LOODSEN SPORT VERENIGING VVVVERENIGING OOSTENDE E
2012
Geachte leden, Zoals iedereen zal ook LSV vol goede moed en voornemens beginnen aan 2012. Het bestuur gaat dit jaar opnieuw proberen om zijn leden een mooie waaier van activiteiten aan te bieden. Naast de klassiekers, zoals het internationaal voetbaltornooi of de karting, komen er ook, door de leden aangebrachte, nieuwe initiatieven. Alle details hierover kan je terugvinden op onze website www.lsvo.be
Vanaf dit jaar zullen de gepensioneerden begeleid worden door Jan Vanleke. Na een jarenlange uitmuntende staat van dienst geven André en Josianne Monteyne immers de fakkel door. Vanuit de vereniging kan niks anders dan respect, appreciatie en dank voor hun beiden komen. Dit geldt natuurlijk ook voor Filip Lonneville, collega en LSV bestuurslid, die ons dit jaar verliet. Zijn toomloze inzet en inbreng voor de vereniging wordt door ons allen erg gemist. Ook aan mijn LSV verhaal komt er dit jaar een einde. In 2013 word ik ( hopelijk ) zestig jaar. Hoog tijd om mijn mandaat ter beschikking te stellen van het bestuur. Dit zal me echter niet beletten om nog een jaar op volle kracht voort te doen, te beginnen met jullie allemaal een gelukkig en voorspoedig nieuwjaar te wensen.
Patrick Wallaeys Voorzitter
Voorzitter: Ondervoorzitter: Secretaris: Penningmeester: Webmaster: Bestuurders:
Patrick Wallaeys Wim Buysse William De Vlaminck Peter Van Langendonck Bart Lambert Mark Sermeus André Monteyne Pascal Degraeve Filip Pannecoucke Jan Vanleke André Carpentier Peter Demyttenaere Bart Mortelmans
Aantal leden in 2010: 243 Maatschappelijke zetel: St.Catherinepolderstraat 47, 8400 Oostende Secretariaat: Ringlaan Zuid 140, 8420 De Haan Gesticht in 1945 Statuten verschenen in bijlage Belgisch Staatsblad 26/11/1981
SWATH
In 2011 gingen volgende collega’s op pensioen. We wensen ze allen uiteraard een heel welverdiende rust toe …
Philippe Van Ryssen:
geboren op 23 december 1949 gepensioneerd vanaf 1 januari 2011 leerlingloods vanaf 1 november 1984 Kanaalloods vanaf 1 juli 1985 Chefloods (DAB-L & GNA)
Jan Vanleke:
geboren op 28 april 1946 gepensioneerd vanaf 1 mei 2011 leerlingloods vanaf 1 december 1976 Scheldemondenloods vanaf 1 september 1977
Johannes Buytaert:
geboren op 18 april 1950 gepensioneerd vanaf 1 mei 2011 leerlingloods vanaf 1 februari 2003 Scheldemondenloods vanaf 1 februari 2004 Stuurman loodsboten vanaf 1 juni 2005
Roland Boussemaere:
geboren op 31 juli 1946 gepensioneerd vanaf 1 augustus 2011 leerlingloods vanaf 1 november 1977 Scheldemondenloods vanaf 1 augustus 1978
Reginald Dumont:
geboren op 20 september 1951 gepensioneerd vanaf 1 oktober 2011 leerlingloods vanaf 1 juni 1984 Scheldemondenloods vanaf 1 maart 1985 Kapitein loodsboten
Roland Delaporte, Safety & Quality Manager maar geen lid van LSV, ging ook dit jaar op pensioen.
