Provozní řád Provozní jednotka Veselí nad Moravou

Veselí nad Moravou 1

Depo kolejových vozidel Brno

Provozní řád Provozní jednotka Veselí nad Moravou

Schválil: České dráhy,a.s.; č.j.: 1250/2011-O12 Platí od: 15.07.2011


Číslo opravy: 1.

2.

3. 4.

Název opravy: Způsob zajištění bezpečnosti zaměstnanců DKV při provádění TP a práci na vozidlech (dle 1524/2011-O-12) Poruchy plynu

Doplnění zkratek Aktualizace kolejiště

Platnost od: Schváleno O12 a č.j Podpis: 1.10.2011

1726/2011-O12

Kotrba

1.8.2012

Čj.1628/2012-012 873/2013-O12

Valášek

1.5.2013 1.10.2013

1834/2013-012

Kotrba

Seznam zkratek: DPOV-Dílna pro opravy vozidel HV – hnací vozidlo EKV – elektrická kolejová vozidla JSS – výkonový vypínač pro napájení zkušební koleje JTS – jednotná telefonní síť KMV – kolejová motorová vozidla LTO – lehký topný olej MM – malá prohlídka MO – provozní ošetření MPBP – místní pracovní a bezpečnostní předpisy MTZ – materiálně technické zásobování OSŽ – odborové sdružení železničářů OV – opravna vozů PP – provozní pracoviště PV – přívěsné vozy ŘV – řídící vozy SDC-SŽE – Správa dopravní cesty – správa železniční elektrotechniky SŽDC – správa železniční dopravní cesty TSV – technická služba vozová ZZ – zásobovací závod ŽK – železniční kolejová vozidla ŽST – železniční stanice

Kotrba


Rozsah znalostí provozního řádu: Pracovní zařazení Zaměstnanci, kteří řídí, kontrolují nebo provádí školení zaměstnanců provozu a údržby ŽKV na PJ, PP Vedoucí kanceláře vrchního přednosty

Znalost provozního řádu (PŘ) Úplná : Základní část, část 1-3 PŘ PJ a kontrolovaných PP *) , Přílohy 1-10, Úplná : Základní část, část 1-3 PŘ PJ a kontrolovaných PP *), Přílohy 1-10, Strojmistr, Dozorčí přeprav Úplná : část 1-3 PŘ PJ , Přílohy 1-9 Informativní : Základní část, Provozní řád podřízených PP Strojvedoucí, provádějící výkon na PJ, PP Úplná:část 1–3 PŘ PJ,PP *) ,Př. 1-6, 9 Informativní : Základní část Dozorce depa, vedoucí posunu, posunovač, vozmistr, Úplná: část 1–3 PŘ PJ,PP *) , Přílohy tranzitér- přípravář, četař vozmistrů, četař posunu 1-6, 9 Informativní : Základní část Ostatní zaměstnanci provozu, údržby ŽKV, technického Úplná: část 1–3 PŘ PJ,PP*) úseku, MTZ Přílohy 1,3,4,5,6 Informativní : Základní část,Přílohy 9 Zaměstnanci ubytovaní na nocležnách Úplná : Příloha č.7 THP zaměstnanci ostatní, administrativní zaměstnanci, Úplná : Přílohy 3,4,5,6 Informativní : Základní část Zaměstnanci jiných OJ a firem, pracující nebo užívající Úplná : Přílohy 3,4,5,6 + seznámení prostory PJ, PP s dalšími nezbytnými částmi ,týkající se přímo výkonu práce na pracovišti. **) *) Některé části nejsou v PŘ PP obsazeny **) Zajistí odbor zajišťující nájemní smlouvu, objednavatel práce nebo metodicky spolupracující odbor

Provozní jednotce Veselí nad Moravou jsou podřízeny provozní pracoviště: SLČ Bzenec, Kyjov, Staré Město u U.H., Újezdec u Luhačovic PP Hodonín,PP Bojkovice


VŠEOBECNÁ ČÁST : 1.1. Poloha PJ Veselí nad Moravou Provozní jednotka (dále PJ) Veselí nad Moravou je pro svou polohu středová na trati: Brno Veselí nad Moravou - Vlárský průsmyk a koncová pro tratě: Veselí nad Moravou - Rohatec, Veselí nad Moravou - Javorník. Pracoviště mimo Veselí nad Moravou: odloučená provozní pracoviště: Kyjov, Bzenec, Staré Město, Újezdec u Luhačovic,Hodonín, Bojkovice Místem styku drah je v souladu s platným úředním povolením pro provozování dráhy-vlečky: Vlečka je zaústěna do celostátní dráhy v železniční stanici Veselí nad Moravou, začátkem výhybka č.115 v km 87,447 a ukončena zarážedlem kusé koleje č.114 v km 87,785. Mezníkem rozdělující obvody odpovědnosti za zabezpečení jízdy drážních vozidel na styku drah je lokomotivní točna od trenčanského zhlaví a začátek výhybky č.115. Místo určené pro vzájemnou předávku vozidel z hlediska provozování dráhy je stanoveno mezníkem, který je umístěn v souladu s výše uvedeným zněním.

1.2. Zapojením na staniční koleje Na železniční stanici Veselí nad Moravou je PJ průjezdná v km polohách 88,157, 87,153 a 87,450

1.3. Provozní výkony na tratích 317: Vlárský průsmyk - Veselí nad Mor.(Luhačovice, Staré Město u Uh. Hradiště): R,Sp, Os, MOs ( Hodonín ) Rohatec - Veselí n. Mor.: Mos, Os Vrbovce ( ŽSR ) – Veselí nad Mor.: MOs, Os 318: Veselí nad Mor.- Brno ( Brno-Maloměřice): R,Sp, Os, MOs, Hodonín-Zaječí Os, Moravský Písek – Bzenec Os

1.4. Hranice působnosti technické služby vozové Trať č. traťový úsek ----------------------------------------------------------------------257 340 Kyjov vj.n. do Kyjova od Mutěnic 340 Nemotice vj.n. do Nesovic od Nemotic 341 Bohuslavice nad Vláří vj.n. do Bylnice od Bojkovic 341 Uh. Hradiště vj.n. do St. Města od Uh. Hradiště 346 341 Újezdec u Luhačovic – Luhačovice od Újezdce u L. 342 Bzenec vj.n. do M. Písku od Bzence 343 Sudoměřice vj.n. do Rohatce od Sudoměřic 343 Velká nad Vel. vj.n. do Vrbovců od Lipova

1.5. Hnací vozidla těchto řad Trakce.7O - 742, , 799 Trakce.80 – 809, 810, 814, Poměr prováděných provozních výkonů v tr. 70 oproti výkonům v trakci 80 z hlediska kilometrických proběhů je 20% ku 60%.


1.6. Do obvodu PJ patří koleje

1.6.1. Průjezdné č.101: od výměny č.119 na brněnském zhlaví po hranice DKV PJ na ostrožském zhlaví č.102: od výměny č.119 na brněnském zhlaví do výměny č.106a koleje č.104 č.104: od výměny č.112 na teplanském zhlaví po námezník výměny č.112 na brněnském zhlaví č.106: od výměny č.102 na teplanském zhlaví po námezník výměny č.110 na brněnském zhlaví

1.6.2. Kusé č.103: od výměny č.101 na teplanském zhlaví po zarážedlo u skládky č.1 s usazovací nádrží č.106a: od vým. č.102 na teplanském zhlaví a je zaústěna na točnu ze strany teplanského zhlaví č.107: od výměny č.117 na brněnském zhlaví a je zaústěna na točnu ze strany brněnského zhlaví č.107a: od vým. č.106 na teplanském zhlaví a je zaústěna na točnu ze strany teplanského zhlaví č.108: od vým. č.118 na brněnském zhlaví a je zaústěna na točnu ze strany brněnského zhlaví č.108a: od výměny č.107 a je zaústěna na točnu ze strany tepl. zhlaví č.108b: od výměny č.108 po zarážedlo u tankovací stanice č.109 - V0 : od konce výměny č.116 na brněnském zhlaví a je ukončena zábranou za skladem č.115: od vým. č.121 na brněnském zhlaví po pražcovou zábranu v blízkosti výměny č.109 č.116: od vým.č.122 na brněnském zhlaví po námezník vým č.113

1.6.3. Koleje DPOV-vlečka Úředně povolená vlečka DPOV Veselí nad Moravou č.j. DUCR-53755/11/Nw je zaústěna do celostátní dráhy ve vlastnictví ČD,a.s. v obvodu žst.Veselí nad Moravou,v areálu PSO Veselí nad Moravou začátkem výhybky č.115 v km 87,447(kolej č.110) Vlečka je ukončena zarážedlem kusé koleje č.114 v km 87,785. Celková stavební délka vlečky je 765,9 m. Tvoří ji: č.106b: od točny na straně brněnského zhlaví po zarážedlo u skladu hutního materiálu č.110 - V1 : od konce vým.č.115 na brněnském zhlaví a je ukončena pražcovou zábranou za skladem DPOV č.111 - V2 : od konce vým.č.114 na brněnském zhlaví a je ukončena pražcovou zábranou u skladiště PJ č.113 - V4 : od konce vým.č.109 na brněnském zhlaví a je ukončena zábranou u kanceláře opravny vozů č.114 - V5 : od konce vým.č.120 na brněnském zhlaví a je ukončena pražcovou zábranou u budovy soustružny Nedílnou součástí vlečky jsou všechny kolejové paprsky v kruhové remize ,kolejové paprsky 1-23 . Pro provozování drážní dopravy na vlečce DPOV platí smlouva č.1111/1012-012 mezi ČD.a.s a DPOV,a.s.

