A legjobb gumiszerelők!

2014/3 2

XVI.évfolyam

Következõ megjelenés továbbra is DÍJTALANUL decemberben

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

A legjobb gumiszerelők!

www.gumiszerelok.com

XVI. évfolyam 2014/3 79. szám

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

www.gumiszerelok.com Mit tesz az ember, ha elromlik a garázskapu motorja, ha eldugul az ereszcsatorna, ha zárlatos lesz a mosógép, ha éppen beázott a plafon, vagy éppen defektet kapott?

Tartalom:

80

www.gumiszerelok.com............................. 1. Marso – 80 éves a téli-abroncs................... 2. Regisztrálj – www.gumiszerelok.com......... 3. Alcar – TPMS...........................................4-5. Bridgestone VT-Tractor................................ 6. Pangus, Butler............................................ 7. Pirelli FR: 01II termékcsalád.....................8-9. Hunter – Full automata működés.........10-13. Gyuris István – Terjed a TPMS..............14-17. 20 éves a Bridgestone Magyarország...18-19. Pirelli a Békéért...................................20-21. Vredestein Snowtrac 5.........................22-23. HTA hírek.............................................24-25. Új Firestone generáció.........................26-27. Bohnenkamp............................................ 28.

1932 A Nokian megkezdi a személygumiabroncsok gyártását 1934 Kelirengas - az első téli gumiabroncs a világon

A világ első téli gumiabroncsa 1934-ből A Nokian 1934-ben fejlesztette és gyártotta a világ első téli gumiabroncsát a “Kelirengas”-t. A híres Hakkapeliita elődje, melyet az akkoriban ritkán takarított havas utakon közlekedő tehergépjárművekre terveztek. Az erős barázdák megtapadtak a havas úton ezáltal a hóláncok feleslegessé váltak, ahogy azt reklámja is állította: “A fékezés hatékonyabb - a kanyarokat pedig csúszás nélkül be lehet venni”. A Kelirengas ihlette a Hakkapeliita téli gumiabroncs fejlesztését személygépjárművekre, mert a személyautóknál is gondot okoztak a csúszós útviszonyok. Az első verziót “Lumi-Hakkapeliitta” (Hó Hakkapeliitta)-nak nevezték. Az abroncs mintázat teljesen új dizájnnal készült, a kereszt irányú barázdák biztosítják a tapadást a puha hóban és sárban. A Hakkapeliitta tipikus jellemzője a tapadókorongos futófelület, ami megakadályozza a jeges barázdákon való megcsúszást. Jelentős fejlődést hozott a téli gumiabroncs gyártásban a szegecs vagy a fém csúszásgátló feltalálása. Az első szegecselt téli gumiabroncs a “Kometa-Hakkapeliitta” volt, ami 1961-ben készült el. A végső áttörés és a széleskörű ismertséget az hozta el, amikor 1963-ban a Monte Carlo Rally minden dobogós helyezettje szegecselt Hakkapeliitta abroncsot használt. Napjainkban is remekelnek a különböző abroncs teszteken a Nokian termékek. Legutóbb ACE, azaz a Auto Club Europa tesztjén bizonyult a Nokian WR D3 számos prémium abroncs közül a legjobbnak.

1936 Megszületett a legendás Hakkapeliitta téli gumiabroncs 1961 Az első szegecselt téli gumiabroncs - Kometa-Hakkapeliitta 1977 Nokian Hakkapeliitta NR 08 - Acél öves téli gumiabroncs 1986 Kiemelt tesztközpont Ivalo-ban, Lappföldön, az Északi sarkkör mentén 1996 Áttörés a latyakos tesztekben 1999 Szabadalmaztatott kopás indikátor - DSI Nokian WR, a világ első téli gumiabroncsa W sebesség indexel (270 km/h

2002 167mph)

A 22 colos Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 - a világ legnagyobb

2006 személygépjármű téli gumiabroncsa

2008 Szuper gördülékeny Nokian Hakkapeliitta R - nem szegecselt téli gumiabroncs. Több mint 30 győzelmével világrekorder az autós magazin teszteken 2010 és

2009 2012 között a Nokian Hakkapeliitta 7 szegecselt gumiabroncs

GumiPiac Magazin

Új generációs WR gumiabroncsok - Nokian WR A3 és Nokian WR D3

2011 2012

2013

Világrekord  jégen 331.61 km/h (206.05 mph) sebességgel Nokian Hakkapeliita gumiabroncsokon Világrekord   jégen elektromos gépjárművel 252.09 km/h (156.62 mph) sebességgel Nokian Hakkapeliitta 7 gumiabroncsokon Új generációs Hakkapelitta téli gumiabroncsok: szegecselt Nokian Hakkapeliitta 8 és nem szegecselt Nokian Hakkapeliitta R2 Leggyorsabb a jégen. Új világrekord jégen, 335.71 km/h(208.60 mph) sebességgel Nokian Hakkapeliita 8 abroncsokon

2014 A világ első automatikusan szegecselhető gumiabroncsa

A Nokian abroncsok hivatalos magyarországi forgalmazója a MARSO Kft. Bővebb információért látogasson el weboldalunkra: www.marso.hu.

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin

Lapkiadó: File Gábor A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: 06-30-562-0602 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

Nem kérdés, szakembert keres. Néhány éve még szaknévsort, aranyoldalakat, vállalkozói névjegyzéket kellett böngésznie, ma már a potenciális vevőnek ennél jóval egyszerűbb a dolga, rácuppan a világhálóra (www.gumiszerelok.com) és hipphopp, gumiszervizek garmadája közül válogathat! Ki gondolta volna néhány évvel ezelőtt, hogy az internet technológiából eszközzé, majd jelenséggé, élettérré, és mindemellett generációs kultúraváltóvá válik. Ma igen is komolyan vehető a jókívánság: csak egészség legyen, meg térerő! A globális elérés olyan szükségletté vált, amiért Maslow úrnak érdemes lenne újra értelmeznie piramisát. És ez így van jól. Az emberiség örök vágyának teljesülése vált realitássá: a mindentudás lehetősége. Másként kell ma már tájékozódni, más tempóban hömpölyög az élet, máshová került Tolsztoj és az angol szótár, mást jelent térképről tájékozódni és szerelmes levelet írni. (a www.gumiszerelok.com térképes kereső mobil applikációval is elérhető) Hajlamosak vagyunk gyorsan rávágni, hogy a mai fiatalok nem olvasnak, „bekockultak”, felületesek, türelmetlenek, virtuálisan élnek. Pedig csak azt teszik, amire lehetőségük nyílik, és ezzel kiválóan élnek is. EZÉRT KÉSZŰLT EL EZ A WEBOLDAL! Generációt alkotnak, vagyis látványosan és markánsan elkülönülnek immár az idősebbektől. Ők az on-line világ bennszülöttei. Tudásuk értékes, aktuális, versenyképes, ezért érdemes annyit megtanulni belőle az idősebbeknek, amennyit csak lehet. De vigyázz! Nagy felelősség, ha a www.gumiszerelok. com oldalra regisztrálsz! Komoly mérlegelés után ügyfelünk rábök az egyik gumiszerviz oldalára, tárcsáz, és… nem veszik fel. Na, jó, épp valahol máshol volt az illető, talán éppen dolgozott egy javításon. (Na de akkor legalább

hangposta fiók jelentkezhetne be, villan be hősünknek, aztán gyorsan elhessegeti a negatív gondolatokat.) Sebaj, jöhet a következő. Fáradt női hang (egy nagyi?) jelentkezik be, és a tétova érdeklődésre válaszol: jó helyen járunk, de ezen a héten nem dolgoznak, csak a jövő héttől. Hm, mindenkinek jár egy kis szabadság. A harmadik számot már enyhe gyomorremegés kíséretében hívja. A szám nem kapcsolható… Talán vonalszakadás van? És jönnek a többiek szépen sorban: a főnök éppen házon kívül, nélküle nem vehet fel rendelést, összeomlott az adatbázis, várják a szerelőt; túl messze van a bemondott cím, arrafelé nem vállalnak munkát, az említett hibát nem érdemes javítani, vegyen helyette újat… Emberünk elbizonytalanodik. Munkát szeretne adni szakembereknek, cserébe pénzt is fizetne, és szeretne boldog és megelégedett lenni a megjavított abronc�csal. De nem teheti, mert valamiért átok ül rajta. Vagy talán irreális igényei lennének? Vagy tényleg túl sóher és ma már nevetség tárgya, ha valaki meg akar javíttatni valamit és nem azonnal újat venni? Vagy… vagy talán a szakember urak valamit nagyon nem jól csinálnak? Lehet, hogy ebben az országban elég jól meg lehetne élnie minden valamire való vállalkozásnak, ha komolyan venné azt, amiért létrejött és kihasználná azokat a lehetőséget, amit egy ilyen weboldal kínál (www.gumiszerelok. com)? Hű, ezek komoly dolgok, messzire vezetnek. Mindenesetre érdemes elgondolkodni egy kicsit… De, ahogy a bevezetőben már említettem …a potenciális vevőnek ma már ennél jóval egyszerűbb a dolga, rácuppan a világhálóra (www.gumiszerelok.com) és hipp-hopp, gumiszervizek garmadája közül válogathat! Ezért javaslom, hogy regisztráljon már MOST! Mezriczky László az Ispiro Consulting vezetője

3

ALCAR TPMS

TPMS – négy karakter – egy megoldás: ALCAR! De mi az a TPMS? Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer egy, az autóba a gyártó által integrált rendszer, amely folyamatosan monitorozza a jármű kerekeiben lévő légnyomást. Alapvetően kétféle rendszert különböztetünk meg: - direkt rendszer - a légnyomást egy, az abroncsban lévő szenzor méri - indirekt rendszer - az abroncsban lévő nyomást a jármű ABS szenzora által méri A jármű vezetőjét a fedélzeti számítógép tájékoztatja az abroncsok állapotáról, illetve hibakódot generál, amennyiben valamelyik kerékben nem megfelelő a nyomás. A TPMS rendszerek három funkciója: - Növeli a vezetés biztonságát - Megelőzi a rossz légnyomás által felmerülő magasabb üzemanyag-fogyasztást

- Megelőzi az abroncs, a túl alacsony légnyomás okozta esetleges abnormális, vagy gyorsabb kopását TPMS - Jogi háttér Mely rendeletek írják elő a TPMS használatát? Az Európai Unió előírása szerint 2014. novemberétől, kizárólag abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS) felszerelt autókat lehet regisztrálni. A rendelet ugyanakkor nem határozza meg az adott rendszer típusát, így a gyártók direkt és indirekt rendszereket egyaránt alkalmazhatnak, amennyiben azok megfelelnek az ECE-R64 előírásnak. FONTOS: A nem, vagy nem megfelelően működő rendszer vagy szenzor hibakódot eredményez a járműben, amelyet a műszaki vizsga folyamán is ellenőriznek.

