DIT IS EEN BIJLAGE BIJ DAGBLAD DE TELEGRAAF. DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE HOOFDREDACTIONELE VERANTWOORDELIJKHEID.
Nr.3/juni 2010
Een complete gids voor de logistieke sector
LOGISTIEK & TRANSPORT
3 TIPS
VOOR EEN EFFICIËNTE KETEN
Code 95 Meer veiligheid voor verkeer en bestuurders door nascholing Milieudruk De helft minder CO2-uitstoot, hoe doe je dat? Advies Modaliteit: wanneer zet je welke vorm van vervoer in? Twee experts geven antwoord
Verbeter het logistieke proces: combineer een betere service met lagere kosten.
FOTO: VALENTIJN BRANDT
Supply Chain Het juiste artikel, op de juiste tijd en in de juiste staat, hoe optimaliseer je de logistieke keten?
MEER DAN VAN A NAAR B
2 · JUNI 2010
DE UITDAGING “De logistieke sector is een belangrijke sector in Nederland waar we trots op mogen zijn. We moeten niet vergeten om ervoor te zorgen dat we de voortrekkersrol die we nu nog hebben, behouden”, zegt Mieke Damen, vice-voorzitter van VLM, Beroepsvereniging voor logistiek managers, specialisten en studenten voor het uitwisselen van kennis en ervaring.
WIJ RADEN AAN Heres Stad Hoofdredacteur Logistiek Magazine en logistiek.nl
PAGINA 7
Behoud logistieke koppositie an de totale beroepsbevolking in Nederland werkt 7 tot 8 procent in de logistiek of aanverwante bedrijven. We moeten blijven investeren en innoveren om die positie te kunnen behouden en om te groeien. Veel innovatie vindt plaats door meer samenwerking.Op dat vlak voltrekken zich de komende jaren de grootste veranderingen.Ook de grote logistieke vertegenwoordigers trekken steeds meer naar elkaar toe. Het Strategisch Platform Logistiek (SPL) is daar een mooi voorbeeld van.Het is een bundeling van krachten van logistieke organisaties en belangvertegenwoordigers, zowel transporteurs als verladers. Op die manier kunnen we als branche één geluid laten horen en aanspreekbaar zijn voor de overheid. Er worden mooie stappen gezet en dat lukt omdat alle partijen een gezamenlijk doel hebben: Nederland als grote logistieke speler op de kaart houden en groei bevorderen.
V
Topinstituut De komst van het topinstituut Dinalog in Breda is een prachtige ontwikkeling voor de sector in Nederland. Het topinstituut brengt de verschillende universiteiten bij elkaar, maar
duurzaamheid in de logistiek en worden er in rap tempo slagen gemaakt.Een belangrijke ontwikkeling is de toegenomen focus op de ‘modal shift’,het vervangen van een deel van het vervoer over de weg door vervoer per spoor en per schip. Transportmiddelen worden steeds beter gecombineerd en verschillende partijen zoeken elkaar op. Niemand heeft namelijk baat bij een lege vrachtwagen op de weg.
verbindt ook de hoogleraren en onderzoekers aan het bedrijfsleven. We staan nu aan het begin. De eerste projecten gaan nu starten. Eén van de pijlers waardoor de logistieke sector in Nederland kan groeien, is het naar ons toe trekken van vormen van ketenregie, maar dat houdt in dat we op een andere manier moeten gaan samenwerken.Die nieuwe manieren van werken roepen nieuwe vragen op,zoals: hoe ga je de kosten en baten delen? Hoe krijg je de kosten transparant? Met hulp van Dinalog zoeken we daar antwoord op.
Experimenteren We zijn bovendien hard bezig om nieuwe initiatieven te ontplooien. Er wordt veel geëxperimenteerd met alternatief energieverbruik en slimmer organiseren. Maar ook op technisch gebied blijft de ontwikkeling doorgaan. Informatiestromen worden steeds geavanceerder en chips alsmaar intelligenter. Een ander aspect is de opkomst van klantgestuurde ketens. We laten de klant bijvoorbeeld een levermoment bepalen, maar kunnen door beïnvloeding van de klant met behulp van beprijzing toch weer een efficiency slag maken.
Duurzaamheid
Dynamisch Mieke Damen Vice-voorzitter VLM
“Eén van de pijlers waardoor de logistieke sector in Nederland kan groeien, is het naar ons toe trekken van vormen van ketenregie.”
Uiteraard is er veel aandacht voor
Op het gebied van onderwijs moeten we blijven investeren. Jongeren denken bij logistiek vaak alleen aan vrachtauto’s en dozen in magazijnen. Maar het is zoveel meer. Je hebt met goederenstromen te maken, maar ook bijvoorbeeld met grote stromen mensen. Begin juli start de Tour de France in Rotterdam. Daar schuilt een hele logistieke organisatie achter. Het is bekend dat diversiteit in teams leidt tot betere bedrijfsresultaten. Er zouden meer vrouwen moeten kiezen voor een beroep in de logistieke sector. Het is met name een beroepsgroep waarin vrouwen kunnen uitblinken. Je zit vaak met verschillende partijen om de tafel, je werkt internationaal en je moet veel regelen. De logistiek is echt een dynamische wereld.
“Door de toenemende aandacht voor logistiek gaan er meer bestuurders mee aan de slag. Men ziet de mooie kansen die de logistieke sector met zich meebrengt.”
We make our readers succeed! LOGISTIEK & TRANSPORT DERDE EDITIE, JUNI 2010 Country Manager: Kristiina Kansen Editorial Manager: Birte van Ouwerkerk Business Development Manager: Lot van Brakel Sub-editor: Amber van Delft Layout: Lii Treimann Project Manager: Hans Clemens Telefoon: 020-7077006 E-mail:
[email protected] Gedistribueerd met : De Telegraaf, juni 2010 Drukkerij: Wegener NieuwsDruk Mediaplanet contact informatie: Telefoon: 020-7077000 Fax: 020-7077099 E-mail:
[email protected] Dit is een bijlage bij dagblad De Telegraaf. De inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid
Mediaplanet ontwikkelt hoogwaardige bijlagen die zich richten op een specifiek thema en de daarbij behorende doelgroep. Zo brengen wij lezer en adverteerder dichter bij elkaar.
NEDERLANDSE ORGANISATIE VOOR EXPEDITIE EN LOGISTIEK
NIPPON EXPRESS NEDERLAND B.V. , LOGISTIEKE DIENSTVERLENER IN NEDERLAND Nippon Express Nederland (NEN), een van de grootste Aziatische logistieke dienstverleners, hoofdkantoor houdende op het Airport Business park – Schiphol rijk heeft zich in Nederland de laatste jaren sterk ontwikkeld als logistieke dienstverlener. Hiervoor beschikt Nippon Express over diverse vestigingen in de regio Rotterdam, Maasvlakte en Amsterdam. Een groeiende vraag naar ondersteunende functies in het ontwikkelen van de logistieke activiteiten bij haar klanten heeft Nippon Express ertoe aangezet haar logistieke taken continu te verbeteren zodat men sneller en efficienter in de supply chain kan opereren. Nippon Express hanteert op alle niveau’s een
hoge kwaliteits- en service standaard om de klant tevredenheid te kunnen blijven garanderen. Omdat de expertise op zowel eenvoudige als logistieke ‘tailormade’ oplossingen gevonden wordt hebben vele kanten hun weg naar Nippon Express gevonden. Nippon Express beschikt ook over een verhuisafdeling die zowel particuliere als commerciele verhuizingen, tentoonstellingen, beurzen etc., uitvoert. Om alle processen voor klanten maar ook naar de overheden toe te waarborgen heeft Nippon Express met de belastingdienst medio 2007 in een AEO pilot samengewerkt hetgeen in 2008 in een AEO certificering resulteerde. Uiteraard is Nippon Express ISO gecertificeerd en m.b.t. het luchtvracht veiligheidsaspect is het ACN security certificaat behaald. Mede door de langere ervaringen in transport en logistiek zal de klant bij Nippon Express altijd centraal staan. Voor logistieke vraagstukken kunt u Michael Willems benaderen tel. 010-2993828 en voor overige vragen kunt u bij Bert Schmitz tel. 020-4066750 terecht.
De FENEXexpediteur staat voor zijn zaak, is betrouwbaar en is een belangrijke schakel in de logistieke keten.
