SPUIGAT. Cowes Week Rondje Wales ZOP Piratenkamp. oktober Officieel cluborgaan van Watersportvereniging Jachtclub Scheveningen

T A G I SPU oktober 200

8

Cowes Week Rondje Wales ZOP Piratenkamp

Officieel cluborgaan van Watersportvereniging Jachtclub Scheveningen

Maritiem adv. A4 FC

31-01-2006

15:16

Pagina 1

Groot

motorboot accessoires

assor timent

Lankhorst zeilboot accessoires

van bekende merken

Marinepool en Pelle Petterson zeilkleding Paul en Shark e.a. merken vrijetijds kleding landvasten, schoten en vallen Frederiksen jacht equipment TBS bootschoenen

CHATHAM

stroomvoorziening aan boord Authentic Models teak en cadeau artikelen Stanford pilots en zeekaarten

6 dagen per week open maandag t/m vrijdag van 8.00 tot 18.00 uur zaterdag 8.00 tot 17.00 koopavond van maart tot augustus op donderdag

Ruime parkeergelegenheid Visafslagweg 1 Hal 18-20 2583 DM Scheveningen tel 070 338 45 00 fax 070 338 45 01 e-mail [email protected]

INHOUD

Iedere uitgave 3 4 4 5

Van de redactie Van de bestuurstafel Evenementenkalender Haven actualiteiten

Artikelen 7 9 13 15 17 19 22 23 25 27 29 30

Colin Archer Memorial Race Rondje Wales Volvo Ocean Race ZOP Piratenkamp ONK J24 Baggeren IJskegel ONK Zeezeilen Clubhuis ‘t Spuigat Cowes Week IJspegel Visserslatijn

Colofon Jaargang 2008 ‘Spuigat’ is een uitgave van Jachtclub Scheveningen en is gratis verkrijgbaar voor alle leden. Het blad verschijnt vijf keer per jaar als clubblad. De uitgave van dit blad is mede mogelijk gemaakt door de adverteerders.

Voorpagina: Daikin in 30 knopen wind tijdens Cowes Week.

Redactie: Monique Eggink, Carin Bol , Mariëlle Antvelink, Nicole Eggink, Ronald van der Horst

Opmaak: Alexander Heemskerk- [email protected]

Fotografie: Ronald van der Horst, Tom Touw, Karin Kampschreur, Odilia Florijn, Nicole Lousberg, Alex Heemskerk, Monique en Nicole Eggink, Aly Anink van Driel, de Fotoboot

Advertentieopgave: [email protected]

Sluitingsdatum kopij volgende nummer: 15 november 2008

Jachtclub Scheveningen Dr. Lelykade 39 2583 CL Den Haag tel: 070-3520017 fax: 070-3506260 Internet: www.jachtclubscheveningen.com e-mail: [email protected] (algemeen); [email protected] (redactie)

Spuigat oktober 2008 2

Van de REDACTIE Weet niet hoe het u vergaan is deze zomer (?) maar voor mijn gevoel lagen veel havens vol. Ja, met thuisblijvers bedoel ik dan. Volgens mij heeft half watersportend minnend Nederland een last minit naar de zon genomen. Een paar weken regen in het vooruitzicht, op een gegeven moment doe je daar je vrouw en kinderen geen plezier meer mee. Zelf ook niet met de boot op vakantie geweest, maar met camper door Europa getrokken. Ook leuk, alleen zouden ze hiervoor nog een onderwater toilet moeten uitvinden, maar groot voordeel: Na een dag reizen ben je in een zonnig oord! Genoeg energie opgedaan om weer een nieuw Spuigat voor u te maken. Van komkommertijd in de vereniging is in de vakantieperiode geen sprake geweest. Clubhuis t’Spuigat is lekker opgeknapt, en er hebben de nodige wisselingen in commissies plaats gevonden. Ook de redactie van uw blad heeft de nodige veranderingen ondergaan. Odilia Florijn heeft te kennen gegeven niet langer in de redactie te willen. Karin Kampschreur en Ingrid Lammers vonden het na respectievelijk 5 en 7 jaar tijd dat iemand anders de kar helpt trekken. Ik wil alle drie danken voor de samenwerking en hun inzet van de afgelopen jaren. 3 nieuwe redactie leden stellen zich in Haven actualiteiten aan u voor. Carin Bol, Nicole en Monique Eggink. Carin is ook vrijwilliger bij de ZOP en staat regelmatig achter de bar in ‘t Spuigat. Nicole en Monique Eggink draaien als vrijwilliger al jaren mee, bijvoorbeeld op het startschip bij IJspegels en NSR. Tegenwoordig varen Monique en Nicole als bemanning mee op de Antares. De vernieuwde redactie heeft er veel zin in, vanaf volgend nummer kunt u hun verhalen lezen. De ZOP heeft een zeer succesvol jaar gehad. Er waren zoveel inschrijvingen dat er zelfs “nee” moest worden verkocht. Het piratenzomerkamp was een enorm succes. Na storm en regen op de eerste dag, begon op dag 2 de zomer. Een prachtige week met enthousiaste vrijwilligers en kinderen. Volgend jaar zeker een herhaling waard. Deze week bereikte mij het bericht dat we toch een Nederlandse boot in a.s. Volvo Ocean Race krijgen! De succesvolle Black Betty, ABN AMRO 1, is door Ierse eigenaar, Ger O’Rourke bekent van de Chieftain, gerefit om concurrentie met de andere 7 teams aan te gaan. 3 Spuigat oktober 2008

Voorlopig manoeuvreren ze zich in underdock positie, kunnen ze de nieuwe generatie VOR 70 bijhouden? Bij het ter perse gaan van dit nummer weten we meer. 4 oktober 1e in-port race en 11 oktober 1e leg naar Kaapstad. Noteert u alvast in uw agenda: 7 of 8 juni 2009 zullen de schepen een merkteken voor onze kust moeten ronden. Enkele Nederlanders varen mee als bemanning. Lees meer op pagina13. Een heel ander kampioenschap is het afgelopen ONK Zeezeilen geweest. Drijfpartijen en, als de wind kwam… kwam hij uit een totaal andere hoek. Wie voor lag, lag op eens achteraan en anders om. Fred Imhoff doet verslag vanaf de FRD. Een humoristisch verhaal met kritische noot wat u zeker moet lezen. Scheveningse zeilers presteerden deze zomer goed in diverse wedstrijd velden. De Blondie heeft een prachtige 2e plaats behaald in Colin Archer Race, een 360 mijl lange race van Lauwersoog naar Larvik in Noorwegen en een gelegenheids team voer mee tijdens Nederlandse kampioenschappen J24 met een prima resultaat. Ook de Daikin heeft de naam van Scheveningen hoog gehouden tijdens de fameuze Cowes Week. Van windkracht nul tot 30 knopen wind leverde een prachtig verhaal op wat u kunt lezen op pagina 27. In vorige uitgave heeft redactie opgeroepen tot het sturen van vakantieverhalen. Anne Algra heeft hier gehoor aan gegeven en doet verslag van een bijzondere reis, ronde Wales van ruim 1600 mijl. De input van visserskant is deze uitgave matig. We maken het Spuigat voor de zeilers en de vissers. Ik doe graag een beroep op jullie vissers om vaker een verhaal aan te leveren. Dit keer wel een verhaal “uit de oude doos”. Wim Tieleman verteld over vissen in oude tijden. Misschien volgende keer een verhaal hoe kleinbootvissen tegenwoordig precies werkt ? Het nieuwe vrijwilligers team van ons clubhuis ‘t Spuigat laat van zich horen. Er is komend najaar genoeg te doen, klaverjassen, Sinterklaas en hopelijk ook de beroemde Casino avond. Gewoon eens komen! Het clubhuis is er voor U. Ronald van der Horst [email protected]

Wie doet wat? Bestuur Jachtclub Scheveningen Voorzitter: fungerend Hjalmar van Marle Vice-voorzitter: Hjalmar van Marle Secretaris: Patrick Horst Penningmeester: Peter Boekestijn Bestuursleden: Ferry Spaans, Frans Winterswijk, Arie Buis en Radboud Crul Havenmeester: Piet de Ruiter ( 06-532 93 137 ) Office-Manager: Henk Oudewaal ( 070- 352 0017 ) Clubgebouw ‘t Spuigat: Kranenburgweg 160 ( 070- 355 7148 ) Lid van verdienste: Suze Fromberg Erelid: Marie van der Vin- van der Bovenkamp, Frans van Leeuwen Commissies: Ballotagecommissie Voorzitter: Adriaan van Stolk Leden: Miech Pronk, Patrick Horst Geschillencommissie Voorzitter: Watze Berger Leden: Jan de Bruin, Nico de Graaf, Leen Zuurmond Havencommissie Voorzitter: Frans Winterswijk Leden: Ruud Stap, Kees Spuy Kascommissie Voorzitter: Erik Sanders Leden: Adriaan van Stolk, F.D. Henderson Spuigatcommissie Voorzitter: vacant Leden: Anja van Beele-van der Zwan Toewijzingscommissie Voorzitter: Frans Winterswijk Leden: Miech Pronk en Jan Bazuin Viscommissie Voorzitter: vacant Leden: vacant Zeilcommissie Voorzitter: Radboud Crul Leden: Peter Anink, Ton de Groot Roel van Muyden (materiaalbeheer) Godfried van Benthem van den Bergh Zoute Optimist Leden: Karin Kampschreur, Nicole Lousberg m.m.v. Hjalmar van Marle Evenementencommissie Voorzitter: Ilya van Marle Leden: Dick Kampschreur Redactie clubblad het Spuigat Hoofdredactie: Ronald van der Horst Redactieleden: Carin Bol, Marielle Antvelink Monique en Nicole Eggink Beheerscommissie website Leden: Carin Bol, Ronald van der Horst Joop Buijs (recensie forum), Henk Oudewaal Toezicht bestuur: Arie Buis Stichting North Sea Regatta Comité North Sea Regatta Voorzitter: Jan Bakker Penningmeester: Nan Peters Leden: Frans Sluyters m.m.v. Radboud Crul - Peter Anink, Jan van Gelderen, Edwin Lodder, Maarten Hinloopen

Van de

L

BESTUURSTAFE

Heeft u nog kunnen genieten van de nazomerse dagen? Weliswaar zonder veel wind, hebben ze iets goed gemaakt van de winderige en natte zomer. Ons clubhuis Het Spuigat is opnieuw ingericht en straalt een nieuwe frisheid uit. Bij de werving van nieuwe vrijwilligers voor de bardiensten is de sollicitatiecommissie niet voor niets bij elkaar gekomen. Het aantal vrijwilligers voor het Spuigat is toegenomen, zodat er meer mogelijkheden zijn voor de openingstijden. Ook de IJskegeldeelnemers en de Zoute Optimisten kunnen op hun middagen er samenkomen om bij te praten onder genot van enige versnapering, omdat ook door hen zelf bardiensten zullen worden gedraaid. Zo wordt Het Spuigat meer en meer het middelpunt van het verenigingsgebeuren; hopelijk treffen wij elkaar daar vaker om het gevoel lid te zijn van één motorboot – en zeilclub te delen en te versterken. Voor het bestuur is de zomervakantie ook achter de rug en nemen wij de aanloop tot een nieuwe periode van baggeren in de Tweede Haven, waar wij ons niet aan kunnen onttrekken. Of zetten wij ons daarvoor schrap? De gemeente varieerde tot nu toe de datum van het begin ervan, zodat we

niet goed wisten wanneer de boten verhaald moeten worden, en natuurlijk, hoe wij u als leden nauwkeurig op de hoogte kunnen houden. Laatste stand: medio november wordt er begonnen met baggeren. Kijk voor het laatste nieuws op www.jachtclubscheveningen.com Een ander, ook heikel, punt is de datum waarop wij naar de overkant gaan verhuizen met onze kantoren en bestuurskamer. Zoals we dat hebben uitgelegd op de laatste Algemene Ledenvergadering, gaan we op die locatie samendoen met het Watersportverbond. De verwachting is dat wij als watersportverenigingen elkaar versterken, wij met de faciliteiten en het toezicht, zij met hun topsportactiviteiten en kostenbijdrage. De Olympische Spelen in Peking met de twee zilveren medailles winst voor de zeilsport, hebben geleid tot enige vertraging waar ik als voorzitter niet zo blij mee ben. De geloofwaardigheid van het eerder overleg komt ter discussie te staan als het Watersportverbond en de Jachtclub niet gezamenlijk het tijdsplan weten te realiseren. Wij zijn immers niet alleen op de wereld; we willen en moeten samenwerken met alle belanghebbenden rond onze haven.

