SPUIGAT. Vuurschepen Race North Sea Sae Regatta Voetbal in t Spuigat. juli Officieel cluborgaan van Watersportvereniging Jachtclub Scheveningen

T A G I SPU juli 2008

Vuurschepen Race Sae Regatta North Sea Voetbal in ‘t Spuigat Officieel cluborgaan van Watersportvereniging Jachtclub Scheveningen

Maritiem adv. A4 FC

31-01-2006

15:16

Pagina 1

Groot

motorboot accessoires

assor timent

Lankhorst zeilboot accessoires

van bekende merken

Marinepool en Pelle Petterson zeilkleding Paul en Shark e.a. merken vrijetijds kleding landvasten, schoten en vallen Frederiksen jacht equipment TBS bootschoenen

CHATHAM

stroomvoorziening aan boord Authentic Models teak en cadeau artikelen Stanford pilots en zeekaarten

6 dagen per week open maandag t/m vrijdag van 8.00 tot 18.00 uur zaterdag 8.00 tot 17.00 koopavond van maart tot augustus op donderdag

Ruime parkeergelegenheid Visafslagweg 1 Hal 18-20 2583 DM Scheveningen tel 070 338 45 00 fax 070 338 45 01 e-mail [email protected]

INHOUD

Iedere uitgave 3 4 5 6

Van de redactie Van de bestuurstafel Haven actualiteiten Evenementenkalender

Artikelen 7 9 11 14 15 22 23 25 26 27 30

Vuurschepen op de Blue Fin North Sea Regatta NSR Uitslagen De boot van... 1000 mijls met de Fandango Vlaggetjesdag Kortste Nacht ZOP Voetbal in ‘t Spuigat Algemene Leden Vergadering Relatiedag Minerva

Colofon Jaargang 2008 ‘Spuigat’ is een uitgave van Jachtclub Scheveningen en is gratis verkrijgbaar voor alle leden. Het blad verschijnt vijf keer per jaar als clubblad. De uitgave van dit blad is mede mogelijk gemaakt door de adverteerders. Redactie: Ingrid Lammers, Karin Kampschreur, Mariëlle Antvelink, Odilia Florijn, Ronald van der Horst Fotografie: Ronald van der Horst, Ilya van Marle, Karin Kampschreur, Odilia Florijn, Nicole Lousberg, Alex Heemskerk, Monique en Nicole Eggink, Aly Anink van Driel

Voorpagina: Rare vogels op de Blondie foto: Rob Poland Advertentieopgave: [email protected] Opmaak: Alexander Heemskerk- [email protected] Sluitingsdatum kopij volgende nummer: 3 september 2008

Jachtclub Scheveningen Dr. Lelykade 39 2583 CL Den Haag tel: 070-3520017 fax: 070-3506260 Internet: www.jachtclubscheveningen.com e-mail: [email protected] (algemeen); [email protected] (redactie)

Spuigat juli 2008 2

Van de REDACTIE Wie doet wat? Het lijkt al weer maanden geleden, een spetterende NSR. Omdat het dit jaar wel bijzonder vroeg viel, waren de offshore races flink koud. Wat wil je met een watertemperatuur van een graadje of zeven. De inshore verliep wat anders. Blote basten en korte broeken. Ik had aanvankelijk wat twijfels bij een paraplu als feesttent, maar door het fantastische weer kunnen we terugkijken op geweldige feestavonden. Ik heb wel een dagje of twee nodig gehad om weer in een normaal ritme te komen. Aly Anink doet verslag van wat er zoal achter de schermen gebeurt bij de organisatie van dit grootste zeilevenement van Nederland. Vanaf de Blue Fin komt het verslag van de Vuurschepen en de North Sea Race. Afgelopen maand heeft Nederland in het teken gestaan van ons Oranje. Na 3 geweldige poule wedstrijden, stranden we uiteindelijk op het Rusland van Guus Hiddink. In ons clubhuis het Spuigat konden we op groot scherm de wedstrijden volgen. Het was elke wedstrijd lekker druk en de sfeer zat er goed in. Odilia doet verslag. Ook de Kortste Nacht stond in het teken van voetbal. Niemand wilde het voetbal missen en daarom werd de wedstrijd vervroegd. Om 20.00 uur binnen en op de Minerva kon iedereen de wedstrijd volgen. Deze avond moest er wel wat verdriet worden weggedronken. 3-1. Eigenlijk is zo’n clubwedstrijd heel leuk, is laagdrempelig en daardoor doen er boten mee die je niet zo vaak in het wedstrijdcircuit ziet. De winnaar van deze Kortste Nacht, de Chapeau, doet verslag van deze geslaagde avond. Er is altijd reden voor een feestje, kunnen we een dergelijke wedstrijd niet wat vaker organiseren? Scheveningen – Breskens, lekker chateau briand eten bij De Kluivert en volgende dag weer terug. De kortste nacht voor de vissers is wegens slecht weer uitgesteld en het verslag kon niet meer mee in dit nummer van uw Spuigat. Volgende uitgave meer hierover. Een bijzondere prestatie is geleverd door team Fandango. De 1000 mijls shorthanded werd overtuigd gewonnen. Het team vaart voor het

3 Spuigat juli 2008

Wereld Natuur Fonds en ons lid Bart IJzerman doet zijn verslag op pagina 15. Bij het verschijnen van dit nummer is renovatie van clubhuis het Spuigat afgerond. Het Spuigat is geschilderd, en de luchtzuivering en balustrade zijn aangepakt. Het bestuur wil de organisatie in het Spuigat veranderen en er zijn meer vrijwilligers nodig om de druk op huidige ploeg te verminderen. Ook is er een wens om zondag open te gaan, en hiervoor is “ bemanning” nodig. Bij het bestuur kunt u zich aanmelden en zo uw steentje bijdragen ter verhoging van het verenigingsgevoel. In juni is er een ALV geweest. Aanvankelijk leek de opkomst bijzonder laag te worden, maar tegen kwart over acht stroomde de zaal toch redelijk vol. Toch kan de opkomst volgens mij beter. Deze vergadering moesten er belangrijke en ingrijpende besluiten worden genomen inzake een nieuw clubhuis. Bij dergelijke besluiten die enorme investeringen met zich meebrengen, is het goed als de beslissing door een groot gedeelte van de leden samen wordt gewogen. Als je er niet bent kun je niet mee beslissen en verlies je jouw recht van spreken. Mariëlle doet verslag. De voorjaarscursus van de ZOP, is bijzonder succesvol geweest. 50 kinderen hebben deze cursus gevolgd op de woensdag, zaterdag en zondag. Eind deze maand wordt het eerste zomer zeilkamp georganiseerd en de najaarscursus begint al aardig vol te lopen. Als u uw kind nog wilt opgeven voor het najaar, moet u er snel bij zijn of kom gewoon eens langs op het strandje om te zien hoe alle vrijwilligers zich inzetten om de jonge lui kennis te laten maken met de zeilsport en de zee. Laten we hopen op een mooie zomer met veel vaarplezier. De redactie gaat op reces en laten in het oktobernummer weer van ons horen. Veel kijk-en leesplezier met deze uitgave en tot na de zomer! Ronald van der Horst [email protected]

Bestuur Jachtclub Scheveningen Voorzitter: fungerend Hjalmar van Marle Vice-voorzitter: Hjalmar van Marle Secretaris: Patrick Horst Penningmeester: Peter Boekestijn Bestuursleden: Ferry Spaans, Frans Winterswijk, Arie Buis en Radboud Crul Havenmeester: Piet de Ruiter ( 06-532 93 137 ) Office-Manager: Henk Oudewaal ( 070- 352 0017 ) Clubgebouw ‘t Spuigat: Kranenburgweg 160 ( 070- 355 7148 ) Lid van verdienste: Suze Fromberg Erelid: Marie van der Vin- van der Bovenkamp, Frans van Leeuwen Commissies: Ballotagecommissie: voorzitter: Adriaan van Stolk leden: Patrick Horst en Miech Pronk Geschillencommissie: voorzitter: Watze Berger leden: Jan de Bruin, Nico de Graaf en Leen Zuurmond Havencommissie: voorzitter: Frans Winterswijk leden: Ruud Stap, Kees Spuy Kascommissie: voorzitter: Erik Sanders leden: Adriaan van Stolk, F.D. Henderson Spuigatcommissie: voorzitter: Ferry Spaans leden: Odilia Florijn, Cora Spaans, Anja van Beele-van der Zwan en Jan Bazuin Toewijzingscommissie: voorzitter: Ferry Spaans leden: Miech Pronk, Jan Bazuin, Frans Winterswijk Viscommissie: voorzitter: Toon Korte leden: Ferry Spaans, Peter van der Hoeven Zeilcommissie: voorzitter: Radboud Crul leden: Peter Anink, Ton de Groot, Roel van Muyden, (materiaalbeheer) Godfried van Benthem van den Bergh Zoute Optimist: Karin Kampschreur, Nicole Lousberg, m.m.v. Hjalmar van Marle Evenementencommissie: voorzitter: vacant leden: vacant Websitecommissie: Carin Bol, Ronald van der Horst, Joop Buijs (recensie forum), Henk Oudewaal Stichting North Sea Regatta Comité North Sea Regatta: voorzitter, Jan Bakker penningmeester Nan Peters leden: Max Behrend, Maarten Hinloopen, Frans Sluyters m.m.v.: Radboud Crul en Jan Spek

Van de

L

BESTUURSTAFE

Het is momenteel volop zomer, en velen van u zullen dit nummer van het Spuigat aan het water, en wellicht pas na de vakantie lezen. Ook zal dit Spuigat door onze passanten gelezen worden, die op hun tocht naar het Noorden of Zuiden onze mooie haven aandoen. Daarom wil ik beginnen met een belangrijke huishoudelijke mededeling: per 1 oktober aanstaande zal er in ons havengedeelte worden gebaggerd. Dat wil zeggen dat de steigers elders moeten worden ondergebracht, voornamelijk in het Noordelijk gedeelte van de Tweede Haven. De palen gaan ook uit de bodem, die geheel zal worden ‘gestofzuigd’ om alle slib weer weg te halen en zo de vereiste diepte te herstellen. De ligplaatsenruimte zal vanaf die 1 oktober dus verminderd zijn. Onze vaste liggers wordt zoveel mogelijk geprobeerd vervangende ligplaatsruimte binnen de haven te bieden, maar als bestuur raden wij een ieder de mogelijkheden aan die al tijdens eerdere periodes van baggeren zijn beproefd, namelijk uitwijken naar Hellevoetsluis (weer een mooie gezamenlijke tocht !?) of IJmuiden. Het moment van baggeren is tevens voor de Vereniging Jachtclub Scheveningen een zoveelste mijlpaal in haar geschiedenis. De locatie van de JCS verdwijnt na vele jaren weer van de dr. Lelykade naar het Landhoofd, namelijk aan de Hellingweg bij De Werf. De Algemene Ledenvergadering heeft het voorstel van het Bestuur van de JCS overgenomen om nog dit jaar de ‘overklap’ te maken, met een overweldigende meerderheid van 58 stemmen voor en 18 stemmen tegen ( er waren negen onthoudingen, als ik me goed herinner). De ALV heeft gekozen voor zekerheid, omdat het kantoor van de administrateur en dat van de havenmeester per 1 januari 2009 moeten verdwijnen door nieuwbouwplannen van de verhuurder. Ook heeft de ALV gekozen voor een gepaste huur van het nieuwe onderkomen met de mogelijkheid van een nieuw clubhuis, waar weer bij elkaar gekomen kan worden in een

eigen ambiance. De penningmeester heeft zijn werk goed gedaan en heeft een letterlijk overtuigend financieel plaatje aan de ALV laten zien. En, naar mijn mening, tevens is er gekozen voor een coöperatieve instelling van de JCS naar de overige ontwikkelingen in de Scheveningse haven, door onomwonden de samenwerking aan te gaan met de gemeente Den Haag en het Koninklijk Watersportverbond. Met steun van de gemeente komt ook het Watersportverbond in hetzelfde gebouw ‘De Werf’ om daar trainingen voor de nationale zeilersploeg op stromend water te verzorgen voor de volgende Olympische Spelen in Londen, en daar ook verdere grote watersportevenementen te laten plaats vinden. Het Watersportverbond zal de JCS voor diens ondersteunende en faciliterende activiteiten marktconform betalen, zodat we naast de gezamenlijke huur, er ook een verdere financiële leniging van onze huur aan over kunnen houden. Het is de bedoeling dat continu er drie trainers aan het werk zullen zijn. Voor ons alleen al leuk om te zien! Met de gemeente Den Haag hebben we afgesproken regelmatig contact te hebben over de verschillende zeilactiviteiten die wij organiseren of ondersteunen als wedstrijdgevende vereniging. De kwaliteit van onze zeilwedstrijden wordt alom geroemd, en dat geldt ook steeds meer voor de open zeilbotenklassen, zoals de Laser, de Yngling, etc. De gemeente heeft net als onze JCS in de eerste plaats een sociale functie zonder direct winstoogmerk, en dat is ook de basis van ons gezamenlijk optrekken: een gezellige, representatieve haven, leuk om te zien en langs te wandelen, met ‘happy ships’ in het water. Dankzij de houding van de achtereenvolgende besturen heeft de JCS inmiddels de status van een belangrijke en betrouwbare partner bij de havenactiviteiten. Het Bestuur zal proberen die relatie goed te onderhouden zodat we bij alle komende veranderingen rondom de haven betrokken blijven en daar namens de leden onze bijdrage kunnen leveren.

