DOPRAVNÍ STUDIE SADSKÁ

DOPRAVNÍ STUDIE SADSKÁ Zklidnění dopravy a zpracování koncepce rozvoje cyklistické dopravy města Sadská

POŘIZOVATEL / OBJEDNATEL Město Sadská zast. Mgr. Evou Jurinovou, starostkou se sídlem: Palackého nám. 1, 289 12, Sadská

ZPRACOVATEL Ing. Květoslav Syrový se sídlem: Sušická 28/850, Praha 6, 160 00 spolupráce: Ing. arch. David Pfann

březen 2016

DOPRAVNÍ STUDIE SADSKÁ Zklidnění dopravy a zpracování koncepce rozvoje cyklistické dopravy města Sadská

A – TEXTOVÁ ČÁST

POŘIZOVATEL / OBJEDNATEL Město Sadská zast. Mgr. Evou Jurinovou, starostkou se sídlem: Palackého nám. 1, 289 12, Sadská

ZPRACOVATEL Ing. Květoslav Syrový se sídlem: Sušická 28/850, Praha 6, 160 00 spolupráce: Ing. arch. David Pfann

březen 2016

Zklidnění dopravy a zpracování koncepce rozvoje cyklistické dopravy města Sadská A – TEXTOVÁ ČÁST ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

OBSAH TEXTOVÉ ČÁSTI: 1. Identifikační údaje 2. Základní údaje 3. Analytická část 4. Návrhová část 5. Návrh přípravy / akční plán 6. Majetkoprávní vztahy 7. Zápisy z projednání 8. Práce s dokumentem 9. Závěr 10. Literatura

3 4 6 21 38 38 39 46 46 47

SEZNAM GRAFICKÝCH PŘÍLOH B01

SOUČASNÝ STAV – PASPORT DOPRAVY

1 : 10 000

A2

B02

ANALÝZA – PROBLÉMOVÁ MAPA

1 : 10 000

A2

B03

KONCEPCE – DOPRAVNĚ-ORGANIZAČNÍ OPATŘENÍ

1 : 5000

A2

B04

KONCEPCE – SOUHRN STAVEBNÍCH OPATŘENÍ

1 : 5000

A2

B05

NÁVRH – STAVEBNÍ OPATŘENÍ

1 : 500

B06

NÁVRH – STAVEBNÍ OPATŘENÍ

1 : 500

B07

NÁVRH – VZOROVÉ ŘEZY

1 : 200

A4

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

2 / 47


1.IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE PROJEKT:

Zklidnění dopravy a zpracování koncepce rozvoje cyklistické dopravy města Sadská

ZADAVATEL STUDIE:

Město Sadská zast. Mgr. Evou Jurinovou, starostkou se sídlem: Palackého nám. 1, 289 12, Sadská

ZHOTOVITEL:

Ing. Květoslav Syrový Sušická 850/28, 160 00 Praha 6 IČ: 76384110, [email protected], tel. 731 701 027 Spolupráce: Ing. arch. David Pfann

STUPEŇ PD:

dopravní studie

DATUM VYPRACOVÁNÍ: 03 / 2016

VYSVĚTLIVKY: • • • • • • • • • • • • • •

PD DZ DÚR DSP PID VO PP HDP VJP ŘSD DI PČR SSU SUS ČSPH

projektová dokumentace dopravní značení dokumentace k územnímu řízení dokumentace ke stavebnímu povolení Pražská integrovaná doprava veřejné osvětlení přidružený prostor hlavní dopravní prostor / vozovka vyhrazený jízdní pruh Ředitelství silnic a dálnic ČR Dopravní inspektorát Policie ČR Silniční správní úřad Správa a údržba silnic Čerpací stanice pohonných hmot

------------------------------------------------------------------------------všechny fotografie autorský tým, pokud není uvedeno jinak


03 / 2016 A

~

3 / 47


2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE 2.1. Zadání • Zpracovat návrh úprav hlavních komunikací ve městě Sadská společně s řešením cyklistické dopravy ve smyslu zklidnění dopravy (nežádoucí je především nadměrná tranzitní a nákladní automobilová doprava + rychlá a neukázněná jízda). • Navrhnout základní stopy a směry cyklistické dopravy a způsobu řešení (prvky, stavby, úpravy). • Navrhnout úpravy pro chodce (doplnění chodníků, případně přechodů a míst pro přecházení a to v souvislosti s veřejnou dopravou). • Koncepce bude zpracována v širších souvislostech • Předání čistopisu PD bude celkem v šesti pare (6x tištěná podoba + 6x DVD). • Formáty digitálních výstupů budou primárně v pdf a dále i doc, xls, dwg pro další práce a koordinace.

2.2. Součásti dokumentace dle zadání • Textová část • Analytická část (současný stav, analytická schémata); • Grafická část; o Přehledná a celková situace širších vztahů; o Návrhová část; - Hlavní výkresy se všemi návrhy; - Podrobné situace se vzorovými řezy a řešeními, popis řešení, případně detaily; • Akční plán • Podklady, průzkumy, rozbory a další přílohy; • Dokladová část

2.3. Podklady a průzkumy V rámci projektové dokumentace byly použity následující podklady: • údaje z mapového podkladu katastru nemovitostí – ČÚZK (katastr + ortofoto) • platný územní plán • údaje o dopravní nehodovosti (http://pcr.jdvm.cz) • intenzity dopravy z roku 2010 (ŘSD) • vlastní pasport souč. stavu + dopravního značení, vlastní fotodokumentace • koordinace (dostupné související připravované záměry) • podklady ze snímače okamžité rychlosti na vjezdu do města od Nymburka


03 / 2016 A

~

4 / 47


2.4. Cíle studie

Zásadním důvodem pro zpracování studie je koncepční uchopení problematiky bodových, liniových či plošných problémů, které mohou mít přesah do širších souvislostí (tranzitní doprava Sadskou vč. všech vlivů z ní vyplývající).

Studie má analyzovat přehled problémů z dopravy a navrhnout jejich možnou eliminaci.

Studie neřeší urbanistický koncept centra města.

Studie bude sloužit jako základ pro zadávání dílčích projektů týkajících se zlepšování stavu dopravní infrastruktury (ve smyslu infrastruktury pro pěší, cyklistickou, veřejnou i automobilovou dopravu) ve městě Sadská. Tato studie bude přehledně zobrazovat vztahy mezi jednotlivými lokalitami a na jejím základě bude probíhat koordinace dílčích projektů. Bude vodítkem pro město při rozhodování o tom, které projekty v nadcházejícím období realizovat, jakým způsobem a v jakých celcích. Dále bude základním dokumentem pro projektanty, který umožní rychle se zorientovat v širších souvislostech místa, které je předmětem jejich konkrétního projektu. Je také informací pro občany o tom, jakým způsobem město hodlá přistupovat z hlediska dopravy ke konkrétním lokalitám, čímž se zvyšuje transparentnost jednotlivých rozhodnutí vedení města a usnadňuje se možnost podílet se na rozvoji města v zájmu vlastním i veřejném (celé obce). Současně je studie také vodítkem pro kraj, okolní obce či další potenciální investory, kteří mohou při plánování vlastních projektů snadno zjistit možné shodné zájmy či naopak potenciální konflikty ve vztahu k městu Sadská, především v oblasti dopravy.

V konkrétnější rovině je cílem studie: - definovat základní principy fungování Sadské v kontextu hlavních komunikací jednotlivých druhů dopravy, které jí procházejí a vytvořit koncepci základního fungování jednotlivých lokalit (hlavní směry dopravy, části města), - naznačit možná řešení konkrétních lokalit, které by v základních obrysech měla být respektována podrobnějšími projekty - naznačit možný logický postup při zadávání jednotlivých míst k dalšímu rozpracování v oddělených studiích.

Cílem studie není vytvořit pevný a neměnný rámec a sadu zcela pevně daných řešení. Vzhledem k množství nepředvídatelných faktorů (finanční situace města, přístup k dotačním programům, preference různých politických reprezentací města, vlastní plány kraje, problémy odhalené až detailními průzkumy atp.) není ani takový postup možný. Koncepce je tedy „živým dokumentem“, od něhož je možné v jasně odůvodněných případech se odchýlit a v případě potřeby na tento stav reagovat. Především se jedná o koncepci, resp. rámec celkového řešení a v případě nezbytných změn je třeba tyto změny řádně odůvodnit.


03 / 2016 A

~

5 / 47


3.ANALYTICKÁ ČÁST 3.1. Popis výchozí situace 3.1.1. Obecný popis města Sadská status: kraj (NUTS 3): okres (LAU 1): ORP: pověřená obec: historická země: katastrální území: katastrální výměra: počet obyvatel: nadmořská výška: zákl. sídelní jednotky: části obce: katastrální území:

město Středočeský (CZ020) Nymburk (CZ0208) Nymburk Sadská Čechy Sadská 16,40 km² 3 294 (1. 1. 2012[1]) 185 m n. m. 1 1 1 (745928)

Sadská je bývalé lázeňské město v okrese Nymburk. Leží v Polabské nížině na Poděbradsku, 37 km východně od Prahy na „staré“ silnici do Poděbrad. Severně od Sadské, za bývalými lázněmi, se rozprostírá lužní les se slepým ramenem Labe a umělé jezero s chatovou oblastí Vodražka. Krajina v severozápadním sousedství města je chráněna coby Přírodní park Kersko-Bory. zdroj: https://cs.wikipedia.org Celý katastr Leží v rovinaté krajině Polabí, avšak právě v centru obce se nachází výrazný terénní útvar bodového charakteru s bývalým slovanským hradištěm a pozdějším slovanským dvorcem, z nichž se takřka nic nedochovalo, vyjma původně vrcholně gotického kostela sv. Apolináře, přestavěného do barokní podoby. Dalšími zajímavostmi je kormě náměstí se školou, radnicí a drobných památek na historii života v obci je především atmosféra centra Sadské. Sadská se nachází na původním hlavním tahu mezi Prahou, Poděbrady a Hradcem Králové (dnes silnice II/611), s nímž paralelně vede dálnice D11, která má přenášet hlavní potřeby automobilové dopravy ve východo-západním směru. Důležitou roli pak hraje propojení regionu a dálnice D11 s Nymburkem, což tvoří severojižní osu Sadské (II/330). Z hlediska turistického ruchu jsou největším potenciálem zmíněné jezero, bývalé hradiště a chráněné území Kersko včetně lokalit spojených s životem spisovatele B. Hrabala. Největším zaměstnavatelem v obci je továrna Parker v jižní části obce s cca 500 zaměstnanci (http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/parker-hannifin-zacne-vsadske-krome-autoprumyslu-vyrabet-pro-farmacii-1118217). Dále je ve městě průmyslový areál v návaznosti na vlakové nádraží a množství menších provozoven. Ty všechny vedle místních zaměstnávají i dojíždějící například z blízkých Třebestovic. Z hlediska dojížďky mimo obec jsou podstatná hlavně nejbližší velká města – Poděbrady a Nymburk, dále ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

