Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
Dopravní model města Kuřim
Dopravní průzkum - Analytická část
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
2
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
OBSAH 1.
ÚVOD .................................................................................................................................... 4
2.
PRŮZKUMY INDIVIDUÁLNÍ AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY ................................... 5 2.1. PŘÍPRAVA PRŮZKUMU .................................................................................................... 5 2.1.1. Typ prováděho průzkumu ......................................................................................... 5 2.1.2. Výběr sčítacích stanovišť.......................................................................................... 5 2.2. PROVEDENÍ PRŮZKUMU ................................................................................................. 5 2.2.1. Směrový průzkum zápisem SPZ ................................................................................ 5
3.
VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ ......................................................................................... 6 3.1. ZPRACOVÁNÍ NAMĚŘENÝCH DAT ................................................................................... 6 3.2. ANALÝZA VÝSLEDKŮ PRŮZKUMU .................................................................................. 6 3.2.1. Výsledky průzkumu................................................................................................... 6 3.2.2. Vnější doprava – dopravní vazby na město ............................................................ 10
4.
SEZNAM PŘÍLOH ............................................................................................................ 11
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
3
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
1. Úvod Studie „Dopravní model města Kuřim“ byla zadána pro modelování dopravy a jejího chování ve variantních případech výhledové komunikační sítě v okolí města Kuřim. Za tímto účelem provedla společnost DHV CR, spol. s r.o. dne 22.10.2009 směrový dopravní průzkum, pomocí kterého se zjistí včetně hlavních směrů pohybu vozidel projíždějících Kuřimí (doprava tranzitní) také doprava vnější. Postup prací je rozdělen do následujících na sebe navazujících částí: ► provedení dopravních průzkumů o směrový průzkum zápisem SPZ ► analýza a vyhodnocení získaných dat o vyhodnocení dat z provedených průzkumů o analýza dat radarového měření VUT Brno z roku 2009 o analýza dat z celostátního sčítání dopravy ŘSD z roku 2005 ► zpracování dopravního modelu města (druhá část studie) o vytvoření dopravní komunikační sítě o sestavení vlastního modelu dopravy o vyhodnocení modelu a stanovení závěrů Dopravní průzkumy byly provedeny ve spolupráci se studenty z Masarykovy univerzity. Vyhodnocení provedených dopravních průzkumů je zpracováno do přehledných tabulek a grafů znázorňující sledované parametry (např.: časové průběhy intenzity dopravního proudu na vybraných stanovištích, srovnání intenzit různých průzkumů atd.). Směrová matice, která je základem pro dopravní model, a její vyhodnocení bude vyhodnoceno v druhé části studie společně s výstupy z modelu Questor.
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
4
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
2. Průzkumy individuální automobilové dopravy Společnost DHV CR zajistila provedení dopravního průzkum. Vlastní sčítání vozidel provedlo 12 studentů z Masarykovy univerzity pod dozorem zkušených pracovníků DHV CR.
2.1. 2.1.1.
Příprava průzkumu Typ prováděho průzkumu
Směrový průzkum zápisem SPZ Cílem směrového dopravního průzkumu bylo vytvořit matici vztahů pohybu vozidel mezi jednotlivými oblastmi města a určit tranzitní dopravu. Při průzkumu byla zaznamenávána na diktafon registrační značka (RZ/SPZ), čas jízdy v pěti-minutových intervalech a typ vozidla (osobní automobily, lehká a těžká nákladní vozidla a autobusy). Informace o směru jízdy vozidla (do/z centra) byla dána umístěním sčítacího stanoviště. 2.1.2.
Výběr sčítacích stanovišť
Pro potřebu dopravního modelu bylo určeno 5 stanovišť na komunikacích na okraji města a 1 stanoviště v centru (viz. tabulka níže a příloha 1), které město rozdělují celkem na 8 vnitřních a vnějších oblastí. stanoviště 1 2 3 4 5 6
2.2. 2.2.1.
umístění silnice II/386, výjezd z města směr Lipůvka/Brno silnice II/385, výjezd z města směr Česká silnice III/3846, výjezd z města směr Jinačovice silnice II/385, výjezd z města směr Moravské Knínice silnice II/386, výjezd z města směr Tišnov silnice II/385, železniční podjezd v centru města
Provedení průzkumu Směrový průzkum zápisem SPZ
Směrový dopravní průzkum proběhl ve čtvrtek 22.10.2009 v časech 8:00 – 12:00 a 13:00 – 17:00 hod. Každý sčítač byl před průzkumem zaškolen pro práci s diktafonem a pro způsobem hlášení vozidel, kontrolován krátce po zahájení průzkumu, zda je přítomen na stanovišti, a v průběhu průzkumu byla následně kontrolována i správnost hlášených dat. DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
