Egészség 80 fölött is. hi!tech. A feszültség a döntő. Megy ez még zöldebben is. Életutak törés nélkül

Innovációs magazin

3 | 10

hi!tech www.siemens.com/hitech

Újfajta orvoslás és intelligens technika segítségével

Egészség 80 fölött is A feszültség a döntő

Életutak törés nélkül

Megy ez még zöldebben is

Trafók a hálózatok biztonságáért és az alacsony átviteli veszteségért

Összenő a szimuláció és a termelés

Spórol a jövő vasútja

3|10 Editor ial

Kedves Olvasó! Világszerte egyre nő a várható életkor. Az egyes embernek pompás kilátás, hogy megérheti a 80, 90 évet vagy még ennél is idősebb kort – a demográfiai változások miatt azonban a szakértők az egészségügyi költségek robbanásszerű megugrásától tartanak. Ennek viszont nem kell kötelezően bekövetkeznie: akár még szép korban is egészségesen és mozgékonyan élhetünk saját megszokott lakókörnyezetünkben. A Siemens korszerű orvostechnikával és intelligens lakásokkal teremti meg ehhez a feltételeket. A molekuláris gyógyászat a jövőben már a sejtek szintjén felismerheti és gyógyíthatja a betegségeket. Ilyen fejlesztési eredmények járulnak hozzá ahhoz, hogy a páciensek egészségét minimális beavatkozásokkal hosszú távra is meg lehessen tartani, mégpedig a mai módszereknél alacsonyabb költséggel. Az idősebb népesség tehát messze nem kell, hogy annyiba kerüljön az egészségügyi rendszernek, mint amitől a politikusok manapság tartanak. Az összes új lehetőség teljes körű kiaknázásához az egészségpolitikában az eddiginél nagyobb mértékben kell előtérbe állítani a megelőzést. A jövőben a szűrővizsgálatok a laboratóriumi és a képalkotó diagnosztika újszerű párosításával egyre

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII gyorsabban, egyszerűbben és megbízhatóbban szolgáltatják majd a helyes eredményeket. Az időskori egészségről jelen kiadványunk címlapsztorijában olvashat. Beszámolunk még a környezetkímélő vasúti szerelvényekről, az első sorozatgyártásra érett villamos autókról, a transzformátorok jelentőségéről a villamos hálózatok jövőjében, a virtuális tervezés és a valós gyártás összefonódásáról, az ivóvíz újszerű elemzési módszereiről és a közvilágításról. Dale A. Martin a Siemens Zrt. elnök-vezérigazgatója

impr int

hi!tech – The Innovation Magazine by Siemens Austria Publisher and media proprietor Siemens AG Austria, Siemensstraße 90, A-1210 Vienna Responsible for publishing Gerald Oberlik Communications (CC) Chief editor Elisabeth Dokaupil CC Editing Klemens Lendl, Ursula Grablechner, Markus Honsig Advertisement Gabriele Groulik Photo management, Distribution Sabine Nebenführ, Sieglinde Hofstätter Telephone 05 17 07-222 07 Fax 05 17 07-530 00 Graphical design Wolfgang Lackinger Lithography Repro Zwölf Printing Druckerei Berger, Horn. Member of the Association for Integrated Communication. [email protected] www.hitech.at

Start

hi!tech

Tar t alom hi!tech – a Siemens Ausztria innovációs magazinja Hogyan hat a

A technológia az címlapon

emberekre, a társadalomra és a környezetre

04 A címlap-sztori: Egészségben megöregedni�����������������04 Meglett korban is mozgékonyak és egészségesek maradhatunk. A korszerű orvostechnika és az intelligens lakások teremtik meg ehhez a feltételeket.

Nanotechnika���������������� 07 Interjú a betegségeket a sejtek szintjén kezelő molekuláris gyógyászat lehetőségeiről.

Intelligens segédek ������ 08 A lakások minden fontos feladatát intelligensen vezérlő eszközök, az orvosi adatainkat regisztráló miniatűr készülékek és az embert kiszolgáló robotok.

hi!biz

Profit új termékek, eljárások, anyagok és intelligensebb kommunikáció ­révén

12

A jövő technológihi!school ája: legfrissebb kutatási eredmények osztrák iskolákból és egyetemekről

hi!life

Hogyan éljünk jobban a technológiával – a mindennapokban, sportban, szabadidőben

04

40

Hírek �������������������������������10

Hírek���������������������������������24

Hírek���������������������������������36

Belső értékek ���������������� 11

Digitális világ ���������������� 25

Zöld városok������������������ 37

A szén infravörös spektroszkópiai elemzése segíthet az erőművek hatásfokának növelésében.

Mit hoz a digitalizálás a magánélet és a munka valamennyi területén.

A városvezetőknek fejlesztenie kell az infrastruktúrát.

Jó kapcsolatok���������������� 12

E-mobilitás���������������������� 26

Papírmentes adatcsere vevőkkel, szállítókkal, bankokkal.....

Valamennyi nagy autógyár hamarosan villamos autókkal is megjelenik a piacon.

A nagyszabású rendezvények előnyei és hátrányai a városokra nézve

Zöld áram������������������������ 13 A hulladékban rejlő újrahasznosítási és energetikai potenciál kiaknázása.

Folyamatosan bekapcsolva�������������������� 14 Transzformátorok biztosítják, hogy a legnagyobb hálózatokban se hunyjon ki a fény.

Erőfeszítés���������������������� 18 Beszámoló a Mellach-i erőmű építéséről.

Újfajta termelés ������������ 20 Egységbe forr a virtuális tervezés világa és a valós termelés.

Zöld mobilitás���������������� 22 Miként lesznek hatékonyabbak és hogyan kímélik még inkább a környezetet a kötöttpályás járművek.

Ellenőrzött vizek������������ 30 Új érzékelő rendszerekkel gyorsabban ki lehet mutatni veszélyes anyagokat a vízben és a levegőben.

Új barátok ���������������������� 32 A vállalatok felfedezik a vevőkkel és a partnerekkel folytatott kommunikációban a Facebook-ot és más közösségi rendszereket.

Mega-rendezvények������ 38

Teljes biztonság ������������ 39 Miként óvja a Vatikán a műkincseit és a látogatóit.

Hulladékmentesen�������� 40 Michael Braungart a végtelen újrahasznosítás elképzeléséről.

Forma 1 �������������������������� 42 Új technikai megoldások a Yas Marina Circuit pályán Abu Dhabiban

Városi közvilágítás�������� 44 Kifizetődő a városok gazdaságos megvilágítása.

Naphő-hasznosítás�������� 46 Naphő-rendszerek gyártásának szigorú követelményei.

hi!story���������������������������� 48 120 éves a villamos földalatti.

hi!tech 02|10

02 ■ 03

Egészségben megöregedni címlapsztori Aki manapság Ausztriában jön világra, az mintegy 80 éves életkorra számíthat. Ez az érték tovább emelkedik: az emberek egyre magasabb kort érnek meg, és nem csupán a nyugati ipari országokban. A várható életkor Kínában is valamivel több, mint 40 évről 71 év fölé emelkedett az utóbbi ötven évben. Az ENSZ becslése szerint 2050-ben következik be az emberiség történetében először az az eset, hogy a 60 év felettiek száma meghaladja a 14 évnél fiatalabbakét. Az Egyesült Államokban már ma mintegy 50.000 száz éves vagy idősebb ember él. Az egyes embernek csodás kilátás, hogy megérheti a nyolcvan vagy kilencven éves kort, sőt még ennél is többet, a politikusok azonban a demográfiai változások miatt leginkább az egészségügyi költségek robbanásszerű emelkedésétől tartanak. Az orvosi ellátást és ápolást tekintik a következő évtizedek nagy kihívásának. Ez azonban nem kell, hogy így legyen: magas kort is megélhetünk egészségben és moz-

Elisabeth Dokaupil, Pictures of the Future

gékonyan, miközben a megszokott környezetünkben élünk. A feltételeket a korszerű orvostechnika és az intelligens lakások teremtik meg ehhez. A legfontosabb tényező természetesen az egészséges életvitel, a sok mozgás és a megfelelő táplálkozás, viszont annak is nagyobb esélye lesz egészségben megöregedni, aki nem ennyire következetesen és ésszerűen él. Ezt a gyógyászatban terjedő új szemlélet biztosítja. A molekuláris gyógyászat már a sejtek szintjén lesz képes felismerni és gyógyítani a betegségeket. Egy példa: már dolgoznak azon, hogy korai stádiumban felismerjék és egyenként, célzottan leküzdjék a rákos sejteket és azok genetikai jellemzőit. Ez a technológia hozzájárul ahhoz, hogy kisebb beavatkozásokkal megőrizzék

A betegségeket sejti szinten idejekorán fel lehet ismerni, és el lehet kezdeni a kezelést.

Aline Rohmer/Getty Images, Siemens

a kezeltek egészségét, ami jóval olcsóbb az eddigi módszereknél. Az idősödő lakosság tehát nem feltétlenül kerül annyiba az egészségügyi rendszernek, ahogyan azt ma hajlamosak vagyunk hinni. Az új lehetőségek teljes mértékű kiaknázásához az eddiginél nagyobb mértékben kell előtérbe helyezni az egészségpolitikában a megelőzést. Számos országban már ma is eredményesen alkalmazzák a megelőző szűrővizsgálatokat, amelyek a jövőben a laboratóriumi és a képalkotó diagnosztika párosításával egyre gyorsabban, egyszerűbben és biztonságosabban szolgáltatnak helyes eredményt. A korszerű készülékek részletgazdag képeivel meg lehet kímélni a betegeket a diagnózishoz eddig szükséges számos biopsziától. Az elrendelt kezeléseket egyre gyakrabban lehet végezni minimális beavatkozással is. Az orvosok katéterekkel tudnak mozogni az érrendszerünkben, például fel tudják számolni a véredények szűkületeit. Ezzel a módszerrel bizonyos daganatokat is el lehet távolítani. Az Alzheimert vagy a degeneratív mozgásszervi megbetegedéseket a jövőben a korai felismeréssel az eddigieknél jobban tudják majd kezelni. Ezt szolgálja az új 7 Tesla térerősségű magnetorezonanciás tomográffal végzett

Coverstory

hi!tech

hi!biz hi!school hi!life

Idős korban is egészségesek és mozgékonyak ­maradhatunk, megszokott ­otthoni környezetünkben. A feltételeket a korszerű ­orvostechnika és az intelligens lakások biztosítják.

hi!tech 03|10

04 ■ 05

hi!tech

Coverstory

hi!biz hi!school hi!life

A korai felismerés sikere Különösen hatékonynak bizonyult a mellrák-szűrés. Az 50 és 69 év közötti nők mellrák okozta halandósága ennek köszönhetően világszerte 15-25 százalékra csökkent, és ez az irány a különböző képalkotó eljárások, mint például az ultrahang, a mammográfia és az magnetorezonanciás tomográfia kombinálásával tovább folytatódhat. A klasszikus mammográfia mellett már elérhető a 3D mell-tomoszintézis, amely képes a más eljárásokkal a fedés miatt ki nem mutatható daganatok megjelenítésére. A térbeli ultrahanggal párosított vizsgálat még pontosabb képeket biztosít. A rosszindulatú daganat áttéteinek keresésében azok az eljárások használhatóak eredményesen, amelyek nem csupán harántmetszetet készítenek a szervekről, hanem láthatóvá teszik a biokémiai folyamatokat is. ■ siemens.com/healthcare

résZletes bePIllAntás AZ AgybA. A Bécsi Orvosi Egyetem 7 Teslás MR-je nagyon korán képes kimutatni az agyi elváltozásokat. A jelenlegi kutatásokban azt vizsgálják, mennyire javíthatóak ezzel az Alzheimer vagy a Parkinson gyógyulási esélyei. kutatás is: ezt a készüléket egy kutatási együttműködés keretében telepítette a Siemens a Bécsi Orvosi Egyetem nagy erőterű MR-központjába. A készülék felkutatja az akár 0,2 milliméteres átmérőjű véredényeket, és láthatóvá teszi az anyagcsere-folyamatokat. „Ezzel a készülékkel nagyon korai stádiumban ki lehet mutatni a mikroméretű vérzéseket, az abnormális vaslerakódásokat, vagy az agyszövet morfológiai elváltozását. Ezzel tisztázható, hogy az Alzheimer vagy a Parkinson eredményesen kezelhető-e” – számol be Siegfried Trattnig radiológus orvosprofesszor. A készülék az artrózist, az egyik leggyakoribb mozgásszervi megbetegedést, is igen korai stádiumban mutatja ki, így a betegség folyamata még visszafordítható. Egyidejűleg a laboratóriumi diagnosztika is fejlődik. A kutatók biomarkereket keresnek, amelyek az immunrendszer sejtjeihez hasonlóan őrjáratoznak a véredényekben. Ilyen anyag például a troponin, ez a kizá-

A megelőzést segíti a különböző eljárások, mint például az ultrahang, a mammográfia és a magnetorezonanciás tomográfia eredményeinek ábrázolása egyetlen kijelzőn

Elisabeth Dokaupil; Pictures of the Future

Siemens

rólag a szívben előforduló és a szívizomsejtek elhalásával a vérbe kerülő fehérje. A troponin 1 ultra biomarker koncentrációja biztonsággal kimutatja a szívizomzat például infarktussal bekövetkező károsodását. Szintén a kardiológiában használatos a BNP hormon, amely a szívizomzat gyengülésekor képződik. Egy BNP teszt segítségével a megelőző vizsgálatok keretében is megfelelően lehet értékelni a kezdeti tüneteket. A prosztatarák biztonságos kimutatására szolgáló anyag keresése is ígéretes eredményekkel kecsegtet. Jelenleg a klasszikus PSA fehérje-teszt egy variánsát vizsgálják, mert az eddigi túl nagy hibaszázalékkal volt használható. Kiegészítésül különleges MR eljárásokat lehet alkalmazni. A modern labordiagnosztikának egyetlen hátránya van: a kiértékeléshez még bonyolult eljárásokra és készülékekre van szükség. „Annak megállapítására, hogy szívrohamról van-e szó, legfőképpen gyors és olcsó tesztre van szükség, ami a helyszínen ad megbízható információt a kezelőorvosnak” – fejtegeti Walter Gumbrecht a Siemens részéről. A szakember részt vett egy elektrokémiai kamera kifejlesztésében, ami egy reagensekkel átitatott papírcsíkkal kombinálva számos információt szolgáltat bármely olyan folyadékból, amelynek elemzésére beprogramozták. Walter Gumbrecht: „Ezzel a technológiával közvetlenül a rendelőben vagy a vészhelyzeti ambulancián el lehet végezni a szélütést vagy a szívinfarktust kimutató teszteket.” Egyidejűleg olyan diagnosztikai rendszerek kifejlesztésén is dolgoznak, amelyek elférnek egy katéter felületén. Az alapvető

elképzelés a folyadék-biopszia, amelyet a Siemens fejleszt. A vizsgálatnál a folyadékban keringő daganatos sejteket tervezik befogni és kimutatni, ami előjelző rendszert jelenthet a több milliónyi, rákkezelés alatt álló és ezért áttétek kockázatát hordozó embernek. A cukorbetegség is a rohamosan terjedő krónikus megbetegedések csoportjába tartozik. Az új eljárással ki lehetne fejleszteni a cukorbetegség gyorstesztjét is, ami segíthet megtakarítani milliónyi drága ellenőrző vizsgálatot. Fejlesztenek egy olyan vizsgálatot is, amely a szervezet inzulintermelését irányító géntöredéket veszi górcső alá. Ez megalapozhatja akár egy új kezelési módszer fejlesztését is. Mindezek az új fejlesztések az új gyógyászat központi vonulatát képviselik: a pontosabb, gyorsabb, kíméletesebb, egyéni és gazdaságos vizsgálatokét. Örüljünk tehát az egészségben megért időskor lehetőségének – de azt meg is kell tudnunk engedni magunknak. ■

drágA egésZség. A világ egészségügyi kiadásai 2013-ban túllépik az öt billió eurót. Ennek az összegnek viszont nem kell örökké növekednie. Az új diagnosztikai és kezelési módszerek kíméletesebbek, és csökkentik a költségeket. Így megfizethető lesz az egészség.

További információ ■ siemens.com/healthcare ■ siemens.com/innovation

Mire képes a nanotechnológia? Dr. Mukesh G. Harisinghani, a Clinical Discovery Program vezetője a Massachusetts General Hospital Center for Molecular Imaging Research intézeténél, a betegségek sejti szintű kezelésén dolgozik. Milyen lehetőségeket kínál a nanorészecskék alkalmazása a gyógyászatban? Laboratóriumi körülmények között már azonosítani tudunk egyedi sejteket magneto-optikai szondákkal; ezek fluoreszkáló molekulákkal kombinált mágneses nanorészecskék. Ez az optikai elvű képalkotás precíziós sebészeti beavatkozásokat tesz lehetővé. A patológiai elváltozásokat láthatóvá tehetjük és lokalizálhatjuk, így az optikai fluoreszcenciás eljárások

segítségével sebészeti úton el is tudjuk távolítani azokat. Számos esetben teljesen el is lehet tekinteni a sebészeti beavatkozástól, mert ha a gyógyszeres kezelés után a csakis ráksejtekhez kapcsolódó fluoreszkáló marker fénye nem állapítható meg, akkor ez objektív módon bizonyítja, hogy sikerült eredményesen leküzdeni a ráksejteket. Van ilyen kezelési mód más megbetegedésekre is?