6 / 47


nepříliš vzdálená Praha a zřejmě i velký průmyslový areál v nedalekém Zvěřínku. Z významných nových zásahů v obci je třeba zmínit záměr výstavby nového supermarketu Norma a rozšíření továrny Parker, obojí na jihozápadním okraji města. Složení obyvatelstva v Sadské:

(zdroj: https://www.czso.cz/)

Cesty v Sadské:

(zdroj: https://www.czso.cz/)


03 / 2016 A

~

7 / 47


3.2. Analýza problémů a východisek pro návrhy 3.2.1. Intenzity dopravy Shrnutí významných intenzit dopravy osobních i nákladních automobilů a cyklistů dle sčítání ŘSD 2010 v grafické části B-01. č. D11 II/611 II/611 II/611 II/330 II/330 II/334

úsek podél Sadské od Prahy II/330 – II/334 (OK) II/334 (OK) – Kostelní Lhota směr Poříčany a D11 směr Nymburk směr Milčice

celkem 34600 3700 3700 4700 5000 5600 1800

těžká 8850 760 730 775 630 600 175

cyklisté 0 53 * 53 * 51 30 180 70

Komentář: *) Při analýze dat ze sčítání byl zjištěn problém v datech na úseku silnice II/611 a to ve východní části obce a dále směrem na Prahu – zjevně došlo k přenesení údajů z úseku silnice od Velenky i na úsek mezi připojením dvou úseků silnice II/330. Dlouhodobým problémem je nežádoucí tranzitní doprava (neoplacení dálničních poplatků) podél D11 přes Sadskou a současně i tranzit od Poříčan (od D11) na Nymburk po II/330. V letech 2010 a 2011 se realizovalo umístění zákazu průjezdu vozidel nad 12t směr Poděbrady. Počet nákladních vozidel byl tímto opatřením snížen o cca 30-40% (mnohá těžká vozidla jsou však skutečná místní obsluha, avšak nadále je nutné zákazy kontrolovat, protože dochází ke zneužívání).

(zdroj: geoportal.gov; údaje o celkovém počtu vozidel / 24 hodin)


03 / 2016 A

~

8 / 47


3.2.2. Nehodovost Naprostá většina z 319 dopravních nehod v období cca devíti let v dostupné evidenci PČR se v katastru Sadské týkala osobních automobilů, pouze v 19 případech do hry vstupuje jízdní kolo a pouze ve 4 šlo o srážku vozidla s chodcem. Část nehod se odehrála na dálnici nebo hlavních komunikacích na okraji obce, nehody v obci jsou však zřetelně koncentrovány podél hlavních tahů v obci – zvláště pak podél západní části ul. Poděbradská, v ul. Paroubkova, na Palackého nám., v ul. Hálkova a ul. Jindřichova. V zastavěné oblasti se jedná o celkem 147 evidovaných nehod. Kromě 4 nehod s účastí jízdních kol v severní části obce z celkových 19 jsou všechny nehody s účastí cyklistů a chodců lokalizovány podél těchto hlavních tahů přičemž většina z nich se odehrála přímo na Palackého nám. či v jeho bezprostředním okolí. K nehodám mezi chodcem a cyklistou dle evidence nedošlo. Na žel. přejezdu v Sadské došlo k jedné nehodě s lehkým zraněním Z těchto údajů tedy vyplývá, že zásadní pozornost se při zvyšování bezpečnosti dopravy musí zaměřit právě na obě hlavní osy sever-jih a západ-východ a dle koncentrace nehod je třeba zvýšit bezpečnost zejména: - na vjezdu do Sadské od Nymburka (II/330) - v celém úseku od náměstí až k okružní křižovatce (II/330) - u kaple (II/611) - v úseku podél Parkeru (II/611)


03 / 2016 A

~

9 / 47



03 / 2016 A

~

10 / 47



03 / 2016 A

~

11 / 47


Údaje o nehodách ve správním území Sadská v období 1.1.2007 až 31.10.2015. (zdroj: jdvm.cz)

3.2.3. Pěší doprava v Sadské Centrum Sadské je malé a sevřené a velká část cílů (škola, úřad, obchody…) je koncentrována právě v něm. Další cíle jsou pak rozptýlené podél dvou hlavních os – ulice Paroubkova (pokračující ulicí Husovou) a ulice Poděbradská. Zvláště na severojižní ose, na níž leží i Palackého náměstí, je tedy velká intenzita pěších směřujících do cílů, které jsou na ní umístěné. Většina pěších využívá západní stranu ulic a náměstí na této ose, která není přerušena nepřehledným parkovištěm dnes umístěným v ploše náměstí. I tato strana ulice je však na několika místech přerušena relativně širokými vyústěními vozovky z vedlejších ulic. Přecházení přes tyto vedlejší ulice je navíc často bariérové. Nejproblematičtější je přecházení přes ulici Kostelní, Spálená, Husínek a Jindřichova. Dále je třeba zvýšit komfort přecházení přes ulici Pražská, Tylova, Bojiště a u vyústění z Gregrova náměstí. V budoucnu je třeba tyto místa řešit jednotně. Přechody přes hlavní komunikace jsou v současném stavu převážně nedostatečně vybavené, někdy nevhodně umístěné. Pouze v místě okružní křižovatky a před budovou České spořitelny jsou dle odp. standardů relativně v pořádku. Vzhledem k velké koncentraci cílů a intenzitě pěší dopravy větší část chodců přes ulici Paroubkova, Husova, Hálkova a v rámci náměstí přechází přes hlavní ulice mimo přechody, avšak blízko nich. V závislosti na denní době toto vyvolává více či méně potenciální nebezpečné situace (skorokolizní), čemuž nepřispívá ani relativně intenzivní cyklistická doprava. Větším problémem je právě ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

12 / 47


liniová interakce (především v okolí náměstí) automobilů a jízdních kol. Vzhledem k naprosté nepřehlednosti prostoru v severní části náměstí je zde pěší i cyklistický pohyb takřka nepříjemný až nebezpečný. Zásadním problémem je také přecházení přes intenzivní automobilovou dopravou zatíženou ulici Poděbradská. Absence přechodu mezi dvěma částmi přechodu ulice Třebízského a ulicí Husínek a severním chodníkem představuje značnou překážku zvláště pro osoby se sníženou schopností orientace a pohybu, ale snižuje komfort pohybu i pro ostatní chodce. Chybějící přechod mezi dvěma částmi ulice Třebízského nutí chodce buď přecházet Poděbradskou mimo přechod nebo využít přechod u okružní křižovatky, což znamená prodloužení cesty o cca 160 metrů. Chybějící přechod mezi Husínkem a severním chodníkem nutí chodce jít přejít Poděbradskou mimo přechod, jít cca 100 metrů po krajnici k přechodu nebo využít delší trasu ulicí Čsl. armády, což cestu prodlužuje o cca 60 metrů.

Přechod přes ul. Paroubkova

V mnoha ulicích v obci také chybí chodníky. V některých případech je to vzhledem k intenzitě provozu a charakteru zástavby stav pouze zanedbatelný problém, ovšem zvláště v místech přiléhajících ke komunikacím s intenzivní nebo (často protipředpisově) vysokou rychlostí to představuje zásadní bariéru. Jedná se především o celý prostor před kaplí na západním okraji města, o cca 500 m dlouhý úsek ul. Poděbradská mezi tímto prostorem a továrnou Parker, o cca 100 m dlouhý úsek ul. Poděbradská na východ od okružní křižovatky, o celý prostor kolem železničního přejezdu a o úsek ul. Hálkova mezi vyústěním ul. Choděrova a ul. Nymburská. Náměstí a ul. Paroubkova byly v nedávné době vybaveny novými lavičkami s opěradlem, které mohou chodcům sloužit k odpočinku. Dále však na hlavních pěších taková místa stále chybí.

Postupné odstraňování bariérových řešení, vlevo: původní stav, vpravo: po úpravách chodníku


03 / 2016 A

~

13 / 47


3.2.4. Cyklistická doprava v Sadské Cyklistická doprava v Sadské má stejně jako v celém Polabí velkou tradici a dále tedy i potenciál. Vedle sebe zde koexistuje lokální dopravní cyklistika, která se odehrává přímo v rámci obce nebo mezi Sadskou a okolními obcemi a dále pak rekreační cyklistika či dálková cykloturistika. Dopravní cyklistika v rámci města na krátké vzdálenosti je mezi obyvateli značně oblíbená, pro někoho až nezbytná či jediná možná (starší lidé mnohdy volí tento způsob dopravy jako velmi levný a zároveň rychlý). Kromě několika starých kolostavů před obchody či městskými institucemi však ve městě není vybudováno žádné vybavení či jakákoliv infrastruktura zlepšující podmínky pro dopravu na jízdním kole. Cyklisté jsou tak zvláště na hlavních ulicích nuceni jezdit v nebezpečné a nepříjemné pozici mezi rychle jedoucími automobily, především pak společně s nákladními anebo nelegálně využívat relativně úzké chodníky. V obci je instalováno několik pevných stojanů na kola, větší množství přenosných stojanů na kola a několik přenosných stojanů v péči soukromníků. Posledně zmiňované se nacházejí především před obchody v ulici Paroubkova. Nově jsou instalovány stojany u železniční zastávky a v blízkosti veřejných toalet / tržiště.

