Közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezelésének (KBHV, KBA) tapasztalatai beruházói szemszögből
Balatonföldvár, Egyházy Zita - NIF Zrt.
-
-
-
Közúti biztonsági hatásvizsgálatok szerepe a közúti projektek előkészítésénél Egyes KBHV-k értékelése KBHV útmutató felülvizsgálata Közúti Biztonsági Auditok (engedélyezési terv, kiviteli terv, forgalomba helyezést megelőzően, korai üzemeltetés során) szerepe a közúti projekteknél Egyes KBA értékelési tapasztalatai, javaslatok felhasználása
„Közúti biztonsági hatásvizsgálat annak az összehasonlító elemzése, hogy új út vagy meglévő hálózat módosítása milyen hatással van az úthálózat közlekedésbiztonságára Számszerű elemzés: az a változat a legjobb,ahol a várható sérülésszám a legkisebb Szöveges elemzés: számszerű elemzés következtetései”
M8 Körmend – országhatár KBHV
•
M8 autóút 2x1 sávval, (110 km/h) 39.80 • M8 autóút 2x2 sávval, (110 km/h) 33.86 • M8 autópálya 2x2 sávval, (130 km/h) 33.80 „ A rendszer szintű baleseti helyzetkép egyik változatnál sem hoz behozhatatlan előnyt, megállapítható, hogy a közlekedésbiztonsági célokban megfogalmazott célokat nem kizárólag a megépítésével lehet elérni.
M1 Hegyeshalom határátkelőhely KBHV
SRSM (összes súlyozott sérült/107 jkm)
ÖRSM (összes sérült/107 jkm)
RKM (könnyen sérült/107 jkm)
RSM (súlyosan sérült/107 jkm)
172
454
662
6 570
2 170 736 866
0,1658
0,7924
2,0915
3,0497
30,2662
2030 nélküle
45
209
559
813
8 170
2 634 090 048
0,1726
0,7942
2,1204
3,0872
31,0153
2030 vele M8 - M9 "A"
69
312
698
1 079
12 182
4 201 710 287
0,1644
0,7427
1,6617
2,5688
28,9926
2040 nélküle
49
230
605
884
8 819
2 897 832 863
0,1674
0,7931
2,0895
3,0500
30,4330
2040 vele M8 - M9 "A"
80
363
789
1 233
14 129
4 966 281 634
0,1614
0,7313
1,5895
2,4821
28,4492
2040 vele M8 - M9 "B"
80
362
788
1 230
14 077
4 945 385 055
0,1614
0,7321
1,5929
2,4864
28,4659
2040 vele M8 - M9 "C"
80
363
789
1 232
14 124
4 964 352 977
0,1614
0,7314
1,5898
2,4825
28,4507
2040 vele M8 "C2" - M9 "A"
80
364
791
1 235
14 173
4 984 256 030
0,1614
0,7306
1,5865
2,4785
28,4349
Összes sérült (fő)
RHM (meghalt/107 jkm)
Könnyen sérültek száma (fő)
36
Súlyozott sérültszám
Súlyosan sérültek száma (fő)
.
mutató 8-9 %-kal csökken
2014 nélküle
Meghaltak száma (fő)
A vizsgált hálózaton a forgalmi teljesítmény növekedése várható. A súlyozott összegzett relatív sérülési mutató a projekt bármely változatának megvalósulása esetén a jelenlegi érték alatt marad! A projekt nélküli esethez viszonyítva súlyozott összegzett relatív sérülési
Forgalmi teljesítmény (107 jmkm)
M9 Szombathely- Vasvár KBHV
Relatív baleseti mutatók, útmutató felülvizsgálata
Közúti Biztonsági Auditok
minőség határidő Auditor nem tervellenőr! Audit (általános javaslat, konkrét javaslat, egyéb észrevételek) Auditálási folyamat már a tervezés kezdetétől? Tervezők a következő tervezés során már figyelembe veszik a korábbi javaslatokat Kezelői vélemények megyénként eltérőek Hatóság szerepe (be kell, hogy épüljön a folyamatba)
AUDIT LEZÁRÓ JEGYZŐKÖNYV 541 sz. főút kiépítése (52 sz. főút - Halasi út között) Készült a tárgyi audit jelentésben foglalt javaslatokat értékelő záró konzultáció alkalmával Tárgy: Közúti Biztonsági Audit elkészítése engedélyezési tervre PST kód: K547.01;
Javaslat sorszáma
Javaslat rövid leírása (a leírás nem pótolja az auditjelentésben szereplő javaslat pontos ismeretét)
Audit értékelésére összehívott egyeztetés*/vagy tervzsűri döntése az auditori javaslatokra vonatkozólag döntése a javaslatok elfogadását illetően (elfogadva / elutasítva)
nemleges döntésének indoklása
Megjegyzés (elfogadás korlátozása, egyéb feltétel, kommentár, stb.)
