Na fotbalový svátek sveze českou reprezentaci lokomotiva Škoda!

Škodovák číslo 76

Informační časopis skupiny ŠKODA

4/2012

Na fotbalový svátek sveze českou reprezentaci lokomotiva Škoda! V plzeňském areálu vyroste opravárenský závod • Vozidla s okřídleným šípem využívají unikátní DATA RAIL

Vážení spolupracovníci, v plzeňském areálu Škoda už brzy začne vyrůstat moderní opravárenský závod, vlastně zcela nová továrna, která bude po svém dokončení zajišťovat opravy a servis pro vozidla Plzeňských městských dopravních podniků. Fakt, že v tendru na výstavbu nového zázemí a na servisní služby zvítězilo právě řešení konsorcia kolem Škody, je velmi významnou zprávou pro budoucnost naší firmy. Poté, co úspěšně provozujeme full servis metra v Praze, získali jsme v opravárenském průmyslu další důležitou zakázku. Plzeňským výběrovým řízením na nové depo a servis, které se stalo předmětem široké veřejné diskuse, se intenzivně zabývám od jeho vypsání - a teď na tomto místě musím poděkovat svým kolegům, kteří na projektu spolupracovali. Především se jedná o Marka Herbsta, Martina Hrubého, Jana Trubáčka, Pavla Cibulku a Marka Kýhose. Samozřejmě, že se na projektu podílelo mnoho dalších, ale právě s výše jmenovanými jsem nad projektem strávil asi nejvíce večerů a víkendů. Myslím, že bez kvalitního týmu lidí bychom nikdy tak rozsáhlý projekt, jakým tento tendr byl, nebyli schopni dát dohromady. A díky dobře odvedené práci už zanedlouho škodovácký areál oživí další významná průmyslová činnost, která do téhle části Plzně logicky patří. Děkuji všem, kdo na tom mají za Škodovku svoji zásluhu. Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION

Nové depo: Škoda zvítězila díky kvalitní týmové práci. ..... strana 5

V Německu přijali novou tramvaj ForCity s nadšením. ..... strana 6

Škoda umí vlastním systémem DATA RAIL sledovat „život“ svých vozidel. ..... strana 8

Systém spolupráce Škody s vysokoškoláky přináší prospěch firmě i studentům. ..... strana 12

Novinky ze společností

ŠKODA TRANSPORTATION testuje tramvaj ForCity v Německu Moderní tramvaj Škoda 15T ForCity prošla schválením pro testovací provoz s cestujícími a v polovině dubna začala vozit občany saského města Chemnitz. Na koleje německého města se tak dostal do ostrého provozu výrobek z České republiky. Plně nízkopodlažní vozidlo, které slouží cestujícím v Praze a v Rize, stráví ve Spolkové republice Německo měsíc a půl.

„Jsem opravdu rád, že ŠKODA TRANSPORTATION testuje svou tramvaj právě u nás. Vnímáme to jako ocenění technické úrovně naší infrastruktury, technického zázemí a v neposlední řadě našich pracovníků. Zároveň se těšíme na výsledky zkušebního provozu tramvaje ForCity, protože ta představuje jedno z nejmodernějších vozidel poslední generace. Také si myslíme, že neexistuje

lepší možnost, jak otestovat technické standardy nutné k homologaci, než přímo na trati u zákazníka,“ říká předseda představenstva chemnitzského dopravního podniku Jens Meiwald. Díky dohodě s dopravním podnikem a vstřícnosti zástupců města v Chemnitz bude tramvaj ForCity od 17. dubna jezdit na páteřní lince č. 5 více než měsíc a půl.

V Hradci Králové roste flotila škodováckých trolejbusů

Reprezentanty poveze na fotbalové Euro škodovácká lokomotiva v národních barvách! Nejlepší česká lokomotiva poveze nejlepší české fotbalisty. Do dějiště fotbalového Eura 2012 se čeští reprezentanti v červnu svezou vlakem, který povede pro tu příležitost speciálně upravená lokomotiva 109E ze ŠKODA TRANSPORTATION. České dráhy nechaly moderní stroj vyzdobit pro evropský šampionát národními a sportovními motivy, mezi kterými nechybí dvouocasý český lev i fotbalové míče. Zhruba

Foto: České dráhy osmičlenný tým ze specializované firmy pracoval na „převleku“ škodovácké lokomotivy v depu v pražské Michli více než třicet hodin čistého času. A výsledek jejich snažení se pak objevil na železnici ještě před samotným šampionátem – už 9. května totiž ve své premiéře vyjela lokomotiva z pražského hlavního nádraží v čele vlaku EC 111 Praha, který spojuje českou metropoli s Varšavou. pokračování na str. 14

K další významné etapě míří dlouhodobý projekt dodávek škodováckých trolejbusů pro východočeskou metropoli Hradec Králové. ŠKODA ELECTRIC s tamním dopravním podnikem uzavřela kontrakt na celkem 31 nových trolejbusů, z toho 18 v provedení dvanáctimetrovém, třináct pak v provedení osmnáctimetrovém kloubovém. Po dodávce první části flotily trolejbusů v roce 2011 nyní z Plzně do Hradce Králové zamíří další trolejbusy v provedení dvanáctimetrovém, tentokrát však budou dva z vyráběných šesti kusů vybaveny pomocným dieselovým pohonem, díky kterému mohou vozy jezdit i mimo trolejové vedení. „V současné době se dokončují práce na oživení a testování vozidel, ve zkušebním provozu se vozy objeví i v Plzni. V červnu letošního roku by měl tyto trolejbusy převzít zákazník,“ sděluje obchodník ŠKODA Titulní foto: „Fotbalová“ lokomotiva 109E se poprvé představila v provozu v květnu, v červnu ji čeká mise na Euro 2012. Foto: České dráhy

ELECTRIC Radek Kapr. K dokončení dodávky vozidel pro Hradec Králové pak bude ještě plzeňské ŠKODA ELECTRIC zbývat vyrobit poslední sérii 6 dvanáctimetrových trolejbusů a celou zakázku pak završí předání posledních dvou kloubových trolejbusů v roce 2013. Trolejbusy, které Škoda do Hradce Králové dodává, už tradičně tamní dopravce křtí jmény pohádkových postav, v ulicích východočeské metropole se lze setkat se Špagetkou, Krtečkem, Hurvínkem, nebo Rumcajsem.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 4/2012

3

Zprávy ze společností

Škoda je studentům otevřená – i její „kuchyně“, kde se rodí nové projekty Zásadní proměnou prošla během posledních let forma, kterou se plzeňská Škodovka prezentuje na studentských veletrzích pracovních příležitostí, jež už tradičně na jaře hostí české univerzity. A právě tenhle příklad z praxe odráží změnu filosofie firmy ve spolupráci se studenty. „Ten rozdíl oproti minulosti vzdálené třeba deset let je vlastně jednoduchý – dříve bylo nejčastější praxí práce s absolventy nabízet jim volná pracovní místa. Dnes se personalisté, třeba právě i na studentských veletrzích, snaží o něco jiného: podchytit ke spolupráci

Veletrhy pracovních příležitostí konané na půdě univerzit jsou tradičním místem setkávání personalistů Škodovky se studenty

mladé lidi už z nižších ročníků, nabídnout jim práci na odborných projektech, Trainee programu, či třeba spolupráci na diplomkách či bakalářských pracích s tématy ohledně vývoje škodováckých produktů. Proč, to je asi zřejmé – lidé, kteří s námi spolupracují už během školy, tak získají daleko větší znalosti o našem specifickém oboru, mají výrazný náskok ve zkušenostech. Poznají prostředí velké strojírenské firmy a „osahají“ si práci, kterou by pak mohli ve Škodovce dělat. Že tenhle přístup funguje a je atraktivní pro obě strany dokazuje i fakt, že téměř devadesát procent nových absolventů, kteří k nám na technická místa nyní nastupují, už s námi spolupracovalo v době studií na vysoké škole,“ říká personalistka ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová. Podle ní dnes většina firem významu Škodovky jednoznačně upřednostňuje přímou osobní zkušenost se studenty právě ještě v době jejich působení na vysoké škole. „Boj o ty kvalitní vzdělané

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 20 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Lenka Rottenbornová. mladé lidi se tak už zdaleka neodehrává teprve po ukončení jejich studií, jak tomu často bývalo dříve,“ potvrzuje Kateřina Tobiášová Mattasová, která zdůrazňuje, že po technicích obecně panuje mezi firmami velký hlad. A to i přesto, že ekonomická situace v posledních letech zvýšila nezaměstnanost a teoreticky by tak mělo být na trhu práce více lidí. pokračování na str. 12