# '( ,%#0*-1#,#5.#"'1#2/0 '#"#, -3#,"'#,&2,-."/ !&1%#3#/0##,#51/ 6#)#/ &#'" '#/+##01 , #5.#"'1#2/0%#6 +#,*'()% / ,13--/ #*) /4 ,,##/#/--'1##, #5.#"'1#2/', 9, ,!'8*#./- *#+#,6-2)-+#, +&2,)* ,1#,3 ,"'#,011#6'(,-,1.*--'#, #5.#"'1#2/0-,"#/+##/"#3-*%#,"# !1'3'1#'1#, ෮ .0* %#,"'01/' 21'# ෮ ',,#,3 /1#5.#"'1'# ෮ /-(#!1#5.#"'1'# ෮ 2*)#5.#"'1'# ෮ R '*#5.#"'1'# ෮ -2 ,#$-/+ *'1#'1#, ෮ / ,0.-/1+ , %#+#,1 ෮ 2/-.#0# ෮ ##%/-2. %# 21-%/-2. %# ෮ ##& 3#,#5.#"'1'# ෮ 2!&13/ !&1#5.#"'1'# -)3--/3 *2# ""#"*-%'01'!0 #,12 '(##, #5.#"'1#2/ ,%-#"# "/#0
--/+##/',$-/+ 1'#-3#/"# ,%#0*-1#,*#"#,*'"+ 10!& .#, ,"#/#-,"#/ 4#/.#,/ ".*##%"#4# 0'1#3 , "7#"#/* ,"0#/% ,'0 1'#3--/ 5.#"'1'##,-%'01'#)444$#,#5,*-$ #*+#10#!/#1 /' 11#*
Service Oriented Logistics
Bas Logistics is a service oriented logistics provider: 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year. Every day, we collect or deliver your goods from or to every postcode destination in Italy, France, Spain and Portugal. Our rule is: on time is on time. As a result of the integration of Hereijgers Benelux Transport in 2007, Bas Logistics can offer its clients a total solution (storage - distribution - road transport - intermodal transport). For more info visit our website www.bas.eu.
Bas Logistics BV Munnikenheiweg 50 4879 NG Etten-Leur Tel: +31 (0)76 502 77 00 Fax: +31 (0)76 501 42 01
www.bas.eu.
Zorgen de informatie- en documentstromen binnen uw logistieke keten voor duidelijkheid? BTMS-WebDoc en PrintOnly !/ ! + !*-%*/*(3'0*/01% %*/!-*!/ 02!(!'/-+*%. $!"+-)0(%!-!*%*10((!*!*(+' ( ,-%*/!*%!- ++- !$++-/$!/. $-%&1!*1 * , ,%!-!*"+-)0(%!-!*4+ (.!!*1- $/ -%!" +"!!*!-/%"% /1 *+-.,-+*# !"%*%/%!"/+/ $!/1!-(! !*!/ (.$!/%*./ ((!-!*1 *.,! % (! .+"/2 -!+, !, 5.1 *02)! !2!-'!-. !/!!*%*/!-*!/1!- %* %*#!*!!*#! -0%'!-. + !'0*/0 ! + 1 * "!('!#!2!*./! (+ /%!#! -0%'!*+' ! -%&".!%#!*"+-)0(%!-!* '0**!*!!*1+0 %#2+- !* *#!) '/ !4+!'1++-1+((! %#!%*"+-) /%!!*1++- !(!* www.beurtvaartadres.nl/digitaal
!0-/1 -/ -!. %#%/ (" %(%/!!-/ !(+#%./%!'!'!/!*)!/ #!)!!*. $ ,,!(%&'!.3./!)!* *. +!( !0%/2%..!(%*#1 *#!#!1!*. 1!-#!) ''!(%&'!*!* ! / '2 (%/!%/ 1!-$+#!*
+./ 0. !* #E%*"+ !0-/1 -/ -!.*(I222 !0-/1 -/ -!.*(T
F
4 · JUNI 2010
INSPIRATIE Vraag: Waarom vormen leerwerkbedrijven zo’n belangrijke schakel in de beroepspraktijkvorming? Antwoord: In een leerwerkbedrijf doet de leerling voldoende kennis en (hand)vaardigheden op om een opleiding met goede resultaten te kunnen afsluiten.
Het leerwerkbedrijf past ECT en leerlingen prima ONS SUCCES Een leerwerkbedrijf is bereid om tijd, ruimte en middelen vrij te maken om leerlingen de benodigde kennis en vaardigheden bij te brengen. Met het oog op de arbeidstekorten, die al in 2014 worden verwacht, is dit een goede investering in de toekomst. Beide partijen hebben hier baat bij.
Belangrijk Europe Container Terminals Rotterdam (ECT) is zo’n leerwerkbedrijf.Jasper Hooykaas,directeur Operatie & HR bij Europa’s grootste containeroverslagbedrijf in de haven van Rotterdam, legt uit waarom het zo belangrijk is om deze rol te vervullen. “ECT heeft een lange traditie in het opleiden van de eigen medewerkers.Voor een deel komt dit voort uit de specialistische functies die wij hebben, zoals kraanmachinist en straddle-carrier chauffeur.” ECT is dan ook typisch een bedrijf waarbij het vak als onderdeel van de (vak) opleiding ook in de praktijk moet worden geleerd. Hooykaas: “Dit geldt zowel buiten, op bijvoorbeeld de kraan, als binnen op kantoor. Wij leiden voortdurend me-
dewerkers op en het is daarom een vanzelfsprekendheid een leerwerkbedrijf te zijn.” Bovendien is ECT niet alleen een leerwerkbedrijf voor nieuwe medewerkers, maar ook voor medewerkers die al langer in dienst zijn en zich verder willen verbreden.
Aantrekkelijk Het overslagbedrijf voelt zich goed bij zijn ‘functie’ van een leerwerkbedrijf. Hooykaas: “Het bevalt ons om meerdere redenen uitstekend. Allereerst onderhouden wij zo een intensieve relatie met het onderwijs. Wij vinden het vooral belangrijk de opleidingen goed aan te laten sluiten bij de steeds veranderende beroepspraktijk. Wij dragen onze kennis daarover graag over aan het onderwijs. Het onderwijs zorgt voor up to date opleidingen, maar bijvoorbeeld ook dat onze instructeurs en praktijkopleiders goed voorbereid zijn én bij het bedrijf werkzaam blijven. Daarnaast geeft het onderwijs ons input op het gebied van vernieuwing van leermethoden, zoals het competentiegerichte onderwijs.” Ook gelooft de Operatie & HR-directeur heilig in het zelf opleiden van me-
Interesse in gemotiveerde LEERLING-WERKNEMERS?
Uw bedrijf als LEERBEDRIJF?
CIJFERS
Werkgelegenheid logistiek O De logistieke werkgelegenheid in ons land kwam in 2007 op 746.000 arbeidsjaren. Deze werd vooral gecreëerd in de transportsector (255.000 arbeidsjaren). O Mainports en greenports leveren 15 miljard euro toegevoegde waarde en 300.000 directe arbeidsplaatsen. BRON: TNO BUSINESS UNIT MOBILITEIT EN LOGISTIEK
dewerkers voor belangrijke en specifieke functies. “Binnen ECT gelden strikte procedures voor de diverse functies. Het is cruciaal dat onze 2200 medewerkers veilig en productief met elkaar kunnen samenwerken, gebaseerd op door ons bedrijf aangeleerde standaard werkwijzen en procedures. Daarbij staat ECT midden in de groot Rotterdamse gemeenschap en wij vinden het belangrijk dat wij daadwerkelijk een onderdeel zijn en blijven van de omgeving waarin wij werken. Doordat wij leerwerkbedrijf zijn, geven wij leerlingen uit onze omgeving een kans om bij ons een mooi vak te leren en eventueel een loopbaan te beginnen. Gelukkig vinden veel jonge mensen dit een aantrekkelijk perspectief en hebben wij over belangstelling niet te klagen.”
Revit ECT is dus een leerwerkbedrijf voor verschillende soorten opleidingen op verschillende niveaus. Aan de hand van een praktijkvoorbeeld geeft Hooykaas het belang hiervan weer. “Neem het Revit-project, waarbij jonge werkzoekenden uit de Rotterdamse regio met een afstand tot
Op ZOEK naar een interessante BAAN in de luchtvracht- en havenlogistiek? LEREN op school en GELD verdienen?
Kijk op www.logidex.nl of bel 010-4277700!
Jasper Hooykaas Directeur Operatie & HR bij Europe Container Terminals Rotterdam
de arbeidsmarkt bij ECT een kans krijgen om een echt vak te leren en zo perspectief krijgen op een baan binnen ons bedrijf. De voordelen voor de leerlingen zijn evident: van weinig kansrijk naar een reëel perspectief op een mooie, betaalde baan. De voordelen van ECT zijn er zeker ook: wij leveren vanuit onze maatschappelijke verantwoordelijkheid een bijdrage om een relatief moeilijke groep jongeren aan het werk te krijgen. Bovendien past een dergelijk project in ons diversiteitbeleid, waarbij wij streven naar een gevarieerd personeelsbestand.” Er is, kortom, zeker sprake van een win-winsituatie. Ook dit jaar is er een verkiezing voor leerbedrijf en praktijkopleider van het jaar, de inschrijving is hiervoor weer geopend. LONNEKE GILLISSEN
[email protected]
LOGISTIC SERVICES B.V. Vestiging Nederweert T 0495-663049 Nevenvestiging Almere Haven T 036-5400848 Nevenvestiging Den Bosch T 073-6230880 Nevenvestiging Venlo T 077-3240222
WWW.LOGISTIC-SERVICES.NL -
[email protected]
JUNI 2010 · 5 TIP
1 BIND JONG TALENT AAN JE BEDRIJF
VRAAG & ANTWOORD Leonie Smit Woordvoerder van het CBR, waarvan de divisie CCV onderdeel is
De Europese Richtlijn vakbekwaamheid regelt de toegang tot en de uitoefening van het beroep van chauffeur. Doel is het verbeteren van de verkeersveiligheid en de veiligheid van de bestuurders. Code 95 is een bewijs dat een bedrijf voldoet aan deze Richtlijn. O Waaruit bestaat de Europese Richtlijn vakbekwaamheid? “Naast de basiskwalificatie, die bestaat uit examens en toetsen,moeten chauffeurs elke vijf jaar minimaal 35 uur verplicht nascholen.” O Wat is het belang van het volgen van nascholing? “Als een chauffeur niet tijdig voldoet aan de nascholingsplicht,verloopt zijn vakbekwaamheid. CCV adviseert chauffeurs jaarlijks een deel van de nascholing te volgen en daarmee niet te wachten. Doordat de cursussen dan wellicht al vol zitten, is er geen plek en mogen zij hun vak tijdelijk niet uitoefenen.” O Wat zijn de voordelen van de opleiding voor het bedrijf? “Chauffeurs kunnen zuiniger en veiliger rijden, waardoor er geld wordt bespaard.”
