp Nationaal Waterplan zijn drie beleidsnota’s opgenomen over waterveiligheid, IJsselmeergebied en Noordzee. Deze beleidsnota’s vormen een nadere uitwerking en onderbouwing van de keuzes die in de hoofdtekst van het ontwerpplan staan en dienen in samenhang daarmee te worden beoordeeld. Ter uitvoering van de Europese kaderrichtlijn water worden door Nederland vier stroomgebiedbeheerplannen (SGBP’s) opgesteld. In de SGBP’s staat met welke maatregelen de waterbeheerders in Nederland het oppervlakte- en grondwater in een goede ecologische en chemische toestand gaan brengen. De ontwerp-SGBP’s liggen sinds 22 december 2008 voor een periode van 6 maanden ter inzage. Een ontwerp van het Nationaal Waterplan is reeds op 22 december 2008 bij de terinzagelegging van de ontwerpSGBP’s als een voor die plannen relevant document gepubliceerd. Op het moment van publicatie waren voor het Nationaal Waterplan nog geen milieu-effectrapport (vereist op grond van de Wet milieubeheer) en passende beoordeling (vereist op grond van de Natuurbeschermingswet) afgerond. Inmiddels zijn deze rapporten afgerond. Naar aanleiding daarvan is een addendum bij het ontwerp Nationaal Waterplan opgenomen, waarin de conclusies staan die aan het ontwerp Nationaal Waterplan worden toegevoegd.

Wanneer kunt u op het ontwerpplan inspreken? Op het ontwerpplan en het bijbehorende plan-MER en de passende beoordeling is zes weken inspraak mogelijk vanaf 11 mei 2009 tot en met 22 juni 2009. Waar ligt het ontwerpplan ter inzage? U kunt het plan downloaden vanaf www.inspraakpunt.nl. Het plan ligt op de volgende locaties ter inzage: - Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Plesmanweg 1-6, Den Haag. - Alle kantoren van regionale diensten van Rijkswaterstaat. - Alle provinciehuizen. - Alle waterschapskantoren. Hoe kunt u inspreken op het ontwerpplan? Via internet Op www.inspraakpunt.nl kunt u online uw mening geven door het invullen van een reactieformulier. Schriftelijk Uw schriftelijke reactie op het ontwerp Nationaal Waterplan en het bijbehorende plan-MER en passende beoordeling kunt u van 11 mei 2009 tot en met 22 juni 2009 sturen naar: Inspraakpunt Ontwerp Nationaal Waterplan Postbus 30316, 2500 GH Den Haag U kunt inspreken op alle onderdelen van het hierboven genoemde plan en bijbehorende plan-MER en passende beoordeling. Mondeling Op 26 mei 2009 in de Jaarbeurs te Utrecht (Beatrixgebouw, 7e etage) vindt een informatie- en inspraakbijeenkomst plaats. Daar wordt de inhoud van het ontwerp Nationaal Waterplan toegelicht en kunt u vragen stellen. Op deze avond is er ook een hoorzitting waar u mondeling kunt inspreken op het ontwerpplan. Als u gebruik wilt maken van deze mogelijkheid, stellen wij het op prijs als u dit twee dagen voor de hoorzitting aan het Inspraakpunt laat weten, telefoon 070 351 96 00. Het indicatieve programma van de avonden is: 18.30 - 22.00 uur: informatiemarkt 19.30 uur: plenaire presentatie en gelegenheid tot het stellen van vragen Aansluitend: officiële hoorzitting voor mondelinge inspraak op het ontwerp Nationaal Waterplan

Nadere informatie Voor vragen en nadere informatie over de waterplannen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat kunt u contact opnemen met de Helpdesk Water ([email protected] of 0800 659 28 37). Een exemplaar van de documenten kunt u ook bij hen aanvragen. Voor een digitale versie van de documenten kunt u terecht op www.inspraakpunt.nl. Voor vragen over de procedure kunt u terecht bij het Inspraakpunt, telefoon 070 351 96 00. Wat gebeurt er met uw reactie? Het Inspraakpunt bundelt alle reacties. U kunt de gebundelde reacties na afloop van de inspraaktermijn inzien op www.inspraakpunt.nl of opvragen. Alle reacties zijn openbaar. Mede op basis van de inspraakreacties stelt het kabinet het Nationaal Waterplan vast.

Een veilig en leefbaar Nederland, nu en in de toekomst: ook uw belang Nederlanders leven met water, elke dag opnieuw. We staan er nauwelijks bij stil, maar zonder dammen, dijken en duinen zou tweederde van ons land regelmatig onder water staan. Daarom zetten we het water al eeuwenlang met succes naar onze hand. Water is daarnaast onmisbaar: om te drinken, voor de landen tuinbouw, om te recreëren en voor de natuur. Voor ons Nederlanders is het heel gewoon dat we massaal onder de zeespiegel wonen en daar 65% van ons bruto nationaal product verdienen. Maar het is niet vanzelfsprekend dat dit altijd mogelijk blijft. Daar moeten we aan blijven werken. Vanwege de klimaatverandering krijgen we te maken met een stijgende zeespiegel en meer periodes waarin het extreem nat of droog is. Tegelijkertijd staan we voor de opgave om het water veel schoner te maken. Want verzilting en vervuiling zorgen ervoor dat schoon zoet water steeds schaarser wordt. Dat stelt ons voor uitdagingen die om een nieuwe aanpak vragen en geld kosten. De kernvraag is: hoe zorgen we ervoor dat Nederland nu, maar ook over 50 jaar en zelfs honderd jaar en tweehonderd jaar nog een veilig en aantrekkelijk land is om in te wonen? We kijken dus verder dan ooit vooruit. Water wordt steeds belangrijker voor de inrichting van Nederland. Het vraagt letterlijk de ruimte, en we moeten veel bewuster kiezen waar en hoe we wonen, werken en bouwen. Samen met waterschappen, provincies, gemeenten, bedrijven, wetenschap en u bouwen we aan onze toekomst. Aan een welvarend en veilig land, met voldoende schoon zoetwater voor mens, dier en natuur. De overheid neemt haar verantwoordelijkheid door water te managen en zorgt er zo voor dat Nederland veilig en voorbereid de toekomst in gaat. Het moet niet zo zijn dat er eerst een ramp moet gebeuren, voordat we wakker schrikken. Daarom werken we nú aan een nieuw Deltaprogramma, om te beschermen wat is opgebouwd en om Nederland te veroveren op de toekomst. We moeten de durf en de wil hebben voorop te blijven lopen. En ons talent om water te managen kan een bijdrage leveren aan het opvangen van de gevolgen van de klimaatverandering wereldwijd, ook in landen waar het economisch minder goed gaat. Dat zijn we als rijk land met watertraditie aan onze stand verplicht. Als we werken aan een duurzame toekomst met water, dan maken we Nederland sterker, mooier en prettiger voor de generaties na ons. Leven met water betekent samen investeren in schoon water en veilige dijken en duinen. Laat ons weten wat u vindt van ons plan en onze voorstellen. Het gaat ook over uw toekomst en uw water. Vertel ons daarom wat u vindt en reageer op het ontwerp Nationaal Waterplan.

www.inspraakpunt.nl www.nederlandleeftmetwater.nl

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

27

Open brief van Ger Veuger

“Het is wel heel droevig…”

Spitsen op het Rijn Schelde Kanaal. (foto MGR)

Wat mij het zwaarst op de maag ligt is het verhaal van de CCR met de nieuwbouweisen voor de bestaande schepen. Dat is een voortdurende zorg voor de bestaande vloot. Het blijft onbegrijpelijk waarom de binnenvaartorganisaties hierin hebben toegestemd. Nog onbegrijpelijker is het dat ze daar nog steeds achter blijven staan. Ze komen niet verder dan een brief aan de regering waarin ze vragen om uitstel in verband met de economische crisis. Geen woord over “dat moet van de baan, dit was een foute beslissing”, niets daarvan, gewoon doordoen. En als de organisaties niet met een duidelijk standpunt komen dat dit niet kan op deze manier, dan kun je iedere versoepeling wel vergeten want de beleidsmakers zeggen dat de binnenvaartorganisaties achter hen staan en zetten dus gewoon door. Nu het rapport bekend is, wat ten grondslag heeft gelegen aan de beslissing om de nieuwbouwnormen ook van toepassing te verklaren op bestaande schepen, wordt het nog duidelijker hoe schandalig het is. De organisaties waren bekend met het rapport of hadden het moeten zijn tijdens de beraadslagingen in Straatsburg op 26 en 27 november 2003. Want de CCR zegt dat het rapport die dag ten grondslag lag aan d de b besluitvorming. o e esluMetrming. andere and

woorden: men wist dat het gemiddeld 500.000 DM per schip ging kosten en ingeval van snelheid of manoeuvreerbaarheid nog 300.000 DM erbij ofwel in euro`s 400.000 euro per schip en met spitsen weet je dat je aan snelheidproblemen zit, dus tel uit je winst. Nu kunnen alle deskundigen wel roepen dat het wel mee zal vallen, maar in hun rapport, waar de beslissingen op gebaseerd zijn, hadden ze toch echt deze mening en zij hebben deze cijfers op papier gezet.

Verandering De besturen van de organisaties zouden er goed aan doen na al het jubelerende feestgedruis zich eens af te vragen of ze op deze wijze wel verder kunnen. Zelf heb ik vorig jaar – toen duidelijk werd hoe het was verlopen in Straatsburg in 2003 – mijn verbintenis met Het Kantoor beëindigd met de opmerking dat ik geen geld ga betalen aan een organisatie die mijn geliefde binnenvaart om zeep helpt. Het kan toch niet zo zijn dat als er zulke gruwelijke missers worden gemaakt, het leven gewoon doorkabbelt en niemand verantwoordelijkheid neemt. Een verandering in het overheidsbeleid kun je ook alleen verwachten als de besturen aangeven dat ze het toen fout hebben gedaan. Inmiddels weten ze wel hoe hun leden erover denken. De geschiedenisitvherhaalt ere zich, maar 1975 is no nog niet lang geled geleden en het is wel heel droevig dat het nu al weer eer zo mis gaat. al w

Rare maatregelen

allerlei rare maatregelen zoals kreEr zijn nog meer punten van aandietfacilitering voor veroorzakers dacht. Wat dacht u van onze huivan overcapaciteit. dige marktsituatie? Buren vragen Ik moet u zeggen dat wij in wat ik er van vind en wat we kun1993/1994 tijdens het overleg in de nen doen. Een aantal praktische Commissie Albeda uitvoerig gezaken heb ik al meegegeven aan de sproken hebben over de zogenaamorganisaties. Ten eerste: probeer de staatsgarantie aan de binnennieuwbouwers te bewegen hun vaart. Professor Albeda en zijn team schepen later af te bouwen. We hebvonden het verbazingwekkend dat ben even genoeg capaciteit in de een bedrijfstak met zoveel overcamarkt en vervolgens hebben we paciteit staatsgarantie kreeg – terveel ligplaatsen nodig. Over de wijl er een sloopronde gepland marktstructuur is natuurlijk veel te werd. zeggen, maar er zijn zaken die nu Eigenlijk geloofden ze het eerst eenmaal in een tijdsbeeld passen niet, maar het bleek juist te zijn en en andere niet. Na de val van de er kwam dus een advies. Daarin muur is het evenwicht in de wereld werd geadviseerd om alleen starwat verstoord en heeft het vrije tende ondernemers voor èèn keer markt-denken een grote vlucht geeen staatsgarantie te verstrekken, nomen. Dat dit heeft geleid tot uitomdat er anders altijd weer overcawassen, is inmiddels iedereen wel paciteit zou ontstaan in een zo exduidelijk. panderende markt als de binnenDe Situatie in de Wereld van 1993 vaart. – het jaar van de grootste schippersU begrijpt het al: dat advies heeft actie uit de Nederlandse geschiedede regering naast zich neergelegd nis – is totaal veranderd. Het Euroen ook niet alle organisaties waren pese vervoersbeleid moest nog er voor, maar het heeft geleid tot de vastgesteld worden en het verdrag huidige verstoring van onze markt van Rome liet twee marktgebieden in deze ernstige vorm. Nu zult u mij open voor een gereguleerde markt, niet horen zeggen dat de crisis de de Landbouw en het Vervoer. Toen binnenvaart anders niet zou hebwas er nog een ander beleid mogeben geraakt. Natuurlijk niet. Wij lijk. Maar nu is alles losgelaten en zijn een onderdeel van de wereldzijn alle maatregelen die horen bij economie en ondervinden de geeen geleide markt afgeschaft, incluvolgen, zoals alle bedrijfstakken, en sief de capaciteitbeperkende maatwe zijn conjunctuurgevoelig – dat regelen. ‘Vrijheid blijheid’ is het is bekend – maar zonder staatsgamotto van de laatste tien jaar en ranties hadden de banken vast niet daar hoort de situatie van vandaag zo gek gedaan door 100 procent gde dag dus bij. enfinancieringen te verstrekken aan Het is niet wat wij wilden, maar zo binnenschippers. is het gegaan en alle handelingen mis gaat. Kijk ik ben – denk ik – een sociaal uit het verleden hebben gevolgen mens en gun niemand een slechte voor de toekomst. Dat is nu eennachtrust, laat staan een faillissemaal zo. ment, maar de ridders van de vrije Wat mij dan wel verbaast, dat is de markt hebben ons hier gebracht en opstelling van de organisaties dat moet er nu, met (ook door mij) de overheid nu moet ingrijpen met bijeengebracht sloopgeld schepen

in de markt worden gehouden? Is dat eerlijk? Dat geld was toch bedoeld om schepen aan de markt te onttrekken?

Sloopronde Nee ik ben niet voor een nieuwe sloopronde. Dan verdwijnen de schepen beneden de 1.000 ton definitief uit de binnenvaart en dat is zonde en heel slecht voor het milieu. Mijn voorstel: Laat de overheid die schepen die met staatsgarantie gefinancierd zijn maar uit de vaart nemen als de schippers hun verplichtingen niet kunnen nakomen. Een woning is in ieder geval beschikbaar dus asociaal is het niet. De schippers kunnen gaan schilderen, dan blijven de schepen op peil en als de markt weer aan trekt mogen ze het weer proberen. Vindt u dat raar? Had u dan ook gedacht dat we banken zouden gaan nationaliseren? Nee toch, dat had toch geen mens geloofd een jaar geleden. Er gebeuren dus meer vreemde dingen en de ellende die mede veroorzaakt is door de overheid, moeten ze ook maar oplossen. Waar ik mij zeer over verbaas is het feit dat de Koninklijke Schuttevaer zich hiermee bemoeit. Dit lijkt mij geen nautisch-technische kwestie en overleg met de achterban heeft ook niet plaatsgevonden. Dat was zeker mogelijk geweest, maar daar zullen we het intern nog weleens over hebben.

Ger Veuger Ms Cambio

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

28

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling

Scheepsstoffering

OP

MAAT

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

www.kika.nl Giro 8118

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Uw watersportspecialist. Zie onze website www.dekker-group.nl

Spuistraat 40 4697 BB Sint-Annaland

Tel 0166-652454 email: [email protected]

Dealer van Honda en Mariner buitenboordmotoren S.i. gekeurde Jeanneaus en Tinn-silvers Quicksilver en Topcraft boten Reparatie en onderhoud buitenboord/inboardmotoren.

LEVERING AAN BOORD, DOOR HEEL ZUID NEDERLAND

Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord.

Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 30 juni 2009 of zolang de voorraad strekt.

• Dokcapaciteit 110 mtr

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

29

Van Brink draait goed ondanks recessie

Het is druk op de werf. (foto Van Brink)

Waar aan alle kanten de berichtgeving betreffende de economie negatief is, merkt Van Brink Rotterdam nog niet veel van een recessie. “Vorig jaar hebben we een goed bezet jaar gehad en kijkende naar de eerste maanden van dit jaar is er absoluut geen reden tot klagen”, aldus Wouter de Deugd, Sales Manager voor de werf- en havenreparaties. Sinds de verhuizing van Van Brink Rotterdam van de oude locatie Waalhaven – waar de scheepswerf van 1940 tot eind 2005 gevestigd was – naar het terrein in Pernis is de doken kadebezetting zeer goed geweest. Verruiming van dokcapaciteit, meer water onder de dokken en voor de

kades en een sterk verbeterde toegang tot de dokken hebben ertoe bijgedragen dat de vaste klantenkring van Van Brink Rotterdam nog beter kan worden bediend dan voorheen. Tot de vaste klantenkring behoren de (Nederlandse) sleep- en off-shore rederijen. Vooral Nederlandse en Duitse coasterrederijen maar ook de grotere binnenvaartrederijen zoals Veerhaven, Chemgas, VT, Gefo en DDSG vinden steeds weer hun weg naar de werf voor de meest uiteenlopende werkzaamheden. En nog steeds vinden ook nieuwe klanten, van over de hele wereld, hun weg naar de Eemhaven.