1.7. Popis výměn v PJ

1.7.1. V obvodu PJ jsou výměny v těchto základních polohách č.101 na straně tepl. zhlaví v základní poloze pro směr odbočkou č.102 - ” - odbočkou - instalována samovratná výhybka č.104 - ” - odbočkou - instalována samovratná výhybka č.105 - ” - odbočkou č.106 - ” - odbočkou - instalována samovratná výhybka č.106a-„- přímý č.107 - ” - přímý č.108 - ” - přímý č.110 na straně brněnského zhlaví v zákl. poloze pro směr přímý - instalována samovratná

Veselí nad Moravou 6 výhybka č.112 - ” - odbočkou - instalována samovratná výhybka č.113 - ” - přímý č.117 - ” - přímý - instalována samovratná výhybka č.118 - ” - odbočkou č.119 - ” - přímý č.120 - ” - odbočkou č.121 - ” - přímý č.122 - ” - přímý Výměny nejsou v noční době osvětlovány. Návěstní tělesa u šesti samovratných výhybek (č. 102,104,106, 110,112,117) jsou označena žlutým orámováním - po přejetí výhybky po hrotu (řezání) a jízdě na vedlejší koleji je třeba vyčkat 25 vteřin, což je doba potřebná k přestavení výhybky včetně výhybkové návěsti - výhybku je třeba projet celým vozidlem bez zastavení. Postup při poruše (mimořádnosti): Každá výhybka má svůj uzamykací klíč pro ruční přestavování. Uložení klíčů: výhybky č. 102,104,106 u strojmistra,výhybka č.110,112 a 117 na výhyb.stanovišti č.2 v buňce vedoucího posunu.Ruční přestavování zabezpečuje vedoucí posunu,z jeho pověření posunovač ve směně.

1.7.2. V obvodu DPOV – vlečka, jsou výměny v těchto základních polohách č.109 na straně brněnského zhlaví v zákl. poloze pro směr přímý č.114 - ” - přímý č.115 - ” - přímý č.116 - ” – přímý. Údržbu výměn zabezpečuje technický útvar DPOV.

1.8. Provozní využití kolejiště č.102 - slouží pro přístavbu správkových vozů, vozů s palivem a materiálem, odstavení vozidel na předtápěcí stojany č.103 - slouží pro odstavování zálohovaných přívěsných vozů. č.104 – průjezdná, je na ní umístěno zařízení pro zbrojení hnacích vozidel pískem. č.106 - slouží k odstavování hn.vozidel a vozů z brněnského na teplanské zhlaví. V koleji je odpopelovací kanál v délce 30 m , stanoviště suchého odporu pro seřizování výkonu HV. Jsou podél ní umístěny 2 kiosky pro temperaci HV v zimních podmínkách.Pod zastřešenou částí je umístěno zařízení na vypouštění WC z kmv a vozů č.106a - slouží pro vjezd HV z teplanského zhlaví na točnu. Na této koleji se u výdejního kiosku provádí zbrojení naftou, mot. olejem, upravenou vodou do chladících okruhů a pitnou vodou do soc. zařízení kmv. Dále je u kiosku vybudováno zařízení pro vypouštění oleje. Součástí koleje je zastřešený prohlídkový kanál o délce 30 m č.106b - slouží pro deponování velkých náhradních celků, je kusá, ukončená zarážedlem. č.107 - (tzv. křivá) slouží pro výstavbu HV z točny na brněnské zhlaví. č.107a - určena pro výjezd vozidel z točny na teplanské zhlaví. Na této koleji je možno mimořádně provádět zbrojení palivem a mazivem. č.108 - slouží k odstavování hn. vozidel v provozních přestávkách. Ze strany točny je prohlídkový kanál o délce 30m - využívaný ke kontrole stavu pojezdů a podpodlahových agregátů hn. vozidel před a po opravárenském zásahu. č.108b - určena pro stáčení cisteren s ropnými látkami a vykládku vozů s materiálem pro MTZ, je kusá, ukončená zarážedlem. Je zde zařízení k vypouštění vakuových WC č.109 - V0 kolej pro potřebu DKV č.110 - V1 kolej pro potřebu DPOV č.111 - V2 kolej pro potřebu DPOV č.113 - V4 kolej pro potřebu DPOV č.114 - V5 kolej pro potřebu DPOV č.115 - určena pro odstavení vozu PJ č.116 - určena pro odstavení hn. vozidel PJ


1.9. Remiza Remize je využívána PJ na základě nájemní smlouvy, je majetkem DPOV.Stavebně je to polokruhová zděná budova s ocelovou střešní konstrukcí. Je rozdělená na 4 díly příčkami mezi paprsky kolejí 9/10, 16/17 a 21/22. Je v ní 22 kolejových paprsků, z toho 9 je vyčleněno pro potřeby PJ Veselí nad Mor. (ostatní využívá DPOV Přerov), na kterých je umístěno následující zařízení: Kolejový paprsek: Je součástí úředně povolené vlečky dle č.j. DUCR-53755/11/Nw a je složen: č.1 - v koleji je prohlídkový kanál o délce 23 m. č.2 - v koleji je prohlídkový kanál o délce 23 m. č.3 - v koleji je prohlídkový kanál o délce 23 m. Nad kolejí je pojízdný jeřáb s kladkostrojem o nosnosti 3500 kg. č.4 - v koleji je prohlídkový kanál o délce 23 m. č.5 - v koleji je boční prohlídkový kanál o délce 23 m. č.6 - v koleji je boční prohlídkový kanál o délce 23 m + přístavek pro prov.ošetření kmv ř.814. č.7 - v koleji je prohlídkový kanál o délce 23 m. U koleje je sada el. patkových zvedáků 4 x 25 tun. č.8 - v koleji je prohlídkový kanál o délce 23 m. U koleje je sada el. patkových zvedáků 4 x 25 tun. č.9 - v koleji je prohlídkový kanál o délce 23 m. Je zde umístěna zkušební smyčka VZ. Paprsky kolejí č.5, 6, mají prodlouženou část za točnou za účelem vytahování dlouhých HV.

1.9.1. Použití kolejí v remíze PJ Všechny koleje jsou určeny pro údržbu a opravy hn. vozidel. Jen ve stanovených případech slouží k odstavování HV do zálohy, provádění technických prohlídek HV, zkoušení mobilní části zařízení VZ. Kolej: č.1 – prohlídky a údržba přívěsných a služebních vozů č.2 – pro mytí skříní kmv a přívěsných vozů č.3 - výměna, manipulace s agregáty a celky HV do 3500 kg č.4 - provádění M prohlídek a provozního ošetření kmv 810 č.5 - provádění M prohlídek a provozního ošetření kmv 814 č.6 - provádění provozního ošetření kmv č.7 - vývaz skříní hnacích vozidel č.8 - provádění neplánovaných oprav HV č.9 - provádění neplánovaných oprav HV, zkušební smyčka VZ

1.10. Remize - ostatní části

1.10.1.Otáčení vozidel provádí se na mostové točně. Délka je 25,6 metrů, nosnost je 350 tun a má elektrický pohon. Na točnu jsou napojeny koleje č.106a, 107a, 108a od teplanského zhlaví, koleje č.107, 108 ze strany brněnského zhlaví a 22 paprsků kolejí do rotundy. Základní poloha točny je v pokračování koleje č.108 - 108a.

