NieuwsBRIEF Sluiskiltunnel APRIL 2012
diep gang
9 editie
VLOTTE VERBINDING De wegen rond de Sluiskiltunnel
gluren bij de buren Sneeuwpret bij Snowbase
kom kijken!
De nieuwsbrief over de Sluiskiltunnel zit in een nieuw jasje en heet voortaan Diepgang. Veel leesplezier!
Informatiecentrum open
1
Een verhuizing van 60 meter
Spoorbrug op zijn plaats Iedereen op het bouwterrein aan de westkant van het Kanaal van Gent naar Terneuzen stond op scherp tijdens het weekend van 24 en 25 maart. De spoorbrug werd daar namelijk naar zijn definitieve plek gebracht. Het enorme gevaarte ligt inmiddels op zijn plaats en uitvoerder Henri van Os vertelt over de operatie.
“In totaal woog het gevaarte ongeveer 686 ton, te vergelijken met 686 normale personenauto’s”
graven, de brug op zijn plaats te rijden en het spoor terug te bouwen. We kregen hiervoor 40 uur.” Speciaal voor deze klus kwamen er vier Self Propelled Modular Transporters (SPMT’s) naar het bouwterrein. Henri: “Dit zijn wagens met heel veel wielen eronder. Onder deze wielen plaatsten we dikke houten schotten, waar de SPMT’s overheen konden rijden. Vervolgens bouwden we een hijsframe, waarmee de spoorbrug opgehesen werd. In totaal woog het gevaarte ongeveer 686 ton, te vergelijken met 686 normale personenauto’s.”
Vlot en veilig
De SPMT’s rijden de spoorbrug naar zijn plaats
Op het bouwterrein zijn namens de bouwcombinatie BAM-TBI (CBT) twee uitvoerders aanwezig. Henri van Os is verantwoordelijk voor alle werkzaamheden op het westelijk bouwterrein, vlakbij Sluiskil. Als uitvoerder zorgt hij dat al het werk volgens planning verloopt. Hij houdt de veiligheid en kwaliteit scherp in de gaten en bewaakt ook het budget. Hij vindt het heerlijk om buiten ‘op het werk’ te zijn en te zien hoe de werkzaamheden vorderen.
Eerste betonstort Henri vertelt dan ook enthousiast over het bouwen en inrijden van de spoorbrug. “Eind 2011 zijn we begonnen met het werk aan de spoorbrug. Op de voorbouwlocatie, zo’n 60 meter van de definitieve locatie, is de bekisting voor de brug getimmerd. Je kunt
2
dit zien als een soort mal voor de brug. Vervolgens is de bewapening gevlochten en kon het beton gestort worden. Dat was een bijzonder moment, want het was de eerste betonstort voor de Sluiskiltunnel.” Het beton is antraciet van kleur. Deze kleur past perfect bij de omgeving en bij de toekomstige toerit van de tunnel, waarmee de spoorbrug straks een geheel vormt.
Gewichtig klusje
Henri vervolgt: “Toen was het afwachten tot het weekend van 24 en 25 maart. Tijdens dit weekend regelde ProRail de buitendienststelling van het spoor. Tijdens die buitendienststelling wordt het spoor niet gebruikt en hadden wij tijd om het oude spoor te verwijderen, een deel van de spoordijk af te
Na het afleggen van die 60 meter afstand moest de brug natuurlijk precies op de goede plek terechtkomen. “Dankzij de inspanningen van de 50 vaklieden die aanwezig waren dat weekend, ging dat gelukkig vrij vlot”, vertelt Henri trots. “We hebben het inrijden van de brug en terugbouwen van het spoor binnen de 40 uur buitendienststelling gehaald. Maandag 26 maart reden alle treinen weer veilig en vlot over het spoor. Bovendien was er nauwelijks hinder voor de omgeving.” Lawaai was er amper en het extra verkeer reed alleen op het bouwterrein. Tijdens het weekend coördineerde Henri als uitvoerder het werk van de verschillende partijen en was hij betrokken bij het nauwkeurig positioneren van de brug. “Ik vond het heel speciaal om hierbij aanwezig te zijn en te zien hoe dit in zijn werk ging. Echt uniek om mee te maken!”
