STUDIE PROVEDITELNOSTI

STUDIE PROVEDITELNOSTI

PRO PROJEKT „SNÍŢENÍ IMISNÍ ZÁTĚŢE Z DOPRAVY OZELENĚNÍM ULIC POMOCÍ IZOLAČNÍ ZELENĚ V PRAZE 5“

ZPRACOVAL Ascend s.r.o.

květen 2010

Název projektu Studie proveditelnosti pro projekt „Snížení imisní zátěže z dopravy ozeleněním ulic pomocí izolační zeleně v Praze 5“ Zadavatel Městská část Praha 5, nám. 14. října, 150 00 Praha 5 Kontaktní osoba: Vladimír Háp Zpracovatel Ascend s.r.o., Korunní 859/18, 120 00 Praha 2 Kontaktní osoba: Ing. Anna Lehká, tel.: 739 231 699, email: [email protected] Řešitelský tým (v abecedním pořadí) Ing. Anna Lehká Ing. Jiří Morávek RNDr. Lubomír Paroha

2

Snížení imisní zátěže z dopravy ozeleněním ulic pomocí izolační zeleně v Praze 5

1. Manažerské shrnutí Cílem zpracování Studie proveditelnosti bylo posoudit možnosti řešení problému vysoké úrovně znečištění ovzduší v Městské části Praha 5. Studie proveditelnosti identifikuje různé varianty řešení problému a blíže specifikuje realizovatelnost řešení prostřednictvím využití izolační zeleně. Studie se zaměřuje na problém především z těchto hledisek: 

posouzení možností technických řešení



případný návrh alternativních řešení



rámcové hodnocení jednotlivých variant



shrnutí, doporučení/vyloučení projektu k podpoře z dotačního programu OPŽP

Projekt „Snížení imisní zátěže z dopravy ozeleněním ulic pomocí izolační zeleně v Praze 5“ řeší typický problém zvýšené úrovně znečištění ovzduší PM10, PM2,5 a benzo(a)pyrenem v obytné zóně nacházející se v těsné blízkosti dopravní komunikace s vysokou frekvencí dopravy. Řešené lokality Prahy 5: ulice K Barrandovu, Nádraţní, Svornosti, Hořejší Nábřeţí a Strakonická patří mezi místa s nejvyššími úrovněmi znečištění v rámci celé Aglomerace Hlavní město Praha a to především kvůli vysokému podílu tranzitní dopravy, které přes území této městské části projíždí. Například ulice Svornosti je místem s nejčastějším překročením imisních limitů PM10 ať už ročních, tak i denních. Jelikož se jedná o velice frekventované komunikace zajišťující průjezdnost hlavním městem, nelze předpokládat v blízké budoucnosti, při absenci vnějšího pražského okruhu, snížení intenzity dopravy a tím snížení úrovně znečištění ovzduší. Z tohoto důvodu je nevhodná nulová varianta tj. zachování stávajícího stavu.

POSOUZENÍ TECHNICKÉHO OPATŘENÍ Jelikož je zvýšená úroveň znečištění ovzduší způsobena především provozem automobilové silniční dopravy na hlavních komunikacích, je možnost řešení problému prostřednictvím primárních technických opatření přímo na jednotlivých zdrojích velmi omezená (v podstatě nemožná). Existují prachové filtry, které se instalují přímo na výfuky vozidel, ale neexistuje povinnost jejich instalace na stávající vozový park. Tyto filtry se využívají u nejnovějších vozidel, které splňují normu EURO V, případně EURO IV. Dalším technickým řešením je možnost odvedení silniční dopravy výstavbou obchvatů. Hlavní město Praha dlouhodobě pracuje na odvedení silniční dopravy (místní i tranzitní) od nejhustěji obydlených částí, ale jedná se o proces dlouhodobý, který v nejbližších letech nepřinese dostatečně efektivní snížení úrovně znečištění ovzduší.

NÁVRH ALTERNATIVNÍCH ŘEŠENÍ Jako alternativní řešení se v tomto případě nabízí výsadba izolační zeleně podél popsaných silničních komunikací, díky níž by došlo ke snížení možnosti rozptylu znečišťujících látek a částečně k jejich záchytu a tím ke zlepšení kvality ovzduší řešených lokalit.