Unikátní trolejbus ozdobí expozici Škodovky, Techmania hledá pro novinku jméno Atraktivní možnost stát se autorem nového jména jedinečného historického trolejbusu ŠKODA mají všichni milovníci historické techniky, kteří se zapojí do nové soutěže plzeňského science centra Techmania. Právě jeho lidé totiž hledají zajímavé pojmenování pro nedávno obnovený legendární vůz 3Tr3 z roku 1947, s nímž začínala trolejbusová doprava v Plzni a který v minulých dvou letech prošel zásadní rekonstrukcí a obnovou. Už 4. června se trolejbus s okřídleným šípem ve znaku poprvé představí jako ozdoba sbírek Techmanie. A science centrum hledá jméno, které by nebylo jen tím technickým označením, kterým je už zmíněné 3Tr3. „Pokud by někdo potřeboval inspiraci, pak není nic snazšího. Příběh tohoto „staronového“ trolejbusu by totiž vydal ne-li na román, pak alespoň na zajímavou povídku. Ze čtyřiadvaceti vozů vyrobených ve třetí sérii třetí řady trolejbusu - proto 3Tr3 - se dochoval jen jeden jediný – ten náš,“ říká mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. Trolejbus brázdil plzeňské ulice až někdy do konce šedesátých let, aby pak na dlouhá desetiletí skončil využíván velmi netradičním způsobem – totiž jako zahradní domek. „Nevíme kdy se tak stalo a nevíme, jak se na zahradu dostal. Jeho příběh je nicméně se zahrádkařením úzce propojený: vždyť na jiné plzeňské zahrádce se našel domek postavený ze dveří, které mu chyběly,“ usmívá se Moravec. pokračování na str. 15

4

Škodovák 4/2012

Tak nějak bude vypadat nový opravárenský závod v areálu Škody

Vyhráli jsme díky kvalitnímu týmu lidí ze Škodovky Na konci dubna schválilo zastupitelstvo města Plzeň výstavbu nového opravárenského podniku v areálu Škodovky spolu se servisem a údržbou vozového parku plzeňského dopravního podniku. Generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard, který vedl přípravný tým, říká: „Stavět můžeme začít prakticky okamžitě. Během šesti měsíců můžeme přebrat údržbu ve stávajících areálech.“ Jak dlouho na projektu pracujete? Osobně se o novém opravárenském závodě s městem bavím od roku 2008. Nejprve měly naše diskuse naprosto jinou formu. Nabídli jsme na výstavbu nového depa pozemek v našem areálu, a to s tím, že město si budovu postaví samo. Město porovnávalo naše prostory s pozemky, které mělo k dispozici v Zátiší a vyšlo, že výhodnější bude Škodovka. Je tady neomezený prostor vhodný pro další rozvoj, místo je blíž centru, což znamená úsporu na pohonných hmotách zhruba 6 milionů korun ročně. Zkušební trať máme také přímo v areálu. Je třeba ještě připomenout, že město uvažovalo o přesunutí depa z Cukrovarské ulice už od 80. let.

Takže všechny tyto varianty město pečlivě zvažovalo? Z mého pohledu ano. Nejprve se uvažovalo o rozšíření stávajícího areálu v Cukrovarské ulici. To bohužel nelze. Stávající depo se historicky rozšířilo na maximální možnou úroveň a dále se už nemůže rozvíjet. Navíc pozemek je v centru města, kam tyto industriální budovy nepatří. Tam by měli lidé žít, nebo

odpočívat. Město samozřejmě uvažovalo o výstavbě v jiné lokalitě. Zvažoval se pozemek v Zátiší, nebo, jak už jsem říkal, město vyjednávalo o pozemku v našem areálu. Tato varianta ale byla pro město drahá. Proto se rozhodlo, na základně expertního posudku, najít si komerčního partnera. pokračování na str. 10

Proč se to táhlo tak dlouho? Tak to je otázka spíše na městské zastupitele, ale i z mého pohledu to určitě není jednoduché rozhodnutí. Je to obrovská investice, kterou je třeba detailně promyslet, mít k dispozici různé varianty řešení, posudky expertů a podobně.

Škodovák 4/2012

5


ForCity při jízdě v centru Chemnitz

V Německu přijali ForCity s nadšením „Supertramvaj“, nebo „ukázka budoucnosti“. Takové titulky zaplnily německá média poté, co se v německém Chemnitz představila v polovině dubna tramvaj ForCity. A podobné reakce přicházely do Škodovky i od obyvatel saského města, kteří už si jízdu moderním vozidlem z Plzně stihli vyzkoušet.

Tiskové konference se vedle viceprezidenta pro obchod ŠKODA TRANSPORTATION Zdeňka Majera (vlevo) zúčastnil například i předseda představenstva chemnitzského dopravního podniku Jens Meiwald

6

Škodovák 4/2012

A v jakém duchu se nesla premiéra moderní tramvaje z dílen plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION? Slavnostního zahájení provozu se zúčastnily desítky novinářů, mnohým ForCity doslova učarovala. „Designem a osvětlením připomíná letadlo a prostor pro řidiče také připomíná kokpit,“ napsal německý deník Bild, jehož redaktor si také nemohl vynachválit možnost připojení k internetu přímo v tramvaji pomocí sítě wi-fi. Fotoaparáty v rukou novinářů novinářů byly v neustálé permanenci a zástupci Škodovky byli v obležení, protože každý měl zájem o rozhovor. List Freie Presse napsal, že „budoucnost jezdí ve zkušebním provozu na lince číslo pět“. Všímal si však hlavně toho, jak je tramvaj ForCity přátelská k cestujícím, stoprocentní nízkopodlažnosti a tichého provozu: „Největší přednost, nízkou podlahu, ocení hlavně staří lidé a rodiny s kočárky. Už nebudou muset překonávat žádné překážky a budou moci bezproblémově využívat možnosti tohoto vozidla.“ Plzeňský výrobek už si také měli možnost vyzkoušet samotní obyvatelé Chemnitz. Jejich reakce byla podobná. Například Matthias Mädler ve svém emailu napsal: „Dnes jsem měl možnost projet se tramvají z vaší továrny, kterou má k dispozici dopravní podnik Chemnitz. Musím vám oznámit, že jsem byl absolutně nadšený


Dvě otázky pro hejtmana Plzeňského kraje Milana Chovance:

Zleva: Obchodní rada ČR Petr Hošťálek, náměstek ministra dopravy ČR Ivo Vykydal, generální konzulka ČR Jarmila Krejčíková, velvyslanec ČR Rudolf Jindrák, viceprezident pro obchod ŠT Zdeněk Majer a konzul ČR Petr Jaroš. a chybí mi slova, abych to přesně popsal. Podle mého názoru je to to nejlepší, co jsem jako pasažér měl možnost zažít! Doufám, že odpovědní lidé se shodnou a vy budete moci dodávat tramvaje do Chemnitz. Musím říct, že jsem se stal vaším fanouškem během první

vteřiny v tramvaji!“ Nejmodernější vozidlo z Plzně už si tak vytváří podmínky pro úspěšnou budoucnost na německém trhu, protože pozitivní ohlasy veřejnosti jsou ta nejlepší reklama, jakou si může škodovácký výrobek přát.

První cestující zahrnuli tramvaj chválou Cvakání fotoaparátů, novináři lovící zástupce Škodovky a ruch uvnitř tramvaje ForCity. Je úterý 17. dubna a v německém Chemnitz právě odstartoval testovací provoz s cestujícími, kteří moderní vozidlo od začátku zahrnuli chválou. „Jsem rád, že se v zahraničí můžeme pochlubit takovýmhle výrobkem,“ prohlásil náměstek ministra dopravy ČR Ivo Vykydal, jenž se akce zúčastnil. Hloučky novinářů si prohlížejí zmenšený model tramvaje ForCity, která je hlavní hvězdou úterního dopoledne v saském Chemnitz. „Vypadá dobře, ale radši si počkám, až mě s ní svezou. Jen aby to nebyl taky jen model ve větším měřítku,“ říká s úsměvem kolegům jeden z žurnalistů. Když ale mohou nahlédnout dovnitř reálného vozidla, obavy mizí. Všichni zkoušejí, jestli už opravdu funguje wi-fi připojení, osahávají dřevěná sedadla a obdivují prostorný interiér. Největší pozornost ale budí kabina řidiče. Všichni se chtějí podívat, všichni se mačkají jeden přes druhého, aby dostali co nejlepší fotku. „Tady to vypadá jako v nějakém letadle,“ hodnotí interiér redaktor deníku Bild. Zřejmě nečekal, že první tramvaj z bývalého východního bloku na německých kolejích bude vypadat takhle dobře.

Když ForCity plná VIP hostů zastavuje v centru Chemnitz kvůli společné fotografii, zkoušejí někteří cestující čekající na normální linku nastoupit. Nakonec musejí zpátky na nástupiště, ale zanedlouho už si i oni budou moci vyzkoušet, jestli byly novinové titulky plné superlativů pravdivé.

Připojení k internetu? Na palubě nové tramvaje v Chemnitz žádný problém!