LEERWERKBEDRIJF Bij ECT in Rotterdam worden voortdurend medewerkers opgeleid. Dit zijn niet alleen nieuwe medewerkers, ook bestaande medewerkers kunnen hun kennis en vaardigheden uitbreiden. FOTO: ECT
O Hoe groot is de keuzevrijheid van het Nederlandse nascholingssysteem? “Chauffeurs kunnen in overleg met hun werkgever uit vele theorie- en praktijkcursussen kiezen. Werkgevers verzorgen ook zelf trainingen voor hun chauffeurs. Ook deze kunnen – onder voorwaarden – meetellen voor de nascholing.” WWW.RICHTLIJNVAKBEKWAAMHEID.NL
-FUµTHFUJOTQJSFECZ%JOBMPH
Hk_c'*^[YjWh[X[Zh_`l[dj[hh[_d_d8h[ZW" ijhWaWWdZ[7',Z_[Z[cW_dfehjiHejj[hZWc[d 7djm[hf[dl[hX_dZj"l[hWdZ[hjZ[aec[dZ[j_`Z _d[[dXhe[ZfbWWjileehbe]_ij_[a[_ddelWj_[i$ :[ÉfbWY[jeX[ÊmWWhÉjekjbe]_ij_[aD[Z[hbWdZÊ [baWWhedjce[j[dmWWhjWblWd;khef[i[[d _dj[hYedj_d[djWb[edjce[j_d][dfbWWjil_dZ[d$
(, (% (*!(# !")%& #-*% %* (%* &%# - * %( # , % ,% &+% % * &&(*+( % !# !, % ) %+- # !")* & %+)*&$)&%*(&## (1 ) % % * ''# * -($ + !- !/ ,% )'( " %, (*+ #$ *+-% * )#% ) * &+% "%*&&( * %&%# % #&" */&% ( *+/ && *%& %)/&( % & ** $" % &, (+'* )(/&( %- !%$ # !",&&( "" # !" %)% #% * )& %+) /& " ,&&( *,&## &, (/ * %## ,&&( # %
+(*,(*( )&+% ) "*&, ( , #" %% ) % * %(&.# (,( % $ *## %"( &+% /" % *)* #*&%) %)**+#* !)% # % 0%*&'- * #' % ( * % &, %#+ # !" &, % %"+%% %- * % ) % +%* &% # %')) % %)% # % )& ' # $'# $ %* ( %( ! &+) # *&', ( ( , ( %,&+ % ,% #& )* " '(& )) %
LZiZchX]Ve!`Zcc^hdcil^``Za^c\!egV`i^_`dcYZg" odZ`!igV^c^c\ZcY^ZchikZgaZc^c\\VVcde9^cVad\ 8Vbejh]VcY^c]VcYZc]ZWWZcedh^i^ZkZhe^c"d[[ kddgYZad\^hi^Z`ZhZXidg#KZgaVYZghZcad\^hi^Z`Z Y^ZchikZgaZcZghkVgZcZglZaW^_Zc]jcW^_YgV\ZVVc ]ZiCZYZgaVcYh7gjidCVi^dcVVaEgdYjXicZZbidZ# 9ZXVbejhdciaZZcio^_ccVVbVVc]Zi^c7gZYV \ZkZhi^\YZ9jiX]>chi^ijiZ[dg6YkVcXZYAd\^hi^Xh# T^k_il[ij_d]X_`:_dWbe] 9^cVad\8Vbejh\gdZ^ikda\Zch]ZiÈig^eaZ^ÉXdcXZei/ ^che^gVi^Z!^ciZgVXi^ZZc^ccdkVi^ZDcibdZi^c\ZcZc ^ciZgVXi^Zo^_cZgcZiod\dZYÈXdgZWjh^cZhhÉVahYZ ^cY^k^YjZaZWZYg^_[hVXi^k^iZ^iZc#9^cVad\^hhncdc^Zb kddg]ZideZc^ccdkVi^ZegdXZh#6aaZhYgVV^iZg dbdcil^``ZaZc!iZhiZcZcdeZgVi^dcVa^hZgZckVc c^ZjlZlZiZchX]VeeZa^_`Z^co^X]iZcZc]ZiWgZZY ^beaZbZciZgZckVcYZc^ZjlZ`Zcc^hZc`jcYZ# 9^cVad\8VbejhW^ZYit]j^hkZhi^c\VVcÈXdcigda idlZghÉZceaVcc^c\V[YZa^c\ZckVc:jgdeZhZkZgaVYZgh! VVcYViVXZcigV!c^ZjlZ^ccdkVi^ZkZWZYg^_kZc!hiVgi" jeh!gZhZVgX]YZkZadebZci"V[YZa^c\ZcZc dcYZgl^_heVgicZgh#IdZ`dbhi^\Z\ZWgj^`Zgh]ZWWZc \gdiZ^cWgZc\^cYZeaVccZc#
B[jÊiXk_bZj^[\kjkh[e\be]_ij_YiWdZikffboY^W_di _d;khef[edj^[:_dWbe]9Wcfki"8h[ZW &)*+) % E % & +(*,(*( )%#I--- +(*,(*( )%#T
F
:_dWbe]9Wcfkie$VCK7g>B7gZYV!
JUNI 2010 · 7
NIEUWS
‘Overheden zien eindelijk de kansen van de logistiek’ OVraag: Waar moet een regio aan voldoen om een logistieke toplocatie te worden? OAntwoord: “Vooral de inzet en het enthousiasme van lokale bestuurders leidt tot verbeteringen en grotere aantrekkelijkheid.” “De traditionele logistieke regio’s zijn Rotterdam en Amsterdam elk met een haven en natuurlijk Schiphol”, vertelt Heres Stad, hoofdredacteur van Logistiek Magazine en de website logistiek.nl. Ieder jaar brengt het vakblad de logistieke hotspots van Nederland in kaart. “De zogenaamde mainports zijn de nummer één en twee als het gaat om volume, maar kijk je naar andere criteria, dan scoren deze regio’s een stuk minder. Amsterdam scoort bijvoorbeeld qua bereikbaarheid slechter dan West-Brabant en Noord-Limburg.”
Toenemende aandacht Het beleid van de overheid is de laatste paar jaar meer gericht op het ontplooien van logistieke ac-
tiviteiten in Nederland en dat doet de regio’s goed, vindt Stad. “Zij profiteren bijvoorbeeld optimaal van de subsidies die worden gegeven. Door de toenemende aandacht voor logistiek gaan er meer bestuurders mee aan de slag. Eerst werd een logistiek bedrijf vooral gezien als een grote grijze bouwdoos waar weinig werknemers rondlopen en daarom niet gunstig is voor de werkgelegenheid. Nu ziet men de mooie kansen die de logistieke sector met zich meebrengt.”
Opkomende locaties De meeste logistieke toplocaties zijn gevestigd in een strook die van Rotterdam, ten zuiden van de grote rivieren naar Brabant en NoordLimburg loopt. Opkomende logistieke locaties zijn Tiel en Geldermalsen, maar ook Almere/Zeewolde, Zwolle en Enschede Stad: “In Almere heeft de komst van Annemarie Jorritsma veel goeds opgeleverd voor de regio. Jorritsma is voormalig minister van Verkeer en Water-
staat, zij heeft dus iets met de logistieke sector. Dat merk je nu ze burgemeester van Almere is. Ze is flink aan de logistieke bedrijvigheid gaan trekken waardoor Almere nu op de vijfde plaats staat als logistieke toplocatie.”