3


RÁMCOVÉ HODNOCENÍ Všechny varianty byly posouzeny z mnoha hledisek. Jako zásadní bereme posouzení z hlediska dopadů na úroveň znečištění ovzduší. Na základě zjednodušeného matematického modelování založeného na standardním modelu SYMOS 97 a odborné literatury byly odhadnuty přínosy izolační zeleně - tzv. „zeleného filtru“. Z pohledu množství "odstraněných" částic je navrhovaná izolační zeleň schopna "odfiltrovat" cca 13,755 t/rok částic v předmětných lokalitách. Mezi další hodnotící kritéria patří investiční náklady na realizaci i na udržitelnost celého projektu. Dle rozpočtu činí celkové náklady na ozelenění realizaci ozelenění celkové délky 10 700 m všech úseků jednotlivých komunikací by mělo stát 25 657 373 mil. Kč bez DPH, z čehož jsou náklady na po výsadbovou pěstební péči po dobu 5 let cca 1,5 mil. Kč. Dalším externím přínosem izolační zeleně je především její estetická funkce.

SHRNUTÍ, DOPORUČENÍ/VYLOUČENÍ PROJEKTU K PODPOŘE Z DOTAČNÍHO PROGRAMU OPŢP Realizace projektu „Snížení imisní zátěže z dopravy ozeleněním ulic pomocí izolační zeleně v Praze 5“ by přinesla výrazné snížení úrovně znečištění ovzduší v daných lokalitách. I z důvodu nemožnosti použít jiný způsob řešení vedoucí ke zlepšení životního prostředí obyvatel této městské části, doporučujeme zahájit práci na zpracování žádosti pro první relevantní výzvu v rámci dotačního programu OPŽP, prioritní osa 2 Zlepšování kvality ovzduší a snižování emisí, podoblast podpory 2.1.3 Snížení imisní zátěže omezením prašnosti z plošných zdrojů.

4


2. Základní informace NÁZEV PROJEKTU: Snížení imisní zátěže z dopravy ozeleněním ulic pomocí izolační zeleně v Praze 5

NÁZEV OBCE, KÓD OBCE: Praha 554782, k.ú. Smíchov, k.ú. Hlubočepy NÁZEV KRAJE: Hlavní město Praha NÁZEV MÍSTNĚ PŘÍSLUŠNÉHO STAVEBNÍHO ÚŘADU: Stavební úřad Městské části Praha 5 POČET

OBYVATEL OBCE: Podle údajů ČSÚ (k 30.9. 2009) žije v Městské části Praha 5 83 573

trvale žijících obyvatel.

PŘEHLEDNÁ MAPA S MĚŘÍTKEM 1:25000

5


Níže uvedené fotomapy jsou bez měřítka, pořízené z internetového serveru Mapy.cz. Zde je dobře patrná blízkost obytné zástavby, příp. občanské vybavenosti u vybraných komunikací.

Obr.1

Obr.2

6


OZKO ANO/NE (ROK 2005 DLE IMPLEMENTAČNÍHO DOKUMENTU) Dle Implementačního dokumentu je na území stavebního úřadu Městské části Prahy 5 území vymezené jako oblast se zhoršenou kvalitou ovzduší ve smyslu zákona č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší, v platném znění.

3. Informace o lokalitě, kterou projekt řeší CHARAKTERISTIKA ZDROJE, JEHOŢ EMISE MAJÍ BÝT PROJEKTEM ZACHYCENY Cílem projektu je zlepšení kvality ovzduší v Městské části Praha 5. Kvalita ovzduší je zde zhoršena vlivem velmi intenzivní silniční dopravy. Byly vybrány nejvíce dopravou postižené silniční komunikace a to ulice K Barrandovu, Strakonická, Svornosti, Nádražní a Hořejší nábřeží. Na základě výsledků ze sčítání dopravy prováděné Technickou správou komunikací Hl. města Prahy z roku 2008, byla v těchto místech naměřena průměrná intenzita dopravy: K Barrandovu 50 075 vozidel/24hod. pro všechna vozidla v úseku o délce 5 450 m; Strakonická 31 600 vozidel/24hod. pro všechna vozidla v úseku o délce 1 690 m; Svornosti 16 050 vozidel/24hod. pro všechna vozidla v úseku o délce 790 m; Nádražní 5 237 vozidel/24hod. pro všechna vozidla v úseku o délce 2 260 m; Hořejší nábřeží 13 900 vozidel/24hod pro všechna vozidla v úseku o délce 510 m (počítáno od jednotlivých uzlů, viz následující obrázky).