Bizonyos változtatásokkal ez a forgatókönyv átültethető számos más betegségre is a legtöbb testtájon. A nanorészecskéket olyan anyagokkal is lehet kombinálni, amelyek csak bizonyos gazdasejtekhez kapcsolódnak. Így például olyan vegyületeket is lehet használni, amelyek csak rákos vagy – érelmeszesedés miatt – gyulladásos testszövethez kapcsolódnak. A kórházunkban most állítjuk össze ezeknek a vegyületeknek könyvtárát, így egyre bővülő hátteret kapunk betegségek korai felismeréséhez és kezeléséhez. ■ siemens.com/pof

hi!tech 03|10

06 ■ 07

Együtt gondolkodó lakás. A világítás, a redőnyök vagy a fűtés előre programozható, vagy a lakás bármely pontjáról kényelmesen vezérelhető

Intelligens segédek Egyre öregszünk, és természetesen szeretnénk, ha az így nyert többlet-életet élvezhetnénk is – még akkor is, ha a látó- vagy mozgási képességünk bizonyos korlátozását el is kell fogadnunk, vagy krónikus megbetegedésben kell szenvednünk. A legtöbb időskorú a lehető legtovább szeretne megszokott környezetében élni. Ez egyre kön�nyebb is, hiszen a korszerű érzékelési, vezérlési és kommunikációs technológia a jövőben számos orvosi látogatást kiválthat, és biztonságossá, valamint kényelmessé teszi a lakást az időseknek is. A Mo­bile Ambient Assisted Living jegyében például a testen

Elisabeth Dokaupil

viselt miniatűr számítógépek fogják folyamatosan ellenőrizni az egészségi állapotot. „Legyen szó a véralvadás, a vércukor vagy a szívműködés megfigyeléséről, az adatokat először a kezelt látja, majd eljutnak az orvoshoz is, aki dönt a megfelelő lépésről” – írja le az elképzelést Johann Notbauer, a Siemens kutatórészlege, a Corporate Technology ausztriai munkatársa. A szükséges apró készülékeket, amelyek képesek az orvosi adatok mobil rögzítésére és továbbítására, ráadásul masszívak, biztonságosak, kényelmesen kezelhetőek, olcsóak és ideális esetben még külső energiaforrástól is függetlenek, még csak most fejlesztik. Főként a szív esetében kell komoly kihívásokkal megküzdeni, mert az apró mikrofonnal felszerelt készülékek számos testzaj közül kell, hogy kiszűrjék a szívzörejeket. Johann Notbauer: „Erre nagyon kifinomult algoritmust haszná-

Siemens, picturedesk

lunk.” Az aprócska számítógéphez egy adatátviteli egység is tartozik, amellyel a begyűjtött adatokat a helyi kijelzőre és a klinikára is tudja továbbítani. A tapasztalt csipfejlesztők elemükben vannak, amikor a folyamatokat vezérlő csip energiafelhasználását kell lefogyasztani. A projektet az osztrák Szövetségi Közlekedési, Infrastruktúra- és Technológiai Minisztérium a FIT-IT kezdeményezés és a Joint Undertaking ENIAC keretében támogatja. Egy későbbi lépésben például kommunikálhatna egymással az autó és a sofőr szívműködését felügyelő rendszer, hogy az idősebbek se féljenek a vezetéstől. „Az elesést jelző felügyeletet is meg lehet valósítani az apró segédekkel” – folytatja Notbauer úr. Az elesés főként az idősebbeknél jelent komoly problémát, de a kockázatot jelentősen lehet csökkenteni a fényforráshoz kapcsolt mozgásérzékelőkkel, mert így például nem kell felkeléskor keresni a villanykapcsolót. Kritikus pontokon, mint például a zuhany alatt vagy az illemhelyen húzókapcsolók fokozzák a biztonságot. Ezeket egy riasztó egységgel is össze lehet kapcsolni, amely több mobiltelefonra is továbbíthatja a vészjelzést. A lakás valamennyi fontos funkcióját, mint például a világítás ki- és bekapcsolását vagy szabályozását, az árnyékoló szerkezetek nyitását zárását, vagy a fűtés szabályozását egy kézi adókészülékkel az asztal mellől vagy az ágyból is lehet vezérelni. Ennél még kényelmesebb a folyamat előzetes programozása – az árnyékolásnak a napsugárzástól, vagy a fűtésnek a hőmérséklettől függő állításával, amit a Siemens Synco Living rendszere biztosít. Ez egyszerre energiatakarékos és biztonsági megoldás, mert a lakók otthon tartózkodását is szimulálhatja. A házautomatizálás valamennyi funkciója az Internetről vagy telefonon is kezelhető és felügyelhető, így például útközben is be lehet kapcsolni a fűtést, vagy ellenőrizni az ablakok és a redőny állását. Természetesen időskorban is kényelmes lenne, ha szorgos kezek segítenének a háztartás rendben tartásában és kezelésében.

Coverstory

hi!tech

hi!biz hi!school hi!life

Az emberi segítség azonban nem csupán túl drága, hanem az emelkedő várható élettartam tükrében lehetetlen lesz kellő számban személyzetet találni. A tudósok ezért intenzíven fejlesztenek olyan robotokat, amelyek megkönnyítik az életet, és az emberhez hasonló reakcióra is képesek, hiszen számos időskorúnak a magány jelenti a legnagyobb nehézséget. A Duisburg-Esseni Egyetem szociológus kutatócsoportja tavaly vizsgálta, hogy megállják-e a helyüket a robotok az ápolásban. A kísérletekben a legismertebb típusokat, a német Fraunhofer Intézetnél kifejlesztett Care-O-Bot-ot, valamint az MLR System gyártmányú Casero-t vizsgálták. „Megállapítottuk, hogy a robotok a jelentősen öregedő társadalomban tehermentesítik az ápolószemélyzetet, de teljesen nem tudják az embert kiváltani” – mondta el Diego Compagna, a kutatócsoport tagja. Ez azért van így, mert a robotok nem képesek rávenni az időseket arra, hogy megtegyenek bizonyos dolgokat – például hogy többet igyanak – , ráadásul az idősek nehezen fogadják el a robotok gondoskodását is. A robotok legalább fáradás nélkül végzik a fontos feladatokat. A Honda gyártmányú Asimo tárgyakat cipel, de az elesett embereket is felsegíti és riaszt, ha veszélyt érzékel. A 1,5 méter magas Care-O-Bot szervizrobot a kamerák, érzékelők és lézeres szkennerek segítségével képes ismeretlen környezetben is tájékozódni, új feladatokat elsajátítani és önállóan elvégezni. Szintén képes a tálcára rakott étel felszolgálására és – legalábbis a tervek szerint – táblajátékokat játszani az ápoltakkal. Ez a robot viszont nem kifejezetten kedvelt. Ezen a téren a Casero jobb helyzetben van: az aprócska L alakú kocsi a szennyest, az ételt vagy a postát szállítja. „Egyszerű navigációja és az egyáltalán nem feltűnő kialakítása nem zavarja meg a lakókat, az alkalmazottakat vagy a látogatókat” – számolt be a kutatásban részt vevő Karen Shire. Az idősotthoni lakóknak semmilyen érzelmi problémát nem okot az állatot utánzó Paro robot. A fehér fókabébi fekete

A Care-O-Bot képes felszolgálni, és a jövőben talán még táblajátékokat is képes játszani az idősekkel – de még nem kifejezetten kedvelt.

gombszemével, puha szőrével és fitos orrocskájával hódította meg az időseket Japánban. A Paro javítja az otthonban lakók közérzetét, és állítólag segít olyan betegségek lassításában, mint a demencia vagy az Alzheimer. A robotok tehermentesítik a dolgozókat, és örömet okoznak, valamint beszédtémát adnak az időseknek.  ■

További információ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

siemens.com/buildings siemens.com/syncoliving siemens.com/innovation www.aal-europe.com www.eniac.eu www.care-o-bot-research.org www.wimi-care.de

Paro, a robotfóka javítja a japán idősotthonok lakóinak közérzetét, és állítólag lassítja az Alzheimer és a demencia kialakulását

hi!tech 03|10

08 ■ 09

Egyre szűkösebb víz 2025-re 40%-kal nő a vízfogyasztás világszerte, közben a nyersvíz minősége folyamatosan romlik. A Siemens komplett folyamat-megoldásokat fejleszt a vízkörforgásra – a víztisztító berendezésektől a vízszállító rendszereken át az energiamenedzsment-koncepciókig. Általuk környezetkímélő módon és hatékonyan lehet vízhez jutni. www.siemens.com/water

Hír falatok IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll Veszteségek csökkentése A Siemens új diódaanyagon dolgozik, amely kerek 15%-kal csökkentheti a veszteséget nagy berendezések villanymotorjainak frekvenciaváltóiban (invertereinél). Tiszta szilícium helyett szilíciumkarbid félvezetőt használnak. www.automation.siemens.com Klemens Lendl

Siemens

Hatékony oldie

Megbízható technika

Vezeték nélkül

Brazíliában van a világ legrégibb nagyolvasztója, amely 1984 óta gyártja a nyersvasat. A veterán berendezést a Siemens 80 nap alatt leszereli, modernizálja, és újra felépíti. Eközben 17 000 tonnányi anyagot kell megmozgatni. www.siemens.com/innovation

Dicséret az Expo 2010 Kína Pavilonjában alkalmazott Siemens épülettechnikának. „A pavilon kialakítása során minden téren gondoltak az energia-megtakarításra. Hála a Siemens által végzett megbízható karbantartásnak, eddig egyetlen kiesés sem volt az elektromos rendszerben“ – számol be Yao Jianping, az Expo építésvezetőség helyettes főnöke. en.expo2010.cn

A Siemens nemrég bemutatta a folyamatiparban alkalmazott, vezeték nélküli kommunikációra szolgáló, WirelessHART (Highway Addressable Remote Transducer) technológiát alkalmazó első termékeket. Előnyeik: alacsonyabb installációs költségek, gyorsabb üzembe állítás, nagyobb rugalmasság és mobilitás. www.siemens.com/wirelesshart

hi!touch

Hírek

hi!biz News

hi!biz

hi!school

hi!life

A szén értéke infravörös spektroszkópia révén mérhető. Az eredmények alapján pontosan lehet vezérelni a szénerőműveket.

Belső értékek Szén és szén – nem ugyanaz. Vannak jobbak és rosszabbak, magasabb és alacsonyabb fűtőértékűek, eltérő nedvesség- és kéntartalommal. Ezek a különböző minőségek befolyásolják egy erőmű teljesítményét. Ideális esetben az égéstérben lévő szén mennyiségét annak minőségéhez kell illeszteni, ha a szénerőmű lehetséges teljesítményét optimálisan akarjuk hasznosítani, ill. hatásfokát nem akarjuk lerontani. A fosszilis energiahordozók esetében ez fontos feladata a folyamatvezérlésnek. De van egy bökkenő: a szénszállítmányok közti minőségkülönbségeket nem egyszerű megállapítani. Szerencsére infravörös fénnyel a szén belső értékei láthatóvá tehetők. Épp azon dolgoznak a Siemens kutatói, hogy a szén alkotórészei infravörös spektroszkópiával felismerhetők legyenek. Ha közepes hullámhosszúságú, 2,5-50 mikronos infravörös fénnyel (MIR) dolgozunk, viszonylag egyértelmű és egyszerűen értelmezhető eredményeket kapunk. De a MIR-spektrométerek drágák. Lényegesen olcsóbbak az ún. közeli, azaz 0,7-2,5 mik-

Markus Honsig

ronos hullámhosszúságú infravörös fén�nyel (NIR) működő spektrométerek, amelyek így ipari folyamatokban való alkalmazásra hivatottak. Igaz, a molekula-felépítésről kevésbé éles eredményeket szállítanak, amelyek ezért számítógépes utófeldolgozásra és pontosításra szorulnak. A Siemens szakértőinek időközben sikerült különféle szénfajtákat NIR segítségével felismerni. Most azon dolgoznak, hogy az eltérő szénfajtákat pontosabban meghatározzák. Az első pilot-berendezésnek már 2011-ben üzembe kell állnia. Maximilian Fleischernek, a Siemens központi kutató részlege (Corporate Tech­ nology) szenzorszakértőjének egészen más ötletei vannak. Ha a készülékek még olcsóbbá válnak, a jövőben kisméretű spektrométerek ügyelhetnek jégszekrényekben arra, hogy ne romoljanak meg élelmiszereink, vagy például arra, hogy a sütőben készülő süteményen tökéletes héj képződjön. A mosógép pedig elemezhetné a betöltött szennyest, és riasztást adhatna, ha valaki a selyemnyakkendőjét a pamutmosó programmal akarná mosni. „Az orvoslás területén gyanús bőrfoltokat vizsgálhatnánk IR-spektroszkópiával “, véli Fischer. „ A ráksejtek más fehérjéket tartalmaznak, mint az egészséges sejtek, úgyhogy a színképből felismerhető a melanóma“.  ■

Gollner/Solar Millennium AG, Solar Millennium AG

Új infravörös szenzorok

Fenyődíszbogarak 80 km távolságból is érzékelik a hősugárzást. Amire az ember nem képes, a fekete fenyődíszbogár viszont igen: látni, illetve érezni az infravörös fényt. A bogarak akár nyolcvan kilométerről és észlelhetnek erdőtüzeket. A zoológusok azt gyanítják, hogy nyomásra érzékeny receptorokkal rendelkeznek. Ezek vízzel töltött üregekben helyezkednek el, amelyek így különösen jól „vehetik“ a hősugárzást, és adhatják tovább a receptoroknak. Ennek a felismerésnek alapján teljesen új infravörösfény-szenzorokat kell kifejleszteni.

■ www.caesar.de ■ www.cfn.uni-karlsruhe.de

További információ ■ siemens.com/innovation ■ siemens.com/pof

hi!tech hi!tech 03|10 03|10

10 ■ 11

Customers/ Suppliers

Web Services Web Server User EDIFACT XML FLAT

Defined EDI-Format

Fax

PDF Mail User

Az üzleti integráció a belső vállalati alkalmazásokra, mint például az ERP-re, a CRM-re, az SCM-re vagy a törzsadatokra ugyanúgy kiterjed, mint a vevő-, szállítói, szolgáltatói vagy piactéri kapcsolatokra. A vevők vagy üzleti partnerek tetszőleges számú rendszerét kapcsolják össze az SIS alkalmazáson keresztül.

Customers/Suppliers

Jó kapcsolatok Az összes üzleti folyamat integrációja, papírmentes adatcsere vevőkkel, szállítókkal, szállítmányozókkal és bankokkal ... Az üzleti élet olyan egyszerű is lehetne! A valóság persze másként fest: a nagyvállalatok gyakran használnak eltérő adatformátumokat és kommunikációs módszereket, egyes szállítók kizárólag papír alapú számlákat küldenek, a webshop nem kapcsolódik az üzemgazdasági elszámoló rendszerekhez… Az egyes hordozók közötti átmenetet, alkalmazások közötti pont-pont kapcsolatot és különböző integrációs szigeteket jelentő, történelmileg kialakult és megszokott üzleti folyamatok elpazarolt munkaidőbe és pénzbe kerülnek. „A rugalmas, a partner igényeire egyedileg testre szabott integrált üzleti szoftver jelent erre megoldást” – véli Dieter Holmann a Siemens IT Solutions and Services (SIS) részéről. „A megoldás kiter-

Elisabeth Dokaupil

Siemens

jed a belső megoldások, mint például az igénybe veszik – tetemes számú tranzakciERP, a CRM, az SCM vagy a törzsadatok óhoz: a rendszerhez közel 200 nemzetközi közötti kapcsolatokra, akárcsak a vevőkhöz, üzleti partnere kapcsolódik, és éves szinten szállítókhoz, szolgáltatókhoz vagy piacteösszesen mintegy 12 millió adatcsere zajlik rekhez fűző kapcsolatra is. A vevőnek renda jelenleg integrált 1.150 partner között. szerenként immár csak egyetlen Az SIS megoldásai kis és interfészre van szüksége az közepes vállalatoknál is érdekesek, hiszen tovább használhatalkalmazásunk felé.” Gyakorta ják a már meglévő infrastruktúelég akár egyes részterületek rát és partneri kapcsolatokat optimális integrációja az üzleti anélkül, hogy magukra kellene folyamatok hatékonyságának jelentős növeléséhez. „Az elektvállalniuk a magas rendelkezésronikus feldolgozással kiküszre állás költségeit. „Jóval nagyobb költséghatékonysággal öbölhető egy anyag többszöri Dieter Holmann: rögzítése, lerövidül az átfutási és “A szinergiák által és kényelmesebben kapcsoljuk kedvezőbb az feldolgozási idő, és a vállalat ­összköltség.“ össze a vállalatokat a különböző szolgáltatókon át, mint ahogy határain túl is optimalizálja a erre kis ügyfelünk önmagában képes folyamatokat” – számol be Holmann úr. lenne” – magyarázza Holmann úr a szolgál„Ennek köszönhetően drasztikusan csökken egy bizonylat feldolgozásának fajlagos tató igénybe vételében rejlő előnyöket. Az elszámolási modellek a vevő igényeihez költsége.“ A folyamatokat magas rendelkezésre igazodnak: a hardver- és licencköltséget mindenképpen megtakarítják, mivel az SIS állással és nagyfokú biztonsággal lehet automatizálni – napi 24 órás, évi 365 napos szolgáltatást nyújt, ennek költsége pedig a működéssel. A Henkel egyike SIS azon ügyszolgáltatások terjedelméhez és az adatfeleinek, amelyek ezt a szolgáltatást középmennyiséghez igazodik. ■ kelet-európai üzleti tevékenységükhöz ■ [email protected]

Christina Lehner

cover

Hírek

hi!biz

hi!school hi!life

Zöld áram hulladékból A lerakás vagy égetés mellett más mód is kínálkozik a háztartási hulladék kezelésére. Van olyan alterna-

Újfajta hulladékhasznosítás.

tíva, amellyel a hulladékban rejlő újrahasznosítási és energetikai potenciált optimálisan ki lehet használni, és ez nem más, mint egy közbeiktatott további válogatás és az égetés optimalizálása. Az új modellt a KELAG környezettechnikai vállalat és a Siemens Industry Solutions közösen kínálja. A hulladékok erőforrásokat kímélő hasznosítása jegyében a hulladékból először az újrahasznosítási (recycling) ipar által hasznosítható anyagokat „mazsolázzák” ki, majd egyszerű technológiai és feldolgozási lépésekben válogatják le a kemény frakciót, például a köveket és az üveget. A vasat, az értékes színesfémeket és a fóliát az újrahasznosításhoz különválasztják, a magas fűtőértékű frakciót pedig cementipari tüzelőanyagként használják. Az égési

A hulladékban rejlő újrahasznosítási és energetikai lehetőségek optimális kiaknázása.

folyamat hulladékhőjét részben az újrahasznosításból nyert szerves hulladék szárítására használják, így javul annak égethetősége. A végeredmény egy 10 és 13 MJ/ kg közötti fűtőértékű homogén tüzelőanyag, amely jól használható a zöld áram termelésére a Siemens-nél fejlesztett Reject Power rendszerekben. Az innovatív szórókerekes eljárás – a lebegtetéses és a rácsos égetés kombinációja– biztosítja a tüzelőanyag egyenletes

eloszlását a rostélyon, és optimális égethetőséget biztosít a lehető legalacsonyabb káros kibocsátás mellett. A kinyert hővel gőzt termelnek, amelyet például a távhőszolgáltatásban vagy villamos energia termelésére lehet felhasználni. A telepítés országától függően akár zöldáram- vagy zöldenergia-termelési támogatásokat is igénybe lehet venni. ■ ■ siemens.com/is ■ www.kelag-ut.at

Az EU elrendeli az energiatakarékosságot

Energiatakarékos motor Különösen hatékony az optimalizált hajtásláncban

A villamos motorok gyártói legkésőbb 2011. június 16-tól már csak legalább IE2-es – eddig: EFF1-es - energiahatékonysági besorolású szabványmotorokat értékesíthetnek az Európai Unió belső piacán. Ez az átállás az 1.000 V-ig terjedő 50/60 Hz-es, 0,75 és 375 kW közötti teljesítménytartományba eső villamos motorokra vonatkozik bármely, tartós üzemre szolgáló kialakításban. Világszerte 20 millió ipari motor felelős az ipari villamosenergia-felhasználás 65 százalékáért. A fordulatszámot a mindenkori

igény szerint frekvenciaváltók szabályozzák, így – energiatakarékos motorokkal együtt – az ipari villamosenergia-felhasználást akár 70 százalékkal is csökkenthetik. A megtakarításoknak köszönhetően a beruházás rendszerint két évnél gyorsabban megtérül. A Siemens Drive Technologies részlege az egyetlen piaci szereplő, amely egy kézből képes szállítani a hajtáslánc valamennyi technológiai elemét.

■ siemens.com/drives

hi!tech 03|10

12 ■ 13

Teljesítménytranszformátor nagyfeszültségű egyenáramú átvitelre, amellyel több ezer kilométeres távolságra lehet villamos áramot továbbítani csekély veszteséggel

Elisabeth Dokaupil

Siemens, Albert Klebel

cover

Transzfor mátor

hi!biz

hi!school hi!life

Fő a feszültség Az egyre halkabb és egyre környezetkímélőbb transzformátorok gondoskodnak arról, hogy a hatalmas villamos hálózatokban se hunyjon ki a fény. Erről beszél Jürgen Vinkenflügel, a Siemens transzformátorokért felelős globális igazgatója és Ernst Knoll, a Siemens legnagyobb transzformátorgyárának számító Weitz-i üzem igazgatója.

