21/09
Téma týdne: Žádná krize, ale křižovatka STR.2 Ohlédnutí
Velká cena Monaka jezdci McLarenu Lewis Hamilton a Heikki Kovalainen udělali každý za víkend možná jen jedinou chybu v nečekaně silném mclarenu. Ale k těmto chybám...
(Netradiční) rozhovor
Nico Rosberg V loňském roce Frank Williams slavil svou 600. Grand Prix. Kdy ale do formule 1 nastoupil poprvé? Bylo to dlouho př ed založením stáje Williams. "Bylo to v roce 1969!"
Statistiky
Co ve výsledcích nebylo letošní monacká GP rozhodně nepatř ila k těm, na níž budou fanoušci kdovíjak dlouho vzpomínat. Nejen proto, že se v ní prakticky nic moc nedělo, ale hlavně proto, že nijak...
MotoGP & motorsport
´Andiamo a Mugello´ páté kolo světového šampionátu závodů silničních motocyklů př ivítá na svém závodním okruhu italské Mugello. Dráha je situována v krásném prostř edí Toskánska asi tř icet ...
Stalo se
Jednání mezi FOTA a FIA pokra čují týmy v čele s Ferrari se snaží jednat s FIA o plánovaných změnách. Nelíbí se jim rozpočtové stropy a odlišná pravidla pro stáje, které je budou dodržovat...
Technika
Pracovna komentátora multitasking je v př ípadě lidí definován jako schopnost člověka provádět více než jednu činnost v daném čase. Traduje se, že ženy jsou ve schopnosti...
Zákulisí
Příprava studia formule 1 př íprava materiálů pro nedělní př enos závodu formule 1 na TV NOVA se dá bez nadsázky př irovnat k adrenalinovým záležitostem. Je totiž potř eba...
Čtenáři sami sobě
Ferrari prohrálo první kolo Ferrari se dožadovalo u francouzského soudu př edběžného opatř ení, které mělo FIA zneplatnit pravidla na novou sezonu, zejména pak rozpočtové stropy...
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Žádná krize, ale křižovatka
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Žádná krize, ale křižovatka
Velké cena Monaka 2009, po ní u ž nebude F1 nikdy jako před ní
Formuli 1 "ud ělaly" týmy jako Ferrari, McLaren č i Williams Autor: Tomáš Richtr
kulturu (Honda, Toyota), vše se je ště více zkomplikuje. Frank Williams může u činit rozhodnutí přímo na okruhu, ale Toyota Současný stav, kdy se dohadují jednak týmy mezi sebou a pak musí n ěkteré zále žitosti komunikovat a ž do Japonska. P ři zejména týmy s Mezinárodní automobilovou federací a potažmo takovém tempu rozhodování ale nelze být flexibilní. s Berniem Ecclestonem, je často nazýván hlubokou krizí formule 1. Ale následující řádky se pokusí vás p řesvědčit o ZNIČILY SOUKROMNÍKY A PAK DOŠLO I NA NĚ tom, že o žádnou krizi nejde. Formule 1 jen stojí na rozcestí a V roce 2002 vstoupila do formule 1 Toyota. Ta jediná za velmi bezradně přemýšlí, kam se dát. dlouhou dobu se rozhodla postavit nový tým zcela na vlastních ŽÁDNÉ AUTOMOBILKY základech. Asi netřeba říkat, že do dne šního dne Toyota ani jednou nevyhrála a spousta lidí (jezdc ů, inženýrů č i členů Z formule 1 se stala exkluzivní soutěž těch nejprestižnějších a vedení) tým opustila jen proto, že měli připomínky. Ve stejném nejznámějších zna če k s v ěta. Vyznat se ve vlastnických roce převzal vládu nad Benettonem jeho dosavadní dodavatel strukturách automobilek je samo o sobě práce pro kriminálku, motorů Renault. Jaguar nevydržel a koupil jej Red Bull. O rok přesto jich je n ěkolik, které automobilovému světu dominují, později Sauber pohltila mnichovská automobilka BMW a BAR protože je znají lidé prakticky po celém světě. Automobilky ale Honda. To bychom měli Renault, Hondu, Toyotu, BMW a právě měly v minulosti jinou roli: fungovaly totiž téměř bez výjimky jako zkolabovaný Jaguar. V šimnět e s i , že si vlastn ě nevšímám dodavatelé motor ů. T e n t o t r e n d s e o b r á t i l v p r ůběhu Ferrari, protože to jediné vedle tým ů jako McLaren a Williams devadesátých let. Považte sami: v ne šťastném ročníku 1994 (oba vyu žívají motory silných automobilek) tvo ří skute čný startovaly týmy Williams, Benetton, Ferrari, McLaren, Jordan, základ formule 1 a jeho role v sout ěži má zásadní význam. Ligier, Tyrell, Sauber, Footwork, Minardi a Larrousse. Žádná automobilka, Ferrari se totiž také narodilo jako závodní tým a Jenomže aby práv ě Ferrari, McLaren či Williams dokázaly svůj sportovní úspěch nyní dokáže úspěšně uplatnit ve výrobě udržet krok s automobilkami, které se rozhodly svému úspěchu silničních aut. Dodavateli motorů v tom roce byly Ford, Renault, obětovat stovky milion ů (tehdy mo žná je ště silných) dolarů, Peugeot, Yamaha, Mercedes a Hart. Role výrobců podvozků a musely také investovat. Naopak začaly kolabovat klasické týmy: dodavatelů motorů byly tedy jasně dány. A navíc, pominemeli buď se musely odevzdat automobilce nebo to vzdaly úplně. Je stále zlep šu j í c í s e b e z p e čn o s t , r o čníkům d o k o n c e to jako kapitán letadla, který je nad šen letem vzh ůru, ale nedojde mu, že letí do oblasti, kde nebude moci dýchat. Začaly devadesátých let nelze nic vytknout. vedle sebe koexistovat silné týmy formule 1 se silnými korporacemi v zádech a stále klasické týmy, jakými jsou S JÍDLEM ROSTE CHUŤ McLaren, Williams, ale i takové jako Red Bull, a čkoli se S ekonomických rozmachem a úspěchem automobilek rostla i nejmenuje Mateschitz Racing Team, či Force India alias Fly jejich chuť na v ětší prezentaci ve formuli 1. V roce 2000 ze Kingfischer alias Mallya Racing. Ka ždý s jinou filozofií, jiným startovní listiny zmizel Tyrrell a nahradila jej tabáková firma BAT DNA, jiným stylem práce, jiným životním stylem. s týmem BAR. Týmy za čaly nosit jména produktů místo jejich individuálních majitelů, ale za zna čkami je stále závodní tým, EXKLUZIVNÍ SOUTĚŽ NEBO NÁVRAT KE KOŘENŮM? podobně jako dnes v p řípadě Red Bullu. Ale už to byla první fáze marketingové turbulence, jíž se F1 stala později obětí. Ve Průšvih nastal v dob ě, kdy začaly finančně kolabovat i silné stejném roce ale najdeme i jiný p říklad: automobilka převzala tovární týmy. A ž příliš pozdě si organizátoři FIA a nenasytní vládu nad týmem: Stewart byl odkoupen do té doby svým majitelé marketingových práv uv ědomili, že t a k t o m ůže dodavatelem motorů Ford a ten svou stáj pojmenoval Jaguar. zaniknout formule 1 tak, jak ji známe. Letošní napjaté spory se Výsledky Jaguaru v letech 2000 a ž 2004 nevarovaly nikoho nevedou ani tak o rozpo čtových stropech a zp ůsobu jejich dostatečně. Problém nemusel být ani tak ve špatném zázemí či zavádění, ale spí še o tom, jakým sm ěrem se F1 nyní vydá. nedostatku závodnického knowhow, ale velké korporace mají Vrátí se před devadesátá léta (dobrodruzi s dobrou smlouvu na zcela jiné rozhodovací procesy, ne ž flexibilní malé závodní dodávku motorů), nebo má zůstat sout ěží t ěch nejlep ších a týmy. A právě rychlost rozhodnutí a odvaha riskovat k závodění nejprestižnější c h a u t o m o b i l o v ý c h z n a če k v r o z u m n ý c h odjakži v a p a t ří . T o j s o u f a k t o r y , k t e r ý m i s e r o z h o d n ě podmínkých imunní i ekonomické krizi? Velmi t ěžká otázka. nevyznačují velké korporace, a když k tomu přilepíte asijskou Jedno je v šak jisté: boje továrních tým ů se soukromými nefungují ani v jiných soutěžích vedle sebe žít nemohou.
