Středoškolská technika 2013 Setkání a prezentace prací středoškolských studentů na ČVUT
J Í ZD NÍ K O L A N A E L E K T RI CK Ý P O H O N ELEKTROKOLA
Tomáš Školař Střední škola technická, Kouřílkova 8, Přerov
Přerov 2013
Poděkování. Děkuji panu Ing. Vladimíru Greplovi a firmě Jankusport za obětavou pomoc a podnětné připomínky, které mi během práce poskytovali.
2
Prohlášení: P r o h l a š u j i , ž e j s e m s v o u p r á c i v yp r a c o v a l s a m o s t a t n ě s p o u ž i t í m o d b o r n é l i t e r a t u r y, k t e r o u j s e m u v e d l v p ř i l o ž e n é m s e z n a m u a postup zpracování a dalším nakládání s prací je v souladu se zákonem č. 121 / 2000 Sb., o právu autorském, o právech s o u v i s e j í c í c h s p r á v e m a u t o r s k ým a o z m ě n ě n ě k t e r ýc h z á k o n ů (autorský zákon).
V Přerově dne:
Anotace:
V tomto projektu vás seznámím s jízdními koly na elektrický p o h o n – e l e k t r o k o l y . B u d u s e z a b ýv a t j e j i c h h i s t o r i í , m o t o r y , ř í d í c í j e d n o t k o u , b a t e r i e m i , o v l á d á n í m . U v e d u p á r v ýr o b c ů , d á l e t yp o l o g i í e l e k t r o k o l , v yu ž i t í , E v r o p s k é n o r m y p r o e l e k t r o k o l a . A s o u č a s n é trendy ve stavbě elektrokol a další zajímavosti.
Annotation:
I n t h i s p r o j e c t , w e i n t r o d u c e a b i c yc l e t o e l e c t r i c c a r s - e l e c t r i c . i w i l l d e a l w i t h t h e i r h i s t o r y, m o t o r s , c o n t r o l u n i t , b a t t e r i e s , c o n t r o l . L e t m e g i v e yo u a c o u p l e o f m a n u f a c t u r e r s , a s w e l l a s t h e t yp o l o g y o f e l e c t r i c b i k e s , r e c o v e r y, E u r o p e a n s t a n d a r d f o r e l e c t r i c b i k e s . A c u r r e n t trends in the construction of electric bikes and more.
OBSAH: 1
ÚVOD ........................................................................... 6 1.1
2
HISTORIE ..................................................................... 7 2.1
3
4
5
6
Co to elektrokolo je? ................................................. 6
Pedelec a E-bike........................................................ 8
MOTORY ...................................................................... 9 3.1
Centrální elektromotory .............................................. 9
3.2
Nábojové elektromotory ............................................. 9
BATERIE, ČLÁNKY A JEJICH ZAPOJENÍ ..................... 11 4.1
Kapacita a související parametry ................................ 13
4.2
Dobíjecí stojany a stanice ......................................... 14
TYPOLOGIE ELEKTROKOL ......................................... 14 5.1
Městská elektrokola ................................................. 14
5.2
Skládací elektrokola ................................................ 15
5.3
Sportovní elektrokola ............................................... 15
5.4
Trekkingová elektrokola ........................................... 15
5.5
Horská elektrokola................................................... 15
VÝROBCI .................................................................... 16 6.1
Č e š t í v ýr o b c i e l e k t r o k o l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 6
7
EVROPSKÉ NORMY PRO E LEKTROKOLA .................... 17
8
DOPAD ELEKTROKOL NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ ......... 18
9
BEZPEČNOST .............................................................. 18
10
ZAJÍMAVOSTI ............................................................ 19
11
ZÁVĚR ........................................................................ 19 5
1
ÚVOD
V yb r a l j s e m s i t é m a t é t o p r á c e n a z á k l a d ě n e u s t á l é h o v ýv o j e j í z d n í c h k o l a t e c h n o l o g i í s n i m i s p o j e n ýc h . T é m a e l e k t r o k o l , a l e i normálních kol, mě velice zajímá.
1.1 Co to elektrokolo je? Je to v podstatě jízdní kolo doplněné o elektrický pohon. Elektrokolo dopravní
je
ve
městě
prostředek.
n e j r yc h l e j š í
Elektrické
kolo
a na se
provoz liší
nejlevnější
například
od
elektroskůtru nebo elektrokoloběžky tím, je třeba na něm stále š l a p a t , n i c m é n ě p o d p o r a e l e k t r o p o h o n u j e d í k y v ýk o n n é b a t e r i i v í c e než dostatečná pro jakkoli strmý kopec.