Blauwe kegel Een bijzonderheid is dat op de loca-

tie van Van Brink Rotterdam tankers “onder gas” mogen afmeren en dokken voor het uitvoeren van (beperkte) werkzaamheden binnen en buiten de ladingzone. Dit vergt uiteraard wel een goede voorbereiding op en uitvoering van de veiligheidsmaatregelen op het terrein.

Havenreparaties Naast de werfactiviteiten is er ook een steeds grotere vraag naar wat men noemt port repairs, waarmee Van Brink Rotterdam in de loop der jaren al een ijzersterke reputatie heeft opgebouwd. Via de rederij of de scheepsagenturen wordt er regelmatig een beroep gedaan om reparaties uit te voeren aan boord van het schip op de lig-

Rijkswaterstaat draagt Bergsche Maasveren over DOOR COR SPEK

Onlangs vond de overdracht plaats van de Bergsche Maasveren. Rijkswaterstaat droeg bij het Drongelense veer officieel de exploitatie van de varende oeververbindingen over aan de Stichting Bergsche Maasveren. De vijf oevergemeenten Aalburg, Heusden, Waalwijk, Werkendam en Zaltbommel richtten eerder de Stichting Bergsche Maasveren op met als doel de drie veerverbindingen in stand te houden. Het gaat daarbij om het Capelse veer, het Drongelse veer en het Bernse veer, inclusief een reserveveer. Met de overname is een bedrag gemoeid van ruim 22 miljoen euro. Geld dat de gemeenten van de over-

heid ontvangen. De stichting wil die gelden zodanig beleggen dat de oeververbindingen voor minimaal dertig jaar gratis zijn voor de gebruikers. Men verwacht dat dit, op basis van de huidige exploitatie, mogelijk is.

Belangrijke verbindingen Van de veerdiensten wordt intensief gebruik gemaakt. Per jaar maken 625.000 auto’s en vrachtauto’s, 31.000 landbouwvoertuigen en 200.000 (brom)fietsers de oversteek. Peter Groenestein, voorzitter van de Stichting Bergsche Maasveren, zei in de lokale pers: “Het zijn uitermate belangrijke verbindingen die een duidelijk maatschappelijk belang hebben. Bovendien zorgen de

veerdiensten voor ontlasting van het wegennet, verbetering van de verkeersveiligheid, stimulering van het fietsen en leveren zij een positieve bijdrage aan het functioneren van de regionale economie.” Sinds het begin van de negentiger jaren behoren de veren niet meer tot de zogeheten Nederlandse hoofdinfrastructuur. Voor Rijkswaterstaat was dat de reden ze af te stoten. De vijf gemeenten hechten grote waarde aan gratis veerdiensten met een redelijke frequentie voor haar inwoners en andere gebruikers en zij zijn dan ook blij met de overname.

plaats of varende weg. Vooral voor zeeschepen, die voor het verhalen hoge kosten hebben in verband met sleepbootassistentie en beloodsing, kan deze vorm van service zeer lonend zijn. De reparaties variëren van het repareren van een koelkast tot het herstellen van staalschades aan dek of in de huid. Voor deze werkzaamheden heeft Van Brink Rotterdam diverse serviceauto’s en werkschepen ter beschikking, waaronder een kraanponton met een hefvermogen tot 25 ton.

Vertegenwoordigingen Wouter de Deugd is ook verantwoordelijk voor de vertegenwoordigingen die Van Brink Rotterdam in huis heeft. Op dit moment zijn dat Ce-

dervall Schroefasafdichtingen, Voith-Schneider voortstuwingssystemen en Caterpillar Marine Diesels. “De laatste periode zien we vooral een toename voor het leveren van onderdelen en service wereldwijd voor Cedervall patenten; misschien een gevolg van de recessie dat er minder nieuw wordt verkocht en meer opgeknapt?” Van Brink Rotterdam streeft ernaar om met haar klanten een goede en langdurige relatie op te bouwen en te behouden. Ook in tijden dat het wat moeilijker is en er wat minder euro’s te besteden zijn toch met elkaar op stoom te blijven, gaat Van Brink Rotterdam de toekomst met het volste vertrouwen en ‘Full Ahead’ tegemoet.

In rivierengebied hebben meeste gemeenten waterplan Eind 2009 beschikken alle gemeenten in het rivierengebied over een waterplan. Dat is de verwachting van het bestuur van Waterschap Rivierenland, zo bleek tijdens de vergadering op 24 april. In veel steden zijn gemeente en waterschap al bezig met het uitvoeren van de noodzakelijke maatregelen, waarbij het vinden van voldoende ruimte voor wateropvang binnen de bebouwde kom vaak moeilijk blijkt. Die ruimte is nodig om wateroverlast in de toekomst te voorkomen, bijvoorbeeld bij hevige regenbuien. Naast ruimte voor de rivier dient ook het water binnen de bebouwde kom

samen verantwoordelijk voor het opstellen van een waterplan dat ook de nodige maatregelen voor schoon water moet omvatten. Waterschap Rivierenland in Tiel meldt dat op dit moment 27 van de 36 gemeenten in het rivierengebied een dergelijk plan hebben. In de resterende gemeenten is het in een afrondend stadium. De verwachting is dat ze voor het eind van het jaar allemaal zijn goedgekeurd. Het creëren van voldoende waterberging loopt, door het gebrek aan geschikte ruimte, achter op schema. Waterschap Rivierenland en de gemeenten in het rivierengebied spannen zich in om toch voor de

voldoende berging te krijgen. Gemeente en waterschap zijn dan ook

streefdatum van 2015 voldoende waterberging te realiseren.

DOOR COR SPEK

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

30

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en wensen Scheepvaartbedrijf Felicia B.V. en bemanning een behouden vaart met het mts Felicia.

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging.

Wij wensen mts Felicia en bemanning een behouden vaart.


Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk

Uilenkade 14 | 3336 LP Zwijndrecht

Telefoon; NL 0180 - 430327

! 078-61 77 299 ( 06-53 91 03 72 "

Telefax: 0180 - 433728

[email protected]

Wij bedanken Scheepvaartbedrijf Felicia B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Felicia een goede vaart.

EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd.

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ing Magnetrol niveaumet m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

Wij wensen mts Felicia een goede en rt behouden vaa

8JKMFWFSEFOIFUDPNQMFUFTDIJQFO XFOTFO4DIFFQWBBSUCFESJKG'FMJDJB#7WFFMTVDDFT FOFFOCFIPVEFOWBBSUNFUIFUNUT'FMJDJB Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

31

Felicia houdt een gelukwens in De Felicia gaat varen voor FTS Hofftrans en is vercharterd aan OW Rotterdam.

DOOR JOHAN DE WITTE

VeKa levert de 86 x 9,50 meter grote bunkertanker Felicia aan Scheepvaartbedrijf Felicia BV uit Zwijndrecht. De afbouw van het Tsjechische casco besteedde VeKa uit aan Trico. VeKa leverde en installeerde het leidingsysteem op de Trico-afbouwlocatie en het nieuwe Trico Piping realiseerde het overige leidingwerk. Ondanks de ingetogen afmetingen is de uitvoering van de Felicia royaal, met onder andere een Heatmaster-ketel, Emba-blendsysteem en Van Wijkbunkermast. Trico BV werkt. Als tweede schip, na de Duricha, verlaat deze tanker nu de Sluisjesdijk. De Virage (eveneens een tanker) heeft voor de laatste hand nog veertien dagen nodig vooraleer deze aan de laadpier ligt. De Felicia kende VeKa als hoofdaannemer, die de afbouw voor het eerst in samenwerking met Trico realiseerde. Volgens Danny Werkman van Felicia BV “vragen klanten dienstverlening met de grootst mogelijke flexibiliteit. Dat is alleen mogelijk met medewerkers die meedenken, en die hebben we! Mijn broer Rino is volop projectleider voor de nieuwbouw. Hij heeft er feeling voor, doet het graag en is zuinig, wat in ‘nul’ bijwerk resulteert.” “Goede afspraken met VeKa leiden tot een mooi product en zorgen dat iedereen tevreden is. Dat is één van de redenen waarom wij met VeKa graag zaken doen. Met business, materiaal en faciliteiten moet je vooren achteruit kunnen.”

FTS Hofftrans In de Felicia participeren Sander van der Starre en zijn levenspartner Martine. Kapitein Sander en ‘deksman’ Martine gaan er samen voor! Sander, een zuivere Texelaar, weet sinds 2002 wat een tanker is. Hij

Uitrusting

Hoofdaannemer VeKa realiseerde voor het eerst een afbouw in samenwerking met Trico aan de Sluisjesdijk in Rotterdam.

stapte als deksjongen aan boord, begreep waar het langs ging, haalde zijn papieren en kreeg een aanbod van Werkman tot participatie, waarmee zijn sluimerende ambitie voor het ondernemerschap werkelijkheid werd. “Wij zijn hartstikke trots op deze tip-top uitgevoerde bunkertanker en de familie op Texel zijn dat al niet minder”, zeggen Sander en Martine. “Felicia houdt een gelukwens in. Doelen realiseren en marktomstandigheden volgen is dagelijkse kost voor Dari BV, dat de laatste jaren het economisch tij optimaal heeft gebruikt. Nu er economisch sprake is van stil water, is de oplevering van drie tankers, en twee andere in samenwerking met Swintrans, gedurende een onvoorziene periode

van vier weken, een ongewone inspanning alsook een aanslag op het familieleven. Niettemin gaat het

lukken met de unieke Nederlandse afbouwfaciliteit en Rabo Shipping als financier.

Tot de uitrusting behoort een blendsysteem van Emba uit Dordrecht, waarmee de viscositeit van bunkerolie aan de vraag kan worden aangepast. Hiervoor heeft de tanker een aantal kleine tanks in combinatie met een separate leiding en pompsysteem, waarmee de mengverhoudingen worden gerealiseerd. Emba is importeur en distributeur van Dresser Wayne Pignone brandstof-verdeelsystemen. De Dordtse firma is volledig gespecialiseerd in liquid handling, een balans tussen producten, diensten, kosten, kwaliteit en efficiency. Heatmaster, die kwalitatief hoogwaardige thermische vloeistof-verhitters, heetwater- en stoomketels voor de industrie en de maritieme sector levert, is eveneens aan boord en houdt de lading op temperatuur. Electric Marine Support (EMS) uit Zwijndrecht installeerde het elektrisch systeem, de overdruk en airco. Ronald Hamstra van EMS: “Trico werkt met structuur. Onze bedrijfscultuur komt overeen, dat werkt.” Van Wijk is er met een bunkergiek, inwendig voorzien van een persleiding en op de giek een aluminium trap. EPS leverde Bornemannladingpompen en De Ruyter Dieseltechniek generatoren. Een Caterpillar C32 met 800 kW is er als voortstuwing. Hoogendoorn Interieurbouw realiseerde het comfort voor de crew. De stuurhut komt van Kampers Puttershoek. Felicia is klein, echter groot in de bunkering! O

(foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan het mts Felicia Veka Shipbuilding BV

Cummins motor 4BT 3.9G4 en

Sigma-550 autopiloot, RZ Sigma-700

WindeX Engineering B.V.

Ten Raede Group


Marathon generator 362 CSL 1604

intercom, RZ Sigma-120 windmeter,

RVS klaproosters, paddenstoel

Accountancy

Shipyard Trico B.V. Volledige afbouw

Maralec b.v. Marathon Generatoren

Orlaco CCTV systeem incl. monitor, 2

Seafix Fire Fighting Systems

Dacom Werkendam B.V.

Rabobank Shipping Financiering

en Motoren Marathon generatoren

Sailor RT-2048 marifoons, Periskal ECDIS

Brandbeveiligingsapparatuur

GSM telefooncentrale en digitenne

FTS / Hofftrans Bevrachting

AMW-Marine BV H.I. Ambacht

Orlaco Products B.V.

Polmai Brandbeveiliging

Down the River Group B.V.

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

5 blads schroef, rechtsdraaiend,

Orlaco camerasysteem

Brandblusmateriaal

Belettering

Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor

diameter 1650 mm volgens Kaplan

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Dijvler Materiaal B.V.

Huchem Special Products B.V.

ADS van STIGT Keerkoppeling

model, geleverd onder Lloyds keur

Tresco inland Ecdis viewer

Ankerlieren, ankers en kettingen

HC-Roka, HC-Shipclean, HC-Glashelder

Baan Alignment en Engineering

Damen Marine Components Straalbuis

Electric marine support binnenvaart

Blommaert BVBA

EPS European Pump Services B.V.

Uitlijnen en ondergieten keerkoppeling,


bv Levering en of installatie van:

Voormast type Arizona

1 stuks 2-schroefspindel pompunit, type

uitlijnen van hoofdmotor en montage

Stelt b.v.

elektrische installatie, nautisch pakket

Riwa Boating International

EPS 210, verpompt 210m3 p.u. zware

schroefas en flexibele koppeling

Schroefas, roeren en stuurwerk

en airco-installatie

Riwa boot type 3500 in

stookolie, aandrijving 105 kW drukvaste

Amco Compressoren B.V.

IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting

RAFA B.V.

brandvertragende uitvoering volgens

ABB elektromotor, EEx-de IIB, 1 stuks 2-

Compressoren

Machinefabriek en

Ramen

NENnorm DIN 1914:1997-09

schroefspindel pompunit, type EPS 450,

Pinta Unisol B.V. Isolatie


Hoogendoorn Maritieme

Zwets Werkendam B.V Pompen

verpompt 450m3 p.u. zware stookolie,

uitlaatgassensystemen en woning

Boegschroef type SD 900 A, bunkergiek

Betimmeringen

O.S. Marine Mobil smeerolie

aandrijving 230 kW drukvaste ABB

Tio Uitlaatgassendempers

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Volledige betimmering

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV

elektromotor, EEx-de IIB, 1 stuks 2-

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Meuzelaar Montagebedrijf

Esso gasolie, Mobil smeermiddelen,

schroefspindel pompunit, type EPS 10,

1 generatorset 446 kVA t.b.v.

Stuurhuis met hefbeweging

Levering en plaatsing sanitair,

complete scheepsinventaris

verpompt 10m3 p.u. zware stookolie

boegschroef- en ladingpompbedrijf met

van Wijk Stuurhuizen B.V.

waterzuiveringsinstallatie en

Drechtsafe

slobs, aandrijving 7,5 kW drukvaste ABB

Cummins motor QSX 15C en Marathon

Roefdeuren

leidingwerk machinekamer

Stuurstoel

elektromotor, EEx-de IIB

generator 572 PSL 4028, 1 generatorset


Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV


Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

160 kVA t.b.v. boordnet- en

Aluminium heklichtbeugel, davit,

Levering en aanbrengen tegelwerk

Coating casco

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

noodladingpompbedrijf met Cummins

boordlichtbakken, roeibootdrager

Electric Comfort

PS Marine Coatings BV

Klokken, niveau meting en alarmering

motor QSB 6.7C en Marathon

Habeco Hydraulics Hydrauliek

Vloerverwarming in stuurhuis

Coating overig

Heatmaster B.V.

generator 431 PSL 6202, 1 generatorset


Compair Airconditioning B.V.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Ladingverwarmingsinstallatie

60 kVA t.b.v. boordnetbedrijf met

Furuno RHRS2005RC rivierradar, RZ

Airconditioning en overdrukinstallatie

Classificatie

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

35

Motormaas houdt de vaart erin Motormaas bv werd opgericht in 1988. In 21 jaar heeft het bedrijf zich ontwikkeld tot een veelzijdige en flexibele machinefabriek en handelsfirma. Motormaas is gevestigd aan de Ringdijk 524 in Zwijndrecht en repareert alle machines en werktuigbouwkundige onderdelen in de scheepvaart en industrie. Daarvoor wordt gebruik gemaakt van een uitgebreid machinepark. De vakbekwame medewerkers zijn in staat voor alle problemen een oplossing te bedenken, te ontwikkelen en te fabriceren.

Organisatie Op 1 januari 2006 heeft ing. Peter Bijker het bedrijf overgenomen. Totdat Hans Plevier met pensioen ging hebben Peter en Hans in 2006 en 2007 samen het bedrijf leiding gegeven. De werkplaats wordt geleid door Ger Kuipers samen met de werkvoorbereider Thomas van der Mast. De administratie en de receptie zijn in handen van Henriette Dijkhuizen , Alie de Graaf en Maddy van Hese.

