Pronajímání letadel on-line Na trhu obchodních letadel se prosazují poskytovatelé pronájmu letadel on-line, mají však před sebou ještě mnoho naléhavých úkolů. Kate Sarsfield/Londýn Na celém trhu pronájmu obchodních letadel probíhá revoluce on-line. Stěží uplyne týden, aniž by zase vznikla nová služba s poutavým titulem a působivým místem, lákající cestující ke koupi jejich speciální značky kouzelného pronajatého letadla přes internet pouhým kliknutím myší. „Objednávání pronajatého letadla on-line je jednoduchá a rychlejší alternativa zvedání telefonu a volání vašemu zprostředkovateli“, říká Jane McBride, ředitelka společnosti FlightTime.com se sídlem v Bostonu v Massachussetts, zaměřené na rezervaci on-line, a zároveň specialistka na pronajímání letadel on-line. McBride věří, že přístup on-line je pospěšný jak pro uživatele, tak pro poskytovatele. „Internet radikálně snížil cenu hledání dostupného letadla a zredukoval vyhledávání, které dříve s sebou neslo mnoho telefonních hovorů, faxů a čekání na potvrzení rezervací na několik kliknutí trvajících pár minut. Poskytovateli může internet ušetřit mnoho času a nákladů, jelikož jeho provoz je daleko méně nákladný než konvenční zprostředkovávání.“ Podle knihy hospodářských zdrojů v odvětví dopravy najímanými letadly vypracované společností Air Charter Guide se celkový počet nalétaných hodin pronajatých letadel zvýšil za každý měsíc prvního pololetí letošního roku v průměru o 12 % ve srovnání se stejným obdobím v r. 1999. Během předchozích 12 měsíců do července se počet nalétaných hodin zvýšil z 56 702 hodin na 63 966 hodin a počet používaných pronajatých letadel se prudce zvýšil z 1 458 na 1 523. Teprve začínající trend pronajímání letadel on-line zrychluje tempo, setkává se s příznivým přijetím u zavedených společností provozujících leteckou dopravu najímanými letadly (charterové společnosti) a u projektů dílčího vlastnictví, jako je například program NetJets společnosti Executive Jet, která je největším charterovým zákazníkem v USA. Avšak finanční dopad na celkový charterový trh se zdá být minimální, i když rozpis charterových hodin není k dispozici. Zakladatel a prezident průkopnické charterové společnosti on-line Skyjet.com Trevor Cornwell vysvětluje: „Charterový trh v USA vytváří přibližně 1,3 miliard USD příjmu za rok. V současné době je asi 1 % cest objednáváno on-line. Těchto 10 milionů USD ročně je pouze špičkou ledovce.“ Svůj podnik se sídlem v DC Washington Cornwell založil v r. 1997 na podporu pronajímání obchodních letadel a vybudoval svůj image uznávaného a vyhledávaného dopravního řešení pro cestující obchodníky. V červenci koupil společnost Skyjet třetí největší výrobce obchodních tryskových letadel Bombardier. Podle Cornwellova názoru se charterový trh rozvíjí a stává moderním a proto má potenciál stát se odvětvím v hodnotě 17 miliard USD. Sektorové trhy Charterové společnosti on-line zkoumají rostoucí trh nespokojených cestujících leteckých společností a zhoršování letištní infrastruktury a zaměřují se na výzkumné a marketingové
akce. McBride ze společnosti FlightTime poznamenává: „Náš výzkum ukazuje, že většina stížností se týká zpoždění, která zaviní, že cestující nestíhají jednání, ztrácejí čas na letištních terminálech nebo musí podstoupit četné transfery a nepřímé trasy. Těchto nešťastných okolností využili poskytovatelé letecké dopravy on-line, aby kromě běžné služby rezervací pro ně typické rozšířili svou činnost na specializované oblasti, jako jsou například pronajaté bloky sedadel, dílčí vlastnictví, aukce, pronajímání obchodních letadel vyšší kategorie, pronajímání letadel pro pravidelné lety pro veřejnost a podniková kyvadlová doprava. McBride říká: „Trh se mění a my nechceme být považováni za zprostředkovatele dopravy on-line, ale za poskytovatele charterové dopravy.