Keréktárcsa választás Mire kell ügyeljek a keréktárcsa választásakor? Amennyiben a járműve abroncsnyomásellenőrző rendszerrel (TPMS) van felszerelve, először is fontos megtudni, hogy direkt vagy indirekt rendszerről van szó. Utóbbi, azaz indirekt rendszer esetében az adatokat az ABS szenzorból nyeri a rendszer, tehát bármilyen felnit választhat, az nincs hatással a TPMS rendszerre. Abban az esetben, ha a járműve direkt rendszerrel (vezeték nélküli jeladó az abroncs belsejében), a következőkre kell ügyelnie: - A kiválasztott keréktárcsa kialakítása révén alkalmas-e keréknyomás-ellenőrző szenzor felszerelésére? - Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer komplexitásából adódóan mindenképp

azt javasoljunk, hogy mindenképp forduljon szakértőhöz. Ők rendelkeznek a megfelelő eszközökkel a szenzorok felszereléséhez, illetve azok programozásához, valamint az esetlegesen felmerülő problémákat is orvosolni tudják Az ALCAR kínálatában megtalálható valamennyi könnyűfém, illetve acéltárcsa szerelhető a szükséges vezeték nélküli szenzorokkal (direkt TPMS), valamint 2012-es év kezdete óta minden releváns információ szerepel a TÜV bizonylatokban. Kérdések és válaszok Mi a különbség a direkt és az indirekt rendszer között? A direkt rendszer esetében az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer a kerekekben lévő nyomást 1-1, a abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli szenzor által méri. A szenzor jeleket továbbít a fedélzeti számítógépnek, amelynek eredményét a járművezető is ellenőrizheti, illetve esetleges probléma esetén a rendszer hibakódot generál. Ezek a nagyon precíz rendszerek, miután minden egyes kerék nyomása külön és közvetlenül van mérve. Hogy működik egy indirekt TPMS rendszer? Az indirekt rendszerek esetében a keréknyomást a rendszer az ABS szenzorból származó adatokból következteti, azok forgási sebességéből, miután a nyomáskülönbség más értékeket eredményez. Melyek az egyes rendszerek előnyei és hátrányai? A direkt rendszerek nagyon pontos értékeket képes mérni, továbbá azonosítja a problémás kerék pozícióját, parkolás közben is ellenőrzi a nyomást, illetve a pótkerék légnyomását is monitorozza.

4

A direkt rendszerek szerelése ugyanakkor időigényesebb, valamint költségesebb, miután a mind a téli, mind a nyári garnitúrát fel kell szerelni ilyen szenzorokkal. Miután az indirekt TPMS nem méri a pontos légnyomást, illetve az abroncs hőmérsékletét sem, nem képes olyan pontos mérésekre, mint egy direkt rendszer. Továbbá az indirekt rendszer a kerék forgásából nyeri az információt, parkoló helyzetben nem méri a légnyomást, azaz ha esetleg álló helyzetben ereszt le az abroncs, a rendszer nem jelez. Ugyanakkor ezzel a rendszerrel lényegesen egyszerűbb a téli/nyári abroncsok cseréje. Milyen többletmunkát eredményeznek a TPMS rendszerek átszereléskor? A TPMS rendszerek alkalmazása új kihívásokat támaszt mind a jármű tulajdonosával, mind a gumiabroncs szervizekkel szemben. A jármű tulajdonosa nem fogja tudna maga átcserélni a kerekeket, hanem egy szakmailag felkészült szakemberhez kell fordulnia, aki rendelkezik a szükséges eszközökkel is és fel tudja szerelni, illetve programozni a szenzorokat. Fel tudom szerelni a direkt TPMS szenzorokat én magam is? Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer szenzorainak felszereléséhez szaktudás, illetve speciális eszközök szükségesek, így mindenképp azt javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez. A direkt rendszerek szenzoraira kifejezetten ügyelni kell: - Minden kerékcserénél a szenzorok kisebb szervize is szükséges, fontos kicseréni a kopó alkatrészeket. - Új abroncsok esetében új szenzorokra is szükség van, amelyeket egy speciális eszközzel fel kell programozni (optimális légnyomás, abroncspozíció, stb.), hogy megfelelően működhessen a rendszerben. - A szenzorokban lévő elemek állapotát is ellenőrizni kell a kerékcsere folyamán.

Az autóm gyárilag nincs TPMS rendszerrel felszerelve. Szükséges ilyen rendszert utólag felszereltetnem? Az új előírás által érintett járművek már gyárilag TPMS rendszerekkel felszerelve érkeznek, ellenkező esetben nem lehetne őket forgalomba helyezni. Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek utólagos beszerelése nem kötelező. Gondolom Önnek is rengeteg kérdés van a TPMS rendszerekkel kapcsolatban! Nem hagyjuk megválaszolatlanul, mert a www.gumipiacmagazin.hu weboldalon egy külön elérhetőséget hoztunk létre, ahová megírhatja kérdéseit és szakértőink a lehető legrövidebb időn belül megválaszolják! Komplex megoldás Egy sokrétű kihívás – egy megoldás Az ALCAR egy fejlett, komplex megoldást kínál partnereinek a TPMS rendszerek támasztotta kihívásra! A szenzorok, a szükséges szerelési, diagnosztizáló és programozó eszközök mellett szerviz- és pótalkatrészeket, valamint hathatós támogatást biztosít ügyfeleinek, továbbá minden szükséges információ, illetve rendszeres szoftver-frissítések elérhetőek az ALCAR webshopban. (www.alcar.hu) Releváns előny az ALCAR által nyújtott tudás révén Az ALCAR Group már a kezdetek óta kiemelt figyelmet fordított a TPMS témakörnek, ezáltal most egy komplex csomagot képes biztosítani partnerei számára. Már a 2012-es év kezdetétől a TPMS rendszerek nyújtotta követelmények figyelembe vételével születtek az ALCAR keréktárcsái és a szükséges adatok minden TÜV tanúsítványban szerepelnek. Az ALCAR keréktárcsa kínálatának 100%-a szerelhető TPMS szenzorokkal Amennyiben egy biztos és kényelmes megoldást keres, az AEZ, DOTZ, DEZENT, ENZO könnyűfém keréktárcsák és az ALCAR STAHLRAD acéltárcsák összes design-ja TPMS-kompatibilis, valamint az ALCAR által biztosított szenzorokkal garantáltan tökéletesen működnek.

5

Bridgestone VT-TRACTOR

A régen várt VT-TRACTOR abroncs bevezetésével a Bridgestone jó érzékkel lép be a minőségi mezőgazdasági abroncsok piacára A Bridgestone, a világ legnagyobb abroncs és gumigyára a régen várt VTTRACTOR abroncs bevezetésével jó érzékkel lépett ki a mezőgazdasági abroncsok piacára. Mivel a Bridgestone Csoport által gyártott minden mezőgazdasági radiál abroncsot Firestone márkanév alatt forgalmaztak, az újonnan kifejlesztett abroncs világosan fejezi ki a Bridgestone Europe szándékát a mezőgazdasági abroncs szektor csúcsainak meghódítására. A mai fejlett és kifinomult, de néha nehézkes gépek központba helyezésével a Bridgestone a minőségi mezőgazdasági abroncs választéka lehetővé teszi a farmerek és vállalkozók számára a jobb termelékenység, a hatékonyság és a talajvédelem egymásnak ellentmondó követelményeinek összeegyeztetését. A mezőgazdasági abroncs piac igen gyorsan változik, ami nagy kihívást jelent a gyártók számára a magasabb aktuális hatékonyság és a holnap termelékenységének fokozását szolgáló jobb talajvédelem egymásnak ellentmondó követelményeinek összeegyeztetésére. A Bridgestone ezeket az igényeket az új, minőségi mezőgazdasági abroncs családdal elégíti ki, amelyek alacsonyabb nyomással és nagyobb abroncs lenyomattal rendelkeznek. E tulajdonságuk révén csökkentik a talaj kontakt nyomást és az ezzel járó talaj tömörítést. Lothar Schmitt, a Bridgestone Europe

6

Mezőgazdasági és Terep Abroncs szektor igazgatója szerint: “A Bridgestone új mezőgazdasági abroncs családja mögött meghúzódó filozófia a gazdálkodási hatékonyság és a környezetvédelem közötti tökéletes egyensúly kimunkálása. A ’Talajvédelem, ahogy a Bridgestone elképzeli’ megjelölés a farmerek számára garanciát jelent a gyorsabb munkavégzés, a hatékonyabb munka, a gazdaságosabb működés és – mindenek felett – a fenntarthatóság fokozása vonatkozásában. Mi így segítjük a gazdálkodókat a nagyobb terméshozamok és a fokozott hatékonyság elérésében ma és holnap.” A VT-TRACTOR abroncs, az új Bridgestone minőségi abroncs család zászlóshajója, először került bemutatásra a Reifen Essen-en. A független DLG szervezet által 2014 márciusában végrehajtott előzetes vizsgálatok számos területen – ideértve a nyomvonal tartás és az üzemanyag fogyasztás területeit is - megerősítették a VT-TRACTOR előnyeit a többi piacvezető márkával szemben. A VT-TRACTOR felülmúlhatatlan nyomvonal tartása gyorsabb munkát biztosít a gazdálkodóknak és 10 óra leforgása alatt mintegy 0,9 hektárral többet teljesít versenytársainál. Az abroncs kiváló üzemanyag-gazdaságossága révén – a versenytársakhoz képest - 50 hektáronként legfeljebb 36 liter üzemanyag megtakarítást várhatunk, így a VT-TRACTOR alacsonyabb költségeket biztosít.