Locatie Ingeklemd tussen de Van Dam locatie en de oude locatie van scheepswerf Schram beschikt Motormaas tevens over een lange kade op de zuidoever van de Nieuwe Maas. Hier kunnen diverse werkzaamheden aan boord worden uitge-

voerd. Mocht dit niet snel genoeg kunnen of is er meer nodig voor de reparatie, dan worden de spullen van boord gehesen en direct in de werkplaats gebracht. Een goed geoutilleerde werkplaats met een bankwerkafdeling en een machinebankwerkerij. De machinebankwerkerij is voorzien van alle machines om de verschillende revisies en reparatiewerkzaamheden uit te voeren aan bijvoorbeeld langzaam lopende dieselmotoren. Reparatie en reconditioneren van alle merken en type motoren – met name langzaam lopende dieselmotoren – is de specialiteit van Motormaas. Een van de zeer specifieke vaardigheden is het nieuw maken van onderdelen waarvan geen tekening meer bestaat, en waarvoor slechts een oud en versleten exemplaar als voorbeeld kan dienen.

Aluminiumzuigers Een andere specialiteit is het reconditioneren van aluminium zuigers, kronen en hemden. In de afgelopen jaren hebben werden veel gegevens en ervaring opgedaan van uiteenlopende typen en uitvoeringen aluminium zuigers. Na binnenkomst worden de zuigers gemeten en een meetrapport opgesteld. Aan de hand hiervan worden de technische gegevens erbij gezocht. Op basis van deze combinatie wordt een advies opgesteld en uitgebracht over de te verrichten werkzaamhe-

den. Bijvoorbeeld het oplassen van de bodem, het aantal sponningen dat vernieuwd moet worden en/of de draadgaten opnieuw moeten worden aangebracht. Verschillende type zuigers zijn uitgevoerd met zogenaamde stalen inserts met één of twee veersponningen voor zuigerveren. Van diverse afmetingen heeft Motormaas ruw gegoten stalen inserts op voorraad. Zo kunnen ook deze bijzondere zuigers snel en vakkundig worden gerepareerd.

Schroefassen en roerinstallaties Motormaas reviseert en fabriceert schroefassen en roerinstallaties, voor diverse scheepswerven en rederijen in de Rotterdamse regio. Volledige montage en demontage van de schroef (of schroeven) en het uitnemen van de schroefas en loopbussen zijn geen probleem. De onderdelen worden naar de werkplaats getransporteerd waar de diverse werkzaamheden zullen plaatsvinden. Schroefassen worden op de VDF lange assenbank (9000 mm tdc) van Motormaas als eerste gecontroleerd op rechtheid. Indien dit het geval is zal er ter plaatse van de conussen en spiebanen scheuronderzoek worden uitgevoerd. Dat gebeurt middels magnaflux onderzoek. Dit kan ook in het dok of op de werf worden uitgevoerd voor inspectie door een klassebu-

Budgetplan al meer dan 20 jaar een begrip in inbouwapparatuur en keukens

reau. Indien de schroefas wordt afgekeurd kan Motormaas zeer snel een nieuwe schroefas vervaardigen. Ook de binnen- en buitenloop bussen worden dan gemeten met behulp van modern meetgereedschap. Van de nieuwe schroefas zal een tekening worden gemaakt en indien nodig, voorgelegd aan het klassebureau.

Elkajet Motormaas heeft vele jaren boegschroefinstallaties gebouwd van het merk Elkajet. Deze zijn geleverd in onder andere de typen 100/110/150/160/200. Hiervan varen er nog vele rond naar tevredenheid van de scheepseigenaren. Motormaas verzorgt het onderhoud aan deze boegschroeven. Ook beschikt het bedrijf over alle originele tekeningen van de verschillende typen voor het repareren of vervangen van onderdelen, en over een voorraad reserveonderdelen zodat snel en efficiënt repareren mogelijk is.

Lassen en constructie Op basis van tekeningen, voorbeelden of alleen een kladje van de klant worden in de bankwerkerij lasconstructies bedacht, vormgegeven en uitgewerkt. Met behulp van moderne lasmachines en de nodige snij- en brand gereedschappen worden hier onder andere schroefmanipulatoren gebouwd voor de firma Van Voorden. Motormaas Houdt de vaart erin!

Ladingverwarming Voor de verwarming van de lading van de Felicia wordt een conventioneel verwarmingssysteem van marktleider Heatmaster gebruikt met een direct systeem. Dat past thermische olie toe als verwarmingsmedium. In de ladingstanks liggen spiralen op de bodem om deze warmte op de lading over te brengen. Speciaal in dit systeem is de hoogefficiënt gestookte ketel met een extreem grote verbrandingsruimte, die een zeer lange levensduur van zowel de thermische olie als de gestookte ketel garandeert. Tevens zijn de emissies hierdoor gunstiger. De ruime capaciteit van de installatie in combinatie met hoge temperaturen maakt het mogelijk om de lading snel op te warmen. De installatie is zo uitgelegd dat warmteverliezen en brandstofgebruik zo laag mogelijk zijn. “Tevens zijn maatregelen genomen, zoals een goede ontgassing, koeltank en een expansietank onder druk om het gebruik over lange tijd storingsvrij en bedieningsvriendelijk te houden. Indien toch een storing optreedt dan staan onze service monteurs 24 uur per dag at your service”, aldus Heatmaster. Bij de Felicia wordt thermische olie van 200°C toegepast, met een gasolie gestookte ketel van 1.000 kW. Indien gewenst kan de aanvoer temperatuur naar boven of beneden bijgesteld worden. De ketel is klasse goedgekeurd en ontworpen om, als het moet, 300°C te halen. Bij-, of afschakelen van de verwarming van tanks kan zonder problemen. “Het volledige automatische systeem, dat geen toezicht nodig heeft, is doeltreffend maar toch eenvoudig van ontwerp, bouw en gebruik.” In dit schip heeft Heatmaster het ontwerp en de levering van het verwarmingsysteem aan boord verzorgd. Het resultaat is een gesloten circuit, dat volledig automatisch is door de verschillende onderdelen die de doorstroming, de druk, en temperatuur meten. Het systeem is volledig in overeenstemming met de klasse. Volgens Heatmaster heeft “dit systeem een relatief lage investering en eenvoudige installatie, een korte spiraallengte in de tanks en het eenvoudige gebruik van een thermische olie-systeem.”

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert Scheepvaartbedrijf Felicia B.V. met het mts Felicia en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Felicia. Waarvoor wij mochten leveren: Eén stuks 2-schroefspindel pompunit, type EPS 210, geschikt voor het verpompen van 210m3/uur zware stookolie. Deze pompunit wordt aangedreven door een 105 kW drukvaste ABB elektromotor, EEx-de IIB. Eén stuks 2-schroefspindel pompunit, type EPS 450, geschikt voor het verpompen van 450m3/uur zware stookolie. Deze pompunit wordt aangedreven door een 230 kW drukvaste ABB elektromotor, EEx-de IIB. Eén stuks 2-schroefspindel pompunit, type EPS 10, geschikt voor het verpompen van 10m3/uur zware stookolie slobs. Deze pompunit wordt aangedreven door een 7,5 kW drukvaste ABB elektromotor, EEx-de IIB Voor extra info: [email protected]

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

O

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

37

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Wirtschaftskrise beschäftigt Mitglieder des BDB

Für deutsche Binnenschifffahrt ist Abwrackaktion keine Option Der Umgang mit der Wirtschaftskrise und ihren Folgen beschäftigte am 30. April die Mitglieder des BDB bei ihrer Mitgliederversammlung in Duisburg. Sie machten deutlich, dass eine generelle Abwrackmaßnahme für das deutsche Gewerbe derzeit keine Option darstellt. Wie BDBPräsident Dr. Gunther Jaegers und BDB-Geschäftsführer Jens Schwanen erläuterten, führt der BDB sowohl auf nationaler als auch auf internationaler Ebene intensive Gespräche, wie man die aktuellen Probleme im Gewerbe meistern könnte. Dass die Binnenschifffahrt von der Wirtschaftskrise genau so wenig verschont bleibt wie andere Branchen auch, ist in den letzten Wochen immer deutlicher geworden. Die Containertransporte brachen ein, auch bei Gütern wie Eisen, Erz und Stahl muss das Gewerbe schwere Einbußen hinnehmen. Ein Großteil der Schubboote in der Stahllogistik liegen still. Jens Schwanen hält es für möglich, dass in diesem Bereich 2009 keine großen positiven Veränderungen mehr eintreten werden. Die ersten Entlassungen habe es bereits gegeben.

Talsohle nicht lebbar Auch in der Tankschifffahrt gibt es Probleme. Nach einem guten ersten Quartal ist sie zur Normalität zurückgekehrt. Jaegers: „Dieses Auf und Ab kennen wir in der Branche, ungewöhnlich sind aber die fehlenden Mengen im Chemiebereich. In der chemischen Industrie gibt es jedoch erste Zeichen, dass wir die Talsohle erreicht haben und dass es

nicht weiter nach unten geht. Dagegen ist die Talsohle in der Trockengüterschifffahrt eine, mit der man nicht leben kann. Frachtpreise unter zwei Euro nach Krotzenburg decken nicht einmal die variablen Kosten.“

Berlin: Gespräche laufen Aktuell führt der BDB mit den Bundestagsfraktionen intensive Gespräche über eventuelle Beihilfen. Es gilt vor allem Wege zu finden, den Liquiditätsproblemen der Binnenschifffahrtsunternehmen zu begegnen. Im Laufe der ersten Maiwoche wird sich der Verband mit der SPD-Arbeitsgruppe Güterverkehr unterhalten. Außerdem steht ein Gespräch mit Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee auf der Agenda über die Verwendung der zugesagten Finanzmittel zur Modernisierung der Flotte. Hierfür wurden Ende 2008 im Bundeshaushalt jeweils 2 Millionen Euro für die Jahre 2009 bis 2011 bereitgestellt. Sowohl die Tank- als auch die Trockengüterschifffahrt können auf diesen Etat zurückgreifen. „Man kann nicht erwarten, dass jeder Zuschüsse bekommt“, sagt Schwanen in Bezug auf die laufenden Gespräche in Berlin. „Zumindest werden wir den Bundestagsabgeordneten klarmachen, wie es um die Binnenschifffahrt steht und schauen, was die Bundesregierung tun kann. So werden wir darüber diskutieren, in wieweit sich das KfW-Programm noch anpassen lässt.“

Abwrackaktion keine Option Auch auf europäischer Ebene bemühe man sich um Lösungs-

Vlnr. Dr. Gunther Jaegers, Jens Schwanen, Robert Baack, Dr. Dietmar Rehmann und Klaus Fuß. (Foto BDB)

Neu in Vorstand und Präsidium Bei der Mitgliederversammlung standen neben den Regularien auch Nachwahlen für den Vorstand und das Präsidium auf der Tagesordnung. Robert Baack ist in seiner neuen Funktion als Geschäftsführer der Lehnkering Reederei wieder im Vorstand des BDB vertreten. Der Vorstand wählte ihn im Anschluss an die Mitgliederversammlung in das Präsidium. Baack war zuletzt als Vorstandssprecher der Deutschen Binnenreederei Mitglied der BDB-Gremien. Für die Deutsche Binnenreederei wirkt nun Dr. Dietmar Rehmann im BDBVorstand mit. Klaus Fuß, der neue Vorstand der MSG, trat im BDB-Vorstand die Nachfolge von Klaus Hohberger an.

ansätze. Jaegers: „In den nächsten Wochen wird es die Aufgabe sein, darüber nachzudenken, wie man mit den Mitteln im Reservefonds umgeht. Diesbezüglich wurden in den letzten Wochen einige Ideen geäußert, die meiner Meinung nach nicht mit der europäischen Verordnung vereinbar sind. So sind nati-

onale Abwrackaktionen vor dem Hintergrund der europäischen Regelungen juristisch undenkbar.“ Schwanen: „Das Problem einer Abwrackaktion ist, dass sie nicht schnell den Unternehmern hilft, die in letzter Zeit in ein neues Schiff investiert und nun Probleme mit der Tilgung haben. Ein Ansatz der hier schnell helfen könnte, wäre Tilgungsaussetzungen zu erreichen. In Deutschland haben wir die KfW, mit der man vielleicht über so etwas reden kann. Man muss sich auch über die Konsequenzen einer Abwrackmaßnahme im Klaren sein, wenn die Konjunktur wieder anspringt und mehr Kapazität benotigt wird.“ Für das deutsche Binnenschifffahrtsgewerbe stellt die Durchführung einer generellen Abwrackaktion keine Option dar, wie die BDB-Mitglieder in ihrer Versammlung deutlich machten.

Investieren in Doppelhüllen

Binnenschiffe in Ruhrort (Foto Sarah De Preter)

In Bezug auf den 40 Millionen schweren europäischen Reservefonds erinnerte Jaegers daran, dass etwa die Hälfte dieser Summe von der Tankschifffahrt eingebracht wurde. Gerade dort sei es notwen-

dig in modernen Schiffsraum zu investieren. „Ich habe bereits vor einigen Jahren vorgeschlagen, die 20 Millionen Euro, die von der Tankschifffahrt eingebracht wurden, für ein Modernisierungsprogramm zu nützen, das den Umstieg auf Doppelhüllen stützt. Das konnte ich damals bei meinen ausländischen Kollegen nicht durchsetzen, aber vielleicht könnte man sich darüber jetzt mal neu unterhalten.“ Laut Jaegers muss in den kommenden Jahren kräftig investiert werden, damit beim Umstieg von Ein- auf Doppelhüllenschiffe zu den jeweiligen Zwischenetappen (2012, 2015, 2018) genügend doppelhüllige Schiffe vorhanden sind. „Die Kapazitäten müssen da sein, sonst werden wir es in Kleinwasserzeiten nicht schaffen. Dazu müssten aber auch Verlader kontinuierlich Doppelhüllen nachfragen. Das ist gerade jetzt ein schwieriges Thema.“

Kanalausbau ist doppelter Gewinn Ein Minus von vier bis fünf Prozent für das ganze Gewerbe hält der BDB in diesem Jahr für realistisch. Dennoch zeigt sich der Verband auch zuversichtlich. So würden die Konjunkturprogramme der Bundesregierung, die auch verstärkte Investitionen in die Wasserstraßen vorsehen, dem Gewerbe gleich doppelt helfen. Schwanen: „Zum Einen profitieren wir alle von gut ausgebauten Wasserstraßen, zum Anderen wird der Flussausbau auch die Baustofftransporte ankurbeln. Wann die konjunkturelle Aufhellung eintritt, ist aber heute nicht abzusehen.“

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

38

Hafen Freudenau ab nächstem Sommer ‘wasserdicht’ Ein riesiges Hafentor und ein verstärkter Hafendamm werden ab Mitte 2010 den Hafen Freudenau in Wien vor Hochwasser schützen. Die Arbeiten laufen auf Hochtouren, es werden 20 Millionen Euro investiert. Das letzte große Hochwasserereignis im Hafen Freudenau liegt bereits sieben Jahre zurück. 2002 trat die Donau über die Ufer und stand das Wasser im Hafen Freudenau bis zu anderthalb Meter

hoch. Die Schäden beliefen sich auf drei Millionen Euro. Ganze zwei Wochen war der Hafenbetrieb stark eingeschränkt, bis der Schlamm beseitigt war. Damit der Umschlag künftig auch bei Hochwasser weiterlaufen kann, investieren die Wiener kräftig in zwei Hochwasserprojekte. In der Einfahrt zum Hafenbecken wird ein 26,5 Meter langes und 13,5 Meter hohes Hafentor eingebaut, das bei Hochwasser geschlossen werden kann. Das komplett aus

Stahl gefertigte Tor wiegt 200 Tonnen und funktioniert im Prinzip wie ein Schiebetor: Noch bevor das Hochwasser Wien erreicht hat, wird es geschlossen. Innerhalb des geschützten Hafenbeckens wird der Wasserstand über ein Pumpwerk geregelt. Das ist vor allem dann notwendig, wenn mit dem Hochwasser starke Regenfälle einhergehen. Zusätzlich wird der Hochwasserschutzdamm, der den Donaukanal vom Hafenbecken trennt, abgedichtet und verstärkt.

gesamte Hafenareal mit der Wiener HafenGruppe und alle weiteren dort ansässigen 120 privaten Unternehmen – 12 Millionen Tonnen umgeschlagen. Die Hälfte der Güter wurden per LKW, 35 Prozent per Bahn

und 15 Prozent per Schiff transportiert. In allen drei Güterhäfen zusammen (Albern, Freudenau und Lobau) werden pro Jahr rund 1.700 Frachtschiffe abgefertigt.

Nieuw ! Nieuw ! . . .

