DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ VE SLATINĚ čtěte na str. 2 JAK SE DĚLAJÍ JÍZDNÍ ŘÁDY NA DOPRAVNÍM ODBORU čtěte na str. 4
DOPRAVNÍ PODNIK POMÁHÁ PŘÍRODĚ čtěte na str. 10
ČERVEN 2015
2
Milé kolegyně, milí kolegové, mám pro vás důvěrnou zprávu. Linda z Milady se zamilovala do Mirka z Minské. Asi bych měl tuto informaci vysvětlit. Když vznikl na DPMB nápad neotřele informovat o průběhu rekonstrukce ulice Milady Horákové prostřednictvím igráčků – malých postaviček ze 70. let minulého století, zdálo se to jako bláznovství. A hleďte Linda, malá plastová figurka, má svůj facebook, sloupek v novinách a její zprávy doslova hltá laická i odborná veřejnost včetně médií. Oprava Milady Horákové končí 26. června. Už se těším, až si vezmu službu. Linka číslo 9 je jedna z mých oblíbených. Bezprostředně po dokončení rekonstrukce ulice Milady Horákové bude zahájena oprava ulice Minské. Už chápete tu lásku Lindy a Mirka? Je dobře, že i zaměstnanci mezi sebou mají pozitivní komunikaci. Potvrdil to nezávislý audit, který v naší firmě proběhl, a označil nás jako firmu nadprůměrnou v této oblasti. Vzhledem k naší velikosti to považuji za úspěch. Pojďme pozitivně komunikovat o dalších událostech, které nás v nadcházejícím období čekají. Třeba den otevřených dveří v autobusové vozovně Slatina, ve které se máme čím pochlubit. Určitě všichni přijďte. Jistě chápete, že nemohu a ani nechci upřednostňovat nějakou trakci. Mám vás prostě rád všechny. Ale promiňte, už jste viděli nový trolejbus 31Tr? Já ano, je to nádherná práce. Do konce června jich koupíme třicet. Jízda těchto nových trolejbusů, ale i autobusů a tramvají, v ulicích města Brna bude nádherný koncert. Z tohoto pohledu spolu prožíváme mimořádnou dobu. Možná se budu opakovat, ale jsem přesvědčen, že pokud k věcem, které se kolem nás dějí, budeme přistupovat s pokorou a disciplínou, obohatí nás to a umožní nám to pozitivní komunikaci, a to je v této chvíli moje poselství vám všem zaměstnancům DPMB. Važme si toho, co máme a mít budeme. Kromě pozitivních zážitků v práci, vás jistě čekají milé věci i v soukromí. Blíží se čas dovolených. Přeji Vám během prázdninových měsíců klid v práci, odpočinek ve volných dnech a především pozitivní komunikaci v každé chvíli a na každém místě. Váš Miloš Havránek generální ředitel
Další ročník Dopravní nostalgie V sobotu 20. června se uskuteční tradiční Dopravní nostalgie. Dopoledne, od 10.00 do 11.30 hodin, budou na náměstí Svobody a Brandlově ulici vystaveny historické tramvaje, autobusy a trolejbusy. Přibližně od 11.30 hodin pak budou v provozu zvláštní linky příležitostné dopravy zajišťované těmito vozidly. Tramvaje a autobusy pojedou z náměstí Svobody, trolejbusy pak ze zastávky Česká v Brandlově ulici. Všechny trasy historických vozidel MHD povedou k autobusové vozovně Slatina, která bude zpřístupněna veřejnosti v rámci Dne otevřených dveří. Z tramvajových linek vedených na Stránskou skálu bude možné přestoupit na historický autobus v zastávce Podstránská. Jízdní řád a ceny jízdného linek příležitostné dopravy budou k dispozici od 16. června na našich internetových stránkách www.dpmb.cz. Vzhledem k tomu, že na náměstí Svobody bude 20. června od 9.30 do 19.00 hodin a 21. června od 11.00 do 18.00 hodin probíhat program, nepojedou Masarykovou ulicí a přes náměstí Svobody tramvaje. Tramvajová linka 4 bude v úseku Hlavní nádraží – Komenského náměstí obousměrně odkloněna ulicí Husovou. Linky 9 a x9 pojedou v úseku Hlavní nádraží – Česká rovněž odklonem ulicí Husovou a zastávku Česká obslouží v ulici Joštově společně s linkami 5 a 6. Zastávky Zelný trh a Náměstí Svobody budou v uvedené době bez obsluhy pravidelnými linkami. (red)
Turistický minibus
Na prohlídku Brna se nyní můžete vydat i s turistickým minibusem. Ten zájemce zaveze k nejzajímavějším památkám v historickém centrum města i mimo něj, například k vile Tugendhat, Löw-Beerově vile, vile Stiassny či Letohrádku Mitrovských. Od 28. května odjíždějí turistické minibusy každý čtvrtek, pátek a sobotu z náměstí Svobody. Jejich provoz potrvá až do 26. září. Podrobnosti o trase, časech odjezdů a cenách jízdného najdete na webových stránkách organizátora – Turistického informačního centra www.ticbrno.cz. (red)
Rekonstrukce ulic Minské a Horovy Blíží se konec rozsáhlé, téměř rok a půl trvající, rekonstrukce v ulici Milady Horákové. A přibližně ve stejnou dobu, tedy na přelomu června a července, zahájí další dlouhodobá akce – rekonstrukce ulic Minská a Horova. Opravovaný úsek má začínat přibližně u kina Lucerna a končit u parku v Horově ulici. Termín dokončení zmíněné velké investiční akce je plánován na počátek léta 2016. Také tato rekonstrukce má probíhat v celé šíři ulice, opravovat se budou inženýrské sítě, přípojky, trolejové vedení s napájením, tramvajová trať, nástupní ostrůvky, komunikace a chodníky. To znamená, že oblast bude neprůjezdná pro veškerou dopravu. Pokud jde o provoz MHD, od zahájení provozu nočních linek v noci z 26. na 27. června po celou dobu trvání stavby budou platit následující opatření. • Tramvajová linka 3 je zkrácena na trasu Stará osada – Dětská nemocnice – Moravské náměstí – Česká – Konečného náměstí – Tábor. • Tramvajová linka 11 je v úseku Česká – Vozovna Komín obousměrně odkloněna přes Šilingrovo náměstí, Mendlovo náměstí a Pisárky. V provozním úseku z České do Bystrce na Rakoveckou bude linka nově provozována i v nepracovních dnech přibliž ně v době od 9 do 20 hodin. • Mimo odklonové trasy linky 11 přes Pisárky zajistí náhradní dopravu z centra města přes Žabovřesky do Bystrce také mimořádná tro lejbusová linka x30 v trase Česká – Klusáč kova – Spojovací – Přívrat – Svratecká – Ná městí 28. dubna – Bystrc, Černého. Linka x30 bude v provozu denně od 5 do 23 hodin (v nepracovních dnech od 6 hod.). • Lokální přepravní vazby v dotčené oblas ti Žabovřesk zajistí doplňková minibuso vá linka x83 v trase Rosického náměstí – Haasova – Fanderlíkova – Burianovo ná městí – Jindřichova – Spojovací – Klusáč kova / Tábor. Vybrané spoje budou pro vozně propojeny se spoji linky 81 v úseku Klusáčkova – Náměstí Míru. Také linka x83 bude v provozu denně od 5 (v nepra covních dnech od 6) do 23 hodin. • Noční autobusová linka N92 bude v úseku Tábor – Rosického náměstí odkloněna po trase linky N89 přes náměstí Svornosti a Přívrat. Tramvajová linka 3 bude po dobu výluky zajišťovat především dopravní spojení centra města s oblastí přilehlou k zastávce Tábor. Cestujícím, kteří projíždějí Žabovřeskami, doporučujeme využívat především posílenou kapacitu spojů na tramvajové trati přes Pisárky na linkách 1 a 11 a dále trolejbusů linky x30 z Bystrce nebo z Komína linky 36 s přestupem v zastávce Svratecká a přímým spojením až na Českou. Linka x83 pak bude zajišťovat pouze lokální obsluhu území v blízkosti uzavřeného úseku s možnostmi přestupů mimo jiné v zastávce Spojovací na trolejbusy linek x30, 34, 36 nebo na tramvaje linky 12 v zastávce Klusáčkova a linky 3 v zastávce Tábor. Vzhledem ke specifické trase není možno kapacitu linky x83 výrazně navyšovat. Podrobnější popis tras dotčených linek najdete na www.dpmb.cz. (red) 3
