LOODSEN SPORT VERENIGING VVVVERENIGING OOSTENDE E

LOODSEN SPORT VERENIGING VVVVERENIGING OOSTENDE E

2004

Voorwoord

Beste vrienden, Het voorbije jaar is, wat mij betreft, een jaar om niet zo vlug te vergeten. Echter, aan iedere medaille zijn er twee kanten waarvan een nuttige. Daardoor heb ik in dit jaar alles veel beter leren relativeren. Er wordt veel gepiekerd, gezeurd over allerlei pietluttigheden terwijl de hoofdzaken, die het bekijken waard zijn, aan onze neus voorbijgaan. Overal, in ieder beroep en zelfs in iedere sport zijn er zaken die voor verbetering vatbaar zijn. Laat ons dan samen, met iedereen, proberen om deze zaken te verwezenlijken. Laat ons proberen oplossingen te vinden. Genoeg gepreekt! Onze leden hebben gedurende het voorbije jaar waarschijnlijk inspiratie opgedaan gedurende deze prachtige zomer om hun grenzen, zowel letterlijk als figuurlijk te verleggen. Nieuwe initiatieven, zoals het beklimmen van de Kilimandjaro of een safari in Kenia, staan nu op het programma voor volgend jaar. Dit alles weliswaar niet onder LSVvlag maar wie weet wat de toekomst zal brengen. Het moto-gebeuren neemt ook uitbreiding door het feit dat bepaalde LSV-vrouwen mee racen. In ieder geval, we staan er goed voor om ook volgend jaar van een succesjaar te kunnen spreken. De DABL heeft immers een materiele sponsoring beloofd en nieuwe ideeën staan reeds op stapel. Hierbij doe ik een oproep aan onze leden om aanwezig te zijn op de Algemene Vergadering op 10 maart op De Schorre, Oostende, om zodoende nieuwe, andere initiatieven naar voren te brengen. Aan iedereen een gelukkig en gezond 2004. Hou jullie kloek, Jan Vanleke

Belgische Loodsen Sociëteit

Beste Loodsenvrienden, De Belgische Loodsen Sociëteit in Vlissingen, U allen welbekend uit het heden of verleden, heeft sinds het voorjaar 1998, 11 luxe hotelkamers, alle met douche, bad en toilet, minibar, telefoon en tv. Wij beschikken over zeven 2-persoons kamers, twee 3-persoons kamers en twee 4-persoons kamers. Uiteraard gelden ook voor onze hotelkamers de speciale loodstarieven, zodat U voor een aantrekkelijke prijs een paar dagen in Vlissingen door kunt brengen. Oude kontakten aanhalen, nog eens een praatje met de loodsen van dienst, iets vieren in de familie of gewoon Uw vrouw verrassen. Wij hopen U binnenkort te mogen begroeten. Tijdig reserveren is gewenst. Vriendelijke groeten, Adrie Dagevos. ONZE SPECIALE LOODSEN TARIEVEN Onze gasten op basis van 2 pers. Suite zeezicht € 72,50 incl. ontbijt half pension hebben een 2 pers. Kamer zeezicht € 52,50 incl. ontbijt ruime keuze uit de 2 pers. Kamer achterzijde € 47,50 incl. ontbijt speciale Arrangementen 2 pers. Studio € 52,50 incl. ontbijt menu kaart. Zij stellen zelf 3 pers. Studio € 75,-- incl. ontbijt hun 3 gangen menu samen 4 pers. Studio € 107,50 incl. ontbijt 1 pers. Kamer zeezicht € 42,50 incl. ontbijt Onze keuken is een 1 pers. Kamer achterzijde € 37,50 incl. ontbijt begrip in de regio! Arrangementen op basis van half pension 2 PERSONEN 3 PERSONEN 4 PERSONEN Weekend 3 dagen 2 nachten € 155,-€ 230,-€ 300,-Weekend 4 dagen 3 nachten € 230,-€ 335,-€ 435,-Midweek 5 dagen 4 nachten € 280,-€ 435,-€ 545,-Week 8 dagen 7 nachten € 520,-€ 750,-€ 1050,-Auto in parkeergarage € 6 per dag

Hotel Restaurant “ Belgische Loodsensociëteit “ Boulevard de Ruyter 4 4381 KA Vlissingen tel.: 0031-118-413608 fax.: 0031-118-410427

