: *> o
dt. Á.
&
'A
<J>
1928 N0V.2 2. S^TVJBT^
III. ÉVFOLYAM
21. sz. ARA: 1 PENGŐ
jCASTROIi
V
1!>28 november 18.
#
1928.
CC f j •<
<
túrakocsik, ahol indultak
fölényesen győztek!
Type XVI. kocsiján a túrakocsik győztese, rekordidővel, kategória-rekorddal, a túrakocsik bajnokságának győztese: ideje 3'4721 másodperc
PC
^
TI
A L M A S S Y
L Á S Z L Ó
E D E
STEYR
Type XII. kocsiján kategóriájának g y ő z t e s e r e k o r d i d ő v e l — ideje 4-469-' másodperc
OE
~ rz
1 PJo H M
C
r
g
K
—•
^
R
O DELMÁR
WALTERNÉ
ÚRHÖLGY
IV., B U D A P E S T ,
S T E Y R
MÜVEK
BUDAPEST,
tV.,
M A G Y A R
K E R E S K E D E L M I R.-T. 9 T E L . : A.UT. 896 17
FERENCIEK-TERE
•
T Á R S A S Á G
Type „Klausen" kocsiján a legjobb női vezető, rekordidővel, a vándordíj végleges nyertese — ideje 4'1017 másodperc
AUT. 89617
STEYR
N S Z A M :
M Ű V E K
STEYR
I S Z V É N Y
S T E Y R
L A S Z L O
K E R I
•
W O L F N E R
M A G Y A R
K E R E S K E l) E L M I R E S Z V É N 1 M A G Y AR T E L E F O N S Z Á M F E R E NCIEK-1 ERE 9
E-i
M Ü V EK
D
S T E Y R
STEYR
CD
M 05 <
*
verseny
B U D A P E S T , ! V., F E R E N C I E K - T E
O~ •<
Svábhegyi
#
Kiváló, megbízható, mindenütt kapható
Mobiloil
VACUUM OIL COMPANY R.T.
AUTOMOBIL
1928 november 18.
—
1
MOTORSPORT
IX. S v á b h e g y i
versenyen
a LARDOLINE RICIT motorolaj újabb fölényes győzelmeket arat Oldalkocsis motorkerékpárverseny
abszolút győztese
¥
az automobil, motorkerékpár és oldalkocsis m o t o r k e r é k p á r versenyosztályok
8 győztese, 8 második helyezettje
ardoline R i c i t motorolajjal győzött
1500 1100 175 1000 1000 500 350 8000 5000 3000 250 350 500 7ö0 600
kcm-es kcm es kcm es kcm-es kcm-es kcm-es kcm-es kcm-es kcm-es kcm-es kcm-es kcm es kcm-es kcm-es kcm-es
Oldalkocsiverseny abszolút sportautomobilosztály tiiraautomobilosztály motorkerékpárosztály oldalkocsiosztály motorkerékpárosztály versenyautomobilosztály oldalkocsiosztály túraautóos7tálynan sportautóosztályban sportautóosziályban motorkerékpárosztályban motorkerékpárosztályban motorkerékpárosztályban motorkerékpárosztályabn oldalkocsiosztályban
győztese: győztese : győztese : győztese : győztese : győztese: győztese : győztese : második : második : második: második : második: második : második : második :
Urbach László (A. J. S.) Verebélyi László (Bugatti) Hoffmann László (Rover) Fridrich Kurt (D. K. W.) Hugó Winter (Harley Dawidson) Kubek József (A. J. W.) Hajdú Andor (H. A.) Magyar Sándor (Velocette) herceg Eszterházy Antal (Austro-Daimler) Woltner László (Steyr) galgóci Heteés Sándor (Bugatti) Kari Stegmann (D. K. W.) M. Schneeweiss (Harley) Urbach László (A. J. S.) Tima Horváth J. (Super X.) Ludwig Riepl (Douglas)
V a l a m e n n y i e n :
LARDOLINE RICIT
motorolajjal
Kapható minden n a g y o b b autó- és
motorkerékpárüzletben
Schwarz Rudolf és Ta Olaj-, ZsiradéK- és Vegyigyár Rt V á r o s i i r o d a : V., Hold-utca 25. G y á r t e l e p : Kerepesi-út 152
6 AUTOMOBIL
1928 november 18.
— MOTORSPORT
IX. SVÁBHEGYI VERSENY 1928. áHmmmm—^^mrnmmB'^m—^^^^mmm
SZÍNI
l
JÁNOS
9USTR0-D9IMLER l
a sportkocsik legjobb idejét futja és új ú t v o n a l r e k o r d o t állít fel.
Magyarország 1928. évi automobilbajnoka (Sportautomobilok) SZÍNI 3 m
a M
l l
JÁNOS
flUSTnO-Ofl MLEn -
i
u
x
m
f
.
i
l
e
t
-
L
i
r
n
n
Gyári fiók: BUDAPEST, VI., LISZT FERENC-TÉR 9.
J
I
m
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
1928 november 18.
J-sö
nyeri
1928.
dijai
IX. Svábhegyi Verseny 1928
évben
a Magyar Tourist Trophyn, a némnt Nagy Díjban, a belga Grand Prix-n, a cseh Tourist Trophyn, az olasz monzai Grand Prix-n, a Svábheyyi Versenyen a
„DK
A nap három legjobb ideje ismét
Champion győzelem
W"
Első: gróf Zichy Tivadar; második: herceg Eszterházy Antal; harmadik: Ripper Jan Bugattikocsijaikon Champion gyújtógyertyát használtak
motorkerékpár,
mert
a leggyorsabb ! a legmegbízhatóbb a legjobb !
3
/ Vezérképviselet:
Vezérképviselet: ,,0 R BIS" Műszaki R.-T., Budapest, V., Kossuth Lajos-tér 4. Telefon: Aut. 272-09 és 136-52. Fiókok: Szeged, Győr, Miskolc, Debrecen, Pécs
DENES ES FRIEDMANN R.-T. Budapest, VI, Dessewffy-u. 2 9 Telefon Aut. 2 8 9 - 8 6 , 1 4 4 - 7 1
iiiiiiiiiiiiiii
, l |l'>'ll||Jl>''lf |l
ll (I JI lti>>I||ltil)| |tii> ' l||l>tiill| '>I||J<*'I(
I
kétüléses
kocsi
A
FRANCIA
DEGUIGAND
A legjobb és legolcsóbb
^
MEGÉRKEZTEK
IM^'"!!!"'"'!!!1"1!!)!''''!!!!'1''!!!^
k i s k o c s i k .
=
Az új 6 h e n g e r e s
HOTCHKISS a
francia
elitmárka.
VELIE
a legjobb amerikai közhasználati automobil.
Motor', egyhenger 500 ccm. Kapcsoló'. egytárcsás száraz. Sebességváltómű : fogaskerék 3 sebesség előre. 1 hátra. Fék'. 1 kézi-, 1 lábfék. Abroncsok: 2 7 x 3 V s " . Hűiéi: tbermosvphon vízhűtés, v e n t i l á t o r r a l . Gyúitás: Bosch. Súlya: kb. 400 kg. Benzinfogyasztás: 100 km. után kb. 4 liter. Gyorsasága: 60 km. óránként Magyarországi
LIGO RT.
vezérképviselete:
Bpest,V,Alkotmány-u 31
BSA
a legmegbízhatóbb motorkerékpár.
VEZÉRKÉPVISELET:
SCHMALCZ
JÓZSEF
BUDAPEST, VII., Dohány-utca 22. IIIIIIIIIINIIIIIIIIIIIIIINIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
lllllllllllltlHlllllllllllllllllllllllllllllllllll Illlllllllff
8 AUTOMOBIL
A régi typusok összes e l ő n y e seámtalan újítással.
tt
/i
/ £j
1928 november 18.
— MOTORSPORT
I I I \J\J
A „86"-nál központi olajozás. ^ r \ f j r Hosszabb tengelytávok. J^ M /
A régi typusok összes e l ő n y e számtalan újítással.
x
Gumira ágyazott karosszéria. Hydraulikus lökhárítók.
Három új typus: a „ 6 6 " , „ 7 6 " és „ 8 6 "
Három új typus: a „ 6 6 " , „ 7 6 " és „ 8 6 "
A „76" és „86"-nál dupla gyújtás!
A „76" és „86"-nál dupla gyújtás!
N A S H _
D U P L A Bemutatásra készséggel áll r e n d e l k e z é s r e
p t»lo
G / I U T A S X A L
URBÁN ALFRÉD é s BARNA FRIGYES
III.
Budapest,
évfolyam.
1928 november
18
21. szám.
Auiomobil-Moiorspori FÜGGETLEN KÉPES MOTORSZAKLAP M e g j e l e n i k m i n d e n hó 10-én és 2 5 - é n Felelős s z e r k e s z t ő : D É V Á N I S T V Á N Helyettes s z e r k e s z t ő : D Á R D A Y - A B R I A N I D E Z S Ő S z e r k e s z t ő s é g és k i a d ó h i v a t a l :
B u d a p e s t , VI., R ó z s a - u . 111. sz„ II. em. T e l e f o n : A u t o m a t a 186 - 64. Hivatalos o r á k : délelőtt 9—1-le. P o s t a t a k a r é k p é n z t á r i c s e k k s z á m l a : 34240.
Előfizetési d í j a k : Budapesten és vidéken : évi 20 pengő A u s z t r i á b a : évi 35 silllng J u g o s z l á v i á b a : évi 300 dinár C s e h s z l o v á k i á b a : évi 160 cseh korona R o m á n l á b a : évi 1200 lel A külföldi előfizetésekben •» postaköltség Is bennfoglaltatlk.
i| ' |||iH|||ini||iri|||ini|||i"i||||iH||||Hiw
Rekordnap Táton Esterházy A n t a l herceg (1998 Bugatti-koinpresszor) és Z i c h y T i v a d a r gróf (2231 Bugatti-kompresszor) 200 kilométer fölé emelték a m a g y a r automobilsebességi rekordot — W o l f n e r A n d r á s báró (SteyrSport) kitűnő sportkocsi-rekordja — I)r. F e l e d y Pál (Norton) a l e g g y o r s a b b m a g y a r motorkerékpáros
November 6-án utoljára gyűltek össze versenyzőink, hogy azután búcsút mondjanak a motorbúgásnak és jól megérdemelt téli pihenőre helyezzék vasparipáikat. Már a Svábhegyi verseny előtt felvetődött az eszme, hogy november elején adjon módot a KMAC versenyzőinknek, hogy a Tát—Nyergesújfalu közötti betonon még egyszer, utoljára öszszeinérhessék erejüket a magyar sebességi rekordok büszke címéért. A terv sikerült és a Királyi Magyar Automobil Club neves versenyzőinkkel karöltve november 6-án megrendezte a kilométer-napot. Nem volt versenykiírás, de mindenkinek, aki idejét tudni akarta, a kilométeróra rendelkezésre állott. A rekordkísérleteknél a KMAC vezetősége igen nagyszámmal képviseltette magát. Ott láttuk a sportbizottság elnökét, az ősz Bláthy Ottó Tituszt, aki a fiatalokat és logarléceket megszégyenítő frisseséggel, az idő megállapítása után azonnal fejből közölte az egybegyűltekkel a kocsik által futott sebességeket. Künn volt Kieneszt Ferenc főkonzul és Röck István mint a KMAC igazgatósági tagjai, dr. Déghy Ödön, valamint dr. Szlávy Béla titkár, Kádár Tmre, dr. Schmidt Gyula és a teljes időmérő osztag, Delmár Tódor, Berkovits László, Wittenberg Ottó, Kopp Károly. Minden a legnagyobb rendben folyt le és az érdeklődők nagy táborával azonnal tudatták az elért eredményeket. A verseny legkimagaslóbb eredményét ezúttal is a Bugatti-versenyzők, herceg Esterházy Antal és gr. Zichy Tivadar, Magyarország ver senykocsibajnokságának első és második helyezettjei érték el, akik mindketten túljutottak az igéret földjén, a 200 kilométeres határon. Eredményük
nemcsak itthon, hanem egész Európában nagy visszhangra fog találni, hiszen tudvalévő, hogy kilométerversenyben ebben az évben a kontinensen alig egykét versenyző futotta meg a 200 kilométert. A külföldi neves Bugatti-versenyzők közül egyedül az angol Williams futott 202 kilométert, míg a többi kilométerverseny, a francia Amilcar-vezető Morei szenzációs eredményét leszámítva, mind alul maradt a kétszázon. A csoda határán van Esterházy eredménye, ha tekintetbe vesszük annak körülményeit. A fiatal herceg kétliteres Grand Prix-kocsija a reggeli tréningen használhatatlanná vált. Az első kereket a tengellyel összekötő mechanizmus egyik része repedt meg és tartalék nem lévén kéznél, már az volt a helyzet, hogy a magyar rekord Esterházy nélkül nyer elintézést. „Eltörött, vegyünk egy másikat!" mondotta Esterházy, ajki nem azért Esterházy, hogy ne vehesesen még egy Grand Prix Bugattit. Telefon és a képviselet birtokában lévő pompás kékszínű kétliteres „kompresszor" egy óra múlva már kinn volt a betónon. Alig szerelte le a telivért a teherautóról a két gyári Bugatti-szerelő, akiket a képviselet nagy anyagi áldozatok árán állandó budapesti tartózkodásra lehozatott, máris üzemképes állapotba hozta. Speciális üzemanyag, egy-két gallon Castrol R, egy kis bemelegítés, 8 darab Champion-Special és Esterházy mint a szélvész búgott végig a betonon, melyről megállapíttatott, hogy nagy sebességeknél tökéletesen bevallott. Az első futam csak próba volt és az átlag meg sem közelítette a gróf Zichy által elsőízben futott 199 kilométert, de jött a második és több volt, még pedig alaposan több és ami fő, túllépte a 200 kilométeres határt. Az' első Magyarországon futott 200 kilométeres sebesség. Természetesen Zichy sem volt rest és kétszer egymásután követte el azt a ritka eseményt, hogy szintén 200 kilométeren felül futott. Ezúttal azonban ő maradt alul, Esterházy 203.734 kilométeres sebességét csak megközelíteni tudta, de túlszárnyalni nem. Herceg Esterházy, akiről a tavasszal még azt írtuk, hogy nem merte beadni a „vollgázt" és a Tiszántúlon is, meg Táton is le-levette lábát az akcellerátorról, most benyomta azt és nyomta végig három kilométeren. Nem kevésbé nagy formát mutatott, ezúttal tnultévi bajnokunk, Delmár Walter is. Alig 2.5 kilométerrel maradt el a 200-tól. Ezúttal mindent beleadott, hiszen eltökélt szándéka volt mindenáron revánsot venni a Bugatti-vezetőkön. Hogy ez nem sikerült, nem az ő hibája. Motorja állandóan kihagyott és nem tudott egy menetet sem abszolválni úgy, hogy egyszerre mind a hat henger dolgozott volna. Nézetünk szerint, ha kocsija rendben volna, feltétlenül szintén jóval 200 kilométeren felül ment volna. De, sajnos, és itt van a kutya eltemetve, ez a motor egyelőre még nincs kifogástalan állapotban. A Stevr-gyár, mely, mint tudvalevő, a kompresszorral csak az utóbbi időben kezdett komolyan foglalkozni és így nem is állhat még oly technikai felkészültséggel egy kilométerlancé startjához, mint a
6
AUTOMOBIL
1928 november 18.
— MOTORSPORT
Bugatti-gyár, mely csaknem 5 éve minden versenyen starthoz áll és csaknem mindegyik versenyen az elsők között foglal helyet. Idő ós pénz. Ami késik, nem múlik. Ezt bizonyítja a sportkocsik között a két Wolfner által elért pompás teljesítmény, aminek klúja, hogy a báró Wolfner András által kifutott 178.923 km-es sebesség jobb, mint a Mercedes-Benzvezető Kimpel által tartott sportkocsi-világrekord. Egyébként a Steyr-gyár Wolfner László révén egy 144 kilométeres túrakocsirekordot is elkönyvelhetett magának, ami szintén nem a legutolsó teljesítmény. A fentieken kívül láttunk még néhány közhasználati szériakocsit, amelyek szintén igen respektábilis sebességeket futottak. Almássy László és Ottlyk Lajos Steyr Type X H - e s kocsikkal kísérleteztek. Előbbi igen könnyű karosszériával ós két karburátorral szerelt motorral igen szép 107 kilométeres közópsebességet, utóbbi egészen normál kocsival 97 kilométert ért el. A Politzer Pál által vezetett normál Ohevrolet-kocsi sebessége elsőízben 92, másodszor 93 kilométer volt, ami szintén nagyon jó teljesítmény. A motorosok közül a két rivális, Feledy dr. a mult és Balázs László a jelen bajnoka, jött ki, hogy összemérje tudását és a két gép: a Norton és a Sunbeam sebességét. Feledy dr. bizonyult a másodperc töredékeivel gyorsabbnak. Harmadik próbája alkalmából 23.445/1000-ed másodperces időt ért el, ami 153.828 kilométeres átlagsebességnek felel meg és elegendő volt nemcsak Balázs legyőzéséhez, hanem elegendő volt ahhoz is, hogy Urbach László (BroughSuperior) 153.180 kilométeres rekordját átadja a múltnak. Balázs László 151 kilométert ért el, amit. ha tekintetbe vesszük, hogy tulajdonképen mindkét gép a Tourist Trophyra jött Budapestre, igen szép teljesítmény. Balázs egyébként második próbája alkalmával a visszamenetben közvetlenül a cél előtt motordefektet szenvedett, vigyhogy motorja az utolsó métereken már nem dolgozott. A kísérletek eredménye a következő volt: Motorkerékpárok Ur. Feledy Pál (490 ohv. Norton). 1. Oda: 22.85 mp. Vissza: 24.15 mp. Közép: 23.50 mp. Sebesség: 153.191 km. 2. Oda: 23.45 mp. Vissza: 24.09 mp. Közép: 23.77 mp. Sebesség: 151.236 km. 3. Oda: 23.22 mp. Vissza: 23.67 mp. Közép: 23.445 mp. Sebesség: 153.828 km. Legnagyobb sebesség: 157.680 km. Balázs László (493 ohv. Sunbeam). 1. Oda: 22.35 mp. Vissza: 24.76 mp. Közép: 23.555 mp. Sebesség: 151.452 mp. 2. Oda: 22.61 mp. Vissza: 26.43 mp. Közép: 24.52 mp. Sebesség: 146.916 km. Legnagyobb sebesség: 161.424 km. Feledy eredménye új magyar rekord. Régi rekord: Urbach L. (980 Brough-Superior). Középidő: 23.445 mp. Sebesség: 153.180.
Túraautomobilok Politzer Pál (1496 Chevrolet). 1. Oda: 38.34 mp. Vissza: 39.18. Középidő: 38.76 mp. Sebesség: 92 988 km. 2. Oda: 38.73 mp. Vissza: 38.66 mp. Középidő: 38.69 mp. Sebesség: 93.240 km. Almássy László Ede (1496 Steyr). 1. Oda: 33.64 mp. Vissza: 33.28 mp. Középidő: 33.46 mp. Sebesség: 107.568 km. 2. Középidő: 33.55 km. Sebesség: 106.380 km. Ottlyk Lajos (1496 Steyr). 1. Oda: 36.25 mp. Vissza: 37.89 mp. Középidő: 37.07 mp. Sebesség: 97.092 km. 2. Oda: 36.71 mp. Vissza: 37.40 mp. Középidő: 37.05 mp. Sebesség: 97.272 mp. Wolfner László (4380 Steyr). 1. Oda: 25.07 mp. Vissza: 25.91 mp. Középidő: 25-49 mp. Sebesség: 141.336 km. Sportkocsik Báró Wolfner András (4500 Steyr). 1. Oda: 20.77 mp. Vissza: 22.18 mp. Középidő: 21.475 mp. Sebesség: 167.652 km. 2. Oda: 20.28 mp. Vissza: 19.97 mp. Középidő: 20.125 mp. Sebesség: 178.923 km. Wolfner László (4500 Steyr). 1. Oda: 20.26 mp. Vissza: 20.45 mp. Középidő: 20.355 mp. Sebesség: 177.084 km. 2. Motordefekt folytán gyengébb. Wolfner András eredménye világviszonylatban a legjobb eredmény, amit eddig sportkocsival futottak. Eddigi magyar sportkocsirekord: Delmár Walter (Steyr). 20.815 mp. Sebesség: 172.950 km. Versenykocsik Gróf Zichy Tivadar (2231 Bugatti-kompresszor). 1. Oda: 17.85 mp. Vissza: 18.25 mp. Középidő: 18.05 mp. Sebesség: 199.440 km. 2. Oda: 17.70 mp. Vissza: 18.03 mp. Középidő: 17.865 mp. Sebesség: 201.564 km. 3. Oda: 17.66 mp. Vissza: 18.13 mp. Középidő: 17.895 mp. Sebesség: 201.096 km. Hg. Esterházy Antal (1998 Bugatti-kompresszor). 1. Oda: 19.16 mp. Vissza: 18.37 mp. Középidő: 18.76 mp. Sebesség: 192.492 km. 2. Oda: 17.76 mp. Vissza: 17.58 mp. Középidő: 17-67 mp. Sebesség: 203.734 km. Egyirányban mért legnagyobb sebesség: 17.58 mp. Sebesség: 204.778 km. Delmár Walter (4850 Steyr-kompresszor). 1. Oda: 18 50 mp. Vissza: 18.31 mp. Középidő: 18.405 mp. Sebesség: 195.744 km. 2. Oda: 18.35 mp. Vissza: 18.10 mp. Középidő: 18.225 mp. Sebesség: 197.533 km. 3. Oda: 19-03 mp. Vissza: 18.63 mp. Középidő: 18.83 mp. Sebesség: 191.484 km. Herceg Esterházy Antal eredménye abszolút magyar sebességi rekord. Eddigi rekord: Wolfner László (Steyr) 19.38 + 20.29 = 19.835 mp. Átlagsebesség: 181.490 km.