Voor zover we weten is het voor het eerst dat een LSV-bestuur afscheid moet nemen van één van zijn bestuursleden. Een bestuurslid moeten zien heengaan is nooit prettig maar Filip was niet zomaar een medebestuurslid. Zowel binnen als buiten het bestuur had hij een resem vrienden die hem tot het laatste moment steunden in zijn pijnlijke reis doorheen de tijd. Maar zoals bij elke reis komt er een moment van afscheid. Voor Filip viel die dag op 10 februari 2011, één dag voor zijn 47e verjaardag. Filip werd geboren op 11 februari 1964 en vervoegde het Scheldemondenkorps op 1 oktober 1996. Al vroeg bestuurslid van onze vereniging, nam hij enthousiast deel aan zowat alle voetbaltornooien, organiseerde hij op zijn eentje de heli-luchtdopen en verzorgde tussendoor nog even de laatste pensioenvieringen. LSV mist hem elke dag nog … Zonder schroom kan tevens gesteld worden dat Filip zowat de officieuze stichter was van de Onafhankelijke Vereniging van Loodsen. Met al zijn wilskracht vocht hij voor het voortbestaan van de “bond” onder de zeeloodsen. En hij slaagde er nog zowaar in ook! Filip vaar rustig verder in vrede, waar je ook bent …
Urbain UREEL
De pagina brede foto hierboven van het Britse stoompassagiersschip ORCADES is er zo eentje die bij nader toezien voor de één verwondering, de ander nostalgie en veel anderen misschien gewoon geen gevoelens oproept. De foto is genomen in San Francisco op 28 oktober 1966. Eerste wat ons opvalt is wellicht de vettige rookpluim, iets wat tegenwoordig “not-done” is in de scheepvaart. Maar meer hierover verder. Tweede is misschien de nonchalante houding van de matrozen die aan de boeg op zwevende stellingplanken zichtbaar zonder enige veiligheidsmiddelen zoals harnassen aan het schilderen zijn terwijl ze rustig een sigaretje roken. Dit laatste ziet u misschien niet, ik wel… want ik heb het origineel negatief hier in de hand. Een derde anachronisme is de opvallende afwezigheid van containerportieken of andere kranen, palen, gsm masten etc… Tegenwoordig zijn de havens toch wouden van hoog technologisch laad- en losgerei, verlichting, communicatie masten…
Het schip ligt gemeerd in één van die typische westkust havens van de USA met insteekdokken langs een rivier en lage “warehouses” waar de lading enkel met eigen laadgerei wordt behandeld. We zien trouwens dat de bomen van de ORCADES getopt zijn om cargo te laden, want ook deze passagiersschepen hadden toen nog laadruimte en niet alleen passagiersaccommodatie. De ORCADES is een P&O schip, één van de drie zussen waarvan de ORONSAY en ORSOVA de andere waren. Het 28396 GT metende turbineschip werd in 1947 tewatergelaten bij Vickers-Armstrongs in Barrow (UK) voor de toenmalige Orient Steam Navigation Company voor de ronde som van £3.418.000. In 1960 wordt ze ondergebracht bij P&0 - Orient Lines, later Peninsular and Orient Steam Navigation, het huidige P&O. Het schip werd als regulier passagiersschip ingezet op Australië. Daarom had de ORCADES een grote koel- en vriescapaciteit want traditioneel werd veel vlees (schapen!) terug meegebracht uit de verre kolonies Australië en NieuwZeeland. De typische reisroute was vanuit London (Tilbury Docks) naar Gibraltar, Napels, Port Said, Aden, Colombo, Fremantle, Adelaide, Melbourne, Sydney en Auckland. Maar de jaren ’60 zetten de zwanezang in voor de traditionele passagiersvaart. Het vliegverkeer nam toen al sterk toe met de introductie van lange afstandslijnvluchten en het straalvliegtuig. Een concurrent van P&O, namelijk British India had zich in 1961 al gerealiseerd dat de passagiersvaart met “kolonialen” al niet meer zo renderend was. Op het einde van de jaren ’60 waren de laatste van deze “purpose-built” passagiersschepen allemaal verdwenen of ingezet op de “cruise ship market” die dan in volle bloei was. De foto waarover we het nu hebben toont het