Nový mýtný systém v Česku Rekordní počet uzavírek Nechci kvůli mýtu skončit v kriminále... 7

PŘEHLED ZPRÁV Nový mýtný systém v Česku ................................................................................................................ 2 Rekordní počet uzavírek ....................................................................................................................... 6 Nechci kvůli mýtu skončit v kriminále ................................................................................................ 7 O zakázku na provoz registru aut má zájem sedm firem ................................................................ 12 Zákaz pro kamiony se odkládá, v obcích dál nemohou spát .......................................................... 13

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Nový mýtný systém v Česku ČT 24

23. 06. 2015

Rubrika: Ekonomika ČT24

Jan ČERNÝ, moderátor: Tendr na výběr mýta odkládalo několik ministrů dopravy. Ekonomika ČT 24 začíná na čas. Právě teď. Přeji vám hezký večer. Ministr dopravy Dan Ťok chce vypsat výběrové řízení na nového provozovatele mýtného systému v červenci. Ani v tomto termínu ale není jisté, zda to úřad stihne. redaktor: Koncem příštího roku končí smlouva s poskytovatelem mýtného systému v Česku, společností Kapsch. Na výběr nového provozovatele tak nemá ministerstvo mnoho času. Petr VOMÁČKA, mluvčí, ÚAMK: Největším rizikem je zde odvolání několika účastníků, nebo jednoho účastníka v tom výběrovém řízení, nebo po skončeném výběrovém řízení. A právě třeba Nejvyšší správní soud, nebo nějaký jiný orgán by zrušil výběrové řízení, muselo by být nové a dále by se to prodlužovalo a nemuselo by se to stihnout právě k tomu novému roku. redaktor: Ministerstvo už prý ale během řízení se zájemci průběžně diskutuje. Tím by se mělo vyloučit právě riziko pozdějšího napadnutí soutěže u antimonopolního úřadu. Podle ministra dopravy Dana Ťoka by se také mělo maximálně využít už stávajících mýtných bran. Martin FELIX, mluvčí, ČESMAD Bohemia: Pro nás vždycky platilo, že jsme chtěli, aby systém byl co možná nejpřívětivější k dopravcům, nejjednodušší, ale především také provozně nejlacinější, aby maximální množství peněz, které dopravci zaplatí, se vrátilo zpátky do infrastruktury, po které jezdí. Z tohoto pohledu nám připadá logické včerejší vyjádření pana ministra, že když už dopravci zaplatili infrastrukturu v hodnotě 6 miliard, soutěžila by se právě tato infrastruktura. redaktor: Loni na mýtném vybrala firma Kapsch od kamionů a autobusů přes 8,5 miliardy korun. Od zahájení provozu je to téměř 58 miliard. Společnost Kapsch si pak z toho bere zhruba pětinu. Jan ČERNÝ, moderátor: Novináři se dlouhodobě ptali ministerstva na dodatek ke smlouvě, který údajně zaručuje Kapschi zakázky i v roce 2017. Úřad tvrdil, že dodatek nebude pro soutěž překážkou. Teď se ale vše mění. Z jednání pracovní skupiny pro mýtný systém se právě vrátil ministr dopravy Dan Ťok. Jeho první kroky vedou právě do Ekonomiky ČT 24. Díky za to. Dobrý večer. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Dobrý večer. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