Ohlédnutí: Velká cena Monaka
2
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ
nevyznačují velké korporace, a když k tomu přilepíte asijskou
Jedno je v šak jisté: boje továrních tým ů se soukromými nefungují ani v jiných soutěžích vedle sebe žít nemohou.
Ohlédnutí: Velká cena Monaka
Velká cena Monaka se bez jachet coby provizorních tribun neobejde Autor: Tomáš Richtr
Jezdci McLarenu Lewis Hamilton a Heikki Kovalainen udělali každý za víkend možná jen jedinou chybu v ne čekaně silném mclarenu. Ale k t ěmto chybám do šlo v nejhor ších mo žných chvílích: Hamilton boural v první části kvalifikace a Kovalainen po dvou třetinách závodu. FERRARI'S BACK! McLaren přitom mohl bojovat vep ředu s BrawnGP a zejména Ferrari. To bylo v Monaku druhým nejlep ším týmem a Räikkönen potažmo Massa měli dokonce na to porazit Rubense Barrichella. Ov šem zaváhání tým ů při druhém pitstopu a Massova chyba v úvodu závodu, po ní ž se p řed n ěj dostal Rosberg na williamsu, tyto snahy zastavila. Ale až do druhých pitstopů se jednalo o dramatický závod. Button si sice vyjel pole position a ují žděl vst říc jasnému vítězství, ale o druhý a t řetí stupínek pódia se vedl tuhý boj. Na n ěj se poprvé od Velké ceny Brazílie 2008 podíval Kimi Räikkönen a ani v Turecku za 14 dní by nemělo být Ferrari o hodně dál. Naopak McLaren asi trochu klesne. Jeho problémy spo čívají v rychlých a st ředně rychlých zatáčkách, kde se mu nedostává p řítlaku, trakčně je ale na tom McLaren dobře, a právě proto se mu v Monaku tak dařilo. Jenomže Istanbul je po Barceloně další aerodynamicky náročnou tratí, a tak odstup na špičku zase naroste. BMW A TOYOTA AŽ ZA INDICKOU SILOU Red Bull nasadil řešení tzv. dvojitého difuzoru. Velké technické potíže zastavily práci technik ů během tréninků, ale v ned ěli Mark Webber pátým místem těsně za Massou ukázal, že Red Bull nejde špatným směrem. Sebastian Vettel se dopustil chyby a boural v Saint Devote, ale nebýt tohoto zaváhání, Red Bull by bral více bodů. Kolegové od Toro Rosso si z Monaka odvezli bod zásluhou Sébastiena Bourdaise. Jeho kolega Sébastien Buemi se podobně jako jeho p ředchůdce Vettel také dopustil chyby, když doslova vyprovodil Nélsona Piqueta z okruhu, když jej zezadu nabral a oba ze závodu vypadli. Velmi úsp ěšný víkend za sebou má Force India. Jak Adrian Sutil tak Giancarlo Fisichella postoupili z první části kvalifikace, vůbec poprvé v historii týmu. Fisichella byl navíc velmi blízko bod ům: od osmého Bourdaise jej d ělily necelé dv ě vteřiny. Fernando Alonso z Renaultu byl se svým výkonem nadmíru spokojen. "V Monaku startovat devátý a dojet do cíle sedmý je dobrý výsledek," řekl po závod ě. Renault má připravena zlepšení a očekává, že ve druhé polovin ě sezony budou jeho výsledky o hodně lepší. Naprostou katastrofou ovšem skončil víkend pro Toyotu a BMW. Jednak se nedostal ani jeden vůz z první části kvalifikace a Timo Glock nakonec musel startovat z boxů. Oba týmy spojuje stejný
Brawn vidí v Buttonovi Schumacherovy kvality
problém: z nějakého důvodu jim nefungovaly pneumatiky. Aby ty podávaly dobrý výkon, musí se zahřát na žádanou provozní teplotu. To lze pouze p ři dostatku aerodynamického přítlaku, který se Toyotě a BMW v Monaku nedostával. Pneumatiky pak nevytvoří ten správný vztah mezi povrchem svým a povrchem trati a auto je v důsledku toho pomalejší. BARICHELLO NEDOKROUŽIL DO SÍNĚ SLÁVY Button p řed závodem srovnával možné vít ězství v Monaku s dalšími jinými (koneckonc ů je za n ěj jako za ka ždé jiné 10 bodů), ale bezprostředně po svém triumfu se rozplýval blahem. Když v prostoru pro televize poskytovali Button a Barrichello rozhovory, nálada u obou závodník ů nemohla být rozdílnější. Vtipkující a blažený Button v jednom rohu, v tom druhém těžce frustrovaný Barrichello, který se mohl snažit jak chtěl, ale své pravé pocity skrýt nedokázal. Je to jeho 17. sezona ve formuli 1 a v Monaku nikdy nevyhrál. Barrichello nejspí š věděl , že žádnou další příležitost v knížectví vyhrát už nedostane. Výsledky Velké ceny Monaka(6. závod ze 17): 1. Button BrawnGP 1h40:44.282 2. Barrichello Brawn + 7.666 3. Räikkönen Ferrari + 13.443 4. Massa Ferrari + 15.110 5. Webber Red Bull + 15.730 6. Rosberg Williams + 33.586 7. Alonso Renault + 37.839 8. Bourdais Toro Rosso + 1:03.142 9. Fisichella Force India + 1:05.040 10. Glock Toyota + 1 kolo 11. Heidfeld BMW Sauber + 1 kolo 12. Hamilton McLaren + 1 kolo 13. Trulli Toyota + 1 kolo 14. Sutil Force India + 1 kolo 15. Nakadžima Williams + 2 kola Neklasifikováni: Kovalainen McLaren v kole 52. Kubica BMW Sauber v kole 31. Vettel Red Bull v kole 16. Piquet Renault v kole 11. Buemi Toro Rosso v kole 11. Průběžné pořadí: Jezdci: 1. Button (51 bodů), 2. Barrichello (35), 3. Vettel (23); Týmy: 1. BrawnGP (86), 2. Red Bull (42,5), 3. Toyota (26,5)
Statistiky: Co ve výsledcích nebylo
3
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ
kvalifikace a Timo Glock nakonec musel startovat z boxů. Oba 3. Vettel (23); Týmy: 1. BrawnGP (86), 2. Red Bull (42,5), 3. Toyota (26,5) týmy spojuje stejný
Statistiky: Co ve výsledcích nebylo Letošní monacká GP rozhodně nepatřila k těm, na níž budou fanoušci kdovíjak dlouho vzpomínat: nic moc se v ní nedělo. Žádná velká žeň se díky tomu ostatně nekonala ani z hlediska statistiky. Pro fandy vzpínajícího se koníka v šak byla nepochybně povzbuzující kvalifikace, ve které si pro své sedmé pole position dojel Jenson Button, před nímž už jsou v tomhle směru ze sou časných pilotů usazeni jen Alonso (17), Räikkönen (16), Massa (15), Barrichello a Hamilton (oba 13). Pro italskou stáj kvalifikace znamenala, že letos vůbec poprvé vyrazil do závodu některý z rudých vozů z první řady a sobotní závodění s časem se náramně povedlo i vozům Force India: ty byly nejlepší od loňské GP Itálie (tam stál Fisichella na startu dvanáctý). Jako sedláci u Chlumce naopak v kvalifikaci dopadly vozy Toyota. A pro Trulliho (ten se stal v GP Španělska nešťastníkem historie, protože už potřinácté stačil vypadnout hned v prvním kole závodu, co ž se dosud je ště nikomu jinému v historii F1 nepoda řilo) byla hodn ě smutná. Pominemeli totiž letošní GP Austrálie (v té byly vozy Toyoty zařazeny na konec startovního pole, proto že jejich k řídla neodpovídala předpisům) a GP Německa 2006 (tam byl Trulli na startu posunut o 10 míst kvůli výměně motoru), pak to byla Italova nejhorší startovní pozice za posledních 49 závodů... V monacké GP Jenson Button získal už své šesté vítězství, což posunulo syna někdejšího rallykrosaře v jejich po čtu už mezi taková jména, jakými jsou nap říklad John Surtees, Jochen Rindt, Gilles Villeneuve, Riccardo Patrese či Tony Brooks. Jeho výhra byla zárove ň třetí v řadě a to se dosud z pilot ů současného startovního pole poda ři l o j e n j e d i n é m u – Fernando Alonsovi mezi GP Malajsie a San Marina v roce 2005. Španěl to dokonce o rok pozd ěji dokázal trumfnout, protože m e z i G P Španělska a GP Kanady sta čil vyhrát čtyřikrát za sebou. Do statistik tentokrát promluvili také Barrichello a Räikkönen. Zatímco Brazilec druhé
místo získal ji ž podevětadvacáté a je v tomhle sm ěru za Prostem a Schumacherem bezpečně třetí, Fin v Monte Carlu získal třetí p říčku ve své karié ře F1 podvaadvacáté a mezi „vavřínovými“ tak přeskočil Gerharda Bergera a je mezi nimi už třetí za Barrichelem a Coulthardem. Felipe Massa získal pro Ferrari první nejrychlejší kolo od loňské GP Brazílie a protože to bylo u ž jeho dvanácté, posunul se v tomhle sm ěru mezi současnými piloty na třetí místo za Barrichella (17), zatímco historickým tabulkám vévodí Michael Schumacher (76). A s devátým místem byl náramn ě spokojen i tým Force India, protože Fisichella tím zopakoval dosud nejlepší umístění týmu, které získal v leto šní v australské GP získal Sutil. Daleko šťastnější byl ov šem tým Brawn GP, jenž dosáhl na svů třetí double, což už jej zařadilo v historii na 11. místo [vede Ferrari, kt e r é m á dv o ji t ýc h vý h er 79 , p řed McLarenem (44) a Williamsem (33)], ale mezi současnými stájemi je čtvrtý. Navíc už tým z Brackley posbíral po šesti závodech 86 bodů, což je nejvíc, kdo jich v této dob ě měl od roku 2004 (tehdy Ferrari 88 bod ů). I kdy ž je pravda, že p ředloni měl 88 bod ů také McLaren, jenže ten o v šechny nakonec p řišel a v Poháru konstruktérů vůbec nefiguroval... Do historie ov šem tentokrát hovořily jak pneumatiky (145. vít ězství Bridgestone), tak i pohonné jednotky: motory Mercedes se díky dvojité výh ře vozů Rosse Brawna, posunul v po čtu získaných bodů přes hranici 1500 bod ů. Dnes jich ve Velké Británii vyráb ěné motory mají 1506 a historicky jsou pátí (první je Ford Cosworth 4366 bod ů, druhé Ferrari s 4 117,5 body, t řetí francouzský Renault 2 861,5 bodů a na dohled je čtvrtá Honda s 1 587,5 body). A mo žná bychom si mohli připomenout, že zatímco tým Brawn GP p řekročil v uličkách malého knížectví hranici 3000 v závodech F1 absolvovaných kilometrů, tým Red Bull se v Monte Carlu posunul p řes hranici 37 000 km a monoposty Renault dokonce přes hranici 110 000 km...
Stalo se: Jednání mezi FOTA a FIA pokračují
4
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Stalo se: Jednání mezi FOTA a FIA pokračují například Ross Brawn, ale ten rozhodně nechce odchody žádných týmů. Poté se p ředstavitelé FOTA přesunuli do sídla Monackého autoklubu, kde na n ě č ekal Max Mosley, ale t říhodinové j e d n á n í n i c k o n s t r u k t i v n í h o n e p řineslo. Později týmy Mosleymu písemně nabídly, že se zavážou k ú časti ve formuli 1 do roku 2012, pokud se vrátí pravidla z leto šního roku. Pak jsou ochotny diskutovat o zm ěnách. Nap říklad mohou akceptovat zákaz tankování. Trvají v ša k n a zrušení dvojích technických pravidel. Stáje by dále byly ochotny nechat si kontrolovat své výdaje, ale v rámci FOTA. Chtějí také, aby změny v pravidlech schvalovala Komise F1.