Každodenní provoz v Sadské

Zásadní stavbou pro dopravní i rekreační využití je cyklostezka spojující východní okraj Sadské s Kostelní Lhotou, která směřuje dále na Poděbrady podél II/611 (v Kostelní Lhotě je dočasně přerušena, pak pokračuje do Pískové Lhoty, za níž opět následuje přerušení, po němž dále navazuje cyklostezka spojující okraj Poděbrad s jejich středem). Stezka / trasa má zásadní význam pro region, stejně jako další důležité propojení směr jezero a Labe, které je však nyní bez jakéhokoliv opatření. Obdobně významná je pro obec cyklostezka spojují západní okraj Sadské s Třebestovicemi. Ani jedna z těchto stezek však není dovedena až do centra, resp. nejsou navzájem propojeny a část cyklistů je tak nucena využívat intenzivní např. automobilovou dopravou zatíženou ulici Poděbradská (chybí základní opatření pro místní cyklisty i orientace pro návštěvníky). Dálkové či rekreační cyklotrasy v současnosti Sadskou míjí. Cyklotrasa č. 2 (Labská), procházejí podél Labe severně od Sadské. Mezinárodní Eurovelo č. 4 je v přípravě. Cyklotrasy č. 8209 (Milčice – Hořany - Poříčany), 0124 (Chvalovice – Hořátev - Kostelní Lhota – Milčice) a 0019 procházející v blízkosti katastru Sadské či zčásti po něm, avšak Sadskou opět míjí. Přímo obcí v současnosti žádná trasa ani stezka neprochází, nicméně již v roce 2016 se připravuje realizace značení centrem obce (8240) – viz návrhy. Mimo obecně využitelných stojanů a turistické mapy nejsou v obci instalovány žádné prvky určené specificky cykloturistům. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

14 / 47


Rekreace (nahoře) vs. doprava (dole) na jízdním kole

Z hlediska zvýšení bezpečnosti nejen cyklistů je třeba navrhnout taková opatření, aby došlo k vyššímu upozornění na provoz a přítomnost cyklistů. Tím dojde nejen ke zvýšení bezpečnosti dopravy, ale také k nabídce lepší dopravní obslužnosti celého území pomocí jízdního kola a tedy i možnému navýšení intenzit cyklistů či zároveň snížení intenzit místní motorové dopravy. Z hlediska rekreace je třeba všeobecně zlepšit bezpečnost a zároveň orientaci v území (připojení na systém cyklotras).


03 / 2016 A

~

15 / 47


3.2.5. Veřejná doprava v Sadské V Sadské dnes existují dva typy veřejné dopravy – železniční a autobusová. Železniční doprava se v rámci dopravní obsluhy města projevuje v malé míře a její zahrnutí v rámci této studie je tedy pouze okrajové – zastávka vlaku slouží jako zdroj a cíl ostatní dopravy (pěší, cyklistické resp. přestup z autobusové). Autobusová doprava je využívána výrazněji – v obci se nachází celkem sedm autobusových zastávek. Zastávky v Husínku (hlavní autobus. zastávka: Sadská) a SadskáHusova byly v nedávné době rekonstruovány a vyhovují velké části současných požadavků na podobu a vybavení autobusových zastávek. Zastávka Sadská-Husova však zůstává pouze jednosměrná. Upraveny byly i méně vytížené zastávky Sadská-Prokopova a jednosměrně i Sadská-Modrá hvězda, které ovšem svým celkovým řešením bez zálivu a v problematické pozici vyžadují další úpravy. Ostatní zastávky jsou ve velmi zanedbaném stavu a bariérové, nicméně hlavním problémem je řešení zastávky Sadská-kaple a SadskáHálkova (z hlediska polohy a přístupu). Jako potenciálně kolizní místo z hlediska autobusové dopravy se ukazuje široké vyústění ulice Husínek do ulice Čsl. Armády s relativně intenzivním provozem autobusů v místě, kde přechází mnoho lidí přecházejících mezi jihem obce či nádražím a středem obce a u kaple.

Vlevo: železniční zastávka a cyklostojany, vpravo: zastávka Prokopova

Zastávka „Sadská“ na Zvěřínku ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

16 / 47


3.2.6. Automobilová doprava v Sadské V Sadské je třeba automobilovou dopravu rozlišovat jako individuální (IAD), silniční nákladní (SND) a dopravy v klidu (parkování). IAD i SND zatěžují převážně ul. Poděbradská a ul. Paroubkova, Husova a Hálkova. SND je ve městě omezena v úseku ulice Poděbradská mezi okružní křižovatkou a východním okrajem města, ve třech „zónách 30“ a v několika individuálně vyznačených úsecích místních ulic. Účinnost těchto omezení (zákazů) však snižuje SND, která je dopravní obsluhou území a SND porušující zmíněné zákazy. Toto porušování zákazů se vyskytuje převážně v ulici Poděbradská (omezení tonáže na 12t) a v ulicích Pístecká, Nymburská, Zvěřínská a Choděrova. Oba druhy dopravy z hlediska snížení kvality života v prostředí (hluk, prach, nebezpečí) představují problém hlavně v úzkém hrdle ulice Hálkova na silnici II/330. Nebezpečná místa daná nepřehledností křižovatek vznikají hlavně ve vyústění ulice Pražská do ul. Poděbradská, ve vyústění ul. Jindřichova do ul. Husova a ve vyústění ul. Železniční do ul. Pražská. SND, která je součástí obsluhy území se dotýká hlavně průmyslových areálů v Sadské. Vedle své samotné přítomnosti představuje problém hlavně v místech častého zajíždění a vyjíždění do a z areálu u vytížených komunikací. To se týká především areálů na západním konci města a areálu Parker u ul. Poděbradská.

Ul. Hálkova, pohled směr Nymburk

Parkování se vedle jednotlivých obytných ulic (rezidenti) koncentruje především v centrální části města (návštěvnici centra, místní cíle). Zde je problémem především nepřehledné parkoviště na Palackého náměstí a dále šikmé stání v ul. Paroubkova. Pohyb vyjíždějících a zajíždějících vozidel zde představuje ohrožení především pro chodce a cyklisty, znepříjemňuje i samotný provoz automobilové i veřejné autobusové dopravy. Zvláště v případě ulice Paroubkova je zřejmý vztah mezi snadnou možností zaparkovat a dostupností zde existujících obchodů, nicméně značná část parkujících přímo mezi zákazníky obchodu nepatří a využívá místo k dlouhodobému parkování. Ve vedlejších ulicích představuje problém především parkování v nároží a v místě přecházení, jemuž v současné době není příliš bráněno. Vedle těchto několika (zpravidla v určitém časovém období) přetížených lokalit má město i značné rezervy v parkování. V centru Sadské je možné přeuspořádání menší části parkovacích míst a to ve snadno dochozích vzdálenostech. Právě proto nemusí dojít ke snížení komfortu co do obsluhy pomocí individuální automobilové dopravy. Naopak - při zvýšení bezpečnosti dopravy (především pro chodce a cyklisty) a celkovému zpříjemnění okolního veřejného prostoru, může dojít k oživení celé lokality (především ul. Paroubkova). V příjemnějším prostoru se lidé více zdrží a může postupně vznikat i atraktivnější území pro obchod a místní podnikání. Náhradou pro parkování mohou být plochy (pruhy) v ulici Poděbradská či plocha Grégrova ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

17 / 47


náměstí, ale současně také soukromých pozemků snadno přístupných z veřejných komunikací, které má k dispozici značná část obyvatel domů ve městě.

Palackého nám. a parkování v jižní části

Ul. Poděbradská, která je současně průtahem II/611 v trase Praha - Poděbrady


03 / 2016 A

~

18 / 47


3.2.7. Shrnutí zásadních problémů Na základě výše popsaných zjištění a průzkumů v terénu byl vytvořen seznam konkrétních dopravních problémů ve městě Sadská, které vyžadují řešení. Ne všechny (většina však ano) naznačené problémy se nakonec promítají do konkrétní grafické podoby studie – tedy do návrhů, a to obvykle proto, že v rámci dalšího prověřování se ukázaly z pohledu studie jako marginální. Studie se zaměřuje na řešení hlavních problémů. Následující shrnutí obsahuje i tyto dále neřešené problémy, které by měly být rozhodně prověřeny případnou aktualizací tohoto dokumentu v dalším plánovacím období. Problémy P.01 až P.22 jsou problémy pěší dopravy, C.00 až C.13 cyklistické dopravy, V.01 až V.03 veřejné dopravy a A.01 až A.18 problémy IAD a SND. problém

komunikace popis problému

P.

01

II/330

Přechod Palackého nám. - u pošty

P.

02

II/330

Přechod Palackého nám. - Motorest Husarka

P.

03

II/330

Přecházení Hálkova - Jindřichova

P.

04

II/330

Přecházení Hálkova u zastávky MHD Sadská,Hálkova

P.

05

MK

Přecházení Palackého nám. - Kostelní

P.

06

MK

Přecházení Palackého nám. - vjezd na parkoviště před ZŠ

P.

07

MK

Přecházení Palackého nám. - výjezd z parkoviště – K.Světlé

P.

08

MK

Přecházení před ZŠ – K.Světlé x Riegrova

P.

09

III/2722

Přecházení Jindřichova u křižovatky s ulicí Hálkova

P.

10

MK

Přecházení Čsl. Armády x Husínek

P.

11

II/334

Železniční přejezd + přecházení: chodník

P.

12

II/334

Přecházení u zast. MHD Sadská, Prokopova

P.

13

II/611

Přecházení Poděbradská – Na Valech – Hlouškova

P.

14

II/611

Přecházení Poděbradská – Třebízského

P.

15

II/611

Přecházení Poděbradská – Jordán

P.

16

II/611

Přecházení Poděbradská – Pražská u zast. MHD Sadská,kaple

P.

17

II/611

Chodníky u zast. MHD Sadská,kaple podél II/611

P.

18

stezka

Výjezd z areálu u kaple přes stezku

P.

19

II/611

Přecházení Jindřichova x Pístecká x Lázeňská

P.

20

III/2722

Přecházení Lázeňská x K.Viky x Ke Hradištku

P.

21

II/330

Nedostupný střed náměstíčka

P.

22

MK

Pohyb v ulici za Sokolovnou

P.

23

II/611

Chybějící spojení Žižkova – Poděbradská

C.