1.10.2.Přezkoušení VZ provádí se na smyčce na koleji č.108. Zkušební smyčka VZ je umístěna na koleji č.108 za prohlížecím kanálem na brněnském zhlaví. V rotundě je zbudována zkušební smyčka VZ na paprsku koleje č.9.


1.10.3.Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha Pro řízení jízdy vozidel z obvodu a do obvodu DKV PJ se používají výhradně seřaďovací návěstidla obsluhovaná zaměstnanci železniční stanice. Nepřenosnými návěstidly je řízena jízda HV po depu přes samovratné výhybky č. 102, 104, 106, 110, 112 a 117. Návěst těchto návěstidel je světelná (bílé zábleskové světlo) a informuje o správném přestavení výhybky do přednostní polohy pro směr jízdy proti hrotu výhybky. Další nepřenosné návěstidlo je osazeno na točně, obsluhuje jej určený zaměstnanec a řídí jím pohyb HV z točny. Nepřenosnou návěstí Posun zakázán jsou dále označeny konce všech kusých kolejí a vrata rotundy ve směru od točny.

1.10.4.Místa v PJ se zúženým profilem a jejich označování kolej č.102, 104, 106 - kolem ohrazených skládek č.104 - kolem zařízení pro výdej křemičitého písku č.106 - kolem výdeje písku, kolem prohlížecí lávky vedle prohlížecího kanálu č.106a- kolem lávky vedle prohlížecího kanálu č.107 - kolem skladu hutního materiálu č.108a - kolem rampy olejárny a stáčecího zařízení tankovací stanice č.113 - kolem vyvazovacího zařízení (patkové zvedáky) v obvodu DPOV č.114 - kolem nakládací rampy u skladu materiálu, V rotundě kolem patkových zvedáků na koleji č.7. Označení míst se zúženým průjezdným profilem je provedeno šikmými černožlutými pruhy podle ČSN 01 2720.

1.11. Opravna vozů a TSV

1.11. A/ Opravna vozů Od 1. 1. 2005 činnost Opravny vozů byla ukončena-dnes areál DPOV.

1. 11. B/ STANOVIŠTĚ VOZMISTRU

1. 11. B/1.Charakteristika pracoviště Stanoviště vozmistrů je provozním pracovištěm PJ Veselí nad Moravou. Jejím Hlavním úkolem je zajišťovat provozuschopnost vozů a provoz vlaků dle grafikonu vlakové dopravy. K jejím povinnostem patří: Úkolem tohoto pracoviště je:  provádění technických prohlídek a zkoušek tlakových brzd vlaků dle vypracovaného harmonogramu prací a stanovených technologických postupů  provádění kontroly čistění osobních vozů  doplňování osobních vozů vodou a doplňování LTO do topných systémů os. vozů a předtápění os.vozů  včasné vyřazování vozů z provozu za účelem vykonání periodických oprav  provádění prohlídek vozů předávaných z nebo na vlečky  v přilehlých traťových úsecích zajištění prohlídek vozů se zjištěnými závadami a jejich polepení do příslušné OV  Posun s osobními vozy,vyvěšování, svěšování vozidel,přestavování souprav,dobírání a odstavování vozů, zajištění vozů při posunu nebo při odstavení,odstraňování zajišťovacích prostředků v případě potřeby nebo v případě nepřítomnosti jiného,touto činností pověřeného pracovníka (vedoucího posunu)


1. 11. B/2. Poloha TSV –stanoviště vozmistra Stanoviště vozmistrů je umístěno v elektromechaniků

prostoru PJ Veselí nad Moravou

v budově dílen

1. 11. B/3. Umístění jednotlivých objektů v budově TSV Zrušeno

1. 11. B/4 Technologie umístěné mimo stanoviště vozmistrů Umístění nabíječek vozových baterií je u kolejí č.102 a č.103. K doplňování osobních vozů vodou se používá vodovodní potrubí, které je vybudováno u koleje č.29 žst . a č.102. PJ a u výdeje nafty tankovací stanice.

1.11. B/5 Způsob zajištění bezpečnosti zaměstnanců DKV při provádění TP a práci na vozidlech (dle 1524/2011-O-12) : 1.11. B/6 Bezpečnost při práci Každý zaměstnanec si má počínat tak, aby neohrozil sebe ani ostatní zaměstnance. Je povinen používat předepsané pracovní a ochranné pomůcky a tyto udržovat v bezzávadném stavu. Je povinen dodržovat příslušná ustanovení předpisu Op 16. Při chůzi a práci v kolejišti musí zaměstnanec postupovat obezřetně. Při provádění technických prohlídek a zkoušek brzd, jede-li po sousední koleji vlak, přeruší práci a sleduje jeho jízdu, aby nebyla ohrožena jeho osobní bezpečnost.

1.11. B/7. Konečná technická prohlídka (KTP) Vlaky určené ke konečné technické prohlídce jsou určeny výpisem činností na provozních kolejích. Od okamžiku ohlášení vlaku k provedení KTP do doby ukončení požadovaného výkonu nesmí být se soupravou nebo vlakem posunováno. Vozmistr ukončení KTP ihned ohlásí zaměstnanci řídícímu posun. Čas začátku a ukončení KTP vozmistr zapíše do TSV.

1.11. B/8 Výchozí technická prohlídka (VTP) Při výchozí technické prohlídce ohlásí vozmistr (telefonicky, ústně nebo radiostanicí) začátek výkonu na vlaku zaměstnanci řídícímu posun. Od okamžiku ohlášení začátku výkonu do doby ukončení požadovaného výkonu vozmistra a ohlášení ukončení nesmí být se soupravou nebo vlakem posunováno. Po ukončení VTP je povinen vozmistr toto neprodleně ohlásit zaměstnanci řídícímu posun. Čas začátku a ukončení VTP vozmistr zapíše do TSV.

1.11. B/9 Úplná zkouška brzdy (ÚZB) Vlaky k vykonání ÚZB jsou určeny výpisem činností na provozních kolejích. Od okamžiku zahájení ÚZB do doby ukončení požadovaného výkonu vozmistra a ohlášení ukončení výkonu nesmí být se soupravou nebo vlakem posunováno ani na soupravu nesmí najíždět vozidla. Vozmistr ukončení ÚZB ihned ohlásí zaměstnanci odpovědnému za zpracování vlakové dokumentace. Čas začátku a ukončení ÚZB vozmistr zapíše do TSV.

1.11. B/10 Jednoduchá zkouška brzdy (JZB) Při provádění JZB provádí vozmistr poklepem kladívka zvenčí vozu. Vozmistrům je zakázáno vstupovat mezi vozy či pod vozy. Čas začátku a ukončení JZB vozmistr zapíše do TSV.

1.11. B/11 Mimořádné opravy vozů Při mimořádných opravách vozů, které nespadají do KTP, VTP a ÚZB oznámí vozmistr (Odborný zaměstnanec DKV) zaměstnanci určenému k ZDD (uvedeno v článku 113 ČD Op 16) požadavek na zajištění bezpečnosti s uvedením čísla koleje nebo vlaku, na kterém bude provádět opravu. Do doby ukončení opravy zjištěné závady, nesmí být se soupravou nebo vlakem posunováno ani na

Veselí nad Moravou 10 soupravu nesmí najíždět vozidla. Ukončení opravy vozmistr (Odborný zaměstnanec DKV) neprodleně ohlásí zaměstnanci určenému k ZDD. Čas začátku a ukončení opravy zapíše vozmistr do TSV.

1.11. B/12 Koleje určené k provádění jednotlivých prohlídek, zkoušek brzd a oprav Konečná technická prohlídka vozů se provádí na kolejích žst. Veselí n.M.č.1 - 5, 23,27,29, dále na kol.104,106.106a v obvodu DKV PJ. Výchozí technická prohlídka vozů - dtto Úplná zkouška brzdy - dtto Mimořádné opravy vozů - kol.č. 1-5, 23,27,29 žst.

1.12. Ostatní budovy, zařízení a jejich účel

1.12.1. Administrativní budova Jednopatrová budova s nadstavbou, částečně podsklepená. Jsou v ní rozmístěny kanceláře strojmistrů, ohlašovna strojvedoucích, kanceláře technických a administrativních zaměstnanců. Ve sklepě je umístěn kryt CO, sklad náhradních RHP, útulek manipulačního dělníka .