5
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
3. Vyhodnocení průzkumů 3.1.
Zpracování naměřených dat
Základní zpracování dat z průzkumů ze směrového průzkumu spočívá v převodu záznamu z diktafonů do elektronické podoby a následně pak zpracovávání pomocí výpočetní techniky a dalších programů (MS Excel). Podkladem pro analýzu směrování dopravy jsou matice přepravních vztahů. Pro její vytvoření bylo nutné zaznamenané SPZ spárovat – tj. vyhledat stejné SPZ zaznamenané ve stejném časovém období na různých stanovištích pro určení trasy jednoho vozidla – a poté dát trasy všech vozidel do vzájemného vztahu k oblastem, kterými jednotlivá vozidla projela. Vyhodnocení směrového průzkumu bývá obvykle zatíženo nejvyšší relativní chybou ze všech prováděných průzkumů, protože je nejvíce ovlivněno lidským faktorem (chybné čtení, zápis nebo přepis SPZ, chybějící SPZ na stanovištích atd.) Chybějící nebo chybně zaznamenaná SPZ na některých stanovištích způsobuje problémy ve vyhodnocení trasy vozidla. Vzniká nekonzistentní trasa s chybějícími stanovišti v posloupnosti projetých stanovišť, kterou je třeba opravit, aby trasa odpovídala skutečnosti. Společnost DHV CR má dlouholeté zkušenosti s vyhodnocováním podobných průzkumů, proto i přes výše zmíněné skutečnosti není celková chyba směrového průzkumu a výsledných přepravních matic příliš vysoká. Pro kontrolu správnosti jsou uvedena srovnání s výsledky z 24hodinového radarového měření na 5 totožných profilech provedených v září a říjnu VUT Brno. Použité programy při zpracování a interpretaci dat: ► základní pracování bylo provedeno v programu MS Excel ► tabulky a grafy byly zpracovány také pomocí MS Excel ► schéma stanovišť a přehledové mapy s výsledky průzkumů jsou zpracovány v souboru programů ArcGIS 9
3.2.
Analýza výsledků průzkumu
3.2.1. Výsledky průzkumu Výsledné hodnoty počtu vozidel vybraných kategorií na jednotlivých stanovištích jsou přehledně zobrazeny v přílohách 3-8. Celodenní intenzita dopravyje dopočítána pomocí koeficientů vyplývajících z procentuálního podílu intenzity dopravy v jednotlivých hodinách během dne, podle Technických podmínek schválených Ministerstvem dopravy. Přičemž srovnání denní variace intenzity dopravy v době průzkumu je možní díky průzkumu nepřetržitého radarového měření VUT Brno v jednotlivých dnech týdne. Následující grafy slouží jako ukázka průběhu hodinových intenzit v jednotlivých dnech při radarových měřeních a výsledků provedeného průzkumu na vybraných.
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
6
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
Denní variace intenzit osobní a nákladní dopravy v Kuřimi průzkumy DHV a VUT, stanoviště 5out 1000
900 Po - OA
800
Po - NA Ut - OA
700
Ut - NA St - OA St - NA
600
Ct - OA Ct - NA
500
Pa - OA Pa - NA So - OA
400
So - NA Ne - OA
300
Ne - NA průzkum Ct - OA průzkum Ct - NA
200
100
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
0
Denní variace intenzit osobní a nákladní dopravy v Kuřimi průzkumy DHV a VUT, stanoviště 5in 1000
900 Po - OA
800
Po - NA Ut - OA
700
Ut - NA St - OA St - NA
600
Ct - OA Ct - NA
500
Pa - OA Pa - NA So - OA
400
So - NA Ne - OA
300
Ne - NA průzkum Ct - OA průzkum Ct - NA
200
100
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
7
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
0
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
Denní variace intenzit osobní a nákladní dopravy v Kuřimi průzkumy DHV a VUT, stanoviště 2out 1000
900
Po - OA
800
Po - NA Ut - OA
700
Ut - NA St - OA St - NA
600
Ct - OA Ct - NA
500
Pa - OA Pa - NA So - OA
400
So - NA Ne - OA
300
Ne - NA průzkum Ct - OA průzkum Ct - NA
200
100
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
0
Denní variace intenzit osobní a nákladní dopravy v Kuřimi průzkumy DHV a VUT, stanoviště 1in 350
300 Po - OA Po - NA Ut - OA
250
Ut - NA St - OA St - NA Ct - OA
200
Ct - NA Pa - OA Pa - NA
150
So - OA So - NA Ne - OA Ne - NA
100
průzkum Ct - OA průzkum Ct - NA
50
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
8
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
10:00
9:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0:00
0
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
Rozdíly jsou zde patrné v odlišném začlenění vozidel do kategorie nákladních vozidel, kdy radar na základě délky vozidla může krátká vozidla lehké nákladní dopravy označit jako vozidla osobní. Díky znalosti rozptylu hodnot intenzity dopravy v ostatních dnech lze říci, že celková intenzita dopravy zjištěná provedeným průzkumem ve čtvrtek je i přes drobné odchylky reprezentativní pro použití hodnot celkových intenzit. Celkové srovnání intenzit dopravy na sčítacích profilech je znázorněno v tabulce v příloze 2, a to i s údaji na nejbližších profilech ze sčítání dopravy ŘSD v roce 2005. Složení dopravního proudu na jednotlivých profilech je znázorněno na následujícím obrázku. Největší podíl nákladní dopravy byl zjištěn na severním vjezdu do města (stanoviště 1: LN+TN = 23%), díky lokalizaci průmyslu v této oblasti.
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
9
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
3.2.2. Vnější doprava – dopravní vazby na město Tranzitní doprava bude vyhodnocena současně s dopravním modelem města, ze směrového průzkum lze ale již teď určit vazby vnější dopravy k městu. Nejvíce zatíženou komunikací na vjezdu do města je silnice II/385, a to jak ve směru od České, tak i ve směru od Tišnova – 14 000 až 16 000 voz./24 hod. V centru na silnici II/385 je intenzita dopravy cca 12 000 voz./24 hod.
listopad 2009
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
Mgr. Petr Münster
10
Dopravní model města Kuřim ______________________________________________________________________________________
4. Seznam příloh 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Přehled stanovišť - intenzita dopravy v Kuřimi za 24 hod Srovnání celkových výsledků Výsledky průzkumu – stanoviště 1 Výsledky průzkumu – stanoviště 2 Výsledky průzkumu – stanoviště 3 Výsledky průzkumu – stanoviště 4 Výsledky průzkumu – stanoviště 5 Výsledky průzkumu – stanoviště 6
DHV CR, spol. s r.o. 11/2009
11