FORD személy- és teherautók H A H N , IV., Kossuth Lajos-utca 12. sz.
1928 november 18.
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
7
Gróf Zichy Tivadar Bugatti versenykocsi, Szini János Austro-Daimler sportkocsi és Wolfner László Steyr túrakocsi Magyarország 1928. évi automobilbajnokai Nagy napja volt a magyar automobilizmusnak az október 28. Ezen a napon futották ezévben a Svábhegyi versenyt, mely, mint az automobilbajnokságok utolsó pontszerző versenye, az év legkimagaslóbb eseményévé lépett elő. Soha olyan érdeklődés nem előzött még meg hegyiversenyt, mint az ezidei Svábhegy. Míg a mult évben a Királyi Magyar Automobil Club csak általánosságban írta ki „Magyarország Automobil Bajnokságát" és ennek csupán egy győztese, Delmár Walter (Steyr) volt, addig az idei esztendőre, igen helyesen, különválasztotta a túra-, sport- és versenykocsikat és mindháromra külön-külön írta ki a bajnokságokat. Megkívánta ezt a fokozatos fejlődés, az igazság és a méltányosság. A kiírásnak óriási sikere volt. Csaknem minden kategóriára 2—3 igazán komoly versenyzőnk nevezett, akik az öt pontszerző versenyen olyan grandiózus küzdelmeket vívtak, ami bármely nyugati államnak díszére vált volna. A bajnokjelöltek határozottan komoly munkát végeztek. Eltekintve attól, hogy egyesek a szó szoros értelmében nagy áldozatokat hoztak a magyar sportért, komolyan vették az egyes versenyeket és azokra minden tekintetben komolyan készültek. Ezúttal bátran állítjuk, hogy kevés magyar bajnokság volt, amelyért anynyira meg kellett dolgozni az aspiránsoknak, mint a három automobilbajnokság. A három bajnoki cím méltó kezekbe került. Zichy Tivadar gróf, Szini János és Wolfner László pompás formát mutattak nemcsak a Svábhegyen, de az összes pontszerző versenyeken. Amint azonban a legnagyobb dicséret hangján kell megemlékeznünk a győzőkről, éppen olyan dicséret illeti a legyőzötteket, herceg Esterházy Antalt, Delmár Waltert, Wolfner András bárót és Lyka Istvánt, akik egytőlegyig nagy mesterei a volannak és egynémelyiknél igazán századmásodperceken múlott az elsőség sorsa. Természetesen a tudás mellett a szerencse és a balszerencse is nagymértékben hozzájárlut a győzelmekhez, mert hiszen bátran mondhatjuk, nincs még egy sport, ahol a szerencsének oly nagy tere nyílnék, mint az automobilsportban. „Ma nekem, holnap neked!" — „Ma én, holnap t e ! " Ez jellemezte az idei magyar automobilbajnokságokat és éppen ez okozta azt, hogy a bajnokságok sorsa még az ötödik pontszerző versenyen, a „Svábhegyen" is teljesen nyílt volt. Ez a nyílt és az utolsó percig bizonytalan kérdés tette azután az idei Svábhegyi versenyt az év legszebb és legfelejthetetlenebb versenyévé. Nézzük egyenként a bajnokság három kategóriáját. Vessünk egy visszapillantást az összes pontszerző ver-
senyekre, idézzük újra magunk elé a Túraut-at, Tiszántúlt, a Guggerhegyet, a kilométerversenyt és akkor látni fogjuk, hogy versenyzőink és velük együtt a magyar automobilsport milyen óriási fejlődésen mentek keresztül. Magyarország 1928. évi automobilbajnoksága versenykocsik részére. Bajnok: Zichy Tivadar gróf (2230. Bugatti-kompresszor Type Targa Florio) 9 pont. 2. Esterházy Antal herceg (1998. Bugatti-kompresszor Type Grand Prix) 10 pont. 3. Delmár Walter — védő — (4800. Steyr-kompresszor) 11 pont. A versenykocsibajnokság kérdése a startnál határozottan Delmár Walternak adott legtöbb esélyt. Senki sem merte hinni, hogy a legtechnikásabb magyar menőt, a bár némileg gyorsabb kocsikkal rendelkező fiatal Bugatti-menők, Zichy Tivadar gróf és Esterházy Antal herceg megszorítsák. Ember tervez — Isten végez! Zichy gróf már az első pontszerző napon, a TTAC által rendezett 10 kilométeres országúti sebességi versenyen olyan klasszikus vezetést produkált, amiről az ottlévő külföldiek egyhangúlag megállapították, hogy koloszszális volt és nem hinnők, hogy akadna egy is a mai világhírű európai gyári vezetők között, akik Zichy Tivadar 187.070 kilométeres átlagsebességét túlszárnyalnák, ha ugyan egyáltalában egy hasonló talajú és építésű országúton kockára tennék az életüket. Delmár a 10 kilométeren jóval lassúbb volt, amit főleg kompreszszornélküli kocsijának köszönhetett. Esterházy herceg itt még nem árult el különösebb tehetséget, sőt folytonos gázelvételével meglehetősen félénk benyomást keltett. Következett a túraút. A kilométerversenyen a helyzet ugyanaz volt, mint a Tiszántúlon. Zichy ismét kenterben győzött, Delmár megint a második helyet okkupálta. Másnap következett be az első meglepetés. Inter duos litigantes tercius gaudet. Mindenki egy Zichy— Delmár párharcot várt és helyette győzött pompás formában Esterházy herceg. Zichy gróf, aki a Tiszántúlon egy farolás következtében közel 200 kilométeres sebességben egy pillanatig szembenézett a halállal, mintha elvesztette volna a szívét. Szemmelláthatólag nem kockáztatott. Harmadik lett, de 5 pontjával még mindig vezető pozícióban volt ellenfeleivel szemben. Eljött a Guggerhegyi verseny napja. Megismétlődött a Mátranap. Esterházy vakmerő és mindent kockára tévő fordulóvételeivel ismét győzött és Delmár ismét a második lett. A négy pontszerzőverseny tehát semmi pozitívumot nem hozott. Hármas holtverseny, ahol mindháromnak 8—8 pontja volt, ami a táblázatból is szemmelláthatóan
SKODA, LAURIN & KLEMENT
SKODA-HISPANO-SUIZA
7/20 és 7/25 I. e. négyhengeres, szelepes motorral.
i4iso i.,
^némn hathengeres
c 7 j ? t \ / í t ? t v j f r i W\ / M M \ I J I
Vezérképviselet: B U D A P E S T , VI., A N D R Á S S Y - Ú T 10.
25,100 L e. szelepes, halhengeres.
c
Q
TJC .E\. RÉSZVÉNYT ARSASAG Telefon: Teréz 8 - 1 4 .
8
9 ^
11
M e g é r k e z t e k az az Megérkeztek 1929-es
l
IZUNDAPP =3
i
(200 és 300 kcm) és angol
Excelsior _
MODELLEK
—
VEZÉRKÉPVISELET;
VIGH Budapest,
JENŐ
V., Honvéd-utca 2.
É^iífííTíír^^^
RALEIGH
az utóbi évek legszebb, legjobb, legmodernebb motorkerékpár konstrukciója. Megbízható a túrán! Gyors a versenyeken! Ezt bizonyítják H i l d K á r o l y versenyeredményei normál széria közhasználati gépeken szólóban és oldalkocsival! HÚSVÉTI
TRIÁL
R A L E I G H büntetőpont nélkül első Parádi
hegyiverseny
R A L E I G H-sidecar abszolút győztes Guggerhegyi
verseny
R A L E I G H kitűnő idővel új kategória rekorddal győz.
i
Vezérképviselet Apart Automobil R.-T. Budapest, VI., Andrássy-út 37.
kitűnik. A Svábhegy tehát mindenképen döntő jelentőséggel bírt. A nyarat az ellenfelek átpihenték. A versenymasinák nyugodtak. Csak a Steyr-gyárban folyt a nagy munka. Delmár sportbizottsági engedéllyel kompresszort szereltetett kocsijára. Mivel azonban a kompresszor elhelyezése megkívánta, a kormányt, mely eddig a jobboldalon volt, át kellett építeni a baloldalra. Pár héttel a döntő előtt a Bugatti-versenyzők ellátogattak a Semmeringre egy kis előtréningre. A négynapos munka és a verseny különösen Zichy grófra volt igen jó hatással, aki szemmelláthatólag felszabadult a nyári lidércnyomás alól és olyan formajavuláson ment keresztül, hogy csaknem megverte az immár világhírre szert tett Mercedes-Benz-vezető Carraciolát. Esterházy herceg szintén nagyot javult és bizony a beavatottak tudni vélték, hogy ma már Delmár technikai fölénye megszűnt, sőt a két fiatal mágnás technikával párosult belemenős stílusával könnyen győzhet a balkormánnyal neki szokatlan és emiatt hátrányban lévő Delmár ellen. A tréningeken mért részidők már sejtetni engedték a magyar versenykocsi-bajnokság végleges kialakulását. Zichy gróf biztos fölénnyel győzött nemcsak Delmár ellen, hanem kétszeres legyőzőjén, Esterházy hercegen is fényes revánsot vett, aki viszont Delmárt ezúttal is maga mögött hagyta. A Svábhegyi versenyen tehát eldőlt a büszke bajnoki cím sorsa. Bátran állíthatjuk, hogy izgalmasabb, szebb versenykocsibajnokság aligha lesz kicsi hazánkban mégegyszer. Jellemző egyébként a három versenyző tudására, valamint a kocsijaikat előkészítő mechanikusok biztos kezére, hogy az öt pontszerzőversenyen a három kocsi egyikével sem történt semminemű incidens és mindhárom kocsi minden alkalommal a lehető legjobb előkészítésben várta a versenyt. Zichy Esterházy (Bugatti) (Bugatti) TTAC Túraút 1 km. Mátrahegyi verseny Guggerhegyi verseny Svábhegyi verseny összesen:
1 1 3 3 (8) 1 9
3 3 1 1 (8) 2 10
Delmár (Steyr) pont 2 pont 2 pont 2 2 (8) pont pont 3 11
pont
Hogy tökéletes képét lássuk a magyar versenykocsibajnokság nagy küzdelmének, nem tartjuk érdektelennek, ha leközöljük az egyes versenyzők által futott eredményeket az 5 bajnoki pontszerző-versenyen. T T A C 10 km. Zichy Tivadar gróf 3:12.42. Sebesség: 187.090 km. Delmár Walter 3:25.32. Sebesség: 175.608 km. Esterházy Antal herceg 3:30.71. Sebesség: 171.432 km. — Magyar Túraút kilométer-verseny. Zichy Tivadar gróf 19.21. Sebesség: 187.400 km. Delmár Walter 21.11. Sebesség: 170.53 km. Esterházy Antal herceg 21.96. Sebesség: 164.250 km. — Mátrahegyi verseny. Esterházy Antal herceg 6:25.8. Delmár Walter 6:27.5. Zichy Tivadar gróf 6:30.4. — Guggerhegyi verseny. Esterházy Antal herceg 1:45.66. Delmár Walter 1:47.25. Zichy Tivadar gróf 1:48.93. — Svábhegyi verseny. Zichy Tivadar gróf 3:09.61. Esterházy Antal herceg 3:19.02. Delmár Walter 3:27.17. Magyarország 1928. évi automobilbajnoksága sportkocsik részére. Bajnok: Szini János (2294. AustroDaimler-Sport) 10 pont. 2. Wolfner András báró (4550. Steyr-Sport) 12 pont. 3. galgóci Heteés Sándor (1998. Bugatti-Sport) 16 pont. Nemkevésbé izgalmas volt a sportkocsibajnokság.
AUTOMOBIL
1928 november ifi.
—
MOTORSPORT
ö* fi)
c
N
1928. é v b e n e d d i g a M a g y a r o r s z á g o n
O a I-
összes klasszikus
O:
rendezett
N
versenyeket
C A ST R O L-olajjal
CD
nyerték!
(fi
CD X
(0
<
Wakefield
o
c 0
Q> N
O: (fi (fi N
Castrol
Q) >»
C V
•a o
Motor Oil
C/>
o> (fi
N (/) :0
SVÁBHEGYI
VERSENY
MICH4EL GAYER ( C H A T E R
3
1928
LEA)
A m o t o r k e r é k p á r o k legjobb ideje. Uj ú t v o n a l r e k o r d C a s t r o l - o l a j j a l
.X O
Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes
c
(D £ a. (0 >
ön CQ
E
in N re
Motorkerékpár 250 Motorkerékpár 350 Motorkerékpár 500 Motorkerékpár 750 Cyclecar 10U0
kcm kcm kcm kcm kcm
Deli Lajos, Radco Michael Gayer, Chater L e a . . . Balázs László, Sunbeam Rudolf Runtsch, Douglas Lantai üde, Morgan-Aero.
CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL olajjal
GRÓF ZICHY TIVADAR ( B U G A T T I ) A nap l e g j o b b Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes Győztes Legjobb
Túrakocsi Túrakocsi Túrakocsi Túrakocsi Sportkocsi Sportkocsi Sportkocsi Sportkocsi Verüenykocsi Versenykocsi Versenykocsi Versenykocsi Hölgyversenyző
ideje. Uj ú t v o n a l r e k o r d 1500 2000 4000 bOOO 1100 2000 3000 5000 1500 2000 3000 5000
kcm kcm kcm kcm kcm kcm kcm kcm kcm kcm kcm kcm
Castrol-olajjal!
Almássy László, Steyr Lyka István, Bugatti __ __ Wolfner László, Steyr... Wentzler Ferenc, Mercedes ... Balázs László, Derby Vermirovszky József. Tatra... Szini János, Austro-Daimler... Báró Wolfner András, Steyr... Ripper Jan, Bugatti — ... Hg. Eszterházy Antal, Bugatti Gr. Zichy Tivadar, Bugatti ... Delmár Walter, Steyr. Delmár Walterné, Steyr
O! < CD
N
(Q
(fi N CD N
CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL CASTROL olajjal
(fi CD <3 CD JC
CD
o> (/> H
x
o Q> w N 3
fi); fl>
AÜTOMOBÍL — MOTOÜSPOÜT
lö
Itt három versenyző állott egymással szemben, bár Heteés lassúbb kocsijával már a startnál hátrányban volt Színivel és Wolfner báróval szemben. A két favoritot, Színit és Wolfnert nagy balszerencse üldözte a pontszerzőversenyek folyamán. Wolfner báró a T T A C 10 kilométeres versenyén starthoz sem tudott állani, mert közvetlenül a start előtt kapott motordefektet és így a maximális 6 pont jutott neki. Színit a Guggerhegyen érte hasonló sors. A start pillanatában differenciálja mondta fel a szolgálatot és kénytelen volt 5 ponttal megelégedni. Tiszántúlon és a parádi hegyiversenyen Szini János, míg a kilométer-lancén és a Guggeren Wolfner báró lett a győztes. Heteés kitűnően konzervált kocsijával mindannyiszor végigállotta a versenyt és két második, valamint két harmadik helyével egyvonalban tudta magát tartani Színivel és Wolfnerral. Tehát itt is hasonlóan a versenykocsibajnoksághoz, a Svábhegyen dőlt el a küzdelem. A két favorit, Szini és Wolfner erősen készült a versenyre. Mindkettőnek kocsija a lehető legjobb kondícióban várta a versenyt. Heteés kocsicseréje folytán nem állhatott starthoz, régi kocsiját pedig eladván, ezúttal ő kapta meg a 6 pontot. A sportkocsibajnokság sorsa ötvenötszázad másodperccel dőlt el Szini János javára. Régi, ambiciózus és nagytudású versenyző kezébe került az első magyar sportkocsibajnokság, bár a legyőzött Wolfner báróról sem mondhatunk rosszabbat. Mindketten nagy kitartással, óriási ambicióval küzdöttek és itt igazán csak a szerencse győzött. Egyszer egyik, egyszer a másik volt jobb, de a különbség mindig minimális volt. Ezt legjobban dokumentálja, ha áttekintjük az egyes bajnoki versenyeken a két első helyezett által elért eredményeket. T T A C 10 km. Szini János 3:38.19. Sebesség: 165.132 km. Parádi hegyiverseny. Szini János 6:50.1. Wolfner András báró 6:54.2. Kilóméter-lancé. Wolfner András báró 23.05. Sebesség: 156.200 km. Szini János 23.93 mp. Sebesség: 150.540 km. Guggerhegy. Szini János nem startolt. Wolfner András báró 1:54.90. Végeredményben a bajnokság a következőképen alakult: Szini Wolfner Austro-Daimler) (Steyr)
T T A C 10 km. Túraút 1 km. Mátrahegyi verseny Guggerhegyi verseny Svábhegyi verseny
1 6 2 1 2 5 (9) 1 2
1 1 (10)
1928 november 18.
sodperccel nyerte a parádi hegyiversenyt és a kilométerversenyen is győzött. Itt viszont Wolfnert érte el a végzet. Nem tudta befejezni a túraútat és a síkversenyeredményét nem értékelhették. Itt tehát viszont W o l f ner kapott a rosszabbik esetet veendő 2 pont helyett ötöt. A Guggerhegyen Lyka a nehéz hajtűkben ismét gyosabbnak bizonyult, úgyhogy a Svábhegyi verseny itt is döntőfontosságú volt a bajnokság kimenetelét illetőleg. Ezúttal Wolfner László győzött. Bár első ízben akadályoztatván, ideje gyengébb volt, mint Lykáé, a zsűri által engedélyezett második menetben túlszárnyalta azt. Végeredményben 11—11 egyenlő pontszámmal végeztek mindketten, tekintettel azonban arra a körülményre, hogy holtverseny esetén a Svábhegy a döntő, a magyar túrakocsibajnokságot Wolfner László nyerte meg. Lyka István óvását úgy a zsűri, valamint a felebbviteli fórum, a sportbizottság elvetette. A pontok aránya a túrakocsibajnokságnál a következőképen alakult: Wolfner László Lyka István (Steyr) (Bugatti) T T A C 10 km. 1 6 pont Túraút 1 km. 5 1 pont Parádi hegyiverseny 2 1 pont Guggerhegyi verseny 2 (10) 1 ( 9 ) pont Svábhegyi verseny 1 2 pont összesen: 11 ÍT pont A táblázatokban zárjelben látható számok, a Svábhegyi verseny előtti helyzetet mutatják. A túrakocsikategóriában Lyka István a Guggerhegyen 2:02.01, Wolfner László 2:03.10-es időt ért el. A Mátrában már nagyobb volt a különbség. Itt Lyka István ideje 7:47.9, míg Wolfner László ideje 7:56.3 volt. A Svábhegyen Lyka István 3:53.67, Wolfner 3:47.21 időt ért el.
Hl
lg
Amerika legelső európai típusú könnyű kocsija C s a k 5% l u x u s a d ó !
Heteés (Bugatti)
2 pont 3 pont 3 pont 2 (10) pont 6 pont
összesen: 10 12 16 pont A zárjelben lévő számok a Svábhegyi verseny előtti helyzetet mutatják. Magyarország 1928. évi automobilbajnoksága túrakocsik részére. Bajnok: Wolfner László (4380. SteyrType XVI.) 11 pont. 2. Lyka István (1998. Bugatti-kompresszor túrakocsi) 11 pont. A túrakocsi-kategóriában elejétől végig elkeseredett küzdelem folyt a két rivális között. Lykát nagy balszerencse üldözte a tavasz folyamán. Igen kevesen tudják, hogy amikor új gépét per-ax hozta el Molsheimből Budapestre, a nagy németországi esőzésektől elöntött úttesten mély vízbe került, amikor is a motor a kompresszoron keresztül hideg vizet szívott magába és a hengerblokk megrepedt. Míg az újat beszerelték, azalatt a TTAC-versenyt már le is futották és Lyka a legroszszabb esetet veendő 2 pont helyett már 6 ponttal kezdte meg a bajnoki szezont. Lyka tehát tulajdonképen a túraúton kezdte meg szereplését. Biztosan csaknem 10 má-
WHIPPET
Eredetileg bevált modern konstrukció és nem kísérlet — Minden típus raktárról azonnal szállítható! ÁRAK: Touring fnyitott) . . 6 3 5 0 Csukott Coach . . . 7.520 Roadster (sport) . . 6.660 Sedan de Luxe (4 Coupé (sport). . . . 7.830 ajtós, csukott) . . 7.960 Főlerakat:
VI., Andrássy-út 34.
Telefon • Aut. 288-34-
i||inil||lMil||ili|||ll|||lll]|||ilii|||lli^
1928 november 18.
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
11
Urbach László (AJS) és Komlóssy Béla (Sarolea) nyerték Miskolc város „dirt track" bajnokságait Népes mezőnyök — Szép küzdelmek (Saját tudósítónktól.) November 4-én a BÉMAC rendezésében folyt le az első „dirt track" motorkerékpárverseny a miskolci 800 méter kerületű ügetőpályán. A versenyt több mint tíz budapesti versenyző megjelenése a szezion egyik legsikerültebb motorversenyévé avatta, amit még a verseny végén megerősödő, de egyébként az egész idő alatt szemetelő eső sem tudott elrontani. Dacára annak, hogy Miskolc város bölcs emberei az országos attrakció idejére több más nevezetes eseményt is halmoztak, mégis több mint 2000 AMERIKAI ember nézte végig az elejétőlvégig szép küzdelmeket. A verseny rendezése, bár külsőleg a tribünről nézve simának és elég gyorsnak tünt fel, még sok kívánnivalót hagyott hátra, aminek okát abban látjuk, hogy bár igen sok az autóhoz-motorhoz értő szakember, a versenyrendezés terén még nagy a tájékozatlanság. Éppen ez arra indította lapunk szerkesztőségét, hogy a vidéki nagyobb gócpontokban, ahol automobil- és motorkerékpárversenyzéssel foglalkozó egyesületek vannak, a tél folyamán egy automobilés motorkerékpárversenyrendezői tanfolyamot rendezzen. A BÉMAC motorverseny öszszes számait, kivéve a szintén kiírt oldalkocsibajnokságot, símán, minden incidens nélkül sikerült megtartani. A sidecarversenyt a rendezőség, nem kevésbé a K M A C kiküldött képviselőjének tájékozatlansága folytán nem lehetett reálisan lefutni. A z történt ugyanis, hogy a hármas mezőnyből, közvetlenül a start után, Bauer József gyertyazavarok miatt leállt. Bauer kitolta gépét és hamarosan gyertyát cserélt. Ezalatt az ambiciózus rendezőség, nehogy a közönséget megfossza egy szép küzdelemtől, leintette a versenyt, teljesen indokolatlanul. Bauer ezalatt gyertyáját rendbehozva, szintén starthoz akart állani. Most azután a K M A C képviselője követte el a hibát, hogy Bauert nem engedte a vonalra, amiből parázs perpatvar is keletkezett. A mezőnyt végre Bauer nélkül indították, de tekintettel arra, hogy
a kiírásban megkívánt három versenyző nem volt meg, azt a rendezőség a bajnoki szám helyett mint egyszerű lóversenyt rendezte meg. Bauer, igen helyesen, azzal indokolta újra való starthoz állását, hogy ő, ha le nem intik a mezőnyt, felttélenül újra beáll és üldözőbe veszi az alig egy kör előnyre szert tett jóval gyengébb klasszisú másik két versenyzőt. Nézetünk szerint csak úgy lehetett volna helyre-
' > tj
ROYAL CORD U. S.