Een laatste belangrijk punt in de ALV is nog de toekomst van ons clubhuis ‘Het Spuigat’ geweest. Na de stemming over de locatie was dit stuk wellicht een te zware kost voor enkelen die hun aandacht er niet meer bij konden houden, en dus werd het een rumoerig onderdeel van de agenda. Het Spuigat krijgt een ‘make-over’ waarbij met name de luchtbehandeling, de veiligheid en het balkon punten van aandacht zullen zijn. Na het einde van alle activiteiten zal het Spuigat zondag 6 juli sluiten om toegang te geven aan de werklui. Een kleine veertien dagen later hopen wij weer voor het weekend open te gaan voor de leden en de passanten. Deze periode van rust willen we als bestuur ook gebruiken om meer vrijwilligers aan te trekken voor bardiensten in het Spuigat. Rita van Rhee, Arie Buis, Miech Pronk, Frans Winterswijk en ondergetekende hebben daartoe een sollicitatie- en evaluatiecommissie gevormd die zal blijven zoeken naar meer vrijwilligers en de activiteiten in het Spuigat jaarlijks zal evalueren. Tot op heden was er een kleine trouwe vaste ploeg onder leiding van de beheerder Jan Bazuin die al het werk deed. Wij willen graag die basis verbreden zodat ons clubhuis langer en vaker kan open blijven, zonder dat de individuele vrijwilligers overvraagd worden. Die kunnen immers maar een beperkt aantal uren per week vrolijk en uitgerust ons als leden bedienen. Zo kunnen ook de IJskegelaars ’s zondags onderdak vinden, de Zoute Optimist daarheen uitwijken, en noem maar op. Daarom wil ik deze Bestuurstafel besluiten met de oproep: “Wie wil er meedoen als vrijwilliger in het Spuigat door te helpen bardiensten te draaien?” Een fijne vakantie toegewenst met mooi visen zeilweer!! Hjalmar van Marle, fungerend voorzitter.

Spuigat juli 2008 4

Haven actualiteiten Clubhuis Spuigat gaat dicht! geschilderd en verfrist. zijn deuren sluiten. Het Spuigat zal worden Gedurende 2 weken in juli zal het Spuigat en aangepakt. Ook de luchtzuivering en de balustrade word zogenaamde ‘total nisatie en het beheer onderworpen aan een Na de renovatie van ’t Spuigat’ wordt de orga een oproep aan uur best het illigers is te groot en daarom doet make-over’. De druk op de huidige vrijw secretariaat van of uur best het n – of hij/zij zich wil melden aan iedereen die in ’t Spuigat wil komen te staa ag ’t Spuigat’ midd ag zond op ige vrijwilligers. Een wens is om de Jachtclub. Dit geldt tevens voor de huid zijn. g nodi rs tieven waarbij er meer vrijwillige open te stellen en zo zijn er meerdere initia mail naar [email protected] een r Als je wilt meewerken in het Spuigat stuu gen Spuigat ) naar Kantoor Jachtclub Schevenin of per post ( onder vermelding van sollicitatie t.a.v. Rita van Rhee en/of Frans Winterswijk.

Toegangshekken naar de steigers. Begin juni zijn de toegangshekken naar de steigers geplaatst bij de Z-steiger en de gangway Dr. Lelykade. Doel is het tegenhouden van ongenode gasten en het verhogen van de veiligheid op en rond de jachthaven. Toegang tot de steigers is alleen mogelijk met een sepcard, die voor één kalenderjaar lopend van 1 januari t/m 31 december geldig wordt gemaakt. Dit betekent dat u in de maand december uw kaart op het havenkantoor kosteloos zal moeten laten opwaarderen voor het nieuwe jaar. Deze sepcard geeft ook voor het betreffende kalenderjaar toegang tot de douches en toiletten aan de Dr. Lelykade. Om afval via de perscontainer kwijt te raken wordt dezelfde sepkaart kosteloos opgewaardeerd met een voldoende aantal tikken. Tijdens de openingsuren van het clubhuis ’t Spuigat zijn ook daar sepkaarten te koop voor leden en passanten. Als borgsom voor de sepcard zal voor leden en passanten vanaf heden een gelijk bedrag worden gehanteerd van € 10,00.

Spuigaatjess.

Spuigaatjes, de marktplaats van Scheveningen In de rubriek Spuigaatjes krijgt ieder lid van de Jachtclub Scheveningen per jaar de gelegenheid een gratis miniadvertentie te plaatsen. Voorwaarde is dat het geen commerciële advertenties zijn en dat de tekst beknopt blijft. Opgave van de advertentie kan door het mailen naar het secretariaat ([email protected]), met vermelding van uw lidmaatschapsnummer. De Spuigaatjes kunnen uitsluitend digitaal worden aangeleverd!

5 Spuigat juli 2008

Dé Mark

tplaats va

Inda depurubriek Agen nt 1: Hja Splm uigaraatjes kri vade n de va verga jgt op ieden ertlid ringJacenhtcals lub Sche n Marle Te koop aa de geest legeld vastg wonin n pe en.heid ee eerste ve ng rdtgede agrenjaa dar de Offshore 70 eboden: pladaatsen. Vo n gratis miniadverten Agen Agen punt 2: Er ma r Poly tie te orw pu 73:Pro aa rde Te koop aa bouwda De noste is ke jaar nt dalet het ge gen,me tulen van de 19 schaffi ëlendadvertevolgen en sep 92 warciaro eb en: tem me en en vang ALV va er het nti 2008 worde De Krang Motor:be n bood - m- Ag zijnenen dat dedelinco oves been an ge erlijd Iver co es etc.? knop zitter De aa diesel n gearresteerd. n 3 van oude bli,jft. endapu is teotjko nschvo tek eret lid st Op d-v affi l en nt ga Fra TO oo Inl 4: ve P, BJ rich ns De va tingen: 06 begroting van Leeu behoop kaer n we cht Dehler de nadverte n do 1993ng vemb ort. Ze gin do . aailja g. or Ve 10 n de j.l.or JC En Pe rkeert t nti 64 S . Vehe ma op ter de 20 e ilenvanaar he 7 nole leden Boekestijn 6735 08 wordt ren 34 Splinternie introduc stekeve (inest tie fo@bijjachtc gewe n toe t vanindeuitZO uw nde i-staat. JC sec ge ve ge S e lei rwachten ov zijn aaret licht. Het te d tot hoge zeilen. Ze ariezaa P he zijn lub .cofen nw t bben er complee m) Inf Te be re ers ig , o gra ko me las bij ch uw op ot van 2008 Marc Kraan ten. Ec veerj Zijn vrolid is intHe rman t uitge tevens als eldsding van lijk € 15.00aangebod hte uwma r ch dit (te Anats za ap en die bro l. l ne sn mo 0 hoger be : am LM , in uit ummer. Per Ge cht: n van nieuw06 53 470 15nt rust. gemaunximaal éé ke heeft geste teitenzodie uitgave . h hierdo eerst30 e leden en 9). stekende dra d gevoeld n .pagina zic instantie stagen, aacongezien in ac Ervaren zeScheveningen Zeilterom beschikbaaor zeerwordt ad Plalge cht weatrdenom mpleet. De vo atsnd psnelhegeidda7,1 op een hoge tivibreng inge me r gesteld. Vinviseu gesch en. ezeilende opsta r/d ied ee esk NM n t (1 de op extern ppers die r peil of me deling bevotro kiel, Buhkundige in te /U. koms lgof rde erd tersch Vo ere periodiek me va hu lge mo ap t.enDehared t da n he ren de nd tor bin ge e vraag: wo n aaneen) overklap. Dit 2 cilinder in verband ar ac ren op gro bee.houdt zic t voorzit-nen- Inlichten vatie ca sa adar tur rde me ild verte he : Hjalm n e 07 te riv eft dexeerd? De zeegaand de liggelde willen vah he 0-3 e. es rlete weige Op dit mo vanntiMa recza htl ko met nt ee 585341 verschuiving in de Info bij Ma contributiee racer/cruisen geïn39sten0tew als funge ren kulijv nnen aanb ro g gebracht. entotin divers wordt niet r. echte Het .50 renDe ad rtenti te veeu r de ligrcgeKraan (tel. 06 rwachten ov es de en e derubrieked voorzveitte rho 53 470 ve deDe rveva deld. erschot voor zaken nzijnwordenr 159).ogd, Ieder jaar wo lden worden 0,6 rdecaeld: lop bedraagt € 5% ve bij afg 20 on tur vo 56 eh rho rdt deze be 08 Te Te e orb an .10 sta koop aang ko ee at 0. scheepsart op aangeb ld:en tweede slissing opnie ogd. overw Vraag va eb ikelen; monog op . eg od od ha ing nd en n en s- De bekendlid: betreffe : uw in Twee nieuwgenomen. Er: toren; boten bemanning nd ste zie zijn e wa e nli de bo BR jk minder pa OMPTON dit jaar aante ot in de ha Zoute Optim gezocht/aan T6, gro dearo ven, NEm ssanten ge vouwfietsen ist, geboden; etc koop; ge Voor het NNzijn en/wit en gro lasten da A vaernme Baer type pla . s Da en/zw weest. en wi men. n inkomsten voordrager Cowe ens eig nteest meerdere uit atsen van adverte st 30 endom , mo Opme met vouwma art, 6 versnellingen, et weg, nties in inv rking va gaven van de aanvanwzijn en kettin n lid aliditeit ka eg : het Spuigat bedrag aan e n cond gs mi jn Spuigat ka lot. Prijs Ee mpliment aa n ik niet me zal een Tel: plaatsingsko pe r nti stu ne Te n er k l. allee : 070-33170commissie. € 750,=. de 070-355 02 sten en ad tie kosten, 77 of 06-53De verhouding ministra64 en 06-22 n varen. teg 186754 43 5533 den gebrach en kostprijs in reken ing wort. De Spuiga Kosten op aanvraag. atjes kunn digitaal w en uitslu orden aa ngelever itend d!

n scheven

ingen!!

Haven actualiteiten

Vakantieverhalen Oproep aan alle leden; Als u dit jaar een mooie/bijzondere vakantiereis gaat maken, laat dat de redactie weten. We zijn altijd op zoek naar leuke, spannende of bijzondere verhalen. Mail uw verhaal naar; [email protected]

Afscheid Pim en Meta Zondag 18 mei was het dan zover: Pim en Meta stapten op de Linea en vertrokken klokslag 12.00 uur voor hun Rondje Atlantic. Het was lekker druk op de steiger en de champagne vloeide rijkelijk. Pim en Meta gaan eerst richting Oostzee om even op adem te komen van alle maanden voorbereiding. In juli begint het echte werk. Langs de Nederlandse kust, via de Belgisch e en de Franse kust is het voorlopige doel het gezellige haventje van Puerto de Mogan op Gran Canaria. Eind november hopen ze daar de gunstig e passaatwinden op te pikken voor de oversteek van de Noord Atlantische oceaan naar Barbados. De avonturen van Pim en Meta zijn te volgen op www.sy-linea.com

Oproep aan alle leden; geef e-mail adres. Een oproep aan alle leden om hun e-mail adres aan Henk Oudewaal door te geven. Door bijvoorbeeld de agenda voor een ALV per mail te versturen, kunnen er duizenden euro’s aan porto kosten worden bespaard. En er kan een belangrijke bijdrage worden geleverd aan het milieu door bomen te besparen. Ook kan er per mail veel beter worden gecommuniceerd en de vereniging kan u actueler op de hoogte te brengen van belangrijke zaken die in de verenig ing spelen. Stuur een mail naar Henk; [email protected]

Evenementen Kalender 12 juli 14 t/m 16 augustus 30 augustus 2 t/m 7 september 19 t/m 21 september 12 oktober

Start CAM Race Vuurwerkfestival Scheveningen Start najaars cursus ZOP Hiswa te water, IJmuiden NK Zeezeilen, IJmuiden Start IJspegel seizoen

Elke maandag 13.30 tot 16.00 “Schiemanswerk” in ’t Spuigat, opgeven bij Jan Bazuin. Openingstijden’t Spuigat: maandag t/m zaterdag vanaf 15.00 uur. Spuigat juli 2008 6

Vuurschepen Race

Vuurschepenrace, een verslag vanaf de Blue Fin. Net als bij alle andere schepen en hun bemanningen wordt er vroeg verzameld op 29 april, de keuring was de dag ervoor geweest en uitgevoerd door de nieuwe buurman Cees van Nes de eigenaar van de bloedmooie Ellinor (klassieke 55 voet Swan, fantastisch gerenoveerd) en zoals te verwachten viel waren er geen problemen. Jeroen Jaspers (JJ voor broers en intimi) heeft veel boodschappen gedaan waarvan de ossehaas (vorig jaar 4 kilo, dit jaar 5 kilootjes) echt wel het hoogtepunt is. Remco de Haan (schipper van de Waikabubak) heeft twee dagen voor vertrek al gebeld met Patrick om een tafeltje aan het raam te reserveren maar helaas... Wat een organisatie om zo’n wedstrijd van start te laten gaan! Papierwerk, weerberichten, startschip, boeienploeg, iedereen die meegewerkt heeft om de vuurschepenrace te organiseren wil ik graag mede namens de broers van de Blue Fin hartelijk bedanken. Bij de briefing (lekker in het engels voor die ene Oostenrijker) werd duidelijk dat er zo nu en dan een listig buitje over zou drijven waarin de wind dan weer de kop op zou kunnen steken. Het zou relatief rustig blijven met zo’n 20-25 knopen wind. Dan gaan, na de bui en rond 18.15 uur, de trossen los. De vrouwen, kinderen en broers die niet meevaren worden met tranen in de ogen uitgezwaaid. Voordat de ogen dan weer droog zijn staat het grootzeil en vliegt de aanmoediging voor het eerste rondje langs. Let wel wij spreken hier dus over een sportvliegtuigje met een banner van wel 100 meter met