Obrázek 1 Elektrokolo
6
2
HISTORIE
M yš l e n k a n a v yb a v e n í j í z d n í h o k o l a e l e k t r o p o h o n e m j e s t a r á v í c e n e ž s t o l e t . J e d n í m z p r v n í c h k o n s t r u k t é r ů e l e k t r o k o l a b yl j i s t ý Hosea W. Libbey z amerického Bostonu, který si nechal patentovat kolo
poháněné
elektromotorem
u m í s t ě n ým
nad
středovou
osou
s k l i k a m i . O p á r d e s í t e k l e t p o z d ě j i , v o b d o b í m e z i d v ě m a s v ě t o v ým i válkami,
p ř i b ýv a l o
vážnějších
pokusů
o
sestrojení
elektrokola.
V t o m t o o b d o b í s e d o s t a l d o s é r i o v é v ýr o b y a s i j e n j e d e n t yp e l e k t r o k o l a . B yl o t o e l e k t r o k o l o E M I / P h i l i p s z r o k u 1 9 3 2 s m o t o r e m EMI,
což
b yl a
dceřiná
společnost
koncernu
Philips.
Dnes
jsou
u elektrokol velmi rozšířené nábojové elektromotory zabudované do náboje předního nebo zadního kola. Na počátku tohoto tendru stál p a t e n t , k t e r ý v r o c e 1 9 4 5 p o d a l v L o n d ýn ě J a m e s E . N a s h . O p r a v d o v ý rozvoj zaznamenávají elektrokola až s ovládáním točivého momentu e l e k t r o m o t o r ů , k t e r ý b yl o b j e v e n k o n c e m 9 0 . l e t 2 0 . s t o l e t í . P r v n í komerční elektrická kola se na trhu objevila v roce 1992 a již v roce 1 9 9 8 j e n a t r h u 4 9 r ů z n ýc h t yp ů e l e k t r o k o l a j e j i c h p r o d u k c e r o s t e r yc h l o s t í 8 % r o č n ě . L z e t o n a z v a t o b r o z e n í m e l e k t r i c k ý c h k o l , k t e r é s e z r yc h l u j e s e s t á l e v ýk o n n ě j š í m i a l e h č í m i b a t e r i e m i .
Obrázek 2 Návrh elektrokola podle Jamese E. Nashe
7
2.1 Pedelec a E-bike
Všechna elektrokola lze obecně rozdělit do dvou skupin lišících s e z p ů s o b e m a k t i v a c e e l e k t r o p o h o n u . T a m ů ž e b ýt o d v o z e n a
od
šlapání do pedálů (pedelec), kdy se při přerušení šlapání stává elektromotor nefunkčním. Anebo je aktivace elektropohonu nezávislá na šlapání (E-bike) a motor je ovládán z řídítek, obvykle otočnou rukojetí nebo jiným ovládacím spouštěčem (páčka nebo tlačítko). V p ř í p a d ě E - b i k e s e o b v yk l e š l a p á n í n a p o h o n u k o l a p ř í l i š n e p o d í l í a je
víceméně
n o u z o v ým
řešením
(podobně
jako
u mopedů
s b e n z í n o v ým s p a l o v a c í m m o t o r e m ) .
