09. Téma týdne: Žádná krize, ale křižovatka. Téma týdne: Žádná krize, ale křižovatka STR.2. aktuální novinky, komentáře, informace

 

21/09

Téma týdne: Žádná krize, ale křižovatka STR.2 Ohlédnutí

Velká cena Monaka  ­ jezdci  McLarenu Lewis Hamilton a Heikki  Kovalainen udělali každý za víkend  možná jen jedinou chybu v nečekaně  silném mclarenu. Ale k těmto  chybám...

(Netradiční) rozhovor

Nico Rosberg ­ V loňském roce  Frank Williams slavil svou 600. Grand  Prix. Kdy ale do formule 1 nastoupil  poprvé? Bylo to dlouho př ed  založením stáje Williams. "Bylo to v  roce 1969!"

Statistiky

Co ve výsledcích nebylo ­ letošní  monacká GP rozhodně nepatř ila k  těm, na níž budou fanoušci kdovíjak  dlouho vzpomínat. Nejen proto, že se  v ní prakticky nic moc nedělo, ale  hlavně proto, že nijak...

MotoGP & motorsport

´Andiamo a Mugello´ ­ páté kolo  světového šampionátu závodů  silničních motocyklů př ivítá na svém  závodním okruhu italské Mugello.  Dráha je situována v krásném  prostř edí Toskánska asi tř icet ...

Stalo se

Jednání mezi FOTA a FIA  pokra čují ­ týmy v čele s Ferrari se  snaží jednat s FIA o plánovaných  změnách. Nelíbí se jim rozpočtové  stropy a odlišná pravidla pro stáje,  které je budou dodržovat...

Technika

Pracovna komentátora  ­  multitasking je v př ípadě lidí definován jako schopnost člověka provádět více než jednu činnost v daném čase.  Traduje se, že ženy jsou ve  schopnosti...

Zákulisí

Příprava studia formule 1  ­  př íprava materiálů pro nedělní př enos  závodu formule 1 na TV NOVA se dá bez nadsázky př irovnat k  adrenalinovým záležitostem. Je totiž  potř eba...

Čtenáři sami sobě

Ferrari prohrálo první kolo  ­  Ferrari se dožadovalo u  francouzského soudu př edběžného  opatř ení, které mělo FIA zneplatnit  pravidla na novou sezonu, zejména  pak rozpočtové stropy...

www.f1sports.cz  ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Žádná krize, ale křižovatka 

www.f1sports.cz  ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Žádná krize, ale křižovatka 

Velké cena Monaka 2009, po ní u ž nebude F1 nikdy jako před ní

Formuli 1 "ud ělaly" týmy jako Ferrari, McLaren  č i Williams Autor: Tomáš  Richtr

kulturu (Honda, Toyota), vše se je ště  více zkomplikuje. Frank  Williams může u činit rozhodnutí přímo na okruhu, ale Toyota  Současný stav, kdy se dohadují jednak týmy mezi sebou a pak  musí n ěkteré zále žitosti komunikovat a ž   do Japonska. P ři  zejména týmy s Mezinárodní automobilovou federací a potažmo  takovém tempu rozhodování ale nelze být flexibilní.  s Berniem Ecclestonem, je  často nazýván hlubokou krizí  formule 1. Ale následující  řádky se pokusí vás p řesvědčit o  ZNIČILY SOUKROMNÍKY A PAK DOŠLO I NA NĚ  tom, že o  žádnou krizi nejde. Formule 1 jen stojí na rozcestí a  V roce 2002 vstoupila do formule 1 Toyota. Ta jediná za velmi  bezradně přemýšlí, kam se dát.  dlouhou dobu se rozhodla postavit nový tým zcela na vlastních  ŽÁDNÉ AUTOMOBILKY  základech. Asi netřeba  říkat, že do dne šního dne Toyota ani  jednou nevyhrála a spousta lidí (jezdc ů,   inženýrů   č i   členů  Z formule 1 se stala exkluzivní soutěž těch nejprestižnějších a  vedení) tým opustila jen proto, že měli připomínky. Ve stejném  nejznámějších zna če k   s v ěta. Vyznat se ve vlastnických  roce převzal vládu nad Benettonem jeho dosavadní dodavatel  strukturách automobilek je samo o sobě práce pro kriminálku,  motorů  Renault. Jaguar nevydržel a koupil jej Red Bull. O rok  přesto jich je n ěkolik, které automobilovému světu dominují,  později Sauber pohltila mnichovská automobilka BMW a BAR  protože je znají lidé prakticky po celém světě. Automobilky ale  Honda. To bychom měli Renault, Hondu, Toyotu, BMW a právě  měly v minulosti jinou roli: fungovaly totiž téměř bez výjimky jako  zkolabovaný Jaguar. V šimnět e   s i ,   že si vlastn ě   nevšímám  dodavatelé motor ů.   T e n t o   t r e n d   s e   o b r á t i l   v   p r ůběhu  Ferrari, protože to jediné vedle tým ů jako McLaren a Williams  devadesátých let. Považte sami: v ne šťastném ročníku 1994  (oba vyu žívají motory silných automobilek) tvo ří skute čný  startovaly týmy Williams, Benetton, Ferrari, McLaren, Jordan,  základ formule 1 a jeho role v sout ěži má zásadní význam.  Ligier, Tyrell, Sauber, Footwork, Minardi a Larrousse.  Žádná  automobilka, Ferrari se totiž také narodilo jako závodní tým a  Jenomže aby práv ě   Ferrari, McLaren  či Williams dokázaly  svůj sportovní úspěch nyní dokáže úspěšně uplatnit ve výrobě  udržet krok s automobilkami, které se rozhodly svému úspěchu  silničních aut. Dodavateli motorů v tom roce byly Ford, Renault,  obětovat stovky milion ů   (tehdy mo žná je ště   silných) dolarů,  Peugeot, Yamaha, Mercedes a Hart. Role výrobců podvozků a  musely také investovat. Naopak začaly kolabovat klasické týmy:  dodavatelů  motorů  byly tedy jasně dány. A navíc, pomineme­li  buď  se musely odevzdat automobilce nebo to vzdaly úplně. Je  stále zlep šu j í c í   s e   b e z p e čn o s t ,   r o čníkům   d o   k o n c e   to jako kapitán letadla, který je nad šen letem vzh ůru, ale  nedojde mu, že letí do oblasti, kde nebude moci dýchat. Začaly  devadesátých let nelze nic vytknout.  vedle sebe koexistovat silné týmy formule 1 se silnými  korporacemi v zádech a stále klasické týmy, jakými jsou  S JÍDLEM ROSTE CHUŤ  McLaren, Williams, ale i takové jako Red Bull, a čkoli se  S ekonomických rozmachem a úspěchem automobilek rostla i  nejmenuje Mateschitz Racing Team, či Force India alias Fly  jejich chuť  na v ětší prezentaci ve formuli 1. V roce 2000 ze  Kingfischer alias Mallya Racing. Ka ždý s jinou filozofií, jiným  startovní listiny zmizel Tyrrell a nahradila jej tabáková firma BAT  DNA, jiným stylem práce, jiným životním stylem.  s týmem BAR. Týmy za čaly nosit jména produktů  místo jejich  individuálních majitelů,  ale za zna čkami je stále závodní tým,  EXKLUZIVNÍ SOUTĚŽ NEBO NÁVRAT KE KOŘENŮM?  podobně jako dnes v p řípadě  Red Bullu. Ale už to byla první  fáze marketingové turbulence, jíž se F1 stala později obětí. Ve  Průšvih nastal v dob ě,  kdy začaly finančně  kolabovat i silné  stejném roce ale najdeme i jiný p říklad: automobilka převzala  tovární týmy. A ž  příliš  pozdě  si organizátoři FIA a nenasytní  vládu nad týmem: Stewart byl odkoupen do té doby svým  majitelé marketingových práv uv ědomili,  že   t a k t o   m ůže  dodavatelem motorů  Ford a ten svou stáj pojmenoval Jaguar.  zaniknout formule 1 tak, jak ji známe. Letošní napjaté spory se  Výsledky Jaguaru v letech 2000 a ž  2004 nevarovaly nikoho  nevedou ani tak o rozpo čtových stropech a zp ůsobu jejich  dostatečně. Problém nemusel být ani tak ve špatném zázemí či  zavádění, ale spí še o tom, jakým sm ěrem se F1 nyní vydá.  nedostatku závodnického know­how, ale velké korporace mají  Vrátí se před devadesátá léta (dobrodruzi s dobrou smlouvu na  zcela jiné rozhodovací procesy, ne ž   flexibilní malé závodní  dodávku motorů),  nebo má zůstat sout ěží t ěch nejlep ších a  týmy. A právě rychlost rozhodnutí a odvaha riskovat k závodění  nejprestižnější c h   a u t o m o b i l o v ý c h   z n a če k   v   r o z u m n ý c h   odjakži v a   p a t ří .   T o   j s o u   f a k t o r y ,   k t e r ý m i   s e   r o z h o d n ě  podmínkých imunní i ekonomické krizi? Velmi t ěžká otázka.  nevyznačují velké korporace, a když k tomu přilepíte asijskou   Jedno je v šak jisté: boje továrních tým ů   se soukromými  nefungují ani v jiných soutěžích ­ vedle sebe žít nemohou. 