Mi a jelentősége a transzformátoroknak a villamosenergia-hálózatokban? Vinkenflügel: A transzformátorok jelentik az egyik kulcsfontosságú elemet az energiaátvitel és az enegriaelosztás tekintetében a villamos hálózatokban. Knoll: A villamos áram alacsony feszültségen érkezik az erőműi generátorokból. A szállítási veszteségek minimalizálása érdekében transzformátorok váltják ezt nagyfeszültségre, majd pedig – a fogyasztóhoz minél közelebb – arra az értékre csökkentik a feszültséget, amelyre a háztartási készülékeinknek szüksége van. A nagy európai és amerikai villamosenergia-hálózatokban ezért több ezernyi transzformátor üzemel. Mi történik egy transzformátor meghibásodásakor? Vinkenflügel: Ez kritikus helyzetet teremt, amikor a villamos hálózat nagyobb részei is leállhatnak, ezért egy transzformátortól feltétlen megbízhatóságot követelnek meg. Knoll: Erre a transzformátorok képesek is, hiszen két meghibásodás közötti elméleti időtartam, amit „Mean Time Between Failures“, vagyis MTBF értékben adunk meg, a Siemens transzformátoroknál 650 év.

Ez szinte örökkévalóságként hangzik. Mit jelent ez a követelmény a transzformátorok gyártásában? Knoll: A gyártási folyamat teljes egészében a hosszú élettartamot helyezzük előtérbe. Már a transzformátorok tervezésénél is erre összpontosítunk. Kiemelt hangsúlyt fektetünk a felhasznált anyagok minőségére is, és ezeket csak válogatott beszállítóktól szerezzük be. A gyártástechnológiai folyamatot követően, ahol a gondosság áll a középpontban, alapos bevizsgálások következnek a kiszállítás előtt. Vinkenflügel: A transzformátorok gyártása még sok kézi munkával jár. A tekercseket szakemberek készítik számos munkaóra alatt, ezért kiemelkedő jelentősége van a munkatársak képzettségének és elhivatottságának. Vevőink ennek tudatában vannak, és gyakran egy bizonyos gyárban kérik a transzformátoraik legyártását, mert megbíznak az ott dolgozókban. Milyen állapotban vannak azok a hálózatok, amelyekben a legtöbb transzformátor ma üzemel? Vinkenflügel: A fejlett országokban a villamosenergia-hálózatok manapság szinte kivétel nélkül negyven-hatvan évesek, és

hi!tech 03|10

14 ■ 15

Transzformátoralállomás. A villamosenergia-hálózatokban transzformátorok alakítják át a feszültséget a szállítás és a fogyasztók igényeinek megfelelően.

az egyre emelkedő áramigény miatt határértéken üzemelnek, korszerűsítésük pedig gyakran a finanszírozáson bukik meg. Ezek a hálózatok megfelelnek a megújuló energiaforrások egyre terjedő alkalmazásával járó követelményeknek? Vinkenflügel: Csak abban az esetben, ha a hálózatok intelligensebbé válnak, és új technológiákat alkalmaznak. A jövő „okos hálózataiban” folyamatosan gyűjtik az információkat arról, hogy melyik hálózati eszköz milyen állapotban van, és hogy mi várható el ezektől. Ebből következően a jövőben a transzformátoroknak is képesnek kell lenni a kommunikációra más hálózati elemekkel, és továbbítaniuk kell az információkat arról, hogy mekkora terhelést képesek még felvenni, valamint hogy meddig alkalmazhatóak még megbízhatóan.

Át lehet-e hidalni hagyományos megoldásokkal a nagy távolságot az energiatermelés és a fogyasztó között? Vinkenflügel: A szokványos nagyfeszültségű vezetékekkel a továbbítási veszteség miatt hamar elérjük a határokat. A tengerparttól több mint ötven kilométerre telepített nyíltvízi szélparkokat így már nem lehet bekötni a hálózatba. Ugyanez érvényes természetesen a majd az afrikai sivatagokból érkező napáramra, amelyet a Desertec projekt keretében terveznek Közép-Európáig szállítani. Knoll: Az egyik megoldás a nagyfeszültségű egyenáramú átvitel (HGÜ). Ennek segít-

ségével több ezer kilométeres távolságokat is át lehet hidalni. A feszültség átalakítását hatalmas teljesítmény-transzformátorok végzik. A továbbítási veszteség csökkentése mellett az egyenáramú nagyfeszültségű továbbítás másik előnye, hogy fele olyan széles a vezeték nyomvonala, mint a nagyfeszültségű váltóáramú vezetékeknél. A nagy villamosenergia-hálózatokba, így például Európában is, olyan országokat is bevonnak, amelyek kevésbé stabilak, viszont nagy vízerőművekkel rendelkeznek. Vinkenflügel: Az egyenáramú átalakítás egyfajta tűzfalat is képezhet a nagy feszültségingadozású és a stabil hálózatok között, mert kiküszöbölik az egyik hálózat ingadozásait. A transzformátor ilyenkor csatlakozóként üzemel, és lehetővé teszi különböző hálózatok energiájának igénybe vételét.

Környezetkímélő kivitel divatos burkolatban. A csupán beszédzajt elérő suttogó transzformátorok és az észter alapú, biológiailag lebomló szigetelő folyadékkal feltöltött transzformátorok bármiféle épületben elhelyezhetőek, így számos lehetőség nyílik az érdekes építészeti megoldások-

Elisabeth Dokaupil

Siemens

Van-e hátrányuk is az egyenáramú hálózatoknak? Knoll: Az egyenáram növelheti a transzformátorok zajkibocsátását. A linzi transzformátorgyárban már számos kísérletet végeztek a zajszint csökkentésére. Az év elején sikerült először megvalósítani az egyenáram-kompenzációt, ami kedvezően befolyásolja ezeket a transzformátorokat, és kiküszöböli a zajszintnek az egyenáramból fakadó emelkedését.

cover

Transzfor mátor

hi!biz

hi!school hi!life

matosan mérni lehet a zajt, és hangszórókkal keltett megfelelő „ellenzajjal” a szuperpozíció elve alapján gyakorlatilag ki lehet iktatni a kimenő zajterhelést.

TRAFÓGYÁRTÁS WEIZBEN. A tekercselések elkészítésére sok munkaórát fordítaak a szakemberek.

Mi a helyzet a transzformátorok normál zajszintjével? Elfogadható-e a búgásuk? Knoll: A városi energiaelosztásban alkalmazott transzformátoroknak a legnagyobb mértékben környezetkímélőnek és természetesen halknak kell lenniük. Weizben olyan különleges „suttogó” transzformátort fejlesztettek ki, amelynek zajszintje már csupán a szokásos beszéd zajszintjén mozog – egy szokványos transzformátor különben simán eléri az utcai zajszintet. Hogyan bírják rá a transzformátort a suttogásra? Knoll: A transzformátorban alapvetően három zajforrás van: a vasmag, amely rezeg, a tekercsekben ébredő erők és a hűtést biztosító ventillátorok. Alapelvünk az, hogy a zajt annak forrásához minél közelebb fojtsuk el, és minimalizáljuk a zaj további csökkentésére irányuló kiegészítő beavatkozásokat. A transzformátor zajából főleg az alacsony frekvenciájúakat lehet kifejezetten nehezen szigetelni. Milyen konkrét lehetőségek kínálkoznak? Knoll: A legegyszerűbb lenne nagyobbakat építeni, mert akkor kisebb a fluxus a magban, és a transzformátor halkabban üzemel. Ez a megoldás azonban drágább. Vinkenflügel: További lehetőség az aktív zajcsillapítás. A gyors számítógépekkel folya-

Hogyan lehet környezetkímélővé tenni a transzformátorokat? Knoll: A környezetet egyrészről a veszteségek maximális csillapításával, másrészről a biológiai úton lebomló szigetelő folyadékokkal lehet védeni. Utóbbiaknál többek között észter alapú folyadékok alkalmazását kutatják. Hol keletkezik veszteség egy transzformátorban? Vinkenflügel: A fogyasztók közelében telepített számtalan elosztó transzformátor akkor is fogyaszt áramot, amikor mi nem, tehát például éjszaka is. A transzformátorokat feszültség alatt kell tartani, hogy bármikor tudjuk használni az áramot, tehát például fel tudjuk kapcsolni a villanyt. A transzformátorok meddőteljesítményének csökkentésére az egyik lehetőség amorf, nagyon rideg anyagok használata a vasmagban. Knoll: Amorf transzformátor vasmagokkal több mint felével lehet csökkenteni a veszteséget. Az ilyen vasmagok gyártásához különleges gyártástechnológia szükséges, mert hengerelni kell és nem vágni és rétegelni, mint a hagyományos megoldásnál.

Nagyfeszültségű egyenáramú transzformátor biztosítja a csekély veszteségű energiatovábbítást és a hálózati csatolást.

Mire képes a nagyfeszültségű egyenáram? Nagyfeszültségű egyenáramú távvezetékkel kapcsolják a Nordsee Ost nevű szélerőműparkot az országos hálózathoz. A hálózati bekötés egyik kulcsfontosságú eleme a tengeri platformra épített transzformátorállomás, amely az összes áramátalakító berendezést tartalmazza. 6400 megawattnyi átviteli teljesítményével és jelenleg 2100 kilométeres áthidalt távolsággal a Fulong és Fenxian (Fenhszian) közötti Xiangjiaba (XJB, Hsziangcsiapa) távvezeték a jelenleg legnagyobb teljesítményű nagyfeszültségű egyenáramú távvezeték a világon. A világ legelső, 800 kilovolt (vagyis 800.000 Volt) előállítására képes transzformátora kiállta a legkeményebb próbát is. Az új szupertranszformátorból rögtön tízet alkalmaznak a Yunnan és Guangdong

A transzformátorok építészeti szempontból nem nevezhetők feltétlenül szépnek. Hogyan jelenhetnek meg a városképben? Vinkenflügel: A környezetkímélő módon szigetelt suttogó transzformátorokat bármilyen típusú épületben el lehet helyezni. Ez számos lehetőséget kínál az érdekes építészeti megoldásokra, még akkor is, ha e mögött az 1881 óta sikerrel használt technológia áll. ■

További információ ■ www.siemens.com/energy

(Jünnan és Kuangtung) tartományok közötti nagyfeszültségű egyenáramú távvezetéken, amely 5000 Megawattnyi teljesítményt továbbít a délnyugat-kínai Jünnan tartományból a déli Kuangtungba. A távvezeték több vízerőmű környezetkímélő módon termelt áramát továbbítja a Gyöngy-folyó rohamosan növekvő ipari térségébe. A grúz villamosenergia-hálózatot két nagyfeszültségű egyenáramú csatolóállomás kapcsolja össze a törökországi hálózattal. Ezek az átadó állomások továbbítják a grúz vízerőművek áramát Törökországba.

hi!tech 03|10

16 ■ 17

cover

hi!biz

Erőmű

hi!school hi!life

Erőfeszítés Ausztria legnagyobb teljesítményű hőerőművének építkezésén gigászi méretű csúcstechnológiai berendezésekkel bűvészkednek. A hatalmas erőfeszítést a Verbund villamosenergia-termelő és -szolgáltató vállalat megbízásából a délstájerországi Mellach-ban hajtják végre. A két gázturbina közül a nyáron érkezett első 13 méter hosszú és 300 tonna súlyú, mégsem a legnagyobb vagy legnehezebb szerkezeti egység, hiszen a Weiz-ből érkező blokktranszformátor olajtöltés nélkül is 350 tonnát nyom. Az erőmű teljes mérete még lenyűgözőbb: a két turbógenerátor – tehát gázturbina, generátor és gőzturbina együttese – egyenként 46 méter hosszú lesz, 1150 tonnát nyom, és 3000 köbméter vasbetonból és 500 tonna vasalásból álló alapokon nyugszik majd. A kazánok egyenként 1800 tonnásak, és egyenként 35.000 hegesztési varrattal rendelkeznek. A gázturbinák óránként és egyenként 2,2 millió köbméternyi levegőt szívnak az égéshez, a hűtővezetékekben pedig – másodpercenként – hét köbméter víz mozog. „Lenyűgöző tömeg- és energia-áramok megmozgatásáról van itt szó” – mondja el Martin Hochfellner, a projekt főigazgatója az áramtermelő részéről. Mégis egy másik mérőszám a döntő: a hálózatba a jövő év végétől betápláló új erőmű hatásfoka 58,8 százalékos – „és ezzel nemzetközi összehasonlításban is a csúcsa annak, ami termikus nagyerőművekkel lehetséges” – fejti ki Hochfellner úr.

Markus Honsig

Siemens

Amennyiben a távhőt is ki tudják használni, akkor a hatásfok meghaladja a nyolcvan százalékot, és ennél hatékonyabban aligha lehet felhasználni tüzelőanyagot. Ez konkrétan azt jelenti, hogy egy kombinált (gáz-gőz) ciklusú erőműben, mint a mellachi is, a legkorszerűbb technológiával épült és a legjobb esetben is 46 százalékos hatásfokú szénerőművekkel szemben megtakarítható a széndioxid-kibocsátás mintegy 60 százaléka. Ezt a kedvező mérleget egyrészről a tüzelőanyagnak, tehát a földgáznak köszönhetjük, amely a

Az építési terület Mellachban. Az új erőmű eléri a 80 százalékos hatásfokot.

legtisztább a fosszilis energiahordozók közül, másrészről pedig annak is, hogy a gőzturbinán való második átáramlás is hozzájárul a tüzelőanyag optimális kihasználásának. Ebben a tekintetben egy ilyen erőmű környezetvédelmi megfontolásból is a legjobb alternatíva a megújuló energiákkal szemben, amelyekkel a folyamatosan – különböző előrejelzések alapján 2020-ig évente mintegy két százalék-

kal - bővülő villamosenergia-igény a közeljövőben még nem lesz fedezhető. A mellachi erőmű teljes kiépítésben 832 Megawattos teljesítményre lesz képes, és évente ötmilliárd kilowattóra villamos energiát termel majd. Összehasonlításul: ugyanekkora mennyiségű villamos áram termeléséhez 1.200 szélkereket kellene felállítani. Az osztrák energia installált termikus áramtermelési teljesítménye ezáltal ismét megközelíti a 2000-es évi szintet, ugyanis az árampiac liberalizációját követően egy egész sor versenyképtelen hőerő-

Nagyszabású megrendelés ■ 5  50 millió eurós beruházás az osztrák áramtermelő és -szolgáltató részéről ■ 2  60 millió eurónyi megrendelés osztrák partnereknek ■ B  eton- és acélszerkezetek építése: Arge Porr / Strabag ■ C  sőhálózatok: Arge Integral / Bohr und Rohr ■ H  ulladékhő-gőzgenerátor és nitrogénoxid-leválasztók (füstgáznitrongénleválasztás): Austrian Energy & Environment ■ A  nagyméretű egységek szállítása: művet le kellett állítani. Mellach több alapos okból is ideális helyszíne az új erőmű építésének Hochfellner úr elmondása szerint: „A földgáz-vezetékről biztosított tüzelőanyag-elláőtás, a 380 kV-os távvezetékre való rákötés, a Mura folyóból rendelkezésre álló hűtővíz, a távhő-hálózatra való rácsatlakozás lehetősége, és a környék többi erőművével meglévő szinergia-lehetőségek.”

Turbina Mellachnak. Az integrált léghűtéses, kerámia bevonatú turbinalapátok 1500 fokos hőmérsékletet is kiállnak..

A kombinált ciklusú erőmű egyfajta ikererőmű, mert műszaki felépítését tekintve két alapvetően azonos, de két tekintetben eltérő energiatermelő egységből épül fel: az egyiket a Mur friss folyóvizével hűtik, ami a hűtőtornyos hűtéssel szemben mintegy egy százalékkal javítja a hatásfokot, a második egységnek pedig a Mur túlpartján pedig nyolc hűtőcellás hűtőtornyot építettek, hogy ne borítsák fel a folyó

hőháztartását. Ezen kívül az erőmű egyik energiatermelő egységét a 380 kV-os országos hálózatra kapcsolják, a másodikat pedig az SNG stájerországi hálózatüzemeltető 110 kV-os helyi távvezetékére. A mellachi erőmű gázturbináit, a rendszer lelkét a Siemens gyártja Berlinben. A gyártás a nehéz-gépgyártás kategóriájába tartozik, amit órás műszerészi pontossággal kell végezni. A több tonnástól az aprócská-

ig összesen 7000 alkatrészt kell összeállítani egy hivatalosan SGT5-4000F típusú gázturbina elkészítéséhez. Ennek legértékesebb alkatrészei közé tartoznak a turbinalapátok, amelyek az integrált hűtésnek és a kerámiabevonatnak köszönhetően kiállják a turbinában akár 1500 fokot elérő hőmérséklet is. A turbinák egyenként tíz darab Porsche 911-es sportautó teljesítményét nyújtják. A Siemens a teljes mérnöki fejlesztést és tervezést, valamint a projekt- és építésvezetést vállalta. „Eddig jól dolgozunk és pontosan tartjuk az ütemtervet” – erősíti meg Hochfellner úr, így „a jövő év október végére és december végére kitűzött fő átadásátvételi határidők változatlanok.”  ■

További információ ■ www.verbund.at ■ siemens.com/energy

hi!tech 03|10

18 ■ 19

GYÁRTÁSTERVEZÉS A VIRTUÁLIS VILÁGBAN. Folyamatok szimulációja és javítása még a valós gyártás előtt.

Egy termék élete törések nélkül A tervezés virtuális világa és a termelés valósága közötti szakadék kezd bezárulni. A termék adatait a digitális gyár zökkenőmentesen tudja továbbítani a tényleges gyártás felé, és az egyes termékek életútját hiánytalanul lehet támogatni szoftveres eszközökkel. A Product Lifecycle Management az első ötlettől a CAD és gyártási terveken, a legyártáson a vevőszolgálatig és a karbantartásig végigkíséri egy termék életpályáját, egyúttal biztosítva azt is, hogy kiváltását követően a tapasztalatok megjelenjenek a következő nemzedékben.