Obrázek 3 Znázornění dvou systémů ovládání, nahoře pedelec a dole e -bike
8
3
MOTORY
S t a n d a r d e m j s o u s t e j n o s m ě r n é t ř í f á z o v é s yn c h r o n n í e l e k t r o m o t o r y s napětím 24 V nebo 36 V, které lze rozdělit na motory do jmenovitého v ýk o n u 2 5 0 W . N e j v ýr a z n ě j š í j e v š a k j e j i c h r o z d ě l e n í p o d l e u m í s t ě n í n a e l e k t r o k o l e , k t e r é m ů ž e b ýt d v o j í : -
Centrální - s motorem navazujícím na středovou osu šlapání. Zvláštním druhem je zástavba elektromotoru do rámové trubky (dolní nebo sedlové), přiléhající k středové spojce rámu
-
N á b o j o v é - s m o t o r e m z a b u d o v a n ým d o n á b o j e p ř e d n í h o n e b o zadního kola elektrokola
3.1 Centrální elektromotory
Předností
centrálně
u l o ž e n ýc h
elektromotorů
zůstává
možnost
jejich uspořádání do jednoho kompaktního celku s baterií. Jsou to elektromotory umístěné v blízkosti středové osy šlapání, podílející se na pohonu elektrokola prostřednictvím řetězu. Téměř vždy tvoří spolu s baterií kompaktní pohonnou jednotku. 3.2 Nábojové elektromotory Na rozdíl od centrálních jsou nábojové elektromotory od baterie o d d ě l e n y. O r o z š í ř e n í n á b o j o v ýc h m o t o r ů e l e k t r o k o l , a ť j i ž u m í s t ě n ýc h v náboji předního či zadního kola, se nejvíce zasloužili jejich dva n e j v ě t š í s v ě t o v í v ýr o b c i . V A s i i t o b yl a j a p o n s k á f i r m a S a n yo a v Evropě německý Heinzmann. Nábojové elekt romotory Heinzmann se dodávaly v několika provedeních. Jednak integrovaně do předního nebo z a d n í h o n á b o j e , j e d n a k s o v l á d á n í m v ýk o n u s e n z o r e m ( p e d e l e c ) n e b o s ř í z e n í m v ýk o n u m o t o r u o t o č n o u r u k o j e t í ( E - b i k e ) . V š e c h n y t yt o m o t o r y b yl y z n a č n ě u n i v e r z á l n í , v h o d n é k m o n t á ž i n a š i r o k o u p a l e t u b yc i k l ů . S t e j n o s m ě r n é e l e k t r o m o t o r y m o n t o v a n é d o n á b o j ů k o l m ě l y d v o j í v ýk o n - 2 7 0 W n e b o 4 0 0 W , r ů z n é n a p ě t í o d 2 4 V d o 3 6 V a otáčky rotoru dosahovaly hodnoty 4000 ot. /min.
9
Obrázek 4 Centrální elektromotory
Obrázek 5 Nábojové elektromotory
10
Obrázek 6 Aktivace elektropohonu
4
BATERIE, ČLÁNKY A JEJICH ZAPOJENÍ
Baterie jako akumulátory energie k napájení motoru elektrokola jsou s e s t a v e n y z v ě t š í h o p o č t u e l e k t r o c h e m i c k ýc h č l á n k ů , t z v . p a k e t u , u n i c h ž p r o b í h á e l e k t r o l yt i c k á p o l a r i z a c e m e z i k l a d n o u a z á p o r n o u elektrodou. Je to vratný proces. Při nabíjení se elektrody akumulátoru polarizují a při vybíjení se vracejí do původního stavu. Při sestavování článků se postupuje tak, že se nejprve zapojí články do série a pak se řady spojí na koncích paralelně. 11
Podle materiálu rozlišujeme baterie elektrokol: Olověné (Pb) - též LA (Lead Acid), patří již minulosti, nahradily j e g e l o v é b a t e r i e , k t e r é n e l z e v y l é v a t , a n e v yž a d u j í ž á d n o u údržbu. Niklkadmiové (NiCd) - v první fázi nahrazovaly zastaralé olověné baterie, které předčily zejména nižší hmotností a menší z á t ě ž í ž i v o t n í h o p r o s t ř e d í , i k d yž k a d m i u m s e ř a d í m e z i j e d o v a t é a t ě ž k é k o v y. T yt o b a t e r i e m a j í d o b r é v yh l í d k y d o b u d o u c n a , d í k y „paměťovému efektu“, který negativně ovlivňuje jejich dobíjení. N i k l m e t a l h y d r i d o v é ( N i M H ) – o p r o t i N i C d s e v yz n a č u j í v ě t š í kapacitou, dokonce více než dvojnásobně. Avšak životnost je z n a č n ě o m e z e n a p o č t e m n a b í j e c í c h č i v yb í j e c í c h c yk l ů , c o ž j e m a x . 