Scheepsuitrusting in Wenen... SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 9971077

Großes Ausbauprogramm

Visualisierung des neuen Hafentors in Freudenau. (Quelle: Wiener Hafen)

Der Hochwasserschutz ist Teil des Hafen-Ausbauprogramms, das seit 2006 läuft. Bis 2010 investieren die Stadt Wien, der Hafen und ihre Partner 150 Millionen in den Hafenausbau. In den letzten Jahren wurden Umschlageinrichtungen modernisiert, neue Lagerhallen und Krananlagen gebaut und ein neues Containerterminal eröffnet. 2008 wurden im Logistikzentrum Wien – es umfasst das

Kw

he

e

naam:

e

WITTIG GmbH

Service heeft een nummer:

Auszeichnung für mutigen Einsatz

Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

Georg Michel und Klaus Schmelz, beide Mitarbeiter beim Wasser- und Schifffahrtsamt Schweinfurt, haben die bayerische Rettungsmedaille empfangen. Die Medaille wurde ihnen verliehen vom bayerischen Ministerpräsidenten Horst Seehofer. Die beiden WSA-Mitarbeiter erhielten die Auszeichnung für ihren Einsatz bei einer Havarie auf dem Main im Juli 2008. Damals bargen sie unter Einsatz ihres eigenen Lebens einen schwerverletzten Matrosen von Bord des Tankschiffes Alfred Josef. Zum Zeitpunkt der Havarie hatten Michel und Klaus mit dem Aufsichtsboot Stieglitz Unterhaltungsarbeiten auf dem Main durchgeführt. Über Funk hörten sie von der Havarie und fuhren darauf hin um den verletzten Matrosen zu bergen. Das Schiff befand sich in einer gefährlichen Situation, denn es bestand Explosionsgefahr. Dank des mutigen Einsatzes der beiden WSA-Mitarbeiter konnte der Matrose rasch in ein Krankenhaus überfolgen werden.

RADARpilot720° Multi-Radar RADARpilot720° RADARpilot720° LE RADARpilot720° info

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

Flexibel

!

Erweiterbar

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,60 22,25

20,20 44,25

24,35 54,90

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? T C H S

!

Ein Produkt von innovative navigation

29,50 65,25 B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

Zuverlässig

Ausführliche Informationen über die Produktfamilie des Navigationssystems RADARpilot720° erhalten Sie bei unseren Vertriebspartnern oder unter: www.innovative-navigation.de

14,75 32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

RADARpilot720° Skalierbare Lösung für jeden Anspruch und Geldbeutel !

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

34,95 75,85

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

40,15 87,50

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

39

Immer mehr Schwerladung auf der Elbe Auf der Elbe werden zunehmend hochwertige, sperrige und übergewichtige Güter transportiert, für die es auf Straße und Schiene keine

rümpfe auf der Elbe transportiert. Wie das WSA in Dresden mitteilt, sind für 2009 bis April bereits 18 dieser Transporte angekündigt worden. Auf

Transportmöglichkeiten gibt. Dazu gehören Turbinen, Transformatoren, Generatoren und Teile für Windkraftanlagen. Im vergangenen Jahr wurden allein über den Hafen Dresden 23 Turbinen und 67 Transformatoren als Projektladungen per Binnenschiff transportiert. Der Transport solcher Güter bestimmt mit zunehmender Tendenz die Bedeutung der Elbe als Verkehrsweg. Stark gestiegen ist auch der Transport von Schiffsrümpfen, die auf tschechischen Werften gebaut und auf der Elbe nach Hamburg oder bis Magdeburg und dann über den Mittellandkanal zum Rhein gebracht werden, wo sie in küstennahen Werften fertig gebaut werden. 2006 wurden zehn, 2007 elf und 2008 sechzehn solcher Schiffs-

dem Foto erkennen Sie den Transport des mittlerweile fertig gebauten Tankers Stanleystad. (Foto WSA Dresden)

Ralph Lewin ist Präsident der schweizerischen Schifffahrtsvereinigung Auf ihrer Generalversammlung am 22. April haben die Mitglieder der schweizerischen Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft (SVS) den früheren Basler Regierungsrat Ralph Lewin zu ihrem neuen Präsidenten gewählt.

Lewin tritt die Nachfolge von Rudolf Feierabend an, der die SVS seit 2003 leitete. Er hat sich als Regierungsrat bereits intensiv mit Schifffahrt und Häfen auseinandergesetzt und bringt somit Erfahrung mit. Nach seiner Wahl gab Lewin an, ein

Binnenschifffahrt und Binnenhäfen im Vorstand VFKSV Der Bremer Schiffsmakler Robert O. Drewes ist der neue Vorsitzende des Vereins zur Förderung des Kurzstreckenseeverkehrs (VFKSV). Er folgt in diesem Amt Renko Schmidt, der nicht wieder kandidierte. Als Vertreter der Binnenschifffahrt haben die Mitglieder des VFKSV Robert Baack im Amt des Vorstands bestätigt. Mit Detlef Bütow wurde erstmals auch ein Binnenhafenvertreter in den Vorstand gewählt. Der VFKSV ist Träger des ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Centers (SPC), das bei den Verladern und Spediteuren für die verstärkte Nutzung der Küsten- und Binnenschifffahrt wirbt. Robert Baack, Geschäftsführer der Lehnkering Reederei GmbH und langjähriger Vizepräsident des BDB, wird für weitere zwei Jahre die Interessen der deutschen Binnenschifffahrt im SPC vertreten. „Das SPC bietet durchaus Potenzial, die Binnenschifffahrt noch stärker zu fördern“, sagte Baack nach seiner Wiederwahl. „Wichtig ist dass es auch in Zukunft einen

spürbaren Mehrwert für seine Mitglieder schafft. Dieser Aufgabe fühle ich mich gemeinsam mit meinen Vorstandskollegen im VFKSV in besonderer Weise verpflichtet.“ Zum zweiten Vorsitzenden wählten die Mitglieder Thomas Brügmann von der Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei in Hamburg. Im Vorstandsamt bestätigt wurde neben Baack auch Werner Guhl von der Kali-Transport Gesellschaft in Hamburg. Mit Detlef Bütow, Geschäftsführer der Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe, ist zum ersten Mal auch der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) im Vorstand vertreten. Bütow: „Für uns hat dieser Verband eine strategische Bedeutung, der wir durch unsere Mitarbeit gerecht werden wollen. Als Binnenhäfen werden wir unsere Expertise strategisch einbringen.“ In Zukunft begleitet der BöB die Arbeit des SPC im Vorstand des VFKSV ebenso wie im Beirat über Friedrich Weege, der Mitglied im Erweiterten Präsidium des BÖB ist. „Damit erhöhen wir unser Engagement und stärken das Netzwerk“, so BöB-Präsident Rainer Schäfer.

aktiver Präsident sein zu wollen mit dem Ziel, die Anliegen der Schifffahrt noch stärker in die nationale Politik einzubringen. Neu in der SVS-Geschäftsleitung sind Reto Dürler, Direktor des Schweizerischen Seeschifffahrtsamtes, Christian Baumann, Vizedirektor der Schweizerischen Rheinhäfen und Rick van Westenbrugge von der Reederei Fluvia AG. Die übrigen Mitglieder wurden für eine dreijährige Amtsperiode wiedergewählt.

Hoffnung in Krisezeiten In seiner Abschiedrede stellte der scheidende Präsident Rudolf Feierabend eine kurzfristig eher düstere Prognose der Güterschifffahrt. Welt-

JA! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

weit seien die Güterströme eingebrochen und bereits zahlreiche Container-Seeschiffe stillgelegt worden, weil sich die Nachfrage dramatisch abgeschwächt habe. Trotz der positiven Ergebnisse der schweizerischen Rheinhäfen im ersten Quartal könne sich auch die Rheinschifffahrt dieser Entwicklung nicht entziehen. Dennoch gab Feierabend den SVS-Mitgliedern auch eine hoffnungsvolle Botschaft mit: Mittel- bis langfristig werde sich die Binnenschifffahrt dank ihrer Effizienz und der nachhaltigen Umweltverträglichkeit weiter durchsetzen, dies nicht zuletzt deshalb, weil der Rhein

im Gegensatz zu Straße und Schiene keinen Stau kenne.

Ralph Lewin.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse RFakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

40

Wij wensen Pontus Tankers bvba met het

mts Vivaldi BEHOUDEN VAART

Wij leverden het stuurhuis, met overzakbare bovenbouw en hydrauliek.

Voor het mts Vivaldi leverden wij: Wij wensen mts Vivaldi en bemanning een behouden vaart.


1 x MITSUBISHI S12A2-C2MPTK , 634 kW = 862 pk / 1940 omw.


Hartelijk gefeliciteerd met het mts Vivaldi. 2 ladingpompen, type EPS350, voor het verpompen van zware stookolie 350 m3/uur. Deze complete pompunits zijn geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 185 kW. De pompen zijn voorzien van elektrische pompverwarming waardoor een grote besparing in energiekosten wordt verkregen. 1 ladingpomp, type EPS150, voor het verpompen van gasolie 150 m3/uur. Deze complete pompunit is geleverd met een drukvaste (EEx-de) ABB elektromotor, 63 kW. Voor extra info: [email protected]

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25

European Pump Services B.V.

[email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Veka shipbuilding B.V leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V. Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen Pontus Tankers bvba en de bemanning van mts Vivaldi een behouden vaart. Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

41

Vivaldi: veelzijdige bunker- en chemicaliëntanker Erik Vermeylen van General Bunkering Services in Antwerpen heeft op zijn planbord de naam Vivaldi kunnen afvinken: het schip is opgeleverd, gekeurd en gecertificeerd. Eerder dit jaar deed Vermeylen hetzelfde met de bunkertanker Paganini. Of de drie overige tankers die op het bord staan ook dit jaar nog worden geleverd?

wentelingen. Het schip heeft veel extra’s, waardoor het veelzijdig en breed inzetbaar is. Niet alleen als bunkertanker maar ook voor transport van olie of chemicaliën. De kans dat tegenover een opdrachtgever ‘nee’ moet worden verkocht, is absoluut te verwaarlozen. De Vivaldi is een onder classificatie van Lloyds gebouwde dubbelwandige tanker van het type C. Het schip is 85 x 9,60 x3,12 meter. Bij tankers van dit formaat vinden we meestal vijf tanks. GBS heeft er acht laten plaatsen, die een totale inhoud hebben van 1856 m3. De tonnenmaat bedraagt 1650. De Vivaldi is een zogeheten 2partijenschip en is uitgevoerd met een dubbele giek en dito leidingsysteem, waardoor het schip separaat stookolie en gasolie kan laden en lossen. Er zijn twee pompen voor de stookolie en er is één pomp voor gasolie. Alle dragen ze het naamplaatje van Bornemann. De capaciteit varieert van 200 m3 tot 350 m3 per uur.

Hoewel Vermeylen altijd optimisme uitstraalt, bespeuren we toch een wolkje gereserveerdheid in zijn blik. Als het aan hem ligt, mogen alle schepen nog deze week worden opgeleverd. Hij kan ze terstond in de planning opnemen; er is werk voldoende. Helaas werkt de werf met een ander planbord dan het kantoor van GBS, zodat Vermeylen nog wat langer een beroep moet doen op zijn geduld.

Vraagteken Dat wordt in ieder geval op de proef gesteld tot juli; dan wordt zijn derde nieuwbouw van dit jaar opgeleverd, de Ravel. Het is een 1650 ton tellend maatje van de Vivaldi met vijf tanks. In dezelfde maand wordt het casco voor de Rossini verwacht uit China. Op de vraag of dat schip nog dit jaar in de vaart komt, wordt het eerste vraagteken geplaatst. Het tweede gaat naar de vraag van gelijke strekking voor het tijdstip van oplevering van de Verdi, die op dit moment bij Bijlsma in Lemmer wordt gebouwd. Het laatste dat Vermeylen heeft gezien, is dat de werf al ver gevorderd is met de secties. Op dit moment is men bezig met het achterschip. Naar verwachting worden de secties nog deze zomer samengevoegd, waarna de afbouw kan aanvangen. De oorspronkelijk in augustus geplande feestelijke open dag wordt niet uitgesteld. Bij die gelegenheid kan worden kennisgemaakt met de Paganini, de Vivaldi en de Ravel en worden tegelijkertijd de nieuwe kantoren van GBS aan de Noordkaai/Mexicobrug officieel in gebruik genomen.

GBS heeft acht tanks laten plaatsen, die een totale inhoud hebben van 1856 m3.

Neerklapbare reling

Ook voor de lessenaar is kersenhout gebruikt.

Breed inzetbaar De Vivaldi is ontworpen door VeKa Shipbuilding en afgebouwd in Lemmer bij Bijlsma Shipyard. Het

schip oogt superieur. Elke m3 is volledig benut, zowel voor de tanks als de ruimte van het voorschip waar ondermeer de elektriciteitskasten en het Heatmaster-verwarmings-

systeem zijn ondergebracht. In dezelfde ruimte staan ook nog de boegschroefinstallatie van Van Wijk en de twee Cummins QSX 15 generatoren van 530 pk bij 1800 om-

Om alle voordelen van de kruiplijn te benutten laat GBS bij Van Wijk de giek altijd uitvoeren met een neerklapbare reling. Verder heeft men rond het platform een stalen beschermingsring gemaakt. De machinekamer biedt plaats aan een Mitsubishi S12A2 van 634 kW bij 1940 toeren. De schroef en de straalbuis zijn afkomstig van Van Voorden. Hoogendoorn is de vaste leverancier voor het timmerwerk dat inmiddels tot huisstijl is verworden voor alle schepen van GBS. De kenmerken daarvan vinden we terug in het kersenhout dat voor de woning is gebruikt. Het zelfde hout is in de lessenaar van het door Kampers geleverde stuurhuis verwerkt. Het biedt in combinatie met de vloerbedekking veel warmte, uitstraling en rust aan de werkomgeving van de bemanning.

Wie leverden aan het mts Vivaldi Bijlsma Shipyard B.V.

generatorset 4.4 TWGM met generator

bediening, het complete

Fa. P.A. Paans & Zn.

Inspectie Verkeer en Waterstaat en

Complete afbouw

Marathon 362 CSL 1606.

nautischpakket, de Tankalarmering en

Stoffering


Veka Shipbuilding B.V.

Maralec b.v. Marathon Generatoren

radarmeting, het Orlaco

Polmai Brandbeveiliging

Classificatie

Levering complete schip

en Motoren Generatoren

camerasysteem, de complete airco

Brandblusmateriaal en ADNR pakket

EPS European Pump Services B.V

GBS General Bunkering Servicies N.V.

Van Voorden Promac VAN VOORDEN

installatie

Dijvler Materiaal B.V.

2 stuks ladingpomp, type EPS350, voor

Bevrachting

schroef, 4-blad rechts, diam. 1650 mm -

Tresco Engineering bvba

Ankers, kettingen en lieren

het verpompen van zware stookolie 350


VAN VOORDEN straalbuis

Tresco Engineering / Navigis

Blommaert BVBA

m3/uur. Deze complete pompunits zijn

Hoofdmotor MITSUBISHI type S12A2-


Alewijnse Noord B.V.

Voormast

geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB

C2MPTK , 634 kW = 862 pk / 1940 omw.

Stelt b.v.



elektromotoren, 185 kW. De pompen

ADS van STIGT

Schroefasinstallatie, stuurmachine, roer

RAFA B.V.

Riwa 3500 reddingsboot in

zijn voorzien van elektrische

Masson Marine keerkoppeling type MM

IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting

Ramen

brandvertragende uitvoering volgens

pompverwarming waardoor een grote

W 3450, 5,850:1, PTO type O, voor

Machinefabriek en

Hoogendoorn Maritieme

NEN norm 1914:1997-09

besparing in



Betimmeringen en Interieurbouw


energiekosten wordt verkregen. 1 stuks

elastische koppeling

Bunkergiek

Complete betimmering

Zwets pompen, Sim ballastsysteem en

ladingpomp, type EPS150, voor het


Blokland Non-Ferro B.V Beunkoelers

Breman Shipping Installation B.V.

appendages

verpompen van gasolie 150 m3/uur.

Compressoren

Kampers Scheepskonstruktie B.V

Sanitaire aanen afvoerleidingen

BP Nederland B.V.

Deze complete pompunit is geleverd

Pinta Unisol B.V. Isolatie

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek

machinekamer, levering boiler, levering

Castrol smeerolie

met een drukvaste (EEx-de) ABB

uitlaatgassensystemen en woning


en montage RVS wastafel

N.V. Handelsmij Nassau

elektromotor

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Aluminium davit

machinekamer

Scheepsbenodigdheden, stuurstoel,

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

2x Cummins generatorsets QSX 15C,

Habeco Hydraulics Hydrauliek

Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV

nylontouwen

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V

460 kVa met Marathon generator 572

Werkina Werkendam B.V.