7 Spuigat juli 2008

de volgende tekst: “GO BLUEFIN GO NED 9999”. Patrick (Patje, spreek uit Petje) was bijzonder prettig verrast en dat was natuurlijk ook het doel van deze bescheiden actie. Het was ineens heerlijk weer, lichte bries uit het oosten en strak blauw en heel erg helder. Boeien lagen goed, de Minerva ook, helaas ontbrak mevrouw Terpstra die ons vorig jaar zo aanmoedigde en ons toen ook al meegaf dat wij echte mannen zijn. Ondanks de vliegende aanmoedigingen heeft Blue Fin een maar ma-

tige start, wij waren wel mooi op tijd door de lijn, maar we zaten veel te laag waardoor wij nog wel een flinke klap naar de eerste boei moesten maken. Daar aangekomen overkwam de altijd goedlachse bemanning van de Blue Fin het eerste onheil van die avond: door een onhandig trekplasticje aan de stronk van de spiboom verpulverde deze op het moment dat de boom gehesen werd. Ellende alom maar

meteen werd de gennaker tevoorschijn gehaald. Schitterende taferelen, allemaal spinakers en gennakers in een lint richting Harwich. De eerder genoemde gennaker bewijst goede diensten tot 15 knopen en al gauw doet dus het volgende onheil zijn intrede: bij 20 knopen scheurt de top volledig af en met heel veel kunst en vliegwerk vaart de Blue Fin net niet over haar eigen zeil heen. Wat nu? Geen spi, geen gennaker. Het voordek komt dan met de oplossing: waarom hijsen we de zwaarweerspi niet (die oranje, u kent hem wel, hij gaat tot 40 knopen) als een gennaker? Zo gezegd, zo gedaan en even later loopt de Blue Fin weer in op het veld. Na een tijdje breekt de tacklijn (fijn zo’n nieuwe boot...) maar omdat de wind opsteekt wordt de Spi niet opnieuw gehesen. Er wordt een rif gezet en de fok wordt ingerold, het gaat poeieren en dan loopt onze Blue Fin juist als de brandweer, even heeft iemand een true wind van 40 knopen op de teller gezien... Bij het krieken van de dag wordt het rif uit het grootzeil gehaald en wordt de fok ook weer uitgerold. Niet lang daarna begint het varen langs de boeien en de doorsteken om ondiepten te vermijden. Blue Fin gaat als 10de boot door de finish, wat betekent dat we toch zo’n 39 boten in de nacht hebben ingehaald. Fijn dat we er zijn maar de resultaten moeten beter. Eenmaal in de haven ontwaakt JJ, zijn wedstrijd begint namelijk straks: 5 kilotjes ossehaas. Heerlijk, eerst even aanbraden en dan op 80 graden in de oven met de afzuigkap aan, met haricot verts en twee heerlijke dozen Chianti Classico 2002 die al drie dagen op adem gekomen waren in de hele

grote wijnklimaatkast. Borden in de afwasser, zeilpakken in de wasmachine, aircootje op 22, iedereen nog even fris afspuiten na de sauna in het vooronder, tv aan en daarna iedereen weer op tijd erin om de slaap van de vorige trip in te halen en om vast voor te slapen voor de race terug. De volgende dag heel vroeg vinden er wat wijzigingen plaats in de samenstelling der bemanning, Kapitein Patje heeft zaken elders en broer Bloemsma moet een DC 9 naar Irak vliegen, Robert P (ook wel Robbie) wordt Chief aan boord. De altijd montere Stijn stapt aan boord nadat hij de Gen 4 op een karretje naast de Antares had geparkeerd. Stijn had ook een nieuwe spiboomstronk meegenomen en de ochtend van de donderdag is gewijd aan kleine reparaties en een bezoekje aan de zeilmaakster op de heuvel; de voorspellingen waren slecht, er zou weinig wind komen voor de North Sea Race dus die gennaker moest wel gemaakt worden. Tussen de buien door keken wij fijn op een 42 inch flatscreen surround sound naar de dvd van belevenissen van de Volvo Ocean terwijl de broers lekkere nespresso’tjes tapten, voerde broer Ben de waypoints voor de race vast in en zo was iedereen lekker bezig, totdat de zon weer doorbrak. Toch lekker naar buiten en zo liepen Arie (Arend L.) en Stijn in een goede 20 minuten naar de B&O voor de eerste fijne klets van de dag. Arie en Stijn waren zeker niet de enigen die dat idee hadden, want op het terras van de B&O was het heel gezellig druk. De bemanning van de Antares was nogal in de nopjes met Stijn T, hij had immers die Gen 4 de zee over gekruid en hij zag eruit of hij ruimte had voor een paar ciders en andere lokale versnaperingen... Een paar uurtjes later -net voor de prijsuitreiking en die viel samen met de borrel- trakteerden Maritiem en de Antares op een reusachtige hoeveelheid haring met ui! Heerlijk, heel fijn zeer bedankt, mede namens de broers. De uitreiking der prijzen was buitengewoon gezellig, het is goed te zien dat er begrip is voor engelse sfeer en dat gelukkig een enkeling het fatsoen heeft een das te dragen (jammer van de rode broek), de uitslagen kunt u teruglezen op de site, de eerlijkheid gebied mij te bekennen dat ik de exacte volgorde niet meer helemaal helder voor de geest haal. Een bbq, een gezellig samenzijn met de andere competitors en locals, muziek en een geweldige avond waren snel vergeten toen ‘s ochtends om 08.00 de trossen los gingen. Er was inderdaad weinig wind, de Blue Fin doet het niet zo lekker met weinig wind. Het gemak dat wij hadden van afwassers, wasma-

chines, sauna, airco, vriezers, 3 (!) ijskasten, een hometrainer, twee roeimachines en een generator (waar draait al dat spul anders op) draaide snel om in een aversie tegen dit alles.... De start was bijzonder, de competitors van de Blue Fin bleven angstvallig naar de lucht kijken... zou er vandaag weer een vliegtuig komen? Net na de start dacht de stuurman van de Formidable aan de pin-end achter zich inderdaad iets te zien en legde zijn schip vast om eens rustig te kunnen kijken. Na een rondje of wat om die pin-end te zijn gedraaid ging hij 25 minuten later toch van start en had ons in ieder geval vrij snel te pakken. Het was overduidelijk geworden: het moest echt wel harder gaan waaien, anders werd het een lange trip. Tot de Galopper verliep e.a. echt prima. Navigator Ben zat er goed in en bleef voet bij stuk houden zodat wij goed voorin de boei rondden. En toen begon het, tergend langzaam zette de Blue Fin koers naar het noorden en op een gegeven moment gingen wij 2

volle knopen (SOG) en als het volgende way point 50-60 mijlen verder ligt wordt niemand daar prettig blij van. Vrij snel waren de watertanks leeg (douchen dan maar als we weer thuis zijn), maar dat hielp niet echt. Wat moet iemand nou met een afwasser aan boord? Zou Patje het merken als ie er bij aankomst in Scheveningen toch niet meer inzit? En die wasmachine dan, die heeft toch niemand nodig? De wijnklimaatkast was al leeg, overboord met dat ding, als ie’m toch had wil houden dan is ie voor anker gegaan op een waypoint dat Ben er dan gauw bij kan maken...... De fijne positie in de race die we ‘s middags nog hadden verwelkte snel, aan alle kanten werden we ingehaald, vreselijk! Het fijne van de Smiths Knol vind ik dat iedereen zich daar even moet melden (Yarmouth Coast guard Yarmouth Coast guard Yarmounth Coast guard) en iedereen weet dan meteen wie daar om die brullende os heendraait. Het viel mij ook op dat iedereen toch wat minder

snel ging net als wij, bevriende schepen zonderden zich af op andere kanalen om eens te informeren of het ook zo slap waaide bij de S.K., heel geestig! Toen wij dan eindelijk bij het krieken van de zaterdag rond gingen bleek de os nog te slapen of niet thuis te zijn. Het doordringende geloei in de gitzwarte nacht van vorig jaar met de metershoge golven en het stormrondje staan mij nog steeds bij, maar nu vandaag in een schitterend opkomende zon is het heel anders, heel anders.... Na een flink aantal uren hadden wij een voorliggende koers op Terschelling terwijl er vele waren die toch weer naar zuid klapten. Ben hield voet bij stuk, de wind zou draaien het tij kenteren en dan zouden wij ons voordeel doen. En inderdaad, dat gebeurde, de wind draaide naar noordoost en net voor het ronden bij de boei voor IJmuiden, kon de Spi eruit, heerlijk, want het begon ook zowaar nog een beetje te waaien. Met wel 9 hele knopen speerden wij richting kust, we hadden daar ook de eerste narrow escape, de voorliggende koers voorspelde weinig goeds: die enorme tanker zou toch niet.... toch maar even vragen of hij ook wel eens aan wedstrijden meedoet en begrip kan opbrengen. Aardige lui die Vietnamezen (sambal bij?). Langzaam maar zeker haalden wij zeker 15 schepen in op die laatste mijlen. Telkens werd de gennaker voor de spi gewisseld en andersom en telkens 8-9 knopen, harder ging het niet. Heerlijk was het om na een hele lange trip de laatste mijlen zo fijn te varen, het zonnetje was er ook nog. Zoals elk jaar ligt er een paar mijlen voor de finish een rijtje vrachtschepen, kanjers! Bij de eerste komen wij nog voorlangs, bij de tweede moeten we echt achterlangs, daarna weer opsturen om geen hoogte te verliezen. Bij de volgende scheelt het erg weinig. De oranje kleur van de menie bezorgt een oranje gloed in de kraakhelder witte gennaker, maar de Blue Fin speert richting finish, telkens net iets te hoog varend waardoor het voorlijk invalt. En dan gebeurt het onvermijdelijke: vlak voor de finish klapt het voorlijk weer in, wij moeten vallen waardoor wij de finish boei missen. Vallen, strijken, loeven en klappen, er varen zo vijf zes boten vlak voor ons de lijn over, hoe jammerlijk! Het was een lange, hele lange North Sea Race, hopelijk volgend jaar weer (als qualifier voor de Fastnet) maar dan met iets meer wind! De crew van de Blue Fin bedankt hierbij iedereen die heeft meegewerkt aan een bijzonder aantal dagen waarbij competitie en zeer gezellige momenten geconsumeerd zijn! Graag tot een volgende keer. Stijn Timmermans, SB Pit Bluefin

Spuigat juli 2008 8

NSR

North Sea Regatta 2008 Vandaag is het 11 juni 2008. Precies een maand geleden was het Pinksteren en voeren er veel bootjes voor de kust van Scheveningen. Het was prachtig zeilweer en het feest was uitbundig. Wat ging er aan vooraf. In januari 2008 blijkt dat ongeveer 60 medewerkers voor het watergebeuren van de NSR dit jaar hun medewerking niet willen of kunnen verlenen aan de NSR tijdens Pinksteren 2008. Max en Ellen leggen begin dit jaar hun functie neer. Een aantal medewerkers volgt hen. Anderen hebben verplichte werkzaamheden tijdens Pinksteren en er zijn medewerkers die tijdens de Pinksterdagen verplicht in het buitenland verkeren en hun bijdrage niet kunnen leveren. Hoe men het ook wendt of keert de organisatie komt 60 menskracht te kort voor de organisatie van de wedstrijden op het water en de bezetting van het Regatta Office. In het bestuur van de NSR wordt Peter Anink binnengehaald als Principle Race Officer en wordt Edwin Lodder de Race Coördinator. Samen staan zij voor de taak vijf banen tijdens de Regatta te voorzien van een wedstrijdleider en een daarbij behorend meewerkend team. Er wordt wat geschoven in de nog bestaande samenstelling van teams en met 1 nieuwe wedstrijdleider van buitenaf is men redelijk snel voorzien van 5 wedstrijdleiders voor de NSR. Gelukkig blijken ook Leo en Coby Eggink weer bereid hun zeer professionele bijdrage

9 Spuigat juli 2008

aan de NSR te willen blijven leveren. Daarnaast wordt op clubs en jaarvergaderingen een beroep gedaan op de medewerking van jong en oud. Al snel blijkt er uit diverse streken van Nederland maar ook vanuit de Jachtclub Scheveningen belangstelling te bestaan zijn steentje bij te dragen aan het welslagen van de NSR 2008. Eind maart hebben zich genoeg mensen opgegeven om 5 banen te voorzien van een wedstrijdleider en een team van medewerkers. Velen van deze nieuwe medewerkers doen voor de eerste keer mee aan dit evenement. Op verzoek van de wedstrijdleiders nodigt men alle medewerkers uit voor bijeenkomsten op het splinternieuwe kantoor van Frans Sluyters. Een avondvullend programma wordt hen voorgeschoteld. Frans vertelt over de organisatie van de NSR, Jan van Gelderen vertelt over de structuur op de wal en de wedstrijdleiders verdelen de taken en geven instructie. De nieuwe mannen en vrouwen voor de boeien krijgen aparte instructie over het leggen van boeien op zee. Thuis zie ik Peter weken achtereen achter de computer zitten. De Sailing Instructies worden

voor een groot stuk herschreven. Zo komt er meer harmonie tussen alle SI’s en wordt de structuur overzichtelijker. Hij maakt een materialenlijst voor alle banen die bij de materiaalcommissaris wordt neergelegd. Daarnaast zijn natuurlijk de andere leden van het NSR bestuur druk bezig met hun verantwoordelijkheden en is een ieder dag en nacht in touw. Dan nadert Pinksteren toch ras. De Captain’s Club wordt ingericht als restaurant, dat gerund gaat worden door chefkok Paul van Waarden. Op de donderdagavond voor Pinksteren zal deze Captain’s Club volledig zijn ingericht, maar zijn er geen reserveringen. Frans (hij heeft tenslotte niets te doen) krijgt een lumineus idee en oppert met vrienden (samen met deze vrienden heeft Frans al jaren kookles bij Paul van Waarden) te gaan koken voor alle medewerkers van de NSR. Het bedienend personeel bestaat uit de leden van het bestuur van de NSR. Iedereen verklaart Frans wel een beetje voor gek, maar de medewerkers staan bij het vooruitzicht van een gezamenlijk diner te dansen op de stoelen, fantastisch!!