/// ': i. in ' " ' / / / / /
GYÁRIFŐLERAKAT
Autófelszerelések
-
///////
/*>/M M !
/;:
0! '/ !! U; O'^'/í/Oi,
m
PÁmttP
m
P N E U M A T I K ÉS AUTÓFELSZERELÉSI SZAKÜZLET
BUDAPEST, VI., A N D R Á S S Y - Ú T 4 0
12
1928 november 18.
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
JrLulorufyazzat
Wesszely
Berendezett toilette- és étkezőbőröndök. B o d a p c j i / , W. Kerüld, hozni a vaskos hibákat, ha az egész versenyt Budapesten egy csendes délelőttön újra futtatták volna az összes benevezettek résztvételével. Tanulság, hogy a rendező egyletnek jobban kell tudni a szabályokat, a KMAC-ot pedig olyan egyénnek kell képviselni, aki nagy tapintattal és a szabályok teljes ismeretével rendelkezik. Ami a verseny sportbéli részét illeti, nagyon szép volt. A pálya, kivéve egy nagyon kis szakaszát az új fordulóknak, kitűnő állapotban volt, sőt mondhatjuk, hogy talaját illetőleg sokkal jobb és keményebb a pestinél. A résztvevők: közül igen sokan, nemcsak a fővárosiak, hanem a vidékiek is, igen szép futást produkáltak. így a pestiek közül Urbach László (AJS) és Komlóssy Béla (Sarolea) a két szólóbajnokság győztese, valamint Meggyessy Zoltán (Velocette), Zamecsnik Tivadar (Motosacoche), Jeney Zoltán (Velocette), Kovács Zoltán (Velocette), Papp László (Puch), Bátya János (FN), Erdélyi Ferenc (Méray) és Kiss Béla (James) mentek szépen, míg a vidékiek közül különösen Horchler Frigyes (AJS), Valentiny Károly (Guzzi), Buzinkay Pál (Velocette) és Pálinkás Győző (Méray) mutattak igen biztató formát. Meg kell még emlékeznünk, hogy a győztesek, valamint az indulók 90 százaléka az új magyargyártmányú Lardolin-Ricitolajjal győzött, ami élénken bizonyítja ezen gyártmány életrevalóságát. A részletes eredmények a következők: Kezdőversenyek. 175 kcm. 5 kör. 4000 méter. 1. Pálinkás Győző (Méray) 4:57.7. Átlagsebesség: 48.348 km. — 250 kcm. 4000 méter. 1. Buzinkay Pál (Velocette) 4:56.8. Átlagsebesség: 48.476 km. — 350 kcm. 4000 m. 1. Jeney Zoltán (Velocette) 3:37.1. Átlagsebesség: 66.348 km. 2. Wossala György (Motosacoche) 3:39.0. 3. Stecz Árpád (Ohater-Lea). — 500 kcm. 4000 m. 1. Bátya János (FN) 3:40.0. Átlagsebesség: 64.597 km. 2. Valentiny Károlv (Guzzi) 3:43. 3. Barth Gyula (HRD). A kezdők közül különösen Jeney Zoltán tűnt ki technikás és biztos fordulóvételével, nem kevésbé az FN-vezető Bátya Já-
m
a világ l e g e s l e g j o b b túramotorkerékpárja. Solo és sldecar-típusok állandó nagy raktára.
VEZÉRKÉPVISELET:
István
^ J f
Váci-utca
nos is. Az egri Valentiny az egyenesekben nagyon gyors volt, de a fordulókban leadta azt, amit hozott. — Oldalkocsi-kategória. 350 kcm. 5 kör. 4000 méter. 1. Szőke Imre (Sarolea) 4:55. Átlagsebesség: 48:760 km. 2. Sebestyén Gyula (Motosacoche) 4:58.3. Biztosan 35 méterrel nyerve. — 500 kcm. 400 in. 1. Horcliler Frigyess (AJS) 3:38. Átlagsebesség: 66.412 km. 2. Stepán István (BMW) 3:49.2. 3. Pálrnay László (Rudge). 4 induló. Horohler, a szimpatikus miskolci tüzérszázados, pompás vezetéssel megszerzi a győzelmet. Ideje is elsőrangú. Főversenyek. 175 kcm. 5 kör. 4000 méter. 1. Kiss Béla (James) 4:32.2. Átlagsebesség: 52.164 kin. Kiss Béla a 250-es gépekkel futott és aránylag nagyon szépen tartotta magát. — 250 kcm. 4000 méter. 1. Erdélyi Ferenc (Méray) 4:23.0. Átlagsebesség: 54.756 km. 2. Papp László (Puch). A nap egyik legszebb futama. A Kecskeméten is kitűnő formát eláruló Papp a fordulókban sokkal gyorsabb, mint Erdélyi, de amit hoz a fordulókban, azt leadja az egyenesekben és így minimális különbözettel verve marad. — 350 kcm. 10 kör. 8000 méter. 1. Kovács Zoltán (Velocette) 7:12.0. Sebesség: 66.636 km. 2. Jeney Zoltán (Velocette) 7:18.0. 3. Stecz Árpád (Chater-Lea) 7:25.2. Az első körökben igen szép párharc, melyben hol Jeney, hol Kovács vezet. A negyedik körben Jeney hátsó pneuja puhulni kezd, gépe nem fekszik és kénytelen átengedni a győzelmet márkatársának. Miskolc város ügetőbajnoksága. 350 kcm. 20 kör. 16000 méter. 3 induló, 3 beérkező. Bajnok: Urbach László (349 ohv. AJS) 13:22.0. Átlagsebesség: 73.656 km. 2. Meggyessy Zoltán (348 ohc. Velocette). 3. Zamecsnik Tivadar (346 ohv. Motosacoche). A verseny roppant izgalmasnak ígérkezik. Urbach a startnál azonnal megugrik és vezet Meggyessy előtt, akit Zamecsnik követ. A második kör elején általános meglepetésre. Meggyessy előzi Urbachot és szédületes iramot diktál. Már 40 méterrel vezet, amikor a harmadik kör eledén túlgyorsan rohanva bele a célegyenes utáni fordulóba, kicsúszik és bukik. Mire a - ^ ^
A
^
2—3 és 4 üléses kisautó. O r v o s o k , ü g y v é d e k , kedvenc k i s k o c s i j a .
ROTHOLCZ FRIGYES
VI., ANDRÁSSY-ÚT 6 2 . T E L E F O N : AUTOMATA
kereskedők
B U D A P E S T , 128-29.
1928 november 18.
AUTOMOBIL
—
mentőkocsi a pálya belsejéből a bukás helyére ér, Meggyessy már ismét gépén van. Dacára ennek, tiszta háromnegyed kört veszít. Néhány körön keresztül a helyzet változatlan, majd miután Megygyessy látja, hogy Urbachon a vesztett tért behozni lehetetlen, enged az iramból, úgyhogy Urbach lassan felnyomul és lekörözi, majd erős tempóval előnyét fokozatosan másfél körre emeli. Zamecsnik időközben leáll és egy teljes kört veszít. Ezután nagyon szép küzdelem fejlődik ki Zamecsnik és a Velocettevezető között a második helyért, melyből Meggyessy kerül ki győztesként. Urbach legjobb köre 33.2 mp. volt, ami fantasztikus 87.264 km. átlagsebességnek felel meg. Valószínűleg elmérés. Urbach maga sem hiszi. (A szerk.) Miskolc város ügetőpályabajnoksága. 500 kcm. 20 kör. 16 km. 3 induló, 2 beérkező. Bajnok: Komlóssy Béla (497 ohv. Gillet) 13:45.4. Átlagsebesség: 69.588 km. Komlóssy elejétől végig vezetve nyer. A negyedik kör elején a BMW-vezető Áuslander belülről, szabálytalanul akarja előzni Hórát, de kicsúszik ós bukik, miközben belecsúszik Hóra gépébe. Áuslander ezután bowdenszakadás miatt kiáll. Komlóssy biztosan győz 40—50 méterrel a szintén szépen futó Hóra ellen.
Róbert Sexé — Gillet Ez a francia motorkerékpáros minden bizonnyal a jelenkor legnagyobb motorkerékpárutazója. Magyarországon az ezévi tavasz folyamán lezajlott német tíznapos motorkerékpár megbízhatósági versennyel kapcsolatban vált ismertté, mikor egy 500 kcm-es ohv. Gillet nyergében őt is ott láttuk azoknak a sorában, akik ezt a megerőltető próbát végigállták. Alacsony, vékonytermetű, vastaglencséjű szemüvegéről ítélve erősen rövidlátó emberke Sexé, ránézve egy percig sem gondolná az ember, hogy egyike a leghíresebb motorkerékpárutazóknak, akinek neve világkörüli motorkerékpárútjával kapcsolatban Európaszerte híressé vált. Sexé annyi és oly érdekes utazást tett motorkerékpáron, hogy kétségkívül nem érdektelen, ha saját megemlékezései alapján elmondunk róla egyet-mást. 1924-ben Párisból kiinduló és Konstantinápolyim vezető útja folyamán meglátogatta Budapestet is. 1925-ben Szovjetoroszországba is elmerészkedett. Ez az útja is sikerült. Tsmét Párisból indult ki és Moszkván, majd Dél-Oroszországon keresztül tért vissza kiindulási helyére. 1926-ban tette meg „Tour de Monde" (világkörüli) utazását, mely már hírnevet biztosított számára. Világkörüli útján egy 350 kcm-es kétütemű Gillet-motorkerékpárt használt. Ugyanezen évben számos angol, francia és német megbízhatósági trial-on vett részt, mindenütt szép sikerrel. Budapestre legutóbb az idei nyár folyamán érkezett, európakörüli túráján. 1928 július 22-én indult el 500 kcm-es ohv. Gillet-motorkerékpárján Párisból és Németországon, Dánián, Svédországon, Norvégián keresztülmotorozva, északnak véve útját, bejárta egész Lettországot. Eljutott Svédország legészakibb falujáig és a Kiruma-i vashegvekig. Lettországból Finnország még nem teljesen kész hadiútjain keresztülhaladva, az első volt, aki motorkerékpáron a Kola-félsziget melletti Jegestengert Petsamo-nál, a Murman-parton elérte. A z egész utat tengelyen tette
MOTORSPORT
13
IHMIIMIIIIMIIIIIIMIIKI
^ W W W W V W W W W W W W V V W W W W W K r
Ujabb klasszikus g y ő z e l m e k
MÉRilYgépen! % lllllllllllllllllllllllllllllllllll Jánoshegyi vprsenv 1928. |||||!l|||||||||(|||||||||||||»|||
I
•
j
3
| Erdélyi Ferenc (MÉRAY) fölénnyel § a 2 5 0Kató köbcm. kategóriában. | győz Linzbauer (MÉRAY) második. ] TTCII. Üqetőpályameeting
1 7 5 köbcentiméteres f ö v e r s e n y . Győztes: Wéber Oszkár (MÉRAY) 2 5 0 köbcentiméteres f ö v e r s e n y . Győztes: Erdélyi Ferenc (MÉRAY) BSE Millenáris bajnokságok 1928
175 kcm. Millenáris pályabajnokság B a j n o k : Wéber Oszkár (MÉRAY) Miskolci Ügelőpályameeting
i= 2 5 0 köbcentiméteres f ö v e r s e n y . | G y ő z t e s : Erdélyi Ferenc (MÉRAY)
j
I MÉRAY MOTORKERÉKPÁRGYÁR 1 |
részvénytársaság™™ I
I Budapest, IV, Váci-utca 11-3 Iliiül
Ili
]
14
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
meg. kivéve körülbelül 20 kilométert, mikor motorcsónakot vett igénybe különböző tavak és folyók átkelésénél. Ezt a motorcsónakot a tavak és vízesések között a szárazra kellett vontatni, hogy azután a parton síneken tolva, ismét vízrebocsáthássák. Eközben egyszer a síneken futó motorcsónak hegyről lemenet. kisiklott, utasait és a motorkerékpárt a földre kiborítván. Érdekes, hogy a teljesen szelíd, óriási dámvadak alig akartak egy keskeny nyomnyi utat engedni, melyen a motorkerékpár áthaladhatott volna. Néhány napon keresztül havazott — noha augusztus volt. Különben a napok elég melegek voltak, de az éjjelek jéghidegek. A vidék Észak-Svédország, Lettország és Finnországban nagyon egyhangú. Szomorú nyírfák és fenyők, nyomorúságos, csenevész fákból álló erdők és számtalan tó jellemzik a tájat. Észak felé mindinkább kisebbednek a fák, néhol csupán egy méter magas fákból való „erdők" láthatók. A platókon a tundra: lápos sárrét. Sexé az Északi Jegestengertől egész Finnországon keresztül csupán hét napig jött, majd hajón Reval-ba (Észtország) utazott. Reval és Riga, a háború utáni Európa e két fővárosa között még nincsenek műutak. Sexé csak mezei utakon tudott előrevergődni, melyek esős időben jóformán teljesen járhatatlanok voltak. Sok nehézségébe került a kis franciának, míg elérte Rigát. Rigából Königsberg, majd Varsó érintésével Posen, Breslau, Gleiwitz és Krakón keresztül Lembergbe érkezett. Galíciában és Bukovi-
/X.
nában megint voltak nehézségei. Romániában és Erdélyben igen szánalomraméltó állapotban találta az utakat, melyek szerinte az elmúlt esztendőkhöz viszonyítva, nagyon romlottak. Ezzel szemben a magyar utakat jobbnak találta, mint a múlt évben! Útja Budapestről Wien. München és a Brenner érintésével vezet Olaszországba. Onnan Szicíliába, majd Tunisz, Algír és Marokkón keresztül Spanyolországba vezet. Spanyolországból pedig haza — Párásba. Ide november hó folyamán szándékozik megérkezni. Útjának hossza körülbelül 20.000 kilométer. A megállapított időtartam pedig nem egészen három hónap. Budapestig minden defekt nélkül 13.600 kilométert tett mog. Sexé szép példája annak, hogy kitartással, akarattal, egy testileg nem túlságosan fejlett ember mit képes keresztülvinni. Utait szólógépen és leggyakrabban egyedül, minden társ nélkül abszolválta. Üj utakat, új lehetőségeket teremtett ez a bátor francia ember azok számára, akik szeretik a kalandos, hoszszú utazásokat. De nemcsak az ember, hanem a Gillet-gép dicsősége is ez a teljesítmény, mert bebizonyította, hogy mennyire üzembiztos, mennyire megbízható és minden terepen egyaránt használható a modern motorkerékpár. Sexé motorkerékpáron egészen Grönland déli csücskével egymagasságba jutott el északon. Utazásai nemcsak sajátmagának, hanem az emberi alkotó zseni nagyságának képezik fényes tanúbizonyságát.
S v á b h e g y i
A. J. S.
Verseny
I
ismét legyőzhetetlennek bizonyul! Urbach László n é g y e s z t e n d ő s
1928 november 18.
túramotorkerékpárján az ö s s z e s v e r s e n y g é p e kket e t legyőzve
A. J. S.
g é p e n a nap l e g j o b b oldalkocsi- idejét futja és új útvonalrekordot állít föl
MAJLATH M.
V I . k e r ü l e t , H u n y a d i - t é r 12. s z á m . Telefonszám: Lipót 984-85.
1928 november 18.
AUTOMOBIL
—
15
MOTORSPORT
MERCEDES-BENZ MEGINT A LEGELSŐ! Egy a u t ó , m e l y t e c h n i k a i l a g
tökéletes.
Teljesítménye,
az
elaszticitása,
zökkenésmentes
simasága
utazás
á l t a l a ve-
z e t ő és az u t a s o k k é n y e l m é t
szolgálja.
BERLINI, PÁRISI, LONDONI autókiállításokon elért világsikere az igényes magyar k ö z ö n s é g n e k
után
bemutatja
lUlllllllllllllllllllHIIIIlllllimimiillHlMIMIIlMHIIUIllMIIHIIII
MERCEDES-BENZ AUTOMOBIL RT. BUDAPEST, IV., VÁCI-UTCA 24. TELEFON: 870-16 és 870-51
20 AUTOMOBIL
— MOTORSPORT
1928 november 18.
VEGYEN MAGOSIX ET Gyors. Üzembiztos. Speciálisan a magyar utakra készül
Nem drága. A gyár közelsége megfizethetetlen előny
G y á r i e l a d á s i k ö z p o n t : M é r a y M o t o r k e r é k p á r g y á r rt. B u d a p e s t l V , Váci-u. 1—3
1928 november 1$.
AUTOMOBIL
—
M0T0kSP0kT
AI / X .
svábhegyi Zichy Tivadar gróf (Bugatti Type Targa Florio), a Svábhegyi verseny abszolút győztese és a magyar versenykocsi-bajnokság nyertese. (Castrol-olaj, Dunlop pneumatik.) (Kurir Fotoriport.) Gróf Z i c h y T i v a d a r (2.3 Bugatti-kompresszor) f u t j a a nap legjobb idejét. — Szini J á n o s (2294 AustroDaimler) a leggyorsabb sportkocsi — W o l f n e r L á s z l ó (4380 Steyr) a l e g g y o r s a b b túrakocsi — Michael G a y e r (348 Chater-Lea) g y ő z a szólómotorkerékpárok, U r b a c h László (498 A J S ) az oldalkocsis motorkerékpárok között — Stuck von Villiez ( A u s t r o - D a i m l e r ) balszerencséje, a lengyel J a n Ripper (Bugatti) szenzációs bemutatkozása és Balázs L á s z l ó (Sunbeam) kitűnő futása, valamint a pompás rendezés voltak a S v á b h e g y i verseny kiemelkedő e s e m é n y e i — A magyar automobilbajnokságokat gróf Z i c h y T i v a d a r (Bugatti), Szini J á n o s ( A u s t r o - D a i m l e r ) , W o l f n e r László (Steyr) nyerték, míg a motorkerékpárbajnokságokon Balázs László ( S u n b e a m ) és Rostás István (Douglas-sidecar) osztozkodtak — 40.000 néző — 110 nevező — 89 induló — 77 beérkező Űj pálya. Űj nevek. Új rekordok. Pompás magyar győzelmek. Kilencedszer volt hangos október 28-án az Istenhegy—Svábhegy és Széchenyihegy környéke. 1910—1928. Nagy idő. Csaknem egy évtized. Már-már azt hittük, ezidén elmarad! Útvonalátépítés, személyi változások, összeomlás. Elment a nagy „Ő" és mindenki azt hitte, hogy itt a vég. És mi történt? Meglett idejére az útvonal. Szebb volt a Svábhegy, mint valaha, a nap is sütött, éppen úgy, mint eddig nyolcszor és eljöttek a külföldiek is. Nem kevesebb, mint tizenhárom külföldi, köztük nem egy európaihírű versenyző jött el Budapestre, hogy összemérje erejét a hatalmas fejlődésen keresztülment magyar gárdával. A német Stuck von Villiez, akit az osztrák és német lapok a „Der König der Berge" melléknévvel tisztelnek, Báron Wentzel von Mosau, a híres Benz-Mercedes-vezető, Wentzler, a Semmeringi túrakocsi-győztes, a lengyel Ripper, a Z a k o panéi abszolút győztes, a semmeringi rekorder, Martin Schneeweisz, Runtsch, Gayer, a német DKW-versenyzők: Stegmann és Friedrich és mások. Abszolút győzelmet csak az osztrák Gayer tudott elérni a lehető legminimálisabb különbözettel, míg a többiek mindannyian vereséget szenvedtek a pompás magyar gárdától. Felejthetetlen napja volt ez a magyar motorossportoknak. Bátran állíthatjuk, hogy szebben, gyorsabban, precízebben megrendezett Svábhegyi versenyt még nem láttunk, pedig ott voltunk a legelsőtől — a mostaniig az összesen. A Királyi Magyar Automobil Club rendezőgárdája, élén dr. Szlávy Béla titkárral, elsőrangút produkált. Mindenki a helyén volt és mindenki szívvel-lélekkel dolgozott. Ezúttal nem a verseny után felszámítandó milliós külön honorárium, hanem a tiszta sportszeretet fűtötte a lelkeket. Kiderült, hogy egy hegyiversenyt megrendezni nem is olyan ördögi mesterség, csak egy kis komoly munka, egy kis körültekintés, no meg egy kis szerencse kell hozzá. Volt megaphon, zene, a verseny után egy órával kész eredmények, egyszóval minden. Sem a nevezéseket, sem az eredményeket nem tartották hét lakat alatt, az asztalon előttünk fekvő, vagy a sarokban heverő hivatalos eredményekre sem mondta rá senki,
hogy elzárta őket a sportbizottság. Úgy pergett le minden, mint egy hollywoodi film a legjavából. A verseny külső képén is meglátszott a rezsimváltozás. Ismét ott láttuk a díszpáholyban a régi Svábhegyi versenyek kedves vendégét, Magyarország kormányzóját. Ugyanígy küldöttségileg jelentek meg az osztrákok is, dokumentálván a két vezető klub közötti teljes harmóniát. A díjkiosztás egyenesen pazar volt. Több, mint 50 szebbnélszebb díj állott a rendezőség rendelkezésére. Sem autós, sem motoros nem panaszkodhatott. Mindenki megkapta azt, amit megérdemelt. Sokan még többet is. Igen sok nevet kellene felsorolnunk, akiknek érdeme az idei kitűnően sikerült IX-ik Svábhegyi verseny, de nem teszszük. Ehelyett melegen, igaz szívvel gratulálunk a Királyi Magyar Automobil Clubnak és csak azt kívánjuk, hogy a X-ik jubiláris Svábhegyi verseny éppen ilyen jól sikerüljön. Térjünk át a Svábhegyi verseny sportbéli részére. Soha olyan érdeklődés versenyt nem előzött meg, mint az idei Svábhegyi versenyt, mely akkor is pompásan sikerült volna, ha egyetlenegy külföldi sem jön Budapestre. Történetesen a sors úgy hozta magával, hogy az automobiibajnokságok mindhárom kategóriájában a Svábhegyi verseny döntötte el, ki lesz a birtokosa a büszke címnek. Mindenki a Lyka—Wolfner László, Szini—báró Wolfner András és a Delmár—Esterházy herceg—Zichy gróf közötti küzdelemre volt kíváncsi, amit csak fűszerezett a kitűnő külföldiek felvonulása. Az osztálygyőzelmek és vele együtt a bajnokságok kérdése a lehető legszebb formában oszlott meg. Mindhárom vezető márka: az Austro-Daimler, a Bugatti és a Steyr jutott egy-egy győzelemhez, mindazonáltal a versenyen ezúttal a Bugattik szerepeltek a legszebben, hiszen tudvalévő, hogy Zichy, Esterházy és a lengyel Ripper révén az abszolút három első helyet biztosították maguknak. Nagy balszerencse üldözte Stuckot, akit a végzet a cél előtt 25—30 méterrel ért el. Túlgyorsan futott be a célkanyarba és megfordult saját tengelye körül. Ideje a farolás pillanatában 3 perc 09 mp. volt, vagyis ugyanannyi, mint Zichy gróf összideje. A
18
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
1928 november 18.