Industry Journal, Elisabeth Dokaupil

A PLM úttörői az autóipar és az elektronika, valamint a gépgyártás globális tevékenységet folytató vállalatai voltak. Manapság a fogyasztási cikkek, az élelmiszerek és élvezeti cikkek gyártói is kezdenek foglalkozni a témával, mégpedig azért, mert az üzemgazdasági ERP programok, a Microsoft Office és a PLM közötti szinergiák újfajta potenciált jelentenek: az egész vállalatban hozzáférhető és homogén szervezeti struktúra alakul ki, ami költségcsökkentést és az összes érintett dolgozó közötti jobb kommunikációt eredményez. A PLM koncepció alapját műszaki szempontból egy szoftver képezi, amely központi adattárként tartalmazza az összes információt, és zökkenőmentes képes együttműködni más programok-

Siemens, Adams Golf

Virtuális gép. A szerszámgép tökéletes számítógépes másolatán leképezik a megmunkálási eljárásokat.

cover

Ter melés

hi!biz

hi!school hi!life

A digitális tükörképpel a valós berendezés karbantartását is megtervezhetik. kal. A világon leggyakrabban alkalmazott PLM rendszer a Teamcenter, a Siemens fejlesztése. Egy digitális gyárban a PLM-mel jelentős mértékben lehet optimalizálni a gyártási folyamatot. A valós gyárnak ebben a virtuális leképezésében szimulálni és javítani lehet a folyamatokat – jóval a tényleges gyártás megkezdése előtt. A feldolgozó üzemek egy különleges szoftver segítségével szimulálhatják az anyagáramlást, és virtuálisan lejátszhatják az üzembe helyezést. Az esetleges nehézségeket, mint például a munkadarabok és a polcok mozgatás közbeni ütközését vagy a robotkarokkal el nem érhető területeket már a tervezés során ki lehet mutatni és fel lehet számolni. „A CAD rendszerekhez hasonlóan már előzetesen is száz százalékban biztosak és hibamentesek akarunk lenni” – hangsúlyozza Rainer Aicher, a tuttlingeni Her mle-Leibinger Systemtechnik gépgyár mechanikai tervezési csoportvezetője, aki erre a célra a Siemens Tecnomatix rendszerét használja. „Ezzel a programmal ez teljesíthető.” A szimulációkat követően a valóságba átlépve biztosítani kell a gyártóberendezésekhez a programozható vezérlések (plc-k) gyártási folyamatokat leíró programjait, valamint a gépekbe szerelt motorok mozgását ellenőrző (Motion Control) szoftvert is. „Bevett gyakorlat, hogy az ilyen programokat az üzembe helyező laptopon viszi be a gyárba, ott optimalizálja és kézzel tölti be a vezérlésekbe” – mondja Wolfgang Schlögl, a Siemens munkatársa arról a munkamódszerről, amely súlyos következményekkel járó

hibákat okozhat. Ugyanis ha az adatokat nem megfelelően vagy rossz helyre továbbítják, akkor borul az ütemterv és a költségkeret is, nem is beszélve a termékek minőségét sújtó hibákról, annak minden következményével egyetemben, a költséges és a hírnevet rontó visszahívásokig bezárólag. Az automatizálástechnika és a PLM napjainkban tapasztalható összefonódása megelőzi az ilyen bakikat. A Siemens szoftvere közvetlenül összeköti a gyártástervezést a gyártással, mert összepárosítja a PLM szoftvert a motorvezérléssel. Ezzel nő a létesítmény termelékenysége is, mert a gyártásban dolgozók teljes képet kapnak a szerszámok rendelkezésre állásáról és pillanatnyi helyéről. A következő lépés a digitális gyár összekapcsolása a konkrét automatizálási megoldással. A gyártóberendezések egyedi topológiája, az azokban alkalmazott egységek – például robotok és vezérlések – valamint a tervezett folyamatok leírása alapján generálható a szükséges szoftver jelentős része. Schlögl úr így véli: „A Simatic Automation Designer önműködően generálja a plc szoftver 70-80 százalékát.” Ezen kívül a program a jövőbeli gyár teljes kapcsolási rajzát is elkészítheti – a kapcsolószekrényektől a gépek bekábelezésén át a biztosítókig. „Az elektrotechnikai és az automatizálási rendszerben így az engineering ráfordítások 50 százalékát is meg lehet takarítani” – így kalkulál Schlögl úr. A gyártó a folyó termelés során is profitál a rendszer virtuális leképezéséből, ugyanis mindig rendelkezésére áll a valós rendszer digitális tükörképe, amellyel tervezheti a karbantartási munkákat, vagy termelés megváltozás esetén szimulálhatja és optimalizálhatja a folyamatokat. A Simatic Automation Designer első felhasználója a Daimler AG. Az új szoftvereszközök gondoskodnak arról, hogy a termékek „életrajzában” a jövőben ne legyenek költséges törések.  ■

Gyors labdákért Az amerikai Adams Golf márka újszerű ütőjének is része volt Rickie Fowlernek az ohiói Dublinban elért sikerében. A Speedline Fast 10 Driver ütő aerodinamikai tulajdonságait ugyanis a világon először optimalizálták egy különleges CAD szoftverrel, szélcsatorna-tesztek adatai alapján. A Speedline termékcsalád egyik kiemelkedő jellemzője a légellenállás csökkentése érdekében lecsökkentett ütőfelület. A most megjelent új modellhez viszont az elütés hatékonyságának javítására növelni akarták az ütőfelületet, hogy nagyobb lehessen a labda sebessége. A problémát a Siemens NX Flow szoftverével oldották meg, így jelentősen nőtt a CAD tervezés hatékonysága. A gyártás-előkészítési idők, költségek és a tesztelés tartamának tetemes lerövidítése miatt a piaci bevezetés időigénye felére csökkent. ■ www.adamsgolf.com

Ó A REKORDOKHOZ. Az Adams Golf új golfütőjét a szélcsatorna-tesztek után CAD szoftverrel optimalizálták.

További információ ■ plm.automation.siemens.com ■ automation.siemens.com ■ siemens.com/industryjournal

hi!tech 03|10

20 ■ 21

cover

hi!biz

Mobilitás

hi!school hi!life

Lehet még zöldebben is

Nagysebességű közlekedés a Velaro-val. A nagy hatásfokról az optimális aerodinamikai kialakítás és az intelligens energia-menedzsment gondoskodik

Egyre többet és gyakrabban utaznak az emberek és az áruk. Ez a jövőben sem lesz másként, ami nagy kihívás a közlekedési politika számára. A problémák leküzdésében meghatározó szerepe lesz a kötöttpályás közlekedésnek – a vasútnak, a metrónak és a villamosoknak. Ehhez az kell, hogy a közösségi közlekedési eszközök egy intelligensen összekapcsolódó rendszer részeivé váljanak, ahol az „teljes mobilitás“ („complete mobility”) jegyében zökkenőmentes az átszállás az egyes közlekedési

como, Elisabeth Dokaupil

Siemens

módok között, és ahol a kötöttpályás járművek maguk is takarékoskodnak az energiával és más erőforrásokkal. Hogyan lehet azonban érzékelhetően csökkenteni az egyébként is rendkívül környezetkímélő, a legtöbb esetben már magas hatásfokú villamos motorral hajtott kötöttpályás járművek fogyasztását? A tervezők aerodinamikai megfontolásokkal alakítják át a járműveket, takarékos, kis helyigényű és nagy nyomatékú hajtómotorokat fejlesztenek intelligens hajtásrendszerek és fékenergia-visszanyerési technológiák mellett. A Siemens Velaro rendszere kitűnően példázza, hogy milyen előnyökkel jár az aerodinamikai optimalizálás. A jármű tetején elhelyezett berendezések, a forgóvázak és az átmenetek burkolása; a légterelők, a

járműorr és a járműfej átalakítása, valamint a tető megemelése az utolsó kocsi közepétől mind a menetellenállást csökkenti, és halkabban halad be a jármű alagutakba is. Az intelligens energia-gazdálkodási rendszer is hozzájárul ahhoz, hogy a szerelvények optimális hatásfokkal üzemeljenek. A könnyebb kötöttpályás járművek szűkösebb belső tere miatt a helytakarékos kialakítás és a súlycsökkentés kerül előtérbe – ezeket a tulajdonságokat a Siemens innovatív szerkezeti kialakítással biztosítja az új Syntegra forgóvázban: ahelyett, hogy fogaskerekes áttétel továbbítani a hajtóerőt a motoroktól a tengelyekre, hengeralakú villamos motor fogja körbe és hajtja közvetlenül, érintésmentesen a tengelyt. Ennek köszönhetően a hajtott forgóváz hozzávető-

A Vectron mozdony. Nagyfokú rugalmassága révén felkészült az Európán belüli vasúti közlekedés különböző követelményeinek teljesítésére.

A bécsi ULF alacsony padlós villamost az EcoTram támogatott kutatási projekt keretében tesztelik olyan lehetőségek feltárása érdekében, melyekkel csökkenteni lehet közösségi közlekedési eszközök energiaigényét a kényelem csorbítás anélkül. A kutatás előterében a fűtés, a szellőzés és a klimatizálás áll. A projekt második helyezést ért el a VCÖ 2010-es Mobilitási Díjának versenyén. www.vcoe.at

legesen egy méterrel rövidebb, két tonnával könnyebb, és ezért mintegy 20 százalékkal kevesebb energiát fogyaszt, ráadásul a szerkezet kevésbé van kitéve kopásnak. A fékenergia kihasználása is jelentős mértékben járul hozzá az energiatakarékossághoz. Fékezésnél a vezérlés egyszerűen generátor üzemmódba kapcsolja a villamos motorokat, így azok a mozgási energiát visszaalakítják villamos árammá (ez a rekuperáció). A fékenergia-visszatáplálás egyik előfutára volt az ULF alacsonypadlós villamos, amely Bécsben és a romániai Nagyváradon közlekedik, ráadásul az alacsony küszöbmagassága miatt is kedvelt. A gyorsabb és kényelmesebb beszállás miatt ez a közlekedési eszköz igen kedvelt az utazóközönség körében.

A fékenergia visszanyeréséhez megfelelő energiatárolókra is szükség van. Ezeket gyakran telepítik a pálya mellé, és hatalmas kapacitású kétrétegű kondenzátorokban tárolják az energiát. Ezek néhány másodperc alatt képesek felvenni és le is adni hatalmas mennyiségű energiát. A Siemens egy új kapcsolási rendszerének köszönhetően az energiatárolókat a járművekben is lehet használni: ennek érdekében a „gyors” kétrétegű kondenzátorokat az energiát hosszabb időtartam alatt leadó nikkel-fémhidrid vontatási akkumulátorokkal kombinálják. A kötöttpályás közlekedés sebességét és hatékonyságát nagymértékben befolyásolja a szerelvények rugalmassága, az átépíthetőség és az utólagos bővíthetőség. A Vectron mozdonyt gyárilag felkészítették az Európán belüli közlekedésben felmerülő különböző követelmények teljesítésére. A kötöttpályás járművek azonban nem csak üzem közben, hanem a teljes életciklusuk alatt kell, hogy minél kisebb mértékben terheljék a környezetet, ez pedig a következő kérdéseket veti fel: hogyan lehet az acélt úgy hegeszteni, hogy változatlan stabilitás mellett minél kevesebb energiát használjunk fel? Milyen alkatrészeket lehet újrahasznosítani, és melyeket jobb energia termelésére használni?

Metrószerelvények Oslónak. A hasznos élettartam végén 94 százalékban újrahasznosíthatóak a járművek.

E megfontolások következetes érvényesítése az üzemeltetőnek is előnyös, így például az a 63 új metrószerelvény, amelyet a Siemens a norvég fővárosnak, Oslónak fejlesztett ki és gyártott, nem csupán harmadával kevesebb villamos áramot fogyaszt, mint az elődei, hanem mentes káros anyagoktól, és bő harminc év után, a szolgálati idő lejártával több mint 94 százalékban újrahasznosítható. A magas rendelkezésre állási mutató is hozzájárul ahhoz, hogy környezetkímélők a kötöttpályás vasutak, mert takarékoskodnak az ügyfelek és az üzemeltetők erőforrásaival. Ennek előfeltétele a hozzáértő és innovatív szerviz, a tesztektől és az üzembe helyezéstől kezdve az átfogó pótalkatrész-szolgáltatással támogatott megelőző és javító karbantartáson át a javításokig, valamint felújítással elérhető élettartamhosszabbításig bezáróan. A pályamenti és a járművekre telepített vonatbefolyásoló rendszerek szintén fontosak a zöld mobilitás érdekében, mert ezek gondoskodnak a biztonságról és a zökkenőmentes üzemről – de nem csupán erről. A járműveket vezérlő számítógépeken online futó algoritmusok 25 százalékkal csökkentik az energia-felhasználást, sőt még a járművek elhasználódását is. Másrészről az intelligens vezérléssel a vonalak utasforgalmát – például a metrókon – akár 50 százalékkal is lehet növelni a járatpontosság javítása mellett. Ehhez a vezérlés a jármű pillanatnyi helyzete és a menetrendtartás alapján optimálisan választja meg a menetsebességet és elkerüli a felesleges gyorsításokat. Tehát számos területen lehet tenni azért, hogy a kötöttpályás járművek még inkább kímélhessék a környezetet. A fejlődés szakadatlanul folytatódik..  ■

hi!tech 03|10

22 ■ 23

Kerámiafóliák könnyítik meg a gyártást Mágneses kerámiafóliákat fejlesztett ki a Siemens, amelyekkel például világítástechnikai rendszerek teljesítményelektronikai áramköreit lehet lekicsinyíteni és lényegesen egyszerűbben gyártani. Egy ilyen elektronikai kapcsolás illeszti a feszültséget, az áramerősséget és a frekvenciát az adott fogyasztók, például egy fényforrás igényeihez. A helytakarékosság érdekében a lehető legtöbb alkatrészt, mint például az ellenállásokat vagy tekercseket a kerámia áramköri lapok egyes rétegeibe integrálják. siemens.com/innovation

Hír mor zsák IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll Kitűnő minőségű képek

Szivárgások feltárása

Offline szimuláció

Rekordra törő LED-ek

A Syngo Aortic ValveGuide térbeli képalkotó szoftvert a Techno-College Innovation Award díjjal tüntették ki. A rendszer használatával az orvosok egy szívműtét közben valós időben tájékozódhatnak a beteg testében. www.siemens.com/healthcare

Az új fejlesztésű Sitrans FUT 1010 mérőeszköz segítségével az olajés gázvezetékek üzemeltetői folyamatosan ellenőrizhetik a távvezetékek szivárgásait. A készülék ultrahanghullámokat alkalmaz. siemens. com/ innovation

A Sitraffic Conduct+ autópálya-irányítási központ új offline szimulációs szoftvereszközét Sitraffic Cosimo-nak hívják. Az eszközzel a közlekedést befolyásoló intézkedések vagy események hatása vizsgálható anélkül, hogy be kellene avatkozni a közlekedésbe. A rendszer ezekre a beavatkozásokra ugyanúgy reagál, mint éles üzemben. www.siemens.com/traffic

A teljesítmény 30 százalékos növelésével az Osram gyártmányú vörös LED a leghatékonyabb ebben a hullámhossz-tartományban. A gyártó optimalizálta az alkalmazott csipeket, és az új fénykibocsátó diódák a helyet és energiát takarítanak meg. www.osram.com

Klemens Lendl

Siemens

H í r e k hi!school

Gyors átvitel A Siemens kutatói fehér LED fénnyel rekordot érnek el a digitális adatátvitelben.

Digitális világ A magánélet és a munka világának valamennyi területén egyre terjed a digitalizálás, és főként azért, mert az Internet az új alkalmazások, funkciók és szolgáltatások széles tárházát kínálja. Ezen kívül további világméretű kihívások, mint például a klímaváltozás vagy a demográfiai fejlődés adnak lökést az informatika és a kommunikációs technológia fejlődésének – szól a Delphi 2030 tanulmány eredménye, amelyet világszerte mintegy 550 informatikai és kommunikációs szakember megkérdezésével készítettek. A mindennapi tárgyakat a „dolgok Internetjében” digitális hálózatba kapcsolják, így önálló információcserére lesznek képesek. A beágyazott rendszerek (embedded systems), amelyeket hálózatba kapcsolt processzorként alkalmaznak például repülőgépeken vagy gépekben használatos rendszerekben, önállóan tanulhatnak más intelligens rendszerektől, és kommunikálni is tudnak azokkal.

Szintén kiépül az „energia Internetje” a maga számos csomópontjával az energetikai rendszerek szereplőinek: a háztartásoknak, az ipari fogyasztóknak, az energiatermelőknek és -tárolóknak, a villamos autóknak és az elektronikus piacoknak összekapcsolására. Az infokommunikáció és az energetikai rendszer egyetlen egészet alkot, és az energia tetszőleges irányban áramolhat. Az infokommunikáció hozzájárul a klímavédelemhez, és alkalmazásával jelentősen csökkenthető a széndioxid-kibocsátás olyan területeken, mint a közlekedés, a telematika, az energetika és az intelligens épületgépészet. Az infokommunikációs technológiák dinamikus fejlődése főként az autóipar, az ipari automatizálás, a gépgyártás, az energetika vagy az egészségügy területén gyorsítja a növekedést és az innovációt. A megkérdezett szakértők kétharmada tartja valószínűnek az infokommunikációs értékteremtés arányának a jelenlegi 20-30 százalékról 50 százalékra való emelkedését 2024-ig: ebbe a körbe tartozik például az autóban használható Internet, vagy az autók egymás közötti vagy a közlekedésirányítási rendszerekkel folytatott adatcseréje. Az infokommunikációnak a villamos

alapú mobilitásban is kulcsszerepe van, például az intelligens áramelosztó hálózatokhoz való csatlakozásban. A számítástechnikai felhők – cloud computing – segítségével a jövőben nem szükséges szoftvert és nagyobb kapacitást biztosítani a saját számítógépen. Ehelyett nagyteljesítményű kommunikációs hálózatokra lesz szükség a folyamatos Internet-kapcsolathoz, hogy biztosítva legyen a kapcsolat a megfelelő szolgáltatásokat kínálók világszerte elosztott erőforrásaihoz. A megkérdezett szakértők mintegy 70 százaléka számít arra, hogy a „cloud” számítókapacitásához való hozzáférés 2024-re megszokottá válik. Az új lehetőségek kihasználásához elengedhetetlen a hozzáférés a nagy kapacitású kommunikációs hálózatokhoz. Az országos kiterjedésű helyhez kötött szélessávú átvitel üvegszálas hálózati csatlakozással és 100 Mbit/s vagy ennél is nagyobb adatátviteli sebességgel világszerte általános lesz.  ■

További információ ■ muenchner-kreis.de ■ siemens.com/pof

hi!tech 03|10

24 ■ 25

tesLA roAdster Az Úton. – 292 kW-os villamos motorral, amely 4,2 másodperc alatt repíti 100 km/órára a járművet.

Az autó újbóli feltalálása Mindenki a villamos üzemű autókról beszél, de senki sem jár ilyennel, mert egyszerűen nem kapható. Ez azonban megváltozik a következő években. Mindegyik nagy gyártó részben és teljes egészben villamos hajtású modellekkel jelenik meg az utakon. A megvásárolható villamos autók kínálata ma még soványka. Kapható már a kaliforniai Tesla Roadster, amelyet már 2008-tól

Markus Honsig

Tesla, Renault

gyártanak kis sorozatban. A 292 kilowattos villamos motorral ez az autó 4,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, így Amerikában a hírességek kedvence is lett. A hajtáshoz szükséges energiát több mint 6.800 szokványos, egyetlen nagyfeszültségű egységgé összefogott kisméretű, kereskedelemben kapható battéria szolgáltatja. Ez az ötlet a Toyotának és a Daimlernek is megtetszett, így mindketten tulajdonrészt vásároltak a Teslában, és akkumulátorokat és vezérléstechnikát is vásárolnak a villamos autók úttörőjétől annak ellenére, hogy saját akkumulátor-fejlesztéssel is foglalkoznak.

