EREDETI
DOLGOZATOK.
x. Az asphalt termelése, műszaki kezelése és alkalmazása az építészetben. VIDÉKY LÁSZLÓTÓL. (Vége.)
Mastix-asphalt (Asphalt coulé). Mint fentebb előadtam, a mastix őrölt asphaltból, tiszta f ö l d g y a n t á n a k olvasztás közben való hozzávegyítésével, készíttetik. A készítés m ó d j á t máileírtam, ennélfogva m i n d j á r t á t t é r e k a j á r d a b u r k o l a t kérdésére, mivel ez minden egyéb alkalmazásra nézve l e g i n k á b b irányadó. A z alapnak, mint már említve volt, k e m é n y n e k , simának és s z á r a z n a k kell l e n n i ; de nem szükséges, hogy oly n a g y m é r v b e n sima legyen mint az asphalt- compriménál. A b á n y á k b a n készült mastix-darabok kalapácscsal kis d a r a b o k r a töretnek és ily állapotban a katlanba t é t e t n e k , melyben az elkészítendő a n y a g n a k körülbelől 3 % - a tiszta földgyantában m á r előre folyóvá tétetett ; a kis mastixd a r a b o k egymás után hozzá adatnak, és folytonos keverés közt felolvasztatnak, végül 1 % tiszta földgyanta kevertetik még a folyadékba. A tiszta f ö l d g y a n t á n a k mennyisége a mastixhoz, természetesen, változik a szerint, a mint a mastix kövérebb v a g y soványabb. A mint az a n y a g eléggé folyékony, hozzáadatik lassanként a töltelék, mely lehet föveny, m u r v a , jól megaprózott mész- v a g y e g y é b kő. J á r d á k h o z vizi fövény nem igen alkalmas, m e r t az igen nagy szemű lévén, a k e v e r é k a r á n y l a g t ö b b mastixot kiván, mint szükséges, öregen aprózott k ő szintén nem jó, mert az ily kövecsnek s a r k a i és élei alkalmat szolgáltatnak az igen g y o r s á t l y u k a d á s r a ; a gömbölyű és sima k ö v e c s n e k pedig azon hátrán y a van, hogy az a n y a g nem kötődik jól, sőt könnyen elvál tőle. L e g j o b b az a p r ó r a tört kövecs, mészkő, gránit, t r a c h y t , keselykő stb. Az egyes d a r a b o k A. magy. mérn. és épit.-egyl. közi. VI. köt.
17
2 2é kitelhetőleg egyenlő n a g y s á g n a k legyenek, s nem n a g y o b b a k 10 milliméternél s nem k i s e b b e k 5-nél. A j á r d a r a k á s á n á l is nehézségeket okoznak az igen n a g y v a g y kerekded k ö v e k . A tölteléknek a felolvasztott mastix-al jól és egyenletesen kell vegyülni, s a mastixnak elegyítés k ö z b e n n e m szabad megégni. H a vizi f ö v e n y v a g y vizi kövecs használtatik tölteléknek, a k k o r azt jól ki kell mosni, hogy a h o z z á t a p a d t szerves testektől megtisztuljon. Némely községek az a n y a g k e v e r é s a r á n y á t pontosan m e g h a t á r o z z á k ; de ez az a s p h a l t j á r d a jó készítésére nézve i n k á b b hátrány, mert a tömegnek annyi töltelékének kell lenni, a mennyit csak más h á t r á n y nélkül m a g á b a venni képes, (hogy t. i. a jól összeszoruló k ö v e c s d a r a b k á k között hézagok ne m a r a d j a n a k ) m e r t csak a k k o r k é p e s az a s p h a l t j á r d a , meleg n y á r b a n , a f o r g a lom befolyásának elléntállni. A P á r i s b a n tett tapasztalatokból kitűnt, h o g y 15 miliraéter vastagságú, g y D méter terjedelmű j á r d á r a , megközelítőleg a következő k e v e r é k a legjobb :
e
Vegyítendő anyagok
Mastix Tiszta f ö l d g y a n t a . Kőtöltelék
Seysseli
Val de tra-
Limmeri
asphalt
versi asph.
asphalt
24 . ..
