S C H I P &W E R F de Z E E M a r i n e
T e c h n o l o g y
Deze maand:
17e jaargang JANUARI 2007
Bornholm Express
Maritieme Ontmoetingsdag Naval Ship Code Lekstabiliteit – deel 2
01/ 07
ONSTREAM PROJECT SERVICES B.V. Nijverheidsweg 9, 1785 AA Den Helder Voor onze opdrachtgever, één van de belangrijkste gasproducenten in de Noordzee, zijn wij op zoek naar kandidaten voor de functie van:
Elektro/Instrumentatie technici die ‘on the job’, zowel theoretisch als praktisch, opgeleid willen worden tot zelfstandig werkend Proces Operator / E-I technicus.
Proces Operator / E-I Technici (MBO-HBO niveau): • Kennis en ervaring met onderhoud , service, trouble shooting en kalibreren van E&I apparatuur en bekend met NEN 1010, 3140, 3410 en 1041. • Elektrisch, kennis en ervaring met o.a; opwekken en distributie van Low en High Voltage, Explosie bestendige apparatuur en PLC en DCS systemen. • Instrumentatie, kennis en ervaring met zowel elektronica, pneumatiek en hydraulica. • PC applicaties t.b.v programmering van diverse elektronische apparatuur.
Werktuigkundigen die ‘on the job’, zowel theoretisch als praktisch, opgeleid willen worden tot zelfstandig werkend Proces Operator / Mechanic.
Proces Operator / Mechanicc (MBO-HBO niveau): • Maritiem Offi fficier met ruime ervaring binnen de Technische Dienst of, • SWTK-B of gelijkwaardige opleiding Kennis/ervaring met gasmotoren en turbines strekt tot aanbeveling.
Reeds ervaren Proces Operators welke toe zijn aan een nieuwe uitdaging.
Proces Operator (MBO-HBO niveau): • In het bezit van VAPRO A, B en/of C of gelijkwaardige opleiding
Daarnaast zijn wij altijd op zoek naar kandidaten voor verschillende functies. Al onze vacatures staan vermeld op onze website: www.ops-denhelder.nl. Functie: Voor alle functies geldt dat u zowel in teamverband als zelfstandig verantwoordelijk bent voor de continuïteit van het dagelijkse gas proces op diverse productie platforms. Voor meer informatie over bovenstaande functie(s) verwijzen u naar onze website: www.ops-denhelder.nl.
Wij vragen: De gevraagde diploma’s en werkervaring zijn per functie verschillend. U verkeert in een goede gezondheid (medische keuring wettelijk verplicht) en u beheerst de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift. U heeft een flexibele instelling en een hands-on mentaliteit.
U bent werkzaam in een werkrotatie van 14 dagen op, 14 dagen af met opstapplaats Den Helder. Voor de uitoefening van de functie dient u regulier deel te nemen aan opleidingen en/of cursussen.
Geïnteresseerd? Indien u geïnteresseerd bent stuur dan uw sollicitatiebrief met curriculum vitae o.v.v. ADV.01 naar: A e
J a n u a r i 2007
Inhoudsopgave 16
24
32
mv Bornholm Express
Artikelen 16 mv Bornholm Express
On Friday 28th April 2006, Damen Shipyards Gorinchem delivered the 41 metre ROPAX monohull, mv Bornholm Express, to her owner, Shipping Company Christiansøfarten, Copenhagen, Denmark. mv Bornholm Express is an aluminium 26 tdw fast ferry vessel.
Probalistische lekstabiliteit
20 De ontwikkeling van drukvulling – deel 2 24 Probalistische lekstabiliteit – deel 2 28 Een schip moet varen! 32 De Naval Ship Code 41 In memoriam ir. Ernst Vossnack 42 Maritieme Ontmoetingsdag 2006
Dit is het tweede artikel over de nieuwe probabilistische lekstabiliteitsregels voor vracht- en passagiersschepen. In het eerste deel werden de algemene kenmerken van de huidige en nieuwe regels behandeld. In dit deel komen de mogelijkheden en werkwijze van een specifiek computerprogramma aan bod.
De Naval Ship Code De eerste zeegaande schepen werden gebouwd zonder vastgestelde regels. Ervaringen werden van meester op leerling overgedragen. In de 17e eeuw werden ervaringen over ontwerp en bouw in boekwerken vastgelegd. Het duurde nog 150 jaar voor het klassebureau Lloyds Register of Shipping de eerste klasseregels opstelde.
Rubrieken 02 Nieuws 06 Maand Maritiem 12 Redactioneel 14 Maritieme Markt
42
Maritieme Ontmoetingsdag 2006 KNVTS en VNSI organiseren ieder jaar een Maritieme Ontmoetingsdag. Deze dag staat in het teken van de uitreiking van de KNVTS-afstudeerprijzen en de VNSI-Ter Hart Prijs, die zijn bedoeld voor studenten die tijdens hun opleiding motivatie en vakmanschap hebben getoond.
34 Nieuwe uitgaven 35 Productinfo 38 MARS report 46 Verenigingsnieuws
Omslag: mv Bornholm Express in haar element
S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
1
Nieuws
Binnenvaart Innovatiedag op 13 april 2007 Het Bureau Innovatie Binnenvaart organiseert voor de vierde keer de eerder succesvol en drukbezocht gebleken Binnenvaart Innovatiedag, een professioneel georganiseerde dag met een bezoekersaantal van circa 500 binnenvaartondernemers, toeleveranciers, scheepsbouwers, kennisinstellingen en overheden, betrokken bij de binnenvaartsector. Deze innovatiedag zal plaatsvinden op vrijdag 13 april 2007 met als thema: Innovaties, hoe verdien je er geld mee?
Op deze dag kunt u als bezoeker, via lezingen en een innovatiemarkt, op de hoogte blijven van de nieuwste ontwikkelingen op binnenvaartgebied. De Binnenvaart Innovatiedag zal plaatsvinden in het Aula Congrescentrum van de Technische Universiteit Delft en is ook dit jaar gratis toegankelijk. Begin maart zullen wij u verder berichten over het definitieve programma van deze dag.
Benefietgala voor KNRM Op initiatief van het Palace Hotel in Noordwijk aan Zee vond onlangs het tweede KNRM Benefietgala plaats. De sfeervolle avond leverde de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij € 291.550,op, bijna € 100.000,- meer dan de opbrengst van het gala in 2005. Dat bedrag wordt in zijn geheel gestort in het speciaal opgerichte Reddersfonds. De opbrengsten van dat fonds worden jaarlijks aangewend om een deel van de bemanningskosten te betalen: oplei-
dingen, trainingen, verzekeringen en overlevingspakken. De KNRM is een zelfstandige, ongesubsidieerde hulpverleningsorganisatie die in stand wordt gehouden door vrijwillige bijdragen. Meer informatie: Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij Postbus 434 1970 AK IJmuiden Tel: 0255-548454 Fax: 0255-522572 Internet: www.knrm.nl E-mail:
[email protected]
Energy Institute Innovation Award 2006 Fabricom Oil & Gas, een van de leidende offshore maintenance & service contractors, en haar technologiepartner AMEC hebben de Innovation Award 2006 van het Energy Institute gewonnen voor het Offshore Access System (OAS). Het OAS vergemakkelijkt olie- en gaswinning offshore. De prijs werd uitgereikt door Robert Olsen, UK Chairman van ExxonMobil International. Olsen beschreef het OAS als “innovatief, kosteneffectief met belangrijke voordelen voor de olie- en gassector.” Northern Ireland Electricity en Shell waren de andere genomineerden voor deze prijs.