Obr.3, zdroj: Komunikační síť s čísly uzlů, rok 2008, TSK Hl. města Prahy (ulice Svornosti, Hořejší nábřeží, Nádražní a Strakonická)

7


Obr.4,zdroj: Komunikační síť s čísly uzlů, rok 2008, TSK Hl. města Prahy (ulice k Barrandovu)

Celkový objem emisí z dopravy v určených lokalitách při celkové délce komunikací (myšleno součet délek jednotlivých úseků ulic) 10 700 m lze odhadnout na 120,081 tun prachových částic za rok, včetně resuspenze. CHARAKTERISTIKA OBYTNÉ ZÁSTAVBY, KTERÁ MÁ BÝT PROJEKTEM CHRÁNĚNA Jak je patrné i z výše uvedených snímků, v nejbližším okolí zdroje se nachází zástavba převážně obytných domů. Zde žijící obyvatelé jsou vystavováni nejen vysokým úrovním znečištění ovzduší částicemi PM10, PM2,5, benzo(a)pyrenem a oxidy dusíku, ale i nadměrnému hluku způsobeného také dopravou. Podle údajů ČSÚ (k 30. 9. 2009) žije v Městské části Praha 5 83 573 trvale žijících obyvatel.

SITUAČNÍ MAPA (MĚŘÍTKO 1:1000) Vzhledem rozsáhlosti území tvoří situační mapy samostatnou přílohu č.1. Jedná se o snímky z katastrálních map v měřítku 1:1000.

STRUČNÉ ZHODNOCENÍ VÝZNAMU ŘEŠENÉHO PROBLÉMU (LOKALITY) VZHLEDEM K SITUACI V OBCI Řešené lokality jsou typické městské čtvrti s výstavbou obytných domů (tvoří přibližně ¾ odcloněné zástavby) a občanské vybavenosti, ovlivňované procházející Barrandovskou spojkou

8


(místní komunikace K Barrandovu, tzv. výstupní barrandovská estakáda) spojující Pražský okruh R1 s Městským okruhem, resp. Barrandovským mostem. Další ulice, na nichž je zamýšlena realizace projektu (Svornosti, Hořejší nábřeží, Nádražní a Strakonická) dále rozvádějí již tak předimenzovanou dopravu do centra hlavního města, resp. přivádějí veškerou silniční dopravu ze Středočeského (jižní části pod Prahou) a Jihočeského kraje.

VYPOŘÁDÁNÍ POZEMKOVÝCH VZTAHŮ V MÍSTĚ REALIZACE PROJEKTU (VÝPIS Z KATASTRU, SNÍMEK KATASTRÁLNÍ MAPY) Dotčené pozemky v místě realizace jsou ve vlastnictví Hl. města Prahy, příp. se svěřenou správou nemovitosti Městské části Praha 5, listy vlastnictví č. 1189, 1240 a 3951, k.ú. Hlubočepy a listy vlastnictví č. 2787 a 2838, k.ú Smíchov. Všechny zamýšlené kontejnery s izolační zelení i popínavé rostliny budou umístěny se souhlasem vlastníka pozemků. U pozemku p.č. 2043/194, k.ú. Hlubočepy ve vlastnictví státu s právem hospodaření pro společnost Výstavba Hl. m. Prahy – Výstavba inženýrských staveb, která zanikla bez zapsání nástupnické organizace a pozemku.č. 886/11, k.ú. Hlubočepy ve vlastnictví státu s právem hospodaření pro společnost IROP, inženýrská a realitní organizace Praha, taktéž zaniklé bez zapsání nástupnické organizace nebylo možné z výše popsaných důvodů souhlasy s umístěním kontejnerů získat. Městská část Praha 5 bude vlastníkem veškerých kontejnerů včetně výsadeb a zajistí následnou pěstební údržbu pro udržitelnost projektu i pro další období (min. 5 let).