2

Jan ČERNÝ, moderátor: Co přineslo dnešní jednání? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Na dnešním jednání jsme řídícímu výboru představili, řekl bych, staronové skutečnosti, jejich analýzu a z toho vyplývající návrh ministerstva dopravy. Ta analýza vychází z toho, že ten dodatek, o kterém jste mluvil, je bohužel platný. Kapsch má podle tohoto dodatku právo stavět mýtné brány na všech úsecích, které získají stavební povolení do roku, do konce roku 2017. Jinými slovy to znamená, že budou pravděpodobně moci stavět brány až někdy do roku 2022. Jinak dál bych ještě dodal, že to zařízení má samozřejmě svoji hodnotu tak, jak zaznělo v reportáži. Má dneska účetní hodnotu 6,5 miliardy korun. A my máme dopis od Kapsche, ve kterém říká, že podle duchu smlouvy to zařízení modernizoval tak, že bude bez jakýchkoliv větších investicí schopno provozu až do roku 2020. Jan ČERNÝ, moderátor: Takže to vypadá, že Kasch, Kapsch počítal s tím, že bude i nadále provozovat mýtný systém. Jak dlouho, jak dlouho vy jste věděl, vy osobně jste věděl o tom, že ten dodatek je platný a že ho tedy bude muset, že mu stát bude muset dostát? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My jsme v nedávné době dokončili celkovou analýzu situace kolem Kapsche. Já jsem, nebo kolem mýta, já jsem samozřejmě o tom dodatku slyšel i před tím, zpočátku jsem byl ujišťován, že by to neměl být problém, ukázalo se, že to teda problém bude. A prostě my se, když jsme se podívali na celou situaci, snažíme se na ni dívat z hlediska dobrého hospodáře a je otázka, jestli stát má zahodit hodnotu někde v úrovni 9,5 miliardy. Místo toho navrhujeme, že bysme přesoutěžili současného provozovatele, nebo budoucího provozovatele současného systému, plus říkáme modifikaci. Modifikace znamená, že chceme ten systém přizpůsobit evropské službě mýta, tomu EETS a zároveň chceme, aby nový provozovatel rozdělil ten systém, rozdělil ho na výběrčího mýta a centrální systém, neboli a poskytovatele mýtných dat. Ten výběrčí mýta, alias centrální systém, chceme, aby stát... Jan ČERNÝ, moderátor: Pardon, to už jsou možná hodně, hodně technické věci... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Aby stát provozoval sám a mohl se tam připojit kdokoliv další. Jan ČERNÝ, moderátor: Tomu rozumím, ale teď zpátky k tomu výběrovému řízení. Znamená to tedy, že z něj vypadnou uchazeči, kteří provozují jinou technologii než mikrovlnou, to znamená satelitní? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ano i ne. Z toho prvního, to znamená na provozování stávajícího systému, tam předpokládám, že se přihlásí... Jan ČERNÝ, moderátor: A to bude tedy tendr na jak dlouhou dobu? Zopakujte to, prosím.


3

Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To bude tendr, my navrhujeme 5 let, ale jsme připraveni na debatu. Těch 5 let vychází z toho, aby se to tomu novému provozovateli vyplatilo. Já bych se ještě vrátil ale k jedné věci, je potřeba říct, že my dneska neříkáme jenom, že by se mělo soutěžit provozování stávajícího systému, ale zároveň říkáme, že chceme umožnit případné rozšíření systému, dělat jakoukoliv technologii. To znamená ona technologická neutralita by v tom našem rozdělení soutěže do dvou kroků měla být zachována. Sice později v tom druhém kroku, ne v tom prvním, ale my se, my se nezříkáme toho, co nám říká vláda. Jan ČERNÝ, moderátor: Je, je zajímavé, že až teď zjistil úřad, že bude muset vyloučit jednu část uchazečů z té soutěže, přestože odborná veřejnost, i ta novinářská, s touto informací pracovala už dlouhou dobu před tím. Mně se z tohohle toho pohledu zdá, že přišli zkrátka nejen uchazeči, kteří provozují satelitní systém, ale i daňoví poplatníci, kteří se nedozví, zda by provoz satelitního systému nebyl levnější a neušetřil tedy jejich peníze. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já si myslím, že to tak není postaveno. Zaprvé si myslím, že, nebo podle našich informací většina dneska provozovatelů mýta má šanci nabídnout ten či onen systém. To znamená, jsem přesvědčen o tom, že... Jan ČERNÝ, moderátor: No dobře, ale sate..., sate..., satelitní provozovatelé, satelitního mýta tu šanci nedostanou. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Provozovatelé satelitního mýta tu šanci dostanou v druhém kroku, ale já se na to právě dívám pohledem daňového poplatníka a podle mého názoru z hlediska daňového poplatníka málokterá domácnost, málokterý podnik by dneska zahodil nebo vyřadil technologii, která je spolehlivá, která dělá to, co má a pořídil novou jenom proto, že tady je. Musíte si uvědomit, že... Jan ČERNÝ, moderátor: No pořídil by si novou proto, že tady a proto, že je případně levnější. Což se nedozvíme, vzhledem k tomu, že v soutěži nebudou. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Pokud bude levnější i s tím, že do toho započítáme tu ztrátu 10 miliard, že... Jan ČERNÝ, moderátor: Promiňte, 10? Já myslel, že 6. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: No 6 plus hodnota toho dodatku, který je zhruba 2,5 miliardy a pak jsou tam obujednotky, které by v nové technologii byly všechny na výměnu, což je zase nějakých 1,2 miliardy, když to napočítáme dohromady, tak končíme někde u 9,5 miliardy. Zaokrouhlí se to na 10, máte pravdu, že to není úplně přesný.