Personeel Een logistieke toplocatie zorgt er niet alleen voor dat er voldoende terminals zijn en dat de bereikbaarheid goed is, maar onderscheidt zich op meer gebieden. Het is belangrijk dat er in de regio op alle logistieke functieniveaus voldoende personeel beschikbaar is. De samenwerking tussen logistieke bedrijven en opleidingen moet goed geregeld zijn en het is belangrijk dat er genoeg aanbod is van logistieke trainingen. Maar ook het verloop onder logistiek personeel moet gering zijn. “In een regio met veel concurrerende bedrijven kan personeel makkelijk naar een andere werkgever vertrekken als deze betere arbeidsvoorwaarden biedt”, al-
Enkele criteria waar een logistieke toplocatie aan moet voldoen: O Beschikbaarheid grond en panden O Bereikbaar met verschillende modaliteiten: per water, door de lucht, over het spoor en over de weg (toegang tot snelwegen en rondwegen rond gebied) O Medewerking overheid en gemeenten O Beschikbaarheid personeel en opleidingen O Locatie dichtbij de grens en kennis van douanezaken O Locatie centraal in een groot afzetgebied
&RQVROLGLVHHQSURIHVVLRQHHOJHRUJDQLVHHUGHSHUVRQHOH GLHQVWYHUOHQHUZHUN]DDPLQKHHO1HGHUODQG -HWUHIWRQVDDQLQGHEUDQFKHV3HUVRQHQYHUYRHU 7UDQVSRUW%HYHLOLJLQJHQ5DLO:LM]LMQGRRUORSHQG RS]RHNQDDUELMYRRUEHHOG
+RRIGNDQWRRU 5DGDUZHJ 1=$PVWHUGDP ZZZFRQVROLGQO
Terrein Verder is het van belang dat er voldoende ruimte is om bedrijventerreinen te huisvesten. Dat de beschikbare bouwgrond niet te duur is en dat de panden die er al zijn niet te duur zijn of te veel huur vragen. Voor de lange termijn is het belangrijk dat er duidelijkheid bestaat over de mogelijkheden om bestaande panden uit te breiden. “De regio Venlo-Venray is door Logistiek uitgeroepen tot de belangrijkste logistieke hotspot van Nederland”, besluit Stad. “De koppositie heeft Venlo vooral te danken aan de betrokkenheid van lokale bestuurders. Venlo heeft veel nieuwe terreinen geopend en de aansluiting met het hbo-onderwijs goed opgepakt.” NIENKE HOEK
[email protected]
LOGISTIEKE KAART VAN NEDERLAND
Aan het werk in het Transport?
&RQVROLG
dus Stad. “Op die plaatsen loop je risico dat je steeds opnieuw in nieuwe mensen moet investeren.”
ñ&KDXIIHXUV&&( ñ&KDXIIHXUV' ñ0DFKLQLVWHQ ñ9HUNHHUVUHJHODDUV ,QWHUHVVH" .LMNRSZZZFRQVROLGQOYRRUPHHUYDFDWXUHVHQMRXZPRJHOLMNKHGHQ
O Logistiek Magazine en de website logistiek.nl komen ieder jaar met de ‘Logistieke Kaart van Nederland’ met daarop de twintig belangrijkste logistieke hotspots. In de einduitslag staan Venlo-Venray en West-Brabant (regio Breda) op nummer 1 en 2, gevolgd door de logistieke hotspots Tilburg (3), de haven van Rotterdam (4), Almere-Zeewolde (5), Arnhem-Nijmegen (6), Oss-Veghel-Eindhoven (7), Schiphol (8), Tiel-Geldermalsen (9) en de haven van Amsterdam (10). O Andere opvallende plaatsen in de top twintig zijn Roermond, Zwolle en Delfzijl.
QUOTE Wim Bens Directeur Dutch Institute for Advanced Logistics (Dinalog), de uitvoeringsorganisatie van het Nationaal Innovatieprogramma ‘Logistiek en Supply Chains’
Nederland regieland Er gaat in Nederland zo’n 42 miljard euro om in de transport en logistiek. De sector is goed voor 7,5 procent van het Bruto Nationaal Product. Willen we die positie behouden en versterken, dan is het zaak dat we de logistieke sector in Nederland duurzamer, efficiënter en concurrentiegerichter maken. We moeten de regiefunctie over mondiale vervoerstromen vergroten en ons meer gaan richten op de totale supply chain, dus op de stromen door de totale keten heen. Nederland moet echt een logistiek regieland worden. De fysieke concurrentie verliezen we steeds vaker aan de goedkope chauffeur uit Oost-Europa.Op dit moment gaat er 3 miljard om in die regiefunctie. In 2020 moet dat zijn gestegen naar 10 miljard.
Campus Om dit te bewerkstelligen investeert Dinalog in verschillende projecten. De organisatie heeft 25 miljoen van het Rijk gekregen om de komende vier jaar te investeren in projecten. Dat gebeurt in Research & Development projecten, maar er wordt ook flink geïnvesteerd in onderwijs, voorlichting en het uitwisselen van kennis. Er is een tekort in Nederland aan hoogopgeleide mensen in de logistiek. We zijn bezig met het opzetten van de Dinalog Campus, het eerste open innovatie centrum op het gebied van logistiek en supply chain in Nederland. Begin 2011 wordt gestart met de bouw.”
8 · JUNI 2010 TIP
NIEUWS
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT: HET LOGISTIEKE TOVERWOORD OVraag: Waarom heeft het outsourcen van Supply Chain Management de toekomst? OAntwoord: Outsourcing van het SCM biedt naast functionaliteit verschillende andere voordelen, zoals flexibiliteit, service en lagere kosten. De partij die het vervoer overneemt, kan immers efficiënt vervoeren en opslaan.
Supply Chain Management (SCM), het toverwoord op logistiek gebied. Maar wat is het precies? Letterlijk betekent het: integraal ketenbeheer.Door de verbetering van processen en samenwerking met leveranciers, afnemers en logistiek dienstverleners kan een bedrijf functioneler deelnemen in de keten. Walther Ploos van Amstel is verbonden aan de Hogeschool van Amsterdam en TNO Mobiliteit en Logistiek en weet alles van SCM. Hij vertelt: “De tijd dat je als bedrijf producten en diensten alleen neerzette, is al lang voorbij.” Het voordeel van het outsourcen van SCM is met tijd- en geldbesparing en het kunnen focussen op de core business groot. Ploos van Amstel: “Het probleem is echter: als je dat met verschillende partijen doet, hoe zorg je dan dat het product compleet,met de juiste financiële stromen en op tijd bij de consument is?” Het is dus zaak de partijen in die keten goed te selecteren.“Dat moet gepland en gestuurd
worden, je wilt niet weten hoe vaak dat fout gaat”, stelt Ploos van Amstel. Bedrijven moeten bij de outsourcing van hun SCM daarom zorg dragen voor een viertal zaken. “Kies de beste partijen in het netwerk, de juiste planning en besturing en de juiste ICT. Maar waar het vooral om gaat, is samen de juiste beslissingen nemen. Er is nog nooit een harddisk recorder uit zichzelf op pad gegaan.”
De toekomst Vóór alles dient echter rekening te worden gehouden met de beperkte ruimte in ons land. Ploos van Amstel: “We hebben het meeste asfalt van Europa, maar een schrikbarend lage beladinggraad van vrachtwagens van 35 procent. Dat betekent in theorie dat twee derde van de vrachtwagens voor je in de file onnodig zijn. Het CBS berekent dat een derde van de vrachtwagens ook echt leeg is.Om dat te veranderen, gaat de overheid de transport een prijs geven. Maar een betere oplossing zou natuurlijk zijn als bedrijven hun ladingen gaan bundelen.” Daarom zijn steeds meer Walther Ploos van Amstel Hogeschool van Amsterdam en TNO Mobiliteit en Logistiek
2 SCHAKEL SPECIALISTEN IN
grote bedrijven bezig het proces te outsourcen. Giganten als Hero, Hak en SCA hebben een voortrekkersrol en bundelen hun volumes nu daadwerkelijk samen met een logistiek dienstverlener. Zo zijn én de vrachtwagens voller én wordt de infrastructuur minder belast. Ploos van Amstel: “Samenwerking met andere bedrijven is de toekomst. En dat is niet alleen van belang om de klanten goed te bedienen, maar ook om de logistiek duurzamer te maken.”
Grote thema’s De hoogleraar ziet een aantal grote thema’s die ervoor zouden kunnen zorgen dat Nederland mobiel blijft. “Allereerst moet er meer samenwerking komen tussen mainports als Schiphol, de havens en de Greenports.” Ten tweede ziet Ploos van Amstel als gezegd een groot belang in het outsourcen, oftewel het bundelen van producten en diensten. “Bedrijven hoeven niet per se hun eigen producten te vervoeren. Van de 30.000 vrachtwagens die dagelijks uit Brabant vertrekken is nog niet 5 procent gebundeld. Logistiek dienstverleners die niet bundelen, gaan het niet maken in de markt. Er moet daarom goed over de stedelijke distributiesystemen worden nagedacht.” LONNEKE GILLISSEN
[email protected]
Voor meer informatie
013-213 23 23
JUNI 2010 · 9
‘Het belang van software is niet te onderschatten’ In de logistieke organisatie kan software het verschil maken. Tijdsbesparing dankzij een snellere levering en efficiëntere processen verbetert de kwaliteit van de diensten. Dwight Klappich is research vicepresident van Gartner’s AMR Supply Chain Leaders Group. Het onderzoeks- en adviesbureau doet wetenschappelijk onderzoek op supply chain-gebied. In een recente studie onder 340 supply chain professionals bleek hun top drie zakelijke prioriteiten: het verbeteren van de productiviteit/efficiency, het verminderen van de exploitatiekosten en het verbeteren van de klantenservice. Klappich: “Vierde op die lijst stond het investeren in supply chain management. En toen we de respondenten de vraag voorlegden wat voor 2012 hun grootste prioriteit zou zijn, steeg dit punt direct naar de top. Gevraagd of ze een sleutelrol zien weggelegd voor SCM-technologie om hun doelen te bereiken, gaf het merendeel van de respondenten dan ook aan dat ze SCM-technologie en software inderdaad zien als een kritische enabler.”