A VT-TRACTOR abroncs legfontosabb tulajdonsága azonban a talajra kifejtett igen alacsony és igen egyenletesen megoszló kontakt nyomás. Belső tesztekkel*** kimutatták, hogy a VTTRACTOR a versenytársakhoz képest 26%-kal nagyobb kontakt területtel rendelkezik, amelynek eredményeként igen alacsony a talaj tömörítés mértéke és a termény jobb védelmet élvez. A VT-TRACTOR-t a Bridgestone európai, Rómában elhelyezkedő fejlesztő központja dolgozta ki és azt a jövőben a spanyolországi Puente San Miguel gyár gyártja. Miközben a Bridgestone rajta tartja szemét az új és növekvő minőségi mezőgazdasági abroncs szektoron és a legnagyobb és legnagyobb teljesítményű mezőgazdasági gépek számára készít abroncs méreteket, a Firestone folytatja az európai piacon szereplő traktorok 90%-ának kiszolgálását a minőségi mezőgazdasági abroncsok új generációjával. A Firestone mezőgazdasági abroncsok ezen új generációja szintén megjelent a Reifen Essen-en ahol a kombinált betakarítógépek számára készített, robosztus MAXI TRACTION COMBINE és a szóró alkalmazásokhoz kifejlesztett PERFORMER ROW CROP is szerepelt, ami olyan keskeny abroncs, amely a gabona sérüléseinek elkerülése és a gyökerek védelme érdekében pontos kormányzást tesz lehetővé. A VT-TRACTOR abroncs az idén, késő ősztől vásárolható meg 28 – 42” méretekben.

Cégünk régi hagyományokkal rendelkező vállalkozás, amely most prémiumkategóriás Butler termékek forgalmazását tűzte zászlajára. A nagy múlttal rendelkező olasz gyártó cég kizárólagos forgalmazójaként és értékesítőjeként jelenünk meg a magyarországi partnerek mellett.

center Szeretnénk bemutatni Önöknek a most piacon megjelenő felső kategóriás, de árban elérhető termékeinket. A cég erősségét abban látjuk, hogy folyamatosan alkalmazkodunk a piaci igényekhez. Jelentős energiát kívánunk fordítani ügyfeleink igényeinek maximális kielégítésére ezen a speciális területen. Az általunk forgalmazott berendezéseket kiszállítjuk, beüzemeljük és szükség szerint szervizhátterét biztosítjuk. Reméljük, hogy felkeltettük érdeklődését termékeinkkel kapcsolatban, és kérjük, tekintse át honlapunkat! Bemutatóterem: 2142 Nagytarcsa, Csonka János u. C/2 Tel.: +36-30/5777-617 - Kőműves István E-mail: [email protected]

www.butlercenter.hu

Pirelli FR:01 II termékcsalád

Második generációs csúcsteljesítmény A Pirelli új FR:01 II és TR:01 II gumiabroncsai a legkülönbözőbb felhasználási körülményeknek is megfelelnek. Nagyobb ellenállóság és tartósság, valamint kiváló teljesítmény száraz és nedves úton, alacsony és magas hőmérsékleti körülmények között egyaránt – ezt kínálja a Pirelli új, csúcsminőségű teherautó-abroncs generációja. A megújult TR:01 II abroncsok kialakítása A májusi Reifen Essen kiállításon bemutatott új FR:01 II termékcsalád fejlesztése során a Pirelli legújabb,a márka világszerte elismert UHP személyautó abroncsainál is használt technológiáit alkalmazták az olasz mérnökök. A fuvarozók igényeinek megfelelően különösen nagy hangsúlyt kapott a tartósság és a biztonság, de elődjéhez képest hos�szabbélettartamot, száraz és vizes úton egyaránt jobb tapadást, valamint kedvezőbb újrafutózási tulajdonságokat is nyújt a Pirelli teherautó-abroncsainak új generációja. Az FR:01 II termékvonal megújulása az abroncsszerkezetet és gumikeveréket egyaránt érintette. A megerősített peremrésznek köszönhetően egyszerűbbé vált az abroncsok újrafutózása, az új összetételű keverék pedig hosszabb élettartamot garantál, valamint jobb tapadást tesz lehetővé a legkülönbözőbb

időjárási körülmények között is. Az új futófelületi keverék és a nagy mennyiségű szilika megnövelt futásteljesítménnyel és fokozott ellenálló képességgel ruházza fel az FR:01 II abroncsokat vegyes használatban,még a legnagyobb kihívást jelentő útfelületeken is. Az új termékcsalád teljesítménye száraz, nedves és téli körülmények között egyaránt fejlődött, a megerősített perem pedig nagyobb futásteljesítményt és tartósságot is jelent. Az FR:01 II kétféle futófelületi kialakítással készül. Az FR:01 II-t a kormányzott kerekekre optimalizálták a Pirelli szakemberei. A szélesebb futófelülettel rendelkező abroncs hosszabb élettartamot, pontosabb irányíthatóságot és jobb tapadást garantál mint elődje. A futófelület központi mintaárkainak alján elhelyezett kőkivetők megakadályozzák a kőbeágyazódást, a négy cikk-cakk mintaárok és a masszív hosszanti bordák pedig hatásosan rövidítik a fékutat, fokozva ezzel

a vezetés biztonságát. A Pirelli innovatív RSR váll kialakítása emellett optimális súlyeloszlást tesz lehetővé, biztosítva a nagyobb futásteljesítményt és az egyenletes kopást. A hajtott tengelyre fejlesztett TR:01 II abroncsa téli időjárási körülmények között is kiválóan teljesítő gumikat jelölő „háromhegycsúcs hópehely” szimbólumot is kiérdemelte egyedülálló tapadásának köszönhetően. Az abroncs forgásirányos mintázata és optimalizált blokkjai nagyobb vonóerő átadását teszik lehetővé, alacsonyabb zajkibocsátás mellett. Az optimalizált geometriával és profilmélységgel rendelkező oldalirányú mintaárkok mindemellett egyenletes kopást és könnyű kőkivetést is biztosítanak. Az FR:01 II és TR:01 II abroncsok egyaránt három méretben elérhetőek, 22,5 colos kerékpánt átmérővel, 295 és 315 milliméteres futófelületi szélességgel, /70-es, és /80-as oldalfal aránnyal.

DLTC Kétrétegű futófelület Külső réteg ►Magasabb futásteljesítmény ►Kitűnő tapadás nedves és száraz felületeken Belső réteg ►Alacsony gördülési ellenállás ►Szerkezeti integritás

FRC Gumírozott övek ►Meggátolja a rozsdásodást ►Hosszabb karkasz élet

BWC Perem ékek ►Nagyobb ellenállás: Nagyobb újrafutózhatóság

HBW Hexagonális peremhuzal-karika ►Nagyobb rugalmasság, könnyű szerelhetőség ►Biztosítja a perem hőmérsékleti stabilitását, ezáltal a nagyobb élettartamot ►Újrafutózhatóság

8

3SB Három szendvics öv ►Kiváló egyenletes kopás ►Hosszabb abroncs élet ►Újrafutózhatóság ►Precíz kormányzás

MÁSODIK GENERÁCIÓS CSÚCSTELJESÍTMÉNY ÚJ PIRELLI TEHERABRONCSOK

REVOLUTION

WESZTI

A KERÉKSZERELÉS FORRADALMA! Full automata muködés. Dolgozzon hiba és fáradság mentesen! ˝

Abroncs törés

és leszedés

Manapság a kerék csere hagyományos kerékszerelovel ˝ hatalmas tapasztalatot és felkészültséget igényel. A Hunter Revolution esetében a tapasztalat és a felkészültség a gépbe van építve és azok automatizálva vannak.

1:20

Abroncs felszerelé

s

0:40

˝ feladata: A szerelo

✔ A kerék felhelyezése és levétele

✔ Átméro˝ és TPMS beállítása

✔

A munkafolyamat monitorozása

✔ Régi abroncs levétele és az új felrakása

˝ HASZNÁLHATÓ EGYSZERUEN ˝ ˝ KIJELZO˝ ÉRINTOKÉPERNYOS

WESZTI

Teljes Automatizáltság: Ido ˝t takarít meg

OEM típusok Szerelési (2011-2014) arány

Általános szerelési ido ˝ (Képzett felhasználó)

Revolution szerelési ido ˝ (Bármilyen felhasználó)

51%

2:08

2:00

22%

1:20

1:56

14%

3:14

2:00

Teljes Automatizáltság: Megszünteti a felhasználói képzettség hiányát

Teljes Automatizáltság: Egyszeru ˝síti a betanulást

A kijelzo ˝ folyamatosan mutatja kezelo ˝nek a következo ˝ lépést és monitorozza is azt. Beavatkozás a kijelzo ˝n általában nem szükséges. Amikor szükséges, a menü oldalra húzható és behívható segítség jelenik meg a felhasználó részére a képernyo ˝n. Kerékszerelési munkafolyamatok görgetheto ˝ sávja

Navigációs menü egyéb funkciókhoz és oldalakhoz

„Elo ˝ csúszó” menü

Low profile (50-es széria alatt)

Általános

Ÿ 13 animációs segédlet minden

Nehezen szerelheto ˝ (22” feletti)

mu ˝velethez

10%

4:06

2:07

3%

3:59

2:10

100%

2:22

2:10

Run Flat

Nagy Méret (20” feletti)

ÁTLAG

ÁTLAG

15%

GYORS UL

ÁS

Ÿ 15 videó demonstrálja a megfelelo˝ használatot

Munkafolyamat specifikus grafika

Munkafolyamat specifikus felhasználói instrukció

Valós ideju ˝ aktív képernyo ˝

Felni méret és fúvatás kontrol fül

Megfogási sokoldalúság

INGYENES GUMIS TANFOLYAM A WESZTI KFT. –NÉL!*

✔

Ero ˝teljes pneumatikus megfogás: a kereket biztonságosan rögzíti Központi megfogás: maximálisan védettség a keréksérülések ellen a megfogáskor

A tanfolyamot az 1/1990. (1.sz. melléklet 5.) KHVM rendelet alapján tartjuk, mely szerint gumiabroncs javítás végzéséhez szükséges képesítés:

✔

„Gumiabroncs javító szakmunkás képesítés, illetve gumijavító, autószerelo ˝, vagy karosszérialakatos szakmunkás képesítés gumiabroncs-javító tanfolyammal.”

✔

Közremu ˝ködo ˝ szervezet: TÜV Rheinland-KTI Kft.