Dit is de tweede belangrijke prijs voor het OAS. Eerder werd de Safety Award 2006 van IChemE gewonnen. Het Offshore Acces System is een door Fabricom ontwikkeld systeem om personen op een veilige manier over te brengen van een schip naar een productieplatform of een windmolen op zee. Dit gebeurt door middel van een hydraulische loopbrug die aan een schip bevestigd is en gekoppeld kan worden aan het platform. Het systeem maakt de oversteek voor werknemers van een boorplatform een stuk veiliger dan voorheen. De loopbrug is zelfs nog zonder risico’s in te zetten bij een ru-
we zee met een significante golfhoogte van 2,5 meter. Het verbinden van het OAS met een productieplatform neemt slechts vijf minuten in beslag. Daarna kan de bemanning via de loopbrug probleemloos overlopen van schip naar platform of terug. Losmaken neemt slechts enkele seconden in beslag en in geval van nood gebeurt dat automatisch en veilig met behulp van het OAS control system, waarmee de brug op constante hoogte blijft. Het OAS wordt inmiddels toegepast door Shell in de Noordzee en wereldwijd tonen operators interesse. Een lichtgewicht unit voor minder
ruwe zeeën dan de Noordzee is in ontwikkeling. The Energy Institute heeft ruim 12.000 leden en is een onafhankelijk platform voor industrie, wetenschap en overheid. Doel van het Energy Institute is het promoten van veiligheid, en levering en gebruik van energie op efficiënte wijze met respect voor het milieu. Van upstream tot downstream, van CO2 tot andere brandstoffen, van transmissie tot distributie, van energy efficiency tot (duurzame) ontwikkeling. Voor nadere informatie: E-mail:
[email protected] Internet: www.gti-group.com
IMarEST Launches New Global Employment Service The Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) has launched a new marine professional employment service for its worldwide membership. The service is open to marine companies looking for qualified and skilled professionals; and for IMarEST members looking 2
for a change of career or job. IMarEST’s newly appointed Members' Employment Manager, Tim Simms, is charged with managing the employment register and identifying appropriate vacancies from within the global maritime community. Members in search of new ca-
reer and job opportunities are encouraged to send their CVs and details of the type of position they are seeking to Tim Simms (
[email protected]), IMarEST’s job recruitment specialist who has joined the Institute after over twenty years experience of company recruitment needs
having worked in HR and recruitment companies. Similarly, employers – marine companies and IMarEST Marine Partners - with vacancies are invited to send details to
[email protected]. The service has its website at www.imarest.org/recruit/em ployreg S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
Nieuws
Grote opdrachten voor Imtech Imtech (technische dienstverlening in Europa) heeft opdrachten gekregen ter waarde van 20 miljoen euro voor een belangrijk deel van de technologie aan boord van een geavanceerd drijvend olieproductieplatform dat in de Noordzee actief zal worden. In de Noordzee bevinden zich diverse zogeheten 'marginale velden', die nog een substantiële hoeveelheid olie bevatten maar te klein zijn voor exploitatie door middel van een groot productieplatform. De enige manier om deze olie te winnen is door gebruik te ma-
ken van Floating Production Storage Offloading-vaartuigen (FPSO's). Deze zijn efficiënter en flexibeler in gebruik dan de grote platforms. Nexen Petroleum uit Canada heeft aan de Nederlandse reder Bluewater opdracht gegeven de Aoka Mizu, een bestaand schip, om te bouwen tot een geavanceerd FPSOvaartuig. Imtech tekent voor de hightech elektrische aandrijving, inclusief de stroomdistributie vanaf de brug, de totale telecommunicatie, verwarming, ventilatie en airconditioning aan boord van de ac-
commodatie. Alle technische modules worden in Nederland - in Coevorden en Rotterdam - geprefabriceerd, waarna het hele pakket wordt verscheept naar Singapore voor installatie ter plaatse onder supervisie van Imtech. De oplevering vindt in 2007 plaats, waarna het FPSO-vaartuig in de Noordzee actief zal worden. Tevens heeft Imtech voor 50 miljoen euro aan orders verworven voor de Roemeense gasindustrie. Roemenië is één van de landen in Oost-Europa die Imtech tot focuspunt in
haar groeistrategie heeft benoemd. In dit kader wordt er vanuit Nederland actief gezocht naar voor Imtech geschikte projecten, is er een eigen competentiecentrum voor export van technologie naar Roemenië (in München) en een steunpunt in Boekarest. Nadere informatie: Imtech N.V. Mr. M.E.J. (Mark) Salomons Tel: (0182) 54 35 14 E-mail:
[email protected]
Topgeheim De Corpus Christi collectie verkeert in zeer goede staat. De kleuren en details zijn wonderlijk goed bewaard gebleven; handelsnederzettingen zijn getekend, Hollandse vlaggen wapperen, saillante aantekeningen en naamsaanduidingen zijn goed leesbaar. Hoe deze VOC-kaarten, destijds beschouwd als topgeheim, in Engeland terecht zijn gekomen, is niet bekend. Het enige dat we op dit moment zeker weten, is dat ze vanaf 1715 in Oxford werden bewaard en in de vergetelheid raakten.
‘Schat van Corpus Christi’ in zijn geheel te bewonderen, is eenmalig. Om aan te geven hoe bijzonder en waardevol deze nationale topstukken zijn, is voor hen een echte ‘schatkamer’ ingericht. Het Ministerie van OC&W, diverse belangrijke fondsen, de Vrienden van het Maritiem Museum Rotterdam, maar vooral ook veel particulieren, hebben deze bijzondere aankoop mogelijk gemaakt. Nu zijn de VOC-kaarten weer terug op eigen bodem! Meer informatie: Maritiem Museum Rotterdam Leuvehaven 1 3011 EA Rotterdam Tel: 010-4132680 Internet: www.maritiemmuseum.nl
VOC-kaarten boven water De schat van Corpus Christi Driehonderd jaar lang lagen dertig zeventiende eeuwse zeekaarten opgeborgen in de bibliotheek van het Corpus Christi College in Oxford. Vrijwel niemand wist van hun bestaan af. Kortgeleden kwamen de eenentwintig VOCkaarten en negen Engelse kaarten boven water. Met 2,4 miljoen euro deed het Maritiem Museum Rotterdam de grootste maritieme museale aankoop ooit. De kaarten zijn van onschatbare cultuurhistorische waarde. De aanwinst betreft zogenaamde manuscriptkaarten, waarvan veertien op perkament en zestien op papier. Van de papieren kaarten zijn er zeven gemaakt door Nederland-
se cartografen, de overige negen zijn van Engelse makelij. De perkamenten kaarten zijn het meest bijzonder: acht kaarten zijn getekend door de meestercartograaf van de Verenigde Oost-Indische Compagnie, Joan Blaeu. Ter wereld zijn er zesendertig kaarten op perkament van zijn hand bewaard gebleven, dus in één klap bezit het Maritiem Museum nu een kwart van dit unieke erfgoed. De kaarten uit de zeventiende eeuw vertellen over de Nederlandse expansie in Indonesië, China, India en Sri Lanka. De Corpus Christi collectie is een rijke aanvulling op de internationaal befaamde kaartencollectie van het Maritiem Museum Rotterdam.