Pracovní příležitosti v západočeském regionu nejsou úzce vázány na jednu velkou společnost ani na jedno průmyslové odvětví. Nezaměstnanost je zde jedna z nejnižších v republice, přesto vzrůstá. Chystá krajský úřad nějaká opatření? Problematická je z našeho pohledu především situace na Tachovsku, kde je každý desátý člověk v evidenci Úřadu práce. Většina z nich pracovat chce, jenže chybí ti, kteří práci nabízejí. Snažíme se proto podpořit podnikatelské prostředí a tím lákat zaměstnavatele do regionu. Ovšem možnosti krajského úřadu jsou v tomto případě velmi omezené a jsme odkázáni na zaměstnaneckou politiku vlády. Nedávná návštěva ministra průmyslu a obchodu Martina Kuby, který přijel na mé pozvání, je tak první vlaštovkou. Doufám, že na Tachovsko budou, jak slíbil, zacíleny investiční toky a vláda podpoří projekty, které by jednoznačně pomáhaly rozvoji tohoto regionu. Zároveň Plzeňský kraj podpořil řadu rekvalifikačních programů. Jejich cílem je zvýšení míry vzdělanosti obyvatel Tachovska a zvýšení např. ochoty za prací cestovat. Po roce je tu opět problém se zdravotnictvím. Dnes nehrozí lékaři odchodem, ale ministr uzavíráním regionálních nemocnic. Kolika nemocnic se to bude týkat v Plzeňském kraji? Věřím, že žádné, ale právě teď bojujeme o tu v Rokycanech. Zdravotní pojišťovny spolu s ministerstvem zvolili v rámci centralizace péče tzv. salámovou metodu, kdy chtějí rušit „jen“ některá oddělení. V Rokycanech je to porodnice a dětské oddělení. Zrušení těchto oddělení však znamená praktickou likvidaci celé nemocnice. A to je pro nás naprosto nepřípustné. Plzeňský kraj, s výjimkou krajského města, je už nyní v rámci republiky naprosto ojedinělý, neboť máme dva okresy, kde akutní lůžková péče není zajištěna. Likvidací další nemocnice by se z poloviny Západočechů stali občané druhé kategorie, kteří mají výrazně zhoršenou dostupnost zdravotní péče. Stali bychom se tak žalostným unikátem celé Evropské unie. Budeme i nadále s ministerstvem zdravotnictví a pojišťovnami jednat. Naše argumenty máme podloženy konkrétními čísly. Chceme trpělivě vysvětlovat, že škrty z Prahy jsou nesmyslné. Věřím, že v boji o Rokycanskou nemocnici zdravý rozum nakonec zvítězí.

Škodovák 4/2012

7


Život svých vozidel umí Škoda sledovat on-line! Rychlé kliknutí a na obrazovce počítače se objevuje mapa Evropy. A na desítkách míst interaktivního plánu starého kontinentu svítí drobné ikonky vlaků a tramvají. Škodováckých! Vítejte v on-line světě DATA RAIL. Ve světě moderního systému, který má jedinečnou schopnost – umí totiž detailně monitorovat nejen aktuální pohyb, ale vlastně také celý „život“ moderních škodováckých tramvají, vlaků a lokomotiv. V každém okamžiku, kdekoliv na světě. speciální počítač, který je propojen s hlavním počítačem a který přes systém čidel monitoruje všechny parametry, které chceme znát. U lokomotivy můžeme sledovat řadu ukazatelů, od napětí troleje po otáčky motoru. Klíčový je samozřejmě software, který data sbírá, třídí, analyzuje a zpřístupňuje nám tady v Škodovce v Plzni, ať je vozidlo v Praze, nebo v Doněcku. Může systém sloužit i jako jakýsi pomocník pro případ neočekávaných událostí na monitorovaných vozidlech? Každá odchylka ze standardního provozu, kterou sledujeme, se nám objeví on-line v systému jako alarm. My jsme schopni velmi rychle definovat to, zda jde o problém například na trase, dejme tomu s infrastrukturou tratě, s přepětím, nebo jestli je zapotřebí nějaký zásah na vozidle. Zatímco dříve nikdo nebyl schopen problém odhalit dříve, než při Ondřej Borusík s kolegy ze ŠKODA TRANSPORTATION prohlídce po příjezdu do depa, nyní je všechnad prezentací unikátního systému DATA RAIL no jinak. Počítač vyhodnotí problém, odešle ho k nám do Škodovky, my jej můžeme ihned přesně kde se nachází a co se s ní právě „Pojďme se podívat, jak to teď aktuálně analyzovat, abychom mohli v případě potřeby děje? vypadá doma v Čechách,“ říká jeden zasáhnout. A pak už postup záleží na tom, Ano, podívejte – najedeme na ikonu téhle z tvůrců systému DATA RAIL ze ŠKODA co zjistíme. U řady menších problémů stačí TRANSPORTATION Ondřej Borusík a na mo- jednotky a vidíte? Je zrovna mimo domovskou domluva se strojvůdcem, který může hodně stanici Charkov, snadno můžeme najít kde nitoru svého počítače za pár vteřin vyčaruje věcí ovlivnit zásahem přes řídicí systém. mapu, na které jsou zvýrazněné klíčové želez- přesně, je to blízko stanice Charkov-Sort. DATA RAIL samozřejmě umí on-line předat niční trasy České, ale také Slovenské repub- A tady zase můžu on-line zobrazit aktuální stav informace i o případné poruše některé sousystémů tohoto vozidla. liky. Každé z desítek vozidel, které v té chvíli částky na voze, takže není čekat na prohlídjedou na některé z tratí, reprezentuje ikonka Jak vlastně vypadá zařízení, díky kterému ku v depu. My zjistíme problém už za jízdy se stylizovaným obrázkem čela lokomotivy. vozidla a ještě před příjezdem do cílové DATA RAIL pracuje? „Když se soustředíte, je dobře vidět drobný Technicky je to tak, že na vozidle je umístněn stanice mohou být servisní technici připraveni pohyb ikonky po linii tratě. Jsme opravdu onpřímo s náhradním dílem. line,“ usmívá se Ondřej Borusík. Co všechno tenhle systém, který ve Škodovce vznikal v posledních dvou letech, vlastně umožňuje? Neskromně řeknu, že jeho možnosti jsou opravdu široké. Především díky DATA RAIL můžeme být detailně informováni nejen o aktuálním pohybu každého z našich sledovaných vozidel, ale také o jeho aktuálním stavu, činnostech jeho systémů, technologií. A hlavně - počítačový program, který jsme s kolegy ve Škodovce vytvořili, nám dává možnost sledovat všechna vozidla, vybavená patřičným zařízením, v reálném čase. Takže třeba z té hlavní mapy Evropy s ikonami jednotlivých vozidel se můžeme proklikat až k elektrické jednotce, která už je na zkouškách na Ukrajině a zjistit

8

Škodovák 4/2012

I tak může vypadat výstup z monitorování aktuálního pohybu škodováckých vozidel na železniční síti České a Slovenské republiky


Jaké využití mohou údaje z DATA RAIL mít? Data jsou například velmi cenná pro další vývoj nových vozidel. Můžeme se podívat, jak se naše stroje chovaly za určitých podmínek, jak technika reagovala v mezních situacích, jak obstála v dlouhodobé zátěži. Těch možností je skutečně hodně. Například si představme, jak hodnotná jsou taková data pro vyhodnocení kvality zařízení, která nevyrábíme my, ale která pořizujeme od subdodavatelů. Pokud se zaměříme například na životnost dílů, velmi dobře můžeme vysledovat, které díly se vyplatí nakupovat. Může se s daty seznámit i dopravce, nebo firmy, se kterými na vývoji a výrobě spolupracujeme? Každý z partnerů má určitou oblast dat, která jej zajímá. Přínosný může být systém DATA RAIL pro provozovatele našich vozidel - mohou využívat některé oblasti monitoringu, data pro periodickou údržbu, je tu možnost sledovat on-line pohyb lokomotiv a vlaků po železniční síti, takže dopravci mají dokonalý přehled o aktuální poloze svých spojů. Nebo další možnosti spolupráce – stalo se nám, že u všech našich vozidel na jednom určitém místě trati alarm DATA RAIL stále a znovu hlásil technický problém. Vyhodnocením údajů se zjistilo, že nejde o závadu u nás, ale o skrytý problém s trolejí na trati, díky tomuto hlášení pak rychle mohlo dojít k nápravě. Která vozidla teď už umíme díky novému systému monitorovat? Přímo DATA RAIL nyní sleduje dění především u lokomotiv 109E v Čechách a na Slovensku, u jednotek 671, u souprav push-pull na Slovensku, lokomotiv „jedenasedmdesátek“, ale také například u jednotek na Ukrajině, nebo zajímavý je náš pilotní zkušební projekt u tramvaje v německém Chemnitz. Obecně ale přípravu na instalaci zařízení DATA RAIL děláme prakticky u všech nových vozidel škodovácké provenience. Jak řešíte otázku zabezpečení systému, přece jen jde o citlivá a cenná data, ke kterým by se asi neměl dostat nikdo nepovolaný? Náš systém je unikátní v tom, že každé vozidlo, které my dodáme a které obsahuje DATA RAIL, je „zaheslováno“ tak, aby se do tohoto monitorovacího systému nikdo nemohl dostat. Každá vůz má zvlášť přidělený unikátní šifrovací klíč, takže komunikace mezi vlakem a serverem, kam jsou data odesílána, je zabezpečená. Nikdo nepovolaný tedy nemůže nijak data upravovat či zneužívat. To je opravdu důležité, na to jsme při vývoji software dávali velký důraz. Jak se liší využití DATA RAIL u jednotlivých typů vozidel? Jiné věci je nutné sledovat u tramvají, jiné