Ohlédnutí: Velká cena Monaka 

        2

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ

nevyznačují velké korporace, a když k tomu přilepíte asijskou  

Jedno je v šak jisté: boje továrních tým ů   se soukromými  nefungují ani v jiných soutěžích ­ vedle sebe žít nemohou. 

Ohlédnutí: Velká cena Monaka 

Velká cena Monaka se bez jachet coby provizorních tribun neobejde Autor: Tomáš  Richtr

Jezdci McLarenu Lewis Hamilton a Heikki Kovalainen udělali  každý za víkend možná jen jedinou chybu v ne čekaně  silném  mclarenu. Ale k t ěmto chybám do šlo v nejhor ších mo žných  chvílích: Hamilton boural v první části kvalifikace a Kovalainen  po dvou třetinách závodu.   FERRARI'S BACK!  McLaren přitom mohl bojovat vep ředu s BrawnGP a zejména  Ferrari. To bylo v Monaku druhým nejlep ším týmem a  Räikkönen potažmo Massa měli dokonce na to porazit Rubense  Barrichella. Ov šem zaváhání tým ů   při druhém pitstopu a  Massova chyba v úvodu závodu, po ní ž  se p řed n ěj dostal  Rosberg na williamsu, tyto snahy zastavila. Ale až do druhých  pitstopů se jednalo o dramatický závod. Button si sice vyjel pole  position a ují žděl vst říc jasnému vítězství, ale o druhý a t řetí  stupínek pódia se vedl tuhý boj. Na n ěj se poprvé od Velké  ceny Brazílie 2008 podíval Kimi Räikkönen a ani v Turecku za  14 dní by nemělo být Ferrari o hodně dál. Naopak McLaren asi  trochu klesne. Jeho problémy spo čívají v rychlých a st ředně  rychlých zatáčkách, kde se mu nedostává p řítlaku, trakčně je  ale na tom McLaren dobře, a právě proto se mu v Monaku tak  dařilo. Jenomže Istanbul je po Barceloně  další aerodynamicky  náročnou tratí, a tak odstup na špičku zase naroste.  BMW A TOYOTA AŽ ZA INDICKOU SILOU  Red Bull nasadil řešení tzv. dvojitého difuzoru. Velké technické  potíže zastavily práci technik ů   během tréninků,   ale v ned ěli  Mark Webber pátým místem těsně  za Massou ukázal, že Red  Bull nejde špatným směrem. Sebastian Vettel se dopustil chyby  a boural v Saint Devote, ale nebýt tohoto zaváhání, Red Bull by  bral více bodů.  Kolegové od Toro Rosso si z Monaka odvezli  bod zásluhou Sébastiena Bourdaise. Jeho kolega Sébastien  Buemi se podobně jako jeho p ředchůdce Vettel také dopustil  chyby, když doslova vyprovodil Nélsona Piqueta z okruhu, když  jej zezadu nabral a oba ze závodu vypadli. Velmi úsp ěšný  víkend za sebou má Force India. Jak Adrian Sutil tak Giancarlo  Fisichella postoupili z první  části kvalifikace, vůbec poprvé v  historii týmu. Fisichella byl navíc velmi blízko bod ům: od  osmého Bourdaise jej d ělily necelé dv ě   vteřiny. Fernando  Alonso z Renaultu byl se svým výkonem nadmíru spokojen. "V  Monaku startovat devátý a dojet do cíle sedmý je dobrý  výsledek," řekl po závod ě.  Renault má připravena zlepšení a  očekává, že ve druhé polovin ě  sezony budou jeho výsledky o  hodně  lepší. Naprostou katastrofou ovšem skončil víkend pro  Toyotu a BMW. Jednak se nedostal ani jeden vůz z první části  kvalifikace a Timo Glock nakonec musel startovat z boxů. Oba  týmy spojuje stejný 

Brawn vidí v Buttonovi Schumacherovy kvality

problém: z nějakého důvodu jim nefungovaly pneumatiky. Aby  ty podávaly dobrý výkon, musí se zahřát na žádanou provozní  teplotu. To lze pouze p ři dostatku aerodynamického přítlaku,  který se Toyotě a BMW v Monaku nedostával. Pneumatiky pak  nevytvoří ten správný vztah mezi povrchem svým a povrchem  trati a auto je v důsledku toho pomalejší.   BARICHELLO NEDOKROUŽIL DO SÍNĚ SLÁVY  Button p řed závodem srovnával možné vít ězství v Monaku s  dalšími jinými (koneckonc ů   je za n ěj jako za ka ždé jiné 10  bodů), ale bezprostředně po svém triumfu se rozplýval blahem.  Když  v prostoru pro televize poskytovali Button a Barrichello  rozhovory, nálada u obou závodník ů  nemohla být rozdílnější.  Vtipkující a blažený Button v jednom rohu, v tom druhém těžce  frustrovaný Barrichello, který se mohl snažit jak chtěl, ale své  pravé pocity skrýt nedokázal. Je to jeho 17. sezona ve formuli 1  a v Monaku nikdy nevyhrál. Barrichello nejspí š   věděl ,   že  žádnou další příležitost v knížectví vyhrát už nedostane.   Výsledky Velké ceny Monaka(6. závod ze 17):    1.  Button        BrawnGP      1h40:44.282   2.  Barrichello   Brawn        +     7.666   3.  Räikkönen     Ferrari      +    13.443   4.  Massa         Ferrari      +    15.110   5.  Webber        Red Bull     +    15.730   6.  Rosberg       Williams     +    33.586   7.  Alonso        Renault      +    37.839   8.  Bourdais      Toro Rosso   +  1:03.142   9.  Fisichella    Force India  +  1:05.040  10.  Glock         Toyota       +    1 kolo  11.  Heidfeld      BMW Sauber   +    1 kolo  12.  Hamilton      McLaren      +    1 kolo  13.  Trulli        Toyota       +    1 kolo  14.  Sutil         Force India  +    1 kolo  15.  Nakadžima     Williams     +    2 kola   Neklasifikováni:   Kovalainen    McLaren     v kole 52.  Kubica        BMW Sauber  v kole 31.  Vettel        Red Bull    v kole 16.  Piquet        Renault     v kole 11.  Buemi         Toro Rosso  v kole 11.   Průběžné pořadí:  Jezdci: 1. Button (51 bodů), 2. Barrichello (35),  3. Vettel (23); Týmy: 1. BrawnGP (86), 2. Red Bull (42,5), 3. Toyota (26,5)