4. Identifikace možných variant zlepšení kvality ovzduší a jejich popis BEZ PROJEKTU - VARIANTA 0 - ZACHOVÁNÍ SOUČASNÉHO STAVU K BARRANDOVU Jedná se o velice různorodý terén s intenzivním obousměrným dopravním provozem vedený čtyřmi pruhy. Z obou stran komunikace se nacházejí chodníky pro pěší o různých šířkách a povrchu. Z hlediska zeleně se tu nacházejí skupiny porostů dřevin ať už liniových výsadeb či skupin ostrůvkovitě zapojených především v návaznosti na komerční objekty. V současnosti zde stávající ozeleněné plochy velice omezeně plní funkci filtrace prašných částic.

STRAKONICKÁ Strakonická ulice je dopravní tepnou přivádějící do hlavního města dopravu z jižní části České republiky. Komunikace má obousměrný provoz ve více pruzích. Zeleň se zde vyskytuje nesourodě, jedná se především o náletové porosty bez jakýchkoliv úprav. Pouze u jednotlivých komerčních objektů se vyskytují drobné parkově upravené výsadby.

HOŘEJŠÍ NÁBŘEŢÍ Hořejší nábřeží je opět dopravně velice zatížená komunikace, navazující bezprostředně na ulici Strakonickou. Ulice je jednosměrná, oboustranně lemována chodníky pro pěší. Současnou 9


dominantou z hlediska zeleně je nepochybně park na nábřeží řeky Vltavy. Jedná se o jednotný upravený celek s výsadbou liniových i skupinových struktur včetně vzrostlých solitér. Další vliv na filtrační kapacitu zeleně můžeme mít prostor připravený k budoucí výstavbě hotelového komplexu, kde se v současnosti vyskytují ostrůvkovitě zapojované náletové porosty dřevin.

NÁDRAŢNÍ Ulice je svým charakterem velice různorodá. U stanice metra Anděl se jedná o velice rušný dopravní uzel se spoustou občanské vybavenosti včetně zastávek MHD. Ve vzdálenějších místech od centra města se pak frekventovanost snižuje. Zhruba od poloviny předmětného území lemuje komunikaci areál Českých drah s parkově upravenou zelení. Ostatní zeleň se zde vyskytuje spíše osamoceně, v drobných ostrůvcích, především v návaznosti na komerční objekty.

SVORNOSTI Přestože se zde vyskytují bloky obytných domů, jedná se o velice dopravně zatíženou komunikaci s jednosměrným provozem. Výskyt zeleně je zde zastoupen malou parkovou plochou v místech, kde komunikace navazuje na ulici Strakonickou. Jiná zeleň tu prakticky není. Ulice patří mezi nejzatíženější ulice, dochází tu k nejčastějšímu překračování imisních limitů.

VARIANTA 1 - TECHNICKÁ OPATŘENÍ Technická opatření realizovaná přímo na zdrojích znečišťování ovzduší (kterými jsou v tomto případě mobilní zdroje – dopravní prostředky) nepřicházejí v podstatě v úvahu. Odvedení dopravy je řešení dlouhodobé a v nejbližších letech nepřinese dostatečné snížení úrovně znečištění ovzduší.

VARIANTA 2 - VÝSADBA IZOLAČNÍ ZELENĚ Tato varianta má za cíl zvýšit podíl izolační zeleně v zastavěném území (obytné domy a občanská vybavenost), které je velmi zatížené frekventovanou dopravou a tím snížit koncentrace prachových částic v ovzduší. Jedná se o velice exponovaná území včetně intenzity inženýrských sítí. Projekt byl koncipován tak, aby co nejmenší měrou zasahoval do stávající infrastruktury. Tomu byla přizpůsobena druhová skladba dřevin i způsob osázení. Kromě ulice K Barrandovu kde se výsadba řeší ozeleněním stávajících protihlukových stěn, byla zvolena forma výsadby do kontejnerů z pohledového betonu napevno ukotvených do chodníku. Kontejnery budou osazeny na ocelové trny zajištěné ocelovými šrouby. Osázení kontejnerů víceúrovňovou vegetací – stromové, keřové a bylinné patro umožní lepší filtrační funkci včetně sedimentace prachových částic. Kontejnery budou po ulicích rozmisťovány v několika délkově velikostních variantách (šířka je vždy 1 m) v závislostech na prostorových možnostech i bezpečnosti dopravy. Výsadba dřevin pak bude v souladu s patřičnými normami a použity budou pouze kvalitní kontejnerové nepoškozené sazenice při použití kvalitního půdního substrátu.