Toeristen belasting € 0,75 per persoon/dag

e-mail adres.: [email protected]

Bestuur

Voorzitter: Ondervoorzitter: Secretaris: Penningmeester: Commissarissen:

Jan Vanleke Wim Buysse William De Vlaminck Patrick Wallaeys Mark Sermeus André Monteyne Wilfried Vanhove Peter Thys Pascal Degraeve Filip Pannecoucke Peter Van Langendonck

Aantal leden in 2003: 242 Maatschappelijke zetel: St.Catherinepolderstraat 47, 8400 Oostende Secretariaat: St.Antoniusplein 3, 8400 Oostende Gesticht in 1945 Statuten verschenen in bijlage Belgisch Staatsblad 26/11/1981

Pensioneringen In 2003 gingen volgende leden op welverdiende rust:

John Bousserie:

geboren op 3 maart 1943 gepensioneerd vanaf 1 mei 2003 leerlingloods vanaf 1 oktober 1975 Scheldemondenloods vanaf 1 juli 1976

André D’Hondt

geboren op 15 januari 1939 gepensioneerd vanaf 1 september 2003 leerling kustloods vanaf 1 november 1969 hulploods Nieuwpoort/Oostende vanaf 1 december 1970 hulploods Zeebrugge vanaf 1 augustus 1971 loods Zeebrugge vanaf 1 december 1971 Kustloods vanaf 29 december 1979

In 2003 gingen tevens Raymond Claeys , Maurits Janssens en André Naessens allen geen lid van onze vereniging, op pensioen.

Internet Adres van onze website : http://lsvo.cjb.net Commentaar en vragen kunt U steeds kwijt via [email protected] (secretariaat) .

aantal bezoeken aan onze website blijft stijgen !

De A.I.A. … een vergeten stoomsloep Urbain UREEL. We tekenen 25 november 1878. Koning LEOPOLD II die met zijn persoonlijk fortuin Congo heeft aangekocht, besluit dat zijn nieuwe aanwinst degelijk geëxploreerd moet worden om daarna uiteraard degelijk geëxploiteerd te worden. Zijn plan is om vertrekkend van de monding van de Congo rivier de laagvlakte te onderzoeken en tijdens de vooruitgang naar het binnenland, nederzettingen en handelsposten op te richten. De Congo stroom is redelijk bevaarbaar tot Matadi, waar de fameuze stroomversnellingen en watervallen een directe doorgang naar het uitgestrekte binnenland per schip onmogelijk maken.

Nochtans is dit immense binnenland het best te exploreren per schip of ondiepe boot. Henri Morton Stanley de Britse ontdekkingsreiziger wordt aangesproken door Koning Leopold II om de expeditie te leiden. Geen eenvoudige klus, want Stanley weet dat stoom aangedreven boten noodzakelijk zijn, maar dat zij ongeveer 400 km over land zullen getransporteerd moeten worden om de watervallen boven Matadi te omzeilen en dat tot Stanley-Pool, een nederzetting stroomopwaarts waar de Congostroom zich weids uitstrekt. De Engelse ontdekkingsreiziger beveelt de bouw van 3 vaartuigen bij John Cockerill in Antwerpen. Stanley heeft ze ontworpen samen met een enthousiaste ingenieur, Van Schendel. De boten moeten draagbaar zijn en dus in stukken gedemonteerd kunnen worden voor het transport door de inboorlingen.

Op 14 augustus 1879 ontscheept Stanley met zijn gevolg in Banana. Intussen zijn de 4 scheepjes gearriveerd met het SS BARGA dat voor de gelegenheid was gecharterd. De 4 stoomsloepen zijn: De ROYAL, eigendom van de Koning zelf. Het is een houten plezierjachtje gebouwd in 1872 in Cowes, Isle of Wight. Het 9 meter lange vaartuigje was bekleed met koperbeslag op de romp en mat 8 ton. Het tweede scheepje was de BELGIQUE, met zijn 19,5 meter lengte het grootste van het kwartet. In tegenstelling tot de ROYAL, kon de BELGIQUE een kleine vracht vervoeren. Een soortgelijk vaartuig was de ESPERANCE, maar het was slechts 13,5 m lang. De 3 voorgaande waren schroef aangedreven terwijl het 4de vaartuig: de EN AVANT met zijdelingse raderen was uitgerust. De EN AVANT was 12,20 m lang en mat 9 ton. De EN AVANT had als enige een zonnetent over de hele lengte en een hulpmastje voor een zeil wanneer de houtvoorraad te klein zou zijn voor het 6 pk sterke stoommachientje. Na heel wat kinderziektes slaagt men er toch in de 4 sloepen naar Vivi te varen (iets stroomopwaarts van Matadi), waar de demontage zou plaatsvinden van de scheepjes voor de verdere tocht over land. Op 18 maart 1880 is de route voldoende verkend over land om te beginnen met het transport van de ROYAL en de EN AVANT. Na één jaar is men nog maar 87 km gevorderd en vele inboorlingen en blanke expeditieleden laten het leven in de verstikkende brousse. Op 3 december 1881 wordt de EN AVANT eindelijk te water gelaten bij Kintambo, klaar voor de verkenning van le Haut-Congo!