Jak vypadá obsazenost tramvaje během jízdy na trase? Systém DATA RAIL umí získat přesné údaje! u lokomotiv. Škodováčtí technici si proto vždy mohou nadefinovat, co je u daného vozidla pro ně aktuálně nejzajímavější znát. Jiné informace si přeje on-line vidět dopravní podnik ve městě, odlišné operátor na železnici. Uvedu příklad – dopravní podnik v německém Chemnitz, kde nyní jezdí naše tramvaj ForCity, si přál získat informace o tom, jak se mění počet pasažérů na celé trase. To jsme vyřešili tak, že v tlumičích vozu jsme nainstalovali čidla, která měří jeho hmotnost – a software podle změn váhy propočítá změny v obsazení tramvaje.

nostech přestupu a podobně. A protože tyhle informace se často mění - například kvůli stavebním úpravám ve městech, výlukám a podobně - připravili jsme možnost upravovat takové nahrané informace on-line. Dejme tomu, že kvůli úpravě nástupního ostrůvku na lince Z nebude týden stavět tramvaj na zastávce XY, my můžeme díky on-line připojení takovou informaci snadno nahrát do všech vozů, které na té trati jezdí a tak změnit původní zadání informačního systému. Nikdo nemusí obcházet desítky vozů a jednotlivě přehrávat software.

Sběr údajů a on-line sledování může být asi velkým pomocníkem pro servisní služby Škodovky? Určitě. Právě tenhle propracovaný software umí sbírat velká množství dat, ty je poté třeba správně analyzovat a vyhodnotit. A díky tomu, že jsme si celý program vytvořili ve Škodovce a je tedy na míru šitý našim vozidlům, máme tuto důležitou kompetenci velmi dobře zvládnutou, umožňuje nám to mimo jiné poskytovat opravdu detailní servisní služby. Když to zjednoduším – tak: Škoda jako výrobce by měla znát svá vozidla nejlíp, takže může dělat i nejlepší servis? Určitě se to dá tak říct. A právě DATA RAIL nám dává dobrý nástroj, jak tyhle služby výrazně zrychlovat, zjednodušovat a samozřejmě zlevňovat. Máme k dispozici spoustu dat o „životě“ každého jednotlivého vozidla a hlavně s těmito daty umíme efektivně nakládat. Dopravce si například stanoví určitou disponibilitu vozidel a my garantujeme, že bude taková nebo vyšší. Péče o tenhle cíl jde pak za námi. Jaké další možnosti DATA RAIL v budoucnu nabídne? Jedna oblast je určitě zajímavá i pro laickou veřejnost. Pro dopravní podniky ve městech nabídneme novinku pro tramvaje. V každé z nich cestující využívají informační systém, který přes světelné panely anebo obrazovky informuje o zastávkách na trase, nebo o mož-

Servisman Škody při práci s daty přímo na stanovišti strojvůdce Co ještě máte v „šuplíku“? DATA RAIL je systém, který jednoznačně zvyšuje bezpečnost provozu na železnici i v systémech městské hromadné dopravy. Pro tuhle druhou oblast máme dokonce připravenu úplnou novinku. Na vybraných úsecích tramvajových tratí umí hlídat nejvyšší dovolenou rychlost – takže dopravní podnik ví, že je někde nebezpečný oblouk trati, kde by kvůli překročení rychlosti mohlo dojít k problémům. Náš systém by automaticky, přesně v daném úseku ohlídal, že tramvaj nepojede více než 20 kilometrů v hodně. To jsou jen některé střípky z toho, co DATA RAIL může nabídnout – budoucnost určitě přinese mnohé další.

Škodovák 4/2012

9

Zprávy ze společností Pohled od budoucí hlavní brány celého areálu opravárenského závodu

Vyhráli jsme díky kvalitnímu týmu lidí…

pokračování ze str. 4

Jak dlouho se tímto projektem zabýváte? Osobně jsem byl u prvních jednání s městem, kdy jeho zástupci zvažovali nákup pozemků v našem areálu. Konkrétně tímto výběrovým řízením se intenzivně zabývám od jeho vypsání. V médiích byly zveřejněny částky 14 nebo 13 miliard. Konsorcium firem okolo Škodovky nabídlo ve výběrovém řízení částku zhruba 12 miliard. Z jakých propočtů tato čísla vycházela? Začnu od začátku. Město Plzeň si nechalo nejdřív vypracovat expertní posudek, z kterého vyplývá, že pokud by projekt uskutečnilo v režii PMDP, muselo by vynaložit na výstavbu nové dopravní základny, servis a údržbu zhru-

ba 14 miliard za 29 let. V posudku byla ovšem zohledněna i varianta, že město vypíše soutěž a najde si komerčního partnera v rámci PPP projektu. Tak by se mohlo město dostat na nižší úroveň ceny, která byla stanovena na 13,6 miliardy korun. My jsme, v rámci sdružení Škoda, dali nabídku na 11,99 miliardy korun. A to ještě podotýkám, že městu během 29 let dáme za nájem ve stávajících depech v Cukrovarské ulici a na Slovanech zpátky zhruba 650 milionů korun. Městu tedy šetříme minimálně 1,6 respektive 2 miliardy korun za celé toto období. Jak je možné, že jste cenu tak výrazně snížili? My, jako soukromá firma, umíme hledat různé

cesty, jak své náklady snižovat. Investiční náklady na výstavbu nového depa jsme výrazně snížili tím, že jsme získali dotaci na revitalizaci starých areálů, která je ve výši zhruba 400 milionů korun. Zároveň tím, že jsme jako výrobce dopravních prostředků velkoodběratelem různých dílů a součástek na naše nové výrobky, dokážeme tak zlevnit servisní služby a údržbu zhruba o 10 procent. Další prací při opravách a modernizacích námi dodaných vozidel jsme schopni daleko efektivněji využít servisního týmu. Proč se chce Škodovka vlastně servisem dopravních prostředků vůbec zabývat? Servis pro nás vlastně není až tak úplná novinka. Například v Praze úspěšně provozujeme fullservis pro soupravy metra. Ale abych se vrátil k vaší otázce. V dnešní době začínají mít dopravní podniky problém se servisem vozidel. Nové tramvaje, trolejbusy, nebo autobusy jsou vybaveny novými technologiemi, k jejichž opravě potřebujete také příslušné know-how, které my jako výrobce máme. Je to jako s auty. Dříve jste si mohli Škodovku 120 opravit sami, dnes na Octavii vyměníte tak akorát žárovku u předního světla. Právě proto jsme se rozhodli soustředit se na tuto oblast a jít do zmíněného tendru. Kdy se začne v areálu Škodovky stavět? V areálu Škodovky se pořád něco děje, teď jsou například v plném proudu stavební práce na rozšíření areálu Techmánie. Ale vy máte na mysli asi stavbu nového opravárenského areálu? Protože máme všechna příslušná povolení, tak můžeme začít stavět prakticky okamžitě. Základnu bychom chtěli dostavět v průběhu roku 2014. Co se týká servisu, během šesti měsíců bychom měli přebrat údržbu ve stávajících areálech v Cukrovarské ulici a na Slovanech. I když to bude náročné, tak se na to opravdu těším.