“ Mezery na velkém trhu podnikové kyvadlové dopravy využila společnost Flight Time a v březnu přijala farmaceutického giganta Procter & Gamble jako zahajovacího zákazníka pro svůj takzvaný Globální program. Společnost Flight Time působí jako soukromá letecká společnost, řídí a koordinuje firemní Airbus A320-200 s 56 sedadly, který provozuje čtyřikrát týdně na trase Cincinnati – Brusel. Zájem o pravidelný let je takový, že společnost Flight Time počítá s tím, že její Globální program bude reprezentovat přibližně 50 % její celkové obchodní činnosti, jelikož se na příštích několik měsíců přihlásilo mnoho dalších firem. Za účelem provozování firemních tryskových dopravních letadel A319, A310 a A320 s velkými mezinárodními korporacemi pro kyvadlovou dopravu vytvořila v srpnu společnost Flight Time „neformální a nekonkurenční“ strategické partnerství s firmou Airbus Industrie, především s její divizí remarketingu linkových dopravních letounů Asset Management. Současně se FlightTime.com spojil s dopravcem PrivateAir se sídlem ve Švýcarsku, aby společně uvedli do života své zaoceánské lety a nabízejí letouny Gulfstream IV-SP, Boeing 737-300, 757 a tři letadla Boeing Business Jet. McBride vysvětluje: „Zatímco společnosti Airbus a Privat Air budou dodávat letouny, společnost FlightTime.com bude dodávat charterové služby řízení, jako jsou například smlouvy na pozemní odbavování, zásobování palivem a služby zákazníkům.“ Dodává: „Korporace mohou získat přístup k letadlům buď přímým vlastnictvím, pronájmem nebo financováním.“ Nepravidelné lety Jelikož technologie a poptávka zjednodušují přístup nadnárodních společností k velkým firemním tryskovým letounům, vznikají nové společnosti on-line prodávající jednotlivá sedadla v obchodních tryskových letounech za ekvivalent plného jízdného za druhou cestovní třídu v letadle letecké společnosti po síti pravidelných leteckých linek. V dubnu společnost Fligtserv.com začala prodávat sedadla v pronajatých lehkých a středně velkých obchodních tryskových letounech na trase mezi DeKalb Peachtree Airport v Atlantě a Teterborough v New Yorku. Minulý měsíc konkurenční společnost Indigo ve vlastnictví společnosti New World Holdings zahájila lety na trase mezi Chicago Midway a Teterborough. Prodává letenky na letoun Dassault Falcon 20 se šesti sedadly, který je ve vlastnictví společnosti. Prezident společnosti Indigo Matt Andersson vysvětluje: „Malá obchodní trysková letadla jsou dostupná pouze prostřednictvím koupě, dílčího vlastnictví nebo pronájmu, zatím je každý z těchto kanálů závratně drahý, stojí dokonce několikrát více, než je cena za sedadlo v nejdražším komerčním letounu na srovnatelné trase. Trh pro pravidelné lety obchodních tryskových letounů je situován na křižovatce trhů komerčních leteckých společností a soukromých leteckých dopravců a pro zákazníky zahrnuje oba zdroje.“
Společnost Indigo předpokládá, že podobnou strukturou jízdného, jako je u letenky pro druhou cestovní třídu pravidelné letecké linky, získá přístup na trh často cestujících obchodníků. To mu umožní využít potenciálně lukrativní trasy, příliš slabé na to, aby podpořily platformy regionálních tryskových letounů. Například jednoduchá letenka pravidelné letecké linky na trase Chicago – New York stojí 659 USD ve srovnání s přibližně 600 USD za sedadlo v obchodním letadle pro příležitostný let na stejné trase. Zdá se, že podnikání společnosti Indigo je na vzestupu. Společnost plánuje přidat do konce roku do svého letadlového parku další dva letouny ve vlastnictví společnosti Falcon 20 a v průběhu roku 2001 po jednom letadle každých 30 až 45 dní. Podnik se sídlem v Chicagu bude provozovat letadla zpočátku v rámci regionu ohraničeném městy Chicago, Boston a Atlanta a zajišťovat letecké spojení do 30 měst až 50 letadly. Plány vyžadují celostátní rozšíření. Produkt je prodáván prostřednictvím akcionáře provozu cestovních služeb American Express a také přes internet a zprostředkovatele. Předpokládá se, že celý systém bude ziskový v průběhu 12 měsíců, kdy budou pokryty dokonce i jeho náběhové náklady. Mezitím