A villamos sportautó mellett olyan villamos autókat is kínálnak, mint a Think City, amivel ugyan megtapasztalhatjuk a villamos mobilitást, de minden villamos autó alapvető kihívásait is érzékelhetjük: ezek a járművek egyelőre kisebb mértékű kényelmet, kevesebb helyet és teljesítményt kínálnak, mint a hagyományos hajtásúak, ráadásul jóval magasabb költségen is. A Think City 46 lóerőre képes, csúcssebessége 100 km/óra, egy töltéssel pedig 160 kilométert képes megtenni. ‚∑A kétüléses jármű ára 40.000 euró körül van, tehát a meggyőződéses zöldeknek szól.

hi!touch hi!biz

E–autó

hi!school

hi!life

Decembertől jelenik meg Ausztriában az első villamos hajtású autó egy nagy autógyártól: ez a Mitsubishi i-MiEV. Az 1100 kilogramm tömegű, VW Polo méretű autó 49 kW-os villamos motorral és 16 kWh-s lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, hét óra alatt tölthető fel egy szokásos 230 Voltos hálózati csatlakozóról, és 150 kilométeres legnagyobb hatótávolságot biztosít. Persze ez az autó sem akciós áráról híres: az i-MiEV hozzávetőlegesen 35.000 euróba kerül. Műszakilag azonos kialakítású Peugeot iON és Citroën C-Zero modellek is megjelennek hamarosan az osztrák utakon.

A renAuLt MÁr 2020-rA azt tervezi, hogy értékesített autóinak tíz százaléka villamos üzemű lesz; Ausztriában 2012-től értékesítenek ilyeneket.

Más gyártók még mindig visszafogottak, és nagyszabású kísérletekben készülnek az éles megjelenésre: a BMW a Minivel, a Mercedes a Smart-tal, az Audi az új A1-essel teszi ezt. Ennek ellenére eldördült a rajtpisztoly, és a villamos üzemű autókat már nem lehet elkerülni. Az élvonalban pozícionálja magát már ma is a Renault: a

franciák 2020-ben már minden tizedik autót csak villamos hajtással kívánnak értékesíteni. A típusmegnevezés végén Z.E. (zero emission) rövidítéssel jelölt villamos autóik jövőre jelennek meg a piacon (és 2012-ben Ausztriában). A Kangoo Rapid furgont és a Fluence limuzint egyaránt villamos hajtásra építették át. Az első

hi!tech 03|10

26 ■ 27

hi!touch hi!biz

hi!school

E–autó

hi!life

Range Extender generator-modul e-traction-engine

igazi villamos hajtású Renault autót, a kétüléses Twizy városi autót és a nagyobb Zoe-t 2013-ra ígérik. A lítiumion akkumulátor töltésére a Renault mindjárt három rendszert is kifejlesztett: a szokásos töltést a hagyományos hálózati csatlakozóról (négy-nyolc óra alatt), a gyorstöltést háromfázisú 400 V-os csatlakozóról (harminc perc alatt), valamint egy quickdrop rendszert, amely három perc alatt hivatott akkumulátorcserét biztosítani. Az első csereállomásokat a Better Place vállalattal együtt Izraelben építik ki. 2013 kulcsfontosságú év lesz, mert szinte minden nagy gyártó ekkorra jelentette be az első villamos autók megjelenését. A villamos autókhoz új formatervezés, új rendszerfelépítés, új szerkezeti anyagok és új koncepciók kellenek. A motor lényegesen kisebb és egyszerűbb, sebességváltra pedig semmi szükség, ezért az autóknak könnyebbeknek kell lenniük, jóval pontosabban körülhatárolt felhasználási területekkel. Azt, hogy egy gyökeresen új tervezésű villamos autó hogyan festhet, a BMW mutatta be nyáron a Mega City Vehicle formájában. Ez a jármű két, egymástól különválasztott független modulból áll: a „drive modul” az akkumulátort, a hajtást, a vázszerkezetet és az ütközési követelményeket teljesítő egységet tartalmazza egy kompakt vázegységben, a „life modul” pedig a szénszál-erősítésű utastér. Ez az egyszerű és rugalmas felépítés nem csupán az autóknál, hanem a gyártási folyamatban is alapvető változást hoz magával. A két modult egymástól függetlenül lehet gyártani és szinte bárhol a világon gyorsan és egyszerűen össze lehet illeszteni. A szénszál-erősítésű anyagok gyártásához kapcsolódó szakértelmet már tavaly ősszel kiépítették, mert ekkor alapította meg a BMW közös vállalatát az SGL Group

Markus Honsig

high voltage wire

high voltage li-ion traction batterie module

fuel tank for Range Extender

Az Audi A1 e-tron. Egy kisméretű belsőégésű motor tölti az akkumulátort a hatótávolság növelése érdekében.

Mitsubishi i-MiEV. Az Ausztriában kapható első, nagy autógyártól származó villamos üzemű autó

vállalattal, a szénszálas termékek egyik globális piacvezetőjével. „Az MCV lesz az első szénszál-erősítéses utasterű, nagy sorozatban gyártott autó. LifeDrive rendszerünkkel új fejezetet nyitunk a könnyűszerkezetes autógyártásban, mert gyakorlatilag teljesen ellensúlyozzuk a villamos autókra jellemző 250-350 kilogrammos túlsúlyt” – hangsúlyozta Klaus Draeger, a BMW fejlesztési igazgatója a 2013-ban piacra dobni tervezett MCV első bemutatóján. Az energiatárolók közül leginkább a lítiumion akkumulátorok terjedtek el. Ennek ellenére rendkívül sok mindent kell fejleszteni, mert az akkumulátorok változatlanul túl nehezek és túl drágák. Ökölszabályként ma mintegy 800 euróra becsülhető egy kilowattórányi akkumulátor költsége, és egy kilométernyi hatótávolság egy kilogrammnyi többletsúllyal jár – legalább. Mindkét tekintetben van még tehát hová fejlődni. A villamos autók alapvető problémájának, a hatótávolság kérdésének megoldása a „Range Extender”, amelyet az Audi mutat be például az A1 e-tron modellben, amely egy fordított előjelű hibrid modell. Az A1-es mindig villamos motorral halad, a Range Extender, egy apró és folyamatosan üzemelő belsőégésű motor csupán

Audi, Mitsubishi, Mercedes, Mia

arra szolgál, hogy egy generátor közbeiktatásával töltse az akkumulátort, és így további 200 kilométerrel növeli a hatótávolságot. A megoldás bája, hogy a 250 köbcentis belsőégésű motor egy Wankelmotor, amely ilyen üzemeltetési feltételek mellett végre kijátszhatja az erősségeit: a kis helyigényt, a csekély súlyt és a páratlanul nyugodt és egyenletes járást. Az autóipar a villamos üzemű autók bevezetésével kétségtelenül történelmének egyik legnagyobb szabású változása előtt áll, és ez az átrendeződés új szereplőket is a piacra vonz. Amint a villamos motorok alkalmazásával a bonyolult gépészeti megoldások és az új szerkezeti anyagok felhasználása révén a bonyolult acélszerkezetek oszlopos szerepe leépül az autógyártásban, új távlatok nyílnak a kis és rugalmasan dolgozó gyártók előtt. Ezek a gyártók új ötletekkel hozhatják mozgásba az autógyártást – olyan modellekkel, mint a Mia, ami egy eredetileg francia fejlesztés, amelyet a német Conenergy energia-szolgáltató és Kohl gyógyszeripari vállalkozó vásárolt fel. A csavarozott műanyag karosszériának, valamint az egyszerű és karcsú felépítésnek köszönhetően igen könnyű Miá-t a formatervezők egyik sztárja, a Peugeot és a Volkswagen korábbi főtervezője, Murat

Mercedes Smart. A fel-

Günak tervezte, aki most a bejáratott vállalatokon kívül akarja megvalósítani a jövő autójáról alkotott elképzeléseit. Az autó önsúlya 570 kilogramm, a mintegy 100 kilométeres hatótávolságot biztosító legkönnyebb akkumulátoregységgel együtt pedig 650 kiló. Hogy mi különbözteti meg a villamos autó tervezését a hagyományosétól? „A műszaki berendezéseknek jóval kevesebb hely kell. Egy kis villanymotorról, egy inverterről, egy akkumulátorról van szó, sokkal több nem is kell hozzá” – mondta el Murat Günak. „Mindezt jól el lehet helyezni a padlólemez alatt. Ennek köszönhetően minden tekintetben ki lehet használni a Mia ún. monovolume, másként one-box kialakítását, ezt a kis alapterületű, de nagy helykínálatú, buszt idéző formát.” A gyár tás 2011 második negyedévében kezdődik. Murat Günak a Mia „Merőben más jellegű gyármodellnél a bősétásról van szó: tiszta, halk ges helykínálatra és egyszerű, viszonylag esküszik. kevés alkatrésszel, festőüzem és hegesztés nélkül, világosan tagolt folyamatokkal.” Szintén érdekes a 20.000 euró alá tervezett ár is. Végeredményben az autó újbóli feltalálásáról van szó: a villamos üzemű autó az egyéni mobilitás gyökeres átalakulásának katalizátora lehet, amelyre sokkal nagyobb mértékben nyomja rá a bélyegét a különböző közlekedési eszközök zökkenőmentes hálózati kapcsolódása és használata. ■

További információ ■ www.teslamotors.com ■ www.thinkev.com ■ siemens.com/mobility ■ www.betterplace.com ■ www.sglgroup.com ■ www.conenergy.com

töltéshez kezdetben elegendőek lennének a saját garázsban, a parkolóházakban vagy szupermarketeknél és vállalati parkolókban kialakított csatlakozó aljzatok

Ön már tölt? A kínálat ugyan még hagy kívánnivalót maga után, de az osztrák áramszolgáltató megbízásából a környezetvédelmi hivatalnál nemrégiben készített tanulmány Ausztriában 2020-ig összesen 200.000 villamos üzemű autót jelez előre. Ez kétszer annyi, mint amennyire az Austrian Mobile Power eredetileg törekedett. „Ez egy valószerű forgatókönyv” – véli Roman Bartha, a Siemens Ausztria elektromobilitási osztályának vezetője és az Austrian Mobile Power két ügyvezetőjének egyike. Felmerül a kérdés, hogy hol és hogyan töltik fel villamos árammal a járműveket. Az utcákra kijutó villamos autók első hullámánál Bartha még nem lát nehézséget az áramellátásra: vállalati parkolókban, parkolóházakban, bevásárló központok parkolóiban lehet például csatlakozókat telepíteni az otthoni garázson kívül. Az első években aligha lesz szükség nyilvános utca csatlakozókra. Roman Bartha véleménye szerint autónként alapvetően két-három csatlakozóra lesz szükség: „egy otthon, egy a munkahelyen, a harmadik pedig közterületen”. Mivel a legtöbb esetben hagyományos 220 V-os aljzatokról van szó, ezért a költségek is kézben tarthatóak – ez persze hosszú távon megváltozik: az intelligens töltőoszlopok, amelyek nem csupán áramot, hanem információkat is szolgáltatnak és adatcserét biztosítanak az autó és a hálózat között – az „okos hálózat” és a „jármű-hálózat” fogalom jegyében – valamelyest többe kerülnek: az ár 2000 euróval indul. „Az infrastruktúra mindig pénzbe kerül” – erősítette meg Roman Bartha. Az infrastruktúra létrehozásához még számos kérdést kell előre tisztázni: milyen

lehet a biztonságos és átlátható azonosítási folyamat? Hogy történik az elszámolás? Hol található a fogyasztásmérő, hol az intelligens egység? Az autóban? A töltőoszlopon? Hogyan működhetnek ésszerűen a foglalási rendszerek? Hogyan működnek a barangolási (roaming) rendszerek, ha különböző üzemeltetők töltőoszlopain vételezek áramot? Ezekre a kérdésekre még nem született végleges válasz, főleg nem tágabb, európai összefüggésben. Csupán az biztos, hogy a villamos alapú mobilitás új piaci szereplőket hoz be, akik között kommunikálni kell, így a kapcsolódási felületeken komoly egységesítés szükséges. Az Austrian Mobile Power egy „tölts mindenhol” (charge everywhere) rendszert választott, egységes hozzáférési folyamattal és egyszerű azonosítással, amely minden egyes járművet önálló fogyasztóként ismer fel. Hagyományos értelemben vett áramkutakat nem terveznek felállítani, helyette erősáramú csatlakozókat biztosítanak, amelyekbe egy külön kommunikációs egységet is szerelnek. Ezen kívül Roman Bartha meggyőződése szerint az infrastruktúra a felhasználók igényeihez is igazodna, ennek megfelelő továbbfejlesztés révén. ■ www.austrian-mobile-power.at ■ siemens.com/energy

■ www.mia-electric.com hi!tech 03|10

28 ■ 29

Ellenőrzött vizek Ivóvizünket szigorúan ellenőrzik a legtöbb szennyeződés tekintetében. Egy pohár vizet bármikor élvezettel megihatunk. A vízellátási szakembereknek csupán egyetlen rémálma van – terrorista merénylet méreggel, vagy illegális hulladéklerakás olyan területeken, ahonnan a vizet nyerik. Egy ismeretlen személy például 2005-ben három kannányi gyomirtót süllyesztett el a Bodeni-tóban lévő vízkivételi hely közelében, de akkor sikerült a katasztrófát megakadályozni. Ez azonban nem egyszerű, mert a probléma az, hogy csak olyan anyagokat találhatunk meg, amelyeket tudatosan keresünk. Annak érdekében, hogy a kockázat mégis a lehető legkisebb legyen, halakat vagy vízibolhákat használnak előjelző rendszerként, azonban ezek reakcióinak értelmezése nem mindig egyszerű. Ezen kívül az ivóvizet ritkább időközönként bonyolult laboratóriumi vizsgálatokkal is

Source: Lenntech, WHO, EU, deutsches Gesundheitsamt

Javuló vízminőség Az ivóvíz-tisztítás fejlődésében főként Németország, Ausztria és az Egyesült Államok játszik meghatározó szerepet, és a szigorú előírásaikat gyakorta veszik át más európai országok is. A nitráttartalom európai határértéke például 50 mg/l, az Egyesült Államokban pedig csupán 10 mg/l. A szakértők sok esetben nem értenek egyet a megengedett koncentráció mértékében. Kényes kérdés az ólomterhelés, amit régi csövek okoznak, és amely kisgyermekeknél károsan befolyásolhatja az idegrendszert. Az uniós ivóvíz-irányelv felülvizsgálata keretében a határértéket a mai 25 µg/l-ről 10 µg/l-re tervezik csökkenteni. ■ www.eea.europa.eu

Pictures of the Future, Elisabeth Dokaupil

picturedesk, Siemens

hi!touch hi!biz

Ivóvíz

hi!school

hi!life

ellenőrzik. A Siemens kutatói által kifejlesztett három új érzékelő rendszerrel hatékonyabban lehet ellenőrizni a levegő és a víz minőségét. Az új rendszerekben egymást kölcsönösen kiegészítő biológiai eszközöket alkalmaznak. A rettegett mérgezéses merényletek kimutatására az acetilkolinészteráz (AChE) enzimet használják, ez a fehérje ugyanis egy rendkívül gyors katalizátor, amely lebontja azt a hírvivő anyagot, amely az állatokban továbbítja az idegrendszer jeleit az izmokba. Az enzimet gátló anyagok rendkívül mérgezőek – ilyen például a kémiai fegyverekben használt szarin vagy tabun, illetve a betiltott E605 rovarölő szer. „Ha lebomlik az enzim, akkor egy valóban veszélyes anyag található a vízben” – mondja Heike Barlag, a Siemens Corporate Technology bioszenzorikai szakértője. Az enzimreakció felismerése elegendő a gyors riasztáshoz. Az elemző készülékben az AChE olyan változatát alkalmazzák, amelynek bomlási termékét elektrokémiai úton ki lehet mutatni. Az új fejlesztésű rendszer rendkívül érzékeny : az E605 jelű mérget literenként egymilliomod grammnál is kisebb mennyiségben képes felismerni; ennek az emberre halálos adagja tized grammnyi. A jövőben nehézfémeket, fenolvegyületeket vagy kékalga-toxint is ki tudnak mutatni enzimgátló tesztekkel. Barlag asszony csapata egy hordozható laboratóriumi rendszeren is dolgozik, amely képes számos károsanyag azonosítására és men�nyiségük hozzávetőleges megállapítására már fél órán belül is. Ez a teszt a kisebb molekulákat, mint például a hormonokat, antibiotikumokat vagy növényvédő szereket, de még a sokkal nagyobb baktériumokat is immunológiai tesztekkel mutatja ki egyetlen apró vízmintából. A kimutatási módszer azon alapul, hogy az élő szervezet saját antitestjei jellegzetes alkotórészekről, az úgynevezett antigénekről ismerik fel az idegen anyagokat.

Dolgoznak a fehérjék. Az új analitikai rendszerekben biológiai egységeket alkalmaznak. Ezek egyike az acetil-kolinészteráz enzim. Ezt a fehérjét gátoló anyagok rendkívül mérgezőek, a reakció pedig gyors – így gyakran elég idő marad a figyelmeztetésre.

Az antitesteket – akár 25 különböző anyag kimutatására is – egy cserélhető lapra szerelt csipre telepítik. Amennyiben a keresett anyag kötődik a lapkán található specifikus antitestekkel, akkor villamos áram keletkezik, amely még az apró, billiomod ampernyi áramerősségen is kimutatható. A hordozható készülék baktériumok befogására is alkalmas, ez pedig központi feladat a vízminőség felügyeletében, amelyre eddig

időigényes módszert, baktériumtenyészeteket kellett alkalmazni. Ha az új technológia kiforrott már, rutinszerű méréseket is lehetne majd végezni az ivóvíz-hálózatban. Ezt a rendszert tökéletesen egészítik ki az állati sejtekre épülő érzékelők. Ezek a veszélyes anyagok széles skáláját lefedik, azonban nem képesek egyes anyagok azonosítására. Az állati sejtek mindenre reagálnak, ami veszélyes lehet az emberre és a környezetre: a nehézfémekre, irtószerekre, ózonra vagy nitrogén-oxidokra, de az alkoholra, nikotinra és gyógyszer-maradványokra is. A technológiában szilícium csipeket alkalmaznak, amelyre élő sejttenyészeteket ültetnek, és mérik a sejtek anyagcsere-változását az alakváltozáson, az oxigén-felhasználáson és a sejtek anyagcsere-termékeinek pH-értékén keresztül. A paraméterek megváltozás azt jelzi, hogy a csiplakók stressz hatása alatt állnak. A szennyvíz-elemzéshez patkányok izomsejtjei alkalmasak, mert rendkívül érzékenyen reagálnak káros anyagokra, hosszú életűek és genetikailag csak lassan változnak – ezt állapította meg Evamaria Stütz biológus. Emellett azonban más sejttípusokat is vizsgálnak. Erről Stütz asszony így nyilatkozott: „A legkülönbözőbb alkalmazásokra, így a levegő elemzésére is keresünk alkalmas sejtvonalakat.” Az érzékelők széles körben alkalmazhatóak: képesek szennyvíztisztítók vagy ipari szennyvizek ellenőrzésére, passzívházakban a levegő és a víz minőségének mérésére, vagy repülőtereken a mérgezéses merényletek kimutatására. A fizikusok legszívesebben komplett organizmusokat alakítanának át érzékelővé, így például forgalmas kereszteződésekben zuzmók ellenőrizhetnék a levegő minőségét. Ezt azonban eddig még senki sem tudta elérni.