További információkkal kapcsolatban látogasson el a Hunter eszközök kizárólagos magyarországi forgalmazójának (Weszti Kft.) honlapjára: www.weszti.hu, vagy hívja a 06-1-208-50-36 –os számot.

*Hunter GSP 9200 TOUCH és Hunter Road Force Touch vásárlása esetén.

Három megfogó kúp teszi leheto ˝vé a szerelendo ˝ kerekek tökéletes illesztését a megfogón.

Technika - Gyuris István rovata

Új kihívás, új lehetőségek. Terjed a TPMS Az abroncsnyomás-figyelő rendszer, amely a Formula-1-es versenyautóknál sokáig csodaszámba ment, most a közúti autósok számára is egy csapásra elérhetővé válik, igaz, sokan az újabb kiadásoktól tartva, nem fogadják kitörő lelkesedéssel. Nekünk, „gumisoknak”, akik naponta szembesülünk az alacsony nyomás miatt károsodott gumiabroncsokkal, meg kell értetnünk autós ügyfeleinkkel, hogy az abroncsnyomás figyelő rendszer elsősorban biztonsági felszerelés, de sokban hozzájárulhat a jármű tüzelőanyagfogyasztásának csökkentéséhez, azon keresztül pedig, a káros széndioxid kibocsájtás redukálásához. Az abroncstesztelések során ugyanis egyértelműen bebizonyosodott, hogy a hőmérsékletben és a dinamikus terhelésben bekövetkező változások jelentős mértékben befolyásolják az abroncsokban lévő nyomás értékét, amely nyomásváltozás jelentős kihatással van a jármű menetdinamikai viselkedésére, ebből következően a biztonságra.

Ezen tények ismeretében mondta ki rendeletben az Európai Unió, hogy 2014. november 1-től valamennyi, az EU területén első alkalommal forgalomba helyezett új személygépkocsikat a gyártónak fel kell szerelni abroncsnyomás-figyelő rendszerrel, ismertebb angol nevén TPMS-el, azaz Tyre Pressure Monitoring System-el. Felkészülés a kihívásra A TPMS egyaránt kihívás a javítóműhelyek és az autósok számára. A műhelyek számára elengedhetetlen, hogy felkészüljenek az új technológiákkal kapcsolatos szolgáltatásokra, időben intézkedéseket tegyenek az ügyfelek TPMS-el kapcsolatos várható igényeinek

14

kielégítésére, és mint a terület szakértői, pozícionálják magukat a piacon. Fontos, hogy tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy ügyfeleik időben értesülhessenek a szolgáltatásról és annak szükségességéről, előnyeiről. A hazai gumiabroncs-piac több szereplője már megkezdte a felkészülést az új szolgáltatás nyújtásához. A piacvezető Abroncs Kereskedőház már nyár óta teszteli a szolgáltatás maradéktalan ellátásához szükséges vizsgáló/programozó eszközöket, speciális szerszámokat, a piacon kapható szenzorokat és szelepeket, amelyekből bőséges kínálat áll a szervizek rendelkezésére. Szakembereik tanácsadók segítségével változtatásokat hajtanak végre a szervizek munkafolyamatában, a munkalapok tartalmában, de kellő gondossággal alakítják az új normaidőket és az árakat is. E mellet, ami talán a legfontosabb, kiemelt figyelmet fordítanak szerelőik szakmai - elméleti és gyakorlati - képzésére. Mindezt annak tudatában teszik, hogy a következő években a járműbe épített TPMS-ek száma növekedni fog. A járműveknek szüksége lesz a szenzorcserére vagy a téli gumiabroncsok szerelésekor szenzorbeépítésre. Miután a TPMS egy összetett műszaki kihívás a járműtulajdonos számára is, a gumiabroncsszervizeknek kell segítségükre lenni. Az ügyfeleknek minden eddiginél nagyobb szüksége lesz a rendelkezésre álló, megfelelő szolgáltatást nyújtó biztos pontra, a javítóhelyre.

Direkt működés esetén mindegyik gumiabroncsban egy szenzor (érzékelő) figyeli a nyomást és a hőmérsékletet, a rögzített adatok rádióhullámokon keresztül érkeznek a központi vevőegységbe, ahol feldolgozásra kerülnek.

Indirekt működésnél a járműbe épített ESP / ABS szenzorok küldenek adatokat a központi vezérlőegységnek (ECU = Electronic Control Unit) a kerekek fordulatszámáról, amelyekből a gumiabroncsnyomás változás megállapítható. A nyomásvesztést a rendszer a csökkenő abroncsátmérő miatt megnövekedett kerékfordulatszámból állapítja meg. Mikor kerül kapcsolatba a műhely a TPMS-el?

A TPMS, amelynek német megfelelője az RDKS (= Reifendruckkontrollsystem), egy olyan járműbe épített rendszer, amely automatikusan méri és mutatja a nyomásvesztést egy vagy több gumiabroncsnál keletkező probléma esetén, és küld figyelmeztető jelzést a járművezető részére. A rendszer direkt (közvetlen) és indirekt (közvetett) módon működhet.

Minden egyes gumiabroncs cserénél (le-, felszerelésnél) különös figyelmet kell fordítani a szelepek és szenzorok állapotának szemrevételezéssel történő megvizsgálására. A vizsgálat eredményének függvényében szükség lehet a szelepek/szenzorok karbantartására, cseréjére, illetve fém (alumínium) szelepek estében az alkotóelemek cseréjére. A csere és a karbantartás speciális szerszámokat igényel. Szenzorcsere esetén azonban többre van szükség: speciális eszközökre és szakértelemre. Az univerzális szenzorok programozása, jármű specifikus adatok átvitele, klónozott vagy új szenzor ID előállítása programozó készülék nélkül lehetetlen. A kapható eszközök rádióhullámokon keresztül teremtenek kapcsolatot a szenzorokkal, aminek eredményeképpen az adatok megjelennek a készülék kijelzőjén. Általában csak a felső árkategóriás készülékek rendelkeznek azzal a funkcióval, hogy közvetlen „interface” kapcsolat révén képesek legyenek az OBDII-vel megtanítani, „elfogadtatni” az új szenzort.

A javítóműhelyeket érintő előnyök és hátrányok a TPMS szolgáltatással kapcsolatban Előnyök

Hátrányok

• Bevételek az új szolgáltatás (pl. extra abroncs

• A TPMS-el felszerelt jármű esetében az egy

• Növekszik az abroncsszerviz fontossága (pl.

• Az ügyfelek nem tudják, vagy nem akarják

• A speciális szakterületet képviselő javítók

• A TPMS technológia ismeretének hiánya kö-

szerviz (TPMS állapot vizsgálat) és alkatrész értékesítés (pl. új szenzor, szerviz-csomag) révén • Direkt rendszer esetén az ügyfél évente 2 x, nyári és téli átálláskor felkeresi a javítóműhelyt • A gyakoribb és rendszeres ügyfélkapcsolaton és az új szolgáltatások kínálatán keresztül javítható az ügyfélkapcsolat

a járműtulajdonos gumiabroncs cserénél önmaga nem tud mit kezdeni a TPMS-el)

számára versenyelőny szerzése a differenciáltan kínált szolgáltatások, know-how és elvégzett szolgáltatások révén

A javítóműhely szinte minden olyan esetben kapcsolatba kerül a direkt TPMS-el, amikor a gumiabroncsot vagy a kereket kell munkába vennie. Így

• hiba megállapításakor, ha a kijelzőn az ellenőrző lámpa felvillan,

Mi a TPMS, mi a különbség a direkt és indirekt működés között?

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök

• szenzor ellenőrzéskor, karbantartáskor, javításkor, cserénél,

• gumiabroncs cserénél, • kerékcserénél, • kerekek pozíció változtatásakor (pl. elölről-hátra),

• komplett kerék összeállításánál (pl. kerékméret váltás),

• gumiabroncs javításnál, • kerékjavításnál, • Időszakos kötelező műszaki felülvizsgálatra való felkészítésnél.

Hogyan ismerhető fel a járműben a szenzor? Miután a szenzorok programozva vannak és be vannak építve a kerekekbe, kell, hogy a jármű érzékelje a szenzort, a szenzor és az olvasó eszköz között a kommunikáció működjön. Ezért kell aktiválni a TPMS vezérlő- és adatfeldolgozó egységét, ha egy új szenzor-ID (azonosító kód) használata / létrehozása történik vagy a szenzornak a kerékhelyzete megváltozik.

szolgáltatásra számított munkaidő meghos�szabbodik • A főszezonban a problémát meg kell oldani, mert a kevesebb napi megrendelés fogadása idővel feltorlódást okoz a munkában • Megoldás: jó előkészítő munkával kompenzálni a megnövekedett munkaidőt, mint pl. ügyfélmegrendelések telefonos fogadásával vagy az anyagok időbeni rendelkezésre állásával

megfizetni a megnövekedett kiadásokat, ami azzal járhat, hogy csökken az évszakos (téli-nyári) abroncsok megrendelése (helyette: átállás a négy évszakos abroncsokra, vagy abroncs átszerelés), vagy elmarad a TPMS rendszeres karbantartása, ápolása • Megoldás: jó és rendszeres ügyfélkapcsolat fenntartása, megfelelő információ a jogszabályi háttérről és a biztonsági szempontokról jobb megértetése lehet a többletkiadásoknak vetkeztében a hibák nem megfelelő kezelése rossz hírnevet és kártérítési eseteket idézhet elő • Megoldás: a munkatársak képzettségének, szakértelmének emelése, beállítódásuknak, motivációjuknak, tulajdonságaiknak befolyásolása önképzés, kompetencia alapú képzés, oktatás és know-how átvételével, továbbá hiteles információtovábbítással és megfelelő kommunikációval. A tanítható/programozható új szenzoroknak három típusa létezik (a jármű képességeitől függően): A jármű „öntanuló”: 10 percen át 35-100 km/h sebességhatárok között autózva, a szenzor adatai automatikusan beolvasásra kerülnek és a jelzőlámpa hibajelzése is automatikusan megszűnik. Az adatok manuális (kézi) beírása: előre meghatározott, a járműkezelési kézikönyvben leírt lépések szerint kell végezni.

15

Technika - Gyuris István rovata A jármű megtanítása vizsgáló-/programozó készülékkel: a programozó készülék és a fedélzeti vizsgáló (OBD-II = On Board Diagnose) interfész (port) közötti kapcsolat révén a szenzorok megtanítása. Ennek a portnak a használatával lehet vizsgálni a figyelmeztető lámpák által jelzett hibákat.