00

KČT 8240

Směrové DZ Poděbrady – Kostelní Lhota – Jezero

C.

01

III/3309

Křížení stezka x Železniční

C.

02

stezka

Sjezd ze stezky u kaple a křížení s výjezdem z areálu

C.

03

II/611

Křížení stezka x Pražská (směr Sadská)

C.

04

-

Přístup od západu k průmyslovému areálu Parker


03 / 2016 A

~

19 / 47


C.

05

II/611

Provoz cyklistů podél II/611 – západní úsek

C.

06

II/611

Provoz cyklistů podél II/611 – východní úsek

C.

07

II/611

Křížení II/611 x Na Valech x Hlouškova

C.

08

II/330

Provoz cyklistů na Palackého nám. - jih

C.

09

-

provoz cyklistů na Palackého nám.

C.

10

II/330

odbočení Husova – Jindřichova

C.

11

-

povrch cesty směr Zvěřínek

C.

12

-

Jesemanská cesta

C.

13

II/611

Chybějící spojení Žižkova – Poděbradská

V.

01

II/611

Zastávka MHD Sadská,kaple

V.

02

II/611

Chybějící zastávka MHD u areálu Parker

V.

03

III/2722

Nevhodně řešená zastávka ve směru k jezeru

A.

01

II/611

Křižovatka II/611 x II/330 – vysoká rychlost na II/611 (extravilán)

A.

02

II/611

Křižovatka II/611 x Železniční (intravilán)

A.

03

II/611

Odbočení do ul. Pražská

A.

04

II/611

Rychlá jízda u areálu Parker (výjezdy, pohyb osob…)

A.

05

II/611

Rychlá jízda v intravilánu

A.

06

II/611

Rychlá jízda na vjezdu do obce od Poděbrad

A.

07

II/330

Levé odbočení Hálkova – Jindřichova

A.

08

II/330

Úzký profil - „hrdlo“

A.

09

II/330

Rychlá jízda na vjezdu do obce od Nymburka

A.

10

III/2722

Rychlá jízda v ulici Lázeňská

A.

11

III/2722

Rychlá jízda v křižovatce Lázeňská x Ke Hradištku

A.

12

MK

Rychlá jízda směr jezero – Lázeňská

A.

13

III/2722

Chybějící doprovodná zeleň – alej

A.

14

MK/zóna 30

Rychlá jízda a povrch ul. Pražská

A.

15

III/3309

Rychlá jízda ul. Železniční

A.

16

II/334

Rychlá jízda ul. Prokopova

A.

17

MK

Nepřehledná křižovatka Pražská x Resslova

A.

18

MK

Chybějící označení zóny 30


03 / 2016 A

~

20 / 47


4.NÁVRHOVÁ ČÁST Studie podrobněji neřeší: • Koordinaci prostoru v okolí ul. Poděbradské – blízko budoucí Normy a nynějšího Parkeru • Ulici Pražskou • Prostor Palackého náměstí ani prostor před muzeem • Uspořádání a prvky obytných zón a zón 30

4.1. Zklidnění dopravy – opatření dopravně-organizační Řešení popsaná v tomto oddíle jsou přehledně graficky znázorněna v grafické části ve výkresu B03.

4.1.1. Plošná řešení – Zóny 30 Dvě ze tří stávajících oblastí označeným jako Zóna 30 se zákazem vjezdu nákladních automobilů „mimo zásobování“ (viz grafické znázornění ve výkresu B01) budou upraveny tak, aby zahrnovaly velkou většinu zastavěného území. Hlavní rozšíření se týká nejmenší z dnešních zón, která bude rozšířena na veškeré zastavěné území na východ od ulic Husova a Hálkova a na sever od ulice Poděbradská s výjimkou Grégrova náměstí. Nově vymezená zóna 30 tedy bude zahrnovat ulice Mládežnická, Spálená, Barákova, Za Sokolovnou, Hlouškova, Riegrova a Karolíny Světlé. V rámci stávající zóny na západě obce bude pouze zahrnuta také ulice V zahradách. V návaznosti na vyznačení zón by měla v další fázi vznikat také vjezdová opatření fyzicky vymezující vjezd do zóny (především tedy lokální zvýšení vozovky do úrovně chodníku či jiné fyzické prvky na vjezdu/výjezdu do/ze zóny a to v závislosti na odvodnění – nejlépe však co nejvíce jednotným způsobem).

Současná zóna 30 v ul. Kostelní


03 / 2016 A

~

21 / 47


Zóny 30 zpravidla mají alespoň jednostranný chodník, šířka obousměrné vozovky lze provést 5,0 m, lze provádět i lokální zúžení na 3,5 m + výhybny a parkování lze zpravidla uspořádat lépe a lze ho využít i jako prvek zklidnění (rozvlnění přímosti ulice). Povrchy komunikačního prostoru a prostoru pro dopravu v klidu (parkování) lze odlišit stavebně (materiál, struktura, barva), např. asfalt / kamenná kostka 10/10. Tato studie řeší pouze prostorové vymezení zón, nikoliv jejich podrobné řešení ani jednotlivé dopravní prvky.

4.1.2. Plošná řešení – Obytné zóny Stávající různorodá řešení v klidnějších oblastech nezahrnutých do Zón 30 (viz grafické znázornění ve výkresu B01) budou sjednocena do podoby čtyř nově vymezených Obytných zón, které jsou vymezeny v následujících územích: • • • •

ul. Pístecká ul. Třebízského (jižní úsek), část ul. Jordán (jižní úsek) ul. Bojiště ul. Na Valech, ul. U Nadjezdu

V návaznosti na vyznačení zón by měla v další fázi vznikat také vjezdová opatření fyzicky vymezující vjezd do zóny (především tedy lokální zvýšení vozovky do úrovně chodníku). Na rozdíl od Zón 30 by v Obytných zónách v souladu s obecnými principy jejich řešení nemělo docházet k úrovňové segregaci různých druhů dopravy. Nepřipadá zde tedy v úvahu zřizování chodníků. V jedné úrovni je taktéž řešeno parkování a to nejlépe odlišným druhem povrchu či jeho strukturou, resp. barvou, nejlépe v závislosti na lokalitě (blízko centra Sadské používat místu historicky a provozně přirozené materiály, vyhýbat se betonové zámkové dlažbě s omezenou dobou trvanlivosti, využít kámen, původní kamenné dlažby apod.). Tato studie řeší pouze prostorové vymezení zón, nikoliv jejich podrobné řešení ani jednotlivé dopravní prvky.

4.1.3. Liniová řešení – Zákaz vjezdu vozidel nad 12 tun Stávající zákaz vjezdu vozidel nad 12 tun (MIMO DOPRAVNÍ OBSLUHU) v celé délce II/611 na území Sadské (ul. Poděbradská), se sice týká i zbytku úseku II/330 mezi okružní křižovatkou v Sadské a sousedící obcí Zvěřínek, avšak vzhledem k cílové dopravě několika areálů s potřebou obsluhy vozidly nad 12t je třeba toto omezení zopakovat i v místě okružní křižovatky a taktéž je třeba zkontrolovat označení zákazu od Nymburka a od Milčic. Současně bude zachován stávající lokální Zákaz vjezdu nákladních automobilů v ulici Husínek. Ostatní zákazy vjezdu nákladních automobilů budou odstraněny a řešeny již v rámci značení výše zmíněných zón, do kterých je zákaz vjezdu nákladních vozidel řešen již v základních principech i stavebních uspořádání.

4.1.4. Liniová řešení – Zklidněné úseky Studie vymezuje několik úseků komunikací, v nichž bude řešeno zklidňující opatření. Vedle stavebních opatření navržených v další části je třeba v těchto zvláště problematických místech v rámci řešení těchto stavebních opatření prověřit možnost jejich doplnění dalších dopravních opatření – např. lokální snížení rychlosti na 40 km/h, úsekové měření rychlosti atp. Zásadním prvkem liniového zklidnění jsou opatření pro cyklisty – vyhrazené jízdní pruhy ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

22 / 47


a taktéž i zúžení vozovky stavebním opatřením – prostřednictvím vytvoření chodníku či stezky pro chodce a cyklisty na zvýšené úrovni s obrubníkem: • Paroubkova – Palackého nám. – Husova • Poděbradská

4.1.5. Liniová řešení – Cyklotrasy Studie vymezuje způsob provedení cyklotras zastavěnou oblastí města Sadská. Cyklotrasy se napojují na stávající systém cyklotras, který se Sadské v současném stavu zcela vyhýbá. Ústředním bodem, z nějž všechny trasy vybíhají do různých směrů je Palackého náměstí, kde se navrhuje umístění základního zázemí pro cyklisty – infopanel, řádné cyklostojany s možností opření kola a uzamknutí za rám kola, dále pak dostatek laviček pro odpočinek, případně i cykloboxy, pitná voda, info rozcestník s užitečnými odkazy (prodejny, servis apod.). Z hlediska města Sadská není podmínkou pro řešení přívětivosti pro jízdu na kole označení trasy směrovým značením v terénu. To je potřebné pouze v případě zapojení do sítě turistických tras v logice regionu. Nové cyklotrasy budou vedeny v těchto stopách: • Směr jih / jihozápad: Palackého náměstí – Pražská – Poděbradská – Železniční – Lipová – III/3309 – KČT 8209 směr Milčice, resp. Hořany, • Směr západ: Palackého nám. - Kostelní – Dr. Sokola – Jesemany – Jesemanská cesta – Kersko - … - KČT 0019 podél Labe, • Směr sever / severovýchod: (nová CT č. 8240): Palackého nám. - Husova – Jindřichova – Lázeňská (v tomto místě se trasa zřejmě napojí na nové trasování KČT č. 0019 anebo na Hrabalovu stezku / cyklotrasu, odbočka z ul. Jindřichova – Pístecká – polní cesta směr Zvěřínek (jako paralela pro II/330). • směr východ (nová CT č. 8240): Palackého nám. - Karolíny Světlé (kolem školy) – Hlouškova – stávající cyklostezka směr Kostelní Lhota – Kostelní Lhota – KČT 0124 Tyto trasy je třeba řešit jako koridory umožňující bezpečný pohyb na jízdním kole. Jejich zařazení či nezařazení a konkrétní označení v rámci systému cyklotras KČT je věcí dalšího prověření nespadajícího do rámce této studie.