További információ ■ siemens.com/innovation ■ siemens.com/water ■ siemens.com/pof

hi!tech 03|10

30 ■ 31

Milliónyi barát A közösségi hálózatok sokkal többre képesek, mint hogy csupán lehetővé tegyék a magánemberek közötti kapcsolatot. Egyre több vállalat fedezi fel a Facebookot és és más közösségi rendszereket a vevőkkel folytatott kommunikáció eszközeként. Ez a lépés merőben új lehetőségekkel kecsegtet – és merőben új kockázatot hordoz. A Social Media reklámozásra való használatára nagy a kísértés, ugyanis kevés szakismeretet igényel, és alig jár költséggel. A

Sabine Nebenführ

Christina Lehner

közösségi hálózatokra, blogokra és más platformokra egyszerű regisztrálással lehet bejelentkezni, tartalmat terjeszteni és emberekhez kapcsolódni szerte a világban. Ez is csak egy felkapott dolog, ami ugyanolyan gyorsan elmúlik, ahogyan jött? Természetesen vannak olyan szakértők, akik így vélekednek. Az egyre szélesebb körű és egyre inkább mobil használatra alkalmas kínálat mégis inkább amellett szól, hogy a közösségi hálózatok hoszszú távon változtatják meg a csoportokon („peer groups”) belüli és azok közötti kommunikációt. Az internetes platformon folytatott kommunikáció ötlete, a kapcsolatfelvétel és a tartalom megosztása alapvetően nem új: korunk közösségi hálózatainak a hírcsoportok és a levelezőlisták voltak az előfutárai, és csak a rendelkezésre álló számítógépes kapacitás és a szélessávú kapcsolat rohamos terjedése tette elérhetővé és érdekessé a közösségi hálózatok világát egyre több felhasználó számára.

Világszerte több mint 500 millió Facebooktag van, és ők heti több mint 700 milliárd percet töltenek ott. A Facebooknál és a YouTube-nál kisebb mértékben használják a Twitter mikroblog-rendszert. Itt egy „tweet” nem lehet hosszabb 140 karakternél, és a személyes beszédtémák is valamelyest háttérbe szorulnak a társadalmi változásokhoz kapcsolódó érdekes cikkekhez vagy vitákhoz képest. A vállalatoknak a közösségi hálózatok újfajta lehetőséget kínálnak a közvetlen kapcsolatfelvételre a (potenciális) vevőkkel, a munkatársakkal és partnerekkel. Azt viszont érdemes előzetesen alaposan is megvizsgálni, hogy milyen haszonnal jár a cég számára a megjelenés és a személyes kommunikáció ezeken a csatornákon. A legjobb megoldás, ha saját magunk teszteljük a platformokat és megismerjük azok szokásait és nyelvezetét. Az első lépés a megfigyelés, vagyis más vállalatok tevékenységének követése és ennek alapján a saját fellépés kifejlesztése. Eközben gyorsan megis-

hi!touch hi!biz

Social Media

hi!school

hi!life

merjük a világhálón folytatott közösségi párbeszéd kockázatait is, ahol egy a klaszszikus PR-tevékenység keretében minden további nélkül elfogadott akció kritikus helyzetet teremthet. A közösségi hálózatok viszont kitűnő lehetőségeket kínálnak a válságkezelésre, ahol olyan döntő tényezőkről van szó, melyek a világháló nélkül is érvényesek. Az őszinte, nyílt és hiteles kommunikáció barátokat hoz, függetlenül attól, hogy mi történik. A milliónyi felhasználó körében gyorsan terjedő hírek ezért figyelmeztetésre és megnyugtatásra egyaránt használhatóak, és – ha sikerült hitelessé válni – ellensúlyt is képezhetnek a más médiában talán megjelenő nem tárgyszerű beszámolókkal szemben. A megfelelő reakció és a jó válságkezelés szempontjából fontos a nyomon követés, ezért mára több tucatnyi nyomon követő szoftvereszköz kapható, amelyek lefedik az összes közösségi médiahálózatot. Olyan nagyvállalatok, mint a HP és az Intel már jó ideje élnek a közösségi média adta lehetőségekkel, és saját bevallásuk szerint javítani tudták a kifelé, valamint a vállalaton belül folytatott kommunikációt. A világhálóra ültetett üzlet legjobb példája vélhetően a Dell: a számítógép-gyártó a

Twitter-en értékesít használt notebookokat, az ideastorm platform keretében kihasználja a világháló közönségének ötletgazdagságát új számítógépek fejlesztésére, és csak ezekkel az akciókkal már több mint 500.000 dollár értékben tudott számítógépeket eladni. Egy közösség felépítése azonban nehezebb olyan vállalatoknál, amelyek nem kínálnak fogyasztói termékeket. Az üzleti-ipari területen a voestalpine a közösségi média használatának gyakran emlegetett éllovasa. A világhálón folytatott sikeres kommunikáció felépítéséhez alapvetően egyvalamire van szükség: türelemre. A rövid távú kampányoknak nincs sok értelme. Amennyiben a vállalat szűk piaci réseket szolgál ki, gondolni kell arra, hogy nem jön össze gyorsan 100.000 „lájkolás” a Facebook-oldalon. A felhasználók puszta száma sem túl sokat mondó: száz „igazi”, valóban érdeklődő és aktív felhasználó gyakran többet jelent 100.000 passzívnál. A Siemens is erőteljesen jelen van különböző platformokon: egy YouTube-account és számos más projekt hívja az érdeklődőket, hogy ismerje meg a vállalatot és írjon róla. A hi!tech ausztriai Facebook oldala is örvendhet már egy kisebb rajongói közösségnek . Olykor a munkaerő-piacon elérhető

legjobb tehetségekért folyó harc nyitja meg a kapukat a közösségi média előtt. A nyitott és modern vállalati kép kialakítása a közösségi médiában igen előnyös, hiszen számos feltörekvő fiatal szervezi az életét közösségi lapokon. Ha azt akarjuk, hogy a jövő vezetői elfogadjanak, akkor a nyelvükön kell beszélni, és jelen kell lenni a közösségi világhálón. Amennyiben Ön a rendelkezésre álló lehetőségek ellenére még mindig bizonytalan, hogy vállalkozik-e a közösségi hálózatok interaktív használatára, akkor első lépésben a hagyományos hirdetésre is használhatja azokat. A trendet azonban semmiképpen sem lehet figyelmen kívül hagyni. A nyomon követés kötelező – ezt egy ügynökség is átvállalhatja. Nagy a valószínűsége annak, hogy Ön, a vevői és partnerei már jelen vannak a világhálón – olyan véleményekben és posztokon, amelyekről talán fogalma sincs. Ezt a kockázatot inkább ne vállalja! ■

További információ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

www.ideastorm.com socialmedia.biz thesocialnetwork-movie.com www.intel.com www.dell.com www.hp.com www.ideastorm.com

hi!tech 03|10

32 ■ 33

hi!touch hi!biz

hi!school

Klíma menlevél

hi!life

Beavatkozás a Föld klímájába Redőny a világűrben vagy reflektor az óceánok felett –az ilyen, a Földet a klíma összeomlásától megóvni kívánó javaslatokat utópisztikusnak tekintik. Azt viszont, hogy alapvetően lehet manipulálni a klímát, a szakértők ma már nem vitatják. Minél erősebb a klíma felmelegedése, és minél kevésbé hatékonyak a nemzetközi erőfeszítések a széndioxid-kibocsátás csökkentésére, annál jobban keresik a geoengineeringgel foglalkozó tudósokat. Az Egyesült Államokban már alakulófélben van a vállalatalapítók új köre – ez a klímaipar kezdeteit jelenti.

„Nyilvánvalóan Természet ősanyánkkal versengünk. Ez viszont nem kell, hogy rossz legyen” hangsúlyozta Nathan Myhrvold, a Microsoft korábbi műszaki igazgatója, aki ma a 600 fős Intellectual Ventures vállalatot vezeti. „A globális klímaválságot csak akkor oldhatjuk meg, ha kiaknázzuk az újszerű ötleteket és technológiákat.” Az Intellectual Ventures a jogtulajdonosa a forgószél-megelőzésnek: olyan hengeres tömlős szerkezetről van itt szó, amely az óceánok meleg felső vízrétegét a mélybe forgatja. Vélhetően csak idő kérdése, hogy felkeltse egy olyan állam érdeklődését, amelyet egyre gyakrabban sújtanak hurrikánok. A tudósok körében egyre inkább terjed a nézet, hogy utolsó eszközként a geoengineeringnek is rendelkezésünkre kell állnia. Amennyiben a klímaváltozás drámai módon felgyorsul, akkor a mestersé-

Tiszta áram Főként a lignit, de még a rossz minőségű kőszén égetésekor is nagy mennyiségben keletkezik széndioxid. A probléma gazdaságos megoldása nagymértékben járulhat hozzá a klíma összeomlásának megakadályozásához. Az egyik lehetőség az elgázosítás. Ennél a technológiánál a szenet először egy gázfejlesztőben éghető nyersgázzá alakítják, ami túlnyomórészt hidrogént és szénmonoxidot tartalmaz. A szénmonoxidot széndioxiddá alakítják és leválasztják, a fennmaradó hidrogénben gazdag gázt, amit szingáznak vagy szintézisgáznak is hívnak, elégetik és egy turbinában villamos energia előállítására használják fel. A szintézisgázból karbamidot vagy műtrágyát is elő lehet állítani. A széndioxid besajtolása az olajlelőhelyekbe növeli azok kihozatalt. Az amerikai Summit Texas Clean Energy LLC energiaszolgáltató számára a Siemens mérnöki tanulmányt készít szénalapú gázfejlesztővel kombinált gáz-gőz-erőműről, amelynek 90 százalékra becsült széndioxid-leválasztási hatásfoka a legmagasabb lesz a világon. ■ siemens.com/energy

Industry Journal, Elisabeth Dokaupil

Siemens, picturedesk

ges felhők és a kénrészecskékből álló védőpajzsok lehetnek „az egyetlen megoldás a Föld hőmérsékletének gyors csökkentésére” – jelentette ki a brit Royal Society, a világ legnevesebb és legrégebbi tudós társasága. A geo-engineering elvi működőképességét a légkörbe kéndioxidot juttató vulkánkitörések bizonyították. A fülöp-szigeteki Pinatubo 1991 júniusi kitörése miatt a Föld becslések szerint 0,5-1 fokkal hűlt le. Jelenleg az alábbi ötleteket tekintik valószerűnek: világméretű erdősítés, széndioxid tározása a földkéregben, az óceánokban és a sarkvidéki jégben, a tengerek trágyázása a széndioxid-felvevő képesség fokozására, valamint a mesterséges felhők előállítása kéndioxid felhasználásával. Klaus Lackner, a new yorki Columbia egyetem geofizikusa a mesterséges fákban látja a lehetőséget arra, hogy ezerszer gyorsabban ki lehessen vonni a széndioxidot a lég-

AZ UTOLSÓ MENTSVÁR Amennyiben a klímaváltozás drasztikusan felgyorsul, a mesterséges felhők és a kénrészecskékből álló védőpajzsok jelenthetik a megoldást a Föld hőmérsékletének gyors csökkentéséhez. Vulkánkitörések bizonyítják, hogy lehetséges így csökkenteni a hőmérsékletet.

körből, mint azt a természet teszi. A széndioxid-csapdák az ioncsere elvét használják ki: a folyékony műgyantába ágyazott klorid köti meg a levegő széndioxidját, majd a műgyanta szűrőket kimossák, így csupán folyékony, tömény széndioxid marad hátra. A technológia működőképességét Lackner a Columbia egyetemen elvégzett laboratóriumi tesztekkel már bizonyította. Hasonló megközelítést alkalmaz David Keith kanadai fizikus, aki meg tudta győzni Bill Gates-t arról, hogy fektessen 4,5 millió dollárt a Carbon Engineering cég létrehozásába. Lackner milliónyi szintetikus fából álló hatalmas mesterséges erdőségekről álmodik, a széndioxidot pedig sokféleképpen lehetne hasznosítani. Lackner így nyilatkozott: "Üvegházakban paradicsom termesztésére lehet használni, olajat

lehet kisajtolni vele a földből, üzemanyagot lehet belőle előállítani, vagy be lehet tárolni a földbe." Miközben a fejlett ipari országok lassacskán közelítenek a geo-engineering felé, egyben nő a félelem a klímatechnológia káros hatásaitól. Kínában már széles körben alkalmazzák az ezüstjodidot a mesterséges csapadékkeltésre. 2009 novemberében viszont tévedésből túladagolták, és ezzel heves hóvihart váltottak ki. Oroszországban Jurij Izrael tudós aeroszol-generátorokkal szerelt fel egy autót és egy helikoptert, majd kéntartalmú részecskéket permetezett szét ezekkel. Ezt követően azt mérte, hogy miként változik a napsugárzás. Szintén izgalmat keltett a kaliforniai Plankto Sience bejelentése, miszerint az Atlanti-óceán déli medencéjének egy részét vas feldúsításával tervezik trágyáz-

ni. Ezzel az algák szaporodását tervezik serkenteni, amelyek felveszik és mélyebb vízrétegekbe szállítják a széndioxidot a levegőből. A Climos egy induló vállalkozás, amelyet Dan Whaley alapított San Franciscóban, 3,5 millió dollárnyi kockázati tőkét vonzott az ötlettel. A geo-engineering ilyen kezdeményezések tükrében még nem áll röviddel az áttörés előtt – másrészről viszont már nem is csak tudományos fantasztikum többé. ■

További információ ■ ■ ■ ■ ■ ■

royalsociety.org www.mpimet.mpg.de geoengineer.org unfccc.int scientificamerican.org www.intellectualventures.com

hi!tech 03|10

34 ■ 35

Zöld, rugalmas és kényelmes A környezetkímélő kialakítás a kötöttpályás szerelvényeknél, így a Desiro esetében is azt jelenti, hogy már az anyagféleségek kiválasztásánál és a gyártás során ügyelnek a környezetvédelmi szempontokra, a nagy hatásfokra, a fékenergia visszanyerésére, a hulladékhő hasznosítására, valamint arra, hogy az energiagazdálkodást egy álló járműben is szem előtt kell tartani. Az üzemeltető ráadásul a kapacitás és az infrastruktúra tekintetében is megköveteli a rugalmasságot. www.siemens.com/mobility

Hír falatk ák IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A kevesebb – több A Siemens új szélturbinája áttétel nélkül üzemel. A három megawattos turbinához tartozó forgórész átmérője 101 méter. A kevesebb alkatrészből álló kialakítás csökkenti a karbantartásigényt, ami főként a nyílt tengeri telepítés esetén előnyös. energy.siemens.com Klemens Lendl

Siemens

Tesztelik a villamos üzemű autókat

Sziréna helyett bemondás

A Siemens 100 járműből álló villamos autóflottát hoz létre, amely járműveket a munkatársak tesztelhetnek. A 4-Sustainelectromobility pilot projekt előterében az infrastruktúra és a villamos autók kölcsönhatása áll , és igen konkréten kutatják és fejlesztik az új üzleti modelleket. energy.siemens.com

Tűzriadók esetén a Siemens E100as rendszere beszédbemondásokkal közli a figyelmeztetéseket és utasításokat. Az emberek akár négyszer hamarabb reagálnak a beszédre, mint a csupán hangjelzéses riasztásokra. www.siemens.com/buildings

Helyes adagolás Az i-Dos megoldással a Siemens egy olyan precíziós adagolórendszerrel jelenik meg a piacon, amely önműködően pontosan annyi mosószert adagol a szennyeshez, amennyire a mosógépnek az adott mosáshoz szüksége van. www.bsh.com

Hírek

hi!life

A városoknak van jövője. Fenntarthatóságukhoz tetemes infrastruktúra-beruházásokra van szükség. AFP E_PoF_34-35-F+P_Städte_end_Layout 1 22.04.10 14:20 Seite 34

Green Cities | Facts and Forecasts

Drága városok

helyett előreláthatólag 6,4 milliárd embernek lesz szüksége a városokban villamos áramra, vízre és közlekedési infrastruktúrára. Ezzel egyidejűleg a városoktól is elvárják az energiaigény és a széndioxid-kibocsátás csökkentését, hiszen már most is a városok okozzák az üvegház-hatású kibocsátások 80 százalékát. A városi klímavédelmi intézkedések ezért hatásosak, és kedvező piaci lehetőségeket kínálnak a környezetkímélő városi infrastruktúra-megoldásoknak. Hatalmas lehetőségek kínálkoznak: a fejlődő és a feljövőben lé vő küszöbországokban az infrastruktúra tetemes részét újból fel kell építeni, hiszen ezek az országok adják a világ népességszaporulatának 95 százalékát. A rendszereket számos ipari országban is

and energy storage Resource and material efficiency Recycling economy

The Global Market for Environmental 35 538will Grow to2020 Technologies over €3 Trillion

155 94

Billions of euros, by sector 2007 Energy efficiency Sustainable water management Sustainable mobility energies 200Environmentally-friendly 361 and energy storage Resource and material efficiency Recycling economy

155 94

34

35

Total market in 2007: €1,383 billion Total market in 2020: €3,138 billion

300 615

805 335

538

Pictures of the Future | Spring 2010

53

200

34

361

2

2

56

2020

2007 300

1030

Source: BMU, Roland Berger

mos városiasodás hatalmas kihívásokkal jár együtt. a jelenlegi 3,3 milliárd városlakó

korszerűsíteni kell. A Booz Allen Hamilton tanácsadó társaság számításai szerint a városok a következő 25 évben mintegy 27 billió eurót kell, hogy költsenek az infrastruktúra fejlesztésére és építésére: 15 billió eurót igényel a vízellátás, majd hat billióval a villamos rendszerek következnek, és öt billióval a közúti és a kötöttpályás közlekedés. Az infrastrukturális igények klímakímélő fedezésére a városok főként energiahatékony technológiát igényelThe Global Market for Environmental Technologies Grow to over €3 Trillion nek. Ezen awill téren főként a korszerű épületgépészet, a közlekedésirányítási rendTotal market in 2007: €1,383 billion Billions of euros, by sector Total market in 2020: €3,138 billion Energy efficiency a villamos üzemű autók vagy a szerek, Sustainable water management Sustainable mobility közösségi közlekedés335 bővítése csökkent53 1030 Environmentally-friendly energies 615

805

Source: BMU, Roland Berger

A rohamos városiasodás hatalmas kihívásokkal jár együtt. A roha-

Source: HSBC

Green Cities | Facts and Forecasts

Total: €300 billion

További információ ■ siemens.com/urbanization Power grids Rail systems 63 ■ www.boozallen.com

84

Source: HSBC

AFP E_PoF_34-35-F+P_Städte_end_Layout 1 22.04.10 14:20 Seite 34

heti jelentős mértékben a széndioxidkibocsátást. Az egyre nagyobb villamosenergia-igény szintén csillapítható környezetkímélő forrásból, ha kapcsolt (kogenerációs) energiatermelést, kevés veszteséggel járó áramátvitelt és intelligens villamos hálózatokat használnak. Mindehhez fontos lökést ad a gazdasági válság. A londoni HSBC beruházási társaság becslése szerint a világon jelenleg zajló és induló gazdaságélénkítő programok 15 százaléka a zöld infrastruktúrára irányul. E pénzek 68 százalékát energiahatékony technológiákra költik, mert ezek a beruházások rendkívül gyorsan megtérülnek. Hatalmas megtakarítási lehetőséget kínálnak főként az épületek: ezek emésztik fel a világ energiaigényének 40 százalékát, aminek azonban 30 százalékát hőszigeteléssel, valamint szabályozott klimatizálással és fűtéssel lehet megtakarítani. A „zöld” városok megvalósításához a városok vezetőinek hatalmas volumenű, összetett beruházási projekteket kell megvalósítaniuk. Erre a célra gyakran nem nyújtanak elegendő fedezetet Economic Stimulus Programs Includea köz€300 Billion–for Greenegyütt Solutions Worldwide pénzek vagyis kell működni a magánbefektetőkkel. A világ éves infrastBillions of euros, by sector Lowakár CO -emission Buildings Energy efficiency ruktúra-beruházásainak 15 százaléWater 46 vehicles 26 Renewable 11 kát már ma is 14 public private partnership energies Other formájában finanszírozzák. Ezek keretéEconomic Stimulus Programs Include 56 ben a vállalatok termékeket és szolgáltaTotal: €300 billion €300 Billion for Green Solutions Worldwide tásokat biztosítanak, valamint hosszú Billions of euros, by sector távú társfinanszírozást és projektvezeLow CO -emission Buildings Energy efficiency Water kínálnak, mint például tést a Siemens 46 vehicles 26 14 Renewable Power grids Rail systems 11 energies energiatakarékossági contracting kereté63 84 Other ben. ■

Pictures of the Future | Spring 2010

hi!tech 03|10

36 ■ 37

cover hi!biz hi!school

hi!life

Hírek

Megnyerni a játékot

A 2012-es londoni olimpiai építkezése. A beruházások három negyede nem az olimpiáért zajlik.