De fameuze ‘rapides’ bij Leopoldville. Al gauw blijkt dat meer stoomschepen nodig zijn op de rivier en een nieuw scheepje wordt besteld op 16 maart 1881 bij de Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée in Le Havre. Het wordt de Association Internationale Africaine of de A.I.A.

Het schip leek wel wat op de EN AVANT maar ze werd voortgestuwd door een schroef in plaats van laterale raderen. Met haar 12 m lengte en 2,15 m breed, werd ze voortgestuwd door een stoommachine van 12 pk. Opnieuw gedemonteerd arriveert de AIA in Banana in oktober 1881. Het moeilijkst is nog het transport van de ketel. De oorspronkelijk geleverde ketel verdwijnt trouwens in de rivier door een ongeluk en een tweede ketel moet worden overgebracht. Het is pas op 9 mei 1883 dat een kleine vloot bestaande uit de EN AVANT die een roeiboot sleept, de ROYAL met een sleep van 18 meter (jol) en de AIA vertrekken voor een expeditie stroomopwaarts van Leopoldville. In feite volgt een hele historie van nieuwe nederzettingen, ongelukken, ontgoochelingen en succes. De stoombootjes spelen een heel belangrijke rol in de exploratie van Midden- en Hoog Congo. Maar het is ook het begin van heel wat zwarte bladzijden in de geschiedenis van België’s koloniale verleden. Joseph Conrad beschreef al in zijn beklemmend boek “The heart of Darkness” de verschrikkelijke gebeurtenissen in bepaalde afgelegen posten. Zeeman-schrijver Conrad wist waarover hij praatte want hij heeft enkele jaren gevaren op dergelijke kleine stomertjes op de Congo in die periode. De ROYAL zal nog een 8 tal jaar dienst doen en dan door schipbreuk verloren gaan. De EN AVANT verdwijnt uit de archieven begin 20ste eeuw. De vloot van stoomschepen neemt gestaag toe. In 1898 heeft de Belgische Staat al 21 vaartuigen in dienst, de grootste de BRABANT van 150 ton en van het sternwheel type. De AIA was in 1927 in elk geval nog in Congo, zij het in zeer slechte staat. Een zekere Honoré Borgers (wie kent de Honoré Borgersstraat niet in Oostende?) was voorzitter van het Koloniaal Museum in Oostende en herinnerde zich plotseling het bestaan van dit kleine, kranige vaartuigje. Hij zal hemel en aarde bewegen om de AIA terug naar België te krijgen. Maar ook het prestigieuze Koloniaal Museum in Tervuren was geïnteresseerd! Een ware ruzie ontstond tussen de twee eerbare instituten en minister Jaspar, toenmalig Minister van Koloniën moest bemiddelen. De AIA werd aan de Stad Oostende geschonken. In de correspondentie van Mr.Borgers met Minister Jaspar worden zelfs vergelijkingen getrokken met de VICTORY van Admiraal Nelson. Op 1 juli 1927 wordt de AIA gelost in Antwerpen van het S/S STANLEYVILLE. De AIA was een wrak… Oostende die nu haar gezicht niet wilde verliezen spendeerde een enorm bedrag aan de restauratie van het stoomscheepje. Toen bleek al gauw dat geen enkel museum of tentoonstellingshal groot genoeg was om de AIA te ontvangen in Oostende. Geen probleem echter. Midden in het Leopoldpark in Oostende werd een Afrikaans lijkend bouwsel geconstrueerd en daarbij kwam de AIA terecht temidden een grasveld. De meeste Oostendenaars vonden dit maar een gek gezicht en de AIA werd al na enkele weken verplaatst, naast de Demeysluis in de tuin van de Zeevaartschool.