4

Jan ČERNÝ, moderátor: Dobře. Co mimochodem vy si myslíte, vy osobně si myslíte o dodatku z roku 2007, znevýhodňuje nějak Českou republiku? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ten dodatek bohužel není, není určitě standardní a já si myslím, že není dobrý zejména v tom, jak dlouho platí. Jestliže teda mám dneska platnost kontraktu do konce roku 2016 a umožním instalovat mýtné brány pro všechny projekty, které získají stavební povolení do roku 2017, tak to podle mě správně není a... Jan ČERNÝ, moderátor: Znevýhodňuje Českou republiku? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Určitě znevýhodňuje, ale je to prostě situace, ve které jsme, my jsme si to nepodepsali, my jsme to neudělali. Teď myslím my, jako toto vedení ministerstva. Jan ČERNÝ, moderátor: Rozumím. Co bude dál? Vás určitě bude tlačit čas. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Čas nás tlačí. Na druhé straně tohle to by měla být jednodušší soutěž, takže já jsem přesvědčen, my především musíme tuhle ten návrh, a já podotýkám, že to je návrh ministerstva dopravy, projednat určitě v koaliční radě a musíme projít vládou. Já se budu snažit přesvědčit, že to je bohužel, bohužel a bohudík ta nejefektivnější varianta pro daňového poplatníka a pro stát. A budeme se snažit udělat to, co vláda slíbila, to znamená technologickou neutralitu, zabezpečit aspoň v tom druhém kroku. Jan ČERNÝ, moderátor: Já se tedy, můj dotaz spíš míří tam, jestli můžete garantovat to, že se skutečně to výběrové řízení tak, jak vy plánujete, stihne, stihne realizovat? To znamená, že dostanete data od současného provozovatele, že všechny lhůty, včetně těch odvolacích a tak dál, nebudou koligovat s termínem, řekněme dokončení té zakázky, jestli prostě vy můžete garantovat, jako ministr, třeba i svou funkcí, že se zakázka stihne zrealizovat? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já to vezmu trošku jinak. My dneska projednáváme s Kapschem poskytnutí dat. A Kapsch spolupracuje. Takže jednání probíhají a myslím si, že z tohoto pohledu zásadní problém nevidím. Pokud zakázka proběhne standardně, standardně v tom, že se někde nezadrhne, například u ÚOHSu... Jan ČERNÝ, moderátor: Což je velmi pravděpodobné, protože odvolání firem patří... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: No já bych neřekl, že to je...


5

Jan ČERNÝ, moderátor: Ke standardnímu postupu při takových zakázkách. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já věřím tomu, že tohle to je zakázka, která bude pod velkým drobnohledem a o případných námitkách uchazečů, nebo nespokojených uchazečů ÚOHS rozhodne v zkrácené době, dejme tomu těch 60 dnů, co, co pan prezident nejvyš..., prezident ÚOHSu potvrzoval. Takže já doufám, že ty věci proběhnou tak, jak proběhnou. Tady je zájem státu, aby proběhla otevřená soutěž. Já rád, já bych rád, aby, abychom ji dodrželi. Jan ČERNÝ, moderátor: Říká ministr dopravy Dan Ťok. Děkuju vám za návštěvu. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Děkuju.

Rekordní počet uzavírek PRIMA Family

23. 06. 2015

Rubrika: Zprávy FTV Prima

Tomáš HAUPTVOGEL, moderátor: Už letos budeme v Česku konečně jezdit po lepších silnicích. Jenže zároveň musíme během léta počítat s rekordním počtem uzavírek. Budou jich stovky. Opravovat se bude díky štědrým dotacím na dopravu. S delším časem na cestě tak musíme počítat nejen na hlavních tazích, ale i na okresních silnicích. Kolega Daniel Janoch zjišťoval, kde přesně můžeme očekávat kolony. Daniel JANOCH, redaktor: Podobné cedule budou vidět na zhruba 200 silničních úsecích po celé České republice. Silničáři je totiž musí opravit a letos na to mají i peníze. Jan RÝDL, mluvčí ŘSD: Především na D1, D2, D5, D11 bude citelně znát, že budeme hodně opravovat. Daniel JANOCH, redaktor: Na mapě vidíte, jak komplikovaná může být cesta po dálnicích směrem na jih, kam směřuje v létě nejvíc turistů. Podobně je to ale i z Brna do Prahy, kde právě v těchto dnech startuje modernizace dalšího úseku D1. redaktorka: V pořadí šestý modernizovaný úsek dálnice D1 je mezi 178. a 182. kilometrem dálnice. V obou směrech jsou zachovány dva jízdní pruhy. Daniel JANOCH, redaktor:


6

Uzavírky budou i na rychlostních silnicích, silnicích prvních tříd a především na okresních silnicích. Mnoha lidem se tak může stát, že se do práce dostanou velmi složitě. Podobně jako obyvatelům Orlíku nad Vltavou po uzavření Žďákovského mostu. Jan RÝDL, mluvčí ŘSD: Samotné opravy na silnicích prvních tříd, které spravujeme a opravujeme my, nám ale povolují kraje, tak je jasné, že k této koordinaci docházet musí. Daniel JANOCH, redaktor: Jenže podobný problém řeší už teď obyvatelé na mnoha místech. Na některých z nich jsme se byli dnes podívat. redaktor: Komplikací pro místní je například uzavírka silnice druhé třídy ve Fryštáku. Řidiči směřující ze Zlína do Holešova budou muset až do října jezdit po objízdných trasách. osoba: Komplikace nám to působí, ale cesta bude v pořádku. osoba: Je to zdržení akorát, no. redaktorka: Tady na nejvytíženějším tahu z Humpolce do Havlíčkova Brodu je teď pro řidiče největší komplikací tahle nová uzavírka. Kvůli opravě mostu tudy neprojedou a musí po jiné objízdné trase, což je hlavně pro řidiče kamionů velký problém. řidič kamionu: Tady je to ouzký na vyhybání, no, se potkají. redaktor: Tady ve Zbůchu na Plzeňsku začali dělníci opravovat most už v letos v dubnu. S kolonami a komplikacemi ale budou muset řidiči na hlavním domažlickém tahu počítat až zhruba do poloviny září. Daniel JANOCH, redaktor: Některé uzavírky se protáhnou až do podzimu, jiné se teprve připravují. Řidiči, kteří se jim chtějí vyhnout, si mohou zjistit informace ještě před cestou například na webu Ředitelství silnic a dálnic. Rekordní počet uzavírek čeká na řidiče i v Praze. Mezi desítkami opravovaných úseků je i Nuselský most, kde se tvoří každý den kolony. Krajské štáby a Daniel Janoch, Prima FTV.

Nechci kvůli mýtu skončit v kriminále Právo

24. 06. 2015

Rubrika: Rozhovor

Autor: Jiří Novotný


7

Ministrem dopravy jste od loňského 4. prosince, kdy jste vystřídal Antonína Prachaře (ANO), který po vlně kritiky podal rezignaci. Přebíral jste resort skutečně v tak chaotickém stavu, jak tehdy opozice tvrdila? Resort dopravy opravdu nebyl v dobrém stavu, ale řekl bych, že to nebyla jen záležitost mého předchůdce. V čele resortu se za posledních osm let vystřídalo deset ministrů. Stav, kdy se ministr ani nestihl seznámit s problematikou a už tam nebyl, resort velmi negativně poznamenal. A to je bohužel cítit dosud. - Vaši předchůdci nevyhlásili výběrové řízení na nového provozovatele mýtného, přestože dobře věděli, že firmě Kapsch skončí 31. prosince 2016 smlouva. Hrozí tak, že se to vysoutěžit nestihne. Kdy tendr vypíšete a bude skutečně technologicky neutrální, jak vám vláda uložila? Soutěž by měla být vypsána ještě letos, ale na provozovatele dosavadního mikrovlnného mýtného systému s branami. Ten má zůstatkovou hodnotu 6,5 miliardy korun a jeho tržní hodnota by byla ještě vyšší, protože je průběžně modernizován. Kamióny a autobusy mají přiděleno přes 800 tisíc palubních jednotek OBU, což představuje dalších 1,2 miliardy Kč. Navíc má Kapsch podle smlouvy z roku 2006 právo stavět v Česku brány až do roku 2022. Dospěl jsem proto k závěru, že dosavadní mýtný systém nelze přestat využívat, protože by to bylo v rozporu s péčí dobrého hospodáře. Někdo by mne pak mohl obvinit, že jsem státu způsobil škodu za téměř deset miliard korun. V kriminále skončit rozhodně nechci. - Jaká je tedy vaše představa? Že vypíšeme soutěž na pětileté provozování mýtného systému s opcí pro vítěze na další dva roky. Poté nám provozovatel vše předá a mýtný systém si bude stát provozovat sám. Kromě tohoto tendru můžeme ještě vyhlásit soutěž na případné zpoplatnění silnic první třídy, která rozhodne, jaký systém se pro to využije. Tímto rozdělením na dva tendry by se při troše dobré vůle dalo říct, že usnesení vlády o technologicky neutrální soutěži plníme. Musím to ale ještě projednat v koaliční radě a předložit ke konečnému rozhodnutí vládě. - Proč jste s tím nepřišel dřív a nechal si v dubnu vládou schválit technologicky neutrální soutěž? Názory se vyvíjejí. Já ale rozdělení na dva tendry nabízel na koaličním jednání už před třemi měsíci. Koalice to odmítla s tím, že chce neutrální řešení. Neuměl jsem prostě tehdy bouchnout do stolu a říct, že to nejde. Nejsem rozený politik a včas jsem nedokázal rozpoznat, kdo mi s mýtným radí objektivně a kdo ne. - Velmi rychle jste naopak po svém nástupu do funkce vyměnil vedení Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Bylo nutné tak spěchat? ŘSD mělo jenom vedením pověřenou ředitelku, což bylo dlouhodobě špatně pro koncepční věci. Mojí první prioritou proto muselo být ustavení nového generálního ředitele, jímž se stal Jan Kroupa. Podle mého přesvědčení i podle reakcí politické sféry, odborníků a stavebních firem to byla dobrá volba. Kroupa byl schopen okamžitě udělat kroky, které jsem od něj chtěl. Zahájit zanedbanou přípravu staveb a vyřešit i ostatní nezbytné personální záležitosti. Lidé přece od nás očekávají, že dálnice se budou stavět, a ne že se o tom bude jen mluvit a slibovat.