Tegelzetter

Cornet Groep

klokken: niveau meting en alarmering

PSL 4030 t.b.v. aandrijving boegschroef

Levering 2-draads data besturing. Het

Electric Comfort

Complete casco, stralen en

Heatmaster B.V.

en ladingpompen. 1 Perkins

monitoring systeem met touch-screen

Vloerverwarming stuurhuis

coatenladingtanks

ladingverwarmingsinstallatie

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

43

Opzet Schipperstoernooi steeds professioneler Op 30 mei wordt voor de zevende keer het 7 tegen 7 Schipperstoernooi gehouden. Het is bedoeld voor oud-bewoners van schippersinternaten en opgezet door Steven Steenbergen. Het toernooi vindt plaats op de velden van Transvalia ZW in Rotterdam en duurt van 10.00 tot 17.00 uur. Steven Steenbergen, varend op de Montana, zette het Schipperstoernooi zes jaar geleden op. Veel sportieve oud-internaatsbewoners die jaren deelnamen aan bestaande toernooien voor internaatskinderen, vonden het jammer dat ze een jaarlijks voetbaltoernooi ontbeerden zodra ze het internaat hadden verlaten. De eerste editie was in de zaal. Toen deden zes teams mee. Na vier jaar

en een groeiend aantal deelnemende teams, verruilden de voetballende schippers de sporthal voor de velden van Transvalia ZW. Eerst nog op hele velden en elf tegen elf, maar de afstanden die ze daardoor moesten afleggen, zorgden ervoor dat menig schipper drie dagen met spierpijn in de stuurhut zat. Daarom besloot Steenbergen de opzet te veranderen en werd voortaan zeven tegen zeven gespeeld. Op halve velden welteverstaan.

Steun De organisatie is dit jaar uitgebreid. Steven kreeg steun van Richard Suiker en Peter Hoornick (voor het regelen van de teams) en van Rosaline Besjes (voor de marketing en PR). “Hierdoor is het mogelijk om het evenement jaarlijks plaats te laten vinden en de prijzen per team

op 120 euro te houden.” Het toernooi begint om 10.00 uur. De spelers krijgen een lunch. Voor toeschouwers staat er vanaf 13.00 uur een snackstand waar hamburgers en saté gegeten kunnen worden. Ook aan de kinderen is gedacht: er is een ballenbak, ze kunnen geschminkt worden en er is een kleurwedstrijd. De wedstrijd worden aangekondigd door een DJ, die het publiek de hele dag door vermaakt met muziek. Om 17.00 uur is het toernooi afgelopen. Meer informatie is terug te vinden op http:// schipperstoernooi.hyves.nl. Het terrein van Transvalia ZW is gelegen aan de Charloisse Lagedijk 761, 3084 LC Rotterdam. Tel: 010-480 94 83

Deelnemende teams Er hebben zichveertien teams zich aangemeld voor het Schipperstoernooi op 30 mei: INTERNAAT Meerpaal Meerpaal Prins Hendrik Prins Hendrik Koningin Juliana Schiebroek Prinses Margriet Prinses Margriet Sportdorp Sportdorp De Singel Robbenoord St. Nicolaas -

PLAATS Capelle a/d IJssel Capelle a/d IJssel Vreeswijk Vreeswijk Terneuzen Rotterdam Zwolle Zwolle Rotterdam Rotterdam Dordrecht Rotterdam Nijmegen Groningen

TEAM 1 2 1 2 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1

AANVOERDER Vincent Ooms Richard Suiker Sierd Visserman Ruben Steenbergen Jos van Eijk Chris Fromm Jacco Sweep Roel Fina Jan Ywe van Dijk Leonard Dekker Matthieu van Dijk Iwan de Loof Victor Peeters Jeroen van der Kleij

IVW werkt aan duidelijker regels voor brandblusmiddelen Het ADNR beschrijft niet specifiek genoeg waaraan brandblusmiddelen van binnenvaarttankers moeten voldoen tijdens het laden en lossen. Dat concludeert de Inspectie Verkeer en Waterstaat op basis van de thema-actie ‘brandslangen binnenvaartschepen’ die ze van ja-

nuari tot september vorig jaar hield. Ook is de Inspectie van mening dat het besef voor brandveiligheid bij schippers vergroot moet worden en dat er een brancherichtlijn moet worden opgesteld over het gebruik van blusinstallaties. De inspectie

overlegt inmiddels met vertegenwoordigers uit het bedrijfsleven om de brandveiligheid aan boord te verbeteren.

Stolt Rom De controleactie van vorig jaar richtte zich op de naleving van de wettelijke brandveiligheidseisen

die gesteld worden aan de uitrusting van tankschepen tijdens het laden en lossen van gevaarlijke stoffen. Een van de aanleidingen voor de thema-actie was de brand op de Stolt Rom in 2006, “die het grote belang van goed functionerende brandblusmiddelen aan boord van een schip onomstotelijk aantoon-

de”, aldus de IVW. In totaal werden 72 binnenvaarttankschepen geïnspecteerd. Hiervan hadden 61 schepen hun brandblusmiddelen op orde. Die uitkomst vindt de Inspectie op zich positief. Maar ze streeft naar een nalevingspercentage van minimaal 90 procent.

N.V. NASSAU Voor Service & Kwaliteit, dan moet u bij Nassau zijn Wij feliciteren Pontus Tankers bvba en wensen hun een behouden en gelukkige vaart met het mts Vivaldi!

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en wensen Pontus Tankers bvba en bemanning een behouden vaart met het mts Vivaldi.

Victor pompen, Eurolest Koppeltouwen en de volledige scheepsinventaris.


Straatsburgerdok Noord-Kaai 23 B 2030 Antwerpen Email: [email protected] Tel. 0032 (0) 32 33 00 67 Fax 0032 (0) 32 26 22 21

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ing Magnetrol niveaumet m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

Wij wensen mts Vivaldi een goede en rt behouden vaa

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen Pontus Tankers bvba veel succes met het mts Vivaldi

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

45

Wederom nieuwe Rehoboth in de vaart DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

Opnieuw is het een prachtig schip geworden, dat bij Markerink in Lobith-Tolkamer afgebouwd werd. De zoveelste Rehoboth van Wim Kleine. Het nieuw vaartuig is een lust voor het oog en een machtig mooi schip met alles erop en eraan. Begin april ging Kleine er de actieve vaart mee in. Rehoboth en het schippersgeslacht Kleine: ze horen bij elkaar als de kip en het ei. Al vier generaties varen ze van vader op zoon met een Rehoboth. “Het was mijn overgrootvader die voor het eerst deze naam op zijn schip liet zetten”, vertelt Wim Kleine, de huidige vertegenwoordiger van het bekende schippersgeslacht. “Ik denk dat er inmiddels al zo’n twaalf tot vijftien schepen met die naam hebben gevaren in onze familie. De naam komt uit de Bijbel en werd destijds gegeven aan een put die Jacob liet graven, omdat hij steeds met andere herders ruzie kreeg over de reeds aanwezige waterputten. En over deze put gebeurde dat niet, want de Heer had hem ruimte gegeven.” Zowel op de nationale als op de internationale vaarwegen kan men nu ongeveer al een eeuw lang al een Rehoboth zien varen. En als het aan Wim ligt, zal dat in de toekomst gewoon doorgaan.

Bouwen “Zelf heb ik nu op zeven schepen met deze naam gevaren, waarvan ik er drie nieuw in de vaart bracht”, gaat Wim verder. “Schepen bouwen vind ik prachtig. Daar heb ik ook een handelsonderneming voor. Dat is IJsselpoort handel en scheepvaart BV. Mijn vorige Rehoboth was er één van 110 meter en daarvóór had ik er één van 135 meter met die naam. Ik had die vorige genomen omdat wij zelf uit het noorden van het land komen en omdat ik daar ook wat wou kunnen varen. Want ik vind het leuk om met een groot schip in een klein vaarwater te varen. Dus een schip met een lage kruiplijn.” “Scheepsmakelaar Concordia Shipyards had toen net een schip met een kruiplijn van 5 meter, een lengte van 110 meter en een breed-

(foto Harrie van Eeuwijk)

te van 11,40 meter. En dat was op dat moment juist het type dat ik zocht.” “Inmiddels heb ik van dat type nu de derde in bestelling. De tweede was de Panta Rhei, die ik vorig jaar af liet bouwen en heb verkocht. Het schip van 135 meter dat nu afgebouwd wordt, had ik eigenlijk voor de handel laten bouwen en willen verkopen. Maar momenteel ligt de handel voor een 110 meter-schip gunstiger en daarom heb ik die vorige Rehoboth verkocht en ga ik zelf nu weer op deze van 135 meter varen.” Op die Rehoboth van 110 meter heeft Wim Kleine zelf slechts gevaren van eind 2006 tot begin 2008, want vorig jaar februari al ruilde hij dat schip om voor een schip van 105 meter bij 9,50 meter. Dat schip was in 1982 gebouwd. “En ook dat schip heb ik verbouwd en toen de naam Rehoboth II gegeven.” Het schepen kopen en verkopen is iets waar Wim Kleine graag energie in steekt. “En daarbij wil ik dan altijd graag een zo mooi mogelijk schip bouwen met een heel degelijke uitrusting”, licht hij daarover toe. “Dat komt ook mede doordat ik steeds met dezelfde mensen zaken kan doen. Wat dat betreft bouw ik al vijf jaar met dezelfde relaties. Dat zijn Concordia Shipyard in Werkendam, Markerink in Lobith-Tolkamer, Wessels timmerwerk en aluminium uit Haren (Ems) en Oechies Elektrotechniek uit Rotterdam. Dit

is al de vierde keer dat ik met deze combinatie bouw, waarbij onze relaties steeds gebaseerd zijn op goede ervaringen, vriendschap en vertrouwen. En dat werkt perfect.”

Drie woningen “De nieuwe Rehoboth is toch eigenlijk weer mooier van lijn dan de vorige. Het casco van dit nieuwe schip is in twee delen uit China gekomen. Ik ben daar zelf ook een keer heen geweest tijdens de bouw. De delen werden bij Scheepswerf Gelria in Nijmegen aan elkaar gemaakt.” “Ook met dit nieuwe schip wil ik weer gaan varen waar het vaarwater het maar toelaat en waar ik vracht kan krijgen. Zo ben ik met die vorige ooit op een plaats geweest waar ik 14 kilometer achteruit moest varen om er te komen, omdat ik er niet op kon draaien. Dat was in de buurt van Mulhouse.” De nieuwe Rehoboth is een drogeladingschip met de mogelijkheid voor containers (264 TEU). “Maar ik wil voornamelijk droge lading gaan varen”, aldus Kleine. “Het schip heeft een lengte van 135 meter, een breedte van 11,45 meter, een diepgang van 3,59 meter en een tonnage van ongeveer 3900.” Als we in de woning zitten te praten, wordt een van de hoofdmotoren gestart. We kunnen gewoon doorpraten, want de motoren zijn zowat niet te horen. “Dat komt door de goede isolatie, die Wessels aangebracht heeft.”

Het schip heeft drie woningen: twee achterop en één voorop. De woningen achterop hebben elk een eigen trapopgang naar de stuurhut. “Verder hebben we een 16 duims ballastpomp laten plaatsen, want dan kunnen we het schip snel wat dieper leggen en kunnen we ook goed de kanalen op”, aldus Kleine. “Ook hebben we weer spudpalen aan boord om zelfstandig goed af te kunnen meren. En verder is het schip uitgerust met alle moderne nautische apparatuur.”

Als het erg druk is, kan Markerink een beroep doen op een bureau dat werkkrachten kan detacheren. “Als we zelf nieuwe mensen in dienst nemen, hebben we graag jonge medewerkers”, aldus Alexander, “want die kunnen we dan zelf verder opleiden en naar onze hand zetten.” Indien dat nodig is, zendt Markerink ook mensen uit om op locatie te werken. “Voor de binnenvaart doen we dat regelmatig op de Rijn, de Donau en de Rhône. Ook verrichten we op locatie soms werk voor een grote bergingsmaatschappij uit Rotterdam. Dat gebeurde reeds in Brazilië en Montenegro.” Nog even terugkomend op de Rehoboth vertelt Alexander: “Wat mij opvalt bij de Rehoboth is dat de boegschroefruimte daar erg ruim is. Wij plaatsten daar twee boegschroeven van Veth met Scania-motoren.”

Betrouwbaarheid

Ook Alexander Markerink, directeur van Markerink BV is enthousiast over dit nieuwe schip, dat bij hem werd afgebouwd. “We hebben voor Wim Kleine nu twee keer een hermotorisering gedaan en vier schepen afgebouwd”, vertelt hij. “Van origine zijn en blijven we een hermotoriseringsbedrijf, maar als men bij ons voor de afbouw van een schip komt, gaan we dat zeker niet uit de weg. De firma Kleine heeft bij ons eigenlijk de trend voor afbouw gezet. En dat komt mede doordat Kleine en wij een heel goede verstandhouding hebben.” Voor de komende periode heeft Markerink nog vijf nieuwbouwprojecten in portefeuille. “Er liggen nu twee schepen voor hermotorisering en zowel vandaag als morgen komt er nog één binnen”, vervolgt Alexander. “We hebben over werk dus niet te klagen. We hebben nu ongeveer vijftig medewerkers in dienst.”

Natuurlijk heeft Wim Kleine ook personeel aan boord. Hij vaart met een stuurman en een matroos. “Ik ben ook praktijkopleider; ik heb al verschillende leerlingen in het kader van de BBL opgeleid. Ik vind dat mooi en ik heb er plezier in. Zo komt deze zomer ook mijn dochter het team versterken en die gaat ook BBL doen.” Op vrijdag 3 april werd de technische proefvaart gehouden en op maandag 6 april werd in Utrecht geladen voor Rotterdam voor de geladen proefvaart. Beide proefvaarten verliepen naar wens en gaven geen bijzondere opmerkingen. Tevens kreeg de Rehoboth een duwcertificaat. Met die resultaten op zak kan Kleine goed aan de slag en hij is van mening dat hij in de toekomst ook met deze nieuwe Rehoboth best te varen zal hebben. “Ik heb veel contacten met diverse bevrachters”, zegt hij daarover. “Ik vaar niet voor een enkel kantoor, maar voor meerdere. Maar ik informeer ook altijd de anderen als ik voor een bepaalde bevrachter iets aangenomen heb. Ik ben daar heel open in. En ik denk dat dat goed is, want het gaat niet alleen om geld, maar het gaat ook duidelijk om betrouwbaarheid.”

Wie leverden aan het ms Rehoboth Concordia Shipyards BV Ontwerp casco

MC-2000-4 (dubbel) hendel gemonteerd

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

T&T Tapijt en gordijnen Zwartsluis

All Pumps Holland B.V. Pompen

Markerink B.V. Complete afbouw en

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Ruderhaus einschl. Hubschacht, Masten,

Stoffering

BP Nederland B.V. BP Smeerolie

levering van generatorsets


treppen, alufenster und -türen,

Compair Airconditioning B.V

Bunkerstation Heijmen B.V.

ABN AMRO Zwolle Financiering

Anomalie Nibbinxwoud

Kompletter Wohnungsausbau, Möbel,

Airconditioning

Gasolie en smeerolie

Concordia Shipyards BV Makelaar

Aluminium machinekamerplaten V + A

fliesenarbeiten, sanitärarbeiten, küchen

Novetec B.V

Bunkerstation Verweij Kampen B.V

EFM onderlinge schepenverzekering


Alphatron Marine BV 2x JMA 609 TFT

Machinekamerventilatoren, RVS

Inventaris scheepsbenodigdheden

U.A Verzekering

2 St Stamford generatoren UCM 224F13

radar, volledige Multifunction line,

afsluitbare regenroosters/brandkleppen,

Scheepvaartinspectie Verkeer en


Scheepsschroevenreparatie Kampen

AlphaCam camersyteem, Alphaconning,

ATEX ruimventilatie,RVS afsluitbare

Waterstaat Classificatie

Levering 2 x S12R-C2MPTK , 940 kW =

Schroeven

Alphachart

ventilatiekap

Tamek Groep Accountants en

1278 pk / 1600 omw

Wärtsilä Netherlands B.V. Straalbuizen

Tresco Engineering bvba AlphaChart

ADT Fire & Security

Belastingadviseurs Accountancy

ADS van STIGT


Oechies Elektrotechniek

Brandbeveiligingsapparatuur FM200 in

De Wildt Sierhekwerk

2 Masson Marine keerkoppelingen type

Stuwa schroefasinstallatie met


boegschroefkamer en machinekamer

Aluminium ingangsluiken, RVS

MM W5200, 4,962:1, PTO type 0, voor

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Sygo B.V.

Machinefabriek en

ingangsluiken voor de machinekamer,


Stuwa roeren, Stuwa stuurmachine

Scheepshoogte- en ladingmeter

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V

RVS hoogglans trapleuning

schroefas gedreven ingebouwde

Veth Motoren B.V.

RAFA B.V. Ramen

Autokraan, ankerlieren en hefkolom

machinekamer.

sleepsmeerpomp, elastische koppeling,

2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type


Blommaert BVBA

Wychomar Waterzuiveringsinstallatie

ZF Marine Electronics

4-K-1200 S6 met Scania dieselmotoren,


29 aluminium scheepsluiken type FRK

Rien Gesthuizen Reclame Belettering

bedieningssysteem type

528 pk/1800 rpm


10.100/3670/2.5 en een hydraulische


MicroCommander, op de brug is een

NRF BV Bunkoelers

Vloerverwarming

luikenwagen type HLW 10/6000

HC Roka

ZWOLLE

Wij feliciteren IJsselpoort Handel en Scheepvaart B.V. van harte met het ms Rehoboth.