Nog later werd het schip toch nog verplaatst naar Tervuren waar tot 1956 in het Koloniaal De AIA in het Oostende. Museum (nu Museum voor Midden-Afrika) verbleef. ← De AIA in Oostende

In 1956 werd het scheepje ongelooflijk maar waar terug naar Congo verscheept. Dan is er voor bijna een halve eeuw niks meer te horen of te zien van de AIA. De meeste historici denken dat het scheepje gewoon verschroot is…. Tot ik begin dit jaar een mailtje kreeg met foto’s van een in Kongo verblijvende Mevrouw Kolff die zich afvroeg of ik iets van dit scheepje afwist.

De AIA met Stanley er boven op anno 2003.

Volgens lokale historici zou het om de EN AVANT gaan. Maar een detailstudie van de foto’s van de romp geven 99% zekerheid dat het hier wel degelijk om de AIA gaat! De AIA is er nog en eigenlijk al bij al nog in redelijke staat. Een prachtige ontdekking zowaar die alleen een frustrerend gevoel kan opwekken omdat er zo weinig interesse is in Kongo en evenmin in België om dit stukje patrimonium in eer te herstellen. Tot een directielid van de CHANIC (Chantiers Navals et Industriel du Congo) me enkele maanden geleden contacteerde met net dezelfde vraag of dit echt de AIA zou kunnen zijn. De CHANIC die zijn 75 jarig bestaan zal vieren in 2003 zou indien de Congolese autoriteiten bereid zijn mee te werken, de AIA in haar oude glorie willen herstellen. Momenteel ligt het wrak op de stedelijke werkplaatsen in Kinshasa met een afgedankt beeld van Stanley er boven op…

Bronnen: Wandelaer et Sur l’Eau, Nr.149 p.261 Histoire de la Navigation au Congo, André Lederer,1965. Eigen archiefstukken Correspondentie Mevr.Kolff, Dehr.Andri.

25 jaar geleden In 1979…… …… bleef Alfons Dekeyser voorzitter en werd hij nog steeds geholpen door Roland Simoen (ondervoorzitter), Roland Ghijs (secretaris), Roger Lauwereins (penningmeester), François Lauwereins (materiaaloverste), Maurits Blomme, Jan Vandevelde, Jan Vanleke en Guido Wijffels (kommissarissen). Raoul De Vlaminck kwam er terug bij als kommissaris, Gaston Kint werd aangesteld als “kapitein voetbal”, Maurits Blomme als “kapitein volley”, Donald Velle als “kapitein tennis” en André Portier als “kapitein fietsclub”. A. De Bock bleven ere-voorzitter en A. Luyens ere-beheerder. …… won LSV slechts 2 van zijn 18 voetbalwedstrijden. …… speelden Jean-Pierre Dehenauw en Marc Rommens alle wedstrijden mee en was Jan Van de Velde met 4 doelpunten “topscorer”. …… Eindigde de wedstrijd Oud-Jong op 4-0 en speelden: Oud: Dehenauw, F.Lauwereins, Dubois, Thomas, W.Blomme, Pauwels, J.Noel, De Vlaminck, Vandamme en R.Lauwereins Jong: Bousserie, Monteyne, Kint, M.Blomme, Ackx, Witters, Vanleke, Locquet, Lauweres en Van Oost …… Speelde François Lauwereins te Rouen tijdens het Internationaal tornooi voor loodsen zijn 300e voetbalwedstrijd voor LSV. Daarmee werd hij na Roger Dubois en Roger Lauwereins de derde loods die deze kaap rondde.

…… kwamen Walter Jacobsen, Willy Vandenberghe, Juuri Van der Elst en René Larsen erbij als leerling. …… werd in januari afscheid genomen van Yvan Luyens

2003

2003 voor LSV werd vooral gekenmerkt door de langdurige ziekte van zijn voorzitter. Hierdoor werd 2003 grotendeels op “automaat” doorgesparteld. Alhoewel geen nieuwe initiatieven gelanceerd werden bleven de “klassiekers” gehandhaafd en kon de agenda weer volgeschreven worden.