8

- Funguje tedy už tato státní organizace podle vašich představ? ŘSD funguje mnohem lépe, i když by mělo být v řadě věcí rychlejší a pružnější. Jsem ale realista a vím, že se to nedá lámat přes koleno. - Za poslední dva roky nepřibyl dálniční síti ČR téměř žádný kilometr. Rozhýbat přípravu staveb měly vyšší ceny za výkup pozemků, s nimiž přišel loni Prachař. Daří se to? Jsem přesvědčen, že ano. Zdědil jsem pravidla, v nichž byl buď osminásobek výkupní ceny stanovené znalcem, nebo šestnáctinásobek s povolením ministra dopravy. Ministerská výjimka však vyžadovala kupu papírů. Rozhodl jsem se to zjednodušit. Směrnici jsem zrušil a dnes mají ŘSD i Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) možnost se samy rozhodnout, ve kterých oblastech ten šestnáctinásobek nabídnou. Je to proto, abychom výkup pozemků urychlili a nemuselo se to často řešit ve vleklých soudních sporech. Podle mne to byl dobrý krok. - Nebude ale teď každý vlastník rovnou žádat šestnáctinásobek? Ono tomu tak není. Tam, kde ŘSD začalo s výkupem na osminásobku ceny, a to jsou i úseky pro prioritní rychlostní komunikaci R 35, pokračuje se tak i nadále bez ohledu na zrušení vyhlášky. Šestnáctinásobek se volí jen u těch nejexponovanějších úseků. - Že pro nejvyšší možnou cenu už není potřeba povolení ministra, může ovšem vést k ještě větší korupci! Šestnáctinásobek není v rukou nějakého řadového zaměstnance, který vykupuje, ale přímo generálních ředitelů ŘSD a SŽDC. Nedovedu si tedy představit, jak by k té větší korupci mohlo při výkupu dojít. Jednoznačně to odmítám. Navíc pracujeme na novele zákona, jíž chceme cenovou hranici pro výkup vrátit na osminásobek. - Co dalšího by mohlo přispět k urychlení dopravních staveb? My v Česku máme pocit, že když něco nefunguje, musíme uvést do života nový zákon. On ale zpravidla zase nepomůže. Nicméně je potřeba upravit dvě věci: zákon o urychlení výstavby dopravní infrastruktury, kde je ten osmi- a šestnáctinásobek, a zákon o pozemních komunikacích, jehož vládní novelu vrátil v minulém týdnu Senát do Sněmovny s pozměňovacími návrhy k novému projednání. Novela o pozemních komunikacích obsahuje totiž i ustanovení o veřejné prospěšnosti staveb. Chystáme rovněž novelu stavebního zákona, která sjednotí do jednoho kroku udělení EIA, stavebního rozhodnutí a územního povolení. - Návrh novely zákona o pozemních komunikacích má mimo jiné umožnit, aby se na kvalitních úsecích dálnic rychlostní limit zvedl na 150 kilometrů v hodině, s čímž nesouhlasíte. Ulevilo se vám, že to v Senátu neprošlo? Návrh novely obsahuje řadu důležitějších věcí, než je stopadesátka na dálnicích. Mně jde o to, aby novela nabyla účinnosti od 1. ledna 2016, což se nepodaří, když v něm zvýšení rychlosti na dálnicích zůstane. Vždyť prezident Miloš Zeman už dříve uvedl, že v tom případě novelu nepodepíše. Proto jsem přivítal, že návrh novely byl Sněmovně vrácen k novému projednání.