Met alle aanpassingen komt onze agenda echter gewoon weer tot leven. De IJskegelwedstrijden beginnen op 5 oktober, de IJspegels op 12 oktober. We hopen en verwachten dat bemanningen die mee willen doen, zich niet laten afschrikken door mogelijke extra activiteiten vanwege het baggeren. Voor alle boten, ook van bezoekers wordt een goede regeling getroffen, zodat de aantrekkelijkheid van deze wedstrijden niet in het geding is. Kom erbij, zou ik zeggen, zo’n unieke plek om ’s winters je zeilvaardigheden bij te houden en verder te ontwikkelen op stromend water vind je nergens! De Zeilcommissie staat hier elk jaar weer garant voor, en dat is heel bijzonder gezien de voortdurende hoge kwaliteit van de wedstrijdorganisatie. Dat nog afgezien van de mooie prijzen die ook elk jaar met enthousiasme worden gesponsord. In ons clubblad zal daar de nodige aandacht aan worden gegeven. Een applaus overigens voor de wijze waarop de Redactie er telkens in slaagt ons als leden een goed en representatief clubblad te laten lezen. Tot ziens in het Spuigat! Hjalmar van Marle, fungerend voorzitter.

Evenementen Kalender

5 oktober 11 oktober 12 oktober 18 oktober 19 oktober 26 oktober 31 oktober 2 november 9 november 14 november 15 november

1e wedstrijd IJskegel start 1e etappe VOR Alicante - Cape Town 1e en 2e wedstrijd IJspegel mosselavond in het Spuigat 2e wedstrijd IJskegel 3e en 4e wedstrijd IJspegel start klaverjas competitie in het Spuigat 3e wedstrijd IJskegel 5e en 6e wedstrijd IJskegel klaverjas competitie in het Spuigat start 2e etappe VOR Cape Town – Kochi

15 november 16 november 23 november 24 november 28 november 30 november 30 november 7 december 12 december 13 december 14 december

intocht sinterklaas 4e wedstrijd IJskegel 7e en 8e wedstrijd IJspegel (onder voorbehoud) ALV klaverjas competitie in het Spuigat 5e wedstrijd ijskegel Sinterklaas in het Spuigat 9e en 10e wedstrijd IJspegel klaverjas competitie in het Spuigat start 3e etappe VOR Kochi - Singapore 6e wedstrijd IJskegel

Openingstijden Spuigat: maandag t/m donderdag vanaf 16.00 uur, vrijdag en zaterdag vanaf 15.00 uur Spuigat oktober 2008 4

Haven actualiteiten Baggerwerkzaamheden Jachthaven

4e kwartaal 2008

Beste lid-ligger en passant, is vanaf 17 november elijke Havendienst, dat zij thans voornemens eent Gem de van egen gekr ht beric en Wij hebb en. a.s. de baggerwerkzaamheden uit te voer n hun boot verhuizen naar 2 november alle vaste liggers en passante Hiervoor is het nodig dat in de periode tot ren, waarna de palen uit onte dem vanaf 2 november de steigers zal elders, omdat de firma Inter Boat Marinas e. erati verder in uw blad over de verhuisop het water getrokken zullen worden. Lees

3 nieuwe redactieleden stellen zich voor! Hallo, ik ben Nicole Eggink! Met ingang van de volgende Spuigat-uitgave ben ik lid van de Spuigat redactie, een mooie gelegenheid om in het kort iets over mezelf te vertellen. Ik ben 37 en woon in Zoetermeer, samen met mijn zoontje Raymond (10 jaar). Sinds enige jaren besteed ik een deel van mijn vrije tijd aan/in de Jachtclub Scheveningen. Eerst op het startschip tijdens de IJspegels, daarna bij de NSR op het startschip en later kwamen daar de veiligheidskeuringen bij. Vorig jaar is Raymond gaan zeilen bij De Zoute Optimist, nu dus ook actief bij de zeillessen. In februari 2008 heb ik de startschepen vaarwel gezegd om weer te gaan zeilen. Naast alle tijd die ik besteed aan mijn passies, zeilen en Raymond, werk ik 28 uur in de week bij een ingenieursbureau voor de scheepsbouw. Ik werk hier als scheepsbouwkundig ingenieur, een leuke afwisselende baan. Vaak meer werk op mijn bureau dan ik in 28 uur kan behappen, maar dat is ook weer een extra uitdaging! Ik ben Monique Eggink, één van de drie nieuwe redactie leden. De eerste opdracht: schrijf een stukje waarin je jezelf voorstelt. Eigenlijk zeil ik al zolang als ik me kan herinneren, maar toen ik 6 was ben ik begonnen met zeilles in de optimist op Reeuwijk. Toen mijn ouders de boot later naar de Braassem verhuisden, ben ik daar verder gegaan en heb de overstap gemaakt naar de Europe. Op de Braassem ben ik begonnen om mee te helpen in het wedstijd comité en via Pim Fromberg ben ik zo voor het eerst in Scheveningen gekomen tijdens de NSR in 1998, een voorzichtige kennismaking met wedstrijd organisatie op zout water. In 2001 kwam het vervolg toen Max Behrend een Braassemer vroeg als wedstrijdleider. Daarna was de stap naar de IJspegels zo gemaakt. Nu toch alweer een paar jaar lid en volgt de volgende uitdaging, redactielid van Het Spuigat. Mijn naam is Carin Bol. Ik ben al een jaar of 7 lid van de Jachtclub Scheveningen. De reden waarom ik lid ben geworden ligt in de relatiesfeer. Ik woon al 10 jaar samen met Henk Laterveer. Hij had een duikwinkel op de dr. Lelykade. In de winkel kwamen veel zeilers die ook de duiksport beoefenden. Als duikers kwamen wij na het duiken geregeld in het Spuigat en de Jachtclub. Het was dan ook een logische stap om met de hele groep lid te worden. De passie voor zeilen is ontstaan toen ik een uitnodiging kreeg om mee te zeilen op de Smooth Operator. Na met behulp van goede pillen de zeeziekte te hebben overwonnen wordt het alleen maar leuker! Dit jaar mag ik zelfs meevaren met de vrouwenboot (Jolly Good) tijdens de IJskegel wedstrijden. Mijn sporthistorie ligt echter op volleybal gebied, zowel in de zaal als op het strand. Ik schreef regelmatig stukjes voor het clubblad van de volleybalvereniging en heb ook achter de bar gestaan in het clubhuis. Ik vind het super dat ik deze taken binnen de Jachtclub ook weer op kan pakken. Ik ben dus naast redactielid ook vrijwilliger in het Spuigat en ben regelmatig bij de Zoute optimist te vinden voor hand en span diensten, met als hoogtepunt het piratenkamp deze zomer! (daarover meer elders in dit clubblad)

5 Spuigat oktober 2008

De Pelikaan weer thuis. 3 jaar geleden vertrok ons lid Vincent Diepenhuis met zijn vrouw Iris en kinderen River en Roxy voor een wereldreis met hun schip De Pelikaan. Na deze geweldige jaren, vijfentwintig landen, honderden mooie ankerplekjes, even veel kleine en grote avonturen en bootdisasters is de Pelikaan op 23 augustus Scheveningen binnen gelopen. In onze volgende uitgave doet de Pelikaan verslag van deze reis.

Haven actualiteiten

Reddingboot Kitty Roosmale Nepveu groots onthaald in Scheveningen. De nieuwe reddingboot van Scheveningen, de Kitty Roosmale Nepveu, is op grootse wijze binnen gehaald tijdens Vlaggetjesdag 2008. Zaterdagochtend werd de “Kitty” voor de Scheveningse haven opgewacht door 20 oude en nieuwe reddingboten die speciaal voor deze gelegenheid naar Scheveningen waren gekomen. Bij binnenkomst stonden er op de beide havenhoofden spuitwagens van de brandweer Haaglanden om de nieuwe boot te begroeten. Na binnenkomst voer de Kitty door naar het hoofdpodium in de tweede binnenhaven om daar na een toespraak van de voorzitter van de plaatselijke commissie, de heer Henk Grootveld, begroet te worden tijdens de opening van Vlaggetjesdag 2008. Aan het einde van de dag werd de Kitty Roosmale Nepveu officieel als Scheveningse reddingboot in gebruik genomen.

NOGMAALS! oproep aan alle leden; geef e-mail adres. Een oproep aan alle leden om hun e-mail adres aan Henk Oudewaal door te geven. Door bijvoorbeeld de agenda voor een ALV per mail te versturen, kunnen er duizenden euro’s aan porto kosten worden bespaard. En er kan een belangrijke bijdrage worden geleverd aan het milieu door bomen te besparen. Ook kan er per mail veel beter worden gecommuniceerd en de vereniging kan u actueler op de hoogte te brengen van belangrijke zaken die in de verenig ing spelen. Stuur een mail naar Henk; [email protected] Spuigat oktober 2008 6

Colin Archer Memorial

Colin Archer Memorial Race met de Blondie Wedstrijdzeilers heb je in twee smaken; de snelle ‘boeienronders’ op de korte baan, en de mijlenvreters van de lange afstand. In de rubriek “Uit de kuip” verslagen van lange afstandwedstrijden. Deze keer een verslag vanaf de Blondie, een Beneteau First 42s7 die deelnam aan de Colin Archer Memorial Race. Colin Archer 360 mijl van Lauwersoog naar Larvik in Noorwegen. We zeilen de wedstrijd met een goed getrainde bemanning die dit jaar ook de vuurschepen race en de North Sea Regatta heeft gevaren. Maar 360 mijl heeft de Blondie en een deel van de bemanning nog nooit gevaren. Blondie viert feest in Larvik Wat materiaal betreft zijn we al aardig compleet, maar zoals voor elke wedstrijd moet er van alles geregeld en gekocht worden. Kaarten kunnen we voor een deel lenen, dat scheelt weer, maar er zijn scherpere wedstrijdregels dan voor de vuurschepenrace dus wordt er een Navtex aangeschaft en geïnstalleerd. Drie van onze bemanningsleden hebben voor vertrek nog de overlevingstraining op zee gevolgd en man overboord geoefend, heel leerzaam. In Scheveningen wordt de boot gekeurd, alles is compleet, behalve de radarreflec7 Spuigat oktober 2008

tor die is te klein en kunnen we gelukkig lenen. We vertrekken om zes uur ‘s avonds goed voorbereid met een boot vol proviand, heel veel drank en een dosis gezonde spanning vanuit Scheveningen naar Lauwersoog. De tocht naar Lauwersoog verloopt voorspoedig, behalve dat we bij IJmuiden moeten uitwijken voor een ferry en daardoor in een flinke bui terecht komen. Die gele spi zie je van mijlen ver In Lauwersoog is het drukte van belang. 124 schepen varen de wedstrijd, ons vijfde bemanningslid komt aan boord. De wedstrijd kan 3 tot 5 dagen duren.

Het weer lijkt mee te zitten genoeg wind uit de goede richting. We hebben een mooie start en varen kruisend over de Zoutkamperlaag en het Westgat naar zee. Om 2 uur ‘s nachts hebben we contact met de overige deelnemers om elkaar de posities door te geven, we liggen niet slecht in het veld. Hoge golven met veel vlagen wind. We hijsen als eerste onze spinnaker, een 1,5, we gaan als een speer en halen onder andere de Zeezeilschool Scheveningen in. Altijd leuk om bekende boten tegen te komen, dat bevordert het wedstrijd element. Na een minuut of tien zien onze medezeilers dat het prima lukt en hijsen ook hun spi. We hebben minder wind en het is

behoorlijk warm en wisselen de spi voor een lichtweer spi (0,5). Onze navigator doet zijn best, probeert de beste tactiek uit te zetten, gaan we langs de Deense kust met de stroom mee of varen we rechtstreeks naar Larvik. Als de wind voorspelling uit komt kunnen we de gok wagen en rechtstreeks naar Noorwegen varen. Maar als de wind daar wegvalt hebben we een probleem, dan zal de stroom ons terugzetten. We besluiten de gok te wagen en het Skagerak over te steken, dat bleek later de juiste keuze.