Milyen szelepek szerelhetők? Kétféle szelep közül lehet választani: fém (alumínium) vagy gumiszelep közül. Alumínium szelepnél nagy a korrodálás veszélye. Mindkét szeleptípusnál csak nikkelezett szeleptű használata ajánlott.

A TPMS egy biztonsági rendszer, alkotórészei a jármű biztonsági alkatrészeinek minősülnek. A nem működőképes TPMS várhatóan a műszaki felülvizsgálaton „forgalomban való biztonságos részvételre alkalmatlan” minősítést kap. A forgalomban való biztonságos részvétel feltétele ugyanis a működőképes TPMS, amit minden kerékre vagy gumiabroncsra vonatkozó „beavatkozásnál” a szakműhely képes biztosítani.

Mi szükséges az új szolgáltatás ellátásához? Ahhoz, hogy felkészültek legyünk az ügyfelek TPMS-el kapcsolatos igényeinek fogadására, a következőkre van szükség: Elegendő mennyiségű eredeti jármű specifikus vagy programozatlan („üres”), programozható univerzális (általános) szenzorra. Elegendő mennyiségű szelepre és a szelepek karbantartásához, cseréjéhez szükséges alkatrészeket tartalmazó szervizkészletre (szelepbetét, szelepsapka, csavaranya, csavar, alátét, tömítés). Speciális szerszámokra, pl. szelepcsavarhúzó a szelepbetét megfelelő nyomatékkal való behajtásához. Vizsgáló/programozó eszközre hiba megállapításhoz, programozáshoz, és ha szükséges, a szenzor és a központi vezérlőegység betanításához. Képzett személyekre a TPMS-el felszerelt jármű kerekeinek szakszerű szét és összeszereléséhez, az új ismereteket igénylő feladatok ellátásához.

16

A VT55 és az ORANGE OPSS II egy folyamatosan fejlesztett eszköz, köszönhetően a szoftverfrissítésekkel hozzáadott funkcióknak, szolgáltatásoknak, miközben ugyanazon a megszokott, megismert hardveren lehet dolgozni. Nem kell új eszközt vásárolni, ha újabb és újabb szenzorok jelennek meg a piacon.

Milyen vizsgáló/programozó eszközök beszerzése indokolt?

A Snap in Ventil (gumiszelep) olcsóbb és könnyebb beépíteni, mint az alumínium szelepet. Azonban a gumiszelep 210 km/h maximális járműsebesség felett a fellépő centrifugális erők hatása miatt nem alkalmazható, ennél nagyobb sebesség esetén alumínium szelepet kell beszerelni.

A piacon számos olyan diagnosztikai készülék kapható, amely alkalmas lehet a TPMS-el kapcsolatos szolgáltatások szakszerű teljesítésére. Ilyen készülék, illetve készlet az ORANGE OPSS II és az ATEQ VT55 OBD-II is. Utóbbi tartalmazza magát a vizsgáló/programozó eszközt, az OBD-II interface modult, egy OBD-II Peugeot adaptert, egy töltőt, egy hálózati kábelt, kézikönyvet és szoftvertelepítő CD-t, valamint egy hordozó táskát.

lis szerszámkészlet beszerzése javasolt, amely három, a szenzorok és szelepek precíz karbantartásához, szereléséhez elengedhetetlen terméket tartalmaz, ugyanis:

Ez a dekóder és aktiváló eszköz egyedülállóan egyszerű, felhasználóbarát, csak ki kell választania a jármű gyártmányát, modelljét és évjáratát, és az eszköz automatikusan felismeri a felszerelt szenzort.

Szoftvertől függően a programozó eszköz érzékeli az eredeti szenzort, automatikusan regisztrálja azt (ha nem, akkor be kell írni a szenzor-ID-t (azonosítót), majd az összegyűjtött adatok felhasználásával megtörténhet az új, üres szenzor programozása. Ezzel az eredeti érzékelő úgymond utánzásra (klónozásra) kerül.

Szerelhető-e, javítható-e otthon a direkt TPMS? A szelepek karbantartása minden kerékcserénél szükséges lehet a szenzorok idő előtti elhasználódásának megakadályozása érdekében. Egy új abroncsnál a járművet meg kell tanítani az új szenzor ID-jének vagy az új kerékpozíciónak a felismerésére, mert ez a garanciája a szenzor és a TPMS vevőegysége közötti zavarmentes kommunikációnak. „Javíts magad” elhatározással és hozzáállással az új műszaki követelményeknek nehéz megfelelni, ezért javasolt szakértőt vagy szakműhelyt felkeresni.

A programozatlan (üres) szenzorok nincsenek előre programozva és valamen�nyi járműhez gond nélkül integrálhatók, illeszthetők. Ezekből a szenzorokból nincs szükség nagy darabszám készletezésére, mégis valamennyi ügyfél igénye néhány alapkészletből kielégíthető. Mindazonáltal egy speciális programozó eszköz szükséges annak érdekében, hogy a jármű specifikus adatok az univerzális szenzorokra felprogramozhatók legyenek.

• a szelepgallér meghúzásához – amelytől nagyban függ az abroncs légzáró képessége -, a szenzor és a szelep összecsavarozásához, a szeleptű cseréjéhez meghatározott nyomaték átadására alkalmas szerszámra van szükség, • sok szelep fémből készül, ezért a korrózió csökkentése érdekében ugyancsak szükség van a megfelelő nyomatékkal történő meghúzásra, • a készletben található kis műanyag szerszám segítségével precízen és könnyedén eltávolítható a szelepfuratnál maradt régi gumi, amely az új gumitömítés precíz szerelését, felhelyezését akadályozza és lehetetlenné teszi. Aki kimarad, az lemarad

Az ORANGE OPSS II eszköz ugyanakkor hatékony megkerülése a bonyolult járműtanításnak és OBD aktiválásnak az eredeti ID kódok megtartása, az un. szerzor-klónozás révén. Az eszközzel könnyedén, egyszerűen, gyorsan és pontosan leolvashatók a jármű eredeti, gyári szenzorainak kódjai és ugyanígy felírhatók, átmásolhatók a programozható Orange szenzorokra.

Milyen szerszámokra van szükség? Ha rendelkezésre állnak a megfelelő szelepek, szenzorok és diagnosztikai eszközök, már csak két dologra van szükség: speciális szerszámokra és szakértelemre. Remélve, hogy utóbbi megszerzése nem ütközik akadályokba, egy olyan speciá-

Tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy ügyfeleik időben értesülhessenek az új szolgáltatásról, annak szükségességéről, előnyeiről és árairól. Aki ebből kimarad, az lemarad! Az Abroncs Kereskedőház a továbbiakban is kész segíteni partnereit a TPMS terén megszerzett tapasztalatainak tanácsadás formájában történő átadásával.

Milyen szenzorok használhatók? Minden elsőszerelésű szenzor helyettesíthető másik, nem gyári szenzorral. Ennek eredményeképpen ma már mintegy 180 különböző szenzor-modell közül lehet válogatni a piacon. Ami viszont fontos: • A beszerelendő szenzornak előprogramozottnak kell lennie a jármű számára. • A járműnek és a szenzornak „ös�szeférhetőnek” kell lennie, nem minden szenzor építhető be valamennyi járműbe. • Szenzorcserénél vagy téli-/pótabroncs felszerelésénél eldönthető, hogy eredeti szenzor vagy programozatlan (üres, programmentes) univerzális (egyetemes) szenzor kerüljön beépítésre Az eredeti szenzorok előre vannak programozva jármű specifikus adatokkal, a szenzort ezért csak néhány adott típusú, meghatározott járműbe lehet beépíteni. Az egymástól különböző, sokféle szenzor jelentősen növeli a készletezést és a befektetett tőkét ahhoz, hogy az ügyfelek igénye kielégíthető legyen.

Az ATEQ VT55 OBD-II interfész modullal ellátott eszköz egy folyamatosan frissíthető, általános TPMS aktiváló és leolvasó eszköz. Arra tervezték, hogy képes legyen aktiválni minden egyes TPMS szenzort és tudja tárolni a szenzor adatait. Használva az OBD-II csatlakozót, a szenzor adatait át tudja tölteni a jármű motorvezérlő egységébe, ha egy szenzor cserélve lett, vagy a kerék pozíciója megváltozott.

17

Bridgestone 20 év

A Bridgestone Magyarország Kft. 20. évfordulója A Bridgestone 20 éve figyel a magyar sofőrök biztonságára A Bridgestone, a világ legnagyobb gumiabroncs- és gumitermék gyártója, húsz éve van jelen Magyarországon. A vállalat 1994. augusztus 18-án kezdte meg működését és folyamatosan növelte piaci részesedését. A tökéletes földrajzi elhelyezkedés, az erős autóipari jelenlét és a képzett munkaerő miatt, 2008-ban a Japán konszern úgy döntött, hogy személyabroncs gyárat telepít hazánkba.

18

A Bridgestone 20 éve Magyarországon A teljesség igénye nélkül néhány jelentős mérföldkő a Bridgestone Magyarország Kft. elmúlt 20 évéből: 1994 – augusztus 18-án a Bridgestone Europe és a Mitsui Kereskedőház létrehozza Magyarországon a Bridgestone Képviseleti Irodát. 1998 – március elsejétől a Magyar Képviseleti Iroda átalakul Korlátolt Felelősségű Társasággá. 2002 – A Bridgestone és Firestone termékek mellett, a Dayton márkával bővül a termékkínálat 2005 – A First Stop Pán- Európai Szervizhálózat piaci bevezetése Magyarországon. 2006 – A Mitsui Kereskedőház kiszáll a magyar üzletből és a Bridgestone Magyarország Kft. tulajdonosa 100%-ban a Bridgestone Europe. 2008 – április 3-án Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. alapkőletétel, megkezdődik Magyarországon a gumiabroncsgyártás. 2011 – A Bridgestone Magyarország Kft. a Bridgestone Kelet-Európai Régiójának része lett varsói régióközponttal. Napjainkban – A Bridgestone Magyarország Kft külön figyelmet szentel a prémium termékeknek, mint például az ultra nagy teljesítményű defekttűrő abroncsok, téli abroncsok valamint az üzemanyag-gazdaságos személy- és teherabroncsok alacsony gördülési ellenállással.