9

- Podporujete i některé jiné senátní pozměňovací návrhy. Nemá ale pravdu senátor Jaroslav Kubera (ODS), který prohlásil, že při novém projednávání ve Sněmovně spadnou pozměňovací návrhy stejně pod stůl, protože poslanci znovu podpoří vyšší rychlost? Doufám, že ve Sněmovně zvítězí zdravý rozum a návrh novely poslanci schválí s pozměňovacími návrhy Senátu. I kdyby tam však pro dálnice těch 150 km/h zůstalo a prezident to přesto podepsal, byl bych spokojen. - Jak ale přimět agresivní řidiče, aby respektovali pravidla silničního provozu? Policejní hlídky nejsou na dálnicích moc vidět a bodový systém už evidentně není takovým strašákem jako kdysi. Nepotřeboval by změnu? Bodový systém je nastaven správně. Na základě svých osobních zkušeností ale považuji za nutné zrevidovat některé cíle Národní strategie bezpečnosti silničního provozu. Chci nastavit takový systém, který bude generovat skutečnou zpětnou vazbu a nejen statistiku, co nám silnice vzaly. Důležité je i určit, jak velké finanční prostředky na to potřebujeme. Uvažujeme také o tom, že policie by v některých případech mohla mít větší pravomoci. Jednou z možností je odebírání řidičského průkazu, pokud by policie vyhodnotila, že řidič pro ostatní účastníky provozu představuje hrozbu. To by mohlo zafungovat i na chronicky nepoučitelné řidiče. - Už léta se také hovoří o zavedení řidičáku na zkoušku pro čerstvé absolventy autoškol. Zasadíte se o to? Na novém zákonu o autoškolách se díky novému vedení odboru agend řidičů MD začíná znovu aktivně pracovat. Součástí návrhu je i řidičský průkaz na zkoušku. Podmínkou pro jeho získání bude úspěšné absolvování výuky a výcviku v autoškole, nezbytná zdravotní způsobilost a kurz první pomoci. Jednou z možností je, že zkušební doba řidičáku na zkoušku by byla jeden rok a počet bodů u něj by nebyl dvanáct, ale osm. Když se řidiči vybodují, pozbudou na rok řidičské oprávnění. Pak budou znovu zařazení do zkušebního provozu, který se dá prodloužit jen dvakrát (systém třikrát a dost). Byl bych rád, aby nový zákon o autoškolách začal platit ještě za mého působení na ministerstvu, tedy od začátku roku 2017. - A co odkládaný zákon o liniových stavbách? Zákon o liniových stavbách by umožnil tzv. předčasnou držbu, tedy pozemek ve veřejném zájmu vyvlastnit a bez vypořádání ceny hned začít stavět. To ovšem nejde bez změny ústavy a je otázka, jestli k tomu bude politická vůle. Ve vládě i v koaliční radě jsme se shodli, že podobné problémy z hlediska výstavby mají ministerstva dopravy (MD), zemědělství, i průmyslu a obchodu. Ministerstvo pro místní rozvoj proto nachystá koncept zákona, který by řešil předčasnou držbu i stavby ve veřejném zájmu. - To by pomohlo? Určitě ano. Já ale spíše věřím ve využití stávajících možností a prostě pracovat. Zakopaný pes je ale v tom, že ministři dopravy se měnili v průměru každých šest až osm měsíců. Zároveň se měnili šéfové ŘSD i pohledy na přípravu staveb. Lidé tak zjistili, že když něco nachystají, už mají nové pokyny, a v podstatě nedělali nic. Demoralizovalo je to. My je chceme oddemoralizovat, aby začali pracovat. Aby Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