Statistiky: Co ve výsledcích nebylo 

        3

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ

kvalifikace a Timo Glock nakonec musel startovat z boxů. Oba  3. Vettel (23); Týmy: 1. BrawnGP (86), 2. Red Bull (42,5), 3. Toyota (26,5) týmy spojuje stejný 

Statistiky: Co ve výsledcích nebylo  Letošní monacká GP rozhodně nepatřila k těm, na níž budou  fanoušci kdovíjak dlouho vzpomínat: nic moc se v ní nedělo.  Žádná velká žeň se díky tomu ostatně nekonala ani z hlediska  statistiky. Pro fandy vzpínajícího se koníka v šak byla  nepochybně   povzbuzující kvalifikace, ve které si pro své  sedmé pole position dojel Jenson Button, před nímž už jsou v  tomhle směru ze sou časných pilotů  usazeni jen Alonso (17),  Räikkönen (16), Massa (15), Barrichello a Hamilton (oba 13).  Pro italskou stáj kvalifikace znamenala, že letos vůbec poprvé  vyrazil do závodu některý z rudých vozů z první řady a sobotní  závodění s časem se náramně povedlo i vozům Force India: ty  byly nejlepší od loňské GP Itálie (tam stál  Fisichella na startu  dvanáctý). Jako sedláci u Chlumce naopak v kvalifikaci  dopadly vozy Toyota. A pro Trulliho (ten se stal v GP  Španělska  nešťastníkem historie, protože už potřinácté stačil  vypadnout hned v prvním kole závodu, co ž  se dosud je ště  nikomu jinému v historii F1 nepoda řilo) byla hodn ě  smutná.  Pomineme­li totiž letošní GP Austrálie (v té byly vozy Toyoty  zařazeny na konec startovního pole, proto že jejich k řídla  neodpovídala předpisům) a GP Německa 2006 (tam byl Trulli  na startu posunut o 10 míst kvůli výměně motoru), pak to byla  Italova nejhorší startovní pozice za posledních 49 závodů... V  monacké GP Jenson Button získal už své šesté vítězství, což  posunulo syna někdejšího rallykrosaře v jejich po čtu už mezi  taková jména, jakými jsou nap říklad John Surtees, Jochen  Rindt, Gilles Villeneuve, Riccardo Patrese  či Tony Brooks.  Jeho výhra byla zárove ň  třetí v  řadě  a to se dosud z pilot ů  současného startovního pole poda ři l o   j e n   j e d i n é m u   –  Fernando Alonsovi mezi GP Malajsie a San Marina v roce  2005.  Španěl to dokonce o rok pozd ěji dokázal trumfnout,  protože   m e z i   G P   Španělska a GP Kanady sta čil vyhrát  čtyřikrát za sebou. Do statistik tentokrát promluvili také  Barrichello a Räikkönen. Zatímco Brazilec druhé 

místo získal ji ž   podevětadvacáté a je v tomhle sm ěru za  Prostem a Schumacherem bezpečně  třetí, Fin v Monte Carlu  získal třetí p říčku ve své karié ře F1 podvaadvacáté a mezi  „vavřínovými“ tak přeskočil Gerharda Bergera a je mezi nimi už  třetí za Barrichelem a Coulthardem. Felipe Massa získal pro  Ferrari první nejrychlejší kolo od loňské GP Brazílie a protože  to bylo u ž jeho dvanácté, posunul se v tomhle sm ěru mezi  současnými piloty na třetí místo za Barrichella (17), zatímco  historickým tabulkám vévodí Michael Schumacher (76). A s  devátým místem byl náramn ě   spokojen i tým Force India,  protože Fisichella tím zopakoval dosud nejlepší umístění týmu,  které získal v leto šní v australské GP získal Sutil. Daleko  šťastnější byl ov šem tým Brawn GP, jenž dosáhl na svů třetí  double, což už jej zařadilo v historii na 11. místo [vede Ferrari,  kt e r é   m á   dv o ji t ýc h  vý h er   79 ,   p řed McLarenem (44) a  Williamsem (33)], ale mezi současnými stájemi je čtvrtý. Navíc  už tým z Brackley posbíral po šesti závodech 86 bodů, což je  nejvíc, kdo jich v této dob ě   měl od roku 2004 (tehdy Ferrari  88 bod ů).  I kdy ž je pravda,  že p ředloni měl 88 bod ů  také  McLaren, jenže ten o v šechny nakonec p řišel a v Poháru  konstruktérů  vůbec nefiguroval... Do historie ov šem tentokrát  hovořily jak pneumatiky (145. vít ězství Bridgestone), tak i  pohonné jednotky: motory Mercedes se díky dvojité výh ře  vozů   Rosse Brawna, posunul v po čtu získaných bodů  přes  hranici 1500 bod ů.   Dnes jich ve Velké Británii vyráb ěné  motory mají 1506 a historicky jsou pátí (první je Ford  Cosworth 4366 bod ů,   druhé Ferrari s 4 117,5 body, t řetí  francouzský Renault 2 861,5 bodů a na dohled je čtvrtá Honda  s 1 587,5 body). A mo žná bychom si mohli připomenout, že  zatímco tým Brawn GP p řekročil v uličkách malého knížectví  hranici 3000 v závodech F1 absolvovaných kilometrů, tým Red  Bull se v Monte Carlu posunul p řes hranici 37 000 km a  monoposty Renault dokonce přes hranici 110 000 km... 

 

 

Stalo se: Jednání mezi FOTA a FIA pokračují 

        4

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ

 

 

Stalo se: Jednání mezi FOTA a FIA pokračují  například Ross Brawn, ale ten rozhodně nechce odchody   žádných týmů.   Poté se p ředstavitelé FOTA přesunuli do sídla Monackého  autoklubu, kde na n ě   č ekal Max Mosley, ale t říhodinové  j e d n á n í   n i c   k o n s t r u k t i v n í h o   n e p řineslo. Později  týmy Mosleymu písemně  nabídly, že se zavážou k ú časti ve  formuli 1 do roku 2012, pokud se vrátí pravidla z leto šního  roku. Pak jsou ochotny diskutovat o zm ěnách. Nap říklad  mohou akceptovat zákaz tankování. Trvají v ša k   n a   zrušení dvojích technických pravidel. Stáje by dále byly  ochotny nechat si kontrolovat své výdaje, ale v rámci FOTA.  Chtějí také, aby změny v pravidlech schvalovala Komise F1.  