Esterházy Antal herceg (Bugatti), a bajnokság második helyezettje a célkanyarban. (Kurír Fotoriport.)
Szini János (Austro-Daimler), a magyar sportkocsi bajnokság győztese. (Szántó F. felvétele.)
hiányzó darabra a célbírák és időmérők egybehangzó véleménye alapján, akik közvetlen a villanyóra mellől figyelték a versenyt, három és. fél, négy másodpercre volt még szükség, úgyhogy Stuck ideje 3:12—3:13 körül lett volna, amivel az abszolút második helyet biztosította volna magának. A papírforma tehát fényesen bevált. Zichy gróf Stuckot a Semmeringen is megverte, természetesen a 10 kilométeres pályának megfelelően több mint 10 másodperccel. Az utolsó tréningnapon egyébként Stucknak a telefon útján 3:14 és 3:17-es időket mértek, amik a versenyeredményt teljesen realizálják. Esterházy herceg eredménye némileg kisebb hengerűrtartalmú gépével szintén kolosszális. Ő egypár fordulót hibázott, ami elég volt ahhoz, hogy a második helyre szoruljon. A laikus néző nem is sejti, hogy egy szemre egyforma gyors kanyarnál, ha azt nem szorosan a belső' pályán vesszük, vagy ha a megengedettnél gyorsabban futunk bele és ezáltal némileg farolásba jut a kocsi, mit lehet veszíteni. A tréningen mért adatok alapján Zichy gróf és Esterházy herceg kanyarvételei között, hol egyik, hol a másik javára néha 2—3 másodperces különbségek is adódtak. Kolosszális a lengyel Jean Ripper eredménye a kis 4 hengeres 1.5 literes Bugatti-ikompresszorral. Ripper a neki teljesen ismeretlen pályán kétnapos tréninggel alig maradt el Esterházy herceg idejétől. Riperről már a Zakopánéban járt magyarok is megállapították, hogy egy egészen különös tehetség, akiről még nagyon, de nagyon sokat fogunk hallani. Delmár Walter ezúttal csak a negyedik helyet tudta magának biztosítani. Teljes mentségére szolgál,
hogy balkormányos és amellett a kompresszor által túlgyorssá lett kocsiját pár nap alatt megszokni képtelen volt. Bizonytalanul mozgott, méterekkel előbb levette a gázt és egész munkáján meglátszott, hogy nincs egybeforrva kocsijával. Egy kocsit úgy megszokni, hogy azzal a maximálisai produkáljuk minden különös kockázat nélkül, ahhoz 4—5 nap korántsem elegendő. Szini János és a két Wolfner ezúttal is kitűnően mentek és a sportkocsik első három helyét biztosították maguknak. Heteés úgylátszik még mindig nem szokta meg Bugatti Grand Sportját, mert ugyanazzal a kocsival, amivel a francia De Tilleux az általa alig ismert 7 kilométeres parádi szerpentinen biztosan verte Szinit és Wolfner Andrást, egy 4.6 kilométeres sokkal könnyebb és ismertebb pályán nem szabad 7—8 másodperccel elmaradni. Vay László gróf versenyről-versenyre javul. Ugyanezt mondhatjuk Delmár Walternéről, aki a Steyr Type Klausen kocsijával olyan eredményt ért el, amire nagyon büszke lehet. Ha meggondoljuk, hogy alig 4—5 másodperccel maradt el hasonló kocsitípust vezető férfivezetőktől, mint Wentzler, Zichy Tivadar, herceg Esterházy Antal, teljesítményét nagyon magasra kell értékelni. Delmár Walter úgylátszik, kitűnő iskola. A legteljesebb elismerés hngján kell megemlékeznünk a fiatal gárda egyik legfiatalabb tagjáról, Rózsa Sándorról, aki a híres vezért megszégyenítő bátorsággal vezette Austro-Daimler sportkocsiját a Svábhegy tekervényein keresztül. Eláruljuk, hogy a rablóvezér maszkja alatt egy nemrég még motorkerékpáron versenyző fiatal barátunkat, Szénássy Alant ismertük meg. Ideje
1928 november 18.
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
László (Steyr Type XVI.), ság győztese. (Szántó F.
19
Balázs László (Sunbeam), a magyar szólómotorkerékpárbajnokság győztese. (Photo H. Badicke.)
Wolfner
a túrakocsibajnokfelvétele.)
(3:50.87) oly kitűnő és annyira felülmúlja a többi széria Austro-Daimlert vezetők idejét, hogy Szénássy Alanban egy egészen különleges fiatal klasszist vélünk, akiről valószínűleg még módunkban lesz nagyon sokat írni. A meeting egyik legérdekesebb küzdelme a túrakocsikategóriában folyt le. A semmeringi győztes Wentzler (Mercedes-Benz) ellen a két bajnokaspiráns, Lyka István (2 literes Bugatti-kompresszor) és Wolfner László (Steyr Type XVI.) állott ki. Mindketten megvédték a magyar becsületet és fölényel győztek a német ellen. Amit Wolfner László hatalmas, magas túrakocsijával a kanyarokban produkált, egyenesen istenkísértő volt. Ugyanezt mondhatjuk a mindent kockára tevő Lykáról, aki a bajnokságért késhegyig menő harcban a legvégsőbb határig ment a vezetői merészségben. Mindkettőnek ideje jóval 4 percen belül volt, ami fényes teljesítmény. A fiatal Bugatti vezető. Verebélyi 1.5 literes sportkocsijával most is megnyerte kategóriáját, azonban közel sem futott oly jól, mint a János-hegyen, Ha ugyanis Wolfner András báró idejével hasonlítjuk össze, úgy azonnal látjuk, hogy amíg a Jánoshegyen a kettőjük közötti különbség 18.2 mp. volt, úgy most 36 másodperc volt a különbözet. Nem szabad még megfeledkeznünk a cseh Tatravezető, Vermirovszkyról sem, aki nevéhez illően, most is pompás vezetést produkált. Kis kocsijával elért 4 percen belüli ideje nagyon jó. A többi vezető közül meg kell még emlékeznünk Dietl Hubert (Amilcar)', dr. Szolnál- Aladár (LanciaLambda), Almássy László Ede (Steyr), ifj. Ottlyk Lajos (Steyr) és Hoffmann Lászlóról (Rover), akik nor-
mál-széria kocsijaikhoz mérten igen jó időket értek el. Nézzük a motorkerékpárversenyzőket. Ez idén nem motorkerékpár érte el az abszolút legjobb eredményt, ami azt bizonyítja, hogy nagyon gyors kocsik jelentek meg a startnál és igen jó vezetők ültek a volánnál. Sajnos, ezúttal kénytelenek voltunk átengedni a „Legjobb időt elért motorkerékpáros" büszke címét az osztrákoknak, akik a Chater-Lea vezető, Michael Gayer révén a lehető legminimálisabb 88/100-ad másodperces különbözettel utasították a második helyre a imagyar versenyzők legjobbját a Sunbeam-en startoló Balázs Lászlót. Balázs nem trenírozott ez idén eleget. Komoly ellenfele nem volt. Urbach László, Feledy dr. nem igen versenyeztek 1928-ban, míg a fiatalok még nem voltak elég erősek, hagy a multévi Svábhegyi verseny koronázatlan királyát megszorítsák.. Tanulmányai is gátolták, hiszen egyetlen külföldi verseny startjánál sem láttuk. Veresége jó iskola lesz számára. A jövőben többet fog dolgozni és kevesebbet fog autózni. A harmadik abszolút helyet ismét osztrák, Rudolf Runtsch (Douglas) foglalta le. Negyedik Urbach (AJS), ötödik Feledy Pál dr. lett. Urbach ahhoz képest, hogy ezidén egyáltalában nem vett részt a versenyekben, nagyon jó formát mutatott, míg Feledy dr-ról igazán csak a csodálat hangján írhatunk. Hosszú, speciálisan TT Nortonján elért 3:36-os ideje egészen elsőrangú. Feledy ezúttal sokkal jobban futott, mint a Semmeringen és igazán kár, hogy csak időnként hű a motorkerékpársporthoz, ami tulajdonképpen naggyá tette őt. A Semmeringrekorder, Schneeweisz nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
20
AUTOMOBIL
Delmár U alterné (Steyr Type Klausen), a leggyorsabb novezetö, az új pálya egy festői részletén. (Szántó F. felvétele.)
1928 november 18.
— MOTORSPORT
Urbach László (198 AJS), a nap leggyorsabb oldalkocsis motorkerékpárja. Utasa Bachmann Pufi (Photo H. Radicke.)
Stuck keresztbe áll a célkanyar nál. Valentiny János
felvétele.
1928 november 18.
AUTOMOBIL
21
— MOTORSPORT
A Z
Magyar Lajos (Velocette), a 350 kcm-es sidecar-kategó ria győztese, saját készítményű flexibilis oldalkocsijaval. (Kurir Fotoriport.)
Delmár Walter
UTAK KIRÁLYA
Rudolf Runtsch (Douglas), a 750 kcm-es motor,kerékpár kategória győztese és abszolút harmadik. (Photo H. Radicke.)
(Steyr-kompresszor), az 5000 kcm-es verseny kocsi-kategória győztese és a magyar kocsibajnokság harmadik helyezettje, a keresztfordulóban. (Szántó F. felvétele.)
verseny-
22
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT
1928 november 18.
Lantai Ede (Morgan) a Svábhegyi verseny leggyorsabb cyclccarja. Utasa Jeney Obi. (Kurír Fotoriport.)
Balázs László (Derby-Sport), az 1100 kcm-es sportkocsikategória győztese. (Kurir Fotoriport.)
Róla egyébként kiderült, hogy a Semmeringi idejét elmérték. Tudott dolog ugyanis, hogy a Semmeringen két szóló Harley-Davidson vezető indult, mindketten kis ohv. 346 köbcentiméteres gépeken. Schneeweisz indult később, de minthogy befogta márkatársát, aki egy kanyarban bukott, előbb ért a célba. így esett meg azután a hiba. Schneeweisz idejét saját célbafutása és márkatársának startidejéből számították ki. így keletkezett az új Semmeringrekord, ami Wolfner Lászlónak egy abszolút semmeringi motorkerékpárgyőzelembe, Kari Gallnak pedig az útvonalrekordjába ikerült. A többi magyar versenyzők közül Meggyessy Zoltán (Velocette), Hóra Nándor (Rudge), Wéber Oszkár (Méray)' és Zamecsnik Gyula (Motosacoche) futottak 4 percen belül. Jól mentek, de bizony az a fejlődés, mintha kissé nagyon, de nagyon késne náluk. Aránylag még a legtöbbet Tima-Horváth Istvánról írhatunk. Ő 3:55-re ment magasépítésű lábkuplungos Super-X gépével, ami sokkal többre értékelendő, mint a szólógépek sok más eredménye. Tima-Horváth versenyről-versenyre javul és ha a jövőre jó és kitűnően akceleráló géphez jut, bizony nagyon hamar ott lesz a nagy krekkek nyomában. A legnagyobb dicséret hangján kell megemlékeznünk Deli Lajosról, aki úgylátszik, nagy súlyát tekintve, a kis gépeknél fog megállapodni. Ez kissé furcsán hangzik, de így van. A minap Puch-on futott kitűnő időt, most egy 250 kcm. Radco nyergében verte meg a félelmetes DKW-menőt ,Stegmannt és akadályozta meg a külföldieket egy újabb kategóriagyőzelem elérésében. A nálunk már jól ismert Friedrich
(DKW> most is győzött* Örvendetes jelenség volt azonban a Mérayvezető, Erdélyi Ferenc igazán kitűnő ideje, aki alig kapott ki néhány másodperccel az európai hírű némettől. Akitől a szakemberek szintén sokat vártak, Komlóssy Béla sajnos, bukott és így formájából nem szerezhettünk pozitiv tudomást. Az oldalkocsikategóriában igaz ugyan, hogy nagy szerencsével, de meg birtuk védeni a magyar színeket. Urbach László régi AJS sidecarjával 4 percen belüli időt ért el, amivel megverte a Douglas vezető Rieplt-t és a semmeringi győztest, Wintert. Ideje őszintén szólva, nem kielégítő, hiszen alig valamivel jobb, mint a régi pályán felállított rekordja, ami azonban tisztán a régi húzóerejéből sokat vesztett, motorjának tudható be. Pompásan szerepelt 348 kcm. Velocette-jével Magyar Sándor, aki először szerepelt a magyarok közül flexibilis amerikai formájú oldalkocsijával. Győzelmét emeli, hogy sidecarját saját maga konstruálta és készítette. A többi résztvevőről semmi különöset nem mondhatunk. Általában azt a véleményt szűrhetjük le, hogy különleges klasszist képviselő hegyiversenyzőgárdánk a régieket kivéve, nem igen van. Kevés a tréning, kevés a jó gép és főleg kevés a tréningalkalom, no meg, ami talán a fő, kevés a pénz. Ma a versenyzéshez jó gépek, ismételjük ,,gépek" és bizony nagyon jó anyagi helyzet, vagy igen tőkeerős képviseleti támogatás kell. Sajnos, ez ma nincs és így ezen a téren egyelőre várakozó álláspontra kell helyezkednünk. Mint tudjuk, a versenyek a sport mellett bizonyos gazdasági szempontokat is szolgálnak. A produkáló gyá-
AUTOMOBIL
1928 november 18.
Vermirovszky, a kitűnő cseh Tutra-vezető, a sportkocsi-kategória győztese. (Szántó F.
— MOTORSPORT
kétliteres felvétele.)
rak a versenyeken mutatják meg, mit tud a gyártmányuk, de viszont ahhoz, hogy bemutathassák, jó sportemberek, vagyis jó vezetők kellenek. A Svábhegyi verseny is mindig egyike azon akalmaknak, ahol az egyes gyárak készítményeik jóságát bebizonyíthatják. Üzemanyag szempontjából ezen a téren ma már nincsen „egy" kimondott üzemanyag. Csaknem mindenki maga keveri a tartályba valót. Speciális versenyüzemanyagot Magyarországon a Magyar Abroncsgyár r.-t. gyárt, MK 21. néven. Ez egy nálunk készített Discolszerű folyadék, mely azonban csak magasra komprimált motorokhoz használható. Motorosaink legnagyobb része ezzel az üzemanyaggal állott ki most is. Az olajban már nagyobb volt a kínálat és a kereslet. Az angol Castrol nagy ellenfelet kapott a magyar Lardolin-Ricitben, mely amellett, hogy megfelel céljának, kitűnően van menazsálva. Ennek köszönhető azután, hogy bizony már egy abszolút győztes és igen sok kategóriagyőztes, valamint második helyezett futotta végig a versenyt Lardolinnal. Természetesen a többsége, mondjuk a súlyosabb többsége még ma azért a Castrolnak van, de hogy mit hoz a jövő, azt egyelőre nem lehet tudni. Éppen úgy. amint a mágnesek terén most is a Bosch-gyártmányok vezettek és nemcsak a .motorkerékpárokon, hanem a verseny-, túra- és sportkocsikon is Bosch adta a motor éltető szikráját, éppen úgy a bajnokgyertya az
M
PAI£r£
Dietl Hubert (Amücar). az 11U0 kcm-es kategória győztese a célkanyarban. (Kurir
23
versenykocsiFotoriport.)
amerikai Champion volt. Championnal futottak a Bugattik, Stuck gyors Austro-Daimlerje és sok más gép is. Az ezidei Svábhegy győztes pneuja a Dunlop volt. Dunlopot láttunk a három abszolútnak helyezett Bugattin és a legtöbb motorkerékpáron, míg a szép győzelmeket felmutató Steyr-eken Reithoffert és a Daimlereken szintén osztrák Semperit-et láttunk. Mikor jön el majd már az az idő, amikor a gyorskocsikon is magyar Cordaticot látunk. Sajnos addig, míg a gyár fel nem hagy konzervativizmusával és nem konstruál olyan mintát abroncsaira, melyek teljes mértékben csúszásgátlók lesznek, addig erről nem igen beszélhetünk. Minden olyan pneumatik, melynél mélyedések alkotják a rajzot, nem pedig kiemelkedések, nézetünk szerint nem csúszásgátló. Ez volt annak idején a régi Michelin profiloknak is az oka. A mélyedések megtelnek sárral, porral, kaviccsal és egy sima felületet alkotnak. Hiába jó egy pneu anyaga, ha az csúszik, mert akkor csak félig jó. Reméljük, hogy az egyébként törekvő és kitűnő vezetés alatt lévő gyár rövidesen tudatára fog ébredni annak, hogy kitűnő, neves, évtizedekre visszamenő gyakorlattal biró szakembereik véleménye nem egyéni fantazmagória, hanem reális valóság. Üj profilt és akkor a pneuvásárlás terén is fog lehetni „Magyar hét"-ről, sőt talán magyar esztendőkről is beszélni.
AUTOMOBILOK: A P A R T A U T Ó R.-T. KER - ' A N D R Á S S Y - Ú T 37. SZÁM
V L
24
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
1928 november 18.
Az új 6 hengeres Citroen
Fél évtized előtt még ez a név teljesen ismeretlen volt az automobil világában. Hogy ma fogalom, azt mindenki tudja, aki csak valamennyire is érdeklődik az automobilizmus iránt. Egynéhány évvel ezelőtt, mikor még a modern használati kocsi fogalma egyáltalában nem volt tisztázva, Citroen már felismerte a fejlődés helyes útját. Első modelljei, a kis négyhengeres Citroenek, megjelenésükkel nagy feltűnést keltettek szakkörökben és kifogástalan külsőjüknél talán csak fényesen bevált konstrukciójuk keltett nagyobb csodálatot. Citroen már első modelljeinél tudta, hogy nem elég az alacsony beszerzési ár és olcsó üzem, hanem legalább ugyanolyan fontos, hogy a modern használati kocsi szép, üzembiztos és kényelmes is legyen. A Citroen-gyár évről-évre nagyobbszámú kocsit produkált és ma kétségkívül Európa egyik legmoder-
Az új hathengeres
nebb és legnagyobb automobilgyára. Citroen volt egyike a legelsőknek, akik az Európában mindaddig ismeretlen szériagyártás korszakalkotó jelentőségét felismerte és már legelső kocsijait is nagy szériákban állította elő. Így vált lehetővé az olcsó és jó európai használati gépkocsi előállítása, melynek valóságos prototípusa a Citroen. A nem is olyan régen soha nem hallott márka nevét ma az egész földkerekségen ismerik és a párisi Eiffel-tornyon minden este felvillanó óriási Citroen lángbetük egy zseniális és nagy műnek fogalommá vált nevét hirdetik. A Citroen-gyár megalakulása óta a kevés típus gyártási elvét követte, ami a szériagyártásnak legjobban megfelel. Kis modelljének beszüntetése után 1.5 literes négyhengeres kocsijaival oly nagy sikert ért el, hogy újabb típus kihozása nem volt szükséges. Az el-
„C 6" Citroen
alváza
felülnézetben.