l'A 1
lő /*
24 1 16
24
Súly
kilogr. 5
'A— /8 3 16 A
TI V
Más czélokra természetesen a vegyítés a r á n y a is különböző. H a a t ö m e g annyira m e g van keverve, hogy egyenletes és összefüggő^ akkor beágyaztatik. Kezdetben a tömeg a helyszinén készíttetett el k a t l a n o k b a n , de ezen eljárásnak jelentékeny h á t r á n y a i v o l t a k ; először a tömeg soha sem keveredett egyenlően; az egyik k a t l a n n a g y o n sűrű, a másik nagyon híg tömeget szolgáltatott ; a k e v e r ő r u d a k k a l v a l ó keverés igen terhes s különösen a n n a k vége felé nagyon megerőltető v o l t ; a töltolék ennélfogva sohasem keveredett el egyenletesen; ehhez járult m é g a g y a n t a kiégetése (Calcinirung), de különösen kellemetlen volt az u t c z á n az asphaltfőzéssel terjesztett igen erős büz. E z e n h á t r á n y o k és kellemetlenségek elhárítása végett, a szükséges gépekkel ellátott műhelyek állíttattak fel, melyekben az ellenőrzés minden tekintetben k ö n n y e b b e n gyakorolható és a folyvást hasonló m ű v e l e t n e k mindig egyenlően kevert t ö m e g az eredménye. H a a tömeg a műhelyben elkészül, a r r a v a l ó k a t l a n o k b a n a felhasználás helyére szállíttatik.
227 Ezen katlanok (közönségesen kettő) egy kis kocsin feküsznek, kürtövei, tüzrácscsal és hamuszckrénynyel vannak ellátva, s a fekvő katlan belsejében egy forgótengelyen keverőrudak alkalmazvák; maga a forgótengely egy lánczczal a kerék tengelyével van összekötve úgy, bogy a kocsi haladásakor a tömeg mindig egyformán kevertetik, hogy a keverőrudakat a katlan megállapodásakor is mozgásban lehessen tartani, a forgótengely kézi bodával (Kurbel) van ellátva. A katlanok mozgásközben úgy fűttetnek, h o g y a tömegnek mindig egyenlő hévmérséklote legyen. Kisebb kijavításokhoz, melyek több helyen elszórva eszközlendők, nehezen lehetne ezen szállítható katlanoknál czélszerűbb készüléket feltalálni. A mastixburkolat beágyazásához két m u n k á s szükséges, egyik, ki egy gömbölyű kanállal az anyagot a katlanból meregeti és b e á g y a z á s r a lerakja, és a második, ki azt feldolgozza és simítja. A kiteregetés élére állított vassinek között történik, melyek magassága a mastixréteg kivánt vastagságával eeyenlő. Az elterített anyagon először simítódeszkák huzatnak végig, azután fa- vagy vas- kézi hengerrel eszközöltetik a t e l j e s simítás. E z e n hengerek a felállított vassíneken mozognak s ez által a tulajdonképeni összenyomás megakadályoztatik. Az anyagnak ú g y a kiteregetésnél oly s ű r ű n e k kell lenni, h o g y magától szét ne terjedhessen, és a kiegyengetésnél a nélkül, hogy meg darabosodjék, a szerszámnak csekély ellentállást nyújtson. E czélból a teragetésnél é3 hcngerezésnél kevés finom töltelék adatik hozzá; általában annyi tölteléket kell hozzáadni, mennyit a mastix az összefüggés elvesztése nélkül m a g á b a beveuni képes. H a egy pászta (Streifen) készen van, a k k o r az egyik vassín elvétetik és tovább állíttatik, hogy a második pászta szélét képezze; legczélszérübb az egyes pásztákat a h á z a k mentében kezdeni, és az út szélességében a szegélykő felé haladni. H a a mastixnak egyenlő szint akarunk adni, akkor összezúzott és kiöblített (geschlemmten) palával kell meghinteni s a z t még a mastix kihütése előtt ledöngölni és meghengerezni. Mastixjárdák készítésénél a legnagyobb nehézségeket az egyes pászták kereszt-illesztéke (Stossfuge) képezi és a kijavítások alkalmával szükséges kivágások. Az illesztékek hiányos összefoglalása következtében sok asphaltm u n k á l a t tönkre megy. Mig a mastix meleg, a d d i g a következő pászta odaillesztése nem jár nehézséggel, mivel mindkettő k ö n n y e n egyesül, kivált ha az illeszték fölé még forró mastix öntetik és behengereztetik. Ha azonban a mastix már kihűlt, akkor az összekötendő illesztéket forró mastix-al egészen be kell födni s egy ideig melegedni h a g y n i ; későbben ezen felöntmény levétetvén, a k a t l a n b a visszatétetik s az illeszték egybekötése foganatosíttatik. A kihűlt á g y a z a t szélének izzóvassal simítása ártalmas és az anyag mogégését eredményezi.
