Opbloeiende scheepswerven kampen met personeelsgebrek

Nieuws met diepgang

Onafhankelijk vakblad voor

•

Binnenvaart Innovatiedag druk bezocht

de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc.

•

•

Opvang jeugdzorgkinderen: ja of nee?

Rijke binnenvaarthistorie in haven van Zutphen

Editie 04

www.mtu-online.com PAGINA 15 +17

22ste jaargang 5 april 2006

REVISIE ONDERHOUD INBOUW

ROTTERDAM - Het Scheepvaart en Transport college aan de Lloydkade in Rotterdam was op 27 maart het podium voor de ‘Week van de scheepsbouw’. De week werd geopend in aanwezigheid van staatssecretaris van Defensie Cees van der Knaap, europarlementariër Corien Wortmann, de voorzitters van brancheorganisaties, vakbonden en heel veel grote bedrijven uit de scheepsbouwsector. Op 22 maart was in het Europese parlement de Europese week van de scheepsbouw ingeluid. Dit alles in het kader van LeaderShip 2015 ‘The power to lead’. Het gaat momenteel goed met de werven, de orderportefeuilles zijn voor de komende vijf jaar vol. Er liggen nog meer orders in het verschiet. Alle reden tot tevredenheid, zou men denken.Toch maakt de scheepsbouwsector zich zorgen want het ontbreekt haar aan voldoende gekwalificeerd personeel.

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

21156

PAGINA 35

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Opbloeiende scheepswerven kampen met personeelsgebrek

Keerkoppeling repareren?

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

ELBERT VISSERS

Tijdens de openingsconferentie kwam heel duidelijk naar voren dat de scheepsbouwindustrie dringend op zoek is naar personeel. Niet alleen voor de korte termijn, maar ook voor de toekomst biedt deze industrie goede carrièrekansen. Een paar jaar geleden klonken er nog heel andere geluiden. Door de concurrentie uit het verre oosten zakte de Nederlandse markt in, met ontslagronde na ontslagrond tot gevolg. Werven gingen failliet, werfterreinen kwamen leeg te staan. In-

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen LISTER PETTER

BARTH AGGREGATEN 's-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 MOTORS

PAGINA 21

FAX 078-673 27 26 [email protected]

Dirk Neve: “Scheepsbouwkunde is niet saai en biedt kans op mooie carrière” middels klinken er andere geluiden. De orderboeken zitten propvol. De VNSI heeft berekend dat er tot een bedrag van 2,8 miljard euro en de verwachting is dat het nog 3 miljard wordt. De werven zijn goed voor ruim 12.000 banen. De totale sector biedt werk aan bijna 50.00 mensen. Met de huidige ontwikkelingen kunnen dat er veel meer worden. De Rotterdamse werf Keppel Verolme heeft volop werk tot 2008 en zou moeiteloos meer werk kunnen aannemen als ze maar mensen hadden. Het werfterrein is groot genoeg, geld is ook geen probleem. Er kunnen zo duizend mensen bij Keppel-Verolme en de toeleveranciers aan de slag. Echter, op dit moment zijn die mensen er niet. “We hebben creatief denkende, goed opgeleide mensen nodig”, stelde directeur H. Linssen van Keppel Verolme. Hij ziet niet veel been in het aantrekken van Polen of andere niet-Nederlanders. “Buitenlanders zijn overwegend niet creatief en ondernemend genoeg”.

Uniek Door bedrijfsleven, vakbonden én overheid werd tijdens de goed bezochte conferentie aangegeven dat de Nederlandse scheepsbouwindustrie wereldwijd een unieke positie inneemt wat betreft de productie en de industriële infrastructuur. Leveringssnelheid is één van de belangrijkste aspecten in de bus-

om gezamenlijk een ‘Deltaplan’ te ontwerpen voor de opleidingen. Steun hiervoor werd tevens uitgesproken door de vakbonden CNV en FNV en werkgeversorganisatie FME-CWM. In een straal van 100 kilometer rond Sliedrecht zitten de grootste baggeraars ter wereld. Die willen hun schepen in Nederland bouwen, maar het ontbreekt de werven momenteel aan capaciteit. Als er voldoende personeel kon worden gevonden zou de werf Van de Giessen- De Noord weer open kunnen om baggerschepen te bouwen. Dezelfde personeelsproblemen doen zich ook voor bij de binnenvaartwerven en hun toeleveranciers en deze zullen alleen maar erger worden.

Scheepsbouwkunde

Dirk Neve volgt met veel plezier een opleiding scheepsbouw•kunde.

FOTO E. VISSERS

iness. Het personeelstekort doet zich voor op elk niveau. In de nabije toekomst komt daar ook de vergrijzing nog eens bij. De komende vijf jaar gaat één op de vijf medewerkers met pensioen. Zie daar het concpt voor een uitdagende carrière voor jongeren bij zowel scheepswerven als de maritieme toeleveranciers. In zijn speech gaf staatssecre-

taris Cees van der Knaap (Defensie) aan zich in te spannen voor Europese samenwerking op het gebied van marinebouw. Hij ziet kansen voor een ‘Seabus’, analoog aan Airbus. President-directeur Goof Hamers van IHC Holland Merwede maakte aan de hand van de cijfers duidelijk hoe groot de personeelsbehoefte is en riep op

Meest opvallende spreker was Dirk Neve die bij het STC de opleiding mbo-scheepsbouwkunde volgt. Hij heeft vrij lang gezocht naar een geschikte opleiding, tot hij na bijna een jaar zoeken de opleiding scheepsbouwkunde tegenkwam. Deze studie beviel hem omdat de opleiding zeer breed is en veel doorgroeimogelijkheden biedt. Uit eigen ervaring moet hij constateren dat de opleiding scheepsbouwkunde weinig bekend is bij middelbare scholen. Doordat de scheepsbouw de laatste jaren door een diep dal is gegaan verschenen er veel negatieve berichten in de

pers. Een gevolg daarvan was dat er weinig vraag naar MTSscheepsbouwers was. Een bijkomend gevolg hiervan is dat veel afgestudeerde studenten richting jachtenbouw gaan. De uitstroom richting scheepsbouw is daardoor heel erg klein. Hijzelf ziet het mbo als een zeer brede opleiding en als ideale schakel tussen vmbo-techniek en hbo. Over de hoofden van de aanwezigen doet hij een oproep om meer bekendheid aan de opleiding te geven, om zo het tekort aan vakbekwame scheepsbouwers terug te dringen. Daarmee kan worden voorkomen dat opdrachtgevers naar het buitenland gaan en niet meer terugkeren naar Nederland. Voor zichzelf ziet hij een prima toekomst, juist in de scheepsbouw, omdat het een zeer gevarieerd beroep is. Door de enorme innovatie die momenteel plaatsvindt kan het volgens hem ook nooit saai worden.

Compliment Jan Kapinga, voorzitter FMECWM, besluit de bijeenkomst met een groot compliment aan de scheepsbouwbranche. Ze zijn door een diep dal gegaan maar eruit gekomen. De scheepsbouw is daarmee een voorbeeld voor andere branches die problemen hebben met de internationale concurrentie. “Dankzij dynamische specialistische kennis en de mensen die zich inzetten om de branche voor Europa te behouden, hebben we het voorlopig gewonnen. De brede oproep aan de jeugd mag duidelijk zijn: kies voor de scheepsbouw, kies voor een goede opleiding jullie hebben toekomst! Wel moeten vmbo-scholen zich aan de tijd aanpassen. Het is niet acceptabel dat daar nog machines staan waaraan hun opa’s hun opleiding hebben gehad”, aldus Kapinga tot slot.

Verenigingshaven van ‘Het Beurtschip’ feestelijk geopend Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ WARTSILA-D EUTZ MARINE

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

www.mfolthof.nl SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br.

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

(max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed)

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV De Haas Diesel Motoren BV

Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658

Uw

SCHIEDAM - De kade van de Nieuwe Haven in Schiedam stond op vrijdagmiddag 24 maart vol met mensen. Hun blikken waren gericht op twee schepen van vereniging

Het Beurtschip,‘De Samenwerking’ en ‘De Exelsior’, die langzaam de haven kwamen binnenvaren.Ze werden vergezeld door de brandblusboot ‘Jan van der Heyde II’. De taak van de blusboot was het symbolisch open spuiten van de verenigingshaven voor vereniging Het Beurtschip. Volgens voorzitter Harry Speijer is het uniek in Nederland dat een haven door particulier initiatief tot stand is gekomen.“Zonder bijdrage van de gemeente”. Hij is dan ook behoorlijk trots op de gloednieuwe haven. Het wordt de vaste verblijfsplaats van in ieder geval vijf schepen; ‘De partner in scheepsverven Samenwerking’;‘De Onderneming’;‘De Koophandel’;‘Elisabeth Maatje’en ‘De Excelsior’. Ze behoren alle tot de vereniging ‘Het Beurtschip’, die in totaal zeven leden heeft.“De haven is belangrijk voor het behoud van deze historische schepen, daarbij is het belangrijk Tel.: 0518-418000 dat je een vaste woon- en verblijfsplaats hebt in verband met het verkrijgen van een hypotheek”, aldus voorzitter Speijer. De vereniFax: 0518-418001 ging is nog op zoek naar nieuwe leden. Wie geïnteresseerd is kan contact opnemen met Hans Verel, telefoon 06 233 51 254. www.nelf.nl

onderhoud en service van keerkoppelingen

TwinDisc Dealer Tel. 010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 2

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Fiwado/Calpam Bunkerstation A’dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A’dam Rijnkanaal Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanWoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Fa. Van Vuuren Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries CafÈ Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanWoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert

EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. ‘Werk onder Varenden’ Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Tabakspeciaalzaak Wija LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum CafÈ Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport

Voor € 21,-

Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEERLO Fa. Lucassen MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK CafÈ Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu’s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple’s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Salvator Tagrijn Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers ‘t Schip Scheepsbenodigdheden ‘t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis

S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel ‘t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini ‘t Sas Tabakshop CafÈ Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal 18-20 SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coˆperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Fa. Bondewel Boekhoudkantoor Ad Hankel Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana c 1000 Supermarkt Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij Hoekman Oliehandel UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis

Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman

BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert CafÈ Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel CafÈ Titanic De Grave-Antverpia nv HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V.

DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G‹STAVSBURG Sluis Kostheim

FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale

OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH

...........

SNELLE MONTAGE EVENTUEEL TIJDENS DE VAART. Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding!

Bel 0180-464648

Airconditioning Nieuw concept / Nieuw Design Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en lucht- filteringsystemen aan boord van uw schip. DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883 E-MAIL: [email protected] - WEB: WWW.AIRCONOMICSBV.NL

Wij leveren u nieuwbouwschepen: Damen

River Liners

REPARATIE - OMBOUW - NIEUWBOUW van alle soorten binnenvaartschepen Dwarshelling 160 mtr

Bodewes Binnenvaart B.V. Bezoekadres: Rijndijk 19 - 6566 CG Millingen a/d Rijn Correspondentieadres: Postbus 35- 6566 ZG Millingen a/d Rijn

Tel.: 0481-438238 Fax 0481-433166 E-mail: [email protected] Web: www.bodewes-millingen.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel.: 078-612.12.46, Autotel. 06-55 195004, Fax: 078-619.34.98 M/s 1130 ton, bj. 1955, ca. 1500 m3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1150 ton, ca. 1650 m3, bj. 1957, 80.00 x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschroef, salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1255 ton, bj. 1935, 80 x 9.50 x 2.60 m, 2000 m3, vlak 1997, 2 x 450 pk Caterpillar, kopschroef, radar enz, autokraan, Donau attest. M/s 1660 ton, bj. 1973, 84.70 x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj. 1989 rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. M/s 2084 ton, bj. 1973, 99.91 x 9.50 x 3.01 mtr., 1 ruim, alu. stapelluiken, ca 2350 m3, stalen vloer, dubbelwandig, 1160 pk, SKL rev. 2002, kopschroef, alu. stuurhut cont. 4 hoog, won. o.a. 3 slp. kamers, voorwoning o.a. 2 slp. kamers, radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, 22.56 x 5.88 x ca. 2.00 m, kijkh. ca. 9.50 mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m 9-12-2010, beperkt ADNR tot 9-12-’08, vast werk met gar. contract. Sleep-duwboot: bj. 1930, ca. 21 x 5.20 x 2.40 m, 500 pk Caterpillar bj. 1976 - rev. 2005, Rijnattest + Zone 2,3 en 4. Kraanschip: 54.63 x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Kraanschip: bj. 1927, afm. ca. 36 x 6.30 x 2.40 mtr., ca. 265 ton, 155 m3, 230 pk GM, Priestman kraan, spudpalen, kopschroef en Rijnattest. Duw-beun-bak 2137 ton: bj. 1961, ca. 1220 m3, 2 beunen, 76.50 x 11.32 x 3.12 mtr. Motorbeunschip ’ Zandloper’, bj. 1955, 67 x 8.23 x 2.50 m, 472 m3, 630 pk Cat. Oostzeetjalk, bj. 1902, ca. 27.00 x 4.92 x ca. 1.50 m, te gebruiken als motorjacht of restaurantschip tot max. 60 personen.

... een jaar lang op koers! et is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 21,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ‘ins en outs’ op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel.

H

Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur ‘m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer 80183 3080 VB Rotterdam

• Airconditioning • Centrale verwarming • Machinekamerventilatie • Overdrukinstallaties

* Buitenland op aanvraag

Naam Adres Pc. Plaats

..........................................................................................................

Installatie door heel Nederland Bel voor gratis advies en een vrijblijvende offerte

.......................................................................................................... .......................................................................................................... ..........................................................................................................

AVANTI Klimaattechniek BV Hertzweg 5, 2952 BA Alblasserdam tel.: 078-6916180, fax: 078-6916511

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -3 PAGINA

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

Peijs geeft voorkeur aan ProRail boven consortium DEN HAAG - Minister Peijs van het ministerie van Ver-

keer en Waterstaat heeft besloten dat de exploitatie van de Betuweroute niet in handen wordt gegeven van het consortium GTRC, maar aan spoorbeheerder ProRail. Dit naar aanleiding van de uitkomsten van een onderzoek door bureau Horvat, in opdracht van de minister, naar de kostenverschillen tussen beheer door GTRC en ProRail. Ook de uitkomsten van het onderzoek door de voormalig voorzitter van de Raad van Bestuur van Unilever, Maljers, spelen een rol in deze beslissing. “Uit de Horvat audit blijkt dat er geen doorslaggevende kostenverschillen zijn tussen beheer door GTRC en beheer door ProRail . De heer Maljers

komt in zijn rapportage tot de conclusie dat de verhoudingen tussen de partijen zodanig zijn dat het niet waarschijnlijk is dat er voldoende vertrouwen is dat

het consortium de doelstelling, zoals vastgelegd in het Memorandum of Understanding (MoU), ook snel en efficiënt zal kunnen bereiken. De heer Maljers adviseert mij om niet verder te gaan met het GTRC consortium”, aldus Peijs in haar brief aan de Tweede Kamer.

Horvat audit De opdracht aan Horvat komt voort uit aanwijzingen dat de kosten van de GTRC variant hoger zouden zijn dan oorspronkelijk voorzien. Uit de audit blijkt dat de onzekerheid van de genoemde bedragen groot is. Horvat berekent bijvoorbeeld de operationele kosten 19 miljoen euro hoger dan GTRC. Dit mede als gevolg van ‘snijverlie-

Deltalinqs kwaad over besluit exploitatie Betuwelijn ROTTERDAM - Deltalinqs is

kwaad over het besluit van minister Peijs om de exploitatie van de Betuwelijn in handen te geven van ProRail en daarmee afwijkt van een eerder besluit. Ook Rotterdams havenwethouder Van Sluijs vindt dat minister Peijs voor de exploitatie van de goederenlijn moet vasthouden aan de vier bedrijven die eerder een exploitatieplan bij de minister hebben ingediend. “Als het bedrijfsleven niet wordt betrokken bij de exploi-

tatie van de Betuwelijn wordt deze minder succesvol”, zegt Rolf de Boer van Deltalinqs op 26 maart voor de camera van TV Rijnmond. Havenwethouder Van Sluis van Rotterdam zei diezelfde dag in het televisieprogramma Buitenhof dat hij wil vasthouden aan exploitatie door een consortium Green Tulip Railway Company (GTRC)dat bestaat uit het Havenbedrijf Rotterdam, het Havenbedrijf Amsterdam, spoorwegbeheerder ProRail en het Britse bedrijf Babcock and Brown Towrail. Van de

Sluijs wil vasthouden aan het ‘memorandum of understanding’ dat door GTCR is getekend en dat volgens hem gewoon kan doorgaan, ook al liggen de verhuodingen intern nog wat moeilijk. Dit laatste is gebleken uit een onderzoek dat is verricht door oud-unilevertopman Maljers. Van der Sluijs vindt echter dat dit geen reden is om het consortium buiten spel te zetten. “De minister moet ProRail gewoon opdracht geven om aan de slag te gaan binnen het consortium”.

zen’ (13,5 miljoen) en de kosten van de eindeconcessieregeling (5,4 miljoen). De kosten voor de eerste jaren na de opening in 2007, begroot op 36 miljoen euro, kunnen volgens Horvat zelfs oplopen tot 70 miljoen euro. Daarmee is GTRC nauwelijks goedkoper dan wanneer ProRail de exploitatie ter hand neemt, stelt Horvat. Daarom lijkt het de minister beter dat ProRail een dochteronderneming opricht die de exploitatie van de Betuweroute ter hand neemt per 1 januari 2007 voor een periode van maximaal vijf jaar. In 2012 moet de exploitatie vervolgens worden overgedragen aan een private partij. De aanbesteding daarvan kan in 2010 beginnen.

• In 2007 moeten de Betuweroute in gebruik worden genomen.

Verbazing over Betuweroute-uitspraken Peijs ROTTERDAM - De binnenvaartsector volgt de ontwikkelingen rondom de exploitatie van de Betuweroute op de voet. De minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, heeft nu besloten om de exploitatie bij Prorail onder te brengen en blijkt bereid te zijn een aantal jaar bij te dragen in exploitatieverliezen. Dit staat volgens het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart (CBRB) haaks op de in november 2005 door haar gedane uitspraak dat het Rijk niet in exploitatieverliezen zal delen.Ook Kantoor binnenvaart is verontwaardigd over haar uitspraken.

“Wij begrijpen dat de Betuweroute benut zal moeten worden, maar in het kader van ‘level playing field’ achten wij het onjuist dat andere modaliteiten hier nadeel van gaan ondervinden, hetgeen gezien de groei van het goederenver-

voer ook niet nodig is”, aldus het CBRB op haar website. “Het is dan ook verbazingwekkend dat de minister nu terugkomt op de eerder gegeven tariefindicaties, en kennelijk aan beduidend lagere tarieven denkt. Die tot gevolg hebben

AMSTERDAM - De eenentwintig-

ste editie van de reis- en routeplanner voor de binnenvaart, PC-Navigo versie 2006, is klaar. De nog altijd enige digitale reisplanner berekent vaarroutes, afstanden, vaartijden en wachttijden voor elk schip op elk binnenvaarwater in Europa en geeft informatie over álle bruggen, sluizen, havens en kades, of ze nu in het Rijnstroomgebied of in Finland liggen, in Rusland of Italië. PC-Navigo 2006 kan worden gebruikt voor routegebonden scheepvaartberichten en ook om er de toekomstige positie van het schip mee door te geven aan belanghebbenden. De belangrijkste vernieuwingen zijn: * De vaarwegen van Denemarken, Noorwegen, Zweden, Finland, Estland, Letland, Litauen, Oost-Polen, Witrusland, Rusland, de Oekraïne, Italië, Spanje en Portugal zijn toegevoegd; * Behalve stremmingen worden nu ook de overige scheepvaartberichten in de kaart zichtbaar gemaakt: een aanklikbaar icoontje geeft de plaats aan, een klik levert de inhoud van het bericht; * Bij de overzichtskaart kan de gebruiker nu uitgebreide eigen aantekeningen maken en er zelfs beeldmateriaal toevoegen (zoals foto’s of teke-

HbR kijkt met verwondering terug op de gang van zaken rondom de Betuweroute in de afgelopen periode. HbR is twee jaar geleden door het ministerie gevraagd een business case te maken voor exploitatie van de goederenlijn. HbR heeft dit in eerste instantie samen gedaan met ProRail. Nadat dit voorstel werd afgewezen is op

uitdrukkelijk verzoek van het ministerie en de Tweede Kamer een nieuw voorstel gemaakt met, naast ProRail, het private Babcock & Brown / Towrail en het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam. Dit voorstel pakte financieel aanzienlijk gunstiger uit voor het Rijk. Nadat de Kamer zich in dit plan leek te kunnen vin-

den en het consortium een Memorandum of Understanding met het ministerie sloot, schuift het ministerie te elfder ure GTRC aan de kant en wil zij de exploitatie in handen geven van haar eigen taakorganisatie.“De binnen GTRC ontwikkelde nieuwe ideeën en plannen hebben ons ervan overtuigd dat dit consortium het railgoederenvervoer een kwaliteitssprong kon laten maken. De daarvoor benodigde commerciële inbreng verdwijnt nu zonder de deelname van Babcock & Brown / Towrail en de twee havenbedrijven”, zegt het havenberijf in een reactie . “De teleurstelling over het voornemen van de minister wordt verzacht door de positieve opbrengst van de samenwerking tot nu toe. In de eerste

PC-Navigo 2006 biedt veel nieuwe info Straks ook alle RIS-diensten via PC-Navigo ningen); * De GPS kan een reisplan-inuitvoering tijdens de reis ‘corrigeren’ zodat steeds de juiste aankomsttijd wordt herberekend; * De namen van plaatsen, bruggen en sluizen zijn nu, voorzover mogelijk, ook ‘vertaalbaar’ naar het Nederlands, Duits, Frans en Engels Natuurlijk bevat PC-Navigo 2006 ook de nieuwste gegevens van de binnenwaterwegen (bijgewerkt tot en met 31 maart 2006), de nieuwe bedieningstijden en de nieuwe stremmingsplanningen (voor 2006 en 2007), zodat steeds de juiste doorvaarttijden worden berekend.

Routegebonden informatie De reisplannen, die PC-Navigo 2006 produceert, kunnen worden gebruikt om er routegebonden informatie mee in te winnen. Zo kunnen met behulp van dit reisplan precies de op de route van toepassing zijnde scheepvaartberichten worden

opgehaald van de Rijkswaterstaatserver. Het reisplan fungeert als selectiefilter die uit alle beschikbare berichten die berichten kiest, die te maken hebben met de geplande route. Elke auto heeft tegenwoordig een navigatiesysteem, bedoeld om de weg te kunnen vinden in onbekend gebied, maar óók om er de te verwachten reistijd mee te berekenen en de weg naar onderweg benodigde voorzieningen. PC-Navigo 2006 dient precies dezelfde doelen: het systeem wijst de weg in het (zéér uitgebreide) vaarwegennet, inclusief de lastige berekening of een bepaald schip ergens ‘past’, en rekent met behulp van zijn bedieningstijden- en stremmingenbestanden uit, hoe lang de reis gemiddeld gaat duren. Van de reis worden vervolgens alle details (inclusief de scheepvaartberichten die betrekking hebben op de te volgen route en de stremmingen, en inclusief een groot aantal situatiefoto’s) gepresenteerd aan de

te doen, gebroken. Het zal duidelijk zijn dat Kantoor Binnenvaart verontwaardigd is over de gang van zaken”. Volgens het kantoor heeft de binnenvaart op eigen kracht een sterke positie verworven in het containervervoer. “Het is voor de binnenvaartondernemers, die veel hebben geïnvesteerd en vernieuwingskracht hebben getoond, wrang dat zij te maken krijgen met een gesubsidieerde concurrent”. Volgens Kantoor Binnenvaart is het woord nu aan de Tweede Kamer, zij zal de minister laten weten dat de uitgezette lijn onaanvaardbaar is.

Havenbedrijf:‘Spoorvervoer en haven mogen geen verliezer worden’ ROTTERDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) betreurt het voornemen van minister Peijs om de concessie voor de exploitatie van de Betuweroute niet te verlenen aan ‘Green Tulip Railway Company’ (GTRC). HbR is niet overtuigd door de argumenten die Peijs daarvoor aandraagt en constateert dat de door iedereen gewenste commerciële, marktgeoriënteerde inbreng nu geheel uit de exploitatie lijkt te verdwijnen. HbR legt zich op dit moment neer bij het voornemen van de minister, omdat al te veel tijd is verdaan. Spoorvervoerders moet nu snel duidelijkheid krijgen over hoe en tegen welke voorwaarden zij van de Betuweroute gebruik kunnen maken.

Van der Sluijs:”De minister moet ProRail gewoon opdracht geven aan de slag te gaan •binnen het consprtium”.

dat nu succesvolle modaliteiten daarvan nadeel ondervinden. De binnenvaart heeft innoverend op de marktontwikkelingen ingespeeld en zou dan gestraft worden met gesubsidieerde concurrenten. Ook Kantoor Binnenvaart reageert verbaast op de uitspraken van Peijs. “Dit kan maar tot één conclusie leiden: de minister is voornemens bij te gaan dragen in de exploitatieverliezen van de Betuwelijn en dat betekent rechtstreeks subsidiering van het spoorvervoer van containers. Daarmee worden alle toezeggingen van deze en eerdere ministers, om dat nu juist niet

schipper. Een aangesloten GPS verschaft bovendien de mogelijkheid om onderweg afwijkingen van de planning onmiddellijk door te rekenen, om te zien of het eventueel noodzakelijk is om een andere route te kiezen.

Gebruikers PC-Navigo is geschikt voor zowel de beroepsvaart als watersport. In de loop van de jaren zijn steeds meer watersporters PC-Navigo gaan gebruiken. Omdat de informatie die zij zoeken vaak anders is dan de informatie voor de beroepsvaart, maakt PC-Navigo onderscheid tussen de twee soorten vaarweggebruikers. Door op te geven tot welke categorie een schip behoort, wordt precies bekeken of op het tijdstip van aankomst bij een brug of sluis bediening voor de betreffende categorie geboden wordt. Vanaf 2006 zijn ook de zeeverbindingen tussen de mondingen van de bevaarbare rivieren opgenomen in de gegevens. Daarom kunnen nu schepen,

die buitenom varen van de ene monding naar de andere, gebruik maken van PC-Navigo 2006. Naar keuze kan de zeevaart als optie worden in- en uitgeschakeld. Het toegenomen belang van short sea shipping zorgt voor een snelle uitbreiding van de gegevens van zeehavens, óók die, welke uitsluitend via maritieme wateren bereikbaar zijn. Zo zal PC-Navigo 2006 het komende jaar uitgroeien tot dé logistieke basis van alle soorten scheepvaart in de binnenwateren: binnenvaart, kustvaart én watersport.

Versies PC-Navigo komt dit jaar met méér verschillende versies dan er ooit verschenen zijn: behalve de al bekende versies Nederland (95 euro) en Europa (245 euro) verschijnen er versies voor de Benelux (Nederland plus België, 145 euro), Frankrijk (145 euro), Duitsland( 145 euro ) en één voor Groter Europa, waarin ook de vaarwateren van Rusland, Wit-Rusland en de Oekraïne opgenomen zijn (345 euro). In de grootste versie zijn ruim 1,5 miljoen gegevens in meer dan dertigduizend ‘re-

cords’ (bestandsregels) opgenomen, variërend van de kolklengte van een sluis tot en met het telefoonnummer van een hefbrug, en van de toegestane afmetingen in Venetië tot en met de jachthavens in het Götakanaal.

RIS-diensten In samenwerking met onder andere Periskal (Tresco Navigation Systems) werkt NoorderSoft aan de invulling van RIS informatiediensten: alles wordt onderling afgestemd, van digitale waterkaart tot en met scheepvaartberichten; van reisen routeplanning tot en met waterstanden, van automatisch melden tot en met sluisplanning en van op de reis toegesneden weerberichten tot en met het zichtbaar maken van de scheepspositie. Nog dit jaar wordt een begin gemaakt met grootschalige informatieoverdracht via de reisplanners. Dan kunnen niet alleen stremmingsberichten en eigen aantekeningen zichtbaar worden op het scherm, maar ook allerlei andere informatie, zoals álle scheepvaartberichten, waterstanden, ijsberichten, berichten van andere PC-

plaats is dat het bereiken van een redelijk en verantwoord prijsniveau voor het gebruik van de spoorlijn. Ten tweede zijn dat de genoemde inzichten en de marktgerichte benadering, waarvan we hopen dat ook (een dochterbedrijf van) ProRail deze nu in de praktijk gaat brengen. De spoorsector vraagt om een flexibeler, meer klantgerichte aanpak van het railgoederenvervoer. Het spoorvervoer en de haven mogen geen verliezer worden. We zullen de exploitatie op de voet volgen en aan de bel trekken als blijkt dat de Betuweroute zich niet ontwikkelt tot dat waarvoor hij is aangelegd: een uitstekende achterlandverbinding die de concurrentiepositie van de mainport Rotterdam versterkt”, aldus HbR. Navigo gebruikers, en specifieke berichten van vaarwegbeheerders en/of andere schepen. Als River Information Services in 2006 operationeel wordt, is PC-Navigo klaar om de gebruiker toegang te geven tot alle geboden diensten. Meer informatie is verkrijgbaar via www.noordersoft.com, telefoon 020 63 64 327. Fax 020 63 64 558. Email: [email protected]. Website: www.noordersoft.nl

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 4

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Addio Bj 2001, 135x11.45x3.61, 3925 ton, 4850 m3, 2x 1015 pk Cat boegsch. 2x Veth 460 pk M/S Capibara Bj.1963/1975, 1915 ton, 105x9.54x2.82, Caterpillar 1380 pk, boegschroef van Wijk 320 pk, stuurrooster, straalbuis. M/s Daily: Bj.1958, 79.91x8.20x2.51, 1336 ton, Mitsubishi, boegschroef Daf 272 pk. M/s Discovery Bj. 1949, 80x9.54x2.82, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk. Boegschroef 330 pk.van Wijk. M/s Emulator bj 1980 Van Eyck, 80x9.50x3.01, 1575 ton, 2000 m3, rolluiken, 940 pk Cummins. M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60x7.25x2.57, 855 ton, Cummins KTA 640 pk, boegschroef van Tiem, stuurrooster 220 pk, ballast jet 300 m3. M.s Franzosus T Bj. 1980, 105x10.04x3.59, 2719 ton, Deutz 1800 pk, boegschroef Elka Jet 240 pk, goede drager. Koppelverband Ganzestad SCHIP: 1957/1996 100x9.50x2,80, 1778 ton, 2x 1200 pk Penta Mitsu. 375 pk Verhaar. BAK: 2003, 72/76.5x11,45x3.30, 2x 430 pk Ballegooy. M/s Ilze: BJ 1984, 107x11.40x3.48, 2945 ton, 1200 pk MAK, container stuurhuis. M/s Let`s go Bj. 2004, 135x11.45x3.57, 3920 t, 2x Deutz 1180 pk, 530 pk, Cummins + 530 pk Van Tiem, 2x spudpalen M/s Marjo R. Bj. 1971, 1597 ton, 85.9x9.02x3.00, Caterpillar 3512 boegschroef Van Tiem 260 pk. M/s Nautica Bj. 1963, geheel vernieuwd 1993, 83.88x8.20x2.47, 1217 t, Detroit 825 pk, boegschroef van Ballegooij Daf 320 pk. M/s Oriana Bj. 1996, 110x11.40x3.27, 2700 t, Stork 2000 pk, boegschroef Veth 4 kan. 580 pk. Caterpillar, Hydraulische koppellieren. M/s Rehoboth Bj. 1964, 84.99x9.54x2.84, 1423 t, Mitsubishi 953 pk bj.2006, Boegschroef Veth Jet 380 pk, goed onderhouden, snel schip. M/s Sarcelle: Bj 1987 Slob, 2563 ton, 110x10.52x3.25, 3500 m3, 1200 pk Caterpillar. M/s vios Bj.1978, 105x11x2.95, 2327 t, Cummins KTA 2005, Boegschroef 1x Schottel, 1 x van Ballegooij, nieuwe motor + schroef. M/sTiamo Bj. ‘57, 74x7.55x2.52, 912 t, GM 720 pk rev 2001, boegschroef Van Tiem 193 pk. DAF, veel vernieuwd. 2001. Db Walcheren: Bj. 1963, 16.60x6.70x2.00-2.50, nieuwe opgeb. Mach kr. M/s Aurora: bj 1986 Peters, 105x9.50x3.12, 2127 ton, 1227 pk Cat, boeg 330 pk Veth, roll. M/s Emulator: bj 1980 Van Eyck, 80x9.50x3.01, 1575 ton, 2000 m3, roll., 940 pk Cummins. M/s Possidi: Bj 1958, 80x9.05x2.83, 1305 ton, 973 pk Cat, semibeun, gezandstr., nette prijs. M/s Rico Bj. 1965, 62.86x6.60x2.75, 752 ton, Cat. 548 pk., boegschr. Ballegooij, stuurrooster. M/s Semmy Bj.75, 110x10.50x.3.32, 2592 ton, Deutz 1600 pk. 2004, boegschr. Veth Jeth 360 3 kan. Cert. 2013. M/s Aliana: Bj.1976, 105x11x3.22, 2510 ton, Caterpillar HD3512 - 1700 pk, bj. 2006, boegschroef Van Tiem, Cummins 600 pk.

Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen… Maximale veiligheid voor u en uw personeel… Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB.

Tinnegieterstraat 7-9 • NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: +3110-2952710 • Fax: +3110-2952709 E-mail: [email protected]

Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: 0481-453 452 Fax: 0481-453 017

Mobiel: Lars de Bot 06-53 596263 E-mail: [email protected] Site: www.scheepsmakelaar.com

NIEUWBOUW: 110 x 11.45 m. levering september 2006 Middenvoorschip 70 x 9.50 m. levering november 2006 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar.

www.concordiashipyards.nl

Kvb ‘Saron’, 4027 ton, bj. 1997, 2x 1346 pk Wärtsilä, koprev. 2003, 172 x 11.45 x 3 m. ‘Geertje’, 2930 ton, bj. 1973, Caterpillar 1078 pk bj. 1991, 105 x 11.40 x 3.37 m. ‘Sensation’, 2690 ton, bj. 1994, MAK 1800 pk rev. 2002, 110 x 11.40 x 3.24 m. ‘Drusus’, 2633 ton, bj. 1973, MAK 1200 pk rev. 2001, 105 x 11 x 3.22 m. ‘Shalimar’, 2541 ton, bj. 2001, Cat. 1520 pk bj. 2001, 110 x 10.60 x 3.19 m. ‘Damina K’, 2407 ton, bj. 2002, Caterpillar 1520 pk bj. 2003, 105 x 10.50 x 3.19 m. ‘Mariposa’, 2110 ton, bj. 1980, Cat. 1250 pk rev. 1999, 103.50 x 9.52 x 3.07 m. ‘Maria I’, 2011 ton, bj. 1973, SKL 1110 pk rev. 2004, 105 x 9.50 x 3 m. ‘Europa’, 2006 ton, bj. 1971, Cummins 1268 pk rev. 2004, 105 x 9.02 x 3 m, evt. inruil. ‘Capibara’, 1915 ton, bj. ‘63/’75, Cat. 1380 pk bj. 1995, 105 x 9.52 x 2.82 m. ‘Marion’, 1806 ton, bj. 1961/2003, Volvo 1200 pk bj. 2001, 86 x 9.50 x 3.23 m. ‘Reality’, 1309 ton, bj. 1966, ABC 700 pk rev. 2001, 80 x 9 x 2.72 m., evt. inruil. ‘Yulara’, 1287 ton, bj. 1968, Cat. 910 pk bj. 1996, 84.47 x 9.37 x 2.50 m. ‘Deo Juvante’, 1015 ton, bj. 1962, GM 650 pk rev. 2001, 71 x 7.20 x 2.89 m. ‘Fiducie’, 1007 ton, bj. 1963, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 7.27 x 2.90 m. ‘Ilsa’, 930 ton, bj. 1963, Caterpillar 548 pk rev. 2001, 70 x 7.20 x 2.73 m. ‘Flamingo’, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. ‘Shalom’, 562 ton, bj. 1964, Scania 552 pk bj. 1999, 52 x 6.66 x 2.62 m.

Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192, GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

SCHEEPSBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam

mbs ‘Deo Volente’, 1771 ton, bj. 1996, Caterpillar 973 pk, koprev. 2006, 86 x 9.50 x 3.40 m

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu ook onze website: www.scheepsmakelaar.com

Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties Vul hier uw tekst in

Zó vult u de bon in: I P E K W E

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

U S L E

V A E L E E N A A O

K J E E N L E S T E D E T U P E N !

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden.

Ankertjes op rekening € 2,00 administratiekosten extra

Brieven onder nummer € 2,50 kosten extra

€ 11.05 € 13.45 € 15.85 € 17.90 € 19.95 € 22.15 € 24.35 € 26.50

Naam Adres

Rabo 14.15.39.585

PRIJZEN EXCL. BTW

Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer

EXTRA

Te koop: NIEUWBOUW VRACHTSCHIP 110 x 11.45 x 3.70 mtr, holte 4.15 mtr, Ned. werf, compleet afgebouwd, levering april 2007 Tel.: 06-19 200778 Gezocht op mts Kasia: SCHIPPER EN MATROOS OF STEL binnenlandse vaart, 14/14 of weekenden vrij, i.b.v. papieren radar groot vaarbewijs of Rijn patent ADNR, met tankvaartervaring Tel.: 06-53 392543 Gevraagd: MATROOS / LICHTMATROOS op ms Ortygia, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: 06-10 562494

FAX: 010-4046402

.............. KEER

Bankrekening nummer

OOK JACHT BETIMMERING

Te koop: BEUNSCHIP 300 m3 Tel.: 06-51 825151

HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt € 7.95 extra in rekening gebracht.

Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam

Ms Bianca 410 t/1922 46.22 x 6.33 m. 320 pk Volvo - bj. ‘95, boegschroef Fr.alum. kap S.I. 2010 Ms Lumara 1929 t/1958 semi beun, 2650 m3, schuifluiken 1000 pk. MBS 588 t bj. 1968, 2 beunen, vloer van 2002, 280 pk Koppelverband Ms 2399 t bj. 1987/1998, 2 x 1500 pk, 1999 + Duwbak 4763 t bj 1988 totaal 392 Teu MS 1500 t 2000 / 90 TEU MS 2300 t 2005 / 117 TEU MS 3000 t 2001 / 204 TEU Duwboot bj. 1967, 2x 700 pk, ADNR, inruil bespreekbaar. Volledige info op aanvraag Zie www.debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: ms ca. 1300 ton van de jaren 20/30, met inruil van ms ca. 700 ton.

W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER ® Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected]

MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0)183-507040 Telefax : +31 (0)183-500637 E-ma ail: [email protected] Web: www.gallemakelaars.nl VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN: • Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870 m3. • Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton, 4000 m3. • Nieuwbouw motorvrachtschip type “Marina”, bouwwerf Astrakhan, als casco of compleet afgebouwd, afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3180 ton, 3400 m3, levering oktober 2006. Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren.

“Vilardo”, 2550 ton 1995, 110mx11m40x3m20, 3500 m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 525 pk, alu. overzakb. Containerstuurhuis, ABC 1800 pk bj. 1995 koppenrevisie 2005. “Shalimar”, 2542 ton 2001, 109m71x10m60x3m19, 3400 m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Scania 420 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m hydraulisch bedienbaar, Caterpillar 1521 pk bj. 2001. “Europa”, 2006 ton 1971, 105mx9mx3m00, 2650 m3, alu. Friese kap luiken met elek. wagen, kopschroef Volvo Penta 220 pk, Stalen stuurhuis, stalen vloer bj. ‘05, Cumm. 1268 pk bj. ‘93, rev. ‘04. “Fidelity”, 1922 ton 1979, 100mx9m50x3m01, 2600 m3, alu. Friese kap luiken met elek. wagen, kopschroef Scania 380 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis voor 3 hoog containers bj. 2005, stalen vloer bj. 2002, Caterpillar 1220 pk bj. 1994. “Zeldenrust”, 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150 m3, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 16m, sputpalen, MTU 1200 pk. “Tolerant”, 1701 ton 1980, 85m9x9m53x3m02, 2250 m3, stalen vloer, kopschroef Scania 240 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 9m, Deutz 940 pk bj. 1986 rev. 2003. “Pauline Annette”, 1600 ton 1979, 85mx8m6x3m19, 1665 m3, stalen vloer 12mm, kopschroef Scania 320 pk, autokraan 18m, sputpaal 6m, Cummins 850 pk bj. ‘04. “Belvedere”, 1292 ton 1962, 84m6x8m2x2m72, 1800 m3, ijzer 12mm, alu. schuifluiken, kopschroef Daf 270 pk, alu. stuurhuis op en neergaand 0m80, autokraan 11m50 hydraulisch zwenken, Isota Fracini 925 pk bj. 1994 rev. 2003. Bekijk nu onze vernieuwde homepage:

www.gallemakelaars.nl “Salva Mea”, 1042 ton 1956, 75mx8m25x2m54, 2 ruimen, 1550 m3, alu. luiken met elek. Luikenwagen, kopschroef Volvo 325 pk bj. 2003, autokraan 9m50, Sperry kleuren rasterscan radar TFT scherm bj. 2005, Caterpillar 680 pk. bj. 1992 + ZF keerkop Bj. 1992 rev. ‘02. “Inge”, 889 ton 1957, 66m84x8m20x2m54, 1300 m3, stalen vloer, Alu. luiken met hydraulische wagen, kopschroef Daf 350 pk bj. 2005, complete opbouw en betimmering van bj. 1998, autokraan 10m, Caterpillar 671 pk. bj. 2000. “Arie Leendert”, 704 ton 1964, 60mx6m65x2m72, 1000 m3, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m, Volvo Penta 400 pk in 2004 gerev. gepl. (Interessante prijs) “Fata Morgana”, 659 ton 1957, 60mx6m70x2m80, 1000 m3, alu. schuifluiken, kopschroef Volvo 235 pk bj. 2001, autokraan 9m, Volvo 540 pk bj.1990 rev. 1997. (Interessante prijs) “Nova Cura”, 500 ton 1937, 51mx6m28x2m50, 800 m3, alu. Fr. Kapluiken fabr. Blommaert, kopschroef Daf 190 pk, autokr. 8m60, DAF 300 pk bj. 1986. “Margaretha”, 1250 ton 1969, 80mx9m35x2m52, 1850 m3, aluminium schuifluiken, kopschroef DAF 300 pk 2006 geplaatst, autokraan 12 meter, Caterpillar 565 pk bj. 1972 rev. 1995/2004. “Addio”, 1266 ton 1981, 80mx8m50x2m91, 1875 m3, alu. Friese kap met elek wagen, kopschroef DAF 350 pk, autokraan 13 meter, Mitsubishi 860 pk bj. 2005. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL

•

“Ik ben niet technisch”, zei Van den Berg, “maar ik weet wel dat maatregelen aan de bron meer renderen dan achteraf het probleem oplossen”.

“Brussel en Straatsburg (CCR) moeten met bronmaatregelen komen waar de sector zich op kan richten. VROM wil graag samenwerken met de binnenvaart en met subsidieregelingen investeringen in schone technieken en motoren versnellen”, aldus Van der Vlist. Ook de voorzitter van de CBOB, Koos van den Berg, sprak in zijn jaarrede over het twintig procent hogere zwavelgehalte van de gasolie.

Oplage 26.500 exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam Tel. 010 - 412 95 00 Fax 010 - 404 64 02 E-mail adres: [email protected] DIRECTEUR L.H.J. Salden

www.sk-octopus.nl

aan het middagforum waren van links naar rechts: Dr. Jan Duyzer van TNO-Milieu en Leefomge•ving,DeDrsdeelnemers Hans Kraaij van Verkeer en Waterstaat DGTL, binnenvaart en vaarwegen, Ir. Nikos Dalpis van Emitech en Wilie Verberck van FIWADO.

Binnenvaart gebaat bij snelle vermindering van zwavelgehalte in brandstof Als dat vermindert tot hetzelfde niveau als de huidige dieselolie voor vrachtwagens, kan met eenvoudiger technieken de emissie sterk worden beperkt. “Ik ben niet technisch”, zei Van den Berg, “maar ik weet wel dat maatregelen aan de bron meer renderen dan achteraf het probleem oplossen”.

Betuwelijn Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -5 PAGINA

In zijn jaarrede sprak de voorzitter tevens over de laatste ontwikkelingen rondom de Betuwelijn. “Amper een week geleden moest Peijs erkennen dat de commerciële exploitatie van de Betuwelijn niet rond te breien was, wat ze de Tweede Kamer per brief heeft laten weten. Ondanks vergaande toezeggingen van de overheid en schoorvoetende instemming van de Tweede Kamer viel een consortium van ProRail, de havens van Amsterdam en Rot-

ROTTERDAM - De 85ste jaarvergadering van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart stond geheel in het teken van het milieu. De binnenvaart heeft altijd een voorsprong gehad op het wegvervoer wat betreft milieuvriendelijkheid, de laatste tijd lijkt hier echter verandering in te komen. Daarom moet de binnenvaart volgens Ir Hans van der Vlist, directeur-generaal Milieu van VROM, met spoed inzetten op nieuwe technieken om te kunnen voldoen aan toekomstige emissie-eisen. Met vermindering van het zwavelgehalte in de brandstof is volgens hem nog een grote slag te slaan.

terdam en Towrail te elfder ure uit elkaar”. Volgens Van den Berg een blamage voor de voorstanders van aanleg, die met grote woorden en beloften iedereen overtuigden dat aanleg rendabel zou zijn en noodzakelijk om het groeiende vervoer op te kunnen vangen. Bezorgd is de voorzitter over het Amsterdamse voornemen om aan de noordzijde van het IJ, ongeveer tegenover het Havengebouw, het nieuwe filmmuseum op een vooruitstekende landstrook te bouwen. “Reali-

seert Amsterdam zich dan niet dat dit precies in de zichtlijn ligt van binnenvaartschepen, op een plaats waar het Binnen-IJ praktisch een haakse bocht maakt?” Door de hoogte van het gebouw, twintig meter, ontstaat er een dode hoek voor de radar. Hierdoor is tegemoetkomend scheepvaartverkeer niet of nauwelijks zichtbaar, kleine objecten zeker niet. Aan de zuidzijde van het IJ is tegelijkertijd, op de plaats van de huidige Vluchthaven, een groot kantoorgebouw gepland dat vanwege een aan-

Gebouw voor toekomstig filmmuseum zorgt voor grote dode hoek binnenvaart varingsscherm de vaarwegbreedte vermindert tot 190 meter. Dat geeft volgens de CBOB problemen. “Onwenselijk”, volgens Van de Berg, “maar eigenlijk kan ik me niet voorstellen dat Amsterdam de nautische veiligheid op zo’n cruciaal punt in de vaarweg aan de inrichting van de IJ-oevers zou willen opofferen”.

Forum Na alle toespraken was het tijd voor de forumdiscussie, onder leiding van Arjen Mintjes, directeur van de Maritieme Academie Harlingen. De deelnemers waren Ir. Nikos Dalpis van Emitech, Wilie Verberck van FIWADO, Dr. Jan Duyzer van TNO-Mi-

lieu en Leefomgeving en Drs Hans Kraaij van Verkeer en Waterstaat DGTL, binnenvaart en vaarwegen. Stap één om te komen tot een efficiënte emissiereductie was volgens Dalpis (Emitech) “zorg dat de zwavel uit de brandstof verdwijnt. Een groot deel van de vervuiling is toe te kennen aan zwavel”. Daarbij opent verlaging van het zwavelgehalte in brandstof de weg naar uitlaatgassennabehandelingssystemen, velen daarvan zijn gevoelig voor zwavel. Volgens Dalpis is zwavelvrije brandstof overal verkrijgbaar. De aanwezigen vroegen zich echter af waar het dan precies te koop was. Een duidelijk antwoord hierop werd echter niet

gegeven. Verberck (FIWADO) ondersteunde de mening van Dalpis, hij waarschuwde echter wel voor mogelijke schade aan de scheepsmotoren. Duyzer (TNO) stelde: “de binnenvaart moet meer inzicht in eigen emissies krijgen”. Volgens hem wordt er teveel geleund op het argument dat de binnenvaart per ton/kilometer energiezuiniger is en de emissie navenant. Toch blijkt uit onderzoek dat de binnenvaart wel degelijk een bijdrage levert aan de luchtvervuiling. Een voorsprong kan volgens Duyzer licht omslaan in een achterstand. Kraaij (V&W DGTL) was duidelijk: “de binnenvaart moet schoner en het mag wat kosten”.

ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels 010 - 413 77 69 E-mail adres: [email protected]

CBOB-wisseltrofee naar Oomens-Hofman VOF

ADVERTENTIE-ACQUISITIE Jan Bus Mobiel 06-53 229 727 Anne-Marie Visser Tel. 010 - 413 16 79 Fax 010 - 404 64 02 Mobiel 06-53 229 727 E-mail adres: [email protected]

ROTTERDAM - Tijdens de jaarvergadering van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) is voor de zestiende keer de CBOBbinnenvaartondernemerswisseltrofee uitgedeeld. Degene die hem ditmaal in ontvangst mocht nemen was Hans Oomens (Oomens-Hofman VOF) van het ms Aspali. Hij laat zijn schip verlengen en maakt van de gelegenheid gebruik om de kop van het schip met een bulbsteven zo aan te passen, dat het brandstofverbruik volgens berekeningen door MARIN ongeveer twintig procent afneemt.

RECEPTIE/ACQUISITIE: Femke Snellens Tel. 010 - 412 95 00 REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel. 010 - 413 16 88 Fax 010 - 404 64 36 Mobiel 06 - 54 258 523 E-mail adres: [email protected] Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel. 06 - 50260063 Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0)15 201133 VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los € 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland: € 20,Europa: € 59,Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034. Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd.

Oomens laat geïnteresseerde vakgenoten meekijken tijdens deze aanpassing door het bijhouden van een weblog op internet. “In deze combinatie ziet het bestuur van de CBOB het toonbeeld van de ondernemer die – zowel technisch als economisch – zijn bedrijf steeds wil verbeteren”, aldus de voorzitter van de CBOB Koos van den Berg. “Hij heeft een open oog voor nieuwe technieken, koppelt het economisch belang aan milieubelang en laat daarbij op een vernieuwende open manier in zijn keuken kijken”. Het schip van Oomens is in

zijn lange leven al regelmatig aangepast en verbouwd om aan de wensen van de verschillende eigenaren te voldoen. Niet elke verbouwing of aanpassing pakte altijd goed uit. Volgens de schipper is bijvoorbeeld het voorschip er ongeveer in de vorm van een ‘aangepunt wrijfhout’ maar een beetje aangeplakt. Dat bleek achteraf niet bevorderlijk voor snelheid en brandstofverbruik.

Bulbsteven Voor de nieuwste aanpassing is de ondernemer niet over één nacht ijs gegaan. MARIN heeft berekeningen gemaakt voor de gekozen bulbsteven om zo een optimaal lijnenplan te ontwikkelen. Oomens zelf heeft van tevoren op veel trajecten en onder verschillende omstandigheden snelheids- en verbruiksmetingen gedaan, om later het rendement van het voorschip te kunnen bepalen. Een bulbsteven op zich is niets nieuws, maar er zijn verschillende redenen waarom de CBOB heeft besloten de trofee aan Oomens uit te reiken. - Allereerst de ondernemersgeest die volgens de CBOB uit het project spreekt. Als iets in de praktijk niet functioneert; een oplossing zoeken, ook al

vraagt het wellicht een forse investering. Inventief denken dus. - Er is gebruik gemaakt van moderne teken- en berekeningsmethoden door een gerenommeerd onderzoeksinstituut. Niet zomaar aannemen dat de berekende besparing van 22 procent ook daadwerkelijk gehaald gaat worden, maar eerst referentiemetingen uitvoeren en de investeringsbeslissing baseren op een voorzichtiger percentage. - Het inzetten van de subsidiemogelijkheden die de overheid biedt in het kader van emissievermindering. - De presentatie van het geheel via een eigen weblog op internet. Modern, maar de ondernemer stelt zich daarbij ook bloot aan kritiek. Oomens gaf tijdens de uitreiking aan niet geheel onvoorbereid te zijn geweest op de prijsuitreiking. “Ik ben nog nooit zo expliciet uitgenodigd voor een vergadering van de CBOB”. Vervolgens vertelde hij dat de bulb is ontstaat uit de uitwerking van de problematiek en de oplossing daarvan. Tot slot concludeerde hij “dat de liefde voor het milieu toch vooral door de portemonnee gaat, in plaats van door de mond”.

•

Hans Oomens ontving tijdens de jaarvergadering van de CBOB de zestiende binnenvaartondernemerswisseltrofee.

Controles schoonmaken binnenvaarttankers Het schoonmaken van binnenvaarttankers heeft tevens de aandacht van de inspectieteams gevaarlijke stoffen, omdat door schaalvergroting en modernisering binnenvaartschepen steeds groter worden. Bovendien krijgt het HbR op deze manier meer kennis over de

ROTTERDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) is onlangs begonnen met het controleren van binnenvaarttankers bij het schoonmaken van gevaarlijke stoffen.Tot nu controleerde het Havenbedrijf in dit verband voornamelijk zeeschepen. De maatregel heeft te maken met de explosie op 25 juli 2004 op het Rhein-Hernekanaal aan boord van het nieuwe Nederlandse motortankschip Charlotte. Daarbij kwam de schipper om het leven.

materie, dat is ondermeer nodig om te komen tot een emissiereductie. De nadruk van de controles ligt vooralsnog bij

voorlichting en het inzichtelijk maken van de mogelijke problematiek, maar er kan bij overtreding verbaliserend wor-

den opgetreden. Het Havenbedrijf is verantwoordelijk voor een veilige en schone haven. Het schoonmaken is geregeld

in de Havenverordening Rotterdam. Binnenvaartschepen die hun ladingtanks willen schoonmaken moeten dat aanmelden. Ze kunnen de tanks wassen op een beperkt aantal plaatsen in het havenen industriegebied. Sommige gevaarlijke stoffen mogen niet op deze wijze worden schoon-

gemaakt. Daarvoor kan men dan terecht bij speciaal daarvoor opgerichte schoonmaakinrichtingen als AVR in de Botlek. De uitbreiding van het takenpakket van het Havenbedrijf is tot stand gekomen in overleg met het ministerie (Inspectie) van Verkeer en Waterstaat.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 6

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Euro Shipping Crewing BV zoekt voor haar luxe hotelschepen nog een aantal enthousiaste medewerkers in de navolgende functies:

TE KOOP: LUXE TUSSENWONING met zicht op Duwvaartsluis Wijk bij Duurstede

2e Kapitein In bezit van Rijnpatent tot minimaal Mainz & radarpatent

Vraagprijs: € 292.500,- k.k.