10

Škodovák 4/2012


V areálu Škody vznikne moderní opravárenský závod s kompletním zázemím Zcela nový, špičkově vybavený opravárenský závod s depem. Přesně takový podnik vyroste na ploše dvanácti tisíc metrů čtverečních v plzeňské Škodovce. „Postavíme vlastně úplně novou továrnu, kde bude možné v moderních podmínkách opravovat vozidla plzeňské městské hromadné dopravy, především trolejbusy a autobusy,“ říká ředitel Servisu ŠKODA TRANSPORTATION Martin Hrubý. „Ze dvanácti tisíc metrů plochy bude asi třetina zastavěna budovami, zbytek připadne obslužným částem areálu, vzniknou zde také nové komunikace, parkovací plochy, samozřejmě zázemí pro zaměstnance,“ popisuje nový závod, který se bude starat o vozový park plzeňského dopravního podniku. Tvůrci koncepce opravárenského závodu nepodcenili žádnou z částí příprav nového areálu. „V areálu se vybudují dvě křižovatky s nezávislými vjezdy tak, aby byl příjezd a odjezd vozidel co nejplynulejší. Právě dopravní otázce se věnovala velká pozornost, odborné studie nasimulovaly očekávaný maximální průjezd vozidel během dne a podle této vizualizace se pak odvíjelo řešení silniční sítě celého areálu. Stejně tak vznikla i studie zatížení komunikací vedoucích k areálu, tedy Borské ulice směrem ke Klatovské třídě, stejně jako ve směru k Borským polím,“ vysvětluje Martin Hrubý. „Velkou pozornost jsme věnovali i ekologickým otázkám a mohu říci, že opravárenský závod bude splňovat ty nejpřísnější příslušné normy,“ říká a dodává, že hovoří za tým lidí, kteří se podíleli na přípravě celého projektu. „Nebylo to vůbec jednoduché, ale chtěli jsme vymyslet takový areál, který bude perfektně vyhovovat našemu záměru dobře servisovat vozidla a dále požadavkům PMDP, které byly vypsány v zadávací dokumentaci na zakázky. Tým se skládal jak z finančníků, provozních ekonomů, techniků a poradců. Čerpali jsme ze zkušeností jiných opravárenských závodů a dep, protože jsme nechtěli vymýšlet vymyšlené a zároveň jsme dávali pozor, abychom šli s dobou a nenechali se

zatáhnout do občas konzervativního pohledu některých správkařů,“ říká Martin Hrubý. A jak bude vypadat samotný opravárenský podnik? Vyroste v té části plzeňského areálu Škoda, který je zhruba ohraničen nynější zkušební kolejí, dále komunikací vedoucí od osmé brány Škoda, na straně druhé pak budovou někdejší haly Lokomotivka a prostorem, který dnes tradičně slouží k nakládce škodováckých tramvají před přepravou k zákazníkovi. Hlavní budova, která v budoucí nové vozovně vyroste, se bude skládat ze tří částí – první bude prostor pro běžnou denní údržbu, očistu vozidel a lehkou údržbu. Vedle toho hlavní hala zahrne i přesuvnu a také prostory pro takzvanou těžkou údržbu včetně oprav vozidel po haváriích. Samozřejmostí budou kryté odstavné plochy pro trolejbusy PMDP. Areál bude mít kompletní zázemí – postaví se nové myčky, lakovací boxy, čerpací stanice, stanoviště pro výměnu pneumatik, sklady náhradních dílů a mnohé další. „Komfort pro opravárenskou a servisní činnost bude nesrovnatelný se současnými podmínkami, které zaměstnanci depa a vozovny mají,“ říká Martin Hrubý. Podle něj bude mít opravárenský závod i vlastní administrativní centrum, dispečink, školicí místnosti i prostor pro podnikovou autoškolu. Areál bude také

oddělený od ostatních částí průmyslové plochy, kde nyní působí vedle Škody i další společnosti. Právě zaměstnancům vozovny v areálu Škody bude sloužit nová jídelna, která pojme až 100 strávníků najednou, samozřejmostí bude moderní sociální zázemí, šatny, odpočinková místnost, ordinace lékaře, a například i parkoviště pro osmdesát vozů.

Co také obsáhne nový opravárenský závod? • prostor pro běžnou denní údržbu, očistu vozidel a lehkou údržbu • přesuvna • prostor pro takzvanou těžkou údržbu včetně oprav vozidel po haváriích • kryté odstavné plochy pro vozila PMDP • myčky • lakovací boxy • čerpací stanice • stanoviště pro výměnu pneumatik • sklady náhradních dílů • servisní činnost • administrativní centrum, dispečink • školicí místnosti i prostor pro podnikovou autoškolu • nová jídelna pro zaměstnance • moderní sociální zázemí, šatny, odpočinková místnost • parkoviště pro osmdesát osobních vozů

Škodovák 4/2012

11


Škoda je studentům otevřená…


Kvalitních techniků určitě nazbyt není - tím spíše v tak úzce zaměřeném oboru, jako je výroba kolejových vozidel ve Škodovce. „Je třeba si uvědomit, že vysoké školy s takovou specializací absolvuje ročně jen několik málo desítek studentů - a zájem o ně je na trhu práce stále velmi vysoký. O ty kvalitní samozřejmě zvláště,“ říká s úsměvem personalistka.

proto třeba poskytujeme studentům honorovaný Trainee program, kde se mohou věnovat odborné činnosti, práci na některém ze škodováckých projektů pod vedením našich specialistů. Proto pořádáme Cenu Emila Škody, proto nabízíme témata a vedení diplomových a doktorandských prací,“ jmenuje Kateřina Tobiášová Mattasová.

Zájem o nabídku Škody je studentských veletrzích tradičně značný Aby ŠKODA TRANSPORTATION mohla na trhu práce s absolventy jako zaměstnavatel uspět, připravila v minulých letech systém nejrůznějších aktivit zaměřených na studenty. „Na to, abychom mohli oslovit ty nejlepší, musíme nabídnout zajímavé podmínky. Takže

ŠKODA TRANSPORTATION se ve vztahu ke studentům jednoznačně profiluje jako otevřená firma, což dokazuje třeba už tím, že dává v rámci Trainee programu a dalších aktivit možnost studentům nahlédnout přímo do „kuchyně“, kde se navrhují a rodí nejdů-

ležitější projekty. „Vidí, o čem je reálná práce technika, konstruktéra nebo projektanta,“ vysvětluje personalistka. Systém práce se studenty není ve Škodovce dán jednou provždy, reaguje na změny na trhu práce, na potřeby studentů a samozřejmě na potřeby samotné firmy. „Například poměrně hodně jsme teď upravili Trainee program, kde na základě našich zkušeností z minula ještě více posilujeme tu klíčovou odbornou část projektu, kdy se studenti přímo podílejí na některém z výzkumných a vývojových projektů Škody. Mladí lidé v tomto programu tak mají ještě více času a prostoru na vlastní tvůrčí práci, více se zapojují do dění přímo ve firmě, není to rozhodně jen o konzultacích s vedoucími prací, mohou zažít atmosféru práce v týmu u nás ve vývojových odděleních. Tuhle strategii jsme samozřejmě zvolili i na základě hodnocení od minulých absolventů Trainee programu Škoda, kdy právě samostatná práce na technických úkolech byla pro drtivou většinu absolventů tou nejdůležitější součástí projektu,“ konkretizuje Kateřina Tobiášová Mattasová. A se kterými univerzitami Škoda nejčastěji spolupracuje? Klíčové jsou ty vysoké školy, které se zaměřují právě na dopravní strojírenství, ideálně pak přímo na oblast kolejových vozidel. „Nejužší spolupráci máme se Západočeskou univerzitou, s ČVUT, s VŠB v Ostravě, s Univerzitou Pardubice, určitě i se slovenskou Žilinskou univerzitou. Tomu odpovídala třeba i naše nedávná účast na studentských veletrzích, preferovali jsme právě ty, které se pořádaly na půdě některých ze zmíněných vysokých škol,“ říká personalistka ŠKODA TRANSPORTATION.

Zkušenosti z praxe? Neocenitelné, říká úspěšný student Poznat styl práce lidí, kteří se podílejí na vývoji těch nejdůležitějších projektů Škodovky. Právě toho si na Trainee programu Škoda nejvíce cení jeho nedávný úspěšný absolvent, Jan Gaisler z ČVUT. „Samozřejmě klíčovou věcí pro mě byla ta odborná část práce na řešení zadaného problému, kterým byla chladicí jednotka cargo lokomotivy. Ale opravdu musím říct, že nejméně stejně podstatné a neocenitelné bylo vidět, jak k problematice přistupují odborníci z praxe, ze Škodovky, co je prioritou při vývoji a podobné věci. Oproti škole tady zažijete prostě jiný styl práce,“ říká Jan Gaisler. Motivací pro vstup do škodováckého Trainee programu pro mladého muže byla právě možnost získat zkušenosti z významné firmy v oboru. „Věřil jsem tomu, že taková praxe se mi bude hodit nejen pro další studium, ale také po absolvování školy, až budu hledat místo v oboru,“ popisuje student, který by teď rád spojil svoji příští profesní dráhu právě se značkou okřídleného šípu – zapojil se totiž do stipendijního programu firmy a začíná ve spolupráci se Škodou

12

Škodovák 4/2012

dělat na diplomové práci. „Rád bych co nejlépe navázal na téma, které jsem zpracovával v Trainee programu, doufám, že by výsledky mohly mít i praktické využití. Jde o technicky velmi zajímavý problém, v současné době dělám na rešerších a výpočtech. Už teď je mi jasné, že budou poměrně složité. Ale těší mě, že ve spolupráci s konzultanty mám šanci přinášet vlastní nápady a jít v práci vlastní cestou, to mě bavilo už při Trainee programu,“ říká Jan Gaisler.