A városok közötti verseny egyre fokozódik. Az egyes népességközpontok (agglomerációk) nagyságuktól és földrajzi fekvésüktől függetlenül próbálkoznak szerte a világban vállalatok, beruházók és turisták magukhoz vonzásával. Ebben fontos szerepet kapnak olyan nagyszabású rendezvények, mint az olimpiai játékok vagy a labdarúgó világbajnokság. Erre az eredményre jutott a „Major Events – the right choice for your city?“ tanulmány is, amelyet a Roland Berger Strategy Consultants a Siemensszel közösen készített. A tanulmány célja annak megállapítása volt, hogy a nagyszabású rendezvények erősebb globális arcélt és kedvezőbb versenyhelyzetet kölcsönöznek-e a városoknak. Az eredmény: ha jól szervezik, akkor egy nagy

Industry Journal, Elisabeth Dokaupil

esemény hosszú távra javíthatja egy város jövőbeli kilátásait. A 2012-ben olimpiai és paralimpiai játékokat rendező London is ezen dolgozik, és a sporteseményt katalizátornak tekinti a város zöld fejlődésében. A Sustainable London 2012 elképzelésben megfogalmazott ígéret szerint a lehető legkisebb mennyiségű hulladék és széndioxid képződik, és óvják a környezetet a rendezvény-helyszínek környezetében. A nagyszabású rendezvényeknél a városok a világ közvéleményének középpontjában szere-

pelnek. Ezernyi újságíró számol be nem csupán a versenyekről, hanem már évekkel korábban is az országról és az emberekről. Az infrastruktúrát nemzeti erőfeszítéssel, köz- és magánpénzből fejlesztik fel. De vajon minden város hasznot tud-e húzni ebből? Nem feltétlenül. A pályázásnál világosan kell látni, hogy miben rejlik egy város erőssége és gyenge pontja. Ezért az idézett tanulmány keretében egy tízpontos tervet dolgoztak ki a döntéshozatal támogatására. Érdemes pályázni/tervezni? Melyik a megfelelő rendezvény? Sokan túlságosan is gazdasági növekedésre összpontosítanak, és alulbecsülik egy ilyen rendezvény összetettségét és a szükséges összehangolást. Egy nagyszabású rendezvény nem egyedi, elszigetelt esemény; azt be kell ágyazni a városfejlesztésbe, és meg kell nyerni a lakosságot a projekthez. Ugyanilyen fontos az innováció, ugyanis a technológia hosszú távon befolyásolja a városokat. Az innovatív müncheni Allianz Arénát több mint ötmillió futballrajongó kereste fel a 2006-os labdarúgó világbajnokság keretében rendezett megnyitó mérkőzés óta. Egy rendezvény-helyszín azonban csak a beruházási jéghegy csúcsa. Az óriásrendezvények teljes költségének csupán 10-20 százaléka testesül meg konkrét létesítményekben, 80-90 százalékot az infrastruktúra visz el. Lord Sebastian Coe, a 2012-es londoni nyári olimpiai és paralimpiai játékok elnöke bizakodó London jövőjét tekintve. A rendezvény ugyan a vártnál jóval drágább lesz, de a beruházások háromnegyedének nincs köze a játékokhoz, ugyanis a játékoknak főként helyt adó hátrányos helyzetű Stratford városrészt fejlesztik ezzel.  ■

További információ A müncheni Allianz Aréna. A megnyitó mérkőzés óta több mint ötmillió rajongó kereste fel.

picturedesk, Siemens

■ ■ ■ ■

www.london2012.com siemens.com/urbanization www.rolandberger.com www.olympic.org

A Vatikán múzeumai. A múzeumban felszerelt valamennyi biztonsági eszközt egy rendszerbe tervezik kapcsolni.

Biztonságos védelem Ha arról van szó, hogy a Vatikán felbecsülhetetlen értékeit óvjuk lopástól, rongálástól vagy tűztől, akkor a hagyományokban gazdag svájci gárda nem sokat ér. A védelemre érdemes épületek és műkincsek száma ugyanis óriási. A Szent Péter székesegyház, a pápai palota és a Sixtusi Kápolna mellett a világ legkisebb elismert államának szinte mindegyik épülete egyedülálló. A Vatikán ezért már a múlt század nyolcvanas éveiben a legkorszerűbb tűzjelző berendezésekkel kezdte óvni kincseit. A pápa vendégházában a legkorszerűbb színvonalat képviselő épületgépészet gondoskodik – korszerű klimatizálással és áramellátással – a konferenciákra vagy konklávéra Rómába utazó püspökök és bíborosok közérzetéről. Az „Osservatore Romano“ pápai napilap

központját is felszerelték tűzjelző berendezésekkel. A miniállamban már 2001-ben 90 Siemens gyártmányú tűzjelző központ és mintegy 2.000 füstjelző üzemelt, mára pedig egyetlen hálózatba fogták össze a Vatikán technikusaival az összes tűzjelző rendszert. A száloptikás hálózat több mint 120 központra és több ezernyi tűzjelzőre terjed ki, amelyeket mind egy veszélykezelő központtal kapcsoltak össze. A legmagasabb fokú biztonság érdekében szoros az együttműködés a Vatikán műszaki szakembereivel, így időben feltérképezhették és a létesítmények tervezésébe bevonhatták a lehetséges tűzfészkeket. Az épületgépészeti rendszereket szintén folyamatosan optimalizálják. Ezek összekapcsolását a Desigo épületautomatizálási platform biztosítja. Ugyanez érvényes a különböző termek korszerű világítástechnikai megoldásaira. Néhány hónapja szintén Siemens berendezések védik a vatikáni bankot, az Istituto per le Opere di Religione helyiségeit tűz és betörés ellen. A telepített

megoldás a lehető legnagyobb fokú önállóságot biztosítja a pénzintézetnek a vezérlésben és a felügyeletben. A rendszer irányítása és felügyelete több vezénylő állomásról az Interneten keresztül történik. A technikusok jelenleg olyan eljáráson dolgoznak, amelynek segítségével a múzeumokban telepített valamennyi rendszert össze lehet fogni, hogy még alaposabb lehessen a felügyeletük. A tűzjelzők egy illesztő felületen kapcsolódnak Vatikán állam tűzoltóságának felügyeleti rendszeréhez, ez pedig azonnal beavatkozik, amint a kijelzett grafikonok és vészjelzések bevetést indokolnak. XVI. Benedek pápa azonban magánszállásán is élvezheti a világítást és a kapcsolótáblákat vezérlő és ellenőrző új megoldások előnyeit.  ■

További információ ■ ■ ■ ■

siemens.com/buildings www.osram.com siemens.com/industryjournal www.vatican.va hi!tech 03|10

38 ■ 39

cover hi!biz hi!school

hi!life

Cradle-to-Cradle

A hulladékmentes gazdaság Michael Braungart német vegyész és eljárástechnikai szakértő volt a dolgok örökös újrahasznosíthatóságát előirányzó jövőkép, a cradle to cradle elv egyik szülőatyja. Kiadványunk nevében ötletei megvalósíthatóságáról kérdeztük Ön semmire sem tartja a fenntarthatóság koncepcióját. Miért? A fenntarthatóság hagyományos elképzelése unalmas. Mindig csak arról van szó, hogy csökkentsenek, minimalizáljanak és takarékoskodjanak. Ez pedig azt jelenti, hogy mindent ugyanúgy csináljanak, mint eddig, csak kevésbé rosszul. De a kevésbé rossz még messze nem jó. Én inkább az intelligens pazarlás mellett teszem le a voksom: a kevésbé káros helyett hasznosat fejlesszünk. Ez hogyan működne? Ez nem is olyan nehéz, ha első lépésben kiűzzük a fejünkből a „hulladék” kifejezést. Tekintsük példának a természetet: a hangyák összesen annyi energiát használnak fel, mint 30 milliárd ember, de ennek során kizárólag biomasszát állítanak elő, és semmilyen hulladékot sem termelnek. Ezt mi is meg tudjuk tenni, ha örök körforgásra tervezünk termékeket. Ezt a koncepciót cradle to cradle néven illetjük, vagyis a bölcsőtől a bölcsőig tervezünk. Ma már vásárolhatunk cradle to cradle padlószőnyeget, ami nem csupán mentes a káros anyagoktól, hanem még le is választja a finomszemcsés port a levegőből. A komposztálható pólóingek is megjelentek már a piacon. Mi történik a nem komposztálható termékekkel? Amiből nem lesz humusz, azt újra és újra fel kellene tudnunk dolgozni – anélkül, hogy ennek során csorbát szenvedne a minősége.

Pictures of the Future, Elisabeth Dokaupil

Ez ugyanúgy működik az irodaszékekkel, mint a tornacipőkkel. Ezzel szemben manapság az anyagok újrahasznosítása minőségvesztéssel jár, ráadásul gyakran káros anyagok terhelik az újrahasznosított tárgyakat. A cradle to cradle világában egyáltalán nincs már szemét? Nincs. Még az autók kipufogógáza is szolgálhat értékes anyagokkal. Egy olyan technológiát fejlesztünk most például, amely a kipufogó gázok nitrogénoxidjából állít elő értékes műtrágyát. Hogyan hasznosítsunk viszont újra olyan bonyolult termékeket, mint egy televízió?

a legolcsóbb, hanem a legjobb a nyerő. Például most készítünk egy autógyártóval egy olyan karosszériát, amelynek elemeit nem hegesztik, hanem ragasztják, és eladni sem magát a járművet tervezik, hanem például a 100.000 kilométerre szóló használatát. A karosszériát használat után egyszerűen egy fürdőbe merítik, amelyben baktériumok bontják le a ragasztóanyagot, és az elemeket újra lehet hasznosítani. Nem nagyon drága ilyen termékek gyártása? A tapasztalat azt mutatja, hogy a vállalatoknak viszonylag gyorsan hasznára válnak a cradle to cradle termékek. Az Airbus például 20 százalékos költségmegtakarítást ért el

“Amiből nem lesz humusz, azt újra és újra fel kellene tudnunk dolgozni – anélkül, hogy ennek során csorbát szenvedne a minősége.” Michael Br aungart Egyszerűen mindent újra ki kell találni. Ennek során először mindig egy piacgazdasági kérdés merül fel: mit akar a vevő? És a vevő éppen hogy nem akar több mint 4.000 különböző káros anyagot tartalmazó televíziót, hanem egy filmet vagy egy szórakoztató műsort szeretne látni. A vevő tiszta ruhát szeretne, de nem feltétlenül saját mosógépet is. Ilyen esetben célszerű a használatot, és nem a terméket eladni, ami egyfajta ökolízing lehet. Ugyanis ha a termékek a gyártó birtokában maradnak, akkor teljesen más anyagokat lehet felhasználni. Ilyenkor nem

Michael Braungart, Lego, Maersk

az új párnahuzatokkal, mert nem kellett veszélyes hulladékként kezelni az elhasznált huzatokat, ráadásul a munkavédelem költsége is alacsonyabb. Ráadásul a vevők szívesen költenek a cradle to cradle termékekre. Miért tünteti ki az Ön környezetvédelmi intézete, az EPEA nem csupán a termékeket, hanem a vállalatokat is cradle to cradle tanúsítványokkal? A cradle to cradle a vállalati kultúra része is egyben. Aki egy cradle to cradle vállalatnak dolgozik, az rendszerint büszke erre. A tanú-

Hulladékmentes gazdaság A cradle to cradle („a bölcsőtől a bölcsőig”) a hulladék nélküli gazdaság jövőképe. Az ötletet Michael Braungart német vegyész és eljárástechnikai szakértő, valamint William McDonough amerikai építész és formatervező fogalmazta meg. Az elképzelés központi fogalma a környezetvédelmi hatékonyság. A termékeket két zárt körforgásban olyan intelligens módon gyártják, hogy vagy káros anyagoktól mentesen visszatérjenek a környezetbe - például komposztálható cipőtalp, pólóing és porzsák formájában - vagy hogy teljes egészében újrahasznosíthatóak legyenek. Michael Braungart eljárástechnikai szakember és a kémiai tudományok doktora. Már a nyolcvanas években létrehozta a Greenpeace németországi szervezetének kémiai tagozatát, ma pedig a rotterdami Erasmus egyetem oktatója. Braungart a nemzetközi kutató- és tanácsadó intézetként működő hamburgi EPEA Nemzetközi Környezetkutató Társaság alapítója és vezetője. William McDonough-val közösen 1995-ben egy ipari formatervező irodát alapított. A részben vagy teljes mértékben Braungart professzor cradle to cradle elvére alapozó vállalatok felsorolása igen hosszú: közéjük tartozik a Lego játékgyár, a világ legnagyobb hajóstársasága, a Maersk, az Akzo Nobel és a DSM vegyipari óriásvállalat, valamint a Van Gansewinkel hulladékkezelő társaság

a MaerSK, a világ legnagyobb hajózási vállalata, a cradle to cradle elvet követi.

sítvány egyúttal tehát reklám a tudományos utódnemzedék körében. Ezen kívül a tanúsítással pontosan azokat a szakértőket hozzuk össze, akik nélkülözhetetlenek az intelligens innovációhoz. Ebből a szemszögből a cradle to cradle kommunikációs platform is.

leztük. Hollandia a legjobb úton jár, hogy cradle to cradle nemzet legyen. Számos projektünk van ebben az országban, így magasés mélyépítő vállalatokkal, elektronikai gyártókkal vagy hatóságokkal is dolgozunk cradle to cradle ötleteken.

Az örök körforgások ötlete érvényre jut-e az előttünk álló évtizedetekben? Derűlátó vagyok. Egyre több fiatal, motivált mérnök és tudós kerül be a vállalatok csúcsvezetésébe. Ezen kívül a fejlődés egyes országokban sokkal gyorsabb, mint feltéte-

A jogszabályok is segíthetnek? Nem. Az embereknek ezt önként kell megtenniük, és ki kell fejleszteniük azt az érzést, hogy még nincs késő, meg tudjuk oldani. Manapság ezt úgy is szokták mondani: Yes, we can. ■

További információ ■ ■ ■ ■ ■ ■

www.epea.com www.maersk-line.com www.mcdonough.com www.akzonobel.com www.dsm.com www.vangansewinkelgroep.com hi!tech 03|10

40 ■ 41

Technikai nagydíj A Forma 1 villámgyors autói egy szállodán suhannak át. Éjjel-nappal járják a nehéz kanyarokat, amelyek a versenyzők teljes tudását követelik. Az Abu Dhabi előtti 2500 hektáros szigeten épült Yas Marina Circuit a világ egyik leglátványosabb és legmagasabb technológiai színvonalú motorsport-versenypályája. Az új pályán 2009. november elsején rendezték az első versenyt, és ez volt ez első Forma 1-es futam, amelyet mesterséges világításban fejeztek be. Az első Abu Dhabi nagydíjat és ezzel az Egyesült Arab Emírségek első nagydíját Sebastian Vettel nyerte a Red Bull Racing szí-

Industry Journal, Elisabeth Dokaupil

neiben. Az 5,5 kilométeres pálya mellett szurkoló nézőket főként a pálya kialakítása, a vonzó építészeti megoldású épületek, a boxutcák és a luxusfelszereltségű VIPpáholyok érdekelték. A futam sikeres lebonyolításához azonban mégiscsak első sorban a rejtett elektrotechnikai és kommunikációs rendszer szolgált. Már a rendszer nagyságrendje is különleges követelményekkel járt a tervezés és a telepítés során. A pályán egy 22 kV-os nagyfeszültségű hálózat, 18 alállomás, 30 transzformátor és a kapcsolóberendezések, valamint elosztó szekrények egész hada gondoskodik a villamos energiáról. Az áramot huzal- és kábelrendszerek, valamint kábelcsatornák közel 5000 kilométeres labirintusa vezeti 20.000 villamos csatlakozás, dugaljzat, világításkapcsoló, fényerő-szabályozó, mozgásérzékelő és további eszközök táplálásához. A Yas Marina Circuit lelkét a versenyel-

Siemens

lenőrző központ jelenti, ahol pályabírók és tisztségviselők felügyelik a pályán bekövetkező valamennyi eseményt. Ennek érdekében a Siemens és partnerkivitelezője, a PKE éjjel-nappal tűéles képeket szolgáltató kamerákat telepített. A képeket a versenyellenőrző központ tetszőleges nagyítást kínáló, hátulról vetített képernyői mutatják, így a pályaőrök a verseny során a másodperc minden törtrészében ellenőrizhetik a szabályok betartását. Amennyiben a bírók utólagosan meg kívánják tekinteni a verseny részleteit, akkor a felvételeket a videoképek valós idejű tárolására szolgáló különleges szervereken találják meg. A verseny megszakítása esetén a pályabírók és a versenyellenőrző központ egy Marshal belső kommunikációs rendszerben értekeznek egymással. A versenyigazgatóval és más tisztségviselőkkel egyeztetve a versenyfelügyelet kezdeményezi a sárga,

cover hi!biz hi!school

Abu Dhabi

hi!life

YAS MARINA CIRCUIT. A korszerű elektrotechnikai és kommunikációs rendszerek nélkül nincs izgalmas verseny a világ egyik leglátványosabb motorsport-pályáján.

YAS HOTEL. Napenergiával működő LED világítás.

