REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE STUDENEC
TECHNICKÁ ZPRÁVA
BRNO, listopad 2005
upravil
1
Richard Svoboda
Obsah Tady bude obsah
2
1. Úvod 1.1 Zásady pro vypracování Železniční stanice Studenec leží na trati Brno-Jihlava. Požadavkem na rekonstrukci bylo dodržení následujících zásad: - vyřešit přístup na nástupiště v souladu s platnými právními předpisy - úprava zhlaví - možné zvýšení rychlosti. 1.2 Podklady Jako podklad pro vypracování byla použita JŽM železniční stanice v měřítku 1:1000 a pasport železničního svršku.
2. Navrhovaný stav Základ řešení spočívá ve vložení oboustranného nástupiště s výškou nástupní hrany 550 mm nad TK, s přístupem v úrovni pomocí přechodu pro pěší a čelní rampy, dále vložením jazykového nástupiště pro vlaky přípojné trati s výškou nástupní hrany 550 mm nad TK. Dále bude nově zřízeno nástupiště u výpravní budovy s přístupem v úrovni s výškou nástupní hrany 250 mm nad TK. Tato úprava se promítá do obou zhlaví stanice. Nově je řešeno i zaústění traťových kolejí do stanice tak, aby mezi hlavní kolejí a výpravní budovou byla předjízdná kolej. Rychlost v hlavní koleji bude zvýšena z 60 km·h-1 na 80 km·h-1 (na vladislavském zhlaví na 70 km·h-1), rychlost v předjízdných kolejích bude zvýšena ze 40 km·h-1 na 60 km·h-1 (50 km·h-1).
2.1 Návrh nového dopravního schématu a zásadní projektované změny Řešení stanice vychází z požadavků zadání. Hlavní kolej bude druhá od výpravní budovy (umístěná vlevo od kolejiště) a nástupní hrana k hlavní koleji bude až za hlavní kolejí. Při požadované rychlosti lze toto řešení akceptovat. U výpravní budovy bude vnější nástupiště. Nástupní hrana délky 200 metrů bude i u koleje č.4, tzn. že mezi kolejemi 1 a 4 bude oboustranné nástupiště s výškou nástupní hrany 550 mm nad TK. Přípojná trať bude zaústěna do stanice přes výhybku č.10 na kolej č.2. Kolej č. 2 je kusá a je určena jako vjezdová a odjezdová pro osobní vlaky směrem z/na Velké Meziříčí. Délka koleje a nástupní hrany odpovídá délce soupravy. Nákladový obvod je na straně opačné než výpravní budova. Jedná
3
se jednak o manipulační koleje a dále o skladiště dřeva s nakládací rampou u koleje č 6a. Na vladislavském zhlaví je do stanice zaústěna i vlečka (přes výhybku 101). 2.2 Přehled označení kolejí Tabulka č.1: Označení kolejí č. koleje 1 2 3 3a 4 4a 5a 6 6a 8 10
charakteristika koleje dopravní, hlavní dopravní, kusá dopravní, předjízdná dopravní, předjízdná dopravní, předjízdná dopravní, předjízdná manipulační, kusá manipulační manipulační, kusá manipulační manipulační, kusá
rychlost [km·h-1]
užitečná délka [m]
80 50 60 60 50 50
684 86 423 307 250 298 168 106 188 36 140
40 40
2.3 Směrové poměry Na závěr této kapitoly je přiložena přehledná tabulka výhybek (viz Tabulka č.2) a oblouků (viz Tabulka č.3). Kolej č.1 Km 34,780 000 začátek úseku, napojení na traťovou kolej Km 34,780 000 – 34,817 964 přímá délky 37,959 m Km 34,817 964 – 34,891 003 přechodnice oblouku č.1, kubická parabola; n = 10,03V; lp = 73,000 m; m = 0,447 m; l0 = 73,039 m Km 34,891 003 – 35,026 932 kružnicová část oblouku č.1; R = 500 m; p = 91 mm; I = 61 mm; α =26,6100g; d0 = 135,929 m Km 35,026 932 – 35,099 971 přechodnice oblouku č.1, kubická parabola; n = 10,03V; lp = 73,000 m; m = 0,447 m; l0 = 73,039 m Km 35,099 971 – 35,164 261 přímá délky 64,289 m Km 35,164 261 – 35,207 055 přímá větev výhybky č.1 J49 1:12-500 Lpb-I Km 35,207 055 – 35,211 885 přímá délky 4,830 m Km 35,211 885 – 35,245 116 přímá větev výhybky č.2 J49 1:9-300 Ppb