Stuurman In het bezit van een Rijnpatent (bij voorkeur tot Mainz)

Matrozen

met garage en berging, voor en achter vrij uitzicht, aluminium kozijnen en rolluiken.

U bent i.b.v. een dienstboekje met aantekening matroos

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (Duits-Engels). Geregelde vrije tijd, systeem in overleg. Heeft u interesse of vragen?

DE ONROERENDGOEDSPECIALIST Zandweg 174, 3962 EG Wijk bij Duurstede Kijk voor foto’s : www.og-specialist.nl Tel.: 0343-591311, Mob.: 06-54 392366

Euro Shipping Crewing BV t.a.v. André van Olderen De Houtakker 36, 6681 CW Bemmel Telefoon: 0481-470233, Fax: 0481-459069 of e-mail: [email protected]

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 73 / ms / 1962 / 1145 ton / 80 x 8.20 x 2.65 m / 1250 m3 / Mitsubishi 1197 pk bj. 1994 / boegschroef 280 pk / buikdenning staal nr. 52 - 12 mm bj. 2000 / vlak beunwanden vernieuwd in 2000 / 1 ruim / goed kanaalschip / ADNR / inruil bespreekbaar.

DUWBOOT TE HUUR GEVRAAGD 600 á 700 pk vaargebied Nederland en België.

Gebr. De Jonge BV

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

Shipbuilding Service

Binnenvaart

Koedijk 4, 7241 CL Lochem E-mail: [email protected] Web: www.shipbuildingservices.nl TANKER TYPE C, ENKELSCHROEFS Levering 2008, (L/B/H 110 x 11,40 x 3,60/4,80 mtr.) DUBBELSCHROEFS LICHTGEWICHT CASCO 110 METER MOTORSCHIP Levering 2008, L/B/H 110 x 11,45 x 3,70 mtr. DUBBELSCHROEFS LICHTGEWICHT CASCO 135 METER MOTORSCHIP Levering 2008, L/B/H 135 x 11,45 x 3,70 mtr.

VERKOOP • Motorschip bj 1969, 100 x 12 x 3,52 mtr., 3080 ton • Motorschip bj 1973, 105 x 11 x 3,22 mtr., 2633 ton • Motorschip bj 1981, 110 x 10.50 x 3,15 mtr., 2500 ton • Motorschip bj 1973, 105 x 9.50 x 2.67 mtr., 1832 ton • Motorschip bj 2001, 85 x 8,50 x 3,06 mtr., 1406 ton • Motorschip bj 1961, 85 x 8,20 x 2,70 mtr., 1287 ton

SCHEEPSACCU'S

Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

12 VOLT 120 amp. - € 85 150 amp. - € 105 200 amp. - € 125 230 amp. - € 150 2 jaar garantie

4301 AD Zierikzee

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

LICHTGEWICHT KOPPELVERBAND AFGEBOUWD, levering 2007, type dubbelschroefs lichtgewicht, totale lengte 172 x 11.45 x 3.58 mtr. (ms 95.5 x 11,45 x 3,58 mtr. en bak 76.5 x 11.45 x 3.58), tonn. ca. 5.500 ton

Mr M.A. van Rotterdam Poststraat 32

**STERAANBIEDING** Gevraagd op m/s Acropolis: STUURMAN / KAPITEIN M/V OF KOPPEL 14/17, loon n.ot.k., te beginnen vanaf 20 april Tel.: +32 478 406086

Per direct zijn wij op zoek naar kandidaten voor de volgende functies:

Stuurlieden &

Te koop: 2 ST. KOPPELLIEREN 25 ton met draad DIV. DEKSCHUITEN ± 30 meter lang met certificaat Tel.: 06-53 756553

Matrozen De juiste kandidaat is gemotiveerd en beschikt over de juiste geldige papieren. Wij bieden een afwisselende baan voor zowel afloswerk als een vast dienstverband.

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

Te koop: MSV KOLIBRIE 13 x 3.65 x 1.40 mtr, 190 pk, mwm met duwst., S.I. tot 2012, gestraald, bj. 1956, Mar., Omv., C.V., enz. Tel.: 06-51 199379

Heeft u interesse in bovenstaande functies, stuur of e-mail dan uw sollicitatie met C.V.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 E-mail: [email protected] www.lowland.com

H O A C

Accu's

TRAKTIE 490 amp. - € 1250 590 amp. - € 1400 690 amp. - € 1650 24 volt 4 jaar garantie

Prijzen ex BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel. 010 - 471 28 71 / 471 28 77 www.hoogendijkaccu.nl

SALKA BEVRACHTINGEN BV Rijn en Binnenvaart - Transportovername

Gevraagd: Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 Mob: 06-20 002575 E-mail: [email protected]

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Mob: 06-20 002617 Web: www.salka.nl

Neem voor meer informatie contact op met: Tel.: 0573-259011, Fax: 0573-250685 Mobiel: 06-53 308248 of 06-53 125543

TE KOOP AANGEBODEN:

MVS 1100 TON: 80 x 8.20 x 2.52 m, 600 pk Daewoo. MVS 1363 TON: 80 x 8.54 x 3.15 m, 2x 455 pk GM. MVS 574 TON: 52.50 x 7.12 x 2.54 m, 500 pk Cummins. DUW/SLB: 19.70 x 4.38 x 2.24 m, 575 pk GM 3.65/6 m PONTON: 28.60 x 7.36 x 0.65 m, glad dek, telesc. Kr. CASCO: 33 x 7.70 m, opbouw nieuw, 3 dekken.

www.kleinstramaasbracht.nl Telefoon: 0475-461648

GEVRAAGD:

KAPITEIN

met duwvaart ervaring op Db. ‘Hammonia’, i.b.v. Rijn en Radarpatent, Int. vaart, 14/14, CAO Binnenvaart condities.

Info tel.: 06-10 971663 of 06-51 293699

SCHEEPSMAKELAARDIJ Droge lading 135 135 135 110

x x x x

17,20 14,20 11,45 11,45

x x x x

5,5 m. 4,8 m. 4,8 m. 3,65 m.

-

SHIPPING AGENCY

Tankvaart

Bunkertankers

125 x 11,45 x 5,2 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Money Maker-lightweight Roestvrijstalen tankers

Diverse afmetingen Duwbakken Diverse afmetingen

Nieuwbouw met diverse levertijden, casco’s (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze

www.rensen-shipbuilding.nl Droge Lading Koppelverband, 182x11.45x3.32 m, bj. 2000, 4900 ton, 6100m3, 2x 1300pk Cummins, zelfvarende bak, 14mm vloer. 4005 ton, 135x11.45x4.27 m, bj. 2003, 2x CAT - luxe afgebouwd. 2691 ton 110x11.40x3.53 m, bj. 1994 Roemenie, 1800pk MAK, 12mm vloer, 3 slpk., duwkop, 570pk Scania ‘05. VIGILIA 2508 ton, 110x10.50x3.20 m, bj. ‘89 Plock, 3400m3, alu luiken, 1500pk ABC compl. rev. ‘06, 117 TEU, 2x JDeere. 2332 ton, 105x10.5x3.20 m, bj. ‘97 Orsova, 2800m3, 1521pk Cat., Blomm. alu kap, 144 TEU, 12mm vloer, rechte beun. CON AMORE 2084 ton 105x9.5x2.98 m, bj.1980, 2800m3, staal 6mm, alu kap, 108TEU, 1227pk CAT, buis, 4 slpk. VOGUE 1859 ton, 95x9.5x2.89 m, bj. ‘74 Dongewerf, 2250m3, 12mm vloer, 99 TEU op 3 hoog, 1250pk Cummins, luiken. VITESSE 1742 ton, 85x9.5x3.13 m, bj. 1972, Irnsum, 2150m3, alu luiken, SKL bj ‘88 1200pk, 320pk DAF í95, woning ‘97. 1320 ton, 85x8.2x2.67 m, bj. ‘56 Walsum, 1800m3, 12mm ‘98, 1000pk Cummins ‘02, alu- hut en luiken en woning ‘94. MI-ANNA 846 ton 67x7.25x2.59 m, bj. 1964 L’brugge, 1350m3, 680pk CAT, alu luiken+wagen, 3 slaapkamers, 220pkGM ACROBALENO 543 ton 57x6.60x2.42 m, bj. 1964 Kooijman, 875m3, 11mm ‘00, Alu hut ‘00, MAN 580pk bj.’96, alu kap. Medefinanciering en inruil op diverse schepen mogelijk! Tankers: Diverse jonge dubbelwandige tankers te koop.

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. RENSEN DRIESSEN SCHEEPSMAKELAARDIJ: Scheepmakerij 150, NL-3331 MA Zwijndrecht Tel: 078-6191233, Fax: 078-6120653

NIEUWBOUW: George Rensen [email protected] Mob: 06-53383964

MAKELAARDIJ: Wim Driessen [email protected] Mob: 06-30179475

SLECHTS € 170,-

excl. BTW

HEF-TRONIC

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Inl. Tinnemans: 0475-461833

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -7 PAGINA

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

ASV, een jarige vereniging met kopzorgen

Tja, wat doe je als je geen cent te makke hebt en je toch een beetje aandacht wil geven aan je zestigste verjaardag? Dan stel je een driekoppige feestcommissie samen, die gaat inventariseren wat er mogelijk is. Wordt het een gedenkboek of een feestje? En waar vind je sponsors? Want de boodschap die de commissie meekreeg was dat het vooral niet veel mag kosten. Liever liet het bestuur het helemaal voorbijgaan, maar daar waren de aanwezige leden het niet mee eens. Er zijn nog leden die de oprichting destijds hebben meegemaakt. Die willen daar wellicht even bij stil staan. Dat kan na afloop van de najaarsvergadering, bij een hapje en een drankje bijvoorbeeld. Ook denkt men zo nog wat oud-leden te bereiken, die rond 1998 de club hebben verlaten als gevolg van allerlei frustraties rond de opheffing van de schippersbeurzen. Het jubileum is dan wellicht een mogelijkheid om verbroken banden weer te herstellen.

vervoer, zorgt voor veel wrevel bij de binnenvaartvervoerders. Er is al een Hygiënecodeboek, waarop tot op de letter in staat

soneel dat met vuile laarzen over dek en door de ruimen stampt en bobcats die te vies zijn om aan te pakken en desondanks toch de lading uit de ruimen halen. Als daarover bij de leidinggevenden wordt geklaagd wordt daar niets mee gedaan. Terwijl ook de angst leeft dat bij klachten men een volgende keer niet meer aan de bak komt bij de bevrachter of de verlader. “Als je klaagt hoef je nooit meer terug te komen, bovendien ga je toch niet bij je eigen klanten klagen”, aldus een der aanwezigen. “Verladers en ontvangers maken er regelmatig een zootje van. Bovendien blijkt bij navraag dat het PDV niets met klachten doet, terwijl ook met het klachtenboek bij de fabriek niets wordt gedaan”, vult een ander aan. De schipper moet er dus zelf alles aan doen om te voorkomen dat hij beschuldigd wordt van het vervuilen van de lading en dus aansprakelijk kan worden gesteld voor de schade. Willem Stam adviseert de schippers om altijd de laatste drie conossementen te bewaren, zodat de Waterpolitie an zien wat er in de afgelopen periode geladen is. Dat geldt ook voor de controlelijsten et cetera. Volgens de aanwezigen blijft het toch een vorm van ‘zwartepieten’. “Als er morgen een dioxinekip omvalt, komt men, als gevolg van het controleren van de totale keten, ook een keer bij de schipper aan boord die het voedsel voor die kip vervoerd heeft. We moeten dus maar gewoon mee zwartepieten”, klinkt het gelaten.

Vervoerders struikelen over de hygiënecode en Haccp

Zwartepieten Het gedoe rondom het vervoer van voedingsmiddelen, en met name de controle op het

beschreven hoe en in welke omstandigheden moet worden gehandeld om het product schoon en fris van A naar B te brengen. De voorschriften verschillen bovendien nog per land. De schippers moeten zich melden bij het PDV, het Productschap Diervoeders. De PDV wil bovendien een handtekening van de schipper dat het ruim voor aanvang van het laden schoon is. Elk schip moet bovendien een periodieke keuring ondergaan om te controleren of het wel op de juiste wijze is ingericht voor het vervoer van voedingsmiddelen. Daarbij behoort ondermeer een test of de gebruikte ruimverf niet schadelijk is voor goederen die voor consumptie bestemd zijn. Allemaal goed en wel, zeggen de leden van de ASV, maar dan moet de verlader en de ontvanger ook eens wat schoner gaan werken. Al pratende komen verhalen op tafel van kades vol rattenuitwerpselen, walper-

lied bezingt Stam wat een schipper allemaal moet doen •omInteeen bewijzen dat hij schoon vervoert. IJMUIDEN - De Maritieme Academie heeft onlangs het gehele pakket aan binnenvaartonderwijs overgenomen van het onderwijsinstituut VTL. De werkzaamheden worden sinds 1 april alleen nog uitgevoerd door de Maritieme Academie. “In eerste instantie bieden we het onderwijs op exact dezelfde manier aan, de aanpak vraagt echter wel om modernisering. Het is een uitdaging om minimaal dezelfde, en liever nog betere kwaliteit te gaan leveren”, aldus Arjan Nieuwenhuizen, die binnen de Maritieme Academie aan het hoofd staat van de afdeling nascholing.

De Maritieme Academie verzorgt in heel Noordwest Nederland maritieme opleidingen. “In de binnenvaart hebben we VMBO onderwijs in IJmuiden en Harlingen. We hebben tevens de MBO opleidingen Kapitein, Stuurman/Schipper en Matroos in IJmuiden en Harlingen. Daarnaast hebben we de afdeling nascholing waar jaarlijks zo’n tweeduizend cursisten allerhande maritieme opleidingen en trainingen volgen. Deze afdeling wordt bestuurd vanuit IJmuiden”, vertelt Nieuwenhuizen. De overname van het pakket binnenvaartonderwijs van VTL

Brief Voorzitter Johan Paauwe vindt echter dat dit niet de juiste houding is. “Wat gaan we er nou echt aan doen?, vroeg hij de aanwezigen. Bauke Veltman: “We sturen een grote brief aan het ministerie en geven daarin aan waarmee we het niet eens zijn en dat ook de zaken tussen verladers en ontvangers niet deugen, maar dat we dat niet durven aankaarten. Voeg bij de brief een lijst van namen en handtekeningen van de schippers en breng die persoonlijk naar de minister. Beperk wel het aantal punten, noem alleen die zaken waarover geen discussie bestaat en die leiden tot minder regels en vooral tot zinvolle regels”. Een en ander moet snel te regelen zijn. Dit moet niet te lang worden uitgesteld want per 1juli 2007 mogen er alleen nog maar contracten worden afgesloten met gecertificeerde instellingen. En toen was het tijd voor Willem Stam die met een sketch, een liedje en een kwinkslag de hele materie nog eens doornam. Het was nog lang rumoerig in het appartementencomplex Harmonie in de Gaesbeekstraat in Rotterdam-Zuid.

Zijn eindelijk de rivieren ijsvrij , verschijnen op de televisie de beelden van buiten hun oevers tredende rivieren. Eerst is het water te laag, dan bevroren, nu weer te hoog. Het is altijd wat. De internaten lopen leeg, de zorginstellingen vol. Als staatssecretaris Ross dan oppert om zorgkinderen onder te brengen in internaten breekt er een storm van protesten los. Die zorgkinderen staan op wachtlijsten omdat er geen plaats is in de instellingen die juist voor hen in het leven geroepen zijn. Wie iets snapt van het principe van communicerende vaten zou toch moeten begrijpen dat hier mogelijkheden liggen. Misschien moeten de internaatdirecties, ouders van schipperskinderen en de verantwoordelijken in de zorginstellingen eens goed met elkaar gaan communiceren. Dan krijgen mogelijk heel wat van die zorgkindertjes eindelijk eens de zorg die ze zo hard nodig hebben en nu moeten ontberen. Zorg die we

AVERECHTS

ROTTERDAM - De Algemeen Schippers Vereeniging (ASV) bestaat dit jaar zestig jaar. Echtparen die zo lang bij elkaar zijn vieren dan hun ‘diamanten’ huwelijk. Bij de ASV schittert die diamant echter niet, want de organisatie heeft kopzorgen.Te weinig leden, een overwegend varend bestuur en een zeer krappe kas. Er is hooguit ruimte voor een nep diamantje, dus er valt niet zoveel te vieren, vindt het bestuur. En dan zijn er ook nog al die regeltjes waar de binnenvaart mee te maken heeft, zoals de Hygiënecode. Daar zakt je broek helemaal van af. Reden voor bestuurslid Willem Stam om, tijdens de laatst gehouden ledenvergadering van 18 maart, er een stukje cabaret aan te wijden en zo de problemen die de binnenschipper met het Hygiënecodeboek en aanverwante zaken ondervindt, wat uit te vergroten.

Valt er nog wat te lachen?

Willem Stam als zwerver, nadat hij als schipper failliet is •gegaan aan de regelgeving.

Peter Versluis: WERKENDAM - Peter Versluis, directeur-eigenaar van de VeKa Group in Werkendam, is door de vakjury van het ondernemersblad Bizz gekozen tot “Ondernemer van het Jaar”. De jury koos unaniem voor Versluis vanwege zijn enthousiasme, handelsgeest en pure liefde voor zijn vak.

De Award voor Ondernemer van het Jaar wordt, in samenwerking met ondernemersblad Bizz, aan die ondernemer uitgereikt die aantoonbaar uitblinkt in alle disciplines van het ondernemen: sales, marketing, bedrijfsvoering, personeel, financiën, innovatie en automatisering. Met de titel wil Bizz vooral de aandacht vestigen op het innovatieve vermogen en het ondernemerschap van bedrijven. De trofee is bestemd voor die ondernemer die klinkende resultaten heeft behaald op het gebied van sales, marketing, bedrijfsvoering en financiën. Het zal de Binnenvaart niet verwonderen dat Peter Versluis deze eer te beurt viel. In twaalf jaar tijd heeft hij de onderneming die hij van zijn vader overnam weten om te buigen van transportonderneming naar scheepsnieuwbouwonderneming. De vakjury was duidelijk ook geïmponeerd want van de veertienhonderd inschrijvingen werd Peter Versluis uiteindelijk uitverkoren. De titel “Ondernemer van het jaar” wordt dit jaar, op initiatief van het onderne-

mersblad Bizz, voor de vierde keer uitgereikt tijdens de ‘Week van de ondernemer’. Over klinkende resultaten kan de Veka Group zeker spreken. Met een orderportefeuille van ruim 110 projecten is deze dik gevuld te noemen. Tevens is het bedrijf de laatste jaren explosief gegroeid door diverse overnames. Ruim een jaar geleden werd de moderne scheepswerf Bijlsma Shipyard b.v. te Lemmer overgenomen. In Tsjechië is de werf Lodenice Nova te Melnik volledig eigendom. De laatste aanwinst van de Veka Group is de mede-oprichting van TeamCo b.v. te Heusden. Deze afbouwlokatie is gevestigd op de oude Verolme werf. Daarnaast nog Shipinvestment als investeringsmaatschappij en men heeft (beperkt) een beeld van de onderneming. Juryvoorzitter Arjan Kors, hoofdredacteur van Bizz: “Als je het verhaal van Versluis hoort dan denk je: nog wat meer van dat soort mensen en het komt best goed met de Nederlandse economie. Peter is een bonk enthousiasme en heeft enorm veel kennis van zijn vak.” Op de site www.veka-group.nl staat ook “Dit is ook 1 van de sterke punten van Peter om deze kennis en het enthousiasme over te brengen naar ons als personeel.” Dat zegt ook veel over zijn ondernemerschap. De prijs geeft een uitstraling naar de hele bedrijfstak die aantoont dat hier echt

Ondernemer van het Jaar ondernemerschap wordt bedreven terwijl dat van buiten meestal niet wordt onderkend. De Week van de ondernemer is een co-initiatief van MKB Nederland, Synpact projectmanagement en Reed Business information en vindt jaarlijks plaats in de jaarbeurs te Utrecht. In totaal trekt het evenement dit jaar 5000 bezoekers. Als je het verhaal van Peter Versluis en zijn VeKa Group hoort, weet je dat het beste goed komt met de Nederlandse economie. Peter Versluis is één bonk enthousiasme’, aldus de jury. ‘Hij weet nog precies wat één scheepsmotor kost en blijft werken met mensen met wie hij tien jaar geleden ook al zaken deed.’

Koerswijziging Versluis nam twaalf jaar geleden de leiding van VeKa Group

Maritieme Academie neemt pakket binnenvaartonderwijs over van VTL heeft puur te maken het nascholingsdeel. “VTL is bekend geworden vanwege het afstandonderwijs, en daar hebben wij lang niets mee gedaan. VTL deed het gewoon goed, maar is op een gegeven moment in zwaar weer terecht gekomen”. Daarom heeft het onderwijsinstituut besloten het gehele pakket voor de binnenvaart over te dragen aan de Maritieme Academie. Veel cursussen, zoals ADNR, VCA, Radar en Schipper werden ook al door de Academie verzorgd. “Wat dat betreft krijgen we nu dus een grotere klantenkring. De cursussen moeten nu vaker ingeroosterd worden”. Echt nieuw zijn bijvoorbeeld de cursussen Matroos, Schipper RKM, Schipper AB en Schipper Rijnvaart.

Modernisering Volgens Nieuwenhuizen is de aanpak van de schriftelijke opleidingen aan modernisering toe. “Nu wordt het huiswerk nog

•

Het is een uitdaging om minimaal dezelfde, en liever nog betere kwaliteit te gaan leveren”, aldus Arjan Nieuwenhuizen.

onze schipperskinderen niet willen onthouden en die verloren dreigt te gaan als de internaten nog verder ontvolken.De ASV vergaderde onlangs en het was een grote klaagzang over wat er allemaal mis is met de regelgeving. De voorzitter, snipverkouden, ziek en ellendig, had ook al geen zin in een feestje ter gelegenheid van het zestigjarig bestaan. Het was allemaal droefenis wat de klok sloeg. Die ellende is nauwelijks bezonken of minister Peijs maakt bekend dat ProRail de exploitatie van de Betuwelijn krijgt. Dat houdt volgens de zwartkijkende prognoses tellers in, dat de gebruikerstarieven huizenhoog zullen worden en dat de tekorten in de exploitatie daarmee gelijke tred zullen houden. Die tekorten zullen vervolgens wel weer gedekt worden uit de fondsen die eigenlijk gereserveerd zijn voor de vaarwegen, vrezen deze somberaars. Want zo gaat het immers toch altijd? Hallo zeg!!! Weet iemand nog iets leuks te verzinnen? Valt er dan helemaal niets meer te lachen in dit polderende, steeds rechtser wordende kikkerlandje?

opgestuurd in enveloppen. Dat blijft ook, maar in 2006 wordt daar nog een elektronische leerweg naast gezet”. Leerlingen krijgen dan geen brief meer met reacties op hun huiswerk, maar een e-mail. Ook het huiswerk kan dan via de mail verstuurd worden. Het hoofd van de afdeling nascholing benadrukt wel dat een en ander afhankelijk is van de mogelijkheden van het schip waarop men vaart. “Voor mensen die beschikking hebben over internet, wordt de drempel lager gewoon lager om een cursus te volgen”. Nieuwenhuizen noemt het een uitdaging om minimaal dezelfde en liever nog betere kwaliteit te gaan leveren dan VTL. “Puur omdat wij de grootste aanbieder van binnenvaartonderwijs zijn, moeten we dit kunnen”. Met de overname van het onderwijspakket van VTL kan de Maritieme Academie nu alle mogelijke werkvormen aanbieden, contactonderwijs en onderwijs op

over van zijn vader. Ondanks zijn jonge leeftijd - hij was toen pas 20 jaar - wist hij de koers van het bedrijf te verleggen van binnenvaart- en zeeschepen. vervoersbedrijf aar de ontwikkeling en bouw van VeKa ontwerpt en bouwt binnenvaart- en zeeschepen in Nederland. Slechts de casco’s worden op eigen rederijen in Tsjechië en Roemenië en rederijen van China gebouwd. De afwerking vindt plaats op eigen werven in Nederland.

Scheepswerf Bijlsma Veka nam in 2004 de failliete werf Bijlsma uit Lemmer over. Een jaar later werd ook de oude Verolme-scheepswerf in Heusden toegevoegd aan het bedrijf. De 100 werknemers in Nederland waren vorig jaar goed voor een omzet van 120 miljoen euro.

afstand. Zo kan per cursist bekeken worden wat het beste voor hem of haar is. “De MBO-leerlingen worden tevens bijgestaan door een van onze praktijkdocenten, waaronder Andries de Weerd. Zij rijden door heel Nederland en komen bij de cursisten aan boord om te kijken hoe het gaat en wat er beter kan”.

Slagingspercentage Nu de Maritieme Academie een compleet pakket aan opleidingen kan aanbieden, is het de bedoeling dat ook het slagingspercentage van de Academie gaat stijgen. Het slagingspercentage is al hoog, boven de 50 procent, maar het verschilt per opleiding. “Het streven is om het gewoon veel beter te doen”, aldus Nieuwenhuizen. Hij is behoorlijk trots op de mogelijkheden van de Maritieme Academie. “Als je in de binnenvaart iets met scholing wil, we kunnen alles”. Momenteel is de opleiding nog behoorlijk in trek. In Harlingen zit er zelfs een stop op de opleiding, zo druk is het. Toch weet ook Nieuwenhuizen dat het niet altijd zo zal blijven. “De vraag is natuurlijk ‘hou je het zo?’ De jeugd gaat niet meer varen, terwijl er juist zoveel werk te doen is”.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 8

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN

ABN AMRO wenst het m.t.s. ’Theodorus Johan’ een behouden vaart

ALGEMEEN LEIDINGWERK

• REPARATIE EN INSTALLATIE Steja Transport International NV Scheepsbevrachting zoekt:

SNEL • FLEXIBEL • SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 • 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 • FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] • WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

RELATIESCHEPEN VAN ALLE TONNENMATEN

B I N N E N VA A RT U N I T voor : België - Nederland Rijn en zijrivieren.

Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640.

COMBI WERKENDAM BV

Voor meer informatie : Tel.: + 32 (0)3 - 685 40 04 www.steja.be

CLASSIFICEERBEDRIJF ●

PH. PLANKEN B.V.

schoonmaken onder de buikdenning levering en reparatie azobe buikdenning ● schoonmaken en verven van ruimen

SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

Interesse? Neem vrijblijvend kontakt met ons op.

● PLANKEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 Website: www.phplanken.nl

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

Classificeerbedrijf Combi Werkendam BV Biesboschhaven N 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183 - 502697, Fax 0183 - 501386 E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Wij wensen het mts Theodorus Johan en familie Wennekes een behouden vaart

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

24 uurs service

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

• • • • • •

Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu’s

Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN

TE KOOP: zeer compacte

OLIEBAD DRAADLIEREN

Wij feliciteren familie Wennekes met hun mts. “Theodorus Johan” en wensen hun een behouden vaart

Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 2950,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4250,- ex BTW.

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

BOZAGRO MARINE SERVICES B.V.

Stuurhuizen • Roefdeuren • Herftluiken • Radarmasten • Kuipen & Kolommen • RVS werkzaamheden • Alu. reparatie

IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6821214, Fax 078-6821217 E-mail: [email protected], Web: www.alubouwdemooy.nl

www.vlek-scheepsinstallatie.com

SALKA BV

Steenpad 21 i - 4797 SG Willemstad - Tel.: 0168-472211, Fax: 0168-472220 Website: www.kabbelaris.nl, E-mail: [email protected]

Handel- en Transportmaatschappij

Te koop: Diverse Beunschepen ■ Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw

Eventueel met vast werk en ruime financierings mogelijkheden.

■ Verkoop diverse nautische apparatuur ■ Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch)

Voor vragen kunt u contact opnemen met Dhr. T.C. van Breda

■ Motor Management Systeem (M.M.S.) ■ Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur ■ Zeer compacte CPU ■ Kleinste bereik 150 mtr.

Klokweg 16, 3034 KK

Rotterdam

Te l . : 0 1 0 2 3 3 0 0 0 2

✱

Diverse occasions Rivier Radars

✱

Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 E-mail: [email protected]

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Web: www.salka.nl

KALKMAN BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

In m.b.s.Cotrans 7 is begin Januari 2006 een Kalkman boegschroef installatie ingebouwd. Omdat deze zo goed bevalt is begin april 2006 in m.b.s.Cotrans 6 een zelfde boegschroef installatie ingebouwd. Het betreft een boegschroef van het type Gamma, diesel aangedreven met een vermogen van 260Pk. Wij danken Cotrano B.V. voor het gestelde vertrouwen en wensen de bemanning veel gemak van deze boegschroef installatie.

24 uur bereikbaar ☎ 078-6991414

Leverancier van o.a.: • Siliconen balgen • Rubber, siliconen expansiestukken • RVS expansiestukken t.b.v. uitlaatgassysteem Wij leveren ook: • Rubbervorm en spuitartikelen • Wasrol bekledingen • Wielbekledingen • Rubber metaalverbindingen • Rubber stootblokken • Steutelgatfenders • Rubber leguanen

Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

SCHEEPSTECHNIEK BV

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Bèta tunnelboegschroef SB - BB

Gamma boegschroef met stuurtooster

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 9

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

ROTTERDAM - In opdracht van Goliath Scheepvaartbedrijf heeft Hendricks Scheepvaart BV de type C tanker Theodorus-Johan opgeleverd. Hendricks leverde het schip als compleet project op, de afbouw vond voor de wal bij Veth Motoren in Papendrecht plaats.

Gefo blij met 105 meter dubbelwandig op de Neckar op de wensen van onze verladers want dit schip is de economische ‘ontbrekende’ schakel in het ononderbroken dubbelwandige vervoer van mineralen naar het Duitse achterland’ zo gaf woordvoerder Guido Beeck aan.

Ter gelegenheid van de open dag lag de Theodorus-Johan aan de voet van de Willemsbrug in Rotterdam afgemeerd alwaar de vlagwisseling en doop plaats vonden. Het acceptatieprotocol met aansluitend de opleveringsreceptie vonden plaats in de luxe ambiance van restaurant-club Jackie. ‘Jackie RC’ is een exclusieve restaurant club met het imago van een internationale cocktail bar in combinatie met een top keuken. Dus voldoende sfeermogelijkheden voor een gezellige feestavond.

Inrichting Aan de Thedorus-Johan is op diverse details te zien dat het schip nieuw is ontworpen. Zo is het voorschip erg overzichtelijk en ruim opgezet, met zichtbaar veel ruimte naast de bolderkasten. De machinekamer voorop is niet verdeeld in twee niveau’s, de verdeelkast staat wel verhoogd opgesteld op een apart plateau. De voortstuwing wordt geleverd door een Caterpillar met een vermogen van 1775 PK. GTI-Seton Pijpleidingen ontwik-

Nieuw Ontwerp De tanker is het eerste schip uit een nieuwe reeks tankschepen, Michel van Weel was verantwoordelijk voor de bouwtekening. Het ontwerp is geheel nieuw en onderscheidend in de markt. Een van de belangrijkste uitgangspunten is het streven naar een maximale tonnage/diepgang verhouding. Het resultaat mag er zijn, de Theodorus-Johan heeft de afmeting van 105 x 11.45 meter en heeft op de maximale diepgang van 3.15 meter een draagvermogen van 2427 ton. De holte bedraagt 4.93 meter, de ladingzone is verdeeld in acht tanks. Een zusterschip met de afmeting van 110 meter wordt binnenkort opgeleverd en meerdere tankers van dit type staan inmiddels bij Hendricks Scheepvaart in opdracht.

kelde het leidingstelsel ten behoeve van het laad/lossysteem, de firma European Pump Services (EPS) leverde de Bornemann elektrisch aangedreven ladingpomp met een capaciteit van 300 kW elk als ook de slobpomp. De firma Rullens leverde de complete elektrische installatie als ook de sanitaire inrichting. Rullens leverde naast het Radio Holland nautisch pakket ook de ATIS-ITU tankbewakingsinstallatie. Deze bestaat uit niveaualarmering, overvulbeveiliging, drukmeting en alarmering, temperatuurmeting en alarmering en ADAS beladingssysteem. Meer technische bijzonderheden over dit schip zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

M.t.s. Theodorus-Johan in de vaart Bij het ontwerp is op alle punten bekeken waar de constructie zo effectief mogelijk kon worden samengesteld. Omdat de tonnage het belangrijkste element was werd gekozen voor een beunruimte van 100 centimeter, dit heeft een gewichtsbesparing in de constructie tot voordeel. Het casco weegt maar zo’n 700 ton, aanzienlijk lichter dan vergelijkbare schepen van deze afme-

ting. Overige ijkpunten in het ontwerp waren de tonnage op 2.50 en 2.80 meter. Daarnaast werd de kruiplijn niet vergeten, voldoende ballastcapaciteit werd gevonden in de één meter brede beun.

Project Het casco van de TheodorusJohan werd gebouwd in het Roemeense Orsova. De afbouw

vond bij Veth Motoren plaats. De keuze voor Veth lag voor de hand want met de bouw van de tanker Marinier had Jan Wennekes al een goede ervaring bij Veth. Ook deze tanker werd naar tevredenheid van alle partijen opgeleverd zodat voor dit project dezelfde combinatie werd aangehouden. De Marnier werd in de zomer van 2005 opgeleverd maar al snel weer verkocht zodat naar

Lijst van leveranciers aan boord van het M.T.S. Theodorus-Johan p , deuren, boordlichtbakken, voormast, heklichtvleugel en diverse aluminium/RVS werkzaamheden

HENDRICKS SCHEEPVAART BV

• Levering van het complete schip • Ontwerp en afbouw PON POWER

• Hoofdmotor Caterpillar type 3512HD, 1775 PK bij 1600 rpm VETH MOTOREN BV

• Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 met E-motor, vermogen 320 kW bij 1800 omw.min • Generatorset, 455 kVA, 60 Hz., met Scania Diesel motor, type DC 16 met een vermogen van 388 kW bij 1800 omw./min • 2 Generatorsets 79 kVA, 50 Hz., met SisuDiesel motoren, type 420 DSRG met een vermogen van 70 kW bij 1500 omw./min • Verzorging van inbouw machinekamer REINTJES BENELUX BVBA

• Reintjes keerkoppeling, type WAF 664 L/5,044:1 DE WAAL BV

• Stuwa stuurmachine, Stuwa roeren en schroefasinstallatie met De Waal Seals DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis type Van de Giessen Optima Ø 1762 mm EUROPEAN PUMP SERVICES

• Bornemann ladingpomp, type W8.6zk met 300 kW WEG Eexd E-motor • Bornemann slobpomp type W2.1k-46 met 7.5 kW WEG E-motor • Ballastsysteem 500 ton p/u ZWETS WERKENDAM BV

• Pompen en appendages GTI WEST INDUSTRIE

• Engineren, prefabriceren en monteren van alle leidingsystemen aan dek SKB

• Aluminium vloer en leidingwerk in machinekamer DISCOM BV

• 35 dB(A) dempers + elast. ophanging NOVETEC

• Ontgassingsventilator • Machinekamerventilatoren • RVS afsluitbare regenroosters/ brandkleppen MÜHLHAN BV

• ladingtanks gestraald en gecoat DIJVLER MATERIAAL BV

• Ankerlieren, ankers en kettingen UNISAFE

• Alle brandblusmaterialen, gasmeetapparatuur, adembescherming en alle overige ADNR veiligheidsartikelen ALUBOUW DE MOOY BV

• Compleet stuurhuis met hefkolom,

VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN BV

• Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar RAFA

• Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd’s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV

• Isolatie uitlaatgassensysteem en woning A. RULLENS INSTALLATIEBEDRIJF BV

• Complete electrische installatie met 2-draads data besturingsysteem en touchscreen bediening • Radio Holland nautisch pakket • Tankmeetsysteem ATIS/ITU • Tresco kaartsysteem • Airconditioning en overdrukinstallatie • Complete sanitaire installatie inclusief drinkwaterzuiveringsinstallatie

een snel te leveren nieuwe tanker werd uitgekeken.

Vaargebied Met zijn 105 meter is de Theodorus-Johan uiterst flexibel inzetbaar op vele Duitse vaarwegen naar het achterland. En dat is precies waar bevrachter Gefo op zoek naar was. Dit schip is voor Gefo de ontbrekende schakel in het dubbelwandige vervoer van mineralen zoals gasolie en benzine. Natuurlijk zijn er dubbelwandige 85 meter schepen beschikbaar maar die laten op vaarwegen zoals de Neckar te veel achter. Juist schepen met deze afmeting en tonnages passen binnen de logistiek van Gefo Hamburg. Wennekes kent a een lange relatie met Gefo waaronder ook de inzet van de Marinier onderdeel van was. Vlak nadat de Marnier volledig in de vloot stond ingepland werd het schip tot teleurstelling van Gefo al snel weer verkocht en werd naar nieuwe mogelijkheden uitgekeken. Op de opleveringsreceptie gaf de rederij aan blij te zijn op het feit dat zij voor het eerst een 105 meter dubbelwandige tanker op de Neckar kan inzetten. ‘Met dit schip kunnen we nog beter inspelen

• De firma Dyvler Materiaal leverde de complete ankerinrichting

RADIO HOLLAND NETHERLANDS

• • • • • • •

Furuno RHRS-2005RC Rivierradar Furuno GP-1850 GPS Ontvanger Radio Zeeland SIGMA-550 Autopiloot Radio Zeeland SIGMA-120 Echolood Radio Zeeland SIGMA-700 Intercom 2 Sailor RT-2048 Binnenvaart Marif. Radio Zeeland BRAINBOX-Lite Maritime PC • Binnenvaart ECDIS Software • Travelvision MoDi Satelliet TV Antenne • Philips Satelliet TV Ontvanger INSTRUMENT TECHNICAL UTILITIES

• Adas beladingssysteem o.a. niveaumeting en tankalarmering HEINEN EN HOPMAN ENGINEERING BV

• Airconditioning- en overdrukinstallatie BUNKERSTATION HEIJMEN BV

• Gasolie, BP smeerolie en scheepsbenodigdheden met o.a. Fun Yak 360 BP NEDERLAND BV

• BP smeermiddelen NELF LAKFABRIEKEN BV

Te Roemenië: • 2 Comp Nelfapox Shopprimer • 2 Comp Nelfapox HS coating STL • 2 Comp Nelfapox EP Sealer Te Nederland: • 2 Comp. Resichem 2 DN lakverf • Multiprimer • Nelfalux lakverf • Nelfalux Super TopGloss Sneeuwwit HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV

• HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement VERENIGING ORANJE U.A.

• Verzekering ABN•AMRO BINNENVAARTUNIT

• Financiering GEFO HAMBURG

• Bevrachting KB PLUS

• Ondernemingsplan accountancy TRANSAFE

• Zorgsysteem en veiligheidsadviseurs

• De machinekamer voorop Lichaam vermiste matroos geborgen SNEEK - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten uit Sneek heeft op dinsdag 28 maart omstreeks 18.30 uur in het Prinses Margrietkanaal bij Lemmer het stoffelijk overschot van een 58-jarige Poolse matroos geborgen. Het bemanningslid van een binnenvaartschip was sinds maandagochtend vermist.

De Poolse man was opvarende van een geladen binnenvaartschip dat sinds zaterdag aan de autosteiger bij de Prin-

ses Margrietsluis lag. De schipper was gedurende het weekend niet aan boord, de matroos bleef alleen achter. Bij zijn terugkomst op maandag om 07.00 uur constateerde de schipper dat zijn matroos er neit was. Al zijn persoonlijke bezittingen waren echter nog aan boord. De schipper sloeg alarm. Omdat gevreesd werd dat de man te water was geraakt kwam de Waterpolitie ter plaatse en hield tot het invallen van de duisternis een zoekactie. Op dinsdag werd de zoektocht voortgezet. Hierbij werd

gebruik gemaakt van sonarapparatuur van Rijkswaterstaat. Met het apparaat werden twee plaatsen ontdekt die op de mogelijke aanwezigheid van een stoffelijk overschot duidden. Met behulp van de dreg van de Stichting SOAD uit Urk werd door de Waterpolitie gezocht op de eerste van de twee mogelijke plaatsen aan. Daar werd het lichaam van de verdwenen matroos gevonden. Hoe het slachtoffer te water is geraakt is niet bekend. De Waterpolitie gaat uit van een ongeval. Van een misdrijf is niets gebleken.

SCHEEPVAARTKRANT

MTS THEODORUS - JOHAN

WOENSDAG 5 APRIL

SCHEEPVAARTKRANT

MTS THEODORUS - JOHAN

PAGINA 10 - 11

WOENSDAG 5 APRIL

In opdracht van de familie Wennekes is het nieuwbouw motortankschip ‘Theodorus - Johan’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Heinen en Hopman R’dam BV Scheepvaartcentrum Bolnes Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Merwedehal 2, Ringdijk 520B, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-411633, Fax 0180-413631

Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141

Zwets Werkendam BV

GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN

Nelf Lakfabrieken BV

Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001 E-mail: [email protected], Web: www.nelf.nl

Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Noise & Ventilation Technologies

A. Rullens Installatiebedrijf BV

GEFO Hamburg Kurze Mühren 2, D-20095 Hamburg Tel. +49 (0)40-301050, Fax +49 (0)40-30105139 Web: www.gefo.com

Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG , Millingen a/d Rijn Tel. 0481-438310 / 431412, Fax 0481-438315

Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel. 0162-512536, Fax 0162-517625

m.t.s. ‘Theodorus - Johan’

Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel. 0184-433111, Fax 0184-433110 Mobiel: 06-24 676840 E-mail: [email protected] Website: www.novetec.nl

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6821214, Fax 078-6821217 E-mail: [email protected], Web: www.alubouwdemooy.nl

Mühlhan B.V. Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

James Wattweg 26 Postbus 254, 3130 AG Vlaardingen Tel. 010-4264960, Fax 010-4735814 E-mail: [email protected]

Vereniging Oranje Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk, Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Papland 11, 4206 CK Gorinchem, Tel. 0183-642828, Fax 0183-630615 E-mail: [email protected], Web: www.hsbv.nl

Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169

Onderlinge verzekering van schepen u.a.

Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht

Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel. 078-6824300, Fax 078-6814329 E-mail: [email protected] / Web: www.transafe.info

Tel. 078-6122500

GTI West Industrie Coenecoop 580, 2741 PT Waddinxveen Tel. 0182-640009, Fax 0182-640341, E-mail: [email protected], Web: www.itu.nl

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078-6841400, Fax: 078-6841409 E-mail: [email protected] / Web: www.kb-plus.nl Marcel Kind : 06-54 326502 Theo Bijkerk : 06-11 000237

Donker Duyvisweg 301 3316 BL Dordrecht Tel 078-6777777, Fax 078-6777799 E-mail: [email protected] Web: www.gti-group.com

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122 www.pon-cat.com, [email protected]

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

BP Nederland BV Postbus 449 3000 AK Rotterdam Tel.: 010-2491152 Fax: 010-2491510

SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362, E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

B I N N E N VA A R T U N I T Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640.

Tinnegieterstraat 7-9, 3194 AL Hoogvliet Tel. 010-2952711, Fax 010-2952709, E-mail: [email protected]

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

MTS THEODORUS - JOHAN

WOENSDAG 5 APRIL

SCHEEPVAARTKRANT

MTS THEODORUS - JOHAN

PAGINA 10 - 11

WOENSDAG 5 APRIL

In opdracht van de familie Wennekes is het nieuwbouw motortankschip ‘Theodorus - Johan’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Heinen en Hopman R’dam BV Scheepvaartcentrum Bolnes Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Merwedehal 2, Ringdijk 520B, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-411633, Fax 0180-413631

Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141

Zwets Werkendam BV

GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN

Nelf Lakfabrieken BV

Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001 E-mail: [email protected], Web: www.nelf.nl

Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Noise & Ventilation Technologies

A. Rullens Installatiebedrijf BV

GEFO Hamburg Kurze Mühren 2, D-20095 Hamburg Tel. +49 (0)40-301050, Fax +49 (0)40-30105139 Web: www.gefo.com

Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG , Millingen a/d Rijn Tel. 0481-438310 / 431412, Fax 0481-438315

Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel. 0162-512536, Fax 0162-517625

m.t.s. ‘Theodorus - Johan’

Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel. 0184-433111, Fax 0184-433110 Mobiel: 06-24 676840 E-mail: [email protected] Website: www.novetec.nl

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6821214, Fax 078-6821217 E-mail: [email protected], Web: www.alubouwdemooy.nl

Mühlhan B.V. Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

James Wattweg 26 Postbus 254, 3130 AG Vlaardingen Tel. 010-4264960, Fax 010-4735814 E-mail: [email protected]

Vereniging Oranje Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk, Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Papland 11, 4206 CK Gorinchem, Tel. 0183-642828, Fax 0183-630615 E-mail: [email protected], Web: www.hsbv.nl

Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169

Onderlinge verzekering van schepen u.a.

Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht

Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel. 078-6824300, Fax 078-6814329 E-mail: [email protected] / Web: www.transafe.info

Tel. 078-6122500

GTI West Industrie Coenecoop 580, 2741 PT Waddinxveen Tel. 0182-640009, Fax 0182-640341, E-mail: [email protected], Web: www.itu.nl

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078-6841400, Fax: 078-6841409 E-mail: [email protected] / Web: www.kb-plus.nl Marcel Kind : 06-54 326502 Theo Bijkerk : 06-11 000237

Donker Duyvisweg 301 3316 BL Dordrecht Tel 078-6777777, Fax 078-6777799 E-mail: [email protected] Web: www.gti-group.com

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122 www.pon-cat.com, [email protected]

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

BP Nederland BV Postbus 449 3000 AK Rotterdam Tel.: 010-2491152 Fax: 010-2491510

SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362, E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

B I N N E N VA A R T U N I T Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640.

Tinnegieterstraat 7-9, 3194 AL Hoogvliet Tel. 010-2952711, Fax 010-2952709, E-mail: [email protected]

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 12

www.sk-octopus.com

Spectaculaire winteractie

d n a l l o H o i d Ra ! t i u r e e w t l e de

Wege n verlen s succes wees gd tot 17 a e want r snel bij, pril, op is nu ec ht op !

Nu GRATIS Portable DVD speler bij aanschaf ECO apparatuur of CRT rivierradar In de donkere dagen van de winter komt Radio Holland met een zonnige aanbieding! Bij aanschaf van een apparaat uit de RZ ECO lijn of een RHRS 2005 CRT rivierradar, krijgt u nu een portable DVD speler cadeau! De portable DVD speler geeft u entertainment tijdens de koude winterdagen en daarna, en waar u ook maar wilt! In de auto bijvoorbeeld op weg naar uw vakantiebestemming of het internaat en natuurlijk op iedere plek aan boord. De portable DVD speler heeft een dubbel scherm en is inclusief diverse accessoires. De actie loopt van 6 februari tot en met eind maart. Wees er snel bij, want voor deze actie geldt: op is op!

De ECO Line bestaat uit een brandstofmeter, echolood, windmeter, bochtaanwijzer, elektromagnetisch kompas, autopiloot en intercom. ECO is een ultramoderne lijn apparatuur voor een efficiente en veilige binnenvaart en mossel/kokkelvisserij. De apparatuur is zeer gebruikersvriendelijk en fraai uitgevoerd met duidelijke grafische displays!

Neem nu contact met ons op: Bel 010-4283230, mail [email protected] of informeer bij uw Radio Holland contactpersoon!

De RHRS2005 is de bewezen rivierradar waar al vele binnenvaartschepen mee varen, met de beste prijs/kwaliteitverhouding! De CRT radar is verkrijgbaar tegen een zeer scherpe prijs!

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel. 010 428 3344; Fax 010 428 1498. E-mail: [email protected] Internet: www.radioholland.nl RH dealers Nederland/België: Gebofa Maritiem, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, Van Tiem Electro, Werkina Werkendam, Navimar, Van Stappen, AME, De Backer. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers!

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA PAGINA 13 --

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

CBRB positief over Ketenbeveiligingsverordening ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) is in principe positief over de opzet van de onlangs gepubliceerde Ketenbeveiligingsverordening. Deze voorziet in een systeem waarbij de lidstaten verplicht worden een systeem op te zetten waarin bedrijven in de vervoersketen, zoals binnenvaartondernemingen, de status van ‘secure operator’ kunnen krijgen.

De binnenvaart heeft al meerdere malen aangegeven een professionele sector te zijn, die een bijdrage wil leveren aan het beveiligen van de transportketen. Daarom neemt de sector dan ook haar verantwoordelijkheden op het gebied van securitymaatregelen. Een ‘secure operator’ komt in aanmerking voor een ‘fast track treatment’, bijvoorbeeld in de vorm van minder controles. Het staat de bedrijven in de vervoersketen echter vrij om al dan niet deel te nemen aan het systeem van secure operators. Om hiervoor aangemerkt te

worden moet de binnenvaartondernemer een risico-inventarisatie uitvoeren en op basis daarvan bepaalde maatregelen in zijn bedrijf doorvoeren. Het gaat hierbij om maatregelen die de binnenvaart van nature al neemt. ‘De binnenvaart is, door haar aard (bedrijfsmiddel is tevens woning) en haar schaalgrootte vergeleken bij andere modaliteiten (een relatief groot volume aan lading per transportmiddel) immers niet voor niets een intrinsiek goed beveiligde bedrijfstak’, aldus het CBRB. De sector is daardoor in staat om met relatief eenvoudige maatregelen een hoog beveiligingsniveau te bereiken. De Ketenbeveiligingsverordening kan voor de sector als geheel een concurrentievoordeel opleveren ten opzichte van andere modaliteiten.

Erkenning ‘Het doet ons deugd dat de Europese Commissie heeft uitgesproken dat het beveiligingsniveau, dat in het kader van artikel 1.10 van het ADNR wordt

vereist, ruim voldoende is om als ‘secure operator’ aangemerkt te worden. Hiermee is in elk geval een bovengrens aangegeven’, meldt het CBRB op haar website. Een belangrijk aandachtspunt voor het CBRB is de wederzijdse erkenning van de ‘secure operators’ in de verschillende lidstaten. In het kader van een level playing field moeten in alle lidstaten dezelfde voorwaarden gelden en moet een ‘secure operator’ ook in andere lidstaten als zodanig erkend te worden. Het CBRB blijft hier dan ook sterk op aandringen. Een mogelijk punt van twijfel is het concrete, directe voordeel van de ‘fast track treatment’ voor de varende ondernemers zelf, dat misschien niet in elk deelsegment evident is en in de praktijk moet blijken. Daarnaast wordt in een aantal gevallen, bijvoorbeeld in de chemievaart en in de containervaart, deelname aan het in principe vrijwillige systeem wellicht door de markt afgedwongen, waardoor er feitelijk geen sprake is van vrijwillige keuze.

BINNENVAART EN MILIEU Tijdens de drukbezochte openbare jaarvergadering op maandag 27 maart van het CBOB in Rotterdam was het BVB vertegenwoordigd met een stand. Dit om de aanwezigen extra promotiemateriaal mee te kunnen geven en om informatie uit te wisselen in een informele sfeer. Het thema van de dag luidde: ‘Binnenvaart, kan het milieuvriendelijker?’. Het imago van de binnenvaart als een milieuvriendelijke vervoersmodaliteit is goud waard. Dat erkenden ook de sprekers en het is een zaak waar het BVB altijd mee naar buiten treedt. Het zijn de binnenvaartondernemers die het visitekaartje zijn waarop de promotie van de bedrijfstak is gestoeld. Verschillende sprekers benadrukten het belang voor de sector om het imago en de werkelijkheid in overeenstemming te laten zijn en blijven. De binnenvaart kan het zich niet veroorloven achterover te leunen, andere sectoren innoveren ook en de eisen worden hoger. Wet- en regelgeving wordt meer en meer een Europese en grensoverschrijdende zaak. Een levendige forumdiscussie met vragen en opmerkingen vanuit de zaal lieten zien dat milieu hoog op de agenda staat van de sector, de overheid en het aan de binnenvaart gelieerde bedrijfsleven.

BEURS SHIPPING INDUSTRY 2006 In Gorinchem vindt op 16, 17 en 18 mei a.s. voor de tweede keer een beurs plaats waar bezoekers met interesse voor binnenvaart uit de voeten kunnen. Het BVB bemant gedurende deze hele beurs de speciale binnenvaartstand, en krijgt versterking van mensen uit het Rijn- en Binnenvaarthuis. De organisatie van dit evenement noemt de beurs Construction & Ship-

•

Even later is het druk, de posters van de beeldcreaties vinden goed aftrek. ping Industry hét platform voor techniek, installatie en constructie, in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie. De organisatie stuurt te zijnertijd een uitnodiging naar tal van relaties. Om alvast de openingstijden en locatie te noemen: de beurs gaat open om 14.00 uur en sluit om 22.00 uur. De evenementenhal in Gorinchem is gevestigd aan de Franklinweg.

Benoeming voorzitter Raad voor Verkeer en Waterstaat en Havenraad

BINNENVAART IN METRO

• BVB-voorzitter Jan de Vries bij een nog rustige stand.