19

Pirelli a békéért

A PIRELLI A VALLÁSOKAT EGYESÍ TÔ, BÉKÉÉRT VÍVOTT MÉRKÔZÉS KIEMELT TÁMOGATÓJA Ferenc pápa kezeményezésére, a Vallásokat egyesítő, Békéért vívott mérkőzés támogatásával és az ehhez kapcsolódó projektekkel a Pirelli megerősíti a sport támogatása iránti elkötelezettségét, melyet a kulturális és generációk közötti párbeszéd és integráció hatékony eszközének tekint. A Vallásokat egyesítő, Békéért vívott mérkőzéshez kapcsolódva a Pirelli számos kezdeményezést indított útjára. #P4Peace közösségi média kampányt is. A Pirelli alkalmazottak selfie-jeiből videó is készült – melyet az olimpiai stadionban mutattak be a mérkőzés estéjén –, hogy hangsúlyozzák a multikulturalizmus és az integráció eszméjét, melynek támogatását tűzte ki célul az esemény, és amely mindig is a Pirelli üzleti kultúrájának szerves része volt. Végül, az eseményhez kapcsolódva a Pirelli és a PZero korlátozott példányszámban megalkotott egy pólót, melyen a „Béke” szó szerepel több nyelven. Ez a „békét hirdető póló” kapható lesz a PIRELLI CORSO VENEZIA márkaüzletben, a Pirelli PZero (www.pirellipzero.com) és a PUPI Foundation web áruházában. A pólók eladásából befolyó bevételt a Scholas Occurrentes-nek és a PUPI Foundations-nek ajánlják fel. P Zero Formula 1-es abroncsot aláírta Diego Maradona , Andrea Pirlo , Samuel Eto’o, Ricardo Alvarez, Walter Samuel, Ezequiel Schelotto, Diego Pablo Simeone, Fernando Tissone, Damiano Tommasi, Carlos „El Pibe” Valderrama, Arsene Wenger, Ivan Zamorano, Javier Zanetti, Mauro Icardi, Juan Manuel Iturbe, Ezequiel Lavezzi, Christian Ledesma , Paolo Maldini, Sulley Muntari, Fernando Muslera, Abel Balbo, Ruben Botta, Juan Pablo Carrizo, Ivan Ramiro Cordoba, Alessandro Del Piero, David Aouate, Roque Santa Cruz, Emre Belözoğlu, Diego Lugano és Niki Lauda is aki háromszoros világbajnok Formula–1-es pilóta volt. A Formula 1-es csapatok pilótái Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Jenson Button, Kevin Magnussen, Romain Grosjean, Pastor Maldonado, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Esteban Gutierrez, Adrian Sutil, Nico Hulkenberg, Sergio Perez, Felipe Massa, Valtteri Bottas, Jean Eric Vergne, Daniil Kvyat, Andrè Lotterer, Marcus Ericsson, Jules Bianchi is aláírtak a P Zero Formula 1-es abroncsot melyet árverésre bocsátanak a PUPI Foundation eBay csatornáján, hogy az aukcióból származó bevételt a Scholas Occurrentesnek és a PUPI Foundations-nek ajánlják fel.

20

21

Vredestein Snowtrac 5

Új első osztályú téli gu miabroncs: Vredestein Snowtrac 5 Tapadás, kormányzási pontosság és kényelem az innovatív, kifinomult és új keverési technikáknak köszönhetően Az Apollo Vredestein bemutatta a Vredestein Snowtrac 5 téli gumiabroncsot, mely még a legextrémebb és legváratlanabb időjárási viszonyokkal – beleértve a nedves, hideg vagy csúszós utakat – is felveszi a harcot. A fejlesztés az optimális biztonság, a kiváló teljesítmény és tartósság megalapozásával kezdődött. A Vredestein Snowtrac 5 minden vonatkozásban díjnyertesnek számít. A Vredestein Snowtrac 5 gumiabroncsot az Apollo Tyres személygépkocsi gumiabroncsokkal foglalkozó globális K+F központjában fejlesztették ki Enschedében, Hollandiában. A futófelület vállrészében lévő kifinomult oldalirányú barázdák további stabilitást adnak a gumiabroncsnak, míg az útfelülettel való megfelelő érintkezés javítja a kezelhetőséget és a kormányzási pontosságot a kanyarokban. A futófelület egyedi gumikeveréke kivételesen magas szintre emeli a teljesítményt téli körülmények között. Ez részben az innovatív keverési technikáknak köszönhető, mert a tandem keverővel egy időben kerül sor az első keverési fázisra és a gumikeverék szilanizációs fázisára, mely nagy teljesítményű teljes szilika keveréket eredményez.

Erős és okos kialakítás Erőteljes, feszes vonalak jellemzik a kialakítást, mely robusztus megjelenést kölcsönöz a gumiabroncsnak. A szilárd középső rész miatt a szokásos V-alakú futófelület extra szilárdságot ad. A Vredestein Snowtrac 5 abroncsot egyedi geometriai szögekkel tervezték a középvonali zónában, mely folyamatos középvonali barázdát alkot. Ez extra stabilitást biztosít, mely fokozza a kormányzási pontosságot és a vezetési kényelmet. A tökéletes irányíthatóság száraz és nedves felületeken biztosított a Vredestein Snowtrac 5 abronccsal. Egyedi lamellatechnológia Az egymással nem párhuzamos lamellák hálózatának és a jelentős összlamellahosszúságnak köszönhetően könnyebben megtörik a jég, víz és hó által létrehozott filmréteg. A lamellák különböző

formájúak és mélységűek, és eltérő irányokban helyezték el őket. Ráadásul a mély lamellák teljes hossza 30%-kal több, mint a Vredestein Snowtrac 3 gumiabroncsoknál. Az oldal- és hosszirányú lamellák közötti optimális egyensúly azt jelenti, hogy a Vredestein Snowtrac 5 tökéletes tapadást biztosít a kanyarokban a nedves felületeken, havon és jégen. Stealth Design futófelület A Stealth Design – melyet a hadsereg vetett be elsőként a lehető leghalkabb és ezáltal észrevehetetlen járművekhez – azt jelenti, hogy a gumiabroncsra nagyon alacsony zajszint jellemző. A V-alakú futófelület a minimálisra csökkenti a rezgést és a zajszintet vezetés közben. A Vredestein Snowtrac 5 futófelületén lévő hossz- és oldalirányú barázdák különféle alakú felü-

leteket tartalmaznak, melyek elnyelik a zajt, így az autó kívülbelül csendesebb lesz. A Vredestein Snowtrac 5 technológiája röviden: • Egyedi lamellatechnológia: a különféle alakzatokban, irányokban és futófelület-mélységekben képzett nagyobb számú lamella kivételes tapadást biztosít nedves utakon, havon és jégen. • Innovatív teljes szilikakeverék: tökéletes kezelhetőség a havon és a jégen, csökkentett gördülési ellenállás. • Szilárd középső rész: extra stabilitás a még jobb kezelhetőségért száraz és nedves felületeken egyaránt. • Stealth Design: kevés belső zaj, a hangot elnyelik a hosszés oldalirányú barázdákban lévő különféle felületek. • Gömbölyű érintkezési felület és lépcsőzetes hosszirányú barázdák: minimális esély a vízen csúszásra, nagyon erős teljesítmény nedves útfelületeken. Vredestein Snowtrac 5 méretek: 165/70 R14 81 T 185/55 R15 82 H 175/65 R14 82 T 195/55 R15 85 H 185/65 R14 86 T 195/50 R15 82 H 175/65 R15 84 T 205/50 R16 96 H XL 185/65 R15 88 T 195/55 R16 87 H 195/65 R15 91 T 205/55 R16 91 H 195/65 R15 91 H 205/55 R16 94 H XL 185/60 R15 88 T XL 195/45 R16 84 H XL 195/60 R15 88 H

Az Apollo Tyres Magyarországon valósítja meg első európai zöldmezős beruházását Az indiai Apollo Tyres Magyarországon valósítja meg első európai zöldmezős beruházását: mintegy 146 milliárd forintos befektetéssel Gyöngyöshalász közelében épül fel az Apollo gumigyár, amely 975 új munkahelyet teremt majd. Szijjártó Péter kiemelte: Magyarország újraiparosításának fontos állomása az Apollo Tyres magyarországi beruházása. Elmondta, hogy az Apollo magyarországi gyárában a tervek szerint naponta 16 ezer személyautóhoz, és 3000 haszongépjárműhöz gyártanak majd abroncsokat. Neeraj Kanwar, az Apollo Tyres Ltd. ügyvezető igazgatója kiemelte: Európában egyre nagyobb kereslet mutatkozik a gumiabroncsok iránt, és az Apollo Tyres meglévő, hollandiai üzemének termelését kiegészítő gyöngyöshalászi létesítményben Apollo és Vredestein márkájú abroncsok is készülnek majd az - Orosz- és Törökországot is magában foglaló - európai piac számára. Szijjártó Péter hangsúlyozta, hogy az utóbbi időszakban a világgazdaság súlypontjai átrendeződtek: a legdinamikusabban fejlődő piacok Ázsiában vannak, ezért is volt helyes, hogy a magyar kormány meghirdette a keleti nyitás politikáját. Ezzel az egyik fő cél az volt, hogy minél több olyan ázsiai beruházást lehessen Magyarországra vonzani, amelyekért egész Európában verseny zajlik - fejtette ki az államtitkár. Emlékeztetett arra, hogy 2008 óta 11 európai ország volt versenyben az Apollo beruházásáért. Magyarország számára azért is prioritás az ázsiai vállalatok idevonzása, mert egybevág két fontos stratégiai célkitűzéssel, hogy Magyarország legyen Európa termelési központja, és minél több kutatás-fejlesztési, innovációs kapacitás érkezzen az országba - mondta Szijjártó Péter, hozzátéve, hogy sorra érkeznek a tőkeerős és sok munkahelyet teremteni képes beruházások. Elmondta, hogy az Apollo Tyresnek hat gyára van, ebből egy Európában (Hollandiában), de a magyarországi lesz az első, amelyet maga épít fel a kontinensen. Az Apollo Tyres többek között olyan nagy autógyáraknak szállít be, mint a Daimler, a Tata, a Volkswagen vagy a Suzuki. A 146 milliárd forintos beruházáshoz a magyar kormány 16 milliárd forintnyi közvetlen készpénztámogatást nyújt, amelyet az Európai Bizottság is engedélyezett - tette hozzá az államtitkár. Szijjártó Péter szerint az Apollo Tyres beruházása hozzájárul Magyarország gazdaságpolitikai célkitűzéseinek eléréséhez: a foglalkoztatás mintegy 5 millióra történő növeléséhez, és az export bővüléséhez. Neeraj Kanwar alelnök elmondta, hogy több ország közül választották ki Magyarországot beruházásuk számára; egyben köszönetet mondott a magyar kormánynak a támogatásért. Elmondta, hogy 5 év alatt 146 milliárd forintot terveznek befektetni Gyöngyöshalászon. Szólt arról is, hogy a kutatás-fejlesztés területén szeretnének együttműködni a magyarországi felsőoktatási intézményekkel, és bízik benne, hogy ki tudják használni a magyar tehetségeket. Hozzáfűzte: az Apollo Tyres - amely piacvezető Indiában az abroncsgyártás területén - nagy hangsúlyt fektet a kutatásfejlesztésre, az ökológiai lábnyom csökkentésére, valamint a társadalmi felelősségvállalásra. Az Apollo közleménye szerint a cég magyarországi vállalata hamarosan megindítja az építkezéshez szükséges engedélyezési eljárást, és megkezdi a környezetvédelmi hatástanulmány elkészítését is. A gyár alapkőletétele várhatóan 2015 tavaszán lesz, az első kész abroncs pedig 2017 elején gördülhet le a gyártósorokról.