Snelste Colin Archer ooit De wind trekt weer aan en ‘s nachts om 2 uur zetten we een rif, hoge kruisgolven, het is zwaar sturen, we genieten, de boot loopt fantastisch. Keiharde muziek wordt aangezet om wakker te blijven, de stemming is goed aan boord, we moeten nog 45 mijl. Nu maar hopen dat we op tijd het Skagerak over zijn. We horen boten zich melden bij de finish en proberen te berekenen of we nog een beetje goed in veld liggen, de wind kakt eruit. Er liggen aardig wat boten om ons heen, sommige bij de Deense kust, sommige bij de Noorse kust, wij varen er tussenin. De stuurman probeert de snelheid in de boot te houden, de spanning stijgt, was het toch de verkeerde beslissing? We hebben werkelijk geen idee hoe we in het veld liggen. Waar ligt die finishboei? Gelukkig houden we snelheid in de boot en finishen na 52 uur varen in Larvik. We hebben genoten, een probleemloze tocht, dat had niemand verwacht. Als we aanmeren in Larvik worden we gefeliciteerd, we zijn tweede geworden in onze klasse, goed gedaan Blondie! Er worden handen geschud en gezoend. Natuurlijk moet dat onmiddellijk gevierd worden. De hele steiger staat vol met dansende mensen, het bier vloeit overvloedig en de teamspirit stijgt, we hebben ons zelf overtroffen, tweede wie had dat gedacht. Daar moet nog minstens een biertje en nog een biertje op gedronken worden. Henny Abbenhues Alexander Heemskerk Blondie Spuigat oktober 2008 8

Rondje Wales

Rondje Wales? 1661 NM! In het vorige jaar, 2007, had ik te weinig gezeild. Het niet al te beste weer speelde een rol, bezigheden elders eveneens maar het meeste tijdverlies zat toch in gedoe met de motor. Na weken gezwoeg door een heus dieselbedrijf werd er toch maar een nieuwe, 20 PS Yanmar, geplaatst. Dure les: Als je een 25 jaar oud schip koopt schrijf dan behoorlijk af op de motor. Hij kán weliswaar nog 5 jaar meegaan maar het kan ook morgen een onherstelbaar ding blijken. De Engelse zuidkust was me, met uitzondering van Ramsgate en de Solent, onbekend. De oostkust van Engeland en Schotland beter naarmate hij dichterbij Scheveningen is. En van de Ierse Zee had ik alleen nog maar gehoord. Dus waarom niet een Ronde Wales gedaan om in één keer de ervaringsachterstand in te halen. En ik wilde ook vroeg in het jaar vertrekken, want als het weer na juni opnieuw zou tegenzitten dan werd ook 2008 niks. En dan maar meteen concreet worden: zaterdag, 19 april inschepen, 20 april om 07h00 wegwezen. Zo gepland, zo aan zeilvrienden voorgelegd. Deelnemers moesten uitgaan van een minimumverblijf van een week. Een enkele sputterde tegen wegens “te vroeg, te koud” maar met een beetje overleg was het niet te moeilijk om voldoende belangstellenden, oude en nieuwe bekenden, te vinden. Zeilboot “Almendra”: Dufour 29’, bouwjaar 1977; motor Yanmar 3YM20 (20 PS), 4/5 slaapplaatsen (maar dat is door een legbatterij houder uitgerekend). Wil je comfortabel varen dan is 2/3 man genoeg. Het traject: Belgische kust, Engelse Zuidkust, zuidkust van Wales, Ierse Zee met aanlandingen in Ierland en Noord Ierland hier en daar, Caledonian Canal en langs de oostkusten van Schot- en Engeland hoppend terug naar Scheveningen. In principe met dagtochten, maar er 9 Spuigat oktober 2008

zitten ook een paar 24+ uren tochten in om het spannend te houden. Gevaren traject: Scheveningen-OostendeNieuwpoort-Duinkerken-Dover-BrightonPortsmouth-Solent-Poole-Weymouth-Torquay-Plymouth-Falmouth-Milford Haven-Dun

Dat krijg je van het plan om veel mijlen te maken. Dan ga je niet liggen wachten op genoeg wind in de goede richting. Dan wordt er wel eens naar de motor gegrepen ook als het niet strikt nodig is. Hoewel, willen voorbij de Engelse Zuidkust de tochten niet langer gaan duren dan 24 uur, dan is die nieuwe motor een uitkomst. Vooral door de overwegend rustige winden die we hadden. De eerste dag, 20 april dus, op tijd weg en meteen een flinke ruk (80 NM) gemaakt (gennaker er bij want met z’n drieën) en wel naar Oostende. Daar kwamen we om middernacht aan en troffen een volledig ontredderde haven aan. Wég de oude noorderpier; daar lag een rode lichtboei te schommelen. Lichtenlijn was gelukkig zoals het hoort maar voor de rest was het zoeken. Baggermolen in het vaarwater, jachthaven van de RNSYC helemaal zoek, alles “im Umbruch”.

Laoghaire (Dublin)-Bangor-(Belfast)-Ballycastle-Crinan-Dunstaffnage(Oban)-Corpach(Fort William)-Caledonian Canal-Inverness-Cromarty-Whitehills-Peterhead-Blyth-Sunderland-Whitby-Lowestoft-Scheveningen. Totaal 1661 nautische mijlen; in 43 dagen 320 uren gevaren; langste trip 29 uur/156 mijl; 180 uren motoruren (hoewel ook voor havenbewegingen, toch veel te veel).

Maandag, 21-04, op weg naar Duinkerken. Hoewel er een “kiertje” van een mijltje of 18 zit tussen de Nederlandse kaart 1801 en de Imray C12 dacht ik de aansluiting vanuit de Nederlandse kaart 1801.2 met de Imray C12 makkelijk te kunnen vinden. Fout! Reeds voorbij Nieuwpoort zijnde merkte ik dat dat een beetje verkeerd gedacht was. De schaal is een andere, de dieptekleuren zijn verschillend, de namen van de banken lijken zelfs niet op elkaar terwijl je toch een van die ban-

ken moet oversteken. Dus alsnog terug naar Nieuwpoort (bestaat er ergens een grotere concentratie jachthavens?) om een kaart te kopen die voor de aansluiting moest zorgen. Winkel nog dicht, u weet hoe dat gaat, toch de kaart (Imray2100.6) kunnen kopen (zeer speciaal door de winkelier aangekocht voor Nederlanders want eigenlijk niet los te koop) en alsnog naar Duinkerken voor uiensoep. Dat was maar goed ook, die extra kaart. Want kijk zelf maar op laatstgenoemde kaart, ter hoogte van boei E10 is het knap ondiep en de boeien lagen nauwelijks in het zicht. Dinsdag, 22-04, maken we, flink oostelijk van het ferry gebied ten noorden van Calais, de oversteek naar Dover. Mooi haaks op de nauwelijks bevaren TSS-lanes. Ha, we zijn weer in Engeland. Op woensdag, 23-04, varen we, bij heel weinig wind en dito zicht, naar Brighton. Varend onder dekking van de kust weet je waar je grotere schepen kunt verwachten (b.v. ten zuiden van Folkstone) en we hebben AIS-A dat ons goede informatie omtrent nabije schepen en hun koersen geeft. Als je goed rekening houdt met de beperkingen van AIS (het is géén radar hoewel de fabrikant dat wel zo noemt) stelt het je in staat om ook te varen bij minder goed zicht. De nadering van Brighton is overigens nog niet zo eenvoudig. In het duister en bij een massaal achtergrondlicht is de haveningang slecht te verkennen en de groene ton in de sterk verzandende havenmond ligt daar waar je een rode verwacht. Gelukkig is er geen uitgaand verkeer; we hebben de havenmond voor ons alleen. Ook binnenkomen in de jachthaven is door het gebrek aan aanwijzingen én in het donker een beetje avontuurlijk. Maar de faciliteiten zijn meer dan uitstekend (privé badkamers met alle faciliteiten) en het personeel is vriendelijk en hulpvaardig. De prijs (£ 22/ nacht) is niet gering maar adequaat. In Brighton blijven we wegens de sterke tegenwind een dagje liggen en vermaken we ons opperbest in het uitgaanscentrum en zo. Op weg naar Portsmouth nemen we het Looe

Channel en vinden gemakkelijk de tonnen aan de westelijke ingang. In Portsmouth, waar we op vrijdag, 25-04 aankomen dokken we in de Haslar Marina; wat de faciliteiten betreft een slecht uitgevoerde versie van de Brighton Marina maar net zo duur. Een bezoek aan het Naval Museum en de HMS Victory van Nelson zijn onvermijdelijk én de moeite waard. Als je het een beetje uitkient dan kan de stroom je, met name bij het passeren van de kapen, lekker helpen. Tijdens het stuk (op za. 26-04) naar Poole klokken we bij een log van 4,5 kn. een SOG van 9,5 kn. Dat zat de gedurende de gehele reis trouwens behoorlijk mee.

William, de ingang tot het Caledoniancanal, het zeilseizoen nog beginnen moet. Dat kan niet aan het weer gelegen hebben; dat was uitstekend. Een gunstige wind is er niet op zondag, 2704. D’r is helemáál geen wind. En door tegenstroom maken we hier en daar zelfs een “negatieve” COG. Wat ons heel even aan de goede werking van de GPS deed twijfelen. Maar we bereiken toch Weymouth en daarmee de eerste wisselplaats van de opstappers. De eerste helft van het Rondje Wales is met succes gevaren. In Weymouth stapt Roland op maar we vertrekken niet voordat we het stadje een beetje hebben leren kennen en de krijtrotsen en prachtige groene en gele velden hebben verkend. In een bevriende pub ook nog even de wedstrijd Derbyshire vs Arsenal (2-5) mogen zien. Wát een pot.

Al die bekende kapen, van Dungeness tussen Dover en Longships, langs Hurst Point, Portland en Lizard en zo, passeerden we met hoge snelheid over de grond. Eddy’s (dat zijn soms echte draaikolken) kunnen je trouwens ook bij kalm weer nog aardig verrassen. In tijd van 0 opeens een koersverandering van 90 graden komt voor! Tot aan Portsmouth hadden we maar heel weinig andere zeilschepen gezien, een paar per dag. Maar in de Solent, zeg maar tussen Portsmouth en Poole, ontmoetten we voor het eerst grote aantallen zeilers. Die zaterdag, met dat mooie weer bij gunstige winden, was kennelijk de eerste goede zeildag van 2008. West van Poole is het weer voorbij met de medezeilers. Later zou blijken dat van daar tot aan Fort

Op weg naar Torquay passeren we allereerst de Portland Bill (bij het gegeven fraaie weer en bij doodtij een makkie), en bezeilen de Lyme Bay. Torquay verrast ons met een t.o.v. de Reeds 2008 nogal veranderde inrichting van de haven. De gemeente heeft namelijk een eigen jachthaven (“City Harbour”) aangelegd. Het personeel is echter zo ongastvrij dat we toch maar in de oudere Torquay Marina overnachten. Vanuit zee gezien wint Torquay geen schoonheidsprijs. De omringende heuvels lijken willekeurig volgebouwd te zijn. Geen gezicht. Na Plymouth, dat we de volgende dag bereiken, komen we op 4 mei in Falmouth. De Reeds 2008 vermeldt de aanwezigheid van een nieuwe jachthaven, de Mariner’s Marina. Maar van die haven is nog helemaal niets te vinden. Dan maar de mooie Penryn River op om de moeilijk te benaderen Falmouth Marina te (be)zoeken. We blijven er een dagje overliggen om voor de wat grotere oversteek naar Milford Haven (aan de zuidkust van Wales) te foerageren en merken bij ons bezoek aan het Spuigat oktober 2008 10

stadje dat er nabij het aardige centrum toch wel een paar geschikte ligplaatsen zijn. Volgende keer maar? Mooier tref je het niet. Vanuit Falmouth naar Milford Haven bij een O/ZO wind van 3-4 Beaufort in één ruk 147 mijlen naar Milford Haven waar we 29 uur, prachtig bezeild, over doen. Met het passeren van het meest zuidelijke punt van de reis (Lizard Point, nét zuidelijk van de 50 graden NB), Longships en Lands End) laten we Engeland voorlopig achter ons. ’s Nachts genieten we van een fraaie sterrenhemel en de fluorescerende sporen van dolfijnen. Een zwaluw probeert onder de buiskap mee te liften maar de dommie vloog later toch maar weer de nacht in. Niet meer terug gezien.

we al motorend (en Sudoku-end) zo’n 24 uur onderweg zijn. De kolossale regenbui die we lopend van de aanlegplaats naar het havenkantoor over ons heen krijgen zal later blijken de enige regen van betekenis tijdens de hele reis te zijn geweest. En het is echt zomer in Dublin. Dus blijven we er twee dagen. Doen de 20 min. treinrit naar Dublin, bekijken de stad vanaf een dubbeldekkerbus, “doen” het museum moderne kunst en het St. Patrick DINGES met schitterende bibliotheek en nog wat van die dingen.