Uvidíme vozy Ferrari v Monte Carlu i příš tí rok?   Autor: Filip Fikejz

Týmy v  čele s Ferrari se sna ží jednat s FIA o plánovaných  změnách. Nelíbí se jim rozpočtové stropy a odlišná pravidla pro  stáje, které je budou dodr žovat. Ferrari stihlo prohrát soud s  Mezinárodní automobilovou federací (FIA) a nové týmy začínají  podávat p řihlášky na p říští sezonu. Uzávěrka je pro v šechny  29. května. Spekuluje se o možném návratu formule 1 do zemí,  kde se léta jezdilo ­ Francie, Argentiny a Kanady.  FERRARI MÁ ZA SEBOU RUŠNÝ TÝDEN   V poslední dob ě  byly vztahy mezi FIA a Ferrari dost divoké.  Kvůli rozpočtovým stropům maranellská stáj dokonce pohrozila  odchodem. Max Mosley kontroval, že F1 Ferrari nepot řebuje,  Tým z Maranella naopak tvrdil,  že má díky dohod ě   s FIA  platné do roku 2012 právo vetovat změny v pravidlech. Podle  Mosleyho však Ferrari toto právo ztratilo zalo žením Asociace  týmů   F 1   ( F O T A ) .   " M ěl i   b ý t   v žd y   l o a j á l n í   v ůči   F I A   a   spolupracovat s námi," vysv ětlil svůj názor. A tak se Ferrari  rozhodlo domáhat svého práva soudní cestou. "Tato pravidla  jsou v naprostém rozporu se sliby, které byly Ferrari v minulosti  učiněny. Nemáme na výb ěr," uvedl právní zástupce Ferrari  Emmanule Gaillard. Jenže pařížšký soud zamítl žádost Ferrari o  zablokování zm ěn, ani ž   by jejich právo zpochybnil. Podle  vyjádření soudu m ělo Ferrari prostor svého práva vyu žít p ři  jednáních Světové rady motorsportu v březnu a dubnu, kde se  o změnách rozhodovalo. Zástupce rudého týmu sice v Radě  proti změnám hlasoval, ale o vetu se nezmínl.   S tímto verdiktem byl spokojen Max Mosley a znovu p řipomněl  význam rozpočtového stropu pro návrat kreativity p ři vývoji  vozu a p říchod nových tým ů. Zcela jiný postoj má k Ferrari  Bernie Ecclestone. Ten se dokonce nechal slyšet, že ho chce  ve formuli 1 udr žet i soudní cestou, proto že maranellští se  Concordskou dohodou zavázali k účasti v F1 do roku 2012. Ve  skutečnosti ale Concordská dohoda ještě nebyla podepsána a  Ferrari tvrdí,  že nem ůže platit, pokud budou p řijata nová  pravidla. I když mluvčí Ferrari už byl optimističtější: "Soud uznal  platnost Concordské dohody a my se nyní rozhodujeme, zda  podnikneme dal ší   p r á v n í   k r o k y .   D o u f á m e ,   že   k   t o m u   nedojde." Vzápětí dodal,  že FIA novými pravidly a zp ůsobem  jejich přijetí dohodu porušila.  MONACKÁ JEDNÁNÍ  Ferrari zatím dal ší kroky provedlo společně  s ostatními týmy  sdruženými ve FOTA. V pátek, kdy v Monaku vozy F1 tradičně  nejezdí, se týmy sešly ke společnému jednání na jachtě Flavia  Briatoreho, při kterém podle Montezemola panovala jednota.  Přitom někteří šéfové týmů jsou pro rozpočtové stropy, 

T ý m y   s e   s n a ží   n a j í t   řeše n í   r y c h l e ,   a b y   s e   s t i h l y   d o   šampionátu přihlásit. Jako první ze současných stájí tak učinil  Williams. Ten možná nechce nechat nic náhod ě  také proto,  že v roce 1993 byla jeho přihláška pozdě doručena a hrozilo,  že   s e   t e h d y   d o m i n u j í c í   v o z y   v ůbec nepostaví na start  šampionátu. Williams prý tímto krokem nechce naru šovat  jednotu FOTA, ale plnit závazek, který dal Formula One  Management (FOM) a FIA v podobě  účasti v  šampionátu v  letech 2008 a ž   2010 vým ěnou za finan ční obnos. Podle  posledních zpráv by mělo být zavádění rozpočtového stropu  postupné a měla by se odstranit dvojí technická pravidla. Jak  se k hrozbám odchodů  svých týmů  staví jezdci? Třeba Kimi  Räikkönen by prý za Ferrari závodil i v jiné sérii. Fernando  Alonso by rád jel závod 24 hodin Le Mans.   V ROCE 2010 MAJÍ PŘIBÝT NOVÉ TÝMY   V příštím roce bude moci startovat ve formuli 1 třináct týmu.  Bude tu tedy prostor minimálně  pro tři nové stáje. A to ještě  Ferrari, Renault, Toyota a oba týmy Red Bullu hrozí  odchodem. Zájemců   o volná místa je momentáln ě   hned  něk o l i k ,   a l e   n e   k a žd ý   s e   d á   řa d i t   d o   k a t e g o r i e   t ěch  vážných. Většina svou ú čast podmiňuje rozpočtovými stropy.  "Máme jedenáct společností, které říkají, že chtějí přijít, sedm  z nich to myslí vá žně,  takže to bude zajímavé," věří Mosley,  který si myslí, že FOTA svým současným jednáním chce týmy  "zdržet". Jako první se z nových adept ů   přihlásil Campos  Racing bývalého jezdce Minardi z let 1987 a 1988 a  pozdějšího Alonsova mana žera Španěla Adriana Campose,  která letos startuje jen ve  španělské formuli 3, ale má  zkušenosti i z GP2. M ěl by startovat pod názvem Campos  Meta 1. Dal ší podrobnosti v ša k   šéf týmu nesd ělil. Podle  neoficiálních zpráv se na chodu týmu má podílet také Carlos  Slim, který byl před sezonou neoficiálně spojován s odkupem  Hondy. Podle plánu se do  šampionátu přihlásil také Team  USF1, který zakládají novinář  Peter Windsor a inženýr Ken  Anderson, se kterými jsme vám přinesli rozhovory v číslech  15/09 a 20/09. Spekuluje se,  že dodavatelem motorů  pro  čistě americký tým bude slavný Cosworth.  FORMULE 1 SE MOŽNÁ VRÁTÍ DO NĚKTERÝCH ZEMÍ  Velká cena Francie se letos nepojede. Okruh Magny Cours  nedaleko m ěstečka Nevers kdysi podporovaný Françoisem  Mitterandem u ž   byl z kalendá ře   v y řa z e n   s   p ředstihem.  Existuje však snaha závod do Francie vrátit. Kromě projektů v  ulicích Paříže  či ve Flins se hovoří také o trati Paul Ricard v  Le Castellet, kde se u ž  formule 1 v letech 1971 a ž  1990  jezdila. Navíc ji vlastní Bernie Ecclestone. Ten začal jednat  také s Argentinou, kde se s p řestávkami závodilo od roku  1953 a ž  do roku 1998. Tentokrát by se v šak monoposty  neproháněly na okrhu Oscara Alfréda Galvéze v Buenos  Aires, ale v ulicích Mar del Plata. Zájem o formuli 1 potvrdil i  předseda argentinské vlády. Nov ě  se začíná hovořit také o  návratu Velké ceny Kanady u ž  v roce 2010, ale kalendá ř  závodů   j e   m o m e n t á l n ě   našl a p a n ý   a   z á j e m c ů   o  pořádání grand prix je celá řada.  