1.12.2. Sociální budova s vrátnicí dvoupatrová, podsklepená budova ve které jsou umístěny kotelna, šatny, umývárny, vrátnice, šatna DPOV, v druhém patře se nacházejí provozní nocležny. V přízemí je výdejna stravy pro zaměstnance PJ a DPOV.

1.12.3. Budova tankovací stanice jednopatrová, podsklepená budova, ve které jsou umístěny:, sklad provozních materiálů, šatna, úpravna vody pro chladící okruhy spal. motorů, deionizační stanice. Ve sklepě je nádrž na upravenou vodu, kotelna,nadzemní nádrže pro skladování olejů, a sklad náhradních dílů MTZ. Součástí tankovací stanice je v samostatné budově umístěné přečerpávací zařízení na naftu a tři nadzemní nádrže (á 500 000 l) pro skladování nafty. U dvou nadzemních nádrží je instalováno zařízení pro měření hladiny a množství nafty v nádrži s přepočtem na referenční 0 teplotu 15 C. U rampy tankovací stanice je zařízení pro vypouštění fekálii z žkv řady 814.

1.12.4. Budova dílen elektrikářů přízemní budova, ve které jsou rozmístěny: kancelář vozmistrů, dílny elektromechaniků, elektronická laboratoř, stanoviště údržby VZ, akumulátorovna, dílna reží čety přípravného oddělení. Vně budovy je buňka sloužící jako dílna pro zaměstnance údržby VZ.

1.12.5. Dílna mechaniků přízemní budova, která slouží mechanikům údržby vzduchového zařízení veškerých HV provádějících údržbu v PJ.

1.12.6. Garáž přízemní budova s příjezdovou cestou nacházející se v prostoru mezi bývalým stanovištěm výhybkářů č.1 a úložištěm nafty. Slouží pro garážování osobního vozidla ponechaného v PJ pro účely schválené přepravy osob, dovozu drobného materiálu pro potřeby MTZ a při plnění úkolů vyplývajících z nehodových pohotovostí určených pracovníků PJ DKV.


1.12.7. Příruční skladiště čtyři plechové garáže jsou umístěny u koleje č.106a a slouží pro uskladnění provozního nářadí a materiálu.

1.12.8. Útulek výměnáře zrušeno.

1.12.9. Odpopelovací kanál v koleji č.104 a 106 délka 30 m. Sloužily k odpopelování již zrušených kotlů ”K”.Dnes se zde provádí provozní ošetření kmv 814

1.12.10. Útulek čističe kanalizace zrušeno.

1.12.11. ČOV I, LAPOL čistička odpadních vod Alfa je umístěna ve skládce č.1. V nádrži se zachycuje kal a ropné produkty přitékající z odpopelovacích kanálů a zpevněných ploch u naftového hospodářství.

1.12.12. Prohlížecí kanál kanál o délce 23 m - v koleji č.106a, slouží pro čištění skříní hnacích vozidel a prohlížení spodku vozidel před odstavením v depu a pro provozní ošetření kmv 814.

1.12.13. Odkalovací kanál zrušen

1.12.14. Příruční skladiště v ohrazené skládce č.2. Zrušeno, plechové garáže přemístěny ke hřbitovní zdi.

1.12.15. Skládka šrotu sestává z 5-ti polí kvůli třídění kovového odpadu podle materiálu v oplocené ohradě

1.12.16. Pískovna a výdej křemičitého písku budova na sušení a úschovu křemičitého písku. Písek je dovážen v desetikilových baleních z pracoviště Maloměřice a je zde uložen. Část písku je uložena v remíze pro opravy a je zbrojena do lokomotiv u koleje č.5 Výdej na hnací vozidla je prováděn na koleji č.104 před budovou pískovny. –mimo provoz -

1.12.17. Osvětlovací maják je u budovy pískovny a je osazen 15-ti osvětlovacími tělesy.

1.12.18. Stanoviště vedoucích posunu je umístěno v Unimo buňce u točny vedle koleje č.106.

1.12.19.Stanoviště výdeje oleje Je umístěno na obvodové zdi vnitřní části rotundy u kol. č. 2. Navazuje na příruční sklad olejů, kde jsou menší nádoby potrubím napojené na hlavní olejové nádrže v olejně. Slouží k provádění výměn olejů na správkárně.


1.12.20. Hlavní elektrická rozvodna vchod naproti administrativní budovy. Obsluhují zaměstnanci SŽDC Brno, pracoviště Veselí n. M.

1.12.21. Náhradní elektrický zdroj je umístěn mezi administrativní budovou a sociální budovou. Obsluhují prac.SŽDC

1.12.22. Trafostanice je umístěna za sociální budovou vedle dílny čety mechaniků údržby lok. Obsluhují zaměstnanci SŽDC

1.12.23.Dílna čety mechaniků -svařovna je umístěna vedle trafostanice. Mají zde pracoviště mechanici údržby lok. řady 742, 799 a provozního ošetření včetně dohodnutých neplánovaných oprav na lok. 754 . Vedle této budovy je umístěna plechová garáž na uskladnění náhradních součástí a materiálu.

1.12.24 Dílna pro opravu kmv vchod naproti paprsku koleje č.7 uvnitř rotundy. Mají zde pracoviště mechanici provádějící údržbu kmv řady 810,814.

1.12.25 Sklad technických plynů je umístěn v plechové buňce na rampě v prostoru mezi budovou dílny čety mechaniků lok. a budovou soustružny. Vedle skladu je prostor pro uložení svařovací soupravy a plechový přístřešek pro uložení nářadí čety údržby budov.Polovina skladu pronajata DPOV.

1.12.26. Mostová točna o délce 25,97 m a nosnosti 350 tun 1.12.27. Dílna pro reží četu (stará pískovna) je v prostoru mezi kol.č.106 - 106a a točnou. Slouží i jako garáž pro vysokozdvižný vozík DESTA a sklad výměnných celků.

1.12.28. Soustružna Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.29. Zděná budova (bývalá kotelna po rekonstrukci) Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.30. Přístavby remíze Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.31. Dílna čety pro opravy diesel.lok. Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.32. Usazovací nádrž č.II Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.33. Sklad barev a skla Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.


1.12.34. Budova dílen pom. řemesel PJ Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.35. Sklad materiálu a součástí Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.36. Lakovna Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.28. Prohlížecí kanál na kol.č.108 1.12.29. Zkušební smyčka na přezkušování VZ na kol.č.108 za prohlížecím kanálem.

1.12.39. Sklad hutního materiálu Zrušeno. Majetek DPOV Přerov.

1.12.30. Suchý el. odpor mezi kolejí č.106 – 107 za skladem hutního materiálu, slouží k seřízení hnacích vozidel s el. přenosem výkonu.

1.12.31 Osvětlovací maják je umístěn mezi kolejí č.102 - 104 v ohrazené skládce č.7. Je osazen 13 osvětlovacími tělesy.

1.12.32. Budova výměnáře II Zrušeno.

1.12.33. Desinfekční kanál na koleji č.116

1.12.34. Parkoviště silničních vozidel zaměst.. PJ umístěno na prostranství před bránou PJ na pozemcích města

1.12.35. Nocležny Provozní nocležna je ve druhém poschodí soc.budovy.Klíče jsou u strojmistrů.Celkem je zde 6 pokojů.

1.12.46. Památník parních lok. Předáno DHV Lužná v roce 2010.

1.12.36. Skládka zdrží, náhradních celků ohrazený prostor mezi kolejí č.102 - 104 za pískovnou.

1.12.37. Ohrazené kryté parkoviště prostor před vrátnicí. Slouží k odkládání kol a malých motocyklů pro zaměstnance PJ a DPOV.


1.13. Kiosky el.energie 230/400V u kolejí č.1, 2/3, 4/5, 5/6, 6/7, 8/9,

1.14. Rozvod vody u kolejí upravená - 1, 5/6, 7/8, 9/10, neupravená - 5/6, 7/8, 9/10, pitná - 11/12 destilovaná (deionizovaná) - 2/3

1.15. Rozvod tlakového vzduchu u kolejí č.2/3, 4, 7, 8,

1.16. Zvedací zařízení: Základní požadavky pro provoz zdvihacích a dopravních zařízení Jsou vyjmenovány v Opatření VP č. 43/60/2011 ze dne 1.1.2011 – Řád zdvihacích a dopravních zařízení, vázací prostředky DKV Brno. 