Schatkamer Alle dertig kaarten worden vanaf 18 november 2006 tot en met 9 september 2007 getoond. De mogelijkheid om de
Beëindiging activiteiten Werf de Hoop Werf de Hoop (Schiedam), sinds 1987 onderdeel van de Damen Shipyards Group, zal per 1 januari 2007 haar nieuwS C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
bouw-, reparatie- en onderhoudsactiviteiten staken. In verband met veranderende marktomstandigheden bleek
het niet meer mogelijk om bij de huidige bedrijfsomvang te kunnen concurreren. Het personeel zal ondergebracht wor-
den binnen de Damen Shipyards Group en in belangrijke mate bij Damen Shiprepair Rotterdam. 3
Nieuws
The Interactive Virtual Reality Ship Engine Room Simulator The MARSIM 2006 conference which was held at the Maritime Institute Willem Barentsz on Terschelling was the venue of the introduction to the maritime public of the first ever developed full mission engine room simulator with interactive life size virtual reality engine room presentation. In order to further enhance the functionality of the existing engine room simulator a system has been designed where a projected version of the engine room interior is modelled and presented to the trainees on a
life-size scale. Obviously numerous advantages appear when this learning environment is compared with more traditional versions. This means that in a class room environment the engine room can be projected on a computer wall through which the trainee can ‘walk’ by means of a joystick type tool. Upon approaching a controller cabinet or other piece of equipment which needs to be operated, a pointing device allows communication between the buttons in this projected ‘hotspot’ and the simulation
model running on the simulator computers. In this way a virtual walk can be made through all areas of the engine room, gauges can be inspected, controllers operated, levels checked and the trainee can return to the engine control room to further stand the watch as is required in the specific training scenario. Such a feature has been designed by the engineers of the Maritime Institute Willem Barentsz Terschelling, in cooperation with the multimedia department of
the NHL University and Grendal Games both in Leeuwarden. The coupling was then created to the very well established mathematical models and simulation platform of an existing Kongsberg engine room simulator. This development will doubtlessly add a whole new scope to the attractiveness and thus the results of the training on the already sophisticated models of the Kongsberg engine room simulator trainers. For more information:
[email protected]
Maritieme sector slaat handen ineen voor werving technisch personeel In Hotel New York in Rotterdam werd op 6 december j.l. de start van Verebus Marine Engineering officieel bekend gemaakt. Verebus Marine Engineering (VME) is een samenwerkingsverband van vier maritieme toeleveranciers en een ingenieursbureau (Croon TBI Techniek, Bakker Sliedrecht, Eekels TBI Techniek, GTI Suez en Verebus Engineering) die voor uiteenlopende projecten in de maritieme sector gekwalificeerd technisch personeel zoeken. De start van dit initiatief ligt in
4
de werving van tien electrical engineers, die op projecten van de partners kunnen worden ingezet. Door de vergrijzing en de lage instroom van starters in de techniek is er momenteel grote behoefte aan extra maritieme expertise. VME is om deze redenen opgericht. Bijzonder aan het initiatief is dat concurrenten in de maritieme sector de handen ineen slaan om ervoor te zorgen dat ook in de toekomst voldoende personeel en kennis beschikbaar blijft. De gezochte Electrical Engi-
neers zijn opgeleid in de Elektrotechniek, Scheepsbouwkunde of Algemene Operationele Technologie. Nieuwe medewerkers komen in dienst van VME en worden ingezet op projecten in heel Nederland. VME wil ervoor zorgen dat de kennis behouden blijft in de maritieme sector. Via het expertise center Verebus Marine Academy wordt ook de kans geboden om opleidingen te volgen en zo wordt er in medewerkers geïnvesteerd voor het opbouwen en vasthouden van
kennis. Ook biedt VME topprojecten binnen de maritieme industrie en een carrière in een sector met veel diepgang en focus. Er is een wervingscampagne gestart die loopt tot de zomer van 2007. Kijk op www.aanmeren.nl of www.verebus.nl Verdere informatie: Anke van Houten Communicatiemanager Verebus Engineering BV E-mail:
[email protected] Tel: (070) 352 82 00 of (06) 25050845
S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
Nieuws
News from Wärtsilä Wärtsilä Coordinates EU Research Project The European Union has chosen a research consortium coordinated by Wärtsilä to receive a 1 million Euro grant to develop the use of methanol consuming fuel cells to provide electrical power for marine vessels. The project is titled "Validation of a Renewable Methanol Based Auxiliary Power System for Commercial Vessels" (METHAPU). The entire project costs 1.9 million Euro. The main purpose of the project is to develop and validate renewable fuel based technology on board a cargo vessel involved in international trade. Wärtsilä's task in the project is to study the suitability of a methanol based fuel cell system on board the cargo vessel. A further important aim of the project is to lay the technical groundwork to support the introduction of the regulations necessary to allowing the use of methanol as a marine fuel. The project will take two and a half years. The regulations and technical requirements for using methanol as a marine fuel will pave the way for the commercial use of methanol consuming fuel cells on board commercial vessels. This research project also serves as a springboard for future research related to sustainable society; specifically, new greener marine power sources
and a methanol based economy. The consortium consists of world class organizations including Wärtsilä Corporation, Lloyd's Register, Wallenius Marine, the University of Genoa and Det Norske Veritas AS. www.wartsila.com or contact Mr. Tho Phan,
[email protected]. Wärtsilä Land & Sea Academy Training Centre Opens in India Wärtsilä opened a Wärtsilä Land & Sea Academy (WLSA) training centre at its existing technology school in Khopoli, India. This is the fourth WLSA regional centre of Wärtsilä for global coverage of training and competence management services to ship owners and power plant owners. The other three are in Turku, Finland which opened in January 2006; in Subic Bay, the Philippines, and in Fort Lauderdale, USA. These training centres form the spine in the global network of other locations at which WLSA also provides training services. The WLSA scope of service extends from the basic offthe-shelf, standard product courses to a full range of courses for power plants, ship power and propulsion equipment in connection with competency qualifications. The first courses at the new
training centre will commence in December 2006. The trainees will be able to take advantage of the Khopoli factory's facilities for reconditioning, machining, assembly, etcetera, for thorough practical training. In addition to well equipped classrooms, there are workshops for practical training also on engines, propulsion equipment, marine electrical equipment, engine room ancillary equipment and control systems. E-mail:
[email protected] Internet: www.wartsila.com Wärtsilä Acquires German Ship Design Company SCHIFFKO Wärtsilä Corporation has signed an agreement to acquire the German ship design company group SCHIFFKO. SCHIFFKO is privately owned and today has annual net sales totaling approximately 4 million Euro and some 25 employees. SCHIFFKO specializes in the planning and design of ships especially in the container, research and offshore vessel segments. It also provides consultancy including project management and all kinds of supervisory work for ship owners and shipyards. According to Mr Jaakko Eskola, Group Vice President, Ship Power, Wärtsilä Corporation, the acquisition sup-
ports Wärtsilä's strategic focus to grow as a system integrator and provider of total solutions to the shipping and shipbuilding market. The acquired business will add ship design expertise to Wärtsilä's wide product and service offering. The acquisition of SCHIFFKO supports the development of Wärtsilä's low speed engine business in Asia and especially in the Chinese market. Commenting on the transaction, Mr Berend Pruin, Chairman of SCHIFFKO and chief representative of its shareholders, stated: “We think our customers will benefit markedly from the broader offering and resources the Wärtsilä network brings. For SCHIFFKO's design business, its customers and our employees, the acquisition will offer enhanced opportunities as part of Wärtsilä's total service offering and global network.” The deal is planned to close in Q4 2006. For further information, please call Mr Jaakko Eskola, Group Vice President, Ship Power, Wärtsilä, tel +358 10 709 5634 or Ms Eeva Kainulainen, VP, Corporate Communications, Wärtsilä, tel. +358 10 709 5235.