De eddies testen ons de volgende morgen, nu geholpen door een stevige vloedstroom, opnieuw maar met een oostelijke 4 B.wind hebben we ook daar geen moeite mee. In de luwte gekomen van Kintyre varen we aanvankelijk op een licht windje in bijna golfloos water maar dan moet de motor toch weer aan om ons naar Crinan te brengen. We gaan niet door de sluis maar ankeren voor de nacht in de baai.

De nadering van de baai waar Milford Haven aan ligt is niet moeilijk maar er liep wel een krachtige dwarsstroom en ondanks mijn ervaring verbaast het mij telkens weer hoe zeer je daardoor in verrast kunt worden. Het dochterscherm van de GPS in de kuip helpt je wel maar het best ben je toch gediend met een goede achtergrondpeiling. Die was er dan ook. We kunnen nog net mee met de laatste schutting die ons voor te laag water in de Milford Dock Marina brengt. Goede service daar in die marina. We willen niet alleen om Wales heen maar we willen er ook nog wel wat van zien. Dat doen we de volgende dag wanneer we met een busje (openbaar vervoer) door het prachtige landschap van Wales, heuvel op, heuvel af, langs allerlei baaien en baaitjes naar St.Davids rijden. Daar staat, in een prachtig dal, de Monastry van St. Davids. Geloof me, als dit in Toscane zou liggen kwamen er dagelijks duizenden bezoekers; nu moet al die pracht het doen met enkele tientallen. (Zie hun site: StDavidsCathedral.org.uk). Een wel bestede dag. Op naar Dublin! Nou ja, naar de grote jachthaven daarvan in Dun Laoghaire, een afstand van ongeveer 120 mijl waar we door twee grote zeehonden begroet worden. ’t Is zomers weer en helaas is er weinig wind waardoor 11 Spuigat oktober 2008

Ook in Bangor blijven we een dagje hangen, doen in Belfast (met de trein snel bereikbaar) ook de dubbeldekkerbustoer en vertrekken de volgende dag voor de laatste haven in (Noord) Ierland, Ballycastle aan de noordkust. Dat is een geschikte vertrekpositie voor de sprong richting Fort William, de westelijke ingang van het Caledonian canal. Op weg naar Ballycastle “pakken” we in het North Channel de verwachte noordgaande stroom van 5 knopen en schieten zo lekker op. Een paar “eddies” in de Rathlin Sound leveren, mede door de tegenstroom aldaar, wel een paar spetters in de kuip op maar kunnen ons niet echt verontrusten.

Wanneer we de volgende dag vertrekken met de bedoeling om in Carlingford (42 NM weg) te overnachten worden we door een harde Nwind teruggewezen en wachten vervolgens in Dun Laoghaire totdat ’s avonds de wind wat afneemt waarna we vertrekken voor Noord Ierland, bestemming Bangor waar de jachthaven van Belfast gevestigd is. We komen daar om middernacht aan, krijgen het advies om aan de E ponton vast te maken maar kunnen die in het donker echt niet vinden. Dat lukt pas overdag nadat we de jachthaven wandelend verkend hebben. Ik heb het gevoel dat we nu ongeveer de helft van het Rondje Wales afgelegd hebben.

Wanneer we de volgende dag in de richting van Oban vertrekken treffen we een volkomen windloze Sound of Jura aan. Spiegelglad water. Nadeel: motoren; voordeel: af en toe een bruinvis te zien. Want ze zijn schuw, klein, en komen om te ademen nauwelijks boven het water uit. Héél anders dan die brutale en vrolijke dolfijnen. Die zijn soms niet te beroerd om er een showtje van te maken. Bij Oban toch maar weer voor een echte marina gekozen, Dunstaffnage Marina, iets ten noorden van Oban. Behalve zeekaarten voor de westkust van Schotland, hadden we ook de Ymray Yachtman’s Pilots aan boord. Die bevielen maar

matig; de er in afgedrukte kleinere kaarten ontberen elke geografische aanduiding. De volgende dag doen we het laatste stuk van de Schotse westkust. In zes uur tijd motoren we (want weer windloos) naar Fort William. Of beter gezegd Corpach waar de eerste sluis, de zeesluis, ons vlot bedient. Hier zal Kees aan boord komen om met Roland en mij naar Inverness te varen waar Roland afstappen zal en Kees met mij de terugreis naar Scheveningen begint. Het Caledonian Canal is een héél bijzondere ervaring. 35 kilometers kanaal en 62 kilometer “Lochs” vormen tegen een wisselend en prachtig decor van (besneeuwde) bergen een ideale toeristische route. Heel veel fietsende, wandelende en varende toeristen ontmoeten elkaar telkens weer bij de sluiscomplexen. Tegen een borg van 10 pond ontvang je een sleutel die op alle toiletfaciliteiten langs het hele kanaal past. Die faciliteiten zijn uitstekend.

halve druk en groot off-shore verkeer, in een uithoek een goede jachthaven. Een forse wandeling brengt ons naar het centrum van Peterhead. Maar gewandeld moet er toch. Zondag, 1 juni gaat het verder naar het zuiden. Een slap noordenwindje doet of het de Yanmar helpt maar overtuigend is het niet. Dus zeilend, motorend en een combinaties daarvan leggen we voorlopig aan op Eyemouth. Maar het tij belooft daar niet te veel water en ik heb er al eens in de havenmond aan de grond gezeten waarna een oplettende Engelsman mij te hulp schoot en mijn schip voor omvallen en mij voor schade en smaad behoedde. Eeuwige vriendschap! Dan maar Berwick upon Tweed? Ligt het nou aan die nieuwe kaarten die alle diepten uitdrukken ten opzichte van LAT? Het lijkt allemaal zo ondiep, tegenwoordig.

Nou was Kees naar Inverness gevlogen met overstap in London. Bagage “dus” nog niet aangekomen. Zou worden nagezonden naar het vakantieadres. Moeilijk te vinden hoor, al varend. Maar dan hadden we niet op de hulpvaardigheid van het sluispersoneel gerekend. Bij elk sluizencomplex bleek men de boodschap aan het volgende te hebben doorgegeven en de bagage werd dan ook prompt bezorgd. En dat is slechts één voorbeeld van de excellente service langs het hele kanaal. Het motto is dan ook “Take your time and take it easy”. Getweeën startten Kees en ik de thuisreis (of is zo’n Rondje Wales eigenlijk één lange thuisreis?) vanuit een winderig Inverness. Maar allez! Die beschutte Inverness Firth moet nog te bezeilen zijn en Cromarty bereikbaar. Piepklein haventje, dat Cromarty. Maar in een prachtige “Firth” met twee grote heuvels aan beide zijden van de ingang die als wachters over de ingang waken. We blijven er noodgedwongen een dagje over. Op 29 mei maken we ons op voor een klein sprongetje naar Whitehills. Onthoud die naam. Kleine haven, beetje moeilijk te verkennen ingang, prima havenmeester.

Dus je rekent en rekent, neemt een beetje reserve in je berekening in acht en besluit dan toch maar Berwick (0,6 m. over “the bar”) en Amble over te slaan en voor de lekker grote, ruime en diepe haven van Blyth te kiezen. Stel je van de marina (van de Royal Northumberland YC) niet te veel voor. Bij noordenwind lig je ongelukkig op de tocht en golfslag en hetzelfde geldt voor de faciliteiten en het stadje. Eén opluchting: er is een goede busverbinding met het nabije Newcastle en die stad is (mede met behulp van EU-middelen) behoorlijk opgeknapt. En als je er dan, zoals wij, een mooie zomerse dag treft dan is het genieten daar.

De volgende dag van passeren we vanuit Whitehills de drukke vissershaven Fraserburgh maar er is weinig verkeer en we arriveren ‘s avonds in Peterhead. Er is in die haven, be-

Na enig technisch geknutsel aan de onwillige fokrolinstallatie vertrekken we op 5 juni voor een heel klein sprongetje naar Sunderland; ongeveer 15 NM. En Sunderland blijkt

een verrassing in petto te hebben. Het kleine, beetje eenzame jachthaventje van weleer is een beetje uitgebreid en ombouwd met moderne doch héél goed uitziende, niet te hoge appartementsgebouwen. Daar kan Scheveningen een puntje aan zuigen. En dan even verderop langs de rivier! De prachtige nieuwbouw van de bibliotheek van de Universiteit op het voormalige haventerrein is een openbaring. Én gastvrij voor diegenen die wel eens een mailtje naar huis willen sturen. Op 4 juni óp naar Whitby, het lievelingsstadje voor zeilers aan de noordkust van Yorkshire. We blijven er een zonnige dag over liggen, betuigen eer aan James Cook door zijn woning te bezoeken en stellen vast dat de kok van de eettent “Mr. Chips” toch wel heel goed koken kan. Waarna we ons opmaken voor de op één na laatste ruk en wel naar Lowestoft op 6 juni. Flinke ruk van ongeveer 140 NM. Onderweg worden we (’s nachts) een paar keer door bewakingsschepen gewezen op de aanwezigheid van booractiviteiten op de banken van Norfolk. Maar voor de rest was grotendeels een makkelijk stukje. Wél had ik, doordat ik met slecht zicht bij de nadering van Cromer en verder rekening hield, alle tonnen ten noorden van Lowestoft als waypoints in de GPS gezet. Altijd weer opmerkelijk hoe je je daarbij vergissen kunt. Alle koersen en afstanden worden daarna dan ook altijd in de kaart gecheckt. En dan écht naar huis. We vertrekken zondag, 8 juni met een mooi noordelijk windje naar Scheveningen. Dat was de allereerste mooie zomerse dag op zee. Eindelijk konden die overdreven dikke zeilpakken uit en ook andere lichaamsdelen dan de handen en gezicht wat opkleuren. Ten noorden van de Maasvlakte wachtten tientallen geankerde schepen met uitbundige verlichtingen ons op. Tussendoor zeilen lijkt ons te onzeker en dus gaat de motor nog even aan om al dat moois snel en veilig achter ons te laten. Om 05h00 maken we vast op onze vaste ligplaats. 1661 mijlen gevaren, 7 weken onderweg; een goed begin van het zeilseizoen. Oh ja, ik heb nu een compleet stel nieuwe kaarten van het gezeilde gebied over. Anne F. Algra “Almendra”


VOR Volvo Ocean Race 2008/2009 De 10e editie van de Volvo Ocean Race, vroeger nog de Whitbread Round the World Race, is begonnen. Precies op de dag van verschijnen van deze uitgave , 11 oktober zullen de extreemste zeiljachten ter wereld vertrekken in Alicante, Spanje. De bestemming is Kaapstad, Zuid-Afrika, in de eerste manche van deze zeilcompetitie rond de wereld. Topzeilers zijn zich aan het voorbereiden om het grootste deel van de komende negen maanden op zee door te brengen, vaak in de meest heftige condities. Er zijn 11 stopovers voorzien in 5 verschillende continenten, Afrika, Azië, Noord – en Zuid Amerika en Europa. De finish ligt in St Petersburg, Rusland, ergens in juni 2009. Life at the Extreme Onderweg zullen zij golven zo hoog als bergen en wind zo sterk als orkanen moe-

ten trotseren in een ultieme test voor mens en zeilmachine. Slaaptekort, bijtende kou, verschrikkelijke hitte en het constante gebonk van de golven tegen de romp zijn maar enkele van de ‘ongemakken’ die de zeilers zullen moeten ondergaan. Stress en torenhoge adrenaline waarden, kortom, dit is ‘Life at the Extreme’! 8 teams ingeschreven Er gaan 8 teams van start in deze Volvo Ocean Race 2008-2009. Ierland is vertegenwoordig via het Green Dragon Team, dat met één boot deelneemt. De andere deelnemers zijn Telefonica met twee boten, Ericsson met eveneens twee boten, Team Russia met één boot en Puma met Il Mostro. Als laatste heeft het Nederlandse Team Delta Lloyd zich aangemeld. Het team is een mix

worden van verscheidene Nederlandse zeilers en Ger O’Rourke Chieftain Racing Team, dat eerder nog de Fastnet Race op haar naam schreef. Zij gaan varen op een aangepaste Volvo Open 70 van de eerste generatie, ABN AMRO 1 getekend op de tafel van Juan Kouyoumdijan, en winnaar van de 2005-2006 editie van de Volvo Ocean Race. De vernieuwde boot zal zeilen onder Nederlandse vlag met zeilnummer NED-1. Voorlopig manoeuvreren ze zich in underdock positie, kunnen ze de nieuwe generatie VOR 70 bijhouden, maar bij het ter perse gaan van dit nummer weten we meer. 4 oktober 1e in-port race en 11 oktober 1e leg naar Kaapstad. Noteert u alvast naar in agenda: 7 of 8 juni 2009 zullen de schepen een merkteken voor onze kust moeten ronden.