Niks zo belangrijk
als een stevig fundament Zowel aan de oost- als aan de westzijde van het kanaal is de aannemer druk bezig met de werkzaamheden voor de Sluiskiltunnel. Van januari tot en met maart stond het funderingswerk daarbij centraal. Kees Wisse is uitvoerder bij FC TerSluis en weet alles van dit werk. Tijdens een rondleiding over het westelijke bouwterrein legt hij uit wat er allemaal bij komt kijken. Voordat we het bouwterrein op kunnen, moeten er een paar veiligheidsmaatregelen getroffen worden: een fluorescerend hesje en veiligheidsschoenen aan en een helm en veiligheidsbril op. Want veiligheid gaat voor alles. Dan lopen we naar de toekomstige westelijke inrit van de tunnel. De aannemer creëerde hiervoor met damwanden een grote bouwkuip. Kees vertelt over
de damwanden: “De damwandplanken werden per auto aangevoerd. Deze zijn 20 tot 26 meter lang en wegen tussen de drie en de zeven ton per stuk. We hebben ze vervolgens opgeslagen op het bouwterrein, klaar voor gebruik. Tijdens de werkzaamheden hesen we de planken één voor één verticaal op en trilden we ze tussen de stalen gording, een soort horizontaal frame voor stevigheid, de grond in.”
triltechniek
Trillen is een vorm van heien. De keuze voor de heitechniek heeft vaak te maken met de bodemcondities. “Bij de triltechniek gebruiken we een trilblok van ongeveer tien ton dat we bevestigen aan een kraan”, legt Kees uit. “Door de trillingen boven op de damwandplank zakt deze dan langzaam de grond in, zo’n twintig meter in dit geval.” De heimethode veroorzaakte trillingen in de bodem, die je in de nabijheid van het werk kon voelen.
“We heiden prefab betonpalen en strengen staafankers. Deze zijn allemaal bedoeld om de damwanden goed op hun plaats te houden” Bovendien maakte het behoorlijk wat geluid wanneer de damwandplanken tegen de stalen gording trilden. De mensen in de directe omgeving werden uiteraard van tevoren geïnformeerd over de mogelijke hinder. Kees merkt op: “De meeste omwonenden zijn erg blij dat de Sluiskiltunnel er komt en dat maakt de eventuele hinder beter te verdragen. De ZeeuwsVlaming is rustig van aard en heeft een gemoedelijke mentaliteit. Dat helpt natuurlijk ook.”
funderingswerk
We lopen een stukje verder en nemen een kijkje bij de andere uitgevoerde werkzaamheden. Zo’n vijftien mannen van FC TerSluis werkten hier verspreid over het bouwterrein. Het bedrijf is verantwoordelijk voor al het funderingswerk van de Sluiskiltunnel. Naast het werk aan de damwanden zorgden ze voor het plaatsen van verschillende soorten palen en ankers. Kees: “We heiden prefab betonpalen en streng- en staafankers. Deze zijn allemaal bedoeld om de damwanden goed op zijn plaats te houden. Ook plaatsten we Gewiankers in de bodem. Die zorgen er straks voor dat het beton, de basis voor het wegdek, netjes op zijn plek blijft en niet omhoog gedrukt wordt door de bodem eronder.” Wanneer alle wanden, palen en ankers goed op zijn plek zitten, is het funderingswerk aan de Sluiskiltunnel voor FC TerSluis klaar. In 2013 komt Kees nog een keer terug met zijn mannen om de damwanden en de stalen gording te verwijderen. Die worden namelijk opnieuw gebruikt bij andere projecten.
De damwanden op het westelijk bouwterrein worden ingetrild
3
In elke windrichting
een Vlotte verbinding 2
1
4 3
Het toekomstige tracé van en naar de Sluiskiltunnel
Een mooie, vlotte verbinding van noord naar zuid, met de Sluiskiltunnel keurig in het midden, dat moet het worden. De Sloeweg, de Westerscheldetunnelweg, de Sluiskiltunnel en de Tractaatweg vormen straks een samenhangend geheel. De nieuwe N62 heeft overal 2x2 rijstroken, is veilig en staat garant voor een vlotte afwikkeling van het verkeer. Bovendien sluit de N62 aan op een prachtig gereconstrueerde N61. Hoe ver staat het met al die verdubbelingen en reconstructies?