De Binnenvaartkrant 46

5 mei 2009

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

50

Wij wensen het mts Waterpoort en haar bemanning een behouden vaart

Wij leverden het complete mts Waterpoort en wensen Waterpoort C.V. Wij verzorgden de isolatie voor het uitlaatgassensysteem en wensen Waterpoort C.V. en bemanning een behouden vaart met het mts Waterpoort. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

een goede en behouden vaart Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus 386 4460 AT Goes Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37 E-mail: [email protected]

Een onafhankelijk tussenpersoon

mts Waterpoort

• 24 uur service voor petro, chemische voedingsindustrie - scheepvaart en woningbouw. • Accoustische, thermische en cryogene isolatie. • Onderhoud en nieuwbouw. • Asbestverwijdering. • Stellingbouw. • Tracing. • Isolatie matrassen. • Advies.

Wij wensen Waterpoort C.V. veel succes en een behouden vaart! Postbus 274, Tel.: 010-590 35 80

3140 AG Maassluis

Fax. 010-590 35 82

Email: [email protected]

Wij wensen het mts “Waterpoort” een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

51

Waterpoort fraai voorbeeld van Friese schaalvergroting nekamer de pompentafel verplaatst naar de kolom en ook de hydrauliektank hebben we elders gezet zodat we over meer vrije vloeroppervlakte beschikken. Verder hebben we de indeling van de woning aangepast. Voor deze wijzigingen kregen we van Marcel Roodhart alle vrijheid.”

DOOR JAN HOEK

De rond 1492 gebouwde waterpoort in Sneek is het symbool van de Friese stad. Dit symbool is onder meer terug te vinden in het grootzeil van het skûtsje Sneker Pan en in de zeilen van de plaatselijke zeilmakerij Gaastra. Sinds kort is er een varend symbool bij, namelijk de bij De Waal afgebouwde tanker Waterpoort van Theo Zijlstra. Deze in Sneek geboren schipper is trots op zijn geboorteplaats en komt daar graag voor uit. De naam Waterpoort en het logo van de poort staan daarom in forse letters op de kop, terwijl op zijn nieuwbouwschip op diverse plaatsen ook de gemeentekleuren geel en zwart terugkomen. Op de werf Barknet in het Tsjechische Lovosice weten ze nu ook alles over de Friese Waterpoort, want daar werd het schip door Marian, Theo’s echtgenote, gedoopt. Het is de eerste tanker met de naam Waterpoort; wel varen er al een sleepboot en een passagiersschip met die naam rond.

Skûtsje Skûtsjes (Fries voor ‘schuitje’) werden gebouwd voor het vervoer van bulkgoederen, zoals mest, terpaarde en aardappelen. Dat gold ook voor de tjalk Sneker Pan, die in 1913 te water ging. Schaalvergroting en motorisering in de binnenvaart zorgden ervoor dat de schippers van de zeilschepen het hoofd niet boven water konden houden. Gelukkig houden tal van stichtingen in Friesland de skûtsjes drijvend, zo ook de Sneker Pan van schipper Douwe Visser. In plaats van vrachtvervoer worden de tjalken nu gebruikt voor toeristische rondvaarten en spraakmakende wedstrijden als de Strontrace en het Skûtsjesilen. Het skûtsje uit Sneek is na een verlenging met 1,30 meter in 1992 nu 19,94 x 3,56 meter en meet 41 ton. De dubbelwandige type C-tanker Waterpoort maakt duidelijk dat de schaalvergroting in de binnenvaart sinds 1913 grote stappen heeft gemaakt. De chemicaliëntanker heeft als afmetingen 110 x 11,40 meter en

Zeilen

De naam Waterpoort en het logo van de poort staan in forse letters op de kop. (foto’s Jan Hoek)

meet 2505 ton. De Waterpoort beschikt over acht gecoate centertanks, geschikt voor lichte chemicaliën, voor in totaal 3008 kuub. De acht Marflex-pompen hebben een capaciteit van in totaal 800 kuub per uur. Eigenaar Theo Zijlstra gaat varen voor TankMatch uit Werkendam, een bedrijf dat sinds 1 maart 2007 actief is als dienstverlenende onderneming die zich gespecialiseerd heeft in het vervoer van vloeibare chemicaliën en aanverwante producten.

“Met Werkendammer Jorte Brienen heb ik zes jaar lang samen gevaren; onze families hebben al generaties lang contact met elkaar. De samenwerking is zo goed dat hij aan boord van de Waterpoort mijn rechterhand wordt; we lossen elkaar elke twee weken af. Het schip is in Werkendam bij De Waal, onder regie van Jaap

Oonincx, afgebouwd en die hele periode is perfect en in een ontspannen sfeer verlopen”, concludeert een tevreden Theo Zijlstra. In feite is de Waterpoort een kopie van de vorig jaar afgebouwde Enjoy. Er zijn slechts een paar aanpassingen. Theo Zijlstra: “Aan de hand van onze ervaringen hebben we in de machi-

De Waterpoort wordt voortgestuwd door een door Pon geleverde Caterpillar van 1550 pk bij 1800 toeren. Ook de (C12) motor voor de kopschroef en de ladingpompaandrijving zijn geleverd door Pon, terwijl Dolderman de twee generatorsets (107 + 75 kVA) geleverd heeft. Theo Zijlstra komt van oorsprong niet uit de binnenvaart, maar is nu wel degelijk de trotse eigenaar van een tanker. Hij zegt tot besluit: “Ik wilde gaan zeilen, maar na de schooltijd in Harlingen ben ik een mboopleiding op de Noorderhelling in Rotterdam gaan volgen en vervolgens de scheepvaart ingerold. Van Cor de Jong en Marcel Roodhart heb ik een gedegen praktijkopleiding gekregen in zowel de droge lading als de tankvaart. De tankvaart vind ik mooier en het is natuurlijk prachtig dat ik in die branche nu met een eigen tanker kan gaan varen.”

Gefeliciteerd!

Jongensdroom In 1991 startte Theo Zijlstra op de Taling van Cor de Jong. Op een gegeven moment stelde De Jong voor er een tweede schip bij te kopen. “Ik vond me er toen nog te jong voor, maar het idee een eigen schip te hebben, begon wel te kriebelen. Twee jaar later ging ik voor Marcel Roodhart varen en drie jaar geleden heb ik hem verteld dat ik graag een eigen schip wilde. Aanvankelijk waren we in gesprek over de Columbia, maar uiteindelijk is het toch een nieuwbouwtanker geworden die ik turnkey bij Euromaritiem Shipping heb gekocht; een jongensdroom was werkelijkheid geworden.”

ING Goes wenst het mts Waterpoort een behouden vaart. meer weten Piet Heinstraat 37-39, Goes Tel: 0113-275210 Fax: 0113-275387 E-mail: [email protected]

Wie leverden aan het mts Waterpoort Navia B.V. Levering casco

SKB Scheepsafbouw- en

Furuno GP-32 GPS ontvanger, RZ Sigma-


DESMI K&R Pompen B.V.


Konstruktiebedrijf B.V.

550 autopiloot, RZ Sigma-120

Vloerverwarming in achterwoning en

2 AD pompen type NSA 50-200/185

Volledige afbouw, inrichting

Volledige machinekamerinrichting voor

windmeter, RZ Sigma-700 intercom, 3

stuurhuis

Total Lubricants Inland Marine

machinekamers, plaatsen hoofdmotor

en achter inclusief aluminium vloeren

Sailor RT-2048 marifoons, Orlaco CCTV

Dik den Hollander interieur advies en

Total smeermiddelen

en koppeling, diverse hydrauliek, Stuwa

Dolderman B.V.

systeem, PC shuttle, telefooncentrale,

realisatie

Fiwado Bunkerstations Gasolie, Total

schroefasinstallatie met schroefasrem,

Caterpillar generatorsets

kaartensysteem Periskal

Complete stoffering, PVC vloeren,

smeerolie, inventaris pakket, Norsap

Stuwa schroefasseals, Stuwa roeren,


Orlaco Products B.V.

matrassen en bedtextiel, meubels,

stuurstoel, scheepsbenodigdheden

Stuwa stuurmachine

Stamford generatoren

Orlaco camerasysteem

hoekbank en zonwering stuurhuis


ING BANK Goes Financiering

Wärtsilä Netherlands B.V. Schroef

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Conservering

Euromaritime Shipbuilding

Damen Marine Components Straalbuis

Levering en of installatie van: electrische

Airconditioning en overdrukinstallatie



Verhaar Omega B.V.

installatie, ATIS apparatuur, Radio

Novetec B.V. Ventilatieroosters,

Classificatie

TankMatch Bevrachting

Omega 03100-4K boegschroef,

Holland nautisch pakket, aircoinstallatie

machinekamerventilatoren

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

vermogen 282 kW, 1780 rpm

en aanleg sanitair

ADT Fire & Security

Divers klein ijzerwerk, ijzerwerk tbv

Verzekering

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

RAFA B.V. Ramen

Fm200 installatie voor boegschroef- en

electra, projectbegeleiding voor

Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor



machinekamer

EuroMaritiem, inbouw Marflex

Bosch Rexroth B.V. Motorbediening

Stuurhuis met hefbeweging


Machinefabriek en

deepwellpompen, levering en plaatsing

Reintjes Benelux BVBAReintjes

Habeco Hydraulics

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw


afstandbediening voor de

keerkoppeling, type WAF 665 L,

Hydrauliek stuurhuis

Volledige betimmering

Ankerlieren, ankers en kettingen,

ballastankafsluiters

reductie 5,571:1

van Wijk Stuurhuizen B.V. Roefdeuren

Budgetplan Ridderkerk

autokraan lengte 12 meter hydraulisch

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.



Keuken

uitschuifbaar tot 18 meter

Dekleidingen

Compressoren

Sierdakradarmast, stuurhuistrap,

SGA Sanitair & Tegel Groothandel -


Marflex B.V. Deepwell pompen

Pinta Unisol B.V.

voormast type Reintrade, bellenbeugel,

Afbouwbegeleiding B.V.

Riwa boot type 400 in brandvertragende

Pronk Isolatie B.V. Isolatie heattracing


roefladder, blauwe kegels

Levering sanitair en tegels

uitvoering volgens NENnorm DIN

Groenendijk & Soetermeer

Axces B.V.


Kersten Isolatietechniek B.V.

1914:1997-09

Lek- en stabilteitsberekening,

Uitlaatgassendempers

2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars,

Isolatie woning

Zwets Werkendam B.V. Pompen

langsscheepse sterkte

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

53

BARKMET a.s.

BOUWERS van het CASCO

mts “Waterpoort” BARKMET a.s. wordt vertegenwoordigd door NAVIA b.v.

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHF CFUJNNFSJOHPQIFUNUT8BUFSQPPSU FOXFOTFO8BUFSQPPSU$7 FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU

NAVIA B.V. Merwededijk 46, 4213 CE Dalem HOLLAND A.J. Egas Dwarssteeg 1, 4255 SB Nieuwendijk HOLLAND tel. +31 (0)183 409920 • fax +31 (0)183 409921 gsm +31 (0)654 266420 • e-mail: [email protected]

R. den Hartog Merwededijk 46 4213 CE Dalem Holland tel. +31 (0)183 690320 • fax +31 (0)183 690321 gsm +31 (0)654 266421 • e-mail: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L. : 0 18 3 -5 00 8 5 5 , FA X: 0 1 83-5 0 08 5 6, MO B . :0 6 5 3 -10 8 5 4 7

Voor het mts Waterpoort leverden en of installeerden wij: Wij leverden het stuurhuis en geleidekoker

Complete elektrische installatie, ATIS apparatuur, Radio Holland nautisch pakket, airco installatie en aanleg sanitair Wij wensen mts Waterpoort en bemanning een behouden vaart.



Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

VOOR AL UW PIJPEN EN P I J P L E I D I N G I N S TA L L AT I E S Wij wensen mts Waterpoort en haar bemanning een behouden vaart

wenst het “mts Waterpoort” veel veilige vaarkilometers

4JOETWFS[PSHFOXJKDPNQMFUFQJKQMFJEJOHTZTUFNFO UCW TDIFFQTFOCBHHFSCPVX MBOEJOTUBMMBUJFT DIFNJFFO QFUSPDIFNJF BQQBSBUFOCPVX IZESBVMJTDIFFOQOFVNBUJTDIF JOTUBMMBUJFT 6JUHFWPFSEJOEJWFSTF NBUFSJBBMTPPSUFO [PBMT TUBBM 374 LPQFS LPQFSOJLLFM BMVNJOJVNFO[

en een plezierige

/VNFSJFLHFTUVVSE CVJHFO

samenwerking

TUVLFOTFSJFQSPEVDUJF EJWFSTFNBUFSJBBMTPPSUFO UNNNVJUXFOEJH 0PLWPPSIFUDPNQMFFU UPFMFWFSFOWBOQJKQTUVLLFO

TankMatch B.V. Biesboschhaven 3C 4251 NL Werkendam Office: +31-183 507 046 Fax: +31-183 507 047 Website: www.tankmatch.com [email protected]

%&+0/(h41*+1-&*%*/('"#3*&,#7 .PMFOEJKL &1

4-*&%3&$)5

1PTUCVT "#

5FMFGPPO 5FMFGBY &NBJMJOGP!EKQTOM *OUFSOFUXXXEKQTOM

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

55

Myzako: strak en modern

De ABC-hoofdmotor zit strak in de zwarte lak. DOOR JAN HOEK

Nagenoeg alles bij motorschip Myzako – van het uit het Russische Bor afkomstige casco tot en met de door Van Elft gerealiseerde woninginrichting en de lessenaar – is strak en modern. Een duidelijke keus van Alain en Sandy Noppe, samen met Gino de Bruyne van GSK eigenaar van het drogelading- annex containerschip. De 3282 ton metende Myzako is 110 x 11,45 meter en wordt voortgestuwd door een ABC-hoofdmotor van 1800 pk bij 1000 toeren. Een motor die evenals de machinekamertrap strak in de zwarte lak zit. Dit in tegenstelling tot de Scaniamotor in de machinekamer op het voorschip, die met de kleur oranje voor een Nederlands tintje op het Belgische motorschip zorgt. Verder zijn onderdelen als de vooren achtermast, de vleugels en de ‘pet’ van het door Kampers geleverde stuurhuis met dubbele brug wit gelakt. Dat was een duidelijke wens van Alain en Sandy Noppe, die met de Myzako gaan varen. Zij zeggen over het schip: “Alles waar

we in het verleden inzake een nieuwbouwschip over hebben gedroomd, is met de Myzako zowel binnen als buiten gerealiseerd; wij zijn dan ook zeer content met ons schip.”

Gemoedelijk De sfeer bij Dok 138 in Antwerpen is gemoedelijk en de stemming is prima. De Myzako heeft net een perfecte geladen proefvaart (met fijn puin van Puurs naar Tessenderlo) achter de rug en ligt nu weer even aan de kaai bij de Boterhamvaartweg, zodat verschillende toeleveranciers aan boord de puntjes op de i kunnen zetten. De afbeeldingen op de kleurrijke vrachtwagen van Andy Dirven uit Brecht maken duidelijk dat verreweg de meeste klanten van het schildersbedrijf uit de binnenvaart komen. De klus aan boord van de onlangs opgeleverde Aragon was klaar en gelijk kon Dirven met zijn medewerkers aan de slag aan boord van de Myzako. Alain en Sandy Noppe begonnen in 1999 op de kempenaar Sidonia.

Toen ook begon de samenwerking met Gino de Bruyne van GSK. “Er volgden nog een paar schepen, waaronder de ex-Bosco, een schip van 86 meter waar we vier jaar mee hebben gevaren.” Alain Noppe vertelt verder: “Gino had goesting om te vergroten en wij stonden achter die plannen. Het casco is gebouwd in het Russische Bor en dit is het eerste schip dat daar gebouwd is met een duwsteven. We wilden een multifunctioneel schip en hiermee hebben we onze mogelijkheden uitgebreid. Dankzij de kolom kunnen we naast droge lading ook vier hoog containers vervoeren. De Myzako beschikt, puur voor het gemak, over twee spudpalen.” “De naam Myzako is samengesteld uit de laatste twee letters van de voornamen van onze kinderen Tommy (6) en Eliza (8) en de zoon van Gino de Bruyne, de 10-jarige Remko. Nathan (2,5) is ons derde kind, maar als we ook zijn naam hadden moeten verwerken, was het een onuitsprekelijke naam geworden. We zijn zeer trots op ons schip en er is rekening gehouden met onze wensen. Er was met alle partijen een goede samenwerking en eigenlijk is de hele afbouw vlotjes verlopen.”