10

věděli, že další tři čtyři roky budou pracovat v těchto intencích, vyhrnuli si rukávy a začali dělat věci, které se od nich očekávají. - Dnes už tu stabilitu a jasnou koncepci mají? Doufám, že jsme tu základní stabilitu do resortu pustili. Vždyť když jsme si analyzovali, v čem je to největší zdržení v přípravě staveb a ve výstavbě, tak jsou to hodně interní problémy. Prostě naši vlastní lidé nepracovali tak, jak měli. Na druhou stranu se jich musím zastat, že byli mnohdy i neoprávněně otloukánky. Například stavební odbor MD byl nazýván tím nejkorupčnějším, nejméně funkčním. S takovou nálepkou se nikomu dobře nepracuje. - Z resortní skříně teď vypadávají různé kauzy. Třeba pronájmu skladů logistického centra v Lovosicích, za něž ČD Cargo platí ročně 90 miliónů Kč, přestože jsou haly ze dvou třetin nevyužity. Nebo obřích odměn, které si bývalé vedení Letiště Praha mezi sebe rozdělilo. Neděsí vás to? Neděsí. Prostě se to v minulosti stalo a nesmíme to nechat vyšumět. Pokud jde o smlouvu ČD Cargo, měla by být jako nevýhodná vypovězena. Věřím, že na základě už podaného trestního oznámení budou ve spolupráci s policií odhaleny všechny osoby, které za nevýhodné nastavení podmínek pronájmu skladů v Lovosicích nesou odpovědnost. Obří odměny, které si za rok 2008 nechalo vyplatit bývalé vedení Letiště Praha v čele s generálním ředitelem Miroslavem Dvořákem, měl podepsat tehdejší ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS). My teď chceme udělat audit Letiště Praha, aby se ukázalo, jestli na odměnách nebylo vyplaceno ještě víc než těch v médiích uváděných 197 miliónů korun. Podle některých informací to mohlo být až 300 miliónů Kč. - Kolik v příštím roce přibude v ČR dálnic a jak pokročí modernizace D 1? Já těch nových úseků nebudu otevírat moc, protože mí předchůdci jich nachystali žalostně málo. Chci ale zahajovat nové stavby dálnic, rychlostních komunikací a silnic první třídy. Letos by to mělo být celkem 130 kilometrů a jsme už zhruba na čtyřiceti procentech tohoto záměru. V příštím roce pak bude zahájeno dalších asi 230 km staveb. Pokud jde o modernizaci dálnice D 1, stavbaři se letos pustí do dalších tří úseků. - Řidičům se ovšem pranic nelíbí rekordní množství uzavírek. Nebylo příliš velké sousto věnovat krajům 4,5 miliardy korun na opravy okresek? Teď se ukáže, jak umíme věci koordinovat a vycházet si s kraji vstříc. Silnice opravy nutně potřebují a uvědomme si, že dvojky a trojky jsou i tam, kde to s hlavními trasami nekoliduje. Řidiči by se před prázdninovými cestami měli podívat na internet a naplánovat si trasu tak, aby je uzavírky tolik nezdržely. Masivní opravy budou letos pokračovat tak dlouho, dokud to klimatické podmínky dovolí. Pro řidiče to znamená dočasné omezení. Doufám ale, že občané této země jsou dostatečně rozumní, aby pochopili, že peníze se musí proinvestovat a opravit komunikace je nutnost. Jsem přesvědčen, že to bude jako s modernizovanou D 1. Nejdříve všichni psali, jaký to bude kolaps. Posléze řidiči zjistili, že dálnicí lze i při modernizaci docela dobře jezdit a že ty už opravené úseky nevypadají vůbec špatně. - Kraje vás zase kritizují za tendry na údržbu silnic. Oprávněně?


11

Já tu kritiku úplně neberu. Komunikace s kraji vůbec není tak špatná, jak to z médií vyznívá, a určitě se domluvíme. Pokud chce ŘSD podle platných zákonů zajistit zimní a letní údržbu silnic první třídy, může ji dělat vlastními silami nebo to vysoutěžit. Předat údržbu krajům půjde až po schválení už zmíněné novely zákona o pozemních komunikacích. Neměl jsem tedy jinou šanci než výběrová řízení vypsat, což jsem také udělal. Podávání nabídek skončilo 17. června a já mohu s potěšením konstatovat, že jsem měl víceméně pravdu. Nabídnuté ceny naznačují, že údržba bude levnější než nyní a krajské firmy jsou v soutěži konkurenceschopné. Zatím jsme ale jen otevřeli obálky a teprve je podrobně vyhodnotíme. - A co věčně odkládaná výstavba děčínského jezu, který má pro skomírající vodní dopravu zlepšit plavební podmínky na Labi? O splavnění Labe a výstavbě děčínského jezu jsem teď v červnu jednal v Sasku s ministrem Martinem Duligem. Pokud se nám podaří projít procesem posouzení vlivu na životní prostředí EIA, čeká nás územní řízení a získání výjimek pro zvláště chráněné živočichy. Pak budou následovat projekční práce, samozřejmě s tím, že musíme získat veškerou půdu, která je potřeba. Stavební povolení bychom mohli dostat v roce 2019. Nejde tu jen o dopravu zboží, vidím tady velký potenciál i pro další zaměstnanost a turistické využití Labe. - Ministrem dopravy jste za ANO. Neuvažujete o vstupu do tohoto hnutí? Takovou nabídku jsem zatím neobdržel. Mám ale tolik práce, že vzít si na bedra ještě povinnosti, které by mi vyplývaly ze členství v ANO, bych zvažoval.