JAK SE DĚLAJÍ JÍZDNÍ ŘÁDY
Navštívili jsme oddělení přípravy provozu Dopravního odboru
Každý pracovní den je do ulic Brna vypravováno 186 tramvají, 121 trolejbusů a 277 autobusů. Na těchto vozech je nutno obsadit řidiči celkem 1006 služeb. Co všechno je nutné udělat předtím, než vozidla a lidé vyjedou, jsme se zeptali vedoucího oddělení přípravy provozu PETRA CHUDÁČKA. Práce vašeho oddělení hraje v provozu MHD naprosto zásadní roli - u vás vlastně všechno začíná. Jaké jsou hlavní úkoly oddělení přípravy provozu? Původní základní náplní činnosti oddělení bylo zejména zpracování grafických a tabulkových jízdních řádů jak pro služební potřebu, tak pro veřejnost, a to jednak na zastávkách nebo v knižní podobě. S tím úzce souvisí zpracování rozdělení služeb a turnusů řidičů všech trakcí MHD. Součástí tohoto procesu v současnosti je také vytvoření elektronických jízdních řádů ze zákona poskytovaných do celostátního informačního systému - CIS JŘ. Za poslední roky se ovšem záběr činností oddělení značně rozšířil a ony „grafikony a jízdní řády“ tvoří pouze menší část problematiky, kterou řešíme. Oddělení zajišťuje a odpovídá za zpracování plánů dopravních a přepravních výkonů jednotlivých typů vozidel MHD, a to na základě objednávky přepravních výkonů – smluvního vztahu mezi Statutárním městem Brnem a DPMB. Následně v průběhu celého kalendářního roku provádíme průběžné zpracování statistiky realizovaných dopravních a přepravních výkonů včetně sledování a vyhodnocování odchylek vůči plánu. Pro ověření správnosti nastavených parametrů v provozu je třeba provádět operativní dopravní průzkumy, analyzovat je a navrhovat potřebná opatření. Nezbytnou součástí naší práce je také zpracování podkladů pro udělení potřebných licencí a dalších legislativních dokladů nutných pro provozování linek veřejné dopravy. Průběžně jsou zpracovávány požadavky na operativní změny tras linek, umístění zastávek a změny jízdních řádů vyplývající z mimořádných dopravních situací a požadavky na výluky v rámci oprav, stavebních prací, sportovních a společenských akcí a dalších omezení zasahujících do infrastruktury dopravních sítí. S tím souvisí také nutné legislativní úkony vůči drážnímu správnímu úřadu, jako například vyřizování žádostí o omezení drážní dopravy či úřední schvalování změněných jízdních řádů. Při požadavcích na výluky a jiná opatření v dopravě ze strany externích firem je důležitá také kalkulace a následná fakturace zvýšených nákladů DPMB vůči subjektům požadujícím tato opatření. O všech opatřeních a změnách v dopravě musí být informována cestující veřejnost. Za tímto účelem průběžně zpracováváme část internetových stránek www.dpmb.cz a časopisu Šalina, zajišťujeme pravidelné rozesílání informačních e-mailů v rámci objednané služby Robot a rovněž obsahové zpracování informačních tabulí a letáků na jednotlivé zastávky linek dotčených změnami. Důležitou součástí naší činnosti je 4
vyřizování připomínek, námětů či stížností cestujících týkajících se jízdních řádů, trasování a provozu linek a dopravní obslužnosti území. Za zmínku stojí i vyřizování objednávek nepravidelné – komerční - dopravy a s tím spojené zpracování podkladů pro fakturaci zákazníkům. Jen pro zajímavost, v roce 2014 bylo mimo dlouhodobé smluvní přepravy, jako je například speciální linka Úzká - Avion Shopping Park, realizováno celkem 682 dílčích objednávek komerční dopravy, a to především autobusy v dobách mimo hlavní přepravní špičku jako doplňkový výkon aktuálně volných vozidel. Záběr máte opravdu široký. Kolik pracovníků se na všech těchto činnostech podílí? Oddělení přípravy provozu je společně s provozním oddělením a pracovištěm řízení provozu -dopravním dispečinkem - součástí Dopravního odboru. V současné době disponuje 12 pracovníky, každý je zodpovědný za jemu svěřenou část pracovních úkolů. S ohledem na nutnou variabilitu a nezbytnou zastupitelnost velkou část agendy zajišťuje více pracovníků. Přibližně polovina pracovníků mimo své další rutinní činnosti a úkolů v rámci zmiňované agendy oddělení od března tohoto roku zajišťuje trvalý chod pracoviště distribuce dopravních informací (viz Zpravodaj č. 5, pozn. red.). Přes vysokou míru podpory výpočetní techniky a speciálního softwaru je a vždy byla nezbytná také určitá míra tvůrčí invence a kreativity. I když část kontrolních procesů při uvedené práci odvádí specializované softwarové aplikace, stále je nezbytná osobní kontrola vlastních výstupů. Konkrétně u služebních jízdních řádů zůstává velký podíl ručního zpracování a editace různých doplňkových textů a poznámek, což s sebou samozřejmě nese, zejména v obdobích většího množství změn, určité riziko překlepu či neúmyslné chyby. Pokud k tomu dojde, jsme vždy vděčni za zpětnou vazbu a upozornění na případný nesoulad. Základem všeho je nákresný jízdní řád – grafikon. Na základě čeho jsou vlastně stanovovány odjezdy spojů jednotlivých linek v síti MHD? Základní osnovou jsou tzv. koncepce návazností a peážních prokladů spojů linek MHD dle jednotlivých typů dopravy, například schéma pro tramvaje, nebo v konkrétních uzlech či oblastech. Tyto městské koncepce jsou do určité míry přizpůsobeny regionální krajské koncepci, která vychází z celostátně závazných časových poloh dálkové železniční dopravy, od které se následně od-