Magas színvonal Az Aldar Properties befektető társaság a Cebarco-WCT vállalatot választotta ki a Yas Marina Circuit versenypálya fővállalkozójának, és további néhány műszaki partnert bízott meg az elképzelések és a magas műszaki színvonal garantálására a szűkre szabott határidő mellett. A kivitelező vállalkozók közé tartozott a hasonló színvonalú és szakértelmet igénylő beruházásokban szerzett tapasztalatai alapján a Siemens és bécsi partnervállalata, a PKE. Ez a konzorcium felelt alvállalkozóként a különleges elektronikai eszközökért, a biztonsági technológiáért, a versenypálya beléptető rendszeréért, a nagy- és kisfeszültségű elosztó rendszerekért, valamint a teljes terület világításáért és kábelezéséért. A Siemens és a PKE már az első közel-keleti versenysport-pálya – a Bahrain International Circuit – és Törökország még ennél is bonyolultabb első versenysport-pályája, a látványos Istanbul Park építésében is együttműködött már. ■ www.pke.at

vörös vagy zöld színű hagyományos zászlójelzéseket. A Yas Marina Circuit pályán ez gombnyomásra történik – a „zászlók” ugyanis Digiflag jelzőfények, amelyeket adott térközönként és a FIA irányelvekkel összhangban telepítettek a pálya teljes hoszszában. Ezeket verőfényes nappal ugyanolyan jól fel lehet ismerni, mint éjszaka. Végül az idő dönt mindenről. Az időket és sebességeket korszerű időmérő berendezések regisztrálják és tárolják. A Forma 1-es futamokra egy körré egyesíthető két versenypályát WLL (Wireless Local Loop) rendszerrel szerelték fel. A gyorsító pályán lézeres technológiát alkalmaznak az adókkal felszerelt járművek tízezred másodperc pontosságú követéséhez. Az így mért információkat a teljes pálya alatt sok kilométer hosszban fektetett üvegszálas kábelen továbbítják a versenyellenőrző központba.

Az üvegszálas kábelek fontos szerepet töltenek be a kommunikációs infrastruktúrában is, mert ilyen kapcsolatot építettek ki a 2500 telefonkészülék és 6000 adatlehívó pont között és a külvilág felé is. Az akár 50.000 nézővel ellentétben a média legtöbb képviselője a versenyt falnyi méretű – a versenytudósítás történetében az első – hátulról kivetítő ernyőn követheti, melyet a sajtó több mint 600 akkreditált képviselője számára telepítettek a médiaközpontban. Ezen kívül egy SMATV (Satellite Master Antenna Television) rendszert is kifejlesztettek: ez alatt egy saját kábeltelevíziós állomást kell érteni, amely különböző programokat vagy video-jelfolyamot küld a területen található több mint 7000 kimenetre. Ezen kívül közel 1000 TV-vevőt szereltek fel a kiemelten fontos helyeken, például a garázsokban, a versenycsapatok épületeiben, az adminisztratív irodákban, a VIP területeken, a boxok területén és a Sun Tower luxus lakótoronyban. A világítástechnika is rendhagyó, ahogyan ezt egy ennyire látványos rendezési helyszínen el is várhatjuk. Rendkívül lenyűgöző megoldás a napenergiával táplált LEDes megvilágító rendszer. Ilyent alkalmaznak mind a Sun Tower toronyban, mind pedig a területen elosztott hatáskeltő világításhoz is. A Yas Hotel külső látvány-világítását máris a rendhagyó fénytervezés példájaként tekintik. ■

További információ ■ ■ ■ ■

siemens.com/buildings www.osram.com siemens.com/energy www.yasmarinacircuit.com

hi!tech 03|10

42 ■ 43

cover hi!biz hi!school

hi!life

Gyújtás

Új fényben pompáznak a Az energiatakarékos fényforrások alkalmazása az egyik leghatékonyabb eszköz a klímavédelemben. A világ villamosenergia-igényének közel húsz százalékát a mesterséges világítás Számlájára írhatjuk. Az így felhasznált áram több mint 33 százalékát meg lehetne takarítani hatékony világítástechnikával. Ez éves szinten 900 milliárd kilowattórát, vagy átszámítva 450 millió tonna széndioxidot jelent. A villamosenergia felhasználásának különleges esetét jelenti a közvilágítás: egyrészről az utcai világítás borítja fénybe a város összes sarkát, ami fontos a biztonság érdekében, és megnyugtatja a lakosokat is. Másrészről a közvilágítás hivatott gondoskodni arról, hogy a történelmi városmag éjszaka is ugyanolyan festői legyen, mint nappali világosságnál. Emellett túl fényes se legyen a világítás – és nem csupán az energiafogyasztás miatt, hanem mert az úgynevezett fényszennyezés egyre nagyobb kihívást jelent, főleg az iparosodott régiókban, ahol a fények sohasem hunynak ki, és ennek számtalan hátrányos hatása van az emberekre, az állatokra és a környezetre. A felsorolt érvek indokolják, hogy a városok foglalkozzanak új közvilágítási megoldásokkal. Ezen kívül az Európai Unió 2015-ig az izzólámpák után a kevésbé hatékony közvilágítási fényforrások forgalmazását is megtiltja. Ez érinti a széles körben használatos higanygőzlámpákat, amelyek wattonként csupán 50 lumen hűvös fehér fényt bocsátanak ki. A közvi-

Eugen Juen

Siemens, Osram, Siteco

POZSONY az új közvilágítást nátriumgőz-kisülési lámpákra alapozza.

lágításban alternatív megoldásként használják a nátriumgőz lámpákat, mert ezek wattonként 120 lumenes fénykihozatala már jelentősen hatékonyabb. Szlovákiában öt város, Pozsony, Nagyszombat, Trencsén, Poprád és Zsolna közvilágítását újították fel nátriumgőz fényforrásokkal. A pozsonyi beruházás 40 százalékos energiamegtakarítást eredményezett: „A nátriumgőz lámpák energiahatékonyságának ára van, mert a fény komforthatása nem tökéletes” – fejteti ki Matthias Fiegler az Osram részéről. A sárgás fényben ugyanis rosszabbul látni a színeket és a kontrasztot. A hagyományos technológiák éllovasai jelenleg a kerámia halogén-fémgőz fényforrások. Ezek a fényes reflektorok csillogó fehér fényt kínálnak, amelyben rendkívül jól láthatóak a színek. Ilyen fényforrásokat főként ott alkalmaznak, ahol sok fényre van szükség - ilyenek például a stadionok. A fénykibocsátó diódák (LED-ek) is képesek erre, de más tekintetben is kedvezőek. A LED-ek kínálják összességében a legtöbb megtakarítási lehetőséget. A leg-

régebbi higanygőzlámpákhoz viszonyítva akár 80  százalékkal lehet csökkenteni velük a villamosenergia-felhasználást. A LED-es fényforrásokat ráadásul a kedvező fényerő-szabályozhatóságot kihasználó vezérléstechnikával is lehet párosítani. A fénykibocsátó diódákkal a fény nagyon pontosan oda irányítható, ahol arra szükség van, így csökken a nemkívánatos fényszóródás és a fényszennyezés. A LED-ek előnyei közé tartozik a szép színvisszaadás és a képességük kisebb területek, „hotspot”ok rendkívül hatásos kiemelésére. 50.000 órás üzemidejükkel több mint kétszer olyan hosszú ideig üzemelnek, mint a hagyományos fényforrások, így csak tíz évente szorulnak cserére. A LED fényforrások ugyan két-háromszorosába kerülnek a hagyományos megoldásoknak. Ha azonban – a meglévő közvilágítási megoldástól függően – átlagosan 50 százalékkal alacsonyabb villamosenergia-fogyasztásukat is számításba vesszük, akkor a csere tíz-húsz év alatt kifizetődő. Megtérülő beruházásról van tehát szó, az azonnal jelentkező klímavédelmi hatások mellett. A beruházás

városok finanszírozására a megtakarításból fedezett, úgynevezett contracting modelleket kínálnak. Ezen kívül az Osram felére tervezi csökkenteni a bekerülési költséget is, hogy a LED-es rendszerek már csupán 50 százalékkal kerüljenek többe a versenytársak rendszereinél. A németországi Regensburg LED-ekkel fejleszti a közvilágítást. Két belvárosi utcában próbaképpen telepítették a rendszert, majd 2011-től a középkori óváros mind a 250 lámpaoszlopát átalakítják. A LED fényforrások akár 54 különálló fénykibocsátó diódából állnak. Ezek egyszerűen becsavarhatóak a meglévő foglalatokba. A fényforrás meleg és természetes árnyalatú fényt bocsát ki, így a történelmi homlokzatok éjszaka is jól érvényesülnek. A villamosenergia-megtakarítást előzetesen 50 százalékra becsülik. Egy olyan város, mint az ausztráliai Sydney a LED-alapú közvilágítás bevezetésével több millió dollárt takaríthat meg a villanyszámlából. Az önkormányzat kicsiben kezdte az átállást: a Martin Place sétálóutcát 18 LED-es lámpaoszloppal szerelték fel, így az átlagos fényerő mintegy 50 százalékkal nőtt, és az energia-felhasználás is 56 százalékkal csökkent. ■

ÚJ FORMÁJÚ LED-EK. A lámpa fényének színárnyalatát a környezethez lehet igazítani.

LED-ek közterületeken

A transz-szibériai vasút mellett fekvő, 520.000 lakosú Kemerovó városában, Oroszországban 200 világító diódás közvilágítási fényforrást szereltek fel, amelyek az élettartamukat és fényerejüket a szibériai időjárásban és hidegben is bizonyíthatják.

Zágrábban, a horvát fővárosban mintegy 1.800 méternyi LED-modul világítja meg új és hatásos fénnyel a 2006-ban épült Domovinski Most hidat. A közvélemény és a média annyira lelkes, hogy a hidat a főpolgármesternek kétszer is meg kellett nyitnia.

További információ

REGENSBURG 2011-ben az óvárosi közvilágí-

■ ■ ■ ■

siemens.com siemens.com/osram siemens.com/pof www.darksky.org

tás mind a 250 fényforrását LED-re cseréli.

hi!tech 03|10

44 ■ 45

A Nap megcsapolása A napjainkban robbanásszerűen terjedő naphő-hasznosítás a leghatékonyabb módszer a villamosenergia termelésének a Nap erejéből. A megoldás főként a napsütötte égövben, tehát az Egyesült Államok és Európa déli részén kínál lehetőséget a nagy léptékű, a klímát mégis kímélő villamosenergia-termelésre. Napjainkban már 250 megawattos teljesítményű naphőerőműveket is terveznek. Egy ilyen naperőmű elvi felépítése meglehetősen egyszerű: a beérkező napsugárzást tükrök összpontosítják a vevőegységre, amelyben egy folyadék kering. A felhevülő hőközeg a hőcserélőben gőzt fejleszt, amivel egy turbinát hajtanak meg. A napsugárzás összpontosítására különböző technológiákat használnak: az egyik lehetőséget a parabolavályúk jelentik, amelyek tükrökkel fogják be a napsugarakat. A fény egy abszorbercsőre vetül, és felhevíti a benne keringő folyadékot. Andalúziában (Lebrija mellett) épül jelenleg egy 50 megawattos (MW) teljesítményű parabolavályús erőmű. A rendszerhez közel 170.000 tükörre van szükség, amelyeket Genezáret városa mellett, Izrael északi részén gyártják. A gyártáshoz ala-

Pictures of the Future, Ursula Grablechner

PARABOLAVÁLYÚS ERŐMŰ. Az abszorbercsőben keringő folyadékot felhevítő napenergiát tükrök ejtik csapdába.

csony vastartalmú üveget használnak, így a tükrök nagyon kevés napenergiát nyelnek el, és nagyobb mértékben verik azt vissza. A forró, még folyékony üveg hos�szú szálban, lassan kihűlve folyik a kemencéből. A megdermedt üvegből 1,6 x 1,7 méteres lapokat törnek ki, majd lecsiszolják a sarkokat, és ismét felhevítik az üveget. Az üveglapok rozsdamentes acél párnán haladnak át egy újabb kemencén, amelyben másfél óra alatt lassan alkalmazkodnak a kívánt íveltséghez. Az üvegben nem maradhat feszültség, mert az később repedést vagy törést okozhat, hiszen a napenergia-mezőre 25 éves garancia érvényes.

Siemens

Egy parabola-vályú 28 tükörből áll. Ezek görbületét a fok tört részére pontosan kell beállítani, hogy a napfény a lehető legpontosabban érje a hevítő csöveket, és ezáltal minél kisebb legyen a szóródási veszteség. A tükrökben elnyelődő energia további csökkentése érdekében nagy figyelmet fordítanak a felületi bevonatnak. A hevítő csövekhez hasonlóan ez a bevonat a hatékonyság kulcsa. Az ívelt üveglapok több bevonat-permetezőn haladnak át, amelyek ezüst oldatot visznek fel a hátoldalukra, majd egy réteg rezet és több rétegnyi korrózióvédő festéket is. A dél-spanyolországi új erőmű részegységeit a helyszínen,

cover hi!biz hi!school

Nap-meleg

A napfogók gyártása Egy parabolavályú 28 darab tükörből készül. A görbületet a fok törtrészére pontosan kell beállítani, hogy a napfény minél pontosabban verődjön vissza a hőelnyelő csövekre, és minél kisebb legyen a szóródási veszteség. A rendszer teljes hatásfokát a legnagyobb mértékben a (lent látható) hőelnyelő csövek határozzák meg. A magas energiahatékonyság kulcsát a tükröknél és a hőelnyelő csöveknél is a különleges felületi bevonat jelenti.

Lebrijá-ban szerelik össze. A 6.048 parabolavályú rögzítésére szolgáló betonoszlopok legmagasabbjai 40 méter magasan nyúlnak az égbe. Az erőmű még 2010 során is üzembe állhat, hogy a Siemens gyártmányú gőzturbinával több, mint 50.000 háztartást lásson el villamos energiával. „A naphő alapú energiatermelés igazi áttörésére akkor számíthatunk, amint versenyképes áron, tehát támogatások nélkül teszi lehetővé a villamosenergia-termelést” – hangsúlyozza Eli Lipman, a Siemens Concentrated Solar Power (CSP) kutatási és fejlesztési vezetője. A munka célja az, hogy a naphő alapú erőművekből származó villamos áram középtávon ne haladja meg a villamos áram piaci árát. A rendszeren belül a hőelnyelő csövek befolyásolják a legnagyobb mértékben a teljes hatékonyságot. A Siemens 2009 végén jelent meg a piacon az eddigi legjobb hatékonyságú hőelnyelővel. A fejlesztést a hőelnyelés növelése és az elnyelt napenergia hőkisugárzásával járó hőveszteség egyidejű csökkentése tette lehetővé. Ebben meghatározó szerepe van a különleges bevonatoknak. Ezen kívül az erőmű gazdaságosságát nagyobb méretű parabolatükrökkel is lehet

hi!life

tovább növelni, mert a tükörfelület fajlagosan alacsonyabb fix költséggel készülhet. A tükrök továbbfejlesztése szintén hozzájárul a tiszta energiaköltség csökkentéséhez: ezt a mutatót használják a villamosenergia-termelés költségeinek összehasonlító vizsgálatainál, mert a beruházási és üzemeltetési költség mellett tartalmazza a tőkeköltséget is. Miközben Spanyolországban és az amerikai Arizonában már üzemelnek az első erőművek, Izraelben is kezdik tervezni az első rendszereket. „A napsugárzási feltételek itt tökéletesek. A Negev-sivatag teljes területe ideális CSP erőművek telepítésére” – mondja a CSP vezetője, Avi Brenmiller. „Amennyiben egy gázturbinát is telepítenének az erőművekhez, akkor már ma is támogatások nélkül is versenyképes áron lehetne Izraelben villamos energiát termelni.” Ilyen kombinált ciklusú gáz-nap hibrid erőművekben a gázturbina után kapcsolt gőzturbina napenergiával vagy a gázturbina hulladékhőjével üzemeltethető, tehát az erőmű éjszaka is termel áramot. A napenergia és a fosszilis energiahordozók együtt tudják érvényesíteni előnyös tulajdonságaikat. Izrael nem csupán a naphő-erőművek telepítésére ideális, mert a fotovillamos technológia is bőséges energia-kihozatallal kecsegtet. A napsugárzásból közvetlenül áramot termelő fotovillamos rendszerek fejlesztésének piacvezetője az Arava Power, amelyben a Siemens is résztulajdonos. Az első sivatagi erőműveket Dél-Izraelben, Ketrua kibuc mellett építik. Mike Green, az Arava Power villamos főmérnöke így nyilatkozott: „Nagyon bízom abban, hogy ezzel megkezdődik a megújuló energiaforrások nagy jövője Izraelben.” ■

További információ ■ siemens.com/energy ■ www.aravapower.com ■ siemens.com/pof

hi!tech 03|10

46 ■ 47

cover hi!biz hi!school

hi!life

Történelem

120 éves a villamos földalatti

BudapestEN helyezték üzembe 1986ban az első földalatti vasutat az európai szárazföldön – ez volt a Ferenc József-vasút

A világ első villamos üzemű földalatti vasútját 1890 decemberében Londonban nyitották meg. Két nagyvasúti pályaudvar városon belüli földalatti összekötését már 1844-ben tervezték Bécsben. A legelső földalatti vasút 1863-ban állt üzembe Londonban, ezt azonban gőzhajtással üzemeltették, és nem kezdték máshol utánozni. 1869-ben fejlesztett ki Henry Greathead egy alagútfúró gépet a Temze alatti Tower-Subway építéséhez. A földalatti városi közösségi közlekedésben azonban csak a villamos motorok alkalmazása hozta meg az áttörést. A villamos vasút alapötletét Werner von Siemens 1879-ben mutatta be a Berlini Ipari Kiállításon. 1888-ban fejlesztette ki a virginiai Richmond villamos vasútjához Frank Julian Sprague a marokcsapágyas hajtást,

Ursula Grablechner

Siemens

ami lehetővé tette a motornyomaték biztonságos átadását a tengelyekre. Az első villamos hajtású földalatti vasút Londonban Stockwell és a William Street között közlekedett. A szerelvény három kocsiból állt, és egy villamos mozdony vontatta. A Siemens 52 villamos berendezést, tengelyhajtó motort, később pedig marokcsapágyat szállított, és ezeket 1923-ig használták. Napjainkban a City and South Railway a Northern Line metróvonal része. A Siemens 1896-ban építette fővállalkozó-

LONDON: közlekedett 1890-től a világ első villamos hajtású földalattija Stockwell és a William Street között.

ként az első földalatti vasutat Európa kontinentális részén, Budapesten: ez volt a Ferenc József-vasút, amit ma Földalattinak hívnak. Frank Julian Sprague 1896-ban fejlesztette ki Chicagóban az első többes vezérlési rendszert, amelynek segítségével a járművezető a hajtott motorkocsik egész szerelvényét egyedül tudja vezérelni. A műszaki fejlődés tette lehetővé, hogy 1900 óta mintegy 140 földalatti vasútrendszert nyissanak meg szerte a világban. A legnagyobb metróhálózatokat Londonban, New Yorkban, Tokióban és Moszkvában találjuk. A műszaki fejlődés azonban töretlenül halad tovább: 1967-ben helyezték üzembe az első alumínium kocsiszekrényes és légrugós forgóvázakkal felszerelt metrószerelvényt. 1975-ben állították próbaüzembe a nürnbergi földalattin az áramátalakítóból táplált váltóáramú aszinkron metróhajtást. 1983-ban Lille-ben helyezték üzembe az első teljesen automatikus működésű, járművezető nélküli gumikerekes metrórendszert Lille városában VAL néven, és 2004-ben indult el az első vezető nélküli metró Nürnbergben. 2008-ban használták először Münchenben a fokozott energiahatékonyságú SyntegraAntrieb hajtást. A Siemens 1972 óta gyárt bécsi gyárában metrókocsikat a Wiener Linien bécsi közlekedési vállalat számára: összesen több mint 500 „ezüst nyíl” készült itt, és 2000 óta már a „V” járműcsaládot is itt gyártják. Bécsben található a Siemens globális metró- és vasútikocsi-központja. ■ ■ www.siemens.com/mobility

hi!tech 03|10

48