společnost Flightserv plánuje vytvořit pro svůj program Soukromých sedadel (Private Seats) do konce roku 100 dvojic měst. Pro nedostatek poptávky a kapitálu však musela tyto plány odložit. Zatímco trasa Atlanta – New York zůstane v současnosti otevřená, společnost se sídlem v Atlantě zaměřuje svou pozornost na tradičnější turistický trh s cílem vytvářet spolehlivé výnosy. Společnost Indigo věří, že model společnosti Flightserv nemůže být trvalý, protože se spoléhá na agregaci poptávky, používá internetový portál ke zvýšení poptávky po pronajímaných letadlech a pak nakupuje výslednou mimořádnou kapacitu. Andersson zastává názor, že pravidelná doprava bude mít úspěch, pokud poskytovatel bude mít plnou kontrolu nad produktem, jako je tomu u společnosti Indigo s aktivy věnovanými výlučně pravidelným letům pronajatých letadel pro veřejnost. Cornwell ze společnosti Skyjet.com souhlasí: „Je velmi těžké akumulovat dostatečnou poptávku na zaplnění letadla se šesti sedadly (a pokrýt vaše náklady), zejména když konkurujete finanční síle hlavního dopravce, jehož překonfigurovaný regionální tryskový letoun bude nabízet prvotřídní dopravu a rovněž časté letové programy.“ Dodává: „Když žádáte lidi, aby se přemístili na opačnou stranu, žádáte je zároveň, aby se vzdali peněz (letecké míle), které znamenají mnoho, jako například bezstarostnou rodinnou dovolenou.“ Pobídkové aktivity Podle Cornwella je zaměření se na tuzemské cestující, kteří si kupují letenky pro druhou cestovní třídu a necestují obchodními letadly, naivní. Dodává: „ Musíte trhat nejdříve ovoce, které visí nízko.“ Společnost Skyjet, plánující v příštím roce požadovat titul charterový zákazník číslo jedna od společnosti Executive Jet, se ve své charterové dopravě on-line orientuje na tři skupiny zákazníků. Jsou to společnosti Fortune 500, vysoce výnosné fyzické osoby a důležití prvotřídní zákazníci, kteří cestují více než 100 000 mil ročně. Cornwell zdůrazňuje: „Musíte vytvořit základní produkt, který je vynikající. Charterové společnosti on-line musí vědět, co vědí prvotřídní charterové společnosti: nákup v hodnotě 30 000 USD nemůže být OK.“
Koncem letošního roku plánuje společnost Skyjet zahájení programu loajality pro své „nejlepší zákazníky“. Program s názvem SkyClub bude podobný programům pro často létající zákazníky, poskytující těmto zákazníkům takové výhody, jako jsou například hodiny vyhrazené pro charterové lety nebo pravidelné speciální lety. Společnost Skyjet plánuje nabízet zákazníkům různé druhy atraktivních elementů za odměnu za jejich věrnost, jako například slevy a bezplatné nadstandardy, kupříkladu místo úzkého letadla letadlo široké. Cornwell poznamenává: „Poneseme náklady na tyto pobídky, které nám umožní zvýšit hodnotu charterových letů v USA a učiní z nich životaschopnou alternativu dílčího vlastnictví a cestování s leteckými dopravními společnostmi.“ Cornwellovo pojetí je podporováno firmou FlightTimes, která zahájila svůj pobídkový program charterových leteckých mílí celou řadou produktů. McBride ze společnosti Flightime dodává: „Naše míle lze splnit ve srovnání s lety amerických dopravců American, Continental a Delta, jakož i ve srovnání s půjčovnami aut a hotely, ačkoliv doufáme, že budeme brzy nabízet další služby.“ Oba průkopníci však potvrzují, že pobídkové programy, i když se ubírají správným směrem, budou pouze sloužit cestujícím obchodníkům a potom trhu najímání letadel on-line, jakmile vznikne uspokojivý systém rezervace letadel. (Pak vznikne trh najímání letadel on-line, kdysi dostačující systém rezervace letadel.) Cornwell poznamenává: „Soutěží se ve dvou oblastech. První oblastí je zjišťování, kdo se může stát chytrým obchodníkem, a druhou je vynikající kvalita techniky. Problém dostupnosti Poskytovatelé pronajatých letadel věří jednoznačně, že nedostatek dostupnosti letadel je největším problémem trhu a představuje překážku dalšího růstu. Podle Gary Schneidmana, viceprezidenta on-line databázové společnosti Air Charter On Line, nemůže být k dispozici ani 25 % všech letadel objednaných on-line v jakémkoliv daném čase. Říká: „Zákazník si může zamluvit (Bombardier) Learjet 31A on-line pouze zjištěním stejného letadla objednaného před 20 minutami.