17*
_ 228 A korábbi ágyazat szélét mindenesetben még az illeszték elkészítése előtt jól meg kell tisztítani s az uj anyagot jól az előbb lerakotthoz szorítani. H a az illeszték roszul van készítve, akkor időváltozáskor az egymás mellett levő két p á s z t a között az egyenetlen feszítés következtében nyilás t á m a d , v a g y néhány ó r á v a l az á g y a z á s után repedések keletkeznek. H a azonb a n az illeszték ( F ü g e ) jól kötődik, a k k o r a mastix természetes r u g a n y o s s á g a elég az egyenetlen feszítés hatásának semlegesítésére. Oly helyeken, hol m a s t i x b u r k o l a t o t kővel v a g y falazattal kell összekötni, nem elég a sima felülethez való egyszerű odaillesztés. Kőburkolatnál az összekötés szélén f e k v ő köveket 3 centm. szélességre és az asphalt vastags á g n a k IV2 részére m i n d i g ki kell vésetni, hogy ez által a mastix j ó összeköt tetést n y e r j e n ; ez által a mastix a bétonalap és a k ö v e k közti illesztékek netaláni hézagát is befödi. F a l a z a t n á l l e g a l á b b is a v a k o l a t leverendő s a mastix a falazat illesztékeibe szorítandó; a j á r d a elkészülte u t á n pedig a fal a mastix r é t e g i g kitelő gonddal ismét bevakolondó. J o b b a z o n b a n mindenesetre a falazatba egy csatornát vésni, melynek magassága valamivel a j á r d a felülete fölé é r ; ezen csatorna mastixxal jól kibélleltetik és simitó d e s z k á c s k á v a l a vakolattal egyenlőre simíttatik, azután a j á r d a a d d i g , míg a m a s t i x a falban meleg, elkészíttetik.
Asplialt béton. E z t u l a j d o n k é p e n mastix és i g e n durva kövecsből, vagy kőtördelékből álló k e v e r é k s hasonlóan készíttetik és alkalmaztatik mint a j á r d á k h o z szükségelt anyagok, nevezetesen igen n e d v e s helyeken az alap készítésre használ tátik, tengorvízben is s o k k a l tartósabb, mint a vízálló (hydr. Ivalk) mész. A töltelék n e h é z görgelékből v a g y aprózott k ő b ő l állhat 3 a k k é n t legyen elegyítve, hogy 1/3 m a s t i x és 2/3 k ö t ö l t e l é k jól e g y e s ü l j ö n , a k ö v e k azonban csak a n n y i r a l e g y e n e k matix-xal burkolva, a m e n n y i a jól összetapadásra s z ü k s é g e s ; t. i. csak a kövecsnek hézagai legyenek m a t i x - x a l kitöltve. E z e n béton készítéséhez j o b b éles s a r k ú mint g ö m b ö l y ű a l a k ú kövecset h a s z n á l n i ; czélszerü t o v á b b á ö °/o h o m o k o t és 5 % f i n o m r a aprózott kőtörmeléket keverni közé. A keverés aránya: a fent említett homok stb. hozzávegyítésével.
Az asphalt alkalmazásának különféle módja. Országos, v a g y e g y é b kocsi-utakat, s oly j á r d á k a t vagy ház-udvarokat, melyeken nagy és n e h é z a forgalom, legjobb asphalt compriméeval burkolni,
_ 229 ott azonban, hol éles s a r k ú nehéz t á r g y a k , mint ládák, hordók stb. hömpölygetése fordul elö, semmiféle asphalt burkolatot nem kell használni, mivel ezt a nehéz t á r g y a k ütődése igen hamar elrombolná. A j á r d á k a t legczélszerübb mastixból készíteni, mert ez az asphaltnál olcsóbb. T e r a s s e o k és tornáczok b u r k o l a t á h o z legjobb finom h o m o k k a l k e v e r t mastixot használni, mely k e v e r é k e t apró szines kövekkel, v a g y zúzott és tisz tára öblített palával, m á r v á n y - h u l l a d é k k a l , vagy jól égetett tégla porával meg lehet hinteni s aztán ledöngölni, miáltal a burkolat felületének tetszetősb szin és l á t a t adható. A n a p hevének igen kitett terasseok legczélszeriibben k é t mastix rétegből készülnek, az első valamivel higabb, melynek a r á n y a körülbelül k ö vetkező : 70 l i m m e r i mastix (seysseli 74) v a g y (val de trav. 72.). 6 földgyanta. 4 finom jól kimosott vizikövecs. Ezen r é t e g a k e m é n y alapra öntetik kézi hengerrel rézsut meghengereztetik. E z e n rétegre, ha m á r jól kihűlt, e g y második öntetik, mely elégséges kőtöltékkel e l e g y í t t e t i k ; ezen réteg az első hengerezésre függélyesen ismét m e g h e n g e r e z t e t i k ; végül m é g a kihűlés előtt egy igen v é k o n y homokréteggel lehengereztetik. Ennél m é g inkább kell a j ó összeillesztésre és a falazattal való összekötésre ügyelni, mint a j á r d á n á l . Terasseokat, melyek faszerkezeten nyugosznak, nem kell asphalttal befödni, mert könnyen megrepednek. Limmeri a s p h a l t t a l burkolt kocsiutak a most l e i r t módon készülnek. H á z f ö d é l z e t előnyösen csak asphalt compriméeből készülhet, mert a mastixnak minden tető lejtőssége igen n a g y ; ezenfelül u g y a n a z o n veszélynek van kitéve, mint a faszerkezeten