schip in haar laatste rol als single class cruiseschip (enkel toeristen klasse 1635 passagiers) aan de westkust van Amerika. Maar de 6 stoomturbines samen goed voor 42500 SHP en 22 knopen werden ook deze schepen fataal. De brandstofkosten swingden de pan uit. Bovendien had haar zusterschip ORONSAY te maken met een typhus epidemie tijdens een cruise wat P&0 £500.000 heeft gekost… en de reputatie dat die oude knakkers eigenlijk niet zo gezellig meer waren om mee te cruisen. Een nieuwe generatie “echte” cruiseschepen lag op de tekentafels. In 1973 word de ORCADES verkocht voor de sloop in Taiwan. Het einde van een schip maar ook van een tijdperk, namelijk dat van de reguliere passagierslijnen… een beetje zoals de CMB met haar Congoboten. By the way ORCADES is gewoon de oude naam voor de Orkneys. Om nog even terug te keren op de vettige rookpluim die we zien, in de USA dan nog wel! De IMO heeft onlangs beslist om de CO2 uitstoot van schepen met 30% te verminderen binnen de komende 20 jaar. Nieuwe schepen zullen zich moeten schikken naar de IMO Energy Efficiency Design Index en zullen Ship Energy Efficiency Management Plan moeten volgen. Deze komen als
amendementen op bestaande Marpol conventies en treden al in werking vanaf januari 2013 voor alles meer dan 400 GT. We weten allemaal dat scheepvaart de ‘groenste’ transportmodus is vergeleken met land- en luchttransport uitgedrukt in ton/kilometer, maar het blijft een feit dat net de enorme omvang van het scheepvaartverkeer inhoudt dat zij een grote rol speelt in de CO2 uitstoot wereldwijd. Hoe zullen we dat moeten aanpakken? Door eerst en vooral minder fossiele brandstof te verbranden en verder alternatieve energiebronnen voor maritiem transport te ontwikkelen. Met het eerste is men al een tijdje bezig door meer efficiënte verbrandingsmotoren maar ook “smart voyage planning” is aan de orde. Hoe vaak worden we als loods niet geconfronteerd met schepen die full speed naar de haven moeten varen, maar dan ineens in de tijdspanne van een uur toch moeten gaan ankeren of heel traag varen. Hoe men dit probleem zal aanpakken is in theorie simpel met de moderne communicatie, maar in de praktijk is dit blijkbaar veel moeilijker. Waarschijnlijk zal er ook nog meer onderzoek moeten gebeuren naar efficiënt design, maar als loods worden we vaak geconfronteerd met het fenomeen dat schepen steeds minder manoeuvreerbaar worden door hun buitengewone afmetingen en toch lager propulsievermogen. Efficiënt zullen ze wel zijn, maar handelbaar is een andere vraag. Goed er zal wellicht een middenweg zijn tussen schepen als de ORCADES met hun 300 en 400 ton consumptie per dag voor een schip van nog geen 30.000 GT en 12.000 DWT en de huidige generatie containerschepen bijvoorbeeld die wel 150.000 ton lading versjouwen met een verbruik van minder dan 200 ton maar dan als slome eenden de haven worden ingepropt. Elke crisis heeft ernstige veranderingen in het zeetransport teweeggebracht. Het einde van de migrantenvaart op de kolonies heeft de cruisemarkt het levenslicht geschonken, de energie tekorten en de economische stormen zullen ongetwijfeld nieuwe generaties schepen doen ontstaan.
Q
Mij roepen de wateren, Mij roepen de zeeën. Mij roepen, met lijfelijke stem, de verten, Alle tijdperken op zee, gevoeld in het verleden, roepen mij. Fernando Pessoa
Voorzitter-Directeur DABL Verresen Tony*
Operations Van Craeyvelt Eugeen
Management DAB-Loodswezen HRM LIS Mertens Liv* Financiën Commercieel
Van Zandycke Luc Luypaers Re* De Canck Sandra* * geen nauticus
Nautisch Dienstchef Oostende Van Driessche Herman (Vloot) Vandermeersch Jean-Paul (Vloot) Gyssens Réjane (MRCC)
De Cocker Marc Legros Patrick Vanmeensel Bart
Kpt. Stm. Stm. Stm. Stm.
Vlissingen Cleyman Hans Mesuere Martin (GNA)
Zeebrugge Van Poucke Willem
Chefloodsen (GNA) Vlissingen Van Langendonck Peter Jacquemyn Philip Bruyninckx Rudi Mercenier Philippe