22

23

Hogyan csökkenthetjük az ország üzemanyag-fogyasztását tíz százalékkal? Egyes becslések szerint, ha a Magyarországon közlekedő valamennyi gépjármű abroncsát a megfelelő értékre pumpálnák fel, az ország üzemanyagfogyasztása azonnal csökkenne tíz százalékkal. Havonta néhány perc odafigyeléssel a saját pénztárcánkon is megérezzük a pozitív változást. A megfelelő keménységűre pumpált gumik élettartama hosszabb, tapadásuk biztosabb, az autó fogyasztását pedig csökkentik. Hogy mi a „megfelelő nyomásérték”? Ezt az autó kézikönyvében, vagy jellemzően a vezető felőli első ajtó környékére ragasztott matricán teszi közzé a gyártó. Néhány költségcsökkentő tipp a gumiabroncsokhoz: -

-

A guminyomást lehetőleg akkor mérjük, amikor az abroncsok hidegek – ekkor kapjuk meg a valós értéket. Ha családi utazást tervezünk, amikor az átlagosnál nagyobb súlyt szállítunk az autóban, a gumiabroncsok nyomását is növeljük, de mindig csak az autónk gyári előírása szerinti mértékben. Így a gumi kevésbé kopik és az autónk kevesebbet fogyaszt.

A gumiabroncs kopása is árulkodó: • Ha a gumiabroncs kétoldalt kopott, a gumi „vállas”. Ez azt jelzi, hogy a nyomás túl alacsony, így az autó többet fogyaszt. • A középen megfigyelhető kopás a túl magas abroncsnyomás miatt jelentkezik. Bár a fogyasztás ilyenkor alacsonyabb, hosszú távon nem tesz jót a családi kasszának: a gumiabroncs és a futómű jobban amortizálódik, és még az autó stabilitását is csökkenti. • Átlós kopás esetén vagy a centrírozást kell újrakalibrálni, vagy a nyomást növelni. • Ha az abroncson mélyedések és domborulatok vannak, érdemes szakemberhez fordulni, mert nagyobb problémát jelezhet, például a felfüggesztéssel, a lengéscsillapítókkal vagy a kormányrendszerrel. • A ránézésre rendben lévő abroncsot is ellenőrizni kell havonta egyszer! Ha „nem számottevő mértékben”, akár csak 0,5 barral kisebb a kerekekben lévő nyomás az előírtnál – amit ránézésre nem lehet megállapítani –, a gumi

élettartama csökken, kissé alacsonyabb nyomásnál pedig drasztikusan nő az üzemanyag-fogyasztás. Szakemberek szerint 10% nyomáscsökkenés mintegy 10%-kal csökkentheti a futásteljesítményt. Még egy tipp: a futófelület bordái között színes jelzőcsíkokat, esetleg kidudorodásokat találunk. Ha ezek a csíkok egy szintbe kerülnek a bordák felszínével, mindenképpen le kell cserélni az abroncsot. Ilyenkor a bordák magassága már csak 1,6 mm. Ez a hazai és több európai szabályozás szerinti minimális árokmélység, de nem éri meg feszegetni a határokat. A hazai és nemzetközi szakemberek egybehangzó ajánlása alapján nyári gumiknál 3 mm, a téli szett esetén 4 mm-es értéknél vegyünk új abroncsokat. Érdemes-e használt gumiabroncsot venni? Ősszel, amikor fel kell szerelni a téli abroncsokat, sokan elgondolkodnak, hogy vajon megéri-e használt gumikkal megoldani a cserét. A Magyar Gumiipari Szövetség néhány pontban foglalta ös�sze a megfontolandó tanácsokat. A használt gumiabroncs nem jó kompromisszum! A magyar gumipiacon mindenki megtalálhatja a számára legjobb ár/érték arányú, új, „0 km-es” abroncsokat! Ne felejtsük: az autónk tapadását, fékezhetőségét és irányváltását nagy mértékben befolyásolja az a négy tenyérnyi méretű gumiabroncs felület, amelyen az autónk a talajjal érintkezik. Nem mindegy, hogy mire bízzuk az autónk és a családunk épségét! Az ország szinte minden településen, vagy annak közelében található jó minőségű szakműhely, vásárlás előtt kérjünk tanácsot szakembertől! Ha viszont mindenképpen használt gumi vásárlása mellett kényszerülünk dönteni, legalább a következő szempontokat vegyük figyelembe: • Kerüljük a vásárokat, piacokat, ahol kéz alól, „teherautóról leesett” vagy bizonytalan feketeimportból származó gumiabroncsokat árulnak. Az alacsony ár könnyen megbosszulja magát: már a felszerelésnél vagy az első úton kiderülhet, hogy közlekedésre alkalmatlan dolgot sóztak ránk. Ugyanez vonatkozik a bizonytalan eredetű és online beszerezhető gumiabroncsokra is. • Vigyázzunk a külföldi online vásárlásokkal is, mert az esetben a számla Magyarországon nem érvényes, és meghibásodás esetén a garanciát ez esetben nem lehet érvényesíteni.

• Mindig ott vásároljunk, ahol hivatalos számlát adnak a megfelelően tárolt abroncsról, és fel is szerelik azokat. • A kiválasztott gumiabroncson ne legyenek repedések, anyaghiányok, és szakadások. Vizsgáljuk meg az abroncs oldalfalát: ha egy fél pingpong labda méretű kidudorodást látunk, akkor az abroncs szálszakadt. Ez selejt, nem szabad megvenni. • Vizsgáljuk meg a gumiabroncs belsejét is, hogy ott nincsenek-e repedések, gumimorzsalék, dörzsölésre utaló jel, elszíneződés, mert ezek arra utalnak, hogy az abroncsot alacsony nyomással, vagy túlterheléssel használták • Profilmélység: téli gumiknál 4 mm az ajánlott minimális futófelületi bordamélység. Az ennél alacsonyabb mintázattal rendelkező abroncsok már alkalmatlanok a téli közlekedésre, de a valami ismeretlen autós által csak félig elkoptatott abroncsok használati körülményeiben is történhettek olyan események, melyek nagyban befolyásolhatják az abroncs további biztonságos használatát. • Használt gumiabroncsra is érvényes: mindig párban vegyük, illetve szereltessük fel őket. Csak azonos gyártmányú, profilú és egyenletesen kopott futófelületű abroncsokért érdemes pénzt kiadni. • A hazai gumiforgalmazók az új abroncsok után környezetvédelmi termékdíjat és ÁFÁ-t is fizetnek a költségvetésnek, ezzel hozzájárulva a vásárlók által lecserélt használt gumik megsemmisítéséhez, környezetkímélő feldolgozásukhoz. Mivel a használt gumik nagy része illegálisan a kötelező adók és díjak megfizetése nélkül kerül be az országba, ezért az ilyen abroncsok megvásárlásával csak a fekete-kereskedelem erősödik.

Hogyan válasszunk gumiszervizt? Közeledik a téli gumiabroncsok felszerelésének ideje, amit érdemes szakemberre bízni. Hogyan válasszunk szervizt? 9 + 1 pontban a lényeg: 1. Érdemes egy pillantást vetni a szerviz felszereltségére, színvonalára, a kiszolgálás minőségére, a gépek állapotára és a dolgozók tájékozottságára. Ha laikusként többet tudunk az abroncsokról, mint a műhelyben dolgozók, akkor köszönjünk el. 2. Egyetlen gumiabroncs-kereskedő és javító műhely sem foglalkozik kizárólag egyetlen márkával. Mivel nincsenek elkötelezve, az autónknak és a vezetési szokásainknak megfelelő gumit fogják ajánlani. 3. Alapvetően ma már szinte minden gumisnak elérhetőek az oktatások, így a jó szervizek szakemberei információban sem szenvednek hiányt. A legtöbben igyekeznek a legjobb tanácsot adni, szezonban azonban nincs idejük a részletekre. Akit érdekelnek a részletek, és a miértek, az ne a tavaszi és őszi abroncs-csere időszak közepén forduljon a kérdéseivel a gumishoz. 4. A szerviz tisztasága, a szerszámok rendezettsége nem feltétlenül utal az ott folyó munka minőségére: a káosz lehet pusztán látszólagos, a nagy hajtás mellett ennek megszüntetésére csak este jut ideje az ott dolgozóknak. 5. A kisebb gumisoknál előfordul, hogy nincs megfelelő eszközük az abroncsok lecseréléséhez. Kérdezzünk rá, hogy van-e megfelelő szerelőgépük, hiszen egy peres és defekttűrő abroncsot vagy egy nagyobb méretű kereket nem minden műhelyben tudnak szerelni. A légnyomás ellenőrző rendszer (TPMS) – amely a műszerfalon jelzi a nem megfelelő nyomást - is speciális szakértelmet követel.