“ V r. 1997 založil Schneidman databázi on-line, která lokalizuje letadlo a zpracovává žádosti pro zprostředkovatele a dopravce. V současné době má společnost Air Charter On Line ve svém systému 200 dopravců, z nichž přibližně 85 zajišťuje dostupnost letadel. Scheidman varuje: „Nikdy nezískáte 100% dostupnost, protože ještě příliš mnoho dopravců používá (konvenční) bílý palubní systém a nemá elektronický software. Musí existovat motivace pro dopravce, aby aktualizovali svou dostupnost. Dodává: „Jestliže budou vědět, že vaše databáze může zaručit obchod a bude zpracovávat žádosti důležitých navrhovatelů koupě, všimnou si toho." Společnost Air Charter Guide vypracovala Knihu zdrojů on-line v odvětví dopravy najímanými letadly. Prohlašuje, že její pronajatá letadla jsou v USA a v Evropě mnohem pravidelněji dostupná, než v případě kteréhokoliv konkurenta. Používá data o letecké dopravě Federální letecké správy USA. Pracoviště zobrazí lokalitu přibližně 1 500 letadel v reálném čase a podle společnosti Air Charter jsou data aktualizována každé dva až tři dny. Mezinárodní zprostředkovatel charterové dopravy Air Partner sleduje své protějšky on-line z ústranní s vírou, že stávající systémy nejsou adekvátní. „Existuje několik funkcí, které
předstírají nabídku aktuální a přesné dostupnosti, ale informace nejsou aktualizovány dostatečně často“, říká ředitel společnosti Air Partner Alan Marler. „Jedinou cestou, jak to lze udělat“, dodává, „je získat si dopravce na svou stranu nebo zaměstnat speciální tým pracovníků, jejichž výhradní činností bude kontaktování těchto společností. Je to však finančně a časově náročné.“ Internetová inteligence Cornwell ze společnosti Skyjet přiznává: „Abychom nahromadili nabídky, musíme používat internet důmyslnějším a inteligentnějším způsobem. Problémem je vytvořit technický produkt tak chytrý (inteligentní), jako je hovor s lidskou bytostí, ale rychlejší a nabízející více možností.“ Firma Skyjet vytvořila softwarový balík speciálně k usnadnění objednávání obchodních tryskových letadel, jako by to byly letenky.“ V zájmu podpory tohoto procesu a zvýšení výkonnosti a kvality služeb společnost Skyjet utužuje vztahy se svými dodavateli. „Podporujeme obousměrný tok informací, protože nám umožní zjišťovat, kde je v určitý den nejvyšší poptávka“, říká Cornwell. „Jelikož dopravci aktualizují (pohyb letadel) systém, informace lze poskytovat především na systematické bázi.“ Plánem společnosti Flight Time je dostat se bezproblémovým dodáváním koncových aktuálních dat na trh jako první a nabízet až 100% dostupnost od přibližně 1000 dopravců prostřednictvím svého rozšířeného softwaru Mach 1. McBride se chlubí: „Rozumíme způsobu práce charterových dopravců a vytváříme nezbytný jednoduchý nástroj, který se stane každodenní součástí jejich činnosti.“ Podrobnosti se zatím neprozrazují, dokud nebude systém uveden do provozu, což se očekává v příštích několika týdnech. Cornwell přiznává, že neschopnost odvětví vybudovat silnou aktuální databázi dostupnosti je příčinou, že odvětví pronajímání letadel on-line obdrželo skrovné „označení 1 %“. Podle jeho názoru bude pro odvětví příštích 12 měsíců kritickým obdobím, protože na palubu se také budou snažit dostat takové prvotřídní společnosti, jako je například Raytheon Aircraft Charter and Management a Executive Jet. Uzavírá: „Mnoho zavedených společností buď odejde z odvětví, stanou se okrajovými, nebo budou fúzovat v rámci konsolidace. Zbývající hrstka společností s dokonale promyšleným systémem rezervací povede charterové odvětví k jeho cíli 17 miliard USD.“
Pramen: Flight International, 3. – 9. října 2000, s. 52 – 56 Překlad: Lidmila Zrzavecká Korektura: ODIS