De gratis dagkrant Metro (die op weekdagen te verkrijgen is op stations van openbaar vervoer en die door vele reizigers gelezen wordt) kent de rubriek ‘Haven’. Het BVB zag kans de redactie te interesseren voor een interview (editie maandag 27 maart) met een jonge binnenvaartondernemer, Richard Kruizinga. De titel van het artikel luidde ‘Varen op een chemicaliëntanker is zo mooi’. In het artikel vertelt Kruizinga van alles over het nieuwe schip (De Duricha) van hem en zijn compagnon.

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.inlandshipping.com • e-mail: [email protected]

• W.T. van Gelder is de nieuwe voorzitter van de Nationale Havenraad. DEN HAAG - De ministerraad heeft op voorstel van de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, ingestemd met de voordracht van G.J. Jansen voor de benoeming tot voorzitter van de Raad voor Verkeer en Waterstaat.Tevens heeft de ministerraad er mee ingestemd om drs.W.T van Gelder voor te dragen voor benoeming tot voorzitter van de Nationale Havenraad.

De benoeming van beide heren is ingegaan op 1 april voor een periode van vier jaar. Jansen is Commissaris van de Koningin in Overijssel. Hij was van 1989 tot 1995 directeurgeneraal Openbaar Bestuur bij het ministerie van Binnenlandse Zaken en van 1995 tot 2002 voorzitter van het regionaal openbaar lichaam

Knooppunt Arnhem-Nijmegen. Hij is nu ook actief als voorzitter van de Nederlandse Delegatie naar het Comité van de regio’s EU, voorzitter van het IPO Bestuurlijk Platform Europa en voorzitter van de Raad van Toezicht van Unicef Nederland.

Havenraad Van Gelder is Commissaris van de Koningin in Zeeland. Daarvoor was hij onder meer lid van de Provinciale Staten van Noord-Holland en van 1978 tot 1992 gedeputeerde in deze provincie. Op het terrein van zeehavens en scheepvaart deed hij van 1971 tot 1978 de nodige kennis en ervaring op tijdens zijn werkzaamheden bij de Stichting Maritieme Research/Nederland Maritiem Instituut. Als vervoerseco-

FOTO FOTOBUREAU SCALDIS

noom schreef Van Gelder meerdere studies over het toekomstige zeevervoer van bulkladingen en de daarvoor benodigde hoeveelheid scheepscapaciteit. Van Gelder volgt de heer Van der Hek op die in november 2005 is teruggetreden. De Nationale Havenraad bevordert de samenwerking tussen het havenbedrijfsleven, betrokken ministeries en havenbeheerders (gemeenten en andere openbare instanties). Daarbij coördineert de Raad de onderlinge afspraken en beslissingen over zeehavenaangelegenheden. De Nationale Havenraad heeft een adviserende functie naar alle erin vertegenwoordigende partijen, waaronder met name het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Vermist bemanningslid reist schip achterna NIJMEGEN - De Waterpolitie

van het Korps landelijke politiediensten in Nijmegen is maandag 20 maart enige tijd in de weer geweest om te zoeken naar een kelner die niet op tijd aan boord van een passagierschip was teruggekeerd. Na enkele uren meldde de gezagvoerder van het passagiersschip dat de kelner weer terecht was. Hij stond te wachten bij de steiger van het schip in Düsseldorf. Maandagochtend meldde de gezagvoerder bij de Waterpolitie dat zijn schip die morgen om

08.00 uur vertrokken was vanuit Nijmegen richting Düsseldorf. Na vertrek had het personeel aan boord echter gemerkt dat een 28-jarige kelner zondagavond vermoedelijk aan wal was gegaan en niet aan boord was. De kelner had zich tegen de geldende afspraken bij het verlaten van het schip niet uitgeschreven en zijn spullen waren allemaal nog aan boord. Volgens de gezagvoerder was de kelner er niet de persoon naar om zo maar weg te blijven. Gevreesd werd dat hem iets was overkomen. De Waterpoli-

tie belde naar de ziekenhuizen in de omgeving en de plaatselijke politie. Daar was niets bekend over het bemanningslid. Vervolgens werd een afspraak gemaakt met een hondengeleider om met een speurhond het gebied rond de steiger in Nijmegen af te speuren. Om 13.30 uur belde de gezagvoerder naar de Waterpolitie met het bericht dat de verloren kelner weer terecht was. Hij stond op de steiger in Düsseldorf te wachten op zijn schip en was na een avondje stappen het schip maar nagereisd naar Duitsland.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 14

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

GEZOCHT:

www.huizinga-snijder.nl

STUURMAN op k.v.b. ‘Catharina’ met patent tot Mannheim, loon n.o.t.k., 14 dagen op - 14 dagen af.

Telefoon: 06-52 616097 Gevraagd: KAPITEIN op mts Elto, in bezit van Rijn en radarpatent en ADNR diploma, loon en vrije tijd n.o.t.k. Neem contact op met Dhr Kieboom Tel.: 0032 475 687376

Telecommunicatie Zintel Shop

weg 2 oterhamvaart B te n e g le e G erpen B-2030 Antw

Nu Belgische zenders via satelliet

GEVRAAGD:

KAPITEIN op koppelverband ‘Jabo’, 14 dagen op - 14 dagen af, loon n.o.t.k.

Telefoon: 06-22 787752

TE KOOP:

MOTORVRACHTSCHIP 1300 TON bj. 1961, 85 x 8.20 x 2.74 m. Dubbelwandig, 1 ruim, hydraulisch stuurwerk. Diverse vernieuwingen worden uitgevoerd en zijn bespreekbaar w.o. nieuwe stalen vloer en vlak, nieuwe motor en koppeling ca. 900 pk, nieuwe luiken met wagen, nieuwe autokraan, eventueel nieuwe woning bespreekbaar, stuurhut reeds vernieuwd, 350 pk. Verhaar kopschroef, voorwoning. Inruil en financiering bespreekbaar.

LL MATROOS ZOEKT WERK op mbs of ms Tel.: 06-23 351310 Zwolle

!!! Nieuw TV Vlaanderen digitale televisie !!! • Satelliet systemen TV Vlaanderen • Computers Complete schotelset • GSM Tunerset + Smartcard • GSM abonnementen Cmodule + Smartcard • Prepaid Smardcard • Materialen en installatie • Dealer TV Vlaanderen

SCHEEPSMAKELAAR

€ 299,€ 250,€ 125,€ 79,-

Tel.: +32 (0)3-5411961, Mob.: +32 (0)475-449535 Fax: +32 (0)3-2133049

Fax: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

Gevraagd: VARENDE WOONSCHEPEN (klippers, tjalken, steilstevens en luxe motors) Elburger scheepsbemiddeling bv Tel.: 0525-681101 [email protected]

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: 06-54 203350

TE KOOP: • Stoere kotter • •

•

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4251 DD Werkendam

Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected] MOTORBEUNSCHEPEN B0016 1186m3 bj 1998, 86 x 9.50 x 3.62 Cummins 1300 pk boegschr. 320 pk, spudpalen 7m B0059 1060/1200m3 / bj 2000, 86 x 9.50 x 3.20 CAT 1014 pk B0034 1040m3 bj 1940/1976, 80 x 9.50 x 3.50 Brons 1000 pk, revisie 2001, boegschr. 320 pk B0055 800m3 bj 1940/1976 85 x 9.07 x 2.95 Industrie 510 pk, boegschroef 220 pk, nieuw vlak 1990 B0043 835m3 bj 1965 85 x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk B0027 647m3 bj 1955 67.50 x 8.25 x 3.32 GM 626 pk, boegschroef 220 pk B0056 625m3 bj 2001 70 x 7.45 x 3.20 Cummins 640 pk, boegschroef 320 pk B0022 615m3 bj 1961 73 x 8.20 x 2.65 GM 825 pk 1996, boegschroef 325 pk B0063 613m3 bj 1966 72 x 8.09 x 2.88 CAT 720pk, boegschroef 320 pk, stuurwerkrev. 2004 B0064 600m3 bj 2002 70 x 7.50 x 3.08 Cummins 640 pk, boegschr. 330 pk, 2 x spudpalen 6m B0025 578m3 bj 1933 70 x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk 1997, boegschr. 260 pk, vlak 1992 B0038 536m3 bj 1966 70 x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boegschroef 320 pk, beunvloer 1999 B0030 517m3 bj 1960 67 x 7.36 x 2.90 Cummins 507 pk, vernieuwing motor 1998, boegschroef 220 pk B0010 489m3 bj 1963 63 x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001 B0021 485m3 bj 1964 69 x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boegschroef 200 pk B0047 480m3 bj 1960 63.50 x 7.34 x 2.65 Cummins 440 pk 2001, boegschroef 250 pk B0042 477m3 bj 1965 70 x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk B0017 446m3 bj 1970 63 x 7.36 x 2.33 CAT 300 pk 1998 B0052 430m3 bj 1961 62 x 7.24 x 2.59 DAF 400 pk 2004, boegschroef 220 pk B0062 359m3 bj 1962 55 x 6.60 x 2.77 CAT 480 pk 1997, boegschroef 32 pk B0011 341m3 bj 1956 55 x 6.66 x 2.47 Volvo 510 pk 2001 ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B0039 608 m3, bj 1951 70 x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk, zeefbak en laadinstallatie om schepen te laden. B0049 503 m3, bj 1958 70 x 7.40 x 2.70 GM 420 pk, revisie 2001, boegschroef 280 pk, nieuw vlak 2001, beunvloer vernieuwd 2001. B0044 270 m3, bj 1954 42 x 7.51 x 2.70 CAT 390 pk 2001, zelfl. met transportband van 23m B0041 120 m3, bj 1949 31 x 6.00 x 2.18, zelflossend met transportband van 18m. BEUNBAKKEN B0058 Duwcombinatie: Duwboot 22.50 x 6.00 x 2.28, 2 x Cumm. 500 pk, boegschr. 320 pk Duwbak 1785 m3, bj 1970 94 x 11.40 x 3.62 m, boegschroef 350 pk. B0051 600 m3, bj 1939 62 x 8.00 x 3.15, beun vernieuwd 1990, geheel gestraald. B0050 586 m3, bj 1967 50 x 8.85 x 3.10 m. B0048 390 m3, bj 1964 45 x 7.50 x 2.74 m. MOTORBEUNKRAANSCHEPEN B0014 405 m3, bj 1968 60 x 7.30 x 2.48, 2 x GM 180 pk, één ruim, kraan PLM 40 op rails rijdend over de beun, 2 x sputpalen, gieklengte 21m B0015 320 m3, bj 1926 56 x 6.60 x 2.60 CAT 443 pk, boegschroef 270 pk, kraan PLM 40 op rails rijdend over de beun, gieklengte 24m, 2 x sputpalen MOTORVRACHTSCHEPEN V0047 - 1913 t - 1970 105 x 9.50 x 2.72 - 2500 m3 - Cummins 2002 - 1300 pk V0037 - 1907 t - 1972 105 x 9.50 x 2.84 - 2600 m3 - Deutz 1998 - 1230 pk V0018 - 1281 t - 1948 85.6 x 8.51 x 2.80 - Wartsila - 1000 pk V0026 - 1207 t - 1928 80 x 9.50 x 2.55 - 1800 m3 - Industrie - 750 pk V0035 - 1151 t - 1965 73 x 8.25 x 2.82 - 1500 m3 - Deutz 1965 - 620 pk V0029 - 1100 t - 1957 80 x 8.20 x 2.47 - 1700 m3 - Mitsibushi 1998 - 862 pk V0032 - 1078 t - 1955 80 x 8.20 x 2.53 - 1550 m3 - Mitsubishi 1998 - 954 pk V0014 - 964 t - 1960 67 x 8.20 x 2.57 - 1200 m3 - CAT 1996 - 540 pk V0016 - 890 t - 1962 66.78 x 7.19 x 2.62 - CAT - 520 pk V0049 - 822 t - 1966 64.5 x 7.60 x 2.61 - 1300 m3 - CAT 1978 - 680 pk V0033 - 675 t - 1962 57 x 6.60 x 2.60 - 1000 m3 - 2 x GM 1998/2004, 2 x 250 pk V0020 - 659 t - 1957 60 x 6.70 x 2.80 - 1000 m3 - Volvo 1994 - 550 pk V0013 - 466 t - 1957 50 x 6.46 x 2.25 - 700 m3 - Volvo 1984 - 320 pk DUWBAKKEN D008 1900 ton bj 1989 te Joegoslavie 76.5 x 9.50 x 3.40 D006 1563 ton bj 1991 te Polen 70 x 9.50 x 3.08 DUWBOTEN D007 bj 1945, Mitsubishi 1998, 20 x 5 x 2, nieuwe betimmering stuurhut 2000 D009 bj 1954 te Spijer, 2 x Cummins, 2 x 507 pk, 23 x 6 x 2.3 , kopschroef Daf 320 pk

KMD Motoren met CCR fase II Certificaat

•

Deze motoren vallen onder de huidige subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen (2005/2006) gepubliseerd door aan te vragen bij Senter Novem te Zwolle. Ook ter vervanging van uw huidige motor.

•

KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr.: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD WS 315.2 315 pk / 242 kW € 12.500,- max subsidie € 10.758,KMD WS 400.2 400 pk / 292 kW € 13.500,- max subsidie € 11.363,-

•

•

KMD XF op basis DAF XF - Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD XF 450.2 450 pk / 335 kW € 17.000,- max subsidie € 11.819,KMD XF 510.2 510 pk / 375 kW € 18.000,- max subsidie € 12.275,-

•

KMD S14 op basis SCANIA V8 - Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 450.2 450 pk / 335 kW € 17.000,- max subsidie € 11.819,-

• • •

KMD S14 op basis SCANIA V8 - Certificaatnr.: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 550.2 550 pk / 405 kW € 18.500,- max subsidie € 12.617,-

• •

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80 mtr., 250 DAF Turbo type 1160. Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gerev. Viskotter bj. 1964, 27.25 x 6.50 x 2.70 mtr., motor 375 pk ABC, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs Euro 25.000,Kotter bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 mtr., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Ex Viskotter bj. 1949, 18.50 x 4.50 x 1.60 m, 182 pk Scania Vabis - bj. 1999. Sleper bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m, mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs Euro 22.500,Sleepboot bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m, motor 575 Cat. Ex. RV 14 2000 uren na rev., mooie woning NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. Sleepbootje bj. 1988, 10.50 x 3.50 x 1 mtr, 120 pk Daf, geschikt voor recreatie Sleepboot Amsterdammer, bj. 1925, 14.10 x 3.60 x 1.50 m 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343. Pas gehellingd en geheel geschildert Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. Damenvlet RWS bj. 70, 12.70 x 3.60 x 1.00 m., 120 pk DAF, bj. ‘92 Vlet 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. Recreatie Schouw, bj. 1977, 9.20 x 3.10 x 1 mtr., 42 pk Peugeot. Motoren diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

KMD M op basis MERCEDES MAN V6/8/10/12- Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD V10 585.2 585 pk / 437 kW € 25.000,- max subsidie € 12.981,KMD V12 704.2 704 pk / 525 kW € 30.000,- max subsidie € 14.930,-

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Aanvraag formulieren voor de subsidie worden door ons bijgeleverd. Deze subsidie kan tot 15 oktober 2006 aangevraagd worden, maar eindigt als de pot leeg is. Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar.

GEVRAAGD: PER DIRECT

ZELFSTANDIGE KAPITEIN

KONING’S TECHNISCH BEDRIJF BV

KTB

KONING B.V.

Op mts. 1600 ton, i.b.v. Radar-, ADNR- en Rijnpatent tot Mannheim, loon n.o.t.k., Ned. condities, vrije tijd 14/14, kost en reizen vrij.

Albert Huismanstraat 5, 7951 TB Staphorst Postbus 96, 7950 AB Staphorst Tel. 0522 - 461435 -- Fax 462060 -- Privé 0522 - 261474 Internet: http://www.ktbkoning.nl

T.: 0320-252831, E.: [email protected]

ADS van STIGT speelt al ruim 45 jaar als leverancier van voortstuwings- en electronische systemen, een belangrijke rol in de jachtbouw, binnenvaart, visserij en kustvaart. ADS van STIGT vertegenwoordigt o.a. de wereldleider op het gebied van scheepsaandrijvingen, ZF Marine. De transmissies, schroeven en electronische bedieningssystemen van ZF Marine worden o.a. in Amerika, Japan, China, Duitsland, Brazilië en Italië geproduceerd. Een aanzienlijk deel van de leveringen in de Benelux vindt plaats vanuit het magazijn in Gorinchem. Dit magazijn omvat eveneens de delen die benodigd zijn voor reparaties en rebuilt leveringen die door de technische- en servicedienst worden afgewikkeld in de werkplaats en op locatie. De groei van de door ons vertegenwoordigde fabrieken en de toename van het product pallet maakt uitbreiding van onze verkoopafdeling momenteel dringend noodzakelijk. Wij zoeken daarom:

Project engineers op MBO (MTS - WTB) nivo

Sales engineers op HBO (HTS - WTB) nivo

Voor ondersteuning van de verkoopafdeling

Ter versterking van de verkoopafdeling

Voor beide functies geldt: - Representatieve uitstraling - Hands-on mentaliteit - Taalvaardigheid in woord en geschrift (Nederlands, Engels) De functie van project engineer zal voornamelijk op binnendienst nivo worden vervuld. Een interne stage binnen de servicedienst is mogelijk om de specifieke productkennis te verwerven. Bezoek aan fabrieken en afnemers behoort tot de mogelijkheden om tot verdere ontplooiing te komen.

- Specifieke interesse in de scheepvaart - Rijbewijs B - PC vaardigheid en kennis van o.a. Excel, Word, Autocad en Exact voor Globe Na een goede inwerkperiode worden de sales engineers geacht zelfstandig in binnen- en buitendienstverband te opereren. Gezien de aard van de functie zal het deelnemen aan technische proefvaarten en het beoordelen van inbouwsituaties aan boord van vaartuigen tot een belangrijk deel van de werkzaamheden kunnen behoren.

Voor genoemde functies geldt dat kandidaten in of in de directe omgeving van Gorinchem wonen, dan wel bereid zijn daarheen te verhuizen. ADS van STIGT kent een gepaste salariëring en goede secundaire voorwaarden. Reflectanten wordt een jaarcontract aangeboden met uitzicht op een vast dienstverband. Sollicitaties

E-mail

: ADS van STIGT T.a.v. de directie Avelingen-West 30 4202 MS Gorinchem : [email protected]

Inlichtingen

: Tel: 0183 - 65 00 00 J.G. Hogenkamp W. Korevaar

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 15

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

Binnenvaart Innovatiedag druk bezocht DELFT - De derde binnenvaart Innovatiedag, die op 17 maart voor de derde maal

werd gehouden, trok ruim vijfhonderd bezoekers. De dag vond plaats in het Aula Congrescentrum van de Technische Universiteit Delft. Het was een gemêleerd gezelschap bestaande uit binnenvaartondernemers en vertegenwoordigers van binnenvaartgerelateerde instanties. Daarmee vormden de deelnemers een representatieve afspiegeling van de binnenvaartsector in al haar facetten. Een van de doelstellingen die door het Bureau Innovatie binnenvaart wordt nagestreefd is het verhogen van het ‘innovatieve vermogen’ van de binnenvaartsector, zodat deze modaliteit zich in al haar facetten kan (blijven) ontwikkelen tot een topspeler in de Nederlandse en Europese transportsector.

BIB Derde en laatste spreker is mr.Ton Roos van de Stichting Projecten Binnenvaart. Hij zet uiteen wat het Bureau Innovatie Binnenvaart(BIB)is en doet. “Het BIB is een initiatief van de Binnenvaartsector om de innovaties in de binnenvaart te stimuleren. Het doet dit op verschillende manieren. Door de verspreiding van kennis, die innovaties kunnen bevorderen, door het zelf uitvoeren van projecten en door onderlinge communicatie over innovaties. Een stuurgroep bestaande uit vertegenwoordigers van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), Koninklijke Schuttevaer en Kantoor Binnenvaart begeleid de werkzaamheden van dit bureau. De dagelijkse leiding van dit project is in afstemming met de andere organisaties in de stuurgroep ondergebracht in de Stichting Projecten Binnenvaart (Shipping Projects Bureau), het projectenbureau van het CBRB.

DOOR ELBERT VISSERS EN LIDA SAAIJ

De gratis toegankelijke Innovatiedag werd georganiseerd door het Bureau Innovatie Binnenvaart (BIB) als innovatieplatform van de binnenvaartsector en werd gedragen door het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, het Kantoor Binnenvaart en de Koninklijke Schuttevaer, met praktische en financiële steun van binnenvaartorganisaties en bedrijven. De in de aula opgestelde innovatiemarkt was zowel een plek waar de bezoekers kennis konden nemen van de ontwikkelingen in de binnenvaart als een ontmoetingsplek van de Innovatiedag, waar bezoekers met elkaar discussieerden over de toekomst van de binnenvaart. Gedurende de dag werden er in drie parallelsessies vijftien lezingen verzorgd door Nederlandse, Duitse, Belgische en En-

Klimaatverandering Klimaatverandering leidt tot twee uitdagingen. De eerste is om klimaatverandering tegen te gaan, waar mogelijk en tegen redelijke kosten. De strategie is gericht op het terugdringen van broeikasgassen. De tweede uitdaging betreft adaptatie: klimaatverandering is al onderweg en voor een deel onvermijdelijk. Wat betekent dit voor de binnenvaart? Piet Rietveld van de Vrije Universiteit te Amsterdam onderzocht samen met Olaf Jonkeren en Jos Ommeren de gevolgen door de klimaatsverandering voor de waterstand in de Europese rivieren. Terugkijkend op de lage waterstand in 2003 wordt geconstateerd dat het vervoerders gedurende langere tijd te maken kregen met eenrichtingsverkeer, alternatieve routes, vertragingen, de overstap van verladers naar het spoor of de weg en een lage beladingsgraad. Als knelpunt wordt vooral de Middenrijn genoemd. Naast de binnenvaart ondervond ook de short sea de gevolgen van de lage waterstanden. De schepen moesten in Amsterdam overslaan omdat ze niet door konden naar het achterland. Het lage water zorgde ook voor prijsstijging en in enkele extreme gevallen voor het wegvallen van het aanbod van lading. Om te berekenen hoe elastisch de prijs is van het vervoer is de vrachtindicator als basis genomen. Daaruit bleek dat in 2003 als gevolg van het lage water een welvaartsverlies van circa 172 miljoen euro voor de totale economie is opgetreden. “Het is nog niet bekend wat dat precies voor Nederland betekent maar de binnenvaartsector heeft de pijn behoorlijk gevoeld”, constateert Rietveld. “Dit bedrag geeft de urgentie aan van aanpassingsmaatregelen in de sector”.

NONOX motor Een gasmotor voor de binnenvaart, is dat haalbaar? En wat is dat, een NONOX motor? De uitleg komt van W.J.T.H. Luijten van NONOX Gas te Hoensbroek “De NONOX-technologie bestaat uit een mechatronisch kleppensysteem, de Electronic Operated Control Valves (EOCV’s), dat de traditionele mechanische motorregeling van Otto Motoren, de ‘gaskleppen’ vervangt. De motorregeling wordt een zelfdenkend drive by wire systeem. Daarmee wordt optimale intelligentie toegevoegd aan de motor waardoor een zeer zuinige en schone motor wordt verkregen. Het

gelse sprekers vanuit het bedrijfsleven, kennisinstituten en overheidsinstanties. De drie hoofdonderwerpen waren CO2reductie en Brandstofbesparing, Onderzoek en Beleid en Logistiek en ICT.

Clustervorming De dag werd geopend door Nico Wijnolst, voorzitter van de Stichting Nederland Maritiem Land. Volgens Wijnholst is er op Europees vlak veel aandacht voor innovatie. Hij wijst op het project Waterborne TP, dat in januari in Bremen is gelanceerd en waaraan wordt deelgenomen door 28 Technologieplatforms. Voor de periode 2007-2012 is vijftig miljoen euro beschikbaar voor innovatieve projecten. “Als we daar als Nederland eens tien procent van kunnen pakken voor onderzoek, dat zou mooi

effect van de NONOX klep is dat de lastregeling smoorvrij verloopt. Er is dan sprake van millertiming en optimale ladingsbeweging (SWIRL). Als gevolg hiervan wordt een zeer hoog rendement verkregen. Nu is dat 40,5 procent, de verwachting is dat het 43 à 44 wordt. Ook is er een goede verbranding”, aldus Luijten. De NONOX-technologie op elke benzine- of gasmotor worden toegepast en is het een unieke technologie die door geen enkele motorenfabrikant wordt toegepast. De aangetoonde levensduur is op dit moment een miljoen kilometer”, aldus Rietveld. De NONOX-technologie geeft ook nog eens de laagste emissie van schadelijke gassen en stoffen. NOx : 1,5 gr/kwh (EURO V = 2 gr/kwh). CO2 : 25 procent lager dan diesel over gehele roadmap/rijcyclus. Uitstoot particulates/fijnstof is nihil. Geluid: 3 - 5 dBa lager dan dieselmotor (>50 procent) Door het hoge rendement verbruikt de NONOX-motor circa 25 procent minder brandstof ten opzichte van conventionele benzine- en gasmotoren en is daarmee net zo zuinig als een dieselmotor. Luijten:”Op dit moment is de standaard van motoren nog Euro tot oktober

zijn. De binnenvaart kan vrijwel alles uit de zeevaart overnemen. Dat is een grote sector en wat daarvoor wordt uitgevonden kan met wat wijzigingen worden ingevoerd in de binnenvaart. Dat moeten we dan wel clusterbreed organiseren, heeft men in Europa ontdekt. Het gaat dus om het organiseren van innovatie. Innoveren doe je met z’n allen!”

Haven Rotterdam De volgende spreker is ir. P.W.Mollema is Hoofd Afdeling Strategie, Infrastructuur en Maritieme Zaken van het Havenbedrijf Rotterdam N.V. Het Havenbedrijf wil zich inzetten voor een modal shift in het voordeel van de binnenvaart. “Op Maasvlakte 2 bijvoorbeeld, willen we vooral die bedrijven gevestigd zien die meer

Luchtsmering ‘Luchtsmering en hydrodynamische optimalisatie van de rompvorm’;, dat is de titel van

• Nico Wijnolst ondersteunende proeven op schaalgrootte en op ware grootte onderzoek. Op een termijn van vijf tot tien jaar

25.000 uur aan boord gehaald wordt. 10 eurocent/m3 is gelijk aan 2 keer de calorische waarde van aardgas. Om de

moet het project leiden tot een veilige, effectieve en efficiënte toepassing van luchtsmering in de scheepvaart, waardoor brandstofverbruik en emissies sterk kunnen worden gereduceerd. Voor de binnenvaart wordt een brandstofbesparing

kostprijs op het niveau te krijgen van de huidige technologie is volume in de markt nodig. Met de groei van het volume zullen vrijwel alle grondstoffen dalen, een aantal grondstoffen kan met de factor 100 dalen indien het in massa gefabriceerd

• Het walvisstaartwiel een lezing over weerstandvermindering van de scheepsromp door C. Thill van het Maritime Research Institute Netherlands. Luchtsmering is een veelbelovende techniek om de wrijving tussen schip en water te verlagen. Aangezien

schroeven, met een diameter van 2-4 meter die voor ongeveer vijftig procent boven water draaien. Het zijn verstelbare schroeven met kunststofbladen die door hun grote diameter een veel groter stuwend oppervlak hebben dan kleinere schroeven die geheel onder water zitten. Hierdoor is een veel lagere rotatiesnelheid (circa 120 toeren) mogelijk, die de effectiviteit beduidend verhoogt. Door de verstelbaarheid van de bladen kan de stuwkracht in iedere willekeurige richting worden uitgeoefend, waardoor een zeer hoge manoeuvreerbaarheid wordt bereikt zonder dat hiervoor roeren nodig zijn. De installatie dient altijd paarswijze te worden uitgevoerd. Zeer uitgebreide laboratorium en praktijkproeven wijzen uit dat een brandstofbesparing, afhankelijk van de toepassing, tussen twintig en veertig procent reëel is. Een passagierschip wordt nu met deze vectorschroeven uitgerust maar ook voor duwboten lijkt het een zeer energievriendelijk en economisch interessant alternatief. De Tipplaatschroef werd door Ton van Munster van Euroschroef onder de aandacht gebracht. Deze schroef is be-

Workshops CO2 reductie en Brandstofbesparing 2006. De Euro 4 motor die 5 gram moet halen, is er ook al en levert 3 gr per kw/h. Dus ook daar liggen we al op voor”. Wie een NONOX motor in zijn schip wil zetten moet op dit moment nog fors in de buidel tasten. De meerprijs ten opzichte van een conventionele motor is 75.000 euro. Daar komt dan nog twee brandstoftanks bij van 15.00 liter (-160 C, 4bar), leidingen, kleppen et cetera tot een bedrag van 100.000 euro. Er kan per jaar circa 62.000 euro op de brandstofkosten worden bespaard als gekozen wordt voor LNG dat circa 0,17 euro per liter kost en een verbruik van 1 miljoen liter = 170.000 euro, tegenover 540.000 liter gasolie á 0,43 per liter = 232.000 euro. De terugverdientijd is dan voor een vrachtschip drie jaar en voor een LNG tanker 1,5 jaar. Het is echter nog lang niet zo ver, want de beschikbaarheid van bunkerstations voor LNG is niet gegarandeerd. Er zijn bovendien nog geen scheepsmotoren beproeft. Wel wordt dit jaar een praktijktest met twee trucks gehouden in Thailand.

luchtgesmeerde schepen in Europa nog niet in de vaart zijn worden behaalde resultaten uit het onderzoekprogramma PELS voorgesteld en een overzicht gegeven over de inmiddels gehonoreerde opvolgprojecten PELS 2 en SMOOTH. Het PELS-project (Project Energiebesparende Luchtgesmeerde Schepen) is opgezet om de wetenschappelijke en technische kennis over het effect van luchtsmering op het gedrag van schepen te onderzoeken. Uit metingen door het Maritiem Research Instituut Nederland (MARIN) blijkt dat de weerstandsreductie door zogenaamde ‘micro bubbles’ en ‘air cavities’ aanzienlijk kan zijn, tot 40 procent De invloed van bijvoorbeeld water, stroming en zeegang op de luchtsmering zijn echter nog onbekend. Ook dienen de effecten van luchtsmering op het drijfvermogen, de stabiliteit, de snelheid, het manoeuvreren en de golfvorming te worden onderzocht. Het fundamentele onderzoekswerk zal bestaan uit een combinatie van mathematische modelvorming van de wrijvingsweerstand en

overslaan op binnenvaart en spoor. Daar liggen voor de binnenvaart dus kansen”. In het belang van een verbeterde afhandeling in de zeehaven wordt tevens gewerkt aan een veilige vaarweg voor het achterlandtransport. Om de milieuproblemen het hoofd te bieden verwacht het Rotterdamse havenbedrijf dat de binnenvaart inzet op schonere motoren. Mollema: “Maar hoe belangrijk innovatie ook is, we mogen niet nalaten gewoon te baggeren om de vaarwegen op de gewenste diepgang te houden!”.

van tenminste 20 procent verwacht.

Brandstofcellen Wat zijn nu de voordelen van de brandstofcel? “Ze geven geen emissie, hebben een hoge efficiëntie, een hoge vermogensdichtheid en zijn recyclebaar”, zegt J.P. van der Meer van NedStack fuel technology BV. De strategie van NedStack is gericht op het scheppen van een commerciële markt, vooral door het reduceren van de kostprijs van de brandstofcel. De technologische doorbraak is er al. Maar de kostprijs en beter nog de cost of ownership moet kunnen concurreren met de huidige technologie (verbrandingsmotor). Er draaien al verschillende projecten, waaronder een duwboot. Het kernprobleem is hoe al deze projecten aan de waterstof komen bij welke kosten. De conclusie voor de duwboot is dat het vandaag kan mits de waterstof 10 eurocent/m3 is. De levensduur die voor de boot gehaald moet worden is minimaal 25.000 uur, NedStack gaat er gezien de huidige duurtest resultaten(>35.000 uur) vanuit dat

gaat worden. Met de dalende prijs van circa 50 procent per jaar zal de toepassing in de verschillende gebieden groeien, zoals bij vorkheftrucks ca.800 euro /kW en bij stadsbussen 250 euro/kW. De autoindustrie komt pas vanaf 80 euro/kW in beeld. NedStack zal er nu en in de komende jaren voor moeten zorgen dat de brandstofcel goedkoper wordt om deze prijsdrempels te doorbreken. Vandaar dat de strategie op kostprijs is gericht en niet op technologie, de technologie staat in dienst van de kostprijs!

Efficiënte voortstuwers De beste manier om energie, kosten te besparen is een betere voortstuwer te gebruiken dan de scheepsschroef want dat is uiteindelijk een onding met slechts een rendement van nog geen 50 procent, zelfs met gebruik van de straalbuis. Er zijn nog andere voortstuwers, al min of meer bekend van bijvoorbeeld Europoort Maritime. Jaap van Ballegooij van JaVaBa Maritima presenteerde de Vectorschroef. Dit systeem omvat meerdere zeer grote

hoorlijk innovatief maar inmiddels niet nieuw meer. Een conventionele scheepsschroef wordt voorzien van kleine vleugeltjes op de schroefbladtoppen. Hiermee worden de veel verliesgevende wervelingen rond de schroefbladtoppen voorkomen en dit levert een bewijsbaar voordeel op tussen de acht en veertien procent. Heel veel schepen hebben hun schroeven al van deze tipplaten laten voorzien en bemerken dagelijks de voordelen. Het is een eenvoudige aanpassing met relatief veel voordeel. Het rendement van een straalbuis ligt vaak slechts enkele procenten hoger, terwijl de aanbouw veel complexer en dus duurder is. Tot slot presenteerde J.A.M.

Elias het Walvisstaartwiel; al jaren op komst en na inbouw in het eerste schip geflopt op technische uitvoering, niet op het systeem. ‘IHC Holland Merwede’ heeft met enkele partners het idee opnieuw opgepakt en technisch neergezet en het ziet er veelbelovend uit. Het voortstuwingsysteem is gebaseerd op de hydrodynamische lift, werkend op een aantal roterende draagvlakken. Deze draagvlakken (bladen) zijn opgesteld tussen twee schijven die met een bepaalde translatie- en rotatiesnelheid onder water voortbewegen. De invalshoeken van de bladen worden continue gevarieerd, zodat een optimale werking van de bladen plaatsvindt. Bij een optimale aanstroming en een geschikte geometrie is de verhouding tussen de lift en weerstand relatief groot waardoor een hoog rendement behaald wordt. IHC Holland Merwede BV heeft een totaal nieuw systeem ontwikkeld (volledig olie gesmeerd) voor de aansturing van het WSW met een garantie van 25.000 draaiuren. Het classificatie bureau Lloyd’s Register en de Inspectie Verkeer en Waterstaat zijn beide bereid het WSW te certificeren. Hiermee komt een technisch betrouwbaar systeem beschikbaar wat een brandstof en emissiebesparing oplevert van vijftig procent. Er hebben zich al enige binnenvaart-ondernemers gemeld die het walvisstaartwiel willen laten installeren. Men moet hierbij denken aan een achterschip uitgevoerd met twee vinnen, waartussen het WSW wordt gemonteerd. Het horizontaal geplaatste wiel kan een bladlengte van meer dan vier meter hebben, waardoor een lage rotatiesnelheid voldoende is voor optimale stuwkracht. Er zijn overeenkomsten met een gekantelde Voith-Sneider propeller, maar meer nog met het vroegere scheprad van radarboten. Hiervan is ook het onwaarschijnlijke rendement bekend, zeker toen die bladen verstelbaar werden. In een latere editie van De Scheepvaartkrant wordt uitgebreid op dit onderwerp teruggekomen.

ALLES WAT U BIJ BEVRACHTEN KAN EN MAG VERWACHTEN Wij regelen het snel, deskundig en vertrouwd

Tel. 0180 - 481 960 Heiko Evink of Ad Scheepbouwer

Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 16

WOENSDAG 5 APRIL

Chinees Specialiteiten Restaurant

www.sk-octopus.com CHEMISCHE INDUSTRIE WAALHAVEN ‘Industrieterrein Dintelmond’ Markweg Zuid 27, 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 - 52 69 10 Fax: +31 (0)167 - 52 69 69 E-mail: [email protected] Web: www.waalhaven.com

are partner Een betrouwb n schip voor wie schoo wil maken

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

WH WAX CLEAN

uwe Maas Gastvrijheid rend uitzicht op de Nie te en een schit gementen groepsarran ok cateringservice) n e r e in d , (o Lunch

WH ACID CLEAN

WH ALKA CLEAN

WH MULTI CLEAN

WH Acid Clean is een zeer krachtig zuur reinigingsmiddel met een ontvettende, effectieve en gebruiksvriendelijke werking. WH Acid Clean wordt toegepast in de industrie en maritieme sector.

Openingstijden: Dinsdag t/m zondag 12.00 - 22.00 uur Zaterdag 14.00 - 22.00 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst

WH DEGREASER (KOUDONTVETTER)

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Algemeen:

Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven.

RVS Uitschuifbare Radarmasten

Vraag geheel vrijblijvend een

Toepassing:

monster aan

WH Acid Clean is toe te passen voor het verwijderen van: • Kalk- en cementaanslag • Remstof • Roeststrepen

Tel.: +31 (0)167 - 52 69 10 E: [email protected]

/.$%2 (//'30!..).'

Gebruiksaanwijzing:

Bij bestellingen vanaf 10 liter een leuk cadeau

Na oplossen van de WH Acid Clean in warm water, kan de oplossing opgebracht worden door middel van een spons, een borstel, een spuit of door te dompelen. Hoe warmer het water waarin de WH Acid Clean opgelost wordt, hoe effectiever de werking van het product. Afhankelijk van de mate van vervuiling is de volgende concentratie aan te bevelen: • Lichte vervuiling: • Zware vervuiling:

1 : 25 in warm water 1 : 5 in warm water

WH Acid Clean oplossing 5 tot 10 minuten laten inwerken geeft een effectiever resultaat, waarna het oppervlak grondig met schoon water nagespoeld kan worden.

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHEßß

www.onscomputers.nl

INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVANßß

NIEUWE PROFESSIONELE COMPUTERS

Van Wijk Stuurhuizen B.V. Werkendam

Vanaf € 499,-

Tel.: 0166-600440

ACCU'S

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 85 150 Amp. - 12 V € 105 200 Amp. - 12 V € 125 230 Amp. - 12 V € 150 6V450 AH € 205

KOUWENBERG Scheepstechniek en Machinefabriek Verkoop-Reparatie-Revisie en Inbouw van alle merken motoren en keerkoppelingen.

Excl. BTW - 2 jaar garantie

* Snelle service * Werken op locatie * Gunstige tarieven • Schroefasinstallatie • Alle stuurwerken • Generatorsets

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

• Roeren • Pompen • Hydrauliek

* Mobiele Kotterwerkzaamheden

Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V

€ 1250 € 1400 € 1650 € 1850 € 2100 € 2300 € 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie

Roodevaart 41, 4782 RC Moerdijk, Tel.: 06-50 606151

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

www.fransbergen.nl

• • • • •

GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

Aluminium stuurhuizen Aluminium werken Roefdeuren Radarmasten RVS

Biesboschhaven No. 2 4251 NL Werkendam Postbus 79 4250 DB Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501178 E-mail: [email protected] Website: www.vanwijkwerkendam.nl

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

Ruissen en Griffioen INSTALLATIE VERKOOP, ICE VAN RV SE EN

NAUTISCHER APPARATUU

Bezoekadres: Noordeinde 176 Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht T. 078-6841400 F. 078-6841409 Theo : 06-11 000237

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Website:

www.daveco.nl

www.kb-plus.nl

• Uitgebreide ervaring en vakkundigheid • Aantrekkelijk uurtarief • Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten • 24 uur per dag bereikbaar • ATIS inbouwstation

• Administraties • Fiscale begeleiding • Begeleiding (door)starters

E-mail:

[email protected]

Straalbedrijf

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

Voor een grenzeloos & Waterdicht advies

Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. • Ruimen, Zijen • Scheepsvlakken • Alles aan dek • Constructie • Overige mits over water aanleverbaar

• Financieringen

Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561 Ben Griffioen 06-53 393834

3e Merwedehaven Dordrecht Tel. 078-6164517 Fax 078-6164501

Andre Ruissen 06-53 393832

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

www.overdekt-stralen.nl Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t.

Altijd de gunstigste prijs / kwaliteits verhouding en onderhouds / reparatieservice

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

COFFEE LINE Dec. 2005 genomineerd door: “ONDERNEMEND DRECHTSTEDEN” KASBERGEN ✆ 06-15 605874 • Robuuste warme en koude drankautomaten • Volledige range topproducten DVT

Linea Rosso Oók huurkoop Vanaf € 26,- p.mnd.

Direct gekoeld drinkwater zonder flessen

Kerkbuurt 177, 3361 BG Sliedrecht Tel./Fax: 0184-421721 E-mail: [email protected] Web: www.coffeeline-kasbergen.com Coffee Line Kasbergen is a COFFEE LINE International company

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL Futura Carrier Als het aan New-logistics GmbH ligt zijn vanaf nu alle binnenvaartschepen verouderd. Hun nieuwe concept met vier roerpropellers op de vier hoeken van het schip, de watersmering, het catamaranachtige model en de systeembouw maken zelfs de laatste nieuwbouwschepen tot verouderde concepten. Er is al veel over geschreven en gepraat en dat zal de komende tijd zeker nog meer gebeuren als de eerste Futura Carrier, de ‘RMS KIEL’ in de vaart komt. Het schip bestaat uit drie hoofddelen: 1. Het voorschip: (zie foto) een driehoekige vorm (duwbakachtig) met aan de zijkant twee langsscheepse scheggen. In elke scheg zit een vrijdraaiende roerpropeller, die het water voor de kop weg zuigt en schuin naar buiten/achteren stuwt en tevens kopschroef is. Hierdoor hoeft het schip zelf veel minder water weg te duwen. In de kop zit ook de luchtdoseringunit gemonteerd, die zorgt voor een luchtfilm onder het schip, waardoor het water minder wrijving geeft langs het vlak. 2. Het middenschip: modelloos rechthoekig met iets dieper doorlopende kimmen, waardoor de lucht voor de luchtsmering gevangen blijft onder het schip. Hierdoor kan meer water onder het schip door naar de achterste roerpropellers stromen. Het is duidelijk dat dit middenschip voor iedere ladingsoort kan worden ingericht; drogelading; containers; Ro-Ro of tankschip. 3. Het achterschip: sterk opgetrokken met twee roerpropellers voor de voortstuwing. Dankzij de voorste roerpropellers bouwt het schip bijna geen waterberg voor het schip op. Daardoor speelt de breedte van het schip veel minder een rol,

Creating is een project dat wordt uitgevoerd in het kader van het 6e kaderprogramma van de EEG. Doel van Creating is om de positie van de binnenvaart te versterken. Hieraan wordt vorm gegeven met als belangrijk uitgangspunt dat de binnenvaartondernemer over een krachtige positie kan beschikken bij het werven van lading bij verladers. Bij het verwerven van lading en het integreren van het binnenschip in een logistieke keten is vooral van belang dat de kosten van het deur naar deurtransport opwegen tegen andere oplossingen, waarbij het vooral tegen transport over de weg moet worden opgenomen. Maar ook milieu en veiligheid tellen mee. Op milieugebied telt het minimaliseren van het brandstofverbruik door het verbeteren van de rompvorm en de voortstuwers, maar ook zuinigere en schonere machines van het schip. Voor verbetering van de veiligheid zijn de instrumenten op de brug van belang, de manoeuvreerbaarheid en de mate van weerstand tegen aanvaringen. Aan de hand van enkele voorbeelden legde H.G. Blaauw van Dutch Logistic Development de werking van Creating nader uit aan de toehoorders.

River Information Services In deze lezing werden de praktische mogelijkheden die deze services (zoals de ERI.NOT-server, ECDIS, AIS, AIIP en de verwerking van gestandaardiseerde en dynamische berichten) bieden voor de binnenvaartondernemer, verlader en bevrachter Innovatie in het stuurhuis betekent meer en meer een samenwerking tussen verschillende toepassingen en ook tussen verschillende spelers. De tijd van losse applicaties is stilaan voorbij. De EU RIS richtlijn heeft een kader geschapen waarin de verschillende applicaties, zoals elektronisch melden, ECDIS kaarten, Notice to Skippers, tracking en tracing enz... zullen functioneren op de Europese binnenvaartwegen. Het spreekt voor zich dat de schipper deze toepassingen aan boord zoveel mogelijk geïn-

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 17

zoals ook de luchtsmering de weerstand vermindert. De vier roerpropellers van gelijk vermogen geven het schip ongekende manoeuvreermogelijkheden. De samenwerking tussen de vier roerpropellers is computergestuurd. Ook bij uitval van meerdere roerpropellers blijft het schip bestuurbaar. De verwachte energiebesparing is 35 procent. De Coaster ‘RMS Kiel’ , 97,50 x 13,60 m eter, wordt uitgerust met vier maal 600 kW en katalysatoren om de uitlaatemissie te minimaliseren. De verwachte snelheid in diep water is 22 kilometer per uur. Binnenkort volgt hierover meer nieuws, want er komen ook twee tankers aan voor de binnenvaart in bedrijf.

Scheepsmotoren Scheepsmotoren van de toe-

stikstof en zuurstof. Hoe hoger de verbrandingstemperatuur of hoe langer de verbranding duurt hoe meer NOx er ontstaat. Een mogelijke oplossing van dit probleem is het verlagen van de verbrandingstemperatuur door meer lucht toe te voeren of gebruik te maken van inert gas. Dit is mogelijk door hogere turbodruk of door het uitlaatgas grondig te reinigen en retour in de motor te sturen. CO is niet volledig verbrande koolstof. Door de verbranding te verbeteren door hogere inspuitdruk en voor en na injecties en een betere geometrie van de verbrandingsruimte zijn hier voordelen te behalen. Veel CO ontstaat tegen de voering en zuiger en helemaal in de spleet tussen zuiger en voering boven de zuigerveren. Daar is de verbranding door de koeling slechter.

regeling van het verbrandingsproces; - brandstofsysteem, hogere inspuitdruk, meervoudige inspuiting; - Hogere inlaatdruk, door betere of meervoudige turbochargers eventueel met uitlaatgasterugvoering; - variabele klepcontrole, kleppen worden variabel bedienbaar door de elektronica; - katalysatoren en filter, om datgene wat overblijft met chemie of filtering uit de uitlaatgassen te verwijderen.

Emissiereductie binnenvaart Creating gaat over de noodzaak van emissiereductie in de binnenvaart en de kansen, nieuwe metingen van scheepsemissies en de bekostiging van de emissiereductietechnologie(VERS-regeling) H.P.J. de

Werkshops Onderzoek en Beleid komst is een lezing over nieuwe ontwikkelingen op scheepsmotorengebied. A. de Boot van Pon Power BV stelt dat het er om gaat welke mogelijkheden motorenbouwers hebben om de uitlaatemissie te beperken. De emissie is een gevolg van de verbranding van brandstof en lucht (stikstof en zuurstof) in de cilinder. Indien dat optimaal zou kunnen gebeuren hoeven er niet veel schadelijke emissies te ontstaan. De buitenlucht die hiervoor wordt gebruikt bevat naast de twintig procent zuurstof (O) die nodig is voor de verbranding ook tachtig procent stikstof (N) en die is in het hele verbrandingsproces niet nodig. Zou er zuivere zuurstof worden gebruikt dan wordt geen stikstof verbrand en ontstaat er geen NOx . NOx ontstaat door een endotherme reactie (chemische temperatuurreactie) tussen

HC zijn niet verbrande koolwaterstoffen. De oplossing is gelijk aan die voor CO. MP10, deeltjes of fijn stof. Deze zijn met een oxycat of deeltjesfilter uit de uitlaatgassen te verwijderen. MP10 en NOx zijn ieder voor zich redelijk te beperken in de verbranding, maar als het ene beperkt wordt komt er meer van het ander. Pm10 is redelijk goed uit te filteren, dus wordt daar in de toekomst waarschijnlijk voor gekozen. Caterpillar heeft hiervoor de ACERT technologie ontwikkeld, waarvoor 247 nieuwe patenten zijn aangemeld. Het kan gezien worden als een bouwdoossysteem waaruit men de bouwstenen haalt die nodig zijn om een bepaalde motor voor een bepaalde emissiecertificering te optimaliseren. Hiervoor zijn vijf hoofdbouwstenen beschikbaar: - elektronica, voor de totale af-

Wilde van het energieonderzoek Centrum Nederland geeft een uiteenzetting van de nieuwe meetmethode om emissie ook van scheepsdiesel motoren eenvoudiger te meten. Het is een probleem dat men wel kan meten welke vervuiling een scheepsmotor voortbrengt maar men dan niet weet welke motor of wat voor type motor het betreft. Ook geeft De wilde aan welke emissienormering momenteel technisch binnen bereik ligt en hoe met katalysatoren de uitlaatgassen schoner kunnen worden. De binnenvaart is de schoonste vervoerder maar wordt wel hard ingehaald door het wegverkeer, doordat daaraan veel strengere emissie-eisen worden gesteld. De motoren zijn de laatste decennia’s al veel schoner geworden maar het moet nog schoner. H. Baarbé, van het ministerie van VROM, geeft uit-

tegreerd wil zien zodat dubbele of driedubbele invoer van gegevens wordt vermeden. Een eerste geïntegreerd concept hiervoor is de Tresco Inland ECDIS viewer die toelaat zowel Inland ECDIS kaarten te lezen, Notice to Skippers te ontvangen, kan communiceren met Inland AIS en bovendien electronisch melden toelaat. Deze integratie was enkel mogelijk door inzet van zowel industrie als overheid. De internetversie van het elektronisch meld programma

opstap is naar het elektronisch manifest.

ben. Moet de gegevens tijdig geleverd worden en automatisch verwerkt kunnen worden. Er is een berichtenscenario ontwikkeld en er is een Handboek Papier Arm Varen ontwikkeld. “Maar daarmee zijn we er nog niet. Er zijn nog een aantal zaken die opgelost moeten worden. Zo moet het gebruik van een computer worden geaccepteerd. Moeten elektronische documenten rechtsgeldig worden. Moet er op een andere manier gewerkt worden. Tot nu

Papierarm varen Geen of niet de juiste papieren aan boord van een containerschip, varend van Antwerpen naar Rotterdam, dat gebeurt menig schipper. De ene keer krijgt de schipper de schuld, een andere keer een barge-operator of de opdrachtgever. “Kortom wij geven elkaar de schuld en er lijkt geen oplossing voorhanden”, zegt P. Nef-

www.sk-octopus.nl

vervolg binnenvaart Innovatiedag leg over de VERS-regeling. De beleidsnota Verkeersemissie geeft aan dat de luchtemissie van de scheepvaart en ook de andere transportvormen in 2030 geen nadelige effecten meer mag hebben op de gezondheid of de natuur. Hij wijst op de subsidiemogelijkheden die er zijn voor de binnenvaart in de VERS-regeling. Er is twee miljoen euro van VROM en 1,7 miljoen euro van Verkeer en Waterstaat beschikbaar voor CCR fase II motoren. Zijn uitleg bevat weinig nieuws voor de gemiddelde binnenvaartmanof vrouw. Een zeker niet onbelangrijke luchtvervuiling is zwavel, waarvan zich een vrij hoge concentratie in de binnenvaartgasolie bevindt. Europese regels stellen die nu nog op 0,2 procent. In 2008 wordt dat 0,1 procent. Voor het wegverkeer geldt nu 0,005% en dat wordt in 2009 0,001%. Door dit 40 tot 100 maal hogere zwavelgehalte is het plaatsen van een katalysator moeilijk en duur terwijl er veel nadelige effecten zijn van dit hoge zwavelgehalte. Volgens VROM mag Nederland dit gehalte niet eenzijdig verlagen. Verwonderlijk was dat de aanwezigen in de zaal, met daaronder veel binnenvaartondernemers, hier wel op aandrongen. Op deze manier zou de binnenvaart in één klap de achterstand die zij heeft op het verminderen van zwavelemissie inhalen. Er gingen ook stemmen op om over te stappen op EN 590, de dieselolie die ook het wegverkeer gebruikt en die veel schoner is dan de binnenvaartgasolie. Anderen echter merkten op dat dit overbodig is, omdat de binnenvaart veel kosteneffectiever gebruik kan maken van hoogwaardige filtersystemen om zelf de brandstof zo schoon te maken, mits de zwavel er uit is.

NOx- en PM-reductie De praktische toepassing van katalysatoren en filters in de binnenvaart werd uiteen gezet door J. Eschenbacher van Argillon GmbH. Er zijn mogelijkheden om, indien een motor zelfstandig niet aan de emissie-eisen kan voldoen, dit met nageschakelde technieken wel te bereiken is. Eschenbacher begon met een uitleg over hoe luchtvervuiling ontstaat en dat de energieopwekking een van de grotere veroorzakers daarvan is. Het Kyoto protocol en andere verdragen geven een goede richting aan maar het bereiken van de daarin gestelde doelen is erg moeilijk. Vooral omdat er steeds meer energie wordt opgewekt, vooral in de in ontwikkeling zijnde industrielanden als China. In het wegverkeer worden de komende jaren heel grote stappen gezet door gebruik te maken van katalysatoren met ureuminjectie en filters om kleine deeltjes af te vangen. De binnenvaart zal ook deze kant op moeten, maar dat is nog erg moeilijk zolang het zwavelgehalte van de brandstof zo hoog ligt. Hierdoor zijn zeer grote katalysatoren nodig die moeilijk plaatsbaar zijn in de machinekamers van binnenvaartschepen en om die reden apart geconstrueerd en geproduceerd moeten worden. Indien het zwavelgehalte naar 0,005% zou gaan kan men gestandaardiseerde katalysatoren gaan gebruiken die op termijn veel goedkoper en uiteindelijk beter zijn. Voor het verlagen van het zwavelgehalte is de Europese Unie verantwoordelijk en voorlopig zit daar te weinig beweging in. Technisch kan alles, maar financieel is het moeilijk voor elkaar te krijgen. Eenvoudiger is het om met een filter het fijnstof, Pm10, af te vangen. Hoe-

wel deze filters duur zijn is de installatie ook op binnenvaartschepen geen probleem. Een groot voordeel is dat op de binnenvaart overwegend met een uitlaattemperatuur boven de 250 graden wordt gevaren, waardoor deze filters optimaal kunnen werken en geen extra verhitting nodig hebben. Dit is in het wegverkeer nog wel een probleem is. Afsluitend concludeert Eschenbacher dat resultaten op het gebied van schonere uitlaatgassen afhankelijk zijn van de regelgeving. Technisch is onomstootbaar bewezen dat de SINOX SCR katalysator perfect in staat is de NOx emissie tot een minimum te beperken en ook de andere emissies met filters of andere katalysatoren goeddeels te verwijderen.