Uvidíme vozy Ferrari v Monte Carlu i příš tí rok? Autor: Filip Fikejz
Týmy v čele s Ferrari se sna ží jednat s FIA o plánovaných změnách. Nelíbí se jim rozpočtové stropy a odlišná pravidla pro stáje, které je budou dodr žovat. Ferrari stihlo prohrát soud s Mezinárodní automobilovou federací (FIA) a nové týmy začínají podávat p řihlášky na p říští sezonu. Uzávěrka je pro v šechny 29. května. Spekuluje se o možném návratu formule 1 do zemí, kde se léta jezdilo Francie, Argentiny a Kanady. FERRARI MÁ ZA SEBOU RUŠNÝ TÝDEN V poslední dob ě byly vztahy mezi FIA a Ferrari dost divoké. Kvůli rozpočtovým stropům maranellská stáj dokonce pohrozila odchodem. Max Mosley kontroval, že F1 Ferrari nepot řebuje, Tým z Maranella naopak tvrdil, že má díky dohod ě s FIA platné do roku 2012 právo vetovat změny v pravidlech. Podle Mosleyho však Ferrari toto právo ztratilo zalo žením Asociace týmů F 1 ( F O T A ) . " M ěl i b ý t v žd y l o a j á l n í v ůči F I A a spolupracovat s námi," vysv ětlil svůj názor. A tak se Ferrari rozhodlo domáhat svého práva soudní cestou. "Tato pravidla jsou v naprostém rozporu se sliby, které byly Ferrari v minulosti učiněny. Nemáme na výb ěr," uvedl právní zástupce Ferrari Emmanule Gaillard. Jenže pařížšký soud zamítl žádost Ferrari o zablokování zm ěn, ani ž by jejich právo zpochybnil. Podle vyjádření soudu m ělo Ferrari prostor svého práva vyu žít p ři jednáních Světové rady motorsportu v březnu a dubnu, kde se o změnách rozhodovalo. Zástupce rudého týmu sice v Radě proti změnám hlasoval, ale o vetu se nezmínl. S tímto verdiktem byl spokojen Max Mosley a znovu p řipomněl význam rozpočtového stropu pro návrat kreativity p ři vývoji vozu a p říchod nových tým ů. Zcela jiný postoj má k Ferrari Bernie Ecclestone. Ten se dokonce nechal slyšet, že ho chce ve formuli 1 udr žet i soudní cestou, proto že maranellští se Concordskou dohodou zavázali k účasti v F1 do roku 2012. Ve skutečnosti ale Concordská dohoda ještě nebyla podepsána a Ferrari tvrdí, že nem ůže platit, pokud budou p řijata nová pravidla. I když mluvčí Ferrari už byl optimističtější: "Soud uznal platnost Concordské dohody a my se nyní rozhodujeme, zda podnikneme dal ší p r á v n í k r o k y . D o u f á m e , že k t o m u nedojde." Vzápětí dodal, že FIA novými pravidly a zp ůsobem jejich přijetí dohodu porušila. MONACKÁ JEDNÁNÍ Ferrari zatím dal ší kroky provedlo společně s ostatními týmy sdruženými ve FOTA. V pátek, kdy v Monaku vozy F1 tradičně nejezdí, se týmy sešly ke společnému jednání na jachtě Flavia Briatoreho, při kterém podle Montezemola panovala jednota. Přitom někteří šéfové týmů jsou pro rozpočtové stropy,
T ý m y s e s n a ží n a j í t řeše n í r y c h l e , a b y s e s t i h l y d o šampionátu přihlásit. Jako první ze současných stájí tak učinil Williams. Ten možná nechce nechat nic náhod ě také proto, že v roce 1993 byla jeho přihláška pozdě doručena a hrozilo, že s e t e h d y d o m i n u j í c í v o z y v ůbec nepostaví na start šampionátu. Williams prý tímto krokem nechce naru šovat jednotu FOTA, ale plnit závazek, který dal Formula One Management (FOM) a FIA v podobě účasti v šampionátu v letech 2008 a ž 2010 vým ěnou za finan ční obnos. Podle posledních zpráv by mělo být zavádění rozpočtového stropu postupné a měla by se odstranit dvojí technická pravidla. Jak se k hrozbám odchodů svých týmů staví jezdci? Třeba Kimi Räikkönen by prý za Ferrari závodil i v jiné sérii. Fernando Alonso by rád jel závod 24 hodin Le Mans. V ROCE 2010 MAJÍ PŘIBÝT NOVÉ TÝMY V příštím roce bude moci startovat ve formuli 1 třináct týmu. Bude tu tedy prostor minimálně pro tři nové stáje. A to ještě Ferrari, Renault, Toyota a oba týmy Red Bullu hrozí odchodem. Zájemců o volná místa je momentáln ě hned něk o l i k , a l e n e k a žd ý s e d á řa d i t d o k a t e g o r i e t ěch vážných. Většina svou ú čast podmiňuje rozpočtovými stropy. "Máme jedenáct společností, které říkají, že chtějí přijít, sedm z nich to myslí vá žně, takže to bude zajímavé," věří Mosley, který si myslí, že FOTA svým současným jednáním chce týmy "zdržet". Jako první se z nových adept ů přihlásil Campos Racing bývalého jezdce Minardi z let 1987 a 1988 a pozdějšího Alonsova mana žera Španěla Adriana Campose, která letos startuje jen ve španělské formuli 3, ale má zkušenosti i z GP2. M ěl by startovat pod názvem Campos Meta 1. Dal ší podrobnosti v ša k šéf týmu nesd ělil. Podle neoficiálních zpráv se na chodu týmu má podílet také Carlos Slim, který byl před sezonou neoficiálně spojován s odkupem Hondy. Podle plánu se do šampionátu přihlásil také Team USF1, který zakládají novinář Peter Windsor a inženýr Ken Anderson, se kterými jsme vám přinesli rozhovory v číslech 15/09 a 20/09. Spekuluje se, že dodavatelem motorů pro čistě americký tým bude slavný Cosworth. FORMULE 1 SE MOŽNÁ VRÁTÍ DO NĚKTERÝCH ZEMÍ Velká cena Francie se letos nepojede. Okruh Magny Cours nedaleko m ěstečka Nevers kdysi podporovaný Françoisem Mitterandem u ž byl z kalendá ře v y řa z e n s p ředstihem. Existuje však snaha závod do Francie vrátit. Kromě projektů v ulicích Paříže či ve Flins se hovoří také o trati Paul Ricard v Le Castellet, kde se u ž formule 1 v letech 1971 a ž 1990 jezdila. Navíc ji vlastní Bernie Ecclestone. Ten začal jednat také s Argentinou, kde se s p řestávkami závodilo od roku 1953 a ž do roku 1998. Tentokrát by se v šak monoposty neproháněly na okrhu Oscara Alfréda Galvéze v Buenos Aires, ale v ulicích Mar del Plata. Zájem o formuli 1 potvrdil i předseda argentinské vlády. Nov ě se začíná hovořit také o návratu Velké ceny Kanady u ž v roce 2010, ale kalendá ř závodů j e m o m e n t á l n ě našl a p a n ý a z á j e m c ů o pořádání grand prix je celá řada.
Zákulisí: Příprava studia formule 1
5
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Briatoreho, při kterém podle Montezemola panovala jednota. závodů j e m o m e n t á l n ě našl a p a n ý a z á j e m c ů o Přitom někteří šéfové týmů jsou pro rozpočtové stropy, pořádání grand prix je celá řada.