vozují časové polohy regionální železniční dopravy a regionálních autobusových linek IDS JMK. S uvedenými spoji logicky souvisí časové polohy námi provozovaných návazných linek, kupříkladu linka 2 navazující na regionální autobusy v Modřicích, linka 40 navazující na regionální linky 610, 611 a 612 v Újezdu u Brna a v Sokolnicích, linka 75 navazující na linky S2 a 210 v Bílovicích nad Svitavou a podobně. To vše s maximální snahou o optimální vzájemnou provázanost linek v souběžných úsecích, například souběh linek 1 a 2 v úseku Václavská – Malinovského náměstí, linek 1 a 6 v úseku Moravské náměstí – Semilasso, linek 5 a 6 Celní – Moravské náměstí a podobně na mnoha dalších úsecích v síti. Do pravidelného provozu ovšem neustále zasahují už zmíněné mimořádné akce nebo výluky. Zde je možno například uvést májové festivalové akce, Brněnskou muzejní noc nebo soubor dopravních opatření týkajících se každoročně v červnu festivalu „Brno – město uprostřed Evropy“. Tyto akce přináší celou řadu různých více či méně složitých dopravních opatření zasahujících do provozu řady linek MHD. Například ohňostroje – zde se jedná o velmi náročné opatření, jak na přípravu, která začíná obvykle již několik měsíců dopředu, tak následně na realizaci, na kterém se podílí prakticky všechny technické a provozní složky naší firmy, tedy stovky dalších zaměstnanců. Na druhou stranu úspěšné zvládnutí této dopravy přináší velmi pozitivní ohlasy a kladné body pro náš podnik ze strany cestující veřejnosti i představitelů města Brna. Další rozsáhlejší soubor opatření v dopravě tradičně souvisí s výlukovou činností koncentrovanou do letních prázdninových měsíců, kdy celkové omezení a útlum dopravy umožňuje provádět hlubší zásahy do provozu linek MHD. Rozsahem sice menší, ale početně velmi významná je běžná krátkodobá výluková činnost v průběhu celého roku. Pro ilustraci uvedu pár čísel. V loňském roce jsme zpracovávali soubory opatření a změn při 100 výlukách a dále 244 provozních omezení, což jsou opatření při údržbě, opravách a jiné činnosti, která probíhají bez přímého dopadu na cestující. Mimo to bylo vloni zpracováno a organizováno celkem 152 mimořádných dopravních opatření souvisejících například s posílením dopravy po různých sportovních utkáních, při významnějších veletržních akcích v areálu BVV, v období Památky zesnulých, při motoristických akcích na Masarykově okruhu a podobně. (jb)
JEDEN DEN S … DPMB, a.s. má řadu provozoven a areálů po celém městě a je samozřejmě nezbytné udržovat všechny tyto nemovitosti v provozuschopném stavu tak, aby kvalitně a bezpečně sloužily činnostem, které se tu provádějí. To mají v podniku na starosti celkem čtyři správci budov a areálů. Organizačně spadají pod středisko Správa budov a TEZ, které je součástí Odboru infrastruktury a investic. Dnes jsme se vydali za jedním z nich, PETREM KOLAŘÍKEM, do komínské vozovny trolejbusů. Podívejme se nejdříve obecně, co všechno obnáší jejich pracovní náplň. Zabezpečují údržbu a opravy v přidělených prostorách, spravují administrativní a provozní budovy, které nejsou ve správě jiných útvarů, zajišťují údržbu a úklid v těchto budovách a dalších určených prostorách jednotlivých areálů. Když to vezmeme stručně – Nesvítí světlo? Neteče voda? Nejede výtah? Netopí se? Nejen v těchto případech se obracíme na příslušného správce areálu. A ten pak zajistí, aby všechno opět fungovalo, jak má. Obnáší to tedy spolupráci s celou řadou pracovišť a profesí v dopravním podniku, ale i s mnoha subjekty mimo podnik. Pan Kolařík se stará o vozovnu trolejbusů v Komíně, prostory trolejbusové vozovny i trolejové sítě v Husovicích, prostory podzemní stanice Jírova v Líšni a budovu energetického dispečinku
v Táboře. Práci správce budov a areálů vykonává tři roky, ale v podniku pracuje daleko déle. K trolejbusům nastoupil už v roce 1987, kromě toho jezdil - a dodnes z volna jezdí - s tramvají, pracoval i jako revizor. Dopravní podnik tedy zná dobře z řady úhlů a to se mu samozřejmě hodí i při výkonu současné profese. Na otázku, co obnáší jeho práce, uvádí: Správce má odpovědnost za bezproblémový provoz přidělených areálů jako takových, tedy bez strojních technologií jednotlivých pracovišť. To znamená střechy, podlahy, vrata dveře, okna, výtahy… Pokud jde o komínský areál, ten se připravuje na rozsáhlou rekonstrukci. Největším problémem jsou tu podlahy v halách, kde mají stání trolejbusy. S jejich opravami se začalo v posledním květnovém týdnu. Chystá se výměna bojleru a přidání dalšího zásobníku na teplou vodu. Začátkem června je nachystáno malování spodní chodby a vstupní části do areálu. O prázdninách
bude kompletní rekonstrukce mycího stroje. Jednoduché není ani zajistit firmu, která by umyla všechna skla komínské budovy. V Husovicích zatéká na dvou místech střecha a řešíme tu drobnější opravy fasády u haly trolejbusů, u drátařů se staví komplet nové sociální zázemí a je potřeba dohlédnout, jak práce postupují. Hotovo by mělo být v červenci. Pokud jde o drobnější opravy v jednotlivých provozech, snažíme se je vyřešit maximálně úsporně vlastními silami, stejně jako třeba posekání trávy kolem budov v areálech. Využíváme materiál, který zbyl po jiných akcích, nic se zbytečně nevyhodí. A pokud jde o tu trávu, když není zbytí, vezmu sekačku a dám se do toho v Komíně sám, uvádí P. Kolařík. Pokud jde o spolupráci s ostatními kolegy – správci i dalšími pracovníky střediska, pochvaluje si pan Kolařík, že fungují opravdu jako tým. Vzájemně si vycházejí vstříc, spolupracují a neexistuje, že by si někdo „hrál jen na vlastním písečku“. A to je dobře, protože i zájem je společný, a to aby všechny areály a budovy DPMB v pořádku fungovaly bez ohledu na to, kdo je jejich správce. Ta práce je různorodá, člověk rozhodně nesedí hodiny v kanceláři u počítače, ale pohybujeme se převážně přímo v terénu a každý den přináší něco jiného. Právě proto mě to baví a dělám svoji práci rád, uvádí P. Kolařík. Tak se nyní podívejme, jak probíhá jeden z jeho běžných pracovních dnů. 6.00 V tuto dobu pravidelně začíná P. Kolařík pracovní den ve své kanceláři v Komíně. Nejdříve se věnuje odečtům, to znamená, že každý den se provádí kontrola plynoměrů, elektroměrů, vodoměrů a zapisují se aktuální údaje, kontroluje se také čistička odpadních vod. V areálu je pět míst odečtu. Tato činnost trvá přibližně hodinu, TEZ chce mít stavy k dispozici do 7.00 hodin. 7.00 Přichází čas na administrativu. Každý správce má celoroční plán práce, který je neustále doplňován aktuálními požadavky z nejrůznějších úseků. Nejdříve se zanesou nahlášené závady do aplikace a podle důležitosti je třeba vyhodnotit, co se začne řešit nejdříve. Pokud někde v provozu nastane havárie, řeší se přednostně, doplňuje P. Kolařík.
8.00 V Brně asi není dopravák, který by ne-
věděl, jak vypadá vozovna v Komíně. Je to náš nejmodernější provozní areál, ale těch skel, co se tu nachází. Tak asi každý pochopí, že není nijak snadné najít firmu, která by je všechna umyla. P.