Zákulisí: Příprava studia formule 1 

        5

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Briatoreho, při kterém podle Montezemola panovala jednota.  závodů   j e   m o m e n t á l n ě   našl a p a n ý   a   z á j e m c ů   o  Přitom někteří šéfové týmů jsou pro rozpočtové stropy,  pořádání grand prix je celá řada.  

Zákulisí: Příprava studia formule 1 

Sta čí vteřinka a promarníte příle žitost: v pozadí Bernie Ecclestone Autor: Tomáš  Richtr

Příprava materiálů pro nedělní přenos závodu formule 1 na TV  N O V A   s e   d á   b e z   n a d s á z k y   p řirovnat k adrenalinovým  záleži t o s t e m .   J e   t o t i ž   potře b a   z a p l n i t   p řibližně  sedmnáctiminutové studio zajímavými materiály. Nejen těmi,  které osv ětlí sou časné d ění kolem formule 1, ale které také  diváky, jež dění v královně motorsportu nesledují denně, naladí  správným zp ůs o b e m   n a   z á v o d .   V ždyť   j e   t o   b e z m á l a   dvouhodinová zábava a n ěkdy je nutné znát zápletku, aby  člověk snáze pochopil dění na trati. Tento materiál vám přináší  exkluzivní pohled do zákulisí, ve kterém se p řipravuje studio  formule 1. Sedmnáct minut se může jevit jako krátká doba, ale  příprava obsahu trvá několik dní.  DVA MILIONY ZA ZÁVOD  Příprava se samozřejmě odvíjí podle toho, zda TV NOVA vyšle  do místa konání závodu svůj štáb nebo nikoli. Taková záležitost  totiž   není v ůbec levnou hra čkou. Krom ě   úhrad za cestu,  ubytování, stravování a pronájem vozu (přibližně 50 až 120 tisíc  na osobu) je nutné zaplatit je ště   pronájem ISDN linky pro  zprostředkování  živého komentá ře. Ta vyjde p řibližně   na 50  tisíc korun. Dále je nutné na nezbytně  dlouhou dobu ( řádově  desítky minut) pronajmout satelitní trasu, po které se do studia  dostanou ji ž  hotové výrobky. To je takté ž  záležitost n ěkolika  desítek tisíc korun. Kdy ž  bychom rozpočítali veškeré náklady  (včetně ceny za smlouvu s Berniem Ecclestonem), dostat jeden  závod na obrazovku stojí v průměru dva miliony korun.  PENÍZE KONTAKTY A ZKUŠENOST NENAHRADÍ  Absolutním minimem na závodě jsou t ři osoby: je to přirozeně  komentátor, který ale má men šinový podíl na zásluhách  výsledné podoby studia. Jeho hlavní rolí je zprost ředkovat  komentář    během trénink ů,   kvalifikací a závodu. To obná ší  neustále studium, pobíhání po paddocku a sbírání  nejrozličnějších informací. Bez kameramana by to těžko  šlo, a  tak ten nesmí na závod ě  chybět, a čkoli jej ani neuvidíte ani  neuslyší t e .   A   t í m   t řetím je redaktor: ten ve spolupráci s  ústředím v Praze ur čuje hlavní témata, nejen pro studio, ale  také pro zprávy. Jenomže v dne šním světě formule 1 redaktor  sám nic nezmůže, protože nemá­li kontakty a zkušenosti, moc  toho v těžce nepřístupné džungli formule 1 neuloví. Právě proto  již několik roků s Novou spolupracuje Pavel Turek, který má se  světem formule 1 nemalé zku šenosti. Jenomže Pavel Turek  není redaktorem, Pavel je schopen sehnat přístup div že ne do  ložnice jezdců  formule 1 (i když, jak nad tím přemýšlím, i to se  mu vlastně povedlo). Ideální složení týmu jsou tak čtyři osoby. 

Přenosy stojí a padají zejména s lidmi za kamerou (Ladislav Faith)

Natáčení materiálů  tak může začít. Zčásti se jedná o p ředem  připravená témata, z  části pak podle toho, co se zrovna  odehraje, nebo kdo vám p řijde do cesty. Pohotovost a znalost  zvyků   je nesmírn ě   důležitá. V šechny týmy p řipravují předem  přesně  stanovená setkání s noviná ři, ale velké šance naskýtá  prostor paddocku, kde se jednotliví  členové tým ů   a jezdci  pohybují. Vteřina tak n ěkdy může u činit rozdíl mezí tím získat  zajímavý rozhovor a nebo jej nezískat.  ZAPLATÍTE ZA VŠECHNO  Největší výzvou je dostat materiál rychle do Prahy. Před tím je  ale sest říhán do pou žitelné podoby. Buď jako celý výsledek  n e b o   s u r o v i n a   p r o   d o d a t e čn é   z p r a c o v á n í   v   P r a z e .   Nejpohodlnějším (a nejdražším) způsobem je satelitní trasa, ale  pro men ší materiály se vyu žívá klasický FTP p řenos p řes  internet. To je možná nejnejistější fáze realizace, protože kvalita  internetových linek se stát od státu velmi li ší. Navíc pořadatel  (FOM) nemá taková řešení rád, neboť se jedná o únik zisků. Za  internet se v d ějišti závodu platí 50 až 100 eur, přibližně 1300  až 2600 korun za víkend. Přesněji řečeno, ve formuli 1 se platí  za v šechno. Stojí na tom p říjmy FOM. Ty se li ší také podle  toho, jakou úrove ň  smlouvy má televize dohodnutou. Některé  stanice, jako nap říklad německá RTL, britská BBC  či italská  RAI, mají navíc v míst ě  závodu možnost  živých přenosů,  což  obnáší pronájem přenosových zařízení, čímž se náklady nadále  astronomicky zvyšují. Takové řešení už ale Nova v malé České  republice neobhájí.   NA VTEŘINU PŘESNĚ  Poté, co se materiály dostanou do Prahy, je potřeba je nahrát  do systémů,   které umo žní promítnout p říspěvky b ěhem  živě  vysílaného studia. Tím adrenalinové zále žitosti nekon čí,  protože délka studia se liší ještě během neděle podle toho, jaký  objem reklamy je na pořad nasmlouván. Hodně také záleží na  rozhovorech přímo ve studiu, protože jejich délku nelze předem  nikdy odhadnout. Také proto sedí v re žii tým lidí, kte ří na  přenos dohlí ží. Re žisér pak do malého sluchátka v uchu  moderátora sděluje instrukce, kolik zbývá do další fáze studia  nebo případně  do jeho konce. Není jednoduché se s takovým  úkolem vypořádat, jelikož je pot řeba najednou sledovat hosta,  jeho odpov ědi, scénář  studia, instrukce režiséra a vypadat  u  toho p řirozeně.   Přenos samotného závodu toti ž  musí podle  smlouvy začít přesně  se znělkou F1, tedy ve 14:55:00. Tak že  až   budete příště   sledovat studio a pak zejména za čátek  samotného přenosu, t řeba si vzpomenete na to, co v šechno  tomuto vzrušujícímu momentu předcházelo. 

(Netradiční) rozhovor: Nico Rosberg 

        6

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ

samotného přenosu, t řeba si vzpomenete na to, co v šechno  ložnice jezdců  formule 1 (i když, jak nad tím přemýšlím, i to se  tomuto vzrušujícímu momentu předcházelo.  mu vlastně povedlo). Ideální složení týmu jsou tak čtyři osoby. 

(Netradiční) rozhovor: Nico Rosberg    Maame ­ "naše země." 