nyugvó terasseoknál. Asphalt compriméehez a födél felületének jól b e d e s z k á z v a és 8 — 1 0 cmtr. vastag finomszemü bétonréteggel b e v o n v a kell lenni. O l y a n alapzatok, m e l y e k n é l a nedvesség felszivárgását szükséges a k a dályozni, a s p h a l t bétonból k é s z í t t e t n e k ; t o v á b b á egy 4 — 6 cmtr. széles h é z a g mely az é p ü l ő kő- vagy t é g l a f a l és az ezt k ö r n y e z ő föld között van, a száraz földréteg magasságáig, h o m o k k a l vegyített folyó mastixxal töltetik ki. E z e n módon készíttetnek a földi g a b n a - v e r m e k (Silos) is, m e l y e k n e k asphalt burkolata m i n d e n ü t t áthatlan és a boltozat fölé is kiterjed. V e z e t é k e k n é l , a l a g u t a k n á l , hidaknál stb. a legjobb vízmentes borítékok k ö v e t k e z ő k é p készíttetnek. Először a falazat lehetőleg kiszáríttatik, vízálló v a k o l a t t a l b e v a k o l t a t i k , s azután töltelék nélküli híg forró m a s t i x x a l leöntetik; ezen öntetnek meghűlt állapotban 2 milliméternél n e m szükséges v a s t a g a b b n a k lenni, ha a befödés mastixxal t o v á b b f o l y t a t t a t i k ; ha azonban a további befödés a g y a g g a l történik, ezen ö n t v é n y n e k 5 milliméter v a s t a g n a k kell lenni, s e ezélra körülbelül 10% homok vegyíttetik közibe, hogy ezáltal az anyag süríttessék.
_
230
Az ö n t v é n y r e egy r é t e g mastix jön, hasonló a terasseoknál használt alsó réteghez. Oly építkezéseknél, hol a boltozatokhoz szabadon férhetni, az a n y a g h e n g e r e k k e l v a g y simító-deszkákkal teríttetik el, a l a g u t a k n á l azonban a boltozat felső felülete és az á t v á j t földréteg közt maradó hézagba besulykoltatik. T e n g e r i és más vízi építkéseknél asphalt-bétonból készült mesterséges nagy k ö v e k b ő l készül az alapzat, melyek n é h á n y franczia mérnök állítása szerint t a r t ó s a b b a k l e n n é n e k a cementből készült mesterséges köveknél. Ilyen alapzatok a Pointe de grave-i kikötőnél m á r készíttettek, de az idő még igen rövid ahhoz, h o g y ezen m ű k ö v e k tulajdonságaira nézve végleges következtetést lehetne v o n n i ; csak az j e g y z e n d ő meg, hogy u g y a n a n y nyiba k e r ü l n e k mint a cementből készült k ő b u c z k o k , de ezeket a tengervíz behatása f e l o s z l a t j a ; ellenben feltehető, h o g y az az asphaltnak mitsem árt, m e r t ezt c s a k ' n a p h t a , alcohol, aether és terpetin oldja fel, de meglehet, h o g y a tengeri á l l a t o k ro n b o l j á k el. r
U j a b b időben az asphalt a m ü t a n b a n a n n y i r a meghonosodott, hogy alkalmazása n a p o n k é n t t e r j e d és változatosabb lesz. Minthogy az asphalt jelenleg, mint ut-felépítmény a n y a g j a oly n a g y szerepet j á t s z i k , az ü z é r k e d é s keze ü g y é b e ejtette azt, s kísérleteket tesz természetes tulajdonságait az említetteken kívül más a n y a g o k elegyítésével javítani, é p e n úgy mint eleinte történt, midőn használása kezdődött, de mindeddig k i v á n t siker n é l k ü l . A kocsiút b u r k o l a t á h o z az asphaltnak egyetlen mesterséges keveréke sem adott elégséges e r e d m é n y t ; a hamisítatlan t e r m é szetes a s p h a l t még mind ez ideig túltesz minden más összetételen ; épen oly felülmulhatlan a kisszemü kőtöltékkel készült mastix, mint j á r d a - a n y a g . K ö z l ü n k itt röviden e g y ily k e v e r é k e t (Composition). B a r n e t h folyékony patent v a s - a s p h a l t j a tetszés szerint természetes vagy mesterséges (mint előbb említtotett) asphaitból áll, vegyítve kevés h e g y i k á t r á n y n y a l és vasércz-porral. Ezen v e g y í t é k e t k a t l a n o k b a n olvasztják m e g , jól összekeverik s meleg állapotban 5 cm.tr. vastagon kiterítik, hasonlóan mint az említett j á r d a - a n y a g o t . I l y n e m ű kocsiút b u r k o l a t készült kisérletképon Párisban Rue G u i c h e t (1867.) és R u e V a u g i r a r d ; Londonban Moorgate Streeten, limmeri és val d e traversi a s p h a l t mellett, e három f a j n a k összehasonlítása végett. V a l a m e n n y i párisi p r ó b a ezen b u r k o l a t t a l már igen rosz állapotban volt, midőn a z o k a t 1871. évi deczemberben m e g n é z t e m ; de ez nem vehető zsinórmértékül, m e r t P á r i s n a k a poroszok által ostrom alá vétele óta az asphaltburkolat egy utczában sem javíttatott ki. L o n d o n b a n Barnett vas-asphaltja mindig i d e j é n k i j a v í t t a t v á n , sokkal j o b b k a r b a n tartotta m a g á t a párisinál, de távolról sem oly jól, mint a val de traversi.