Mobile Security by Satellite

Business Partner

Opsporing bij diefstal Vaartuigbeveiliging Voertuigbeveiliging Personal Security Track & Trace

w w w. a v l . t m

2008 14 T H E M O B I L E S E C U R I T Y P RSpuigat O V I D E oktober R

ZOP

Jeugdzeilschool DE ZOUTE OPTIMIST van Jachtclub Scheveningen Inmiddels kunnen we met zijn allen trots zeggen, alweer een geslaagde najaarscursus, we hebben 54 kinderen zeilles gegeven op verschillende niveaus in de Scheveningse haven!! Bijzonder is het nog steeds, aangezien we de enige jeugdzeilschool zijn die ook op zee zeilen met de oppi’s! En,………we hebben in de zomer nog een heel leuke week gehad met de Zoppers, namelijk ons eerste ZOP zomer piratenkamp! Piratenkamp In de eerste week van de zomervakantie waren we aan de haven te vinden met 15 ZOP kids verkleed als piraat. Jawel, onze oppi stalling is weer uitgebreid met 3 oppi’s, we hebben er nu 15. Het hele kamp stond in het teken van de piraat. Versieringen van de containers met vlaggetjes en het draaien van Piratenmuziek tot en met de ZOP vrijwilligers, deze hadden ook hun best gedaan om er als zodanig uit te zien! We voelden net als de kinderen een bepaalde opwinding, mede door het slechte weer van die eerste dag. Er stond een NW wind van 7, met vlagen van 8 BFT. Dit ging uiteraard gepaard met regen, deze kwam horizontaal voorbij. Maar,…..gelukkig kon dat de pret 15 Spuigat oktober 2008

niet drukken. Na het kennismakingsspel zijn we het piraten lied gaan oefenen, maar al snel werden de piraatjes ongeduldig en wilden lekker spelen op het strand in de wind en regen! Hup, zwemvesten aan en met de trolleys hadden zij al snel een spel bedacht om met elkaar te spelen! Wij stonden klaar met een draaiboek,.....pakken we straks wel weer op…Na lekker uitgewaaid te zijn, zijn we naar het Spuigat gelopen, waar de catering zijn werk al had gedaan. De soepdampen roken heerlijk en de tafel stond gedekt, aanschuiven maar! De kinderen zaten aan tafel lekker met elkaar te kletsen en wij zaten aan de bar een boterham te eten. Vragen of we nog gingen zeilen waren er, dus na enige uitleg dat een goed zeeman nooit de gevaren opzoekt, begrepen zij wel dat het weer niet altijd geschikt is om te zeilen.

Toen kwam Piraat ……. binnen, gekleed in een mooi Piraten pak, dit was onze Willem Wagner, prachtige verschijning, een betere piraat hadden we niet kunnen krijgen. Nadat hij een spannend piraten verhaal had vertelt en de kinderen had uitgelegd dat zij in 3 groepen elke dag stukjes van de schatkaart konden verdienen, waarmee zij eind van de week de Piratenschat konden opgraven, werd het nog spannender! De stukjes van de schatkaart konden de kinderen krijgen d.m.v. het winnen van spelletjes op de wal en op het water in de loop van de week……… We hebben de rest van de week prachtig weer gehad en hebben een aantal dagen met de gevorderde kinderen op zee kunnen zeilen. Het ochtend programma

bestond uit de zeillessen en na de lunch hebben we waterspelen gedaan. De week hebben we afgesloten met het admiraalzeilen, de ouders werden daarvoor uitgenodigd, zodat we hen konden laten zien wat de kinderen geleerd hadden. Vervolgens werd de schat gevonden aan de hand van de gewonnen schatstukjes en door de kinderen zelf opgegraven, jawel deze lag op het strand ingegraven….. Er werd afgesloten met het zingen van het ZOP lied voor de ouders! We hebben met zijn allen genoten en hopen dat we in 2009 weer genoeg vrijwilligers hebben om deze kampweek aan te kunnen bieden, met in ons achterhoofd het idee van kamperen op het strand.

ZOPJAAR 2008 Het resultaat is: we hebben aan 121 kinderen les gegeven. De website is echt heel erg leuk geworden! En we zijn nog steeds op zoek naar allerlei enthousiaste vrijwilligers, maar ook vooral jongeren die les willen geven aan de kinderen! Mail ons: [email protected] We willen de kinderen en ouders bedanken voor al hun positieve reacties!!! Zeillessen nemen bij de Zoute Optimist in 2009. Heb je interesse, ben je in het bezit is van de zwemdiploma’s A en B, heb je de leeftijd van 8-13 jaar, zie onze site: www.dezouteoptimist.nl dit kan ook via de link van www.jachtclubscheveningen.com. Tot de volgende keer! De Zoute Optimist, Karin Kampschreur.


J24

ONK J 24, 2008 In het weekend van 6 en 7 september is het J24 kampioenschap gezeild vanuit Muiden. Speciaal was dat op dezelfde baan ook een kampioenschap voor de Pion klasse en voor de FD werd gezeild. Een aantal bekenden vaart in de FD klasse, dus dat was goed voor de aftersail, toch een belangrijk onderdeel van wedstrijdzeilen. Een beetje gelegenheidsteam van Scheveningers voer mee op de NED 51, Toyota Jos van Boxtel. Zaterdag waren er 3 wedstrijden gepland, met een zuidelijk windje dachten we in de haven nog heel even aan de genua, maar eenmaal goed en wel buiten bleek het toch meer het windje voor de fok te zijn. Mede dankzij een dagje training met 3 bemanningsleden die normaal niet meevaren konden we de boot redelijk in de hand houden. Na een slechte start, als allerlaatste weg, konden we aan het einde van het eerste spinnakerrak toch nog aansluiting vinden met de top 3 van het veld. Achteraf kregen we te horen dat onze snelheid onder spi een paar keer opmerkzaam was, zelf vond ik dat we vooral aan de wind beter gingen dan gemiddeld. Aan het einde van het 2de spirak ging het toch mis, de boom was al weg en de spi ging iets te ver naar


loef en daar gingen we chinees. Josje had moeite om aan boord te blijven en moest het bekopen met een nat pak. Uiteindelijk toch nog naar een derde plaats gezeild. Helaas is tijdens onze chinese gijp het tactick compas overboord gegaan, ze blijven drijven en naam staat erop, maar ik ben bang dat ie toch niet meer terug komt. Ik had gelukkig een extra T-shirt bij me zodat Josje na deze wedstrijd toch nog iets droogs had om aan te trekken. De 2de wedstrijd, zonder compas ging hardstikke lekker, als 2de of 3de bij de boventon, Paul van der Schoot met de White Moose lag mooi eerste, maar daarna gingen we weer diep en hard richting beneden en waren daar als eerste, het laatste kruisrak gingen we weer als eerste in, J-Spot en Sprenger gingen links,

de J’entre van Hans Hussum ging rechts. We wilden vooral van de J’entre winnen omdat we met hem om plaats 3 en 4 zouden strijden, achteraf hadden we natuurlijk op de 2 boten moeten verdedigen in plaats van op 1, uiteindelijk een ietwat teleurstellende 4de plaats. Toetoet bij de finish, een haar verschil tussen ons en J’entre. Na deze 2de wedstrijd besloten we vanwege de stevige wind, Josje die het toch wel koud had, en de toch ietwat teleurstellende 4de plaats, de boel heel te houden en een wedstrijd eerder richting de kant te gaan. Voor een Duits jeugdteam was het evenement wel erg snel afgelopen, zij verloren het roer tijdens of voor de eerste wedstrijd, en zagen

want de boot die wedstrijd 4 tussen ons en Hans zat ging eruit door een protest waardoor Hans toch nog een puntje opschoof. Het aftuigen van de boot ging, ondanks Muiden’s logistieke problematiek, toch redelijk voorspoedig, voor de prijsuitreiking de parkeerplaats al voorbij, om half 6 vertrekken met de bus die door Toyota Jos van Boxtel beschikbaar was gesteld, is zeker niet slecht. Een geweldig evenement gezeild met veel wind, niet onze specialiteit. Tijdens de Zuiderzeeregatta is er alleen maar met eenheidsklassen gezeild, geweldige wedstrijden op 2 banen, aan weerszijden van Pampus. Leuk dat de koninklijke familie ook nog even kwam kijken met de Groene Draak. Nils Jannichsen NED 51, Toyota Jos van Boxtel, Bemanning: Nils Jannichsen, Reinier Dingjan, Josje Willekens, Jaap van der Broek geen kans om het roer te vervangen en waren zodoende zaterdag voor het diner al richting huis. De steigerborrel was weer goed georganiseerd door onze PR-man Charles. Wat kun je toch een hoop plezier maken met 5 traytjes bier in een bak met water, een aantal zeilers van andere eenheidsklassen vond dit ook. Tijdens het eten, dat door de KNZ&RV keurig georganiseerd was zat het boven vooral vol met J24zeilers, 1 lange tafel, en de andere tafels met vooral FD-zeilers. Helaas ‘s avonds bij Ome Ko niet veel zeilers gezien, misschien waren we wel te laat. De 2de dag waaide het niet veel minder dan de dag ervoor, maar met een derde plaats voor ons en een 5de plaats voor de J’entre zag het er goed uit voor ons, de derde plaats was binnen handbereik, een puntje verliezen op Hans zou nog steeds genoeg zijn voor een derde plaats maar wedstrijd 5 ging helaas toch niet zoals gepland, we lagen op een 4de plaats in de buurt van Hans maar weer in de buurt van de benedenton ging het mis en gingen we voor een 2de keer dit weekend chinees. Hans een 3de plaats en wij een 5de, evenveel punten, zelfde aantal 3de, 4de en 5de plaatsen. De laatste wedstrijd moesten we winnen van de J’entre. Helaas werd de laatste wedstrijd niet meer gevaren, met een beter laatste resultaat zou team J’entre met gelijke punten toch van ons winnen. Helemaal achteraf bleken we niet eens evenveel punten te hebben Spuigat oktober 2008 18

Baggeren

Baggerwerkzaamheden Jachthaven 4e kwartaal 2008 Beste lid-ligger en passant, Wij hebben bericht gekregen van de Gemeentelijke Havendienst, dat zij thans voornemens is vanaf 17 november a.s. de baggerwerkzaamheden uit te voeren. Hiervoor is het nodig dat in de periode tot 2 november* alle vaste liggers en passanten hun boot verhuizen naar elders, omdat de firma Inter Boat Marinas vanaf 2 november* de steigers zal demonteren, waarna de palen uit het water getrokken zullen worden. Na deze werkzaamheden zullen de baggerwerkzaamheden direct opvolgend worden uitgevoerd. Nadat deze werkzaamheden, die volgens planning twee maanden in beslag zullen nemen, beëindigd zijn, zal de firma Inter Boat Marinas direct aansluitend beginnen met de herinrichting van de Jachthaven. Streefdatum voor oplevering zal vermoedelijk rond eind januari 2009 liggen, zodat vanaf deze datum (onder voorbehoud van de weersomstandigheden ) de vaste liggers weer kunnen terugkeren naar de hun toegewezen vaste ligplaats. Als opties voor de tijdelijke verhuizing voor de boten heeft het bestuur de beschikking over:


• Een tijdelijke steiger t.h.v. Rederij Groen, bestemd voor de deelnemers aan de IJspegel – en IJskegelwedstrijden oktober 2008 > april 2009 • Het Norfolk-terrein bestemd voor de kleinere visboten • De Marine Cape Helius jachthaven in Hellevoetsluis **De kosten voor het liggeld in deze havens zal conform afspraak rechtstreeks door de vereniging aan de betreffende Marina Cape Helius betaald worden. Contactpersoon voor inlichtingen en aanmelding bij de marina Cape Helius jachthaven is havenmeester Kees Broere, bereikbaar onder telefoonnummer 0181-310056. Bij voldoende belangstelling zal de vereniging tevens voor gecombineerd vervoer van en later naar de betreffende jachthavens zorgen. Buiten genoemde opties kunt u natuurlijk ook zelf een keuze maken naar welke haven u tijdelijk wilt uitwijken, waarbij de kosten

voor overbrengen en liggeld voor uw eigen rekening zullen zijn. Voor vragen kunt u zich tijdens kantooruren richten tot de havenmeester Piet de Ruiter (tel. 06-532 93 137 ) of tot de administrateur Henk Oudewaal ( tel. 070-352 00 17 ) Vertrouwende op uw welwillende medewerking, met vriendelijke sportgroet, namens bestuur van Jachtclub Scheveningen, H.J.C. van Marle, fungerend voorzitter *is voorlopige aanname op basis van informatie van het Gemeentelijk Havenbedrijf ** deze regeling geldt alleen voor leden-liggers met een vaste ligplaats en leden-liggers zonder vaste ligplaats in de Marina.