Sandwich Plate System Intelligent Engineering (IE) is de ontwikkelaar van het Sandwich Plate System (SPS) dat ondermeer wordt toegepast in constructies voor binnenvaartschepen. SPS bestaat uit twee platen van metaal, die worden opgevuld met elastomeer, hierdoor ontstaat een I-constructie. SPS is lang niet zo gevoelig voor corrosie als metaal, gemakkelijk in onderhoud en ook goedkoper, heeft een schokbestendig, is vuurvast en absorbeert geluid en trilling. De dikte van de sandwichplaten kan worden aangepast aan de verschillende toepassingen en de daarbij behorende eisen. Het is geschikt materiaal voor gebruik in tankers, in plaats van dubbele wanden en gelijksoortige beschermende constructies in de binnenvaart. Aan de hand vaneen groot aantal sheets en berekeningen gaf M. Brooking van IE een overzicht van de mogelijkheden en toepassingen.

Workshops Logistiek en ICT BICS krijgt de naam mee van kens van Nefkens Advies. “Maar heeft het bedrijfsleven, samen ERINET. De naam onderstreept die oplossing is er wel! En, er is met Rijkswaterstaat en de hier dat het een Europese op- bewezen dat het kan door K.L.P.D. (TMC) erg veel tijd gedocumenten stoken in de pilot. lossing betreft en dat met be- elektronische Nu zijn wij toe aan de implehulp van dit programma straks gaan gebruiken!” In de afgelopen jaren is een mentatie. Rijkswaterstaat denkt bij alle vaarwegbeheerders in Europa een elektronische aan- pilot gehouden waarin is vast na over een ondersteuning bij melding kan gaan plaatsvin- gesteld dat men met elektroni- deze implementatie”. Om alle den. Vanuit het Duitse achter- sche documenten de proble- kennis die nu in de binnenvaart land is gevraagd zo spoedig men met de vervoersdocumen- nodig is te vergaren en daarmogelijk te beginnen met ten, ook voor het Antwerpen voor niet in schoolbanken te proefnemingen met een Rotterdam verkeer fors kunt gaan zitten kan gebruik maken elektronische transportop- verminderen. Dat vraag wel om van de mogelijkheid van E-leardracht en elektronisch mani- een fors aantal maatregelen. Zo ning. E-Learning lesmateriaal is fest. Ook de ERINOT server moet iedere partij een compu- te gebruiken door schippers, kwam ter sprake. Dit elektro- ter met geschikte software heb- rederijen en anderen, bijvoorbeeld brancheorganisanisch berichtenarties. Het is meertalig, chief wordt momenbevat meerdere woorteel al door de denboeken en scenarioverheden gebruikt. o’s. Voor informatie kan Zij kunnen hier alle men bij Bureau Telemaoriginele eerste aantica Binnenvaart temeldingen van de recht. schepen terugvinden in geval van nood. Communicatie tusHet logistiek besen wal en schip drijfsleven kan ook Tijdens de lezing van deze ERINOT ‘Communicatie tussen server gebruik gaan wal en schip” legt M. maken zodat loBrugmans van 4Com de gistieke informatie verschillen uit tussen uitgewisseld kan over GPRS-Edge worden. Wel zal het (hoogwaardige smalzo zijn dat deze toeband mobiele commugangsrechten voor nicatie) en WIMAX Mode logistieke partijen bile (breedbandige door de logistieke gemobiele communicabruikers zelf dient te tie).De meeste mensen worden beheerd. De zijn wel bekend met autoriteiten stellen GSM data, de digitale alleen de infrastrucstandaard voor mobile tuur en de applicatie telefonie, met een goeter beschikking. Als de wereldwijde dekking voorbeeld wordt gePiet Nefkens legt aan de toehoorders uit wat en lage data snelheid. toond dat het digitaal GPRS is een uitbreiding uitwisselen in feite de papierarm varen inhoudt.

•

• N.A. Schoonen kondigt een pilotproject aan op het traject Duisburg-Rotterdam. op GSM, met variabele datasnelheid en hoge verbruikerskosten internationaal. GPRS Edge, eveneens een uitbreiding op GSM, is wel snel maar nog niet wereldwijd ingevoerd. Er zijn nu 130 netwerken in 75 landen. UMTS is de opvolger van GMS/GPRS. Het heeft een hoge datasnelheid, is nog niet landelijk dekkend en prijzig. HSDPA is tien keer sneller dan UMTS, vergelijkbaar met de kabel of ADSL. WIFI is en draadloos netwerk, waarbij de snelheid afhankelijk is van de kabel of ADSL gekoppeld aan het accespoint. De dekking hiervan is hooguit 100 meter vanuit het accespoint. Het dataverkeer gaat niet snel en het is niet geschikt voor gebruik tijdens het varen. WIMAX tenslotte is een breedbandig draadloos netwerk met een dekking van 50 kilometer vanuit een accespoint. Dit systeem verkeert nog in de testfase. Inmiddels zijn er al zo’n 800 schipper overgegaan op GPRS-EDGE en een groeiende groep schippers maakt gebruik van GSM Data. Internationaal bellen en internetten blijft een probleem. Wel wordt een en ander steeds voordeliger, al blijven de kosten ten opzichte van de verbindingen aan de wal

hoog. Walorganisaties en serviceproviders moeten dan ook aandringen bij de politiek voor Europese verlaging van roamingtarieven en de ontwikkeling van online applicaties stimuleren.

Kanshebber in de keten Stichting Projecten Binnenvaart (SPB) is belast met het uitvoeren van het actieprogramma Kanshebber in de Keten (KIK). KIK richt zich op de positionering van de container binnenvaart in de breedste zin van het woord. Vanuit een ontwikkelde toekomstvisie zijn een aantal actielijnen geformuleerd die worden omgezet in concrete projecten. Met steun van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het Havenbedrijf Rotterdam en het Centraal Bureau voor Rijn- en Binnenvaart worden twee projecten uitgevoerd die gericht zijn op de verbetering van de afhandeling van de container binnenvaart in de zeehavens. De projecten ‘Afhandelingcondities’ en ‘De container binnenvaart als secure lane voor het achterland transport ‘, leveren een concrete bijdrage aan de verbetering van de betrouwbaarheid en efficiëntie van de container

binnenvaart. De afhandeling in de zeehavens is het belangrijkste knelpunt, zo bleek in 2003. Als antwoord hierop is ‘bargeplanning’ ontwikkeld, een instrument waarmee de prestaties van de verschillende partijen wordt gemeten. “Er moeten nog wat aanpassingen worden gedaan en dan kan dit planningsinstrument naar alle terminals”, aldus N.A. Schoonen, adviseur van de Stichting. Projecten Binnenvaart. De zeehavens hebben te maken met de ISPS code. De inland terminals vallen daar nog volledig buiten. De ‘secure lanen’ voor de binnenvaart moet echter ook terrorisme vrij zijn. Daarom wordt gekeken naar oplossingen als standaard sluitingen en zegels, volgsystemen en informatieverstrekking. “Dit krijgt een praktische insteek en wordt voorafgegaan door een pilotproject om maatregelen te testen op hun bruikbaarheid. De verbinding Duisburg-Rotterdam wordt ingezet als testtraject. ECT en DCT hebben hun steun al toegezegd. Een en ander gaat over twee weken van start. Daarmee is KIK goed uit de startblokken”, aldus Schoonen.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 18

WOENSDAG 5 APRIL

www.fransbergen.nl

www.sk-octopus.com

Van Scherpenzeel’s Oliehandel B.V. BUNKERSERVICE IN HET HELE IJSSELMEERGEBIED! Onze bunkerboten Bartje1 en Bartje5 komen overal waar u vaart of ligt! onze Maak nu kennis met it! alite goede service en kw

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274 (N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

vrijblijvend overleg subsidiemogelijkheden.

Pompen

Pompen

Pompen

POMPEN

Pompen

Pompen EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen! Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Fax (030) 262 33 14 E-mail [email protected] Internet: www.krpompen.nl

Bartje1 06-53249846

IJsselmeer, o.a. Enkhuizen, Lemmer, Ketelmeer en vooral Lelystad

Amsterdam-IJmuiden Randmeren

Onze bunkerboten zijn uitgerust met een compleet assortiment scheepsbenodigdheden en uiteraard drinkwater en smeerolie. Bovendien zijn beide boten ingericht als innamestation voor

met ons over de

POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN P P

Bartje5 06-51581966

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

Wij wensen het ms Borneo en familie Raaymakers een behouden vaart

afvalstoffen, zoals bilgewater, afgewerkte olie en KGA/KCA (poetslappen, oliefilters, enz.). Voor u geen tijdverlies want we kunnen onder het varen tegelijkertijd bunkeren en bilgen!

ABN AMRO wenst het m.s. ’Borneo’ een behouden vaart

Wij leveren ook met tankwagens door heel Nederland! Flevoweg 119 - Harderwijk - Telefoon (0341) 41 21 78 - Fax (0341) 42 42 82

van Gent en

Kooi

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE

B I N N E N VA A RT U N I T

NIEUWBOUW EN REPARATIE

Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640.

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Wij wensen

familie Raaymakers en het

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331

m.s. ’Borneo’ veel succes en een behouden vaart

Een goede vaart komt uit een goede service !!

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

REVISIE : REPARATIE : LEVERING : INBOUW : REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633 Verkort: 20150

compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

24h service

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, Tel. 0522-243600, Fax. 0522-243699 E-mail. [email protected] / Internet. www.efmverzekeringen.nl

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

Machinefabriek Hasselt

M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330 Verkort: 20151

Het ijk van Columbus...

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT ! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Telefoon: 038 - 4771303, 0527 - 241850

Collega schippers, wilt u afslanken? Wilt u aankomen? bent u moe? Heeft u geen energie? Onafhankelijk Herbalife distributeur.

DINY FAASSE Ferdinandbolstraat 9 Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-617713 of 06-40 008807 Vroeger gevaren op ms. Ganzestad

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. 4684 X TUV 97 ATEX 1248

ELEKTRONISCHE HOOGTEMETER

ELEKTRONISCHE DIEPGANGMETER

Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt.

Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter.

Tel 0183 - 561193

Goed uitgerust aan het werk.

PIONER 13

PIONER

CE

Fax 0183 - 564166 PIONER VIKING

Professionele partners in scheepsnieuwbouw en reparatie Hellingen tot 63 meter WERF

Pioner: alles in huis voor professionals te water. Professionals in de beroepsvaart werken natuurlijk het liefst met een betrouwbare uitrusting. Daarom kiezen zij steeds vaker voor de Noorse kwaliteit van Pioner, natuurlijk in combinatie met een krachtbron van Yamaha. De polyethyleen Pioner wordt vervaardigd via een high-tech productieproces, wat garant staat voor duurzaamheid. Het beslag en accessoires zijn gemaakt van topklasse materiaal. Daardoor zijn ze bestand tegen intensief gebruik en worden ze niet aangetast door zeewater. Naast het CE-keurmerk, zijn alle Pioner-producten goedgekeurd door de TUF, GS en de Canadese kustwacht. Er zijn ook modellen die zijn goedgekeurd door de Inspectie Verkeer en Waterstaat, divisie Scheepvaart.

SCHIEDAM BV Schiekade 36, 3125 KJ Schiedam Tel. 010-2088070, Fax 010-2088090 E: [email protected]

www.hoop-shipyard.nl

www.yamaha-marine.nl

PIONER DEALER Kijk voor de dichtsbijzijnde dealer van Pioner op www.yamaha-marine.nl

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL SLIEDRECHT - In opdracht van

de familie Raaijmakers is het nieuwbouw drogeladingschip Borneo opgeleverd. De Borneo is het eerste schip dat op turn-key basis door Teus Vlot Diesel Marine is opgeleverd. De open dag en overdracht vonden op zaterdag 1 april plaats in Sliedrecht bij Teus Vlot voor de wal. Aan deze oplevering ging een ruime zoektocht van Argo en Hermijn en zoon Anton Raaijmakers vooraf, door een combinatie van factoren eindigde deze zoektocht bij Teus Vlot die een perfect schip wist op te leveren. Aanleiding voor de nieuwbouw was de verkoop verleden jaar van de vorige Borneo waarna naar een nieuw schip werd gezocht. Die verkoop kwam tot stand via Marine Service & Trade van Bert Teunissen, tevens bemiddelaar bij de totstandkoming van dit nieuwe project. Ten tijde van de beurs Shipping Industry in mei van het vorig jaar legde Teus Vlot de eerste contacten voor de aankoop van een casco dat in eigen beheer zou worden afgebouwd. Na wat onderhandelingen werd de casco-overname een feit en was Vlot eigenaar van een 110 meter casco. Na te zijn gedokt bij Den Breejen lag het casco half december in Sliedrecht voor de wal. Voorafgaand waren in september de eerste contacten tot stand gekomen met Bert Teunissen die de aankoopbemiddeling voor de familie Raaijmakers verzorgde.

www.sk-octopus.nl

M.v.s. Borneo in de vaart

Dag op 13 mei wordt de renovatie van de haven van Zaltbommel afgesloten. De haven is flink uitgediept. Daardoor kon de jachthaven uitbreiden. Terwijl de haven nu ook weer geschikt is voor passagiersschepen en als overnachtingshaven voor de binnenvaart voor schepen tot 1500 ton. Ook kunnen auto’s aan de wal worden gezet. Wethouder Nijdam van de gemeente Zaltbommel gaf op 7 juni 2005 het officiële startsein voor de werkzaamheden in en aan de haven. Er werd sindsdien 18.733 kubieke meter bagger verwijderd. Tegelijkertijd werd 77 meter damwand geplaatst, of gedrukt zoals de kenners zeggen. De damwand moest voorkomen dat de kademuur zou gaan verzakken tijdens het baggeren. Aan de Molenwal en het Bolwerk zijn vijf nieuwe steigers voor de recreatievaart aangelegd, die plaats bieden aan tien schepen. Aan de kant van de parkeerplaats aan de Veerweg is een aanlegplaats voor de grotere passagiersvaart, zoals de Henri Dunant, en de binnenvaart aangelegd. Daarvoor zijn aan de hoge kade vijf dubbele mannesmanpalen geplaatst voor schepen tot 1500 ton.

TEUS VLOT DIESEL MARINE

TEUS VLOT SCHEEPSELECTRO

• Complete electrische installatie met 2-draadsbesturing en touchscreenbediening • Complete Alphatron pakken, camerasysteem, airco- en overdruk installatie, Sygo scheepslading- en hoogtemeter, computers en telecommunicatieapparatuur MARINE SERVICE & TRADE

• Aankoopbemiddeling en verkoopbemiddeling vorig schip PON POWER

• Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3512 HD, bij 1700 pk bij rpm REINTJES

• Reintjes keerkoppeling type WAF 763L / 5,136:1 VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydr. besturingssysteem SP 2000 met roeraandrijving 2 DWK 6080/60 • 2 hydrodyn. profielroeren 2 HD 220 WÄRTSILÄ

Borneo werd compleet op turnkey-basis opgeleverd.“ En compleet is bij Teus Vlot ook echt compleet in de ruimste zin” aldus een •zeerDetevreden Argo Raaijmakers.

• 2 sets SternGuard 220 MK2M schroefasdichtingen. Buitenboordafdichting voorzien van het UNNET Vislijn beschermings systeem en keramische slijtlaag op de loopbus • 2 sets met witmetaal gevoerde lagerbussen DEN BREEJEN SHIPYARD

De overeenkomst voor de oplevering op turn-key basis kwam rond en begon de race tegen de klok betreffende de levertijden

opgeleverd voor ijzerwerk en opslag materialen voor grote ombouw- en nieuwbouwprojecten. In oktober word het volgende nieuwbouw drogeladingcasco met een afmeting van 110 x 11,45 meter voor de wal verwacht. Voor een geïnteresseerde koper ligt het complete schip begin 2007 vaarklaar.

van de onderleveranciers. In de derde week van januari 2006 kon voortvarend met de afbouw worden begonnen. Deze afbouw stond onder regie van Wout van Wijnen en werd volgens een strak afbouwschema van zo’n 11 weken voltooid. Het geheel is zeer luxe afgebouwd met veel RVS en een uitgebalanceerde betimmering. Een belangrijk aandeel in de afbouw werd geleverd door H. van Gemert die een breed aluminium pakket voor haar rekening nam. Daartoe behoorde het stuurhuis, de masten, de vloerplaten, beugels en diverse andere kleinmaterialen. Het strakke afbouwschema dreigde even forse vertraging op te lopen toen bleek dat de maten van het stuurhuis niet klopten met de feitelijke situatie aan boord. Met grote flexibiliteit wist Van Gemert dit probleem op te lossen en kon het stuurhuis slechts twee weken later worden geplaatst. Ook timmerman De Combinatie en de jongens van Teus Vlot Scheeps Elektro toonden hun veerkracht en sloten hier op aan zodat het schip geen dag later dan gepland kon worden opgeleverd. Van Gemert leverde een noviteit op de stuurhuistrap, deze is uitgerust met een loopverlichting. Deze bestaat uit een diffuus licht dat in het donker

over de treden schijnt en zo bijdraagt aan de veiligheid aan boord.

Inrichting De nieuwste Borneo, een naam die al sinds 1961 door de familie Raaijmakers wordt gevoerd, meet 110 x 11.45 x 3.63 meter en heeft een draagvermogen van 3236 ton. Het schip is met zijn Blommaert luikenkap flexibel inzetbaar en is voor extra gebruiksgemak op het voorschip uitgerust met een spudpaal. Teus Vlot Scheeps Elektro verzorgde de complete electrische installatie met 2-draads bediening, de electrische installatie werd completeerd met Alpha-

tron nautische apparatuur, airco- en overdrukinstallatie, Sygo lading/hoogte meting en een camerasysteem en computer/telecom installatie. De voortstuwing wordt geleverd door een Caterpillar type 3512 HD met een vermogen van 1775 PK, voorop staat een forse Ballegooy boegschroefinstallatie met een Scania aandrijving met een vermogen van 638 PK. Bunkerstation Maas en Waal verzorgde de complete scheepsuitrusting met BP gas- een smeeroliën. Meer technische bijzonderheden van de Borneo zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

De haven speelde voorheen een belangrijke rol voor overslag van zand en grind en er was een scheepswerf. Die is inmiddels verdwenen. De binnenvaart heeft grotendeels plaats gemaakt voor de recreatievaart.

Trots Het beheer van de jachthaven, maar ook het gedeelte voor de beroepsvaart, is in handen van watersportvereniging De Golfbreker. Theo Lambooij, voorzitter van de watersportvereniging, is trots op de vernieuwde haven. “We hebben niet alleen meer plaats voor de jachten, maar ook voor de beroepsvaart. De schepen kunnen nu weer naar binnen. Aan de hoge wal kunnen ze hun auto afzetten, er komt een watertappunt, er is een bunkerstation en bovendien liggen de schippers dan midden in het centrum van Zaltbommel, met een grote supermarkt op loopafstand. Dat is natuurlijk heel prettig. Bovendien berekenen we hele redelijke tarieven. De vluchthaven van Haaften is vaak vol en dan is het naar ons nog maar een klein stukje verder varen”. Alles is er dus voor de schippers, met uitzondering van walstroom. De palen worden ook benut door cruiseschepen. “We heb-

ben voor dit jaar al 25 reserveringen binnen. De cruiseschepen meren af aan de palen en leggen dan een loopbrug uit naar de wal. We zijn daarnaast nog bezig om een exploitant van een rondvaartboot te interesseren voor dagvaarten op de Waal, met als vertrek- en aankomstpunt Zaltbommel. Zo wordt de haven weer levendig”, aldus Lambooij. De jachthaven is ingericht met veel aandacht voor de veiligheid en het milieu. Zo is er een brandblusleiding van drie-

• Schroefasinstallatie D.C.S. INTERNATIONAL BV

• Electronische Kobelt motorbediening incl. noodbediening en schroefasreminstallatie PROMARIN

• 5-Blads High-Skew schroef ø 1750 mm, materiaal CUAL10NI VAN BALLEGOOY

• Boegschroefinstallatie type 1400 met een fabrieksnieuwe Scania DI 16 met een vermogen van 638 pk ALL PUMPS HOLLAND BV

• Pompen W. KORTMAN ISOLATIE

• Isolatie uitlaatgassensystemen en geluidsisolatie machinekameringang en nooduitgang DISCOM

• 35 dB (A) dempers BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• 22 aluminium scheepsluiken type FRK 10.100 / 3670 / 2.5 • Hydraulische luikenwagen type 10 / 6000 met inschuifsysteem VAN WIJK BV WERKENDAM

• Autokraan, uitschuifbaar tot 17 mtr, 2000 kg • Ankelieren, ankers en kettingen H. VAN GEMERT

• Stuurhuis met hefkolom, aluminium overzakbare bovenbouw en hydrauliek • Stuurhuistrap met loopverlichting • Sierradarmast voor- en achterschip • Heklichtvleugel, boordlichtbakken, trap achterschip, ADNR bord, blauwe kegels • Aluminium machinekamer vloeren

Haven Zaltbommel kan weer binnenvaart ontvangen ZALTBOMMEL - Met een Open

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.S. BORNEO: • Levering van het complete Turn-Key project

Nieuwbouw Teus Vlot Teus Vlot timmert aardig aan de weg en breidt voortdurend uit. Afgelopen jaar werden een nieuw kantoor en nieuwe loods in gebruik genomen. In deze loods vinden voornamelijk de motorreparaties plaats en is het magazijn te vinden. Maar daar blijft de nieuwbouw niet bij, later dit jaar wordt een nieuwe hal

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 19

honderd meter over de steigers, een toilet, een douche, een stortbak voor chemische toiletten, een innamepunt voor vuil water, een spil response caddie voor het opruimen van olievervuiling, brandblussers, reddingsboeien en drie reddingstrappen.

Open Dag De Open Dag op 13 mei gaat gepaard met een officiële opening van de haven om 11.00 uur. Er komen historische schepen naar de haven en een

containerschip. Aan boord van het containerschip wordt een brandweeroefening gehouden. Dat is natuurlijk spannend om te zien maar ook heel leerzaam voor de spuitgasten die in de praktijk niet zo vaak met brand aan boord van een schip te maken krijgen. Binnenvaart en recreanten die een plekje in de haven willen kunnen contact opnemen met havenmeester J.W. Duyzer, telefoon 06 26 378 552 of mailen naar [email protected]

HEGE BV

• Aluminium woning ramen en deuren met rolhorren UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV

• Isolatie woning ALPHATRON

• Nautische apparatuur SYGO BV

• Scheepsladingmeter • Hoogtemeter TRESCO ENGINEERING

• NaviChart kaartsysteem P.A. PAANS & ZN.

• Complete stoffering en leveren en aanbrengen gietvloer SPEED HEAT RIDDERKERK

• Electrische vloerverwarming achterwoning WINDEX ENGINEERING BV

• Complete airconditioning installatie • Overdruk installatie • RVS klaprooster HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV

• • • •

HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Gelei-Clean handzeep HC-Ship shampoo CFNR

• Bevrachting BUNKERSTATION MAAS/WAAL

• Gasolie, BP smeerolie en scheepsbenodigdheden BP NEDERLAND BV

• BP smeermiddelen

• De haven van Zaltbommel.

FOTO LJONAS AART PRODUCTIONS

EFM VERZEKERINGEN

• Verzekering

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 20

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

Bouwers en leveranciers wensen de familie Raaymakers en het m.v.s. Borneo een ...

Den Breejen shipyard Postbus 528 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184 - 676 140 F: +31 (0)184 - 676 160 W: www.breejen-shipyard.nl

B I N N E N VA A R T U N I T Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640.

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht, Tel. 0184-493888, Fax 0184-493889 E-mail: [email protected], Web: www.teusvlot.nl Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht, Tel. 0184-493888, Fax 0184-493889 E-mail: [email protected], Web: www.teusvlot.nl

GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122 www.pon-cat.com, [email protected]

Compagnie Française de Navigation Rhenane

Laan der Verenigde Naties 101 3316 AK Dordrecht T: +31 (0)78-6199140 F: +31 (0)78-6199151 E: [email protected] W: www.cfnr.fr

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel. 024-6782233, Fax: 024-6782239 [email protected], Web: www.van-gemert.nl

Van Wijk BV Werkendam

Trefwoord:

BORNEO

Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem T: +32 (0)3 3532689, F: +32 (0)3 3533590, E: [email protected]

Biesboschhaven No. 2 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501386 Pb. 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Wärtsilä Propulsion Netherlands B.V. Postbus 6, 5150 BB Drunen Tel. +31 (0)416-388115 Fax +31 (0)416-373162 Web: www.wartsila.com

Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting

Postbus 50, 3910 AB Rhenen Tel. 0317-620095, Fax 0317-620194

Leeghwaterstraat 20 4251 ZM Werkendam Tel. 0183-500413 Fax 0183-500417 www.paansstoffering.nl

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht T: 078-6189670, F: 078-6176940, M: 06-51 236798 E: [email protected], W: www.kortman-isolatie.nl

Bunkerstation Maas/Waal Kerkdriel Smeer- en gasolieproducten Scheeps victualiën en machinekamerbenodigdheden Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E: [email protected]

TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3-2310731 Fax: +32 (0)3-8290371 E-mail: [email protected] Web: www.tresco.be

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters

Maasbandijk A.B. 1, 5331 KB Kerkdriel Tel. 0418-631487, Fax 0418-633850 GSM: 06-23 225051 E-mail: [email protected]

Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193 Fax 0183-564166

Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 E-mail: [email protected] Frans Schot Mob: 06-53 203601

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930 Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected] Web: www.promarin.de

BP Nederland BV Postbus 449 3000 AK Rotterdam Tel.: 010-2491152 Fax: 010-2491510

HEGE BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel. 024-6782233, Fax: 024-6782239 [email protected], Web: www.van-gemert.nl

KOBELT MOTORBEDIENING D.C.S. International B.V. Marchantstraat 10, 3332 CL Zwijndrecht Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539 Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl

Postbus 147, 3700 AC Zeist Tel. 0344-600900, Fax 0344-601080 E-mail: [email protected] Web: www.m.s.t.freeler.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Van Ballegooy Scheepstechniek Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel. 078-6165599, Fax 078-6166600 E-mail: [email protected], Web: www.ballegooy.nl

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel Tel. 0522-243600, Fax 0522-243699 E-mail: [email protected] Internet: www.efmverzekeringen.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL

Opvang jeugdzorgkinderen: ja of nee? Internaatsclusters, bonden en politiek geven mening over plannen staatssecretaris ROTTERDAM - De laatste tijd staan de internaten volop in de belangstelling. Om te

beginnen was er het rapport Berenschot. De kwaliteit van de internaten is goed, maar hoelang kan het nog zo blijven doorgaan? Er moet meer geld bij om goede zorg te kunnen blijven garanderen. Onlangs boden de leden van ABVAKABO FNV staatssecretaris Ross een petitie aan, waarin onder andere werd gevraagd om tien procent extra subsidie. Helaas deed de staatssecretaris geen harde toezeggingen, wel zei ze dat de internaten hun capaciteit optimaal moesten benutten. Ze stond dan ook positief tegenover het idee om eventueel jeugdzorgkinderen onder te brengen in internaten. Ouders zijn hier echter iets minder positief over. Het CBOB gaf tijdens haar jaarvergadering aan niets te zien in de plannen, maar sommige internaatsdirecteuren vinden het juist weer een goede oplossing. Hieronder een overzicht van de verschillende reacties.

De Zuidwester In de media wordt nog wel eens gesproken over ‘probleemjongeren’. Een woord dat volgens de directie van De Zuidwester om een nadere definitie vraagt. “Een kind is voor ons een kind. Als een kind een probleem heeft waardoor het nodig is het kind uit huis te plaatsen, is het van het grootste belang dat de zorgvraag (van het kind, vastgelegd in een indicatie) en het zorgaanbod (wat kunnen we het kind en zijn/haar ouders bieden) goed op elkaar aansluiten. Onze ervaring, opgedaan in de afgelopen

Ga uit van je kracht en niet van de risico’s vijftien jaar, is dat het mogelijk is om jeugdzorgkinderen op te vangen in schippersinternaten als er voldoende draagvlak is in de organisatie. De basisvoorwaarden om jeugdzorg uit te voeren zijn absoluut aanwezig binnen de schippersinternaten en gezinshuizen (goede huisvesting, structuur, veiligheid, persoonlijke aandacht, warmte, genegenheid enzovoort”, aldus Chris Hellemons, directeur van De Zuidwester. Met de juiste professionele ondersteuning, bijvoorbeeld vanuit de Zuidwester, kan de opvang van jeugdzorgkinderen volgens Hellemons een succes worden. Volgens de directeur is het aan te bevelen dat er bij aanvang gekozen wordt voor separate ingangen en separate huisvesting (onder één dak). “Daarna kan een proces van toenadering, leren kennen en samenwerking ontstaan waarbinnen de meerwaarde voor beide doelgroepen tot bloei kan komen. Ik ben geen voorstander om grote groepen kinderen te handhaven, waarbinnen ook kinderen verblijven met een extra zorgvraag. Stichting De Zuidwester heeft al ervaring met het opvangen van jeugdzorgkinderen, daarom een paar tips: “Neem contact op met de Zuidwester en overleg met mij welke hobbels aandacht verdienen. Maak gebruik van onze ervaringen en expertise. Zoek enerzijds de samenwerking, inventariseer welke expertise nodig is, vanuit welke visie worden de mogelijkheden onderzocht (vraaggericht of aanbodgericht?) Ga uit van je kracht en niet van de risico’s. Durf te ondernemen”.

Het CDA • Internaat de Driemaster heeft momenteel nog niet te maken met leegstand.

De Reformatorische internaten W.R. van Vliet, directeur van internaat De Driemaster uit Krimpen aan den IJssel, is in beginsel niet negatief over de berichten om andere groepen jongeren op te vangen in internaten. Van Vliet moet echter wel toegeven dat het nog een beetje een ver-van-zijn-bed-show is, omdat alle Reformatorische internaten behoorlijk vol zitten. “Toch zullen ook wij voor de toekomst rekening moeten houden met teruglopende kinderaantallen. En als je met een halfleeg internaat zit heb je denk ik ook niet zo gek veel meer te kiezen”. Als het eenmaal zover komt zijn er volgens Van Vliet echter wel een paar voorwaarden aan de opvang van andere groepen jongeren verbonden. “We willen hier geen zwaar psychotische jongeren opvangen. Er zijn echter veel verschillende omstandigheden te bedenken waarom jongeren even niet thuis kunnen wonen. Het hoeft niet gelijk heel problematisch te zijn”. Een andere voorwaarde is dat de Reformatorische identiteit van het internaat behouden moet blijven. De jongeren moeten dus dezelfde identiteit hebben. Daarnaast is Van Vliet van mening dat de jeugdzorgkinderen in aparte groepen moeten worden opgenomen. “Alleen al om het feit dat een groep zich vormt, een verstoring van dit groepsproces zou niet goed zijn”. Dat ze elkaar zo nu en dan op de speelplaats tegenkomen lijkt hem echter geen probleem, “ze komen elkaar immers ook tegen in het winkelcentrum”. Ook onder de ouders van De Driemaster bestond onrust over de voorgestelde plannen. Volgens de directeur van het internaat is het daarom belangrijk dat er samen met de ouders over gesproken wordt. “Er is goed overleg met de eigen oudercommissie en daar moet uit te komen zijn”.

ren gaat opvangen in de toekomst, dan gaat Van Vliet ervan uit dat men gebruik kan maken van specialisten uit de jeugdzorg. Daarnaast kan het huidige personeel ondersteund en geschoold worden. “Ook bij schipperskinderen zie je een toename van het aantal zorgkinderen, zij kunnen dan ook gebruik maken van de nieuwe zorgmogelijkheden”. Wat betreft het personeel van De Driemaster zijn de meningen volgens de directeur verdeeld. Sommigen zijn heel enthousiast, anderen wat meer terughoudend. “Als je het nader toelicht, denk aan de arbeidsplaatsen, dan wordt het een heel ander plaatje”.

Eben Haëzer De directeur van internaat de Eben Haëzer uit Dordrecht, Van der Pol, is iets minder enthousiast over de opvang van jeugdzorgkinderen. “Ik vind het geen goed idee om deze kinderen binnen groepen met schipperskinderen te plaatsen. Ze hebben immers speciale hulp nodig. Daarbij moet ook de locatie geschikt zijn voor dergelijke opvang en onze locatie is dat niet. We kunnen bijvoorbeeld geen aparte ingang creëren”. Als er sprake is van leegstand, en de locatie is wel geschikt, dan kan men volgens Van der Pol nog wel eens om de tafel gaan zitten met de jeugdhulpinstanties. De directeur van het internaat vindt het vooral belangrijk dat er naar het kind wordt gekeken. “Moet bij opvang gelijk naar een internaat gekeken worden, dat is zo grootschalig. Ik zou eerder denken aan een pleeggezin, maar daar zijn er natuurlijk ook te weinig van. Je kunt een kind ook niet zomaar tussen een groep schipperskinderen plaatsen, wie weet vallen ze gelijk buiten de boot omdat ze nooit gevaren hebben”. Van der Pol maakt zich ook niet zo’n zorgen over de toekomst van de schippersinternaten. “Ik leef niet in de gedachtewereld dat internaten gaan verdwijnen”.

In beginsel niet negatief over plannen opvang andere groepen

Specialisten Als De Driemaster een nieuwe groep jonge-

Poll De Scheepvaartkrant heeft op de website www.scheepvaartkrant.nl een Poll geplaatst met de vraag: ‘Zijn jeugdzorgkinderen welkom in internaten?’ Van de bezoekers die tot op heden hebben gereageerd zegt 17 procent: Ja, natuurlijk! Het merendeel van de stemmers, 39 procent, zegt echter: Nee, onder geen enkel beding! Als de kinderen in aparte groepen worden gehuisvest, dan zegt 17 procent dat de kinderen welkom zijn.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 21

Vier procent vindt dat alleen de ‘lichte’ gevallen welkom zijn. Nog eens 17 procent zegt eerst meer informatie te willen hebben alvorens zich een mening te vormen. En vier procent tenslotte zegt dat het hem of haar niets uitmaakt of er al dan niet jeugdzorgkinderen op een internaat worden gehuisvest. De Poll staat nog niet lang op de site, het is dus te vroeg om een conclusie te trekken. Heel voorzichtig kan worden gezegd dat, onder voorwaarden, jeugdzorgkinderen welkom zijn omdat slechts 39 procent ronduit tegen is. De Poll blijft nog een paar weken staan, dus wie zijn mening via deze weg wil kenbaar maken kan dat alsnog doen.

Het CDA deelt de opvatting van directeuren en ouderorganisaties van schippersinternaten dat probleemjongeren niet zonder meer opgevangen kunnen worden op deze internaten. Volgens het Zwolse CDA-Kamerlid Van Hijum, woordvoerder voor de binnenvaart, mag de kwaliteit van de opvang op schippersinternaten niet onder het plan om gebouwen en personeel voor andere doelen in te zetten, lijden. De CDA’er waardeert het dat er creatieve voorstellen worden gedaan om de wachtlijsten in de jeugdzorg terug te dringen. De opvangvoorzieningen voor schipperskinderen en voor probleemjongeren zijn echter niet te vergelijken, vindt hij. “Het gaat om totaal verschillende groepen, met totaal verschillende behoeften qua zorg en opvang”, aldus Van Hijum. “Het heropvoeden van probleemjongeren is bovendien niet iets wat het huidige personeel er even bij kan doen”. Omdat de kwaliteit van de opvang op de internaten ook nu al onder druk staat, moet staatssecretaris Ross de Tweede Kamer snel duidelijkheid verschaffen over de toekomstige subsidiëring. “De evaluatie van de huidige subsidieregeling zou eind vorig jaar al gepresenteerd worden, maar heeft de Kamer nog steeds niet bereikt”, stelt Van Hijum. Het CDA wil op korte termijn duidelijkheid van de staatssecretaris.

Stichting Hervormde Internaten SHIS-voorzitter Xander Bezuijen: “Binnen SHIS (Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd) zijn we al sinds 2000 bezig met diversificatie op meerdere terreinen. We doen aan kinderopvang, peuterspeelzalen, opvang scholen en we proberen activiteiten op te zetten in de jeugdzorg. Dit doen we om continuïteit te bieden aan de internaten. Door het organiseren van andere activiteiten zijn we in staat om overhead te blijven financieren, zoals administratie, directie, keuken, technische dienst et cetera”. Als de bezetting van een internaat van honderd naar vijftig kinderen gaat, dan daalt ook het beschikbare budget met vijftig procent. “Toch moet de overhead worden gefinancieerd”. Dan is de opvang van andere groepen kinderen een oplossing. De overige activiteiten van SHIS zijn zelfs groter dan de opvang van schipperskinderen. En daardoor is de stichting in staat om continuïteit te bieden aan de schipperskinderen. “Een voorbeeld: internaat het Roefke in Leeuwarden

SHIS al sinds 2000 bezig met diversificatie op meerdere terreinen heeft vorig jaar gedraaid met maar twee kinderen. Zij hebben hun opleiding af kunnen maken zonder te hoeven verhuizen, en daarna is het internaat opgeheven. De zorg voor de kinderen kon tot de laatste snik geboden worden, dankzij de andere activiteiten”. Ook de SHIS is voornemens om jeugdzorgactiviteiten te beginnen. Daarvoor zal de stichting er eerst voor zorgen als jeugdzorgaanbieder erkend te worden, en geschikt personeel in huis te hebben. “Daarbij zullen wij deze activiteiten altijd volledig gescheiden doen van de kermis- en schipperskinderen, zodat de schipperskinderen vrijwel niets van de jeugdzorgactiviteiten zullen merken. Jeugdzorgkinderen zullen bij ons nooit op een groep schipperskinderen komen. We zijn van mening dat we de leefgroepen hiermee niet moeten belasten”. Daarbij richt de SHIS zich op groepen kinderen die harmoniëren met de kinderopvang en schippersinternaatactiviteiten. “Bepaalde groepen zijn hier niet welkom, zoals jongeren die in aanraking komen met justitie”. Bezuijen benadrukt dat alle activiteiten in overleg met de ouder plaatsvinden, en dat ze geen negatieve gevolgen mogen hebben voor zowel de kinderen als de ouders.

www.sk-octopus.nl

De CBOB De voorzitter van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB), Koos van den Berg, zei tijdens de afgelopen jaarvergadering het geen goed plan te vinden om kinderen uit de jeugdzorg op schippersinternaten te plaatsen. “Ik kan mij levendig voorstellen dat ook oudergroepen hier sterk tegen hebben geprotesteerd. Het gaat mij niet om die zorgkinderen, dat is triest genoeg. Maar ik vind dit een onzalig plan”. Schippersinternaten zijn volgens de CBOB bedoeld als gezinsvervangende instellingen voor een specifieke beroepsgroep. “Onze kinderen worden daar vrijwillig geplaatst vanuit een normale gezinssituatie, op het moment dat de leerplicht voor hen gaat gelden. Bij pleegzorg gaat het duidelijk om een andere Koos van Den Berg situatie”.

•

Stichting Meander Ad Driesprong van de stichting Meander is niet zo blij met alle publiciteit rondom de opvang van jeugdzorgkinderen. “Het doorkruist een evenwichtige discussie”. Binnen stichting Mean-

Publiciteit rond opvang jeugdzorgkinderen doorkruist een evenwichtige discussie der is men immers al langer bezig met het nadenken over plannen in verband met teruglopende kinderaantallen. Vanaf het begin is de KNOOP, het overkoepelend ouderoverleg, geïnformeerd over het feit dat wij met een onderzoek naar de mogelijkheden bezig zijn, zo hebben we op 18 maart een vergadering gehad”, aldus Driesprong. “De discussie over mogelijke opvang van andere groepen kinderen is dus al langer aan de gang, en toen kwam er plotseling veel ongecontroleerde publiciteit naar aanleiding van de uitspraken van staatssecretaris Ross. Hierdoor kreeg de discussie een zwieper en dat is jammer”,aldus Driesprong.

Kwaliteit Driesprong denkt dat Meander de kwaliteit om andere groepen kinderen op te vangen in huis heeft. “Er zijn hierover echter nog lang geen conclusies getrokken. De insteek is dat we instellingen hebben voor schipperskinderen. Kinderen die daar graag willen blijven. Het belangrijkste is dat we continuïteit in de zorg kunnen bieden, en daarvoor heb je een minimum omvang nodig. Het gaat dus niet om de continuering van de internaten, maar om de continuering van de kwaliteit van de zorg. Vervolgens ga je kijken wat daarvoor nodig is en daar kun je verschillend over denken”. Daarbij zijn er meerdere functies nodig om goede zorg te kunnen blijven bieden. “Met de opvang van andere groepen kinderen geef je een bredere basis aan de omvang van de zorg”. En om welke andere groepen het dan precies gaat, ook daarover is nog geen enkele beDe directeur van de Stichting Meander, Ad slissing geDriesprong, is niet blij met alle publiciteit nomen bij rondom de opvang van jeugdzorgkinderen. Meander. Volgens Driesprong wordt er al snel in de richting van de jeugdzorg gedacht. Dat heeft met de politiek te maken (wachtgeldproblematiek, wachtlijsten) maar ook met de expertise van de internaten. Toch is het volgens de directeur van Meander niet de enige mogelijkheid. Er kan bijvoorbeeld ook gedacht worden aan kinderopvang, naschoolse opvang, of het bieden van opvoedingsondersteuning aan ouders. “Met die discussie zijn we nog niet klaar. We moeten in ieder geval geen groepen in huis halen die controversioneel zijn in samenhang met de internaatskinderen“.

•

Onderzoek Momenteel is Meander op een punt dat wordt bekeken en besproken wat de mogelijkheden zijn. Om te beginnen is de vraag gesteld of er sprake is van een probleem. “Wij denken van wel. Nu moeten we gaan kijken wat we daar mee kunnen. We kunnen bijvoorbeeld eerst eens gaan kijken waar we goed in zijn en wat we de maatschappij te bieden hebben. Zo is er bijvoorbeeld een gesprek geweest met een instelling voor jeugdhulpverlening”. Driesprong benadrukt nogmaals dat er nog niets besloten is. “Na alle publicaties rondom dit onderwerp lijkt het alsof ouders tegenover de instellingen staan. En dat is iets wat niet voorkomt in mijn vocabulaire. Ouders en internaten zijn partners in dit proces”.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 22

WOENSDAG 5 APRIL TE KOOP:

Psalm 116 vers 4 (Berijmd) Na een langdurig gedragen lijden, werd door de Heere, tot onze grote droefheid, uit ons midden weggenomen onze zorgzame moeder, schoonmoeder, groot- en overgrootmoeder

Dina Jacoba van der Wal - Schot sinds 31 oktober 2003 weduwe van Arend van der Wal op de leeftijd van 90 jaar. Onze dank gaat uit naar het verplegend personeel van ‘Parkzicht’ voor de liefdevolle verzorging welke onze moeder en oma heeft mogen ontvangen

M/s Nenuphar 406 t, bj. ‘62 te Tielrode, 47 x 5.08 x 2.54 m, 300 pk GM. M/s 'Variatie' - 559 t, bj. 1957, 58 x 6.60 x 2.36 m, 370 pk Scania. M/s 'Henmar' - 610 t, bj. 1963, 55 x 6.60 x 2.69 m, 337 pk Blackst. M/s 'Hudi' - 641 t, bj. ‘60, 55 x 6.60 x 2.67 m, 565 pk Cat. M/s 'Concordia' - 654 t, bj. 1961, 60 x 6.60 x 2.50 m, 500 pk MTU. M/s 'Cobie' - 660 t, bj. 1960, 55 x 7.20 x 2.63 m, 371 pk Cat. M/s 'Tornado' - 723 t, bj. 1957, 57 x 7.28 x 2.62 m, 550 pk Volvo M/s 'Moira' - 788 t, bj. 1964, 63 x 7.20 x 2.67 m, 400 pk Brons. M/s 'Corma' - 800 t, bj. 1961, 62 x 6.66 x 2.88 m, 406 pk Cat. M/s 'Hanneke’ - 839 t, bj. 1956, 62 x 7.20 x 2.72 m, 480 pk GM M/s 'Dego’ - 861 t, bj. 1941, 67 x 8.20 x 2.54 m, 620 pk Cat. M/s 'Marie-José' - 878 t, bj. 1965, 67 x 7.27 x 2.70 m, 780 pk GM M/s 'Diligentia' - 905 t, bj. 1960, 70 x 7.28 x 2.62 m, 360 pk MAK M/s 'Geertje' - 952 t, bj. 1959, 73 x 7.24 x 2.62 m, 626 pk Deutz M/s 'Baccara' - 963 t, bj. 1960, 67 x 8.20 x 2.57 m, 548 pk Cat. M/s 'Weslie' 1101 t, bj. ‘56, 77 x 8.20 x 2.51 m, 750 pk Deutz M/s 'Jaro' - 1768 t, bj. ‘70, 105 x 9.50 x 2.63 m, 1050 pk MWM Motortjalk voor recreatievaart, afm. 21 x 4.40 x 1.15 mtr., 80 pk DAF en kopschroef en verder perfect uitgerust. Ideaal voor bewoning en vaart naar Frankrijk. MOTORPASSAGIERSSCHIP voor dagrecreactie en gehandicapten MOTORKLIPPER afm. 39.5 x 6.10 mtr., ingericht als woonschip met ligplaats in Rotterdam. Taxaties tegen gunstig tarief.

A. van der Waal J. van der Waal – Dekker

VAN DIJK

H. van der Waal A.D.J. van der Waal – Slingerland

Scheepsmakelaardij

J. van der Waal C.A. van der Waal – Hokken

Watermunt 15, 8265 EL Kampen Telefoon: 038 - 3318977

Beëdigd makelaar en taxateur in Rijn- en binnenvaartschepen

Klein- en achterkleinkinderen 23 maart 2006 Zorgcentrum “Parkzicht” Rivierdijk 144

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Correspondentieadres: Rembrandtlaan 21 3362 AC Sliedrecht De begrafenis heeft plaatsgevonden op dinsdag 28 maart op de begraafplaats te Sliedrecht.

TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP ‘KAMPERZAND’ bj. 1974 Berlijn, 1381 ton, 1475 m3, motor MTU 816 pk bj. 2002, rolluiken, boegschroef 280 pk, woning nieuw 1998, koppeling 2004, vlak 1998, inruil bespreekbaar.

Op vrijdag 30 maart is onverwachts overleden oud directeur van het, Amsterdams Internationaal Motor Kantoor BV

Herman Klos

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

In de leeftijd van 83 jaar Namens het Bestuur, Leden en Oud Leden willen wij onze deelneming betuigen aan zijn vrouw en verdere familie. A.I.M.K. Postbus 4085, 1622 GE Hoorn

BEERENS BV

N PE P RA EN N ST ST S I TE A L U S H M E A UR DAR EKS RM U D OO ST RA U ER) N - E V L A (SI IKE CH LU PIS O BROECKX BVBA SC Antwerpen, Kaai 140 E L Tel.: +32 (0)3 5448566 TE

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

GEZOCHT:

KRAANMACHINIST/BOBCATRIJDER op kraanschip.

www.sk-octopus.com

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

Te koop:

GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Gevraagd per direkt: SCHIPPER op ms voor bevoorrading van zeeschepen in het Rotterdamse havengebied, i.b.v. ADNR heeft voorkeur. Voor nadere inlichtingen B.V. Motordienst Fix Tel.: 010-476 5353 of 06-5391 7041

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

CCR2 BOEGSCHROEFMOTOREN www.botermantechniek.nl bijna voor niets?? Tel.: 06-54 287373

Werf van formaat

Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN

Binnenvaart

Tel.: 0725-401001 of 06-53 531615 ook levering van nieuw: www.smitandsmit.nl

Reparatie Nieuwbouw

Te koop: alle denkbare Enterprice ond. (Franse motor), voeringen, zuigers, lagerschalen, gereviseerde koppen, brons schroef, 2 compl. motoren 6 cil. 450 pk / 400 t. Billijke prijzen Tel.: 06-53 648390

Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V.

Helling en dokken tot 135 m

W.L.A. de Bot & Dtr. Makelaars in Schepen & Drijvend Materiaal sinds 1912 ook voor kadasteroverdracht.

REGISTERED SHIPBROKER ®

BOEGSCHROEF KAPOT? ALLE MERKEN DIRECT REPAREREN! www.botermantechniek.nl Tel.: 06-54 287373

Diverse Motorschepen 300 / 6000 ton • Motortankschepen • Motorsleepboten • Motorvletten • Motorbeunscchepen • Duwboten • Duwbakken • Partyboten • Dekschuiten • Pontons • Recreatievoertuigen • etc.

TE HUUR: Sleepboten - vletten pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip hydraulische kranen.

Zie: www.debotshipbrokers.nl

Tel. 010-4667106 - Fax 010-4669664 E-mail: [email protected] GEVRAAGD: MS. 100/110 10.50 m MS 80/85 x 8.20 m, gelast en recente motor MS ca. 1300 t, jaren 30 met inruil van ms ca. 750 ton. TE KOOP: KVB: MS. 2400 ton, bj. 1987/1998, 2x 1500 pk Cat. bj. 1998, 1 ruim, 3320 m3, 140 Teu. DUWBAK: 4760 ton, 6078 m3, 252 Teu, 2x boegschroef installatie, SI/ADNR.

Scheepvaartbedrijf

VAN SANTEN Kootstertille Tel.: 0512 - 33.20.85 Fax: 0512 - 33.24.56

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan 119 - 9000 GENT - België Tel. : +32 (0)9 / 2283306, Fax: +32 (0)9 / 2190633 GSM Eric: +32 (0)478 212576 of Nathalie +32 (0)473 716285 E-mail: [email protected] DUWBOTEN/POUSSEURS : Jericho : 1970 - 23,5 x 8,20 m, 9 m max. Kijkhgte - 380 + 480 PK nwe straalbuis, confortabel woning, Rijnattest+ ADNR Scaldis : 20 x 9,60 m, 1981, 2 x 1050 PK, 11 m max kijkhgte, 2 woningen, stuurhut van 2005 - nautisch compleet, autokraan - Rijnattest + volledig ADNR 21,98 x 9,43 x 2,50 m, 1964, 8,50 m max kijkhgte, 2 x 973 PK, 2 woningen, 2x straalbuis, Rijnattest + volledig ADNR (tankvaart) Meer duwboten op onze website MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 2604 t, 1976, 110 x 10,14 x 3,32 m, 2800 m3 - CAT 1380 PK 2377 t, 1975, 100x9,50x3,52 m, 2840 m3, 1328 PK, containerhut 2350 t, 1973, 85x 11,40 x 3,37 m, 3000 m3, Nwe CAT 1500 PK 2230 t, 1981, 105x9,50x3,28 m, 3250 m3, CAT 1200 PK, 108 teus 2151 t, 1988, 103x9,50x3,17 m, 2950 m3, 1250 PK, 108 TEUS 2069 t, 1973, 95 x 9,52 x 3,25 m, 2400 m3, 1600 PK van 2006 2006 t, 1973, 95x9,50x3,20 m, 2500 m3, 1470 PK 1693 t, 1977, 90x9,57x2,81 m, 2000 m3, CAT 1050PK, nwe vlak 1660 t, 1973, 84,66x9,51x2,96 m, 2400 m3, 973 PK, nwe radar 1473 t, 1965, 80 x 9,50 m, 2100 m3, 2 x 600PK, nw vlak+ ijzer bd 1377 t, 1960, 85x9,53x2,72 m, 1950 m3, 2x450 PK, ijzer b.d. 1360 t, 1940, 85x8,20x2,76 m, 827 PK rev. 2006, woning van 2004 1316 t, 1972, 80x9x2,78 m, 1900 m3, nwe CUMMINS 1000 PK 1294 t, 1958, 80 x 9,50 x 2,63 m, 1850m3-830PK, containerhut 1100 t, 1965, 73x8,21x2,61 m, 1800 m3, 600 PK, ijzer b.d. 1022 t, 1962, 73x8,20x2,73 m, 1600 m3, 2 x 300 PK, Euro 310.000,1018 t, 1964, 67 x 8,20 x 2,77 m, 1304 m3, ABC 630 PK 990 t, 1961, 67x8,20x2,65 m, 1500 m3, CAT 640 PK van 09/2005 909 t, 1965, 67x7,22x2,72 m, 1300 m3, 390 PK, Euro 175.000,860 t, 1955, 75 x 7,25 x 2,37 m, 1300 m3, 600 PK 752 t, 1965, 62,83x6,63x2,75 m, 1060 m3, CAT 548 PK, ijzer b.d. 603 t, 1961, 50 x 6,66 x 2,62 m, 950 m3, 440 PK van 08/2005 450 t, 1972, 47x5,10x2,52 m, 600 m3, 250 PK, ijzer b.d. 395 t, 1963, 38,80x5,09x2,62 m - 440 m3, 235 PK, ijzer b.d. meer info op onze website/plus d’info sur notre site

Lijst op aanvraag

Liste sur demande

Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous. DRINGEND GEVRAAGD : Kempenaar br.7,20 m met dubbelschroef MVS : 80x 9,50 m ook vanaf Bj. 1920 MVS : 95-110 x 9,50 m met containerstuurhut DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m Coaster gesch. Voor container min 150 TEUS Alle aanbiedingen zijn welkom

www.scheepsmakelaar.be (+/- 100 unit met foto’s) www.courtierfluvial.be (+/- 100 unit avec photos)

BEVRACHT VOOR DE FRANSE MOEZEL? Bel ons voor uw retourwerk, granen en walsdraad. Nu ook voor oudijzer van Duitse en Nederlandse havens naar Frankrijk. Tel.: 0033-616874290 Sequana Logistique s.a.r.l., 91 rue Fbg. st. Honoré 75008 Paris., Nederlandse Leiding ONDERHOUD VAN SCHEPEN / DUWBAKKEN Binnenkort hebben wij weer ruimte voor nieuwe opdrachten! Zoals schoonmaken, ontroesten, verven, etc. Scherpe prijzen. Bel voor info: Tel.: 06-42 171008 AUTOKRAAN 6.80 mtr, compleet Tel.: 06-53 422563

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 772238

Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241 T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19 [email protected], www.deschroef.com

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN:

MOTORVRACHTSCHIP ‘MORGENSTOND’ Pulleman 1030 ton, bj. 1969, 70 x 7.29 x 2.98 m, 2 ruimen, alu. schuifluiken, 605 pk Mitsubishi bj. 2002, kopschroef, 4 kanalen van wijk, 2x 220/380 V 17 en 25 kVA, complete navigatie app., autokraan 12 m op achterschip, autokraan 13 mtr., als Voormast, grote woning met 4 slaapkamers, voor woning bergplaats, SI tot 2011, meetbrief tot 2016, het schip is direct te aanvaarden en kan worden geleverd met vast werk in de zand en grintvaart met een zeer goede opbrengst. Vraagprijs euro 245.000,- ex BTW. Voor nadere info of bezichtiging kunt u vrijblijvend contact opnemen met ons kantoor.