4
Km 35,245 116 – 35,966 415 přímá délky 721,299m Km 35,966 415 – 35,999 646 přímá větev výhybky č.11 J49 1:9-300 Llb Km 35,999 646 – 36,001 253 přímá délky 1,607 m Km 36,001 253 – 36,024 254 přechodnice oblouku č.14, kubická parabola; n = 9,39V; lp = 23,000 m; m = 0,044 m; l0 = 23,001 m Km 36,024 254 – 36,031 395 kružnicová část oblouku č.14; R = 500 m; p = 35 mm; I = 81 mm; α = 2,3735g; d0 = 7,140 m Km 36,031 395 – 36,085 558 hlavní větev výhybky č.12 Obl-j 49 1:14-760(500/1464,398)-Lpb Km 36,085 558 – 36,177 595 kružnicová část oblouku č.15; R = 500 m; p = 35 mm; I = 81 mm; α = 13,1691g; d0 = 92,023 m Km 36,177 595 – 36,200 407 přechodnice oblouku č.15, kubická parabola; n = 9,31V; lp = 22,811 m; m = 0,043 m; l0 = 22,812 m Km 36,200 407 bod obratu Km 36,200 407 – 36,278 760 přechodnice oblouku č.16, kubická parabola; n = 9,31V; lp = 78,208 m; m = 0,899 m; l0 = 78,353 m Km 36,278 760 – 36,375 127 kružnicová část oblouku č.16; R = 290 m; p = 120 mm; I = 80 mm; α = 37,1580g; d0 = 96,367 m Km 36,375 127 – 36,442 419 přechodnice oblouku č.16, kubická parabola; n = 8,00V; lp = 67,200 m; m = 0,660 m; l0 = 67,291 m Km 36,442 419 – 36,500 000 přímá délky 57,581 m Km 36,500 000 konec úseku. Oblouky č.14, 15 a výhybka č.12 tvoří jediný oblouk s těmito parametry: R = 500 m; p = 35 mm; I = 81 mm; α = 22,4369g; d0 = 153,303 m n= 9,39V; lp = 23,000 m; m = 0,044 m; l0 = 23,001 m n= 9,31V; lp = 22,811 m; m = 0,043 m; l0 = 22,812 m.
Kolej č.2 (směr Budišov u Třebíče) Km 0,011 722 = 35,818 768 konec koleje, betonové zarážedlo Km 0,011 722 = 35,818 768 – 0,116 637 = 35,923 683 přímá délky104,915 m Km 0,116 637 = 35,923 683 konec výhybky č.10 C 49 1:9-190 ld
5
Km 0,116 637 = 35,923 683 – 0,149 867 = 35,956 965 výhybka č.10 C 49 1:9-190 ld Km 0,149 867 – 0,156 376 přímá délky 6,509 m Km 0,156 376 – 0,176 381 přechodnice oblouku č.17, kubická parabola; n = 7,14V; lp = 20,000 m; m = 0,088 m; l0 = 20,006 m Km 0,176 381 – 0,272 942 pravostranný oblouk č.17; R = 190 m; p = 56 mm; I = 100 mm; α = 35,7060 g; d0 = 96,560 m Km 0,272 942 – 0,306 080 pravostranný oblouk č.18; R = 350 m; p = 56 mm; I = 29 mm; α = 6,0276 g; d0 = 33,139 m Km 0,306 080 – 0,387 859 pravostranný oblouk č.19; R = 250 m; p = 56 mm; I = 63 mm; α = 24,3916 g; d0 = 81,778 m Km 0,378 859 – 0,0,415 868 přechodnice oblouku č.19, kubická parabola; n = 10,00V; lp = 28,000 m; m = 0,131 m; l0 = 28,009 m Km 0,378 859 konec úseku.
Odbočení do koleje č.3 Km 35,206 979 napojení na odbočnou větev výhybky č.1 J49 1:12-500 Lpb-I Km 35,206 979 – 35,221 332 přímá délky 14,403 m Km 35,221 332 – 35,262 855 pravostranný oblouk č.2; R = 500 m; p = 0 mm; I = 85 mm; α = 5,2929 g; d0 = 41,571 m Km 35,221 332 – 35,972 754 přímá délky 751,422 Km 35,972 754 – 36,031 464 pravostranný oblouk č.13; R = 554,144 m; p = 35 mm; I = 42 mm; α = 6,7661g; d0 = 58,859 m Km 36,031 464 napojení na vedlejší větev výhybky č.12; Obl-j 49 1:14-760(500/1464,398)-Lpb.