Je spíše zvláš tností, když se Nico Rosberg při rozhovoru neusmívá. Připravil: Michal Mikoláš

V lo ňském roce Frank Williams slavil svou 600. Grand  Prix. Kdy ale do formule 1 nastoupil poprvé? Bylo to  dlouho před založením stáje Williams.     NR: "Bylo to v roce 1969! Ale jaký to byl závod? T řeba  Zandvoort?   Rok je správný, jednalo se ovšem o  španělskou trať Montjuic  Park.     V roce 2005 jste vyhrál šampionát GP2. Váš kolega z týmu  ART, Alexandre Prémat, loni vyhrál jinou soutěž. O kterou  šlo?     NR: "Ježiši! DTM to jistě nebylo, takže snad série Le Mans?"   Správná odpověď.     K d e   v á š   o t e c   K e k e   z í s k a l   s v é   p r v n í   v í t ězství u  Williamsu?     NR: "Bylo to v Dijonu, v roce 1982 ­ Grand Prix Švýcarska!"   Správná odpověď.     Kolik závod ů   vyhrál a kolik titul ů   získal Williams mezi  jezdci a kolik mezi konstruktéry?     NR: "Myslím,  že jedenáct vít ězství v Poháru konstruktér ů   a  devět jezdeckých titul ů.   A po čet vyhraných závod ů?   Snad  kolem devadesáti."   Špatná odpově ď   ­  devět   P o h á r ů   konstruktérů,   sedm  jezdeckých titulů a 113 závodů.     Narodil jste se v n ěmeckém Wiesbadenu, který dal ší  známý sportovec je ze stejného města?     NR: "Ve Wiesbadenu? To nemám tu šení, o nikom jsem  nevěděl."   Známý tenista John McEnroe se narodil na wiesbadenské  americké vojenské základně.     Jaký byl nejlep ší   v ý s l e d e k   v a še h o   o t c e   v   b a r v á c h   McLarenu?     NR: "Druhé místo v Monaku v roce 1986."   Správná odpověď.     Jste n ěmecké i finské národnosti. Jak se jmenuje finská  hymna?     NR: "No, to opravdu nevím."  

Kazuki Nakadžima ve své karié ře získal jeden titul ve formulové sérii, o kterou  šlo?     NR: "Japonská formule 3?"   Šlo o formuli Toyota v roce 2003.     Při svém debutu v roce 2006 jste se stal nejmlad ším pilotem, který si p řipsal na své konto nejrychlej ší kolo. Bylo vám dvacet let. Kdo držel tento rekord před vámi?     NR: "Fernando Alonso."   Správná odpověď,  stalo se tak v roce 2003 p ři Grand Prix Kanady.    Který jezdec vyhrál pro Williams zatím poslední závod?     NR: "Juan Pablo Montoya v Brazílii v roce 2004."   Správná odpověď.     Říkáte,  že máte rád lezení. Jaké jsou nejvy šší hory Německa a Finska?     NR: "Teda, to je otázka! V Německu to bude nějaký vrchol v Alpách. Zugspitze! Správně?  Mám ze sebe radost! O Finsku ale nevím."   Finská nejvyšší hora se jmenuje Halti.    V e   k t e r é m   t ý m u   z a čínal vá š   technický  ředitel Sam Michael?      NR: "Jordan to nebyl. Takže Lotus?"   Správná odpověď.     Váš  nejlep ší výsledek ve formuli 3 bylo  šesté místo v roce 2004. Kteří dva jezdci formule 1 dojeli za vámi?     NR: "Hamilton byl sedmý. A ještě jeden? Byl Kubica osmý?"   Osmý byl Nelson Piquet.     Dokážete vyjmenovat alespo ň   dva známé in ženýry, kteří začínali pod Patrickem Headem, než se proslavili?    NR: "Adrian Newey a Ross Brawn."   Správná odpověď.     Chtěl jste studovat aeronautiku. Dnes trávíte velké množství  času v letadlech. Jakou rychlostí a v jaké výšce se obvykle pohybují dopravní letadla?     NR: "900 km/h, ve vý šce 35 000 stop. Správně? Takže jsem to fakt přesně trefil? Páni!"   Správná odpověď.     Co prodával Frank Williams po ukončení studií?     NR: "Součástky do aut?  Četl jsem jeho biografii, ale tohle si nepamatuji."   Šlo o polévky Campbell.     Co stojí na nám ěstí m ěstečka Wantage, sídla týmu Williams?     NR: "Socha, ale komu patří, to netuším."   Alfred Veliký, zdejší rodák. 

MotoGP & motorsport: ´Andiamo a Mugello´ 

        7

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ

hymna?     NR: "No, to opravdu nevím."  

MotoGP & motorsport: ´Andiamo a Mugello´ 

V italském Mugellu Rossi vyhrál ka ždý závod MotoGP od roku 2002

Slavná závodní dráha v americkém Indianapolisu Autor: Petr Czy ž

VELKÁ CENA ITÁLIE UŽ TUTO NEDĚLI V MUGELLU  Páté kolo sv ětového  šampionátu závodů  silničních motocyklů  přivítá na svém závodním okruhu italské Mugello. Dráha je  situována v krásném prostředí Toskánska asi třicet kilometrů  na sever od Florencie. Jezdci na dráze ujedou během jednoho  kola vzdálenost 5 245 metrů a díky jedné z nejdelších rovinek v  kalendáři mistrovství můžou vyu žít maximálního výkonu svých  motocyklů. První závod se na této dráze pořádal v roce 1976 a  od roku 1991 je Mugello nezbytnou součástí kalendáře závodů  mistrovství světa. Od roku 2002 tam v závodech Velké ceny  Itálie vítězí v královské kubatuře jen jediný jezdec, kterým je  domácí závodník Valentino Rossi. V letošním roce přijíždí Rossi  na italský okruh v pozici druhého muže šampionátu se stejným  bodovým ziskem jako třetí Casey Stoner. V pozici vedoucího  závodníka je před italskou GP jeho kolega z Fiat Yamahy Jorge  Lorenzo, který je zatím jediným jezdcem s více jak jedním  vítězstvím v závodu. Španěl ov šem na poslední Velkou cenu  Itálie nevzpomíná v nejlepším, protože tehdy závod nedokončil.  Dařilo se tam Casey Stonerovi, který Mugello řadí k oblíbeným  tratím a Danimu Pedrosovi, jenž si tam v roce 2008 zajel pro  třetí místo hned za Australanem. P řípravu na italskou Grand  Prix zahájí jezdci nejnižší kubatury hodinovým volným tréninkem  v pátek odpoledne a samotná série závodů  všech tří kubatur  odstartuje v neděli 31. května.  SÉBASTIEN LOEB LETOS POPRVÉ NEVYHRÁL  Až v šestém podniku mistrovství světa v rallye skončila vítězná  nadvláda francouzského obhájce titulu Sébastiena Loeba, když  h o   n a   šotolinovém povrchu Sardinie porazily ob ě   posádky  továrního Fordu a Petter Solberg s Xarou. Francouz si za  volantem Citroënu tentokrát dojel pro  čtvrté místo, ale s  bodovým ziskem p ětapadesáti bod ů   je stále ve vedení  šampionátu. Vítězství ze Sardinie si překvapivě odváží Jari Matti  Latvala, kterému se v p ředchozích podnicích moc nedařilo.  Druhé místo pat ří Mikko Hirvonenovi, který si s Focusem RS  posílil svou pozici v průběžném hodnocení, kde na vedoucího  Loeba nyní ztrácí sedmnáct bod ů.   Třetí místo nakonec po  penalizaci posádky Loeb­Elena získal s Citoenëm Xara Petter  Solberg. V sobotu toti ž  Citroën C4 Sébastiena Loeba dostal  defekt a oba jezdci si sundali bezpečnostní pásy dříve než s  vozidlem zastavili, co ž   j e   v   r o z p o r u   s   p r a v i d l y   a   p r o t o   následovala dvouminutová penalizace a ztráta celkov ě   třetí  pozice v Sardinii.  Česká posádka ve složení Martin Prokop a  Jan Tománek vyhrála s vozidlem Citroën C2 juniorskou  kategorii JWRC a v celkovém hodnocení se v Sardinii umístila  na dvanácté pozici. Hned v úvodu závodu šli do vedení, ale po  technických problémech nakonec nastupovali do posledních 