Due to further expansion Pendennis Shipyard are now seeking PROJECT MANAGERS, PROJECT ENGINEERS and ESTIMATORS to organise production in their fast moving, and exciting yachtbuilding and refit business. Successful candidates must have a minimum of three years previous shipbuilding experience and have good spoken and written English for which they will receive an excellent salary, with good prospects. To learn more about what we do visit www.pendennis.com m If you would like to be considered for any of these positions please send your CV and covering letter to: Mrs.Carla Iggulden, Personnel Assistant, Pendennis Shipyard Ltd., The Docks, Falmouth, Cornwall, England, TR11 4NR or email
[email protected] m Tel: 00 44 ǚ1326 211344 S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
5
Maand Maritiem
Nieuwe opdrachten Groot nieuwbouwprogramma Spliethoff Spliethoff B.V. in Amsterdam heeft in november 2006 een opdracht geplaatst voor acht nieuwe schepen van 17.000 dwt bij de Chinese werf Jingling Shipyard in Nanjing met de bouwnummers JLZ 060401 t/m JLZ 060408. Het zijn multi purpose schepen van een nieuw type, een vergrote versie van het E-type, met als afmetingen: lengte o.a. 156,50 meter, breedte 22,80 meter en een holte van 14 meter. De schepen, die worden uitgerust met drie 55 tonsdekkranen, krijgen een gemiddelde dienstsnelheid van 17 knopen. De schepen van de D-serie krijgen de namen
Dijksgracht, Damgracht, Danzigergracht, Deltagracht, Diamantgracht, Dolfijngracht, Donaugracht en Dynamogracht. De oplevering van het eerste schip is vastgelegd voor november 2008, de achtste voor december 2009. Begin december 2006 kreeg de Rongcheng Xixiakou Shipyard Co. Ltd. in Xixiakou (bnrs. XXK 06-038 / 041) opdracht voor de bouw van vier E-schepen van elk 12.750 dwt. Deze schepen worden nagenoeg identiek aan de uit negen schepen bestaande E-serie uit 1994/95, die op hun beurt weer een verlengde versie waren van de A-schepen uit
1990/91. De nieuwe E-schepen worden 136,4 meter lang, 18,9 meter breed bij een holte van 11,75 meter en een diepgang van 8,5 meter. Zij krijgen drie dekkranen met een SWL van 40 ton elk. De oplevering zal zijn tussen september 2008 en september 2009. De namen worden (onder voorbehoud): Eendrachtgracht, Einsteingracht, Elbagracht en Entreportgracht. Daarnaast heeft Spliethoff nog twee schepen van het type S2L in aanbouw bij Stocznia Szczecinska Nowa S.A. in Szczecin (bouwnummers B587/IV/9 en B587/IV/10). Deze schepen komen in de tweede helft
van 2009 in de vaart als Sisugracht en Salmigracht. Voor de RoRo-dochteronderneming Transfennica zijn inmiddels van een serie van acht de Timca (imonummer 9307358) op 7 juli en de Kraftca (imonummer 9307360) op 30 november 2006 opgeleverd door Stocznia Szczecinska Nowa S.A. in Szczecin. Bij dezelfde werf zijn nog in aanbouw: de Genca (imonr. 9307372), Trica (imonr. 9307384), Pulpca (imonr. 9345386), Plyca (imonr. 9345398), Steelca en Woodca. De acht RoRo papercarriers worden gebouwd als bouwnummers B201/II/01 t/m 08.
6DVC van 1.100 kW voor een gemiddelde snelheid van 10,5 mijl. Deze motor loopt op MDO in verband met vaart op de Rijn. Als het vijfde en laatste schip van deze serie in mei 2008 is opgeleverd begint dezelfde werf in opdracht van Amasus Shipping B.V. aan een serie van vier 3.500 tonners, de bouwnummers 6 t/m 9. Dit type is afgeleid van de Tille 300, een vrachtschip met een capaciteit voor 300 TEU. De afmetingen van deze schepen worden: L o.a. x B x H (dg) = 89,98 x 13,75 x 6,25 (4,92) meter. De hoofdmotor
is een 6 cilinder MaK 6M25 van 1.980 kW die geschikt is voor HFO. De gemiddelde dienstsnelheid wordt 14,5 knopen. De oplevering van de eerste 3.500 tonner is gepland voor augustus 2008, de volgende steeds met intervallen van twee maanden. Amasus heeft bovendien een optie genomen op een vervolgopdracht voor nog eens vier identieke schepen. Hiervoor zijn de bouwnummers 10 t/m 13 gereserveerd. De schepen zouden dan vanaf april 2009 in de vaart komen.
Nieuwbouwopdracht van Amko Op 24 november 2006 is de eerste 2.600 dwt coaster – de Eems Sprinter – te water gelaten van een serie van vijf bij de Hong Ha Shipyards Company in Haiphong. Deze lage kruiplijn coasters met een maximale hoogte van 8,50 meter worden gebouwd voor Amko, een combinatie van Amasus Shipping B.V. in Delfzijl en Chr. Kornet & Zonen B.V. in Werkendam. Hong Ha is oorspronkelijk een marinewerf en de Nederlandse schepen zijn de eerste civiele schepen die daar gebouwd worden. Deze coasters worden
in Haiphong volledig afgebouwd en varen dan naar Europa. De verwachte oplevering van de Eems Sprinter (bouwnummer 1) is mei 2007. Daarna volgen met tussenpozen van drie maanden de Eems Spirit (bouwnummer 2), Eems Stream (bouwnummer 3), Eems Sky (bouwnummer 4) en tenslotte de Eems Star (bouwnummer 5). De afmetingen zijn: lengte o.a. 87,20 meter, breedte 11,45 meter, holte 5,85 meter en diepgang 4,26 meter. De voortstuwing wordt geleverd door een 6 cilinder ABC-hoofdmotor, type
Twee nieuwe sleephopperzuigers voor Boskalis Baggerbedrijf Koninklijke Boskalis Westminster NV heeft in november 2006 bij IHC Holland in Kinderdijk twee sleephopperzuigers van elk 5.600 m3 besteld. De schepen zullen eind 2008 en in de loop van 2009 in de vaart komen. De totale investering in deze twee schepen bedraagt 6
circa € 75 miljoen. De beide schepen passen in het eerder in 2006 aangekondigde investeringsprogramma van Boskalis ter waarde van circa € 800 miljoen. Dit programma omvat zowel uitbreiding van capaciteit als vervanging van oudere tonnage. Verder zal de jumbohopper Queen of
Nieuwe sleephopperzuigers voor Boskalis
S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
Maand Maritiem
the Netherlands worden verlengd en de voormalige jumbocutter Oranje worden gemoderniseerd. Daarnaast
heeft de onderneming de levering van motoren zeker gesteld voor de bouw van nog eens drie schepen, teneinde
daar tijdig over te kunnen beschikken. Er zijn vergevorderde plannen voor de bouw van twee sleephopperzuigers van
circa 10.000 m3 elk en een valpijpschip voor de aanleg van olie- en gaspijpleidingen.