_ 231 Az asphalt burkolat tulajdonságai. A z asphalt b u r k o l a t mindenek előtt az ú t n a k oly egységes s összefüggő t a k a r ó j á t képezi, m e l y n e k sem illesztékei, sem mélyedései n i n c s e n e k , melyek a kocsi kerekek lökéseinek t á m a d ó pontokul s z o l g á l h a t n á n a k ; a burkolat egészen sima, s ennélfogva az egész vonzerő felhasználását lehetővé teszi; az ily asphaltuton k ö n n y e n és kellemesen lehet a kocsival h a l a d n i ; épen oly k é n y e l m e s és kellemes r a j t a a gyalogolás is. E z e n tulajdonság egyáltalán semmiféle más u t a n y a g g a l el nem é r h e t ő ; még az illesztékeinek cement-beöntéssel, s egyébként is l e g n a g y o b b gonddal készített g r á n i t b u r k o l a t n a k is v a n n a k egyenetlenségei, melyek a k e r é k l ö k é s e k n o k támadó p o n t o k a t nyújt a n a k , s tudvalevőleg semmi sem r o n t j a annyira az utkövezetet, mint épen ezek lökések hatása. Asphaltnál a d d i g , míg a felülete sértetlen, ez n e m fordul elő; ha azonban a felület bármely behatás által c s a k 3 — 4 • centiméternyi területen is megzuzik, a k k o r a b u r k o l a t ezen sérült pont körül igen hamar t ö n k r e megy, s a k á r igen hirtelen t e r j e d tovább azon esetben, h a a keletkező b á r m i l y csekély s é r v e k rögtön ki n e m j a v í t t a t n a k . H a az asphalt-felületbe más a n y a g b ó l való test, mint kő, v a g y vas tétetik, a k k o r a b u r k o l a t n a k az idegen test körüli része igen hamar feltöredezik, ennélfogva minden ily idegen t á r g y a k beillesztése szorgosan mellőzendő. Legtöbbet szenved az a s p h a l t u a k a k ő b u r k o l a t t a l érintkező széle, mely j a v í t g a t á s nélkül hosszabb ideig nem m a r a d é p e n ; sokkal jobban t a r t j a magát, ha faburkolathoz van foglalva, de legrosszabban, h a közvetlenül m a c a d a m h o z csatlakozik. A z asphaltburkolat s í k j á n a k minden megtörése, vagy hajlítása, illetőleg a törések sarka igen érzékeny és h a m a r tönkre m e g y . Párisban, hol a járda szegélykövei a h á z a k kapui előtt alacsonyabbra v a n n a k lerakva, m i n t másutt, s e m i a t t a j á r d a felülete lejtős a bejáratok felé, az ezáltal okozott hajlítás élei sokkal h a m a r a b b elpusztulnak, mint maga a sík j á r d a felülete, s ez még n a g y o b b m é r t é k b e n történik a kocsiút asphaltján. Minthogy az asphaltburkolat igen sima, k ö n n y ű azt tisztán t a r t a n i egy vizöntet rövid ideig tartó sürü eső elégséges a r r a , hogy nedves időben gyors a n és teljesen tisztára mosassék; száraz időben különben is s o k k a l tisztább minden más burkolatnál, mivel a legcsekélyebb széláramlat a p o r t elsepri maga az a n y a g pedig port nem k é p e z , mert a f o r g a l o m alatt nem kopik, mint a g r á n i t . Az asphalt ezenfelül s o k k a l gyorsabban s z á r a d a kő- v a g y faburkolatnál, m e r t vízrészecskéket nem vesz magába. D e épen n a g y simasága k e l t e t t e azon aggodalmat, hogy biztonsága } t e k i n t e t é b e n veszélyesebb lehet a közlekedésre a f a b u r k o l a t n á l . Párisban e tekintetben H o m b e r g , Malo és D a r c y mérnökök több mint 10 éven át a legpontosabb észleleteket tették, L o n d o n b a n is valódi angol szörszálhasogatással g y ű j t e t t e k az ide vonatkozó a d a t o k .