Práce ve Škodě dává náskok studentům i firmě samotné, říká Petr Špalek Měsíce, možná i rok náskoku před ostatními absolventy. A šance dostat se brzo k samostatné práci. Přesně tak často vypadá profesní start absolventa vysoké školy, který před nástupem do Škodovky už během studia spolupracuje s plzeňskou firmou na odborných projektech. Právě takové stručné, ale všeříkající hodnocení zní od jednoho z opravdu povolaných škodováckých specialistů, hlavního inženýra lokomotiv Petra Špalka – jako vedoucí odborné činnosti desítek studentů v rámci Trainee programu Škoda či jejich diplomových a doktorandských prací totiž může velmi dobře hodnotit to, jaká pozitiva systém spolupráce vysokoškoláků a Škodovky přináší. „Mladý člověk, který u nás projde Trainee programem a pak třeba pokračuje diplomovou prací s některým z našich konzultantů, má opravdu obrovský náskok před někým, kdo by za stejných podmínek „jen“ studoval na škole. A to nejen po odborné stránce, pozná totiž i chod firmy, nahlédne do týmové práce, má prostě větší rozhled. A my jako firma zase získáváme šanci vychovávat si mladé odborníky ještě před jejich nástupem do místa, můžeme poznat jejich přednosti a rozvíjet je,“ říká Petr Špalek. Kdybyste měl nějak konkrétně srovnat startovní pozici, na které jsou studenti s odbornou praxí a ti bez ní? Zkusím to odhadnout (úsměv). Takový absolvent se širokými zkušenostmi z firmy může po nástupu třeba k nám do konstrukce začít velmi brzo pracovat na nějakém samostatném úkolu střední důležitosti. Praxí „nepolíbený“ absolvent by se nejdřív pod vedením zkušenějšího kolegy musel důkladně zaučit a určitě několik měsíců, možná i rok by musel na podobnou samostatnou práci počkat. Takže třeba Trainee program, ve kterém se studenti od třetího ročníku věnují nějakému odbornému projektu v rámci škodováckého vývoje, toho jste předpokládám velkým příznivcem? Jednoznačně říkám: každá aktivita, která přitáhne mladé lidi k tak perspektivnímu a přitom mnohými opomíjenému oboru, jakým je technika, má obrovský význam. Jistě, je to obor, který není jednoduché studovat, nic tu „neokecáte“. Ale pro vzdělané lidi se zájmem o věc se pak nabízejí opravdu široké možnosti uplatnění, vývoj jde tak rychle dopředu, že je určitě čeká velmi pestrý a zajímavý profesní život. Vy se vedení studentských prací věnujete už řadu let, jak volíte konkrétní zaměření odborných prací, na kterých u vás studenti dělají? Jak skloubit to, aby byly přínosné nejen pro ně samotné, ale i pro Škodu? Témata vždy vybírám podle úkolů, na kterých ve Škodovce aktuálně pracujeme. Ale má to

Petr Špalek v debatě se studenty Trainee programu ŠKODA svá omezení. Podle mě je třeba studentům vybírat vždy takovou práci, která je logicky vydělitelným celkem, ke které nepotřebuje student znát souvislosti prací dalších dvaceti lidí ve firmě, tedy něco, v čem by se „utopil“. Zároveň musí být téma poutavé a pro něj vyřešitelné.

Příklad? Takže jestliže jsme třeba v danou chvíli řešili atraktivní problematiku koncepce nákladní lokomotivy, hledám možnost, jakým způsobem by se na tom mohl podílet i student. Nakonec jeden z nich nedávno dostal šanci řešit problematiku chladicí věže u nákladní lokomotivy.

Úspěšní studenti při slavnostním zakončení Trainee programu ŠKODA s certifikáty o absolvování.

Škodovák 4/2012

13


Přesně to jsou úkoly, které mají přímou vazbu na náš aktuální vývoj, jsou zároveň samostatným tématem a hlavně: mohou se využít pro konkrétní projekt. Ostatně právě některé závěry toho studenta z práce o cargo lokomotivě pak naši konstruktéři využili jako zajímavé podklady pro své výpočty.

o tom, čemu konkrétně se chce v technice věnovat. A pokud takového nevyhraněného studenta dokážeme „chytit“ na atraktivní práci, atraktivní vývojový úkol, pak je velká šance, že se bude věnovat přímo našemu oboru i v budoucnu, v profesním životě. A my si sami vychováváme budoucí odborníky.

Jak je těžké odhadnout hloubku problematiky, do které můžete v tak specifickém oboru, jako je kolejařina, u studentů jít? Za ta léta mám už trochu odhad (smích). Ale vážně… Snažím se vždycky s každým studentem předem témata a zaměření prodiskutovat. Chci znát jejich názory, ne být tím, kdo něco direktivně vybere a jenom řekne: poper se s tím, jak chceš. Samozřejmě nechceme třeba v Trainee programu po studentovi ze třetího ročníku nemožné, ale trvám na tom, aby práce měla jasně danou odbornou úroveň. Měla by ho posunout dopředu. A zajímavé téma, kterého bude bavit, jednoznačně zvyšuje jeho motivaci odvést dobrou práci.

Díky dlouhodobým zkušenostem máte možnost srovnání – takže: je pro dnešní studenty opravdu běžné věnovat se odborné činnosti ve firmách, vedle klasického studia? Myslím si, že v dnešní době stále ještě není tak úplně běžné, aby většina studentů v technických oborech pracovala na vývojových úkolech ve firmách už během školy. Ale jednoznačně tenhle trend roste. Řadu let vedu studentské odborné práce a tak vím, že ten, kdo má opravdu zájem něco v technice dokázat, do Trainee programu nebo „firemních“ diplomek jde – pak má totiž daleko větší šanci získat místo v některé z firem, které mu nabídnou opravdový profesní růst a především podíl na velkých výzkumných a vývojových projektech. Ale samozřejmě platí, že takovou cestou jdou především ti mladí lidé s opravdu velkým zájmem o obor a svoji budoucí kariéru. Určitě to pořád není většinový model.

Mnozí absolventi škodováckého Trainee programu mají zájem pokračovat v dané problematice i v diplomce. Podporujete tuhle možnost? Jednoznačně ano, už při výběru témat pro Trainee mi jde o to, aby se dala taková oblast zpracovat v širším a hlubším kontextu právě v případě, že by takový student měl zájem s námi spolupracovat dále a potažmo se pak někdy stát i naším kolegou. A také proto chci o výběru prací se studenty diskutovat dopředu. Ono je to jednoduché – ve třetím či čtvrtém ročníku, kdy Trainee začíná, ještě mnoho mladých lidí vlastně nemá přesnou představu

Jak je vůbec oblast kolejářského průmyslu vnímána mladými techniky, mění se nějak výrazně pohled v posledních letech? Čím dál více se přesvědčuji o velké proměně image našeho oboru. Mám možnost často mluvit s odborníky a lidmi „zvenčí“, takže to není jen můj dojem, že se prestiž kolejařiny velmi zvedá. Její zvuk je někde jinde, než v letech devadesátých, dnes je vnímána jako

hi-tech obor, který se pyšní novátorským výzkumem a vývojem. A co je důležité - určitě roste i prestiž Škodovky jako firmy, která výrazně modernizovala a dnes nabízí zajímavé portfolio výrobků a dává odborníkům šanci pracovat na velkých projektech. To všechno souvisí i s tím, jak nahoru jde ve světě úroveň infrastruktury a vozidel na železnici, ale i v systémech MHD. Jak ještě více přilákat mladé lidi ke studiu technických oborů? Technika je obor, který je nesmírně atraktivní, jen musíme mladým lidem představit i tu práci konstruktéra, projektanta jako poutavou a zajímavou. Pokud se jí budou věnovat, bude za nimi vidět skutečná práce, konkrétní výsledky, které se zhmotní v běžném životě. Tohle musíme prodat, ten aspekt tvůrčí činnosti. Váš kolega, docent Zelenka z Univerzity Pardubice mi nedávno řekl, že by s motivací mladých ke studiu techniky začínal podporou manuální činnosti už na školkách, školách, mluvil o tom, pořídit do škol stavebnice, Lego, Merkur. Ale s tím já naprosto souhlasím, podporovat tvůrčí činnost, kreativitu i tímhle způsobem. Ale šel bych dál. Proč nevyužít toho, že dnes je pro každé dítě naprosto přirozený svět počítačů – umím si představit, že by se na školách mohl využívat CAD systém, ve kterém by i malé děti mohly virtuálně modelovat, vytvářet věci, které je zajímají. Měli bychom chtít naučit děti tvořit, vymýšlet, nacházet vlastní cesty. A ukazovat jim, že právě technika určitě je takovým oborem, kde fantazie může pracovat naplno.