U zoekt een schip ? Kijk op internet in de internationale meertalige Schependatabank van SK - octopus www.sk-octopus.com www.sk-octopus.com www.sk-octopus.com

SCHEEPSMAKELAAR SCHEEPSMAKELAARDIJ

TE KOOP: Partyboot, bj. 1985, 55.00 x 9.60 x 1.40 mtr., Rijnattest + Zone 2, ca. 515 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot, bj. 1961/’88, 22.50 x 5.32 x 2.05 mtr., SI zone 2, 50 passagiers, 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, bj. ‘56/’87, 41.45 x 5.04 x 1.90 mtr., Rijnattest + Zone 2, 174 passagiers, 220 pk GM, boegschr., ruim en sfeervol inter., keuken. Partyboot, 150 pers., bj. 1999, 26.45 x 5.56 x 0.90, 2x 135 pk, spudpalen, boegschr., radar etc., Rijnattest + Zone 2. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

TE KOOP:

DUWBAK bj. 1927, 67 x 8.20 x 2.35 m. 2 ruimen, veel m*, stalen vloer, goed vlak. Eventueel te leveren met luiken en kopschroef. Vraagprijs Euro 50.000,Fax: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

Oude en Nieuwe Systemen

Zeer gesch ikt voor ADVIES / REPARATIESERVICE / HARDWARE EN SOFTWARE navigatie Professionele Nieuwe en gebruikte systemen o.a. Dell, Compaq, Siemens, IBM

Dealer van: Tholen : T: 0166-600440 Barendrecht : T: 0180-625268

Telfort breedband internet GPRS Edge Tresco Engineering NaviChart kaartsysteem

F: 0166-600447 E: [email protected] M: 06-51 233531 E: [email protected]

www.onscomputers.nl

www.fransbergenhandelsmaatschappij.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 23

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

Friesland wil vaarwegennet verbeteren Vaargeul Harlingen Noordzee

LEEUWARDEN - Provinciale Staten hebben op woensdag 15 maart het Provinciaal Verkeeren Vervoerplan 2006 (PVVP 2006) vastgesteld. Hiermee zijn de ambities op verkeer- en vervoergebied tot 2020 vastgelegd; een realistisch investeringsprogramma voor wegen en vaarwegen, met een solide toekomstvisie voor het openbaar vervoer en een krachtig maatregelenpakket voor het fietsverkeer. Gedeputeerde T. Baas van verkeer en vervoer is er bijzonder mee ingenomen dat de Staten het PVVP 2006 vastgesteld hebben. “We streven naar een verkeersveilige, leefbare en bereikbare toekomst voor Friesland. Nu kunnen we dus echt de handen uit de mouwen steken om dit te bereiken”.

In het PVVP 2006 wordt ook aandacht besteed aan de ontwikkelingen op en rond de vaarwegen in Friesland. Er is een grote ambitie om het vaarwegennet te verbeteren. Daarbij zijn volgens de opstellers van het VPPV realistische keuzes gemaakt voor het beroepsvaarwegennet. In hoofdstuk 6 van het PVVP is een overzicht opgenomen van alle vaarwegen in Friesland en wat er mee gaat gebeuren. Het Prinses Margrietkanaal maakt deel uit van de hoofdvaarweg Lemmer - Delfzijl. In de periode tot 2011 wordt op dit kanaal een aantal knelpunten weggenomen, waaronder de opheffing dieptebeperking (huidige beperking tot 3,20 meter) en de vervanging van de bruggen Stroobos en Fonejacht. De vervanging van de zes andere bruggen vindt plaats in de periode daarna. Ook in de provincie Groningen wordt tegelijkertijd gewerkt aan de opwaardering van deze vaarweg. “Er resteert dan nog in feite één knelpunt en dat is de sluis bij Lemmer. De wacht- en ligtijden zullen hier naar verwachting op termijn regelmatig meer dan dertig minuten worden en dat is niet acceptabel”, aldus het VPPV. Op verzoek van de provincie is de aanpak van de sluis Lemmer door het Rijk op de lijst met toekomstig uit te voeren projecten geplaatst. De ontwikkeling van de overslag in plaatsen langs de ontsluitende vaarwegen is mede bepalend voor het wel of niet nemen van maatregelen aan de vaarweg.

Van Harinxmakanaal Het Van Harinxmakanaal zou moet worden opgewaardeerd naar CEMT klasse Va. Echter, de

Voor de ontwikkeling van Harlingen is de bereikbaarheid vanaf de Noordzee belangrijk. In de huidige situatie heeft de geul bij de hoogste drempel een diepte van 6,90 meter onder NAP. Op dit moment ondervinden enkele bedrijven vooral vanaf Harlingen problemen met de bereikbaarheid van de vaargeul. Op verzoek van Gedeputeerde Staten van Friesland en de gemeente Harlingen brengt Rijkswaterstaat nog dit jaar de geul op een diepte van 7,50 meter, zodat schepen dieper geladen kunnen worden en minder afhankelijk zijn van de getijden. Ook de haven vanTerschelling profiteert van deze ontwikkeling.

Vaarweg naar Drachten

• Voor de ontwikkeling van de haven Harlingen is de bereikbaarheid vanaf de Noordzee belangrijk.

FOTO T. REINDERS

– Harlingen via de Boontjes is nu door het Rijk niet geclassificeerd. Alleen bij hoogwater is de route enkele uren bevaarbaar voor klasse IV en V schepen. In december 2001 is door Rijkswaterstaat een verkenning naar het

van de gehele vaarweg is niet noodzakelijk, het gaat om een lokaal knelpunt in de Boontjes. Het ontwerp-PKB Waddenzee geeft wat ruimte om knelpunten in de vaarweg op te lossen. Omdat de Waddenzee beschermd

conclusie is dat er relatief weinig doorgaand vrachtverkeer is en dat het Van Harinxmakanaal in drie economische eenheden uiteenvalt: 1. Harlingen – Franeker Dit is het gedeelte met de

ringen uit het verleden komen te vervallen. Het kanaal blijft wel gehandhaafd op het huidige profiel (klasse IV) 3. Leeuwarden Oost – Prinses Margrietkanaal Op dit gedeelte vindt voorna-

Groei vrachtvervoer maakt opwaardering vaarwegen noodzakelijk grootste goederenoverslag en de grootste potentie voor het ontwikkelen van nieuwe economische activiteiten. Afwikkeling van de scheepvaart vindt plaats via de Boontjes en Kornwerderzand. Opwaardering van dit gedeelte naar klasse Va is op termijn gewenst. Hier moet stapsgewijs naar toe worden gewerkt. Bij vervanging van kunstwerken zal hier direct rekening mee gehouden moeten worden. 2. Franeker (stad) – Leeuwarden (stad) Op dit gedeelte worden nauwelijks goederen overgeslagen en is sprake van beperkt doorgaand verkeer. Er is nauwelijks potentie voor groei in dit gebied. De gemeente Leeuwarden heeft ook geen wensen voor schaalvergroting voor de havens in Leeuwarden West. Opwaardering van dit gedeelte van het kanaal is daarom niet langer aan de orde. De ruimtelijke reserve-

melijk de afwikkeling van het scheepvaartverkeer van en naar Leeuwarden plaats. Op lange termijn (na de looptijd van dit plan) zou aan de oostzijde van Leeuwarden groei plaats kunnen vinden. Opwaardering van ditgedeelte van het kanaal naar klasse Va is vooralsnog niet aan de orde, maar de mogelijkheid wordt voor de lange termijn nu niet uitgesloten. Opwaardering van het gehele kanaal is dus niet noodzakelijk. Consequentie is wel dat ook de vaarweg Kornwerderzand - Harlingen moet worden opgewaardeerd naar klasse Va, om de gewenste verdere ontwikkeling van het gedeelte Harlingen Franeker mogelijk te maken. De Provincie gaat zich hiervoor actief inzetten.

Kornwerderzand - Harlingen De vaargeul Kornwerderzand

knelpunt uitgevoerd. Ondanks technische beperkingen van de Lorenzsluis is het krappe tijdvenster voor de passage van de Boontjes over een lengte van circa 1000 meter het maatgevende knelpunt. Bij normaal hoogwater is de geul hier 3,70 meter diep, bij laagwater is dat slechts 1,40 meter. Omdat alle diepgaande schepen in principe op hetzelfde moment deze krappe passage willen nemen, ontstaat ook een veiligheidsrisico. Rijkswaterstaat heeft recentelijk te kennen gegeven dat opwaardering tot klasse V geen prioriteit heeft. Voor de ontwikkeling van de binnenvaart in Friesland naar Harlingen en Franeker en ontsluiting van de Westergozone is opwaardering wel noodzakelijk. De Provincie wil daarom initiatieven nemen en bij het Rijk bepleiten om de opwaardering ter hand te nemen. Opwaardering

gebied is, is uitgebreide ecologische en morfologische toetsing noodzakelijk.

Lorenzsluisen De Lorenzsluizen zijn tevens een knelpunt als het gaat om wachttijden. Er passeren ruim 4.000 beroepsschepen en 40.000 recreatieschepen per jaar. Doordat er verderop in de route een tijdscorridor is, moet alle beroepsvaart in een korte periode worden afgewikkeld, anders moet een half etmaal worden gewacht. Soms kan de sluis vanwege te grote peilverschillen bij harde wind niet worden bediend vanwege stabiliteitsproblemen. Deze situatie zal fors verslechteren na de verwachte stijging van het IJsselmeerpeil. Bij het opwaarderen van de Boontjes, zal ook voor de Lorenzsluizen naar een passende oplossing moeten worden gezocht.

Voor de vaarweg naar Drachten is een verkennend onderzoek verricht. Conclusie is dat opwaardering naar CEMT klasse Va grote bezwaren kent voor natuur en recreatie. Een vervolgonderzoek heeft uitgewezen dat mogelijke alternatieven op dit moment te kostbaar zijn wanneer ze afgezet worden tegen de baten. In 1999 is besloten dat de opwaardering van de vaarweg weer in overweging kan worden genomen als de goederenstroom meer dan 2 miljoen ton bedraagt. Dit is nu nog niet het geval. Met de toekomstige uitbreiding van de haven van Drachten mag worden verwacht dat de totale overslag weer gaat stijgen. Ook de groeiprognoses goederenvervoer Noord-Nederland laten zien dat juist voor de binnenvaart groei wordt verwacht. Daarnaast kunnen situaties waarbij sprake is van een onaanvaardbare aantasting van natuurwaarden of van de veiligheid aanleiding vormen om hernieuwd onderzoek te doen naar de gebruiksmogelijkheden van deze vaarroute. Of zulke situaties zich in het Nationale park ‘de Alde Feanen i.o.’ uiteindelijk zullen voordoen moet nog worden onderzocht. Dit kan ertoe leiden dat alternatieve routes weer in beeld komen.

Vaarwegen naar Heerenveen, Akkrum en Sneek Sinds het sluiten van de veevoederfabriek is het vervoer naar Akkrum vrijwel verdwenen. De overslag in Sneek en Heerenveen fluctueert per jaar, maar is redelijk constant. De vervoersstromen zijn echter nog niet zodanig dat opwaardering naar klasse Va binnen de looptijd van dit plan wordt voorzien.

Fransbergen brengt fietspontjes in de vaart MAASBRACHT - Binnenvaart en toerisme zijn heel goed met elkaar te combineren, daarvan zijn steeds meer mensen in het Maasplassen gebied zich bewust. Zo ook Roelof Fransbergen van Fransbergen Trading en Shipping BV uit Maasbracht. Net als tal van andere ondernemers ziet hij de plannen van Het Samenwerkingsverband Maasplassen wel zitten om pontjes in de vaart te brengen. Fransbergen helpt daar aan mee door voor eigen rekening en risico twee pontjes te gaan beheren. DOOR RIA KAUWENBERG

Drie maanden geleden presenteerde de vereniging Het Samenwerkingsverband Maasplassen haar plannen om samen met het bedrijfsleven het Maasplassengebied beter op de kaart te zetten. Dat had een forse ledengroei tot gevolg, van vijf naar honder. Onder de nieuwe aanwas bevinden zich veel scheepvaartgerelateerde ondernemingen, zoals scheepsreparatiebedrijven, scheepsbouw- en afbouwbedrijven. Nu de binnenvaart afneemt in deze regio, zijn deze bedrijven vooral afhankelijk van toerisme, recreatievaart en jachthavens. Door ook jachten te repareren en te bouwen kunnen de ondernemingen

blijven voortbestaan en blijven daardoor ook beschikbaar voor de binnenvaart. De Nederlandse vloot is steeds jonger en beter geworden. Als er al gerepareerd moet worden gebeurt dat daar waar het schip het snelst terecht kan of in de directe nabijheid van de plaats waar het schip moet laden en/of lossen. Uitbreiding van toeristische watergebonden activiteiten biedt de bedrijven zijn dan ook meer dan welkom.

Maasbracht Havenboulevard nabij de Kolentip, Wessem Passantenhaven aan de Maasboulevard en Linne Passantenplaats aan de oude sluis, waar veel fietsroutes samen komen. Een overvaart gaat ongeveer drie euro kosten, kinderen en fietsen kunnen gratis worden meegenomen. Ook het al bestaande fietspontje ‘De Walborg’, dat al jaren tussen Ohé en Laak en Kinrooi vaart is op 15 maart eigendom geworden van Fransbergen Trading en Schipping. Vanaf 1 mei, als het nieuwe seizoen begint, wordt ook dit pontje door Fransbergen geëxploiteerd. Het seizoen sluit op 31 september. Vertrektijden en opstapplaatsen staan binnenkort op de website www.rondjemethetpontje.nl. Het Samenwerkingsverband zorgt in de komende maanden voor goede wegbewijzering en foldermateriaal en alle voorzieningen bij de opFOTO R. KAUWENBERG stapplaatsen. Zodat fietsers en wandelaars zo Maasgouw 1, naar de nieuw te aangenaam mogelijk kunnen vormen gemeente bestaande verblijven in het Maasplassenuit Heel, Maasbracht en Thorn. gebied, de omringende dorpen Het pontje gaat varen tussen en natuurgebieden.

Toerisme moet teruglopende binnenvaartactiviteiten vervangen

Maasgouw 1 ‘Het Samenwerkingsverband Maasplassen’ doet er alles aan om het toerisme in het Maasplassengebied aantrekkelijk te maken. De organisatie heeft al vijf pontjes varen, die de vele mooie, goed bewegwijzerde fiets- en wandelroutes in deze streek met elkaar verbinden. Het is echter moeilijk om deze verbindingen aan beide zijde van de Maas te conDe Maasgouw 1. tinueren. Het Samenwerkingsverband beschikt nog niet over voldoende finan- Maasbracht. Om dat op te vulciële mogelijkheden. Er zit nog len heeft ‘Fransbergen Trading een gat in het netwerk van en shipping BV’ besloten om pontjes in de omgeving van voor eigen rekening en risico

•

een veerpontje te kopen en dit in eigen beheer te gaan exploiteren. De pont krijgt de naam

Tweede Kamerlid Slob stelt vragen over vervoer gevaarlijke stoffen DEN HAAG - Het Tweede Kamer-

lid A. Slob (ChristenUnie) heeft onlangs vragen gesteld aan de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, over het vervoer van gevaarlijke stoffen per schip. Dit naar aanleiding van een uitspraak van de Rechtbank van Middelburg op 22 februari.Volgens deze uitspraak is de regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen niet eenduidig. Volgens de rechtbank is het begrippenkader van de Wet Vervoer Gevaarlijke Stoffen (WVGS) en dat van het ADNR niet eenduidig. Om deze reden kon de rechtbank ondernemers niet straffen voor het organiseren van vervoer over het ScheldeRijnkanaal zonder dat ze daar de juiste ladingpapieren voor hadden afgegeven aan de schippers. ‘De wet maakt onderscheid tussen vervoeren, ten vervoer aanbieden en ten vervoer aannemen, maar definieert geen van de drie begrippen. Het ADNR definieert het begrip vervoeren als het verplaatsen van goederen in fysieke zin en kent niet de begrippen ten aanvoer aanbieden en ten vervoer aannemen’, aldus de uitspraak van de rechtbank. De rechtbank concludeert daaruit dat het ADNR zich niet richt tot degene die gevaarlijke stoffen ten vervoer aanneemt en dat de WVGS en het ADNR in zoverre niet op elkaar afgestemd zijn. ‘De rechtbank is daarom van oordeel dat de tenlasteleggingen van de verschillende feiten onduidelijk en innerlijk tegenstrijdig zijn voor zover deze betrekking hebben op de niet naleving van de bedoelde ADNR-voorschriften in verband met het ten vervoer aannemen van containers met een vervoermiddel over de binnenwateren’. Het Tweede Kamerlid vraagt zich af hoe Peijs deze conclusie van de rechtbank beoordeelt. “Deelt u de mening dat het wenselijk is de WVGS en het ADNR zodanig op elkaar af te stemmen, dat de overheid een wettelijk instrument heeft om ervoor te zorgen dat containerschepen over de juiste ladingpapieren beschikken?”, vraagt Slob zich af. Hij vraagt de minister tevens of zij de provincies Zeeland en Noord-Brabant en zes direct betrokken gemeenten in de regio van het Schelde-Rijnkanaal antwoord heeft gegeven op hun brief uit 2005. Deze brief ging over preventieve controle aan boord van schepen op het betreffende kanaal.

Vaarverbod en boete voor dronken kapitein AMSTERDAM - De Waterpolitie

van het Korps landelijke politiediensten heeft op maandagavond 27 maart in Amsterdam een dronken kapitein aangehouden. De 56-jarige Rus weigerde mee te werken aan een ademonderzoek. Hij kreeg een boete opgelegd van 1500 euro en een vaarverbod tot dinsdagochtend 07.00 uur. De Waterpolitie, unit IJmond, kreeg rond 18.45 uur een melding dat een Russisch schip vreemd manoeuvreerde in de Carel Reiniershaven in Amsterdam. Aan boord constateerde de Waterpolitie dat de man onder invloed van alcoholhoudende drank verkeerde. Hij stond onvast ter been, had bloeddoorlopen ogen en stonk enorm naar de drank. Bij het achteruitvaren uit de haven raakte hij met de voorkant van het 108 meter lange schip de wal. Hij negeerde het advies van een loods om zo de haven uit te varen. De kapitein weigerde mee te werken aan een blaastest door deze drie keer te saboteren. De Waterpolitie heeft de kapitein aangehouden en overgebracht naar het politiebureau. Hier saboteerde hij tot twee keer toe de ademanalyse. Op grond van deze weigering is in overleg met de officier van justitie een transactie van 1500 euro en een vaarverbod tot 07.00 uur opgelegd.

SCHEEPVAARTKRANT Te Koop: MS ISABELLE bj. 1958, 55 x 7.20 x 2.62 mtr, 676 Ton, 550 pk, Cat 220 pk kopschroef van Tiem, SI tot 2010, alu. stuurhut zakbaar, alu Fr. kap, autokr., stofpla., trimv., 2x 220/380 V, 3x slpkamer, airco, evt. vast veevoer € 99.500,Tel.: 06-53 175206 / 0049-17 18539763

TE KOOP:

AUTOPUZZELTOCHT OP 2E PAASDAG verzamelen om 10.00 uur, Partyboerderij De Leeuwenborg, Pastorieweg 14 Nw Scheemda, € 12,50 p/auto Tel.: 059-84 46464

TE KOOP:

KRAAN PLM30 met 24 mtr giek als scheepskr. of mob. kraan bj. 2000

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

www.huizinga-snijder.nl EEN NIEUWE

IVECO-AIFO SCHEEPSMOTOR (ongebruikt), type 8460SRM45, 6 cil, 350 PK, 2200 toeren, compleet, € 7500,-

LIHAMIJ Leende - Ned., tel. 040-2061440 TE KOOP: orginele

Te koop: SLEEP/DUWVLET bj. 1978, 13.95 x 4.15 x 1.75 mtr, 260 pk, gm + straalbuis, koppellieren, dubbele bediening Tel.: 06-51 064271

DUWBOOT ‘CLAUDIA’ 2x 650 pk Mitsubishi, 22 x 7.60 x 1.9 mtr., bj. 1964.

Telefoon: 06-53 895174

NOVIUM SHIPPING

Te koop: STAMFORD GENERATOR 19 KVA-380 V, nog zeer weinig draai uren, vraag prijs € 750,00 Tel.: 06-53 649575

Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen

Eind 2006 / begin 2007 compleet te leveren

2x NIEUWBOUW schip afm. 110 x 11.45 x 3.65 m, 3512 B Caterpillar. Nog geheel in te richten naar wens van de klant.

Te koop: MOTORVRACHTSCHIP bj. 1974, 110 x 10.57 x 3.19 mtr, 2596 ton, 2600 cub. rechtwandig, 1 ruim, stalenvloer ‘06 luiken, dubbele voorwoning, achterwoning op veren, 1200 pk Mak 350 pk kopschroef Tel.: +31(0)6-53 368505 of +49 17-39 343780

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 24

WOENSDAG 5 APRIL

Tevens diverse afmetingen leverbaar in 2007 vanaf Werf Orsova.

OPRUIMING NIEUWE KABELS Draka instrumentatie mb 9112, 12 x 2 x 0.5 mm2, 120 mtr + Draka DataxFlex YCY 18 x 0.75 mm2, 1x 500 en 6x 10 0 mtr + Idem 18 x 1.5 mm2, 1x 500 mtr, 1 koop 2.65 €/m excl. BTW

Tel.: 06-53 475153 ZOEKT U EEN BEUNSCHIP circa 750 m3 voor u vervoer agigator06@hotmail. com Te Koop: DRAADLIER twee trommels + speelkop, ca 5 ton hijsvermogen, merk Durgoo en Brauns, afm. Lier L 230 x H. 110 x B. 70 Trommels kunnen in en uitgeklutst afm. trommel ø B. 46 wang H. 25 cm, prijs € 2400 Tel.: 0184-61 4400

TRANSPORTBANDONDERDELEN voor band van 1200 mm breed.

Tel.: 06-53 790332

TE KOOP:

www.fransbergenhandelsmaatschappij.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 531 / ms / bj. 2000 / 3991 ton / 135 x 11.45 x 3.60 m. / 4900 m3 / 2x MTU 1197 pk per st. / boegschroef 2x 402 pk / ADNR / 268 Teu / duwsteven / duwcertificaat 8500 ton

SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP:

MOTORVRACHTSCHIP 2157 Ton 105 x 9.50 x 3.17 m. Bj. 1987, 2.850 m*, 108 TEU, friese kap met luikenwagen, Azobé (2001&2004) 1.460 pk. GM (rev. 2000), kopschroef van Tiem 400 pk. Scania (1996) Mooie woning met 3 slaapkamers, cont. stuurhut, nautisch kompleet. Goed onderhouden en economisch schip. Fax: +32 (0)3 2266777

scheepsnieuwbouw & reparatie

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken

Postbus 147 3700 AC Zeist Tel. 0344-600900 Fax 0344-601080 Mob.: 06-10 990625 Web: www.m.s.t.freeler.nl

Te koop: MDS 100 x 11.40 x 3.97 mtr, 3135 ton, bj. 1971, 2x CAT 1379 pk 2005 Tel.: 06-53 210551 of 0049-1716 540043 Te koop: 3X DUW- SLEEPBOOT de Lutin, de Cherie en de Corton 2X DUWBAKJE 1500 ton per stuk, L 46 x B 11.20, met luiken, bj. 1979

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: R. de Leeuw 024-6782233 / 06-53 466043

www.sk-octopus.com

www.m.s.t.freeler.nl Nous parlons français :

Den Breejen BV Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus 528 3370 BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-676140, Fax 0184-676160 E-mail: [email protected]

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015 Gevraagd: STUURMAN min. groot vaarbewijs, op mts 9000 ton, ARA-verkeer en bunkering, vaarsysteem 7/7 of 14/14 Tel.: 06-53 172438 / 06-20 704268

HANDELSONDERNEMING

KUNSTGEBITTEN

NOORDSTER

met garantie Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA' Alle voorkomende

www.onscomputers.nl

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

MINI PC PENTIUM 3 Vanaf € 150,-

SPOEDREPARATIES

Tel.: 0166-600440

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Postbus 153 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Scheepvaart Bedrijf

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND

”Renate”

voor exploitatie & handel in schepen TEL.: 010-4292741 FAX: 010-4288071

Gezocht: Gemotiveerde starters of zoekt u een groter schip?? Prima inruilmogelijkheden!!

SCHOTTEL ROERPROPELLER

TE KOOP: • • • •

DIVERSE WOONSCHEPEN: diverse afmetingen, evt. met ligplaats. DIVERSE DUWBOTEN: van 160 tot 2100 pk. DIVERSE MOTORVRACHTSCHEPEN: 80 - 105 x 9.50 mtr., bj. na. 1970. DIVERSE MOTORSCHEPEN: 80 x 8.20 mtr., bj. rond 1960, met financierings mogelijkheden voor starters met weinig eigen middelen en evt. met werk. Inruil kleiner schip mogelijk.

MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kVA met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie’s van elektrische installatie’s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie.

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

op koppelverband ‘Explosief’.

Telefoon: 06-24 878343

www.huizinga-snijder.nl TE KOOP:

20 VOETS SCHAFTCONTAINER met kantineset en keukenblok.

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

KIEBOOM-WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

Door grote vraag van onze klanten bestaat er behoefte aan uitbreiding van het bemiddelings aanbod van alle scheepstypen. E: [email protected]

www.scheepvaartbedrijfrenate.nl

Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam, Telefoon 010-4129500, Fax 010-4046402

: +31 (0)6-30 231371 : +31 (0)181-315070 : +31 (0)181-315580 : [email protected] : www.gijsbersbv.nl

Te koop: MTS 80 X 8.20 bj. 1962, type N2 gesloten, 1227 ton, 665 pk, 3x 220/380, boegschroef 350 pk, autokraan, nautisch compleet Tel.: 0032-475 444682

STUURMAN MET PATENT

UW SCHIP VERKOPEN ?

www.scheepvaartkrant.nl Mob. Tel. Fax E-mail Web

Gezocht: KAPITEIN met vaar/Rijn en radar voor mts Aloha, 2 wkn op/2 af, voeding vrij, cao loon, liefst met ervaring Tel.: 06-28 420056 J. Post

GEVRAAGD: • KEMPENAAR, ex KNSM’er, ex Rodort of Twente-Rijn schip, of soortgelijk schip. • MOTORVRACHTSCHEPEN (CONT.), bj. na 1980, 110 x 11.45 mtr.

BEL VOOR INFO: 06-54 206939

GIJSBERS BV

Te koop: 59 x 6.69 x 2.84 bj. 1964 Zwartsluis, Bolnes 450 pk, Alu schuifl., 1 ruim, autokraan, 3 slpk., nw. keuken 2002, 749 ton, unitas tot 2009 Tel.:+32-(0)476 226685

GEVRAAGD:

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

Rep • Las • Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets. Reparatie op locatie. Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472

0031-6-53 59 61 64

343 ton 38x5.09, panneaux roullants, plancher fer scania 235 CV, prop.d’étrave, 2/3 nouveau fond. 377 ton 45x5.05, panneaux roullants, plancher fer, scania 383 CV, prop. d’étrave, Appr.nautique complet 689 ton 57x7.05, Cat.487 CV, panneaux alu.roullants 835 ton Type Canal du Nord, 61x5.80, Cat 380 CV 1000m3, prop.d’étrave250CV,17,5kva2004, grue7,5 900 ton 70x7,31, annee 1958, CAT 450 CV rév. 2003, 1320 M3, Appr. nautique complet. Prix Bas. 1010 ton 70x7.20 anee 63/2005, 2x 275cv, 32teu prop díetrave 330cv, possibilité chargement liquide 1052 ton 74x8.20 annee 1962 Deutz 600 CV, grand et joli logement, hauteur bas, panneaus roullants. 1288 ton 85x9.20, 2 fois Cummings 600cv, 54 teu Pousseur et barge 12x8.60, 2x 480 CV, logement modern 2002, barge 1454t 70,70x10.50,prop d’étrave 300 CV, avec possibilité contract coté de Namur 1528 ton 80x9.50 annee1982, 2x 550cv, plancher fer, prop díetrave 380 pk, 2300m3,81 teu, grand logement 1948 ton pousseur, 142x8.20, 863 cv Mitsubishi okt. 2005, 4fois prop. d’étrave, deux grand logements. Bateau a passenger/hotel, anné construction1991, 97 pass. 38x2pers. cabines, 7x3pers.cabines, 3x groupe auxilaire naut. compl. 2x M.A.N. 800cv, prop d’étrave 210 cv, hauteur.5m35. Bateau Logements : 39x 5.05 et 2x 39x6.54 Nous parlons français : 0031-6-53 59 61 64 Pour nos offres complètes, voor ons complete aanbod: www.m.s.t.freeler.nl

DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

Diverse modellen op voorraad !!!! LEVERANCIER VAN NORSAP, RECARO, ZWAARDVIS EN TELSTAR STUURSTOELEN.

KOM LANGS IN ONZE SHOWROOM EN LAAT U DOOR ONZE VERKOPERS VERDER INFORMEREN

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

Als schipper denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 25

PARIJS - Lyon Terminal, een onderdeel van de Autonome Haven van Lyon Edouard Herriot is al geruime tijd uitgegroeid tot een zeer actieve trimodale containerterminal, die vorig jaar meer dan 200.000 containers behandeld heeft. Daarbij is het aandeel van de binnenvaart, dank zij de klokvaste verbindingen met de containerterminal in Fos-sur-Mer. De terminal aan de oever van de Rhône zit propvol, en het is dan ook goed nieuws dat in november een tweede terminal kan worden geopend. DOOR THEO FRISON

Op het internationale salon voor transport en Logistiek (SITL) te Parijs was de haven van Lyon aanwezig met een stand van ‘Lyon Terminal’, de bedrijvige trimodale terminal aan de oever van de Rhône. Aanvankelijk werden hier vooral zware stukken van de grote bedrijven uit de regio, op duwbakken geladen met bestemming de zeehaven van Marseille. Het watergebonden containervervoer kwam er op gang door de aanvang van vaste lijndiensten op de stroom, door de aanwezigheid van de spoorlijn naar Marseille en door

De containerterminal aan de oever van de Rhône werd aanvankelijk vooral gebruik voor de ver•zending van zware machineonderdelen naar de haven van Marseille.

FOTO T. FRISON

de nabijheid van de snelweg. Lyon is een belangrijk kruispunt van autowegverbindingen op de noord-zuid en de west-oost as. De Rhône is nog steeds vrij wispelturig is, met soms vrij hevige stromingen die van de schippers

een goed vakmanschap vragen. Desondanks heeft de vaarweg sinds de bouw van verscheidene stuwen heel wat aan bevaarbaarheid gewonnen. De diepgang laat er toe om met kruiplijncoasters tot hoog op de Saône door

te dringen. De meest noordelijke terminal ligt in Pagny, niet ver van Dijon.

Lijndienst ‘Rhône Saône Conteneurs’ (RSC), een filiaal van CMA CGM,

was de eerste dat met een vaste dienst begon en daarmee verscheidene terminals langs de Rhône en de Saône aanloopt, met als vertrekpunt de containerterminal van Fos (Marseille). Ondertussen is de groep ook actief op de Seine, waardoor de roepnaam werd gewijzigd in ‘River Shuttle Containers’, met behoud van de initialen RSC. De eerste proeven op de Rhône bleken al vlug succesvol. Het kon dan ook niet anders of ook andere binnenvaart ondernemers gingen zich voor deze markt interesseren. Vorig jaar vervoerde RSC op Lyon 35.000 containers, terwijl Alcotrans goed was voor 15.000 TEU. Een verkoopsargument was, dat bij te hoge of te lage waterstanden, of bij tijdelijke stillegging van het scheepvaartverkeer voor onderhoudswerken, steeds kon worden overgestapt op het spoor. Het is echter geen geheim dat de Franse nationale spoorwegmaatschappij SNCF zich steeds minder ging interesseren voor het goederenvervoer. Daarvan ondervinden ook andere Franse havens de resultaten. Volgens Samira Bacha van Lyon Terminal had Lyon, evenals Marseille trouwens, te lijden onder

twee vaak langdurige stakingen. “De spoorverbinding van SNCF is bovendien weggevallen, maar toch is de overslag op de terminal in 2005 met vijftig procent gestegen. Om het trimodale karakter van de terminal te verzekeren hebben we andere partners gezocht. We hebben nu een wekelijkse dienst tussen Lyon en Rotterdam. De Nederlandse operators willen een vaste lijn Rotterdam-Lyon-Barcelona tot stand brengen. In Lyon willen we in de regio ook per spoor de distributie verzekeren van de containers die uit Fos komen”.

SUR THEO FRISON

Au salon SITL à Paris, le port de Lyon était représenté par ‘Lyon Terminal’, le terminal qui est devenu une plaque tournante pour le transport de conteneurs sur l’axe Marseille - Lyon - Saône. Au début il servait surtout à placer de machines et d’autres pièces volumineuses, produites par les entreprises de la région, sur des barges en destination du port de Marseille. Le trafic de conteneurs par voie fluviale a PARIS - Le port autonome de Lille se montrait au salon de transport et de logistique (SITL) de Paris avec un nouveau nom et un nouvel emblème. Ainsi les autorités portuaires mettent l’accent sur le réseaux de terminaux locaux qui c’es formé autour de Lille. Il ne s’agit donc plus du ‘Port de Lille’, mais des ‘Ports de Lille’.

vraiment démarré après la création d’un service fluvial régulier, combiné avec la présence de la ligne ferroviaire vers Marseille et d’une connexion rapide avec les autoroutes. Lyon est bien situé sur un croisement de l’axe routière nord-sud et de l’axe est-ouest. Le Rhône est encore toujours un fleuve assez impétueux, mais depuis la construction d’une série de barrages, la navigabilité est devenue beaucoup plus fiable. Le tirant d’eau permet même à des navires fluvio-maritime de remonter jusqu’à Pagny sur la Saône, pas très loin de Dijon.

Services réguliers C’était ‘Rhône Saône Conteneurs’ (RSC), une filiale de CMA CGM qui a débuté un service fluvial régulier, partant du terminal de Fos-sur-Mer et desservant plusieurs terminaux le long du Rhône et de la Saône. Le groupe est aussi actif sur la Seine, le nom a donc été ‘globalisé’ en ‘River Shuttle Containers’ ne gardant les initiales RSC. Les premiers essais sur le Rhône étaient un succès, et le nombre de boîtes manipulées n’a cessé de monter. Voyant le succès

grandissant, d’autres compagnies ont suivi le mouvement. En 2005, RSC a transporté 35.000 EVP entre Fos et Lyon, Alcotrans en a fait 15.000. La présence de la voie ferrée était un atout au départ, parce qu’en temps de tirants d’eau trop hauts ou trop bas ou a l’occasion de fermetures techniques à cause de travaux d’entretien, les boîtes pouvaient partir par train. Mais la compagnie nationale SNCF s’intéresse moins au transport de marchandises. Selon Samira Bacha de Lyon Terminal, le terminal de Lyon a senti les résultats des nombreux jours de grève de l’année passée, grèves qui ont aussi touché Marseille, entre autre avec la grève des dockers. “Malgré ce handicap, nos trafics au terminal ont gagné 50 percent en 2005”. “Ne pouvant plus compter sur la SNCF, nous avons cherché d’autres partenaires. Nous avons maintenant un service hebdomadaire entre Lyon et Rotterdam. Les opérateurs hollandais veulent réaliser une ligne Rotterdam-Lyon-Barcelone. A Lyon nous voulons assurer par le rail la distribution dans la région des conteneurs arrivant

Samira Bacha kijkt dan ook uit naar de opening van de nieuwe containerterminal in de haven. Die wordt tegen november van dit jaar verwacht. De bouw van die nieuwe terminal was al in 2003 gepland, op een terrein dat hiervoor moest worden vrijgemaakt aan het petroleumdok. Daar stonden toen niet meer gebruikte opslagtanks voor petroleumproducten. Het duurde echter allemaal wat langer. Door de uitbreiding moet het mogelijk worden om naar een overslag van 200.000 naar 300.000 TEU door te groeien.

Second terminal Samira Bacha attend avec impatience l’ouverture, prévue en novembre, d’un second termi-

nal. Le directeur Duval en parlait déjà en 2003, à l’occasion du salon SITL à Lyon. Le port prévoyait de nettoyer un terrain qui avait avant pour le stockage de produits pétroliers. La réalisa-

PHOTO T. FRISON

tion a pris du temps, mais finalement l’ouverture d’un second terminal est programmée. Cela permettra selon Madame Bacha de porter les trafics de 200.000 EVP à 300.000 boîtes.

Le port de Lille devient ‘Ports de Lille’ Un réseau de terminaux se présente sous un même nom

SUR THEO FRISON

Dominique Drapier, depuis quelques années le porte-parole dynamique du port de Lille, était fier de pouvoir montrer son stand au salon SITL de Paris sous le nouveau nom et le nouvel emblème. Comme la majorité des ports et des terminaux dans la région, celui de Lille est géré par la Chambre de Commerce et d’Industrie. Lille est actuellement le troisième port intérieur de France, et a une excellente réputation à cause de ses initiatives innovatrices. Il n’est donc pas étonnant que Lille joue un rôle actif dans l’organisation des ports intérieurs français. Lille était parmi les premiers à débuter avec des lignes fluviales à conteneurs. Lille est depuis longtemps un centre de manutention et de distribution, où des marques connues d’eau minérale ou de bière arrivent par train entier pour y être stockées et puis distribués à la clientèle en Grande Bretagne.

Conteneurs Avec les conteneurs remplaçant de plus en plus les palettes, il était normal que Lille ne consi-

• Le port autonome de Lyon était représenté au salon SIT par un stand de ‘Lyon Terminal’. de Fos.”

Dominique Drapier est depuis plusieurs années le représentant •dynamique du Port de Lille. PHOTO T. FRISON

dérait pas seulement la route et de fer comme moyens de transport pour les boîtes, mais aussi la navigation fluviale. Le port de Lille se trouve à mi-chemin sur une voie fluviale qui relie d’un côté la Lys, de l’autre côté le canal entre Dunkerque et l’Escaut. Deux issues possibles pour des lignes régulières avec les ports maritimes d’Anvers et de Rotterdam. Pour augmenter la capacité des connexions fluviales malgré le manque de tirent d’air sous certains ponts, surtout vers le port de Dunkerque, Lille a fait construire à Beez (Namur) la barge spéciale Carina qui permettait de ‘plonger sous les ponts’. Depuis la croissance des trafics à Dunkerque, la barge ‘Carina’ est maintenant en service sur cette ligne. Lille a aussi donné l’exemple en France pour le transport de déchets ménagers en conteneurs parla voie fluviale. Cette initiative a reçu beaucoup d’attention dans d’autres grandes villes de France. L’année passée la secrétaire d’état de Bruxelles Brigitte Grouwels est allée se rendre compte sur place pour voir les possibilités du système pour la capitale belge. Au début les déchets lillois

étaient transportés directement à la décharge, mais depuis des centres de triage et d’incinération ont été construites le long des voies d’eau. Les matières récupérables, tel le papier, le verre et les matières à compost sont depuis lors transportés vers des unités de récupération adéquats. Pour permettre tout ce trafic, il a fallu construire plusieurs terminaux le long des voies fluviales. Près de la frontière belge, à Halluin, un terminal était construit pour atteindre les entreprises de l’autre côté de la frontière, élargissant ainsi le terrain d’action de Lille. Ainsi fût construit tout un réseau de terminaux allant d’Halluin près de la frontière, par Wambrechies, Lille, Loos-Sequedin et Santes-Haubourdin jusqu’à Houplin-Anvoisne, près de la voie fluviale entre Dunkerque et l’Escaut. Tous ces terminaux sont maintenant présentés aux clients sous le même chapeau: ‘Ports de Lille’. Le nouvel emblème présente un long fleuve bleu, le long duquel les terminaux sont symbolisés de façon symbolique. Lille est aussi relié à une série de terminaux à conteneurs le long de l’axe Dunkerque-Escaut. Parmi ceux-là Delta

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Nieuwe terminal

Lyon Terminal ouvre un second terminal fin 2006 PARIS - Lyon Terminal, une partie du port autonome de Lyon Edouard Herriot, est devenu un terminal tri modal pour conteneurs très actif, avec un trafic de plus de 200.000 EVP en 2005. La part de la navigation fluviale dans ce résultat est en croissance continue, grâce aux lignes régulières qui partent du terminal de Fos-sur-Mer et qui desservent des ports sur le Rhône et la Saône. Le terminal de Lyon, situé au bord du Rhône, est archi-plein, et l’ouverture officielle du second terminal, annoncé pour novembre, est donc une bonne nouvelle pour les utilisateurs.

21156

Lyon Terminal opent nog dit jaar tweede site

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

3 à Dourges marquant.

est

le

plus

Extension Malgré l’existence des terminaux plus petits, le terminal de Lille reste très occupé. La perte de quelques trafics chinois n’a pas empêché que le terminal lillois est de plus en plus occupé. Le terrain est archi-plein. Dominique Drapier se réjouit que les plans de doublement du de l’espace disponible et le placement d’un second portique le long du quai, qui sera également allongé, sera bientôt une réalité. Cela donnera encore plus de possibilités commerciales. Dominique Drapier regrette évidemment le léger recul des trafics sur le terminal au cours de l’année 2005. “La cause est le manque de boîtes vides en Chine. Le pays exporte beaucoup plus vers l’Europe qu’il n’importe. Et les boîtes vides ne rentrent pas toujours assez vide au terminal de Dunkerque. La Chine a donc décidé de vider les conteneurs au terminal de Dunkerque, ce qui permet le retour rapide des boîtes. Il en résulte que les marchandises, au lieu de passer par notre port, sont maintenant envoyées aux clients par la route.”Pas que Drapier est contre le transport par la route. Mais si les camions sont seulement nécessaires pour la dernière partie de la chaîne, la pression de la circulation routière devient moins

Le ministre flamand Peeters défend les bateliers BRUXELLES - Sur une demande

écrite du parlementaire honoraire Nelly Maes, le ministre flamand des travaux publics Kris Peeters s’est adressé par écrit à son collègue français Dominique Perben, ministre du transport. Nelly Maes avait démontré au ministre l’envergure de la nouvelle loi française qui limite le séjour en France des bateliers étrangers. Dans sa lette à son collègue, le ministre Peeters remarque que la Loi française 2005-882 du 2 août 2005 qui donne une interprétation française au règlement européen 392191, va à l’encontre du principe européen de la liberté de circulation des marchandises et des services. Il s’agit de l’article 93 de cette loi, stipulant qu’un bateau utilisé pour le cabotage intérieur français international ne peut demeurer sur le territoire français que quatre-vingt-dix jours consécutifs. Entre-temps, l’état français vient de déterminant la limite à 135 jours par période de douze mois, et prévoit également de lourdes peines. Le ministre flamand rappelle les efforts communs de la Flandre, la France et la Wallonie en vue de réaliser la liaison SeineEscaut dans un contexte européen. “Il ne serait pas logique que la France en tant que partenaire le plus important, prendrait des mesures qui, à mon avis, ne cadrent pas dans la pensée européenne dudit projet”. Le ministre flamand aimerait volontiers prendre connaissance des intentions françaises relatives à l’exécution de cette loi. grande pour les habitants. Le port de Lille est situé au bord de la ville, et enfermé dans une grande agglomération. La station du métro automatique qui desservit le port, est surtout utilisé par les habitants des quartiers populaires environnants. Et en face, de l’autre côté de la voie d’eau, se trouve tout un quartier moderne dont les blocs sont entourés d’un vrai parc. A l’encontre des voisins belges, où le sentiment ‘not in my back yard’ bloque tellement d’initiatives pour la voie fluviale, favorables au milieu, la création du transport de déchets a été approuvée. Il faut dire que l’organisation a été faite avec soin, tandis que les habitants des environs ont été bien informés. Tout c’est donc déroulé de façon souple.

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

99.211

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 26

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

O P S T R O O M M E T VA N A N D E L Wanneer u even zonder energie zit kunt u maar beter contact opnemen met Van Andel.

In 1931 is Van Andel Accu’s gestart in Rotterdam als een echt familiebedrijf waar kennis en ervaring van generatie op generatie wordt overgedragen. Dit resulteert in accu’s die synoniem zijn aan kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid. Onze accu’s worden ook nu nog grotendeels handmatig geproduceerd. Door continu kwaliteitscontrole bent u van kwaliteit verzekerd. De productie en levering door Van Andel is gewaarborgd door ISO 9001-certificering die geldt voor het gehele assortiment dat ruim 200 typen accu’s omvat. Levering en montage op de werkplek worden door Van Andel verzorgd volgens afspraak en op tijd. Op Van Andel kunt u rekenen.

De familie Waalboer met MS Anne-Marijke en wenst familie en bemanning behouden vaart

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 Haven nummer 2290

Nassaustr. 18 B-2000 ANTWERPEN TEL + 32 (0)3-231.16.13 FAX + 32 (0)3-226.66.07 MAIL: [email protected] Nieuwe winkel en magazijn Vosseschijnstraat, Kaai 140 B-2030 Antwerpen

Meer dan 20 jaar ervaring

is en blijft OPSTE DE GOEDKO € 30,00

Koolteer, 20 l. Rustol, 5 liter T.O. Ruimverf, 20 liter met cert. voor eetbare goederen Wrijfhouttouw, 220 m - 16 mm blauw Lamp, 24 V - 60 W. Sjorbanden 9 meter - 5 ton 13 meter - 5 ton T.L. Armaturen, 2 x 20 W. Gedistilleerd water, 5 liter Epoxy teer, 5 liter Poetslappen katoen Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel Glansgrafiet grijs - rood - bruin, 5 kG Reddingsboot gekeurd, 3.60 m Navigatie lamp, 24 V - 25 W. Super-X-cleaner 10 liter schuimend Palrein, 10 liter Tricoflex slang PM 1” - 25 mm Overal blauw Autohijsbanden, 4 stuks Belgisch - Ned. vlag, 150-200 cm Carburator Norm: Marin: Ternolinteer, 20 liter Isolatieband 1100° 10 cm Alu. ladders, openstaande, volgens dim 4,5 m 5,0 m Compressor 3 pk, continu gebruik Gasoliepomp, zelfaanzuigend Stuurstoel Recaro, nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter

€

€ € € € € € € € €

STORK

49,95 71,00 73,38 1,22 17,10 24,67 23,23 1,50 25,00 8,95

€ 3,70 € 22,95 €1000,00 € 2,50 € 17,33 € 7,25 € 1,93 € 17,33 € 64,45 € 22,29 € 49,50 € 73,20 € 55,00 € 2,65 € 97,17 € 109,82 € 412,00 € 60,00

WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

AUTOMATISCH REDDINGSVEST Cruiser

€ 66,-

VERFSPUIT 10 liter

€ 171,-

PS 8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rood lens € 54,-

DEALER VAN:

LEVISLUX, 4L WIT €30,50

€1150,00

Extra gunstige magazijnverkoop van diverse soorten touw

Henk Jacobs

SUPERPRIJS

Postbus 59151 3008 PD Rotterdam Tel.: 010-4129500 Fax: 010-4046402

REDDINGSBOEI

www.onscomputers.nl

LAP TOPS Vanaf € 295,-

Tel.: 0166-600440

MET RADARREFLECTOR

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW

STRIPS

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

GROFVUILPOMP

220/380 V.

€ 294,99 € 327,22 € 413,98 € 870,11

€ 250,RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON

€ 185,92 € 195,84 € 220,63 € 691,62

HOULEY BORSTELWERK AAN

DEKWASDRUKPOMP

€ 49,95

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP

STOPTOUW PE-GROEN 32 mm 36 mm 40 mm

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)186 652599 Fax: +31 (0)186 655070 www.maritiemebooster.nl

Bij complete rol 220 mtr.

EXTRA 5% KORTING

SPECK HOGEDRUK HD, 200 Bar

feel great! s e in g n e e k a We m

€ 899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V., 30 ton Vortex

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

€ 350,-

Uit voorraad leverbaar bij: DE WIT BUNKERING Antwerpen + Kallo JAN PLEZIER Steendorp (Wintam) H.O. DIGACO B.V. Rotterdam e.o. WAALKADE B.V. Nijmegen F. TULLEMANS B.V. Maasbracht SCHREURS BV Wessem FA. FRÉ ROZEMA Delfzijl en op aanvraag bij uw vaste bunkerstation.

• Dokcapaciteit 110 mtr

Tel.: +32 (0)3-2313636 Tel.: +32 (0)476 572829 Tel.: 06-52 637335 Tel.: 024-3772360 Tel.: 0475-464985 Tel.: 0475-561290 Tel.: 0596-613549

VALVOLINE OIL NEDERLAND

VALVOLINE BELGIUM

Pesetastraat 5 2991 XT BARENDRECHT Tel.: 010 - 4975900, Fax: 010 - 4975965

Tel.: +32 (0)15-286750 Fax: +32 (0)15-286770

Wij feliciteren Graafstroom Shipping VOF met het motorvrachtschip

‘Anne-Marijke’ en wensen hen een succesvolle en behouden vaart toe.

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE ®

INLICHTINGEN

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

Wij wensen het ms Anne-Marijke en familie Waalboer een behouden vaart

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 mm € 2,05 36 mm € 2,70 40 mm € 3,30

€ 364,40

RUIMVERF MET CERTIFICAAT 20 liter alu. of RB

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

SUPER PRIJZEN

Topkwaliteit, 4 Bar, 3 pk - 380 V

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

KETELBINKIE

€617,25

BALLASTPOMPEN Los met Pouly 25 ton 1,5 pk 40 ton 2 pk 60 ton 3 pk 100 ton 7,5 pk

MARITIME BOOSTER

Inox 23 ton / 10 kG

BALLASTPOMPEN 25 ton 1,5 pk 40 ton 2 pk 60 ton 3 pk 125 ton 7,5 pk

€ 33,47

Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

Heijplaatweg 4, 3089 JC Rotterdam Postbus 54556, 3008 KB Rotterdam Tel. 010-4949594, Fax 010-4952959 E-mail: [email protected] Web: www.gevelco.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 27

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

Schoonheidssalon Aquarius houdt rekening met de schippers ROTTERDAM - Even heerlijk ontspannen na een drukke werkdag, dat kan bij schoonheidssalon Aquarius in Rotterdam IJsselmonde. Daar werkt schippersdochter Sylvia Tempelman-Dekker, samen met vier collega’s. Als schippersdochter weet Sylvia precies hoe moeilijk het is om als varende ondernemer afspraken aan de wal te maken. Afspraken die soms op het laatste moment afgezegd moeten worden omdat het vaarschema is gewijzigd.Voor de schoonheidssalon in IJsselmonde is dit geen enkel probleem.“Wij stellen ons flexibel op zodat de drempel om je eens even lekker te laten verwennen wat lager komt te liggen”.

aan het Zadkine Rotterdam. Ze volgde tegelijkertijd drie verschillende opleidingen: pedicure, AOV (middenstandsdiploma) en schoonheidsspecialiste. Na deze drie jaar volgde de schoonheidsspecialiste nog een opleiding Visagie in Amsterdam. Na twee jaar te hebben gewerkt bij Aquarius besloot Sylvia er even tussenuit te gaan. “Ik heb een tijdje op een kantoor gewerkt. Toen ik weer eens bij Aquarius was, werd ik gevraagd om weer terug te komen. In de zomer van 2004 ben ik er weer aan de slag gegaan. In eerste instantie sprong ik alleen bij als pedicure en sinds 2005 ben ik weer helemaal begonnen”.