5 0 0 c yk l ů . J s o u i p o m ě r n ě l e v n é . L i t h i u m i o n t o v é ( L i - I o n ) – v yk a z u j í z v ýš e n o u k a p a c i t u a p ř i t o m j s o u v e l m i l e h k é . J e j i c h c e n a j e o p r o t i N i M H v yš š í , a l e j e v yv á ž e n á d e l š í ž i v o t n o s t í b a t e r i e ( a ž 1 0 0 0 n a b í j e c í c h c y k l ů ) L i t h i u m p o l y m e r o v é ( L i P o l ) – z e v š e c h u v e d e n ýc h v s o u č a s n o s t i u ž í v a n ýc h b a t e r i í m a j í n e j l e p š í p o m ě r h m o t n o s t i k e k a p a c i t ě a životnost
12
Obrázek 7 Baterie typu Li-lon
4.1 Kapacita a související parametry D ů l e ž i t ým p a r a m e t r e m j e k a p a c i t a b a t e r i e , c o ž j e c e l k o v ý n á b o j , k t e r ý m ů ž e b a t e r i e p ř i v yb í j e n í v y d a t , n e ž j e j í n a p ě t í p o k l e s n e n a nejnižší možnou mez. Její jednotka je ampérhodina (Ah). Dalším p a r a m e t r e m p r o b a t e r i e k p o h o n u e l e k t r o k o l j e v e l m i d ů l e ž i t ým ú d a j e m 13
poměr kapacita/hmotnost jehož jednotkou je ampérhodina na kilogram Ah/kg (mAh/kg). Z obchodního hlediska je také zajímavý ekonomický údaj daný poměrem kapacita/cena, která má jednotku ampérhodinu na k o r u n y ( A h / K č ) . P o d o b n ě j e v yp o v í d á i h o d n o t a p o m ě r u e n e r g i e / c e n a , udávaný ve Watthodině na koruny (Wh/Kč). Nejdůležitějším parametrem však je životnost baterie, kterou ovlivňuje kromě její konstrukce také i z p ů s o b p r o v o z u . U v á d í s e v p o č t u c yk l ů , t j . n a b i t í - v yb i t í n e b o celkovou dobou trvání. 4.2 Dobíjecí stojany a stanice M a s o v é š í ř e n í e l e k t r o k o l j e z á v i s l é n a i n s t a l a c i s í t ě v e ř e j n ýc h nabíjecích stanic k dobíjení baterií. Zahrnovat by měla především města a j e j i c h o k o l í , z á c h yt n á p a r k o v i š t ě , v e l k á n á d r a ž í , p a r k o v i š t ě u supermarketů a turisticky atraktivní místa. V angličtině pro ně platí n á z e v „ c h a r g e p o i n t s “ . Z a č a l o t o v r o c e 2 0 0 0 , k d y v e Š v ýc a r s k u z p r a c o v a l i p r o j e k t n a p o d p o r u e l e k t r o m o b i l i t y, v j e h o ž r á m c i z ř i z o v a l a o r g a n i z a c e „ P a r k a n d C h a r g e “ s t a n d a r d n í t yp o v é n a b í j e c í s t a n i c e . M ě l a je rozdělené do tří kategorií podle hmotnosti elektrovozidla. Kategorie nejlehčích vozidel zahrnovala elektrokola, elektroskútry a e l e k t r o m o p e d y, d a l š í d v ě k a t e g o r i e b yl y v y h r a z e n y e l e k t r o m o b i l ů m
5
TYPOLOGIE ELEKTROKOL
O b l i b a k o l v yb a v e n ýc h e l e k t r o p o h o n e m v e d e v ýr o b c e e l e k t r o k o l k rozšiřování jeho sortimentu. Stávající elektrokola lze začlenit do d e v í t i s k u p i n s v e l m i r o z d í l n ým z a s t o u p e n í m v c e l k o v é m o b j e m u v yr á b ě n ýc h e l e k t r o k o l a t o o d t ě c h n e j č a s t ě j š í c h a ž k t ě m m é n ě č a s t ým . Uvedu jen ty nejčastější. 5.1 Městská elektrokola P r á v ě t yt o e l e k t r o k o l a j s o u v c e l k o v é m o b j e m u v yr á b ě n ýc h e l e k t r o k o l v ýr a z n ě n e j v ě t š í . D ů r a z u t ě c h t o k o l j e z v l á š t ě k l a d e n n a k o m f o r t j í z d y, p o h o d l n é n a s e d á n í , o c h r a n u o d ě v u c yk l i s t y u m o ž ň u j í c í jízdu i ve společenském oblečení, případnou d odatečnou montáž dětské s e d a č k y.