Samovztyčitelný kozlíkový jeřáb ev. č. 03-854 umístění kruhová hala kolej č. 3, nosnost 3 200 kg, obsluhovatelé prokazatelně proškoleni a zaučeni z obsluhy. Seznam je uveden v deníku ZZ a uložen na pracovišti dílny opravářů mot. lokomotiv.

1.16.1. Elektrické patkové zvedáky – konstrukční nosnost soupravy 4 x 25 tun, umístění:  ev. č. 03-551 kruhová hala kolej č. 9  ev. č. 03-996 kruhová hala kolej č. 7 Obsluhovatelé patkových zvedáků jsou prokazatelně proškoleni a zaučeni z obsluhy, seznam je uveden v denících ZZ na pracovišti dílny opravářů mot. lokomotiv. Nosnost soupravy je uvedena na revizní tabulce a je závazná pro maximální zatížení soupravy patkových zvedáků, jmenovitá nosnost jednoho zvedáku je uvedena na každém zvedáku soupravy.

1.17. Vodní jeřáby a hydranty

1.17.1. Vodní jeřáby 1.u koleje č.104 u odpopelovacího kanálu, nyní neprovozní

1.17.2. Požární hydranty 1. u prohlížecího kanálu koleje č.108 2. mezi kolejí č.106a-107a v úrovni kanceláře mistra 3. mezi kolejí č.106a-107a u prohlídkového kanálu kol.č.106a 4. v místnosti kotelny 5.pět pož. hydr. kolem tankovací stanice

1.18. Přístupová cesta do PJ 1.18.1. Příchodová a příjezdová cesta je z Kollárovy ul.hlavní branou do DKV PJ Veselí nad Moravou. Pro zaměstnance PJ je povolena příchodová cesta z žst. Veselí n.Mor. po panelovém chodníku, ovšem jenom osobám odpovídajícím smyslové skupině povolující vstup do kolejiště. Při použití této cesty musí být dodržován předpis Op 16. Do obvodu staničních kolejí mají dovolen vstup jen oprávnění zaměstnanci, kteří provádí kontrolní činnost, dále při zajišťování oprav HV v žst. a při střídání strojvedoucích na ose nebo rg jízdou.


1.18.2. Každé vozidlo jedoucí přes bránu Sledováno kamerovým systémem

1.18.3. Pro přivezení nebo odvoz materiálu je možno se svolením strojmistra použít bránu za sociální budovou nebo bránu u tankovací stanice.

1.18.4. Jízda v obvodu PJ silniční vozidlo nesmí vjet do profilu koleje a ani materiál na vozidle nesmí zasahovat do profilu koleje. Max. rychlost silničních vozidel v obvodu PJ je 10 km/hod.

1.19. Přítomnost cizích zaměstnanců v prostorách PJ

1.19.1. Přítomnost cizích osob v obvodu PJ bez povolení a oprávnění je zakázána. Zaměstnanci jiných služeb smí prodlévat v obvodu PJ, jen v případě služebního oprávnění nebo povolení. Povinně se musí hlásit u přednosty PJ, jeho zástupce nebo v mimopracovní době u strojmistra.

1.19.2. Povinností zaměstnance je zadržet každou neznámou osobu, u této zjistit totožnost a oprávnění k pobytu v PJ jakož i na toto upozornit svého představeného nebo strojmistra, případně mu tuto osobu předvést.

1.20. Sdělovací a zabezpečovací zařízení

1.20.1. Zabezpečovací zařízení se v DKV PJ nenachází.

1.20.2. Sdělovací zařízení telefony PJ nemá vlastní telefonní ústřednu. Je zapojeno na automatickou ústřednu v žst. Veselí nad Mor.(Telematika ). Možnost tel. spojení na veřejnou tel.síť je z vybraných tel. stanic přes předvolbu automaticky.

1.22. Odstraňování poruch el. proudu a mechanického zařízení

1.22.1. El. zařízení: a) Požadavky na provedení oprav jsou nahlašovány firmě, která smluvně tyto opravy zajišťuje. Telefon 601 380 675.

1.22.2. Sdělovací zařízení: Odstraňování poruch tel. přístrojů provádí Telematika.

1.22.3. Vodovodní zařízení Odstraňování poruch provádí zaměstnanci údržby budov. Závadu mimo obvod PJ hlásí strojmistr na VaK Hodonín.

1.22.4. Plynárenské zařízení Poruchy plynových spotřebičů, vytápění, dodávky TUV a závady na rozvodech plynu po areálu hlásit na telefonu 725 205 946 nebo 725 222 980.


1.23. Náhradní zdroje V PJ je náhradní zdroj el. proudu - dieselelektrický agregát o výkonu 112 kW. Je umístěn v samostatné budově mezi administrativní a sociální budovou. Náhradní zdroj udržují zaměstnanci SŽDC Brno - obvod Veselí nad Mor.

1.24. Uložení klíčů Klíče od všech dveří v PJ jsou uloženy v zasklené skříňce u strojmistrů. Klíče od skladů a dílen na správkárně musí být přitom uloženy v zapečetěných obálkách. Tyto klíče je možno použít vyjímečně (např. při požáru nebo živelné pohromě). Klíče od hnacích vozidel jsou uloženy u strojmistrů a vydávány strojmistrem DKV PJ. Náhradní klíče od všech HV jsou uloženy ve skladu adm. budovy

1.25. Poučování zaměstnanců Poučování nově přijatých zaměstnanců o bezpečnosti práce provádí při nástupu služby zaměstnanec pověřený .

1.26. Zastupování přednosty PJ Zajištěno dle org. řádu DKV. V době nepřítomnosti přednosty PJ zastupuje vedoucí odd. provozu, mimořádně ved. odd. oprav v uvedeném pořadí. V mimopracovní době zastupuje v rámci svých pravomocí strojmistr ve směně.

1.27. Obsluha vrat rotundy a jejich zajištění Na kolejích v rotundě jsou v provozu třídílná lamelová vrata. Obsluha se provádí tlačítky pro příslušný směr pohybu vrat (označeno šipkami) a v případě nutnosti je možno použít k zastavení vrat červeného tlačítka. Zastavení vrat v horní a dolní poloze je automatické. Obsluhu vrat smějí provádět strojmistři, vedoucí posunu, top. posunovači, zaměstnanci správkárny a z vnitřní strany i strojvedoucí odstaveného hnacího vozidla před výjezdem z remize. Zaměstnanec, který uvede vrata do pohybu krátkodobým zmáčknutím příslušného tlačítka, vyčká až vrata vyjedou do krajní polohy. V případě závady (křížení vrat, nenadálá překážka apod.) chod vrat červeným tlačítkem zastaví. Cizí lok. čety musí být před jízdou na kolejích s lamelovými vraty s těmito instrukcemi seznámeni ved.posunu. Při obsluze vrat musí být důsledně dodržováno přejetí spodní hrany lamel přes bílý pruh v červeném poli, který je vyznačen na sloupu vrat. Tímto je zajištěn průjezdný profil. Před výjezdem HV z rotundy musí být točna pro tento paprsek správně postavena, teprve potom otevřena vrata. Dříve než se otevřou vrata do krajní polohy nesmí být žádné hnací vozidlo uvedeno do pohybu. V zimním období musí být vrata remize uzavřena. Za uzavření vrat zodpovídá ved.posunu.


PROVOZNÍ ČÁST: 2.1. Nástup služby strojvedoucích Strojvedoucí nastupují dle stanoveného rozvrhu služby. Nastoupení služby hlásí lok. četa strojmistrovi, u něj si vyzvedne klíče od hnacího vozidla a brašnu se sešitovými jízdními řády s Dodatky k předpisu ČD D2 a Tabulkami dopravních údajů. Strojmistr je povinen poučit lok. četu o dodržování předpisů o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci, zejména na elektrifikovaných tratích. Kniha příhod je uložena u strojmistrů, v případě potřeby provedení zápisu ji vydá strojvedoucímu na vyžádání strojmistr. Kniha rozkazů a vyhlášek normalií je uložena na ohlašovně lok. čet. Lok. četa je povinna se před nástupem služby seznámit s jejím obsahem a potvrdit svým podpisem s uvedením data seznámení. Převzetí hnacího vozidla: viz služební předpis V2 čl. 59-60.