03 / 2016 A

~

23 / 47


4.2. Zklidnění dopravy – opatření stavební Řešení popsaná v tomto oddíle jsou přehledně graficky znázorněna v grafické části ve výkresech B05 a B06.

4.2.1. Liniová řešení 4.2.1.1. Opatření pro cyklisty podél severojižní osy II/330 Studie navrhuje zřízení kontinuálních opatření pro cyklisty podél celé ulice Paroubkova a Husova. Ve směru od okružní křižovatky směr Nymburk (směr sever) se jedná o pás pro cyklisty úrovňově oddělený jak od vozovky, tak od přilehlého chodníku. Především rozhraní mezi pásem a vozovkou nebude řešeno jako klasické chodníkové obrubníky ale jako sklopené obruby umožňující v případě potřeby cyklistovi sjet na úroveň vozovky a například předjet pomalu jedoucího cyklistu před ním, objet překážku či naopak (v případě takového řešení mezi cyklopásem a chodníkem) vyjet na chodník a bezpečně zde zastavit. Minimální šířka tohoto pásu by měla být 1,75 metru. V místě křížení s vedlejšími ulicemi bude zachováno zvýšení pásu nad úroveň vozovky, stejně jako u chodníků (chodníkový / stezkový přejezd). Na pás budou cyklisté lokálně naváděni piktogramy od okružní křižovatky, a dále bude navazovat segment vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty na úrovni vozovky. Pás bude ukončen za křižovatkou s ul. Spálená a bude na něj navazovat úsek cyklopiktokoridoru směřující dále do ulice Hálkova ukončený až za křížením s ul. Jindřichova. Pro účely odbočení do ul. Jindřichova bude zajištěn prostor v úrovni vozovky v místě části stávajícího zeleného pásu sloužící zastavení při „nepřímém levém odbočení“. Toto úrovňově oddělené opatření bude realizované zčásti v místě stávajícího fragmentovaného „zeleného“ / zatravněného pásu podél komunikace a částečně i ubráním šířky vozovky (o části bezpečnostního či odvod. proužku). V protisměru (směr jih) je v celé délce navržen klasický vyhrazený pruh pro cyklisty v úrovni vozovky a to z důvodu častějšího přejíždění, podélného parkování a celkově vyššího počtu křížení. V místě, kde projíždí kolem stávajícího či navrženého podélného parkování, bude pomocí vodorovného dopravního značení naznačen cca 1 metr široký odstup zajišťující bezpečný odstup od dveřní zóny stojících vozidel. Tento pás bude přerušen v úzkém hrdle ulice Husova v místě autobusové zastávky, kde bude nahrazen cyklopiktokoridorem. V křižovatce s ul. Jindřichova se počítá s možností přímého průjezdu zajištěného například ochranným ostrůvkem nebo obdobným opatřením (jak je naznačeno v příloze B05). U okružní křižovatky bude pruh ukončen cyklopiktokoridorem navádějícím cyklisty do křižovatky pro pokračování v jízdě po vozovce a současně možností najet po rampě na stávající chodník a z něj dále do vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty navrženého v ulici Poděbradská. Na nároží se navrhuje odstranění zeleného pásu a převedení této chodníku do režimu stezky pro chodce s povoleným vjezdem jízdních kol. V tomto prostoru se musí cyklisté pohybovat vůči chodcům maximálně obezřetně, což ukládá i zákon o provozu na PK. 4.2.1.2. Opatření pro chodce podél severojižní osy II/330 Studie navrhuje doplnění kontinuálního propojení stávajících úseků chodníků po obou stranách vozovky v celé ulici Paroubkova a Husova. Ve směru od okružní křižovatky k Nymburku se bude jednat o doplnění „chodníkového přejezdu“ na vyústění Gregrova nám., dále o rozšíření nároží na začátku Palackého nám., o doplnění chybějících segmentů chodníku podél první i druhé části parkoviště na náměstí s chodníkovými přejezdy v místě výjezdu automobilů, a dále o rozšíření nároží a chodníkový přejezd přes ul. Spálená. Na protější straně půjde o zprostupnění středu „náměstíčka u sv. Gottharda“, doplnění přechodu či místa pro přecházení ve vyústění ul. Jindřichova, dále ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

24 / 47


pak rozšíření nároží a zvýšení vozovky do úrovně chodníků (o 2cm níže, tj. chodníkové přejezdy, resp. zvýšené části křižovatky) ve vyústění ul. Kostelní a totéž u ulice Pražská. V jižní části ul. Paroubkova bude při západní straně rozšířen chodník a šikmé parkování nahrazeno podélným (tím se získá další prostor zabíraný dnes přečnívajícími předními částmi parkujících automobilů – v místě je vysoká poptávka po širším prostoru pro chodce, lépe uspořádat parkování a především zajistit bezpečný provoz jízdních kol). Upraveno bude taktéž přecházení.

Současné uspořádání profilu ul. Paroubkova

4.2.1.3. Stezka pro pěší a cyklisty Poděbradská II/611 (kaple - vedlejší část ul. Jordán) V úseku mezi ukončením stávající stezky pro pěší a cyklisty v blízkosti kaple na západě města a křižovatkou s ulicí Jordán je navržen nový úsek stezky pro pěší a cyklisty. Mezi ukončením stávající stezky a místem, kde se napojuje vedlejší segment ulice Jordán je navrženo vedení stezky po jižním okraji komunikace v šířce 3 metry. V první části stezka objíždí nově navrženou plochu autobusové zastávky (zde je třeba řešit stezku v kontextu celé křižovatky, autobusových zastávek, přechodu pro chodce a přejezdu pro cyklisty) a dále se kříží s vjezdem a výjezdem z čerpací stanice pohonných hmot (ČSPH). V tomto místě je stezka svedena na úroveň vozovky, kde je vedena po barevně zvýrazněném pásu částečně chráněném ostrůvky v místě stávajících „stínů“. ČSPH je dle zákona o pozemních komunikacích místo ležící mimo PK a tedy je třeba takto provést i místa obou křížení, avšak v úrovni (zásobování ČSPH cisternami). Povrchy a materiály budou upřesněny v rámci podrobných navazujících PD. 4.2.1.4. Stezka pro pěší a cyklisty Poděbradská podél II/611 (vedlejší část ul. Jordán – křížení Jordán) V návaznosti na výše popsaný úsek je navrženo pokračování stezky pro chodce a cyklisty (také v šířce 3 metry) i v navazujícím úseku až po křižovatku s ulicí Jordán u hřiště. V tomto úseku je třeba prověřit varianty vedení stezky po severním či jižním okraji komunikace a náročnost takového zásahu detailní studií, protože záměr se zde může dostávat do kolize s potřebou výhledově zde zřídit odbočovací pruhy u vjezdů do rozšířeného areálu Parker a u nového supermarketu Norma. Nutno řešit koordinační projekt. Součástí prověření by měla být i varianta vedení stezky po odděleném tělese v dnešní zelené ploše na sever či na jih od stávající komunikace. Jako vhodné se však nejeví vedení cyklistů a chodců stávající ulicí Jordán, která je částečně souběžná s ul. Poděbradská, protože se jedná o zásadní prodloužení trasy a nadále by docházelo k pohybu cyklistů a chodců v profilu. Poslední variantou může být řešení pomocí vyhrazených jízdních pruhů pro cyklisty (viz pokračování východním směrem), avšak toto řešení je již bez chodců. Podle konkrétního zvoleného řešení bude řešeno i napojení na navazující úsek s vyhrazenými pruhy pro cyklisty. V místě napojení bude ovšem určitě docházet k napojení obousměrné stezky na jednosměrné pruhy pro cyklisty a na oddělené chodníky na různých stranách silnice. Toto napojení bude řešeno pomocí úpravy stávajícího přechodu pro chodce ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

25 / 47


na sdružený přechod a přejezd pro chodce a cyklisty. Řešení bylo diskutováno na jednání všech dotčených orgánů a došlo ke shodě, že Norma a Parker, resp. celá tato oblast je pro chodce a cyklisty spíše cílovou, nežli tranzitní oblastí a proto je možné řešit část ul. Poděbradská (od okružní křižovatky) pomocí vyhrazených jízdních pruhů a pokračování na západ společnou stezkou pro chodce a cyklisty při jedné straně.

Ul. Poděbradská v úseku u Jordánu

Přístřešek pro kola a kuřárna v areálu Parker

4.2.1.5. Pruhy pro cyklisty Poděbradská II/611 (křížení Jordán – okružní křižovatka) V tomto úseku ul. Poděbradská bude zachován pohyb pěších na stávajících chodnících. Ty jsou částečně využívány i cyklisty, ale vzhledem k nízkým intenzitám dopravy to nepředstavuje zásadní problém, na který by bylo třeba reagovat (legalizaci lze provést novým legislativním opatřením: označení jako stezka pro chodce s dodatk. tabulkou „VJEZD JÍZDNÍCH KOL POVOLEN“). Na stávající vozovku (v místě širokých krajnic) budou doplněny vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty v šířce cca 1,75 až 2 metry (dle potřeby bezp. odstupů od parkování). V poslední části před okružní křižovatkou prochází pruhy podél stávajícího podélného stání. To je v současnosti značně naddimenzované – bude tedy doplněna čára vymezující bezpečný odstup od jedoucích cyklistů cca 0,75 – 0,85 m. Pruh na jižní straně komunikace bude ukončen před zúžením v místě ostrůvku pro chodce a nahrazen cyklopiktokoridorem, který cyklisty ve směru OK postupně navádí do komunikace tak, aby ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

26 / 47


OK projížděli jako jiná vozidla, tj. ne u pravé strany. Na protilehlé straně bude pruh začínat hned za přechodem a před ním budou ještě v rámci okružní křižovatky doplněny piktogramy navádějící cyklisty do pruhu. 4.2.1.6. Pruhy pro cyklisty Poděbradská (okružní křižovatka – křížení Hlouškova) Mezi okružní křižovatkou a napojením ulice Hlouškova je navrženo obdobné řešení jako v předchozím úseku (bod 4.2.1.5). Vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty (VJP) cca v šířce 2 metrů (1,5 m VJP + 0,5 krajnice) v místě stávající široké krajnice. Severní pruh v bezprostřední návaznosti na okružní křižovatku prochází kolem několika podélných parkovacích stání. Stejně jako v předchozím bodě zde bude doplněna čára vymezující bezpečný odstup cyklistů od zaparkovaných automobilů. Pruhy budou ukončeny v místě křižovatky s ulicí Hlouškova. Pro chráněné odbočení do Hlouškovy a z Hlouškovy zde budou sloužit chodníky, na které bude v nárožích nově umožněn vjezd jízdních kol a nově navržený sdružený přechod a přejezd pro chodce a cyklisty.