En zo geschiedt het dat op donderdagmiddag (wanneer ze de inkopen hebben gedaan weet ik niet) een ploeg van vijf kookvrienden begint aan deze gigaklus, een diner koken voor 120 man. Aan het begin van de avond is de Captain’s Club al gauw gevuld. Aan prachtig gedekte tafels, ruim voorzien van wijn, strijken de medewerkers neer om zich eens flink te laten verwennen. Het NSR bestuur staat vorstelijk gekleed gereed om zo snel mogelijk deze hongerige gasten van verrukkelijke gerechten te voorzien. Al gauw blijken de tafels overboekt. Maar voor alles is een oplossing en aan het einde van de avond hebben 150 gasten in de Captain’s Club te eten gehad. In de keuken wordt de boel verder opgeruimd. Voor de medewerkers van de NSR is het evenement zeer ludiek en copieus begonnen. Op het water gaat het redelijk goed. Oud en nieuw weet goed met elkaar overweg te kunnen. Bij de boeienjongens zijn sommige wat eigenwijs. Komend van het IJsselmeer denken zij de juiste methode van boeienleggen onder de knie te hebben. Na een aantal missers kiezen zij echter eieren voor hun geld en beseffen dat boeien leggen op stroom een andere manier van werken en inzicht met zich mee brengt. De tweede dag gaat het aanmerkelijk beter. Op onze baan hebben we ook de nodige Scheveningers. Zo vaart de Lisette van Bert voor het eerst mee en hebben we als oud gediende Daan met de Dixon, beide doen het voortreffelijk. Bij het uitvaren de derde dag zien we vanaf ons startschip de Albatros een reddingsactie. De Lisette heeft een lijn in de schroef en dreigt op de pieren te lopen. De Dixon is in de buurt en geeft assistentie. Lisette wordt de haven ingebracht en Daan is op tijd terug voor het uitvaren van de startlijn. Maar ook Bert laat het er niet bij zitten. Met een snelle duikactie wordt de lijn uit de schroef gehaald en is ook de Lisette op tijd op positie bij de bovenboei. De medewerkers werken zich driekeer in de rondte, zowel op zee als op het land. Maar de zeilers laten ook van zich horen en op zee worden er vele rondjes gevaren. Het fanatisme is weer even groot als alle jaren. Aan het einde van het weekend kan men opmaken dat het een goede NSR is geweest, mede door de inzet van al die medewerkers waarvan velen uit de Jachtclub Scheveningen. Ook ik ben al sinds 1995 zo’n medewerker. Verslavend dat is het!! Aly Anink-van Driel

Spuigat juli 2008 10

NSR uitslagen In een broeierig Regatta Office neemt wedstrijdleider Edwin Lodder tal van bedankjes in ontvangst. Hij beleefde dan ook een strak en probleemloos verlopen ABN AMRO North Sea Regatta. “Het was fantastisch! We kunnen terugkijken op iets heel moois.” Gevraagd naar eventuele rimpelingen, graaft Lodder diep maar tevergeefs in zijn geheugen. Alles ging immers goed. Er waren geen calamiteiten of persoonlijke ongevallen, het was onvoorstelbaar mooi weer, en er stond vaak een fijne zeilwind. Lodder: “Alleen de eerste dag was het nog even warmdraaien, omdat we een nieuw wedstrijdcomité hebben. Daardoor duurden sommige procedures langer dan normaal.” Verrassende winnaar In de IRC 1 wist de Eclectic van Koen Lockefeer de overwinning in het overall klassement veilig te stellen. De toch wel verrassende winnaar was erg blij dat hij de Roark achter zich had kunnen houden. Lockefeer: “Het niveau

is hier zo hoog dat je niet zomaar kunt winnen. Je moet alles goed tunen.” Zo werd de mast naar voren gebracht en er kwam een nieuwe kiel. “Maar het belangrijkste was dat we moesten leren omgaan met de boot.” In de IRC 2 kwam de Rosetta from the Rocks van Radboud Crul opnieuw als overwinnaar uit de bus. De Woeste Willem van Kees van Steensel eindige in de middenmoot. De schipper was daar best content mee. “Het ligt in deze klasse erg dicht bij elkaar”, vertelt Van Steensel. “Iedereen kan winnen en niemand is ongenaakbaar. Al was de Rosetta dit jaar wel duidelijk de beste.” Fikse voorsprong Frits van Dijk zegevierde in de ORC 3 met zijn Geintje. Tien wedstrijden van een constant niveau betaalden zich uit in een fikse voorsprong op de nummer twee, Henk Zomer met de Blue June. “We hebben een zwaar schip”, licht de laatste toe. “In de Vuurschepenrace ging het daardoor erg goed, want er stond veel wind. Maar als het minder waait, dan lopen de lichte boten ons zo voorbij.” Toch was de Blue June overall niet bij te houden door de Gems, de boot van Alex van Leenen waarop

Lody Vel stuurman is. Vel: “We hebben best goed gevaren, maar het was ook erg lastig, met de verschillen inwindrichting en –kracht. We konden zo geen strijdplan maken. Maar we zijn tevreden, hoor. We zijn een gezelligheidsteam en vinden het heerlijk dat we steeds mooi in het veld lagen.” Minimaal verschil Voor aanvang van de slotdag voerde de Fiqas het klassement aan in de X99. Dirk Biesheuvel en zijn bemanning rekenden zich misschien stiekem al rijk, maar Frank Zaun sleepte in zijn GanXo alsnog de overwinning in het eindklassement uit het vuur. Het verschil aan de meet was minimaal: twee punten. De Onyx van Wouter van der Meide hield zich voornamelijk op in de middenmoot en eindigde uiteindelijk als zesde. “Wij deden vooral mee om ervaring op te doen met de nieuwe bemanning”, vertelt grootzeiltrimmer Barend Sizoo. “Binnenkort is de WK X99 in Medemblik en daar trainen we voor. Al doen we dan mee volgens de Olympische gedachte.” Frans Sluijters

������������������ ������������� ���������������������������������� ����������������������������������� ������������������������������� ���������������������������������� �����������������������������������

������������� ������������������������������������� �������������������������������� �������������������������������� ��������������������������������� ������������������������������

������������� ������������������������������������� ��������������������������� ��������������������������������� ���������������������������������� �����������������������������

������������� ������������������������������� ������������������������������������� ������������������������������ ��������������������������������� ��������������������������������

������������� ������������������������������ ���������������������������� ������������������������������� ��������������������������������� ���������������������������

��������������� �������������������������������� ������������������������������ ����������������������������� �������������������������������� ���������������������������������

������������ ��������������������������� ��������������������������������� ��������������������������������� ����������������������������� �������������������������������

����������� ��������������������������������������� �������������������������������������� ��������������������������� ��������������������������������� ������������������������������

����������� ���������������������������� ��������������������������������� �������������������������������� ������������������������������������ �����������������������������������

����������������������������

11 Spuigat juli 2008

Mobile Security by Satellite

Business Partner

Opsporing bij diefstal Vaartuigbeveiliging Voertuigbeveiliging Personal Security Track & Trace

w w w. a v l . t m

THE MOBILE SECURITY PROVIDER

science_society_sense

De IJsvogel, een snelle Maxi 1300, waarmee wij met relaties de Noordzee op gaan.

Schuttelaar & Partners is een snel groeiend communicatieadviesbureau dat draagvlak creëert voor innovaties op het gebied van voeding, gezondheid en duurzaamheid. Vanuit Den Haag en Brussel faciliteren zestig adviseurs de maatschappelijke dialoog over ontwikkelingen in landbouw, biotechnologie, gezondheidszorg, maar ook over consumentengedrag. Door strategisch advies, onderzoek en communicatie helpen wij bedrijfsleven, overheid en maatschappelijke organisaties een aanpak te kiezen die oog heeft voor science, society én good sense

Schuttelaar & Partners

Zeestraat 84

2518 AD Den Haag

t +31 (0)70 318 44 44

www.schuttelaar.nl

De boot van...

De boot van Godfried van Benthem van den Bergh De zesde Titaantje

Waarmee het begon… Het lag aan mijn hart en het ging me aan het hart: de OOD 34 verkopen. Zeilen op zee, wedstrijdvaren en tochten maken, blijft het mooiste dat er bestaat. Maar als het niet meer kan, is motorboot varen een alternatief, dat veel voordelen heeft. Het vaargebied wordt anders maar heel mooi, rustig en aangenaam. Zonder boot zou ik trouwens niet kunnen leven. De overstap Ik had me terdege voorbereid op het kopen van een motorboot. Na kijken op de HISWA en werfbezoek kreeg ik een duidelijke voorkeur voor de ONJ Loodsboot: halfglijder, grote kuip, stuurhut met stahoogte, binnen en buitenbesturing en een comfortabel bed. Ik was van plan om een stuurautomaat te kopen, maar de ONJ bleek zo koersstabiel dat die niet nodig was. De zoektocht Nu ik een grotere boot heb aangeschaft, bleek me, dat ‘men’ in de haven de ONJ voor mij eigenlijk te klein vond. Dat lijkt me tekenend voor de ontwikkeling van het gangbare idee over de omvang van boten. De eerste Titaantje was een Victoire 22, die wij zelf redelijk groot vonden, al ging ons verlangen uit naar een Bries (27 voet) en helemaal naar een Pionier (30 voet). Dat was onze droom, die na enige jaren werd vervuld. Na 5 jaar op de wachtlijst kregen we in 1978 een ligplaats in Scheveningen en kochten we een Pionier. Dat vonden we een groot schip, maar dat was het toen al nauwelijks meer. Begin jaren zestig won van der Stadt met zijn eigen Pionier de North Sea Race nog met zo grote overmacht, dat de RORC hem één procent penalty gaf. Dertig voet is beslist groot genoeg om op zee te varen. Maar de ‘normale’ lengte werd steeds groter. Via 34-35 voet werd het minstens 40 voet. Nu is 36 voet alweer aan de kleine kant. Wedstrijdschepen op de Middellandse Zee en in Amerika, zoals de Transpac, zijn de 50 voet al gepasseerd. Als

we nu een Pionier zien vinden we hem ook vrij klein. Terug naar de ONJ. Te klein was hij niet. Alles zat er op en aan wat grotere boten hebben. Ook op zee ging het goed, als het niet te hard waaide en je niet met zijgolven hoefde te varen. Maar helemaal zeker, zoals bij de Pionier en de OOD, voelde ik me niet. Tochten over zee zat er niet meer in. We hebben met de ONJ wel drie tochten op binnenwater van ruim 4 weken door Nederland en Belgie gemaakt. Nederland is vanuit het water nog steeds verbluffend mooi en redelijk ongerept. Wat een afwegingen Waarom dan toch een grotere boot? Zeewaardigheid en comfort. Ook hier ben ik niet over één nacht ijs gegaan. Er zijn veel motorboten tussen de 9 en 10 meter te koop. Maar de meeste zijn lelijk, van staal en volstrekt onzeewaardig. Over bleven de Mitchell 31( er liggen er twee in de haven, van Ferry Spaans en van Leen Zuurmond) de Nelson 32, en tot we hem hadden bekeken de Nimbus 95 Nova. Die Nimbus had veel minder binnenruimte dan ik in de ONJ had en bij een proefvaart kon ik hem bij langzaam varen (4 knoop) niet op koers houden. Die viel dus snel af. De tocht van Loosdrecht naar Engeland We bekeken in Loosdrecht een Mitchell 31. Die had een gigantische en prachtige teak kuip, maar ook een petieterige binnenruimte, die helemaal verbouwd moest worden. Ook vond ik de 380 pk motor wat overbemeten. In Engeland stonden meerdere Mitchells te koop. Ik ben er heen gereden, maar ze waren alle drie van voren ook zo klein. Ik ben nog een houten Nelson 32 gaan bekijken. Een prachtige lijn, maar van binnen alweer te klein, en bovendien waren de twee motoren achterin de stuurhut ingebouwd: een lawaai, dat horen en zien je verging! Ook niks dus. In Friesland hebben we nog de Marina bekeken, een hele

mooie en goed afgewerkte spitsgatter, maar we zouden er qua ruimte maar weinig op vooruitgaan . Eureka! Zo werd het steeds moeilijker een boot te vinden die met onze wensen overeenkwam. Tot Leen Zuurmond tegen me zei: ‘ Weet jij eigenlijk wel dat de Drammer 935 op een Mitchell romp is gebouwd?’ Dat wist ik inderdaad niet. Wel, dat de Drammer een zeer goed afgewerkt, met de hand gebouwd schip was. Ik had de werf een keer bezocht en was er zeer van onder de indruk. Dus meteen op Internet gekeken en er één gekocht, gebouwd in 2000. De Drammer (9.35x 3.35) is een klassiek gelijnde boot met een zeer ruime kuip; een stuurhut met L-bank, verschuifbare tafel en groot bovenluik; een natte cel en kombuis en een tweepersoons slaaphut. Doorvaarthoogte 2.30m, diepgang 90cm. Veel kastruimte. Comfortabel zonder fratsen of pretentie. Met de 56PK Yanmar haalt hij makkelijk de rompsnelheid van 8 knoop. Voor de max.snelheid op binnenwater van 12 km heeft hij maar 2200 toeren nodig. Kortom een uitstekende combinatie van een mooie zeewaardige romp met een comfortabele opbouw. De zesde Titaantje We hebben de zesde Titaantje eind september gekocht en er nog alleen met veel wind van Willemstad naar Scheveningen mee gevaren. Op zee deed hij het heel goed, maar ik had niet anders verwacht. Begin mei beginnen we aan een tocht van ongeveer twee maanden naar Potsdam en Berlijn en terug over het Mecklenburger Seeplatte, de Elbe en de Duitse Wadden. Daarna weten we meer. G. van Benthem van den Bergh Spuigat juli 2008 14

