A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI

A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP 2014. április 17. Budapest

1. BEVEZETÉS

„Mi nem vagyunk olyan gazdagok…” – ICE járműbázis Münchenben

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - BUDAPEST

Dr. KAZINCZY LÁSZLÓ

2. A KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS 12 -TÉZISE



1. Tézis 1. A vonalfelújítások tervezése során - egy adott vonalon - törekedni kell a minimális számú pályaszerkezet megoldásra! A tervezőknek tehát olyan pályaszerkezeti megoldásokat, és sínleerősítési rendszereket kell választani, amelyekkel lehetőség szerint a legtöbb üzemeltetői igény (például: nyitott zúzott-köves-, nyitott betonlemezes-, hosszgerendás füves, burkolt betonlemezes vágány, stb.) teljesíthető!



Az 1-3-as viszonylatok vonalaira tervezett-, és építés alatt álló pályaszerkezetei 1.

49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül;

2.

49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány kisforgalmú útátjárókban;

3.

49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány nagyforgalmú útátjárókban;

4.

49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses füves vágány;

5.

49E1 sínes, vb. pályalemezes, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül;

6.

49E1 kétvezetősínes, vb. pályalemezes, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül;

7.

59R2 sínes RAFS vágány, közúti forgalom nélkül;

8.

59R2 sínes RAFS vágány, kisforgalmú útátjárókban;

9.

59R2 sínes RAFS vágány, nagyforgalmú útátjárókban;

10. 59R2 sínes, CDM rendszerű, vb. pályalemezes burkolt vágány, közúti forgalommal; 11. 59R2 sínes, bebetonozott talpfás, burkolt vágány, közúti forgalommal; 12. 59R2 sínes, CDM rendszerű, vb. hosszgerendás, füves vágány. VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - BUDAPEST


2. Tézis 2. A tervezés-, és a kivitelezés során olyan műszaki megoldásokat kell előnyben részesíteni, amelyeknél az építési-, és a teljes élettartamra vonatkozó várható fenntartási költségek együttesen (életciklus költségek) a legkisebb értéket adják!



3. Tézis

3. A tervező-, kivitelező-, és üzemeltető mérnököknek egyaránt ismernie kell a rendelkezésre álló legújabb műszaki megoldásokat, technológiákat!



A VOSSLOH W-TRAM típusú sínleerősítési rendszer

VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED


VOSSLOH „W 25 TRAM” típusú sínleerősítés



Magas szelvényű vályús (Phőnix) sínrendszerek keresztmetszetei

59 R2 típusú sínrendszer


60 R2 típusú sínrendszer


Alacsony szelvényű vályús (Phőnix) sínrendszerek keresztmetszetei

51 Ri1 (Ri52-13)


53 Ri1 (Ri53-13, Ri53N)


GANTREX EP-jelű-, epoxigyanta alapú kiöntőhabarcs jellemzői



GANTREX AC-jelű-, epoxigyanta alapú kiöntőhabarcs jellemzői



GANTREX 040-jelű-, cementbázisú kiöntőhabarcs jellemzői



A SIKA KC rugalmas kiöntőanyag család tagjai



„RHEDA City-C” és „RHEDA City-D” rendszerű pályaszerkezetek



4. Tézis 4.

Burkolt vágányok pályaszerkezeti megoldásainál úgy mechanikai-, mint akusztikai szempontból biztosítani kell a kétirányú- (függőleges-, és keresztirányú) folyamatos sínágyazást!



A mechanikai-, és az akusztikai igénybevételek egyaránt az aktív terhelésekkel szemben rugalmas ellenállások létrehozását igénylik

Z

Z

Tömegközéppont „Z”-erővel szemben: - a sín talpa alatt rugalmas ágyazás és csillapítás, - a síntalpon rugalmas szorítóhatású sínleerősítés; „Y”-erővel szemben: - a sínkamrákban rugalmas ágyazás és csillapítás; „Mt”-nyomatékkal szemben: - a sín talpa alatt rugalmas ágyazás és csillapítás, - a sínkamrákban rugalmas ágyazás és csillapítás;

Kétirányú folyamatos sín ágyazás (RAFS rendszer) + Rugalmas (szorítóhatású) sínleerősítés

- a síntalpon rugalmas szorítóhatású sínleerősítés VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED


5. Tézis 5. Burkolt vágányok pályaszerkezeti megoldásainál a síntalp alatti gumilemez rugalmasságát úgy kell megválasztani, hogy az legalább 1,0-1,5 mm terhelés alatti rugalmas lehajlást biztosítson!



A hazai közúti vasúti pályaszerkezetekben alkalmazott „RAFS típusú” síntalpgumik rugóállandói

ORTEC 34 EXT 03 X

< 20 kN/mm/m

EDILON-SEDRA SEDRAFER GU 180-24

24 kN/mm/m


TS-52/T/GU

300 kN/mm/m 60 kN/mm/m VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED


A hazai közúti vasúti pályaszerkezetekben alkalmazott talpgumik által biztosított függőleges irányú rugalmas sínlehajlások értékei EDILON-SEDRA SEDRAFER GU 180-24


TS-52/T/GU

Srsz.

Paraméter mm 4

Egység

ORTEC 34 ECT 03 X

1.

Z

N

75000

75000

75000

75000

2.

E

N/mm²

210000

210000

210000

210000

3.