nedělních rychlostních zkou šek se ztrátou tém ě ř   sedmnácti  sekund na polskou posádku Kosciuszko­Szczepaniak se Suzuki  Swift.  Česká posádka ov šem velmi výrazn ě   zabojovala, ve  čtrnácté erzetě už byli znovu ve vedení a to si už do cíle nikým  nenechali vzít. Dal ším podnikem sv ětového  šampionátu je  R a l l y e   A k r o p o l i s   s   d a t e m   1 2 .   a ž   1 4 .   června. V  Řecku  pojede Martin Prokop v kategorii produkčních vozů s Mitsubishi  Lancer Evo IX.   Průběžné po řadí WRC (6/12 závodů): 1. Loeb (FRA, Citroën  C4) 55b., 2. Hirvonen (FIN, Ford Focus RS) 38b., 3. Sordo  (SPA, Citroën C4) 31b., 4. H.Solberg (NOR, Ford Focus RS)  21b., 5. P.Solberg (NOR, Citroën Xara) 20b.   Průběžné pořadí JWRC:  1. Kosciusko (POL, Suzuki Swift)  36b., 2. Burkart (GER, Suzuki Swift) 30b.,  3. Prokop  (CZE,  Citroën C2) 28b., 4. Bettega (ITA, Renault Clio R3) 14b.  HOLLYWOODSKÉ VÍTĚZSTVÍ V 500 MIL INDIANAPOLIS  Možná dobrý nám ět pro film z produkce Hollywoodu po jehož  zhlédnutí nezůstane jediné oko diváka suché. Takový byl závěr  prestižního závodu 500 mil Indianapolis, jeho ž třiadevadesátý  ročník odstartoval minulou ned ěli na oválu ´Staré cihelny´.  Soudy, beznaděj, hrozba vězení nebo vyhoštění ze Spojených  států,   ale nakonec osvobozující rozsudek a vít ězství v  Indianapolisu. To je velmi stručný popis posledních dnů, které  si prožil spolu se svou sestrou Hélio Castroneves. Sympatický  Brazilec nakonec prošel sítem kvalifikací, aby se postavil na  první místo startovního roštu a na stejné pozici také závod 500  mil Indianapolis dokon čil. Okam žitě   po startu za čala série  žlutých fází, kdy ž   jednotliví jezdci nará želi bu ď   do bariéry  lemující tra ť,   n e b o   s e   v y řazovali po vzájemných kolizích.  Pravděpodobně   nejhorší nehoda se stala a ž   v samotném  závěru závodu, kdy ž  do konce zbývalo p ětadvacet kol a do  vzájemné kolize se dostali dva Brazilci Raphael Matos a Vitor  Meira. Po posledním restartu si Castroneves s p řehledem  pohlídal vedoucí pozici a pro své ji ž  třetí vít ězství v 500 mil  Indianapolis si dojel p řed druhým Danem Wheldonem a  Danicou Patrickovou. Dan Wheldon, britský jezdec týmu  Panther Racing startoval do závodu z osmnácté pozice a  Danica Patricková z Andretti Green Racing stála na ro štu  desátá. Vít ěz závodu z roku 2008 Scott Dixon se tentokrát  musel spokojit s  šestým místem. Výborný brazilský pilot, ale  také velký smolař  Tony Kanaan závod nedokončil, protože mu  jeho monopost ze zatím neznámých p říčin narazil do bariéry  lemující trať.  Plný počet 200 kol má na svém kont ě z třiatřiceti  jezdců   celkem devatenáct, Mika Duno z Dreyer&Reinbold  Racing zajel o jedno mén ě   a zbytek jezdc ů   cíl v ned ělním  závodu nevid ěl o .   P o   s k o n čení závodu se Castroneves  neubránil dojetí a spolu se svými blízkými své vítězství oslavil  douškem čerstvého mléka. 

Technika: Pracovna komentátora 

        8

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ

na dvanácté pozici. Hned v úvodu závodu šli do vedení, ale po  neubránil dojetí a spolu se svými blízkými své vítězství oslavil  douškem čerstvého mléka.  technických problémech nakonec nastupovali do posledních 

Technika: Pracovna komentátora 

Ideální předpoklady komentára:  čtvery o či, troje ruce, dvoje uš i a trochu š těstí Autor: Tomáš  Richtr

A za 14 dní znovu...

a nejd ůležitější momenty závod ů   se odehrávají práv ě   v  takových chvílích!  