Ul. Poděbradská, pohled od Kostelní Lhoty směr okružní křižovatka

Ul. Poděbradská, překonávání od Lhotecké cyklostezky do ul. Na Valech

4.2.1.7. Nový chodník podél ul. Hálkova Ve stávajícím širokém travnatém pásu podél ulice Hájkova mezi ulicemi Choděrova a Nymburská je navržen nový chodník o šířce 4 metry, případně 3 metry při zachování pásu zeleně podél soukromých pozemků. V těchto dimenzích je případně využitelný také jako stezka pro chodce a cyklisty avšak nutno dořešit bezpečné nájezdy a sjezdy. V místech napojení ulic Choděrova, Zvěřínská a Nymburská na ulici Hálkova budou zřízeny chodníkové přejezdy sloužící současně jako zpomalovací prvek při vjezdu do Obytné zóny. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

27 / 47


4.2.1.8. Nový chodník podél Pražské Mezi níže popisovaným nově upraveným prostorem kolem zastávek Sadská-kaple a odbočkou do slepé uličky (parc. č. 1662) bude nově vytvořen chodník o šířce 1,5 metrů. Vzhledem k velmi úzkému profilu veřejné komunikace se v tomto případě dá předpokládat nutnost jeho částečného vedení po soukromých pozemcích na jižní straně komunikace. Případná další návaznost na další nové chodníky případně vybudované v další části ulice Pražská není součástí této studie a je ji třeba řešit samostatnou PD, nejlépe jako zklidněnou, jako součást zóny 30. Lze tedy uvažovat i o zúžení vozovky a možného provedení výše uvedené části chodníku na pozemku komunikace, v místě souč. vozovky (dle zaměření s006Butečné polohy obruby vs. hranice pozemku).

4.2.2. Bodová řešení 4.2.2.1. Úprava křižovatky Železniční – Poděbradská Stávající plocha křižovatky je celkově naddimenzována, navrhuje se její zmenšení - o zelený pás rozšířený v oblouku podél stávající stezky pro chodce a cyklisty (kterou tímto bude více chránit, resp. stezku pro chodce a cyklisty bude možné v oblouku i rozšířit). V pásu může být vysazeno stromořadí zajišťující oddělení stezky od komunikace a současně sloužící jako vizuální zklidnění. Stromy musí zajišťovat rozhledy. Vodorovné značení v křižovatce bude upraveno tak aby místo stávajícího rychlého odbočení vpravo bylo dosaženo co nejvíce kolmého styku vedlejší a hlavní komunikace. Řešení bude obdobné jako u nedaleké křižovatky na II/611 ve směru na Kersko. Nová plocha zeleně bude napojena na plochu stávající a bude v nich vytvořen záliv pro odstavování nákladních automobilů zajíždějících do sousedícího areálu západně od kaple. 4.2.2.2. Úprava dopravního uzlu u kaple V celé ploše dnešního volného prostoru kolem stávajících autobusových zastávek Sadská-kaple se navrhuje upravit infrastrukturu, která bude sloužit pro všechny druhy dopravy, tj. chodce, cyklisty, autobusy veřejné dopravy a automobily. Navrhuje se vytvoření kontinuálního středového pásu s odbočovacími pruhy a s ochranným ostrůvkem na nově vymezeném přechodu a přejezdu pro cyklisty. Autobusové zastávky budou nově řešeny v pevně vymezených zálivech, jejichž délka bude vycházet nejen z potřeb provozovatele linek veřejné dopravy, ale i PČR, která je hodlá využívat pro pravidelné kontroly řidičů. Budou zde vytvořeny nová nástupiště, přičemž severní nástupiště bude napojeno bezbariérovým chodníkem na ulici Pražská. Její stávající vyústění do ulice Poděbradská bude uzavřeno zelenou plochou a zmíněným chodníkem a doprava převedena do stávajícího vyústění ulice Resslova. V tomto nově upraveném úseku „za zastávkou“ bude realizován nový povrch, obrubníky, vymezená nová oboustranná parkovací místa a bude zajištěn dostatečný prostor pro výjezd nákladních vozidel ze soukromého pozemku na sever od popisovaného území. Bude provedena výsadba stromořadí, při níž je však nutné dbát zachování historického průhledu ke kapli z ulice Pražská (průhled tvoří základní orientační prvek v území Sadské). Stávající plochy vysypané štěrkem budou ozeleněny. Jižním okrajem bude provedena také nová stezka pro pěší a cyklisty popisovaná výše (bod 4.2.1.3). Pro její napojení na ulici Pražská bude využit přesunutý a zkrácený přechod, který bude upraven jako sdružený přechod pro chodce a přejezd pro cyklisty. V ulici Pražská vyústí stezka do vozovky zahrnuté již v Zóně 30. Nutno taktéž zachovat příjezdy na pozemky. U zastávek je třeba vhodně umístit i stojany na kola pro střednědobé využití a tím vytvořit přestupní multimodální uzel pěší / cyklo / veřejná doprava.


03 / 2016 A

~

28 / 47


Okolí kaple nevyhovuje z hlediska dopravy jako celek

Ul. Pražská a její sozčasná podoba zkldinění dopravy

4.2.2.3. Přechod a přejezd mezi ul. Jordán a stezkou (mezi Parkerem a čerpací stanicí) V místě, kde se výběžek severního segmentu ulice Jordán přibližuje k ul. Poděbradská, bude zatrubněna část odvodňovacího příkopu a bude vytvořen nový úsek stezky pro chodce a cyklisty s odděleným provozem. Na tu bude navazovat nový sdružený přechod pro chodce a přejezd pro cyklisty, které se na jižní straně komunikace napojí na nově navrženou stezku pro chodce a cyklisty. Nové napojení stezky u Jordánu nebude přímé, ale bude zde mírná směrová šikana zamezující vstup či vjezd do vozovky bez rozhlédnutí. Konkrétní umístění a podoba přechodu a přejezdu bude vycházet z koordinace s plánovanou výstavbou nového supermarketu Norma. 4.2.2.4. Přechod a přejezd severní a jižní částí ul. Jordán (u hřiště) Problémem celého prostoru křížení včetně současného přechodu je denní i noční osvětlení. Ve dne (především večer) se zde vyjíždí ze zástavby a mění se míra osvětlení + protější zapadající slunce a v noci je nasvícen pouze přechod, nikoliv křižovatka. Veřejné osvětlení je samostatným problémem a je ho třeba řešit postupně, v rámci jednotlivých úprav celých profilů. Stávající přechod pro chodce bude přeznačen na sdružený přechod a přejezd pro cyklisty. Konkrétní řešení tohoto místa bude vycházet z dalšího posouzení nejvhodnějšího způsobu vedení stezky pro chodce a cyklisty (viz výše).


03 / 2016 A

~

29 / 47


4.2.2.5. Úprava vyústění obou částí ulice Třebízského Stávající zábradlí bude upraveno nebo odstraněno tak, aby umožňovalo bezpečný a pohodlný pohyb chodců na chodníky podél Poděbradské. Opatření je možné řešit buď odstraněním stávajících vodorovných částí zábradlí a ponecháním sloupků nebo odstraněním celého stávajícího zábradlí a doplněním nové prostupné zábrany. Doporučuje se současně zajistit jednolité zpevnění okolí těchto napojení.

Ul. Poděbradská a křížení s ul. Třebízského

4.2.2.6. Místo pro přecházení u Husínku (u autobusové zastávky „Sadská“) V místě napojení vyústění ulice Husínek do ul. Československé armády bude upravena vozovka plochy vozovky, doprostřed bude doplněn ostrůvek a mezi nárožími bude vytvořeno místo pro přecházení včetně prvků pro slabozraké a nevidomé. Chodníček, který dnes k nároží přistupuje, bude upraven tak, aby směřoval přímo k novému místu pro přecházení. 4.2.2.7. Nároží u okružní křižovatky V severozápadním nároží u okružní křižovatky na Poděbradské ulici bude odstraněn pruh zeleně a doplněn zábradlím. Místo bude sloužit pro spol. provoz jízdních kol i chodců, avšak v módu – stezka pro chodce s povoleným vjezdem jízdních kol. Pro cyklopruh či cyklopás zde nejsou prostorové možnosti, resp. dle metodiky TP179 Navrhování komunikací pro cyklisty + aktuálních výzkumů CDV, v.v.i. není vhodné řešení pro cyklisty v místě OK pomocí vnějšího prstence (pásu) těsně podél vozovky. Navíc, cyklisté se zde běžně pohybují buď společně s vozidly, anebo po chodníku již dnes. Navrhované řešení tento stav potvrzuje a legalizuje, resp. úpravy pro cyklisty v okolí OK dostatečně upozorňují na přítomnost cyklistů a v místě OK bude třeba toto potvrdit např. vodorovným provedením A19 (pozor cyklisté). Současně je třeba v ul. Paroubkova i v ul. Poděbradská v návaznosti na toto nároží vytvořit rampy pro nájezd cyklistů na chodník. Ten je v nároží možné převést do režimu stezky pro chodce s povoleným vjezdem jízdních kol, jak je uvedeno výše.