Reprezentanty poveze na Euro…


Ten hlavní úkol však novou lokomotivu vyvedenou bílo-modro-červených národních barvách čeká na začátku června, kdy poveze partu kolem Petra Čecha nebo Tomáše Rosického do Vratislavi, kde se odehrají první zápasy našeho týmu. Moderní stroj se tak s reprezentací vydá vstříc akci,

Foto: České dráhy

14

Škodovák 4/2012

která by měla být českými fanoušky hojně sledována přímo v místě dění – právě Vratislav jako dějiště základní skupiny totiž leží blízko českých hranic a očekává se tak velmi hojná účast příznivců národního týmu. Obdobnou výzdobu, jakou nese škodovácká lokomotiva, získal od Českých drah

ještě jeden starší stroj řady 163, který České dráhy využijí přímo pro soupravy určené k dopravě českých fanoušků do dějiště základní skupiny v rámci projektu „Vlakem na Euro“. Škodovácké stroje řady 380 z produkce společnosti ŠKODA TRANSPORTATION jsou nejrychlejší a nejvýkonnější lokomotivami určenými pro České dráhy. V provozu dokážou jezdit rychlostí až 200 kilometrů v hodině a jejich výkon přesahuje 6 000 kW, což odpovídá dvěma starším lokomotivám z 80. let. Vyvinuty jsou pro expresní dopravu v České republice a v sousedních státech včetně Rakouska či Německa. Pro lokomotivu 109E v národních barvách nebude Euro 2012 v červnu jedinou prezentační akcí - krátce po odehrání zápasů ve Vratislavi se má stát jedním z největších magnetů veletrhu železniční techniky Czech Raildays, který se už tradičně koná v Ostravě.


MOVO chce více podporovat zlepšovatele, jejich nápady šetří statisíce Desítky podaných zlepšovacích návrhů, statisíce korun ročních úspor. To je v kostce prozatímní výsledek zlepšovatelského hnutí ve společnosti MOVO. A právě tahle firma teď plánuje ještě více podpořit snahu svých lidí o pozitivní změny a to v souvislosti s nově podepisovanými zakázkami, které naváží na předchozí kontrakty nebo i obohatí stávající produkci firmy. „Rádi bychom, aby se nám se současnými i nadcházejícími novými projekty, které má MOVO dělat, podařilo posunout zlepšovatelské hnutí do další fáze. A to nejen tam, kde už má tradiční místo, tedy ve výrobě. Prostor pro nejrůznější vylepšení, nové postupy bychom měli hledat ve všech činnostech firmy,“ říká ředitel společnosti MOVO Michal Kurtinec.

Jeden z úspěšných zlepšovacích návrhů ve společnosti MOVO podal Libor Lukáč - jeho opatření zlevnilo a urychlilo práce na montáži oken při rekonstrukci železničních vozů A že už stávající průběh zlepšovatelského hnutí přináší značné ovoce, o tom svědčí řada návrhů z doby nedávné. Jak je možné jednoduše ušetřit firmě velké peníze, to ukázal třeba velmi účelný nápad, se kterým ve firmě MOVO přišel Libor Lukáč. Jeho nápad a chuť změnit zaběhnuté postupy montáže oken při modernizaci rychlíkových železničních vagónů výrazně zkrátily čas nutný k demontáži a opětnému zasazení oken, vedle toho se uspoří i materiál – a tak jeho zlepšovací návrh může při současném objemu rekonstrukcí těchto vozů přinést úsporu více než 240 tisíc korun

ročně. „Důležité je, že nám tenhle postup usnadňuje práci. A změnou montáže lankového mechanismu oken se nejen zjednoduší celá montáž, ale díky menšímu namáhání celého zařízení se zvýší i jeho životnost, “ říká Libor Lukáč. Právě taková zlepšení přímo z výroby chce MOVO nyní ještě více podporovat. „Je moc důležité, aby si lidé své postřehy z výroby, nápady na možná zlepšení nenechávali pro sebe - řada takových prvků se totiž může pak objevit přímo v technologických postupech, může se stát běžnou součástí výroby,“ říká Manažer kvality společnosti MOVO Jan Baloun. Ten zdůrazňuje, že právě lidé, kteří jsou v každodenním kontaktu s výrobou, nejlépe znají všechny její aspekty a možné problémy. „Všemožně budeme podporovat všechny aktivity, které pomůžou odstranit rezervy ve výrobě a posílit konkurenceschopnost firmy, stejně jako její pozici v očích zákazníků,“ říká Jan Baloun. Zaměstnanci společnosti MOVO mohou své zlepšovací návrhy odevzdat v písemné formě do speciálních schránek umístněných po firmě, nebo je sdělit svým vedoucím pracovníkům. Všem námětům se

pak věnují odborní pracovníci, kteří po důkladném posouzení mohou ta kvalitní řešení uvést v život. „S vypracováním zlepšovacího návrhu mohou lidem s konkrétním námětem pomoci vybraní pracovníci společnosti, je v našem zájmu, aby se každý dobrý nápad podařilo dotáhnout ze stádia pouhého záměru až do fáze realizace,“ říká Jan Baloun. Plzeňská firma se také chce zaměřit na přesné vyhodnocení dopadů, které úspěšné zlepšovací návrhy mají a podle konkrétních dopadů pak ocenit i jejich tvůrce. Už za samotné podání zlepšovacího opatření jsou zaměstnanci motivováni fixní peněžitou prémií, která je vyplácena ihned po schválení. Odměny za kvalitní nápady pak mohou dosáhnout i řádu tisíců korun, podle toho, jak velký dopad mají. „U těch opatření, která mají velmi podstatný přínos a finanční efekt, může firma schválit zaměstnanci i mimořádnou odměnu, která individuálně zhodnotí význam takového velkého zlepšovacího návrhu. Chceme nadále oceňovat i Návrh roku, tedy ten, u kterého bude největší dopad na ekonomiku firmy, jeho honorování je 10 tisíc korun navíc k předchozím bonusům,“ říká Jan Baloun.

Unikátní trolejbus ozdobí expozici Škodovky…


„A právě na téhle zahradě jej v roce 1992 víceméně náhodou objevil známý plzeňský památkář Pavel Domanický,“ vypravuje Tomáš Moravec. Ze zahradní kolonie získalo v roce 1997 trolejbus tehdejší podnikové muzeum

ŠKODA: vůz se však už v té době nacházel ve stavu vyžadujícím zcela zásadní rekonstrukci. Na tu přišla řada až v době nedávné. Posledních osmnáct měsíců na rekonstrukci trolejbusu pracovali specialisté z žamberské firmy Former. „Ti si s trolejbusem opravdu „vyhráli“ – museli jej rekonstruovat doslova centimetr po centimetru. A tak teď můžeme u nás v expozici ŠKODA představit exponát, pro který zároveň hledáme nové jméno. Takže – kdo má nápad, jak bychom tomuhle jedinečnému kousku trolejbusové historie mohli říkat, může do 25. května svůj návrh napsat na e-mailovou adresu [email protected]. Z došlých návrhů vybereme ten nejoriginálnější a odměníme jej částkou pět tisíc korun

a dalšími cenami, včetně ročního volného vstupu do Techmanie,“ říká Tomáš Moravec.

Škodovák 4/2012

15

Volný čas

Slunce přebarvilo mnohé závodníky na rudo, vedro ale nikomu náladu v Ostravě nezkazilo Mnozí přijížděli jiní, než odjížděli. Ale ne, teď nepřijdou na řadu vzletné věty o tom, jak někteří účastníci letošního ostravského „Škodabajku“ zážitkem z boje s trasou našli sami sebe a poznali netušená zákoutí své vůle. Ta změna v tu dubnovou sobotu byla totiž ryze fyzického rázu a patrná byla na první pohled. Rudé tváře a zátylky účastníků ostravského klání jasně hovořily o tom, že největší překážkou v závodě bylo – slunce. Ale jak už to na populárních závodech pod hlavičkou Škodovky bývá, ani tenhle „nepřítel“ v zásadě nikomu náladu nezkazil.

Start! Z centra Ostravy-Poruby rovnou do přírody!