Nieuwe opdracht voor IHC Holland Merwede IHC Holland Merwede B.V. heeft voor werkmaatschappij Merwede Shipyard eind november 2006 opdracht gekregen voor het ontwerpen en bouwen van een nieuw Well Intervention / Diving Support schip voor Helix Energy Solutions ten behoeve van dochtermaatschappij Well Ops UK Ltd. Dit wordt het tweede schip dat gebouwd zal worden op de nieuwe helling van IHC Holland Merwede in Krimpen aan den IJssel. Merwede Shipyard heeft het contract voor bouwnummer 715 gekregen omdat deze werf in staat was dit zeer complexe en veelzijdige schip te ontwerpen en te bouwen dat volledig in overeenstemming is met de eisen en wensen van de rederij, inclusief de inbouw en integratie van de well intervention plant, dive spread en ROV spread binnen de gevraagde korte levertijd. De oplevering van het schip zal in het laatste kwartaal van 2008 plaatsvinden. Het schip is niet alleen ontworpen voor het ondersteunen van well intervention, maar ook voor coil tubing, electric line en slick line intervention activiteiten. Het schip zal worden gebouwd in overeenstemming met de regels en eisen van Det Norske Veritas om de volgende notatie te verkrijgen: ✠1A1, EO, SF, Dynpos, AUTRO, HELDK-SH, COMF C(3), DK(+), DSV-SAT, ERN (99,99,93) en verder volgens de regels van de autoriteiten van het Verenigd Koninkrijk. Het schip is ontworpen door Merwede Shipyard in nauwe samenwerking met Helix Energy Solutions en Well Ops S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
UK Ltd. Het ontwerp is gebaseerd op een aangepaste versie van het veelzijdige 22 meter brede ontwerp van Merwede Shipyard. Het schip zal volledig dynamisch (DP3) gepositioneerd worden en is geschikt voor wereldwijde inzet. Het schip zal worden uitgerust met: • Een door de opdrachtgever aangeleverde well intervention installatie bestaande uit een toren met een coiled tubing en een cement en compressor installatie. • Een dual bell 18 man saturated dive spread met hyperbaric lifeboat geschikt voor operaties tot een waterdiepte van 300 meter. • Twee op dek gemonteerde work class ROV’s. Met deze opdracht komt de totale orderportefeuille van de IHC Holland Merwede-groep eind november 2006 op circa € 930 miljoen. Naast het Well Intervention schip zijn dit een Flexible pijpenlegger, een Rigid Reeled pijpenlegger, twee Diving Support schepen van verschillend ontwerp, een Multi Purpose Diving Support en ROV Support Offshore Construction schip en zes sleephopperzuigers. Voor de vierde volledig overdekte helling in Krimpen aan den IJssel heeft IHC Holland Merwede al twee schepen in opdracht met een gezamenlijke waarde van € 130 miljoen. Op deze helling kunnen schepen met een lengte van 240 meter en een breedte van 38 meter gebouwd worden. Helix Energy Solutions Group, Inc. is een vooraanstaande marine contractor en operator van eigen offshore oil
Bouwnummer 715 voor Helix Energy Solution
& gasproductiefaciliteiten. Het bedrijf richt zich op het combineren van de belangen van de producent en de contractor door te investeren in eigen olie- en gasbronnen, hub productiefaciliteiten en bewezen onontwikkelde reserves waar Helix Energy Solutions Group – door inzet van eigen schepen – een grote meerwaarde kan betekenen. Deze unieke combinatie van contracting en exploratie is tot stand gebracht om meer stabiliteit te kunnen garanderen in de opbrengsten en rendementen uit een cyclische industrie. Naast contracting en productie beschikt Helix Energy Solutions Group, via Helix RDS, over een zeer uitgebreide expertise voor brontechno-
logie om volledig projectmanagement en ondersteuning als technisch consultant en trouble shooter te kunnen aanbieden. Helix Energy Solutions Group heeft een corporate cultuur waarin zorg voor milieu, veiligheid en volksgezondheid onderdeel zijn van de kerntaken. Dit nieuwbouwschip is een uitbreiding van de bestaande Helix-vloot van Well Intervention schepen Seawell (1987 – 9.158 gt, imonr. 8324567) en Q4000 (2002 – 14.802 gt, imonr. 8767123). Hiermee wil de boortorenloze interventieleider zijn leidende positie binnen de wereldwijde olie en gas offshore exploratie markt behouden en versterken.
Gegevens: Lengte over alles Lengte tussen de loodlijnen op ontwerpdiepgang Breedte volgens de mal Holte tot hoofddek Diepgang ontwerp Diepgang maximum Draagvermogen op ontwerpdiepgang Draagvermogen op maximale diepgang. Bemanning
131,70 meter 117,70 meter 22,00 meter 9,50 meter 6,25 meter 6,75 meter 6.750 ton 7.950 ton 120 personen
7
Maand Maritiem
Tewaterlating en kiellegging voor DEME De doop en tewaterlating van de sleephopperzuiger Reynaert in Kinderdijk werden verricht op 20 november 2006 door mevrouw Rita Kerckaert-Helewaut, echtgenote van de heer Pierre Kerckaert, Administrateur Generaal van het Havenbedrijf van Brugge-Zeebrugge. De kiel voor de Reynaert (bnr. 1.244) is op 13 juni 2006 gelegd. De overdracht van deze hopperzuiger is gepland voor februari 2007. De identieke Marieke is op 29 september in de haven van DEME in Zwijndrecht (België) gedoopt en door IHC Holland Merwede in Sliedrecht (bnr. 1.243) officieel overgedragen aan de baggeren waterbouwkundige groep DEME N.V. (Dredging, En-
vironmental & Marine Engineering). De doop werd verricht door mevrouw Sofie Leterme-Haesen, echtgenote van de heer Yves Leterme, Minister-President van de Vlaamse regering. Het contract voor de bouw van de Marieke en de Reynaert werd in april 2005 getekend tussen DEME NV en IHC Holland Dredgers BV. De beide hopperzuigers zijn een verbeterde versie van de zeer succesvolle 5.400 m3 sleephopperzuiger Pallieter die in 2004 door IHC Holland Dredgers BV aan DEME werd opgeleverd. De kiel voor de Marieke is op 6 september 2005 gelegd en na een bouwperiode van nog geen acht maanden is de sleephopper op 28 april 2006 te-
De gegevens van de Brabo zijn: Lengte (over alles) Lengte (loodlijnen) Breedte Diepgang Hopper capaciteit Diameter zuigbuis Baggerdiepte Totaal geïnstalleerd vermogen Vaarsnelheid Accommodatie
watergelaten. Op 28 juli 2006 is het schip opgeleverd. De 5.005 gt metende Marieke werd al op 28 juli 2006, eerder dan contractueel was overeengekomen, in dienst gesteld. De Marieke en Reynaert zijn geschikt voor zowel klein onderhoud in ondiepe wateren als het onderhoud en verdiepen van havens en toegangsgeulen, strandopspuitingswerken en landaanwinning. Na de overdracht vertrok de Marieke meteen voor de eerste internationale opdracht in Sint-Petersburg in verband met het baggeren van een
nieuwe toegangsgeul naar de haven. Direct na de stapelloop van de Reynaert vond de kiellegging plaats van de 11.650 m3 sleephopperzuiger Brabo. Mevrouw Lieve BruyninckxDerwael, echtgenote van de heer Eddy Bruyninckx, Directeur-Generaal van het gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, heeft het meterschap van de Brabo aanvaard en zij heeft de kiellegging begeleid. DEME heeft nog een 9.000 m3 sleephopperzuiger bij IHC besteld, die in 2008 in de vaart wordt gebracht.