_ 132 Ezen észleletek általában a következő e r e d m é n y t szolgáltatták : 1. Az asphalt száraz időben k e v é s b é sikamlós mint a gránit, és épen oly biztos, mint a simára hengerezett közönséges m a c a d a m - ú t (chaussée). 2. Nyirkos, v a g y egészen n e d v e s állapotban épen oly biztos, mint a gránit és macadam u g y a n a z o n viszonyok k ö z t ; c s a k h o g y ugyanazon időben kevésbé lesz hibarczos, mint ezek, e n n é l f o g v a a r á n y l a g biztosabb. 3. Félszáraz állapotban valamivel sikamlósb a gránitnál, mely körülmény különösen L o n d o n b a n igen érezhető hibája az asphaltnak, m e r t e várost az év l e g n a g y o b b részén át sürü k ö d borítja, m e l y az utakat félig nedves állapotban t a r t j a a nélkül, hogy eső m ó d j á r a m e g á z t a t n á . 4. Száraz f a g y b a n , ha tiszta, ép oly biztos, m i n t a gránit; h a azonban k e m é n y e n megfagyott hóval van födve, akkor t u l a j donképen megszűnik mint kövezet tekintetbe j ö n n i , mert a k k o r a jeges hó k é p e z i voltakép a veszélyes felületet, az asphalton épen úgy mint minden más burkolaton5. A megcsuszamlás miatt eleső lovak sokkal kevésbé sérülnek meg az asphaltburkolaton, mint a kőburkolaton, csakhogy a m a z o n sokkal nehezebben állhatnak ismét lábra. 6. Terhes szekereket valamivel nehezebben v o n t a t n a k a lovak asphalton mint más érdesebb felületii burkolaton. 7. Hogy a közlekedés mindennemű kocsikra nézve tökéletesen biztos legyen, az asphaltnak nem szabad n a g y o b b emelkedésének lenni mint legfelj e b b 1 — 5 0 re. Megjegyzendő, h o g y mindezen adatok P á r i s r a és Londonra vonatkoz nak, hol a lovak lapos, saroknélküli p a t k ó k k a l v a n n a k megvasalva, melyeket a patkolás után 3 — 4 n a p alatt a gránitkövezet s i m á r a csiszol. A fentebbi adatokból kiviláglik, miszerint az asphaltburkolatot rosz időben csak annyira, a m e n n y i r e lehetséges, tisztán kell tartani, hogy az, ha nem is biztosabb, de legalább épen oly veszélynélküli legyen, mint a g r á n i t vagy n j a k a d a m ; a f a b u r k o l a t t a l e tekintetben nem v e r s e n y e z h e t . F é l n e d v e s állapotban, vagy ha finom j é g k é r e g g e l van fedve, homokkal kell meghinteni, mint ez Párisban t ö r t é n i k ; k ü l ö n b e n ezen félnedves állapot csak az eső megszűnése után áll be, és sok ideig soha sem tart, mert az asphaltburkolat, mint m á r említtetett, igen h a m a r szárad. Az asphaltnak azonban van igen veszélyes ellensége, s ez a légszesz világítási csővezetékek gáza. H a a csövek az asphaltburkolat alatt nincsenek elegendőkép jól összeillesztve, s gáz ömlik k i : a k k o r ez az asphaltot idővel meglágyítja s tapadóssá teszi, minek következtében végre gödrök t á m a d n a k benne. Ezen veszély csökkenik, minél vastagabb az asphalt alatt f e k v ő betonr é t e g ; 25 centim, vastag bétonnal a kiömlő g á z n a k hatása az a s p b a l t r a máinem érezhető, kivéve, ha egy cső megreped v a g y eltörik, mely esetben ezt úgyis ki kell venni s mással pótolni.