Kolařík k tomu říká: Tuto činnost vlastními silami nejsme schopni zajistit a hledáme samozřejmě firmu, která odvede kvalitní práci za rozumnou cenu. Musí se jich oslovit více a porovnávat, což bývá časově dost náročné. 9.00 Odjezd do Husovic, kde byla nahlášena závada. Jedná se o zatečení střechy u trolejbusů. Po prozkoumání závady na místě je dohodnuto, jak se závada odstraní. Při obchůzce areálu se hned řeší i drobné opravy na fasádě haly trolejbusů. Od trolejbusáků vede cesta do sousedního prostoru, kde sídlí pracovníci, kteří se starají o trolejovou síť. Tady probíhá výstavba nových sprch, WC a dalšího sociálního zázemí. Dokončují se obklady a je potřeba zkontrolovat jednak odvedenou práci, jednak zkonzultovat další postup prací tak, aby bylo všechno včas hotovo. 11.00 Jede se z Husovic zpět do Komína. Ještě před obědem je potřeba projít halu, kde se se následující den začne s opravami podlah. Opravy se budou dělat při plném provozu. Trolejbusy se musí umístit tak, aby nebyla narušena vypravenost a mohl se navézt materiál potřebný pro stavbu. Takže se podlaha v hale opraví postupně na čtyři části. 12. 15 Hlásí se firmy na mytí oken. Musí se jim dodat požadavky a podmínky pro provedení práce. Také je potřeba připravit si materiál určený na opravy do Husovic, ale ještě než se tam P. Kolařík dostane, čeká ho výjezd do Líšně. 13.00 Příjezd na Jírovu v Líšni. Tady se nachází jediná podzemní stanice v provozu brněnské MHD. Nedávno tu bylo zřízeno noční minidepo pro několik tramvají, opravena odpočinková místnost pro řidiče a instalovány brány, které se na noc zavírají, aby se zabránilo vandalismu. Brány se právě opravují a kromě toho tu vandalové za bílého dne poškodili dveře výtahu, což se musí také opravit. Na podzim se na Jírově plánuje kompletní obnova výtahů, doplňuje P. Kolařík. 14.00 V tuto dobu by měla běžná pracovní doba správce končit. Cestou domů ještě vezmu do Husovic materiál k opravě střechy a pak už pro dnešek opravdu končím. Ale když někdo zavolá a docela pravidelně se tak ové příhody dějí v pátek po 12 hodině, že je havárka nebo něco důležitého, co nepočká do dalšího dne, tak se stejně jede na místo vše vyřešit, ať je hodin kolik chce, uzavírá naše dnešní putování P. Kolařík. (sha) 5
Z provozu brněnské MHD Dokončovací práce v ulicích Merhautově a Milady Horákové. Z důvodu pokračujících prací při rekonstrukci horkovodu v ulici Merhautově a dále v souvislosti se zapravením vozovky a vyjmutím objektů kolejové úvrati linky x3 u Dětské nemocnice bude 25. června od 6.00 hodin nepřetržitě do ukončení denního provozu 26. června přerušena tramvajová doprava v úseku Jugoslávská – Dětská nemocnice. Tramvaje linky x3 budou od zastávky Jugoslávská odkloněny do smyčky Zemědělská. Ve vyřazeném úseku není možné zavést náhradní dopravu. Po ukončení této krátkodobé výluky bude obnoven plný provoz všech linek tramvají a autobusů ulicí Milady Horákové. Rekonstrukce kanalizace v ulici Barvičově. Vzhledem k rekonstrukci kanalizace je přibližně do konce letošního října pro veškerou dopravu neprůjezdná část ulice Barvičovy. Trolejbusy na linkách 35 a 39 jsou po dobu výluky i nadále nahrazeny autobusy. Výluka tramvají v ulici Nádražní. Výměny kolejových objektů je důvodem omezení tramvajové dopravy 14. června v ulici Nádražní. Tramvajová linka 1 pojede ve směru do Bystrce v úseku Moravské náměstí – Hlavní nádraží přes náměstí Svobody, linka 2 v úseku Malinovského náměstí – Hlavní nádraží odklonem ulicí Rooseveltovou a přes náměstí Svobody. Na Hlavním nádraží zastaví linky 1 a 2 náhradou za zastávku na 1. koleji na občasné zastávce v ústí ulice Masarykovy (u Padowtze). Linka 10 ve směru ze Stránské skály ukončí jízdu v zastávce Hlavní nádraží. Linka 12 pojede ve směru na Technologický park mezi zastávkami Hlavní nádraží a Česká odklonem přes náměstí Svobody.
Ve zkratce Kolegové z vídeňského dopravního podniku navštívili naši akciovou společnost 28. května. Nejdříve se projeli historickou tramvají do medláneckého areálu, kde si prohlédli ústřední dílny a vozovnu tramvají. Po návratu z Medlánek navštívili pracoviště řízení dopravního provozu na Novobranské. Po poledni se pak opět historickou tramvají vydali na prohlídku trolejbusové vozovny v Komíně a potom pokračovali dál až k přehradě. Tady si prošli areál naší lodní dopravy a projeli se lodí po Brněnské přehradě. (vč)
CHVÁLÍME
Letošní rekonstrukce odstartovaly v Kosmově Máme tady období, kdy se začínají rozbíhat stavební investice většího rozsahu. Rekonstrukce tramvajových tratí letos začaly v ulici Kosmově. Práce tu byly zahájeny už v dubnu a s ukončením akce se počítá v první polovině června, protože na ni naváže plná výluka na trati Brno – Kuřim. Opravy si vyžádaly odklon tramvajové linky 6, která v současnosti jezdí do medlánecké vozovny. Foto: Š. Hejlová
Dobrý den, chci touto cestou poděkovat řidiči autobusu č. 50, se kterým jsme jeli minulý pátek ze zastávky Nám. 28. dubna směrem do Komárova. Cestou nás různě nastupovalo a vystupovalo několik - maminek s kočárky a dalšími dětmi, a řidič vždy počkal, až se všichni posadí, postaví, cvaknou si jízdenku a tak dále a teprve pak se rozjel. Celou cestu jel velice ohleduplně bezpečně. Kdyby se takto chovalo více řidičů, cestování by bylo radost. Adresátem tohoto poděkování je řidič autobusu Viktor Gajda ze slatinské vozovny. Dobrý den, ráda bych poděkovala řidiči autobusu číslo 70, který jel minulou neděli v odpoledních hodinách ve směru z Králova Pole. Už se chystal odjíždět, když si všimnul, že dobíhám. Ochotně na mě počkal a nechal v klidu nastoupit. Taková ochota dnes rozhodně není samozřejmá, proto ještě jednou díky. Toto poděkování patří řidiči Milanovi Kaisnerovi z medlánecké vozovny autobusů. Touto cestou bych ráda poděkovala řidiči trolejbusu, s nímž jsem nedávno cestovala. Na zastávce Merhautova mu nebylo na obtíž na mě chvilku počkat, abych stačila doběhnout. I když určit nemusel. Byla jsem moc ráda, protože večer už to tak často nejezdí. Pan řidič nejenže mi ušetřil čas, ale i ochotně poradil s další trasou mé cesty. Pochvala je určena Milanu Štolfovi, řidiči trolejbusu z komínské vozovny.