Agenda van het voorbije jaar 18 januari Nieuwjaarsreceptie gepensioneerden 31 januari Bowling Algemene Vergadering Zwemmen Sunparks “Italiaans” avondmaal” 19 februari Voetbal LSV Antwerpen – LSVO: 2-0 15 maart Scheldetornooi Volleybal te Antwerpen, gewonnen door MBZ LSV – RAWA: 16/22 – 22/21 LSV – LVV: 21/27 – 14/17 LSV – Scheldeteam: 19/17 – 14/24 LSV – LSVA II: ff. LSV eindigt op 12e plaats op 12 deelnemende ploegen 15 maart Pensioenviering van R.Simoen, G.Orlans, G.Kint, J.D’Hondt en R.Missuwe in De Haan 17 mei Int.Voetbaltornooi te Egmond-aan-Zee, gewonnen door LSV-Antwerpen LSV - IJmuiden: 1-1 LSV – Weser/Ems: 2-1 LSV – Rotterdam: 4-1 LSV – Le Havre/Rouen/Duinkerke: 0-0 Kleine finale LSV – IJmuiden: 1-1 (LSV verliest op penalties 4-3) LSV eindigt op 4e plaats op 9 deelnemende ploegen 24 mei Fietstocht, vanuit Gent 12 juni IBIS – uitstap 14 juni Uitstap naar Walraversyde voor gepensioneerde leden 25 juli Veldloopkampioenschap over 5 &10 km. BBQ in Oostende 27 augustus Tennistornooi op Ostend Tennis Club 28 augustus Uitstap naar Vlissingen voor gepensioneerde leden 13 september Tennis URS - LSVO/LSVA/GLOS in Zwijndrecht 16 september Moto-driedaagse in Duitsland & Luxemburg. 20 september Kruien in Bredene 3 december Karting in St.Niklaas

SS Midsland Een eigenaardig verhaal is dit van de SS Midsland dat in 1921 strandde in Heist. Het schip zag in 1915 het levenslicht op de scheepswerf van Wilton Feijenoord, Rotterdam. Het werd in 1916 door de Duitse onderzeeboot UB-29 in volle zee gekaapt en als prijsschip opgeleid naar Zeebrugge waar het dienst deed als kolenbunker. Bij hun aftocht uit België brachten de Duitsers het tot zinken. Na de wapenstilstand werd schepen in beslag genomen door de Belgische staat, gelicht en verkocht aan de Société Naval Charbonniere s.a. (SNC) uit Antwerpen. Deze kleinere onderneming was de Belgische afdeling van de Nederlandse Scheepvaart- en Steenkolen Maatschappij (SSM) uit Rotterdam. In de najaarsstorm van 6 november 1921 kwam de Midsland voor Zeebrugge in moeilijkheden. Het had een machinedefect en krabbende ankers dreven het stuurloze schip met een forse wind naar het oosten. Het strandde uiteindelijk op het strand van Heist. De aangerukte reddingsbrigade bracht een lijnverbinding tot stand. De opvarenden lieten echter niet merken dat ze het schip wilden verlaten. Toen de storm geluwd was zat het schip goed droog. Pogingen om het met de hulp van de sleepboot Gouwzee bij hoogwater naar dieper water te trekken mislukten. Pas op 29 maart zou het vaartuig, na het graven van een geul en met assistentie van de bergingsmaatschppij L.Smit & Co, met springtij weer vlot gebracht worden. Na meer dan vijf maanden was Heist zijn toeristische attractie kwijt. Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak lag de Midsland in Rotterdam. Daar werd het voor de tweede maal opgeëist door de Duitsers. In 1944 werd het door de geallieerden tot zinken gebracht in Calais. Na de capitulatie werd het schip nogmaals geborgen en naar Rotterdam gebracht waar het uiteindelijk in 1947 onder de slopershamer verdween. Bron: BAEYENS E., De verraderlijke zee, Lannoo, pag. 184-185 Foto gekregen van Pierre Rycx

De Westhinder in de grond geboord Jan Vanleke De “Westhinder” werd op 4 april 1864 in zee gelegd. Een baken op een der drukst bevaren routes van de zuidelijke Noordzee was meer dan noodzakelijk. De “Westhinder” werd reeds verscheidene malen aangevaren, meest door vissersvaartuigen maar zonder veel schade op te lopen. De meest tragische gebeurtenis deed zich echter voor ongeveer 90 jaar geleden op 15 december 1912. De lichter “Minnie” van de Hamburg-Americalijn, gesleept door de sleepboot “Ecbatana” van dezelfde rederij, kwam op die dag voorbijgevaren op de plaats waar de “Westhinder” gemeerd lag. Op zeker ogenblik raakte de lichter op drift en werd de “Westhinder” door dit logge vaartuig aangevaren. De kracht was zo hevig dat de “Westhinder” in twintig minuten zonk en de 10 bemanningsleden mede in de dieperik sleurde. Ze lieten samen 16 wezen na.