CI Yachting B.V. Importeur voor de Benelux en Duitsland. Hellingweg 132

2583 DX Den Haag-Scheveningen Tel: 070-3385390

Uitgebreide informatie op onze website:

sciallino.nl

S21 Cabin

S26 Console

S29 Sport

S35 Cabin

S35 Fly

S40 Sport

S40 Fly

S45 Fly

Gemy 52


IJskegel competitie

De IJskegelwedstrijden beginnen weer! IJskegel 2008-2009 Het is zo ver dat er weer geijspegeld en geijskegeld wordt, met dat verschil dat de IJskegelaars niet een officiële wedstrijd varen, maar een wedstrijd voor de gezelligheid. Er wordt niet met spinnaker gevaren, omdat niet iedereen een spinnaker heeft. Er wordt om de veertien dagen op zondag gevaren. De starttijd is gps tijd 12:00 uur bij de S ton en dan varen we een ronde om de 4 vaste tonnen links van de havenhoofden en weer terug naar de S ton. Dit doen we 2 of 3 keer, afhankelijk van het weer. De vaartijd is ongeveer 2 tot 3 uur. Er is een schippers meeting om 11:00 uur bij de Almirante Box C1. Nieuw dit jaar is dat na afloop van de wedstrijd de uitslag in ons clubhuis het Spuigat bekend gemaakt wordt, dit natuurlijk onder genot van een hapje en een drankje.

Vorig jaar werd de IJskegel door diverse boten gebruikt als trainingswedstrijd. Dit jaar doet er ook een vrouwenboot mee! Dus aarzel niet en geef je op voor deze gezellige clubwedstrijd! Op deze data worden de IJskegels gezeild 5-10-2008 19-10-2008 2-11-2008 16-11-2008 30-11-2008 14-12-2008 25-1-2009 8-2-2009 22-2-2009 8-3-2009 22-3-2009

Nieuwe deelnemers kunnen zich opgeven bij Flip Wiemans, E-mail f.wiemans@12move. nl, tel. 0654392459. De deelname is gratis en het is niet verplicht om altijd mee te varen. Ook de ijspegelaars mogen natuurlijk meedoen.


ONK

Het Nederlands Kampioenschap Zeedrijven met handicap Woensdagavond 17 september was het dan zo ver, we arriveerden in IJmuiden. Donderdag inschrijven en meten, de boot om half negen nog even uit het water om te schuren, een laatste check etc. Je neemt tenslotte als wedstrijdzeiler een kampioenschap (ook al is het met handicap) serieus. Ter gelegenheid van het evenement had Hoogovens de open haard en feestverlichting aangestoken en de stemming zat er dan ook meteen in. De ligplaatsen waren perfect geregeld, iedere boot had de beschikking over 10 ligplaatsen. De organisatie had werkelijk aan alles gedacht, de karretjes bij de loopbrug naar de steigers waren middels verwrongen euro-ontvang-gleuven (3x de letterwaarde en in 1 keer je plankje leeg) en stevige kettingen tegen onbevoegd dan wel bevoegd gebruik beveiligd. Daarvoor in de plaats had men echter een gratis te gebruiken rollator neergezet wat het gesleep met zeilen voor een ieder aanzienlijk vergemakkelijkte. Na het tellen van de reddingvesten (ook wel meten genaamd) om een uur of drie maar eens het clubhuis opgezocht. Gelukkig had men zich hier ook goed op het evenement voorbereid want alle tafels en barkrukken waren nog vrij. Even schrokken we nog toen onze genuatrimmer opmerkte: “weet je zeker dat het ONK deze week is en niet pas volgende week?” 23 Spuigat oktober 2008

Gelukkig werd dit direct ontzenuwd door de vriendelijke dames die in een ruimte naast de trap hadden plaats genomen en ijverig via de telefoon deelnemers aan het werven waren. Na ieder succesje als zij weer een deelnemer gevangen hadden vroegen wij terstond IRC of ORC? John paste dan onmiddellijk onze inschrijving aan zodat wij in het “grootste” veld zouden kunnen starten.

Echt spannend werd het pas toen besloten werd om het “regatta-office” een uur langer open te houden teneinde in een laatste poging het minimale aantal van 12 deelnemers te bereiken teneinde een geldig kampioenschap te kunnen verzeilen. En ja hoor het lukte, één deelnemer kwam weliswaar pas zaterdag, maar er ontstond

middels het samenvoegen van de klassen IRC I en II en ORC I t/m V de mogelijkheid op een geldig kampioenschap. Iedereen was dolenthousiast, het gebeurt je tenslotte niet vaak dat je met een 33-voeter tegen een 50- voeter kunt varen en nog wel tegelijk kunt starten ook. De vuile wind die je kreeg als zo’n grote boot na de start over je heen denderde werd zonder meer voor lief genomen en als uitermate plezierig en karaktervormend ervaren. Iedereen was het er over eens dat het de minuten die je direct na de start verloor op een baan van 1 à 1.5 uur zonder meer waard was. VRIJDAG 19 SEPTEMBER We staan op en gluren naar buiten. Lichtweer, een lichte oostenwind. Tsja…. en een oostenwind in september neemt in de loop van de ochtend af om pas weer ’s middags rond 3 à 4 uur door te komen……. Gelukkig stond in de Sailing Instructions dat de eerste start pas om 12 uur was (en de laatste op zondag om half 2). Kijk aan, dus eigenlijk maar 2 dagen drijven i.p.v. 3 om er een middellange wedstrijd en 5 op en neer banen uit te persen. Dat viel dus weer mee, we doen het tenslotte voor ons plezier. Op de haven gearriveerd bleek alras dat het comité zo vriendelijk was geweest om dispensatie te verlenen m.b.t. endorsed meetbrie-

ven, het KNWV wat fouten had gemaakt in de ORC meetbrieven en dat diverse eigenaren bij het opgeven van de maten voor hun meetbrief zich hier en daar wat verkeken hadden op de lengte van het meetlint, weegschaal, aantal zalingen etc. Tenslotte is een wedstrijdboot makkelijk 1000 kg zwaarder dan het gewicht dat de werf opgeeft voor de standaard uitvoering, zijn meetlinten van uiterst elastisch materiaal vervaardigd en zeilen we allemaal voor ons plezier. De enkele fanatiekeling begiftigd met een overdreven rechtvaardigheidsgevoel die het waagde te protesteren werd dan ook onmiddellijk teruggefloten. Dus….., welgemoed op naar de start voor de middellange wedstrijd die minimaal 5 uur en maximaal 8 uur diende te duren om een geldig kampioenschap te creëren. Voorwaar niet niks voor een zeezeiler! Na een kruisrak van 1 mijl begonnen de deelnemers aan een kamelenrace onder een briesje van 4 tot 6 knopen. Na een 3.5 uur voor de grote boten en een 4 uur voor de kleinere, bleek dat de oostenwind met een kracht 3 doorkwam en werd de wedstrijd dus afgekort. Tenslotte is 3.5 uur ook bijna 5 uur, hadden sommige mensen honger en zeilden we voor ons plezier. Dankzij doorkomende wind en afkorten was de uitslag eenvoudig te berekenen: de kleinste boot 1 en de grootste laatst en daar tussenin vrijwel alles naar ratio. Onder een mooi zonnetje en met een dikke windkracht 3 begaf iedereen zich met een plastic bekertje steigerbier in de hand zich op weg naar de plaatselijke Chinees of diens concurrent. Eenmaal aan wal hoorden wij nog het oud Chinese spreekwoord bezigen dat zegt: Britain rules the waves, Holland waves the rules. Aangezien ik slecht in talen ben weet ik het niet zeker, maar ik denk dat het zoiets betekent als: als je maar lol hebt mag alles. ZATERDAG 20 SEPTEMBER Een wegzakkende oostenwind en een mooi zonnetje. De zee ligt er al gauw als een spiegel bij. Maar allé mannen, we komen om te varen, dus gaan we naar buiten. We zijn tenslotte geen watjes die op een terrasje op wind wachten! Voor de X-35 is besloten dat zij met IRC I en II meestarten, dus hoe meer zielen, hoe meer vreugd. Het belooft zodoende al met al een guitig dagje te worden. Anker uit, makreel vissen en klaverjassen, wat wil je nog meer! Tenslotte zijn we er voor ons plezier. Het startschip verliest deze wedstrijd met de vangst van slechts 1 makreel van de FRD met 4 makrelen en 3 gulletjes. Na een paar uur zien we dat er een 2e stok buitenboord gestoken wordt op het startschip.

2 Hengels tegen 1, dat is niet sportief. Maar bij nader inzien blijkt het een vaantje op een lange stok te zijn waarmee het comité een wind meet die 30 graden afwijkt van de wind die de zeilers hebben en bovendien 6 knopen is i.p.v. even 4. Zou het iets met het voor anker op stroom liggen te maken hebben vragen wij ons af. Nee, dat is wel ver gezocht. Dus vrolijk gestart en….. de oostenwind doet haar plicht! Halverwege het voordewindse rak is er een seabreeze in zee, in het midden van de baan een stilte zone en aan de rechterkant van de baan begint de oostenwind weer door te komen. Werkelijk een fantastische aanblik geeft dat! Links in het kruisrak kruisen de boten met een windkracht 1 à 2, in het midden niets en rechts boten die met spinnaker en een vrolijke schuimsnor voor de boeg met een grote boog om alles heen zeilen. In het laatste voordewindse rak gaat de oostenwind doorzetten en veranderd het rak in een kruisrak. De voorste (grote) boten krijgen deze wind bijna een half uur eerder dan de kleinere en op een enkele uitzondering na is de volgorde in de uitslag nu van groot naar klein. Wel zo eerlijk dus. De wind is ondertussen toegenomen tot windkracht 3 en om 4 uur staten we voor een 2e wedstrijd onder perfecte omstandigheden. Na gefinished te zijn om even na 5 uur kijkt iedereen hoopvol naar de vlag op het startschip voor de geplande 3e wedstrijd, maar deze gaat gelukkig niet door omdat we na het steigerbiertje op tijd in strandtent de Noordzee worden verwacht voor gehaktbal en spinaziestamp of wat er dan ook geserveerd mag worden. We zijn er tenslotte voor ons plezier nietwaar! Eenmaal aan de wal weer de nodige protesten, o.a. tegen de 1e wedstrijd van die dag waar alle zeilers het over eens zijn dat die er uit moet. Maar gelukkig blijkt de protestcommissie standvastig en plaatst deze protesten, evenals de vele ratingprotesten, onder het kopje “dismissed” op de lijst en kan iedereen voorzien van een geel polsbandje alsnog aan het hoofddoel van dit evenement beginnen, n.l. het eten bij paviljoen Noordzee. ZONDAG 21 SEPTEMBER ’s Morgens hangt er op het mededelingenbord een amendement dat ons laat weten: indien er niet op tijd kan worden gestart en het comité de indruk heeft dat er door later te starten eventueel misschien toch een geldig kampioenschap kan worden behaald, dan kan er toch na half 2 ook gestart worden.