6
SEZNAMTE SE S: Ing. Richardem Vodičkou,
vedoucím oddělení 3082 – Tarifní zařízení a distribuce jízdenek Oddělení je součástí Tarifního odboru, který spadá do úseku ekonomické ředitelky. Chod oddělení zajišťuje 18 pracovníků. Zabezpečují zejména čtyři následující činnosti. Je to servis jízdenkových automatů, kterých je 160 a jeden Smartpoint na Joštově ulici. Servis zabezpečují mechanici, kteří mají tyto automaty rozděleny v rámci rozmístění v síti IDS JMK, převážně po městě Brně, na čtyři trasy, vždy jeden mechanik se služebním vozem na jednu trasu. Údržba a servisní činnost jízdenkových automatů jsou zajišťovány během pracovních dnů v době od 6.00 do 22.00hodin, mimo pracovní dny pak od 7.00 do 20.00 hodin. Informace o poruchách jízdenkových automatů jsou předávány mechanikům několika způsoby. Nejdůležitější je datový přenos z jízdenkových automatů, ze kterého prostřednictvím software FareOn 2.0 v počítačích na oddělení získáváme informace – jednotlivá provozní i chybová hlášení jízdenkových automatů. Podstatným faktorem jsou i informace ze strany cestujících, kteří mají možnost přes informační kancelář DPMB informovat naše oddělení o možných poruchách, případně i poškozeních jízdenkových automatů vandaly. Nedílnou součástí je také podpora ze strany našich řidičů, dispečerů a dalších kolegů, kteří nás také informují o problémech s jízdenkovými automaty. Novinkou je získávání informací o stavu jízdenkových automatů z jejich provozních a chybových hlášení, která přicházejí na „chytré“ mobilní telefony mechaniků, což zlepšuje operativnost výjezdu k jízdenkovému automatu a snižuje dobu potřebnou k odstranění poruchy. Mimo mechaniky, kteří pracují převážně v terénu, jsou zde i dva výběrčí, kteří sváží tržby z jízdenkových automatů a dílenští mechanici, doplňuje R. Vodička. Dále se jedná o servis tarifních zařízení – označovačů jízdenek. Ten probíhá následujícím způsobem. Méně náročné opravy jsou mechanici schopni řešit přímo v provozu – na konečných zastávkách MHD, nebo v provozovnách podniku. V případě náročnější opravy se označovač na vozidle vymění za funkční a následně se vadný označovač opraví na oddělení v Pisárkách. Tuto činnost zajišťují čtyři mechanici střídající se po dvojici na ranní a odpolední směnu, a to během pracovních dnů vždy od 6.00 do 22.00 hodin. Další činností je správa zastávkových informačních panelů (ELP). Správa těchto zařízení byla uvedenému oddělení nově přidělena koncem minulého roku. K prověřování funkčnosti panelů vyjíždějí zpravidla mechanici, kteří mají na starost servis jízdenkových automatů. Mezi hlavní činnosti oddělení patří i distribuce jízdních dokladů. K tomu R. Vodička dodává: Obnáší to zajišťování velkoobchodního prodeje jízdních dokladů smluvním distributorům. Prodej probíhá buď na přepážce oddělení v Pisárkách, nebo na základě předchozí objednávky rozvážíme jízdenky služebním vozidlem do místa prodejny smluvního distributora. Distribuce jízdních dokladů zajišťuje i počítání tržeb z jízdenkových automatů a spolupracuje i s oddělením přepravní kontroly. Distribuci jízdenek zajišťují čtyři pracovníci.
Při své činnosti oddělení spolupracuje s řadou dalších podnikových pracovišť i se subjekty mimo DPMB. V rámci podniku spolupracujeme při opravách označovačů jízdenek s dopravními provozovnami a ústředními dílnami v Medlánkách. Při řešení problematiky elektrických přípojek k jízdenkovým automatům poměrně často spolupracujeme s oddělením energetiky, oddělením revize technických zařízení a s oddělením stavebních investic. Pokud jde o opravy jízdenkových automatů a označovačů a zajišťování náhradních dílů do těchto zařízení spolupracujeme nejvíce s firmou Mikroelektronika, s. r. o., která je výrobcem těchto zařízení, říká R. Vodička A čím se především oddělení v současné době zabývá? V současnosti máme rozplánovaných několik aktivit. Nejvíce se v současnosti zabýváme umisťováním nových jízdenkových automatů. Vzhledem k omezeným investičním možnostem vybíráme ty nejvhodnější lokality pro uspokojení co možná největšího počtu našich zákazníků – cestujících, uvádí R. Vodička a pokračuje: Dále se snažíme po letech opět obnovit vizáž jízdenkových automatů. Vybíráme ty, které vypadají nejhůře, jsou pomalované, poškrábané, otlučené a následně je demontujeme, kompletně rozložíme, opravíme a zprovozníme. Poté proběhne finální lakování do původní žluté barvy. Při této činnosti využíváme nové nanotechnologie – laku, který zaPORTRÉT. Ing. Richard Vodička vystudoval Vysoké učení technické v Brně, obor automobilní a dopravní inženýrství. Po ukončení studia pracoval ve společnosti Zliner, s. r. o. jako mistr střediska pro výrobu – kompletaci italských elektrických minibusů BredaMenarinibus – Zeus a následně jako mistr lakovny. Do DPMB nastoupil v roce 2013, a to na pozici vedoucího oddělení Tarifní zařízení a distribuce jízdenek. Práce ho baví, protože se jedná o velmi rozmanité činnosti a podle jeho názoru je stále co zlepšovat. Navíc má i podporu dobrého kolektivu. Ve volném čase se věnuje rekonstrukci domu. K jeho koníčkům patří závodní automobily, motocykly, zvířata, turistika.
Doprava na ohňostroje Soutěž ohňostrojů na Brněnské přehradě, která je už tradičně významnou součástí festivalu Brno – město uprostřed Evropy, pokračuje i v těchto dnech. Jsou před námi ještě tři vystoupení, která se uskuteční 10., 13. a 17. června, vždy od 22.30 hodin. V uvedené dny bude přibližně od 19 hodin posilována doprava na linkách 1, 3, x3, 30 a 50 do oblasti Bystrce, stejně tak budou v provozu posilové spoje – linka P1 z Hlavního nádraží a linka P11 z České, případně z Lesné, Čertovy rokle - také do Bystrce. Od 22.20 hod. bude tramvajová trať mezi Ečerovou a Přístavištěm ve směru do centra sloužit pro průběžné odstavení tramvají. Tato vozidla pak budou využita od 23 hodin k odvozu diváků ohňostroje do centra města. Poslední odjezd tramvaje ze zastávky Ečerova je vždy v čase 22.14 hod. linkou 1 a v čase 22.15 hod. linkou x3, další odjezdy budou až ze zastávky Přístaviště. Nástup v zastávkách Ečerova, Ondrouškova, Kubíčkova a Rakovecká nebude možný, běžný provoz zajistí noční linka N98 z blízkých zastávek. Po skončení ohňostroje budou v návaznosti na posilové tramvajové spoje vypravovány ze zastávky Podlesí posilové spoje linky 30 směr Žabovřesky a Královo Pole. Pravidelné autobusové spoje linky 30 s prodlouženým provozem v celé trase Královo Pole, nádraží – Bystrc, Černého budou od 22.45 hod. odkloněny v úseku mezi zastávkami Lísky a Náměstí 28. dubna ulicí Kníničskou a vynechají tak zastávky Podlesí a Kamenolom. Z terminálu Zoologická zahrada budou vypravovány také posilové spoje na linku 50. Poslední posilové spoje denních linek budou z Bystrce, případně zastávky Podlesí, vypraveny přibližně v době 0.15 až 0.30 hodin. Přepravu cestujících do centra následně zajistí autobusy řazené ze zastávky Přístaviště jako posilové spoje nočních linek N92, N93 a N98. V centru města bude přibližně do 0.50 hodin prodloužen provoz denních linek 4, 8 a 26. Vybrané spoje posilové linky P1 budou prodlouženy až do Komárova. Navíc bude zajištěn rozjezd nočních autobusových linek od zastávky Hlavní nádraží v čase 0.30 hod. (pouze odjezd) i v nocích z 10. na 11. června a ze 17. na 18. června.