_ 233 Az előforduló kijavítások tekintetében az asphaltburkolat határozottan előnyösebb minden más burkolatnál, m e r t nem kell n a g y o b b területet felszakítani, mint a mennyi okvetlenül s z ü k s é g e s ; a ki javítás sokkal g y o r s a b b a n eszközölhető s ezáltal a közlekedés m e g a k a s z t á s a igen kis térre és rövid időre szorítkozik. A z asphalt-utak sima felületüknél fogva sokkal tisztábbak és k e v e s e b b zörgést okoznak mint b á r m e l y más útburkolat, s az előny, mely ebből a lak ó k r a , boltokra stb. háramlik, kiszámíthatatlan; az egészségi viszonyok ezáltal feltűnően j o b b a k , a n n y i v a l inkább, mert ezen b u r k o l a t víztartó és a talajn a k semmiféle k i p á r o l g á s á t nem engedi meg. C h a d w i c k E., ki az asphaltot e tekintetben alaposan tanúlmányozta, erre vonatkozólag a „ J o u r n a l of the Society of A r t s " - b a n (984. sz. Vol X I X . 1871.), kimerítő jelentést közöl s különösen kedvezően nyilatkozik az asphaltburkolat által elért k e d v e z ő egészségi viszonyokról és alapos észleletekkel támogatva állítja, hogy közlekedési eszközökben és lovakban a más módon épült u t a k h o z hasonlítva, a szokásos költségek 5 0 % - n á l több t a k a r í t t a t i k m e g ; ez pedig nem csekélység, tekintettel a nagy v á r o s o k b a n naponként közlekedő j á r m ü v e k roppant számára. A mi a tartósságot illeti, erre vonatkozólag elég a d a t a i n k vannak, hogy belőlök a következő tényálladékot v o n h a s s u k le : J ó l készített-asphalt burkolat u g y a n a n n y i ideig t a r t , mint a l e g j o b b granitkövezet, föltéve, h o g y mindegyik j ó l ápoltatik, illetőleg a maga idején kellőkép kijavíttatik. H a azonban tekintetbe vesszük, h o g y a gránit bizonyos számú évek eltelte után, bármily gondos ápolás mellett is, tökéletesen e l k o p i k és haszonvehetetlenné lesz, míg az asphalt hasonló á p o l á s mellett u g y a n a n y nyi idő leforgása után használható m a r a d , k ö v e t k e z i k : h o g y az asphalt-burkolat tartósabb a granit-kövezetnél. A tapasztalás mutatta, hogy granit-kövezet a legkedvezőbb viszonyok közt 15 évig tart, a v a l d e t r a v e r s i a s p h a l t 19, és a s e y s s e l i 15 évig, a 1 i m m e r i á s p h a l t r a nézve még hiányzik a 15 évi észlelés ; de valószinü, h o g y kocsiúton 12 évig nem tart, míg j á r d á r a épen oly k i t ű n ő , mint a két első. Csak a költségek tekintetében nem bír előnynyel az asphalt, a j ó g r á n i t b u i k o l a t f e l e t t ; nevezetesen az első elkészítés k ö l t s é g e körülbelül 5 % - k a i több mint gránitnál. Hogy 'a fenntartás is valamivel többe kerül, m i n t a gránitnál, e n n e k okát nem lehet a valósággal szükséges kijavítási m u n k á k költségében k e r e s n i , hanem i n k á b b azon k ö r ü l m é n y b e n , hogy P á r i s b a n úgy, m i n t Londonban a v á r o s községe az egész felületért meghatározott összeget fizet a vállalkozó a s p h a l t társaságnak, a k á r k i a d j a az ezen összeget, a k á r nem ; m í g más k ö v e z e t e k r e nézve csak a valóban fölmerült fenntartási költségek vétettek számításba.
_234 _ Amint valamely város k ö z s é g e elegendő tapasztalati a d a t r a tesz szert az asphalt-burkolat tartóssága és fenntartása k ö r ü l , sokkal j o b b és mindenesetre j u t á n y o s a b b lenne a f e n t a r t á s t saját k e z e l é s alá venni. Az aspbaltburkolatnak ára Párisban, L o n d o n b a n , Pesten stb. Q méterenként s frankokban következő: Asphalt comprimée alapzata
Hely
London Páris Lyon Bordeaux Pest Bécs
24-52 15-00 12-00 11-50 27-90 27-50
Évenkénti fenntartás költsége 2-00 1-50 1-30 130 110 1-10
Compriméejárda alapzata 1-2-75 8-00 6-50 6 00 20-92 15-50
Évenkénti fenntartás költsége
Couléj á r d a elkészítése
évenk. fentarlás költsége
2-00 1-50 1 30 1 30 15é vi fentart. 1-10
6-:o 5-70 5-00 4-70 10 50 10-30
65 0-325 0 40 0-40 •30 •30
2 5 centim, v a s t a g bétonalap l e r a k á s á v a l e g y ü t t , de a f ö l d m u n k a és az alap meghengerezése nélkül. A bécsi és pesti á r a k p a p í r p é n z b e n , a többiek ezüstben v a n n a k számítva. /