Westerschelde- tunnelweg Een regionale stroomweg met 2x2 rijstroken, dat wordt de N62 rond de Westerscheldetunnel. De enkelbaans autoweg ligt sinds half 2008 op de schop. De aannemer startte toen met de ‘kunstwerken’: de brug over de Paardengatsche Watergang op Zuid-Beveland en de leidingoverkluizing (een soort brug over zes verschillende pijpleidingen in de grond) in ZeeuwsVlaanderen. Twee jaar later kon begonnen worden met de verdubbeling van de wegen. Eerst op het
4
noordelijke tracé. Dit gedeelte is in juni 2011 officieel geopend. Op dit moment wordt nog volop gewerkt aan het zuidelijke tracé, hoewel het eind in zicht is: de opening is voorzien in juli 2012. Meer informatie: www.westerscheldetunnel.nl.
Sloeweg
Rijdt u aan het eind van de dag weleens richting Goes, dan weet u het: op de Sloeweg staat het verkeer vast. Verdubbeling van de weg en de aanleg van ongelijkvloerse aansluitingen moeten
daar een eind aan maken. Ook de Sloeweg transformeert van een autoweg naar een stroomweg. Het project is nog niet zover als de Westerscheldetunnelweg; de procedures lopen nog. Het bestemmingsplan is weliswaar vastgesteld, maar de Raad van State moet nog uitspraak doen over een paar beroepen die zijn ingediend. Intussen is wel begonnen met het verwerven van de gronden. Eind dit jaar start bovendien de aanbestedingsprocedure voor de aannemer die de weg gaat aanleggen. Als alles goed verloopt,
is de verdubbeling van de Sloeweg voorjaar 2015 klaar, ongeveer gelijktijdig met de Sluiskiltunnel. De nieuwe Sloeweg loopt grotendeels over het bestaande tracé. Meer informatie: www.zeeland.nl.
Tractaatweg
Ook de Tractaatweg staat op de nominatie om verdubbeld te worden. Om de capaciteit op peil te houden en ontwikkelingen in de Kanaalzone niet in de weg te staan, is aanpak van de 2x1-autoweg nodig. Op de Tractaatweg maken de gelijkvloerse kruisingen plaats voor ongelijkvloerse. Dat bevordert de doorstroming en is bovendien veel veiliger. De procedures lopen overigens nog: de gemeente gaat werken aan het bestemmingsplan. Waarschijnlijk gaat het bestemmingsplan, samen met de milieueffectrapportage,
eind dit jaar de fase van inspraak in. Aanbesteding zou eind 2013 mogelijk moeten zijn en anderhalf jaar later is de Tractaatweg klaar. De nieuwe weg wordt een uitbreiding van de bestaande, er komt dus geen nieuw tracé. Meer informatie: www.zeeland.nl.
N61
De N61 wordt gereconstrueerd van Hoek tot Schoondijke. Bij Hoek sluit de N61 aan op de N62. Samenwerking tussen de opdrachtgevers en uitvoerders van beide projecten zorgt er voor dat de wegen goed op elkaar aansluiten en dat de weggebruikers zo min mogelijk hinder ondervinden van de werkzaamheden. De N61 is momenteel een van de onveiligste wegen van Nederland. De weg is smal, het fietspad ligt heel dicht naast de rijbaan en er rijden
veel tractoren en vrachtwagens over de weg. In de nieuwe situatie komen er parallelwegen voor het langzaam verkeer en wordt de weg deels in 2x2 rijstroken uitgevoerd. Ook komt er een middenbarrier, waardoor frontale botsingen uitgesloten zijn. Bij de kernen langs de weg komen rotondes. De voorbereidingen voor de reconstructie van de N61 zijn al vergevorderd. De Raad van State doet binnenkort uitspraak over een aantal beroepen die ingediend zijn op het tracébesluit. Geeft deze uitspraak groen licht voor de uitvoering van het project, dan starten de werkzaamheden nog voor de zomer. Naar verwachting wordt de weg eind 2014 opengesteld. Meer informatie: www.rijkswaterstaat.nl/n61.