2.2. Ukončení služby strojvedoucích Zjistí-li strojvedoucí za jízdy na trati na hnacím vozidle závady, které jsou odstranitelné jen v PJ, ohlásí to z nácestné stanice strojmistrům, nejpozději však z hranic DKV , aby tito měli možnost včas se postarat o zajištění opravy, případně nasazení náhradního vozidla na následující vlak. Ukončení služby a odstavení hn. vozidla - viz služební předpis V2 čl. 121 126. Při ohlášení ukončení služby strojmistrům odevzdá strojvedoucí řádně vyplněný provozní záznam, záznam o výkonech hnacích vozidel, rychloměrový proužek a příp.záznam o odběru paliva ( nemůže-li použít kartu s čarovým kódem ).Tyto písemnosti musí být vyplněny dle předpisu Sei 412 a V8. Dále odevzdá brašnu se sešitovými jízdními řády Dodatků k NP a DP, a klíče od uzamčeného hnacího vozidla. V případě, kdy je potřeba provést na HV opravy, příp. jiný údržbářský zásah, odevzdá strojmistrovi řádně vyplněnou Knihu oprav vozidla s požadavky pro odbor oprav. V případě potřeby provedení zápisu o mimořádnosti během směny strojvedoucí tento zapracuje elektronickou formou na počítači pro podobný účel umístěném na ohlašovně lok.čet .

2.3. Jízda hnacích vozidel v obvodu PJ Jízda drážních vozidel mezi drahami na místě jejich styku může být provedena jen jako jízda posunového dílu. Jízdu drážních vozidel na styku vzájemně zaústěných drah řídí a organizuje za oba provozovatele (za SŽDC,s,o. a ČD DKV) zaměstnanec operátora obsluhy dráhy – výpravčí žst.Veselí nad Moravou, telefon 972635195 nebo 97263495 (dále též „výpravčí“). Jízda hn. vozidel v obvodu PJ se uskutečňuje zásadně bez doprovodu. Pouze v úseku od točny do remize doprovází HV obsluha točny.Jízda dvou a více vozidel za sebou je povolena při dodržení vzdálenosti min. 20 m od sebe. Největší dovolená rychlost v celém obvodu PJ je pro HV 5 km/hod. Zvýšenou pozornost musí strojvedoucí věnovat každému uvedení HV do pohybu, při jízdě na točnu a z točny, do a z rotundy, při jízdě kolem ohrazených skládek, kolem olejny, dílny a před všemi kanály (prohlížecí, odkalovací), při protisměrných jízdách a ve všech případech, kdy to bezpečnost provozu vyžaduje. Jízdy v obvodu PJ řídí vedoucí posunu. Obsluhovat točnu smí jen vedoucí posunu ve směně, v jeho nepřítomnosti strojmistr. Největší dovolená rychlost na točnu a z točny je max. 3 km/hod. Před točnou musí každé HV zastavit a na točnu smí vjet teprve až na danou ruční návěst od obsluhy točny, když se strojvedoucí přesvědčil pohledem o tom, že točna je správně postavena a zajištěna. Dříve než HV vjede na točnu musí strojvedoucí dát návěst " Pozor". Podobně při sjíždění z točny může strojvedoucí uvést HV do pohybu až na ruční návěst od obsluhy točny a musí se přesvědčit pohledem o správném postavení a zajištění točny ( návěst mech. návěstidla ukazuje „Posun dovolen“ až po zasunutí zajišťovacího kolíku točny ). Základní poloha točny je v prodloužení směru kolejí č. 108 - 108a. Protisměrné jízdy v obvodu PJ se mohou uskutečnit jen za těch podmínek, že každá protisměrná jízda musí být předem sjednána s vedoucím posunu a strojmistrem. Pro svěšování vozidel platí ustanovení předpisu Op 16 , čl. 43.


2.4. Přistavování hn. vozidel na hranice PJ Hn. vozidla musí být vždy včas vystavena na vlaky podle dohodnutých časů. Tyto dohodnuté časy jsou uvedeny v příloze staničního řádu, u strojmistrů, na točně a na stanovišti ved.posunu.

2.5. Postup při výstavbě hnacích vozidel na hranice PJ

2.5.1. Brněnské zhlaví: Hnací vozidla jedou jako nedoprovázená na točnu, z točny po koleji č. 107 až po námezník výměny č. 117, kde zastaví. Dále strojvedoucí postupuje tak,že radiopojítkem se nahlásí signalistovi St. 3 v žst. takto, např.: ” Hnací vozidlo XXX.XXX na vlak 4102,strojvedoucí Novák.” V další jízdě pokračuje až po obdržení informativního hlášení od signalisty St.3 tohoto znění, např.: Hnací vozidlo na vlak 4102 do výtažné koleje a na kolej č.4.” Souhlas k jízdě do výtažné koleje z DKV PJ dává signalista St.3 návěstí ” Posun dovolen” na el. seřaz. návěstidle č.23. Po vyjetí do výtažné koleje se dále řídí ustanoveními stan. řádu žst. Veselí nad Moravou.V případě, že v době kdy strojvedoucí přijede k bývalému výhybkářskému stanovišti č.2 a zjistí, že současně do DKV z výtažné koleje vjíždí jiné HV, uvolní tomuto vjezd tím, že uhne za výhybku č. 118 na kolej č. 114 (příp. za výhybku č. 117 na kolej č. 107).Teprve potom podle výše uvedeného provede výjezd z depa, přičemž musí výh. č. 118 (příp. č. 117) přestavit do základní polohy.

2.5.2. Teplanské zhlaví : Strojvedoucí ve směru výjezdu z PJ zastaví u bývalého výh.st. č. 1 a pomocí rdst. provede nahlášení signalistovi stavědla St. 1 takto: "Hnací vozidlo XXX. XXX na vlak 14103, strojvedoucí Novák". V další jízdě pokračuje až po obdržení informativního hlášení od signalisty St 1 tohoto znění: "Hnací vozidlo na vlak 14103 do velké výtažné koleje a na čtvrtou kolej". Souhlas k jízdě do výtažných kolejí z PJ dává signalista St 1 návěstí „Posun dovolen" na seřaďovacím návěstidle Se 3. v žst. Činnost HV ve výtažných kolejích a jízda na vlaky na jednotlivé staniční koleje proběhne dle ustanovení staničního řádu žst Veselí nad Moravou. V případě, že po koleji č. 104 objíždí HV do depa ze zarazického zhlaví a blíží se k samovratné výh. č. 102, musí strojvedoucí zastavit před námezníkem a pohledem se přesvědčit, zda po koleji č. 106a nevyjíždí jiné HV na hranice depa. V kladném případě musí toto vyjíždějící vozidlo být upřednostněno. Přednost dá i hnacímu vozidlu, které již vjíždí z výtažné koleje na teplanském zhlaví do PJ. Teprve poté může HV ze 104. koleje dokončit objíždění do PJ.

2.6. Jízda HV v PJ na teplanském zhlaví Při objíždění, v případě posunu za výměnu č.101 musí HV bezpodmínečně zastavit před námezníkem výměny č.101 a vyčkat přestavení Se 3 do polohy "Posun dovolen". Po přestavení Se 3 do polohy "Posun dovolen" dá strojvedoucí houkačkou návěst "Pozor" a zajede za výměnu č.101. Po přestavení výměny č.101 požádá strojvedoucí o zpětné přestavení výměny č. 101 na St I a po návěsti "Pozor" pokračuje ve zpáteční jízdě.

2.7. Jízda hnacích vozidel do PJ

2.7.1. Při jízdě HV z brněnského zhlaví do PJ jedou všechna HV bez doprovodu. Od bývalého výh. stanoviště č. 2 jedou vozidla po koleji č.104 k výzbroj. zařízení pískovny(v současné době mimo provoz).Výzbroj písku provádí strojvedoucí otevřením závěru příslušné hadice. Další jízda po koleji č.104 pokračuje po námezník samovratné výměny č.102, kde HV zastaví. Další jízda probíhá dle postupu uvedeného v odstavci 2.5.2., odstavec 2.

2.7.2. Postup při odstupování hn. vozidel z tepelského zhlaví do PJ: Strojvedoucí z výtažné koleje jede po koleji č.106a až k výdejnímu kiosku pro zbrojení vody,

Veselí nad Moravou 19 nafty a oleje. Po vyzbrojení pokračuje v jízdě k točně. Pokud strojvedoucí potřebuje HV dozbrojit pískem, po oznámení této skutečnosti obsluze točny, pokračuje dále po koleji č.107 za samovratnou výhybku č. 112, po jejím přestavení do základní polohy po koleji č. 104 k výzbrojnímu zařízení pískovny. Dále pokračuje běžným způsobem jako při objíždění z brněnského zhlaví. Pokud by tímto způsobem došlo k překročení plánovaného konce pracovní doby, strojvedoucí při ukončení směny u strojmistrů nahlásí, že prováděl zbrojení pískem a tato doba mu bude započtena do přesčasové práce.