De ouders van Sylvia, de familie Dekker, varen op de Ready. Van haar zesde tot haar vijftiende zat Sylvia op het internaat Prinses Irene Sportdorp in Rotterdam, daarna woonde ze samen met haar zus in een flat. “Ik mis het varende leven niet echt. Ik vind het wel leuk om af en toe bij mijn ouders aan boord te zijn en ik zou het wel jammer vinden als zij gaan stoppen met varen. Als mijn ouders in de Maashaven liggen, rij ik altijd graag langs de rij schepen als ik op weg naar boord ben, Om te kijken of er nog bekenden liggen. De band met de binnenvaart blijft. In 1999 kwam Sylvia werken bij Schoonheidssalon Aquarius, na een driejarige mbo-opleiding

De schippersdochter werkt samen met nog vier collega’s bij de schoonheidssalon. “Ik werk wel op zelfstandige basis maar dan in een team. We hebben één agenda en iedereen werkt op verschillende dagen. Het is een ideale constructie, want elke dag is er wel iemand vrij en we zijn ook drie dagen ’s avonds geopend. Iedereen heeft zijn eigen klantenkring, maar er is geen sprake van onderlinge concurrentie. Het werkt goed en het is een flexibele manier van werken”. En flexibiliteit is precies wat schippers goed kunnen gebruiken. Zo geldt bijvoorbeeld de regel dat een afspraak 24 uur van tevoren geannuleerd moet worden niet voor de schippers.

Zelfstandig

“Ik weet hoe de schipperswereld in elkaar steekt en het is soms lastig om een afspraak te maken. Bij ons kan dat gewoon. Ook voor schippers is huidverzorging erg belangrijk, ze zijn immers veel buiten. Sylvia vertelt dat er ook twee mensen tegelijk kunnen langskomen voor een afspraak. De schoonheidssalon beschikt over twee cabines die gescheiden worden door een schuifdeur. “Als je samen een afspraak maakt, doen we die schuifdeur gewoon open en dan kun je gezellig kletsen”. Er komt al een aantal schippersvrouwen en – mannen naar de schoonheidssalon en Sylvia zou het leuk vinden als dit er nog meer worden. “Ik denk dat de drempel nog een beetje hoog ligt voor hen, in verband met het werkschema”.

Schippersdochter Sylvia Tempelman-Dekker: “We stellen ons flexibel op”

Behandelingen Klanten kunnen bij Aquarius terecht voor allerlei soorten behandelingen. Een uitgebreide gezichtsbehandeling, ontharen, epileren, massage, manicure, pedicure of een bruidsmake-up; het behoort allemaal tot de mogelijkheden. “Om te beginnen vraag ik altijd of een klant de standaard of de luxe behandeling wil. Luxe houdt in dat deze behandeling wat intensiever werkt, waardoor de huid nog schoner en beter aanvoelt na afloop. Vervolgens kijk ik naar het huidtype, aan de hand daarvan bepaal ik de behandeling”. De

• Heerlijk ontspannen in een gezellige en vertrouwde omgeving. hele behandeling gaat in overleg met de klant. “Ik leg altijd bij de eerste behandeling stap voor stap uit wat ik doe. Ik eindig meestal met een masker en als

de afspraak overdag plaatsvindt kan er, mits de klant dit wil, nog een lichte make-up aangebracht worden. Volgens Sylvia werkt zo’n be-

handeling lekker ontspannend, vooral na een lange dag hard werken. “Na de behandeling kun je er weer helemaal tegenaan”. Schoonheidssalon Aquarius is

te vinden op het Kreekplein 34 in Rotterdam IJsselmonde. Meer informatie is verkrijgbaar via het telefoonnummer 010 482 69 12.

Mastervolt presenteert switch-mode scheidingstrafo ROTTERDAM - Een nieuwe ge-

neratie scheidingstrafo’s is geboren. Mastervolt presenteert, met trots, de Mass GI scheidingstrafo gebaseerd op hoogfrequente elektronische schakeltechniek. De vele jaren ervaring met deze technologie, toegepast op acculaders en sine wave omvormers, hebben bijgedragen tot deze revolutionaire benadering.

Zeer compact en licht van gewicht Walstroom moet men met zorg aan boord laten komen. Voor optimale veiligheid, maar ook ter bescherming van een jacht, zeker als dat uit aluminium of staal bestaat. Een niet goed uitgeruste in-

stallatie kan leiden tot elektrolyse. Met als gevolg dat een schip langzaam maar zeker door corrosie aangetast wordt. De Mass GI zorgt voor behoud van een kostbaar schip en biedt daarnaast optimale veiligheid voor een correcte aarding van de 230V installatie. De Mass GI is zeer compact en licht van gewicht: een vermindering van 75 procent gewicht en 60 procent volume ten opzichte van traditionele scheidingstrafo’s. Naast deze voordelen zijn de dagen van zoemende en vibrerende scheidingstrafo’s definitief voorbij: de Mass GI trilt en bromt niet!

Mogelijkheid tot parallelschakeling

Winnaar van prestigieuze Italiaanse award Het heeft niet lang geduurd voordat Mastervolt’s Mass GI scheidingstrafo werd erkend als opnieuw een kwaliteitscomponent voor maritieme systeemoplossingen. Tijdens de Seatec beurs te Italië kende de jury de Qualitec Award 2006 tot aan deze innoverende nieuwe generatie van scheidingstrafo’s. Juryvoorzitter Paolo Scifoni voegde hieraan toe dat de Mass GI “een product is dat eindelijk ook kleinere tot middelgrote boten de moge-

lijkheid biedt om belangrijkere veiligheidsmaatregelen te nemen. Door het gebruik van de Mass GI is er ondermeer geen sprake meer van elektrocutiegevaar als de walstroom niet goed op orde is. Al met al is het product uitstekend ontworpen en samengesteld en is het buitengewoon precies. Dat is nou juist een eigenschap van alle Mastervolt producten. Daarnaast is het extreem licht door het gebruik van hoogfrequente technologie”.

Het vermogen per eenheid

• De revolutionaire Mass GI scheidingstrafo.

van 16A/3.5kW is parallel schakelbaar voor hogere vermogens. Twee 16A/3.5kW units zijn goed voor 32A/7kW. De Mass GI is geschikt voor aansluitspanning van 90 tot 255V en 45 tot 65 Hz. Dit alles-in-één product bevat een geïntegreerde automatische Soft Start functie. De Soft Start onderdrukt de inschakelpiek van de trafo en voorkomt het doorslaan van de walzekering. Er is LED indicatie op de kast voor de belasting en diagnose van overbelasting. Bediening op afstand via een paneel is mogelijk. Er is een aansluiting voor het automatisch starten van de generator bij overbelasting door walspanning.

Mogelijkheden van de Commanditaire Vennootschap De beherende vennoten betalen inkomstenbelasting over hun deel van de winst. Beherende vennoten worden in principe gezien als zelfstandige ondernemers en hebben daarom recht op de fiscale ondernemersfaciliteiten, zoals zelfstandigenaftrek, investeringsaftrek, et cetera. De commanditaire vennoten hebben enkel recht op een vaste rente en/of een winstdeel voor de financiering. Als u als commanditaire vennoot alleen deelneemt in het vermogen van een onderneming zonder aansprakelijk te zijn voor de schulden van de onderneming, dan bent u in het huidige belastingstelsel geen ondernemer meer, maar een medegerechtigde. Een ondernemer is de belastingplichtige voor wiens rekening en verantwoording een onderneming wordt gedreven en die rechtstreeks verbonden is aan de verbintenissen van die onderneming. U heeft geen recht op ondernemersfaciliteiten, maar wel recht op willekeurige afschrijving en de kleinschaligheids- investeringsaftrek. De duur van de commanditaire vennootschap en continuïteit Een c.v. kan voor bepaalde of voor onbepaalde tijd worden aangegaan. Volgens de wet eindigt de c.v. als één van de beherende vennoten uittreedt of overlijdt. Om het voortbestaan veilig te kunnen stellen is het noodzakelijk regelingen in het vennootschapscontract op te nemen die het de overblijvende vennoot of vennoten mogelijk maakt de c.v. al dan niet met een nieuwe vennoot voort te zetten. Deze regelingen worden genoemd: het voortzettings-, verblijvings- en het toescheidingsbeding. Het kan zeer gewenst zijn om de commanditaire geldmiddelen langdurig voor de zaak te behouden. Daarom moeten hierover ook bepalingen worden opgenomen in het vennootschapscontract. Dit om bijvoorbeeld te voorkomen dat het voortbestaan van de zaak afhankelijk is van de persoonlijke (financiële) omstandigheden van de commanditaire vennoot of van zijn overlijden. Het is daarom raadzaam om een c.v.-contract op te laten maken door uw accoun-

De commanditaire vennootschap biedt u vele mogelijkheden. Regelmatig starten ondernemers samen een zaak, waarbij de één het initiatief neemt, naar buiten toe optreedt en ook zakelijk zowel als privé het volle risico loopt. De ander blijft op de achtergrond, heeft medezeggenschap in het beleid maar treedt naar buiten toe niet op en draagt ook slechts een beperkt risico. Meestal betreft het dan een commanditaire vennootschap (c.v.).

www.alfa-accountants.nl

De ondernemer die in zo’n c.v. het volledige actieve ondernemerschap uitoeft, is beherend vennoot; de ondernemer die op de achtergrond blijft is commanditair vennoot (ook wel een stille vennoot genoemd). Vaak ontstaat een c.v. uit een eenmanszaak of VOF wanneer een commanditair vennoot toetreedt om het bedrijf extra geldmiddelen te verschaffen voor de financiering van de groei. De positie van de commanditair vennoot verschilt ten opzichte van de beherend vennoot sterk qua bevoegdheden, risico’s, inbreng en werkzaamheden.

Oprichting De oprichting van een commanditaire vennootschap is vormvrij. Een vennootschapscontract is niet vereist, maar wel ten zeerste aan te raden. In dit contract wordt, naast de zaken die ook in het VOF-contract beschreven staan, de winstverdeling tussen de beherende vennoten en de commanditaire vennoten geregeld. De vertegenwoordigingsbevoegdheid en aansprakelijkheid De c.v. heeft twee soorten vennoten: beherende en commanditaire. Er kunnen meerdere beherende en/of commanditaire vennoten zijn. De beherende vennoot heeft een wettelijke vertegenwoordigingsbevoegdheid en is hoofdelijk aansprakelijk voor de verplichtingen van de c.v. ingeval de vennootschap haar verplichtingen niet nakomt. De commanditaire vennoot is niet bevoegd beheershandelingen voor de zaak te verrichten, is tegenover derden niet aansprakelijk. De commanditaire vennoot kan slechts het kapitaal kwijtraken dat in de c.v. is ingebracht. Let op: als de commanditaire vennoot namens de vennootschap naar buiten optreedt, wordt de commanditaire vennoot gezien als beherend vennoot en is zo hoofdelijk aansprakelijk met zijn gehele privévermogen.

Belastingen

tant of notaris zodat het contract juridisch op maat gemaakt is. In welke situaties kan de c.v. nog meer benut worden ? Indien u op huwelijkse voorwaarden gehuwd bent en graag een firma aangaat met uw partner, dan ondermijnt een firma uw huwelijkse voorwaarden. Om toch gebruik te maken van een aantal fiscale voordelen kan de commanditaire vennootschap een goed alternatief zijn. Als u de zaken goed regelt is uw partner niet of nauwelijks aansprakelijk en benut u wel de fiscale voordelen. Ook zijn er veel ouders die hun scheepvaartonderneming overdragen aan (één van de) kinderen waarbij een deel van het vermogen van de ouder in het bedrijf achterblijft. Dit is dan in het algemeen een ‘normale’ lening waarmee risico gelopen wordt. Mocht de lening onverhoopt niet terugbetaald kunnen worden, dan is deze in het algemeen niet in aftrek te brengen op uw inkomen. Indien u dit in de vorm van commanditair kapitaal organiseert, kan een verlies hierop wel ten laste van uw inkomen worden gebracht. Bijkomend voordeel kan ook zijn dat u voorlopig nog niet met de fiscus hoeft af te rekenen over de door u opgebouwde fiscale oudedagsreserve(FOR). Heeft u nog vragen, dan kunt u vanzelfsprekend contact met ons opnemen. Wij zijn graag bereid u over uw eigen specifieke situatie een toelichting te geven. Alfa Accountants en Adviseurs - Pieter Dammers 0162 572626 en Arie Droogendijk 0183 622666.

Tip Heeft u huwelijkse voorwaarden en wilt u deze niet ondermijnen? Als u wel wilt profiteren van de fiscale voordelen, dan biedt de c.v. als ondernemingsvorm een goede oplossing voor u. Wilt u geld lenen aan de (scheepvaart)onderneming van uw kinderen of wilt u na staking van uw onderneming (nog) niet afrekenen over de door u opgebouwde FOR? Dan geeft de c.v. uitstekende mogelijkheden.

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 28

www.sk-octopus.com

Proficiat Instalho BV, Concordia Shipyards BV en Oechies Elektrotechniek wensen de familie Waalboer en het mvs Anne-Marijke een....

. t r a a v n e d u o h Be Beatrixhaven 13, 4251 NK Werkendam, Tel.: 0183-503111, Fax 0183-503132 E-mail: [email protected], Web: www.instalho.nl

Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam, Tel. 010-2973999 E-mail: [email protected], Web: www.oechies.nl

Biesboschhaven Noord 16 Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel. 0183-600391, Fax 0183-600192 Mob. 06-53 688772 E-mail: [email protected] Web: www.concordiashipyards.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 29

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

M.v.s. Anne-Marijke in de vaart WERKENDAM - In opdracht van VOF Graafstroom Shipping (fami-

lie Waalboer / Frontrunner Sliedrecht / Chris Kornet) is het nieuwbouw vrachtschip Anne-Marijke opgeleverd. De bouw van het schip en levering van het casco werd verzorgd door Concordia Shipyards, de complete afbouw vond bij Instalho plaats. zeeboot naar de Rotterdamse haven gebracht.

Inrichting

De Anne-Marijke wordt geëxploiteerd door René en Meindert Waalboer, René is 23, jaar en gehuwd met Marijke en Meindert is 21 jaar, sinds kort gehuwd met Anne Marie. Met deze nieuwbouw behoren de twee echtparen tot de jongste onder-

nemers in de binnenvaart. Het casco van de Anna Marijke werd in opdracht van Concordia Shipyards in China gebouwd en heeft de afmeting van 110 x 11.45 x 3.50 meter. Het casco werd samen met de Sayonara in november vorig jaar door een

De afbouw verliep volgens planning en was begroot op 75 werkdagen. Dat betekende een grote drukte voor de afbouwwal want Instalho was tegelijkertijd bezig met de afbouw van de coasters Filia Antje en de Sunergon. Bij de afbouw van de AnneMarijke werkte Instalho nauw samen met hoofdleverancier Oechies Electrotechniek die een aanzienlijk deel van het afbouwpakket voor haar rekening nam. Voor de aanleg van de electrische installatie werkte Oechies samen met Leeuwestein Scheepsinstallatie. Het complete pakket bevat onder andere de Alphatron nautische apparatuur, het Sygo scheepsmetingsysteem, het camerasysteem en aircoinstallatie. De betimmering werd verzorgd door de firma Hoogendoorn. Van Ballego-

oy Scheepstechniek plaatste boegschroefinstallatie van het type twinsysteem met twee Daf motoren van 430 PK elk, dit voor garantie van bedrijfszekerheid.

Van Stigt De voortstuwing wordt geleverd door een Caterpillar hoofdmotor van het type 3512D met een vermogen van 1700 PK bij 1600 tpm. De hoofdmotor drijft via een door ADS van STIGT geleverde elastische koppeling en de eveneens door haar geleverde ZF Masson Marine keerkoppeling type ZF W7250, de voortstuwingsschroef aan. Het Gorkumse bedrijf dat inmiddels is uitgegroeid tot één van Europa’s grootste dealers van ZF Marine en Masson Marine levert op jaarbasis duizenden keerkoppelingen voor jachtbouw, binnenvaart en zeevaart. Sinds de oprichting van een speciale “elektronica” tak binnen de ZF Marine organisatie, levert ADS

van STIGT ook de ZF afstandsbedieningen. Ook de Anne-Marijke is voorzien van een ZF CruiseCommand bediening voor motor (PWM signaal) en keerkoppeling. De ZF W7250 behoort tot de generatie keerkoppelingen die afgeleid is van de voormalige 7000 serie waarmee in de tachtiger jaren veel succes werd geboekt. De uitermate service vriendelijke constructie, speciaal geharde lamellendragerbussen, de zeer ruim berekende lagering en de hoogwaardige enkelschuin geslepen en geharde tandwielen geven de 7250 een hoge berekende levensduur. De combinatie van keerkoppeling en bediening van één leverancier heeft voorts het voordeel dat gesproken kan worden van één systeemverantwoordelijke; in dit geval dus ADS van STIGT.

In de vaart De Anne-Marijke gaat onder de vlag van Gevelco in de containervaart. Meer bijzonderheden van dit schip zijn te vinden in de leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.V.S. ANNE-MARIJKE: INSTALHO BV

• Complete afbouw CONCORDIA SHIPYARDS BV

• Levering casco VAN BALLEGOOY SCHEEPSTECHNIEK

• Twin boegschroefinstallatie type 1000 met een 2 stuks Koning Milieu Diesels (DAF) met een vermogen van 430 pk elk PON POWER

• Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3512D, 1700 pk bij 1600 rpm ADS VAN STIGT BV

• ZF Marine ZF W7250, 5,031:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische bediening • Elastische koppeling • ZF Marine Electronics bedieningssysteem type Cruise Command DE WAAL BV

• Stuwa stuurmachine • Stuwa roeren • Schroefasinstallatie met De Waal Seals KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

• Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met 11 kw electromotor ZWETS WERKENDAM BV

• Pompen en appendages BLOKLAND NON FERRO

• Beunkoelers SKB

• Inbouw lensballastsystemen en aluminium vloeren NOVETEC

• Uitlaatgassendempers voorzien van geïntegreerde vonkenvangers • Machinekamer ventilatoren • RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen • Ruimventilatoren voorzien van ATEX certificaat PRONK ISOLATIE BV

• Isolatie uitlaatgassensysteem VAN WIJK BV WERKENDAM

• Autokraan hydraulisch uitschuifbaar van 12 tot 18 mtr, 2000 kg • Hefkolom en onderkuip stuurhuis • Ankerlieren VAN WIJK STUURHUIZEN BV

• Aluminium stuurhuis bovenbouw RAFA

• Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd’s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV

• Isolatie woning OECHIES ELEKTROTECHNIEK in samenwerking met LEEUWENSTEIN BV ADS van STIGT leverde de ZF CruiseCommand bediening voor •motor en keerkoppeling

Minister Kris Peeters op de bres Aanleg zinker onder IJ voor Belgische binnenschippers AMSTERDAM - De werkzaamheden rondom de aanleg van een zinker vanaf de Noordoever van het IJ naar de Danzigerkade zijn in volle gang. Er wordt een tunnel geboord onder het IJ, waar een stalen zinkerbuis in wordt getrokken. Deze buis moet in zijn geheel in één keer in de tunnel worden aangebracht. Hiervoor wordt de zinker in zijn geheel klaar gelegd vanaf de Danzigerkade, over het water van de Minervahaven, naar het worteleinde van de Mercuriushaven. Deze werkwijze heeft grote invloed op de ligplaatsen voor de binnenvaart. Dat geldt met name voor de Minervahaven, worteleinde Mercuriushaven en voor de kade langs het Houtveem.

BRUSSEL - Op een schriftelijke

vraag van erevolksvertegenwoordiger Nelly Maes heeft Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters een schrijven gericht aan zijn Franse collega Dominique Perben. Daarin merkt de minister op dat de Franse interpretatie van de EG richtlijn 3921/91 vervat in de wet 2005-882 van 2 augustus 2005, ingaat tegen het Europese beginsel van het vrije verkeer van goederen en personen. De Vlaamse minister herinnert in zijn schrijven aan de gemeenschappelijke inspanningen van Wallonië, Vlaanderen en Frankrijk om de Europese aanleg van de vaarverbinding Seine - Schelde mogelijk te maken. Hij vindt het niet logisch dat Frankrijk, als belangrijkste partner in dit grensoverschrijdend project met een Europees karakter, maatregelen neemt die indruisen tegen de zin van het project, door de activiteiten van de niet-Franse binnenschippers op de Franse vaarwegen in de tijd te beperken.

minister van openbare werken Kris Peeters verdedigt •hetVlaams recht op internationale cabotage van de Belgische schippers. FOTO T. FRISON

Intussen heeft Frankrijk deze wet aangevuld, waarbij de termijn, die aanvankelijk op 90 dagen werd gesteld, is vastgelegd op 135 dagen per twaalf maanden. Ook worden hoge boetes in

Invoering IRIS in Europa BOEDAPEST - De Kick-off Mee-

ting van IRIS Europe op 13 maart in Boedapest is een mijlpaal voor RIS in Europa. Inmiddels hebben zes landen zich aangesloten bij het gemeenschappelijke project RIS; Hongarije, Slowakije, Oostenrijk, Nederland, België en Frankrijk, dat tot eind 2007 doorloopt.

IRIS Europe is gericht op diensten die door de binnenvaart over de landsgrenzen heen gevraagd wordt. RIS, dat de uitwisseling van verkeers- en transportgegevens en ongevallenpreventie ondersteunt, wordt door middel van geschakelde proefinstallaties in werking gesteld. Het project wordt

het vooruitzciht gesteld bij overtreding van deze termijn. Peeterrs vraagt dan ook aan zijn Franse collega minister Perben duidelijkheid over hoe hij deze Franse wet in de praktijk wil toepassen. mede door de EU Commissie, die veel belang hecht aan de ontwikkeling van het internationale transportnetwerk, gefinancierd. Tijdens de aftrap van IRIS Europe werd het werkprogramma afgestemd en de volgende stap vastgelegd. IRIS Europe brengt de informatieverstrekking aan de binnenscheepvaart in Europa op een nieuw niveau, meldt Via-Donau.

Verwacht wordt dat de werkzaamheden eind mei, begin juni 2006 zijn afgerond. Hieronder volgen de beperkingen voor de scheepvaart tijdens de werkzaamheden: Minervahaven: voor de binnenvaart ligplaatsen op zich zijn er geen beperkingen, maar in de invaart van de haven worden op korte termijn buispalen van de ene naar de andere zijde geheid. Deze palen, waar de persleiding op komt te liggen, hebben een onderlinge afstand van minimaal 35 meter. De onderdoorvaarthoogte wordt ongeveer elf meter. Er komt een noord-zuid en een zuid-noord doorvaart aan de westzijde van de haven. Deze doorvaarten en hoogtebeperkingen worden met borden aangegeven. Er is voor deze zijde gekozen om tijdens het in- en uitvaren niet gehinderd te worden door de afgemeerde coasters op de coasterligplaats. Houtveemkanaal: in de invaart van het Houtveemkanaal is een geringe beperking. De in-

vaartbreedte is nagenoeg niet beperkt, maar de onderdoorvaarthoogte is beperkt tot ongeveer zes meter. Hierover is overleg gepleegd met het bedrijf dat een kade in deze haven heeft. De kade langs het Houtveem kan tijdens een groot deel van de werkzaamheden niet gebruikt worden. De persleiding komt langs deze kade op drijvers te liggen op een afstand van dertig meter van de kade, nadat de leiding aan elkaar gelast is. Tijdens de laswerkzaamheden en het daadwerkelijk intrekken zal de zinker aanzienlijk verder in de haven komen te liggen. Mercuriushaven: tijdens bepaalde werkzaamheden kan de zuidzijde van de wachtsteiger worteleinde Mercuriushaven niet gebruikt worden, en moeten de daar afgemeerde vaartuigen een andere locatie zoeken. De opdrachtgever van de werkzaamheden is in overleg met Stadsdeel Noord om daar wat alternatieve ligplaatsen voor de binnenvaart te creëren. Verder is er de uitwijkmogelijkheid in de Oude Houthaven op steiger B en C. Alle bedrijven die eventueel met deze werkzaamheden te maken krijgen, zijn op de hoogste gesteld.

• Electrische installatie ALPHATRON

• Nautische apparatuur TRESCO ENGINEERING

• AlphaChart kaartsysteem DEKATEL

• Telecommunicatie HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV

• HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement • HC-Gelei-Clean handzeep OLIEHANDEL J. TERLOUW BV

• Gasolie, Total smeerolie en volledige pakket scheepsbenodigdheden TOTAL INLAND MARINE

• Total smeermiddelen RABOBANK SLIEDRECHT

• Financiering GEVELCO INLAND SHIPPING

• Bevrachting BEERENS BV

• BX-scheepsdeuren • Aluminium: voormast type Reintrade, sierdakradarmast, stuurhuistrap, heklichtbeugel type Millennium, hijsevenaar, boordlichtbakken • Diverse aluminium en RVS kleinmaterialen

Werkzaamheden Oranjebrug lopen uit IJSSELSTEIN - Het groot onderhoud aan de Oranjebrug over de Hollandse IJssel is onlangs begonnen. De werkzaamheden lopen twee weken uit op de oorspronkelijke planning en duren tot en met donderdag 27 april. Dit heeft ondermeer gevolgen voor de scheepvaart.

De Oranjebrug is tot en met donderdag 27 april gesloten voor al het scheepvaartverkeer(beroeps en recreatief) op de Hollandse IJssel.

Afhankelijk van de weersomstandigheden gaat de Oranjebrug op vrijdag 28 april weer open voor al het verkeer. “De opleggers waar de brug op steunt, worden vervangen en het draaimechanisme wordt schoongemaakt. Bij het verwijderen van de tandwielkast onder de brug bleek de drukveer van de oplegger op twee plaatsen gebroken. Het is geen standaard product en dit brengt een levertijd van twee weken met zich mee.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 30

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

Bouwers en leveranciers wensen de familie Graafstroom en het m.s. Anne-Marijke een ...

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Heijplaatweg 4, 3089 JC Rotterdam Postbus 54556, 3008 KB Rotterdam Tel. 010-4949594, Fax 010-4952959 E-mail: [email protected] Web: www.gevelco.nl

SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

Noise & Ventilation Technologies

Total Inland Marine Pb. 294, 2501 BC ‘s Gravenhage Tel. 070-3180480 Fax 070-3871157 Website: total-inlandmarine.nl

Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel. 0184-433111, Fax 0184-433110 Mobiel: 06-24 676840 E-mail: [email protected] Website: www.novetec.nl

Biesboschhaven Noord 16 Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel. 0183-600391, Fax 0183-600192 Mob. 06-53 688772 E-mail: [email protected] Web: www.concordiashipyards.nl

Beatrixhaven 13, 4251 NK Werkendam, Tel.: 0183-503111, Fax 0183-503132 E-mail: [email protected], Web: www.instalho.nl

Kalkman Scheepstechniek BV

Rabobank Sliedrecht-Graafstroom

Parallelweg 12, Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-514644, Fax 0180-518450 E-mail: [email protected] Web: www.boegschroeven.nl

Bonkelaarplein 25, 3363 EL Sliedrecht Postbus 33, 3360 AA Sliedrecht Tel. 0184-430350, Fax 0184-420028 E-mail: [email protected]

Verkoop - Installatie en Reparatie centrum

Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel. 010-2973999 E-mail: [email protected], Web: www.oechies.nl

TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3-2310731 Fax: +32 (0)3-8290371 E-mail: [email protected] Web: www.tresco.be

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122 www.pon-cat.com [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Van Ballegooy Scheepstechniek Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Keizershof 14, 3311 JP Dordrecht Tel. 078-6311477, Fax 078-6314538 E-mail: [email protected] Web: www.leeuwestein-scheepsinstallaties.nl

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel. 078-6165599, Fax 078-6166600 E-mail: [email protected], Web: www.ballegooy.nl Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501178 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Van Wijk BV Werkendam GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Zwarte Zee 32, 3144 DE Maassluis Tel. 010-5903580, Fax 010-5903582, GSM: 06-53 464880 E-mail: [email protected], Web: www.pronkisolatie.nl

Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Trefwoord:

ANNE-MARIJKE Nijverheidstraat 20, 2901 AR Capelle a/d IJssel, Tel. 010-4508023, Fax 010-4580034 Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Avelingen-West 30, 4202 MS Gorinchem Tel. 0183-650000, Fax 0183-650001 Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL

Pasen in zicht

Het is het verhaal van een duif. Gewoon zo’n duif die “Roekoe, roekoe” zegt. Ze is een beetje eigenwijs.“Een beetje kierewiet”, zeggen de meeste andere vogels. Die vliegen dan ook altijd met een grote boog om haar heen.“twiet, twiet, twiet, ze is een beetje kierewiet”, fluiten ze dan. Misschien hebben die andere vogels ook wel een beetje gelijk. Ze woont niet in een boom, niet in een hok, niet eens in een nest. Maar op zolder, op een van de balken van het vredespaleis. “Ik ben een vredesduif”, zegt ze van zichzelf. Nou, dat is toch kierewiet! Op een kwade dag gebeurt er iets ergs. Dat was al vaker gebeurd. Maar nu was het wel heel erg. Olie! Ongelooflijk veel vieze gore olie die de mensen expres de zee lieten instromen. Alle vogels van de hele wereld waren er diep van onder de indruk en op een vergadering wilden ze met zijn allen uit de wereld van de mensen wegtrekken. Want toen ze die verschrikkelijk verhalen hoorden van de zeemeeuw en van de aalscholver en van de roerdomp - ach ik hoef dat eigenlijk niet te vertellen. Van al die troep en dat akelige gezicht van al dat wanhopige gefladder van al die vogels die eruit proberen te komen. “Wat zullen we doen”, zei de wijze uil: “zullen we weg gaan of zullen we bij de mensen blijven?” En al die vogels schetterden en schreeuwden en kwetterden en koerden en piepten en floten en krijsten:”Weg!” - “Wij willen weg!” “Weg van al die troep!” - “Weg van de mensen!” Maar toen het eindelijk stil was, was daar ineens ook die duif uit het vredespaleis. “roekoe”, zie ze.“Wij kunnen niet weggaan bij de mensen. Wie brengt er dan nog een beetje vrolijkheid? Want wie kan er zo vrolijk en opgewekt fladderen als een vogel in de lucht zodat de mensen hun zorgen even vergeten? En wie kan er zo mooi fluiten als de vogels in de bomen, zo mooi, dat de mensen hun verdriet even een beetje kwijt zijn en even dicht bij elkaar gaan zitten en luisteren en tegen elkaar zeggen: “Moet je horen: daar een en daar een en daar: een concert van onze lieve Heer. Zo zou het moeten zijn”. “Nee”, zei de duif: “we moeten blijven. Ik heb een plan om iets van de vrede

Mattheuspassion In de periode voor Pasen worden er veel uitvoeringen van de Mattheuspassion gegeven in concertgebouwen en kerken. De Mattheuspassion werd geschreven door Johann Sebastiaan Bach (1685-1750). Elk jaar ga ik met een groepje pubers naar de generale repetitie of naar de uitvoering van de Mattheuspassion. Ik vind het een heel belangrijk stuk uit de muziekgeschiedenis. Het lijdensverhaal wordt er op een heel aangrijpende manier muzikaal in uitgebeeld. Het is een onderdeel van mijn werk, muzikale opvoeding aan kinderen. De leerlingen beginnen altijd te sputteren als ik zeg dat we er heen gaan want het is klassieke muziek en daar hou je per definitie niet van (op deze leeftijd al helemaal niet) “…en het duurt zo lang!” Ik besteed er een paar lessen aan, zodat ze enigszins voorbereid zijn. Achteraf zijn ze steeds weer onder de indruk, ze lezen de tekst met vertaling mee, een enkele volgt ook de partituur. Vanaf de oudheid was het jarenlang gebruikelijk om het lijdensverhaal van Christus in de Goede- of Stille week volgens de vier evangelisten te lezen. Op palmzondag volgens Mattheus / Op dinsdag volgens Marcus / Op woensdag volgens Lucas / Op Goede Vrijdag volgens Johannes. Om wat afwisseling aan te brengen werd de tekst over 3 personen verdeeld volgens een eenvoudige rolverdeling: De diaken zong het evangelieverhaal - De Christuswoorden door de priester - De overige rollen: door een derde persoon - Dit was tijdens het leven van Bach ook nog in gebruik. In 1729 componeerde Bach (nadat hij in 1727 de Johannespassion had gecomponeerd) de Mattheuspassion. Het lijdensverhaal naar de hoofdstukken 27 en 28.Bach schreef deze Passion voor de Thomaskirche (in Leipzig) waar hij in dienst was als Cantor-organist. Hij was tegelijk verbonden aan de Thomasschule waar hij een knapenkoor had. Ook kon hij beschikken over een aantal instrumentalisten. De evangelietekst in de Mattheuspassion wordt recitativisch (vertellend) gezongen door een tenor. Hiernaast komen Aria’s voor, lyrische stukken/ meditaties voor een zangsolist en een instrumentaal solist. In elke Aria krijgt een ander instrument de solorol. De gemeenteliederen, koralen, worden door beide koren gezongen, deze koralen zijn niet door Bach gecomponeerd, dit zijn bekende gemeenteliederen in die tijd, de teksten zijn aangepast voor het lijdensverhaal. De dubbelkorigheid geeft de verwarring en de vragen van de omstanders weer.De koren representeren het volk waarin verschillende meningen zijn. Het geheel wordt begeleid door strijkers, fluit, hobo, fagot en orgel. Bach heeft de begeleiding ingetogen gehouden, koperinstrumenten en slagwerk komen dan ook niet voor in de Mattheus.

Dat die gelezen worden hebben we ontdekt na de bespreking van vorige keer (“Knielen op een bed violen”) Het gaf heel wat aardige reacties. Op deze pagina naast de gebruikelijke meditatie, nog een enkele overweging bij Passionen die weer ruim ten gehore worden gebracht in deze tijd. Joke Koopmans, muziek docente middelbare school,

Paasverhaal zichtbaar te maken maar ik heb hulp nodig want alleen, alleen kan ik het niet.” Gelukkig waren er vogels die mee wilden doen: Allereerst de bonte specht en de koperwiek, en toen de reiger en de merel en de meeuw en ook de goudvink en de kraanvogel en de regenwulp en de koekoek en de waterpieper en het roodborstje. En zo ging de duif met 11 andere vreemde vogels op weg. En de anderen keken ze hoofdschuddend na. Ieder bleef zitten op zijn tak en verroerde zich niet.“Ze zijn kierewiet”, zeiden de achterblijvers. Daar vlogen ze. Het plan was eenvoudig, maar eigenlijk ook onmogelijk. Er zou die dag een belangrijke vergadering zijn.“Over vrede”,zeiden de mensen. Maar of dat echt zo was wist je nooit helemaal zeker bij hen. En daar, tijdens die vergadering, wilde de duif naar binnen vliegen met een klein groen takje in haar bek, als een teken van echte vrede, een nieuwe schone wereld voor iedereen.“Ik wil midden in die vergadering landen”, zei de duif. “Temidden van koningen en presidenten en voor het oog van de TV, zodat iedereen, de hele wereld het kan zien en dat ze dan zeggen zullen: Ja, nu doen we het echt. Nu staan wij ook allemaal op net als die duif en de 11 andere en we gaan ook vrede maken”. Maar ja, hoe kom je daar binnen? in dat gebouw met van die grote hekken eromheen.“Dat kost je je leven,” piepten sommigen.“En als je al binnenkomt, luisteren ze toch niet”, zei een ander. Maar de duif haar ogen glansden en ze vloog door. En zo kwamen ze bij het grote gebouw. Eerst moesten de bewakers worden afgeleid.Als eerste tikte het roodborstje tegen het raam, en lokte zo de bewakers naar buiten temeer omdat ze daar ook de goudvink en de zilvermeeuw en de koperwiek zagen trippelen. Toen ze buiten kwamen poepte de reiger elke bewaker met grote flodders in het gezicht.En de regenwulp en de waterpieper zorgde voor veel nattigheid. En de koekoek begon aan een stuk door te roepen: “koekoek, koekoek”, zodat niemand meer wist hoe laat het was. En de merel zong dat het veilig was. En de kraanvogel haalde de hekken weg en waar het nodig was hakte de

De woorden van Jezus worden gezongen door een Bas, deze wordt altijd begeleid door milde strijkinstrumenten (recitativo accompagnato). De bijbelwoorden worden voorgedragen door een Tenor met een eenvoudige Basso Continuo begeleiding dat wil zeggen: een toetsinstrument ondersteund door een cello of gamba die korte akkoorden neerzet (recitativo secco). De Alt is de vertolker van de twijfelende gelovige; waarom toch dit lijden? De Sopraan is de gelovige reine onbevlekte ziel (zonder zonden) die zich volledig overgeeft aan God. Een gelovige zonder twijfels. Bach was theologisch goed onderlegd en had bijzonder muzikale gaven. Hij was in staat om teksten expressief door middel van muzikale ondersteuning uit te beelden. Bij een gemoedstoestand zoals verdriet wordt de toonsoort mineur gebruikt, dissonanten (wrange samenklanken) en is het tempo langzaam. Ook door herhalingen in de tekst wordt de boodschap onderstreept. Twee voorbeelden: - wanneer Jezus tegen zijn discipelen zegt dat een van hen hem zal verraden laat Bach vanuit het koor elf keer “Herr bin ich’s” zingen, de twaalfde, Judas ontbreekt wanneer het voorhangsel scheurt als Jezus roept: “Mijn God waarom hebt u mij verlaten”,hoor je de celli en de bassen sterk dalende toonladders spelen. Bach heeft zo talloze uitbeeldingen in zijn Mattheuspassion verwerkt waardoor de luisteraar steeds geboeid blijft. Joke Koopmans

kruis. Een uniek offer voor de zonden van de mensen. Mensen die voor God dor en dood zijn geworden omdat ze zich van Hem hebben afgekeerd. Met Pasen herdenken we de opstanding van Christus uit het graf. Pasen is het verhaal van Gods liefde. Van Gods warmte en licht over deze wereld. Voor mijzelf is Pasen een van de grootste Christelijke feestdagen. Het is een feest van Gods genade. Hier begint het voor mij en misschien ook voor anderen wel te wringen. Er zijn

www.sk-octopus.nl

voor deze pagina dan ontvangen we het graag, als ook de reeds eerder gevraagde boekbespreking.

Meestal zijn het grote mensen artikelen die hier staan. Dat moet maar eens anders dachten wij, daarom hebben we nu een verhaal voor jong en oud opgenomen, een Paasverhaal. Op een schippersweekend vertelde ik dit verhaal (ontleend aan Pete Pronk). Verder hebben we wat gesurfd voor u en dat zullen we vaker doen en wanneer u iets al surfend hebt gevonden dat de moeite waard is en passend is

Deze tijd rond Goede Vrijdag en Pasen heeft altijd iets bijzonders in zich. Ondanks de lange koude periode begint de natuur weer te ontwaken en de vogels zijn volop aan het nesten bouwen. Alles getuigt van een nieuw verfrissend leven na een periode van dorre doodsheid. De donkere wintertijd ligt achter ons en langzaam beginnen we de warmte te voelen van het zonlicht. Goede vrijdag en Pasen passen daar zo goed in. Op goede Vrijdag herdenken we dat Christus is gestorven aan het

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 31

Meditatie zoveel dingen die ik voor mezelf wil houden, dingen die ik een beetje uit het heilig licht van God wil houden dat God zijn genade eigenlijk aan mij niet kwijt kan. Toch weet God telkens weer een beetje van die verborgen dingen uit het donker te trekken. Hierbij moet ik aan het scheppingsverhaal denken. God had het licht geschapen. Daarna zei God: laat ons zaad ge-

schrijft wat om op te letten. Overigens wanneer u op de zoekmachine van internet “Bach” intypt vindt u overvloed aan informatie, ook waar de uitvoeringen zijn.Mocht u er heen gaan dan houden we ons aanbevolen voor een korte weergave van uw beleving die we dan hier kunnen plaatsen De redactie wenst u voor straks Goede Paasdagen en voor nu veel lees plezier Ries Nieuwkoop

bonte specht met zijn snavel gaten in de deuren zodat de duif er doorheen kon vliegen, steeds verder het gebouw in. Ieder werkte zo mee, met de mogelijkheden die hijzelf had. Ieder deed precies dat wat hij kon. Bijna waren ze in die grote vergaderzaal. Maar toen werd de duif gepakt door een paar grote kerels. Die braken haar vleugels stuk en gooide haar met een doffe klap het gebouw uit. Ze rolde zo in de goot. De duif was dood - De andere vogels keken van een afstandje geschrokken toe. Niemand kon meer een veer verroeren. Toen kwam er een klein jochie, gewoon zo’n rotjochie en die zag de duif en die tilde haar op en streelde haar. Heel zacht fluisterend, maar net hard genoeg, dat de vogels het konden horen: “Een DUIF, een VREDESDUIF”. En in de kommetjes van zijn hand nam hij de duif mee en groef een kuil op een mooi plekje onder een boom en legde daar een grote steen bovenop. En daarop legde hij een groen takje. Een teken van vrede. Drie dagen later gingen de merel en de meeuw voor de zoveelste keer naar het plekje onder de boom. Ze konden het maar niet geloven. De vredesduif had verloren.De vrede had verloren.Zo stonden ze daar bij de boom.En toen zagen ze het pas: de steen was weggerold! Van schrik fladderden ze heen en weer: “Ze is er niet, ze is er niet, zijn wij nou kierewiet?” En nog erger schrokken ze, toen ze plotseling een stem achter zich hoorden. En daar stond dat jochie weer en die zei: “Ze is er niet, ze is gevlogen voor jullie uit op weg naar de vrede. Maar dit gaf ze me voor jullie, voor alle vreemde vogels,een klein groen takje,dat bloeit als de vrede die komt”. En de vogels zijn er nog steeds, tot vandaag de dag toe, die rond vliegen met een groen takje in hun bek. Net als de duif deed.En je snapt het wel: die vogels zijn de mensen, die niet bij de pakken neer gaan zitten, maar die opstaan en opgewekt zijn. Ze hebben natuurlijk geen groen takje in hun mond. Maar je kunt het wel aan hen zien en merken dat ze veranderd zijn omdat ze die vredesduif, Jezus hebben ontmoet en hem zijn gaan volgen en dienen.En ook in heel slechte dagen, met heel veel zwart en modder en olie, verdriet en tegenslag, lopen ze niet weg, maar richten ze met hun eigen mogelijkheden tekenen van vrede op in de wereld. Net als Jezus dat deed. En tegen iedereen zeggen ze: “de Heer is opgestaan”. “Vreemde vogels”, zeggen sommigen. En anderen zeggen: “Ja, de Heer is waarlijk opgestaan.”

Vooraankondiging Schippersweekenden Weekenden 2006 De data voor de weekenden van 2006 en 2007 zijn bekend.Het eerste weekend is op 16, 17 en 18 juni 2006.Dit is een gezinsweekend en wordt niet in Hattem maar in Balk in de Zeilschool de Ulepannen gehouden. (nadere informatie volgt nog). Het tweede weekend is op 20, 21 en 22 oktober. Dit is een 45+ weekend en is in Hattem.

Weekenden 2007 Voor 2007 zijn de weekenden in Hattem op 2224 juni en 26-28 oktober. De data kunt u alvast in uw agenda noteren. De thema’s van de weekenden zijn nog niet bekend. Deze worden in april vastgesteld. Het maximale aantal deelnemers is 65 personen per weekend. Meer informatie volgt later. U kunt zich opgeven voor de weekenden bij één van de drie predikanten van het binnenvaartpastoraat of via [email protected]

Themazondag 14 mei in Duisburg-Ruhrort Geloof en Economie in het licht van de Accra-verklaring We nodigen u bij deze uit zondag 14 mei naar ‘de Ruhr’ te komen om daaren een dienst rondom het thema ‘geloof en economie’ bij te wonen. We belichten dat thema vanuit de Accraverklaring van de Wereld Alliantie van Reformatorische kerken (De WARC), waartoe ook de PKN behoort. In deze verklaring die in de zomer van 2004 in de Ghanese hoofdstad Accra werd opgesteld, worden Christenen in de eerste wereld door hun broeders en zusters in de (twee)derde wereld uitgedaagd positie te kiezen tegenover een geglobaliseerde neoliberale markteconomie, die de rijken steeds rijker en de armen steeds armer maakt. Het is de bedoeling dat we ons deze dag in alle openheid en kwetsbaarheid afvragen inhoeverre ons geloof ons (ook) in ons economisch handelen motiveert en richting geeft.Om zo op het spoor te komen hoe onze

ven op de aarde zodat er gewassen zullen groeien en er vruchtdragende bomen zullen zijn. God schiep geen appelbomen en eikenbomen. Ook geen wuivende graanvelden.Hij gaf zaden en liet het daarover regenen en zijn warmte en licht schijnen zodat het kon groeien. Zo wil hij ook zijn licht laten schijnen over gelovigen die met vallen en opstaan hem willen volgen. God gaf de aarde aan de mens. De mens die het grondig verstierd heeft door zich aan God

keuzes in elkaar steken en wat we eventueel zouden kunnen veranderen om bij te dragen aan een economische orde die alvast met Gods komend Koninkrijk spoort. De dienst zal opgeluisterd worden door een praiseband. En na afloop is er een gemeenschappelijke maaltijd. Vervolgens zullen we het onderwerp van de dienst op een praktische en tegelijkertijd speelse manier uitdiepen. De bedoeling is namelijk om een koffieparcours te doorlopen, dat de weg van de koffiebonenoogst tot en met het verse kopje koffie volgt. De verschillende ‘stations’ op deze weg geven er een indruk van hoeveel werk koffieboeren moeten verzetten voordat wij van ons kopje koffie kunnen genieten en hoeveel er op deze weg van de opbrengst van de oogst aan de strijkstok van de koffiehandelaren en -branders blijft hangen.

gelijk te willen stellen.In Christus hebben wij een nieuwe kans gekregen door het unieke offer aan het kruis en door de overwinning op de satan door de opstanding van Christus uit het graf. Als wij het niet opnieuw allemaal zelf willen doen maar vertrouwen op Christus,dan is er uitzicht op een doorgang naar een nieuwe hemel en een nieuwe aarde. Deze geweldige boodschap mogen we vertellen aan ieder die het wil horen.

Na het bereiken van de finish: het welverdiende kopje koffie, praten we door over hetgeen we hebben ontdekt en zullen we met elkaar overleggen wat wij als consumenten er aan kunnen doen dat deze wereld alvast wat meer gaat lijken op Gods Koninkrijk van recht en gerechtigheid. Een ieder die zich voor dit thema interesseert, en tijd en gelegenheid heeft, is van harte welkom in de Dr Hammacherstr 6, Duisburg-Ruhrort. Pieter Roggeband

COLOFON Deze bladzijde verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Pastoraat Binnenvaart van de Samen-op-Weg Kerken. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar. Redactie: Ds. M.B. Nieuwkoop (Eindredacteur) Nieuwe Deventerweg 74 8014 AJ Zwolle Tel.: 078-465 01 55 Mail: [email protected] Da. Anja van Alphen Haastrecht. Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs Dhr. Bas Goudriaan M.s..Da Capo

B.G. Mw. Antoinette Schram

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 32

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.com

Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar.

HOOFDSPONSORS

ING BANK Maasbracht

Van Schijndel Hydrauliek

Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties.

De Scheepvaartkrant

SPONSORS

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230

airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties

75

AL JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok 2030 - Antwerpen Tel +32(0)3 232 60 02 Fax +32(0)3 231 16 98

www.vanrousselt.be

• 1 droogdok

Dekker Grintbaggerbedrijf

Voormelde prijzen zijn inclusief container en transport, exclusief BTW Garantie: 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

• Scheepsherstellingen • Schroefreparaties • Draai- en freeswerk • Ombouw schepen • Inbouw motoren alle merken

• 2 stevendokken

TYPE Ah (20 uur) AFM. IN MM: LXBXH NETTOPRIJS P/S v.a. maart ‘06 PZS 5400 540 650 x 420 x 450 € 1.428,PZS 6480 630 750 x 420 x 450 € 1.690,Dealer PZS 7560 730 860 x 420 x 450 € 1.836,PZS 8640 830 970 x 420 x 450 € 1.963,PZS 9720 940 1066 x 420 x 450 € 2.236,PZS 10800 1150 1190 x 420 x 450 € 2.440,Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type 968.01, 12 V / 230 Ah: € 193,- ex BTW.

Volautomatische tractielader: 24 V / 100 Ah: € 770,- p/s ex BTW.

-

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

-

breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

BV MACHINEFABRIEK FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl

+

Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren • Onderdelen • Ruilcomponenten • Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA

Bevrachtingskantoor W. Maas

bestellen? DEALER HAISMA BELLEN!! Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: 0517-418411, Fax: 0517-418412 Autotelefoon: 06-54 995420 E-mail: [email protected] Web: www.haismascheepsmotoren.nl

SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK

BV

NV / SA Revisiebedrijf

Claes & Zonen

Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties

Lieren uit voorraad leverbaar

CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN Dokcapaciteit 58 mtr.

Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, fax 010-4226676

Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) 412974 - 06-53 212228

Reparatie & Service

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer

• Revisie • Reparatie • Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659

Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet... De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek is een bundeling van krachten van twee gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt veel ervaring en beschikt over een deskundigheid van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat staan om de vaart erin te houden.

Blijf er geen brandstof inpompen, bel even, wij komen of u komt WEG MET HOGE UITLAATTEMPERATUREN! Reparatie / Revisie: nieuwe en gebruikte onderdelen.

GEBR. VAN DONGEN

sterke combin e r e ati nb e e e

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht - Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

OP DE SPECIALISTEN HET GEBIED TURBOBLOWERS VAN

De organisatie staat garant voor de complete afbouw van schepen en is specialist in hermotoriseringen, boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt u altijd terecht.

E-mail: [email protected] http:// www.de-groot-motoren.nl

i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

TURBOSERVICE BV

Industrieweg 14a 2995 BE Heerjansdam Tel. 078 - 677 29 11 24 UUR BEREIKBAAR E-mail: [email protected] Web: www.vandongen-turboservice.nl

E-mail: [email protected] http:// www.ballegooy.nl

heeft hart voor de vaart! Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam, Telefoon 010-4129500, Fax 010-4046402

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL

CCR fase II motoren leverbaar Waarom kan ‘Koning’s Technisch Bedrijf ’ het wel en de rest niet vroegen velem zich af op de Binnenvaart Innovatiedag. Overige motorenproducenten verwachten hun motoren pas na de zomer of begin volgend jaar ter certificering aan te bieden.Wel geeft men daarbij aan dat hun motoren aan de CCR fase II normering voldoen.

Fase II ook voor pleziervaart op de Rijn verplicht

DOOR ELBERT VISSERS

Erg jammer voor de binnenvaartondernemer want zo is de keus beperkt waar het de ‘subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen’ betreft. Niet alleen zijn de KMD motoren tussen de 250 en 704 PK relatief goedkoop maar dankzij de subsidieregeling krijgt men ook 50-85 procent retour van vadertje staat. In de vorige Scheepvaartkrant (Editie nr. 3) stond de hele prijslijst en de te ontvangen subsidie vermeld.

Hoe worden die motoren zo schoon? Dit wordt bereikt op dezelfde manier dat alle motorproducenten het doen. Er zitten een stel regelmogelijkheden op een motor. Deze zijn: luchtdruk (blower), brandstofdruk (brandtofpomp), brandstofverstuiving (injector, verstuiver en het moment van inspuiting), kleppen (inlaat- en uitlaatklep openen en sluiten) en de elektronica (alles bij ieder vermogen apart regelbaar). Dit weet iedereen die zich met motoren bezighoud en bevat ook niets nieuws. Het vervelende is het ‘Dieseldilemma’. Om een hoog rendement uit de motor te halen, de uitstoot van CO2 en van de deeltjes te minimaliseren moet de temperatuur van de verbranding zo hoog mogelijk zijn. Dit geeft een optimale verbranding maar veroorzaakt heel veel NOx. Die NOx ontstaat bij hoge temperaturen Bij lagere temperaturen hebben we veel minder NOx maar meer brandstofverbruik dus meer CO2 en ook meer deeltjes (PM10). Dat is dus het dieseldilemma. Het ene meer en het andere minder of andersom. Nu zijn er natuurlijk tussenoplossingen. Want als die hoge temperatuur maar heel even duurt valt de NOx vorming wel mee. Gebruik je een katalysator die alle NOx eruit haalt kost het wel meer ureum maar minder

• Het benodigde deeltjesfilter om fase III te halen. brandstof. Het benodigde ureum kost op dit moment meer dan de bespaarde brandstof. Gebruik je een roetfilter die de deeltjes afvangt heb je meer brandstof nodig en produceer je meer CO2 terwijl je minder NOx produceert. Koning en ook de andere motorproducenten gebruiken voor CCR Fase II nog geen ureum of roetfilter met een goede afstelling zijn de verlangde waardes nog te realiseren. Koning gebruikt in vergelijking met zijn basismotor, een andere blower en andere verstuivers terwijl het inspuitmoment en de brandstofpomp anders worden afgesteld. Hiermee bleek door Koning, met al zijn basismotoren, CCR fase II goed te halen zonder dat er meer brandstof verbruikt wordt.

Nog schoner Koning heeft geprobeerd de KMD M op basis Mercedes/MAN voor fase III te laten certificeren. Dit is helaas niet gelukt omdat Koning vreesde geen stabiele motor meer over te houden. Hij moest, met de afstellingen, te ver naar de technische grenzen van de motor gaan. Hierdoor wordt de kans groot dat er, binnen een redelijke termijn, schade aan de

• De KMD motor type V8 470.2 van 470 PK/350 kW

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 33

www.sk-octopus.nl motor ontstaat. De inspuiting dient dan extreem laat te geschieden waardoor de verbrandingstemperatuur extreem hoog wordt. Hierop is de motor niet gebouwd en dit kan/zal op termijn schade veroorzaken. Koning levert alleen motoren waar hij volledig achter kan staan en geeft daar dan ook twee jaar garantie op. De bedoeling was om de KMD M zover te optimaliseren dat hij bijna geen NOx meer zou produceren. Een deeltjesfilter direct achter de blower moest dan de relatief hoge PM10 uitstoot afvangen. Hoewel een dergelijk filter erg duur is, zo’n 10.000 Euro, is dat de enige mogelijkheid om aan de regelgeving voor Fase III te voldoen zonder nageschakelde technieken, zoals de montage van een katalysator. De conclusie is dat, om fase III te halen, elektronica op de motor noodzakelijk is. Ook hiervoor heeft Koning plannen. Hij is nu bezig met een grote nieuwbouw waarin hij ook een echte proefstand wil bouwen zodat hij voor het onderzoek niet meer afhankelijk is van TNO. Samen met andere partners is hij al bezig totaal nieuwe elektronica voor het motormanagement te ontwikkelen.