14
5.2 Skládací elektrokola Jsou zastoupeny mezi elektrokoly docela často. Je to vcelku překvapivé už jen proto, že komponenty a kabeláž dosti komplikují k o n s t r u k č n í ř e š e n í s ys t é m u s k l á d á n í . K o l a j s o u m e n š í c h r o z m ě r ů , t o k v ů l i t o m u a b y c o d o š í ř k y a d é l k y s l o ž e n é h o e l e k t r o k o l a b yl y c o nejmenší. Usnadňuje to přepravu elektrokola jak v MHD, tak i v kufru nebo na střeše automobilu.
5.3 Sportovní elektrokola D o t é t o s k u p i n y p a t ř í e l e k t r o k o l a n a b í z e j í c í p o ž i t e k z r yc h l e j š í s p o r t o v n í j í z d y, n e o m e z e n é m a x i m e m 2 5 k m v h o d i n ě . V yz n a č u j í s e z e j m é n a v ě t š í m v ýk o n e m e l e k t r o m o t o r u , v ě t š í m p o č t e m p ř e v o d o v ýc h s t u p ň ů a s p o r t o v n ě j š í m p o s e d e m , v e d o u c í k s n í ž e n í a e r o d yn a m i c k é h o o d p o r u .
5.4 Trekkingová elektrokola J s o u t o e l e k t r o k o l a , k t e r á j s o u u r č e n á k j í z d ě v t e r é n u . O d b ě ž n ýc h elektrokol se liší především rámem odpruženou vidlicí, širšími p n e u m a t i k a m i s h r u b š í m d e z é n e m . V yz n a č u j í s e v e l k ým r o z p ě t í m v ýk o n ů e l e k t r o m o t o r ů , o d 2 0 0 W , a ž k v ě t š í m n e ž 2 5 0 W . T yp i c k ým j e i v e l k ý p o č e t p ř e v o d o v ýc h s t u p ň ů – a ž 2 7 .
5.5 Horská elektrokola Jsou to v podstatě elektrokola jako trekkingová, jen horská jsou u z p ů s o b e n a p r o j í z d u v ýh r a d n ě v t e r é n u , o p r o t i t r e k k i n g o v ým , k t e r é m o h o u j e z d i t i n a s i l n i c i . M á r o b u s t n í k o n s t r u k c i s e š i r o k ým i p n e u m a t i k a m i , v yb a v e n á v e l k ým p o č t e m p ř e v o d o v ýc h s t u p ň ů . M n o h d y nejen s odpruženou přední vidlicí, ale i s odpruženou zadní stavbou r á m u v yb a v e n o u t l u m i č e m r á z ů .
15
6
VÝROBCI
Z uvedené více než stovky značek elektrokol na evropském trhu v yr á b ě n ýc h v s o u č a s n o s t i n e b o b l í z k é m i n u l o s t i u v e d u j e n p á r t ě c h n e j z n á m ě j š í c h a o k t e r ýc h j s e m s e z d e z m í n i l .
Bosch Dahon Gepida Haibike Heinzmann Honda KTM Lovelec Merida Philips S a n yo Scott Sram Ultra Motor 6 . 1 Č e š t í v ýr o b c i e l e k t r o k o l I u n á s j e p o m ě r n ě š i r o k ý v ý b ě r e l e k t r o k o l r ů z n ýc h z n a č e k , č í t a j í c í několik desítek modelů. Většinou to jsou ektrokola zahraničních firem, které u nás mají svá zastoupení, nebo jsou jen dovážena. Vlastní domácí p r o d u k c e j e p o m ě r n ě m a l á , a i t a v yu ž í v á v e z n a č n é m í ř e i m p o r t o v a n ýc h komponentů. Společnost Avacom je distributorem elektrokola Ultra Motor. Patrně n e j v ě t š í h o s v ě t o v é h o v ýr o b c e s k l á d a c í c h k o l u n á s z a s t u p u j e f i r m a Azub Bike v Uherském Brodě. Mezi skláda čkami Dahon jsou i ty s p o h o n e m e l e k t r o m o t o r e m o v ýk o n u 2 5 0 W s L i P o l b a t e r i í , j s o u 16
v yb a v e n y r ů z n o u v o l b o u r e ž i m u j í z d y , s ys t é m e m 3 x 3 , t e d y 9 r ů z n ýc h módů asistence elektropohonu. Hmotnost těchto elektrokol je 17,5 kg. V síti prodejen pražské firmy Citybikes jsou k dostání elektrokola My city „Edison III“ s motorem 250 W a Li-lon baterií 36 W, 10 Ah. Cyclestar se prezentuje elektrokoly Ducati, provádí kompletní m o t o r i z a c i n ě k t e r ý c h k o l A u t h o r a d o b r ý j e i v ýb ě r e l e k t r o t ř í k o l e k . Dovozcem elektrokol značek Lovelec a Gepida je firma Koeximpo z Českého Těšína. Z elektrokol Lovelec jsou i kola Premium a to s motory 250 W v náboji zadního kola a bateriemi Li -lon 10 Ah/36 V na nosiči zadního kola. Jejich hmotnost je 27 k g a dojezdem 40 až 60 km. M e z i k o l y L o v e l e c j e i s k l á d a c í L o v e l e c F o l d . O d m a ď a r s k é h o v ýr o b c e G e p i d a t o j e n a p ř í k l a d m o d e l R e p t i l l a 1 1 0 0 E C O C l a s s i c p o h o n n ým i s ys t é m y Y a m a h a n e b o n o v ě v yv i n u t ý m i G e p i d a a s L i - l o n b a t e r i e m i 3 6 V/8,2 Ah.