AUTOMOBIL
1928 november 18.
mult évi idei és nagy nemzetközi automobil-kiállítások azonban az automobil tökéletesedésének újabb fokozatairól tettek tanúságot, noha az újítások legfőképpen a kényelem és jó vezethetőség szempontjából érdemeltek említést A Citroen-gyár csatlakozott ezen irányzathoz és tökéletesen bevált négyhengeres modellje mellé szintén kihozott egy nagyobb hathengerest. Az új Citroen, az idei párisi őszi automobil-szalón egyik meglepetése volt. Motorja egy 72 mm. furatú és 100 mm. löketű 2442 kcm-es hathengeres. Effektív teljesítménye 1:4.9 kompresszióviszony és maximális háromezer percenkénti fordulat mellett 45 lóerő. A megengedett maximális fordulatszám 4000 percenként. A felső karterrel egy darabot alkotó hengerblokk öntöttvasból készül és gondosan megmunkált, levehető hengerfejjel bir. Az alsókarter hegesztett acéllemezből van, a főtengely bronzcsapágyakon nyugszik. Az acélbetéttel ellátott könnyű fémdugattyúk, pontosan kiegyensúlyozott acélhajtórúdra hatnak. A háromgyűrűs dugattyúk legalsó gyűrűje egyszersmind olajlehuzóként dolgozik. A vezértengely, mely a főtengely elülső végéről kettős zajtalan lánc után nyeri meghajtását, négy helyen csapágyazott és fogaskerékkel hajtja meg az olajszivattyút és a gyújtás elosztóját. Az olajszivattyú szűrőn át juttatja a kenőanyagot rendeltetési helyére. Ez a szűrő automatikusan működik, defektje esetén az olaj szűretlenül bár, de tovább folytatja körfolyását. A szerelékfalon elhelyezett olajmérő szolgál az olajszivattyú működésének ellenőrzésére. A karterben lévő olajmennyiség a beöntőnyílás mellett elhelyezett nivómérőről leolvasható. A motor hűtése vízhűtés, mögötte elhelyezett kétszárnyú ventilátor és centrifugál vízszivattyú segélyé-
RENAULT
llllllllllllll
Mllllllllllllll
I
llltlllllllllllllllHI1IHHIIIIIllllllllllll
az európai
IN
vel történik. A ventilátor tengelyére szerelt vízszivattyú a világító dinamóval együtt a főtengelyről gumi-ékszíj közbenjöttével nyeri meghajtását. A Solex porlasztó, eléje iktatott üvegtartályos benzinszűrővel, a motor jobboldalán, könnyen hozzáférhető helyen van felszerelve. A kipuffogóvezeték egyszersmind a szívócső előmelegítését is végzi. A levegőben foglalt tisztátalanságoknak a motorba jutását a porlasztó légszívócsövére szerelt nagyméretű légszűrő akadályozza meg. Az üzemanyagtartály a kocsi hátsó részén foglal helyet, a benzintápláló készülék a szerelvényfalon. A benzintápláló készülék űrtartalmának fele (5 liter) csak külön csap kinyitása után folyik a porlasztóhoz, jóelőre felhíva a figyelmet a benzinmennyiség elfogyására. A gyújtás akkumulátoros, automatikus előgyújtásszabályozóval. 75 ampér-órás akkumulátor a kocsi városi lámpáit — a motor álló helyzetében —- egyfolytában 40 órán keresztül képes üzemben tartani. A szerelékfaion elhelyezett gyújtás-bekapcsoló bekapcsolása esetén egy kis lámpa is kigyullad, jelezvén, hogy a gyújtás be van kapcsolva. Egy ampér-mérő szolgál az áramfogyasztás, illetve a dinamó működésének ellenőrzésére. Egylemezes száraz tengelykapcsoló (Kupplung), három előre- és egy hátramenettel ellátott váltómű, elektromos hegesztés útján acéllemezekből készített hátsóhíd- és gleason-rendszerű hátsó meghajtó fogaskerekek jellemzik a kocsi további alkatrészeit. A kerekek csapágyai külön olajozásban részesülnek s a hátsóhíd olajának a kerékágyakhoz, illetve a fékekhez való jutását külön védő betétlapok gátolják meg. A kocsi kormányszerkezete olyan, hogy azzal egy 6 méter 25 cm átmérőjű körben teljesen meg lehet fordulni. Az
Illllllll
úrvezető
25
— MOTORSPORT
llllllll
itíeális
kis
MONASIX I
Illlllllllllllllll
Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll IIIINININIIIIIIIIIIII
hathengerese.
REIMANN, Budapest, V., Vörösmarty-tér 3.
1928 november 18.
26 erős, sajtolt acéllemezből készült alvázkeretet félelliptikus rugók kötik össze a tengelyekkel. A hátsó rugók nem párhuzamosak az alvázzal, illetve menetiránnyal, ami a kocsi úttartási képességét van hivatva elősegíteni. Ügyes megoldás, a hátsó rugók első végének „Silentbloc" ágyazása, mely feleslegessé teszi a nehezen hozzáférhető helyen lévő csapszeget és ezek zsírozását.
Lökhárítók, Tecalemit zsírozás, városi és országúti világítás stb. teszik teljessé a kocsi felszerelését. Az alváz, mely kétféle hosszúságban készül, 4—5, illetve 6—7 személyes karosszériák felépítésére alkalmas. Az új Citroen-ek karosszériái az ismert francia finom ízlés bélyegét viselik magukon és kivitel szempontjából a legdrágább luxuskarosszériákkal felveszik a versenyt.
A IX. svábhegyi verseny eredményei A részletes eredmények a következők: T á v :
4643
méter. Start 139 m tengerszín feletti magasság. Cél: 444 m. Magasságkülönbözet: 305 méter. Átlagos emelkedés: 6 százalék. Maximális emelkedés: 15 százalék. Érkezett 110 nevezés. (1 versenyen kívül). Indult 89 versenyző. (1 versenyen kívül). Beérkezett 77 versenyző. (1 versenyen kívül). Bukott, feladta, illetve nem futott a célba 12 induló. Ezek: Kiss Béla (175 James), Rostás István (172 AKD), Münz Árpád <349 Humber), Komlóssy Béla (493 Saroléa), Kari 'Stegman (494 DKW) és Urbach László (349 AJS) motorkerékpárok, Winkler József (348 Méray-sidecar), Stareczky Géza (493 Sunbeam-sidecar), Balla István (Morgan-cyclecar)', Valamint a következő túrakocsik: Rákosi Lajos (Tatra), Hajdú Andor (Chevrolet) és Hartmann László (Hupmobile). Motorkerékpárok 175 kcm. 1. Kurt Friedrich (DKW) 4:03.43. Sebesség: 65.988 km. 2. Erdélyi Ferenc (Méray 4:08.94. 3. Lukavecz Ferenc (FrancisBarnett) 5:16.50. Motorkerékpárok 250 kcm. 1. Deli Lajos (Radco^Jap)' 4:02.34. Átlagsebesség 68.976. m. 2. Kari Stegmann (DKW) 4:04.79. 3. Erdélyi Ferenc (Méray) 4:40.17. Motorkerékpárok 350 kcm. 1. Michael Gayer (Chater-Lea) 3:26.62. Átlagsebessség: 80.892
km. A nap legjobb motorkerékpár ideje. Üj Svábhegyi motorkerékpár útvonalrekord. 2. Martin Schneeweiss (Harley-Davidson) 3:41.58 3. Meggyesy Zoltán (Velocette) 3:42.35. Motorkerékpárok 500 kcm. 1. Balázs László (Sunbeam)' 3:27.50. Sebesség: 80.532 km. 2. Urbach László (AJS) 3:32.21. 3. Dr. Feledy Pál (Norton) 3:36.52. Motorkerékpárok 750 kcm. 1. Rudolf Runtsch (Douglas) 3:28.45. Átlagsebesség: 80.172. 2. Tima-Horváth István (Super-X) 3:55.59. Motorkerékpárok 1000 kcm. 1. Kübek József (AJW). Motorover. 4:22.17. Átlagsebesség: 63.900 km. Oldalkocsis motorkerékpárok 350 kcm. 1.
Magyar
Sándor (Velocette) 4:56.53. Sebesség: 57.708 km. 2. Rostás István (Douglas) 5:39.01. Oldalkocsis motorkerékpárok 600 kcm. 1. Urbach László (AJS) 3:59.54. Sebesség: 69.768 km. A nap legjobb oldalkocsis ideje. Üj oldalkocsi útvonalrekord. 2. Vigyázó Miklós (BMW) 4:21.26. 3. Bauer József (Ariel) 4:23.81. Motorkerékpárok 1000 kcm. 1. Hugó Winter (Harley-Davidson) 4:03.81. Sebesség: 67.968 km. Cyclecarok 1100 kcm. 1. Lantai Ede (Morgan) 5:09.05. Sebesség: 54.072 km. A nap legjobb cyclecar ideje. Üj cyclecar útvonal rekord. 2. Füredi Antal (Morgan) 5:38.45. __ m m
/«BVJT
-HiHSH
SCINTILLA BOSCH MARELLI DUCELLIER M A R C H A L L stb. javítása és s z e r e l é s e .
AKKUMULÁTOROK
v U R N E R . ^ u d a p ^ K O J ^ - Ü T ^ TELEFON
148-64
VEZÉRKÉPVISELETEK:
SCINTILLA*INDEX*FENAG HAGENKIENZLE
NORTH-EAST DELCO PARIS-RHONE S. E. V., F O R D S U B I T E Z stb. Kiegészítés eredeti alkatrészekkel.
AUTOMOBIL
1928 november 18.
—
Túrakocsik 750 kcm. 1. Színiek Viktor (WM) 7:07.93. Sebesség: 3-8.880 km. Túrakocsik 1100 kcm. 1. Hoffmann László (Rover) 1 5:54.40. Sebesség: 47.160 km. 2. Szimick Viktor ( W M ) 6:10.2. 3. Fellner Simon (Tatra) 7:19.48. Túrakocsik 1500 kcm. 1. Almássy László (Steyr) 4:46.92. Sebesség: 58.248 km. 2. Ottlyk Lajos (Steyr) 5:01.73. Túrakocsik 2000 kcm. 1. Lyka István ,(Bugatti-kompresszor) 3:53.67. Átlagsebesség: 71.496 km. Túrakocsik 2500 kcm. 1. Krajcsovics Rezső (Lancia-Lambda) 4:48.89. Sebesség: '57.852 km. 2. Ballon Richárd;— á l n é v — (Lancia-Lambda) 5:10.81. Túrakocsik 3000 kcm. 1. Szelnár Aladár dr. (Lancia-Lambda) 4:42.58. Sebesség: 59.292 km. 2. Politzer Pál (Chevrolet) 5:35.88. Túrakocsik 4000 kcm. 1. W o l f n e r László (Steyr) 3:47.21 .Sebesség 73.584 km. A nap leggyorsabb túrakocsi-ideje. Űj túrakocsi útvonalrekord. 2. Rónay Endréné (Lorrain-Dietrich) 4:49.35. Túrakocsik 8000 kcm. 1. Wentzler Franz (Mercedes-Benz) 4:02.51. Átlagsebesség: 68.904 km. 2. heceg Esterházy Antal (MercedesBenz)' 4:06.87. Sportkocsik 1100 kcm. 1. Balázs László (Derby) 5:02.43. Átlagsebesség: 55.260 km. Sportkocsik 1500 kcm. 1. Verebély László (Bugatti) 4:10.99. Átlagesebesség 66.600 km. Sportkocsik 2000 kcm. 1. Vermirovsky József (Tatra) 3:55.71. Sebesség: 70.884 km. Sportkocsik 3000 kcm. 1. Szini János (Austro-Daimler) 3:33.81. Átlagsebesség: 78.156 km. A nap legjobb sportkocsiideje. Űj sportkocsi útvonalrekord. 2. Heteés Sándor (Bugatti-kompresszor) 3:45.11. 3. Szénássy Alan (Austro-Daimler) 3:50.87. Sportkocsik 5000 kcm. 1. Wolfner András báró (Steyr) 3:34.36. Átlagsebesség: 77.976 km. 2. W o l f n e r László (Steyr)-3:35.03. 3. Delmár Walterné (Steyr) 4:10.17. A nővezetők által elért legjobb eredmény. Versenykocsik 500 kcm. 1. Hajdú Andor (HD) 5:40.48. Sebesség: 49.032 km. Versenykocsik 1100 kcm. 1. Dietl Hubert (Amilcar) 4:23.41. Sebesség: 63.432 km. Versenykocsik 1500 kcm. 1. Jan Ripper (Bugattikompresszor) 3:24.46. Sebesség: 81.288 km. 2. Vay László gróf (Bugatti-kompresszor) 3:42.64. Versenykocsik 2000 kcm. 1. herceg Esterházy Antal (Bugatti-kompreszor) 3:19.2. Sebesség: 83.880 kcm. Versenykocsik 3000 kcm. 1. gróf Zichy Tivadar (Bugatti-kompresszor) 3:09.61. Sebesség: 88.368 km .A nap legjobb ideje. Űj útvonalrekord. 2. Hans Stuck von Villiez (Austro-Daimler) 3:59.98. Versenykocsik 5000 kcm. 1. Delmár Walter (Steyr) 3:27.17. Sebesség: 80.676 km. 2. Lichtenstein herceg (Gráf & S t i f t ) 3:38.73. 1. Gr. Zichy Tivadar 2. Hg. Eszterházy Antal 3. Ripper Jan 4. Gayer Michael 5. Delmár Walter fi. Balázs László 7. Rudolf Runtsch 8. Urbach László 9. Szini János 10. Br. Wolfner András 11. Wolfner László 12. Fekete Péter (álnév) 13. Balázs László 14. Hg. Lichtenstein F 15. Martin Schneeweis 16. Meggyessy Zoltán 17. Gr. Vay László 18. Heteés Sándor 19. Wolfner László 20. Rózsa Sándor (álnév) 21. Lyka István
2234 1990 1492 348 4800 493 750 498 2994 4550 4550 490 493 5000 346 348 1492 2231 4380 2994 1998
Bugatti Bugatti Bugatti Chater-Lea Steyr Sunbeam Douglas A. J. S. Austro-Daimler Steyr Steyr Norton Sunbeam Gráf & Stift Harley-Davidson Velocette Bugatti Bugatti Steyr Austro-Daimler Bugatti
V V V M V M M M S S S M M V M M V s T S T
3:09.61 3:19.02 3:24.46 3:26.62 3:27.17 3:27.50 3:28.45 3:32.21 3:33.81 3:34.36 3:35.03 3:36.52 3:36.60 3:38.73 3:41.58 3:42.35 3:42.64 3:45.11 3:47.21 3:50.87 3:53.67
27
MOTORSPORT 22. Ifj. Hóra Nándor 23. Tima Horváth István 24. Vermirovszky József 25. Urbach László 26. Wéber Oszkár 27. Zamecsnik Gyula 28. Stuck Hans 29. Deli Lajos 30. Wentzler Ferenc 31. Ludwig Riepl 32. Friedrich Kürt. 33. Hugó Winter 34. Kari Stegmaun 35. Gr. Zichy Tivadar 36. Hg. Eszterházy Antal 37. Erdélyi Ferenc 38. Cieni-Cienski Lud. lg. 39. Delmár Walterné 40. Verebély László 41. Zamecsnik Tivadar 42. Meggyessy Zoltán 43. Rózsa Ignác 44. Vigyázó Miklós 45. Kübek József 4fí. Dubois H. (álnév) 47. Bauer József 48. Wossala György 49. Áuslander István 50. Halász Károly 51. Szilner József 52. Makay István 53. Erdélyi Ferenc 54. Linzbauer Kató (Versenyen kívül) "5. Posztobányi István 56. Dr. Szelnár Aladár 57. Bauer József 58. Magyar Sándor 59. Almássy László W. Tfj. Krajesovits R. 61. Zombory Rónay E.-né 6*2. If.i. Ottlik Lajos 63. Balázs László 64. Lantai Ede 65. Ballon Richárd (áln.) 66. Lukavecz Ferenc 67. Kathonay Károly 68. Politzer Pál 69. Füredi Antal 70. Rostás István 71. Hajdú Andor 72. Hoffmann László 73. Sas László 74. Szmick Viktor 75. Fellner Simon 76. Kállay István 77. Tóth Lajos
499 738 1500 498 498 348 2994 248 6800 596 175 1200 247 2994 6750 174 2994 4500 1492 344 348 349 494 980 1082 497 34S 494 344 348 348 249 249
Rudge Super X Tátra A. J. S. Méray Motosacoche Austro-Daimler Radco Mercedes-Benz Douglas D. K. W Harley-Davidson D. K. W. Austro-Daimler Mercedes-Benz Méray Austro-Daimler Steyr Bugatti Royal-Enfleld-.Tap Velocette A. .1. S. B. M. W. A. J. W. Amilcar Ariel Motosacoche B. M. W. Méray Chater-Lea Calthorpo Méray Méray
M M S 0 M M V M T O M O M S T M V S M M M O M V O M M M M M M M
3:55.36 3:55.59 3:55.71 3:59.54 3:59.61 3:59.95 3:59.98 4:03.34 4. :02.15 4:02.74 4:03.43 4:03.81 4:04.79 4:06.69 4:02.51 4:08.94 4:09.72 4:10.17 4:10.99 4:13.12 4:15.47 4:17.79 4:21.26 4:22.17 4:23.41 4:23.81 4:27.15 4:30.69 4:31.50 4:32.90 4:38.19 4:40.17 4:41.68
494 2570 497 348 1490 2370 3450 1490 T096 1100 2370 172 493 2799 980 348 497 1070 2791 750 1060 2426 1060
B. M. W. Lancia-Lambda Ariel Velocette Steyr Lancia -Lambda Lorraine-Dietrich Steyr Derby Morgau-Aero Lancia-Lambda Francis-Barnett B. S. A. Ghevrolet Morgan-Aero Douglas Hajdú Andor Rover Chevrolet Weisz Manfréd Tátra Rover Tátra
O T M O T T T T S O T M M T C O V T T T T T T
4:42.11 4:42.58 4:43.18 4:45.53 4:46.92 4:48.89 4:49.35 5:01.73 5:02.43 5:09.05 5:10.81 5:16.50 5:27.69 5:35.98 5:38.49 5:39.01 5:40.48 5:54.40 5:56.44 7:07.93 7:19.48 7:33.77 7:47.45
s
Jelmagyarázat. V = versenykoesi. S = sportkocsi. T = túrakocsi. M = motorkoT^oár, 0 = o'dalkocsis motorkerékpár. A iryártmánv előtti számok a motorok hengerűrtartalmát mutatják köbcentiméterekben.
Életét, kocsiiát és nyugalmát védi a klttinffen bevált
PERROT BENDIX négykerékű servofék • Budapest, VIII., Thék Endre-utca 8. sz. MISURA járműgyár
32 AUTOMOBIL
—
Utak - Forgalom - Érdekességek! Mit lát a szemlélő Budapest—Miskolc között? November 4-én a miskolci ügetőpályán „dirt track"-versenyt rendezett a BÉMAC. A szaksajtónak kötelessége megjelenni az efféle vidéki nagy attrakción, tehát vasárnap kora reggel mi is felpakkoltunk, hogy tizenegyre ott legyünk. Az ember nem is hinné, mi mindent lát, tapasztal és észlel egy ilyen körülbelül 350—160 kilométeres út alatt, különösen akkor, ha keresi az érdekeset és keresi a történtek és látottak okát és értelmét. Sajnos, ezúttal ismét sokat láttunk. Láttunk olyant is, aminek az értelmét hiába kerestük, pedig négyen voltunk okosok. Viszont szemtanúi voltunk egypár olyan eseménynek, ami által sok-sok egyszeriben világossá lett előttünk. Vegyük talán sorba őket.
Hat óra után néhány perccel indultunk el a város belsejéből. Utunk az Andrássyúton, Stefánia-úton, a Víztorony megkerülésével vezetett ki a Kerepesi-útra. A híres halálsorompó előtt egy német nagy D-betűs kocsi. Három férfi, egy nő. A nő és az egyik férfi Isten szabad ege alatt enyelgett. Azonnal meglátszott rajtuk, hogy átmulatva az éjszakát, egy kis friss levegőre vágyódnak. A társaságot egy kis „Papagáj-görl" kalaúzolta. mert, őt kivéve, a többi egy szót sem tudott magyarul. A síkon őrületes iramot diktált a vezetőjük. Rövidesen kis pont lett előttünk a kocsi. Nem siettünk. Jöttek az emelkedések. Kocsink tartván az előbbi sebességet, állandóan közeledett, amikor végre a patkó előtt előztük a németeket. Lefelé sem siettünk. Egyszerre óriási tülkölés, kiugrung balra. Abban a pillanatban a német kocsi 100 kilométeren felüli tempóban suhan el mellettünk lefelé. A gis görl diadalmámorban lobogtatja kendőjét. Hagytuk őket. Gödöllőn keresztülvágtattak, fütyülve a forgalmi rendre és eltűntek a reggeli napfényben. A kisbagi csárdánál értük utol őket ismét. Álltak. Szomorúan álltak a becsukott kapu előtt. Ezt megmondhattuk volna nekik már a vátnnál, ha megkérdezték volna. Egyszóval itt akarták folytatni az éjjel megkezdett murit. Mi láttuk őket, más talán a reggeli lapokban olvassa a nagy címet. „Antókatasztrófa a gödöllői országúton." X . Y. táncosnőt koponvaalapi töréssel szállították a Fasor-szanatóriumba. Hánv ilyen és hasonló esetről tudunk. És az emberek nem lesznek okosabbak.
D O
U G L A S
mindenütt
v E Z E T
Vezérképviselet Apropos! IJtjelzés! Valamikor a Királyi Magyar Automobil Clubot bántottuk érte. Jelenleg semmi köze hozzá. Jelenleg úgy áll a helyzet, hogy az állam vette a kezébe az iigyet. Mi a helyzet? Csöbörből vödörbe estünk. Akkor a KMAC-nak kellett volna jelezni,
VI. kerület, Podmaniczky-
ntca 18.
MOTORSPORT
1928 november 18.
most az Államnak. Akkor sem volt jelzés, most sincs. Hát mi lesz? Semmi! Marad minden a régiben. Uraim, ez így nem mehet. Itt össze kell fogni és tenni kell valamit. Ezt a balkáni állapotot tovább tűrni lehetetlen. Sem mi, sem az idegenek nem tudják, hogy hol járnak. Nappal még hagyján, de gondoljuk magunkat egy szerencsétlen autós ember helyébe, aki éjjel igyekszik haza Miskolcról Budapestre. A legnagyobb lelki nyugalommal elmehet Szolnokra, Egerbe és Isten tudja hová Tiszalucra és máshová, csak Budapestre nem jut. Éppen a miskolci úton legalább is 3—4 kritikus elágazás van, ahol éppen úgy választhatjuk a jobb-, mint a baloldalit. Így uraim nem lehet idegenforgalmat csinálni, ez nem kultúra. Rendezünk kultúrn apókat, magyar hetet és az országutak állapota ázsiai. Itt mutassuk meg a kultúrát. Jelzőtáblákkal, egyszintbe épített vasúti átjárókkal, szamárhátak és bukkanok nélküli hidakkal, gödrök ós kiszórt kavics nélküli sima utakkal dokumentáljuk a magyar kultúrát.