Kijk dat is nog eens improviseren! Het comité, niet voor een kleintje vervaard, start ons echter toch bij een afnemende oostenwind (ongeveer 4 knoop). Even na de boevenboei zakt de wind (zoals gebruikelijk bij een oostenwind in september) er geheel uit en dobberen wij gezamenlijk naar de onderboei. En eureka, vlak voor de onderboei schiet het comité de wedstrijd er uit. Tenslotte is dit iets heel anders dan de dag er voor. En jawel het weerbeeld veranderd en om 12.30 wordt er weer een startschot gegeven en vertrekken de boten met een windkracht 2 die langzaam aan kracht wint. Tegen 2 uur finishen wij, het kampioenschap is geldig en we varen geen volgende wedstrijd meer. De wind is inmiddels toegenomen tot windkracht 3 à 4 maar we willen wel op tijd thuis zijn om bij sport in beeld de verrichtingen van onze favoriete voetbalclub te kunnen volgen en een aftrekwedstrijd heb je tenslotte ook niets aan na die drijfpartijen.

Al met al kunnen we dus spreken van een zeer geslaagd evenement waarbij het toch gelukt is om ondanks de moeilijke weersomstandigheden tot een geldig kampioenschap te komen. Een echt kampioenschap handicap klassen dus! Hopelijk mogen we volgend jaar weer een herhaling van dit mooie evenement verwachten, waarbij ik het wel jammer vind dat ik van een paar zeilers (o.a. buitenlanders) nu al hoorde dat zij dan verhinderd zijn. Maar dat mag de pret niet drukken, we doen het tenslotte voor ons plezier. Fred Imhoff NB Alle overeenkomsten met bestaande personen, evenementen, weersomstandigheden en/of andere zaken berusten op louter toeval.


‘t Spuigat

Clubhuis ‘t Spuigat Om te beginnen willen wij langs deze toch wel onpersoonlijke manier onze oude getrouwen vrijwilligers Jan Bazuin, Odilia Florijn en Cora Spaans bedanken voor hun jaren lange inzet in ‘t Spuigat. Voor het geval dat U het nog niet wist, sinds medio juli heeft een nieuw team vrijwilligers het stokje overgenomen en zijn wij met frisse zin aan onze taak begonnen, om U onze mede watersport liefhebbers van een drankje en soms een hapje te voorzien. Wij horen graag uw verhalen aan en hebben ook al het nodige vernomen, vissen die gevangen zijn van wel 80 cm., golven zo hoog als Tsunami’s. Afwisselend zijn ook onze gasten, de kinderen van de Zoute Optimist die hun lunch nuttigden bij slecht weer, Thierry Schmitter, de paralympische zeiler, die trainde voor de kust, onze vrijwilligers Bennie en Jochem die afgelopen zaterdag weer lekker ouderwets aan het visbakken waren. Maar waar het ons voornamelijk omgaat is dat wij met z’n allen een leuk en vooral gezellig clubhuis runnen. Wij hebben dan ook het nodige in petto: 18 oktober a.s.: Mosselen eten , inschrijven en betalen aan de bar € 7.50 per persoon Aanvang 18.00 uur


15 november : Sinterklaas varen, tja dat wordt toch wel een beetje een probleem dit jaar, het baggeren gooit roet in het eten. Wij doen dan ook een dringend beroep op de vissers en zeilers welke in de haven achter blijven om ons te assisteren met het rondvaren van de kinderen Opgeven bij de administratie (Henk Oudewaal) en in ‘t Spuigat. De Sint komt aan op zaterdag 15 november. Na afloop is er in ‘t Spuigat een drankje voor de kinderen (en ouders/grootouders). 30 november heeft de Sint ons laten weten, komt hij ‘t Spuigat bezoeken. Als u hier met uw kind of kleinkind bij aanwezig wilt zijn, willen wij dit graag ook weten. Wij zullen u bij inschrijving dan een formulier doen toekomen om de Sint wat nadere gegevens over uw kind(kleinkind) te verstrekken voor de cadeau keuze etc. 31 oktober a.s. start bij genoeg belangstelling een klaverjas competitie, iedere 14 dagen tot aan de Kerst, met afsluiting de Kerst klaverjasavond. Gegevens hieromtrent en inschrijving in ‘t Spuigat. Zet de volgende data vast in uw agenda, 31 oktober, 14 november, 28 november en 12 december. De afsluitingsdatum van deze competitie is nog niet bekend, gegevens hierover volgen later.

U ziet het, ons team heeft er zin in, we staan open voor suggesties, wie weet de beroemde Casino avond, een cursus of waar het eigenlijk om draait gewoon een lekker drankje en praatje. Laat het ons weten en we gaan er mee aan de slag. Tenslotte ‘t Spuigat is er voor alle watersportliefhebbers van deze vereniging. Tot ziens in ’t Spuigat. ‘t Spuigat team

science_society_sense

De IJsvogel, een snelle Maxi 1300, waarmee wij met relaties de Noordzee op gaan.

Schuttelaar & Partners is een snel groeiend communicatieadviesbureau dat draagvlak creëert voor innovaties op het gebied van voeding, gezondheid en duurzaamheid. Vanuit Den Haag en Brussel faciliteren zestig adviseurs de maatschappelijke dialoog over ontwikkelingen in landbouw, biotechnologie, gezondheidszorg, maar ook over consumentengedrag. Door strategisch advies, onderzoek en communicatie helpen wij bedrijfsleven, overheid en maatschappelijke organisaties een aanpak te kiezen die oog heeft voor science, society én good sense

Schuttelaar & Partners

Zeestraat 84

2518 AD Den Haag

t +31 (0)70 318 44 44

www.schuttelaar.nl

Cowes week

Daikin Sailing team Cowes Week 2008 De Cowes Week is voor ons een bijna jaarlijks terugkerend evenement. Wij komen graag in Cowes voor de sterke competitie, het vaarwater en de professionele organisatie. Normaal gezien kenmerkt de Cowes Week zich door een groot wedstrijdveld van gemiddeld 30 tot 40 boten in de hogere IRC klasse. Dit jaar lijkt de deelname minder te zijn. We zijn dit jaar ingedeeld de IRC 1 klasse, de klasse met de snelste rating (afgezien van de IRC Zero). Er verschijnen 19 boten de eerste dag aan de start. Aan de inschrijvingen te zien zullen we het niet makkelijk krijgen. Recent ontworpen boten door namen als Bruce Farr en Jason Ker zijn veelvuldig terug te vinden in de entrylist, evenals een Swan 65 en een oude America’s Cupper. Er zal veel afhangen van het weer deze week. Sommige boten doen het beter met middenweer en andere zijn weer in het voordeel met veel of juist weinig wind. Wij varen dit evenement voor de tweede keer met onze Ker 11.3. Downwind vanaf 16 knopen zijn we in het voordeel met deze boot ten opzichte van de wat zwaardere boten. Aan de wind zullen we het moeilijk krijgen met boten met een lange waterlijn. De Cowes Week is altijd een wedstrijd waar het er om gaat om zo dicht mogelijk langs de kant te varen bij tegenstroom. Het water kan zich door de getijden gemakkelijk met 3 knopen heen en weer verplaatsten. De boot die tegenstrooms het dichts bij de kant durft te komen heeft daarmee een groot voordeel. Zaterdag, dag 1 Tevreden kijken we terug op de eerste wedstrijd van de Cowes Week 2008. Met een aantal nieuwe gezichten aan boord en wat wisselingen in posities was het even wennen met de boathandeling, maar dit ging steeds soepeler gedurende de dag. We starten vandaag om 10.40 op de startlijn voor het kasteel van de Royal Ocean


Racing Club (RORC) bij Cowes met lichte wind en druilerige regen. Na een lang upwind rak de westsolent in konden we ‘s middags

met een mooi zonnetje en helaas nog steeds lichte wind onder spinnaker terug richting de

finish. De lange wedstrijd gaf alle gelegenheid om de boatspeed te meten ten opzichte van onze naaste concurrenten en tevens routine te krijgen in de handeling. Het resultaat vandaag is een 10e plek in het midden van een sterk veld van 19 boten. Voor de rest van de week gaan we uit van goede klasseringen in de top 10. Zondag, dag 2 Met een tegenvallende start en een kruisrak richting de Needles aan het eind van de Solent werd ons geduld op de proef gesteld! Het lange downwind rak terug richting de finish voor Cowes was spectaculair en maakte veel goed! De approach naar de finish was enorm druk met tientallen boten die veel langzamer voeren. Dit resulteerde in een slalom waarbij wij op een met hoge snelheid (13 knopen) plotseling gedwongen werden om te gijpen. Dit werd daarom geen gijp uit het boekje, tijdens de gijp bleef de spinnakerboom hangen in het onderlijk van de spi waardoor deze scheurde. Snel konden we de gescheurde spinnaker

weghalen, een genua zetten en daarna direct een nieuwe spinnaker aan dek en door naar de finish. Uiteindelijk hebben we de wedstrijd afgesloten met een goede 3e plek na een spectaculaire dag. Maandag, dag 3 Veel wind en goed snelheiden gehaald. Een iets wat tegenvallend resultaat na gister, een 7e plek. Dinsdag, dag 4 Tegen de voorspellingen in was de wind vandaag beduidend minder sterk dan de afgelopen dagen. De mast en voorstag waren ‘s ochtends nog een tandje harder opgepompt. We starten vandaag voor het eerst richting het oosten van de Solent en aangezien de wind nog steeds in de zuid / zuidwest hoek zit, resulteerde dit in een vrij ruime start. Tevens hadden we 2-3 knopen stroom mee, waardoor het hele veld snel over de startlijn werd gezet. Dit maakte de start enigszins hectisch, maar we waren goed op tijd over de lijn met vrije wind. Het laatste kruisrak naar de finish is erg druk met veel boten uit andere klassen. Helaas kunnen we niet goed onze snelheid houden in de vuile wind van een aantal kleinere boten waardoor we lang worden opgehouden en nog enkele plaatsen verliezen vlak voor de finish wat resulteert in een 9e plaats vandaag. Woensdag, dag 5 Woensdag was er weinig wind en na enkele uren uitstel op het water hebben we een korte wedstrijd van 1.5 uur gevaren. Halverwege het tweede asymmetrische spinnaker rak komen we een vrachtschip tegen waar we net niet voor langs kunnen. Samen met 2 van onze concurrenten (Murphy & Nye en Italia Universal) moeten we met klapperende spinnaker wachten tot het vrachtschip gepasseerd is, hierbij verliezen we kostbare tijd op onze concurrenten maar er is niets aan te doen. Donderdag, dag 6 Donderdag starten we weer richting het westen, er staat een zuidwesten wind kracht 3-4 en we hebben stroom tegen in het kruisrak. Vanaf de start is het een wedstrijd naar de zijkant van het vaarwater om de harde stroom in

het midden te vermijden. Daarbij proberen we zo dicht mogelijk onder de kant te varen zonder vast te lopen. We zijn goed weg bij de start en komen als een van de eerste boten aan bij de kant. Onder de kant tacken we vaak om dichter bij de kant te blijven dan onze concurrenten. We kunnen de grotere boten in onze klasse goed bij houden door net iets verder door te varen onder de kant dan zij en kunnen tot 5-6 mijl na de start nog steeds sparren met de snellere boten in onze klasse. We kunnen voor in het middenveld meekomen en eindigen op een achtste plaats, 27 minuten voor de andere Ker 11.3 (Minnie the Moocher).