LB 1 (kotter) Boterberg Marc Waghemans Henk Bondue Bart Van Akeleyn Dirk
Loodsboten LB 7 (kotter) De Ridder Denis Brys Dennis Heymans Steve Mullenders François Vandepoele Steven
LB 6 (tender) Defloor Marc
A
D
G
J
Reyns Alain Swennen Olivier Theuns Steve Verworst Thomas De Potter Koen Soete Christian Van Laere Jean-Paul Wille Richard Carron Peter Ducheyne Arthur Geerts Bart Reynders Dirk Petralia Fabio Pollen Erwin Rys Jan
A Bloemen John Burm Steve Claessens Christian De Vriendt Christiaan De Batist Harry Genbrugge Philippe Hautekiet Joost Larsen René Puttemans Ward Schevenhels Patrick Steenackers Hans Van De Wiele Alex
B
Kustloodsen Chesterman William Durand Paul Duquet Serge Jannis Serge
C
E
Defurne Hans Geets Luc Verlinde Ignace
F
H
Hoogwijs Tom Reubens Marc Verhaegen Karl
I
K
De Jaegher Kristof Geselle Pierre Ureel Urbain
LL
De Lepeleire Kris Depoorter Henri Snykers Frank Van Wezemael Paul Callebout Roland Curinckx Manfred Mazyn Wouter Poncelet Alain De Clercq Eric Mahieu Patrick Markey Emmanuel Spooren Patrick Decalf Stephaan
Scheldemondenloodsen SSScheldemondenloodsen B Scheldemondenloodsen Buysse Wim Carpentier André Demyttenaere Peter Fonteyne Bart Lambert Bart Lust Roger Meert Tanguy Ruysseveldt Kim Ruysseveldt Koen Vanhoucke Rik Van Liefde Chris Wallaeys Patrick
C Bracke Kristien Chaidron Bernard Degraeve Pascal De Vlaminck William Hendrix Paul Michiels Erwin Mortelmans Bart Ossieur Kim Simons Luc Thys Peter Touzani Jaouad
D Brams Jan Buyssens Philippe De Groote Reginald Eysackers Yves Jaouadi Adel Masson Jimmy Sermeus Mark Stroobants Frank Swyssen Peter Van Assche Marc Vandercappellen Geert Van De Walle Geert G Boussé Bert Boussy Paul De Witte Gustaaf Goossens Peter Hendrickx Gerrit Kees Johnny Moerman Dominique Pandelaers Wim Peeters Dennis Somers Geert Vanderbauwhede Jurca J Allaert Roger Blancquaert Patrick Boutens Dirk Braem Jan Claeys Dirk Depypere Jo Everaert Koen Lens Marc Maes Sven Soenens Yves Verhelst Dirk Verhulst Jan
Scheldemondenloodsen SSScheldemondenloodsen E F Scheldemondenloodsen Claus Christophe De Metsenaere Peter Deback Ivan Deryckere Jean-Marie Debal Miguel D’Haeseleer Bart De Beukelaer Sven Francken Wouter De Bruyn Dirk Ide Peter Devos Bart Jenkins Paul Malfait Patrick Stappaerts Dirk Naesen Patrick Van Moeseke Johnny Pannecoucke Filip Vanderplasschen Davy Van Leeckwijck Hugo Vlieghe Karel Vanthuyne Olivier Wuyts Stefaan Verjans Noel H I Bleyaert Cyrille Devos Manuel Burke Hans Eneman Luc Clerckx Paul Hoornaert Bernard Cuyckens Jean Mertens Gijs Gins Firmin Moens Peter Goris Zeno Smedts Paul Meukens Danny Swillens Hans Strick Piet Vercauteren Pim Tilliere Patrick Verstraete David Troch Bruno Vileyn Marc Verryssen Willem Zeebroek Peter Wouters Paul K Loodsen in stage Cappelier Jan De Meyer Michel Defer Michel Reyniers Bart Depraetere Luc Dierckens Tom Hottinger Jacob Meyvis Jacques Peperstaete Eddy Van Couter Hans Van Dyck Erik Vandecasteele Bernard Verlinden Joeri
Afscheid nemen van één actieve collega-loods per jaar is al een uitzondering. Maar tweemaal achtereen geconfronteerd worden met het heengaan van een fijne collega is heel pijnlijk. Op 13 mei 2011 ging een schokgolf door het korpsen van kustloodsen en zeeloodsen. Eén der vriendelijkste, fijnste en kalmste collega’s was plots uit het leven gestapt. Altijd minzaam in de loodsenwacht en op de loodsboten. Niemand had dit nieuws verwacht. Geboren op 3 december 1951 vervoegde Marc het kustloodsenkorps, net vóór het bereiken van de leeftijdsgrens, op 18 november 1986. Alhoewel geen actief LSV’er, steunde hij onze vereniging elk jaar weer. Zijn pensionering naderde en wij hoopten de komende jaren die te organiseren. Het mocht niet zijn … Marc, vriend en collega van velen, je trotseerde veel stormen. Moge je nu in rustiger wateren varen.