Doprava během závěrečného Epilogu V sobotu 20. června večer vyvrcholí festival Ignis Brunensis ohňostrojným Epilogem, který bude odpálený ve 22.30 hodin z hradu Špilberk. Před zahájením a po ukončení ohňostroje budou podle aktuální situace operativně posíleny vybrané spoje pravidelných tramvajových linek 1, 5 a 6, dále trolejbusových linek 25, 26 a 37 i autobusové linky 84 v oblasti Mendlova náměstí. Po skončení ohňostroje bude krátkodobě posílena také noční doprava v centru města prodlouženým provozem vybraných linek tramvají a posilových autobusů nočních linek, a to přibližně do 23.30 hodin. (red)
jistí efektivní umytí jízdenkového automatu v případě, že je pomalovaný nebo posprejovaný vandaly. Zabýváme se rovněž bezpečnostními úpravami jízdenkových automatů. Snažíme se bojovat pomocí přídavného elektrického zařízení s ucpávači jízdenkových automatů. Ti ve snaze si „přivydělat“ na úkor cestujících, ucpávají prostor výdejní misky vrácené hotovosti z jízdenkových automatů. Také pracujeme na úpravách zabezpečení proti vloupání do jízdenkových automatů. (sha) 7
Nový trolejbus vyjel poprvé s cestujícími do brněnských ulic V pátek 22. května se kloubový trolejbus Škoda 31Tr SOR představil nejprve zástupcům médií v komínské vozovně a potom vyrazil na jízdu k bohunické nemocnici. Zde tento nový trolejbus na lince 25 nahradil starý vůz a pokračoval dále s cestujícími. Ti tak hned mohli porovnat jízdu ve starém a novém vozidle. Jedna se o první ze třiceti kloubových trolejbusů Škoda 31Tr SOR, které letos DPMB nakoupil. Zbývajících 29 trolejbusů dodá Škoda Electric do konce června tohoto roku.
Početná obměna trolejbusů přichází po šesti letech, během nichž dopravce nakupoval pouze ojeté vozy z jiných dopravních podniků. Cena jednoho nového trolejbusu je přes 13 milionů korun, celkově bude nákup třiceti vozů stát téměř 400 milionů korun. Na pořízení trolejbusů využije DPMB dotaci z Regionálního operačního programu Jihovýchod, která by mohla dosáhnout až 75 %. Další trolejbusy přijíždí do Brna postupně, do konce května to bylo dalších 8 vozů, během
Do Komína dorazil první z dodávky nových trolejbusů. Foto: J. Blumenschein
června přivezou tahače zbývajících 21 vozů. Nasazovány pak budou zejména na linky 25 a 26, které je potřeba obsluhovat vozy s větší kapacitou. Prozatím na těchto linkách jezdí v době dopravní špičky kloubové autobusy. Tato náhrada již s novými trolejbusy nebude nutná. Dne 22. května doputovaly do komínské trolejbusové vozovny druhý a třetí nový trolejbus.
Foto: J. Valníček
Velké letní výluky Rekonstrukce tramvajové trati v ulici Vídeňské
Z důvodu rekonstrukce tramvajové trati bude od 27. června do 31. srpna vyloučena tramvajová doprava v úseku Celní – Modřice, včetně smyčky Ústřední hřbitov. Tramvaje linky 2 budou od zastávky Celní odkloněny do smyčky Švermova. Linka 5 bude v provozu pouze v úseku mezi Zemědělskou a Mendlovým náměstím. Náhradní dopravu bude zajišťovat mimořádná autobusová linka x2 v úseku Mendlovo náměstí – Modřice, smyčka. Vybrané spoje pak pojedou pouze v úseku Mendlovo náměstí – Ústřední hřbitov, smyčka – Bohunická a zpět.
Výluka tramvají do Štefánikovy čtvrti
Z důvodu rekonstrukce horkovodu bude od 27. června do 31. srpna vyloučena veškerá doprava v ulici Merhautově v úseku mezi ulicemi Jugoslávskou a Zdráhalovou. Tramvajová linka 5 bude od zastávky Jugoslávská odkloněna do smyčky Zemědělská. Náhradní dopravu v úseku Jugoslávská – Štefánikova čtvrť zajistí mimořádná autobusová linka x5. Ta bude vedená po objízdné trase ulicí Jugoslávskou. 8
DPMB má ve svém vozovém parku 150 trolejbusů. Díky pořízení třiceti nových vozů se stejný počet starých trolejbusů vyřadí. Budou to vozy typu 14Tr a 15Tr podle jejich technického stavu. (lh) Foto: FOTOCOUFAL.cz
AKTUÁLNĚ Ve dnech 29. a 30. května zorganizoval Dopravní podnik Ostrava soutěž v jízdách zručnosti řidičů autobusů. Kromě domácích soutěžících se akce zúčastnili řidiči z Brna a z Olomouce. DPMB reprezentoval pětičlenný tým vedený „nehrajícím“ kapitánem Romanem Chudíkem, vedoucím střediska Dopravní provoz AD. Podrobněji o celé soutěži i o tom, jak si vedli naši borci, budeme informovat v příštím vydání Zpravodaje. (sha)
CO SE DĚJE JINDE · CO SE DĚJE JINDE · CO SE DĚJE JINDE · CO SE DĚJE JINDE · CO SE DĚJE JINDE PRAHA Dopravní podnik hlavního města Prahy 7. dubna otevřel prodloužený úsek linky metra A, vedoucí ze stanice Dejvická do stanice Nemocnice Motol. Čtyři nové stanice – Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol výrazně posílí systém veřejné dopravy v Praze 6, zrychlí se také cestování na Letiště Václava Havla. Jde o další nově otevřené stanice metra v Praze po sedmi letech. Současně byla zrušena tramvajová linka č. 2. OPAVA Město letos slaví 110 let od zahájení provozu MHD. V roce 1905 vyjela do ulic první tramvaj. K tomuto výročí připravili v Opavě den otevřených dveří ve vozovně Kylešovice, jenž proběhl 6. června. Kromě jiného nechyběl ani rekonstruovaný historický tramvajový vůz č. 7, který dojezdil jako poslední v roce 1956.