O zakázku na provoz registru aut má zájem sedm firem deník.cz

23. 06. 2015

O zakázku na provoz registru vozidel má zájem sedm firem. Podle jejich nabídek se dá očekávat, že ministerstvo dopravy na zakázce ušetří desítky milionů korun, v tiskové zprávě to dnes oznámil úřad. Ten původně očekával, že za tříletý provoz systému zaplatí 140 milionů korun. Registr vozidel je známý především problematickým provozem z léta 2012, kdy opakovaně zkolaboval. "Formální požadavky splnili všichni uchazeči, nikdo nemusel být vyloučen. Nabídky nyní podrobně posoudí hodnotící komise," uvedl k pondělnímu otevírání obálek úřad. Do té doby nechce ministerstvo seznam uchazečů a jejich konkrétní nabídky zveřejňovat. Smlouva se současným provozovatelem, společností ICZ, vyprší v září. Ministerstvo je ale přesvědčeno, že se soutěž podaří dotáhnout do konce včas. Součástí smlouvy má být i vylepšení systému a zajištění školení úředníků k snazšímu přechodu na nové funkce, které bude registr mít. "Potřebujeme vylepšit některé funkce registru a zajistit spolehlivý provoz. Za samozřejmé považuji, že chceme odpovídající službu koupit co nejvýhodněji," uvedl ministr dopravy Dan Ťok. Centrální registr vozidel vyřizuje žádosti spojené s přihlašováním a odhlašováním automobilů. ICZ spolu s telekomunikační firmou Telefónica O2 nahradily v roce 2013 dřívějšího provozovatele registru, Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

12

firmu ATS Telcom. Ta systém spravovala od léta 2012, kdy registr přešel pod ministerstvo dopravy, opakovaně kolaboval, a poté se dlouhodobě potýkal s chybami a nízkou efektivitou. Důsledkem byly dlouhé fronty žadatelů o změny v registru na přepážkách. Roční smlouva společnosti ICZ s ministerstvem počítala od konce března 2014 s 57 miliony korun. Během tohoto období úřad nestihl vypsat výběrové řízení, společnost proto získala na základě opce prodloužení o půl roku.

Zákaz pro kamiony se odkládá, v obcích dál nemohou spát ct24.cz

23. 06. 2015

Obyvatelé obcí Prapořiště a Všeruby, které leží těsně u hranic s Bavorskem, bojují už několik let s kamionovou dopravou a sepisují petice. Úřady obcím slíbily do konce května instalovat značky, které by těžkým nákladním autům vjezd zakázaly. Nakonec ale policie věc odkládá a žádá další měření. Počet kamionů v obcích se přitom poslední dobou téměř zdvojnásobil. Řidiči kamionů by z Domažlicka do Německa měli jezdit po hlavním tahu na Folmavu a Furth im Wald. Místo toho ale z Kdyně směřují rovnou k hranicím - právě přes Prapořiště a Všeruby. Za hodinu jich obcemi projede kolem padesáti. Proti průjezdu kamionů už lidé z obcí sepsali petici. Například obyvatelka Prapořišť Helena Forstová popsala, že kvůli hluku z kamionů nemohou doma spát, takže zřejmě budou muset dům přestavět a změnit umístění ložnice a dalších obytných pokojů. Podle starosty Všerub se už poslední dobou občané obcí ptali, jestli petice budou mít nějaký výsledek, jestli vjezd kamionů bude skutečně omezen. Kvůli vibracím totiž mají i poškozené domy. Projekt na instalaci dopravních značek, které by vjezd kamionům zakázaly, už byl hotový. Platit ho měly radnice a Plzeňský kraj. Jenže omezení pro kamiony nakonec zastavila domažlická policie. "Dopravní inspektorát požaduje diagnostiku únosnosti vozovky. Pokud bude negativní, je třeba zpracovat návrh dopravního značení," popsala mluvčí domažlické policie Dagmar Brožová. S tím ale nesouhlasí vedení obcí, kterých se zvýšená tranzitní doprava týká. Dopravní inspektorát prý s takovým požadavkem přišel na poslední chvíli a podle starostů zbytečně. Podle starosty Kdyně Jana Löffelmanna (ODS) přitom byla diagnostika hotová už před několika lety. Jenže data o únosnosti vozovky z roku 2009 k vydání stavebního povolení prý teď nestačí - dopravní inspektorát požaduje aktuální údaje. Kvůli tomu se některá jednání protáhnou. Celou diagnostiku zaplatí Správa a údržba silnic. Obce se snažily argumentovat i nosností mostů. Nákladní auta ale ve sporném úseku nesmí pouze na jeden z nich. Podle starosty Všerub Václava Bernarda (STAN) přitom do obce přijíždějí i kamiony těžší než 30 tun, přestože ze směru od Nýrska by se tam kvůli nosnosti mostu dostat vůbec neměly. "My jsme dopravně-inženýrskému opatření, tedy omezení tonáže kamionů, dávali velkou naději, protože už jsme si vše odsouhlasili se zástupci Plzeňského kraje. Takže jsme zatím nic dalšího nepodnikali," konstatoval starosta Všerub Václav Bernard (STAN). Problém by mohla pomoci řešit i novela zákona o pozemních komunikacích. Ta by měla začít zohledňovat zájmy lidí v souvislosti s přetíženou tranzitní dopravou.


13

Nový mýtný systém v Česku Rekordní počet uzavírek Nechci kvůli mýtu skončit v kriminále... 7

Recommend Documents