5
Informatiecentrum Sluiskiltunnel
Aandacht voor flora en fauna
Nieuwsgierig? Kom kijken!
Van paddenscherm tot vleermuizenhop-over
het verzorgen van rondleidingen en het geven van voorlichting. In maart zijn zij daarvoor opgeleid door een medewerker van de BV KKS. Daarnaast worden zij begeleid door een ervaren gids die eerder in het informatiecentrum van de Westerscheldetunnel heeft gewerkt. Sara heeft nog een goede tip voor mensen die van plan zijn om het informatiecentrum te bezoeken: “Neem een verrekijker mee. Dan kan je de werkzaamheden vanaf het uitkijkpunt extra goed volgen!” Sinds 19 januari is het informatiecentrum van de Sluiskiltunnel geopend
Sinds 19 januari is het informatiecentrum van de Sluiskiltunnel geopend. Hier kunt u ontdekken waarom de tunnel gebouwd wordt, wat daar allemaal bij komt kijken en hoe een tunnelboormachine werkt. Vanaf het uitkijkpunt heeft u zicht op de werkzaamheden aan de oostzijde van het kanaal. In het informatiecentrum verplaatst u zich door de tijd, startend met de aanloop naar de Sluiskiltunnel. Wat ging eraan vooraf, welke partijen zijn erbij betrokken? Dan volgt uitleg over de verschillende werkzaamheden, het boren van de tunnel en de tunnelboormachine. Ook de mensen achter de bouw hebben een plaats in de tentoonstelling en er is de nodige aandacht voor veiligheid, tijdens de bouw maar ook wanneer de tunnel klaar is voor gebruik. In de filmzaal kunt u de projectfilm bekijken. Bovendien kunt u ervaren hoe het straks is om door de tunnel van ruim één kilometer te rijden. Na afloop kunt u alle informatie onder het genot van een kopje
koffie of thee eens rustig laten bezinken.
Verrekijker
Sara Baldé werkt in het informatiecentrum. Ze vertelt: “Veel mensen uit de omgeving vinden het leuk om de bouw van de tunnel te volgen via een bezoek aan het informatiecentrum. We hebben alle actuele informatie in huis, zoals de laatste nieuwsbrief. Daarnaast ben ik aanwezig om vragen te beantwoorden.” Ook steeds meer groepen, zoals schoolklassen, brengen een bezoekje. Deze groepen krijgen een rondleiding in het centrum van een van de gidsen van het Portaal van Vlaanderen. Deze vrijwilligers zijn gespecialiseerd in
Portaal van Vlaanderen “Samenwerking in de Kanaalzone is heel belangrijk”, vertelt Judith Dingemanse, manager bij het Portaal van Vlaanderen. “De regio is volop in ontwikkeling met de opkomst van de biobased industry en de verbetering van veel infrastructuur, zoals de bouw van de Sluiskiltunnel en de verbreding van de N61. In het informatiecentrum van het Portaal van Vlaanderen vertellen we hierover en geven we uitleg over de functie van de sluizen, wat er komt kijken bij binnenvaart en zeevaart en hoe belangrijk de havens zijn voor onze economie.” Bij het Portaal van Vlaanderen ‘werken’ ongeveer 60 vrijwilligers. Judith: “Zij weten alles over de Kanaalzone. Daarom is het heel waardevol om onze gidsen niet uitsluitend bij ons in te zetten, maar ook bijvoorbeeld bij het kassencomplex in de Smitschorrepolder en natuurlijk het informatiecentrum van de Sluiskiltunnel.”
Het informatiecentrum van de Sluiskiltunnel is geopend op elke dinsdag-, woensdag- en donderdagmiddag van 13.30 uur tot 16.30 uur en op elke eerste zaterdag van de maand van 10.30 uur tot 16.30 uur. U vindt het informatiecentrum aan de Koegorsstraat 1a, tegenover Snowbase. De toegang is gratis. Wilt u met een groep een bezoek brengen? Bel dan 0115-647657 of stuur een e-mail naar
[email protected].