Ix

mm4

32109000

32109000

32109000

2616000

4.

Dz

N/mm/m

20000

24000

60000

300000

5.

s

mm

180

180

180

156

6.

A

mm²

180000

180000

180000

156000

7.

C

N/mm³

0,11

0,13

0,33

1,92

8.

L

mm

1077,63

1029,61

818,82

292,55

9.

y

mm

1,74

1,52

0,76

0,43

y=

Z 2⋅C⋅s⋅ L

Z [N] E [N/mm²] I [mm4] C [N/mm³] s [mm] L [mm]

– a függőleges irányú statikus kerékteher; – a sínanyag rugalmassági modulusa; – a sínszál vízszintes tengelyre vonatkoztatott inercianyomatéka; – az ágyazási tényező (a sínszálra vonatkozóan); – a hosszgerenda felfekvési felületének szélessége; – a sínszál merevségi hossza:

L=4 VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED

4⋅E⋅I C⋅s Dr. KAZINCZY LÁSZLÓ

6. Tézis 6. A síntalp alatti gumilemeznek a forgalmi terhelés hatására számottevő módon nem szabad felkeményednie!



7. Tézis 7. A sínszálak keresztirányú rugalmas megtámasztása szempontjából kemény pontoknak számító nyomtávtartó rudakat csak indokolt esetben szabad alkalmazni!



A 2-es vonal kiágazási pontja Debrecenben



8. Tézis 8. A kitérőkben, és az átszelésekben a folyópályához képest fokozottabb dinamikus igénybevétel-keltések miatt a sínszálak ágyazását, illetve rögzítését rugalmas módon kell megoldani.



Bebetonozott talpfás kitérők a 3-as közúti vasúti viszonylat vonalán



1979-ben épített KC-330 jelű rugalmas habarcsanyagba ágyazott kitérők Budapesten az 59-es villamos vonalán



Bebetonozott betonaljas RHEDA rendszerű pályaszerkezet kitérőkben és átszelésekben



„RHEDA City” rendszerű-, GWS 05-AS jelű kitérő betonalj metszet-, és nézetrajza



9. Tézis

9. A pályaépítések során a hazai termékeket és műszaki megoldásokat előnyben kell részesíteni!



Közvetlen rendszerű-, rugalmas-, műanyag alátétlemezes sínleerősítés



A „GRANUFLEX-RAIL” rugalmas sínágyazati rendszer sínkamra kitöltő-, és síntalp gumielemei



10. Tézis 10. Pályafelújítások során úgy a tervezés, mint a kivitelezés részéről igényes műszaki megoldásokat kell keresni, és alkalmazni! Az új pályaszerkezeti megoldásoknál a lehető legnagyobb mértékben törekedni kell a környezet aktív védelmére!



Villamosvasúti perontető a Móricz Zsigmond Körtéren



Perontetők Nyugat-Európában



Füves vágány Párizsban és Debrecenben



A mechanikai terhelések kezelése mellett az akusztikai igénybevételek figyelembevétele is elengedhetetlen feladata a tervezésnek



11. Tézis 11. A pályaszerkezetek kialakításánál a valós járműterhelések figyelembevételére kell törekedni a jövőben a tervezési előírások átdolgozásakor, illetve a megelőző eleméleti és laboratóriumi vizsgálatok elvégzésekor!



A budapesti hálózaton közlekedő járművek terhelési adatai Önsúly [kN]

Terhelési súly [kN]

Tengelyek száma [db]

Statikus tengelyteher [kN]

Dinamikus tengelyteher [kN]

TÁTRA T5C5

19,50

26,50

4

66,25

99,38

GANZ csuklós

33,60

50,40

8

63,00

94,50

UV motorkocsi

19,90

26,48

4

66,20

99,30

UV pótkocsi

7,80

13,54

2

67,70

101,55

Ex HANNOVER TW 6000

38,80

52,00

8

65,00

97,50

COMBINO GT6N

69,70

97,70

12

100,00

150,00

Járműtípus

Jármű



A CDM Preferail rendszerű pályaszerkezet elméleti vizsgálata autóbusz terhelésre



12. Tézis 12. A vonalfelújításokat követően elengedhetetlen a rendszeres pályafelügyelet, illetve a pályahibák jelentkezése esetén a gondos fenntartási munka!



A késedelmes pályafenntartás idővel megfordíthatatlan romlásokat eredményez



3. ÖSSZEFOGLALÁS 1. A villamosvasúti pályafelújítások alkalmával a jelenleginél fokozottabban kell hogy érvényesüljenek az üzemeltetők igényei! 2. A villamosvasúti pályák tervezőitől-, kivitelezőitől elvárandó a legkorszerűbb műszaki megoldások ismerete, indokolt esetben azok alkalmazása! 3. A műszaki megoldások kiválasztásánál és beépítésénél a beruházási költségek, valamint a várható üzemeltetési költségek együttes összegének minimalizálására kell törekedni! 4. A vasúti felépítményi elemek beszállítóitól felelős magatartás várandó el a jó teljesítményű műszaki megoldásokkal kapcsolatban!



BEVEZETÉS

„Mi nem vagyunk olyan gazdagok…” – ICE járműbázis Münchenben



ÖSSZEFOGLALÁS

„Mi is legyünk olyan gazdagok…” – Füves vágány Debrecenben



KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!



A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI

Recommend Documents