K BARRANDOVU V předmětné lokalitě bylo vybráno 7 stanovišť vhodných k ozelenění. Jednotlivé stávající protihlukové stěny budou osázeny popínavými dřevinami – Břečťan popínavý a Loubinec trojlaločný. Jsou to druhy odolné vůči znečištění a vhodné k frekventovaným komunikacím. 10


STRAKONICKÁ Na této páteřní komunikaci se počítá s umístěním 70 kontejnerů ve dvou velikostních variantách (délky 4,6 m a 7,6 m) při osázení 3 kombinacemi druhové skladby. Kombinace bude tvořena z vybraných druhů stromů – Javor mléč, Javor babyka a Javor stříbrný s keřovým podrostem Vajgélie a Tavolníku japonského, příp. travním porostem.

HOŘEJŠÍ NÁBŘEŢÍ V této lokalitě bude osázeno 36 kontejnerů ve dvou velikostních kategoriích – o délkách 4,6 m a 7,6 m. Použité dřeviny byly vybrány i s ohledem na možnost solitérní i skupinové výsadby – Javor mléč a Jeřáb prostřední. Nižší úroveň - keřové patro je osázeno Vajgélií a Tavolníkem japonským. Při zakládání kontejnerů se předpokládá i založení trávníku.

NÁDRAŢNÍ V ulici Nádražní se počítá s osázením 67 kontejnerů ve všech čtyřech naprojektovaných velikostních skupinách – jednotlivé délky kontejnerů jsou 1,6 m, 4,6 m, 7,6 m, 10,6 m. Vybrané dřeviny jsou Javor mléč, Javor babyka, Javor klen, Platan javorolistý a Jeřáb prostřední, keře pak Klokvice krásná, Tavola kalinolistá, Zimolez lesklý a Vajgélie. Kontejnery jsou osazovány v 8 variantách dle druhové složky.

SVORNOSTI Na místě s největším emisním zatížením na Praze 5 (dle měření ČHMU) bude umístěno 72 kontejnerů, ve třech velikostních skupinách (kromě kontejneru s délkou 10,6 m) s 4 kombinacemi druhové skladby. Opět se tu uplatní dřeviny jako Javor mléč, Javor klen a Platan javorolistý a několik druhů keřů – Vajgélie, Tavolník japonský a Zimolez lesklý včetně travního porostu.

ANALÝZA VÝHOD A NEVÝHOD JEDNOTLIVÝCH VARIANT VARIANTA 0 

žádné finanční náklady z pohledu žadatele



nevyhovující z pohledu zdravotních rizik plynoucích ze znečištění ovzduší

VARIANTA 1 

neexistuje v přijatelném čase

VARIANTA 2 

snížení úrovně znečištění ovzduší a tím i zdravotních rizik z něj plynoucích



estetická funkce – zvýšení životního komfortu obyvatel

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉ VARIANTY Na základě vyhodnocení všech výhod a nevýhod je k realizaci doporučena VARIANTA 2 pro všechny vybrané lokality jako nejefektivnější.

11


5. Rámcové hodnocení HODNOCENÍ

PODLE DOPADŮ NA EMISE ZNEČIŠŤUJÍCÍCH LÁTEK NEBO NA ÚROVEŇ ZNEČIŠTĚNÍ

OVZDUŠÍ

Množství emisí znečišťujících látek v řešeném úseku je závislé na následujících parametrech: 1) frekvenci dopravy podle jednotlivých kategorií vozidel (data převzata ze sčítání dopravy – viz výše), 2) povolená

průměrné rychlosti v řešeném úseku (zvažujeme 50 km/h, což je zde maximální rychlost).