03 / 2016 A

~

30 / 47


Okružní křižovatka v Sadské II/611 x II/330

4.2.2.8. Úprava prostoru u přechodu před objektem České Spořitelny Zúžené zásobovací parkovací místo v blízkosti přechodu bude přesunuto na úroveň chodníku, který bude v okolí přechodu rozšířen. 4.2.2.9. Nároží křižovatky Paroubkova x Pražská Nároží křižovatky budou zvětšovat chodníky, přechod bude nahrazen místem pro přecházení na zvýšené ploše, do nároží bude možné umístit stojany, případně doplnit dle výskytu inženýrských sítí i stromořadí (vytvoření stínu, zmenšení rozlehlého prostoru). 4.2.2.10. Přechody pro chodce přes ul. Paroubkova, Palackého nám., Husova Přechody pro chodce jsou navrženy i přes jízdní pruhy/pásy pro cyklisty (dle zápisu z projednání 19. května 2016 - viz bod 3.k). šířkové uspořádání jízdních pruhů: 2*3,25 s vyhrazeným jízdním pruhem pro cyklisty š. 1,5m při západní straně (podél je parkování, zastávka BUS, mnohé výjezdy - takže je vhodnější řešení v úrovni vozovky) a 1,75 m široký pás pro cyklisty při východní hraně komunikace (minimum výjezdů, pouze v místě křižovatky a náměstí nutno dořešit návaznosti dle detailního řešení na náměstí). Pás pro cyklisty je v meziúrovni mezi vozovkou a chodníkem, hrana je v celé délce zkosená. V ul. Paroubkova se předpokládá úprava režimu parkování z šikmého na podélné a zvýšení kapacity parkování kol (umístění bezpečných stojanů převážně mimo prostor pro chodce a současně rozšíření chodníku). Dle ČSN 73 6110, čl. 10.1.3.3, poznámka (viz příloha) se pruhy pro cyklisty do délky přechodů nezapočítávají, takže pruhy nemusí být v místě přechodů přerušovány a zužovány na předepsanou max. délku. Všechny přechody je třeba náležitě vybavit přisvícením a prvky a parametry pro hendikepované. 4.2.2.11. Křižovatka Jindřichova x Husova Pás pro cyklisty ve směru na Nymburk zde musí být ukončen z důvodů nemožnosti a nevhodnosti pokračovat po II/330 – více poptávaným směrem je ul. Lázeňská a jezero. Bude zde proveden sjezd na úroveň vozovky a nepřímé levé odbočení do ul. Jindřichova. Zklidnění a zpomalení vjezdu z ul. Jindřichova je řešeno ostrůvkem s propustí pro cyklisty, kteří bezpečně najíždí do vyhrazeného cyklopruhu od jezera směr centrum. Při západní straně je třeba nabídnout alespoň úzkou zpevněnou plochu / chodníček, kterým se chodci dostanou podél západní strany hlavní komunikace přes připojení ul. Jindřichova, což je dnes prakticky nemožné. V místě severní větve křižovatky (ul. Hálkova) je navrženo místo pro přecházení – v tomto místě je dnes sledován příčný pohyb chodců.


03 / 2016 A

~

31 / 47


4.2.2.12. Upravené zastávky v ulici Hálkova Autobusové zastávky v ulici Hálkova budou změněny na zálivové, budou rozšířena přilehlá nároží a mezi nimi bude vytvořen nový přechod v minimální možné délce. Ten nahradí stávající přechod ve vzdálenější poloze od zastávek, který je vůči poloze zastávek méně vhodný. 4.2.2.13. Vjezdová brána Hálkova (II/330) Bezprostředně za koncem zástavby v ulici Hálkova bude vybudována „vjezdová brána“ do obce (od Nymburka) ve formě ostrůvku nutícího ke snížení rychlosti. Data z radaru snímající rychlost vozidel na vjezdu do obce a současně i lokalizace a druh nehod poukazují na fakt, že opatření na vjezdu je smysluplné. Doplněno by mělo být i stromořadí, které má taktéž dopravně zklidňující efekt. Její konkrétní řešení je již předmětem podrobné studie. Radar se i v případě realizace vjezdové brány doporučuje ponechat v provozu.

Vjezd do Sadské od Nymburka II/330

4.2.2.14. Vjezdová brána Prokopova (II/334) V ulici Prokopova ve volné ploše v odstupu od nejjižnějšího konce zástavby Sadské v této ulici bude vybudována „vjezdová brána“ v obdobném rozsahu jako v ulici Hálkova (viz výše). Priorita je vzhledem k nižším intenzitám i nehodovosti o řád nižší. Radar se i v případě realizace vjezdové brány doporučuje ponechat v provozu. 4.2.2.15. Zastávky v ulici Prokopova U zastávky ve směru z obce bude doplněna zpevněná plocha chodníku napojená na stávající chodník – zastávky bude umístěna v jízdním pruhu. V rámci nové zpevněné plochy budou v blízkosti pramene Sadka vymezena dvě krátkodobá parkovací stání. Zastávka ve směru do obce bude změněna na zálivovou a bude k ní doplněn odsazený přístřešek a v obou směrech budou u zastávek osazeny stojany na jízdní kola, nejlépe v podélném směru komunikace, aby případně nepřekážela do prostoru chodníku. 4.2.2.16. Výjezd z ulice Bojiště U výjezdu z ulice Bojiště budou odstraněny keře bránící rozhledu v nárožích a místo nich budou vytvořeny zpevněné plochy v úrovni zvýšeného chodníku. Přímo ve výjezdu bude doplněn chodníkový přejezd sloužící jako zklidňující prvek na začátku obytné zóny, která je vhodným dopravně organizačním řešením právě pro tuto komunikaci. Přes jižní větev komunikace je navrženo nové místo pro přecházení. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dílo a všechny jeho části je chráněno zákonem o autorském právu Ing. Květoslav Syrový a Ing. arch. David Pfann

03 / 2016 A

~

32 / 47


V navazujících úsecích ulice Prokopova se doporučuje řešit zlepšení kvality podélného parkování a případné doplnění stromořadí.

4.3. Veřejná doprava Vlivy úprav na veřejnou dopravu • Zlepšení vybavení, prvků a provedení autobusových zastávek o Sadská, kaple o Sadská, Hálkova o Sadská, Prokopova • Přístup na zastávky o Sadská o Sadská, kaple o Sadská, Hálkova o Sadská, Prokopova • Zvažováno bylo i umístění autobusové zastávky „Sadská, Husova“ na ul. Husova v místě náměstí či těsně za ním (směr Nymburk), avšak není taková poptávka. Umístění je možné, avšak polohu zastávky a její provedení je třeba řešit v kontextu náměstí (v případě umístění na náměstí, lze předpokládat, že podoba zastávky by negativně ovlivnila podobu náměstí a současně kontinuitu opatření pro cyklisty v podoby cyklopásu). • Zvažováno bylo i nové umístění zastávky na ul. Poděbradská u Parkeru,. Což by vedle opatření pro chodce a cyklisty dále ještě ve větší míře zlepšilo dopravní obslužnost tohoto důležitého zaměstnavatele v regionu.

4.4. Pěší doprava Jednotlivá opatření pro chodce jsou rámcově popsána v rámci podrobných bodů (části 4.2. výše) a jsou zpravidla součástí komplexních řešení. Návrh má ambice obecně zlepšit podmínky pro chůzi v Sadské a současně jednotlivá opatření řešit v co největší míře jednotnou formou. Bezbariérově přístupné mají být veškeré instituce a kontinuálně všechny chodníky podél sběrných komunikací. V zónách 30 mají být alespoň jednostranné chodníky, v obytných zónách pak sdílené plochy rozdělené na komunikační a pobytový prostor. Bezpečnost na chodnících podél sběrných komunikací je podpořena maximálním možným zkrácením délky přecházení přes vedlejší komunikace, navíc řešením na zvýšené ploše. Taková řešení pak lze provést jako místa pro přecházení a současně jako prvek na vjezdu / výjezdu ze zóny se zklidněným provozem. V místech provozu autobusů (Husínek) zůstává plocha v úrovni vozovky. Všechny přechody pro chodce a místa pro přecházení přes sběrné komunikace musí být vhodným způsobem přisvíceny.


03 / 2016 A

~

33 / 47


4.5. Cyklistická doprava Dosud plně absentující opatření pro cyklisty je třeba vzhledem k vysoké míře využití jízdního kola pro každodenní i rekreační účely (napříč věkovými kategoriemi) postupně doplnit.

4.5.1 Cyklotrasy Orientační cyklistické značení slouží spíše jako informace o bezpečném průjezdu územím a to zpravidla pro návštěvníky, tj. pro rekreaci či turistiku. V území Sadské a v návaznosti na okolí je možné řešit především tyto: • Nová cyklotrasa č. 8240: … Kostelní Lhota – Sadská (Hlouškova, K. Světlé, Palackého nám. Kostelní, Dr. Sokola, Jesemany, Rašínova, Lázeňská, Pod Bory) – jezero – stezka B. Hrabala – Labská cyklotrasa •

propojení s Kerskem a Hradištkem (Jesemanská cesta)

Jesemanská cesta na Kersko

•

propojení přes Třebestovice do Milčic a tím se vyhnout úseku II/334

4.5.2 Křižovatka cyklistických cest a tras Z hlediska cyklistické dopravy je jakýmsi středobodem katastru Sadské prostor před muzeem naproti mariánskému sloupu na Palackého nám. Zde se v podstatě protínají všechny teoretické trasy a v podstatě i všechny důležité místní každodenní jízdy přes centrum Sadské. Tento bod lze považovat za křižovatku cyklistických tras či cest, resp. jako místo pro setkání či odpočinek (centrální cyklobod) a takto by bylo vhodné ho i vybavit (rozcestník s mapou Sadské a okolí, tipy na výlety, stojany, pitná voda, stín, …).