3.1 Általános javaslatok I. javaslat
Elválasztott gyalog-és kerékpárút tervezése a teljes szakaszon.
II. javaslat (az I. javaslat Elválasztott gyalog-és kerékpárút tervezése a csomópontok környezetében. elvetése esetén)
Építési engedélyhez: Audit + Értékelő Jegyzőkönyv -
NKH- val egyeztetve Kormány Hivatalokkal?
- Mikori terv? Auditálás után még hányszor módosul?
elfogadva
-
III. javaslat
Egyedi körgeometriájú csomópontokban a "körforgalmú csomópont" séma oldása egyirányú utca táblák kihelyezésével.
elutasítva
IV. javaslat
Egyedi körgeometriájú csomópontokban a "körforgalmú csomópont" séma oldása háromszög alakú terelőszigetek kialakításával.
elfogadva
V. javaslat
Útirányjelzés felülvizsgálata, térképes előjelző táblák alkalmazása.
elfogadva
VI. javaslat
Kerékpárosok kitiltása a főútról.
elfogadva
Wéber Ede úti csomópont körforgalomú csomópontként kerül megtervezésre. A Kiskőrösi úti csomópontban a belépő ágakban "Kötelező haladási irány jobbra" táblák kerülnek kihelyezésre.
3.2 Konkrét javaslatok
1. javaslat
Wéber Ede úti csomópont előtti R=65 m sugarú ívben a sávszélesség szükséges méretűre növelése, 30 km/h sebességkorlátozás bevezetése.
2. javaslat
Wéber Ede úti csomópontban a direkt ágak elhagyása a csomóponti ágak helyszínrajzi vonalvezetésénak módosításával.
3. javaslat
Wéber Ede úton "Kerékpárosok" veszélyt jelző táblák kihelyezése.
sávszélesség növelésére vonatkozó javaslat elfogadva, Csomóponti ágon szükségtelen sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése vonatkozó javaslat elutasítva
elutasítva
Kecskemét Város Önkormányzata - mint leendő közútkezelő - a déli oldali direkt ágra autóbuszok közlekedtetése miatt igényt tart. Az északi oldalon Tervező megvizsgálja a geometriai módosítás lehetőségét.
Auditor javasolja a déli oldali direkt ág kisebb sugarú lekerekítő ívvel (belső ívsugár max: 15 m) és jobbra kanyarodó sáv helyett kijárati ékkel történő kiépítését.
elfogadva sávszélesség növelésére vonatkozó javaslat elfogadva, Csomóponti ágon szükségtelen sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése vonatkozó javaslat elutasítva
4. javaslat
Wéber Ede úti csomópontot követő R=45 m sugarú ívben a sávszélesség szükséges méretűre növelése, 30 km/h sebességkorlátozás bevezetése.
5. javaslat
Az ERECO telephelyet kiszolgáló út csatlakozásában a saroklekerekítő ívek növelését, a lehajtó ívében nyombővítés alkalmazását a vonalvezetésének kis mértékű módosításával.
6. javaslat
Kiskőrösi úti csomópont középszigetén átvezető vasútvonal védelme földfeltöltéssel, kavicsággyal. 30 km/h sebességkorlátozás bevezetése.
7. javaslat
Kiskőrösi úton lévő buszmegállók járdakapcsolatának kiépítése.
elfogadva
8. javaslat
Halasi úti csomópont meglévő alárendeltségi viszonyának megtartása.
elfogadva
9. javaslat
Halasi úti csomópontban a meglévő járdák és lépcső felújítása.
elfogadva
elfogadva
középsziget kialakítására vonatkozó javaslat elfogadva, Csomóponti ágon szükségtelen sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése vonatkozó javaslat elutasítva
* kötelező résztvevők, tervező, kezelő, megrendelő auditor Jelen jegyzőkönyvnek elválaszthatatlan melléklete a tárgyi audit jelentés. Kelt: Budapest, 2014. augusztus 28.
…...................................… Kezelő
…...................................………………… …...................................………… .. … Megrendelő Auditor
Közúti Biztonsági Audit javaslatok beépítése
Auditori javaslatok
elutasítva elfogadva következő
Engedélyes terv KBA
Korai üzemeltetési audit
M0 M51-M5 közötti korai üzemeltetési KBA
Auditor és tervező függetlensége tervező
kezelő
hatóság
építtető
auditor 1
1,5
2
2,5
3
Forrás: Adámy Anna diploma munka
3,5
4
4,5
5
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