1000 Mijl

shorthanded

1000 Mijls op de Fandango Steun onze campagne en wordt vriend van Fandango. Click op donaties op de website voor meer informatie. www.sailing4nature.com Leg 1 Scheveningen – Newcastle uitslag 1e IRC, 4e op line honours Het is zondag ochtend. De start is om 12 uur en er staat net wat wind en het is mistig. Ik ben erg blij met de AIS transponder. Daarmee kan ik de grote vaart op een scherm zien en bekijken hoe dicht ze naderen en wanneer dat gebeurt. Dat vaart een stuk relaxter! We hijsen de zeiltjes om 11.00 uur en peilen de baan, lijn en stroom. We kiezen voor ruimte en vrije wind. We worden door bekenden en familie toegejuicht vanaf de Antares en Bart krijgt nog een mascotte mee, 2 hondjes! De meeste boten liggen bij de boei dus we besluiten bij het schip te starten. Snel nog een rondje draaien en dan full speed over de lijn. Op het schot zijn we goed weg! Prima. Er liggen wel wat boten voor ons maar met een goede klap ineens achter ons. 15 Spuigat juli 2008

Top. Even lijkt het erop dat we als eerste om de bovenboei komen maar Huib is ons net voor. Na de bovenboei koersen we richting Newcastle onder genua 3 en grootzeil. Er staat net genoeg wind om vaart te houden. Net als vorig jaar is het erg mistig en al snel verliezen we de anderen uit het oog. Alleen de Greyhound vaart met ons op. Langzaam haalt hij ons in…even checken wat hij op rating moet doen…phew, hij moet ook harder varen dus dat zit goed. Na een uur of 3 trekt het langzaam open en zien we de anderen. Huib en Dik liggen achter ons. Dik mag langzamer varen dus dat wordt nog spannend. Volgens de voorspelling gaat de wind draaien. Het plan is om dan overstag te gaan en met de draaiende wind mee op te steken. Zondag aan het eind van de middag begint de wind inderdaad te draaien en tacken we weg. Dit blijkt super te zijn want de anderen varen door en verliezen daar duidelijk meters mee. We zien Viaja en de Jager snel kleiner worden. Dit gaat goed. Een ander programma onderdeel volgens

de voorspelling was een windstilte…niet te omzeilen en onvermijdelijk dus koersen we lekker door tot we hem krijgen. Ik bereid alvast het anker voor en knoop er 90 meter lijn aan (ongeveer 1:3 verhouding met de diepte (30m)….10 knopen wind….8 knopen…6, 5, 3, 2…ohoh…de boot snelheid zakt terug tot onder de knoop. Op dit moment staat er ongeveer 1.5 mijl tegen dus ik gooi snel het anker uit…Het is even spannend of hij gaat houden….Bart houdt de gps in de gaten…blijven we liggen….yes! het anker grijpt zich in de Noordzee bodem. Ik slaap heerlijk voor 2 uurtjes. Als ik wakker wordt liggen we nog steeds voor anker. Om

ons heen ontstaan kleine rimpels in het water. We kunnen bijna verder. We hijsen de code 0 en het grootzeil. Langzaam komt de vaart er in …snel het anker lichten…met zijn tweeën sleuren we aan 90 meter lijn. We hoeven in ieder geval niet meer naar de sportschool. De wind neemt toe en ruimt, we wisselen in een half uur tijd van de code 0 naar de gennaker en naar de spinnaker. Fandango loopt lekker met een knoop of 7. Top! En er is geen boot meer te zien om ons heen… mmm is dat goed of slecht…. Nog 60 mijl. Plotseling ontstaat er wat bewolking en komt er een flinke bui over. Ik zet 2 reven in het grootzeil, maak Bart wakker en wisselen we de genua. De wind trekt hard door en neemt toe tot kracht 7 pal op de neus. Dat wordt 60 mijl hakken tegen de wind in. Eerst blijven we op de koerslijn varen maar de golfslag is erg naar en we hebben moeite om boven de 6 knopen te varen. We kiezen voor een slag naar de kust. We houden het wacht schema aan en ik duik drie uur voor de finish nog even de kooi in. Bart stuurt. Na 2 uur word ik wakker en zie ik Bart hard werken. We wisselen naar genua 4 en 2 x rif. Het laatste stuk waait het behoorlijk hard…. Vlak voor Newcastle maken we de laatste tack. Om 18:05 zeilen we over finish. Moe maar voldaan! 54 u 5min en 57 seconden gezeild.

Bij het binnenvaren zijn we erg benieuwd naar onze plek. Als we de haven binnen komen zien we drie boten liggen. Dit ziet er goed uit. Gerard van de Greyhound komt direct met biertjes onze kant op en feliciteert ons. Hij heeft al zitten rekenen en denkt wat we 1 zijn. Wij wachten af want er kan nog van alles gebeuren. 11 juni…om 6 uur is er een schippersbriefing en een prijsuitreiking. Dit wordt spannend. 3 is de Jager, 2 Fandango..en 1 de Greyhound. Goed gevaren maar toch jammer dat we net geen eerste zijn. We krijgen de uitlagen lijst te zien en merken dat onze rating 1.024.. hey dat klopt niet! We hebben 1.006 en blijken toch 1 te zijn. Super! Op naar leg 2! Leg 2 Newcastle - Bergen 370 nm uitslag 1e IRC, 3e op line honours De ochtend van de 12e staat de wind stevig door uit het NNW. Bah, dat wordt hakken denk ik bij mezelf. Om 11 uur varen we met alle boten naar de havenmond. De startlijn is tussen de pieren omdat het startschip niet zeewaardig genoeg is om op de kolkende massa daar buiten te varen…mmmm . Ik pik een laatste navtex op – NNW tot NW wind kracht 6 tot 7 en significant wave height van 2.5m (dit betekent dat er golven tot een meter of 3 a 3.5 m tussen zitten). Dit

wordt dus echt hakken. Ik overleg met Bart en we besluiten 2 x rif te zetten en de nr 4 genua. Als het startschot valt zijn we goed weg en liggen we vrij van andere schepen. De golven zijn niet alleen hoog maar ook steil. Het lieve bootje heeft het zwaar. De boeg klapt enorm op de golven en als eerste vliegt de fluitketel van het fornuis. Yup. Dit is 28 knopen wind of meer….. De voorspelling had het over NW maar ik kan maar moeilijk de koers van 38 graden naar Bergen aanhouden. De wind is meer N dan NW. Ik hoop dat hij snel draait, dan nemen de golven wat makkelijker en lopen we harder. De Jager ligt naast ons en dit is echt zijn weertje. We moeten harder maar gaan het niet. Ik bid dat de wind draait want ik moet en zal voor de Jager binnenlopen! Gewoon stug doorgaan dus. Ik draag de wacht over aan Bart en doe mijn kleren uit. Zeilpak (drijfnat), fleecejas, fleece vest, sokken, laarzen, fleeceoverall, thermo kleding ….yup..iedere 2 uur aan en uitkleden. Bij het aankleden is vooral de laatste laag niet fijn …een natte broek en jas…brrrr. Daarna de buidel in mijn zeiljas vullen met snacks zoals snickers, mars, inbetweens , appels en brood. Iedere wacht eet ik 3 à 4 mini snacks, 1 à 2 boterhammen en drink een kop koffie. Verder heel veel water en af en toe wat sportdrank. Plotseling draait de wind, Woohoo! Dit wordt blazen. Ik stuur en trim de zeilen. Spuigat juli 2008 16

We lopen 9 knopen of harder. Dit gaat lekker. Ik weet dat de Jager deze snelheden niet haalt dus duimen dat de wind zo blijft. Voor ons doemen een platform en schip op. Het schip roept aan en vraagt of ik voor of achter langs ga. Ik besluit achterlangs. Goeie keuze want ik hoef maar 3 graden te vallen en de Fandango loopt 10 knopen! Ik geef de wacht over aan Bart en val snel in slaap…als ik wakker wordt is de wind afgenomen…uhhh…weg. Op 60 mijl van de finish komen we tot een “grinding halt”. Om de nieuwsbrief niet te lang te maken hou ik het kort: 18 uur gedreven.

zeilen staan allemaal max doorgehaald. We lopen 28 graden apparent wind angle en 6.4 knopen…voor de niet zeilers: dit is erg hoog aan de wind en erg hard. Super! Om 10:14:19 zat 15 juni finishen we. 3e op line honours. Maar de spanning is niet weg. In de verte zien we de Jager. Hebben we genoeg verschil om te winnen op rating…. In de haven feliciteert Dik Koopmans van de Jager ons. We hebben het weer gedaan! 1ste ! woohoo!!!

Tijdens Bart’s wacht pikt de wind iets op en we gaan weer vooruit. Als ik overneem waait het 6 tot 8 knoopjes en varen we onder grootzeil en HA hoog aan de wind. De Lion King (hanse 53) en Noorse beneteau 44.7

naar de startlijn varen wordt het al wat beter. Taktiek voor de start: vrije wind zoeken ook al gaan we daardoor wat later over de lijn. Met dit soort wedstrijden waar iedereen achter elkaar aan vaart is vrije wind super belangrijk om hard te gaan. 13:00 u. Het schot valt en we liggen redelijk, nog een paar bootjes eruit loeven en we liggen vrij. De wind trekt aan tot 25 knopen en we leggen een rif. Het gaat hard, 10 – 11 knopen en we liggen 2e van de 48 boten! Yeah! Dit gaat lekker. Het is wel buiig. Ik twijfel: wel of geen code 0 op…. toch wel. We hijsen en gaan nog harder. Super. Maar de bui komt ook dichterbij. De klappen die het lijk van de code 0 maakt als het iets invalt zijn enorm. Net een soort kanonschoten…en daardoor merken we niet dat het onweert … ineens zie ik wat flitsen en de wind begint nog meer aan te trekken. Snel de code 0 eraf, extra rif zetten en doorzeilen. Phew, net op tijd. De wind bouwt op tot 30+ knopen… en het regent, hard. Na de bui trekt het plotseling open en krimpt de wind. We varen nu 60 graden aan de wind en minder hard, 7 knopen. Nog steeds goed. Inmiddels lopen de grote boten iets uit. Dan maar geen line honours…. Elvira en ik spreken het wachtschema door. Met de buien die we krijgen is het belangrijk fit te blijven. Dus de rust te pakken. We besluiten om 21:00 te starten met de wachten. 2 u op, 2u af. Een Noors schip, de Tia Maria komt langzaam dichterbij en haalt ons in. Ik wil vrij van hem zeilen en steek op. De Noor loeft mee. Wat een enorme E….. grrrrr. Dit

liggen vlakbij. Door goede tacks loop ik iets uit. Yes! Maar dan …valt de wind weg. Dit irriteert me mateloos.. ik wordt ook erg chagrijnig. Het is nog maar 16 mijl en Bart voelt aan dat hij even niks moet zeggen. Op zich gaan we nog goed maar dan zie ik dat de Noren en Lion King een enorme opsteker krijgen en direct op de finish afkoersen met meer wind. Aaaargh!!! Phew, wij krijgen hem nu ook maar de Noren zijn ons tot 100 meter genaderd. Ik merk dat ik te gespannen achter het roer zit. Ik knijp de helmstok en voetrail bijna fijn met mijn handen om de laatste 0.01 knoop harder te gaan. Grootzeil iets los met een vlaagje en weer aan als de wind weg zakt. We blijven voor op de Noren. Yes! De zee is vlak en de 17 Spuigat juli 2008

Leg 3 Bergen - Lerwick 194 nm uitslag 1st IRC !, 1st overall IRC 5e op line honours 16 Juni: Crew change: Bart stapt vandaag af en Elvira komt rond middernacht aan. Ik heb een dagje voor mezelf. Eigenlijk wel even lekker om niemand om me heen te hebben ter voorbereiding op de volgende race. Fandango ligt trots in het centrum van Bergen aan de kade, met de enorme “leg winner” vlag in het voorstag. De andere boten liggen in Askøy. 18 juni 08:30 heel heel veel regen …en wind. Bah, maar goed, we zullen zien wat het bij de start wordt. Als we

is zwaar onsportief en ook niet bevorderlijk voor onze snelheid. Viaya en de Greyhound liggen net onder ons en komen langzaam dichterbij en zien het spel. Ik probeer ze voor te blijven maar ik krijg de boot niet “in the groove”. Ik ben moe en koud als Elvira wakker wordt. Lekker onder het dons en even opwarmen. Mijn dekbed is en blijft een van de beste dingen aan boord. Elvira: Weer vol energie na een tijdje onder het dons, probeer ik de boot op speed te krijgen en te houden. Ook nu weer een andere wind en golfslag (alle begin is moeilijk). Ongeveer een halve mijl voor me ligt o.a. de Lion King (53ft). Daar kan ik me mooi op richten. Al gauw wordt het mijn target. De wind neemt iets af en ik pak de grootschoot in mijn hand en surf op de golven. Fandango begint te lopen. Yes!! Wanneer Kees uit zijn kooi komt ligt de Lion King inmiddels ver achter ons. Kees: “Als ik wakker wordt is de wind afgenomen en al snel dobberen we rond op de Noordzee. Oh nee hè, niet weer” Er komt een bui op ons af en ik bereid me voor op wind. De donkere plek onder wolken nadert… hij is nu vlakbij…bah, geen wind en de donkere plek is regen, heel veel regen. Het is alsof er een emmer over me heen wordt gegoten. Als de regen stopt is de wind afgenomen tot 6 knopen. We varen onder grootzeil en code 0. De Tia Maria (mijn vriendelijke Noor), ligt net voor ons en vaart onder spi. De wind trekt iets aan en hij loopt uit het roer. Mooi! Nog 2 keer en ik vaar hem voorbij denk ik bij mezelf. Het gebeurt nog 2 keer. Bij de laatste keer gaat het mis en spat zijn spi in twee stukken uit elkaar. Ha! Ik kan er niet rouwig om zijn. De wind neemt plotseling af. De zeilen klappen heen en weer op de golven. Ik zet een bulletalie op de giek (lijntje om het heen en weer klappen van de giek tegen te gaan). We besluiten te wisselen en de spinnaker op te zetten. Elvira kruipt in de kooi. Ik zit buiten, het is ineens een stuk kouder en ik baal dat de wind weg valt. Waar komt de wind vandaan? Ik doe mijn muts af en ik voel de wind op mijn hoofd. Hè, hij komt nu pal van achter. Ik gijp als eerste

van het veld en lig al snel over de andere boeg op koers naar de Shetlands. Yes! Dit is een super gijp. Ik zie veel boten volledig de verkeerde kant op varen. Al snel gijpen ze mee. Te laat, ik heb er zeker 6 voorbij gelopen met deze gijp actie. Dit voelt goed! De wind zet door en draait verder. Ik wissel voor de zekerheid, weer als eerste, naar de genua III. Weer goed. Achter mij broachen de boten en hebben ze moeite de spi’s binnen te halen. We naderen doel en zijn nog 20 mijl van Lerwick verwijderd. De wind trekt verder aan en komt nu uit het noorden. We gaan lekker hard (8 à 9 knopen) en stormen met 3 boten op de finish af. We moeten via de zuidkant van Lerwick naar binnen. Aan de zuidkant staat een enorme klif die met deze wind veel wind schaduw geeft. Ik besluit wat meer afstand te houden maar ook weer niet te veel om geen kostbare hoogte prijs te geven. We zijn nu bijna bij de klif. De wind valt weg en komt weer terug, hard . Voor 500 meter wisselen wind en geen wind elkaar af maar we komen er redelijk doorheen. Nog een paar slagen aan de wind en we zijn er. Achter ons vaart een Noor zijn boot vast op de rotsen. Hij is iets te ver doorgegaan. Gelukkig komt hij ook weer los. Om 14:18 finishen we. Elvira en ik tuigen af en varen langs de haven. We tellen 4 boten. Super. 5e op line honours. Nu afwachten wanneer de rest binnenkomt.