6
De bouw van de Sluiskiltunnel heeft uiteraard effect op de omgeving. Nieuwe knooppunten, fietspaden en op- en afritten worden aangelegd, de tunnel wordt geboord en er wordt af en aan gereden met bouwmateriaal. Om zo min mogelijk hinder te creëren voor de flora en fauna in de omgeving zijn verschillende, bijzondere maatregelen genomen. Omgevingsmanager Roel van der Woude van CBT vertelt erover. “Voordat de eerste schop de grond in ging, inventariseerden ecologen de natuur in het werkgebied al twee keer”, vertelt Roel. “Tijdens de eerste inventarisatie vielen een aantal bijzondere planten en dieren op: de grote keverorchis (een plant uit de orchideeënfamilie), de rugstreeppad, de veldspitsmuis, de steenuil en de gewone dwergvleermuis. Tijdens de tweede inventarisatie, vlak voor de start van de werkzaamheden, bleek dat de grote keverorchis op natuurlijk wijze uit het gebied is
De paddenschermen langs het bouwterrein
“We zorgen dat de diersoorten gewoon in dit gebied kunnen blijven wonen, voortplanten of foerageren”
verdwenen. De dieren waren nog wel aanwezig. Daarom hebben we een aantal maatregelen getroffen, in overleg met ecologen. We zorgen daarmee dat deze diersoorten gewoon in dit gebied kunnen blijven wonen, voortplanten of foerageren (zoeken naar voedsel).”
Op de grond
Voor de veldspitsmuizen was de maatregel redelijk eenvoudig, vertelt Roel. “Voor deze diertjes was het belangrijk dat we al vroeg actie ondernamen. Al voor de werkzaamheden begonnen, hebben we het gebied steeds kort gemaaid. Daardoor was het voor veldspitsmuizen onaantrekkelijk om zich daar te begeven en hebben zij zich vanzelf naar andere gebieden verplaatst.” Een andere diersoort die het gebied rondom de toekomstige Sluiskiltunnel bevolkt is de rugstreeppad. Roel: “Aan dit dier hebben we verreweg het meeste werk. Er bevinden zich verschillende kolonies van deze pad in de omgeving. De ondiepe modderpoeltjes die op het bouwterrein ontstaan, zijn natuurlijk een trekpleister voor padden die zich willen voortplanten. Om de huidige populatie te behouden en volgende generaties een kans te geven, zorgen we dat het terrein hermetisch afgesloten is met paddenschermen van 30 centimeter hoog. In totaal plaatsen we bijna acht kilometer aan schermen, zowel aan de oost- als aan de westzijde van het kanaal. Je ziet deze schermen langs de weg. Ook leggen we voor de padden een aantal plasdrasbermen aan. Dit zijn ondiepe stukjes in de bermsloten, waar amfibieën graag gebruik van maken.”
In de lucht
Ook al gaat de tunnel de grond in, de komst heeft ook gevolgen voor sommige dieren in de lucht. Roel: “De steenuil is hier een voorbeeld van. De gevolgen zijn gelukkig relatief beperkt, het foerageergebied van de vogel wordt iets kleiner. We plaatsen daarentegen tien nestkasten als extra broedgelegenheid. Ook planten we knotwilgen, als extra rustplaatsen voor de vogels, op advies van STeenuilen Overleg NEderland (STONE).” Voor de gewone dwergvleermuis, een van de meest voorkomende soorten in ons land, wordt een hop-over aangelegd. Roel legt uit: “Vleermuizen vliegen tijdens het foerageren van boom tot boom. Doordat we een nieuwe weg aanleggen, wordt de afstand tussen de bomen langs de weg groter dan voorheen. Daarom planten we straks bomen met een grote kruin. De afstand van de takken van de ene boom naar de takken van de volgende boom blijft daardoor toch beperkt. Bovendien zijn deze bomen erg hoog, waardoor de vleermuizen niet door het verkeer aangereden kunnen worden tijdens de oversteek. Het doel van al deze maatregelen: de natuur mag niet lijden onder het project, maar mag er uiteraard wel op vooruit gaan. Daar doen we ons uiterste best voor!”