Zákulisí: Příprava studia formule 1
Sta čí vteřinka a promarníte příle žitost: v pozadí Bernie Ecclestone Autor: Tomáš Richtr
Příprava materiálů pro nedělní přenos závodu formule 1 na TV N O V A s e d á b e z n a d s á z k y p řirovnat k adrenalinovým záleži t o s t e m . J e t o t i ž potře b a z a p l n i t p řibližně sedmnáctiminutové studio zajímavými materiály. Nejen těmi, které osv ětlí sou časné d ění kolem formule 1, ale které také diváky, jež dění v královně motorsportu nesledují denně, naladí správným zp ůs o b e m n a z á v o d . V ždyť j e t o b e z m á l a dvouhodinová zábava a n ěkdy je nutné znát zápletku, aby člověk snáze pochopil dění na trati. Tento materiál vám přináší exkluzivní pohled do zákulisí, ve kterém se p řipravuje studio formule 1. Sedmnáct minut se může jevit jako krátká doba, ale příprava obsahu trvá několik dní. DVA MILIONY ZA ZÁVOD Příprava se samozřejmě odvíjí podle toho, zda TV NOVA vyšle do místa konání závodu svůj štáb nebo nikoli. Taková záležitost totiž není v ůbec levnou hra čkou. Krom ě úhrad za cestu, ubytování, stravování a pronájem vozu (přibližně 50 až 120 tisíc na osobu) je nutné zaplatit je ště pronájem ISDN linky pro zprostředkování živého komentá ře. Ta vyjde p řibližně na 50 tisíc korun. Dále je nutné na nezbytně dlouhou dobu ( řádově desítky minut) pronajmout satelitní trasu, po které se do studia dostanou ji ž hotové výrobky. To je takté ž záležitost n ěkolika desítek tisíc korun. Kdy ž bychom rozpočítali veškeré náklady (včetně ceny za smlouvu s Berniem Ecclestonem), dostat jeden závod na obrazovku stojí v průměru dva miliony korun. PENÍZE KONTAKTY A ZKUŠENOST NENAHRADÍ Absolutním minimem na závodě jsou t ři osoby: je to přirozeně komentátor, který ale má men šinový podíl na zásluhách výsledné podoby studia. Jeho hlavní rolí je zprost ředkovat komentář během trénink ů, kvalifikací a závodu. To obná ší neustále studium, pobíhání po paddocku a sbírání nejrozličnějších informací. Bez kameramana by to těžko šlo, a tak ten nesmí na závod ě chybět, a čkoli jej ani neuvidíte ani neuslyší t e . A t í m t řetím je redaktor: ten ve spolupráci s ústředím v Praze ur čuje hlavní témata, nejen pro studio, ale také pro zprávy. Jenomže v dne šním světě formule 1 redaktor sám nic nezmůže, protože nemáli kontakty a zkušenosti, moc toho v těžce nepřístupné džungli formule 1 neuloví. Právě proto již několik roků s Novou spolupracuje Pavel Turek, který má se světem formule 1 nemalé zku šenosti. Jenomže Pavel Turek není redaktorem, Pavel je schopen sehnat přístup div že ne do ložnice jezdců formule 1 (i když, jak nad tím přemýšlím, i to se mu vlastně povedlo). Ideální složení týmu jsou tak čtyři osoby.
Přenosy stojí a padají zejména s lidmi za kamerou (Ladislav Faith)
Natáčení materiálů tak může začít. Zčásti se jedná o p ředem připravená témata, z části pak podle toho, co se zrovna odehraje, nebo kdo vám p řijde do cesty. Pohotovost a znalost zvyků je nesmírn ě důležitá. V šechny týmy p řipravují předem přesně stanovená setkání s noviná ři, ale velké šance naskýtá prostor paddocku, kde se jednotliví členové tým ů a jezdci pohybují. Vteřina tak n ěkdy může u činit rozdíl mezí tím získat zajímavý rozhovor a nebo jej nezískat. ZAPLATÍTE ZA VŠECHNO Největší výzvou je dostat materiál rychle do Prahy. Před tím je ale sest říhán do pou žitelné podoby. Buď jako celý výsledek n e b o s u r o v i n a p r o d o d a t e čn é z p r a c o v á n í v P r a z e . Nejpohodlnějším (a nejdražším) způsobem je satelitní trasa, ale pro men ší materiály se vyu žívá klasický FTP p řenos p řes internet. To je možná nejnejistější fáze realizace, protože kvalita internetových linek se stát od státu velmi li ší. Navíc pořadatel (FOM) nemá taková řešení rád, neboť se jedná o únik zisků. Za internet se v d ějišti závodu platí 50 až 100 eur, přibližně 1300 až 2600 korun za víkend. Přesněji řečeno, ve formuli 1 se platí za v šechno. Stojí na tom p říjmy FOM. Ty se li ší také podle toho, jakou úrove ň smlouvy má televize dohodnutou. Některé stanice, jako nap říklad německá RTL, britská BBC či italská RAI, mají navíc v míst ě závodu možnost živých přenosů, což obnáší pronájem přenosových zařízení, čímž se náklady nadále astronomicky zvyšují. Takové řešení už ale Nova v malé České republice neobhájí. NA VTEŘINU PŘESNĚ Poté, co se materiály dostanou do Prahy, je potřeba je nahrát do systémů, které umo žní promítnout p říspěvky b ěhem živě vysílaného studia. Tím adrenalinové zále žitosti nekon čí, protože délka studia se liší ještě během neděle podle toho, jaký objem reklamy je na pořad nasmlouván. Hodně také záleží na rozhovorech přímo ve studiu, protože jejich délku nelze předem nikdy odhadnout. Také proto sedí v re žii tým lidí, kte ří na přenos dohlí ží. Re žisér pak do malého sluchátka v uchu moderátora sděluje instrukce, kolik zbývá do další fáze studia nebo případně do jeho konce. Není jednoduché se s takovým úkolem vypořádat, jelikož je pot řeba najednou sledovat hosta, jeho odpov ědi, scénář studia, instrukce režiséra a vypadat u toho p řirozeně. Přenos samotného závodu toti ž musí podle smlouvy začít přesně se znělkou F1, tedy ve 14:55:00. Tak že až budete příště sledovat studio a pak zejména za čátek samotného přenosu, t řeba si vzpomenete na to, co v šechno tomuto vzrušujícímu momentu předcházelo.
(Netradiční) rozhovor: Nico Rosberg
6
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ
samotného přenosu, t řeba si vzpomenete na to, co v šechno ložnice jezdců formule 1 (i když, jak nad tím přemýšlím, i to se tomuto vzrušujícímu momentu předcházelo. mu vlastně povedlo). Ideální složení týmu jsou tak čtyři osoby.
(Netradiční) rozhovor: Nico Rosberg Maame "naše země."