Ez is érdekes! Hogy mi a háttere, arról fogalmunk sincs. Miskolc előtt, a 155 kilométeres kő után, kettéágazik az országút. A z egyik egyenesen tovább, a másik hirtelen jobbra. Az egyenes út bejáratánál nagy tábla. Külö nös figyelem az illetékesek részéről. „Automobilközlekedésre nem alkalmas!" Imát repesünk a mennyei jótevőnek, aki tudtunkra adta, hogy autós vigyázz! Tengely törés, rúgótörés stb. Rémképeit látunk. De mindentől megmenekültünk. Hála neked jól tevő, ki ezt a táblát nekünk emelted. Mi azonban mégis erre megyünk. Ugyan miért? Mert Budapesten arról értesültünk, hogy az a tábla nem mond igazat. Azt a táblát úgy látszik valaki odarakatta, hogy az a sok fene büdös autó ne zavarja a köreit. Mert az az út bizony nagyon jó. Ha esik, akkor Harsány községben egy kicsit sáros, no és emiatt egy kicsit csúszik, de ha az időjárás száraz jellegű, úgy ez az út talán még jobb, mint a főút. Nagy előnye azonban, hogy lényegesen rövidebb, mint a főút. 155-nél megyünk be és 180-nál jövünk ki. Ez kitenne 25 kilométert a főúton, de itt csak 15, tehát megtakarítottunk tíz egész kilométert és emellett egy gyönyörű hegyi terepen visz át az utunk. Felhívjuk tehát automobilistatársainkat, hogy egészen bátran vágjanak neki a „nekik nem alkalmas" útnak. Nem fogják megbánni. Azt a táblát pedig bátran el kellene venni onnan, mert a szó szoros értelmében félrevezeti a polgárokat. Csak azt szeretném tudni, kinek az érdeke, hogy a Harsány felé eső úton ne járjanak autók. Hyen is csak Magyarországon történhetik. Istenuccse kulturálódunk, a keleti szomszédság úgy látszik ragadós. #
Folyik errefelé is útjavítás. Csak amolyan provizórikus. Egy sor kő, sárga homok, no és
1928 november 18.
29
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
ott vannak az öntözőkocsik is, de azokat csak úgy mutogatják. Láttunk mi efajta útépítést a szomszédos Ausztriában a nyáron. Ott csak folyt víz. Ügy tudjuk, a műegyetemen is úgy tanítják, hogy „vízzel kötött makadám", tehát a fontos a víz lenne. Itt is úgy csinálják, mint a Szentendrei-úton, ahol az egyik öntözökocsit, úgy látszik kiadták bérbe a gazdáknak, mert az arra lakók, kémeink jelentése alapján az országút helyett a földeket locsolták. Ezeket az utakat joggal lehetne elnevezni „porral kötött makadámnak", mert vizet csak istenáldásként kapnak. Így aztán nem is csoda, ha pár hét múlva a lópata kiveri a kavicsot. Víz és sok hengerelés kell ide. De akkor mi marad a vállalkozóknak. A pályázatot a legolcsóbb kapja, tehát mindenki igyekszik olcsó lenni. De olcsónak lenni, no meg meg is élni a munkából nem lehet. Már tudniillik, ha az a munka jó. Hol takarít meg tehát a vállalkozó. Nem hengerel eleget és nem ad elég vizet. De ki issza meg ennek az árát? Legelsősorban mi, akik az országutakat járjuk. Legközelebb tiszteletünket tesszük a Műegyetemen az útépítési tanárnál és megkérdezzük tőle, mennyi víz kell egy százméteres darabhoz és hányszor kell keresztülmenni rajta a hengernek. Azután, ha megtudtuk, akkor kimegyünk az országútra és rászánunk egy napot. Azt hisszük fegyelmi vizsgálat lesz az eredmény.
Ismét egy csemege. Mégpedig a legjavából. A gödöllői országutat bitumenezték. Az út Gödöllőig pompás. Olyannak is kell lenni. Ha másért nem, legalább azért, mert arra jár legtöbbet az államfő. Ennek az a rendje. Mi írtuk meg egyízben egy óv előtt, hogy milyen botrányos a gödöllői út és hogy ideje volna már, hogy az államfő iránti tiszteletből rendbehozzák. Most már csak azt kívánjuk, hogy ilyen is maradjon. Most jön azonban a java. Eddig az út megfelelően széles volt. Vígan lehetett menni, volt bőven hely kitérni és ha máshová nem, egészen az árok széléig is kimehettünk. Ennek vége. A szép széles országútból a közeljövőben lesz egy keskeny, veszélyes úttest. De szép lesz! Jobbra-balra 8—10 méter távolságra 1 méter magas, fehérre festett, kékszegélyes köveket, vagy betonból készült oszlopokat helyeznek el. Meg kell adni, nagyon szép lesz. Az ember vigyázz-állásban álló kőoszlopok között fogja ezentúl útját folytatni Gödöllő felé. Hogy ez kinek az agyában született meg, azt nem tudjuk, de hogy a világ legcélszerűtlenebb cselekménye, az biztos. Most legalább, ha egy kocsi megfarol, lesz minek nekicsúszni. Ha valaki motorkerékpárján felborul, lesz mibe beleverni a fejét. Ha az előzésre nem lesz elég hely, most a gödöllői országúton is úgy kell majd kuncorogni, mint a Lipót-körúton. És emellett egy oly célszerűtlen, esztelen pénzpazarlással állunk szemben, amire példa nincsen. Mi jártunk külföldön, ott jártunk, ahol az automobilok ezrei mozognak az országutakon, nem Romániában, nem Jugoszláviá ban, nem Ázsiában, hanem Német-, Olasz-, Franciaországban, Angliában, láttunk száz és száz képet az TJSA autosradáiról, de jobbra-balra tíz méter távolságban glédában álló kőoszlopokat legfeljebb a Passo Stelvion, a Grimsel- és Furka-hágón láttunk, máshol nem. Vétót emelünk az ellen a cselekmény ellen,
lllll
Illlllllllllllllll
Illllllllllllllllllin
M 0 1 M N háromkerekű cyclecar, az utak királya
OK a luxuskivitelű elitmotorkerékpár a l e g k i t ű n ő b b JAP beépítés
f O I I O N a legalacsonyabb legstabilabb motorkerékpár
V S l O t l I V K ••
a leggyorsabb, legmegbízhatóbb sportgép az 1928. évi angol TT győztese
NKW=HiNlCW olcsó, megbízható túramotorkerékpár minden kategóriában
MW
a legjobb és legszebb 1000-es. Az Unlimited kategória Rolls-Royce ja Vezérképviseletek:
I I N T I I
KDE
Budapest, IV., M a g y a r - u t c a Telefon: Automata 867-86 un
40
30
AUTOMOBIL
—
OEC
gyártmányú, 350 kcm ohv-Jap-motorral beépített ötandard Duplex B. motorkerékpár, alig használt állapotban, küllőidre való utazás miatt olcsón eladó. Böhm Bertalan igazgató, Törökszentmiklós.
ami a célszerűség, az észszerűség tökéletes profanizálása. Menj ki, ó jámbor olvasó, a gödöllői országútra, ott látni fogod, hogy mennyi felesleges pénze van a magyar államnak. Ez olyan, mint amikor Samuka játszik és a Richter-féle építőszekrény tartalmát körülrakja az asztal szélén. Mennyi öles útjelzőtábla futná ezeknek az oszlopoknak az árából. Reméljük, még idejekorán írtunk erről az épületes eredményről, ami lehet, hogy a hazai betóniparnak és az automobiljavítóműhelyeknek pompás üzlet lesz, de minket, automobilistákat, semmiesetre sem hat meg. Gratulálunk a feltalálónak, mi megszavazzuk neki az akadémiai tagságot Fogalmunk sincs róla, hogy ki adta ezt a fenkölt ideát, de mindenesetre nyiltan ki merjük írni, hogy halvány fogalma sincs a modern útépítésről, a modern útépítési elvekről. Mindenesetre utána fogunk járni a dolognak és ha sikerül megtudni, hogy ki volt ez a zseni, úgy, ha lehetséges, fényképét is közölni fogjuk. Ez nem más, mint az állami javakkal való pocsékolás csimboraszszója, egy teljesen felesleges, kidobott pénz, amit ha már mindenáron ki kellett adni, adták volna ki olyanra, aminek tényleg haszna is van. Például betónból is lehet pompás útjelzőoszlopokat formálni és amint most fehér lesz a színük, kék a szegélyük, úgy lehetne felér alapra kék betűket írni, hogy „Gödöllő 28 km., Gyöngyös 80 km., Miskolc 186 km." Ennek legalább lenne praktikus haszna. Uraim, ezt az esetet úgy hívják a közéletben, hogy „Grand Blamage". Ajánljuk e sorokat a kereskedelmi miniszter úr, no meg a pénzügyminiszter úr, valamint elrettentő példa gyanánt a magyar útépítő mérnöki karnak szíves figyelmébe.
Tehát amint látják, kedves olvasóim, sok mindent lehet látni egy ilyen kis túra alatt, csak nézni kell. A baj csak az, hogy az ember kevés olyant lát, amit szeretne és sok olyant, amit nem szeretne. Így még mindig nagyon sok szamárhátat láttam, nagyon sok a színezet len vasútátjáró, nem is szólva arról, hogy miért kell a vasutakat „S"-alakban keresztezni, ha lehet egyenesen. Sok a gödör, sok a kiszórt kő, sok a bukkanó. Mindez régi, régi nóta. Ezt fújjuk már évek óta. De valami hatása mégis van. Így például a kilométernapkor Győr felé vitt utunk, a táti betónhoz. Errefelé egy nagy öröm ért bennünket. Eltűnt a híres halálhíd Piliscsaba előtt. Pompás, oldalt kővel kirakott, nyílegyenes út vezet le Piliscsaba tábor felé. Ezzel eltűnt a Budapest—bécsi út eme híre halálfordulója. Tehát mégis csak mozog a föld. Másutt is láttunk érdekes feljegyeznivalót. Dorogon nagy útjavítás folyik. Pompás keramitút fog vezetni Dorogon keresztül. Nem fogunk többé döcögni öt percet, míg Dorog libákkal telt főutcáján keresztülfutunk. Egyszóval lassan, de bizonytalanul javul a helyzet. (D. I.)
MOTORSPORT
1928 november 18.
EGYESÜLETI KÖZLEMÉNYEK Királyi Magyar Automobil Club. Budapest, IV., Apponyi-tér 1. I. emelet. Jelenleg mindennemű értesítések, vagy kérdések Szlávy Béla dr. titkárnál. Hivatalos órák: Délelőtt liO—1 és délután 4—7 óra között. Sportbizottsági ülés minden szerdán este 6 órakor. Klubvacsora minden szerdán este fél 9 órakor. Motorkerékpárosztály. Titkár: Szabó Zoltán. Található mindennap 1 órakor. Telefon: Automata 861—06. Tagok telefonja: Automata 833—05. Rendes tag évi díja 60 pengő. Beiratási díj: 120 pengő. Sporttag beiratási díjat nem fizet. Évi tagdíja: pengő. Carnetfüzet tagoknak 30 pengő. Nemtagoknak 60 pengő. Triptique egy országra tagaknak 10 pengő. Nemtagoknak 20 pengő. Magyar Turing Club. Budapest, IV., Deák Ferenc-u. 10. I. em. Telefon: 825—14. Hivatalos órák * délelőtt 10—1, délután 4—6 óráig. Elnök: dr. Vermes Gyula. Titkár: Kirchknopf Ernő. Tagdíjak: Rendes tag: 40 pengő belépési díj, 40 pengő évi tagdíj. Pártoló tag: 12 pengő belépési díj, 12 pengő évi tagdíj. Alapító tag: Jogi személy 600 pengő, magánszemély 300 pengő. Junior tag: 24 éven alul: Belépési díj 6 pengő, évi tagdíj 6 pengő. Triptique és carnetfüzetek kiadása a hivatalos órák alatt. Triptique egy országra 10 P. Carnetfüzet az összes egyezményben lévő országokra 30 pengő. Nemzetközi útigazolvány 20 pengő. A Magyar Touring Club hivatalos benzlnszállítója a Steaua Kőolajkereskedelmi R.-T. Csekkfüzetek nagy árkedvezménnyel a hivatalos órák alatt kaphatók. MAC motorsportosztálya. III., Szent Margitsziget, MAC sporttelep. Ügyvezető alelnök: alvinczi Máry Dezső. Titkár: Iványi Gusztáv. Található délelőtt: Automata 520—55, délután: 5—8 óra között MAC-sporttelep. Telefon: Automata 204—13. Motorsportosztály társas összejövetelei minden csütörtökön este 9 órakor a Spolarits-kávéházban. (VIII., József-körút). Terézvárosi Torna Club motorkerékpárosztálya, Budapest, VI., Szegfű-u. 5. Elnök: Dr. Vajda Béla ügyvéd. Budapest, VI., Andrássy-út 118. Telefon: 286—30, reggel 9-ig és délután 4 órától. Titkár: Seregi Alfréd. Található egész napon, IV., Türr Istvánutca 2. összejövetelek minden pénteken este 9 órakor, VI., Szegfű-u. 5. I. emelet. Telefon 267—06.
TTC
Székhelye: Miskolc. Elnöke: Báró Bottlik István. Társelnök: Báró Ragályi Balassa Ferenc. Ügyvezető alelnök: Gróf Vay Arthur. Ügyvezető igazgató: Siposs Géza. Címe: Miskolc, Széchenyi-utca 9. Mindennemű levelezés ide irányítandó. BÉMAC egri osztálya. Levelezés Halmay Sándor. Eger, Ipartestület. BÉMAC gyöngyösi osztálya. Levelezés: Vas Zsigmond. Gyöngyös. BÉMAC sátoraljaújhelyi osztálya. Levelezés: dr.. Székely László főmérnök, Sátoraljaújhely. Budapest Sport Egylet motorkerékpárosztálya. Ügyvezető alelnök: Jaczó Győző műszaki tanácsos. Városháza. Telefon: Aut. 898—50. Titkár: Kazinczy Gábor. Városháza. Telefon: Aut. 898—50. 337-es mellékállomás. Lakása: Budapest, I., Kissvábhegyi-út 14. Telefon: 533—38. A Budapesti Sport Egylet társas összejövetelei minden kedden este a Millenáris versenypályán. . ^ ^
Magyar Testgyakorlók Köre autó- és motorkerékpár szakosztálya. Elnök: Wachsmann Dezső. Igazgató: Hartmann László. Szakosztályvezető: Gyenes Imre. Titkár: Vidéki Oszkár, összejövetelek minden csütörtökön este 9 órakor a Westend-kávéház különtermében. Hivatalos levelezések: Gyenes Imre, Budapest, VI., Izabella-u 68/a. címzendők. I
IC
A M A
Dunántúli Automobil és Motor Club. Szombathely. Elnök: dr. Pető ^ ^ ^ ^ Ernő m. kir. egészségügyi főtanácsos. Társelnökök: Ifj. Batthyány Zsigmond gróf, Haupt-Buchenrode Istváji báró, Laki Kornél min. tanácsos és Müller Ede kor-
AUTOMOBIL
1928 november 18.
—
mányfőtanácsos, Alelnökök: Almássy László Ede és Tulok Jenő. Igazgató: Ifj. Müller Ede. Titkár: Petrovics Ernő. Hivatalos helyiség: Szombathely. Sabaria-szálló. Hivatalos óra a. e. 10—1, d. u. 3—Í46. A DAMC választmánya november 6-án tartotta Pető Ernő elnöklete alatt ülését. Sajnálattal vette tudomásul a választmány dr. Polgár László orvos motorkerékpárszakosztályi igazgató lemondását, de nagy elfoglaltságára való tekintettel elfogadta azt és az elnök indítványára egyhangúlag jegyzőkönyvi köszönetet szavazott fáradhatatlan munkásságáért, mellyel a kezdet nehézségein átsegítette a klubot és az első túraút sikeréhez nagyban hozzájárult. Felvett a választmány 23 rendes és 1 kedvezményes tagot. Elhatározták, hogy a jövőévi túraútat május 26-án rendezd meg a DAMC a Tiszántúli Automobil Clubbal karöltve, esetleg csillagtúra alakjában. A túraútor, kívül okvetlenül megrendezik az idén elmaradt ügyességi versenyt, valamint a tél folyamán tisztán tagok részére egy hóversenyt.
31
MOTORSPORT
Autóköpeny Autóhaube Szemvédő
19*80 P 4*50 P —'80 P
Speciális motoros csizmacipőK különféle minőségben. M o t o r s a p k a , svájci minden színben Allower
forma, 2-80 P 18'— P
H A A S SPORTHÁZ BUDAPEST, VI., A N D R Á S S Y - Ú T 113.
t-i hAilIlt^tfiJIÍIttjlllkrilEllhtflIIIIthdflItlbMlIltibriltlIi^AlllikMlílílfcilllt^AdllhjltlIKlbl'tlK^dltlIlihilElli
120 BOSCH -gyertya GF. 12 10 BOSCH -mágnes DM. 140 S7 5 BOSCH -olajozó-készülék MP.3 MP. 3
biztosította
I I
fényesen
GRÁF
a Maybach-motorok
üzembiztonságát
ZEPPELIN
EURÓPA-AMERIKA
UTJÁN
a I I
32
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
1928 november 18.
Dolgozik a Magyar Touring Club
S U N B E A M
yvM/
ELEGÁNS!
TARTÓS!
ÜZEMBIZTOS!
V B Ö C K H J Á N O S BUDAPEST, VI.,
II
HAJÓS-U.
15.
( i N O M E
A MAGYAR UTAK LEGIDEÁLISABB MOTORKERÉKPÁRJA
500 kcm SO 1 » S O p 500 kcm OHV 2 2 4 L O P VEZÉRKÉPVISELET:
BÖCKH
JÁNOS
BUDAPEST, VI., HAJÓS UTCA 15
Mint értesülünk, az alig egy évre visszatekintő Magyar Touring (Jlub, csendesen bár, de a legnagyoob tevékenységet lejti ki. Miután munkája nem a versenyrendezés, hanem a turizmus és főként a tagjainak való mennél nagyobb kedvezmények nyújtása, úgy a hazai, mint a külföldi utazások alatt, munkássága ebben az irányban fokozódik. A Touring Club a közelmúlt napokban megkötötte a szerződést a Steaua Kőolajkereskedelmi Rt.-gal, mely ezáltal a Touring Club hivatalos szállítója lett. A Steaua olyan kedvezményt biztosított a Touring Clubnak, amit egyetlen magyar klub sem élvez eddig. A Touring Club tagjai a mai naptól kezdve az egyesület helyiségében oly áron vásárolhatnak benzint, mintha, az anyavállalattól 1000 litert vásárolnának egyszerre. A csekkfüzetek, melyek REX-benzinre, a vörös kutakhoz szólanak, a Touring Club titkárságánál már kaphatók. Hasonló megegyezés készül alkatrészkereskedőkkel, valamint olajvállalatokkal is. A Touring Club a hazai turizmus elősegítése, valamint tagjainak az utazás olcsóbbá tétele iránt a magyarországi összes városokban szerződést fog kötni az ottani szállodák egyikével, ahol a TC tagjai minimum 10 százalék ármérséklésben fognak részesülni. Az első Touring Club-szálloda a szegedi KassHotel lett, ahol a TC-tagok 10 százalék kedvezményben résszeülnek úgy a lakás, mint az étkezésben. Hasonló megállapodások lesznek létesítve minden nagyobb városban garázsokkal, ahol a Touring Club tagjai, a külföldhöz hasonlóan, úgy a garazsirozásnál, valamint a mosásnál 25 százalék kedvezményt fognak kapni. Lapunk állandóan közölni fogja a Touring Club megállapodásait és azokat időnként teljes egészében fogja tudatni az olvasókkal. A Touring Club vezetősége, Vermes Gyula elnök és Kirchknopf Ernő titkár, teljes mórtékben a helyzet magaslatán állanak és egészen az amerikai és angol Touring Clubok mintájára, szívvel-lélekkel dolgoznak a turizmus előbbrevitelén és tagjaiknak nyújtandó előnyökön. A Touring Club, mint látjuk, az a testület, amit minden magyar automobilistának a legteljesebb mértékben támogatni kelL A jelszavuk „olcsó tagdíj, olcsó triptique és nagy kedvezmények". Mint hírlik, a Touring Clubok európai szövetsége, az „Alliance de Tourisme", a közeljövőben ki fog adni egy nemzetközi igazolványt, amelynek birtokában külföldön az ottani Touring Clubok tagjainak kijáró kedvezményekben bármilyen ország Touring Clubjának tagja részesül. Ha tehát magyarok járnak Franciaországban, Angliában, ezen igazolvány birtokában ugyanazokat a kedvezményeket élvezik, mint a franciák vagy az angolok. Ezek megfizethetlen előnyök lesznek, amit különösen az utazó automobilisták és motorkerékpárosok fognak tudni igazán értékleni.
Minden magyar motorkerékpáros
MÉRAY-t vesz!
1928 november 18.