Multitasking je v případě lidí definován jako schopnost člověka  provádět více než jednu činnost v daném čase. Traduje se, že  KDYŽ ZTRATÍTE ŠŤÁVU  ženy jsou ve schopnosti multitaskingu lep ší než muži, ale není  to zatím nijak odborně podloženo. Pokud by to ale byla pravda,  To ale stále není v še, co  člověk musí zvládat. Jednak je to  komunikace s pražskou režií a koordinování povinných reklam,  pak by závody formule 1 měly komentovat zásadně ženy.  se kterými vzhledem k přísným podmínkám zákonů  a smlouvy  PĚTIKILOMETROVÁ HERNÍ PLOCHA  prakticky nelze hýbat. V neposlední  řadě je to mimoverbální  synchronizace se spolukomentátorem, která je nutná, aby si  Komentovat obecně závody na okruzích není snadná záležitost.  Ve formuli 1 jsou podobn ě jako ve fotbale dv ě  desítky hráčů,  neskákali do  řeči a místo na závod se nesoust ředili jen na  v z á j e m n o u   s e h r a n o s t .   A   t o   s i   p ředstavte,  že   v   t a k o v é   ale hřiště je v tomto p řípadě  roztaženo do délky více ne ž pěti  soustředěné atmosféře si ukopnete nap říklad napájecí kabel  kilometrů.   Pro vývoj  zápasu navíc není d ůležité, kolik kdo  od televize!  vstřelil golů,  ale jaké jsou rozestupy mezi jednotlivými hráči. Ti  se navíc b ěhem zápasu dvakrát třikrát občerství, každý v jiné  BEZ SPOJENÍ TO NEJDE  době a na různě dlouhou dobu. Oproti hokeji pak mají tito hráči  k dispozici daleko sofistikovanější herní nástroje, které se mezi  Velmi důležitým zařízením je přístroj pod hlavní obrazovkou. Je  každým zápasem/závodem upravují. K udr žení p řehledu o  to takzvaný ISDN mixer. Ten patří Nově a převáží se ve velkém  pozicích a rozestupech jednotlivých závodníků slouží časomíra.  kufru spole čně   s ostatním p říslušenstvím. Za řízení je toti ž  Ta má celkem t ři stránky: na P1 je pr ůběžné pořadí závodu s  hodně drahé a tak je usazeno do velmi těžce rozbitného obalu,  rozestupy a časovými údaji v každém ze tří sektorů okruhu. P2  který ale také hodně váží. Pár desítek tisíc za jednu sezonu si  nabízí údaj o jezdci, jeho čase na kolo, odstup na předchozího  toto zavazadlo u leteckých spole čností za nadváhu p řiplatí.  pilota a dal ší u žitečné informace poka ždé, kdy ž  některý vůz  Sluchátka komentátora jsou napojena přímo na ISDN mixer a  protne cílovou pásku. P3 pak slouží pro zprávy od  ředitelství  přístroj pak na klasickou telefonní sí ť,   která je schopna  závodu a nabízí meteorologické informace. Stránkami lze  přenášet data. Právě  datově  se dostane ná š hlas do Prahy a  listovat (jako programy), a tak si na každé ze tří obrazovek lze  následně k vám do televizních obrazovek. Ustanovení této linky  navolit libovolnou stránku. Pro na še   ú če l y   j e   n a   v e l k é   je paradoxn ě   v Monaku nervy drásající zále žitostí.  Česká  obrazovce nastaven hlavní obraz ­ stejný, jako máte doma (jiný  republika toti ž   nemá s monackým kní žectvím dohodu o  není). Vpravo nahoře pak P1 a dole podle potřeby P3 a P2. Dá  vzájemné telekomunikační (datové) spolupráci, a tak je nutné  objednávat do časné z řízení této slu žby mezi monackým  se samozřejmě přepínat i v průběhu závodu.   Telecomem a  českým operátorem speciálně  pro pot řeby TV  SCHOPNOSTI CHAMELEONA BY SE HODILY  NOVA na p řenos Velké ceny Monaka. Pracovníci monackého  Je velice d ůležité mít výhled do box ů.   Časomíra sice umí  Telecomu navíc nehovoří anglicky (ve Francii málokdo), a tak  naznačit, že pilot se rozhodl zastavit, ale to byste museli koukat  nedokázali pochopit potřebu ustanovení datového spojení do  více na  časomíru než kamkoli jinam. Přeci jen se dá vyu žitím  České republiky. Třídenní snaha nakonec vedla k úspěchu, byť  periferního vidění sledovat současně hlavní přenos (ten je jako  už  byl zvažován scéná ř,   že se vrátíme do  České republiky.  prioritní ­ je nutné nezapomenout, že je to jediný pohled, který  Letos NOVA Sport vysílá i tréninky, tak že   s e   s t ředečním  divák doma má) a d ění p řed sebou. Ale tak jednoduché to  příjezdem nebyl žádný prostor pro takové vyjednávání. Jaký to  není! Je pot řeba pohledem neustále t ěkat mezi jednotlivými  byl šok, když v komentátorské kabině  úplně chyběla zásuvka!  obrazovkami (přenos,  časomíra, zprávy z ředitelství závodu),  Možn á   u ž   a l e   v í t e ,   že   i   t e n t o   n e d o s t a t e k   s e   p o d a řilo  ale jelikož č lověk není chodící encyklopedie, má k dispozici  vyřešit. Samotný přenos trvá kolem dvou hodin a vývoj se dá  ještě počítač se záznamy a řadu tištěných dokumentů, jako jsou  odhadnout pouze u těch supernudných velkých cen, které se  například výsledky tréninkových jízd. To znamená, že mnohdy  odvíjejí přesně  podle scénáře. Ale i u t ěchto závodů je vedle  je potřeba vizuálně zcela opustit dění před sebou (ať už reálně  výše popsaných  činností nutné si v hlav ě   provádět analýzy  nebo na televizních obrazovkách). Je to jako na pár dlouhých  možn é h o   v ý v o j e   a   d o p a d u ,   a   t o   u ž   nehovořím o tom si  vteřin zcela zavřít oči. Murphyho zákony ale fungují spolehlivě   pamatovat, kdo kdy stavěl. Tato práce je skute čně  spíše pro  ženu! 

Čtenáři sami sobě: Ferrari prohrálo první kolo          9

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ

nebo na televizních obrazovkách). Je to jako na pár dlouhých  vteřin zcela zavřít oči. Murphyho zákony ale fungují spolehlivě   pamatovat, kdo kdy stavěl. Tato práce je skute čně  spíše pro  ženu! 

Čtenáři sami sobě: Ferrari prohrálo první kolo  Na redakční adresu  [email protected] můžete zasílat své  dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zúčastnit diskuzí na  F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou  šanci na  zveřejnění vašeho příspěvku, ten by měl být správně česky a  obsahovat hodnotnou informaci. 

marCZous33  Zapomeňte na novou sérii. Tohle v še je komedie. Je to jen o  hledání kompromisu. Každá strana je za hranicí reality, no a  nakonec se stejně  dohodnou. Je v tom moc pen ěz, aby se  nedohodli. 

Tento týden na téma: Ferrari se dožadovalo u francouzského  soudu p ředběžného opat ření, které m ělo FIA zneplatnit  pravidla na novou sezonu, zejména pak rozpo čtové stropy a  různé podmínky pro týmy s rozpo čtovými limity a bez nich.  Neuspělo, a tak nyní zva žuje další kroky. Mezitím se FOTA  snaží přeci jen s FIA dohodnout a nové týmy ťukají na dveře... 

miha77  Podle mě je to jasný odchod ferrari, nedokážu si představit, že  by na ty podmínky přistoupili. 

Čerminator  Ať  už jde ten d ědek MM do d ůchodu, drží se tam zuby nehty  dokud to jde a pak má takovýhle senilní nápady... F1 se tím  Zikouš  akorát degraduje, aby byla na takový úrovni, tak to prostě stojí  No tak si dáme rok pauzi čku. Alespoň   bude  čas p řipravit  prachy, to se nedá nic dělat...  novou sérii.  Ic3g3org3  rey.del.viento   Ferrari nejspíš   půjde do LeMans, tak že holt budu sledovat  Být na místě  Ferrari tak dám na tento víkend na zadní k řídlo  LeMans... U F1 příští rok mrknu akorát na první závod, a pak  nějaký peprný vzkaz pro Maxe, nebo naopak tam dát třeba jen  se vždycky podívám jen na výsledky...  "Vale"  TOBiAS  TOBiAS  Zamyslete se lidi! Formule 1 dala světu kotoučové brzdy, řídicí  Sakra, pojďme jim tam domluvit, ať  si konečně  založí vlastní  jednotku, prom ěn n é   časování vst řiků,   novou architekturu  sérii jak chtěli! Nic jim v tom nebrání a hodný dědeček Bernie  dezénu pneumatik, J­tlumič, nezávislé zavěšení kol! Když byla  a strý ček Maxík jsou tak hodní,  že si 70% zisku nechávaj!  Formule 1 bez omezení, vývoj  šel kup ředu a nejen v její  Tomu  řikám  šetření ;) A ž  si založí vlastní sérii a budou si  prospěch. Ale vývoj má stále kam jít. Inženýři neustále vymýšlí,  spravedlivě rozdělovat peníze, můžou si závodit donekonečna,  jak s co nejmen ší spot řebou dostat nejvy šší výkon, nejni žší  jak chtějí, bez limitů a každý rok veme titul jiný tým...  teplo a nejnižší emise, navíc při stále nižší váze! Formule není  jen i ježdění dokola!  PerG  F1 kroutí posledni sezonu. Příští rok to nezapnu.  Fel1pe Mass1   GP2 se přejmenovala na F1? :D 

 

        10

21/09 WWW.F1SPORTS.CZ