HRADEC KRÁLOVÉ Dopravní podnik města Hradce Králové, a.s. připravil opět i v letošním roce pro hradecké občany i návštěvníky města projížďku netradičním dopravním prostředkem - turistickým hradeckým silničním vláčkem, který vloni přepravil téměř tři tisíce cestujících. DP nabízí dvě trasy po historickém centru města, nástupním místem je parkoviště u Muzea východních Čech. LIBEREC – JABLONEC Od 15. dubna byl obnoven provoz na rekonstruovaném úseku tramvajové trati z Liberce do Vratislavic. V úseku Vratislavice – Jablonec n. Nisou stále trvá výluka a náhradní dopravu zajišťují autobusy linky X11. Oprava romantické meziměstské tratě trvá tedy už více než jeden rok. OSTRAVA Dopravní podnik Ostrava provozoval v místě nedávného konání hokejového mistrovství světa novinku - jízdenkové automaty na baterky. Ve fanzóně a před ČEZ ARÉNOU byly dočasně umístěny dva mobilní jízdenkové automaty, které nepotřebují externí napájení – vystačí si samy s vlastními akumulátory. Nápad se osvědčil - společně s automatem na blízké tramvajové zastávce dosahovaly tyto automaty přímo rekordů v tržbách.
TEPLICE Dne 25. dubna si mohly slečny, dívky, paní i maminky vyzkoušet řízení autobusu a trolejbusu v Teplicích. Teplická Arriva totiž hledá řidiče autobusů a trolejbusů a rozhodla se speciálně oslovit také potenciální řidičky z regionu. Aktuálně řídí autobusy a trolejbusy v Teplicích 7 řidiček, další tři se připravují v autoškole Arrivy. Firma by jich ale ráda našla ještě více, jsou za volantem velmi opatrné a spolehlivé. Zpracoval: J. Blumenschein
Provoz historických vozidel zahajuje V neděli 21. června bude v rámci druhého dne Dopravní nostalgie zahájen v rozšířeném režimu provoz historických tramvají a trolejbusů na speciálních linkách H4 a H24. Standardní provoz těchto linek pak začne od 27. června, a to pouze v nepracovní dny vždy od 10 do 18 hodin, v intervalu 60 minut. V letošní sezóně potrvá do 28. září. Tramvajová linka H4 pojede po trase Komenského náměstí – Česká – Náměstí Svobody – Zelný trh – Hlavní nádraží – Nové sady – Hybešova – Václavská – Mendlovo náměstí. Na Mendlově náměstí na ni bude navazovat trolejbusová linka H24 v trase Mendlovo náměstí – Pisárky – Anthropos – Veslařská – Optátova – Vozovna Komín. 9
DPMB pomáhá přírodě. Šance pro pěknou tradici Je sobota 16. května kolem deváté ráno. Na malém parkovišti na konci Stránské ulice se schází skupinka lidí oblečených případně i do nepohody. Jedná se o účastníky akce DPMB pomáhá přírodě. Přišli pomoci přírodě, to znamená napravit a uklidit to, co jiní způsobili. Šlo především o úklid komunálního odpadu a dalších odpadků. Akci společně připravily DPMB, a.s. a Správa Chráněné krajinné oblasti (SCHKO) Moravský kras. Dopravní podnik zajistil přistavení a následně i odvoz kontejnerů, sběrné pytle a ochranné rukavice, ochranáři pak brigádní-
piny brigádníků se ujal pan Radovan Mezera z tramvajové vozovny v Medlánkách, který je také dobrovolným pracovníkem SCHKO Moravský kras. Kromě toho, že přítomným vytyčil trasu úklidu, dokázal během práce i velice poutavě vyprávět nejen o místní vegetaci, ale i významných archeologických nálezech v této lokalitě. Je až neuvěřitelné, kde a v jakém rozsahu dokáží někteří jedinci udělat nepořádek. V jedné z jeskyní si například zřídili pivní bar, ovšem s odnášením lahví už se neobtěžovali, v jeskynních prostorách nechybí ani graffiti. Dá se předpokládat, že ti, kteří přišli ve svém volném čase pomoci, mají rádi přírodu a není jim jedno, co se kolem nich děje. Zjistili jsme však i jeden speciální důvod, který nám prozradil pan Viktor Pilát z medlánecké vozovny tramvají: V červnu k nám v rámci oslav zavítají na návštěvu
ky. Ti tentokrát pocházeli především z řad našich tramvajáků a jejich rodinných příslušníků a zúčastnil se i jeden pes – obranář. Na místě srazu se skupina rozdělila, část lidí odjela uklízet přírodní parkoviště mezi Brnem a Ochozem u Brna a část zůstala na Stránské skále. Této skukolegové - tramvajáci z některých ostatních měst a my je kromě jiného chceme vzít i sem na Stránskou skálu. A samozřejmě si nechceme udělat ostudu, proto musíme udělat pořádek.
STRÁNSKÁ SKÁLA se nachází na jižním okraji Brna v katastrálním území Slatina. Ploché návrší se skalními stěnami a opuštěnými lomy je lokalitou evropského významu z hlediska geologického, paleontologického, archeologického i botanického. Uvolněná kra Stránské skály je tvořena jurskými vápenci, které jsou bohaté na zkamenělé zbytky mořských živočichů. Významnou lokalitou je Woldřichova jeskyně. Ta je pojmenovaná po Janu Woldřichovi, který tu počátkem 20. století objevil zub nového druhu šavlozubé kočky. Při úpatí Stránské skály byla při ražbě štoly objevena Medvědí jeskyně s nálezy kosterních zbytků medvěda, starých více než půl milionu let. Pokud vás zajímá spíš botanika, najdete tu i mnoho chráněných druhů rostlin. Ve střední části Stránské skály byla popsána flóra stepních oblastí, pro kterou jsou příznačné například koniklece, které tu vždy na jaře krásně kvetou. Stránská skále je však spjata i s novodobými dějinami. Zdejší vysokoprocentní vápenec se těžil i jako dekorativní kámen. Setkat se s ním můžete třeba na vnitřním nádvoří hradu Špilberk, je jím tu obložena kašna. Před i během druhé světové války byly v dané oblasti budovány kryty, plánovala se tu i výstavba podzemní továrny, ale k tomu už nedošlo. Po válce byly podzemní prostory využívány omezeně, dnes se tu občas zabydlí bezdomovci. Pro svoji výjimečnost byla Stránská skála vyhlášena v roce 1978 chráněným přírodním výtvorem a v roce 1992 získala statut národní přírodní památky. Lokalita spadá do působnosti Správy CHKO Moravský kras. (Zdroj: Internet)
K dobrému ohlasu akce jistě přispělo i krásné počasí a hlavně také následující prohlídka Ochozské jeskyně jako poděkování pro ty, kteří pomohli přírodě. Bylo by určitě bezvadné, kdyby se příští rok k tramvajákům připojili i ostatní dopraváci a z této akce by se tak mohla stát pěkná tradice. (sha)
Po dobře odvedené práci si zájemci prohlédli Ochozskou jeskyni. Foto: L. Otáhal
10
INSPIRACE NA PRÁZDNINOVÉ CESTY
Tramvaj na pneumatikách Tramvaj na pneumatikách, byl „výkřik“ v oblasti dopravních prostředků pro města zhruba před 20 lety. Při renesanci tramvajové dopravy hlavně ve francouzských městech, se jejich představitelé snažili o zavedení tramvaje na pneumatikách z důvodů nižších pořizovacích nákladů. Vozidla jsou o třetinu levnější než klasické tramvaje a kolejový svršek vodící kolejnice rovněž vycházel levněji. Po vzoru francouzských měst jako jsou třeba Paříž, Nancy, Caen nebo Clermont-Ferrand, si i některá italská města, například Padova nebo Mestre (na snímku), pořídila tramvaj na pneumatikách.