Koning’s Technisch Bedrijf (KTB) Koning Technisch Bedrijf is een modern motoren revisie bedrijf gespecialiseerd in het reviseren van dieselmotoren voor de scheepvaart, industrie, transport en landbouw. Het bedrijf is opgericht in 1953 en nu reeds 50 jaar bezig met het reviseren van motoren en de bewerking van onderdelen. Het bedrijf is ISO 9001 gecertificeerd en voert uitsluitend complete revisies uit. Dit houdt in dat iedere motor die binnenkomt totaal uit elkaar wordt gehaald en schoongemaakt. Alle onderdelen worden gecontroleerd op kwaliteit en maatvoering. Aansluitend wordt de motor weer geheel opgebouwd waarbij de aan slijtage onderhevige delen worden vervangen door originele nieuwe onderdelen. Een belangrijke markt voor KTB is de binnenvaartmarkt. Toen CCR fase I werd ingevoerd vreesde Koning een belangrijke klantenkring te verliezen. De motoren die hij reviseerde voldeden niet aan de gestelde emissie normen. Hij is toen zelf gaan onderzoeken wat er aan die motoren veranderd moest worden om ze wel te laten voldoen. Dat bleek relatief eenvoudig te realiseren met andere verstuivers en een andere afstelling van de brandstofpomp. Daarmee was het echter niet meer de originele motor maar een ‘rebuild’ en dat wordt beschouwd als een ‘nieuwe’ motor. Koning noemde hem ‘Koning Milieu Diesel’ (KMD). Zo is het nu met fase II weer gegaan. Het is moeilijker om een motor daarvoor geschikt te maken maar het bleek mogelijk hoewel er meestal ook een andere blower opmoet. Als basis maakt hij nog steeds gebruik van motoren die aan revisie toe zijn. Dan ligt het er maar aan wat de klant bestelt. Originele motor gerevideerd, rebuild ‘Fase I’, rebuild ‘Fase II’. Het verschil tussen deze motoren zijn sommige onderdelen en de afstellingen. De Nederlandse binnenvaartondernemers bestellen uitsluitend nog Fase II motoren vanwege de subsidie waar ze dan recht op hebben. Duitsers, Fransen, Belgen en andere Europese binnenvaartondernemers kennen een vergelijkbare regeling niet en bestellen nog steeds Fase I motoren bij Koning. Voor toepassingen aan land zijn nog steeds de ‘originele gerevideerde’ motoren gevraagd. De zaken bij Koning gaan goed en ze kunnen de vraag bijna niet bijhouden. Hij is dan ook

naarstig op zoek naar monteurs. Ervaren monteurs maar ook jonge leerling monteurs, ze krijgen dan een gedegen opleiding maar met een 8-5 mentaliteit werkt het niet. Alle motoren worden eer zij worden uitgeleverd getest op de eigen eenvoudige proefstand. Onze motoren zijn in alle bedrijfstakken in gebruik en ondergaan daar continu een duurtest waarbij slechts heel zelden iets fout gaat. Als we zien hoe de motoren bij loonwerkers hier in de buurt op hun donder krijgen en toch perfect blijven functioneren, dan hoeven we ons daar geen zorgen over te maken. Daarnaast de kosten om alle motoren aan een duurtest te onderwerpen zijn een veelvoud hoger dan de zeldzame keer dat we garantiewerk moeten verrichten. Wij proberen onze motoren zo goedkoop mogelijk te leveren bij een heel hoge kwaliteit indien daar kosten bij komen worden de motoren alleen maar duurder.

Binnenvaart Innovatie dag: “Hoe doet Koning’s dat?”

opende op 23 maart met een klein concert de tentoonstelling over scheepssier in het Rotterdamse Maritiem Museum. Voor deze expositie heeft het Maritiem Museum de eigen rijke collectie aangevuld met een aantal topstukken uit binnen- en buitenland. De tentoonstelling laat bijvoorbeeld zien wat boegbeelden betekenden. Aan de hand van de thema’s ‘Macht’,‘Identiteit’,‘Geloof’ en ‘Schoonheid’ kunnen bezoekers ontdekken wat de diverse versieringen willen vertellen. Imposante leeuwen, adelaars en ontblootte vrouwenborsten dragen uit waar de toenmalige scheepseigenaren voor stonden en wie ze waren. Speciaal voor de expositie ‘KOP &KONT’ is een deel van de houtsnijwerkplaats van het uit 1783 stammende na te bouwen schip ‘de Delft’, tijdelijk van Delfshaven naar het Maritiem Museum verhuisd. De expositie is tot 3 september te bezichtigen. Het is een absolute aanrader voor mensen die iets hebben met monsters en zeemeerminnen. DOOR ELS DE JAGER

ROTTERDAM - Hans Smits, president-directeur Havenbedrijf Rotterdam, heeft op donderdag 23 maart het ‘Groot Anker van de Haven van Rotterdam’ overhandigd aan de aftredende havenwethouder Wim van Sluis vanwege diens grote verdiensten. Dat gebeurde tijdens het ‘Eindsprint Symposium’ dat ter ere van dit afscheid werd gehouden in het Scheepvaart- en Transportcollege (STC) te Rotterdam. Het is voor het eerst dat het Havenbedrijf deze onderscheiding heeft uitgereikt.

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft drie onderscheidingen ingesteld om ‘waardering te laten blijken als Algemene directie aan personen of instellingen in een haveneconomische setting’. Het gaat achtereenvolgens om het zogenoemde Groot Anker van de Haven van Rotterdam, het Boeganker en het Sleepanker (ter vergelijking met respectievelijk goud, zilver en brons in sporttermen). De onderscheidingen voorzien in een behoefte van de Algemene directie aan blijken van waardering die is ontstaan na de verzelfstandiging van het Havenbedrijf. Tot nu toe moest het Havenbedrijf altijd een beroep doen op de gemeente als het een onderscheiding wilde uitreiken. Kunstenaar Eric Claus ontwierp de bijbehorende plastiek (Groot Anker), plaket (Boeganker) en penning (Sleepanker).

Overeenkomsten Er bestaat een duidelijke

overeenkomst tussen de hoogte van de onderscheidingen van het Havenbedrijf met die van de stad. De hoogste blijk van waardering - het Groot Anker laat zich vergelijken met de Van Oldebarneveldtpenning van Rotterdam. Deze uiterst prestigieuze onderscheiding is slechts aan zeer weinig personen toegekend, bijvoorbeeld aan Winston Churchill en koningin Wilhelmina. Het in rang tweede eerbetoon – het Boeganker – kan worden vergeleken met de Van der Veekenpenning of de Wolfert van Borselenpenning. Dit is een hoge gemeentelijke onderscheiding, die slechts een paar keer per jaar wordt uitgereikt aan personen die gedurende vele jaren vanuit een leidinggevende positie een vitale bijdrage hebben geleverd aan de Rotterdamse economie, de wetenschap, cultuur of maatschappelijk werk. De derde onderscheiding, het Sleepanker, kan worden vergeleken met de Erasmusspeld. Die wordt uitgereikt aan personen die lange tijd op voortvarende wijze een opmerkelijke bijdrage hebben geleverd aan het welzijn van de haven. Aanvragen kunnen worden gedaan bij de Algemene directie van het Havenbedrijf. Ze moeten vergezeld worden van een uitvoerige toelichting, en een goed en actueel curriculum vitae van de te decoreren persoon of instelling. Aanvragen dienen altijd door derden te worden gedaan, of op voordracht van de Algemene directie zelf.

Motor vervangen Momenteel komen er veel vragen binnen bij Koning over de inbouw van de eventueel nieuwe Fase II motoren die een oudere motor moet gaan vervangen. Een KMD past natuurlijk altijd zo op de fundatie van een motor die door Koning als basismotor is gebruikt. Om een DAF 1160 te vervangen door een KMD WS hoeft men alleen de leidingen en de motorsteunen aan de vliegwielzijde aan te passen. Zo weten ze bij Koning van bijna alle motortypen welke inbouwaanpassingen noodzakelijk zijn om er een KMD neer te zetten. Alle KMD motoren hebben een SAE I vliegwielhuis wat altijd past. Indien men een Fase II motor besteld en de subsidie aanvraagt heeft men zes maanden om de inbouw te realiseren. Koning weet dat hij nu al genoeg Fase II motoren heeft verkocht om zijn klanten recht te geven op ruim 30% van de voor dit jaar beschikbare 2 miljoen subsidie en het gaat hard. De regeling loopt voorlopig tot 15 oktober 2006 en volgend jaar zal er een nieuwe regeling komen. Na 01 juli 2007 zal geen subsidie meer zal gegeven worden voor Fase II motoren want die worden met die datum verplicht ingevoerd door de CCR. Opvallend detail is dat de CCR de regeling ook voorschrijft voor de pleziervaart op de Rijn. Meer informatie: Koning Technisch Bedrijf: 0522-461435

Karin Bloemen opent tentoonstelling ‘KOP & KONT’ ROTTERDAM - Zangeres en actrice Karin Bloemen

‘Groot Anker van de Haven van Rotterdam’ voor Wim van Sluijs

•

Havenwethouder Wim van Sluis ontving op donderdag 23 maart het ‘Groot Anker van de Haven van Rotterdam’.

Middensluiseiland IJmuiden wordt ingekort IJMUIDEN - Het Middensluiseiland, onderdeel van het Noordzeesluizencomplex IJmuiden, wordt aan de westkant ongeveer 500 meter ingekort. De huidige draaicirkel voor grote schepen is erg krap. Daarmee wordt de vlotheid en veiligheid van de scheepvaart van en naar de Noordzeesluizen vergroot en grote schepen kunnen beter manoeuvreren.

De werkzaamheden beginnen pas rond september 2006, omdat Rijkswaterstaat rekening houdt met het broedseizoen van de vogels. Ook worden konijnen, die op het Middensluiseiland leven, gevangen en naar een nieuw leefgebied in de duinen bij het Zwanenwater (Callantsoog) gebracht. Rijkswaterstaat doet in samenwerking met Natuurmonumenten nu ervaring op met bruikbare vangmethoden en met het elders weer uitzetten van de dieren. Op het Middensluiseiland is een grote broedkolonie van ongeveer twaalfhonderd kleine Mantelmeeuwen en circa tachtig paar Zilvermeeuwen aanwezig. Pas na het broedseizoen beginnen de werkzaam-

heden. In 2007 - nadat de landtong is ingekort – richt Rijkswaterstaat het resterende deel in, zodat de vogels daar weer terecht kunnen. Het blijft een ‘vogeleiland’. Ook leven op het ‘eiland’ ongeveer honderd konijnen. Tussen december 2005 en februari 2006 zijn al ruim vijftig konijnen verhuisd naar een nieuw leefgebied in de duinen bij het Zwanenwater. De winterperiode is hiervoor het meest geschikt omdat dan de onderlinge rivaliteit het minst is. Dit is weer gunstig voor de overleving van de konijnen na het uitzetten. De duinen rond het Zwanenwater herbergen momenteel erg weinig konijnen, daarom is Natuurmonumenten blij met de versterking uit IJmuiden. De konijnen zorgen door hun begrazing en graafgedrag voor meer diversiteit in de duinen en broedmogelijkheden voor zeldzame vogels zoals de tapuit. Met het verplaatsen van konijnen is vrijwel geen ervaring opgedaan in Nederland. Daarom volgt Natuurmonumenten in samenwerking met de Rijksuniversiteit Groningen de overleving van de nieuwe bewoners op de voet.

SCHEEPVAARTKRANT

.$03(56

6&+((36.216758.7,(

ZWOLLE

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038-4215254 Privé 038-4660505/4651914/4542481

KAMPERSNL SHIPYARD

Te koop: ALU. SPEELKOOI 4 x 5 mtr, klapbaar, sch. beugel, zonnetent en kunstgras Tel.: 06-10 990958

KAMPERSNL

V

Reeds vele tientallen geleverd. Luxe motor 1800 met open kuip

BEL, FAX OF MAIL VOOR ONZE BROCHURE Tel.: 0487-571498 Fax: 0487-573350 E-mail: [email protected]

Te koop: MELASSE TANKER Emeraldis 50 x 6.64 mtr Tel.: 06-22 701627

Willem van de Veldenweg 51 2451 BB LEIMUIDEN Fax: 0172-500456, Tel.: 0172-500456 E-mail: [email protected]

Gevraagd voor mts: STUURMAN EN MATROOS met dienstboekje Tel.: 047-54 66430 Gezocht: KAPITEIN met Rijn + Radar ADNR tot min. Mannheim, 14/14, mts Ardijo Tel.: 06-52 014713 / DL 0049-16 22950902

Transporten over weg, binnenwater en zee

oor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

MATRASSEN EN LATTENBODEMS

Novetec biedt maatoplossingen voor ventilatiesystemen en geluidreducerende maatregelen voor de machinekamer.

Vrachtschepen Containerschepen T E KBunkertankers OOP: Chemicaliëntankers

Noord-Koninginnewal 20A 5701 NK Helmond Tel.: 0492-527294

www.opmaatslapen.nl [email protected]

Optimale service voor uw slaapcomfort

Straalwerk

STRAALCO

• Dekbedden • Kussens • Betaalbare mooie bedmode

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Scherpe prijzen en op maat gemaakt

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Tel: +31(0) 416 665500 Tel.: 078-6121246 www.teamcoshipyard.nl of 06-55 195004

SCHEEPSMAKELAARDIJ

TE KOOP:

RONDVAARTBOTEN w.o.: 62 p, zone 2, € 70.000,- k.k. 170 p, zone 2, € 320.000,- k.k. 250 p, zone 2, € 380.000,- k.k.

SLEEPBOTEN w.o.:

600 pk Bolnes, € 215.000,- k.k.

(1949: scheepsmakelaar) Tel./Fax 010 - 470 86 05

electrotechnisch installatiebedrijf

van Fraeijenhove BV Verkoop en reparatie van: Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service

Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

C

H

E

E

P

S

ALMERE Scheepswerf

SONDIJ BV Helling tot 36 mtr. Perfecte digitale ontvangst Voor een uiterst betaalbare prijs!

0115-613464 ☎ www.fraeijenhove.nl

ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV

S

Camos Satelliet TV Antenne

W

E

R

F

RUIJTENBERG VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

www.fransbergen.nl

TE KOOP: Rondvaart / Partyboot, 40.62 x 7.00 x ca. 1.85 mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Nieuwbouw casco Party / rondvaartboot bj. eind 2005, afm ca. 39 x 6.50 x 0.80 m, met 2 spudpalen, 2x Z-drive, autokraan, RVS railingwerk, compl. geschilderd. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca. 36.04 x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen totaal, Rijnattest + Zone 2, evt. met vaste locatie en boekingen. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

KEY - SCHIEDAM Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland

Novetec B.V., Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel.: 0184-433111, Fax: 0184-433110 E-mail: [email protected], website: www.novetec.nl

LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen

Te koop: MBS TALING 827 ton, bj. ‘66, 64 x 7.32 x 2.75, 605 pk 04 boegschr. 320 DAF Tel.: 06-55 195323 of 0032-47 7772852 n.o.z.

Laat maar waaien!

Leveringsprogramma: - machinekamer ventilatoren - explosieveilige ruimventilatoren - tankventilatoren - ventilatordempers - RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen - geluiddempende roosters

TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals:

Te koop: DUW/SLEEPBOOT CALYPSO bj. 1929, 28 x 7.10 mtr, Caterpillar 1200 pk Info: 06-53 805554

BOUWPAKKETTEN

WIJ VERZORGEN DAT

oordelig lug akkundig

Expertise en kwaliteit

WWW.EUROSHIPSERVICES.NL

U DENKT AAN ★ werven, spuiten en teren Nu tot 75 mtr. ★ alle ijzerwerk reparaties ★ ijzeren buikdenning ★ eigen draaierij ★ motoren inbouw ★ aluminiumwerk ★ ver- en nieuwbouw roef

Ter bemiddeling gevraagd en verkoop van: Motors, Spitsen, Aaken Katwijkers, Kotters en Vletten, etc. ventura-yachtservice.nl Tel.: 06-54 956692 Mark/Floor

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN EN ZONNETENTKONSTRUKTIES

32036(59,&(

www.sk-octopus.com

Te koop z.g.a.n.: DUWSTEVENRUBBER D. model, 240 x 150 mm, lengtes van ± 3 mtr Tel.: 06-22 957187

.$03(56

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOOR DESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 34

WOENSDAG 5 APRIL

Overdekt T: 036-5320059 F: 036-5323788 E: [email protected]

www.sondij.nl

REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW

TE KOOP:

2 SPUDPALEN 1*8m + 1*9m, diameter 480 mm.

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

GEVRAAGD: e

2 KAPITEIN met patent tot Basel, voor ms. Richardus, vrije tijd n.o.t.k., voor vaste containervaart van Antwerpen naar Wörth.

Tel.: 06-54 212093 of 06-54 303953 D: +49 171 5754311

HUIZINGA & SNIJDER BV E-mail: [email protected] Web: www.huizinga-snijder.nl Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0)183-500862, Fax: 0183-500739 Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam

TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton bj. ‘60 49 x 6.64 x 2.30 m. 514 ton bj. ‘64 50 x 6.62 x 2.51 m. 803 ton bj. ‘58 67 x 7.45 x 2.77 m. 937 ton bj. ‘57 70 x 7.25 x 2.67 m. 1042 ton bj. ‘56 75 x 8.20 x 2.54 m. 1052 ton bj. ‘62 74 x 8.20 x 2.62 m. 1092 ton bj. ‘56 77 x 8.21 x 2.54 m. 1100 ton bj. ‘61 80 x 8.25 x 2.52 m. 1106 ton bj. ‘63 80 x 8.20 x 2.62 m. 1121 ton bj. ‘72 80 x 8.20 x 2.62 m. 1143 ton bj. ‘58 80 x 8.20 x 2.63 m. 1201 ton bj. ‘65 80 x 8.20 x 2.66 m. 1305 ton bj. ‘58 80 x 9.05 x 2.83 m. 1344 ton bj. ‘71 80 x 9.00 x 2.80 m. 1377 ton bj. ‘60 85 x 9.50 x 2.72 m. 1391 ton bj. ‘61 85 x 9.50 x 2.62 m. 1454 ton bj. ‘54-’82 86 x 9.05 x 2.70 m. 1492 ton bj. ‘27 80 x 9.18 x 2.86 m. 1528 ton bj. ‘65 86 x 9.50 x 2.84 m. 1905 ton bj. ‘72 105 x 9.50 x 2.73 m. 1994 ton bj. ‘24 86 x 11.08 x 3.09 m. 2006 ton bj. ‘71 105 x 9.00 x 2.99 m. 2084 ton bj. ‘73 100 x 9.50 x 3.01 m. 2144 ton bj. ‘80 110 x 9.50 x 3.02 m. 2174 ton bj. ‘73 105 x 9.50 x 3.00 m. 2215 ton bj. ‘72 100 x 9.50 x 3.30 m. 2462 ton bj. ‘80 105 x 10.50 x 3.17 m. 2512 ton bj. ‘80 108 x 10.05 x 3.22 m. 2640 ton bj. ‘67-’88 98 x 11.40 x 3.25 m. 3042 ton bj. ‘83 108 x 11.40 x 3.45 m. 3217 ton bj. ‘72 108 x 12.00 x 3.50 m. 3991 ton bj. ‘00 135 x 11.45 x 3.60 m.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

518 493 468 529 527 95 512 497 528 483 465 480 474 407 477 532 530 525 271 61 515 487 459 524 488 19 432 75 296 10 494 531

Verder hebben wij een groot aanbod van motortankschepen / duwboten / duwbakken / etc. Op sommige objecten is inruil mogelijk.

BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE:

www.huizinga-snijder.nl GEVRAAGD:

MATROOS M/V Voor ms. ‘Odine’, vaste vaart Ruhrgebied, weekend vrij, loon op CAO basis.

Telefoon: 06-53 474455 4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512 751 - Fax 0162-520365 b.g.g. 0162-454 755 of 0162-517380

www.duwbakken.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 35

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

Rijke binnenvaarthistorie in haven van Zutphen ZUTPHEN - Er liggen inmiddels 17 schepen in de haven en degene die van een beetje historie houdt kan zijn hart ophalen. De historische haven in Zutphen krijgt steeds meer vorm. Er liggen aken, tjalken, maar ook motorschepen en getuigde schepen.Wie een wandeling door de haven maakt ruikt de binnenvaarthistorie. Het kost weinig moeite om dan oude tijden te laten leven. Echter, de huidige binnenvaart in Nederland lijkt vooral tijd en energie te hebben voor de nieuwe, moderne tijden. De belangstelling voor dit kostbare erfgoed is minimaal.“We begrijpen ook niet waar het aan ligt”, verzucht woordvoerder Niko van Buitenen. De hedendaagse binnenvaartschipper lijkt alleen oog te hebben voor de eigen besognes aan boord. Ze laten het verleden rusten en dat is juist in dit geval zo jammer. Want de rijke historie laat zoveel prachtige dingen zien. Daar moet je van genieten”.

Moderne schippers hebben weinig belangstelling voor eigen erfgoed

DOOR MAURICE VELTHUIS

De haven is letterlijk uit de klei getrokken. De initiatiefnemers kwamen enkele jaren geleden met de gemeente Zutphen

• De haven is met 17 schepen inmiddels behoorlijk vol.

De historische haven in Zutphen is een ontmoetingsplaats tussen heden en verleden van de •binnenscheepvaart.

FOTO M. VELTHUIS

FOTO M. VELTHUIS

een bedrag overeen waarvoor de haven kon worden gepacht en vervolgens kon de zoektocht naar historische schepen beginnen. De haven is bijna gereed. Met het de Hagenaar Helena worden de laatste stalen balken voor de steigers van de historische haven ingevaren. De Warnveldse schipper en eigenaar Bert Fransen en zijn scheepsmaten varen met deze ‘Hagenaar’ voor dit goede doel, vanuit de thuishaven, via de IJssel naar de Industriehaven en terug. Stroomafwaarts wordt het schip soepel de Industriehaven ingeloodst, waar bij Reesink de stalen balken probleemloos op het dek van de Helena worden geladen. Tegenstrooms wordt, nu met Groot Jebbink aan het roer, ‘blauw varend’ de terugweg aanvaard. “Kijk, dat is een luie schipper, die laat geen blauw zien”, wijst Fransen op een reusachtige tegenligger. Rustig wordt aan het schip De Onderneming afgemeerd. “Zodra mogelijk kan het werk aan de steigers beginnen”, aldus de mannen. Het samenstellen van de vloot

voor een historische haven is vooral een kwestie van veel reizen. “Een goed netwerk is ook van groot belang. Waar vaart welk schip. Wie wil zijn oude ‘schuitje’ voor een redelijke prijs van de hand doen en welke schepen vertegenwoordigen historisch een grote waarde in ons land. We hebben er een paar op het oog maar houden dat nog onder de pet. Mocht het bekend worden dan kan dat de prijs alleen maar opdrijven”. De doelstelling van de stichting Hanze Haven Zutphen, want dat is de officiële naam, is om historisch erfgoed te bewaren en voor het publiek toegankelijk te maken. De meeste schepen worden nu in de haven van Zutphen door oud-schippers bewoond. Het is niet zo dat belangstellenden zonder meer een schip op mogen lopen, maar iedereen is natuurlijk erg trots op zijn pronkstuk. “Spreek je een schipper/bewoner aan op zijn schip dan gaan eigenlijk automatisch de deuren open. Iedereen wil het laten zien. En terecht, want

ze zijn prachtig”.

Restauratie Het heden en verleden ontmoeten elkaar op het punt waar schepen worden gezien als middel om geld mee te verdienen. Dat was vroeger zo en dat is nog zo. Er worden goederen mee getransporteerd, er is een woning in of opgebouwd en met het vaartuig worden rivieren, kanalen en andere waterwegen bevaren. “De roef werd vroeger alleen bewoond. Het ruim was voor de lading. Dat is nu wel enigszins aangepast, want de huidige schippers hebben veelal het ruim verbouwd tot woning, die van alle gemakken is voorzien, terwijl de oude details bewaard zijn gebleven. Het heden en verleden ontmoeten elkaar nu in de historische haven van Zutphen”, zegt Van Buitenen lachend. De Onderneming is een van de oudste schepen in de haven. Eigenaar Fransen: “In het ruim van dit schip werk ik verder aan de Helena, die hiernaast ligt. Dat is een oude ‘Hagenaar’ van 1909, die ik aan het opknappen ben. Een Hagenaar is een soort aak, die vroeger gebruikt werd om bakstenen en ander bouwmateriaal naar Den Haag te vervoeren. Het schip is in Dodewaard gebouwd en ik heb haar in Coevorden op de kop getikt. Ik ben nu vijf jaar aan het restaureren en het duurt nog vier jaar voordat het klaar is. Dan moet ik er weer zeilend mee het water op kunnen. Het schip is dus bijna honderd jaar oud”, weet Bert Fransen.

Verslaving Van Buitenen:”Dit werk is een soort verslaving. Een speurtocht naar het verleden. Die binnenvaartschippers van heden zijn bezig met de waan van de dag. Varen van a naar b, geld verdienen. Ik begrijp best dat dan een historische haven niet altijd evenveel aandacht krijgt. Logisch ook. Maar iedereen zou moeten komen kijken. Het is belangrijk om te weten waar je wortels liggen. Niet alleen van de schippers en zijn familie. Maar natuurlijk ook van de schepen”. Tijdens ‘Zutphen op zondag’, dat wordt gehouden op 9 april, kan het publiek kennismaken met het nostalgische vaarwerk in de historische haven.

Voorgenomen overname Radio Holland Group door Imtech ROTTERDAM - Radio Holland Group B.V. heeft onlangs bekend gemaakt dat Imtech N.V. voornemens is om de aandelen van Radio Holland Group, internationaal specialist in maritieme satelliet- en radiocommunicatie, automatisering, observatie- en navigatiesystemen, over te nemen. Met de overname verdubbelen nagenoeg de opbrengsten van Imtech in de maritieme markt, waarmee Imtech een positie in de mondiale top-5 verwerft. De overname past in de Imtechstrategie van verdere internationale groei in de maritieme markt.

Beide partijen hebben een overeenkomst ondertekend omtrent de voorgenomen overname van de aandelen van de huidige eigenaren ABN AMRO Capital (56 procent) en Stichting Co-Investors Radio Holland Group (44 procent), waarin investeerders en huidig management participeren. Imtech neemt hierbij alle aandelen in Radio Holland Group over, inclusief deelnemingen en participaties. Met het management van Radio Holland Group is overeengekomen dat zij zich minimaal voor een periode van twee jaar na overname aan de organisatie verbindt. Hiermee is de continuïteit gewaarborgd. Voor zover van toepassing worden de medezeggenschapsorganen geraadpleegd en de vakorganisaties worden geïnformeerd, waarbij de Centrale Ondernemingsraad van Imtech reeds een positief advies heeft uitgebracht. Na verwachte goedkeuring van de NMa (Nederlandse Mededingsauto-

riteit) en het Duitse Bundeskartellamt kan de overname worden geformaliseerd.

Cruciaal

ruim 1.700 maritieme specialisten, waarmee Imtech een positie in de mondiale top-5 verwerft. Als producten leverancieronafhankelijk maritieme dienstverlener biedt Imtech aan klanten innovatieve integrale oplossingen met complete service, onderhoud en aftersales in een wereldwijd netwerk van ruim zestig internationale vestigingen langs alle belangrijkste scheepvaartroutes.

Dé Slager, CEO van de Radio Holland Group: “Het feit dat ABN AMRO Capital de afgelopen jaren onze partner is geweest, was van cruciaal belang om de efficiency van ons bedrijfsmodel te verbeteren en heeft ook substantieel bijgedragen aan de groei van ons bedrijf gedurende de laatste jaren. We Synergie zijn trots dat we een bedrijf hebSynergie tussen de maritieme ben kunnen neerzetten zoals Radio Holland vandaag de dag activiteiten van Imtech en is en ook dat we de interesse Radio Holland Group is er op de hebben gewekt van een bekend volgende gebieden: * Het aantal schepen met Imbedrijf als Imtech. We kijken er naar uit om ons bedrijf nu naar een volgende fase te brengen met Imtech. Ik ben ervan overtuigd dat we met Imtech de ideale partner hebben gevonden om continuering van ons succes te garanderen. Deze overname zal onze mogelijkheden tot verdere groei en uitbreiding van ons netwerk vergroten, maar ook nieuwe klanten aan onze portfolio toe te voegen en onze service omzet te vergroten”. Met de voorgenomen overname verdubbelen nagenoeg de opbrengsten en het aantal medewerkers van Imtech in de maritieme markt naar een niveau van circa D. Slager. Foto Radio Holland Group 350 miljoen euro en

•

tech technologie aan boord neemt snel toe, maar Imtech bezit in de huidige situatie nog geen dekkend servicenetwerk. Met het vestigingennetwerk van Radio Holland Group kan wereldwijd service en onderhoud worden aangeboden. In de nieuwe combinatie leidt dit tot additionele groei van de service- en onderhoudsactiviteiten en spin-off hiervan. Ook al omdat de variëteit aan schepen voor Radio Holland Group aanzienlijk wordt vergroot, bijvoorbeeld met marineschepen; * De nieuwe combinatie beschikt over een groot klantenbestand, zowel in de markt van marineschepen, luxe (mega)jachten en cruiseschepen

als in de complete maritieme civiele markt (baggerschepen, olie- en gasschepen, containerschepen, bulkcarriers etc.). Alle marktsegmenten zijn afgedekt. Dit biedt continuïteit en maakt het combineren van nieuwbouw-, renovatie-, service- en onderhoudsactiviteiten makkelijk; * Radio Holland Group kan als basis dienen voor de verkoop van innovatieve producten van Imtech, bijvoorbeeld platformautomatisering, geïntegreerde (scheeps)bruggen en elektrische voortstuwing; * Imtech verwerft een positie in de USA, een land met een grote maritieme traditie waarin Imtech nog niet actief is, en versterkt de positie in de snel groeiende maritieme markt in het Verre Oosten, met name China; * De toenemende automatiseringsgraad aan boord van schepen maakt de ontwikkeling van activiteiten op het gebied ‘satellite airtime’ een interessante markt.

Imtech In de maritieme markt bezit Imtech twee organisatorische eenheden: Imtech Marine & Offshore en Imtech Schiffbau-/Dockbautechnik. Imtech Marine & Offshore biedt met twaalf vestigingen in Nederland (hoofdkantoor: Rotterdam), Duits-

Workshop ‘Waterbescherming en scheepvaart’

land, Frankrijk, de UK, Polen, het Verre Oosten en China als system integrator totaaloplossingen met hoge toegevoegde waarde op de internationale maritieme markt. Imtech onderscheidt zich door de combinatie van platformautomatisering, voortstuwing, energie, alarmerings-, communicatie-, en bewakingssystemen, geïntegreerde (scheeps)bruggen, elektrotechniek en lucht- en klimaattechnologie. Imtech Marine & Offshore is product- en leverancieronafhankelijk en kent een hoge mate van innovatie, bijvoorbeeld op het gebied van (elektrische) voortstuwing. Imtech Schiffbau-/Dockbautechnik is een Duitse maritieme specialist in lucht- en klimaattechnologie en sprinklertechnologie gevestigd in Hamburg.

Wereldspelers In de maritieme markt behaalt Imtech een totaal aan opbrengsten van bijna 200 miljoen euro (2005) met circa 1.000 maritieme specialisten. Hiermee behoort Imtech in deze markt tot de middelgrote wereldspelers. De strategie van Imtech is gericht op het bereiken van een sterke positie in de internationale maritieme markt. Naast activiteiten in de gevestigde landen is Imtech ook in toenemende mate buiten deze landen actief. Met de overname van HST (HDW-Hagenuk Schiffstechnik) in 2004 heeft Imtech bovendien in Duitsland en China een structureel sterke positie verworven. Deze internationale positieversterking past in de tendens dat de maritieme markt een meer mondiaal karakter krijgt.

STRAATSBURG - De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en de Internationale Commissie ter Bescherming van de Rijn (ICBR) organiseren voor 11 april gezamenlijk de workshop ‘Waterbescherming en Scheepvaart’. De workshop is een eerste stap naar een toekomstige nauwe samenwerking tussen de CCR en de ICBR, en wordt gehouden in Bonn.

Voor de implementatie van de Europese Kaderrichtlijn Water hebben de ICBR en de staten in het Rijnstroomgebied in 2005 besloten dat de gebruiksfuncties van water, bijvoorbeeld scheepvaart, waterkracht of bescherming tegen hoogwater, én de milieudoelstellingen op elkaar moeten worden afgestemd. Op de workshop ‘Waterbescherming en Scheepvaart’ komen deskundigen van overheden voor scheepvaart en waterbescherming, vertegenwoordigers van de Rijnoeverstaten, belangengroepen en milieuverenigingen bij elkaar. Het doel is informatie-uitwisseling over waterbescherming en binnenscheepvaart en tevens het verbeteren van het wederzijdse begrip van alle betrokken personen. De uitgangspunten zijn met name de activiteiten in beide gebieden op EU niveau. Enerzijds voorziet de Europese Kaderrichtlijn Water in de bescherming van de ecologische functionaliteit van de Rijn en in deze samenhang houdt de richtlijn ook rekening met de gebruiksfuncties van water, zoals de scheepvaart. Anderzijds moet, volgens een mededeling van de Europese Commissie (NAIADES), de binnenvaart in de toekomst sterker worden bevorderd om zo een bijdrage te leveren aan de duurzaamheid van het verkeerssysteem. De doelgroepen van de workshop zijn vertegenwoordigers van autoriteiten en de scheepvaart, en de door de CCR en de ICBR erkende non-gouvermentele organisaties. Een aanmeldingsformulier voor de workshop is te vinden op de website van de CCR www.ccr-zkr.org.

Brochure leert schippers de beginselen van het wadvaren ROTTERDAM - Voor het eerst is de

speciale techniek voor het varen op de Wadden samengebracht in een handzame brochure: ‘Ter Wadvaart’. De brochure is geschreven als een eerste instructie voor pleziervaarders die overwegen op het wad te gaan varen, maar ook voor mensen die bewuster willen meevaren op het wad, bijvoorbeeld gasten van charterschepen. De brochure leert het omgaan met platen, tij, stroom en andere eigenschappen van het wad. Auteur en uitgever is wadvaarder en journalist Wim Geradts. Hij ontwikkelde de brochure vanuit zijn verbazing dat zo’n geschrift nog niet bestond. Er zijn wel enkele syllabussen bij cursussen, er is een beknopt hoofdstuk vaartechniek in de klassieke Vaarwijzer voor de Wadden en er zijn internetbijdragen en tijdschriftartikelen. Maar een ‘eigen’ zelfstandige wegwijzer in de vaartechniek die bij een complete inhoud qua vorm en prijs ook nog handzaam is, had het wad niet. Als de brochure de drukte op het wad vergroot, dan komen er volgens de auteur tenminste mensen bij die het nodige weten en zich verstandig gedragen op het wad. Ter Wadvaart vertelt onder andere hoe gevaarlijk het wad wel of niet is, over de opbouw van het wad, het gebruik van stroom, het berekenen van waterhoogten enzovoorts. De brochure kost vier euro en bij grotere aantallen daalt de prijs snel. Tien voor 32 euro, 25 voor 72 euro, 50 voor 120 euro en 100 voor 200 euro. Ter Wadvaart is te krijgen door het betreffende bedrag over te maken op girorekening 170395 van Ter Wadvaart Nieuwegein, met vermelding van het eigen postadres. Een digitale versie is voor 3,25 euro verkrijgbaar op www.terwadvaart.nl.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 36

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

Examendata 2006 SCHIPPER BINNENVAART, EN RIJNVAART EN VOORSCHOT SCHIPPER gehouden te Rotterdam - van 10.00 tot 16.00 uur Examendata schriftelijk gedeelte Maandag 15 mei 2006 Maandag 2 oktober 2006

Sluitingsdatum 1 april 2006 15 augustus 2006

SCHIPPER ZEILVAART - gehouden te Rotterdam - van 10.00 tot Iedere dinsdag

Iedere zondag

April

Mei

Juni

Juli

Augustus

September

Oktober

November December

23 maart 24 maart 25 maart 25 maart 31 maart 3 april 7 april 7 april 21-23 april 22 april 26 april 27 april 12 t/m 14 mei 15 t/m 18 mei 16-18 mei 18-19 mei 19-21 mei 20 mei 20 mei

BSOS LOVK Julia Internaat Zwijndrecht Vereniging De Binnenvaart LOVK LOVK LOVK De Meerpaal Julia Internaat Zwijndrecht Prins Hendrik Internaat Nieuwegein De Meerpaal BSOS Prins Hendrik Internaat Nieuwegein Prins Hendrik Internaat Nieuwegein Evenementenhal Gorinchem Koninklijke Schuttevaer Vereniging de motorsleepboot De Meerpaal AMVV (Tel. 0228-524962)

20 mei

Sportcomplex de Venhoeve Lagelandsepad 48 Vereniging de motorsleepboot Julia Internaat Zwijndrecht Vereniging de motorsleepboot De Meerpaal Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot De Meerpaal AMVV (Tel. 0228-524962) LOVT Vereniging de motorsleepboot

20-21 mei 24 mei 25-28 mei 1 juni 3-4 juni 3-5 juni 7 juni 7 juni 16 juni 16-17 juni 16-18 juni 23-25 juni 24 juni 24-25 juni 1-2 juli 20-23 juli 27-29 juli 11-15 aug. 26 augustus 26 augustus 1-3 sept. 8-10 september 8-10 september 8-10 september 9 september 16 september 16 september 26-29 sept. 6 oktober 7 oktober 7 oktober 18 november 9 december

Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot Stichting Haarlemse Vaardagen Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot Vereniging De Binnenvaart Vereniging de motorsleepboot Vereniging de motorsleepboot LOVT De Meerpaal Vereniging De Binnenvaart Dekatel LOVT

DOS-bijeenkomst, De Singel Oudermorgen locatie Het Zwanenjong Studiedag voor Groepsleiding “Systeemvaart” Jaarvergadering op het Scheepvaart & Transport college Oudermorgen locatie De Groene Zwaan Oudermorgen locatie De Zwarte Zwaan Oudermorgen locatie Het Maashofje Jaarvergadering oudercommissie met aansluitend ouderdag Kampweekend Julia Internaat J.O.P. dag (jongeren, ouders, personeel) Playbackshow NOS-bijeenkomst, De Singel Phikamp in Heino (alle jongeren vanaf 8 jaar) Avondvierdaagse Shipping Industrie Gorinchem Congres Koninklijke Schuttevaer 10e Friese Sleepbootdagen VVOR voetbaltoernooi voor internaten voor schipperskinderen AMVV zeilen om de ING Binnenv. Trofee/ de Overmeer bokaal/ de Schuttevaer beker 11e Voetbaltoernooi Aquakids voor Schipperskinderen aanvang om 8.30 uur Vlaggetjesdagen Herhalings cursus Bedrijfshulpverlening Julia Internaat Nationale sleepbootdagen Vo naar Snowworld in het kader v/h 60 jarig bestaan Meerpaal Opening vaarseizoen Havendagen Lo naar park Drievliet in het kader v/h 60 jarig bestaan 45e Bestevaer Landdag varend van Dordrecht naar Nijmegen Ledenvergadering LOVT Vlaardings Loggerfestival Havenfeesten Gent 26e Havendagen Sipelsneon Maasbrachter havendagen Maasland voor L’Anker 2006 Historische Havendagen Museum Vlootdagen Vernieuwde HAvendagen Havendag Werkendam Gondelvaart Haarlemse Vaardagen Open Scheepvaartdagen Antwerpen Schippertjesdagen Eems Dollard Havenfestival 2006 Excursie vereniging Oldtimerdag 102 jr Binnenhavens SMM Hamburg Ledenvergadering LOVT Reunie in het kade van 60 jaar Meerpaal Najaarsbijeenkomst Landelijk zaalvoetbaltoernooi voor schippersinternaten Jaadvergadering LOVT / Censis BO

middag Examendata Maandag 15 mei 2006 Maandag 2 oktober 2006

Dordrecht Dordrecht Zwijndrecht Rotterdam Terneuzen Rotterdam Maasbracht Capelle a/d IJssel Zwijndrecht Nieuwegein Capelle a/d IJssel Dordrecht Nieuwegein Nieuwegein Gorinchem Vianen Woudsend Capelle a/d IJssel Loosdrecht

O O D M O O O D

Rotterdam

D

Drimmelen Nieuwegein Zwartsluis Capelle a/d IJssel Eernewoude Vollenhove Capelle a/d IJssel Dordrecht-Nijmegen Zwolle Vlaardingen Gent Terneuzen Sloten Maasbracht Lanklaar (B) Coevorden Almelo Turnhout (B) Werkendam Oude Wetering Haarlem Antwerpen Warmond Delfzijl

D D D

Alphen a/d Rijn Den Haag Hamburg Nijmegen Capelle a/d IJssel Arnhem nog niet bekend

D

D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D

Is uw organisatie nog niet vermeld? Vraag dan ons formulier aan bij mevr. F. Snellens, Tel. 010-412 95 00

KSCC 15.30 UUR Verzorgen bulletin (om

MAANDAG 17 APRIL 11.00 UUR

het St. Pieterskerkzaaltje.

de week). 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. VRIJDAG 09.30 UUR Bloemschikken Kerk. Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak. Extra activiteiten:

tweede Paasdagviering. 19.30 UUR ‘Wie wil mijn man’, blijspel in drie bedrijven door KSCC Toneelgroep ‘tussen Wal en Schip’. WOENSDAG 19 APRIL 10.30 UUR werkgroep PWA (KSCC vaarvakantie).

VRIJDAG 21 APRIL 14.00 UUR Kaarten

H.Mis, aansluitend koffie drinken.

Extra activiteiten:

KSCC MAASTRICHT

VRIJDAG 7 APRIL 18.00 UUR

VRIJDAG 7 APRIL 14.00 UUR Kaarten

DINSDAG 14.00 UUR;

tweede Paasdag, H. Mis.

Repetitie zangkoor. KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKVEER VASTE ACTIVITEITEN:

DONDERDAG 20 APRIL 13.30 UUR

KSCC internetcafé.

en spelletjes, ook voor dames!

ZATERDAG 15 APRIL 19.00 UUR

ZATERDAG 8 APRIL 18.00 UUR Paas-Eu-

Paaswake.

charistieviering, aansluitend gezellige avond in het zaaltje. Kom kaarten en maak een praatje in

ZONDAG 16 APRIL 11.00 UUR

eerste Paasdagviering.

en Spelletjes, ook voor de dames!.

H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis zijn de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open. WOENSDAG 14.00 UUR

KSCC ROTTERDAM VASTE ACTIVITEITEN:

Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open.

ZONDAG 11.00 UUR:

ZONDAG 10.30 UUR:

MAANDAG 17 APRIL 10.30 UUR

Pergamano. LANDELIJK KSCC ACTIVITEITEN: Geen

AMVV GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR:

19.30 UUR TOT 21.00 UUR

Bijzondere activiteiten:

Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

OP WOENSDAGAVOND:

Volksdansen onder leiding van mevrouw Girbes.

DONDERDAG 19.30 UUR:

DINSDAG 19.30 UUR:

VRIJDAG 19.30 UUR

Sjoelen en kaarten.

Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

WOENSDAG 13.30 UUR:

Sjoelen en kaarten.

Repetitie zangkoor.

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2.Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen.

Telefoon 050 - 311 64 77. HET LANDELIJK BUREAU IS BEREIKBAAR OP TELEFOONNUMMER 0228 52 49 62, MOBIEL 06 50 28 52 61. E-MAIL: [email protected]

Sluitingsdatum 1 april 2006 15 augustus 2006

VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN BASISDIPLOMA EN CHEMIE DIPLOMA, ter verkrijging van de ADNR verklaring - gehouden te Rotterdam - middag Examendata Woensdag 19 april 2006 Woensdag 14 juni 2006 Woensdag 20 september 2006 Woensdag 13 december 2006

Sluitingsdatum 15 maart 2006 1 mei 2006 15 augustus 2006 15 november 2006

BASISCERTIFICAAT MARIFONIE - gehouden te Rotterdam - middag Examendata Maandag 15 mei 2006 Maandag 2 oktober 2006

Sluitingsdatum 1 april 2006 15 augustus 2006

D

Deze evenementen-kalender wordt iedere veertien dagen opgenomen in De Scheepvaartkrant en vermeldt open dagen, vergaderingen, jubilea etc. De kalender heeft, naast algemene informatie, tot doel te voorkomen dat evenementen op een zelfde datum samenvallen. De kalender zal organisaties helpen de beste datum te bepalen en informeert belangstellenden tijdig en uitvoerig zodat elk evenement maximale respons krijgt.

KSCC NIJMEGEN VASTE ACTIVITEITEN: ZONDAG 11.00 UUr H. Mis. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (om de week). DINSDAG 10.00 UUr Gymnastiek. 18.00 UUr repetitie KSCC zangkoor. 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. 20.00 UUR Cursus Marifoon. Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week). 14.00 UUr Creatieve soosmiddag. DONDERDAG 10.30 UUR Tekenles (even weken). 13.00 UUR Cursus Engels.

15 augustus 2006

ONDERNEMER IN DE BINNENVAART - gehouden te Rotterdam -

O=Ochtend - M=Middag A=Avond - D=Dag

Jaar 2006 Maart

16.00 uur Maandag 2 oktober 2006

‘Beurzen’ in Restaurant Brasserie Westerkade, Scheepmakerij 100 te Zwijndrecht Wekelijks terugkerende ontmoetingsavond, in opvolging van de traditionele dinsdag beursmiddagen, voor een ieder die bij de binnenvaart betrokken is. Entree vrij, vanaf 17.00 uur. Inlichtingen 078-6129122 Kerkdienst in de Protestantse kerk in Antwerpen (VPKB). Iedere zondagmorgen om 10.00 uur Voorganger: D. van den Boogaart, inderoppas aanwezig, koffie drinken na de dienst. Heer van Bergenstraat 1 Antwerpen-Linkerver (nabij Fredrik van Eendenplein). Inlichtingen: +32 (0)3 2198930

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. Telefoon mobiel 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E-mail:[email protected],Telefoon 0620 112319 (Dekatel)/ 010-2060600

Alle prijzen bijeen tijdens groot gala ROTTERDAM - De winnaars en genomineerden van de KNVTSSchip van het Jaar Prijs, de HME-Maritime Innovation Award en de VNSI-Timmersprijs worden op 9 november tijdens een groots opgezet gala vol in de spotlights gezet. De Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS), Holland Marine Equipment (HME) en Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) hebben in samenwerking met Stichting Ondersteuningsfonds Nationaal Instituut voor Scheepvaart en Scheepsbouw (NISS) het initiatief genomen om deze prijsuitreikingen te bundelen.

De organisatoren willen hiermee een (twee)jaarlijks podium scheppen voor de gehele Nederlandse maritieme industrie ter bevordering van de onderlinge relaties. Nu nog worden de prijzen telkens afzonderlijk uitgereikt, waarbij wel dezelfde doelgroep wordt uitgenodigd om daarbij aanwezig te zijn. “Informele relaties spelen een grote rol in de maritieme sector en daarvoor biedt een dergelijke

uitreiking natuurlijk een ultieme gelegenheid”, geven de organisatoren aan. “Wij willen het voor bedrijven aantrekkelijker en efficiënter maken om hun contacten te onderhouden, door dit soort netwerkbijeenkomsten te bundelen. Bovendien willen wij naar de overheid en de politiek een signaal afgeven dat de maritieme maakindustrie een sterke en innovatieve sector is”. Nadrukkelijk wordt aangegeven dat de prijzen elk in hun afzonderlijke vorm blijven bestaan. Alleen de uitreikingen worden gebundeld, waarbij ze tevens een industriebreed gehoor vinden. Inzendingen voor de Schip van het Jaar Prijs, de Maritime Innovation Award en de Timmersprijs kunnen bij respectievelijk de KNVTS, HME en VNSI worden ingediend. Het initiatief wordt ondersteund door de Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders (KVNR) en Stichting Nederland Maritiem Land (NML). Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Nick Wessels, woordvoerder van het collectief telefoon 010 44 44 333 of E-mail:[email protected] of met de VNSI, telefoon 079 35 31 166, e-mail:[email protected].

Overlegplatform Brabantse kanalen wegens succes opgeheven ‘S-HERTOGENBOSCH - Het Overlegplatform Brabantse Kanalen is opgeheven. Door het bereiken van de belangrijkste strategische doelen, het opwaarderen van de Brabantse kanalen, is het platform overbodig geworden. Met de besluitvorming over de omlegging van de Zuid-Willemsvaart is de laatste belangrijke en ook historische mijlpaal bereikt.

Het Overlegplatform Brabantse Kanalen is op 1 januari 1989 opgericht met in eerste instantie als doel de verbetering van de Zuid-Willemsvaart. In de jaren daarna is deze doelstelling verbreed naar de opwaardering van alle Brabantse kanalen. Het platform met deelnemers uit het bedrijfsleven, gemeenten, provincie, Rijkswaterstaat en brancheorganisaties heeft daartoe een gezamenlijk toekomstbeeld vastgelegd in de Toekomstvisie Brabantse Vaarwegen. De financiële injectie van de provincie Noord-Brabant van 30 miljoen euro voor de op instorten staande sluizen in de Zuid-Willemsvaart en een zelfde bedrag van de regio en

het bedrijfsleven, is voor het Rijk reden geweest om voor de omlegging Zuid-Willemsvaart 260 miljoen euro en het Wilhelminakanaal 52 miljoen euro uit te trekken. De totale investering in de Brabantse kanalen bedraagt daardoor 372 miljoen euro. De samenwerking tussen de verschillende partijen is de afgelopen jaren zo succesvol geweest dat zij zitting nemen in een nieuw overleg ‘Multimodaal Bereikbaar Brabant’. Hiermee wil Brabant het belang van vervoer van goederen via water, weg en spoor op de agenda houden.

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen LISTER PETTER

BARTH AGGREGATEN 's-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 MOTORS

FAX 078-673 27 26 [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 37

WOENSDAG 5 APRIL

www.sk-octopus.nl

Hoogbejaarde kraak kan straks weer varen

Elfde Aquakids voetbaltoernooi

ROTTERDAM - De kraak ‘Risico’ had haar honderdste verjaardag al gevierd toen huidige eigenaar Tim Gouwens (31) ter wereld kwam. In april 1996 kocht Gouwens voor oud ijzer prijs het half gezonken en verrotte rompje van de 23 meter lange kraak. Inmiddels zijn vlak, kimmen en gedeelten van de zij vernieuwd. Maar dat was niet het enige wat Gouwens in de afgelopen tien jaar te doen stond. Naar alle waarschijnlijkheid vaart de kraak dit jaar nog op eigen kracht met de derde motor die ooit in het schip gedraaid heeft. Het is zelfs 46 jaar geleden dat het schip op eigen kracht voer.Tim werd bij de aankoop, naar eigen zeggen, niet gehinderd door enige voorkennis maar is door het eigenhandig bouwen van het schip. hij is inmiddels een paar illusies armer, maar vele ervaringen en vaardigheden rijker.

ROTTERDAM - De Stichting Aquakids organiseert dit jaar voor de elfde keer het jaarlijkse voetbaltoernooi voor schipperskinderen. Deze keer vindt het plaats op zaterdag 20 mei op het sportcomplex ‘De Venhoeve’ te Rotterdam. De organisatoren hopen dat het ook dit jaar weer een zonnig, sportief en gezellig evenement wordt.

Tim Gouwens renoveert uniek binnenvaartschip

DOOR ELS DE JAGER

De geschiedenis van de kraak ‘Risico’ is niet volledig bekend. Naar alle waarschijnlijkheid is Tim gouwens de vijfde of zesde eigenaar. Het scheepje is in 1872 in Krimpen aan de IJssel gebouwd op de toenmalige werf van A.J. Otto en Zonen, die later Johannes van Duijvendijk werd en die inmiddels ook al niet meer bestaat. Het schip werd 134 jaar geleden als zeilschip gebouwd en was uitgerust met een groot roer. Het laadvermogen was ruim honderd ton.Het schip heeft altijd in Nederland en Bel-

• Eigenaar Tim Gouwens aan boord van de 134-jaar oude Risico. nieuw geplaatste dukdalf, waarna het schip, dat afgeladen was met kolen, vrijwel onmiddellijk naar de bodem verdween. Toen

ment wordt gewerkt aan de inbouw van de derde motor in de geschiedenis van de kraak; een DAF 575 van 120 PK. De motor staat al op zijn plaats en de uitlaat en het koelsysteem zijn al aangebracht. Het streven is dan ook dat het schip nog dit jaar op eigen kracht gaat varen. Als schipper Gouwens losmaakt om met zijn kraak op eigen kracht te varen is er wat hem betreft een belangrijke mijlpaal bereikt. Hij heeft dan niet alleen al tien jaar noeste arbeid achter de rug, belangrijker vindt hij het dat zijn scheepje, na bijna een halve eeuw, weer kan varen.