AUTOMOBIL
—
Az új 8 hengeres Mercedes-Benz Nem túlozunk, ha erről a remek kocsiról úgy emlékezünk meg, mint az idei berlini automobilkiállítás fénypontjáról. A szaksajtó egybehangzóan állapította meg, hogy ezzel a típussal a MercedesBenz-művek egy újabb gyöngyszemmel toldották meg azt a füzért, amely évek óta a német automobilipar legremekebb példányait gyűjti egybe. Mercedes-Benz a név, mely együtt és külön-külön fogalom az automobilizmus őskora óta. Külön dicséret illeti a gyárat, amennyiben ezt a remek xij típusát nem mint újoncot, mint kísérletet mutatja be a világ automobilvásárló közönségének, hanem mint egy a tűzpróbát kiállott kocsit, melyről elmondhatja, hogy mit tud. Ugyanis az első próbaszéria egy nem mindennapi feladatot oldott meg, amennyiben a rendes sík- és tereppbróbákon kiviil a Niirburgringen egy 20.000 km-es non-stop-menetnek lett alávetve. Nagy ez a szám már magában véve is, de talán jobban mutat, ha megemlékezünk arról, hogy alig valamivel kevesebb, mint öreg sártekénk kerülete'. Ez oly távolság, melyet az átlagban kihasznált kocsi kerek egy és fél év alatt abszolvál. Az új modell, 460-, ezt a tekintélyes távolságot mindössze 13 nap alatt hagyta maga mögött, átlagos 64.5 km. sebességgel. Csak miután ezt a nem mindennapi vizsgát sikeresen kiállotta, látott neki a gyár a tulajdonképeni szériagyárásnak. Az új nyolchengeres Type 460., a szó szoros értelmében használati jármű. Mindazon kimagasló előnyök, melyek felett ez a kocsi rendelkezik, csak egy célt szolgálnak és ez: az utasok és a vezető tökéletes kényelmét biztosítani. Motorja páratlanul elasztikus és símajárású, akeelerálóképessége mesébe illő. Mindezek teszik lehetővé, hogy különösebb megerőltetés nélkül, nem túlzott sebességekkel, mégis játszva 60-on felüli átlaggal utazhatunk. Aki a nagy túrákat kedveli, méltányolni tudja, mit jelent ez az átlag. Elasztikus motorjánál fogva a sebességváltóra jóformán nincsen szükség, hiszen a gyakorlatban előforduló emelkedőket játszva megmászhatjuk, anélkül, hogy vissza kellene váltanunk. Külön kiemelendők a kocsi vákuum-servo-rendszerű fékjei. A kocsi karbantartása természetesen szintén mintaszerűen egyszerű, hála az áttekinthető és ellenőrizhető központi alvázkenésnek. A típus ismertetését az alábbiakban adjuk műszaki szempontból. Német adólóerő: 17.7. Fékpadlóerő: 80. Maximális fordulatszám: 3200. Hengerszám: 8. Furat: 80 mm. Löket: 115 mm. Hengerűrtartalom: 4592 km. Kilenc helyen csapágyazott főtengely. Könnyű fémdugattyúk. Álló szelepek alulról vezérelve. Bosch-dinamógyujtás. Zenith-porlasztó levegőszűrővel. Vízhűtés ventilátorral. 85 literes benzintartály. 4 előre, 1 hátrasebesség. Többlamellás kupplung. Önműködő pneumatikfelfúvó. Rúgózás félelliptikus, lökhárítókkal. Balkormány. Négykerékfék lábra. A kézfék a hátsó kerekekre hat. A szerelékfalon 8 napig jáxó óra, olajmérő, benzinmennyiségmutató, kilométeróra, sebességmérő stb. szolgálják a vezető kényelmét. Az új 8 hengeres Mercedes-Benzről annak idején még bővebben fogunk beszámolni.
37
MOTORSPORT
lllllllliiHiiiinillllllllllllllllll
A legjobban terjedő német márka! lltlIlIllTIIIItllllllWlllITIIIlIIITIIIIilllll
m
m
m
m
m
1 és 2 hengeres 250-500 kcm-es túra- és sportmotorkerékpárok 7/34 HP hathengeres, 4-5 üléses automobilok 5%-os luxusadóval
Elpusztíthatatlan m i n ő s é g ! iiiiiiiii
TIITTTTTTTTHITTTTTTTTTTTTTTTüTTTTTTf
Pneumatik Árusító r.-t, Budapest, VI., Andrássy-út 27. Telefonszám: Teréz 134—78.
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
34
1928 november 18.
illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllM
1 d magyar automobil-piac I szenzációja a 6 hengeres
Autó- és szántómolor
főtengelyek és hengerek csiszolása
léghűtésű
Franklin
(
és minden e szakmába vágó alkatrészek
készítése
megérkezése 1
Vezérképviselet: MIDOR AUTOMOBILGYÁR Budapest, VIII., Thék Endre-utca
Dedics Tesvérek, Budapest,
8 §§
Vili., óriás u. 15. Telefon -. J. 303—45. Alapítva
1903
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllH
.VULKÁN"
^ V U L I X n l l
=
GUMMIJAVlTÓ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG BUDAPEST, RÓZSA-UTCA 9 0 .
^^
•
M a g y a r o r s z á g l e g n a g y o b b a u t ó p n e u m a t i k - j a v í t ó és r e g e n e r á l ó telepe. Állami és közüzemek állandó szállítója. Vulkán csak Budapesten! A vidékeken gombamódra szaporodó „ V u l k á n "
néven nyíló műhelyekhez semmi közünkI
OPEL
1929-es modell 2 literes,16 hengeres automobilok
Tegyen egy próbautat!
VELOX
AUTÓKERESKEDELMI R.-T. VI., Liszt Ferenc-tér 11. Telefon: Automata 2 6 4 - 7 5 .
AUTOMOBIL
1928 november 18.
—
MOTORSPORT
35
ÚTÉPÍTÉS Egy kérés. Ez is a polgármester uraknak szól. de a székesfőváros útépítési osztályával van szoros összefüggésben. Mikor fognak már eltűnni azok a bukkanók. Vagy azok obligát hozzátartozói a székesfőváros utainak. Tulajdonképen nem is bukkanókról, hanem bemélyített, illetve süllyedt kövezett átjárókról van szó. Ezek a legkellemetlenebb ellenségei az automobilnak. Meggátol minden sima közlekedést. Ilyenkor azt szokták mondani az illetékesek, hogy: „Nagyon jó, ha bukkanók vannak, mert legalább nem rohannak az automobilok!" Ez egy teljesen helytelen kitétel. Itt nem rohanásról, hanem megengedett 26—30 kilométeres sebességről van szó. Az Óbuda—csillaghegyi szakaszon például a kövezett gyalogjárók mindennemű átlagtartást és sima továbbjutást meggátolnak. Sokszorosan kellemetlen ez, ha egy hegyi úton találkozik vele az automobilista. Kérjük szépen, menjen fel a polgármester úr a Széna-térről, a jégpálya bejárójától a Bécsi-kapun keresztül a várba. Alig hogy lendületbe jön a kocsija, a felfelé vivő eléggé meredek úton, jön egy irtózatos zökkenés vagy a lépésig való lelassítás. Ilyen apróságok kiküszöbölése alkotja a modern útépítő mérnök feladatát. Vagy a székesfőváros összes útépítő mérnökei ennyire konzervatívok volnának. Nem hisszük. Inkább azt gondoljuk, hogy csak a logarléc és a rajzpapír mellől irányítják a munkát, a kivitel pedig marad a pallérokra és a munkavezetőkre. Talán ezentúl azokhoz fogunk folyamodni. Akárcsak a régi békebeli k. u. k. Armée-ban, ha valamit el akartunk érni, csak az őrmester úrhoz kellett menni, akkor rendbe vnlt minden. Ugyanez a helyzet az Országház-téren. Olyan nívókülönbözet, mint a Parlament előtti téren a kövezet és a többi útburkolat között, alig látható. Ott a legkisebb sebességben is olyant ugrik az automobil, mintha ugródeszkáról engednék le. Ez különben Budapesten széltében-hosszában tapasztalható. Kénytelenek vagvunk kinyilvánítani, hogy nem tudnak helyesen éníteni Budapesten. Az már csak a legminimálisabb követelmény lenne, hogy ha két különböző útburkolat egymással találkozik, ott ne letrven magasságkiilöribözot. Ez az oka azután, hogy az automobilok élettartama Budapesten meg sem közelíti a külföldön futó kocsik élettartamát, nem is szólva az orszá gutákról. Berlinben október végén kátrányútügyi kongresszus volt, melyen több mint 300 szakember vett részt. A kongresszuson Magyarországot is többen képviselték. Érdekes harc folyt a jelenlévő automobilisták és az aszfaltépítők között. Ugyanis az automobilisták azt mondják Berlinben, hogy az aszfalt, különösen esős időben, csúszik. Ez tényleg fennáll, különösen ott, ahol nem söprik és nem mossák eléggé az utakat. A német aszfaltosok átérezve a helyzet komolyságát, az újabb időben számtalan kísérletet folytattak aziránvban, hogy az aszfaltutak csúszósságát megakadályozzák. Egyelőre az új aszfaltutakat morzsolt kvarctörmelékkel fogják behinteni, ami némi érdekességet ad az aszfaltnak. Hasonló burkolatot láttunk Monzában az ottani autodromban, ahol a felület úgy néz ki, mintha sok-sok kis kavics volna belepréselve az aszfaltba. Nálunk is látni ugyanezt. » Erős harc indult meg a közelmúlt napokban a betónutak érdekében. Egyes lapok erős harcot indítanak az aszfaltutak ellen. Eddig azért sírtunk, mert nem voltak utak. Most, hogy
(
í
(
Elfelejti
az
*
Egyik olvasónk, gróf Pongráez János, egyidőben levelet írt szerkesztőségünkbe, hogy szabályozni kellene a járművek abroncsszélességének méretét. Levelében főként arra célzott, hogy a parasztszekerek túlvékony abroncsait kellene úgy megszélesíteni, mint azt Itáliában és Dél-Franciaországban látjuk. Az ilyen szélesabroncsú kocsik nem vágják fel az úttestet és ha minden parasztszekér abroncsa széles lenne, az alföldi utak sokkal Jobb állapotban volnának. Most azt olvassuk egyik útépítéssel foglalkozó magyar szaklapban, hogy Pécs és Hódmezővásárhely adtak ki hasonló rendeleteket. A rendelet, nézetünk szerint, hibás, mert nem elehet megállapítani, mikor mennyi mázsa van a kocsin. Ugyanis 10 mázsáig 4.5, 10—20 mázsa között 6.5, 30 mázsáig 8, azon felül 40 mázsáig 10 cm-nek kell lennie az abroncsszélességnek Olaszországban még a közönséges kétkerekű kocsik kerékabroncsszélessége is meghaladja a 8—10 centimétert, amit általánosítani lehetne. Természetesen ezáltal a kocsik gyorsasága nagyban csökkenne és az igavonó állatokat nagyobb feladat elé állítaná, de viszont óriási hordereje lenne utaink kímélése szempontjából. • Békés vármegye alispánja konstatálja, hogy a teherantomob'lok és általában a motoros járművek rontják az utakat. Tehát nem hogy azon igyekeznének, hogy olyan utakat hozzanak létre, amelyek ellenállának a rongálásnak (?). hanem egyszerűen rendeletileg korlátozzák az autóbusz- és teherautóforgalmat. Ilyen is csak a magyar Alföldön történhet meg. Haladunk a korral. • Hász Sándor műegyetemi adjunktus kiadásában megjelenik a közeli napokban „Az útügy Magyarországon" című munka. A könyv részeit Forster Gyula, Lappert Rezső, Méhos Zoltán, Schiiffer István, Sámy Sándor, Mihajlich Győző, Király Kálmán, Újhelyi László és Buday Béla azon előadásai teszik, melyeket a fentiek, mint a magyar útépítés legnagyobb szakértői, a Mérnök- és Építész-Egylet májusi útügyi előadássorozatán tettek. •
Amiért a nyár folyamán a kerülő és egyéb mizériák folytán megszenvedtünk, a közeljövőben bőven kárpótolni fog bennünket. Pár nap múlva megnyílik Újpestről kiindulva az új Dunakeszi—Alagig vezető pompás keramit-mfiút. A pompás keramit hossza 8 km. és csaknem egyenes irányban vezet a megyeri csárdától a horányi csárdáig vezető komphoz. Miután a Vácig húzódó további 14 kilométert a nyár folyamán
üzemzavariéba
NÉW-1M. Tökéletes
végre elkezdenek építeni utakat, újra megindul egyes helyeken a sírás, hogy ne aszfaltot, hanem betónt építsünk. Nézetünk szerint örüljünk, hogy egyáltalán építenek és ne szidjuk sem az aszfaltot, sem a betónt. Mindkettőnek megvan az előnye és hátránya. Budapesten rendszerint minden csúszik, legyen az aszfalt, keramit, kőkocka és betón, aminek oka, hogy nem tisztítják eléggé az utcákat. Az öntözőkocsikkal való öntözés csak arra jó, hogy vizessé, nyálkássá és sikamlóssá tegye az littestet. Ha az úttest tiszta és pormentes, mosva van, vagy csövekből lesz öntözve, akkor korántsem csúszik olyan nagyon. Egyébként is Budapesten igen kevés az eső és azon a pár napon tessék jobban vigyázni. Inkább azon fáradozzunk, hogy bukkanómentes, sima utakat hozzunk létre.
"PETll/lE-t
megbízhatóság! *
u
vezérképviselet.
IX.,
Káday-utca
j
vásárol! \ 12 (Kálvin tér mellett)
j
{
1928 november 18. szintén rendbehozták, tehát ezzel az immár oly közismerten rossz Budapest—váei útszakasz megszűnt. Minket automobilistákat ez az út különösen azért érdekel, mert ezáltal egy kitűnő bejáró-pályához jutunk, ahol a reggeli órákban karburátor- és egyéb beállításokat is elvégezhetünk, anélkül, hogy ebben valaki is zavarna. A keramitutak, mint azt Óbudán is kitűnően tapasztalhattuk, nagyon jók. Reméljük, a legközelebbi számunkban már beszámolhatunk az útvonalon tett tapasztalatainkról is. #
Pompás hegyipályához jutottak az automobil- és motorkerékpártulajdonosok. Megépült 6—8 méter szélességben az új út a hármashatárhegyi menedékházhoz. Alkalmunk volt kipróbálni az új utat, melyről megállapíthatjuk, hogy pompás hegyi versenypálya válhat belőle. Sajnos, a régi út a Szépvölgyben. egészen a Pálvölgyi barlangig és onnan körülbelül 5—600 méteren át ma is még igen rossz állapotban van és csak gyökeres átépítéssel lehetne elsőrangúvá tenni. A felső új szakasz igen szép, bár a mi nézetünk, hogy első szakasza túlmeredek. Módunkban volt többször is végigfutni az útvonalat, amelyen mindannyiszor nagyon sok kocsival találkoztunk és azt tapasztaltuk, hogy bizony nagyon sok kocsi feljutása vergődés volt, ami azt bizonyítja, hogy az emelkedés túlhirtelen. Nézetünk szerint ha már 1938-ban egy új utat épí tünk, úgy különös tekintettel kell lennünk a modern útépítésre. Van az útnak egy hajtűje, ami a Passo Stelvio-nak is dicséretére válna. Míg azonban ezek a hajtűk a Passo Stel vio-n még a világháború előtti keletűek, addig a Határhegyiút 1938-ban épült és azt is megsúghatjuk, hogy a Passo Stelvio összes hajtűi átépítés alatt vannak. Ma már nem divat egy olyan hajtűforduló, ahol magában a hajtűben is erős az emelkedés. Az új útnak egyébként érdekes a következménye. Amióta az automobilon érkező turisták, akik hasonlóak a .Tungfraujochra vasúton felkapaszkodó álturistákhoz, ellepték a határhegyi menedékház környékét, a komoly gyalogjáró elem kezdi elkerülni a Hármashatárhegyet. Ezzel bevonult a benzingőz és az olaifiist, illetve a kultúra az óbudai hegyek gvöngyébe. Nem féltiiik a turistákat, megmarad nekik még a környező csúcsok 90 százaléka, a gépemberek pedig napi ro-
botjuk után 10—15 perc alatt kinn lehetnek a legpompásabb fenyvesek között és teli tüdővel szívhatják a kitíinő levegőt. *
A gödöllői országúton jobbról-balról felállított oszlopok ügye kezd ,,országos botránnyá" kifejlődni. Szinte naprólnapra kapjuk a leveleket, amelyek tiltakozásukat fejezik ki eme barbarizmus ellen. A magyar automobilizmus néhány kiváló egyénisége telefon útján hívta fel figyelmünket erre a hihetetlennek látszó esetre. Külföldön mindenütt arra törekszenek, hogy az utakat szélesítsék és módot adjanak a járműveknek az előzésre és biztos kitérésre. Nálunk ezúttal éppen az ellenkezője történik. A lovaskocsik, amelyek eddig az út két szélén haladtak, most szintén be lettek kényszerítve a bitumenre. Hogy mennyibe kerülnek ezek az oszlopok és mennyibe kerül a kiszállításuk, valamint a felállításuk, arról ne is beszéljünk. Nézetünk szerint, aki ezt a dicső tettet kieszelte és keresztülvitte, a legsürgősebb fegyelmi vizsgálat elé volna állítandó. Ez a legnagyobb nyilvános visszaélés, amit állami javakkal elkövetni lehet. Reméljük, még idejekorán felemeltük vétónkat és sikerülni fog ennek a próbálkozásnak gátat vetni. #
Autostrada épül Brüsszel és Osztende között. A belga kormány elhatározta, hogy az olasz autostradák mintájára 8 méter széles speciális autóutat épít a belga főváros és a világfürdő Osztende között. Az út, melynek hossza körülbelül 125 kilométer, kilométerenként kétmillió belga frankkal van előirányozva. Az olasz autostradákon végzett számítások szerint a speciális autóutakon való közlekedés 38 százalék benzin és 66 százalék pneumegtakarítással jár. Hivatalos számítások szerint a Brüsszel—osztendci úton naponta a nyári hónapokban 2000 automobil fordul meg, ami a belgiumi óriási automobilforgalmat tekintve, napi 1000-ben állapitható meg. Eszerint évente 360.000 gépkocsi fordul meg ezen az úton, amelyeknek a használatért fizetett díjaiból bőségesen futja a befektetett összeg kamatja. Mikor lesz nálunk Budapest— Siófok vagy Budapest—visegrádi autostrada. Bizony addig, amíg kőkockákkal jálszanak az utak mentén, addig hasonló komolyabb témákról alig lehet szó.
1928 november 18.
AUTOMOBIL
MOTORSPORT
a 4 ütemű a n g o l m o torkerékpár. Lánchajtás, 3 s e b e s s é g , levehető hengerfej, állítható kormány
I I I
87
TEVES dugattyúgyűrük,ola]lehúzógyűrük, zsirzócsapszegek minden kivitelben. - Dugaityúcsapok edzve és köszörillve. — Nyersszelepek, zsírzóprések. — Nagy raktár!
1.200 P Vezérképviselet:
Budapest, VI., Podmaniczky- u. 18.
„MIDOR" üzleti szállító
—
„Kérj' n árjegyzéket."
„Kérjen árjegyzékei."
Vezérképviselő: Balogh Arthur oki. gépészmérnök B u d a p e s t , V . , L i p ó t - k ö r ú t 27. T e l . 2 0 5 - 3 0 _• I •_
J ' L
Serlegek és tiszteletdíjak raktára. Sportkörökben mert arany- és
automobil
dúsan felszerelt országosan elisezüstművesnél
TOCH MANÓ
hűtője nem fagy be, csapágya nem olvad ki, télen fűtött helyiségre nincs szüksége,
Budapest, IV., Városház-utca 16.
kezelése könnyű, fenntartása olcsó!
MISURA járműgyár
(Saját
VIII., Thék Endre-utca 8. szám
műhely) Egyesületek ben részesülnek.
kedvezmény-
-||f
HASZNALT AUTÓT
Kiss István
Budapest, Margit-kőrút 79.
CSAK EGY HELYEN VEHET GARANCIA MELLETT
YYY l
"III-
(Budán a gázgyár mellett az udvarban)
Készít:
autókarosszériát
és
kombinét
CSERMELY KÁROLYNÁL BUDAPEST, VII., DOHÁNY-U. ÉS SIP-U. SAROK. Á l l a n d ó a n 80—100 használt kocsi raktáron. Tekintse meg őket. Nincs vételkényszer.
Elvállal:
kárpitozást Gyors és olcsó
Legjobb amerikai pneu a
FISK
Próbálja ki! Sohasem fogja megbánni. Tartós! Olcsó! Detail árusítás:
NAGY
JÓZSEF
Budapest, Andrássy-ú 34
és munka
fényezést D u k ó z á s
A Brooklandi pályán okt. 19-én E. NOTT, 500 kcm-es
=
R IT D G E motorkerékpáron megjavítja a 2
=
órás
VILÁGREKORDOT, amennyiben 2 óra alatt 321 k i l o m é t e r t
futott.
Vezérképviselet é> javítóműhely:
B R U C K N Á N D O R ÉS F I A I Budapest, VI., Jókai-utca 21. szám. Ál jegyzék ingyen.
Vidéki képviselők kerestetnek.
38
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
1928 november 18.
Hírele
HkW l i f t
a legmodernebb, legmegbízhatóbb, legjobb és legszebb motorkerékpárkonstrukció. Fenti t u l a j d o n s á g a i mellett a l e g o l c s ó b b .
BAXTER. J Ó Z S E F
Budapest, VII., Elemér-utca 41. Aréna-út sarok. — T e l e f o n : J. 396—40
1
I
X. SVÁBHEGYI
VERSENY
i928
A motorkerékpárok legjobb idejét Michael Gayer futja Chater-Lea- gépen (3.26-62 perc alatt), ezenkívül m e g nyolc k a t e g ó r i a - g y ő z e l e m
COVENTRYLÁNCCAL
Vezérképviselet: Budapest, Teleion:
5
D é n e i és Frleömann VI, nessewlty-uica 29 Aut. 289-86, 144-71
R.-T.