Odbočení do koleje č.4a Km 33,245 014 napojení na odbočnou větev výhybky č.2 J49 1:9-300 Ppb Km 33,245 014 – 35,256 245 přímá délky 11,300 m Km 35,256 245 – 35,291 074 levostranný oblouk č.3; R = 300 m; p = 0 mm; I = 99 mm; α = 7,4053g; d0 = 34,897 m Km 35,291 074 – 35,533 178 přímá délky 277,104m.
6
Kolej č.4 Km 35,533 178 napojení na kolej č.4a Km 35,533 178 – 35,552 553 pravostranný oblouk č.4; R = 300 m; p = 0 mm; I = 99 mm; α = 4,1155g; d0 = 19,394 m Km 35,552 553 – 35,563 256 přímá délky 10,729 m Km 35,563 256 – 35,590 325 přímá větev výhybky č.4 1:9-190 Ppb Km 35,590 325 – 35,634 141 přímá délky 43,928 m Km 35,634 141 – 35,667 552 levostranný oblouk č.5; R = 500 m; p = 0 mm; I = 60 mm; α = 4,2578g; d0 = 33,441 m Km 35, 667 552 – 35,849 806 přímá délky 182,158 m Km 35,849 806 – 35,885 595 levostranný oblouk č.9; R = 499,697 m; p = 0 mm; I = 60 mm; α = 3,9254g; d0 = 30,812 m Km 35,885 595-35,914 066 hlavní větev výhybky č.9; Obl-o 49 1:11-300(555,377/653,165) Plb Km 35,914 066 – 35,923 785 přímá délky 9,783 m Km 35,923 785 – 35,956 798 výhybka č.10 C 49 1:9-190 lb Km 35,956 798 – 35,966 517 přímá délky 9,783 m Km 35,966 517 napojení na odbočnou větev výhybky č.11 J49 1:9-300 Llb.
Odbočení do výhybky č.5 Km 35,590 093 napojení na odbočnou větev výhybky č.4 1:9-190 Ppb Km 35,590 093 – 35,620 026 přímá délky 30,453 m Km 55,658 883 napojení na začátek výhybky č.5 JA 6°-200 Lpo.
Odbočení do koleje č.6 Km 35,748 710 napojení na kolej č.6 Km 35,748 710 – 35,774 652 levostranný oblouk č.6; R = 250 m; p = 0 mm; I = 76 mm; α =6,6182g; d0 = 25,990 m Km 35,774 652 – 35,779 849 pravostranný oblouk č.7; R= 250 m; p = 0 mm; I = 76 mm; α = 6,4284g; d0 = 25,244 m Km 35,779 849 – 35,825 071 přímá větev výhybky č.7 J49 1:7,5-190 Lld
7
Km 35,825 071 – 35,840 922 přímá délky 15,851 m Km 35,840 922 – 35,866 026 odbočná větev výhybky č.8 J49 1:7,5-190 Lpd Km 35,866 026 – 35,869 742 levostranný oblouk č.10; R= 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 1,2585g; d0 = 3,756 m Km 35,869 742 – 35,880 795 přímá délky 11,188 m Km 35,880 795 napojení na vedlejší větev výhybky č.9; Obl-o 49 1:11-300(555,377/653,165) Plb. Napojení výhybky č.101 Km 35,786 283 napojení na začátek výhybky č.101 J49 1:9-190 Lld Km 35,786 283 – 35,794 451 přímá délky 8,303 m Km 35,794 451 – 35,799 965 pravostranný oblouk č.8; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 1,8693g; d0 = 5,579 m Km 35,799 965 napojení na odbočnou větev výhybky č.7 J49 1:7,5-190 Lld. Napojení koleje č.6a Km 35,840 922 – 35,866 143 přímá větev výhybky č.8 J49 1:7,5-190 Lpd Km 35,866 143 – 35,884 008 levostranný oblouk č.11; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 5,9958g; d0 = 17,894 m Km 35,884 008 – 35,891 970 přímá délky 8,000 m Km 35,891 970 – 35,908 849 pravostranný oblouk č.12; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 5,6654g; d0 = 16,908 m. Seznam všech vytyčovacích bodů je uveden v příloze č.2.