FOTO E. DE JAGER

gebouwd en er zijn er slechts enkele tientallen die de sloopwoede van Nederlandse vrachtschepen overleefd hebben. Gouwens komt voort uit een schippersgeslacht. Opa Gouwens vervoerde begin vorige eeuw als beugelschipper hoofdzakelijk zand. Vader gouwens woont aan boord van een twintig meter lange beurtmotor in Rotterdam en heeft als scheepstimmerman vele oude

vrachtscheepjes van klassieke interieurs voorzien. De voorliefde voor het oude ambacht en scheepshistorie heeft de jonge Gouwens dan ook niet van een vreemde.

Renovatie Gouwens spreekt liever van een totale renovatie dan van een restauratie van zijn kraak. “Uiterlijk moet het scheepje wel een authentieke uitstraling hebben,

maar ik vind bijvoorbeeld klinken aan het onderwaterschip overbodig. Wat ik maak moet in het tijdsbeeld van dit type schip passen”. In de kop zijn er wel details die geklonken gaan worden. En er komt een houten berghoutrand op de kont. Overigens kon de kersverse eigenaar nog geen lastang vasthouden toen hij het scheepje kocht. “Collega’s uit de Oude haven leerden me naast lassen ook vloeken”, licht Gouwens desgevraagd toe. Hij had wel wat praktijkervaring door het werken in de jachtbouw, charter en de binnenvaart, maar de meeste vaardigheden heeft hij zich zelf met wat hulp van bekenden eigen gemaakt. Zijn vader hielp met de grote klussen. “De samenwerking verloopt het best als hij aan bakboord werk en ik aan stuurboord”, meldt Gouwens junior lachend. Over geld heeft hij zelden beschikt. “Ik heb nooit een hypotheek of grote schulden gehad, wel vaak een tientje van iemand moeten lenen voor wat boodschappen”. Al zijn geld en tijd is de laatste tien jaar in het schip gaan zitten. Op dit moment werkt hij als brugwachter op een Rotterdamse brug. Sinds vijf jaar woont hij aan boord. Het ruim is geïsoleerd en de meest essentiële woonvoorzieningen zijn aanwezig. Over tijdsplanningen heeft Gouwens zich zelden druk gemaakt. “Ik wist al snel dat alles meer tijd en geld kost dan je aanvankelijk hoopt en verwacht. Hij weet niet of het schip nog in zijn tijd onder zeil komt. Toch raadt hij het anderen niet af een huis, boot of boerderij te bouwen. “Ik leer dagelijks. Het gaat natuurlijk heel langzaam, maar uiteindelijk zal ik apetrots zijn als ik met dit prachtige eigenhandige opgebouwde scheepje rondvaar”.

Herkomst kraak

• De typische ‘krakenkop’ moet nog worden gerenoveerd.

FOTO E. DE JAGER

gië gevaren. Eén van de schippers uit de jaren vijftig bezoekt ‘zijn’kraak nog regelmatig. Door zijn verhalen heeft Tim een aardig beeld gekregen hoe het schip vroeger heeft rondgevaren heeft. Daardoor weet hij ook dat het schip eerder gezonken is geweest. De toenmalige schipper voer bij het binnenvaren van de Rotterdamse Rijnhaven op een ROTTERDAM - Aad Knops heeft onlangs een nieuw boek uitgebracht: ‘Met het oog op de zee, J.C.A. Goedhart (1893 – 1975). Goedhart was een veelzijdig kunstenaar die uitblonk in vrijwel alle genres: portretten, landschappen, stillevens, bloemstukken, interieurstukken, schepen en zeeën.

de jeugdige Gouwens het schip kocht lag het al dertig jaar in Amsterdam in de ‘hoek’ en gebeurde er niets mee. Het is niet bekend wanneer de eerste motor in het schip gebouwd is. Het was een Blauwe Deutz van twaalf of zestien PK. In 1953 werd deze vervangen door een Kromhout één cilinder gloeikop motor van 24 PK. Op dit mo-

De rompvorm van de kraak is volgens Gouwens wat betreft de kont, een mix tussen de aak en de kast. Over het doel van de karakteristieke naar binnen staande kop zijn meerdere versies in omloop. Zo zou de kop gebouwd zijn om met het laden en lossen onder de kont van het zeeschip te kunnen komen. Meer voor de hand liggend is dat het een afgeleide is van een Portugese scheepsrompvorm, waarvan de naam kraak een verbastering zou zijn. Zeker is wel dat de naar binnen staande kop een eenvoudige, sterke en weinig kwetsbare constructie oplevert. De kraken werden hoofdzakelijk in Zuid Holland

Met het oog op de zee zeeschilders die maritieme werken, zoals scheepsportretten van de Willem Ruys en de Nieuw

Amsterdam, voor grote lijnvaartrederijen als Koninklijke Rotterdamse Lloyd en de Hol-

Goedhart vereeuwigde politici, kunstenaars en leden van de vaderlandse adel en het koningshuis. Zijn grote liefde was echter de zee. Al op jonge leeftijd begon met het tekenen en schilderen van havens en schepen. Door zijn kennis van zaken en zijn talent groeide hij uit tot één van de belangrijkste Nederlandse zeeschilders van de twintigste eeuw.

land-Amerika Lijn maakte. Goedhart werd vanaf 1951 regelmatig uitgenodigd door de Koninklijke Marine voor zeereizen op marineschepen. Hierdoor bouwde hij zijn maritieme oeuvre steeds verder uit. In Nederland behoorde de schilder tot de laatste zeeschilders die werkten vanuit de beginse-

len van hun grote voorgangers. Hij schilderde voornamelijk rechtstreeks naar de natuur en hanteerde daarbij een stijl die men het best kan aanduiden als realistisch-impressionistisc. In het rijk geïllustreerde boek van Aad Knops worden leven en werk van deze kunstenaar beschreven. Zijn maritieme werk en zijn plaats binnen de Nederlandse zeeschilderkunst van de twintigste eeuw staan daarbij centraal. Dagboekfragmenten

van Goedharts scheepsreizen en een Engelse samenvatting completeren de monografie. De kosten van ‘Met het oog op de zee’, bedragen 32,50 euro. Het boek telt 128 pagina;s en 148 illustraties die grotendeels in kleur zijn afgedrukt. Het boek is verkrijgbaar in de boekhandel en bij Primavera Pers, telefoon 071 514 44 82, fax 071 514 43 72, e-mail [email protected]. ISBN 90 5997 030 6.

Hanzevlootdag in Kampen KAMPEN - Oude tijden herleven

in Kampen. Op 15 april, van 10.00 uur tot 17.00 uur, wordt de traditionele Hanzevlootdag gehouden. Deze feestelijke dag staat in het teken van het thema ‘Schipper mag ik overvaren’. Schepen van de Bruine Vloot van de Hanzestadcompagnie maken die dag rondvaarttochten, voor vijf euro per persoon. De organisatie rekent op veel belangstelling, met name uit de binnenvaartwereld.

Maritiem Als schilder van maritieme thema’s staat Goedhart in zekere zin aan het eind van een ontwikkeling die rond 1600 in gang wordt gezet door H.C. Vroom. Halverwege de twintigste eeuw treedt er een verandering in: ontwikkelingen in de scheepvaart leiden ertoe dat rederijen en scheepswerven, en daarmee bepaalde bedrijfsculturen, verdwijnen. Het traditionele ‘rederijmodel’ en dito scheepsportret maken plaats voor andere vormen van representatie en kunstuitingen. Goedhart was een van de laatste Nederlandse

• De Risico toen deze nog in de binnenvaart actief was.

• Het nieuwe boek van Aad Knops.

Ook de Koninklijke Marine en het Korps landelijke politiediensten zijn tijdens de Hanzevloot dag weer present met demonstraties. Volgend jaar, tijdens Sail Kampen, is de marine weer aan-

wezig met mijnenvegers. Momenteel staat de geringe diepgang van de IJssel de komst hiervan niet toe. Tijdens de Hanzevlootdag komt er tevens een maritieme markt tussen het Van Heutszplein en IJsselkade, en een shantyfestival. Het evenement wordt door Stichting Sail georganiseerd als

‘opwarmer’ voor het grote nautische evenement dat volgend jaar wordt gehouden. Dat wordt een extra feestelijke editie omdat de Zuiderzeehaven dan beschikbaar is voor festiviteiten. Er komt op 15 april al een presentatie van de Zuiderzeehaven.

Vorig jaar, in 2005, deed er een recordaantal teams (48) mee. Zij waren afkomstig van de internaten De Meerpaal (Capelle aan den IJssel), De Singel (Dordrecht), Prins Hendrik (Nieuwegein), Sint Nicolaas (Nijmegen), Julia (Zwijndrecht), AA-Landen (Zwolle), Holtenbroek (Zwolle), Prinses Irene (Rotterdam), Juliana (Terneuzen) en Prinsenvaart (Maasbracht). Aan het einde van de dag beklommen de spelers van Julia 2 het erepodium op als winnaars van de categorie zes tot en met elf jaar. In de categorie elf tot en met vijftien bleek het team van Juliana het beste te zijn. De overwinning in de categorie vijftien tot en met achttien jaar kwam vorig jaar op naam te staan van de AA-Landen 1. De eerste prijs in de categorie meisjes ging naar het team van AALanden. Welke teams gaan de winnaars van vorig jaar verslaan op 20 mei? Zodra het wedstrijdschema voor 2006 bekend is, wordt het bekend gemaakt op de site www.aquakids.nl.

Vierduizend euro voor Huis Chaiwichar ROTTERDAM - De familie Besjes heeft vorig jaar een oproep geplaatst in De Scheepvaartkrant, editie 21 2005. Hierin vroeg zij de aandacht voor May Chaiwichar, een meisje van veertien jaar uit Thailand. Haar familie had geen geld om een huis te huren of te kopen en de familie Besjes wilde May graag helpen met een financiële bijdrage. Om aan voldoende geld te komen is de hulp ingeroepen van de lezers van De Scheepvaartkrant. De familie Besjes meldt dat er inmiddels een kleine vierduizend euro is binnengekomen.

Het is bekend dat veel meisjes uit het arme Noordoosten van Thailand verkocht worden voor de prostitutie. Omdat de familie Besjes zelf geen dochter hebben, wilden ze in ieder geval de meisjes uit één familie helpen. Door May te helpen, worden de andere leden van de familie ook geholpen. “De schooldirectie heeft gezegd dat May een van de beste leerlingen van school is. Haar wens is om lerares wiskunde te worden. Het ziekenfonds, de schoolkosten, boeken uniformen en kleding en Engelse les in een talencentrum worden door ons vergoed. Eveneens leveren we een regelmatige bijdrage op het spaarboekje”, aldus de Besjes. Tot een paar jaar geleden werkte de vader van May in het buitenland en kwam hij slechts twee weken per jaar naar huis. Na een werkongeluk, waarbij hij al zijn vingertopjes verloor, moest hij werk zoeken in Thailand en dat is niet makkelijk. De vader heeft toen met hulp van vrienden een oude TukTukbus (landelijke minibus) op afbetaling gekocht om daar geld mee te verdienen. Zolang deze niet afbetaald is, heeft hij geen geld om een huis te huren of te kopen. De familie Besjes wilde daarom graag een huis kopen voor deze familie, zodat zij gezamenlijk onder een dak kunnen wonen. Volgens de huidige stand van zaken is er momenteel een kleine vierduizend euro verzameld. “Dit is uiteraard nog niet voldoende, maar we komen er wel. Wij hebben in ieder geval plannen om in oktober de familie te bezoeken en dan uiteraard het geld te overhandigen”. De familie Besjes bedankt iedereen die een bijdrage heeft geleverd, en tevens degenen die nog willen storten. Dit kan nog steeds op rekeningnummer 67.90.24.964 INGBANK ZWOLLE, ten name van familie Besjes ‘huis familie Chaiwichar’.

SCHEEPVAARTKRANT

NEDERLAND

FRIESLAND

Bericht 2006.1444.0 - Ee; Hellinbrege; Oponthoud

GRONINGEN Bericht 2005.5201.1 - Stadskanaal; 1e Verlaat; 3e Verlaat of Buinerverlaat; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 5201.0 van 19-09-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming 1e Verlaat verlengd t/m maandag 15 mei 2006 - Stremming 3e Verlaat of Buinerverlaat verlengd t/m vrijdag 28 april Bericht 2005.5202.1 - Musselkanaal; 4e Verlaat of 1e Musselverlaat; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2005. 5202.0 van 19-09-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming 4e Verlaat of 1e Musselverlaat verlengd t/m vrijdag 28 april. Bercht 2006. 1498.0 - Buiten Haven; Robbengatsluis, brug over; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud max.2 uur Robbengatsluis tussen maandag 8 t/m woensdag 10 mei tussen 08:30 en 16:00 dagelijks.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 38

WOENSDAG 5 APRIL

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud max.2 uur Hellinbrege te Woudsend tussen maandag 10 en woensdag 12 april 2006 Bericht 2006.1445.0 - Groote Brekken; Follegaslootbrug; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud max. 2 uur Follegaslootbrug tussen maandag 1 en vrijdag 5 mei. Bericht 2006.1446.0 - Stroomkanaal, Prinses Margrietkanaal; Spannenburg, brug; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud max.2 uur beweegbare deel brug Spannenburg tussen maandag 24 en vrijdag 28 april 2006.

OVERIJSSEL Bericht 2006. 1155.3 - Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; Geen bediening

Vorig scheepvaartbericht 2006. 1155.2 van 24-03-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt IJsselspoorbrug Zwolle niet be-

diend: - Op zondag 2 april 2006 van 00:20 tot 06:50 - Op maandag 3 april 2006 van 00:29 tot 05:11 Op woensdag 12 april en donderdag 13 april 2006 van 00:20 tot 05:05 - Op vrijdag 21 april 2006 van 00:20 tot 05:50 - Op maandag 24 april 2006 van 00:20 tot 05:05 Op dinsdag 25 april en woensdag 26 april 2006 van 01:15 tot 05:05

IJSSELMEER Bericht 2006. 1243.0 - Ketelmeer; Ketelbrug; Baggerwerkzaamheden

In de vaargeul nabij de Ketelbrug thv de klep zullen onderhoudsbaggerwerkzaamheden worden uitgevoerd van maandag 3 t/m vrijdag 14 april 2006.

GELDERLAND Bericht 2006. 1152.3 - Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; Geen bediening

Vorig scheepvaartbericht 2006. 1152.2 van 24-03-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt IJsselspoorbrug Zutphen niet bediend: - Op woensdag 5 en 12 april 2006 van 09:39 tot 09:51 - Op maandag 10 april 2006 van 01:19 tot 05:39 - Op zondag 16 april

www.sk-octopus.com

SCHEEPVAART

BERICHTEN 2006 van 00:55 tot 06:45 - Op woensdag 19 en woensdag 26 april 2006 van 09:39 tot 09:51 Bericht 2006. 1511.0 - Oude IJssel; Oude IJsselspoorbrug; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Oude IJsselspoorbrug Doetinchem van dinsdag 25 t/m woensdag 26 april 2006 van 00:39 tot 05:40 dagelijks informatie bij: brugwachter via tel: 0314 - 33 24 16 of via marifoonkanaal 18 Bericht 2006. 1512.0 -Oude IJssel; Doesburg, sluis; Radiobereik I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking op donderdag 6 april 2006: Sluis Doesburg niet bereikbaar via marifoon, wel via de vaste/mobiele telefoonverbinding via tel.: 0313 - 47 25 70 informatie bij: de brug-/sluiswachter tel.: 0313 - 47 25 70

UTRECHT

Bericht 2006. 0780.1 - Gekanaliseerde Hollandsche IJssel; Oranjebrug, IJsselstein; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2006. 780.0 van 21-02-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Oranjebrug IJsselstein t/m vrijdag 28 april 2006

NOORD HOLLAND Bericht 2006. 1082.3 - Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; Geen bediening

Vorig scheepvaartbericht 2006. 1082.2 van 24-03-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Zaandam niet bediend: - Op zaterdag 25 maart 2006 van 21:50 tot 22:12 - Op donderdag 30 maart 2006 van 08:27 tot 09:12 Op donderdag 6, 13, 20 en 27 april 2006 van 08:27 tot 09:12 - Op zaterdag 22 april van 21:50 tot 22:12 Doorvaarthoogte KP+323 cm Bericht 2006. 1351.0 - Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Kraspolderbrug; Stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Kraspolderbrug van

maandag 3 t/m zaterdag 22 april 2006 van 08:00 tot 19:00 op werkdagen. Soms is het mogelijk de doorvaart tijdelijk vrij te maken. Dit wordt via de brugwachter van de Leeghwaterbrug en de hoofduitvoerder van Heijmans (Dhr. Kunnen 06-53268978) afgestemd. Bericht 2006. 1353.0 - Noordhollandsch Kanaal; Leeghwaterbrug, Alkmaar; Gedeeltelijke stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming vaste deel Leeghwaterbrug te Alkmaar van maandag 17 april t/m zondag 27 augustus. Bericht 2006. 1519.0 - Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; BOL spoorbrug; Geen bediening I.v.m. een storing geldt de volgende beperking: Geen bediening BOL spoorbrug tot nader bericht

ZUID HOLLAND Bericht 2006. 1315.2 - Delfshavense Schie; Hogebrug, Rotterdam; Delftse Schie; Beperkingen

Vorig scheepvaartbericht 2006. 1315.1 van 23-03-2006 is vervallen. I.v.m. calamiteit (oeververzakking) gelden tot nader bericht de volgende beperkingen tussen kmr

31.1 en 31.6: - Ontmoeten verboden - Voorbijlopen verboden - Hinderlijke waterbeweging vermijden - zoveel mogelijk de zuidelijke oever aanhouden De volgorde van doorvaart wordt geregeld door de centralisten van de Hoge Brug te Overschie en zoveel mogelijk gecombineerd met het passeren van de Hoge Brug. Alvorens het vak wordt ingevaren dient vooraf gemeld te worden aan de centrale brugbediening Hoge Brug op marifoonkanaal 22 en door de schipper(s) als vooraankondiging op marifoonkanaal 10. De scheepvaart dient eventuele aanwijzingen gegeven door de centralisten van de Hoge Brug of vanaf een eventueel aanwezig districtvaartuig van de provincie Zuid-Holland, stipt op te volgen. Van maandag 27 maart tot ca. vrijdag 31 maart 2006, wordt tussen 07:00 en 16:00, een noodreparatie uitgevoerd aan de oever d.m.v. het slaan van damwandprofielen vanaf het kraanschip “Janus” (afm. 40 x 6.80 m). Dit kraanschip luistert uit op marifoonkanaal 22. Buiten •

Zie volgende pagina

Nieuws met diepgang Postbus 59151 - 3008 PD Rotterdam - Telefoon 010-4129500 - Fax 010-4046402 - www.scheepvaartkrant.nl Te koop: VAREND WOONSCHIP Fr. Tjalk 120 ton, 23 x 4.75 mtr, erg ruim schip, bj. 1898, € 90.000,Tel.: 059-13 81035 [email protected] Gevraagd: ZELFSTANDIGE NETTE SCHIPPER op mts Kasia, 14/14, i.b.v. alle papieren, dus ook ADNR, binnenlandse vaart, kost vrij Tel.: 06-53 392543 Te koop aangeboden: AMSTERDAMSE SLEEPBOOT (stadsreiniging), bj. 1960, 14.63 x 3.66 mtr, DAF DK 1160, SI 2008, prijs € 67.500,- ex BTW (inruil mogelijk) Tel.: 023- 53 22828 of 06-55 848263

GEVRAAGD:

Binnenlandse containervaart, ms. ‘Balance’, i.b.v. min. vaarbewijs 7/7 of 14/7 Ned. condities.

Tel.: 06-51 856721 / 06-53 982573

SLIEDRECHT

4 jaar garantie. Alle type leverbaar.

www.huizinga-snijder.nl

120 AMP € 85,- excl. 200 AMP € 125,- excl. 230 AMP € 150,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar

SCHIPPER/STUURMAN op sleep-duwboot in haven Rotterdam.

Telefoon: 0181-262984 of 06-51 581124

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.bs-accus.nl

SCHIPPER MET PARTNER voor mvs ‘NAVEX’ 1500 ton, i.b.v. Rijnpatent.

REDERIJ BUITENDIJK

Hiep hiep hoera, ik ben van mijn Dekatel abonnement verlost. Aflosser Wil van Laak Tel.: 06-53 139598 Te koop g.o.h.: SL/DUWSCHIP 67 x 8.20 x 2.37 mtr, 918 ton, 1450 m3, 320 pk boegschr., autokr. 8-12 mtr Tel.: 06-53 501446 Te koop goed onderh.: GARN. KOTTERTJE 160 pk Scania, wegens sanering alleen voor woonschip of zeegaand jacht, afm. 20 x 4.25 x 1.80 mtr, hydr. lier, naut. app., hulpset 220-380 V enz. prijs € 60.000,ligtpl. Stellendam Tel.: 06-23 926577

TE KOOP:

62 p, zone 2, € 70.000,- k.k. 170 p, zone 2, € 320.000,- k.k. 250 p, zone 2, € 380.000,- k.k.

SLEEPBOTEN w.o.:

reparatie Cummins revisie Hét adres voor goede service en scherpe prijzen.

Tel./Fax 010 - 470 86 05

√ √ √ √ √

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

GEVRAAGD: ZELFSTANDIGE

Frankenpad 13, 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-6812866

RONDVAARTBOTEN w.o.:

(1949: scheepsmakelaar)

SCHEEPSMAKELAAR Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

GRATIS BEZORGING

GEVRAAGD:

GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Ballegooy 300 pk schr. 800 v. Tiem 260 pk schr. 600 Boterman 400 pk schr. 900 Verhaar 300 pk schr. 900 www.botermantechniek.nl Tel.: 06-54 287373

KEY - SCHIEDAM

www.fransbergen.nl

TRACTIE BATTERIJ 24 V V.A. € 1250,- EXCL.

Te koop: MVS 1100 TON 80 x 8.20 mtr, 1 ruim, box shape, vlak + vloer ‘06, Daewoo ‘05 600 pk, econ. schip www. kleinstramaasbracht.nl Tel.: 047-54 61648

600 pk Bolnes, € 215.000,- k.k.

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

STUURMAN/2E KAPITEIN

Diesel Motoren Service B.V.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

Gevraagd: STUURMAN OF 2E KAPITEIN op mts 5700 ton, ervaring is een pré, 14/14 of anders, l.n.o.t.k. Tel.: 06-23 225139 CCR 2 DIESELMOTOREN bijna voor niets? www.botermantechniek.nl

Tel.: 06-54 287373

NIEUW

TE KOOP:

MOTORVRACHTSCHIP 1500 Ton 80 x 9.50 x 2.91 m.,bj. 1958, 1 ruim, Blommaert Friese kap + wagen (2000), stalen vloer, vlak en kimmen (1998), 1.200 pk. GM, 225 pk. boegschroef, 3 x 220/380 V. woning met 3 slaapkamers en kamer overdwars, voorwoning, nautisch kompleet, goede pompinstallatie. Snel en keurig onderhouden schip. F: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

OOSSE

Maritiem b.v.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan- en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 - Fax 078-6193508 - Auto. 06-53 104705

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 - Auto. 06-53 136771

NIEUWBOUW CASCO afm. 135x14.20x4.80m NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70x9.50x3.00m NIEUWBOUW VOORSCHIP TANKER afm. 70x9.50x4.00m MVS 3930 ton, bj. 2003, afm.135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat,containerstuurhut, 2 x kopschroef MVS 3167 ton, bj. 1989, afm.110x11.40x3.72m 1850 pk Cat., containerstuurhut, alu.luiken,kopschroef. MVS 2618 ton, bj.1971, afm.105x11.00x3.22m 1700 pk Cat bj. ‘06, cont. stuurhut, alu.luiken, kopschr. MVS 2508 ton, bj.1989, afm.110x10.50x3.20m 1500 pk ABC, alu.luiken, kopschroef. MVS 1859 ton, bj 1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cumm., cont.stuurhut, alu.luiken, kopschroef. MVS 1832 ton, bj 1973, afm.105x9.50x2.67m 1250 pk Deutz, schuifluiken, kopschroef. MVS 1742 ton, bj 1972, afm.85x9.50x3.13m 1160 pk SKL, alu luiken, kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972, afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef MVS 1121 ton, bj.1955, afm.80x8.20x2.52m 830 pk MWM/Deutz bj.2000, alu. schuifl., kopschr. MVS 1022 ton, bj. 1962, afm.73x8.20x2.74m 2x300 pk GM, bj.1992, alu.luiken, kopschroef. Bij diverse schepen is inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

THUISWERKDEPOT IN DE REGIO HEEFT

Gevraagd: MATROOS min. groot vaarbewijs, op mts 3000 ton, ARA-verkeer en bunkering, vaarsysteem 14/14 of anders Tel.: 06-53 172438 / 06-20 704268 Te koop: MS 753 TON V. Duyvendijk, bj. 1959, 63 x 6.63 x 2.78 mtr, 1150 m3, 1 ruim, st. vloer, schuifluiken, 282 pk Stork kopschroef v. Tiem 1999, 220 pk, 3 slpkmrs, evt. fin. Inl. tel.: 06-22 526258 Te koop: 3X VOLVO PENTA type MD 100, 160 pk, prijs € 2750,- per stuk Tel.: 071-30 10133

NIEUWE BOEGSCHROEVEN 300 pk schroef 800 mm 400 pk schroef 1000 mm 500 pk schroef 1200 mm 700 pk schroef 1400 mm www.botermantechniek.nl Tel.: 06-54 287373

TE KOOP AANGEBODEN:

VOLOP INPAKWERK EN ZOEKT THUISWERKERS

MOTORBEUNSCHIP

Thuiswerken in uw woonplaats m.i.v. half april o.a.: inpakwerk, bel met work@home 0900-6624527 (80cpm) direct aanmelden en midden april aan de slag.

86 x 9.50 x 2.95 m, 2x 400 pk. Te bevragen: in- en verkoop schepen.

Telefoon: 06-53 334268

SCHEEPVAARTKRANT • Vervolg Scheepvaartberichten

de aangegeven werktijden ligt het kraanschip elders afgemeerd. informatie bij: de Hogebrug via marifoonkanaal 22 of tel. 010 - 415 32 47 of bijde Abtswoudsebrug via kanaal 18, of tel. 015 - 256 37 17. Bericht 2006. 1347.0 - Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Dordt niet bediend op woensdag 5, 12, 19, 26 april 2006 van 14:08 tot 14:23 informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.:0800 023 62 00. Bericht 2006. 1348.0 - BenedenMerwede; Baanhoekspoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt Baanhoekspoorbrug niet bediend op dinsdag 4, 11, 18, 25 april 2006 van 12:36 tot 12:50. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.:0800 023 62 00. Bericht 2006. 1349.0 - Wantij; Wantijspoorbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt Wantijspoorbrug niet bediend op dinsdag 4, 11, 18, 25 april 2006 van 12:36 tot 12:50 informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.:0800 023 62 00. Bericht 2006. 1352.0 - Boerengat; Boerengatbrug; Stremming Op dinsdag 18 april en woensdag 19 april zal de doorvaartopening van de Boerengatbrug van 07.30 uur tot 19.00 uur voor het scheepvaartverkeer geheel zijn gestremd. De deuren van de keersluis zullen op deze dagen met behulp van een drijvende bok worden uitgetild. T.b.v. deze werkzaamheden vinden er op donderdag 13, vrijdag 14, maandag 17 en donderdag 20 april 2006 voorbereidende en afrondende werkzaamheden plaats waarbij het scheepvaartverkeer eveneens gestremd zal zijn. Gedurende de voorbereidende en afrondende werkzaamheden kan, in overleg met de dienstdoende brugwachter, het scheepvaartverkeer in de gelegenheid worden gesteld de locatie te passeren, hiervoor geldt een voormelding van minimaal één uur. informatie bij: - Boerengatbrug, via tel.: (010) 4113772 of mar.kan. 20, - Divisie Havenmeester, afd. Beheer & Operaties, via tel.: (010) 2522651 of mar.kan.11, - H.C.C., via tel.: (010) 2522400 of mar.kan. 19 Bericht 2006. 1354.1 - Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; Geen bediening Vorig scheepvaartbericht 2006. 1354.0 van 27-03-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug niet bediend: - Op zaterdag 8 april 2006 van 01:00 tot 06:30 - Op woensdag 19 april 2006 van 00:45 tot 05:25 - Op donderdag 20 april 2006 van 00:45 tot 05:25 - Op woensdag 26 april 2006 van 00:30 tot 03:00 informatie bij: - Divisie Havenmeester, afd. Beheer & Operaties, via tel.: (010) 2522651 of mar.kan.11, - H.C.C., via tel.: (010) 2522400 of mar.kan. 19 Bericht 2006. 1356.0 - Binnenhaven; Lodewijk Pincoffsbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Lodewijk Pincoffsbrug van donderdag 20 april 07:30 tot vrijdag 21 april 2006 16:00. informatie bij: - Divisie Havenmeester, afdeling Beheer & Operaties, tel.:010 252 2651, of marifoonkanaal 11, - het Haven Coördinatie Centrum, tel.:010 252 24 00, of marifoonkanaal 19. Bericht 2006. 1359.0 - Scheepmakershaven; Rederijbrug; Geen bediening I.v.m. onderhoudswerkzaamheden aan het draaimechanisme geldt de volgende beperking: Geen bediening Rederijbrug van dinsdag 25 april 07:30 tot woensdag 26 april 2006 16:00 informatie bij: - Divisie Havenmeester, afd.Beheer & Operaties, via tel.: (010) 252 2651, of marifoonkanaal 11, - H.C.C., via tel.: (010) 252 2400, of marifoonkanaal 19. Bericht 2006. 1360.0 - Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming Nieuwe Leuvebrug op dinsdag 18 april 2006 van 07:30 tot 19:00 Gedurende de voorbereidende werkzaamheden kan op woensdag 12 en donderdag 13 april 2006 in overleg met de dienstdoende brugwachter, de scheepvaart in de gelegenheid worden gesteld om de locatie te passeren, hiervoor geldt een voormelding van minimaal één uur. in-

formatie bij: - Brugwachter Nieuwe Leuvebrug, tel.:010 413 18 05 of marifoonkanaal 20 - Divisie Havenmeester, afdeling B&O, tel.:010 252 26 51 of marifoonkanaal 11, - Het HC.C.,tel.: 010 252 24 00 of m.kanaal 19 Bericht 2006. 1362.0 - Schiedamsche Schie; Oost-Abtsbrug; Geen bediening I.v.m. onderhoudswerkzaamheden aan het draaimechanisme geldt de volgende beperking: Geen bediening Oost-Abtsbrug op dinsdag 18 april 2006 van 07:30 tot 16:00 informatie bij: - Divisie Havenmeester, afd.Beheer & Operaties, via tel.: (010) 252 2651, of marifoonkanaal 11, - H.C.C., via tel.: (010) 252 2400, of marifoonkanaal 19. Bericht 2006.1451.0 - Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen, brug over benedenhoofd; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt de brug over het benedenhoofd Volkeraksluizen niet bediend: - Van maandag 29 mei t/m vrijdag 2 juni 2006 van 09:00 tot 15:00 dagelijks - Van maandag 12 t/m vrijdag 16 juni 2006 van 09:00 tot 15:00 dagelijks informatie bij: - de sluismeester van de Volkeraksluizen via tel. 0168 - 47 75 00 - de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht via marifoonkanaal 71 of tel. 0800 - 023 62 00 Bericht 2006. 1492.0 - Oude Maas; Spijkenisserbrug; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt Spijkenisserbrug niet bediend: - Op dinsdag 11 april 2006 van 08:00 tot 11:00 - Op woensdag 12 april 2006 van 09:00 tot 12:00 informatie bij: -Spijkenisserbrug tel.: 010 438 18 00 of marifoonkanaal 18 HCC tel.: 010 252 24 00 of marifoonkanaal 19 -TC Rotterdam tel.: 010 252 26 01 of via kanaal 11

ZEELAND Bericht 2006. 1310.1 - Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; Geen bediening

Vorig scheepvaartbericht 2006. 1310.0 van 23-03-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor Vlakespoorbrug: - Geen bediening op vrijdag 7 april 2006 van 00:00 tot 05:30 - Geen bediening op woensdag 12 april 2006 van 00:00 tot 06:05 - Geen bediening op donderdag 13 april 2006 van 00:00 tot 06:05 - Geen bediening op maandag 24 april 2006 van 00:00 tot 06:05 - Geen bediening op donderdag 27 april 2006 van 00:00 tot 05:20 - Geen bediening op vrijdag 28 april 2006 van 00:00 tot 05:20 Doorvaart hoogte max.NAP+1050 cm

NOORD BRABANT Bericht 2006. 1278.0 - Zuid-Willemsvaart; Sluis 12; Stremming

I.v.m. evenement wordt Sluis 12 te Someren niet bediend: - Op zaterdag 6 mei 2006 van 15:00 tot 15:30 - Op zondag 7 mei 2006 van 13:00 tot 13:30 - Op zondag 7 mei 2006 van 14:10 tot 14:50 Bericht 2006. 1280.0 - Wilhelminakanaal; Brug Hooijdonk; Stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming Brug Hooijdonk op zaterdag 20 mei 2006 van 15:00 tot 16:15 Bericht 2006. 1413.0 - Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; Geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Zevenbergen niet bediend: - Op woensdag 5 april 2006 van 13:49 tot 14:05 en van 14:55 tot 15:13 - Op zondag 9 april 2006 van 00:40 tot 05:55 - Op donderdag 13 april 2006 van 07:45 tot 16:15 - Op zondag 23 april 2006 van 00:15 tot 06:36 - Op woensdag 26 april 2006 van 12:49 tot 15:10 Doorvaarthoogte NAP+250 cm. Bericht 2006. 1458.0 - Wilhelminakanaal; Brug Dr. Deelenlaan; Geen bediening I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening Brug Dr. Deelenlaan op zondag 4 juni 2006 van 12:00 tot 14:00

LIMBURG Bericht 2006. 1462.0 - Maas; sluis Belfeld; Gedeeltelijke stremming

Stremming westkolk sluis Belfeld van maandag 15 mei 07:00 tot woensdag 17 mei 2006 20:00.

BELGIE

Bericht 2006. 1261.0 - Maas; spoorbrug Val St.Lambert; Doorvaart Hoogte

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen thv. de spoorbrug Val St.Lambert (kmr 98.6): - Doorvaart hoogte 100 cm verminderd middelste doorvaart-

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 39

WOENSDAG 5 APRIL opening van zaterdag 1 april t/m dinsdag 31 oktober 2006, doorvaarthoogte 753 cm tov.normaal peil. De scheepvaart wordt verzocht voorzichtig te passeren. Bericht 2006. 1262.0 - Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 8 Geel ten Aert; sluis 9 Geel Elsum; Stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 8 Geel ten Aert en sluis 9 Geel Elsum op zondag 14 mei 2006 van 12:00 tot 16:00 Bericht 2006. 1263.0 - Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Hasselt; Stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis Diepenbeek en sluis Hasselt op woensdag 26 april 2006 van 17:00 tot 18:45 Bericht 2006. 1265.0 - Maas; spoorbrug Val St.Lambert; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming rechter doorvaartopening spoorbrug Val St.Lambert (kmr 98.6) van woensdag 22 maart t/m dinsdag 11 april 2006. De scheepvaart wordt verzocht voorzichtig te passeren. Bericht 2006. 1270.0 - Sambre; brug Lobbes; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 23 april 2006 van 06:00 tot 20:00 voor linkeroever tot 1 km bovenstrooms brug Lobbes: - Afmeerverbod - Hinderlijke waterbeweging vermijden Bericht 2006. 1271.0 - Canal du Centre; veiligheidsdeur Blanc Pain; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 23 april 2006 van 07:00 tot 18:00 voor de rechteroever van 100 tot 600 m benedenstrooms veiligheidsdeur Blanc Pain: - Afmeerverbod - Hinderlijke waterbeweging vermijden Bericht 2006. 1272.0 - Canal du Centre; brug Familleureux; veiligheidsdeur Blanc Pain; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 23 april 2006 van 07:00 tot 19:00 rechteroever tussen brug Familleureux en 54 m bovenstrooms veiligheidsdeur Blanc Pain: - Afmeerverbod - Hinderlijke waterbeweging vermijden Bericht 2006. 1273.0 - Sambre; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 23 april 2006 van 09:00 tot 17:00 voor linkeroever tussen de Franse grens en bassin Erquelinnes: - Afmeerverbod - Hinderlijke waterbeweging vermijden Bericht 2006. 1291.0 - Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Van Praet; Budabrug; Stremming I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen: - Stremming tussen Budabrug en brug Van Praet op zondag 30 april 2006 van 10:15 tot 12:00 - Stremming tussen Budabrug en brug Van Praet op zondag 30 april 2006 van 13:00 tot 17:30 - Afmeerverbod linkeroever tussen Budabrug en fa. Ceres op zondag 30 april 2006 van 10:15 tot 17:30 - Verbod dubbel afmeren rechteroever tussen Budabrug en fa. Ceres op zondag 30 april 2006 van 10:15 tot 17:30 Bericht 2006. 1328.0 - Albertkanaal; sluis Olen; Gedeeltelijke stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming middenkolk sluis Olen van vrijdag 24 maart t/m zondag 14 mei 2006 Bericht 2006. 1329.0 - Albertkanaal; brug Meerhout-Veedijk; brug Meerhout-Vorst; Stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming en afmeerverbod tussen brug Meerhout-Vorst en brug Meerhout-Veedijk op zondag 28 mei 2006 van 11:00 tot 17:00 Bericht 2006. 1412.0 - Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ronquieres; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Ronquieres van vrijdag 14 april 22:00 tot dinsdag 18 april 2006 06:00 Bericht 2006. 1422.0 - Maas; sluis Ampsin-Neuville; sluis Ivoz-Ramet; diepgang I.v.m. waterstandsverlaging geldt de volgende beperking: Scheepsdiepgang max.270 cm tussen sluis Ampsin-Neuville en sluis Ivoz-Ramet van zaterdag 29 april 06:00 tot maandag 1 mei 09:00 Bericht 2006. 1423.0 - Canal Haccourt-Vise; sluis Vise; Gewijzigde bediening Vanaf zaterdag 1 april 2006 wordt sluis Vise als volgt bediend: 1 april t/m 31 oktober: - maandag t/m zaterdag van 09:00 tot 12:00 en van 12:30 tot 17:30 - zondag van 09:00 tot 12:00 en van 12:30 tot

SCHEEPVAART

BERICHTEN 18:00 1 november t/m 31 maart: maandag t/m vrijdag van 08:00 tot 12:00 en van 12:30 tot 16:00 - zaterdag en feestdagen die niet op een zondag vallen van 08:00 tot 12:00 en van 12:30 tot 16:00 indien vóór 12:00 aangevraagd. Bericht 2005. 1739.1 - Dender; sluis Deux-Acren; diepgang Vorig scheepvaartbericht 2005. 1739.0 van 20-04-2005 is vervallen. I.v.m. verondieping geldt de volgende beperking: Scheepsdiepgang max.130 cm tussen Canal Blaton-Ath en sluis DeuxAcren tot nader bericht. Bericht 2004. 2481.3 - Canal Blaton-Ath; sluis 15 Ladeuze; diepgang Vorig scheepvaartbericht 2004. 2481.2 van 20-04-2005 is vervallen I.v.m. verondieping geldt de volgende beperking: Max. diepgang 130 cm tussen sluis 15 Ladeuze en Dendre tot nader bericht Bericht 2006.1433.0 - Afleidingskanaal der Leie; Beperkingen I.v.m. werkzaamheden thv. de Oude Spoorwegbrug Maldegem, brug N9, Raverschootbrug, oude steiger Schipdonk en bovenstrooms sluis Schipdonk gelden de volgende beperkingen t/m maandag 17 april: Hinderlijke waterbeweging vermijden - Doorvaart breedte beperking De aanlegsteigers voor de recreatievaart bovenstrooms de Sluis in Schipdonk worden afgebroken, behalve aan de rechteroever aan de trap van het bedieningsgebouw. Bericht 2006.1437.0 - Verbindingskanaal te Gent; Wondelgemstraatbrug; Doorvaart Breedte I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaartbreedtebeperking Wondelgemstraatbrug te Gent t/m zondag 30 april 2006 Er ligt een ponton afgemeerd met een breedte van 10 m.

DUITSLAND

Bericht 2006. 1068.4 - DortmundEms-Kanal; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2006. 1068.3 van 17-03-2006 is vervallen. I.v.m. calamiteit geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 21.7 en 34.7 t/m vrijdag 7 april 2006 De sluizen Bevergern t/m Herbrum worden op de zondagen van 06:00 tot 22:00 bediend. Bericht 2006. 1253.0 - SpreeOder-Wasserstrasse; Rathausbrug; Gedeeltelijke stremming I.v.m. bouwwerkzaamheden thv. Palast der Republiek (kmr 17.3) gelden de volgende beperkingen op werkdagen tot nader bericht thv. Rathausbrug: - Stremming linker doorvaartopening - Ontmoeten verboden en voorbijlopen verboden - Hinderlijke waterbeweging vermijden De scheepvaart dient zich tijdig te melden via marifoonkanaal 10 Bericht 2006. 1258.0 - Mittellandkanal; Beperkingen I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. haven Vahldorf tot nader bericht I.v.m. de verruimingswerkzaamheden in westelijke richting, wordt het eiland voor de haven weggebaggerd, waardoor de haven alleen vanuit het oosten bereikbaar is. Bericht 2006. 1279.0 - Rhein; Stremming I.v.m. calamiteit geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 726.0 en 728.0 tot nader bericht. Bericht 2006. 1320.0 - DortmundEms-Kanal; brug Seppenrader; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming brug Seppenrader op maandag 24 april 2006 van 05:00 tot 15:00 Bericht 2006. 1322.0 - DortmundEms-Kanal; sluis Altenrheine; sluis Bevergern; sluis Rodde; Stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van zondag 14 mei 06:00 tot donderdag 25 mei 2006 06:00: - Stremming sluis Bevergern - Stremming sluis Rodde - Stremming sluis Altenrheine Bericht 2006. 1368.0 - Fulda; Stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 78.8 en 79.7: Op dinsdag 6 juni 2006 van 18:00 tot 20:00 - Op woensdag 7 juni 2006 van 08:30 tot 19:30 Bericht 2006. 1375.0 - DortmundEms-Kanal; Kustenkanal; Gewijzigde bediening Van de WSA Meppen en WSA Rheine is een bekendmaking ontvangen betreffende de bedieningstijden van de objecten op

www.sk-octopus.com bovenstaande vaarwegen vanaf 1 mei 2006. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer. Bericht 2006. 1385.0 - Saale; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen Bad Durrenberg (kmr 124.1) en Sophienhafen te Halle (kmr 92.8) tot nader bericht Bericht 2006. 1394.0 - Saale; sluis Calbe; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis Calbe en kmr 0.0 tot nader bericht Bericht 2006. 1398.0 - Mittellandkanal; brug 146; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming wisselend halfzijdig brug 146 van dinsdag 18 april t/m zaterdag 30 september 2006 Bericht 2005. 5788.5 - Saar; sluis Gudingen; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2005. 5788.4 van 10-03-2006 is vervallen. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Gudingen is verlengd t/m woensdag 12 april 2006 Bericht 2006. 1401.0 - Aller; sluis Bannetze; Gewijzigde bediening Onderstaande sluizen worden van 2 mei t/m 03 oktober als volgt bediend: Sluizen Marklendorf en Hademsdorf aanvragen via tel.: 01 63 68 988 49 maandag, vrijdag en zaterdag van 09:00 - 12:00 12:45 17:00 dinsdag, donderdag en zondag van 09:00 - 12:00 12:45 13:30 14:30 - 16:15 woensdag van 09:00 - 12:00 12:45 - 13:30 14:30 - 17:00 De sluizen Oldau en Bannetze hebben zelfbediening Sluis Oldau maandag, vrijdag en zaterdag van 09:00 - 17:00 dinsdag, donderdag en zondag van 09:00 13:45 15:00 - 17:00 woensdag van 09:00 - 13:45 16:00 - 17:00 Sluis Bannetze maandag t/m zondag van 09:00 - 17:00 Bericht 2006. 1426.0 - Saale; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen haven Halle (kmr 92.8) en sluis Calbe (kmr 20.0) tot nader bericht Bericht 2006. 1428.0 - Main; Stremming I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zaterdag 24 juni 2006 van 19:00 tot 20:30 tussen kmr 113.5 en 114.5: Stremming - Afmeerverbod (uitgezonderd vergunninghouders) Bericht 2006. 1120.1 - Saar; sluis Saarbrucken; Gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht 2006. 1120.0 van 14-03-2006 is vervallen. I.v.m. herstelwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van woensdag 7 t/m woensdag 14 juni 2006: - Stremming grote kolk sluis Kanzem - Stremming grote kolk sluis Rehlingen - Stremming grote kolk sluis Saarbrucken Bericht 2005. 6072.2 - Mosel; spoorbrug Koblenz-Lutzel; Gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht 2005. 6072.1 van 14-12-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen t/m vrijdag 19 mei 2006: - Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 1.0 en 1.7 - Stremming opvaart linker doorvaartopening spoorbrug Koblenz-Lutzel Bericht 2006. 0149.2 - Muritz-Elde-Wasserstrasse; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006. 149.1 van 22-02-2006 is vervallen. I.v.m. ijs geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 56.0 en 180.0 tot nader bericht Bericht 2006. 1493.0 -Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; Gedeeltelijke stremming I.v.m. inspectiewerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming grote kolk sluis Dorsten op vrijdag 7 april 2006 van 07:00 tot 16:00 Bericht 2006. 1494.0 - Oder; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming tussen kmr 580.0586.0: - Op dinsdag 9 mei 2006 van 10:00 tot 12:00 - Op dinsdag 20 juni 2006 van 10:00 tot 12:00 Op dinsdag 5 september 2006 van 10:00 tot 12:00 - Op dinsdag 7 november 2006 van 10:00 tot 12:00 Bericht 2006. 1496.0 - BerlinSpandauer Schifffahrtskanal; Spree-Oder-Wasserstrasse; Westhafenkanal; Waarschuwing I.v.m hoogwater dient de scheepvaart op de Spree-Oder-Wasserstrasse tussen kmr 0.0 en 33.2, op het Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal en Westhafenkanal rekening rekening te houden met beperkte doorvaarthoogte en sterke stromingen tot nader bericht. De scheepvaart wordt verzocht voor-

zichtig te passeren. Bericht 2006. 1513.0 - Elbe; Stremming

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen Saalemonding (kmr 290.7) en invaart Industriehaven Magdeburg (kmr 332.8) en tussen monding Niegripper Verbindungskanaal (kmr 343.8) en monding Untere Havel-Wasserstrasse (kmr 422.8) tot nader bericht.

FRANKRIJK

Bericht 2006. 1007.8 - Yonne; sluis Pechoir; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2006. 1007.7 van 20-03-2006 is vervallen. I.v.m. hoogwater gelden alleen nog de volgende beperkingen tot nader bericht: - Stremming tussen sluizen Chainette en Péchoir (kmr 0.0-28.7) - Stremming tussen sluizen St.Aubin en St. Martin (kmr 35.4-69.5) - Stremming sluis St. Bond - Tussen sluizen Cannes en Barbey zeer oplettend zijn en benedenstrooms sluis Cannes of bovenstrooms sluis Barbey te wachten op lager water. Bericht 2006. 1241.1 - Canal Marne - Saone; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006. 1241.0 van 20-03-2006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Canal Marne - Saone van zondag 16 april t/m zondag 14 mei 2006 De scheepvaart mag tot maandag 10 april 09:00 het kanaal binnenvaren en dient uiterlijk zaterdag 15 april 19:00 het kanaal te hebben verlaten. Bericht 2006. 1277.0 - Canal de Brienne; Canal de Jonction; Canal de la Robine; Canal de Montech; Canal du Midi; Canal Lateral a la Garonne; Mededeling Van SN Toulouse is een bekendmaking in de Franse taal ontvangen betreffende het Reglement Generale op bovenstaande vaarwegen. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer. Bericht 2005. 1429.3 - Canal Sambre - Oise; brug Travecy; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2005. 1429.2 van 02-02-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kanaalbrug Travecy (kmr 64.3) is verlengd tot zondag 23 april 2006 18:00 Bericht 2006. 1007.9 - Yonne; sluis Armeau; sluis Chainette; sluis Pechoir; sluis Villeneuve; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006. 1007.8 van 21-03-2006 is vervallen. I.v.m. hoogwater gelden alleen nog de volgende beperkingen tot nader bericht: - Stremming tussen sluis Chainette en sluis Pechoir - Stremming tussen sluis Armeau en sluis Villeneuve Bericht 2006. 1302.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); kering Chateauneuf (kmr 41.9); Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming kering Chateauneuf (kmr 41.9) tot nader bericht Bericht 2006. 1007.10 - Yonne; sluis La Graviere; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006. 1007.9 is vervallen. I.v.m. hoogwater gelden de volgende beperkingen tot nader bericht: - Stremming tussen sluis Chainette en sluis La Graviere - Scheepsdiepgang max.110 cm tussen sluis Armeau en sluis Villeneuve. Bericht 2006. 1313.0 - Oise; Stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 34.6 en 41.0 op maandag 1 mei 2006 van 10:00 tot 12:00 Bericht 2006. 1330.0 - Seine; spoorbrug Athis-Mons ; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming doorvaartopening nr. 2 spoorbrug Athis-Mons van maandag 27 maart 08:00 tot donderdag 27 april 2006 18:00 De opvaart dient via doorvaart nr. 3 en de afvaart via doorvaart nr. 4 te passeren. De scheepvaart dient zich tijdig te melden via marifoonkanaal 10. Bericht 2006. 1332.0 - Canal de Bourgogne; sluis 20-S Pont d Ouche; sluis 32-S ; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 32-S en sluis 20-S Pont d Ouche tot zondag 9 april 2006 13:00 Bericht 2006. 1363.1 - Seine; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006. 1363.0 van 27-03 is vervallen. I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming Bras de Marie tot nader bericht Stremming Bras de la Monnaie (behalve passagiersschepen) tot nader bericht

Bericht 2006. 1365.0 - Canal de Furnes; Beperkte service

I.v.m. werkzaamheden aan brug Ghyvelde (kmr 10.4) geldt de volgende beperking: Convooivaart tussen kmr 0.0 en 13.3 van dinsdag 9 mei 08:00 tot vrijdag 19 mei 2006 17:30 Bericht 2006. 1374.0 - Canal de Colmar; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 20.8 en 21.0 tot nader bericht Bericht 2006. 1377.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 0.0 en 174.2 van woensdag 20 december 2006 08:00 tot donderdag 15 maart 2007 18:00 Bericht 2006. 1378.0 - Saone; sluis Cendrecourt; sluis Conflandey; sluis Montureux les Baulay; sluis Ormoy; Seine; Stremming I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 6 november 08:00 tot woensdag 6 december 2006 18:00: Stremming sluis Ormoy - Stremming sluis Cendrecourt - Stremming sluis Montureux les Baulay Stremming sluis Conflandey Scheepvaart mogelijk van Heuilley tot Port sur Saone Bericht 2006. 1393.0 - Canal Lateral a la Marne; brug Dizy-Magenta; sluis Ay; Afmeerverbod I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Afmeerverbod rechteroever tussen sluis Ay en brug Dizy-Magenta op zaterdag 8 april 2006 van 07:00 tot 19:00 Bericht 2006. 1399.0 - Canal de St. Quentin; sluis 18 Lesdins; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming rechterkolk sluis 18 Lesdins van maandag 3 april 07:00 tot zondag 14 mei 2006 18:00 Bericht 2006. 1400.0 - Seine; Mededeling Aan de scheepvaart wordt gevraagd van wie het verlaten schip thv. kmr 144.1 (linkeroever) met de naam Himalaya is. Men wordt verzocht dit te melden bij de bevoegde autoriteiten te Essonne. Bericht 2006.1447.0 - Seine; brug Levallois; Beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 24 april 2006 t/m zaterdag 24 februari 2007 voor brug Levallois: - Doorvaart hoogte 820 cm bij een normaal stuwpeil - Doorvaart breedte 25 m, aangegeven met bord A 10. Bericht 2006.1453.0 - Canal du Centre; brug Bouzeron; sluis 24 med a Chagny; Stremming I.v.m. oefeningen geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 24 med a Chagny en brug Bouzeron op dinsdag 11 april 2006 van 08:30 tot 13:00 Bericht 2006. 1459.0 - Canal Houilleres de la Sarre; sluis 2; sluis 5; Stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 2 en sluis 5 tot nader bericht Bericht 2006. 1460.0 - Yonne; sluis Dumonts; sluis Ile Brulee; Waarschuwing De scheepvaart dient tnb. zeer voorzichtig de sluizen Ile-Brûlée en Dumont in te varen Bericht 2006. 1474.0 - Seine; brug Beaulieu; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming thv. brug Beaulieu (kmr 24.0): - dinsdag 4, vrijdag 7 april 2006 van 08:00 tot 12:00 Bericht 2006. 1483.0 - Canal du Nivernais; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming kmr 041, 114-174 tot nader bericht Bericht 2006. 1500.0 - Escaut; Pont Notre Dame; voetgangersbrug Maing; Stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen voetgangersbrug Maing en Pont Notre Dame: - Op zondag 14 mei 2006 van 10:00 tot 12:00 - Op zondag 14 mei 2006 van 14:00 tot 16:00 Bericht 2006. 1508.0 - Canal de la Sensee; sluis Goeulzin; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud linkerkolk sluis Goeulzin tussen maandag 10 april 06:30 en donderdag 13 april 2006 20:30

OOSTENRIJK

Bericht 2006. 0607.2 - DonauOostenrijk; brug Mauthausen; Hinderlijke waterbeweging vermijden

Vorig scheepvaartbericht 2006 .607.1 van 14-03-2006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. linkeroever brug Mauthausen verlengd t/m vrijdag 14 april 2006 op werkdagen van 07:00 tot 17:00 .

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 5 APRIL

PAGINA 40

ZOEKT U EEN SCHIP? www.sk-octopus.com