Jsou opravdu krásné Pokud rádi cestujete a během svých cest se s chutí podíváte i na něco zajímavého z místní MHD, pak rozhodně nezapomeňte navštívit francouzský Štrasburk. O tomto městě se tvrdí, že má jedny z nejhezčích tramvají, jaké jezdí po Evropě. Ve Francii, po rozsáhlém rušení tramvajového provozu ve velkých městech ve 30. letech 20. století, došlo zejména vlivem rostoucí individuální automobilové dopravy a energetické krize od poloviny 70. let, ke změně dopravní politiky a postupné renesanci tramvajového provozu. Také ve Štrasburku byly nejdříve tramvaje zrušeny a znovu se v místních ulicích objevily až v roce 1994. Dnes tu tramvaje Eurotram (na snímku) a Citadis jezdí na pěti linkách, mají úctyhodnou délku - od 30 do 45 metrů - a opravdu je na co se dívat. (led)
V průběhu času se ovšem ukázalo, že provozní náklady jsou nakonec vyšší a jízda neposkytuje standardní komfort, na jaký jsou cestující většinou zvyklí. Pneumatiky, které jedou stále ve stejné stopě, za čas vyjedou v komunikaci „koleje“ a vytvoří různé nerovnosti. Ty pak dělají jízdu nepohodlnou. Opotřebení pneumatik díky vyššímu valivému odporu je také dost značné. Některá francouzská města tak uvažují o návratu ke klasickým tramvajím na kolejích. (vč)
Historie i současnost MHD v Linci Linec je třetím největším městem v Rakousku. Tramvajová doprava tvoří páteř zdejší MHD a moderní tramvaje Cityrunner můžete potkat i v historickém centru města. Zvláštností sítě je úzký rozchod kolejí, pouhých 900 mm. Atrakcí je i úzkokolejná dráha vedoucí na vyhlídku Pöstlingberg nad městem. Snímek vlevo zachycuje horní konečnou stanici. Foto: J. Ticháček 11
Katalog vozidel DPMB V uplynulých dnech byl dokončen dodatek č. 5 Katalogu vozidel, který vydává DPMB již od roku 2000 a který je průběžně aktualizován. Tento katalog obsahuje přehled všech typů a druhů vozidel, která kdy v Brně jezdila, včetně stručného popisu, fotografie a základních dat. V dodatku č. 5 jsou pak všechny typy nových vozidel, které byly v minulém a letošním roce dodány. Jednotlivé soubory katalogu najdete na intranetu v záložce Technický odbor, jsou také k dispozici na W/Společné složky/Katalog vozidel. Ing. Zdeněk Jarolín Vypadá to jako tramvaj, protože to jezdí po kolejích, ale má to sběrače jako trolejbus. A když to sběrače sklopí, jezdí to také, protože to má i dieselový motor. Toto vozidlo si můžete důkladněji prohlédnout, pokud při cestě do Francie navštívíte město Nancy. Foto: J. Valníček
Dopravní podnik města Brna, a.s., Hlinky 151, Brno přijme řidiče tramvají, autobusů a trolejbusů Požadujeme: věk od 21 let řidiči tramvají: - řidičské oprávnění minimálně sk. B řidiči autobusů a řidiči trolejbusů: - řidičské oprávnění sk. D a průkaz profesní způsobilosti sk. D nebo - řidičské oprávnění sk. B,C - řidičské oprávnění sk. C s průkazem profesní způsobilosti sk. C a s platným školením Rozšíření na sk.D a získání průkazu profesní způsobilosti sk. D zajistíme po nástupu do pracovního poměru. V průběhu nástupního řízení všem uchazečům zajistíme: - dopravně psychologické vyšetření - vstupní lékařskou prohlídku Podrobné informace podá osobní oddělení DPMB,a.s., Hlinky 151, 656 46 Brno, telefon 543171222, 543171235.
Vedoucí střediska Dopravního provozu ED DPMB, a.s. vyhlašuje interní výběrové řízení na obsazení pracovní pozice vedoucí střediska Dopravního provozu ED
Předpokládaný nástup 1. srpna 2015. Požadavky: • vysokoškolské nebo úplné středoškolské vzdělání s technickým zaměřením • minimálně 3 roky praxe v řídící pozici • průkaz způsobilosti k řízení drážního vozidla • znalost práce s PC - Word, Excel, Outlook, Internet • znalost provozu MHD a související legislativy (zákon o dráhách, zákon o provozu na pozemních komunikacích, smluvní přepravní podmínky) • organizační schopnosti, flexibilita, asertivita, komunikativnost, schopnost pracovat v zátěžových situacích, samostatnost v rozhodování, schopnost řídit a motivovat skupinu podřízených pracovníků. Výčet požadovaných dokladů pro zařazení uchazečů do interního výběrového řízení: • strukturovaný životopis zaměřený na odborné znalosti, dovednosti a praxi v DPMB, a.s. • souhlas se zpracováním osobních údajů uchazeče pro potřeby interního výběrového řízení (dle ust. § 5 odst. 2 zák. č. 101/2000 Sb.) Charakteristika pracovní pozice je zveřejněna na portálu řidičů a na Intranetu. Přihlášku včetně požadovaných dokladů doručte nejpozději do 15. 6. 2015 do 12:00 hod. osobnímu oddělení. Obálku označte názvem výběrového řízení. Vyhlašovatel si vyhrazuje právo zrušit interní výběrové řízení kdykoliv v jeho průběhu. 12
Společenská kronika Blahopřejeme V měsíci červnu se dožívají životního jubilea naši bývalí spolupracovníci: MAGDALENA POPPOVÁ, JOSEF HRUBÝ, JAN MACH (75 let), LUDMILA RELICHOVÁ (77 let), ALENA DVOŘÁKOVÁ (80 let), OLGA HRUŠKOVÁ (85 let). Přejeme všem hodně zdraví, štěstí a pohody do dalších let. Na zasloužený odpočinek Do důchodu odcházejí VÁCLAV DVOŘÁK, elektromontér, v DPMB od roku 1989 PETR KADLEC, automechanik, v DPMB od roku 1978 JIŘÍ PEJČOCH, řidič autobusu, v DPMB od roku 1975 JIŘÍ STUPKA, soustružník kovů, v DPMB od roku 1995 PETR VAŠÍČEK, řidič tramvaje, v DPMB od roku 2006 Děkujeme jim za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Vážení zaměstnanci, pokud máte zájem o zveřejnění jmen v rubrikách Blahopřejeme a Rozloučili jsme se, doporučujeme obracet se přímo na redakci Zpravodaje, tel. č. 54317 4122. V mnoha případech nemáme jinou možnost tyto informace získat.
Změna provozní doby Provozní doba tarifní přepážky Předprodeje JD na prodejně v Pisárkách bude v době letních prázdnin od 7. července do 7. srpna 2015 omezena na 7.00 - 14.30 hodin v pracovní dny. (ab) ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122. Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová tel.: 543 174 123, e-mail:
[email protected] Sazba a tisk: PRINTECO s.r.o., Cejl 76, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: 2. 6. 2015. Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689 Titulní strana: Nový trolejbus v ulicích Autor: FOTOCOUFAL.CZ Grafická úprava: P. Kleinová