Objem emisí ze silniční dopravy, lze odhadnout na 120,081 tun tuhých znečišťujících látek za kalendářní rok (do tohoto množství je započten i vliv resuspenze). Snížení množství prachových částic v ovzduší vlivem izolační zeleně lze odhadnout cca na 13,755 tun/rok. Tento odhad vychází z následujících informací: Stromy výrazně zvyšují plochu vegetačního povrchu oproti průmětu své koruny, v důsledku překrývajících se ploch listů, přibližně 10krát. V literatuře se uvádějí hodnoty osmkrát snížené prašnosti parků oproti okolní zástavbě a čtyřikrát sníženého množství prašných částic na ulicích se stromy oproti ulicím bez stromů (Suchara, VÚKOZ Průhonice 1977).

Vegetace přispívá k regulaci prašnosti prostředí několika způsoby: a) zachycováním prachu na listech - v tomto směru záleží hlavně na velikosti listů, kvalitě jejich povrchu a pohyblivosti čepelí. b) snižováním rychlosti proudění vzduchu, snížením kinetické rychlosti částic a jejich rychlejší sedimentaci. Podstatný je v tomto smyslu fakt, že pokud prachové částice sedimentují na zpevněný povrch, je umožněná jejich snadná remise do ovzduší. Proto se prachové částice efektivně odstraní sedimentací pouze u porostu vegetace s podrostem např. trávníku.

Tabulka č.1: Schopnost listnatých stromů vázat prach (podle Hoppler, 1993)

Objem koruny (m3)

Vázání prachu kg/rok

1000

2500

750

1900

500

1300

250

650

5

80

12


Tabulka č.2: Nárůst korun u listnatých dřevin (Pramen Acta Pruhoniciana - VÚKOZ č. 22 Bohumil Kavka)

Nárůst korun u listnatých alejových dřevin (některé druhy použité v projektu) druh dřeviny

výška do šířka koruny 10 let* do 10 let

výška výsadba

šířka koruny výsadba

tvar koruny

(m)

(průměr v m)

(m)

(průměr v m)

(javor

až 8

2,5- 6

3,5 - 4,5

1 až 1,5

vejčitá

Acer saccharinum (javor stříbrný)

až 6

až 5

3,5 - 4,5

1 až 1,5

vejčitá

Acer pseudoplatanus (javor klen)

až 6

2 až 3

3,5 - 4,5

1 až 1,5

vejčitá

Platanus acerifolia (platan javorolistý)

až 10

3 až 8

3,5 - 4,5

1 až 1,5

vejčitá

Sorbus aucuparia (jeřáb obecný)

6 až 8

4 až 6

3,5 - 4,5

1 až 1,5

vejčitá

Acer platanoides mléč)

* výška do 10 let od výsadby (ne věk dřeviny)

Účinnost dřevin, s ohledem na snižování prašnosti, závisí na: 1) sklonu listů – vodorovně položené listy mají větší účinek než listy postavené šikmo nebo svisle, 2) absolutním povrchu listů – čím je hustší koruna, tím větší je absolutní listová plocha, (hloh, buk, dub, myrobalán, fastigiatní formy habru, buku), 3) pohyblivosti listů – účinnější jsou dřeviny s krátkým řapíkem, (habr, buk), 4) proudění vzduchu kolem a uvnitř koruny – větší účinek mají dřeviny s kulovitou korunou oproti dřevinám s korunou jehlancovou, (hloh, habr, globózní formy javorů i jiných druhů dřevin) 5) vlhkosti, případně lepkavosti listů (olše lepkavá), 6) charakteru prachových částic – hrubší částice ulpívají hůře než jemnější.