A Budapesti Korcsolyázó Egylet 60 éves jubileuma. Megnyilt a műjég. Automobilok és motorkerékpárok hosszú sora áll a BKE városligeti pályája előtt. Munkájuktól fáradt emberek sietnek ki a Városligetbe, liogy ott egy-egy rövid órát hódoljanak kedvenc sportjuknak, a korcsolyázásnak. Így jut összefüggésbe télvíz idején a motoros jármű a jéggel. Ilyenkor mindig jut egy hálás megemlékezés azok számúra, akik lehetővé tették, hogy Budapesten műjégpálya létesüljön. Ezidén nagy ünnepet ül a Budapesti Korcsolyázó Egylet. Hatvan esztendeje áll fenn és ennek emlékére különleges szenzációkkal lepi meg közönségét. Budapesten lesz 1929-ben a hölgy- és a páros műkorcsolyázó-világbajnokság, valamint Európa jéghokki-bajnoksága. Olyan attrakció ez, amit kevés európai főváros mondhat magáénak. A Budapesti Korcsolyázó Egylet a műjégpálya megteremtése mellett hatalmas nemzetközi propagandát fejt ki azáltal, hogy a sportot a lehetőségig támogatja. A mostani szezonra nem kevesebb, mint öt tréner fogja irányítani a magyar jégsportolókat. A műkorcsolyázókat a berlini Moevius és a kiváló magyar bajnok, Urbáry Sándor fogja vezetni. December közepéig szerződtette a BKE a páros világbajnok Mejstriket, hogy szépen fejlődő páros gárdánknak a legjobb minta álljon rendelkezésére. A gyorskorcsolyázókat a bécsi Schilling tanítja ezidén is, míg a jéghokkicsapatainkat a kanadai dr. Senecal fogja bevezetni a kanadai jéghokki-stílus rejtelmeibe. Mint látjuk, tehát a BKE vezetősége igazán nem sajnálja az anyagiakat, hogy jégsportunkat, mely sokáig a mostoha telek folytán némi pangásnak indult, újból felvirágoztassa. Mégegyszer szívből üdvözöljük a Budapesti Korcsolyázó Egylet vezetőségét a nagy és fényes sikerű jubileum emlékére. Segrave őrnagy, mint már megírtuk, sehogy sem nyugszik bele, hogy Ray Keech elhódította az angoloktól a sebességi világrekordot. Üj kocsija, melyet a londoni Robin-Hood-művek építenek Segrave terve alapján, már a befejezés felé közeledik. Bár még hét lakat alatt őrzik a terveket, néhány adat már kiszivárgott a kocsi alakjára vonatkozólag. Formája szivar. A karosszéria hossza 8 méter 40 cm. Szélessége csupán 65 cm. A motor egy 1000 lóerős Napier. A kormányzás ezúttal távcsőkormánnyal történik, melynél a legkisebb elkormányzás is kizártnak tekinthető. A fékekre ezúttal különös gondot fordítottak. A tervezett 385 kilométeres sebességből a kocsi 6.5 kilométer befutása után megállítható. Segrave őrnagy, ha kísérlete sikerül, végleg visszavonul a versenyzéstől. A próbákat ismét a floridai homokon, Dayton-Beach mellett kísérli meg 1929 februárjában. C. W. G. Lacey, aki mostanában H. Le Vack helyében a JAP-gyár legfőbb exponense és egyben a Grindlay-Peerless motorkerékpár versenyzője, igen érdekesen nyilatkozik a leg utolsó Motor Cycle-ben. Lacey, aki csak a minap futott 168 kilométert 490 kcm. oh. Grindlay-Peerless JAP-en, szenzációs kijelentést tesz a motorkerékpár mai helyzetéről. Szerinte csak az egyhengeresé a jövő. A két- és többhengeres motorkerékpár drága. Nézete szerint, ha valaki erősen igénybeveszi négyhengeres motorkerékpárját, úgy a hátsó hengerek hűtése nem lesz kielégítő. Ezt csak vízhűtéssel lehet megoldani, ami pedig már drága és mesterkélt. A mai egyhengeres motorkerékpárok már tökéletesen ki vannak egyensúlyozva és megfelelő áttétellel egyenleteson húznak. Nézete szerint a versenyeknek és a különböző rekordkísérleteknek óriási fontosságuk van. Ha nem lennének folytonos kísérletek, akkor a motorkerékpár nem fejlődött volna a mai alakjara. Nem az a fontos, hogy egy gép egy nagy sebességet tudjon kifutni, hanem hogy a nagy sebességet sokáig tudja tartani. A szériamotorok és versenygépek között alig van különbség. Ez a különbség külsőleg nem is látszik. Csak apró eltérések vannak és ezek teszik a különbséget. Ha tehát a kísérletek alkalmával egy szériamotorral egy vagy több órán keresztül tudok futni nagy sebességgel, akkor tudom, hogy azzal a motorral a köznapi használatban nagyon sok kilométert lehet majd megtenni. Szerinte motorkerékpárral is lehetne nagy sebességeket kifutni, terep kellene hozzá. Ma még nincs megfelelő terep, mondja Laoey, de talán lesz. Az arpajoni kilométer-láncéra szolgáló egyenes nem jó. Nézete szerint az útszéli fák befolyással vannak a karburációra. Egy és ugyanazon motorral Arpajonban mindig 4—5 kilométerrel lassúbb volt a gép, mint bármelyik tengerparti fövenyen. Lacey a pályaversenyeket laboratóriumi kísérletezésnek tartja, melynek a haszna mérhetetlen. Hasznát látja nemcsak a gyáros, de a mindennapi motoros is.
1928 november 18.
39
Következő számunkban közöljük: Olbert A n t a l (Mittweida): A berlini nemzetközi repülőgépkiállítás. 9 képpel. — Dr. Fényes Kornél: Az outbordcsónakmotorokról. — A m a g y a r motorkerékpárbajn o k s á g a részletes e r e d m é n y e . — N a g y P á l Sándor oki. g é p é s z m é r n ö k : A p o r l a s z t á s . — A z automobiln a g y j a v í t á s (képekkel). — A kiállítások. — F o r g a l m i h í r e k . — Ü t é p í t é s . — 200 hír. — E z i d e i k a r á c s o n y i s z á m u n k h a t a l m a s t e r j e d e l e m m e l és s z á m t a l a n a k tuális képpel jelenik meg. Az Ascot-Pullin Budapesten. A z őszi angol motorkerékpár-újdonság, az új egyhengeres Ascot-Pullin, alig hogy megjelent a világpiacon, képviseletet nyert Magyarországon. A Székely Ferenc és Társai (Douglas és A K D ) szerezték meg ennek az új és első látszatra igen jónak és érdekesnek ígérkező motorkerékpárnak magyarországi terjesztési jogát. A gépet C. G Puliin, az angol Douglas-gyár egykoron kitűnő versenyzője konstruálta. Felülvezérelt (OHV) motorja fekvő és hasonlít a Guzzi-elhelyezéshez. Váza préselt és külsőre egy kissé a BMW-re emlékeztet. A váz teljesen a háromszög alapján épült és ennek folytán rendkívül alacsony. A gép igen sok aprósággal és olyan újításokkal van felszerelve, amelyeket eddig motorkerékpáron nem igen láttunk. A kormány például szerelékfallá van átalakítva és beépített sebességmérőt, órát és egyéb műszereket tartalmaz. Az Ascot-Pullinok első példányai a jövő év elején érkeznek Budapestre. A két kerék hidraulikus fékekkel van ellátva. A motor furata 82 mm., lökete 9-t mm. Hengerűrtartalma 49fi kcm. és összefüggően van építve a sebességváltóval. Az új Marmonok Budapesten. Aki figyelemmel kíséri Budapest automobilforgalmát, az pár nap óta egy eddig nem látott kocsit fedezhet fel. Ismertető jele a hűtőhomlokzaton elhelyezett lecsapó villám. Ez az új Marmon. Két típusa ismeretes, a Marmon 68. és a Marmon 78. Mindkettő cgyvonalban épült nyolchengeres. A 68-as típus 69.8 furat és 107.5 löket mellett 3308 kcm. A nagyobb 78-as típus 74.6, 101.6 furat-löket mellett 3549 kcm. hengerűrtartalommal bír. A 68-as 32011 maximális fordulatszám mellett 72, míg a nagyobb modell 3400 fordulatnál 86 effektív lóerő leadására képes. Felülről vezérelt szelepek, központi olajozás jellemzik a motort, mely a kocsit jóval 100 kilométeren felüli sebesség kifutására teszi képessé. A Marmon amerikai automobilok képviseletét a Toldi Motorcar Co. bírja Budapesten. llibahelyesbitések. A 20-as számba sajnálatos hibák csúsztak be. A 4-ik oldalon a túraleírásban. Baloldali hasáb második sor: Sondróig helyett Sondrióig. 9. sor: Sondrino helyett Sondrio. 14-ik sor: Sondrino helyett Sondrio. 21-ik sor: Boruio helyett Bormio. A 17-ik sorban egy ténybeli tévedés van. Nem Bormióban tekintendő meg a győzelmi emlékmű, henem Bolzano-ban (Bozen). 23. sor: Berniára helyett Berninára. A 20-ik oldalon: a képek aláírása fel van cserélve. Felső sor. Baloldalon. Heteés Sándor (Cadillac), jobboldalon a magyar Magosix. Lent a közönség. A 21-es oldalon. Fent báró Herzog András (Packard), lent Balázs László (Derby-Sport). Hiba csúszott a 32-ik oldalon lévő Gnome & Rhone-hirdetésbe. 500 kcm. SO helyett: 503 kcm. SV Írandó.
AZ
ALLIGATOR
CARWOLING OIL
AZ AUTOMOBILISTA ÉS MOTORKERÉKPÁROS IDEÁLJA Télen és nyáron egyformán, minden gyártmányú és típusú kocsihoz egyaránt használható, ricinusolajjal kompandált automobilolaj. LUXUSMINŐSÉG! NORMÁLÁRAK!
CSILLAGHY és Társa % MŰSZAKI KERESKEDELMI TÁRSASÁG j j j BUDAPEST, VIII., KISFALUDY-UTCA 7
Kérjen ingyen mintát! Tegyen kísérletet!
Ha shimmizik
a kocsija és rángat a kormánya garancia mellett
megjavítja
T I autóbundákat Bőrruhákat,
bőrnadrágokat,
bőrköpeDyeket, n ő i bőrkabátokat elsőrangú kivitelben gyárt
Csordás Sándor Első S z e g e d i B ö r r u h a g y á r a ,
Szeged
B ő r k a b á t o k f e s t é s e vízhatlan f e s t é k kel f e k e t e és b a r n a s z í n b e n 20 P-től 2 n a p alatt k é s z ü l . K i s e b b j a v í t á s díjtalan
H
TELEFON: JÓZSEF 441-44
Nébel és Szirmai VI., Lehel-u. 17/a. Telefon: 147-27
Jj
1928 november 18.
Uövid
őiretK
Legközelebb nagyobb cikkben fogunk beszámolni az automobUpneuinatikok felületéről. Közölni fogjuk a világ ma liasznalatban lévő leglúresebb pneumatikjainak profilját és kimutatjuk, hogy melyek a csúszásgátló pneumatikok. — Gróf Zicny Tivadar, Alagyarorszag iyU8. évi versenykocsibajnoka, biztos induló az 1929. évi Targa Florión. Tekintettel a megerőltető hosszú távra, már most megkezdte a kondiciótréninget. — Delmár Walter visszavonulási terveiről szóló hírek túlkoraiak. Jelenleg az a helyzet, hogy Delmár Walter kivárja a tavaszt és azon esetben, ha a Steyr-gyár ki tudja küszöbölni azokat a hibákut, amelyek ma még mutatkoznak új kompreszoros modelljén és annak sebességét 2U0 kilométer felé tudja fokozni, úgy tovább is fog versenyezni. — Semmi sem tart örökké az ég alatt. A budapesti Citroen-képviselet, melynek eladási osztályát eddig Iiáez László és Wollemanu István irányították, az előbbinek felmondott és ma a vállalat Andrássy-úti eladási osztályának egyedüli vezetője Wollemann István lett. Wollemann István, akit már régen ismerünk a szakmában, megnyerő és szimpatikus modora folytán mindenütt közmegbecsülésnek örvend. — Vajk Zoltán, aki eddig mint egy kitűnő motorkerékpárjavítómuhely tulajdonosa és irányítója volt ismeretes, künn járt Angliában és megszerezte az angol Sunbeam és Triumph automobilok magyarországi képviseletét. — Az Angol-Magyar Bank ugyancsak ráfeküdt az automobilkereskedeleinre. Ma nem kevesebb mint 4 vállalat vezetése van a kezében. Ü irányítja a Studebaker-, a Buick-, a Chevrolet-, a Morris- és a Praga-automobilok képviseleteit. — A londoni Olympla Show ismét sok magyart vonzott Londonba. Legutóbb a Nemzeti Sport automobil- és motorkerékpár-rovatának vezetője, az ismert szakember, Farkasházy Tibor, valamint Bíró Jenő, Lautai Ede és Székely Ferenc utazott ki Londonba. — Campbell, a híres angol versenyző, a Saharába repült és ott keres terepet világrekordkísérleteire. — Az olaszok már most nagyban készülnek a jövőévi Coppa Mille Migliára (10U0 mérföldes sebességi versony). Mint a külföldi lapok írják, a francia Chron Bugattival már most megígérte részvételét. — A berlini automobilkiállítás legnagyobb szenzációja a 8 hengeres Benz-Mercedes meg jelenése volt. — Az angol Olyinpia Show a nyeregtankok kiállítása volt. Amelyik gyár nem hozott ki nyeregtankot, az becsukhatta kapuit. — A németek közül a BMW és a DKW is megjelent az angol Olympia Show-n. Mindkettő nagy sikert ért el, de horribilis áraikkal nem voltak konkurrenciaképesek. — Az AJW-gyár, mely eddig is csak nagy 1000-res gépeket hozott forgalomba, kijött egy négyhengeres, vízhűtéses 56X100=985 kcm. modellel. — Az Olympia Show legnagyobb újdonsága az Ascot-Pullin. Külsőre hasonlít a BMW-hez, de megmaradt a lánchajtásnál. A sebességváltó azonban egy blokkot képez a motorral. A váza préseit. — Az ÜEC kihozott egy nyiltvázú típust, mely teljesen olyan, mint a Neracar volt. Az Ariel új 250 kcm. ohv. típusával kelt feltűnést. — Megjelent az Olyinpián egy francia kéthengeres királytengelyes gép, az Autmoto. — A Brough-Superior-gyár is kihozott egy négyhengeres vízhűtéses modellt. Furata 57 mm. Lökete 80 mm. Hengerűrtartalma 900 kcm. — Az Olyinpia Show legszebb királytengelyes konstrukciói a Velocette, a Chater Lea, a Humber, a Calthorpe és a Norton. — Az angol JAP-gyár, hogy piacát Németországban bővítse, kihozott egy 55X83= 198 kenx. modellt. Németországban ugyanis 200 kem-en alul nincs adó és nem kell vezetői vizsga. — Az Olympa Show egyik érdekessége, hogy roppant sok a Villiers-beépítés, míg a Blackburne láthatólag visszaesett. — A Dunelt, melynek eddig csak side valve-típusai és kétüteműi voltak, egy 348 kcm. ohv. modellel lepte meg híveit. — Ugyancsak újdonság a James-gyár kéthengeres ohv. modellje, melynek hengerűrtartalma 499 kcm. — A Levis-gyár, melynek eddig csak kis kétütemű motorjai voltak, szintén belépett az ohv.-konstrukciók közé. Furat-lökete 70X90 mm., míg a hengerűrtartalom 346 kcm.
| |
A l e g s z e b b és legmegblzhii t ö b b ungol m o t o r k e r é k p á r o k e g y i k e Vezérképviselet:
TERÉNY ALADÁR J
B u d a p e s t
« I. k e r . ,
n-Rad
H u n y a d y - t é r
9.
vezérképviselet.
AVAHT AUTÓ
K.-T.
Budapest, VI., Andrússy-út Telefon: T. 289-44.
37.
EMMAG Első Magyar Motorkerékpár és Alkatrész Gyár.
VERSENYEKRE motorkerékpárok l e g g o n d o s a b b előkészítése. Precíziós
motorkerékpárjavítások!
Alkatrészek készítése
*
Hengerek fúrása.
LÖRINCZ BÉLA, VIII., CONTI-UTCA 28. Telefon : J. 410-17.
Szögdefekt
ellen
ELFIE TÖMLŐ VÉDŐSZALAG
Felelős szerkesztő és kiadó: DÉVÁN
I S TV A N
Budapest, II., Margit-körűt 64/a.V. em. 2. T..-A.528—24. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Bviapest, VI., Rózsa-utca 111. II. emelet. Hivatalos órák hétköznapokon délelőtt 9—2 óráig. Telefon: Automata 136—64.
Stádium Sajtóvállalat Bt. —Felelős üzemvezető: Győry Aladár
=
Egyedárusltó Magyarország, az utódállamok és a Balkán részére:
TERI TIHAMÉR oki. vegyészmérnök
B u d a p e s t , V., E r z s é b e t - t é r 13. T e l e f o n : Aut. 800-21
Hirdetőinktől ezúton kérjen ajánlatot, prospektust, felvilágosítást stb.
IDŐT ÉS PÉNZT TAKARÍT 1928 -----
—
MEG!
hó
Hivatkozással az „AUTOMOBIL-MO TORSPORT"-ban közzétett hirdetésére, szíveskedjék
küldeni. Név: Cím: \'\l\l\i\i\!\r\-\r\t\i\i\i\i\!\r\r\i\i\i\r\i\i\r\i\r\r\i\i\t\r<,r\i\nit\i\ivi\l\l\l\l\l\i\l\i\i\/\i\i\i\l\t\>\i\t\l\l\'\'\i\r\i\r\'\i\r\t\l\t\>
1928
hó
Hivatkozással az „AUT0M0B1L-M0T0RSPORT"-ban közzétett hirdetésére, szíveskedjék
—
-
... Név:
küldeni.
.
Cím i'vnnnnn/\nÁnnnnnnnnnnnnAnnnnn<\^\fi(u\/iMM/i/\r\/t/^\/wi/innri'w\nniw\fw\n/i/w\'ifwwt(\/ww\/wii
— 1928
az
hó
FIZESSEN ELÖ
AUTÓMOBIL-MOTORSPORT-ra Előfizetési megrendelés.
Ezennel megrendelem az „AUT0M0BIL-M070RSPORT"-ot 1928-ra, az itt közölt előfizetési feltételek szerint. AUTOMOBILMOTORSPORT
Előfizetési ára: Egy évre P 20 — Egyes szám ára: 1'— pengő. Megjelenik évente: 24-szer.
Név: Cím: 17749 — stádium sajióvállalat rt.
NYOMTATVÁNY
NYOMTATVÁNY
Kérjen ismerősei részére mutatványszámot.
NYOMTATVÁNY
Töltse ki ezeket a rovatokat. A következő
címekre szíves-
kedjenek mutatványszámot küldeni:
AUTOMOBILMOTORSPORT t. Kiadóhivatala
B u d a p e s t , VI., Rózsa-utca
111. sz.
47 AUTOMOBIL
1928 november 18.
— MOTORSPORT
M i a foníos ? Versenyeken elsőknek lenni! A Bugatti szériaversenykocsik a S v á b h e g y i versenyen abszolút f ö l é n n y e l győztek, m e s s z e maguk mögött hagyva az ö s s z e s v e r s e n y z ő m á r kákat. A jó versenykocsi b e b i z o n y í t j a a gyárnak e l s ő s é g é t konstrukciő, valamint az anyagok min ő s e g é n e k s z e m p o n t j á b ó l . Csak annak a márkának szériatúrakocsijai a l e g t ö k e l e t e s e b b e x , amelynek szériaversenykocsijai a legelsők:
Ezek pedig egyedül a
BUGATTIK! • ' •MiH'-
"''IIIM''
"'iinii'-
"•• ' mii"'
A z 1928-1 k é v i m a g y a r
M ' ulli-
''iiiiii''
automobilbajnok
+ Vezérképviselet:
Hu (lapest,
IV. i c e r . , Jóxsef-lér
Telefonszám
: Automata
802-05
11. ssz.
1928 november 18.
\
^
A z 1928. é v i IX. S v á b h e g y i Nemzetközi Automobilverseny eredménye
DUNLOP PNEUMATIK fölényes
Autók-
győzelme!
Győztesek: gróf Zichy Tivadar a nap abszolút legjobb ideje, utvonal-rekord Bugatti
DUNLOP
h e r c e g E s z t e r h á z y A n t a l Bugatti J a n Ripper Bugitli L y k a I s t v á n Bugatti V e r e b é l y i L á s z l ó Bugatti
Második
DUNLOP DUNLOP DUNLOP DUNLOP
helyezettek:
g a l g ó c z ! H e t e é s S á n d o r Bugatti g r ó f V a y L á s z l ó Bugatti P o l l i t z e r P á l Chevrolet
DUNLOP DUNLOP DUNLOP
Cyclekarok: Lantai Ede Morgan Aero
DUNLOP
F ü r e d i A n t a l Morgan A e r o
Solo motorkerékpárok:
DUNLOP
Kategória
győztesek:
250 k c m D e l i L a j o s R a d - C o
DUNLOP
350 kcm Michael Geyer utvonalrekord, a nap legjobb motorkerek-
párideie Chater Lea 500 k c m B a l á z s L á s z l ó S u n b e a m 750 k c m R u d o l f R u n t s c h D o u p i ^ 1000 k c m K ü b e c k J ó z s e f A . d. \\
.
Mellékkocsis motorkerékpárol:. U r b a c n i a u w A. J. S
DUNLOP DUNLOP DUNLOP DUNLOP DUNLOP
Magyarország 1928. évi bajnokságai Magyarország 1928. évi versenykocsi-bajnoka: gróf Zichy Tivadar Bugatii Magyarország 1928. évi solo motorkerékpár bajnoka: B a l á z s László Sunbeam
DUNLOP-PNEUMATIK-oii futottak! Ugy, mint
az e g é s z
világon,
DUNLOP-PNEUMATIK
Magyarországon képviselet:
is b e b i z o n y í t o t t a
abszolút
megbízhatóságát!
SCElWCÍÍZCV JÓZSGÍ 6S Fid Tettf'AutoíIte^-ae Stádium Ilt., Budajiast
>« V