Wielingen is afgeleid van het zelfstandig naamwoord wiel “kolk”, dat we in de toponymie ook vaak aantreffen voor een rond kolkgat ter hoogte van een dijkdoorbraak. Het toevoegsel -ingen bestaat uit het verzamelsuffix –ing “veelheid van”, waarvan nog een meervoudsuitgang -en lijkt te zijn gehecht. Vormen op –ingen komen vaker voor in de maritieme en kusttoponymie, bv. Grevelingen, Ravelingen, Ruytingen en misschien ook Vlissingen. Letterlijk betekent Wielingen dus “plaats met veel wielen of kolken”. Weliswaar komen ter hoogte van de Wielingen geen echte draaikolken voor, maar wel wordt deze plaats gekenmerkt door een concentratie aan stromingen: doordat vrijwel het volledige vul- en leegvolume van het Westerscheldebekken door deze relatief smalle geul wordt geperst, ontstaan er wervelingen in de waterkolom die tot tegen de bodem waarneembaar zijn. Tevens zijn de rondraaiende bewegingen van de stromingen over een volledige getijcyclus kenmerkend voor dit mondingsgebied. De naam voor de kolken is naderhand blijkbaar overgegaan op die uitdieping die ze veroorzaakten. Een dergelijke overdracht is erg courant in de plaatsnaamgeving en wordt in de taalkunde “metonymie” genoemd, d.w.z. benoeming van een verschijnsel naar iets wat er onverbrekelijk mee verbonden is. De eerste vermelding van de naam Wielingen gaat terug tot 1480. In een octrooi is er sprake van “.. la mer appelée de Wielinghen entre ledit pays de Flandres et l’ile de Walcheren en Zélande”. Vanaf de tweede heflt van de 16e eeuw verschijnt de naam ook op nagenoeg alle zeekaarten (af en toe vergezeld van die van een andere geul, de Inner Wielingen). Merkwaardig is alvast dat de “oude” Wielingen veel (noord) oostelijker lag dan waar we de geul vandaag situeren. Meer nog, waar we nu de Wielingen kennen, bevond zich tot in de 16e eeuw het eiland Wulpen. Dit eiland was één van de eilanden die in de vroege middeleeuwen het driehoekig mondingsgebied van het Schelde-estuarium opvulden. Mede door het steeds belangrijker worden van de Westerschelde als afvoertak van de Schelde in de 14e en 15e eeuw werden deze eilanden beetje bij beetje verzwolgen door het aandringende water. Hier en langs de oevers van de Westerschelde verdwenen ook meer dan 50 dorpen. Vraag blijft waarom de historische Wielingenkilometers oostelijker lag dan de huidige gelijknamige geul. Vermoedelijk is de naam voor de geul in de loop der eeuwen mee verschoven met de verdieping zelf. Bron: Tijdschrift De Grote Rede, nummer 25, pag. 28-29
Ieder jaar weer moeten wij een “zwarte” pagina invoeren in ons LSV-boekje. Ook dit voorbije jaar moesten we pijn in het hart afscheid nemen van enkele fijne collega’s en vrienden *************************************************************************** * 10 februari was de eerste treurige LSV-dag van het jaar. Die dag overleed Filip Lonneville. Hierover meer elders in dit boekje. *************************************************************************** * Op 8 mei moesten we afscheid nemen van Armand Azaert. Geboren op 16 februari 1934 werd hij Scheldemondenloods op 1 april 1967 en ging op welverdiende rust op 1 augustus 1996. **************************************************************************** * Vijf dagen daarna, op 13 mei overleed Marc Beyen. Ook hierover meer elders in dit boekje **************************************************************************** * Op 26 juni overleed Pierre Ryckx. Geboren op 19 oktober 1932 en kustloods vanaf 1 juni 1958 ging hij op 1 december 1993 op pensioen. Aanwezig op bijna alle LSV-activiteiten voor gepensioneerde was hij één van onze fervenste supporters. *************************************************************************** * Op 11 november namen we afscheid van Roger Dubois. Geboren op 15 april 1931 werd hij Scheldemondenloods op 1 maart 1960 en ging op pensioen op 1 december 1994. Decennialang de afgevaardigde, kapitein & kloppend hart van de LSV-voetbalploeg hield hij nauwgezet, gedurende meer dan 30 jaar, alle uitslagen, goalgetters, spelers, etc … bij van alle LSV-matchen. We zijn nog steeds bezig Roger’s archief aan het digitaliseren en hopen in 2012 zijn titanenwerk via onze website te kunnen tonen. *************************************************************************** * Onze gedachten gaan ook even naar Danielle Vandenkerckhove († 12 mei 2011). Echtgenote van Luc Van Zandycke die als administratief medewerkster in Vlissingen steeds klaar stond om LSV te helpen. Nota van redactie: wegens organisatorische redenen wordt schrijven van LSV-brochure elk jaar afgesloten begin december. Overlijdens in december kunnen daardoor soms pas het volgende jaar gepubliceerd worden.