7
Sneeuwpret, eten, vergaderen en feesten
DAT IS Snowbase Tienduizenden Zeeuwen, Vlamingen en andere toeristen bezochten sinds 2008 indoor skihal Snowbase. Sinds de officiële opening is de skihal volop in ontwikkeling. De dienstverlening en service zijn uitgebreid, het restaurant is helemaal vernieuwd en de lessenpakketten en arrangementen zijn nog aantrekkelijker gemaakt. Bovendien kreeg Snowbase in 2011 een nieuwe buurman: de projectorganisatie voor de Sluiskiltunnel vestigde zich aan de Koegorsstraat.
Meer dan sneeuw
Kinderen volgen les bij Snowbase
Ramona Louwerse staat sinds september 2011 aan het roer van de organisatie. “In 2009 startte ik bij Snowbase als hoofd P&O. Samen met Dennis de Bruijne, destijds directeur, hebben we in twee jaar veel aangepakt en verbeterd binnen het bedrijf.” Het was een gigantische klap toen Dennis in september 2011 plotseling overleed. Dat hij erg geliefd was, bleek tijdens de herdenkingsdienst bij Snowbase. Er waren meer dan 1.000 mensen aanwezig. Ramona werd benoemd tot directeur. Ze vertelt: “Gelukkig was Dennis heel sterk georganiseerd, een echte boekhouder, en heeft hij alles goed achtergelaten. Ondanks het verdriet hebben we er samen de schouders onder gezet.”
En dat is absoluut gelukt. Inmiddels telt het bedrijf tijdens het hoogseizoen ongeveer 80 medewerkers, zowel op de strak geprepareerde piste als in de horeca en op de overige afdelingen. Ramona: “Sinds 2009 hebben we met zijn allen hard gewerkt. Zo hebben we onlangs het restaurant flink aangepakt. Vroeger was het zelfbediening, nu kan je hier à la carte eten. We hebben elke dag een smakelijk dagmenu voor slechts € 8,50. Vanuit het restaurant kijk je uit op de piste, waar altijd wat te zien is. Je hoeft dus niet eens te komen skiën of snowboarden om er plezier te hebben.” Wie wel de piste op gaat, kan dit combineren met een bezoekje aan het restaurant. Voor de sneeuwfanaten is alles aanwezig. “We verhuren hier alle materialen en kleding”, vertelt Ramona. “Maar ook in de zomer is het bij ons goed toeven, met een terras en kinderanimatie.”
een goede buur
Wat veel mensen niet weten, is dat je bij Snowbase ook uitstekend kunt vergaderen of een evenement kunt organiseren.
Denk maar aan Jazz-a-Delic, het dance-event voor 1.600 gasten dat op 21 april in Snowbase plaatsvindt. Snowbase heeft verschillende zalen waar (zakelijke) klanten terecht kunnen, met alles erop en eraan. Ramona is blij met de komst van de Sluiskiltunnel. “We zitten vanaf 2015 vlak naast de oostelijke toerit. Snowbase is dan de ideale uitvalsbasis voor een lunchvergadering, maar ook voor toeristen die een dagje uit gaan of een hapje willen eten.” Tot die tijd is er veel contact met de buren aan de Koegorsstraat. Ramona: “De medewerkers van de BV KKS en CBT zijn hier al geweest met hun gezinnen tijdens de partnerdag. Ze lichten ons altijd goed in over de geplande werkzaamheden op het bouwterrein. Dat is erg prettig!”
Colofon Deze nieuwsbrief is een uitgave van de BV KKS Koegorsstraat 1c, 4538 PK Terneuzen 0115-647657 Realisatie Lievens Communicatie, Middelburg Vormgeving en opmaak Life design, Zierikzee Fotografie Ton Stanowicki Mark Neelemans Druk Drukkerij Bareman, Terneuzen
Meer informatie over Snowbase vindt u op de nieuwe website: www.snowbase.nl. Hier leest u alle informatie over skilessen, arrangementen en het restaurant en ontdekt u de maandactie van mei. U kunt ook bellen, telefoonnummer: 0115-822990. U vindt Snowbase aan de Zeelandlaan 3 in Terneuzen, tegenover de hoofdkeet aan de Koegorsstraat!
Kijk voor meer informatie over de Sluiskiltunnel op onze website: www.sluiskiltunnel.nl twitter.com/sluiskiltunnel
8