121,50 meter 110,00 meter 28,00 meter 9,05 meter 11.650 m3 1.200 mm 43 meter 10.890 kW 14,8 knopen 20 personen Kiellegging Brabo (foto SWZ / G.J de Boer)
Opleveringen Sine Bres Op 27 oktober 2006 vertrok de Sine Bres (imonr. 9364150) voor de “maiden voyage” van Gdansk naar Faaborg. Het schip is het eerste van twee 3.750 tonners die onder regie van Bodewes Shipyards B.V. Hoogezand (bouwnummer 674) worden gebouwd voor de Deense Rederiet Nielsen & Bresling A/S in Faaborg. Het nieuwe schip werd op 29 oktober in de thuishaven gedoopt door Mrs. Sine Nielsen, dochter van kapitein Axel Nielsen. De Sine Bres is geheel ge8
bouwd bij de Marine Projects Ltd Sp z.o.o. in Gdansk. De gegevens zijn: L o.a. x B x H (dg) = 87,90 x 12,50 x 6,80 (5,30) meter; 2.670 gt, 1.195 nt, 3.750 dwt; ruiminhoud 205.500 cft. Met de MaK hoofdmotor van 1.880 kW werd een proeftocht snelheid behaald van 12,5 knopen. Op 30 oktober 2006 werd het tweede schip, de Birthe Bres (imonr. 9365491) als Bodewes bouwnummer 682 te water gelaten. De oplevering is gepland voor januari 2007.
Birthe Bres op de helling (werffoto)
S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
Maand Maritiem
Jaguar Aan de Korte Lijnbaan in Harlingen werd op 24 november 2006 de nieuwe Jaguar (3.999 gt) overgedragen aan de eigenaar, Combi Ship B.V. (G. Gorter & J. Klos), Vlie-
land. Het schip is het negende van een serie van zestien multi purpose boxshaped, 1A ijsversterkte multi purpose 6.000 tonners die Scheepswerf Ferus Smit B.V. in Wester-
De Jaguar (foto F. Olinga)
broek (bnr. 367) voor Wagenborg Shipping B.V. en betrokken reders bouwt. De afmetingen zijn: lengte over alles 110,78 meter, loodlijnlengte 105,48 meter, breedte 14,00 meter, holte 8,13 meter met een ruiminhoud van 285.000 cft. Een 8 cilinder MaK hoofdmotor van het type 8M25 heeft een vermogen van 2.640 kW bij 750 tpm voor een snelheid van 14 knopen. Bij het ontwerp van dit type schip is uitgegaan van een optimale combinatie tussen laadvermogen en ruiminhoud alsmede de mogelijkheid een redelijk aantal containers en projectlading mee te nemen.
Dit type schip is ook geschikt voor de vaart op de Canadese Meren. Onder commando van kapitein Gerard Gorter is de Jaguar kort na overdracht van Harlingen vertrokken naar het Noorse Mo i Rana om staal te laden voor Cardiff. De Jaguar werd op 27 oktober 2006 in Westerbroek te water gelaten na te zijn gedoopt door de dames K. Klos-Van der Woude en T. Gorter-Van der Goot, de moeders van de participanten Jan Klos en Gerard Gorter. Op 20 november vertrok de Jaguar van de werf in Westerbroek, de proefvaart werd gehouden op 21 november vanuit Delfzijl.
Andrea Op 10 november 2006 werd in Delfzijl de Andrea (imonr. 9350939), de voorlaatste uit een serie van tien door Peters Shipyards in Kampen (bouwnummer 1.009) te bouwen Super Saimax Carriers gedoopt. Het casco werd gebouwd in het Kroatische Korcula bij Shipyard Leda D.O.O. Opdrachtgever voor de bouw was C.V. Andrea (Scheepvaartbedrijf J. van Dam) in Spijk. Doopvrouwe was mevrouw Andrea Slager, echtgenote van de vaste kapitein van de familie van Dam, Peter Slager. De Andrea (2.437 gt) vertrok op 4 november van Kampen en kwam op 13 november in
Delfzijl aan, van waaruit ook de proefvaarten plaatsvonden. Dit type Super Saimax met als afmetingen: lengte over alles 82,50 meter (80,86 l.l.), breedte 12,50 meter, holte 8,00 meter en diepgang 4,85 meter is, evenals de andere schepen uit deze serie, gebouwd met maximale afmetingen om de sluizen naar de Saimaa-meren te kunnen passeren. De ruiminhoud is 162.000 cft en de containercapaciteit is 132 TEU, waarvan 36 TEU op de luiken. In het ruim zijn stelplaatsen aangebracht voor het transport van 48 40’- of 45’containers. In de machinekamer is een 12 cilinder Cater-
De Adrea (foto F. Olinga)
pillar-dieselmotor van het type 8512BHD DITA geplaatst van 1.250 kW voor een gemiddelde snelheid van 12 mijl per uur. De bevrachting is opgedragen aan Wagenborg Shipping B.V. in Delfzijl. De officiële overdracht had plaats
op 14 november, waarna het schip in ballast vertrok naar Harlingen, waar zout werd geladen voor Joutseno. De eerste reis ging via Berne aan de Weser om nog vijf voor Helsinki bestemde reddingboten als deklading mee te nemen.
Bothniadiep De eerste van drie schepen van 5.400 dwt, de Bothniadiep (imonr. 9342138), is op 30 november 2006 in Delfzijl gedoopt en overgedragen aan Reederei Hartmann in Leer. Het casco, dat werd gebouwd bij de Roemeense werf Severnav, in Drobeta Turnu Severin, kwam op 19 augustus geS C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
sleept door de mslb Amstelstroom in Delfzijl aan na een reis van 21 dagen van Constanza. De afbouw vond plaats bij Bodewes Shipyards in Hoogezand als bouwnummer 661. Voor Reederei Hartmann zijn nog twee identieke schepen in aanbouw bij Severnav. Het
De Bothniadiep (foto F. Olinga)
9
Maand Maritiem
casco van bouwnummer 662 (imonr. 9342140) wordt in januari 2007 in Hoogezand verwacht voor afbouw met oplevering in mei 2007. Het
derde schip, bouwnummer 686, de Bosphorusdiep (imonr. 9393840), zal eind 2007 worden opgeleverd. De 5.400 tonners hebben als afmetin-
gen: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 106,86 (100,62) x 15,20 x 6,60 (5,25) meter. De hoofdmotor is een 6 cil. MaK 6M25 van 1.980 kW op HFO voor een
snelheid van 12 knopen. De ruiminhoud is 295.000 cft.