A Magyar Gumiipari Szövetség továbbra is a legjobb, a közlekedés szempontjából legbiztonságosabb és a szakemberek által is javasolt megoldást támogatja, azt, hogy új gumiabroncsokkal oldjuk meg a lecserélendő gumik pótlását. Csak az újonnan és hivatalos számlával együtt vásárolt gumiabroncshoz jár garancia és kötelezően a gumiabroncs címke. Vásárlás előtt járjunk utána autónk gyártói képviseletnél vagy kérjük ki gumiszerelő szakember véleményét, hogy milyen típusú és méretű abroncs lenne a legalkalmasabb. 

6. Sok autószerviz (esetleg a saját, már bevált márkaszervizünk) is vállal abroncs cserét. Komoly előnyük, hogy náluk kulturált körülmények között lehet várakozni, és az abroncsokat is tárolják. Természetesen az árak is ennek fényében alakulnak. De a márkaszerviz látogatást össze lehet kötni egy másik, aktuális probléma orvoslásával – például a fékbetétek cseréjével, amelyek kopása egyébként is leginkább a kerekek leszerelésekor látszik -, és így máris időt és energiát takarítottunk meg.

A választék óriási, jó eséllyel mindenki megtalálja az autózási szokásainak és a pénztárcájának egyaránt megfelelő megoldást.

7. Referencia: létezik szervizminősítés, de ez egyelőre nem fedi le a piac egészét. Marad a jól bevált személyes referencia

vagy egy-két ál naiv kérdés a műhelyajtóban: feltétlenül ki kell-e cserélni-e a szelepeket? Használnak-e nyomatékkulcsot? Ha a válaszok nemlegesek, jobb, ha továbbállunk.

9. Kérdezzük meg a kiválasztott szervizt, hogy be lehet-e jelentkezni, vagy csak érkezési sorrendben tudnak bennünket fogadni. (www.gumiszerelok.com)

• A megfelelő nyomásérték, állapot, mintázat mellett figyelni kell arra is, hogy kamionok esetén eltérő mintázat használandó belföldi áruterítéshez, illetve nemzetközi fuvarozáshoz, részben a gördülési ellenállás – végső soron a fogyasztás -, részben a tapadás miatt. A legtöbb nagy gyártónak van „regionális”, illetve „távolsági” felhasználásra szánt teherautó abroncsa. A „vegyes” megjelölésű abroncs országúton és terepen egyaránt alkalmazható. Más jellegű abroncsot (fokozottan sérülésálló) kell választanunk, ha építkezésen dolgozunk, és mást, ha mezőgazdasági jellegű munkát végzünk.

+ 1. További segítség lehet az Interneten szétnézni, hogy milyen műhelybe megyünk be. Ebben nagy segítségre lehet a www.gumiszerelok.com weboldal, ahol egy kattintással nagyon sok mindent megtudhatunk a keresett műhelyről!

• A teherautó és buszabroncs esetében is lehet futózott abroncsot vásárolni. A nagy abroncsgyárak is állítanak elő hideg- és meleg-futózott termékeket, részben környezettudatosság, részben gazdaságossági okokból kifolyólag.

8. Az éppen nem aktuális szett bértárolása: erre nincs szabály. Van, ahol meg tudják oldani, hogy a következő szezonig szakszerű körülmények között tárolják az abroncsokat, és van, ahol erre nincsenek felkészülve. A szolgáltatás ára is egyedi.

Teherautó és mezőgazdasági jármű abroncs választás A teherautó és mezőgazdasági járműabroncs választás talán még nagyobb odafigyelést igényel, mint a személyautók abroncs cseréje. Túl az ismert szempontokon, a Szövetség tagjai nevében néhány további szempontra szeretnénk felhívni a figyelmet:  • Ami a teherautóknál a legfontosabb: más-más mintázatú abroncsot kell szerelni a hajtott, a kormányzott, illetve a teherviselő tengelyen. Kormányzott tengely: itt a dinamikus terhelések, a kiváló nedves és száraz manőverezhetőség, a tengely geometriájának megfelelő szögek, nagyobb kilométer-teljesítmény jelentette követelmények miatt az „F” vagy „Z” jelű mintázatú abroncsot kell felszerelni. • Hajtott tengely: a teherautónál itt a legnagyobb a tengelyterhelés, ezeknek az abroncsoknak kell elviselni a hajtó- és fékezőnyomaték átadását. Az ideális megoldás a „D” mintázatú abroncs, városi felhasználás esetén a „Z” mintázat is elfogadható. • Teherviselő tengely: a statikus és dinamikus terhelések, a megcsúszás fokozott veszélye miatt ide a „T” jelű abroncs a jó megoldás. Itt is használhatunk „Z” jelű mintázatú abroncsot, de a felszerelésekor ellenőrizzük, hogy a terhelési index és a sebességjel megfelel-e a tengely követelményeinek. Kormányzott és hajtott tengelyeken nem szabad „T” jelű mintázatot használni!

• A megfelelő nyomásnak itt is kiemelt szerepe van, amelyet a tengelyterhelésnek megfelelően kell beállítani. A súlyindex vagy terhelési index az abroncs oldalán van feltüntetve; egy háromjegyű számot keressünk. Ez határozza meg az abroncs terhelhetőségét. A 152/148 jelölés pl. a következőt jelenti: a maximális terhelhetőség 3550 kg/kerék, ikerszerelés esetén 3150 kg/kerék. • A teherautóknál is felismerhetők az alacsony/magas nyomásból keletkezett meghibásodások, figyeljünk a gyártók által ajánlott értékek betartására: mindig a tengelyterhelésnek megfelelő légnyomásértéket kell alkalmazni. • Mezőgazdasági abroncsnál is mindig szem előtt kell tartani a felhasználás jellegét. Nem mindegy például a talajnyomás vagy a vonóerő átadó képesség. • Elsősorban haszongépjármű abroncsoknál alkalmazott rövidítés: M+S. Jelentése sár+hó (mud & snow), vagyis ilyen viszonyok között is boldogulunk majd. • Regroovable felirat: után vágható a mintázat. Ezt olyankor alkalmazzák, amikor az eredeti mintázat mélységéből már csak 2 - 4 mm maradt. A jelölt abroncsokat eleve után vághatóra tervezték. Ezzel a módszerrel késleltethető az új abroncsok beszerzése. Csak a jelölt abroncsokon végezhető el az eljárás, amit bízzunk szakemberre! (Az után vághatóságot esetenként „U”jel, vagy más, egyedi azonosító is jelölheti.)

Adjon zöld utat vállalkozásának a Firestone új generációs teherabroncsaival! A sikeres előző szériából kialakítva, az FS422 kormányzott, az FD622 hajtott és az FT522 tréler abroncsok nagyobb tartósságot és megbízható teljesítményt biztosítanak már a kezdetektől.

FS422 Hosszú élettartam és kiváló kezelhetőség Az alacsony zajszintű kormányzott abroncs kiváló vezetési komfortot biztosít. A középső mintaárkokban található kő kivető elősegíti az abroncs szerkezet sérülésének elkerülését, hosszabb élettartamot és jobb újrafutózhatóságot biztosít.

A zajvédő gátak – rugalmas elválasztók az abroncs mintaárkaiban – csökkentik a légáramlásból származó zajt. Fokozzák a vezetési komfortot és kielégítik a legszigorúbb zajvédelmi szabványok előírásait is.

A kiegyenlített borda kialakítás és a többszörös blokk kombinációja kiváló ellenállást biztosít egyenetlen kopással szemben és kiváló nedves és száraz manőverezhetőséget eredményez.

A változó osztású mintablokk a forgó abroncs által keltett zajt töri meg, csökkenti a zajszintet és nyugodtabb, pihentetőbb vezetést biztosít.

FD622 Optimális úttartás és hosszú abroncs élettartam

FT522 Jelentős tartósság

Forgásiránykötött hajtott abroncs jobb esős időben történő kormányzáshoz és jobb komforthoz.

Tréler abroncs, amelyet hosszú élettartamra terveztek. A rendellenes kopással szembeni kiváló ellenállás az FT522 típust igen tartós tréler abronccsá teszi.

A forgásiránykötött mintázat gyorsan kivezeti az abroncs közepén felgyülemlett vizet a fő mintaárokba, így teljes érintkezést biztosít nedves időben is. Ez javítja a nedves kormányzást és a fékezést, fokozott komfort érzettel jár, biztonságot ad és jobb úttartást biztosít.

Az abroncs konstrukció ideális a hosszú abroncs élettartamot eredményező újravágáshoz és újrafutózáshoz.

Az FD622 téli útviszonyokra is alkalmas, ezért alpesi szimbólummal van ellátva, ami az R 117.02 UN rendelet szerint a téli abroncsokat jelöli.

ÚJ FIRESTONE GENERÁCIÓ

AZ ÚT AZ ÖNÉ.

Az új FD622 i M+S megjelölést tartalmaz, amely alkalmassá teszi az abroncsot sárban, friss vagy olvadó havon történő mozgásra, ami a normál abroncsokhoz képest jobb vezetési teljesítményt biztosít.

TRÉLER

HAJTOTT

KORMÁNYZOTT

FT522

FD622

FS422

A Firestone új generációs teherabroncsok keskeny peremmel készülnek, így csökkentik a perem töltőanyag térfogatot. Ennek eredményeként az abroncs súlya csökken és az alacsony abroncs súly elősegíti az üzemanyag fogyasztás csökkentését. RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ MÉRETEK Minta

Méret

FS422

315/80 R 22.5

FD622

FT522

www.firestone.eu

315/80 R 22.5

385/65 R 22.5

Terhelési index

Sebességi index

154/150

M

(156/150)

L

154/150

M

(156/150)

L

160

J

(158)

L

Szelvény szélesség (mm)

Átmérő (mm) Általános

Statikus Terhelt sugár (mm)

Gördülési átmérő (mm) @ 90 km/h (Tol, ± 2%)

Keréktárcsa Keréktárcsa (coll) (coll) Szabványos Opcionális

314

1068

497

3246

9.00

9.75

D

B

69 dB

314

1081

502

3286

9.00

9.75

E

C

73 dB

378

1078

498

3277

11.75

12.25

D

B

69 dB

Fo r

Termékcsalád az innováció útján. • Több, mint 70 méretben • Újrafutózható • Kíváló ár-érték arány www.windpower-tyre.com

lmazza ga