Zaterdag 20 juni: prijsuitreiking. We wachten in spanning af. Als eerste wordt door Boskalis een prijs uitgereikt voor de eerste 5 boten. We krijgen zeiljassen! Nu is IRC aan de beurt. De nummers drie t/m 1 worden nu genoemd. Woohooo!!!!!! Weer 1. Dit is echt gaaf en ik ben erg blij! Als we weglopen met de prijzen in onze hand worden we nogmaals naar voren geroepen. We zijn ook 1ste overall IRC (over alle 48 boten)! Klasse gevaren. Wederom moe en pijn in mijn handen en schouders maar zeer voldaan! Leg 4 Lerwick - Bergen 194 nm uitslag 1st IRC !, 1st overall IRC ! 3e op line honours 9 knopen gemiddeld! Topspeed 17 knopen! 23 juni 2008: In eerste instantie zouden we de 22ste starten maar na overleg tussen de organisaties (het Bergen-Shetland race comité, het 1000 mile comité, de coast guard en de weerdiensten) werd besloten deze 1 dag uit te stellen. Dit vanwege slecht weer. 40 knopen pal tegen met aan de Noorse kust kans op meer. Ik was hier wel blij mee. 40 knopen overleef je wel maar leuk is anders. De Grib files (weerbestanden) geven nu voor de race NW wind 20-25 knopen. Eindelijk....ofwel eindelijk eens doen waar de boot goed in is, downwind scheuren.

Spuigat juli 2008 18

Taktiek voor de start: Het wordt een voor de windse start dus vrije wind pakken, gijpen en zien de beste koers om de kaap te vinden. We tellen af….we zijn goed weg. We varen onder grootzeil en genua 3. Nog geen spinnaker zoals sommige anderen. Ik denk dat we die wel pakken bij de manoeuvres in deze wind. Daarbij heb ik geen idee wat de wind precies doet op open zee. Even wachten dus. Het blijkt een goede keus. Een paar boten broachen en de eerste spinnaker scheurt in flarden. Gewoon doorvaren, eigen koers kiezen en focus op snelheid denk ik bij mezelf. Na de gijp liggen we 4e. Super. We lopen 8 à 9 knopen en komen nu op open zee. De snelheid neemt toe tot 9 à 10 knopen. Dit gaat lekker! Ik baal wel dat de wind nog wat noordelijker is. Hij komt half in en er staat een kruiszee. Ik krijg Fandango net niet lekker in de surf op de golven. Als het soms lukt dan remt ze af op de golven die er nog staan van de oost/ noordoosten wind. Al snel wordt het beter. Ik twijfel. Wel of geen spi, code 0 of gennaker. Ik besluit de gennaker erop te zetten. Elvira stuurt en ik bereid voor. We hijsen. Het is flink werken zo in mijn eentje alle vallen en schoten bedienen maar het lukt…phew…je krijgt het er in ieder geval niet koud van. We varen even en Fandango is onwijs onrustig. Ik kijk naar de gennaker, mmm wel een beetje symetrisch voor een gennaker. We hebben per ongeluk de spi gehesen!??? Ik check de zak en het blijkt dat de spi en gennaker omgewisseld zijn. Ik heb nog geen zin om het eraf te halen maar eigenlijk is de spi te onrustig en te groot voor deze wind en koers. Soms valt ie in en vult zichzelf weer met een enorme klap. Eraf of nog even erop laten. Ik besluit het laatste en ga even liggen. Een half uur later schreeuwt Elvira “broach!!!!”en slaan we plat. De spi klappert als een gek en ik sprint van de bank naar buiten, laat de giekneerhouder los, laat de grootschoot 19 Spuigat juli 2008

volledig gaan en help Elvira met sturen. Met een flinke ruk draait Fandango weer terug. Ik kijk naar de spi. Balen, er zit een scheur in, dus meteen eraf. We vallen weg tot voor de wind en strijken. Ik krijg de spi met wat moeite naar binnen. Best heftig. Ik hoor de wind bouwen en hij fluit door de mast. Er zit toch wel wind in de buitjes…..Binnen plak ik de spinnaker met repair tape en wissel de gennaker en spinnaker van zak.

20 minuten later is de bui weg. Weer twijfel. De volgende bui is alweer te zien. Wel of geen gennaker op. `no guts , no glory´ is de beste aanpak. Dus omhoog met de gennaker. De snelheid is nu regelmatig 13 à 14 knopen en soms meer. Yes! Voor ons vaart de Lion King (Hanse 53). Surfend lopen we nu snel in. Dit is gaaf zeilen. Ik leef op een high. Het sturen is best lastig en fysiek intensief. Ondertussen trim ik het grootzeil en de gennaker. Elvira ligt lekker te slapen (als dat lukt want de boot zoemt en giert binnen van de snelheid). En weer een bui en weer een gennakerstrijk, reefactie, uitreefactie, gennaker hijs actie…. daarna nog een en nog een…... Na 5 wissel/reef sets doen mijn handen pijn en ik voel mijn kracht afnemen. Ik heb nu moeite met het binnenhalen van de

gennaker. Nog 30 mijl te gaan…… Even doorzetten. Er liggen twee boten achter ons en heel in de verte is een ander schip voor ons te zien. Met spanning luisteren we naar het marifoon kanaal. 1 pluto, 2 wolfies toy en dat was het. Top! 3e! over de lijn en slechts 2 anderen achter ons te zien. 4 x 1 betekend nu echt overall 1 ste. We trekken een biertje open om het te vieren ! De 5e Leg is uiteindelijk gecancelled, er waren nog 5 boten over voor de laatste leg naar New Castle, en er waren weinig of geen mogelijkheden voor deze boten om de uitslag nog te kunnen beïnvloeden. We zijn na een geïmproviseerde race van 90mijl langs de kust van Noorwegen uiteindelijk doorgevaren naar Nederland, met zz’n 3e dit keer en dat was even wennen maar wel relaxed (4 uur af i.p.v. 2 uur) Erik de coschipper van de Viaja, die net als Bart overgevlogen was om de laatste leg te varen, vergezelde ons, ook een FF110 zeiler, goed gezelschap dus. Met dank aan, Het thuisfront, alle weerfronten die over ons heen zijn gekomen (die met wind dan), Ugrib, en natuurlijk de sponsoren en vrienden van het Fandango sailingteam voor hun support. Team Fandango, Kees de Walle Bart Ijzerman Elvira Luyks

CI Yachting B.V. Importeur voor de Benelux en Duitsland. Hellingweg 132

2583 DX Den Haag-Scheveningen Tel: 070-3385390

Uitgebreide informatie op onze website:

sciallino.nl

S21 Cabin

S26 Console

S29 Sport

S35 Cabin

S35 Fly

S40 Sport

S40 Fly

S45 Fly

Gemy 52

17 Spuigat juli 2008

Vlaggetjes dag

Op Zaterdag 7 Juni was het dan zover: Vlaggetjesdag 2008! 83 schoolkinderen die een kleurwedstrijd hadden gewonnen mochten mee varen met één van de boten uit de Jachtclub. We hadden van te voren een oproep gedaan wie zijn boot beschikbaar wilde stellen. Rond 10.30 uur kwamen de kinderen aan bij het Spuigat, waar alle kinderen een petje kregen en van de ZOP een keycord. Daar waren ze al heel blij mee. Er was ook nieuwe haring ( Holland Vis ) en ik moet zeggen dat ging er goed in, zowel bij de kinderen als bij de ouders. Rond 11.00 uur meldden de booteigenaren zich om kinderen mee te nemen om langs de Admiraalboot te varen. Zo konden wij de kinderen indelen, want niet elke boot kon evenveel kinderen meenemen. De een wat meer als de andere. De Jolly-Good en de Antares hadden natuurlijk geen probleem en namen graag veel kinderen mee. De rest konden we indelen op de wat kleinere bootjes en dat ging redelijk goed, totdat er een boot zich op het laatste moment terug trok. Wat nu? We moesten toch die kinderen kwijt. Gelukkig bood de Zuiderkruis zijn boot aan en Piete Koppe en ook Scalino stelde 2 boten beschikbaar om mee te varen. De paniek was gelukkig voorbij. Het zou toch nog een

geslaagde dag worden voor de kinderen.Ze waren wild enthousiast en hebben ontzettend genoten. Bij deze wil ik iedereen bedanken die deze kinderen een leuke dag heeft bezorgd, BEDANKT BOYS! Ook de dames Odilia en Carin bedankt dat jullie het Spuigat open hielden om de kinderen met de ouders te ontvangen. Namens Ferry Spaans en Kees Keus bedankt.

Schutter Frans Bonté in actie tij dens niet veel later w erd hij door 2 am vlaggetjesdag, btenaren geco op zijn wapenve ntroleerd rgunning

Spuigat juli 2008 22

Kortste nacht

De Kortste Nacht 2008 gewonnen door de Chapeau Vrijdag middag half vier. Ik ben op de Kolibri werf bezig aan een lastig klusje in de kuip van de “Twee Gezusters”. Net als ik me hevig concentreer krijg ik een tikje op mijn schouders van Pim (Derde generatie Kolibri bouwer). ‘Had je niet een afspraak om de Chapeau te water te laten over een uur?’ Dat was waar ook, de Chapeau, de Kolibri 560 uit 1975 van Pim, stond braaf buiten op de trailer te wachten op het volgende avontuur. Ik had met Dirk Pronk afgesproken de boot op vrijdag middag om half vijf te kranen in Scheveningen. Kortom, boot achter de auto, en naar Scheveningen. Zo gezegd zo gedaan. Terwijl ik naar Scheveningen rijd, oppas voor Sophie(5) geregeld. ‘Pappa ik vind bootjes wel heel leuk maar dan wel zonder mast’. Daar kun je het dan mee doen. Als verplaatsbare ballast dus (nog) niet geschikt helaas. Zaterdag ochtend naar de haven en eerst een kop koffie. De weersvoorspelling is gunstig. Lichte wind en later op de dag draait de wind 23 Spuigat juli 2008

ook nog naar het Oosten. Niet gek aangezien de Chapeau niet meer dan 700 kilo weegt bij een waterlijnlengte van 5 meter. Niet een fijne configuratie om aan lagerwal tegen een rommelige golfslag aan de wind mee te gaan liggen bonken. Pim staat om twaalf uur op de haven. Terwijl Sophie wordt opgepikt om met een vriendin-

netje naar Meijendel te gaan, zetten Pim en ondergetekende de mast op. 13.00 uur, koffie in de kuip en gezien de lichte wind overwegen we de boot nog wat lichter te maken. Ik ben voor, Pim is tegen. Compromis, we varen naar een andere steiger zodat we bij plotseling opkomende wedstrijdkoorts eventueel, toch nog, alle overbodige vakantie uitrusting in de auto kunnen mikken. Inmiddels is het laatste bemanningslid van Team Kolibri aangekomen. Marieke Soeters zal uiteindelijk de tactische doorslag geven tijdens de wedstrijd zelf. Toch maar niet op zoek naar overbodig gewicht, sterker nog, op het laatste moment hijsen we nog een zware koeltas aan boord om te kunnen voorzien in de hevige dorst die bij dit soort evenementen vroeg of laat toe slaat. Iets voor drie uur begeeft Team Kolibri zich naar het

oude club terras, om te genieten van een Hollandse Nieuwe. Terwijl de formaliteiten worden afgehandeld maken we kennis met de andere teams en wordt er over voetbal gepraat. Iedereen is het erover eens dat Nederland door zal gaan naar de halve finale. Tijdens het palaver zit de stemming er goed in en na de laatste vragen aan de wedstrijdleiding is het tijd om naar de boten te gaan. Het betreft een Duindigt start en we varen pal achter Piet de Ruiter aan de haven uit. De meeste mensen lachen ons vriendelijk en bemoedigend toe. Terwijl de eerste schepen met voorzeil op ons voorbij komen besluiten we dat de wedstrijd wel begonnen moet zijn en gaat bij ons ook de Genua erop. Op naar de eerste boei. Pim bepaalt samen met Marieke de tactiek en stuurt de boot. Ondergetekende promoveert zichzelf tot verplaatsbare ballast en verdwijnt naar het voordek. Hoog aan de wind, stroom van Zuid naar Noord en ‘Lee bowing’ is mogelijk. Na een paar mijl draait de wind iets naar het noorden en kan de spinnaker erbij. Genua er toch maar af en rustig glijden we door het water naar de eerste boei. Ondanks de lichte tot zeer lichte wind worden we stelselmatig ingehaald door grotere en zwaardere schepen. We kunnen niets anders doen dan ons concentreren op de boot en de wind. Net na het ronden van de houtrust hebben we geluk. Een bui zuidelijk van ons genereert wat wind en we gaan op rompsnelheid het grootste gedeelte van het tweede rak door naar S1. Echter vlak onder de kust zakt de wind weer in. We ronden S1, dan de laatste minuten van de wedstrijd, we halen alles eruit

wat er inzit. Dan kruipt de tijd naar het einde en noteren wij op het declaratie formulier de positie. Aan de wind en met de stroom mee een paar laatste slagen naar de haven en we ruimen de boot weer netjes op. Het is haasten om op tijd voor Nederland - Rusland aan boord van de Minerva te geraken. Op het laatste moment het declaratie formulier nog richting de Lucifer. Na dertien minuten speeltijd schuift eindelijk ook Team Kolibri aan de voortreffelijke rijsttafel aan. Geen idee van de rating van andere schepen, lieten we de speculaties omtrent onze eventuele plaats in het klassement voor wat het was en concentreerden ons op het eten en de wedstrijd. Dan tijdens de rust van Nederland - Rusland de prijsuitreiking aan dek van de Minerva. Tot onze verbazing hadden we de enorme wisselbeker naar ons toe weten te zeilen. Mede dankzij het lichte weer en onze opperste concentratie mogen wij volgend jaar de wisselbeker komen verdedigen voor de kust van Scheveningen. De Bokaal

staat trots te glimmen op het kantoor van de Kolibri werf en volgend jaar zullen we vast weer mee doen. Met de kleinste boot gaan we dan wederom voor de grootste prijs. Team Kolibri Pim van den Brink: stuurman Marieke Soeters: navigatie Eli van den Broek: verplaatsbare ballast/voordekker

De mannen va

n de Elan zege

vierden in de OR

C.