Geen standaardwerk Duidelijk is dat aan boord van de Myzako gelet is op details. In het glas van diverse deuren staat een strak motief, dat weer terugkomt in de (sier)trap op het achterdek. De woning is zo ingedeeld dat er rekening is gehouden met drie kinderen. Wat de jongenskamer is, wordt direct duidelijk. Van het stapelbed is een stoer kasteel gemaakt en op de meisjeskamer is van het bed met een simpele handeling een luxe zetel te maken. In de stuurmanshut is een eenpersoonsbed te zien, dat via een slim schuifsysteem uit te breiden is tot een tweepersoons-

bed, waarna de Myzako ineens beschikt over een luxe logeerkamer. In de plafonds van de slaapkamers is een sterrenhemel verwerkt. Heel bijzonder is de ruime badkamer met ligbad, wastafel en zogeheten therapiedouche; als het water stroomt, verandert dat voortdurend van kleur. De bijzondere stenen muur en natuursteen op de grond, maken van de badkamer een ruimte die je zou verwachten in een 5sterrenhotel. In samenspraak met familie Noppe is de woning ontworpen door Joke

Holvoet, interieurarchitect bij Van Elft Interieurinrichting, het bedrijf dat ook de opvallende lessenaar heeft ontworpen. Zoals gebruikelijk bij Van Elft is ook aan boord van de Myzako duidelijk geen standaardwerk afgeleverd. Het maakt van de Myzako een strak en modern schip, waarop de eigenaren terecht trots mogen zijn.

O

De mobiele werkplaats van Peter ‘Inox’ Gillioen De Myzako is door GSK afgebouwd bij het tweede havendok van het Binnenvaart Centrum Dok 138 in Antwerpen. Op de kaai naast het schip valt direct de vrachtwagen van GAME (Gillioen All Metals Enterprise) uit het Belgische Zandvliet op. Het blijkt een mobiele, compleet ingerichte werkplaats te zijn. Eigenaar is Peter Gillioen. Hij zegt over zijn bedrijf: “Of ik nu naar Dok 138 of naar de zeehaven in Zeebrugge moet, ik heb de benodigde spullen altijd bij me. In de branche – voor 98 procent ben ik actief in de scheepvaart, de rest in

de jachtbouw – ben ik beter bekend onder de naam Peter Inox dan onder mijn eigen naam.” GAME levert alles wat de schipper wenst in rvs, waaronder bolders, vlaggenstokhouders, relingen en balustrades. Daarnaast levert Gillioen onder andere aluminium kinderboxen, deksels, deuren en vloeistoftanks. Bovendien verzorgt hij rvs en aluminium laswerk en elektrode- en TIG-lassen aan boord. Vakkundig en snel, want Peter ‘Inox’ Gillioen heeft zijn werkplaats immers altijd bij zich.

Peter Gillioen in de ‘deuropening’ van zijn mobiele werkplaats. (foto Jan Hoek)

Wie leverden aan het ms Myzako Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse

Bernaerts BVBA Scheepsherstellingen

Machinekamer deur, spiegelsteunen,

ruimventilatoren, RVS afsluitbare

SIGMA Bezemer Coating casco

Maritiem B.V.

Diverse afbouwwerkzaamheden

heklichtvleugel, boordlichtvleugel,

roosters

Belgische Scheepvaart Inspectie

Ontwerp en de bouw casco

Cummins Holland B.V

woningdeuren, roeftrap, RAFA ramen

Hi-Safe Systems B.V

Classificatie

G.S.P. Projects bvba

2x 4BT3.9-G4 generatorset van 64 kVA.


FM 200 brandblusinstallatie

Zintel Mobile

Complete afbouw Turnkey project

Caldic Techniek B.V.” Stamford

1 x Furuno RHRS2005TFT , 1 x Radio

Machinefabriek en

Telecommunicatie en Q6 volgsatelliet

ING BANK Shipping Desk Gent-

generatoren UCM 224 F 64 kVA

Zeeland Sigma-550 combi, 1 x Radio

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V

GAME Metals Antwerpen

Zeehaven Kredietverstrekker project

Van Voorden Promac

Zeeland Sigma-120 echolood, 1 x Radio

Spudpalen, ankerlieren, ankers en

dubbelen van bolders met RVS,

G.S.K. b.v.b.a Makelaar

PROMAC-STUWA hydraulische

Zeeland Sigma-700 intercom

kettingen

wrijfhoutbolders in VS,roefbeschermers

Steja Transport International NV

stuurmachine, PROMAC-STUWA

Tresco Engineering bvba

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

in RVS, uitlaten voor en achter

Bevrachting

Dynamic roersysteem, VAN

Tresco Engineering / Navigis

konstruktiebedrijf

(hoogglans gepolijst rvs),RVS

Schepen Onderlinge Nederland u.a.

VOORDEN scheepsschroef diam. 1810

Van Stappen & Cada NV Scheepselect

Autokraan, 2000 kg, hydraulisch

ankerplaten trapleuningen (hoogglans

Verzekering

mm, linksdraaiend, 5 bladen


uitschuifbaar tot 18 meter

rvs), handgrepen (hoogglans rvs) enz.

Lecour & Co bvba Verzekering

De Waal Machinefabriek B.V

RAFA B.V. Ramen

Blommaert BVBA

RVS opstaptredes, RVS schelpen over

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Stuwa schroefasinstallatie met


Voormast type Improval, achtermast

stalen halfrond op boeing

Hoofdmotor type 6DZC-1000-166-A

schroefasrem, Stuwa schroefasseals


type Progress, Stuurhuttrap

Nobel & Zn. Filtration & Separation

(1326kW)

Veth Motoren B.V. 1 Veth-jet

Elft BVBA Complete betimmering

N.V. Handelsmij Nassau

B.V.” Waterzuiveringsinstallatie

Reintjes Benelux BVBA

boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 S4

Patrick Huys bvba Sanitair (aanleg)

VICTOR pompen, Eurolest

Atelier van Geffen bv Belettering

Reintjes keerkoppeling,type WGF 763 /

met Scania motor, 673 pk /1800 rpm

Bouwcentrale Bouwonderneming NV

koppeltouwen en de volledige


3,007:1

NRF Bunkoelers

Tegelwerk

scheepsinventaris

HC-Roka, HC-Shipclean, HC-Stripclean,

Frans D’Hondt & Co N.V.


Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Daalderop Warm water boiler

HC-Shipschampoo, HC-Metalcleaner en

Pompleiding werk alsook de opstelling

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming

Total Lubricants Inland Marine

HC-Glashelder ( Sunscreenreiniger)

en uitlijning van de motor en

Kalkman Scheepstechniek B.V

M-Design Binnenhuisdecoratie

Smeerolie

Dirven Renovatie en Schilderwerken

keerkoppeling uitgevoerd

1-Kalkman ballastjet type 1200 met een 11

Stoffering

Van Stappen Bunkering Bunkerstation

Schilderwerk binnen

Solak Las- en Montagebedrijf B.V

KW elektromotor , 1200 ton water/uur

ClimaLogic B.V.

FEMM Antwerpen

Econosto Nederland B.V

Aluminium machinekamerplaten

BVBA Broeckx Aluminium

Machinekamerventilatoren,

Scheepsbenodigdheden

Afsluiters en appendages

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

56

Proficiat met uw Het is leuk om van stapel te lopen!

nieuwe ms Myzako familie Noppe - Gouwy en GSK Shipping bvba

GRONINGEN tel. 050 - 5255500

RIDDERKERK tel. 0180 - 487227

www.son.nl

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en wensen familie Noppe - Gouwy en GSK Shipping bvba en bemanning een behouden vaart met het ms Myzako. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

In collegiale samenwerking met

100% BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART

VLOER- EN TEGELWERKEN

Op het ms Myzako leverden en plaatsten

Wij leverden het stuurhuis, met overzakbare bovenbouw en hydrauliek.

Wij wensen ms Myzako en bemanning een behouden vaart.

wij alle vloeren wandtegels. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. E-mail: [email protected]

RUIME TOONZAAL - ALLE TOPMERKEN

Scheepsherstellingen

BERNAERTS b.v.b.a



STEJA TRANSPORT INTERNATIONAL NV

Slachthuislaan 17 . 2060 Antwerpen Tel 03/232.74.00 . Fax 03/677.21.41

Voor het ms Myzako gaan wij de bevrachting verzorgen.

“

“

Wij wensen de familie Noppe - Gouwy en GSK Shipping bvba met het ms Myzako een behouden vaart.

WIJ VERZORGDEN MEDE DE AFBOUW VAN HET GEHELE SCHIP.

Wij wensen familie Noppe - Gouwy en GSK Shipping bvba veel succes en een behouden vaart. BINNENSCHEEPVAARTBEVRACHTING DIRECTEUR RICHARD DE WILDE MIKSEBAAN 242 BUS 1 2930 BRASSCHAAT TEL: +32/3 685 40 04 GSM: +32/457 68 51 87 FAX: +32/3 685 40 01 E-MAIL: [email protected]

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

58

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van

)+" +$ "++ ! %,*+ ' # ( + - +( & )++

,,,& )++

voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

1PTUCVT ")%0&5*/$)&. 'BCSJFLTTUSBBU# "1%0&5*/$)&. 5FMFGPPO 5FMFGBY XXXBSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM JOGP!BSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM r-FWFSJOHFOJOCPVXWBO[PXFMOJFVXFBMTHFCSVJLUFNPUPSFOFOHFOFSBUPSTFUT r0OEFSIPVE SFQBSBUJF TFSWJDFFOSFWJTJFWBOEJWFSTFNFSLFO r-FWFSJOHOJFVXFFOHFCSVJLUFPOEFSEFMFO rVVSTNPCJFMFTFSWJDFEJFOTU

DEN BOER

BINNEN VAART KRANT .NL

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

0GàDJFFMEFBMFS

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

• CCR fase 2 motoren

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

59

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC

AGENDA WITTE ZWAAN

Nijmegen

Donderdag

Het Zuiden

10 mei

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

Spreekuur directeur/aalmoezenier zon-

14.00 uur cursus engels

Zondag: 10.30 uur

09.30 uur Ds. J. Hofman

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

dags na de eucharistieviering en/of tele-

15.30 uur verzorgen bulletin

H. Mis, aansluitend koffiedrinken.

19.00 uur Ds. T.A.R. de Zwart

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

fonische afspraak

(oneven weken)

Na de H. mis is de aalmoezenier en een

Thema-dienst: Palliatieve gezondheid

sjoelen en kaarten

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk)

bestuurslid aanwezig.

Zondag

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

Bibliotheek geopend.

17 mei

sjoelen en kaarten

11.00 uur Eucharistieviering

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Woensdag: 14.00 uur Handwerken-kaar-

09.30 uur Ds. G. Bosveld

Woensdag: ‘s avonds

Maandag

Do.14 mei

ten-bibliotheek geopend.

19.00 uur Evangelisatiedienst

vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les,

10.30 uur Stafvergadering

10.30 uur Creadoe

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep

19.30 uur Vergadering Schuttevaer

Extra:

Iedere donderdagavond,

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

do.07 mei: 13.30 uur Pergamano

aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en

repetitie zangkoor

Bidstond of Gemeentekring.

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

hiervoor dient u zich wel op te geven

Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek

Rotterdam


18.00 uur repetitie KSCC koor

Zondag 11.00 uur


19.30 uur cursus vaarbewijs

H. Mis, aansluitend koffiedrinken

zo.24 mei:

Woensdag

Maandag

10.30 uur Woord- Communiedienst

10.30 uur repetitie Shantikoor

14.00 uur Repetitie Zangkoor

zo.31 mei: 10.30 uur 1ste Pinksterdag

cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes www.baptisten-delfzijl.nl

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

14.00 uur bridgen (oneven weken)

t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

NAUTISCH nieuws

Reserveren voor vroege schutting sluizen Terneuzen Met ingang van 15 mei werkt Rijkswaterstaat bij de sluizen van Terneuzen aan het Kanaal GentTerneuzen met een zogeheten ‘06.00 uursreserveringslijst’. Deze regeling is in nauw overleg met Koninklijke Schuttevaer tot stand gekomen. De regeling moet de toegenomen drukte en de piek in het aanbod van schepen ‘s ochtend in betere banen te leiden.

Eind vorig jaar stelde Koninklijke Schuttevaer de problematiek rond de wachttijden bij de sluizen van Terneuzen aan de orde. Met name voor het schutproces van zes uur ’s ochtends was meer duidelijkheid gewenst. Na overleg heeft Rijkswaterstaat ervoor gekozen om met een reserveringslijst te gaan werken. Vanaf 18.00 uur kan een schipper zich straks aanmelden voor de schutting van zes uur de volgende

PUZZEL

ochtend. Hij krijgt dan een nummer toegewezen. “Schippers weten op die manier eerder wanneer ze aan de beurt zijn voor hun schutting en kunnen hier in hun planning rekening mee houden”, aldus Rijkswaterstaat. “De bedoeling is dat het aanbod van schepen bij de sluizen efficiënter en vlotter verwerkt kan worden.” Het gaat om een proef die over enkele maanden geëvalueerd wordt.

2

3

4

toornig (muz.), 30 tak van sport, 31 plaats in Friesland, 33 peuter, 34 Europese kampioenschappen, 35 Grieks voorvoegsel, 38 oktober, 40 uiting van koude, 43 tijdelijke ankerplaats, 45 honingdrank, 47 genoegdoening, 48 Mohammedaanse schriftgeleerde, 49 impuls, 52 weinig, 53 plaats in Drenthe, 54 Egyptische godin.

5

6

7

VERTICAAL 1 opera van Verdi, 2 plaats in Italië, 3 illinium (scheik.), 4 stad in Japan, 5 Frans voegwoord, 7 naastenliefde, 8 rang in schouwburg, 9 plaat, 10 witte populier, 12 tennisterm, 14 eer, 17 gezeur, 18 gadolinium (scheik.), 19 Chinees in Indonesië, 21 achteraf, 22 haag, 23 dochter van

11

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar:

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

0620 11 23 19 (010) 206 06 05 [email protected]

12

13

18

22

19

23

24

28

20

21

25

26

27

29

30

31 36

43

37

32 38

33 40

44

28

41

36

JA !

41

45

46

48 49

50

51

53

54

Bestel het Binnenvaartspel via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

46

34

39

47

52

25

21

Oplossing krant nr. 10 opsturen voor 13 mei 2009! (Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

42

23

6

13

14

16

17

Eris, 25 knik, 27 bril, 32 omroepvereniging, 33 zoals (Lat.), 36 ets, 37 een weinig, 39 boosaardig, 40 luchtblaas, 41 rij, 42 schuilplaats, 44 plechtige belofte, 45 bloedzuiger, 46 melkproduct, 50 serie, 51 deel van Franse ontkenning.

10

15

42

STEUNPUNT AMVV

8

1 9

35

HELPDESK KSCC

Puzzelwinnaar krant nr 07: C. Nooten - Plaats: Rotterdam - Oplossing: Vaarschema

HORIZONTAAL 1 lucht, 3 ex-president van de Verenigde Staten, 6 spraak, 9 keur, 11 vroegere justitieambtenaar, 13 reptiel, 15 vermaning, 16 speelgoed, 17 steensoort, 18 schatting, 20 heftig, 22 uitroep van verrassing, 23 in het jaar des Heren, 24 Babylonische priester, 26 onberispelijk, 28 verordening, 29

1

(niet iedere vrijdag)

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F#JOOFOWBBSULSBOU Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

! Faktuuradres zelfde als verzendadres ! Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum:

Handtekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

60

Wij wensen G. Bouwman Towing and Shipping B.V. met de

sleepboot Mustang MAKELAARS IN ASSURANTIËN

Wij wensen de “Mustang” en bemanning een behouden vaart

BEHOUDEN VAART Voor de sleepboot Mustang leverden wij:

2x MITSUBISHI S12U-MPTK 2238 kW/1100 omw., 2 Masson keerkoppelingen MMW 20500, 2x 120 kVA /1500 omw. Generatorsets samen gebouwd met een MITSUBISHI 6D16T en een Stamford generator en een Hydro motor MITSUBISHI S6A3-MPTA 395 kW / 1800 omw.