Meander Bij de Kooiman Groep (Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht en Scheepswerf Hoebee in Dordrecht) zijn drie zeeslepers en een werkboot in aanbouw. Bij Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht (bouwnummer 174) is op 27 oktober 2006 de sleepboot Meander (imonr. 9394026) voor Rederij Driemast B.V. (Gebroeders Jan Marten & Harm Mastenbroek), Vreeswijk (Nieuwegein) te water gelaten. De proefvaart werd gehouden op 13 november 2006, de doop door mevrouw Harmke Mastenbroek-Touwslager, moeder van de opdrachtgevers, en de oplevering vonden vijf dagen later plaats in Zwijndrecht. Op 26 novem-
Sleepboot Meander (Werf / Flying Focus)
ber vertrok de Meander naar Dubai via Malta voor de eerste opdracht, een contract voor twee jaar van Van Oord. Bij Scheepswerf Hoebee in Dordrecht (bouwnummer 175) wordt de Isa (imonr. 9394038) gebouwd voor VoF Sleepboot
Gegevens Meander: Lengte o.a.: 29,80 meter Lengte l.l.: 27,76 meter Breedte: 9,50 meter Holte (volgens mal): 3,10 meter Diepgang: 2,50 meter GT: 224 ton Bemanning: 5 Personen Extra accommodatie: 8 Personen Classificatie: Lloyd’s onbeperkte vaart 100 A1 TUG Hoofdmotoren: 2x 12 cilinder Mitsubishi type S12R-MPTK Vermogen: 1.880 kW Voortstuwing: Twee schroeven in van Voorden straalbuizen met diameter 1,80 meter Roeren: 2 Fishtail Roeren achter elke schroef Hulpmotoren: 1x 392 kVa Mitsubishi (335 kW) en 2x 65 kVa John Deere Boegschroef: 165 kW Casco: Boeg is ijsversterkt Trekkracht: 30 ton
10
Isa (Willem Harm Mastenbroek), Vreeswijk. Oplevering van deze sleepboot is gepland voor februari 2007. Beide slepers zijn een verdere ontwikkeling van de Dutch P-sleepboten, waarvan Kooiman er drie heeft gebouwd. Dit type is o.a. twee meter langer. Voor Koerts International Towing Service, Delfzijl, die in november 2005 de Noorman naar Duitsland verkocht, is als bouwnummer 177 de sleepboot Viking bij Gebr. Kooiman in Zwijndrecht besteld met oplevering in 2008.
Bouwnummer 173 is de multi purpose supportboot Zwerver I voor HvS Dredging Support B.V. (Hans van Stee) in Harlingen, die een trekkracht krijgt van 29 ton. De boot werd in januari 2006 besteld en de overdracht zal precies een jaar later zijn. De sleepuitrusting bestaat uit een hydraulische sleeplier voor 40 ton, maximaal 60 ton, 2 sleeptrommels (één met 700 meter staaldraad Ø 38 mm en één met 400 meter staaldraad Ø 38 mm), een hekrol / hydraulische bolders op achterdek met een swl van 30 ton. Duwen in combinatie met sleeplier en sleeptrommel op ankerlier. De Meander heeft een vrije dekruimte van 120 m2 voor drie 20’containers, reeferplug beschikbaar. Op het achterdek staat een Heila-dekkraan, type HLRM 200 MT – 4 SL, met een maximum hijsvermogen van 9,5 ton bij een reikwijdte van 15,75 meter. Deze dekkraan is zowel direct als op afstand bestuurbaar.
Tank- en pompcapaciteiten: Brandstof: 112 m3 (MDO) Smeerolie: 10,3 m3 Drinkwater: 37 m3 3 Rioolwater: 12,5 m (kan ook van andere schepen worden ingenomen) Afgewerkte olie: 5,1 m3 Brandstofpomp: 25 m3/uur Drinkwaterpomp: 25 m3/uur Brandstof separator: 2x Alfa-Laval 5.000 liter/24 uur Drinkwaterdestillatiemachine: 3.500 liter / 24 uur
S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
Maand Maritiem
Opleveringen Damen Shipyards Smit Aruba
Odessa
Odessa (Damen Shipyards) Smit Aruba (Damen Shipyards)
De Smit Aruba is de achtste voor Smit gebouwde ASD Tug 2810. Vanaf 2002 zijn er tot dusver 15 gebouwd, waarvan 9 voor Smit. De Smit Aruba is op 7 oktober 2006 in Galatz overgedragen en de volgende dag op eigen kracht vertrokken naar Rotterdam. De
sleepboot blijft tot mei 2008 in Rotterdam-Europoort en vertrekt dan naar Manzanillo / Panama om zich te voegen bij de identieke Smit Bonaire (bouwnummer 511.513, imonr. 9343247) en Smit Curaçao (bouwnummer 511.511, imonr. 9309813).
ASD Tug 2810, bouwnummer 511.523, imonummer 9366706 Opdrachtgever: Smit Harbour Towage, Nassau / Bahama’s Oplevering: oktober 2006 Afmetingen: L x B x H (dg) = 28,67 x 10,43 x 4,40 (4,91) meter Hoofdmotoren: 2x Caterpillar type 3516B TA HD/C Vermogen: 3.678 kW bij 1.600 tpm Voortstuwing: 2x Azimuth Thrusters Rolls Royce US 205, schroef diameter 2,40 meter Trekkracht: 59,6 ton Snelheid: 13,7 knopen Accommodatie: 8 personen Klassificatie: LR *100A1 Tug LMC UMS
De Odessa is de derde Stan Tug 2208 voor Oldendorff van een serie van vijf, die zijn besteld voor een project in Guyana. De doop door Mrs. Jessica Jahn van Oldendorff Carriers vond plaats op 2 november 2006 in Gorinchem. De sleepboot vertrok op eigen kracht naar Zuid-Amerika. De eerste twee sleepboten van de
serie zijn de Moskau (bouwnummer 509.604, imonr. 9339739) en de Lübeck (bouwnummer 509.606, imonr. 9339753). De twee volgende zijn de bouwnummers 509.621 (imonr. 9377262) en 509.622 (imonr. 9377274) voor oplevering in 2007. Vanaf 2005 zijn er tot dusver 9 sleepboten van dit type gebouwd.
Stan Tug 2208, bouwnummer 509.613 imonummer 9366603 Opdrachtgever: Oldendorff Carriers GmbH & Co. K.G., Lübeck, voor Aroiama Marine Ltd., Monrovia Oplevering: november 2006 Afmetingen: L x B x H (dg) = 22,64 x 7,84 x 3,74 (3,50) meter Hoofdmotoren: 2x Caterpillar type 3512B TA /B Vermogen: 2.028 kW bij 1.600 tpm Tandwieloverbrenging: 2x Reintjes WAF 664L / 5,95 : 1 Voortstuwing: 2x Kaplan II Promarin vaste schroeven Trekkracht: 38,3 ton Snelheid: 12 knopen Accommodatie: 8 personen Klassificatie: BV I * Hull • MACH TUG Unrestricted Navigation
Sarah 1 Sarah-1 De Sarah-1 is de tweede van het type Stan Tug 3509, een verlengde versie van de Stan Tug 2909. De eerste is de Smit Mandji (bouwnummer Sarah-1 (Damen Shipyards)
S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
511.606, imonr. 9213674). Voor Smit Nigeria Ltd is een derde sleepboot van dit type nog in aanbouw (bouwnummer 511.614, imonr. 9366756).