Své umění předvedli v depu Škodabajku mladí akrobati na kolech

„Horko bylo opravdu je brzké jaro a tak ještě velké. V lese to šlo, ale nemám moc najeto, konkrétně od zimy něco pod na otevřených cestách už sluníčko pálilo pekelčtyři sta kilometrů,“ svěřil ně. I tak jsem dal nejlepší se Petr Straka. Také jeho čas, který jsem kdy kolega ze závodu Vilém na Škodabajku jel,“ říkal Gamrotek patřil k těm, Petr Straka hned po dojezdu Petr Vilém Gamrotek kdo po dojezdu do cíle Straka, který v Ostravě zvolil kratší ze dvou nezapomněl zmínit počasí. „Horko vražedné, tras. „I když počasí tak nevypadá, přece jen ale do cíle se dojelo, takže konec dobrý, všechno dobré,“ řekl Vilém Gamrotek. I letos se na atraktivní závod do Ostravy sjelo více než tisíc závodníků. A přestože se sešli už na pátém ročníku, ochutnali letos jeden premiérový moment – totiž start závodu ze čtyřproudého bulváru z centra stotisícové městské čtvrti Ostrava-Poruba. A pohled na davy bikerů, které se ve dvou vlnách za doprovodnými vozidly prohnaly touhle reprezentativní částí města, byl opravdu působivý. „Určitě jsme zvolili dobře, reakce závodníků byly velmi pozitivní,“ pochvaloval si hlavní organizátor závodu Libor Hrdina. A na startu se opět sešla velmi různorodá Vítězové neskrývali radost! parta bikerů. Od těch nejlepších z řad účast-

níků mnoha prestižních závodů, přes výkonnostní a hobby cyklisty až po rodiče s dětmi. „Pro mě to byl druhý závod v životě a zároveň druhý letos na jaře. A musím Petr Štroch říct, že ta atmosféra tady mě opravdu chytla, na sto procent přijdu za rok zase,“ prohlásil čerstvý přírůstek do rodiny škodabikerů, Petr Štroch. Se stejným předsevzetím, tedy zopakovat svou letošní účast i v roce příštím, se pár chvil po dojezdu podělil o své pocity i Lumír Šeděnka: „Letos jsem si doufám vybral smůlu i do budoucna: V prvním kopečku jsem řešil problém s kolem, Lumír Šeděnka takže jsem ztratil hned na začátku možná pět minut. Pak už se jelo dobře, trať byla perfektně připravená, užil jsem si především krásné sjezdy. Za rok jsem tu zas!“ hlásil Lumír Šeděnka.

16

Škodovák 4/2012

Ocenění se tradičně dočkali ve speciálních kategoriích i malí závodníci

Volný čas

Populární sportovní areál v plzeňských Doudlevcích ponese dál jméno ŠKODA Oblíbené sportoviště nedaleko vodárny v Plzni ponese i do budoucna název ŠKODA sport park. Generálním partnerem areálu bude i v dalších třech letech ŠKODA TRANSPORTATION. A v budoucnu čeká tenhle multifunkční park další rozšíření - tentokrát o ryze odpočinkovou zónu. a máme pétanque, frisbee nebo badminton,“ říká provozovatel půjčovny a servisu Martin Homan. Dále je v areálu občerstvení a toalety a kolem vede významná cyklostezka z centra do Černic, Hradiště a na Výsluní. Současná plocha areálu je už zaplněna. Přesto se plánuje další zatraktivnění. V sousedství Plzeň, ale také sportovní akce, například Svěhodlá obvod realizovat odpočinkovou zónu tový pohár v cyklokrosu nebo ŠKODABIKE Malostranská jezírka. Jedná se o dvě jezírka, marathon,“ doplňuje Josef Bernard. menší s hloubkou do dvou metrů a větší Investice do areálu včetně prostředků genes hloubkou do čtyř metrů, která by vznikla rálního partnera už dosáhly 29 milionů korun. v blízkosti řeky mezi ŠKODA sport parkem Přes 22 milionů korun vložil ze svého rozpoča soutokem Úhlavy s Radbuzou. Záměr je, tu druhý městský obvod. Více než pěti miliony aby je napájela voda z řek a jezírka měla se pak podílelo s různých zdrojů město Plzeň. samočisticí charakter. Kolem by byla stezka „Vzhledem k tomu, kolik lidí park navštěvuje, s lavičkami a parková zeleň. Plnila by i roli se domnívám, že to byla dobrá investice,“ retenční nádrže. „Je zpracována studie, která hodnotí starosta Lumír Aschenbrenner. bude podkladem pro další jednání a přípravu V parku se provozují dvě desítky sportů. projektu,“ informuje Lumír Aschenbrenner. Vstup do areálu i na hřiště je zdarma. Jedinou zpoplatněnou atrakcí je lanové centrum, kde Nabídka sportovních aktivit se hradí asistence instruktora. Cena je od 75 korun za osobu a hodinu. Přítomnost instrukLezecká věž a lanové centrum tora i otevření centra je nutné si objednat předem telefonicky. Hřiště: fotbálek, házená, basketbal, Pokud chce návštěvník některé sporty pouze hokejbal či florbal vyzkoušet a nemá vybavení, může si jej Kurty: beach volejbal, nohejbal ve ŠKODA sport parku půjčit. Od léta 2010 Dráha: in-line brusle, překážky pro skatezde funguje půjčovna i servis sportovního board a trial vybavení. Otevřeno je od 14 do 20 hodin K zapůjčení: badminton, frisbee, s výjimkou dnů, kdy prší. „Začínali jsme in-line pétanque, skákadla (sedmimílové boty), bruslemi a takzvanými sedmimílovými botami. in-line, lezecké vybavení a další Letos půjčujeme nově i lezecké vybavení

Škodovka už poskytla přes čtyři miliony korun. Podpora ŠKODA TRANSPORTATION podle let: 2004 Výstavba lezecké věže 1200 tis. Kč 2007 Výstavba in-line dráhy 400 tis. Kč 2005 - 2011 Příspěvek na provoz 2528 tis. Kč 2012 - 2014 Příspěvek na provoz 1332 tis. Kč Smlouvu o partnerství podepsali v dubnu přímo ve ŠKODA sport parku generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard a starosta Městského obvodu Plzeň 2 – Slovany Lumír Aschenbrenner. Smlouva obvodu jako provozovateli zaručuje v dalších třech letech příspěvek třikrát 444 tisíc korun. Prostředky jsou určeny například na úklid, údržbu zeleně a mobiliáře včetně sportovních prvků. „Myšlenka multifunkčního sportovního areálu nás zaujala už před lety, proto jsme generálním partnerem hned od vzniku. Těší nás, že se rychle stal oblíbeným místem pro sport a věřím, že jeho popularita dál poroste,“ říká Josef Bernard. V roce 2004 uhradila Škodovka výstavbu horolezecké věže a v roce 2007 spolufinancovala in-line dráhu. Na obojí poskytla 1,6 milionu korun. Na provoz areálu přispívá od roku 2005. Do současnosti přes 2,5 milionu korun. Zdaleka to nejsou jediné prostředky, které dává do sportu. „Do těchto aktivit věnujeme v celém Plzeňském kraji každoročně desítky milionů. Dlouhodobě podporujeme i sportovní kluby jako třeba hokejový HC Plzeň 1929, nebo Atletický klub ŠKODA

Beachvolejbalové hřiště je jedním z mnoha sportovišť, které lze navšívit

Velkým tahákem je in-line dráha

Škodovák 4/2012

17

In-line dráhu ve Škodalandu využívají malí i velcí návštěvníci

Jezírko láká v létě k osvěžení

I netradiční sporty mají ve Škodalandu místo

Letecký pohled na areál Škodaland

Škodaland letos nabídne program pro děti, hudební akce i atraktivní show Hned několik zajímavých akcí bude letos na jaře a v létě hostit mladší ze dvojice plzeňských sportovních areálů, který dlouhodobě podporuje ŠKODA TRANSPORTATION – totiž Škodaland v Českém údolí. Už od 24. 5. do 26. 5. se na tomto místě odehraje oblíbená Bambiriáda, na které se atraktivním způsobem prezentují občanská sdružení pro děti a mládež a stejně tak i střediska volného času. Bambiriáda má formu přehlídky pod širým nebem, kde mají jednotlivá sdružení své stánky nebo důmyslné prezentace - díky Bambiriádě mají každoročně tisíce dětí a mladých lidí možnost vybrat pro sebe nejlepší volnočasovou aktivitu. Na slavnostním zahájení letošní Bambiriády ve čtvrtek 24. května vystoupí ve Škodalandu skupina Touch of Gospel, na dva další dny je připraven bohatý program, ze kterého si určitě vyberou všichni návštěvníci z řad rodičů s dětmi i mládeže. Velmi atraktivní akci pak bude hostit Škodaland poslední sobotu před prázdninami – 30. 6. se v multifunkčním areálu uskuteční Balonová show. Lidé se mohou těšit na hudební produkci, nejrůznější atrakce, vystoupení kapel a tanečních skupin, ohňostroj a jak už název celého programu napovídá, vyvrcholením bude let obřího balónu.

18

Škodovák 4/2012

Třetí z významných událostí, kterou bude letos na jaře a v létě Škodaland hostit, je Letní akce s rádiem Kiss Proton s datem konání

20. července, na své si v celodenním programu přijdou vyznavači různých hudebních žánrů.

Ani letos na Bambiriádě nebude chybět živá muzika, vystoupení kapel bylo lákavou součástí programu i loni

Soutěž

Soutěž: Tajenka 1 – tajenka 2. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

Škodovák 4/2012

19

ŠKODA SPORT PARK

ŠKODALAND

Na fotbalový svátek sveze českou reprezentaci lokomotiva Škoda!

Recommend Documents