Postbus 209 • 2900 AE Capelle aan den IJssel • Rivium 1e straat 49/2 • 2909 LE Capelle aan den IJssel • Telefoon (010) 241 60 00 • Fax (010) 241 60 09

[email protected]

wenst de bemanning van Sleepboot Mustang veel succes en een behouden vaart. tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

61

Mustang laat zich niet beteugelen DOOR JOHAN DE WITTE

Indrukwekkend stoer poseert het sleep- en werkschip met zijn gele romp en flying bridge, 100 m2 werkdek, Heila-kraan en Kraaijeveldtowing winch aan de werfsteiger. Over een paar uur ligt de Mustang op koers naar de thuishaven Zierikzee, waar het vaartuig aan de Engelse kade op 3 april werd gedoopt door Janny Bouwman. Scheepswerf Gebroeders Kooiman bouwde het schip voor G. Bouwman Towing & Shipping in Zierikzee. De visitekaart van het schip vermeldt een nominale paaltrek van 82 ton! “Het mooiste moment van zo’n inbouw is wanneer voor het eerst de motoren worden gestart. Zelfs de timmerman en loodgieter zie je dan om een hoekje de machinekamer in kijken hoe de zaak tot leven komt”, zegt Gerrit Bouwman. Waarom die gele romp? “Zo’n gele is tussen al het maritieme blauw en zwart op afstand herkenbaar, en het is weer eens wat anders.”

Wereldwijd inzetbaar Bouwman werkte vanuit zijn vaders maritieme achtergrond tot 1997 samen met vier broers, waarna hij, eveneens in de sleepbotenwereld, een eigen koers nam. Hij voer met verschillende sleep- en werkschepen, ging onderweg naar de zeevaartschool, haalde zijn ‘no limit’ vaarbe-

voegdheid en toen hij in 2007 met de Brandaris bij Kooiman repareerde, kwam het gesprek op nieuwbouw. Kooiman had het concept van de Mustang reeds klaar liggen en kon direct aan specifieke uitvoeringswensen voldoen. Zodra de bank fiat gaf was het een deal. Zoon Willem, opgegroeid op coasters, sleepboten en de zeevaartschool werd partner. Inmiddels zit de gang er in bij vader en zoon Bouwman. Willem verdeelt zijn trots tussen gezin en Mustang, hij woont onder de dikke toren van Zierikzee, is vader van zoon Willem en nog maar net van dochter Froukje. “We zijn wereldwijd inzetbaar voor sleeptransporten, het verlenen van assistentie bij bagger- en offshore-werk, zoals oliewinning en windmolenbouw”, aldus Willem.

Temperament De 30,80 x 11,00 x 4,10 meter grote Mustang laat zich niet beteugelen. Een ‘klappie’ vooruit en hij showt zijn temperament met een spoor van schuim. Dat komt onder andere door twee via Koedood geleverde Mitsubishi-motoren (S-12UMPTK) van elk 3040 pk bij 1150 toeren, versterkt door ZF Masson-koppelingen en Van Voorden schroeven (diameter 2,80 meter). Tijdens de paaltrek, die in theorie op 72 ton stond en waarvan men hoopte de 75 ton te halen, was de spanning op de brug te snijden. “Echter bij 1000 toeren”, zegt Willem

Bouwman, “trokken we al over de 70 ton. Op vol vermogen 82 ton! In overspeed – wat de motoren één uur per etmaal mogen draaien – kwam er zelfs 87,4 op de klok.” Feest op de brug! Voor de Mustang en Kooiman een spraakmakende visitekaart. Indruk maken ook de vijf Koedood Mitsubishi’s, waarvan drie stuks voor energie. De luidruchtigheid van het stel Japanners is vakkundig de kop ingedrukt door isoleerdersenKooimanstimmerafdeling, die de pantry en bemanningsverblijven een degelijke, luxe stilte hebben gegeven. De stuurhut en de lessenaar zijn geheel uitgevoerd in fraai teakhout en bevatten datgene wat Radio Holland onder een volledig nautisch equipement verstaat. De bedieningsstand voor de Heila-kraan (200 tm), Kraaijeveld-lier en towing pins achterin het stuurhuis heeft uitzicht van plafond tot aan de vloer, waarbij het werkdek niets verschuilt, maar duidelijk maakt dat Keruma het werkschip als een jacht geschilderd heeft. De ‘overall’ roestvaststalen onderdelen versterken dit. Projectleider Chiel Verhoeff: “We zijn content met de prestaties van de boot. In uitvoering proberen we als Kooiman-team een nieuw schip altijd te verbeteren, echter niet zonder voortdurend aanbod van nieuwe technieken, samen met praktijkervaring en ideeën van de eigenaar.” De Mustang heeft vier roeren en een 240 kW kopschroef, voor manoeuvres en werkzaamheden. Op de sleeptrommel zit 1000 meter 58 millimeter dikke sleepdraad. Een tweede bevat 700 meter van 40 millimeter. Towing pins dwingen de sleepdraad over het hek, waar een rol van 6500 millimeter in is geconstrueerd. Er is 220 kuub bunkercapaciteit; slechts 18 kuub drinkwater, waarvoor een watermaker is geïnstalleerd. Elektro Technisch Bureau Mous heeft alle functies van de Mustang onder screens en dashboards gebracht.

De bedieningsstand biedt van plafond tot aan de vloer uitzicht op de Heila-kraan en het werkdek.

De stuurhut en de lessenaar zijn geheel uitgevoerd in teakhout.

(foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan de sleepboot Mustang Ontwerpbureau Kooiman

Van Voorden Promac

bedienunits in achterconsole en extra

CIS3130 Intercom systeem met remote

Machine- en Lierenfabriek C.

Totaal ontwerp en bouwbegeleiding

2 VAN VOORDEN schroeven, diam. 2800

bedienunit in messroom, 3 Thrane &

master station tbv achterconsole, Seatel

Kraaijeveld B.V.

Scheepswerf Gebroeders Kooiman B.V.

mm, 1x RH en 1x LH 5-blads high skew

Thrane RT2048 marifoons, 2 Furuno

Coastal 24 satelliet tvsysteem,

Ankerlieren en sleeplieren

Complete bouw en afbouw van schip

en 2 VAN VOORDEN HODI straalbuizen,

Felcom 15 Inmarsat C met

Panasonic centrale en Marble MS421

Trellenborg Bakker BV

ING BANK Goes Financiering

diam. 2800 mm

geintegreerde SSAS functie en LRIT,

wachtalarm

Fenders duwsteven

Van Olst de Graaf & Co. Verzekering

IHC Lagersmit BV

Thrane & Thrane F55 Inmarsat terminal,

Alphatron Marine B.V. Camerasysteem

Shell Marine Products


Schroefas voorafdichtingen

Furuno NX700A Navtex ontvanger,

Technisch Bureau Mous bv

Shell smeermiddelen

2x Mitsubishi S12U-MPTK 2238 kW,

Hydromarine Papendrecht BV

Jotron TRON40S Epirb, Jotron TRONSART


Fiwado Bunkerstations

1100 omw., 2 Masson keerkoppelingen

Hydraulische boegschroefaandrijving,

radartransponder, 2 Jotron TR20m

Trinoxx Patrijspoorten en ramen

Gasolie

MMW 20500, 2x 120 kVA, 1500 omw. 2

stuurwerken en alle overige

GMDSS portofoons, 3 Entel HT640

Algemeen Installatieburo M.J. Poleij

Schegro B.V. Scheepsbenodigdheden

x Mitsubishi generatorsets 6D16T met

hydraulische installaties

werkportofoons, Furuno FE700

v.o.f. Levering en aanleg sanitair,

Fa. T.D. Bouwman & Zn.

Stamford generatoren en 1 Mitsubishi

Materiaal Metingen Europe

Echolood met extra uitlezing op

airconditioning, centrale verwarming,

Life saving equipment, touwwerk,

hydroset S 6A3-MPTA 395 kW, 1800

Anodes

achterconsole, Furuno DS80 Doppler

waterzuiverings- en drinkwaterinstallatie

reddingsvlotten etc.

omw. .

Corrosion & Water-Control B.V.

Log, 2 Furuno GP150 DGPS met twee

Swartsenborgh Exclusieve Interieurs

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Straathof Controls ZF motorbediening

ICAF systeem

remote displays, Tokimec ES160

Complete stoffering

Bureau Veritas Classificatie

Alfa Laval BV Separator


gyrokompas, RZ Seapilot 75 met

WindeX Engineering B.V.

Schipper/OAZ Accountancy

Atlas Copco Ketting Marine Center

2 Furuno FAR2117 zeeradars, Transas

bochtaanwijzer, 4 wegafhankelijke

RVS klaproosters en ventilatoren

Intersona bv Geluidsberekeningen

bv Compressoren

Navi-Sailor 4000 Dual Ecdis met extra 19

stuurknuppels (2 in voor, 2 in


Double D Marine Equipment bv

Thermatras BV

inch TFT display, extra monitor tbv radar

achterconsole), Obsermet OMC131

Desmi pompen

Kraan: HLRM 200-4SL

Isolatie uitlaatgassensystemen,

en Ecdis achterconsole brug

windmeetinstallatie met ultrasonic

Hi-Safe Systems B.V.

Keruma Scheepsonderhoudsbedrijf

accommodatie en machinekamer

(omschakelbaar radar/ecdis), Furuno

opnemer, Cassens & Plath Magnetisch

FM 200 brandblusinstallatie

Alle schilderwerken


FS1570 mf/hf zendontvanger, 2 Thrane

kompas met kompasrepeater Sigma

Polmai Brandbeveiliging B.V.

DESMI K&R Pompen B.V.

Stamford generatoren

& Thrane RT5022 marifoons met 2 extra

345, Furuno FA150 AIS, Phontech

Brandblusmaterialen

Pompen

De Binnenvaartkrant

5 mei 2009

63

Oortjeshekken: een groene huiskamer in de bocht van de rivier “Sinds 1969 kom ik hier. Altijd fijn. Net weer even terug uit Zuid-Frankrijk kan ik hier voelen: I have arrived, I am home! Just Smile! Bedankt.” Dat schrijft een bezoeker van hotel en huiskamercafé Oortjeshekken. En het gastenboek vermeldt meer tevreden gasten. Daar werden we toch wel een beetje nieuwsgierig van. Dus op de fiets gesprongen en terug naar Oortjeshekken. Voor een reportage over deze bijzondere horecagelegenheid op een paar kilometer van de Duitse grens. Zakenlui kunnen er in alle kalmte dringende zaken bespreken, want Oortjeshekken wordt omringd door de rust van het prachtige natuurgebied de Ooijpolder. Het hotel annex café biedt zowel binnensals buitenskamers een bijzondere sfeer. Daar zijn personeel, hotelgast en cafébezoeker het over eens. Op het terras smaakt de wijn naar een vredig doezelen op een mooie zomermiddag, en de koffie naar vakantie.

Koningin Beatrix En dat is nou net de bedoeling van Margreet Hertsenberg en haar man Hent. Sinds een half jaar zijn ze de uitbaters van het etablissement. “Oortjeshekken heette vroeger Herberg De Sluis”, vertelt Margreet Hertsenberg. “Toen had de dijk nog een andere loop, dichter bij dit pand.” Dat de rivier vruchtbare grond achterliet is te zien. Het grenshotel ligt in weelderig groen ingebed, met uitzicht op de Bizonbaai waarachter de Waal ligt. Zo groen dat koningin Beatrix een keer op bezoek wilde komen. Maar dat ging niet door. Omdat er een bruiloft in het hotel geboekt stond. Afspraak is afspraak. Velen gingen de Majesteit voor, de fundamenten van Oortjeshekken stammen uit de zestiende eeuw. Waarschijnlijk is het oorspronkelijke gebouw grotendeels door brand verwoest, en aan het einde van de 19e eeuw herbouwd. Margreet: “De serre waar we nu zitten is zes jaar oud geloof ik. Beneden zijn nog ruimtes uit 1800. We hebben twaalf kamers met dertig slaapplaatsen in totaal. Alleen die zijn nu allemaal bezet door gasten.”

Schrijverskamertje Daar kunnen we dus geen kijkje nemen, helaas. “We hebben ook een schrijverskamertje, een heel klein kamertje.” Kijk, dat biedt perspectieven, een dergelijk logement vlak in de buurt van Nijmegen. Deze Binnenvaartkrant-journalist

sonen. Voor lezingen kan er plaats worden gemaakt voor meer personen. De serre bevindt zich aan de achterkant en biedt uitzicht op de tuin, waarin hotelgasten rustig zittend van de vogeltjes kunnen genieten. ’s Winters willen zakenmensen graag een kamer in Oortjeshekken boeken, om met helder hoofd te kunnen vergaderen of de contracten te bespreken.

Oortjeshekkenontbijt

Margreet Hertsenberg: “Oortjeshekken heette vroeger Herberg De Sluis. Toen had de dijk nog een andere loop, dichter bij dit pand.”

moet hier maar een keer achter zijn blocnootje plaatsnemen. Tenslotte heeft deze kant van de Waaloever een hoop te vertellen over de schipperscafé’s die hier richting Duitse grens staan en stonden. Daarover hopelijk een volgende keer meer in deze rubriek. “Zullen we in het schrijverskamertje gaan kijken”, stelt Margreet voor, nadat we koffie met koekjes hebben genuttigd. Koekjes waarop in reliëf de naam Oortjeshekken gebakken staat. Een betaalbare menukaart met meer biologische producten en goede kwaliteit, is de ambitie van het echtpaar Margreet en Hent. Een omgeving als deze vraagt daar om. “Veel mensen weten niet dat we een volwaardig restaurant zijn.” Behalve de mensen in het gastenboek. Een restaurant met maximaal 65 zitplaatsen, om precies te zijn. We lopen richting de hotelkamers, die zich zowel onder als boven het café en restaurant bevinden. Sommige vertrekken kijken uit over de Waal, andere over de tuin en landerijen. Het eerste logement dat we te zien krijgen is nummer 3. “Dit is het appartementje met een opkamertje. Door een luik in de badkamer kun je in de oude welfkelders komen.”

Cameragevoelig oord De naam Oortjeshekken wordt enerzijds verklaard als een verbastering van het Duitse ‘Ort an der Ecke’, een plaats in de bocht van de rivier. Anderzijds wordt de naam in verbinding gebracht met een hek dat op de dijk stond, waar men een ‘oortje’ (geldmunt) moest betalen om doorgang te verkrijgen. Of misschien werd het oortje wel versnoept in de herberg bij het hek.

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Frank Antonie van Alphen

De hotelgast waant zich in een aflevering van ‘James Herriot’, de tv-serie over het reilen en zeilen van een stel Engelse plattelandsartsen. (foto’s Manon Bruininga)

Door een achterdeur lopen we de tuin in. Door het aanzien van tuin en de achterkant van het pand waant de hotelgast zich in een aflevering van James Herriot, de tv-serie over het reilen en zeilen van een stel Engelse plattelandsartsen. De westzijde van het hotel lijkt weer geheim als een detective van schrijfster Agatha Christie. In alle windrichtingen vertelt Oortjeshekken een ander verhaal. Een cameragevoelig oord. Dus tijd voor een foto van de eigenaresse en haar kleurrijke pand.

Het grenshotel is een ideale locatie voor bruiloften en recepties en kan daarnaast worden gebruikt voor trainingen en conferenties. Met ruimtes voor maximaal zestien per-

Zonder ongezond wegwerpvoedsel op het menu moet dat wel lukken. Margreet Hertsenberg: “Naast de wijnen die nu al op de kaart staan, zullen in de toekomst ook een aantal biologische wijnen worden aangeboden. Maar dat wordt na de zomer.” Als ze haar fantasie laat gaan, dan ziet ze voor zich dat er ’s winters dans- of yogaworkshops in de serre gehouden worden. Of kleine culturele zomerfestivals. Elke dag staat de eigenaresse op met – te veel – nieuwe plannen. “Na de zomer komt hier het Colourful City Koor uit Nijmegen zingen, en op 10 juli hebben we theatergezelschap Trammelant op bezoek, hilarisch theater. Een week daarvoor komt hier de Ooijse Toekomst spelen, een fanfare.” Met dorpen in de buurt hoort een dergelijk muziekgezelschap bij de cultuur in huis natuurlijk. “Want zondag wordt hier heel wat geborreld door buurtmensen en dijkbewoners. Op die dag, ook in de winter, zit het helemaal vol voor het ontbijt(het befaamde Oortjeshekkenontbijt) en de lunch. Dat is echt een feestje.” Alleen al vanwege het feit dat hier ’s morgens een bord met deklast wordt geserveerd. “Het is onze droom geweest, en nog steeds, om mensen een mooie, relaxte plek te bieden in de natuur. Een plek waar iedereen zichzelf mag zijn. Gemoedelijkheid, genieten en gezelligheid staat hier voorop.” Nog geen twintig minuten duurt de fietstocht vanuit Nijmegen naar Oortjeshekken, een tocht die meer dan de moeite waard is. Zeker met de mooie natuur van de Ooijpolder. “Zelf wonen we nu nog in Lent, maar we willen zo snel mogelijk hierheen verhuizen. De polder is zó mooi. Iedere dag zien we wel hazen, konijnen, reeën. Als die ganzen hier overvliegen, prachtig.” Hotel Restaurant Huiskamercafé Oortjeshekken is gevestigd aan de Erlecomsedam 4 in Ooy. Reserveren kan via (024) 663 12 88.

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

verkoop Zeeschepen

Recommend Documents