7
EVROPSKÉ NORMY PRO E LEKTROKOLA
S i l n i č n í p r o v o z e l e k t r i c k y a s i s t o v a n ýc h j í z d n í c h k o l – e l e k t r o k o l s e řídí Směrnicí evropského společenství O schvalování t yp u d v o u k o l o v ýc h a t ř í k o l o v ýc h m o t o r o v ýc h v o z i d e l . Z e s c h v a l o v a c í h o p r o c e s u j s o u v yj m u t y t a k o v á e l e k t r o k o l a , j e j i c h ž r yc h l o s t s a s i s t e n c í e l e k t r o m o t o r u n e p ř e v ýš í 2 5 k m / h a u n i c h ž j e j m e n o v i t ý v ýk o n elektromotoru maximálně 250 W. V září 2009 začala ve všech zemích EU platit specifická norma, která dále zpřesňuje požadavky na elektrický obvod, elektrické kabely a spoje elektrokola testování baterií, elekt romagnetickou kompatibilitu. Tato norma má označení ČSN EN 15194 a je též známa pod zkratkou E P A C ( S t a n d a r d f o r E l e k t r o n i c a l l y P o w e r A s s i s t e d C yc l e s ) .
V p ř í p a d ě , ž e r y c h l o s t n e b o v ýk o n e l e k t r o k o l a p ř e s a h u j e l i m i t y stanovené normou EPAC, nejedná se dále o elektrokolo, ale o malý s k ů t r , n a n ě j ž s e v z t a h u j í o m e z e n í d a n á v yh l á š k o u M i n i s t e r s t v a d o p r a v y – tzn. Například vlastnit na takové vozidlo řidičské oprávnění.
17
8
DOPAD ELEKTROKOL NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Elektrokola neprodukují během jízdy žádné emise oxidu uhličitého a n i j i n ýc h š k o d l i v i n z n e č i š ť u j í c í c h o v z d u š í a n a v í c n e j s o u s k o r o h l u č n á . V t o m t o s m ě r u j s o u s r o v n a t e l n á t é m ě ř s b ě ž n ým i j í z d n í m i k o l y. Z a t u d o b u c o j s o u e l e k t r o k o l a n a t r h u s e o b j e v o v a l y n á z o r y, ž e č i s t o t a t ě c h t o e l e k t r o k o l n e n í s t o p r o c e n t n í . J e d e n z n á z o r ů z n i c h s e t ýk á b a t e r i í , z e j m é n a t ě c h z a s t a r a l ýc h o l o v ě n ýc h , k t e r ým i j s o u s t á l e j e š t ě v yb a v e n a t y n e j l e v n ě j š í e l e k t r o k o l a . A z a d r u h é j e , ž e p ř i n a b í j e n í b a t e r i í s e v yu ž í v á e n e r g i e , k t e r á n e n í e k o l o g i c k y č i s t á . L z e t ř e b a podotknout, že spotřeba elektřiny při nabíjení těchto baterií je velmi n í z k á . V ýr o b c i s e s n a ž í , a b y t yt o d o p a d y b yl y v ž d y c o n e j m e n š í . 9
BEZPEČNOST
Základním prvkem bezpečnosti na jízdním kole je použití ochranné p ř i l b y. V z á k o n ě j e t a t o p o v i n n o s t s t a n o v e n a z e j m é n a o s o b á m m l a d š í m 15 let. Dále použití světel zejména za šera a špatné viditelnosti . Důležité jsou i správně seřízení brz dy.