Vrijdag, dag 7 Vandaag weer een start bij de committee boat in de west Solent. De weersvoorspelling gaf aan 5-10 knopen uit het noordwesten en verder afnemende wind gedurende de dag. De riching bleek juist te zijn, maar de kracht was beduidend meer namelijk rond de 12-14 knopen. De startlijn lag opnieuw erg scheef, net als de afgelopen dagen dagen was er erg veel voordeel bij de pinend. De start is opnieuw stroom tegen en het gevolg is dat het erg druk wordt bij de pin end en het is erg moeilijk om over bakboord over de lijn te komen. Na de start hebben we een aantal boten voor ons en we tacken snel weg over stuurboord. Samen met Gilly B (First 47.7) en Murphy & Nye (Ker 39) varen we door naar de rechterkant van het kruisrak en op het moment dat we boven een kleine ondiepte (Ryde Middle) zijn, tacken we

omhoog richting de bovenboei. We komen in het middenveld rond de eerste bovenboei; hier doen we een gybe set richting de uitgang van de Solent in het oosten. Bij de benedenboei hebben we binnen positie bij Moana en we kunnen voor ze met vrije wind de boei om en het upwind rak in. Dit is een lange slag de kant in om uit de stroom te varen, overstag onder de kant en achter elkaar aan naar de bovenboei. Morgen varen we de laatste wedstrijd, de windvoorspelling is zuidwest kracht 5-6. Dit zijn goede omstandigheden voor ons; met meer wind hebben we downwind erg goede snelheid ten opzichte van de concurrentie. Zaterdag, dag 8 Onstuimig weer met windvlagen tot 30 knopen en regenbuien tijdens de laatste dag van deze Cowes Week. Dit resulteert in een spectaculaire en zware laatste wedstrijd met lange kruisrakken tegenstrooms en zeer snelle spinnaker rakken. De kruisrakken duren erg lang en de downwind rakken vliegen letterlijk en figuurlijk voorbij. In de kruisrakken hebben we met onze kleinere en lichtere boot moeite om de concurrentie bij te houden. Downwind maken we daarentegen weer veel goed. We varen met een iets kleinere en vlakkere spinnaker (S4) dan de afgelopen dagen zodat we de boot goed onder controle kunnen houden en klokken nog steeds snelheden boven de 15 knopen. We eindigen vandaag op een 5e plaats, met 29 seconden tekort op de Maverick (X41) voor een 4e plaats. In het overall klassement sluiten we de week af op een 7e plaats in de IRC1 klasse waar we erg tevreden mee zijn! René Verbrugh en Jules Koekkoek

Spuigat oktober 2008 2 28

IJspegel

IJspegel Trophy 2008-2009 Voor de 37e keer worden wedstrijden om de IJspegel Trophy voor de kust van Scheveningen georganiseerd. Veel Nederlandse topzeilers hebben hier hun eerste grote wedstrijdervaringen opgedaan. Vanaf half oktober tot begin april worden, om de twee weken op zondag, twee korte baan wedstrijden gevaren. De eerste start is om 11.00 uur. Er is een winterstop van half december tot eind januari. Het inschrijfgeld bedraagt € 250 incl. de Lente Team Wedstrijd. Wedstrijddata 12 en 26 oktober - 9 en 23 november en 7 december 2008 1 en 15 februari - 15 en 29 maart en 29 maart 2009

ORC Club en IRC De IJspegels staan open voor ORC Club en IRC gemeten boten. Van toepassing zijn de Bijzondere Bepalingen van het ORC, categorie 3. Bij voldoende deelname door eenheidsklassen, zoals X-35, wordt er een apart klassement bijgehouden. Voor alle klassen is er een fraaie overall wisselprijs beschikbaar. Prijzen in natura Naast de traditionele prijzen zorgen sponsors van de IJspegels voor vele extra prijzen in natura. Murphy & Nye Nederland stelt weer fraaie dagen overall prijzen beschikbaar. Maar er is meer, zie daarvoor de website. Ook wordt er onder de deelnemers, die 80% van de races zeilen, een spinnaker verloot.

Baggeren Na 15 jaar wordt de 2e haven van Scheveningen weer uitgebaggerd. Zover nu bekend start men op 15 oktober, eerst in het noordelijk deel van de haven. Wanneer het jachtclub gedeelte aan de beurt is wordt er speciaal voor de IJspegelaars een ca. 200 meter lange stijger aan de NW kant van het Noorder havengedeelte - aan de zijde waar nu de driemast schooner de ‘Miverva’ ligt geplaatst. Dus beschut, aan hoger wal, tegen de heersende winden. Tevens zal er water en elektriciteit aanwezig zijn. De gehele operatie, baggeren en terugplaatsen van de steigers van de Jachtclub, duurt vermoedelijk ca. 3 maanden. Meer info is te vinden op: www.ijspegel.com

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

� � ��

��

��

� � ��

��

��

��

��

��

Vissers latijn

Vissen op zee Zeevisserij Toen mij gevraagd werd, wil jij een stukje schrijven voor het clubblad over je vissport ervaring op zee, dacht ik eerst, wat moet ik daar over schrijven, wat nog niet geschreven is? Laat ik mij eerst even voorstellen, mijn naam is Wim Tieleman 76 jaar jong en een rasechte haringkop, en als ik dan toch iets moet schrijven over de visserij..... Als net 15 jarige ging ik in 1947 mee als afhouder op de vl.207 ss uranus. Na de derde reis werd ik reepschieter, prachtig allemaal dat vissen, onder de Engelse wal. Op de Doggersbank ving je in no time een schip vol haring, wij konden 52 last hebben maar dan lag hij ook aan zijn type. En druk dat het daar was met vissersschepen. De schipper, Willem van Zelm zei: “we gaan ze wegbrengen, Wim kom jij maar achter het roer”. Hij gaf mij de te varen koers op en verdween. Ja, wat moet je dan in een zodanige kluwen van schepen? Op de visserijschool had ik geleerd: wat over stuurboord komt heeft voorrang. Dus laveerde ik er maar een beetje tussen door, om op open zee te komen waar het niet zo druk was. Toch ging het waarschijnlijk even niet goed. Een Fransman ( vermoedelijk de schipper ) stond met gebalde vuisten naar mij te zwaaien en niet uit vriendelijkheid, dat zag ik wel. Ik weet nog dat ik dacht: bekijk het maar, het is toch mis. Ook mijn middageten werd in de brug gebracht. Toen eindelijk de Maasboei in zicht kwam, kwam de schipper even bij mij kwam staan en zei dat hij de stuurman zou gaan waarschuwen voor het laatste stuk naar Vlaardingen. Daar stond ik als 15 jarige, met een schip met 17 man aan boord, voor de monding van de Waterweg. Toen de stuur-

man in de brug kwam, ( waren we ), was ik al voorbij de semafoor. Hij zei alleen: “sorry ik wist niet dat je al zover was.” Die stuurman was een echte visserman en volgens mij nooit anders gedaan dan gevaren op visserijschepen. Ook was hij ondergedompeld in het zeeman bijgeloof. Ik herinner mij nog goed, kwam je van de visserij weer terug en onder de wal en een kraai had het lef om even op de boot neer te strijken, vloog werkelijk van alles, gegooid door de stuurman, zijn richting uit. Vloten, seizings, alles binnen zijn bereik vloog door de lucht en overboord. Onder de reis krebben schoonmaken, was de goden verzoeken, slecht voor de visserij. Toen ik eens een paar nieuwe bezems aan hem vroeg, kreeg ik er twee. Maar niet werd mij er bij verteld: “denk er om onder de reis worden de krebben niet schoongemaakt”. De andere dag bij het dekspoelen, zei er een matroos tegen mij: ‘’de krebben moet je nog doen’’. Dus ik spoelen en met de bezem er in, toen de stuurman aan dek kwam en dat zag, zal ik zijn woorden hier niet herhalen, maar beide bezems gingen in stukken overboord. Rodekool eten op maandag, wie haalt dat nou in zijn hoofd, onze kok dus wel een keer. Toen de stuurman, terwijl hij in het achteronder verbleef, koollucht waarnam vloog hij naar boven naar de kombuis. Hij pakte de pan en wilde die overboord gooien, maar de kok was achter hem aangegaan en trok net op tijd de pan uit zijn handen. Toen de machinist eens een tonijn had geharpoeneerd en hij eindelijk na lang gezwommen te hebben met een blaas achter zich aan slepend en veel reep uit de ree-

pruim te hebben getrokken aan dek lag, stond ik naast zijn kop. Toen zei de stuurman: ‘’kijk jij een beetje uit, anders ben je straks een been kwijt’’. Ik vond dat overdreven, en om dat te laten zien, gaf ik de tonijn een schop tegen zijn kop. De stuurman pakte de laatste bezem die er was en stak die in zijn bek, toen kon ook deze bezem in losse onderdelen overboord. Dat visje leverde wel twee en een halve harington vis op. Alle opvarenden kregen ook nog eens een flink stuk om te laten roken. Hij was zeker groter dan een maat gul, de helft de breedte van het schip. Om een lang verhaal niet te lang te maken, ik ben altijd een koukleum geweest en nog. Ouderen onder u die de winter van 1947 hebben meegemaakt, kunnen zich misschien die kou nog herinneren, strenge vorst dag en nacht. Ik wilde graag vissen. Nou toen niet meer. In het kanaal, in de nacht aan dek tussen de haring en makreel. Het hele schip was een glazen schip, alles was ijs. Touw was drie maal zo dik, als het in werkelijkheid was, door het ijs. Gelukkig was het 30 december behouden teelt en had ik van 13 mei tot 30 december 1080 gulden verdiend. Toch altijd nog wat meer als iemand van mijn leeftijd, die deze tijd aan de wal had gewerkt. Maar visserij op zee, op die manier hield ik het voor gezien. Ik ben toen aan de wal gaan werken en na, zonder één dag werkeloos te zijn geweest toen ik 60 jaar was, met de vut gegaan. Om daarna toch weer te gaan zeevissen. In het begin met een eigen bootje de SCH 08 en de laatste tijd als opstapper met de Bjoetie. Maar ………………..DAT IS EEN HEEL ANDER VERHAAL en vertel ik misschien de volgende keer. Wim Tieleman Spuigat oktober 2008 30

2x16e_ A4.pdf

24-03-2006

14:49:36

��

��

��

��

��

Voor al uw scheepsreparaties en jachtservice Alle werkzaamheden boven de waterlijn Levering en inbouw motoren leidingwerkzaamheden Laswerkzaamheden aan RVS, aluminium en staal Het maken van staalconstructies en hekwerken e.d. Levering en werkzaamheden volgens de VNSI voorwaarden (voorheen Hellingbedrijf Scheveningen B.V.) Boeg nautic scheveningen Hellingweg 196, 2583 DX Scheveningen Tel.: +31-(0)70 3514321, Fax: +31-(0)70 3512680

VNSI

� Teakdek restauratie en montage� Marinedek montage� Inbouw scheepsapparatuur� Scheepsbeslag montage� Onderhoudsplan opstellen en uitvoeren� Schilder en lak werkzaamheden� Gelcoat reparatie� Klein motor onderhoud� Boeg- en hekschroef inbouw�

Nieuw- en verbouw interieur en exterieur

Zeilcentrum Scheveningen

van Veen Jachtservice Scheveningen

Hellingweg 108 - 2583 DX Scheveningen - Tel. 06 1214 0000 - [email protected]

Uw zeilschip ook onderwater schoon? Terugvinden van overboord gevallen kostbaarheden? Andere onderwater werkzaamheden? Zelf uw boot leren schoonmaken of alle andere duikopleidingen Dutch Scuba Divers. ( voorheen Holland Diving)

Charles Beusenberg mobiel 06-4130 9612 [email protected]

OOK VOOR SPOEDKLUSSEN

2x16e_ A4.pdf

24-03-2006

14:49:36

L S

DESIGN

SLSL - Design B.V. Je Jewellasersolution B.V. - Design

Juwelier Goudsmid Diamantzetter Lasergraveren Juwelier Goudsmid Diamantzetter Lasermontage Lasergravure

Goudsbloemlaan 142 Fax. 070-427 78 01, Goudsbloemlaan 142, 2565 CW [email protected], ‘s Gravenhage 2565 CW ‘s Gravenhage 070-363 78 01 Tel. Tel. 070-363 35 35 4646, Fax. 070-427 www.juwelier-sldesign.nl

�� www.juwelier-sldesign.nl, [email protected]

www.jewellasersolution.com

Leden van Jachtclub Scheveningen ontvangen een speciale korting!

SPUIGAT. Cowes Week Rondje Wales ZOP Piratenkamp. oktober Officieel cluborgaan van Watersportvereniging Jachtclub Scheveningen

Recommend Documents