Je spíše zvláš tností, když se Nico Rosberg při rozhovoru neusmívá. Připravil: Michal Mikoláš
V lo ňském roce Frank Williams slavil svou 600. Grand Prix. Kdy ale do formule 1 nastoupil poprvé? Bylo to dlouho před založením stáje Williams. NR: "Bylo to v roce 1969! Ale jaký to byl závod? T řeba Zandvoort? Rok je správný, jednalo se ovšem o španělskou trať Montjuic Park. V roce 2005 jste vyhrál šampionát GP2. Váš kolega z týmu ART, Alexandre Prémat, loni vyhrál jinou soutěž. O kterou šlo? NR: "Ježiši! DTM to jistě nebylo, takže snad série Le Mans?" Správná odpověď. K d e v á š o t e c K e k e z í s k a l s v é p r v n í v í t ězství u Williamsu? NR: "Bylo to v Dijonu, v roce 1982 Grand Prix Švýcarska!" Správná odpověď. Kolik závod ů vyhrál a kolik titul ů získal Williams mezi jezdci a kolik mezi konstruktéry? NR: "Myslím, že jedenáct vít ězství v Poháru konstruktér ů a devět jezdeckých titul ů. A po čet vyhraných závod ů? Snad kolem devadesáti." Špatná odpově ď devět P o h á r ů konstruktérů, sedm jezdeckých titulů a 113 závodů. Narodil jste se v n ěmeckém Wiesbadenu, který dal ší známý sportovec je ze stejného města? NR: "Ve Wiesbadenu? To nemám tu šení, o nikom jsem nevěděl." Známý tenista John McEnroe se narodil na wiesbadenské americké vojenské základně. Jaký byl nejlep ší v ý s l e d e k v a še h o o t c e v b a r v á c h McLarenu? NR: "Druhé místo v Monaku v roce 1986." Správná odpověď. Jste n ěmecké i finské národnosti. Jak se jmenuje finská hymna? NR: "No, to opravdu nevím."
Kazuki Nakadžima ve své karié ře získal jeden titul ve formulové sérii, o kterou šlo? NR: "Japonská formule 3?" Šlo o formuli Toyota v roce 2003. Při svém debutu v roce 2006 jste se stal nejmlad ším pilotem, který si p řipsal na své konto nejrychlej ší kolo. Bylo vám dvacet let. Kdo držel tento rekord před vámi? NR: "Fernando Alonso." Správná odpověď, stalo se tak v roce 2003 p ři Grand Prix Kanady. Který jezdec vyhrál pro Williams zatím poslední závod? NR: "Juan Pablo Montoya v Brazílii v roce 2004." Správná odpověď. Říkáte, že máte rád lezení. Jaké jsou nejvy šší hory Německa a Finska? NR: "Teda, to je otázka! V Německu to bude nějaký vrchol v Alpách. Zugspitze! Správně? Mám ze sebe radost! O Finsku ale nevím." Finská nejvyšší hora se jmenuje Halti. V e k t e r é m t ý m u z a čínal vá š technický ředitel Sam Michael? NR: "Jordan to nebyl. Takže Lotus?" Správná odpověď. Váš nejlep ší výsledek ve formuli 3 bylo šesté místo v roce 2004. Kteří dva jezdci formule 1 dojeli za vámi? NR: "Hamilton byl sedmý. A ještě jeden? Byl Kubica osmý?" Osmý byl Nelson Piquet. Dokážete vyjmenovat alespo ň dva známé in ženýry, kteří začínali pod Patrickem Headem, než se proslavili? NR: "Adrian Newey a Ross Brawn." Správná odpověď. Chtěl jste studovat aeronautiku. Dnes trávíte velké množství času v letadlech. Jakou rychlostí a v jaké výšce se obvykle pohybují dopravní letadla? NR: "900 km/h, ve vý šce 35 000 stop. Správně? Takže jsem to fakt přesně trefil? Páni!" Správná odpověď. Co prodával Frank Williams po ukončení studií? NR: "Součástky do aut? Četl jsem jeho biografii, ale tohle si nepamatuji." Šlo o polévky Campbell. Co stojí na nám ěstí m ěstečka Wantage, sídla týmu Williams? NR: "Socha, ale komu patří, to netuším." Alfred Veliký, zdejší rodák.
MotoGP & motorsport: ´Andiamo a Mugello´
7
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ
hymna? NR: "No, to opravdu nevím."
MotoGP & motorsport: ´Andiamo a Mugello´
V italském Mugellu Rossi vyhrál ka ždý závod MotoGP od roku 2002
Slavná závodní dráha v americkém Indianapolisu Autor: Petr Czy ž
VELKÁ CENA ITÁLIE UŽ TUTO NEDĚLI V MUGELLU Páté kolo sv ětového šampionátu závodů silničních motocyklů přivítá na svém závodním okruhu italské Mugello. Dráha je situována v krásném prostředí Toskánska asi třicet kilometrů na sever od Florencie. Jezdci na dráze ujedou během jednoho kola vzdálenost 5 245 metrů a díky jedné z nejdelších rovinek v kalendáři mistrovství můžou vyu žít maximálního výkonu svých motocyklů. První závod se na této dráze pořádal v roce 1976 a od roku 1991 je Mugello nezbytnou součástí kalendáře závodů mistrovství světa. Od roku 2002 tam v závodech Velké ceny Itálie vítězí v královské kubatuře jen jediný jezdec, kterým je domácí závodník Valentino Rossi. V letošním roce přijíždí Rossi na italský okruh v pozici druhého muže šampionátu se stejným bodovým ziskem jako třetí Casey Stoner. V pozici vedoucího závodníka je před italskou GP jeho kolega z Fiat Yamahy Jorge Lorenzo, který je zatím jediným jezdcem s více jak jedním vítězstvím v závodu. Španěl ov šem na poslední Velkou cenu Itálie nevzpomíná v nejlepším, protože tehdy závod nedokončil. Dařilo se tam Casey Stonerovi, který Mugello řadí k oblíbeným tratím a Danimu Pedrosovi, jenž si tam v roce 2008 zajel pro třetí místo hned za