Keten
KETEN Dankzij het integraal ketenbeheer zullen processen en de samenwerking met leveranciers, afnemers en logistiek dienstverleners verbeterd worden. FOTO: BALONCICI/ISTOCKPHOTO
De vraag waarom software zo belangrijk is, is volgens Klappich met hetzelfde onderzoek te beantwoorden. “We vroegen ook naar de barrières die de respondenten zagen bij het bereiken van hun doelen. Bovenaan stonden: de slechte voorspelbaarheidsnauwkeurigheid, de toenemende niveaus van complexiteit in de supply chain en de tijd en kosten om nieuwe technologieën te ontwikkelen. De oplossing om dit te
veranderen, zagen de respondenten in technologie en een grotere investering hierin.” Waaruit kan worden geconcludeerd dat software een kritische factor is om processen effectief te kunnen uitvoeren. Ook vindt Klappich het essentieel de verschillende schakels in de softwareketen – de producent, vervoerder, verkoper – nauwkeurig op elkaar af te stemmen.
Coördinatie “SCM personifieert de notie van wat Gartner noemt: multi-enterprise business processes (MEBP), processen die meerdere organisaties, mensen en regio’s omvatten. Eenvoudig orderverwerken bijvoorbeeld omspant minstens een leverancier, een klant en een vervoerder. Een internationale order kan zelfs meer dan twintig partijen omvatten. Het probleem is dat de coördinatie van activiteiten over zo veel schijven moeilijk blijft, specifiek met verouderende applicaties. Reden waarom bedrijven nu flexibelere multi-enterprise applicaties proberen in te voeren.” Als voorbeeld noemt Klappich bedrijven als GT Nexus en LogNet, die software as a service-platformen opzetten die meerdere partijen in staat stellen deel te nemen aan een internationale inscheping. Klappich: “Klanten, toeleveranciers, landvervoerders, zeevervoerders, havens, regeringen, douaniers en alle anderen in de keten kunnen zo samenwerken op een gemeenschappelijk platform, terwijl goederen van de initiële bron naar hun uiteindelijke doel gaan.” LONNEKE GILLISSEN
QUOTE
Jeroen van den Berg Jeroen van den Berg Consulting, gespecialiseerd in Warehouse Management Systems (WMS)
Gelijkwaardige schakel O “Warehouse Management Systems sturen de processen in magazijnen aan en regelen alles wat daar moet gebeuren. Als consultant help ik bedrijven bij het selecteren van het juiste WMS. De voordelen hiervan zijn legio. Een goed WMS betekent namelijk dat er minder fouten worden gemaakt, er overzicht is en de voorraden kloppen, er geen dubbele administratieve handelingen worden gedaan en de beschikbare ruimte beter wordt benut. Het magazijn is kortom een kritische schakel in een bedrijf. Ieder foutje betekent dat een klant een product niet krijgt. Vaak heeft het magazijn echter nog een ondergeschikte rol en dat is jammer. Door processen te stroomlijnen en slimme software te gebruiken, kan het zorgen dat het een gelijkwaardige schakel wordt binnen een bedrijf. Ook in mijn boek Integral Warehouse Management laat ik zien hoe WMS zaken in magazijnen kan verbeteren en transparant maken. Denk aan technieken als draadloze barcode scanning en voice picking. Zo kunnen er geen fouten meer worden gemaakt.”
[email protected]
“De sleutel voor efficiency is vervoersstromen aan elkaar knopen” 4SWX/SKIOS ;IK[MNWMR0SKMWXMIO (IGVSMWWERXWZER(qPMJVERGIHI^YMZIPZER'EQTMRE HIFSSHWGLETTIRZER%PFIVX,IMNRHIWREGOWZER &IGOIVWLIXFVSSHZER&EOOIVWPERHEEVHETTIPIR KVSIRXIIRJVYMXZSSV&VMXWIWYTIVQEVOXIR%PPIQEEP TVSHYGXIRHMIMRXSTGSRHMXMIIRSTXMNHSTLYR FIWXIQQMRKQSIXIR^MNR4SWX/SKIOS^SVKXIVZSSV (IOSQIRHINEVIR[MPLIXFIHVMNJHIIJÁGMIRG]ZIVHIV ZIVKVSXIRIRRSKFIXIVMRWTIPIRSTHIZVEEKZEROPERXIR
1#%* %- ## %&%*0&( -&( % % % &$" !" % %%( +%#& )* "40 * # $ % ( * +((%) % ,% &)* & "&1 !%#/) ( %)$ %$ *&%0 &'( * , ( *#& )* " '(& ) %0& " % &'* $# &'#&)) % "&$ % * )* *&* &%)( *#)- * # #& )* " '(& ),&&( &%0 ( " % % % $ %$(- "+%% %&&" % #,% **(! *, (0&( %4 "+%)* % *- *(%)'&(* *&& * % ) &$0&$ %$& # !"# " #&$ * ()* ( ! % %"+%! "&)* % )'( % % + *)*&&* , ($ % ( %1 (& (( * %- %# % %( )* $$ % %( %- # * (+ (* ),( ) # !" % 6 5%*#)! , (,& () )*(&$ %% #"("%&&'*"+%! , # 6 5%* (- (" %4
&)*& "& *, () ## % , )* % % ,&&( +% %"#%* %( ! % % +% % '#%% % , (0&( % () %) * * ( ! % ) !"&&" % %*(# '#%% %
% 1(0 %- !'( )-(, (,& () ' * *&% %+*# ! * %-( .*(%& ,%# % )*( % %- ! #"(4 %,&&(-( ,&&( *&% -/*(%)'&(* ) % *% *- (" %,&#& % ,&#+$ % 1#)- $ ()*(&$ %&$ % ( % ( ! %,( *- %)% *## %$ % ( " #&$ * ()0&% (# % "+%% %"#%* % &&" * ( %3 . # (,% %)*0 !%4
$ *% *- ("* , ( * %( # ) (* &)* & "&$ ( ( #&* ) % *#%,&&( (&))&" % ("&$ % & ( % ! #"( &$, (,&# %)2!%$0 , ( (* -&( %, ( ,& (*&*&'- %" #% , +*& &"% &)*& "&*&'"-# * *# , ( %* %&%+(( ( % ,&&(-( % % 1 !0 !%')* ,( %#) &%0 "#%* %* ,( %0 !%4
J@JCILwA >CE6@@:C BViXdeVaaZil^``ZaVVghbZi (%%[da^ZkddggZ`!o^_ckddgo^Zc kVcZZcd[ÒX^ZZaZg`ZcY`Zjg" bZg`YVio^_kdaYdZcVVcYZZ^hZc Y^Z\ZhiZaYo^_cdb^cVVcbZg`^c\iZ `dbZckddgYZB^a^Zj"^ckZhiZg^c\hV[igZ`#
9Vi^hYjWWZakddgYZZa KddgjledgiZbdccZZckddg]Zib^aZj
Cargohopper Duurzame @lVa^iZ^i!7ZheVg^c\KZ^a^\]Z^Y
stedelijke distributie Cross-docking Order consolidatie
cVijjga^_`bViXd#ca lll#bViXd#ca =VbWjg\lZ\&+!,)&-:H9ZkZciZg
Alle bedrijfsterreinen en alle winkelstraten elke dag
IZa#%*,%*'--(%!bV^a5bViXd#ca
9RRUPHHULQIR ZZZWUDQVPLVVLRQQO
Wie bij ons wordt aangenomen, vliegt er direct weer uit Als Adviseur/verkoper bij Jungheinrich heb je een verantwoordelijke job. Je krijgt je eigen verkooprayon waar je in grote zelfstandigheid ons marktleiderschap op het gebied van vorkheftrucks, magazijntrucks en palletstellingen uitbouwt. We sturen je niet onvoorbereid op pad: je vliegt er eerst even tussenuit. Naar de beste verkoopen producttrainingen. Eerste stop: onze fabrieken in Hamburg. Tweede stop: onze fabriek bij München. Derde stop: onze Nederlandse vestiging. En daarna: aan de slag in de meest dynamische en uitdagende salesfunctie in de markt.
Ben jij de Adviseur/verkoper die wij zoeken? Kijk op www.jungheinrich.nl/werk en solliciteer!
Jungheinrich Nederland BV Afd. Personeelszaken . H.A. Lorentzweg 3 . 2408 AS Alphen aan den Rijn Telefoon 0172 44 67 05 . Fax 0172 44 67 19 .