Dit gebeuren deed natuurlijk veel stof opwaaien en was ook een reden voor de liedjesmakers om hierover een gepaste tekst te schrijven. In die tijd hadden de liedjeszangers op de markten veel succes. Er bestonden weliswaar reeds kranten maar de berichtgeving was niet zoals nu.

Ook de “cafés chantants” vond men terug in alle hoeken van het land. Alle ingrediënten waren bijeen om van die tragische gebeurtenis een succeslied van de dag te maken. Vooral het feit dat de verdwenen zeelieden, alhoewel in staatsdienst , niet officieel overleden waren,zolang hun lijk niet was aangeland. Zodoende hadden de weduwen en wezen geen recht op een overlevingspensioen. Hieronder volgt dan de tekst van het liedje over het vergaan van de Westhinder. Die tekst kon ik terugvinden dank zij de opzoekingen van de Oostendenaar Jef Klausing. De “Westhinder” in de grond geboord, Daar hoort men overal van spreken, Menig kloek man ligt op zee versmoord, Baten dan niet allemaal hunne kreten. Nu liggen zij, alle te saam, Begraven in den oceaan. Denk aan de weduwvrouwen, En aan de kindertjes klein, Die nu zonder hun trouwen Vader of echtgenote zijn. Ziet ze de handjes vouwen, De diep bedroefde lien, Men hoort de kinderen smeken bovendien, Vader, nooit zullen zij hem wederzien. De “Westhinder” lag op zijne plaats, Om in tijd van nood hulp te bieden. Maar opeens, op zee weerkaatst, Van grote nood zijn wij ook zeelieden. Met moed zijn zij er heen gegaan En liggen daar met man en muis vergaan. Hoe vreselijk dit ongeluk Hier in de stad zich verspreidde, De vrouwen zijn naar de zee gevlucht: ’t Was om hunnen man te bevrijden. Doch, te laat, sprak ook de Heer, De braven en waren er niet meer. En daag’lijks komen zij aan het strand, Kind’ren en vrouwen te treuren. Nog niet hun lijk is aangeland, Zoiets heeft men nog nooit weten gebeuren. De vrouwen smeken op hunne knieën: Mag ik zijn lijk nog eenmaal wederzien.

Functies en ploegen Toestand 31/12/2003

Directeur DABL D’Havé Jacques Operations Van Poucke Willem

Management Safety & Quality Human Resources Delaporte Ronald Goetschalckx Ingrid*

Commercial Vuylsteke Antoine*

* geen nauticus

Nautisch Dienstchef Zeebrugge/Oostende Van Ryssen Philippe Loncke Jacques (VTMS) De Ridder Denis (Vloot)

Stievenard Armand Mesuere Martin (VTMS)

Vlissingen Van Zandycke Luc (LIS) Thienpont Guy (Vloot)

Chefloodsen Portier André Titeca Eddy Tillière Patrick

Vlissingen (GNA) Cloet René Opsomer Guy Jacquemyn Philip

Loodsboten LB 1 (kotter) Kpt. Lucidarme Rudi Stm. Boterberg Marc LB 7 (kotter) Kpt. Vandermeersch Jean-Paul

A

Kustloodsen Bailleul Frank Reyns Alain Reynders Dirk Verworst Thomas

D

Soete Christian Wille Richard Van Laere Jean-Paul

B

Zeebrugge (VTMS) Steketee Frank

LB 6 (tender) Defloor Marc LB 6 (tender) Dumont Reginald

Chesterman William Duquet Serge Wyffels Guido

E

Verlinde Ignace Defurne Hans

G

Ducheyne Arthur Geerts Bart Reynders Dirk

H

Beyen Marc Dreser Marc

J

Biebuyck Philippe Pollen Erwin Rys Jan

K

Durand Paul Ureel Urbain Geselle Pierre

C

F

I

Snykers Frank Depoorter Henri Van Wezemael Paul Callebout Roland Poncelet Alain Mahieu Patrick Spooren Patrick Verworst Thomas Reubens Marc