8
Tabulka č.2: Tabulka výhybek číslo výh.
staničení [km]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 101
35,164 261 35,211 885 35,540 332 35,563 256 35,620 026 35,709 024 35,825 071 35,840 922 35,914 006 35,940 281 35,999 646 36,085 558 35,786 283
druh svršek úhel J J J J J J J J Obl-o C J Obl-j J
49 49 49 49 A A 49 49 49 49 49 49 A
1:12 1:9 1:7,5 1:9 6° 6° 1:7,5 1:7,5 1:11 1:9 1:9 1:14 6°
zákl. poloměr 500 300 190 190 200 200 190 190 300 190 300 760 200
transformace
(555,337/653,165)
(500,000/1164,398)
směr poloha druh typ výměn. pražce L P L P L L L L P L L P
p p l p p l l p l l l p l
Celkem je ve stanici položeno 10 nových nebo regenerovaných výhybek soustavy S 49 (výhybky 1, 2, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12).
9
b b d b o o d d b d b b o
I
Z Z
2.4 Sklonové poměry Sklonové poměry ve stanici jsou navrženy, tak aby se niveleta koleje blížila co nejvíce stávajícímu stavu, který byl odečten z podkladů. Všechny koleje jsou ve stejné výškové úrovni (mimo koleje č.3 na vladislavském zhlaví – viz níže). Koleje u nástupištních hran jsou vodorovné. Podrobný popis lomů sklonu – niveleta koleje č.1 bod na trati
staničení
nadmořská výška (B.p.v) parametry zakružovacího oblouku
začátek úseku
km 34,780 000
430,782
napojení na stávající stav
stoupá 5,500 ‰ na délce 25,454 m lom sklonu
km 34,805 454
Rv=2600m, tv=12,114m, yv=0,028m
430,923
stoupá 14,820 ‰ na délce 315,981 m lom sklonu
km 35,121 435
Rv=2600m, tv=15,702m, yv=0,047m
435,605
stoupá 2,740 ‰ na délce 148,400 m lom sklonu
km 35,269 835
Rv=2600m, tv=3,562m, yv=0,002m
436,012
vodorovná 0,000 ‰ na délce 900,160 m lom sklonu
km 36,169 995
Rv=2000m, tv=3,246m, yv=0,003m
436,012
klesá 3,246 ‰ na délce 290,005 m lom sklonu
km 36,460 000
Rv=2000m, tv=3,246m, yv=0,003m
435,070
vodorovná 0,000 ‰ na délce 40,000 m konec úseku
km 36,500 000
435,070
napojení na stávající stav.
Podrobný popis lomů sklonu – niveleta koleje odbočení do koleje č.3 bod na trati
staničení
nadmořská výška (B.p.v) parametry zakružovacího oblouku
od lomu sklonu v km 35,269 835 vodorovná délky 681,919 m lom sklonu
km 35,951 754
Rv=2000m, tv=6,799m, yv=0,012m
436,012
stoupá 6,779 ‰ na délce 21,000 m lom sklonu
km 35,972 754
Rv=2000m, tv=8,459m, yv=0,018m
436,155
klesá 1,660 ‰ na délce 86,000 m lom sklonu
km 36,058 477
Rv=32652,375m, tv=27,108m, yv=0,011m
436,012
vodorovná 0,000 ‰ na délce 229,571 m
10
Lom v km 36,058 477 má zakružovací poloměr Rv=32652,375 m, protože se jedná o lom tvořený výhybkou č.12 Obl-j 49 1:14-760(500/1464,398)-Lpb, která je v převýšení. Tečny zakružovacího oblouku jsou délky větví výhybky č.12 o délce 27,108 m. Mezi lomy v km 35,951 754 a km 35,972 754 je zřízena vzestupnice délky 21,000 m, pro vyrovnání kolejnicových pásů. Výškové parametry přípojné tratě do Budišova u Třebíče nejsou pro nedostatek podkladů řešeny, předpokládám jen směrovou úpravu koleje. Vy máte sklonové poměry navazující tratě zadány, což znamená, že je také přesně vyřešíte. 2.5 Železniční svršek Konstrukce železničního svršku bude přesně popsána., a to pro všechny staniční koleje i pro koleje traťové v řešeném úseku. Případně je možné se podívat na příklad TZ mezilehlé stanice.