[email protected]
Wij zoeken Adviseur/verkopers in Utrecht, Den Haag en Rotterdam
JUNI 2010 · 11 TIP
INSPIRATIE
3 ONTLAST DE BINNENSTAD
VRAAG & ANTWOORD
1
ALTERNATIEVEN 1. De Cargohopper is een elektrisch voertuig dat goederen energiezuinig vervoert door de binnenstad van Utrecht. 2. Ook in Amsterdam rijden duurzame voertuigen rond, namelijk die van 020 Stadsdistributie.nl. Deze auto’s zijn voorzien van cryogene koeling.
2
Op een duurzame manier pionieren in de binnenstad OVraag: Hoe kan je de distributie in een binnenstad op een milieuvriendelijke en efficiënte manier organiseren? OAntwoord: “Het gebruik van elektrische voertuigen en het bundelen van activiteiten levert winst op alle terreinen.”
Emissieloos De Cargohopper is een elektrisch voertuig met daarachter drie aanhangwagens waarmee goederen naar de binnenstad van Utrecht worden vervoerd. De daken van de aanhangwagens zijn uitgerust met zonnepanelen. Bij goed weer rijdt de Cargohopper volledig op zonneenergie. “Het elektrische voertuig rijdt emissieloos”, vertelt initiatiefnemer Jacques van der Linden. “Met de Cargohopper halen we 100.000 bestelwagen-kilometers uit de binnenstad. Het scheelt een verbruik van 20.000 liter diesel en 30 ton aan CO2uitstoot per jaar. We zijn bovendien
O Wat doet Coca Cola om de logistieke activiteiten te verduurzamen? “We zijn gestart met het gebruik van de LZV. Dat staat voor Lang Zwaar Voertuig, ook wel Eco-combi genoemd”,vertelt Jan Broekhuisen, verantwoordelijk voor de transport en warehousing van Coca Cola in Nederland, België en Frankrijk. Een LZV kan 38 pallets vervoeren, normaal gaan er 26 pallets in een vrachtwagen. Er hoeven dus minder voertuigen de weg op. Er worden minder kilometers gemaakt en de CO2-uitstoot is dus minder.
Klimaatstraat
ONS SUCCES Het bevoorraden van een binnenstad is lastig. Straten zijn moeilijk bereikbaar, er zijn milieuzones en het is er druk. Met het oog op duurzaamheid en het vollopen van de binnensteden groeit de behoefte aan schone voertuigen die wel overal kunnen en mogen komen, maar die het milieu zo min mogelijk belasten.Verschillende ondernemers zijn inmiddels gestart met duurzame alternatieven voor de vele vervuilende bestelbusjes.
O De helft minder CO2-uitstoten in 2020. Dat is een van de doelstellingen van Coca Cola. Hoe gaat het bedrijf deze uitdaging aan? “Coca Cola wil verduurzamen en dat traject hebben we een aantal jaren geleden ingezet op meerdere niveaus”,vertelt Robert Seegers van Coca Cola. “We willen het bedrijf laten groeien en tegelijkertijd de carbon footprint naar beneden brengen. We hebben onderzocht waar de milieudruk zit, hoe hoog die is en hoe we die kunnen verlagen.Met als resultaat dat diverse verpakkingen lichter zijn gemaakt en koelautomaten zuiniger worden afgesteld. Tevens hebben we de eerste slagen gemaakt op logistiek gebied.”
Jacques van der Linden Initiatiefnemer van de Cargohopper
publieksvriendelijk: we maken geen herrie en rijden rustig.”
Cryogene koeling In Amsterdam rijden sinds een jaar elektrische voertuigen van 020 Stadsdistributie.nl. Ook deze auto’s geven geen geluids- of stankoverlast. “Onze elektrische voertuigen kunnen op elk gewenst tijdstip goederen leveren, dus ook ’s nachts”, vertelt Werner Boersma van L.A.J. Duncker, het
Werner Boersma Transportbedrijf L.A.J. Duncker
transportbedrijf achter het initiatief. “De kleine vrachtauto’s zijn bovendien voorzien van een cryogene koeling.Normaal loopt een koelmotor op diesel, maar onze auto’s hebben geen dieseltank. We zochten naar een duurzame oplossing en kwamen uit bij de cryogene koeling. Deze koeling werkt op basis van gerecyceld CO2 welke een krachtige koel- en vriesfunctie heeft. Deze is nodig in steden vanwege de vele deuropeningen.”
FEITEN O Elektrische voertuigen mogen buiten de venstertijden de binnenstad in. Ze kunnen op rustige momenten uitrijden en op tijdstippen waarop het de winkelier het beste uitkomt. O De Cargohoppers worden bestuurd door de eerste eco-chauffeurs. In samenwerking met VTL is een speciaal certificaat opgesteld. Jongeren kunnen dit certificaat halen. Ze leren het voertuig besturen vanaf hun zestiende en komen
zo op jonge leeftijd met goederen en klanten in aanraking. Uiteraard werken ze onder begeleiding van een ervaren collega. O Er zullen in de toekomst meer overslagpunten aan de rand van de stad bij komen, van waaruit de binnenstad op een duurzame manier kan worden bevoorraad. De verschillende gemeenten moeten meer ondernemen op dit gebied, want de infrastructuur is nog niet voldoende ingericht op elektrische voertuigen.
De ontwikkeling van dit concept is nog in volle gang en er wordt volop samengewerkt met de gemeente en ondernemers. Boersma: “We komen steeds een stap verder. Nu onderzoeken we bijvoorbeeld of de elektrische voertuigen net als taxi’s over de trambaan mogen rijden.We hebben net een proef afgerond met ondernemers in de Utrechtsestraat. Deze straat nabij het Rembrandtplein is de ‘klimaatstraat’ van Amsterdam.De ondernemers hebben tijdelijk hun producten bij ons distributiecentrum laten afleveren. Wij hebben de spullen gebundeld en in één keer afgeleverd bij de ondernemer. Op die manier heb je minder vervoer in de stad en minder ritten. De ondernemer hoeft bovendien maar één keer spullen in ontvangst te nemen.”
Bouwlogistiek centrum Ook in Utrecht werkt Van der Linden aan nieuwe projecten. “We zijn inmiddels gestart met retourlogistiek. De Cargohopper neemt nu verpakkingsmateriaal mee terug. Daarnaast werken we aan een bouwlogistiek centrum van waaruit we aan bouwlocaties in de binnenstad willen leveren.Zo’n 80 procent van het goederenvervoer in de binnenstad heeft met de bouw te maken. Dat willen we terugdringen.En we ontwikkelen momenteel een voertuig dat zwaardere materialen kan vervoeren, want de huidige Cargohopper is vooral een transportmiddel voor pakjes.” NIENKE HOEK
[email protected]
O Hoe verliep de introductie van de LZV? Broekhuisen: “Voordat we de LZV konden inzetten, hebben we met veel partijen om de tafel gezeten. Dat loopt uiteen van transporteurs tot klanten, maar ook de overheid speelde een rol. De wet moest bijvoorbeeld worden aangepast, anders mocht de LZV in Nederland de weg niet op. De opslagcapaciteit van klanten is vaak nog ingericht op 26 pallets. Zij moeten extra ruimte creëren.De LZV kan niet overal rijden. Dat vraagt ook om logistieke aanpassingen. Nog dit jaar hebben we drie LZV’s rondrijden, in 2012 zal 30 procent van ons volume met LZV’s worden vervoerd.” O Coca Cola heeft de ‘Lean and Green Award’ in ontvangst mogen nemen van het Innovatieprogramma Duurzame Logistiek. Vanwege welke inspanningen? Seegers: “We gaan kilometers schoner maken door o.a. het gebruik van LZV’s. Coca Cola experimenteert daarnaast in omringende landen met andere duurzame alternatieven, zoals het gebruik van biobrandstoffen, hybride voertuigen en we onderzoeken ook hoe we de logistieke routes vanuit Nederland naar Frankrijk over het spoor kunnen laten verlopen.” Robert Seegers en Jan Broekhuisen Coca Cola
U zoekt advies over veilig en gezond werken waar u écht wat aan heeft?
T (0182) 580 266
www.gezondtransport.nl
Broekman Group en de kunst van het ontzorgen Grote organisaties kiezen er steeds vaker voor hun logistieke uitdagingen uit te besteden aan de echte specialist. “Ontzorgen” noemt Joost Helwegen van Broekman Group dit. “Zo kan de klant zich toeleggen op de activiteiten waar zij écht goed in zijn.” Met onze ideale ligging én de daarbij behorende achterlandverbindingen behoort Nederland al jarenlang tot de top als het om vestigingslocaties gaat. Broekman Logistics is al jaren de vaste partner van enkele grote overzeese organisaties om hun EDC-activiteiten uit te voeren. Zo bevindt zich in Born (Limburg) het EDC van een Japanse graafmachinefabrikant, waarbij Broekman Logistics een groot gedeelte van de supply chain naar zich toe heeft getrokken. Naast deze locatie dichtbij de Duitse en Belgische grens heeft Broekman Group diverse terminals in de haven van Rotterdam met alle denkbare achterlandverbindingen.