Australanem. P řípravu na italskou Grand Prix zahájí jezdci nejnižší kubatury hodinovým volným tréninkem v pátek odpoledne a samotná série závodů všech tří kubatur odstartuje v neděli 31. května. SÉBASTIEN LOEB LETOS POPRVÉ NEVYHRÁL Až v šestém podniku mistrovství světa v rallye skončila vítězná nadvláda francouzského obhájce titulu Sébastiena Loeba, když h o n a šotolinovém povrchu Sardinie porazily ob ě posádky továrního Fordu a Petter Solberg s Xarou. Francouz si za volantem Citroënu tentokrát dojel pro čtvrté místo, ale s bodovým ziskem p ětapadesáti bod ů je stále ve vedení šampionátu. Vítězství ze Sardinie si překvapivě odváží Jari Matti Latvala, kterému se v p ředchozích podnicích moc nedařilo. Druhé místo pat ří Mikko Hirvonenovi, který si s Focusem RS posílil svou pozici v průběžném hodnocení, kde na vedoucího Loeba nyní ztrácí sedmnáct bod ů. Třetí místo nakonec po penalizaci posádky LoebElena získal s Citoenëm Xara Petter Solberg. V sobotu toti ž Citroën C4 Sébastiena Loeba dostal defekt a oba jezdci si sundali bezpečnostní pásy dříve než s vozidlem zastavili, co ž j e v r o z p o r u s p r a v i d l y a p r o t o následovala dvouminutová penalizace a ztráta celkov ě třetí pozice v Sardinii. Česká posádka ve složení Martin Prokop a Jan Tománek vyhrála s vozidlem Citroën C2 juniorskou kategorii JWRC a v celkovém hodnocení se v Sardinii umístila na dvanácté pozici. Hned v úvodu závodu šli do vedení, ale po technických problémech nakonec nastupovali do posledních
nedělních rychlostních zkou šek se ztrátou tém ě ř sedmnácti sekund na polskou posádku KosciuszkoSzczepaniak se Suzuki Swift. Česká posádka ov šem velmi výrazn ě zabojovala, ve čtrnácté erzetě už byli znovu ve vedení a to si už do cíle nikým nenechali vzít. Dal ším podnikem sv ětového šampionátu je R a l l y e A k r o p o l i s s d a t e m 1 2 . a ž 1 4 . června. V Řecku pojede Martin Prokop v kategorii produkčních vozů s Mitsubishi Lancer Evo IX. Průběžné po řadí WRC (6/12 závodů): 1. Loeb (FRA, Citroën C4) 55b., 2. Hirvonen (FIN, Ford Focus RS) 38b., 3. Sordo (SPA, Citroën C4) 31b., 4. H.Solberg (NOR, Ford Focus RS) 21b., 5. P.Solberg (NOR, Citroën Xara) 20b. Průběžné pořadí JWRC: 1. Kosciusko (POL, Suzuki Swift) 36b., 2. Burkart (GER, Suzuki Swift) 30b., 3. Prokop (CZE, Citroën C2) 28b., 4. Bettega (ITA, Renault Clio R3) 14b. HOLLYWOODSKÉ VÍTĚZSTVÍ V 500 MIL INDIANAPOLIS Možná dobrý nám ět pro film z produkce Hollywoodu po jehož zhlédnutí nezůstane jediné oko diváka suché. Takový byl závěr prestižního závodu 500 mil Indianapolis, jeho ž třiadevadesátý ročník odstartoval minulou ned ěli na oválu ´Staré cihelny´. Soudy, beznaděj, hrozba vězení nebo vyhoštění ze Spojených států, ale nakonec osvobozující rozsudek a vít ězství v Indianapolisu. To je velmi stručný popis posledních dnů, které si prožil spolu se svou sestrou Hélio Castroneves. Sympatický Brazilec nakonec prošel sítem kvalifikací, aby se postavil na první místo startovního roštu a na stejné pozici také závod 500 mil Indianapolis dokon čil. Okam žitě po startu za čala série žlutých fází, kdy ž jednotliví jezdci nará želi bu ď do bariéry lemující tra ť, n e b o s e v y řazovali po vzájemných kolizích. Pravděpodobně nejhorší nehoda se stala a ž v samotném závěru závodu, kdy ž do konce zbývalo p ětadvacet kol a do vzájemné kolize se dostali dva Brazilci Raphael Matos a Vitor Meira. Po posledním restartu si Castroneves s p řehledem pohlídal vedoucí pozici a pro své ji ž třetí vít ězství v 500 mil Indianapolis si dojel p řed druhým Danem Wheldonem a Danicou Patrickovou. Dan Wheldon, britský jezdec týmu Panther Racing startoval do závodu z osmnácté pozice a Danica Patricková z Andretti Green Racing stála na ro štu desátá. Vít ěz závodu z roku 2008 Scott Dixon se tentokrát musel spokojit s šestým místem. Výborný brazilský pilot, ale také velký smolař Tony Kanaan závod nedokončil, protože mu jeho monopost ze zatím neznámých p říčin narazil do bariéry lemující trať. Plný počet 200 kol má na svém kont ě z třiatřiceti jezdců celkem devatenáct, Mika Duno z Dreyer&Reinbold Racing zajel o jedno mén ě a zbytek jezdc ů cíl v ned ělním závodu nevid ěl o . P o s k o n čení závodu se Castroneves neubránil dojetí a spolu se svými blízkými své vítězství oslavil douškem čerstvého mléka.
Technika: Pracovna komentátora
8
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ
na dvanácté pozici. Hned v úvodu závodu šli do vedení, ale po neubránil dojetí a spolu se svými blízkými své vítězství oslavil douškem čerstvého mléka. technických problémech nakonec nastupovali do posledních
Technika: Pracovna komentátora
Ideální předpoklady komentára: čtvery o či, troje ruce, dvoje uš i a trochu š těstí Autor: Tomáš Richtr
A za 14 dní znovu...
a nejd ůležitější momenty závod ů se odehrávají práv ě v takových chvílích!
