parkovací politika strategie a nástroje druhy regulace Park and Ride bezplatné parkování?
Parkovací politika Parkování mají na starosti především místní úřady a nebývá tak zpravidla součástí národních strategií. Přesto je dopravní politika a řešení problémů spojených s parkováním ve městech většiny zemí velmi podobné Pohled na parkování • nárůst počtu parkovacích míst přestal být chápán jako příznak zvyšujícího se společenského blahobytu >>> důsledek nárůstu automobilové dopravy • v současné době se i tento pohled mění >>> důsledek nedostatečného zpoplatňování vjezdu do měst, absence parkovacích poplatků, … 5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Parkovací politika DOPRAVNÍ POPTÁVKA USPOKOJOVÁNÍ Á Í POTŘEB
DOPRAVNÍ NABÍDKA
>>>
KONTROLA NABÍDKY
• 4 základní typy ypy částí měst s různými ý p požadavky y na parkování a jeho řešení: • historická centra • oblasti vystavené na přelomu 19. a 20. století • poválečné městské okruhy a moderní předměstí • průmyslové oblasti oblasti, kancelářské a komerční plochy 5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Parkovací politika – vývojové fáze 2
3
4
5
6
7
1
• Není nutná žádná oficiální akce parkovací místa jsou dostupná a počet zaparkovaných vozidel negativně g neovlivňuje j kvalitu ani atraktivitu oblasti
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Parkovací politika – vývojové fáze 3
1
4
6
5
7
2
• Omezení parkování a zvyšování kontroly Větší efektivita ve využití prostoru. Lépe vyznačené parkování včetně zákazu p p parkování v určitých ý lokalitách a ulicích.
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Parkovací politika – vývojové fáze 1
4
2
5
6
7
3
• Zavedení časového omezení Lepší využití parkovacího prostoru. Eliminace dlouhodobě p parkujících. j Nutnost efektivnějij využívat y parkovací čas. Při stejném počtu parkovacích míst je obslouženo více motoristů.
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Parkovací politika – vývojové fáze 1
2
3
5
6
7
4
• Zvýhodnění místních obyvatel Při zvýšené kontrole a omezení parkování dochází k přesunu parkování p p do p přilehlých ý oblastí. Je tedyy potřeba p místní obyvatele před ostatními nějakým způsobem zvýhodnit.
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Parkovací politika – vývojové fáze 1
2
3
6
4
7
5
• Placené parkování Při stále se zvyšujících požadavcích na parkování je potřeba dalších regulací. p g Na řadu přichází p placené p parkování. Rozdílné tarify umožňují kontrolovat užívání parkovacích míst.
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Parkovací politika – vývojové fáze 1
2
3
4
7
5
6
• Záchytná parkoviště P+R Vzrůstající počet automobilů a nízký počet parkovacích míst v centrech i jjinde vede k budování p parkovišť na okrajích měst. Koncept záchytných parkovišť v kombinaci s městskou hromadnou dopravou využívají především dojíždějící a turisté.
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Parkovací politika – vývojové fáze 1
2
3
4
6
5
7
• Implementace managementu mobility Koncept řízení dopravní poptávky zahrnuje kombinaci hromadné dopravy p y a soukromé dopravy p y ((včetně automobilové, cyklistické i pěší). Cílem je, aby byla centra měst dosažitelná pro všechny návštěvníky a ne pouze motoristům. Důležitou složkou této strategie je i parkování. 5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Strategie a nástroje politiky • dopravní strategie • potřeba snížení počtu automobilů a snížení kongescí • podpora trvale udržitelné dopravy (cyklistika (cyklistika, chůze) • snížení závislosti na automobilu (vyšší kvalita MHD) • ochrana životního prostředí • dostupnost dopravních služeb ve všech regionech • územní plánování • potřebná množství poskytovaných parkovacích míst • platba l tb parkovného k éh a výše ýš pokut k t • konkrétní opatření na místní úrovni • jednosměrné ulice, pěší zóny, preference MHD, omezení parkování, parkovací zóny, … • vynucování pravidel parkování 5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Veřejné parkování v uličním prostoru • Oblasti bez aut • zvýšení bezpečnosti chodců • zlepšení životního prostředí • podpora jiných druhů dopravy >>> zvýšení parkovacích nároků v přilehlém okolí
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Veřejné parkování v uličním prostoru • Prioritní zóny pro obyvatele • parkovací povolení vydávané pouze obyvatelům (případně dalším vybraným skupinám – lékaři, lékaři služby služby…)) • většinou v důsledku obchodních oblastí v sousedství, kd motoristé kdy t i té hl hledají d jí volná l á místa í t i v okolí k lí a znepříjemňují tak parkování místním obyvatelům
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Veřejné parkování v uličním prostoru • Modré / parkovací zóny • stanovena maximální délka stání • řidič je povinen za předním sklem umístit informaci o čase svého příjezdu • obvykle bez poplatků • nutná dostatečná kontrola!!! • ((časové omezení – možno i v p případě p placeného p stání))
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Veřejné parkování v uličním prostoru • Parkování postižených osob • stává se obtížnějším • osob se zvláštním povolením stále přibývá • Nákladové zóny • nakládání kládá í a vykládání kládá í zboží b ží • u obchodů s pouze předním vchodem • přispívá ke zhoršování dopravní situace
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Veřejné a privátní parkování • Odhad podle holandského průzkumu v roce 2002 • Veřejné parkování
• Privátní parkování • hrubý odhad uvádí, že 40 – 60% parkovacích stání je soukromých a jsou tedy jen velmi těžko ovlivnitelné j k k li parkovací jakoukoli k í politikou litik 5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Park and Ride • velká města trpí dopravními kongescemi >>> zvyšování kapacity stávající silniční sítě není řešením • řešením může být stavba záchytných parkovišť podél či v blízkosti tras MHD • řidič je motivován zaparkovat vozidlo před vjezdem do centra a k další cestě použít MHD • Parkoviště P+R tak hrají roli přestupních terminálů mezi automobilovou a hromadnou dopravou p
5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Faktory zřizování P+R • Umístění U í tě í – železniční ž l ič í stanice, t i zastávky tá k metra, t terminály t i ál MHD na okrajích měst; nutná dobrá vazba na existující systém komunikací • Studie využitelnosti – potřeba znalosti potenciální poptávky po P+R; P R; návrh na špičkové hodiny pracovního dne • Velikost – dostatečná kapacita pro dlouhodobé stání s co nejkratší vazbou na MHD, krátkodobé stání K+R a pro parkování motocyklů a jízdních kol. (nutné zohlednit kapacitu vjezdů i výjezdů a bezpečnost pohybu h b chodců h d ů po ploše l š parkoviště) k iště) • dostatečné osvětlení • vhodné dopravní značení • dojem bezpečí • vhodné vybavení pro nepřízeň počasí • informační vybavenost 5. cvičení DRUP
Doprava v klidu – dopravní politika
Provoz P+R • hlavním hl í problémem blé bý bývá á financování fi á í • provozovatel MHD vs. silniční úřad • většinou provozuje město • existují i soukromá P+R parkoviště • Poplatky P l tk • existují placená i neplacená P+R parkoviště a nezdá se že by to ovlivňovalo jejich funkci se, • cena se odvíjí od kvality poskytovaných služeb a na tom,, zda je j v ceně zahrnuto například i jízdné MHD • Veřejná hromadná doprava • je nezbytnou podmínkou existence P+R