13


Tabulka č.3: Výpočet filtrační kapacity izolační zeleně a odstraněného znečištění částicemi

Komentář k tabulce: podíl dieselových automobilů na osobní automobilové dopravě je 15% emisní faktory pro automobilovou dopravu byly použity z modelu MEFA06 s následujícími parametry: ◦ průměrná rychlost 50 km/h ◦ intenzita dopravy 5 ◦ EURO 2 ◦ u nákladních automobilů použit faktor pro těžkou nákladní přepravu poměr přímých emisí a emisí z resuspenze byl použit jako 16% / 84% (viz [1]) koeficient filtrační kapacity zohledňuje objem zelené plochy jednotlivých stromů/křovin (viz tabulka schopnosti listnatých stromů vázat prach - výše)

HODNOCENÍ PODLE INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ A NÁKLADŮ NA PROVOZ A ÚDRŢBU Investiční náklady na projekt izolační zeleně ve všech vybraných lokalitách (délka 10 700 m) dle položkového rozpočtu jsou u VARIANTY 2 na 24 157 373,- Kč bez DPH. Provozní náklady na po výsadbovou pěstební péči zeleně u VARIANTY 2 činí cca 1 500 000,- Kč bez DPH po dobu 5 let.

HODNOCENÍ PODLE INSTITUCIONÁLNÍHO RÁMCE PRO ZAJIŠTĚNÍ PROVOZU A ÚDRŢBY V rámci souhlasného vyjádření k umístění kontejnerů s izolační zelení mezi vlastníkem předmětných pozemků a žadatelem o dotaci je ošetřen i přístup a následná údržba zeleně ze strany Městské části Praha 5.

HODNOCENÍ PODLE KVALITATIVNÍHO ZHODNOCENÍ DALŠÍCH (EXTERNÍCH) PŘÍNOSŮ Vysázená zeleň bude plnit jak funkci „zeleného filtru“, tak i funkci estetickou. Dojde k oživení 14


architektonicky fádních objektů podél komunikace K Barrandovu a ke zvýšení celkového estetického působení ostatních ulic s bezprostředním vlivem na psychiku místních obyvatel. Podíl zeleně zároveň pozitivně ovlivní mikroklimatické poměry prostředí. VARIANTA 2 bude dlouhodobě snižovat negativní účinky znečištění ovzduší na lidské zdraví (především pravděpodobnost vzniku chorob z něj plynoucích).

6. Formulace projektu (včetně hodnot indikátorů) VÝSLEDEK – Záchyt 13,755 t/rok prachových částic po 5 kalendářních letech od realizace projektu. Tento indikátor lze ověřit změřením objemu koruny a násobením s příslušnými odsouhlasenými faktory. VÝSTUPY – tento indikátor lze ověřit místní kontrolou při závěrečném vyhodnocení akce. K BARRANDOVU – celkově 864 m osázených protihlukových stěn, 426 ks popínavých dřevin STRAKONICKÁ – 70 ks kontejnerů osázených 187 ks stromů a 374 ks keřů HOŘEJŠÍ NÁBŘEŢÍ - 36 ks kontejnerů osázených 91 ks stromů a 182 ks keřů NÁDRAŢNÍ - 67 ks kontejnerů osázených 185 ks stromů a 264 ks keřů SVORNOSTI - 72 ks kontejnerů osázených 171 ks stromů a 300 ks keřů

7. Závěr Studie proveditelnosti byla zpracována na základě všech dostupných údajů a podkladů i na základě samotné rekognoskace území. Závěrem lze konstatovat, že zamýšlený projekt, jako opatření vedoucí ke snížení úrovně znečištění ovzduší PM10 a PM2,5 a dalšími znečišťujícími látkami v Městské části Praha 5 je efektivní a vhodný k podpoře z dotačního programu OPŽP, prioritní osa 2, podoblast podpory 2.1.3.

8. Reference Heldstab, J., Haan, P. (1999), PM10 Map and Population Exposure for Switzerland. IN: INRETS, (ed.) (1999) 8th International Symposium „Transport and Air Pollution“, Arcueil, 1999, 55 – 57 Model MEFA06, ke stažení na www.env.cz

15


Příloha č. 1 ke Studii proveditelnosti pro projekt „Sníţení imisní zátěţe z dopravy ozeleněním ulic pomocí izolační zeleně v Praze 5“

Situační mapy v měřítku 1:1000

16

STUDIE PROVEDITELNOSTI

Recommend Documents