LL

Scheldemondenloodsen SSScheldemondenloodsen A Scheldemondenloodsen Claessens Christian De Vriendt Christiaan Genbrugge Philippe Hautekiet Joost Larsen René Legein Roger Schevenels Patrick Vandenberghe Willy Van De Wiele Alex

D Buyssens Philippe De Groote Reginald Droogmans Willy Lauweres Daniel Sermeus Mark Stroobants Frank Swyssen Peter Van Assche Marc Van De Walle Geert Witters Werner G Blomme Jan Boussy Paul De Witte Gustaaf Goossens Peter Hendrickx Alfred Schaap Jacques Pandelaers Wim Vanderbauwhede Jurca Van Moeseke Johnny Velle Donald Vlietinck Wilfried J Allaert Roger Boutens Dirk Braem Jan Claeys Dirk Depypere Jo Everaert Koen Lens Marc Maes Sven Soenens Yves Verhelst Dirk Verhulst Jan

B Ackx Willy Basyn Bart Buysse Wim Carpentier André Demyttenaere Peter Lambert Bart Lust Roger Vancauwenberg Theo Vanhoucke Rik Wallaeys Patrick E Deback Ivan De Bruyn Dirk Devos Bart Lonneville Filip Malfait Patrick Naesen Patrick Pannecoucke Filip Van Leeckwijck Hugo Vanhove Wilfried Verjans Noel

C Degraeve Pascal De Vlaminck William Geens Marc Hendrix Paul Michiels Erwin Thys Peter Timmerman Dirk Touzani Jaouad Van Langendonck Peter Vanleke Jan F De Metsenaere Peter De Beukelaer Sven Decraecke Donald Deryckere Jean-Marie Ide Peter Jenkins Paul Somers Geert Stappaerts Dirk Wuyts Stefaan

H Bleyaert Cyrille Burke Hans Clerckx Paul Gins Firmin Jacobsen Walter Janssens Maurits Meukens Danny Strick Piet Verryssen Willem Wouters Paul

I Devos Manuel Eneman Luc Hoornaert Bernard Moens Peter Puystiens Ronald Smedts Paul Swillens Hans Van Der Elst Juuri Vileyn Marc Zeebroek Peter

K Boussemaere Roland Cappelier Jan Defer Michel Depraetere Luc Dierckens Tom Meyvis Jacques Peperstaete Eddy Van Couter Hans Van Dyck Erik Vandecasteele Bernard

Leerling-loodsen Buytaert Johannes Troch Bruno Debal Miguel Hendrickx Gerrit Hottinger Jacob Vandercappellen Geert Verstraete David

Polyglottische loodsen Eerste hoofdstuk “Taal voor Loodsen in 10 Gemakkelijke Lessen” in het kader van Bridge Resourcement Management THANK YOU CAPTAIN (Engels) DANK U KAPITEIN (Nederlands) MULTUMESC DOMNULE COMANDANT (Roemeens) SPASIBO KAPITAN (Russisch) DZYAKUY KAPITAN (Wit-Russich) SALAMAT PO KAPITAN (Tagalog – Filipijns) BLAGODARIA CAPITAN (Bulgaars) DZIĘKUJĘ BARDZO PANIE KAPITANIE (Pools) MOTASHAKERAM CAPTAIN (Farsi – Iranees) TACK KAPTEN (Zweeds) TAKK KAPTEIN (Noors)

Overlijden Net voor het verzenden van deze pagina’s naar de drukker bereikte ons het bericht dat Edward Acken overleed op 11 december. “Wardje” zoals hij gekend was onder de collega’s werd geboren in Oostende op 12 november 1920, hij vervoegde het loodswezen op 15 maart 1949 en werd op 1 juni 1950 Scheldemondenloods. Op 1 december 1981 ging hij op pensioen maar was nadien nog regelmatig aanwezig op de bijeenkomsten van de LSV-gepensioneerden. Als oudste loods op de nieuwjaarsreceptie werd hij dit jaar nog expliciet bedankt voor zijn komst … we zullen hem missen op 17 januari!