Obrázek 8 Indikátor osvětlení
18
10
ZAJÍMAVOSTI
D a l y b y s e s e m z a ř a d i t e l e k t r o k o l a , u k t e r ýc h j e e l e k t r o m o t o r poháněn energií ze solárních panelů. Není p o t ř e b a ž á d n ýc h n i k l k a d m i o v ýc h , m e t a l h yd r i d o v ýc h , l i t h i o v ýc h č i d a l š í c h j i n ýc h o b v yk l e b ě ž n ýc h b a t e r i í . S o l á r n í e l e k t r o k o l a j s o u s a m o z ř e j m ě z á v i s l á n a s l u n e č n í m s v i t u . T yt o e l e k t r o k o l a s e ř a d í d o t ř í d y „ M a s k e l S o l a r Vehicle“, nadějí však na větší rozšíření z ůstávají pouze ukázkou zdatnosti amatérských kutilů. Je možné využít elektropohon jako doping ve sportu? Ano, je. Tato zpráva se objevila v roce 2010 ve vrcholové c yk l i s t i c e . B yl z n ě h o n a ř č e n p r o f e s i o n á l n í c yk l i s t a Š v ýc a r F a b i a n Cancellara a to z použití pomocného elektropohonu v průběhu závodů k o l e m F l a n d e r a P a ř í ž e . T o t o n a ř č e n í v ys l o v i l , D a v i d e C a s s a n i – t e l e v i z n í k o m e n t á t o r a n ě k d e j š í c yk l i s t i c k ý š a m p i o n . V i t a l s k é t e l e v i z i , t a k é v e v i d e u a n a i n t e r n e t u v ys v ě t l o v a l , j a k j e m o ž n é a d o c e l a s n a d n é namontovat do sedlové trubky rámu elektromotorek s miniaturní baterií. C a n c e l l a r a t yt o v ý r o k y o d m í t l . N a d a l š í m c yk l i s t i c k é m m e e t i n g u b yl y již instalovány skenery za účelem prohlížení rámů. Po etapě se v yl o s o v a l a k o l a n a s k e n o v á n í a s h o d o u n á h o d b yl o m e z i n i m i i Cancellarovo. Samozřejmě dohady o dopingu po tomto testu hned z m i z e l y.
11
ZÁVĚR
M ys l í m s i , ž e e l e k t r o k o l a j s o u v e l i c e p r o s p ě š n é a l i d e m u l e h č í p r á c i . J e j i c h v yu ž i t í j e n a p r o s t o v š e s t r a n n é . O d p o š t o v n í d o r u č o v a t e l k y, a ž k p o m o c i t ě ž c e p o h yb l i v ým l i d e m . S a m o z ř e j m ě n e s m í m z a p o m e n o u t i na životní prostředí.
19
S e z n a m o b r á z ků Obrázek 1 Elektrokolo .................................................................. 6 Obrázek 2 Návrh elektrokola podle Jamese E. Nashe ......................... 7 O b r á z e k 3 Z n á z o r n ě n í d v o u s ys t é m ů o v l á d á n í , n a h o ř e p e d e l e c a d o l e e bike ........................................................................................... 8 Obrázek 4 Centrální elektromotory ............................................... 10 Obrázek 5 Nábojové elektromotory ............................................... 10 Obrázek 6 Aktivace elektropohonu ................................................ 11 Obrázek 7 Baterie typu Li-lon ...................................................... 13 Obrázek 8 Indikátor osvětlení ...................................................... 18
Použité zdroje [1]
H R U B Í Š E K , I v o . E l e k t r o k o l a : n o v á d i m e n ze cyklistiky. 1. vyd. Plzeň: Cykloknihy, 2011, 131 s. ISBN 978-80-87193-18-1
[2]
www.ekolo.cz/historie
[3]
w w w .c i t y - b i k e s .c z
[4]
w w w .a z u b .c z
[5]
w w w .u l t r a mo t o r .c o m/ c z
[6]
w w w .l o v e l e c .c z
[7]
P o ř í z e n o mo b i l n í m f o t o a p a r á t e m S o n y Xp e r i a M i r o
[8] w w w .h yb r i d . c z / n o v i n k y/ f o t o g a l e r i e - e l e k t r i c k y - p o h o n v-cine
20