Multitasking je v případě lidí definován jako schopnost člověka provádět více než jednu činnost v daném čase. Traduje se, že KDYŽ ZTRATÍTE ŠŤÁVU ženy jsou ve schopnosti multitaskingu lep ší než muži, ale není to zatím nijak odborně podloženo. Pokud by to ale byla pravda, To ale stále není v še, co člověk musí zvládat. Jednak je to komunikace s pražskou režií a koordinování povinných reklam, pak by závody formule 1 měly komentovat zásadně ženy. se kterými vzhledem k přísným podmínkám zákonů a smlouvy PĚTIKILOMETROVÁ HERNÍ PLOCHA prakticky nelze hýbat. V neposlední řadě je to mimoverbální synchronizace se spolukomentátorem, která je nutná, aby si Komentovat obecně závody na okruzích není snadná záležitost. Ve formuli 1 jsou podobn ě jako ve fotbale dv ě desítky hráčů, neskákali do řeči a místo na závod se nesoust ředili jen na v z á j e m n o u s e h r a n o s t . A t o s i p ředstavte, že v t a k o v é ale hřiště je v tomto p řípadě roztaženo do délky více ne ž pěti soustředěné atmosféře si ukopnete nap říklad napájecí kabel kilometrů. Pro vývoj zápasu navíc není d ůležité, kolik kdo od televize! vstřelil golů, ale jaké jsou rozestupy mezi jednotlivými hráči. Ti se navíc b ěhem zápasu dvakrát třikrát občerství, každý v jiné BEZ SPOJENÍ TO NEJDE době a na různě dlouhou dobu. Oproti hokeji pak mají tito hráči k dispozici daleko sofistikovanější herní nástroje, které se mezi Velmi důležitým zařízením je přístroj pod hlavní obrazovkou. Je každým zápasem/závodem upravují. K udr žení p řehledu o to takzvaný ISDN mixer. Ten patří Nově a převáží se ve velkém pozicích a rozestupech jednotlivých závodníků slouží časomíra. kufru spole čně s ostatním p říslušenstvím. Za řízení je toti ž Ta má celkem t ři stránky: na P1 je pr ůběžné pořadí závodu s hodně drahé a tak je usazeno do velmi těžce rozbitného obalu, rozestupy a časovými údaji v každém ze tří sektorů okruhu. P2 který ale také hodně váží. Pár desítek tisíc za jednu sezonu si nabízí údaj o jezdci, jeho čase na kolo, odstup na předchozího toto zavazadlo u leteckých spole čností za nadváhu p řiplatí. pilota a dal ší u žitečné informace poka ždé, kdy ž některý vůz Sluchátka komentátora jsou napojena přímo na ISDN mixer a protne cílovou pásku. P3 pak slouží pro zprávy od ředitelství přístroj pak na klasickou telefonní sí ť, která je schopna závodu a nabízí meteorologické informace. Stránkami lze přenášet data. Právě datově se dostane ná š hlas do Prahy a listovat (jako programy), a tak si na každé ze tří obrazovek lze následně k vám do televizních obrazovek. Ustanovení této linky navolit libovolnou stránku. Pro na še ú če l y j e n a v e l k é je paradoxn ě v Monaku nervy drásající zále žitostí. Česká obrazovce nastaven hlavní obraz stejný, jako máte doma (jiný republika toti ž nemá s monackým kní žectvím dohodu o není). Vpravo nahoře pak P1 a dole podle potřeby P3 a P2. Dá vzájemné telekomunikační (datové) spolupráci, a tak je nutné objednávat do časné z řízení této slu žby mezi monackým se samozřejmě přepínat i v průběhu závodu. Telecomem a českým operátorem speciálně pro pot řeby TV SCHOPNOSTI CHAMELEONA BY SE HODILY NOVA na p řenos Velké ceny Monaka. Pracovníci monackého Je velice d ůležité mít výhled do box ů. Časomíra sice umí Telecomu navíc nehovoří anglicky (ve Francii málokdo), a tak naznačit, že pilot se rozhodl zastavit, ale to byste museli koukat nedokázali pochopit potřebu ustanovení datového spojení do více na časomíru než kamkoli jinam. Přeci jen se dá vyu žitím České republiky. Třídenní snaha nakonec vedla k úspěchu, byť periferního vidění sledovat současně hlavní přenos (ten je jako už byl zvažován scéná ř, že se vrátíme do České republiky. prioritní je nutné nezapomenout, že je to jediný pohled, který Letos NOVA Sport vysílá i tréninky, tak že s e s t ředečním divák doma má) a d ění p řed sebou. Ale tak jednoduché to příjezdem nebyl žádný prostor pro takové vyjednávání. Jaký to není! Je pot řeba pohledem neustále t ěkat mezi jednotlivými byl šok, když v komentátorské kabině úplně chyběla zásuvka! obrazovkami (přenos, časomíra, zprávy z ředitelství závodu), Možn á u ž a l e v í t e , že i t e n t o n e d o s t a t e k s e p o d a řilo ale jelikož č lověk není chodící encyklopedie, má k dispozici vyřešit. Samotný přenos trvá kolem dvou hodin a vývoj se dá ještě počítač se záznamy a řadu tištěných dokumentů, jako jsou odhadnout pouze u těch supernudných velkých cen, které se například výsledky tréninkových jízd. To znamená, že mnohdy odvíjejí přesně podle scénáře. Ale i u t ěchto závodů je vedle je potřeba vizuálně zcela opustit dění před sebou (ať už reálně výše popsaných činností nutné si v hlav ě provádět analýzy nebo na televizních obrazovkách). Je to jako na pár dlouhých možn é h o v ý v o j e a d o p a d u , a t o u ž nehovořím o tom si vteřin zcela zavřít oči. Murphyho zákony ale fungují spolehlivě pamatovat, kdo kdy stavěl. Tato práce je skute čně spíše pro ženu!
Čtenáři sami sobě: Ferrari prohrálo první kolo 9
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ
nebo na televizních obrazovkách). Je to jako na pár dlouhých vteřin zcela zavřít oči. Murphyho zákony ale fungují spolehlivě pamatovat, kdo kdy stavěl. Tato práce je skute čně spíše pro ženu!
Čtenáři sami sobě: Ferrari prohrálo první kolo Na redakční adresu
[email protected] můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zúčastnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by měl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci.
marCZous33 Zapomeňte na novou sérii. Tohle v še je komedie. Je to jen o hledání kompromisu. Každá strana je za hranicí reality, no a nakonec se stejně dohodnou. Je v tom moc pen ěz, aby se nedohodli.
Tento týden na téma: Ferrari se dožadovalo u francouzského soudu p ředběžného opat ření, které m ělo FIA zneplatnit pravidla na novou sezonu, zejména pak rozpo čtové stropy a různé podmínky pro týmy s rozpo čtovými limity a bez nich. Neuspělo, a tak nyní zva žuje další kroky. Mezitím se FOTA snaží přeci jen s FIA dohodnout a nové týmy ťukají na dveře...
miha77 Podle mě je to jasný odchod ferrari, nedokážu si představit, že by na ty podmínky přistoupili.
Čerminator Ať už jde ten d ědek MM do d ůchodu, drží se tam zuby nehty dokud to jde a pak má takovýhle senilní nápady... F1 se tím Zikouš akorát degraduje, aby byla na takový úrovni, tak to prostě stojí No tak si dáme rok pauzi čku. Alespoň bude čas p řipravit prachy, to se nedá nic dělat... novou sérii. Ic3g3org3 rey.del.viento Ferrari nejspíš půjde do LeMans, tak že holt budu sledovat Být na místě Ferrari tak dám na tento víkend na zadní k řídlo LeMans... U F1 příští rok mrknu akorát na první závod, a pak nějaký peprný vzkaz pro Maxe, nebo naopak tam dát třeba jen se vždycky podívám jen na výsledky... "Vale" TOBiAS TOBiAS Zamyslete se lidi! Formule 1 dala světu kotoučové brzdy, řídicí Sakra, pojďme jim tam domluvit, ať si konečně založí vlastní jednotku, prom ěn n é časování vst řiků, novou architekturu sérii jak chtěli! Nic jim v tom nebrání a hodný dědeček Bernie dezénu pneumatik, Jtlumič, nezávislé zavěšení kol! Když byla a strý ček Maxík jsou tak hodní, že si 70% zisku nechávaj! Formule 1 bez omezení, vývoj šel kup ředu a nejen v její Tomu řikám šetření ;) A ž si založí vlastní sérii a budou si prospěch. Ale vývoj má stále kam jít. Inženýři neustále vymýšlí, spravedlivě rozdělovat peníze, můžou si závodit donekonečna, jak s co nejmen ší spot řebou dostat nejvy šší výkon, nejni žší jak chtějí, bez limitů a každý rok veme titul jiný tým... teplo a nejnižší emise, navíc při stále nižší váze! Formule není jen i ježdění dokola! PerG F1 kroutí posledni sezonu. Příští rok to nezapnu. Fel1pe Mass1 GP2 se přejmenovala na F1? :D
10
21/09 WWW.F1SPORTS.CZ