2.8. Ustanovení o posunu v obvodu PJ:

2.8.1. Pověření pro řízení posunu v PJ: Vedoucí posunu Vozmistr s odb. zkouškou VD-04 pro práci posunové čety Posunovač Strojmistr

2.8.2. Posun v obvodu PJ: Posun v PJ řídí vedoucí posunu a s jeho souhlasem mohou posun řídit ostatní výše jmenovaní zaměstnanci. Za volnost námezníků při odstavování HV je odpovědný strojvedoucí, v okolí točny a na paprscích do rotundy obsluha točny. Při posunu s vozidly v celém obvodu PJ odpovídá za volnost námezníků posunovač vedoucí posunu. Posun odrazem a posun trhnutím je v celém obvodu PJ z a k á z á n . Všechna dlouhodobě odstavená vozidla v obvodu PJ na nichž pracují zaměstnanci správkárny nebo hnací vozidla, se kterými se nesmí pohybovat (na náhradních podvozcích apod.), musí být kryta návěstí dle platného předpisu SŽDC D1, to zajistí zaměstnanci správkárny. U ostatních odstavených HV na správkárně posunovač vedoucí posunu před započetím posunu zjistí dotazem u mistra, případně četaře a prohlídkou vozidla, zda na něm nepracují zaměstnanci, kteří by byli pohybem vozidla ohroženi. V případě přítomnosti zaměstnanců tyto mistr nebo četař upozorní, aby se z vozidla vzdálili. Teprve pak posunovač vedoucí posunu započne s posunem. Obdobně postupuje i strojvedoucí před výjezdem s vozidlem odstaveným v rotundě.

2.8.3. Přistavování vozů do PJ: Lokomotiva ze staničního posunu přistavuje všechny vozy na kol. č.101 102. Každá tato jízda musí být předem sjednána výpravčím se strojmistrem, který vyrozumí vedoucí posunu. Další přístavbu vozů provádí topírenský posun s lok. řady 799 podle pokynů strojmistra a vedoucího posunu. Rozvěšování a svěšování se provádí vždy na vnitřní straně koleje a vždy po dohodě se strojvedoucím. Jsou-li vozy sunuty jede lok. max. rychlostí 3 km/hod., jsou-li taženy max. rychlost je 5 km/hod. Musí být dávána přerušovaná návěst "Pozor" a vždy před sunutým dílem jde posunovač vedoucí posunu s návěstními pomůckami a dává příslušné návěsti na vnitřní straně koleje, o čemž se předem dohodne se strojvedoucím.

2.8.4. Vrácení vozů do žel. stanice : Doba přístavby vozů do PJ a zpět do žst. je určována pro každý nový GVD po dohodě mezi PJ a žst. Veselí n. Mor.

2. 9. Zajištění vozidel proti ujetí : Po odstavení hnacích vozidel v PJ je strojvedoucí zodpovědný za správné zajištění proti možnému ujetí. Hnací vozidla se v depu zajišťují ručními brzdami a dvěma klíny hroty proti sobě, nebo přivěšením k jinému zajištěnému vozidlu (při poruše ruční brzdy). Za zajištění vozidel, se kterými bylo posunováno je mimo odpovědný vedoucí posunu. spoluodpovědný i posunovač Za zajištění vozidel po provedené opravě zodpovídá četař, jehož četa provádí

Veselí nad Moravou 20 opravu a zkoušení hn. vozidla. Proti ujetí je třeba zajistit kromě HV i všechna ostatní kolejová vozidla (např. vozy při nakládání a vykládání materiálu, cisterny, skladové vozy apod.), pokud tato nejsou přivěšena k trakčnímu vozidlu. Za zajištění těchto vozidel je odpovědný posunovač vedoucí posunu nebo zaměstnanec, který vozidla odvěsil od lokomotivy. Odstavené vozy se zajišťují zásadně zarážkami. Správné zajištění proti ujetí u všech vozidel odstavených v PJ je povinen kontrolovat vedoucí posunu.

2.10. Bezpečnostní opatření: Manipulace s otevřeným ohněm, světlem a kouření je přísně zakázáno : - ve skladištích s materiálem a inventářem - v tankovací stanici a v jejím okolí do 30 m - u výdejního stojanu paliva pro HV a při stáčení hořlavin z cisterny v okolí do 15 m - ve skladě technických plynů a v jeho okolí do 15 m - u pomocného skladu oleje do 8 m - v celém prostoru rotundy Povinností všech zaměstnanců je dbát svojí bezpečnosti a bezpečnosti spoluzaměstnanců. Není dovoleno ponechávat volně ležet různé předměty a součástky, jež mohou přivodit nehody, poranění nebo úraz zaměstnance. Veškeré tyto předměty musí být uloženy na patřičném místě. Každý zaměstnanec je zodpovědný za pořádek a bezpečnost na svém pracovišti.

2.11. Zarážky v PJ Veselí nad Moravou V celém areálu PJ Veselí nad Moravou je umístněno dle provozních potřeb celkem 10 stojanů se zarážkami.Konkrétní umístnění stojanů je uvedeno v následující tabulce: Stojan č. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Točna Celkem

Počet zarážek 8 7 7 6 6 8 6 6 10 10 4 78

Umístnění v kolejišti PJ Veselí nad Moravou Kolej č.106 u hřbitova Kolej č.106 u hřbitova Kolej č.106 u výdeje nafty pod zastřešením Kolej 108b u stáčení nafty-olejna Rotunda mezi 1-2.kanálem Kolej č.29 v žst.Veselí nad Moravou Kolej č.102 jeřábová u skladu DPOV Kolej č.109 u haly DPOV Kolej 108a u oken strojmistrů Kolej č,108a u rotundy Stanoviště obsluhy točny

Za uložení, početní stavy a zabezpečení proti zneužití zarážek ve stojanech odpovídá vedoucí posunu ve směně .

2.12. Odvoz materiálu a pohyb silničního vozidla po PJ Organizuje útvar MTZ. V obvodu PJ se nesmí překročit max. rychlost 10 km/hod. - silniční vozidlo nesmí zastavit v profilu kolejiště a ohrožovat provoz železničních vozidel - při jízdě musí řidič dbát zvýšené opatrnosti, aby nebyla ohrožena bezpečnost zaměstnanců PJ.

2.13. Údržba kanálů v PJ: Vyklízení kanálů v PJ provádí určený zaměstnanec-manipulační dělník v denní směně. O práci čističe v kanálu musí být informován ved.posunu, který musí zajistit upozornění pro jedoucího strojvedoucího na čističe pracujícího v kanálu.

2.14. Opravárenská činnost: Správkárna DKV PJ zabezpečuje tyto stupně údržby hnacích vozidel: provozní ošetření, malé periodické prohlídky HV řady 809, 810, 842,814, 742, 799 a přívěsných vozů 010, 021,014. Dále provádí neplánované opravy a některé schválené rekonstrukce a modernizace.

Veselí nad Moravou 21 Uplatňuje se preventivní systém údržby vozidel.

2.14.1. Technologie a organizace provozního ošetření (MO, PO) : a) Doplnění provozních hmot: Písek se doplňuje dle potřeby. Mazivo, palivo a upravená voda se doplňuje u výdejního kiosku. Není-li možné mazivo doplnit u kiosku , výzbroj se provede u koleje č.1 nebo č.2 v rotundě PJ. b) Vlastní provozní ošetření: Provozní ošetření se provádí zásadně v denní směně do 17.30 hodin. Přístavba do vlastního provozního ošetření se provádí na základě operativního plánu (harmonogramu) vypracovaného venkovním strojmistrem. Operativní plán pro denní směnu předá strojmistr mistrovi údržby vozidel. Strojmistr dbá na dodržování operativního plánu. Provozní ošetření se provádí zásadně na kolejích vyčleněných pro tuto činnost (kolej č.1, 2, 3, 6, 7). Přístavbu vozidel do MO ( PO ) na tyto koleje zajišťuje vedoucí posunu. Po provedení MO (PO) zajišťuje rovněž uvolnění uvedených kolejí pro další vozidla odstavením HV mimo správkárnu, v případě potřeby po dohodě s mistrem nebo četařem přestavením na jinou správkárenskou kolej. Nedílnou součástí provozního ošetření je funkční zkouška agregátů při nastartovaném spalovacím motoru. Tato se provede na určených kolejích mimo rotundu. Bližší podrobnosti ohledně startování a pojíždění vozidel s nastartovaným spal. motorem včetně výjimek stanoví příloha Provozního řádu PJ. Za kvalitu provedeného prov. ošetření a bezpečnost práce odpovídá příslušný mistr a četař. c) Délka prostoje vozidla je odvislá od stavu zaměstnanců a potřeby pro řádné provedení MO v rozsahu stanoveném předpisem ČD V25. V případě potřeby provedení víceprací se prostoj přiměřeně prodlužuje. Na základě toho požaduje strojmistr dokončení vozidla v takovém čase, aby byl vytvořen dostatečný prostor pro provedení MO ( PO ) a běžných oprav.