Spuigat juli 2008 24

ZOP

Jeugdzeilschool DE ZOUTE OPTIMIST Mede dankzij het mooie weer van de afgelopen weken, is de voorjaarscursus weer een succes! Drie dagen in de week halen we de containers leeg, met 10-12 optimisten, zeiltjes, zwaarden, roertjes, 4 rubberboten, boeien, tafels en stoelen om er weer een mooie dag van te maken. De ouders blijven vooral in de weekenden gezellig kijken naar hun zeilende kroost. Door vele ouders wordt er enorm geholpen met het opruimen aan het einde van de les en vele van hen hebben de Rescue cursus bij de ZOP gevolgd. Deze hebben we in april georganiseerd, onder de goede leiding van Jørg Raven. Voorjaarscursus 2008 zit er alweer op! De laatste 6 weken waren weer fantastisch, met veel enthousiasme en heel veel plezier hebben we ons allemaal weer ingezet, om de kinderen het zeilen bij te brengen met vooral, heel veel plezier!!! We zijn ook verschillende keren naar buiten, de zee opgegaan, om het “echte” zeilen mee te maken! De kinderen voelden zich super stoer, echt heel erg leuk om die trotse hoofden met glimmende ogen te zien. Daar doen we het voor! ZOP Zomerkamp In de eerste week van de zomervakantie, 21 juli t/m 25 juli, zijn we ook aan de haven te vinden. We organiseren 1 week met 15 kinderen een ZOP zomer zeilkamp, zonder slapen. 25 Spuigat juli 2008

Wanneer mogelijk, hopen we in de zomer van 2009 meerdere weken aan te kunnen bieden. Programma 2008 In de najaarscursus hebben we nog plaats, schrijf je snel in via onze website!! We starten 30 augustus op het ZOP strandje en 31 augustus met de 1e ZOP les in het zwembad de Blinkerd. Zie verdere informatie op onze nieuwe website: www.dezouteoptimist.nl Zeillessen nemen bij de Zoute Optimist in 2008? Wie zich wil aanmelden voor de najaarscursus van 2008 en in het bezit is van de zwemdiploma’s A en B, in de leeftijd is van 8-13 jaar, gelieve z.s.m in te schrijven bij ons, dit kan ook via de link van www.jachtclubscheveningen.com Tot de volgende keer! De Zoute Optimist, Karin Kampschreur

‘t Spuigat

Voetbal in ´t Spuigat Zoals jullie kunnen zien wordt er niet alleen over vissen en zeilen gepraat in het clubhuis maar ook zijn we gek van voetbal. De vraag was aan mij ( Odilia ) of er geregeld kon worden om voetbal in ‘t Spuigat te kijken, ik vond dat wel een goed idee alleen moest er wel een groot scherm komen. En dat niet alleen er moest ook een beamer komen, anders konden we nog niet kijken. Spontaan bood Dicky Dick de beamer van zijn zaak aan, helemaal top. Maar toen bleek er nog een probleem te zijn we hebben een schotel in het Spuigat en dat werkte niet.Toen bood Ronald aan om digitenne te gaan halen bij Primafoon en met wat kabels, zou het compleet zijn. Ook dat werd geregeld. We waren er klaar voor alleen nog de boel aansluiten en klaar is Kees. De beamer moest eerst boven de bar maar dat werkte niet. Er werd een kastje gemaakt door Toon recht voor het grote scherm en ja hoor dat was het helemaal. De 1ste wedstrijd op maandag avond was erg spannend en we waren allemaal opgewonden. Wat zou Oranje gaan doen, winnen of verliezen? Het werd een spannende avond en Nederland won met 3-0 van Italië. Iedereen ging uit zijn dak, zo die punten waren binnen. De 2e wedstrijd was op vrijdag 13 juni tegen Frankrijk, maar er was een klein probleempje

want Rita zou haar verjaardag vieren, zij werd 50 jaar. Er waren mensen uitgenodigd en een zanger, dus de vraag was; “ kunnen we naar de voet-

bal kijken?” In overleg met Rita en de familie werd er besloten te kijken want het was wel erg spannend. Het clubhuis zat bomvol en er hing een goede sfeer, iedereen was in een feeststemming. Er werden 2 t.v’s aangezet zodat er van alle kanten gekeken kon worden. Iedereen kon het goed zien. Het werd weer een spectaculaire avond, want Nederland won met 4-1, dus iedereen ging uit zijn dak. Oranje was erdoor hoera!

Na de wedstrijd ging de zanger zingen en het werd een bere gezellige avond. Rita nog bedankt namens iedereen dat we toch nog voetbal konden kijken! Dinsdag zou Nederland weer spelen alleen dit was voor de eer, want ze gingen al naar de kwart finale. We wilden de wedstrijd niet missen, dus weer volle bak. Ook deze wedstrijd won Nederland weer met 2-0 van Roemenie. Het dak ging er weer af. En toen moesten we tegen Rusland spelen. Deze wedstrijd viel gelijk met de Kortste Nacht voor de zeilers, die op de Minerva de wedstrijd gingen kijken. De passanten in de haven wilde Oranje natuurlijk ook aanmoedigen en zeker 30 van hen vonden de weg naar het Spuigat. Het was enorm gezellig met veel nieuwe gezichten, ondanks de 3-1 verlies van onze jongens. Dus mensen, het Clubhuis kan voor alles en iedereen gebruikt worden (wel leden) want daar heb je een clubhuis voor. Ik wil de mensen bedanken die er voor gezorgd hebben dat we probleemloos voetbal konden kijken, want samenwerking is heel belangrijk in een vereniging. Veel liefs Odilia Spuigat juli 2008 26

ALV

Algemene Leden Vergadering 16 juni 2008 De vergadering wordt geopend door Hjalmar van Marle. Er wordt kort stil gestaan bij het overlijden van Arie Buys, Martin Batenburg en Chris van Vuuren. Daarnaast kreeg Frans van Winterswijk een eervolle vermelding. Namens de Jachtclub Scheveningen werd een foto van de Antares aan hem uitgereikt als bewijs dat de Antares inderdaad de Fastnet Rock met succes heeft gerond. Vervolgens werd medegedeeld dat de Kortste Nacht in verband met het voetbal reeds om 16:00 uur zou aanvangen. Bij de secretaris zijn enkele ingezonden stukken binnen gekomen, waaronder 5 machtigingen en 3 afmeldingen (helaas) zonder machtiging. Mevrouw A. van Leeuwen heeft een brief ingezonden – dit werd later behandeld . • Agendapunt 3: Agendapunt 3 – pagina 2, Joop Buis indexatie? Hetgeen betekent dat er geen geïndexeerde contributie is. Op bladzijde 3, 4, 5 kwam geen commentaar. De notulen van de vorige ALV werden hierbij vastgesteld. • Agendapunt 4 bladzijde 6: Correctie (Joop Buis) 3 tal bestuursleden moet viertal nieuwe bestuursleden zijn. De penningmeester verwijst naar pagina

27 Spuigat juli 2008

16 – de exploitatierekening over 2007. Het resultaat was boven verwachting en na kennisname werd er geïnformeerd naar inhoudelijke vragen. Deze waren er niet en dus kon dit onderwerp gepasseerd worden.

schets van de Douche en Wasruimtes over meedere verdiepingen 3. Nautisch centrum Scheveningen De WERF 4. Drijvend Clubhuis

Door middel van het scherm worden er een aantal projecties weergegeven van mogelijke opties die in overweging worden genomen, inclusief een prognose van het financiële plaatje:

Financiële toelichting: Aantal ligplaatsen (40) zal toenemen om de inkomsten te verhogen en de daarbij behorende inflatiepercentages worden hiermee in acht genomen. De rentebaten nemen af en wij hopen dat dit wederom toeneemt als de baten toenemen. Verder wordt de ‘meer jaren’ begroting toegelicht conform pagina 25. De bedoeling is dat de Jachtclub in het pand ‘DE WERF’ gaat huren en daar ook een bijdrage van de Gemeente voor gaat verkrijgen, dit wordt per jaar verrekend vanwege de regelgeving van de landelijke watersport subsidies, waar het zeezeilen er 1 van is. Vervolgens krijgen wij van de gemeente een ‘service vergoeding’ wat inhoudt dat wij een ‘menskracht’ toegewezen krijgen om het havenmeesters team te versterken, hetgeen de werkverdeling voor Piet en Henk aanzienlijk verbetert. Vervolgens wordt het verloop van de kasstroom en de fiscale herbestedingsreserve toegelicht (conform pagina 27). Er wordt benadrukt dat alle aandacht erop is gericht dat de investeringen (binnen de looptijd van het huurcontract) weer worden terug verdiend.

1. Nautisch Centrum Scheveningen NCS 2. Dr. Lelykade 39 ‘aangezicht’ en daar waar op dit moment de Havenmeester en Administratie gehuisvest zijn met

Het pand wordt casco opgeleverd en dient te worden ingericht. De ruwbouw wordt door de gemeente betaald (bijdrage van ongeveer € 200.000,00). Kortom, de gemeente

Pagina 18 Toekomstige uitgaven werden toegelicht. Er waren geen vragen, derhalve kon dit onderwerp tevens gepasseerd worden. Adriaan van Stolk verwijst naar het Verslag van de Kascommissie 2007 – en constateert met plezier dat de diverse posten in de jaarrekening en onderliggende administratie naar volle tevredenheid zijn beantwoord. Hjalmar behandelde de ingezonden notitie van mevrouw Anneke van Leeuwen. Het komt hierop neer: ‘doet het bestuur wat het behoort te doen en levert het voldoende kwaliteit voor het behoud van de leden’. • Agendapunt 7. Voortgang herhuisvesting Jachtclub Scheveningen.

investeert substantieel in de nieuwe behuizing van de Jachtclub, hetgeen betekent dat de huisvestingskosten aanzienlijk zullen dalen. Er worden vragen gesteld over de financiële onderbouwing van de nieuwe plannen en welke gevolgen er mogelijk zijn voor de leden indien er sprake is van een faillissement. De voorzitter vervolgt de toelichting op het boekje wat is gezonden naar de leden. Agendapunt 7. Voortgang herhuisvesting Clubhuis Jachtclub Scheveningen De voorzitter licht pagina 24 toe.

gemeente voorzien. De voorzitter vraagt expliciet om steun van de leden voor de omklap zodat de havenmeester en de administratie worden gehuisvest. Mevrouw Anneke van Leeuwen vraagt zich af of het bestuur niet met de rug tegen de muur staat – kort gezegd worden de plannen die oorspronkelijk zijn geschetst niet tot wasdom gekomen. Hierbij denken wij aan de beloftes die gemaakt zijn van de nieuwbouw van het Nautisch centrum wat zou gaan bestaan uit de centrale locatie met uitzicht op zee en de jachthaven, hetgeen niet geworden is van wat wel aan de leden is voorgehouden.