Uniek
Als het over het logistieke proces gaat hebben ze het liever over “ontzorgen”. Joost Helwegen, Managing Director Broekman Logistics zegt hierover: “Steeds vaker nemen wij het hele
www.broekman-group.nl
logistieke traject uit handen van onze partners. Denk hierbij ook aan handelingen als ompakken, labelen en de douaneafhandeling. Zo kan de klant zich toeleggen op de activiteiten waar zij écht goed in zijn. Daarnaast staat Nederland al sinds jaar en dag bekend als het logistieke epicentrum van Europa, maar de terminals van de Broekman Group met al haar aansluitingen maken het pas echt uniek. Wij kunnen alle modaliteiten aan en maken hier dus ook dankbaar gebruik van, zeker nu het duurzame aspect steeds meer aan de orde komt. Vaak wordt nu ook de binnenvaart als interessant en goed alternatief gekozen.” Van de opslag van gevaarlijke chemische stoffen tot de op- en overslag van fabrieksnieuwe auto’s, Broekman Group biedt een passende oplossing. Bijna in alle gevallen wordt in dit proces waarde toegevoegd, want dat onderscheidt de echte logistieke specialist van de concurrent.
JUNI 2010 · 13
INSPIRATIE LANG BERICHT
Piet van Herk Algemeen directeur Voerman International PERSONEEL
Verhuisbedrijf met dienend leiderschap Om het ziekteverzuim omlaag te brengen heeft Voerman International een aantal stappen ondernomen. Algemeen directeur Piet van Herk: “Wij zijn een verhuisbedrijf en hebben dus een wat hoger dan gemiddeld ziekteverzuim.”
WEGTRANSPORT De technische ontwikkeling van vrachtwagens staat niet stil. Niet alleen worden er vrachtwagens ontwikkeld die een stuk duurzamer zijn dan voorheen, ook kunnen ze anderhalf keer zoveel lading meenemen. FOTO: POST KOGEKO
Hoe optimaliseer je de logistieke keten? Wat kunnen de partijen in de logistieke keten doen om zo goed mogelijk samen te werken? We vroegen het Frans Zuidgeest, Business Development Manager bij een logistiek dienstverlener, die als bedrijf ook een rol in de keten heeft. “Ze moeten ieder voor zich hun verantwoordelijkheid nemen om de samenwerking tot stand te brengen.”
EXPERTISE
De logistieke keten O Waarom is het zo belangrijk dat alle schakels van de logistieke keten naadloos in elkaar haken? (question) “Een logistieke keten eindigt bij de consument, in de winkel of zelfs thuis. Elke schakel heeft een effect op hoe die consument zijn product krijgt: het juiste artikel, op tijd, in de juiste staat. Allerlei partijen werken samen om dat te bereiken, de producent, het distributiecentrum, de logistiek dienstverlener en de retailer. Als al die schakels naadloos met elkaar samenwerken resulteert dat in beschikbaarheid en nog betere betrouwbaarheid.En dat in een optimale balans tussen kosten en service.”
Informatievoorziening O Hoe kan een bedrijf dat bewerkstelligen? “Het belangrijkst is informatievoorziening. Hoe meer inhoudelijk goede informatie beschikbaar is, hoe beter
“Als de retailer weet wat de consument morgen gaat kopen, vergemakkelijkt dat het proces.” Frans Zuidgeest Business Development Manager
partijen in de keten kunnen functioneren. Als de retailer weet wat de consument morgen gaat kopen, vergemakkelijkt dat het bestelproces. Dat weet de retailer natuurlijk niet, maar op basis van de historie kan hij dat wel bepalen. Als hij die informatie doorgeeft aan de schakels voor hem, kunnen ze het magazijn inrichten op basis van de veronderstelde vraag, men-
sen inplannen, ruimte en vervoer beschikbaar hebben, waardoor de hele keten steeds planmatiger kan werken.”
Voorraadbeheer O Hoe kan een bedrijf met het slim beheren van de voorraad winst behalen? “Enerzijds door te kijken naar we-
ONDERZOEK Begin dit jaar voerde TNO met de Universiteit van Tilburg, EVO en TLN een onderzoek uit naar risico’s en kwetsbaarheden in logistieke ketens. Meer dan 330 bedrijven werkten mee. O Voor ruim 20 procent van de respondenten vormde het faillissement van een klant de belangrijkste verstoring van de logistieke keten. Sowieso veroorzaken klanten en leveranciers 75 procent van de verstoringen. Zorg daarom voor goed ketenrisicomanagement. Neem maatregelen op het vlak van flexibiliteit, transparantie
en ketensamenwerking. Ook belangrijk voor een soepel verloop van de logistieke keten: houdt buffervoorraden aan, werk voor kritische producten met meerdere leveranciers en sluit verzekeringspolissen af. Afhankelijkheid van ICT-systemen zien de bedrijven als het grootste risico in de nabije toekomst. Oplossing is de dubbele uitvoer van de ICT of uitwijkmogelijkheden creëren. Tot slot krijgen logistieke ketens te maken met steeds nieuwe risico’s. Zie risicomanagement daarom als een continu proces.
derom die informatie-uitwisseling, anderzijds door te bepalen waar voorraden worden neergelegd en voor wat voor soort markt. Daarbij kan bijvoorbeeld worden gekozen tussen centrale en decentrale opslag. In het eerste geval zijn de kosten per eenheid lager, maar vanuit het serviceoogpunt kan een bedrijf overwegen ze toch decentraal neer te leggen, zodat hij dichter bij zijn markt zit en sneller kan reageren. Optimaal kan de keuze voor een combinatie zijn: de langzaam lopende goederen centraal opslaan, de snel lopende dichter bij de markt. Het is daarbij zinvol om die voorraden als geheel te beschouwen, ook al liggen ze ver uit elkaar. Dit is een service die een logistieke dienstverlener voor zijn rekening kan nemen.”
Wegtransport O Hoe kunnen de ontwikkelingen op het gebied van vrachtwagens daaraan bijdragen? “De technische ontwikkeling van voertuigen staat niet stil. Voertuigen worden zuiniger, de motoren zijn schoner, er is stiller materieel voor bijvoorbeeld het lossen van rolcontainers, met een piek-certificaat wordt materieel gecertificeerd op geluidsarmheid, zoals banden en koelmotoren. Daarnaast zijn er vrachtauto’s ontwikkeld die anderhalf keer zoveel lading kunnen meenemen als de conventionele auto.” LONNEKE GILLISSEN
[email protected]
OEen van de stappen is het aanleren van een andere tiltechniek.Van Herk: “We trainen mensen hoe ze daarbij het best hun lichaam kunnen draaien.” Ook is voor Voerman de sfeer in het bedrijf erg belangrijk. Van Herk: “Als onze mensen zich prettig voelen, scheelt dat in het ziekteverzuim. Als iemand dan toch ziek is, hebben we direct contact. We bieden fysiotherapie en gaan bij hem op bezoek. Niet om te zien of hij wel ziek is, maar uit belangstelling. Het werkt als je aandacht toont. Wij leiden ons bedrijf op basis van dienend leiderschap.” Dat werpt zijn vruchten af, stelt Van Herk.“Ons ziekteverzuim is nu zo’n 3 procent, zeker in onze sector is dat heel laag. Bij anderen is dat zo’n 5, 6 procent.’
Veilig OVoerman onderneemt veel om haar personeel veilig te laten werken. Van Herk: “Standaardzaken als veiligheidsschoenen en beschermende kleding,maar we hebben ook een goede manier bedacht om containers te laden en we hebben mensen opgeleid om gasmetingen te doen in containers, zodat ze niet aan gas worden blootgesteld.” Daarbij is opleiding heel belangrijk. “Je moet mensen op allerlei manieren voorlichten,op het gebied van vaardigheden én van veiligheid. Zo leren ze onveilige situaties vermijden.” Qua preventie biedt het verhuisbedrijf eens per week stoelmassage en probeert het,ook weer via voorlichting,haar mensen meer te laten bewegen.
Leeftijd OOok doet Voerman aan leeftijdsfasebewust beleid, aldus Van Herk. “Oudere werknemers hoeven niet meer Europees te rijden en oudere verhuizers laten we inpakken in plaats van veel sjouwen.” Bij dit alles speelt weliswaar een rol dat de kosten van zieke werknemers twee jaar lang voor de werkgever zijn, maar Van Herk vindt het primair van belang dat je als bedrijf kijkt hoe je een werknemer aan het werk kunt houden. Ook vanuit het oogpunt van dienend leiderschap.
COLLAPSIBLE CONTAINERS BV
ColPac dé oplossing voor kostenbesparing op het transport en de opslag van lege verpakkingen alsmede verhuisbedrijven en producenten van producten die hun goederen dienen te vervoeren naar de klant. De RoyalBox is uitermate geschikt om inter-modaal toe te passen: Zeevervoer, Railvervoer, Wegvervoer en Luchtvervoer. De unieke eigenschappen van de RoyalBox bepalen de waarde voor de gebruikers. De afmetingen kunnen door de klant worden opgegeven. De RoyalBox is customized te produceren. De reguliere afmetingen zijn gerelateerd aan vervoer per vrachtwagens, daarnaast is ook de standaard europallet een bepalend uitgangspunt.