2.14.2. Technologie a organizace malé per. prohlídky (MM) a neplán.oprav vozidel Plánování periodických prohlídek a oprav vozidel se provádí na základě dekádních plánů sestavených technickými zaměstnanci provozu a správkárny ve smyslu předpisu ČD V25. Malé periodické prohlídky se provádějí na vyčleněných kolejích pro tento stupeň údržby. Ostatní opravy se provádějí na kolejích, které si podle potřeby určí zaměstnanci správkárny. Vozidlo musí být do prohlídky přistaveno nejpozději do 6,00 hod. Rozsah malé prohlídky je stanoven pro jednotlivé řady vozidel opatřením přednosty PJ. Funkční zkouška s nastartovaným spalovacím motorem se provede mimo prostory rotundy. Podrobnosti ohledně startování vozidel stanoví příloha Provozního řádu. Pro zabezpečení plynulosti prohlídek a oprav musí topírenský posun zabezpečit včasnou manipulaci s vozidly. Přejímku vozidla a kontrolu kvality oprav po periodických prohlídkách provádí mistr údržby a četaři podílející se na provedení. Přejímku a kontrolu po ostatních běžných opravách a údržbářských zásazích provádějí četaři čet podílejících se na jejich provedení. Přejímku dokladů vozidla po opravách a prohlídkách provádí strojmistr od dělmistra.

2.14.3. Oběh prvotních dokladů pro opravárenskou činnost: Prvotní doklad vystaví strojmistr (počítačem) a zároveň vede jeho evidenci. Po čitelném vyplnění jej spolu s knihou předávky od HV předá mistrům správkárny k provedení požadovaných oprav. Mistr a četař zodpovídá za správné a čitelné vyplnění prvotních dokladů. O ukončení opravárenské činnosti uvědomí ihned strojmistra. Předávka dokladů se provádí v místnosti strojmistrů.

2.15. Údržba strojního zařízení a zařízení nutných pro provoz Měsíčně je zpracováván zpřesněný plán technikem žel. dopravy pro strojní zařízení. Zaměstnance čety údržby vede technik. Odstraňování závad v mimopracovní době je uvedeno v článku 1.21 všeobecné části Provozního řádu PJ.


2.16. Provoz stanoviště vozmistrů

2.16.1. Vozmistři Technologie práce vozmistrů při prohlídkách vozů a vlaků je určena předpisem V 62. Pro provádění brzdových zkoušek je určena předpisem V 15/I. Všechny tyto práce se řídí harmonogramy práce, vypracovávanými dle grafikonu vlakové dopravy ke každému platnému období. Práce se provádí za současného dodržení časových norem a bezpečnosti práce. Práci vozmistrů řídí vozmistr-četař.

2.16.2. Vozmistři četaři Vozmistr-četař je nadřízený všem vozmistrům ve směně a řídí jejich práci tak, aby byly dodrženy všechny technologické postupy, a zároveň kontroluje prováděné úkoly, zda odpovídají předepsané kvalitě.

2.16.3. Elektromechanici Zrušeno

2.16.4. Zámečníci Zrušeno

2.16.5. Čističky vozů Zrušeno. Čištění a doplňování osobních vozů a kmv hygienickými potřebami dle předpisu V 71 provádí privátní firma.

2.16.6. Provádění prohlídek vozů a vlakových souprav Provádění prohlídek vozů a vlakových souprav se řídí předpisem V 62 a platným harmonogramem prací vypracovaného dle grafikonu vlakové dopravy pro určené období. Pracovní úkony se provádí na určených staničních kolejích - v rozmezí č.1 až č.17 (prohlídky vozů i na zbývajících staničních kolejích) .

2.16.7. Prohlídky mimo stanoviště vozmistrů, mimořádné zásilky, voj.převozy, pronájem vozů Na vyžádání RCP, případně žel. stanice je určen vozmistr k provedení požadovaného pracovního úkonu do příslušné železniční stanice. Provádění těchto prací se řídí předpisy V 62, D 31, D 33, KN 14 a Pravidly pro pronájem vozů. Pracovníka určuje a vysílá k takovým případům četař-vozmistr.

2.16.8. Opravy vozů Prováděny správkárnou PJ na základě zjištěných závad vozmistrem.

2.16.9. Dolévání nádrží topných zařízení osobních vozů a zbrojení hnacích vozidel motorovou naftou Činnosti na tomto zařízení se řídí Manipulačním řádem čerpací stanice pracoviště a ustanoveními Řádu pro přepravu nebezpečných věcí – RID (dále jen Řádu). Přistavená cisterna musí být zajištěna proti pohybu utažením ruční brzdy a podložením zarážek z obou stran. V topném období se doplňují nádrže osobních vozů s naftovým vytápěním LTO. Zásobník s LTO je umístěn na tankovací stanici v areálu depa. Pracovník doplňující nádrže vozů čerpá LTO ze stojanů, které jsou umístěné v přístřešku výzbrojního zařízení depa na koleji č.106a. Drobné doplňování vozů LTO v provozu se plní do konví umístěných na ručním vozíku, kterým se potom rozváží k jednotlivým vozům

Veselí nad Moravou 23 2.16.10. Doplňování vody do vodního systému osobních vozů Doplňování vody do vozů osobních vlaků je prováděno na kolejích žst. č. 29 a č.102 a u výdeje nafty v PJ. Výdej paliva stočeného z cisteren se provádí výdejním stojanem. Nepovolaným osobám je zakázáno manipulovat s výdejním stojanem. Zbrojení naftou se provádí na kolejích 106a. Všichni přítomní pracovníci jsou povinni dodržovat bezpečnostní předpisy. Naftový motor (motory) musí být stopnut a hnací vozidlo zajištěno proti ujetí před otevřením naftové nádrže. Při zbrojení hnacích vozidel odemyká a otevírá nádrž strojvedoucí. Při zbrojení osobních vozů odemyká a otevírá naftovou nádrž dozorce depa vozmistr nebo vedoucí posunu. Je zakázáno mít otevřeny hrdla nádrže na naftu a vodu současně. Po dozbrojení hnacího vozidla zodpovídá strojvedoucí za řádné uzavření a uzamčení hrdla nádrže. Po dozbrojení osobního vozu zodpovídá za uzavření a uzamčení hrdla nádrže dozorce depa vozmistr ( vedoucí posunu). Při zbrojení kolejových vozidel jsou všichni zaměstnanci povinni dodržovat ustanovení Provozního řádu olejového a naftového hospodářství včetně opatření k ochraně vod. Evidence výdeje nafty se provádí prostřednictvím elektronického záznamu. Zbrojení je možné po přihlášení strojvedoucího identifikační kartou vozidla, identifikační kartou pracovníka a zadání výkonového čísla. Přihlašovací terminál je u výdejního stojanu.¨ Při obsluze zařízení ke skladování a výdeji pohonných hmot je nutno respektovat platný manipulační řád čerpací stanice.

2.16.11. Předtápění vozů a vlakových souprav Pro předtápění vozů a vlakových souprav je závazný předpis V 62, který určuje nutnost začít vytápět vzhledem k venkovní teplotě a předtápěcí doby. Předtápění vozů se provádí na kolejích, na kterých jsou vozy ošetřovány a z kterých se odebírají do provozu. Připojování elektrické topné spojky k lokomotivě u elektrického výtápění vlaků smí provádět pouze pracovník vlastnící "Oprávnění k činnosti ne elektrickém zařízení a v jeho blízkosti". Prohlídky propojení a vytápění se provádějí dle technologických postupů určených v předpise V 62.

2.16.12. Dobíjení vozových baterií Dobíjení vozových baterií se provádí na kolejích č. 102 a 29, a podle možností i č.103.

Provozní řád Provozní jednotka Veselí nad Moravou

Recommend Documents