Általában m e g j e g y z e n d ő , b o g y az asphalt-bányáktól távolabb fekvő városokban az aspbalt-út és járdaépítés természetesen t ö b b e kerül, mint a b á n y á k h o z k ö z e l e b b eső h e l y e k e n . Az asphalt oly anyag u g y a n , mely e l é g h e t ; de a londoni tüzőrség által tett kísérletek mégis bebizonyították, hogy házégések a l k a l m á v a l az asphaltb u r k o l a t a tűzveszélyt nem n a g y o b b í t j a , hanem tönkre m e g y h a égő a n y a g o k h u l l a n a k reá. P á r i s b a n a c o m m u n e idejében a legborzasztóbb tűzvészek idején sem gyuladt m e g az a s p h a l t b u r k o l a t , noha az épületek n a p o k i g akadálytalanul égtek s tüzes íiszkeik az u t c z a b u r k o l a t r a hullottak. Ha mindazt, mit az asphaltról mondottam röviden összefoglaljuk, meg f o g u n k győződni, h o g y az a s p h a l t alkalmazása az útépíte'szetben sokkal t ö b b előnyt nyújt, mint bármely m á s anyag, h o g y azonban az asphalt-utak létrehozása és f e n t a r t á s a valamivel költségesebb, mint a legjobb gránitburkolaté, ezen költségtöbblet azonban a n n a k számtalan és j e l e n t é k e n y előnyei által dúsan helyre ü t t e t i k . Midőn a franczia k o r m á n y 1850-ik é v b e n D a r c y H . général inspect e u r t L o n d o n b a küldte, hogy v a l a m i czélszerü módot találjon az a k k o r m á r kiállhatatlanná vált kő-utczaburkolatok javítására, visszajöttekor Párisban az első asphalt-burkolatot találta, s a londoni l e g j o b b gránit-burkolat beható tanulmányozására támaszkodva, azon meggyőződésre jutott, hogy a legjobb kő-burkolat sem bír mindazon t u l a j d o n á g o k k a l , m e l y e k m e g k í v á n t a t o k , hogy n a g y városokban a r o p p a n t terjedelmű forgalom által okozott b a j o k tökéletesen elhárítt athassanak.
'235 Kimerítő j e l e n t é s é n e k (Annales des P o n t s et chaussées 2° ser. 1850.) befejezéseül körülbelül a k ö v e t k e z ő k e t m o n d j a : „ m e g vagyok győződve, hogy az útburkolat k é r d é s é n e k megoldása az asphaltkő helyes alkalmazásában r e j l i k . " Husz évi t a p a s z t a l a t alapján ezen nézetet igazoltnak t a r t h a t j u k . Asphalt eomprimée-útpályáknak eddig a legjobb anyaga a v a l d e t r á v e r s i a s p h a l t , m i v e l a l i m m e r i igen sok, a s e y s s e l i pedig igen kevés földgyantát tartalmaz. M a s t i x o t, v a g y felolvasztott l i m m e r i a sp h a 11 o t nagyon j á r t koesiútra n e m a j á n l a n á n k . J á r d á k r a a v a l d e t r a v e r s i a s p h a l t c o m p r i m é e k i t ü n ő ; természetesen sokkal kisebb vastagságban, mint az ú t p á l y á n ; m i n t h o g y azonban ez valamennyi j á r d á r a igen költséges lenne, p é n z ü g y i tekintetből előnyösebb v a l d e t r a v e r s i v a g y l i m m e r i jó m a s t i x o t használni a másodrendű járdákra. A mastix előállítására l e g i n k á b b a l k a l m a s az úgynevezett „bitume d ' A u v e r g n e " , m e l y földgyantát t a r t a l m a z ó homok- v a g y kőgörgelékből, kimosás által n y e r e t i k ; t o v á b b á jól megtisztított f ö l d g y a n t a a t r i n i t é s z i g e t r ő l v a g y M o r e á b ó l ; szükség esetében más h e l y e k e n talált természetes földg y a n t a is megfelel a czélnak, h a jól megtisztíttatik és 3 % finom homokon kívül más idegen anyagot nem tartalmaz, mint földolajt, n a p h t á t stb. H o g y asphaltból jó út készüljön, a f e l ü g y e l ő mérnöknek leginkább a k ö v e t k e z ő k r e kell figyelmét f o r d í t a n i a : 1. J ó anyag, 2. J ó elkészítés és esetleg helyes elegyítés, 3. Az a n y a g helyes beágyazása. 4. Kemény alapra. H a ezen főpontok szem előtt t a r t a t n a k és a z asphalt m i n d i g csak természetes t u l a j d o n s á g a i n a k megfelelő móddal h a s z n á l t a t i k : nem s z e n v e d kétséget, hogy ezen a n y a g g a l jobb, tartósabb és több tekintetben előnyösebb útfelépítm é n y t leszünk k é p e s e k előállítani, mint bármely m á s létező a n y a g b ó l ; -a tudom á n y haladásától pedig várható, h o g y ezen a n y a g az építészetben hovatovább n a g y o b b tért foglalva még sokféle czélokra fog alkalmaztathatni.