2.6 Železniční spodek Konstrukce železničního spodku bude přesně popsána., a to pro všechny staniční koleje i pro koleje traťové v řešeném úseku. Případně je možné se podívat na příklad TZ mezilehlé stanice. 2.6.1 Odvodnění Staniční koleje budou odvodněny soustavou trativodů a svodných potrubí. Poslední koleje a koleje na záhlaví mohou být odvodněny i otevřeným odvodňovacím zařízením. 2.6.1.1 Trativody Vše bude podrobně popsáno. Mezi kolejemi č.4 a 6 je navržen podélný trativod ve vzdálenosti 2,125 m od osy koleje č.4. Šířka trativodu je 0,500 m a hloubka minimálně 0,400 m pod zemní plání. Konstrukce trativodu: Zásyp štěrkem fr. 11/16 Trativodní roura PE-HD DN=160mm 11
Pískové lože tl. 50mm Obaleno filtrační geotextilií. 2.6.1.2 Povrchové odvodnění V km 34,879 303 – 35,143 580 je navržen nezpevněný příkop. V km 35,121 435 – 35,143 580 bude mít příkop sklon 5‰ a dále bude sklon příkopu kopírovat sklon nivelety. V km 36,113 318 – 36,177 595 navržen nezpevněný příkop. Tento příkop bude ve sklonu 5 ‰ a v km 36,177 595 se napojí na stávající příkop. Tyto nezpevněné příkopy budou mít minimální šířku dna 0,4 m a budou minimálně 0,15 m pod zemní plání. 2.6.2 Nástupiště Ve stanici bude zřízeno jedno oboustranné nástupiště s délkou nástupní hrany 200 m, dále bude zřízeno jazykové nástupiště s délkou nástupní hrany 30 m. U výpravní budovy bude nástupiště upraveno na výšku 0,250 m nad temenem kolejnice a délka nástupní hrany bude 200 m. I.nástupiště: km 35,609 369 – 35,809 369 Nástupiště délky 200 m je umístěno u koleje č.3, šířka je 1,450 m, u výpravní budovy je nástupiště rozšířeno až k budově. Výška nástupní hrany je 0,25 m nad temenem kolejnice, vzdálenost od osy koleje je 1,65 m. Konstrukce nástupiště: Konzolová deska KS 145 Z Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Nástupištní tvárnice TISCHER B Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Úložný blok U 65 Podkladní beton C12/15 tl. 50 mm. Druhý konec konzolové desky je uložen na nástupištní tvárnici TISCHER B, která je na podkladním betonu C12/15 tl. 50 mm. V místě rozšíření nástupiště k výpravní budově bude za konzolovou deskou betonový odvodňovací žlab překrytý mřížkou, který bude uložen do podkladního betonu C12/15 tl. 50 mm. Konzolová deska je ve sklonu 2 % směrem od koleje. Rozšířená část nástupiště bude mít konstrukci: Zámková dlažba UNI DEKOR tl. 60 mm 12
Štěrk fr. 4/8 tl. 100 mm Zhutněná zemina. Příchod na nástupiště je realizován rampou konstrukce SUDOP, která je ve sklonu 7,86% a délce 3,0 m. Na opačném konci nástupiště bude rampa konstrukce SUDOP ve sklonu 7,86% a délce 4,0 m.
II.nástupiště: km 35,604 648 – 35,804 648 Nástupiště délky 200 m je umístěno mezi kolejemi č. 1 a 4. Jeho šířka je 8,050 m. Vzdálenost nástupní hrany od osy koleje je 1,670 m. Výška nástupní hrany je 550 mm nad temenem kolejnice. Konstrukce nástupiště: Konzolová deska KS 230 Cementová malta MC 10 tl. 10mm Nástupištní blok L 130 Podkladní beton C12/15 tl. 100mm. Nástupištní bloky L 130 jsou umístěny ve vzdálenosti 2,200 m od osy přilehlé koleje. Konstrukce mezi nástupištními bloky L 130: Zámková dlažba UNI DEKOR tl. 60 mm Štěrk fr. 4/8 tl. 100 mm Výzisk z kolejového lože . Sklon desek a zámkové dlažby je 2% směrem doprostřed nástupiště, z tohoto důvodu je uprostřed nástupiště umístěn odvodňovací žlab s mřížkou, který je uložen do podkladního betonu C12/15 tl. 50mm. Přechod pro pěší přes koleje v km 36,814 248 šířky 5,0 m, bude z konstrukce typu STRAIL. Výškový přechod mezi nástupištěm a přechodem pro pěší bude realizován bezbariérově pomocí rampy z nástupištních bloků L se zkosenou horní plochou a desek KS 230 o sklonu 7,86% a délce 7,0 m. Na opačné straně bude nástupiště ukončeno čtyřmi schodišťovými stupni z tvárnic TISCHER B( b=260 mm, h=185 mm) šířky 1,0 m a zábradlím výšky 1,1 m (tak, aby nezasahovalo do průjezdného profilu příslušné koleje).