4.5.3 Opatření pro cyklisty Jednotlivá opatření jsou popsána v rámci podrobných bodů výše, obecně lze návrhy shrnout takto (principy dle ČSN 73 6110 a TP179): •

Na sběrných komunikacích mimo zastavěné území je vhodné řešení oddělením provozu od automobilového – nejlépe jako stezka pro chodce a cyklisty anebo po polních či lesních cestách


03 / 2016 A

~

34 / 47


o o o

Sadská – Kostelní Lhota Třebestovice – kaple – Poděbradská – Parker Sadská – Zvěřínek

vlevo: Silnice II/330 směr Zvěřínek / vpravo: paralelní polní cesta (nutno upravit povrch)

Stezka pro chodce a cyklisty Sadská - Třebestovice

Lotecká stezka (Sadská – Kostelní lhota)


03 / 2016 A

~

35 / 47


•

•

• •

•

Na sběrných komunikacích v rámci zastavěného území je vhodné řešit provoz jízdních kol v rámci vozovky, nejlépe vždy při pravé straně směru jízdy, v závislosti na počtu křížení či potenciálních kolizních míst na zvýšeném pásu či na cyklopruhu ve vozovce. o Paroubkova – Palackého nám. - Husova o Poděbradská od hřiště - Hlouškova V případě nízkého všeobecného provozu lze řešit jako společný provoz o Lázeňská

V zónách 30 a obytných zónách je řešen provoz jízdních kol v rámci vozovek. V případě jednosměrných komunikací je žádoucí z hlediska místní obsluhy ponechat provoz pro cyklisty obousměrný (např. úsek podél ZŠ). o V intenzivněji zatížených komunikacích lze provoz oddělit pruhem na vozovce o V rámci zklidněných komunikací (zóny 30 a obytné zóny) se provoz nijak neodděluje a je řešen společně v rámci jedné plochy vozovky bez vodorovného značení (pouze svislé značení v podobě doplnění dodatkových tabulek E12a/b pod IP4b a B2). Vybrané komunikace s nežádoucím provozem automobilové dopravy s ponecháním místní obsluhy, lze označit jako zákaz vjezdu motorových vozidel (viz např. současné řešení v ul. Tyršova, resp. Kostelní ul. U kostela sv. Apolináře, propojka Na Lávkách apod.)


03 / 2016 A

~

36 / 47


Zákaz vjezdu motorových MIMO DOPRAVNÍ OBSLUHY

•

Důležitá součást infrastruktury pro cyklisty je i vybavení v podobě stojanů pro jízdní kola. Pro účely místní dopravy a krátkodobé odložení jízdního kola a v případě, že se jedná o stará kola, si uživatelé vystačí s tzv. kolostavy, do kterých lze zasadit přední či zadní kolo a za toto kolo uzamknout, avšak větší a dražší kola je třeba opřít o pevnější konstrukci a taktéž uzamknutí musí být možné za rám kola. Proto se doporučuje veškeré nové stojany řešit pomocí stojanů typu obráceného U, jako jsou již nyní použity u železniční zastávky nebo u veřejných toalet. Další možné řešení jsou kovové rámy, které lze najít před obchodním domem Norma u fasády.

Bezpečné cyklostojany (železniční zastávka Sadská)


03 / 2016 A

~

37 / 47


5.NÁVRH PŘÍPRAVY / AKČNÍ PLÁN Odděleně z hlediska potřebnosti, bezpečnosti či zajištění odpovídajícího vybavení či formy lze řešit dle priorit následující souborná opatření: 1. DOPRAVNĚ ORGANIZAČNÍ ÚPRAVY • Doplnit vhodné rozmístění zákazu vjezdu vozidel nad 12 t (viz odst. 4.1.3) • Vyznačit cyklotrasu č. 8240 (4.5.1) • Vymezení zón 30 a obytných zón, tam kde je to v současném stavebním stavu potřebné, vhodné a možné. V určitých případech je vhodné doplnit tzv. vjezdová opatření do těchto zón alespoň dopravní zařízením - montovanými prvky. 2. ÚPRAVY (A OPRAVY) KOMUNIKACÍ A CEST • Nové cyklostojany • Nový povrch Jesemanské cesty • Nový povrch polní cesty směr Zvěřínek 3. KOMPLEXNÍ STAVEBNÍ ÚPRAVY NA SBĚRNÝCH KOMUNIKACÍCH • Ulice Paroubkova – Palackého nám – Husova vč. křižovatky s ul. Jindřichova (přeuspořádání profilu komunikace, opatření pro cyklisty, chodníky, přecházení, parkování, lokální úpravy v kříženích s vedlejšími komunikacemi) • Vjezd do Sadské od Nymburka (vjezdová brána) • Dopravní uzel a křižovatka u kaple (Poděbradská x Pražská) • Ul. Poděbradská – úsek 1 (východ: kom. od Třebestovic - ČSPH) • Ul. Poděbradská – úsek 2 (střed: Jordán – okružní křižovatka) • Ul. Poděbradská – úsek 3 (západ: okružní křižovatka - Hlouškova) • Úpravy v ul. Hálkova (zastávky, chodníky, osvětlení a úpravy křížení s vedlejšími komunikacemi) • Vjezdová brána a zastávky v ul. Prokopova x Bojiště Výše uvedené komplexní stavební úpravy není výčet všech staveb či projektů. Je nutné samozřejmě řešit i opravy a rekonstrukce vnitřních obslužných komunikací, ulic či chodníků vč. vybavení (veřejné osvětlení). Do tohoto vstupuje i potřeba postupné revitalizace veřejných ploch a prostranství, např. prostor před muzeem, před ZŠ, či Palackého náměstí.

6.MAJETKOPRÁVNÍ VZTAHY Navrhované stavební úpravy se dotýkají zpravidla pozemků ve vlastnictví a správě města Sadská, dále pak Středočeského kraje ve správě SÚS SČ kraje (průtahy silnic II/611 a II/330). Pouze záměry vjezdových opatření- vychýlení na vjezdu do obce od Nymburka a od Milčic se dotýkají pozemků v majetku soukromých osob. Pozemky podléhají ochraně zemědělského půdního fondu.


03 / 2016 A

~

38 / 47


7.ZÁPISY Z PROJEDNÁNÍ


03 / 2016 A

~

39 / 47



03 / 2016 A

~

40 / 47



03 / 2016 A

~

41 / 47



03 / 2016 A

~

42 / 47



03 / 2016 A

~

43 / 47



03 / 2016 A

~

44 / 47



03 / 2016 A

~

45 / 47


8.PRÁCE S DOKUMENTEM Studie může, resp. má sloužit: • zástupcům města: samosprávě jako podklad k přípravě investic do projektů a realizací (rozvoj obce) za účelem zajištění požadavků na infrastrukturu a koordinace v rámci jiných záměrů • správě komunikací a dalším orgánům ve věci koordinace s dalšími akcemi • architektům, urbanistům a projektantům jako jeden z územně analytických podkladů • veřejnosti (informace o záměrech)

9.ZÁVĚR Dopravní studie pro město Sadská byla připravována spíše jako koordinační studie jednotlivých záměrů souvisejících s dopravou a dále bude sloužit spíše jako analytický podklad pro další podrobnější přípravu. Tato studie nemá ambice řešit hodnotný veřejný prostor z hlediska architektury, resp. funkčně-vizuálního ztvárnění centra obce. V místech, kde se úpravy dotýkají centra obce (okolí Palackého nám.) či jiných hodnotných lokalit (kaple) je třeba více dbát na vhodné materiálové kombinace a celkové architektonické řešení.


03 / 2016 A

~

46 / 47


10.LITERATURA -

Vyhl. č. 398/ 2009 – o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb

-

vyhláška č. 294/2015 Sb., ve znění pozdějších předpisů

-

zákon 361/2000 Sb., ve znění pozdějších předpisů

-

ČSN 73 61 10 – Projektování místních komunikací

-

TP 65 – Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích

-

TP 85 – Zpomalovací prahy

-

TP 132 – Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích

-

TP 133 – Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích

-

TP 145 – Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi

-

TP 179 – Navrhování komunikací pro cyklisty

-

TP 218 – Navrhování zón 30


03 / 2016 A

~

47 / 47

2722

2722

330

56 0

0/

60 0

/1

80

2722

330

3700

/ 760

3700 /

/ 53 611

760 / 5

3

611

470

0/7

00

6 0/

30

0 /3

75 /

3309

51 611

5

1800 / 17

5 / 70

334

3309

3341

34600

/ 8850

/0

zadavatel PD: zpracovatel PD: PODKLAD 2722

611

cyklostezka

tel. +420 731 701 027, [email protected]

INTENZITY DOPRAVY

hranice obce KONCEPCE / STUDIE

2010) "7000 / 500 / 100"

A2 1 : 10 000

datum:

6 / 2016

zadavatel PD: zpracovatel PD: PODKLAD tel. +420 731 701 027, [email protected]


A2 1 : 10 000

datum:

6 / 2016

2722

2722

330

2722

330

611

611

3309

611

334

3309

3341

zadavatel PD: PODKLAD

zpracovatel PD: tel. +420 731 701 027, [email protected]


A2 1 : 10 000

datum:

6 / 2016

B05-1

kole.

pro chodce.

B05-2

B06-2

B06-1 B06-3

B05-4 PROKOPOVA

B05-3

zadavatel PD: zpracovatel PD:

PODKLAD



A2 1 : 5000

datum:

6 / 2016

KOMUNIKACI

KOMUNIKACE

stezka pro chodce a cyklisty stezka pro cyklisty

PRO CHODCE A CYKLISTY

vozovka

TY

zadavatel PD:

LO VA

zpracovatel PD: PARO UB

KOVA


KONCEPCE / STUDIE

datum:

1 : 500

HUS

OVA

KOMUNIKACE

PROKOPOVA

U PRAMENE SADKA

KOMUNIKACI

6 / 2016

PARKER A AUTOVAN,KOLLAK

CYKLISTY

STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY

RES S

LOV

A

CHODCE A CYKLISTY.

OD CENTRA

stezka pro chodce a cyklisty OBRUBOU

stezka pro cyklisty vozovka

zadavatel PD: CHODCE A CYKLISTY

zpracovatel PD: tel. +420 731 701 027, [email protected]

KONCEPCE / STUDIE

datum:

1 : 500

PROFILU

NA VA

LECH

PROFILU

6 / 2016

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

zadavatel PD: zpracovatel PD: tel. +420 731 701 027, [email protected]

KONCEPCE / STUDIE

Tento soubor pdf je v

verzi je okraji. Pokud

do budou

na

pro tisk jako tato tisk na tisk k profily. Svazek je

A4 +

k tisk +

A4 do

1 : 200

datum:

6 / 2016

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 1

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 2

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 3

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 4

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 5

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 6

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 7

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 8

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 9

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 10

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 11

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 12

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

VAZBA

STR. 13

VAZBA

DOPRAVNÍ STUDIE SADSKÁ

Recommend Documents