ColPac is uw antwoord op flexibel, duurzaam en veilig vervoer van goederen Colpac Collapsible Containers is gevestigd in Eindhoven en heeft een breed arsenaal aan opbergmogelijkheden. De ColPac inklapbare containers zijn een innovatie op het gebied van storage, transport en logistiek en oplossingen in opbergtoepassingen voor zowel de zakelijke markt als de consument omdat ze tot wel 80% aan ruimte besparen bij ingeklapte toestand. Met de unieke flexibele boxen zorgt ColPac voor het duurzaam, gemakkelijk en veilig opbergen en/of vervoeren van allerlei goederen. Vanaf 1 m3 Box tot de grote 15 m3 Box. Voor elk goed is er een passend opbergsysteem. De containers van ColPac zijn gebruiksvriendelijk. Bovendien zijn de storage units 100% bestendig tegen weersinvloeden en beschermen ze de inhoud optimaal tegen beschadiging en transport.
KnightBox
Royal Box Staand RoyalBox De RoyalBox is één van de hoofdproducten en met name ontwikkeld voor bedrijven die regelmatig lege verpakkingen moeten vervoeren en/ of opslaan als gevolg van onbalans in de logistieke keten. Het ad-hoc creëren van opslagruimte die flexibel en gemakkelijk in gebruik is. De Royalbox wordt veel gebruikt in de sectoren Transport en Logistiek,
De KnightBox is dé oplossing voor het veilig vervoeren en opbergen van motoren. De KnightBox is dan ook speciaal ontwikkeld voor het transport en de opslag van motoren als Harley-Davidson, BMW, Yamaha enzovoort. De veiligheid en bescherming die de KnightBox biedt tegen beschadiging en externe (weers)invloeden. Dit product is ook beschikbaar voor de particuliere sector.
EarlBox Royal Box ingeklapt
De EarlBox is afgeleid van de RoyalBox en speciaal ontwikkeld als antwoord op de toenemende milieuzones en venstertijden in gemeenten en daardoor geschikt voor Binnenstadservice activiteiten.
ColPac Collapsible Containers BV I High Tech Campus 9 I 5656 AE Eindhoven I The Netherlands I +31(0)615 459550 I
[email protected] I www.colpac.nl
JUNI 2010 · 15
DESKUNDIG ADVIES Wanneer zet je welk transportmiddel in en hoe ontwikkelen de transportmiddelen zich op de weg, in het water en op het spoor? Rink Jan Slotema en Vincent van Blitterswijk, twee experts van EVO, de Vereniging van en voor verladers, ontvangers en eigen vervoerders, over de mogelijkheden en de toekomst.
GOEDEREN
Hoe wordt een booreiland bevoorraad?
‘Multimodale logistiek is schakelen en vooruit denken’ an het goederentransport in Nederland verloopt 60 procent over de weg, 30 procent wordt over het water vervoerd, 5 procent gaat over het spoor en 5 procent door pijpleidingen. Maar welke mobiliteit kan je het beste inzetten? “Het vervoer van broden naar winkels kan alleen maar over de weg. Het graan daarentegen waar die halffabrikaten van worden geproduceerd, kan weer wel prima per schip of per trein worden aangevoerd”, vertelt Vincent van Blitterswijk, bedrijfsadviseur bij EVO. “Goederen die geen haast hebben, worden veelal over het spoor en het water vervoerd, bijvoorbeeld een bulkproduct als grind.Maar bloemen zijn tijdkritische producten en daarom worden die per vrachtwagen van Nederland naar Duitsland vervoerd. Speelt tijd een cruciale rol, dan zal het vervoer over de weg en via het vliegtuig plaatsvinden.”
V
Maatwerk Volgens van Blitterswijk moet per situatie worden bekeken welke modaliteit er kan worden ingezet. “Containers kunnen van alles bevatten en ze kunnen over het water, via het spoor maar ook over de weg worden vervoerd. Hoe groter de afstand, hoe interessanter binnenvaart of spoor is, mits er een haven of terminal in de buurt is. Is er haast bij, dan is transport over de weg het snelst.Ben je een 24-uurs bedrijf waar ’s nachts aan geleverd kan worden,dan wordt vervoer
over het spoor een interessante optie. Heb jij elke week op een vast moment een container met plasmaschermen uit Italië nodig? Dan is het interessant om dit via de kustvaart te laten aanleveren.Het maakt bij dit product immers niet uit of het een week onderweg is of een dag. Zo moet je alles afwegen. Er zijn veel transportbedrijven die hierin adviseren. Logistiek is maatwerk en er moet snel geschakeld kunnen worden. Als er ergens een brug defect is waardoor er geen schepen meer doorheen kunnen,dan moet men daar op anticiperen.” Niet alleen op korte termijn worden er maatregelen genomen, maar ook voor de lange termijn zoekt men naar oplossingen zodat de verschillende goederenstromen niet stil hoeven te vallen. “We houden rekening met de klimaatverandering”, vertelt Rink Jan Slotema,beleidsmaker bij EVO.“Mogelijk zijn de waterstanden in 2050 veel lager. Daar moeten we nu over nadenken zodat we tijdig maatregelen kunnen treffen en de goederenstroom over de Rijn niet stil komt te vallen als het daadwerkelijk zo is.Want vervoer over het water is in Nederland goed geregeld en dat moeten we zo houden. We hebben grote havens zoals Rotterdam en Amsterdam en dankzij de Rijn hebben we een uitstekende verbinding naar het achterland. Het vaarnetwerk naar Duitsland en België is groot.” Al het goederenvervoer blijft toenemen de komende jaren, maar het aantal schepen zal niet meegroeien. Slotema: “Er komen meer grote schepen bij
Laat een specialist dit doen
Maak daarmee uw vaste kosten variabel www.vandescheurlogistiek.nl Tel: 0347-373714
Lelystad
en het aantal kleinere schepen zal afnemen. Maar voor deze grote schepen zullen aanpassingen moeten worden gedaan op het water. Bruggen moeten worden verhoogd, vaarwater moet op bepaalde plaatsen dieper worden gemaakt. Daar moeten we wel in blijven investeren.”
Liberalisering
Maatregelen
LOGISTIEK
Vianen
MOBILITEIT
Vincent van Blitterswijk Bedrijfsadviseur bij EVO
Rink Jan Slotema Beleidsmaker bij EVO
Ook op de weg verschijnen grotere voertuigen. Slotema: “Door het inzetten van een LZV kunnen meer pallets in een keer worden vervoerd. Een LZV staat voor Lang Zwaar Voertuig. Door het gebruik van LZV’s in plaats van andere vrachtauto’s wordt er 25 procent minder CO2 uitgestoten. Een LZV kan niet zomaar in gebruik worden genomen. Er moet veel worden aangepast. Op het gebied van wetgeving, maar bijvoorbeeld ook bij warehouses die meer opslagcapaciteit moeten creëren.” Wil het vervoer over het spoor kunnen groeien dan zal daar voornamelijk een liberalisering van de markt moeten doorzetten, meent Slotema. “Er zijn nu zo’n dertien bedrijven actief in Nederland. Dat is niks in vergelijking met het wegvervoer dat 12.000 bedrijven telt en 60.000 eigen vervoerders en de binnenvaart waar rond de 3500 bedrijven actief zijn.De liberalisering van het goederenvervoer over het spoor staat in Europa nog in de kinderschoenen. Op dit moment wordt er 45 miljoen ton over het spoor vervoerd. Naar verwachting is dat aantal in 2020 gegroeid naar 100 miljoen ton.” NIENKE HOEK
[email protected]
De logistiek in de offshore is specialistisch werk. Goederen moeten over zee naar de booreilanden worden vervoerd: ook met onstuimig weer. Een booreiland in bedrijf kost zo’n 100.000 dollar per dag. Het is een kostbare aangelegenheid en dus moet een booreiland zo snel mogelijk kunnen boren. Een booreiland kan echter niet kant en klaar worden neergezet. Het heeft bij aanvang slechts een deel van de benodigde spullen aan boord en kan bovendien maar een beperkt gewicht dragen. Er vinden daarom veel logistieke activiteiten over zee plaats om de booreilanden en de productie-eilanden te bevoorraden.In Nederland vindt de bevoorrading van de offshore voornamelijk plaats vanuit Den Helder en IJmuiden.
Veiligheid “Een deel van het vervoer gebeurt net als in andere sectoren over de weg. Daarnaast heb je een laadhaven en bevoorradingsschepen nodig”, vertelt Marchel Nap, Business Developer bij ASCO Holland dat maritiem logistieke diensten aanbiedt. “De bevoorradingsschepen leveren allerlei goederen,zoals bulkproducten, buizen, brandstof, chemicaliën en benodigde gereedschappen. Bovendien nemen ze weer allerlei goederen mee terug naar het vaste land.” Deze goederen moeten vanaf de boot aan boord van het eiland gehesen. Een booreiland reikt tot 30 meter boven het water. Nap: “De spullen gaan daarom in aparte minicontainers, anders is het niet veilig te hijsen. Deze containers zijn vooraf uitvoerig getest om de veiligheid te waarborgen. De logistiek van de offshore is aan strenge keuringseisen gebonden.”