Eerst werd een uiteenzetting gegeven van de gebeurtenissen sinds de laatste ledenvergadering:

Een van de leden stelt voor aan het bestuur om voordat er wordt gestemd, er eerst een aantal alternatieve horeca opties in overweging moeten worden genomen. De voorzitter licht dit toe. De conclusie is dat een gezamenlijk initiatief zoals dit nu is voorgesteld door de gemeente de meeste haalbare optie is voor de Jachtclub Scheveningen. Ook voor de Zoute Optimist (jeugdzeilen) wordt er een post door de

Vervolgens wordt er een vraag gesteld over de duur van het contract – hetgeen een looptijd van 5 jaar betreft. Het nut van een duur van 5 jaar wordt betwijfeld en wordt vervolgens verdedigd door de voorzitter. Leon Rodenburg geeft aan dat hij begrijpt dat het bestuur met een lastig en complex probleem te kampen heeft, hetgeen heel vervelend is voor iedereen. We zijn ervan overtuigd dat we hier bij elkaar zijn om te genieten van de watersport. Ik kies voor zekerheid en voor het feit dat we over een paar jaar nog steeds onderdak hebben. Overtuigd dat we toekomst hebben voor in elk geval 5 jaar, hetgeen ook zo weer voorbij is. De vraag is ‘Als wij met de gemeente in zee gaan – zijn we met subsidies van de gemeente goedkoper uit dan wanneer we met Fortis in zee gaan”? Het gaat hier om een gaan investering van € 60.000,00 versus € 120.000,00

Het beleid van het oude bestuur is voortgezet en vervolgens is er met Fortis verder onderhandeld met het nieuwe bestuur. Op 9 oktober 2007 is gebleken (voor de laatste ledenvergadering) dat Fortis niet meer van zins was om de offerte te handhaven en dat er ook geen gebruik van de tussenregeling kon worden gemaakt, noch een beroep op kon worden gedaan. Dit was de aanleiding voor het nieuwe bestuur om dit wederom te bespreken omdat het onmogelijk zou zijn om zelfs maar te denken dat er geen faciliteiten zouden worden geboden. Niet veel later werd het bestuur benaderd door de heer Malherbe en de Gemeente directie ‘Sportzaken’. Zij kwamen met een alternatief wat door het bestuur is uitgerekend en daar is uitvoerig over onderhandeld. Vervolgens is er begonnen aan de ‘nieuwbouw’ van de Dr. Lelykade.

moet plaatsvinden en niet medio juni en het lage aantal deelnemers wijdt men dan ook door de verkeerde planning van de ledenvergadering. De voorzitter geeft toe dat er een streefdatum was om de vergadering eind mei te houden, echter door omstandigheden die zijn toegelicht, is dit niet ten uitvoer gebracht.

De voorzitter ontkent met nadruk dat wij met de rug tegen de muur staan – mede vanwege het feit dat het water door de gemeente is toegewezen aan de Jachtclub. Per 1 januari 2009 zijn wij ‘dakloos’ en dat moeten wij in acht nemen, de voorzitter ziet deze optie als een lot uit de loterij – vandaar dat wij ook zeer conservatief op het voorstel van de gemeente ingaan. Dit geeft in elk geval voldoende lucht voor de komende 5 jaar om ons te bezinnen op de herontwikkeling van de haven, geldend vanaf 1 januari 2009. Er zijn grote twijfels dat Fortis ons behulpzaam zal zijn en er teveel losse eindjes aan het verhaal vastzitten. Mevrouw van Leeuwen benadrukt vooral dat het bestuur andere opties in heroverweging moet nemen. Volgens Watze Berger is het dermate belangrijk dat de vergadering eind mei

Vervolgens komen er vanuit de leden een aantal aanbevelingen om steun te vragen voor het bestuur en haar voorstellen. • Agendapunt 7A : Het bestuur vraagt om steun ter stemming uit te brengen. Joop Buis stelt voor om enkel te stemmen over kantoor en toilet-/ douchevoorzieningen. De voorzitter geeft aan ‘tegen’ te zijn omdat de horeca voorzieningen onlosmakelijk verbonden zijn met het geheel. Adriaan stelt voor om de leden aan te laten duiden of zij voor of tegen stemmen voor A, Plus E Plus F. De uitkomst van de stemmen is als volgt: 58 gestemd met ja, 18 gestemd met tegen en 3 ongeldige stemmen. Duidelijke meerderheid van de leden die ‘vóór’ stemmen met punt 7 van de agenda. Vervolgens wordt gevraagd naar de deelnemers van de toekomstige commissie. Spuigat juli 2008 28

• Agenda punt 8: Horeca voorzieningen Jachtclub Scheveningen. Er zal een renovatie van het clubhuis ’t Spuigat gaan plaatsvinden. Deze wordt gedurende 2 weken rondom de grote vakantie gepland – na de vakantie kan ’t Spuigat dan weer open. Tevens bij de renovatie van ’t Spuigat wordt de organisatie en het beheer onderworpen aan een zogenaamde ‘total makeover’. Wij willen als bestuur dat ’t Spuigat sluit om zelf geschilderd en verfrist te worden maar wij willen ook dat iedereen die er op dit moment werkt en gewerkt heeft hartelijk danken en wij willen tevens een nieuwe start van vrijwilligers maken. De voorzitter doet een oproep aan iedereen die in ’t Spuigat wil komen te staan – of hij/zij zich wil melden aan het bestuur of secretariaat van de Jachtclub. Dit geldt tevens voor de huidige vrijwilligers. Tevens zijn er plannen om automatisering in te voeren. Een wens is om op zondagmiddag ’t Spuigat open te stellen en zo zijn er meerdere initiatieven waarbij er meer vrijwilligers benodigd zijn. Het is duidelijk dat er verwarring bestaat over de reeds gedane communicatie naar de vrijwilligers waarbij er

een discussie ontstaan is. Het doel hiervan is om de continuïteit te waarborgen en meer vrijwilligers in te brengen in ’t Spuigat.

Jachtclub kan besparen op verzendkosten en er een belangrijke bijdrage kan worden geleverd aan het milieu door bomen te besparen Het terras wordt nu verhuurd en er is geen sprake van het afbreken van het terras Service gerichtheid verhogen en veiligheid waarborgen met het nieuwe hekwerk. Het gebeurt nu dat passanten voor het hek kunnen komen te staan, dit is best klantonvriendelijk. Frans geeft aan dat er budget is aangevraagd en dat er faciliteiten komen waar passanten een SEP kaart kunnen kopen. Als alternatieve oplossing krijgt de passant een code mee zodat hij/zij alsnog op de steiger kan komen bij vertrek en na inlevering van de SEP kaart.

De rondvraag: Baggeren op 1 oktober – Frans licht het plan toe hiervoor. De jachtclub en de steigers zullen worden verplaatst. Voor deze operatie staat 4 weken. Verwacht wordt dat er in november een einde aan de operatie kan worden gebracht. Een voorwaarde is dat de IJspegel gewoon moet kunnen doorgaan.

Hoe zit het met de procedure van de selectie naar de nieuwe voorzitter? Hjalmar geeft aan dat zijn voorzitterschap met de leden is afgestemd en met de leden van het bestuur en dat er bereidheid is om hierin verandering te brengen.

Een oproep aan alle leden om hun e-mail adres aan Henk door te geven zodat de

De redactie maakt u erop attent dat dit slechts een verslag betreft en niet de officiële notulen.

Mariëlle Antvelink

Minerva

, Geachte heer, mevrouw

or eizoen staat weer vo De start van het vaars ! g aa wij gr de deur en dat vieren k graag bij deze uit oo n da u Wij nodigen ptie op de driemaster voor een relatie /rece ril veningen. Op 18 ap MINERVA te Sche roo ‘b r uu .00 en 17 kunt u tussen 16.30 n ee n va ten nt genie den’, waarna u ku we n zij r uu .30 nd 18 prachtige zeiltocht. Ro n. ve ha de in weer terug wordt één van onze Tijdens deze receptie n u getoond: Sailing nieuwe arrangemente samen met u de zei& Racing. Nadat we n ijgt u bezoek van ee len gezet hebben, kr . ick dk ee Sp de boot: super snelle power p met een kleine groe U kunt om de beurt en ed elh sn et M maken. een super vaartocht er het water, golven, ov r uu r pe tot 85 km n n ritje in de achtbaa haakse bochten; ee tofo ze on gs lan racen is er niets bij. Even ? k graaf aan de t,

Met vriendelijke groe

Katja Kapteijns w van de MINERVA Mede namens de cre

Prachtig zeilweer Nicole en ik mochten mee op deze prachtige dag de 18e april. Strakke wind, zon aan de blauwe hemel, prachtig zeilweer. Dit zou voor ons de eerste keer zijn aan boord van een zeilende MINERVA. Ontvangst MINERVA Alle relaties zijn persoonlijk ontvangen door Katja Kapteijns en onder het genot van een borreltje en overheerlijke hapjes konden de gasten met elkaar wat drinken. Er waren veel gasten aan boord, o.a. vanuit de horeca bedrijven, vishandelaren, waaronder Holland Vis, de GEO, gasten vanuit de gemeente, van het havenbedrijf, vanuit het bankwezen, de RABO Bank etc. Er hing een heel ontspannen en

Relatiedag op de Minerva Relatie gezellige sfeer aan boord, waar Katja en de crew voor zorgden. Welkomstwoord op de minerva De Minerva gooide los en Katja vertelde over de Minerva het volgende: De Minerva is als zeilende driemaster met hulpmotor gebouwd in 1935 in Duitsland onder de naam Uwe Ursula. Dus waar wij nu aan dek staan, daar werd vroeger de lading gestort en dat werd met luikenkappen beschermd tegen overkomend water. Er werd gevaren in de kustwateren van Noord-Europa. In 1952 werd in verband met de concurrentie van grotere vrachtschepen een grotere hoofdmotor geplaatst, die er tegenwoordig nog steeds in staat ! Tevens werden de masten van het schip gehaald. Begin jaren 80 echter werd het schip alsnog opgelegd en enkele jaren later heeft een liefhebber haar gevonden en in haar oude glorie hersteld. De masten en overige tuigage werden teruggeplaatst, het dek werd erin gelegd, de aardappelen uit het ruim gevist en een salon ingericht benedendeks en – niet onbelangrijk – het voorste dekhuis met bar werd er op gezet. De Minerva kan nu als zeilend partyschip groepen van 20 tot 120 gasten ontvangen voor een vaartocht en tot 175 gasten voor een receptie in de haven. Het schip leent zich voor bedrijfsuitjes, relatie evenementen, (trouw)feesten, haringparties, etc. Thuishaven is natuurlijk Scheveningen, maar op aanvraag zijn ook andere afvaarthavens in Nederland

en Noord-Europa mogelijk. De Minerva heeft dit jaar ook de eer om Nederland te vertegenwoordigen op diverse maritieme festivals in o.a. België, Frankrijk en Duitsland. Alle gasten zijn van harte welkom om te helpen bij het zetten van de zeilen ! Een ieder die interesse heeft is ook uitgenodigd om eens een kijkje in de stuurhut bij de kapitein te nemen en om wellicht even het schip te sturen. Vanwege de korte duur van deze receptie tocht en de flinke deining zullen we op zee zelf even bekijken wat de zeilmogelijkheden van vandaag zijn. We wijzen u zo meteen nog even op enkele veiligheidsregels aan boord en daarna wens ik u een hele fijne tocht toe! Op zee met de Minerva Buiten stond er 5-6 BFT N-NO, een super zeilwind, alleen de verkeerde richting. Dus we gingen op de motor naar de Noord, tegen strooms. De Minerva liep 5 knopen snelheid, behoorlijk met die korte venijnige golfslag op de kop van het schip. Op de hoogte van het Carlton Beach Hotel zijn we omgedraaid en koers richting haven gezeild!! Met een fok als voorzeil, wanneer de andere zeilen ook waren gehesen, waren we te snel weer in de haven aangekomen. Dus motor uit en 1 fok, we liepen met de Minerva 7-8 knopen, voorstrooms weliswaar, maar toch! Zo een enorm schip op alleen een fok gaat met deze wind gewoon knetter hard! Het schip lag heerlijk rustig op de ietwat onrustige zee. Wat een mooie zeilervaring, we hebben genoten! Karin Kampschreur Spuigat juli 2008 30

2x16e_ A4.pdf

24-03-2006

14:49:36

�� � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � ������������

����������������������� ����������������������������� ��������������������������������� ���������������� ������������������� �������� �

���� � � � � � � � � � � � � ����� � � � � � � � � � ���� � � � � � � � � � � � � ������ � � � � � � � � � � � � � � ���� � � � � � � � � � � � � � � � ����� � � � � � � � � � ���� � � � � � � �

�������������������������������������� ������������������������������������ ��������������������������������������������� ������������������������������������� ������������������������������������������� ��������������������������������� �����������������������������

���������������������� ��������������� �����������

Voor al uw scheepsreparaties en jachtservice Alle werkzaamheden boven de waterlijn Levering en inbouw motoren leidingwerkzaamheden Laswerkzaamheden aan RVS, aluminium en staal Het maken van staalconstructies en hekwerken e.d. Levering en werkzaamheden volgens de VNSI voorwaarden (voorheen Hellingbedrijf Scheveningen B.V.) Boeg nautic scheveningen Hellingweg 196, 2583 DX Scheveningen Tel.: +31-(0)70 3514321, Fax: +31-(0)70 3512680

VNSI

� Teakdek restauratie en montage� Marinedek montage� Inbouw scheepsapparatuur� Scheepsbeslag montage� Onderhoudsplan opstellen en uitvoeren� Schilder en lak werkzaamheden� Gelcoat reparatie� Klein motor onderhoud� Boeg- en hekschroef inbouw�

Nieuw- en verbouw interieur en exterieur

Zeilcentrum Scheveningen

van Veen Jachtservice Scheveningen

Hellingweg 108 - 2583 DX Scheveningen - Tel. 06 1214 0000 - [email protected]

Uw zeilschip ook onderwater schoon? Terugvinden van overboord gevallen kostbaarheden? Andere onderwater werkzaamheden? Zelf uw boot leren schoonmaken of alle andere duikopleidingen Dutch Scuba Divers. ( voorheen Holland Diving)

Charles Beusenberg mobiel 06-4130 9612 [email protected]

OOK VOOR SPOEDKLUSSEN

2x16e_ A4.pdf

24-03-2006

14:49:36

L S

DESIGN

SLSL - Design - Design

Juwelier Goudsmid Diamantzetter Juwelier Goudsmid Diamantzetter Lasermontage Lasergravure

Goudsbloemlaan 142 Fax. 070-427 78 01, Goudsbloemlaan 142, 2565 CW ‘s Gravenhage 2565 CW ‘s Gravenhage [email protected], Tel. 070-363 35 46, Fax. 070-427 78 01 Tel. 070-363 35 46 www.juwelier-sldesign.nl

���������������������������������������� www.juwelier-sldesign.nl, [email protected]

Leden van Jachtclub Scheveningen ontvangen een speciale korting!