Stan Tug 3509, bouwnummer 511.612, imonummer 9354129 Opdrachtgever: Bin Nowiran Est., Dammam Saoedi Arabië Oplevering: november 2006 Afmetingen: L x B x H (dg) = 35,53 x 8,84 x 4,40 (3,55) meter Hoofdmotoren: 2x MaK type 8M20 Vermogen: 3.040 kW bij 1.000 tpm Tandwieloverbrenging: 2x Reintjes WAF 1163L / 4,958 : 1 Voortstuwing: 2x Promarin schroeven in van der Giessen straalbuizen met diameter 2,5 meter Boegschroef: hydraulisch aangedreven, 215 kW met 820 mm schroeff Trekkracht: 54,1 ton Snelheid: 12,1 knopen Accommodatie: 11 personen + 8 passagiers Klassificatie: BV I * Hull • MACH TUG Unristricted Navigation
11
Maand Maritiem
Rederijnieuws In november 2006 zijn een aantal bekenden uit de wereld van het zwareladingvervoer een nieuwe rederij begonnen: RollDock B.V. in Rotterdam moet uitgroeien tot een specialist op het gebied van zeetransport voor zware- en/of volumineuze lading. In RollDock wordt de zware lading expertise van Frans van Seumeren, Wout van der Zwan en Gerrit van Wingerden gecombineerd met de scheepvaart- en scheepsbouw kennis van NileDutch en de van Weelde Shipping Group. Van Zadeko Shipmanagement heeft de nieuwe rederij inmiddels een bestaande vloot van vier schepen overgenomen, inclusief
het afzinkbare dokschip Ostara (1983 – 6.950 gt, met twee 35 tons-dekkranen, imonr. 8303185). De overige multi purpose RoRo-LoLo containerschepen zijn de Askania (1983 – 4.291 gt, met twee 35 tons-dekkranen, imonr. 8209690) en de Nordica (imonr. 8320638) en Norlandia (imonr. 8310968)(1984 – 4.999 gt, elk met twee 60 tons-dekkranen). RollDock heeft een volwaardige technische dienst en engineering team in Rotterdam. RollDock is een ambitieus nieuwbouwprogramma begonnen met vier gespecialiseerde schepen bij Larsen & Toubro Ltd. in India (met opties op vervolg-
opdrachten). Het eerste schip wordt begin 2008 opgeleverd en de andere schepen volgen daarna met vier maanden interval. Bij Larsen & Toubro wordt in januari 2007 de kiel gelegd voor het eerste schip. De schepen krijgen een draagvermogen van 8.000 ton en zijn van een zeer innovatief ontwerp met twee dekkranen (maximum hefvermogen 700 ton in tandem) en een imposante roll-on/roll-off capaciteit van 5.000 ton, voor de steeds toenemende laadgewichten en volumes in de petrochemische industrie, offshore en modules voor krachtcentrales, die vaak te zwaar of te groot zijn om te
hijsen. De nieuwe ijsversterkte schepen zijn geclassificeerd om indien nodig 'open' te varen en ze zijn zo ontworpen dat ze zeer geschikt zijn om kleine en minder ontwikkelde havens aan te lopen. Afmetingen worden: lengte o.a. 140 meter, breedte 24 meter en een maximale diepgang van 5,6 meter. Bovendien zijn de schepen halfafzinkbaar, waardoor ze drijvende objecten tot 7.000 ton aan boord kunnen nemen in het 115 meter lange en 19 meter brede laadruim. Dienstsnelheid wordt 18 knopen. RollDock heeft 150 miljoen euro geïnvesteerd.
Redactioneel
Op koers Het afgelopen jaar is bij “Schip en Werf de Zee” niet rimpelloos verlopen: verschillende hoofdredacteuren kwamen en gingen, al dan niet ad interim en ook binnen de redactie vonden enkele mutaties plaats. Vervolgens deed zich enige discontinuïteit voor in de ondersteuning toen de algemeen secretaris van de KNVTS vertrok en hier tijdelijke vervanging voor moest worden gevonden. De lezer heeft hier weinig of niets van gemerkt want Schip en Werf de Zee bleef iedere maand op tijd verschijnen zonder dat de inhoud daaronder te lijden had. Op deze plaats past daarom een woord van waardering voor de redactieleden, met name de scheidende hoofdredacteuren Joost van Aalst en Peter Hammer, en uitgeverij Media Business Press. Zij zorgden ervoor dat de continuïteit en kwaliteit van het blad gewaarborgd bleven. Oudgedienden Jack Stuifbergen en Ad
Intema namen voortvarend de taken over van Jan de Vos, zij het ad interim, en zo kwam Schip en Werf de Zee weer in rustiger vaarwater terecht. De koers zal echter een paar streken worden verlegd, overigens zonder het karakter van het blad aan te tasten. Zo zal een lichte restyling van de lay-out worden doorgevoerd en zullen artikelen en nieuwsberichten korter worden. Bij een gelijkblijvend aantal redactionele pagina’s kan dan het aantal nieuwsberichten wat toenemen en een enkel artikel meer worden geplaatst. Ook wordt gedacht aan het invoeren van nieuwe rubrieken zoals ‘agenda’ en ‘nieuws uit de vakpers’ en het uitnodigen van gastcolumnisten. De sluimerende website zal eveneens binnen afzienbare tijd volledig operationeel worden. Dit alles om Schip en Werf de Zee als maritiem tijdschrift, in combinatie met
een goede website, nog aantrekkelijker te maken. Binnen de redactie zijn nieuw aangetreden Gerrit de Boer voor de rubriek Maand Maritiem, Martin van Dijk voor binnenvaartaangelegenheden en assisteert student maritieme techniek Folkert Brand bij het drukgereed maken. De heer Van den Andel heeft te kennen gegeven zijn bijdragen over uitspraken van de Raad voor de Scheepvaart te willen beëindigen. Wij danken hem voor zijn altijd gedegen stukken en zijn blij dat oudhoofdredacteur en lid van de Raad voor de Scheepvaart Joost van Aalst die taak wil overnemen. Tot slot wens ik u namens de redactie van Schip en Werf de Zee en de uitgever Media Business Press een voorspoedig en gezond 2007. ir. Kees Dirkse, hoofdredacteur
12
S C H I P & WERF de ZEE
- JANUARI
2007
-ARITIEME TOELEVERINGSINDUSTRIE EN 4./ TEKENEN KENNISCONVENANT 3EMINAR ³"INNENVAARTSCHIP VAN DE TOEKOMST´
3EMINAR ³-ARKTINZICHT SNELLE SCHEPEN´
/VERIGE ACTIVITEITEN
3EMINAR ³-ARKTINZICHT 6ISSERIJ´ MAART
4RAINING ³-ARINE 0ROPULSION´
7ORKSHOP ³#OMFORT AAN BOORD VAN JACHTEN´ MAART
&ORUM