13
IIa.nástupiště: km 35,804 648 – 35,849 806 Nástupiště IIa má délku 45 m u koleje č.4 a 30 m u koleje č.2. Rozdíl vzniká umístěním betonového zarážedla, přechodu pro pěší a šikmé rampy. Nástupiště je umístěno mezi kolejemi č. 2 a 4. Jeho šířka je 3,300 m. Vzdálenost nástupní hrany od osy kolejnice je 1,670 m. Výška nástupní hrany je 550 mm nad temenem kolejnice. Konstrukce nástupiště: Konzolová deska KS 230 Cementová malta MC 10 tl. 10mm Nástupištní blok L 130 Podkladní beton C12/15 tl. 100mm. Nástupištní bloky L 130 jsou umístěny ve vzdálenosti 2,200 m od osy přilehlé koleje. Konstrukce mezi nástupištními bloky L 130: Zámková dlažba UNI DEKOR tl. 60 mm Štěrk fr. 4/8 tl. 100 mm Výzisk z kolejového lože . Sklon desek a zámkové dlažby je 2% směrem do kolejiště. Ukončení nástupiště bude provedeno čtyřmi schodišťovými stupni z tvárnic TISCHER B (b=260 mm, h=185 mm) šířky 1,0 m a zábradlím výšky 1,1 m (tak, aby nezasahovalo do průjezdného profilu příslušné koleje). Nad přechodem pro pěší a šikmou rampou bude postaveno zábradlí výšky 1,1 m. 2.6.3 Nakládací rampa Bude popsána konstrukce rampy 2.6.4 Volná skládka Bude popsána volná plocha pro nakládání přepravovaného materiálu, včetně konstrukce komunikace a včetně odvodnění. 2.8 Umělé stavby km 35,154 898
úrovňový přejezd, nebude stavbou dotčen, dojde jen k posunu z důvodů přeložení koleje, konstrukce betonové panely
km 35,520
deskový propustek, nebude stavbou dotčen 14
km 36,814 248
přechod pro pěší, nově zřízený, konstrukce STRAIL
km 36,101 318
úrovňový přejezd, nebude stavbou dotčen, dojde jen k posunu z důvodů přeložení koleje, konstrukce betonové panely
km 36,133
deskový propustek, bude nutno prodloužit
km 36,279
deskový propustek, nebude stavbou dotčen
km 0,291 564 staničení přípojné trati úrovňový přejezd, nebude stavbou dotčen, konstrukce betonové panely.
Brno, listopad 2005
Richard Svoboda
15
3. Použitá literatura 1. KUBÁT B. Železniční stavby. Projektování. 1. vyd. Praha: ČKAIT, 1998. 176 s. ISBN 80-902460-6-0. 2. KUBÁT B., FLIEGEL T. Železniční stavby 30. 1. vyd. Praha: Vydavatelství ČVUT, 1999. 162 s. ISBN 80-01-02074-6. 3. PLÁŠEK O. Železniční stavby. Návody do cvičení. 2. vyd. Brno: Akademické nakladatelství CERM, 2003. 109 s. ISBN 80-7204-267-X. 4. PLÁŠEK O., ZVĚŘINA P., SVOBODA R., MOCKOVČIAK M. Železniční stavby. Železniční spodek a svršek. 1. vyd. Brno: Akademické nakladatelství CERM, 2004. 291 s. ISBN 80-214-2621-7. 5. ČSN 73 63 60-1 Konstrukční a geometrické uspořádaní koleje železničních drah a její prostorová poloha: část 1: projektování. Praha: ČNI, 1997. 54s. 6. Vyhláška 369/2001 Sb., vyhláška Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace 7. Katalog betonových výrobků. ŽPSV Uherský Ostroh, 2005 8. Předpis ČD S3 Železniční svršek 9. Vzorové listy ČD Ž 8.
16
