DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

DODRŽOVÁNÍ RYCHLOSTI BEZPEČNOST CHODCŮ BEZPEČNOST CYKLISTŮ HROMADNÁ DOPRAVA MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ

70%

LEGENDA A POUŽITÉ ZKRATKY Jednotlivé typy opatření jsou řazeny a barevně zvýrazněny podle vlivu na účastníky provozu:

DODRŽOVÁNÍ RYCHLOSTI BEZPEČNOST CHODCŮ BEZPEČNOST CYKLISTŮ HROMADNÁ DOPRAVA MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ Barevné zvýraznění se projeví i u piktogramů na okraji stránky: Vliv na rychlost vozidel Vliv na zvýšení pozornosti řidičů Vliv na bezpečnost cyklistů Vliv na bezpečnost chodců Vliv na plynulost a bezpečnost hromadné dopravy Možnost použití nových technologií % vyjádření účinnosti opatření na zvýšení BESIP -

Použité zkratky:

UŘ SŘ DZ SSZ SÚ SpSÚ SsÚ HDP

- územní řízení - stavební řízení - dopravní značení - světelně signalizační zařízení - stavební úřad - specielní stavební úřad - silniční správní úřad - hlavní dopravní prostor

70%


ZADÁNÍ, ZADAVATEL A HLAVNÍ FILOZOFIE Předkládaný materiál vznikl na zadání Svazu měst a obcí za podpory Státního fondu dopravní infrastruktury. Hlavním cílem práce je jednoduchým způsobem napomoci samosprávě měst a obcí v prosazování zásad bezpečnosti silničního provozu. V oblasti prosazování BESIP se prolíná značné množství zákonných předpisů norem a technických podmínek, které i u odborné veřejnosti jsou často chápány mylně a v mnoha případech dochází ve snaze po dodržení těchto „omezení“ k zhoršení bezpečnostní situace provozu. Při studiu podkladů autoři často naráželi na protichůdné požadavky norem a technických podmínek a nejednoznačnostem ve výkladu zákonů a vyhlášek. Autoři jsou si vědomi, že předkládaný materiál není možno zpracovat jako definitvně dokončené dílo. Materiál musí být „živý“ a musí být stále doplňován o nové poznatky.

CÍL PRÁCE Jak již bylo zmíněno výše, cílem práce je osvětová činnost a zvýšení informovanosti samosprávy měst a obcí o možnostech zvyšování bezpečnosti silničního provozu v prostoru měst a obcí. Cílovou skupinou jsou hlavně starostové menších obcí, kteří nemají k ruce dostatečný tým odborných kádrů k prosazování problematiky BESIPu a potřebují řešit problémy s bezpečností silničního provozu. Vytvořený materiál bude distribuován v tištěné formě (500ks) Svazem měst a obcí mezi členy a dále bude přístupný na webovém rozhraní ve formátu PDF bez nutnosti jakékoli registrace. Dostupnost materiálu bude zajištěna jak na internetových stránkách zadavatele, tak i zpracovatele. Starostové v materiálu najdou hlavní zásady pro stavební úpravy vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na místních komunikacích, nové trendy a materiály, které jsou na území ČR prosazovány pro oblast BESIP. Jednoduše řečeno práce katalogizuje základní postupy a doporučení pro zvyšování bezpečnosti v dopravním prostoru měst a obcí.


OBSAH A ČLENĚNÍ Práce je rozčleněna do sekcí, které jsou barevně odlišeny pro jednodušší orientaci. Jednotlivé sekce se zabývají následující problematikou: - Dodržování předepsané rychlosti vozidel - Bezpečnost cyklistů - Hromadná doprava - Místa styku dvou komunikací a dopravní napojení míst ležících mimo komunikaci Pro každou sekci jsou vytvořeny základní texty popisující danou problematiku a vzorové listy typických příkladů řešení. Do problematiky jsou zahrnuty i nové postupy a technologie zvyšující u jednotlivých opatření jejich účinnost. Pro usnadnění rozhodování o užití opatření je pro každý vzorový list zpracována tabulka obsahující následující popis: - Technické parametry - Vliv opatření na bezpečnost dopravy - Orientační investiční náklad - Způsob povolovacího procesu - Budoucí správce - Začlenění dle Národní strategie BESIP Vzorový list obsahuje ikonografy, které při probarvení znázorňují následující vlivy: - Vliv na rychlost vozidel - Vliv opatření na bezpečnost dopravy - Vliv na bezpečnost cyklistů - Vliv na bezpečnost chodců - Vliv na bezpečnost a plynulost hromadné dopravy - Možnost použití nových technologií - % vyjádření účinnosti opatření na zvýšení BESIP Součástí práce je i nashromáždění katalogových listů výrobců a výrobků, které je možno použít pro zvyšování BESIP.

ZÁVĚR Při zpracování materiálu zpracovatelé vycházeli z platných norem, technických podmínek a zákonů. Avšak v mnoha případech si tyto standardy odporovaly a bylo nutno hledat kompromisy. Některé z navržených vzorových listů však některým z předpisů odporují a je nutno tyto prodiskutovat s odbornou veřejností. Autoři při zpracování vždy hledali takové možnosti a řešení, která umožňují účinné prosazování prvků BESIP s vynaložením optimálních finančních prostředků. Dalším krokem v práci a zpracování předkládaného materiálu je diskuze u odborné veřejnosti a distribuce. Materiál však je nutno nadále udržovat a doplňovat o nové poznatky. Tato doplnění budou realizována na internetových stránkách zpracovatele. V neposlední řadě má zpracovatel v plánu kontaktovat vhodnou obec pro zpracování a prosazení projektu bezpečná obec, kde budou aplikována jednotlivá opatření v praxi.

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH HLAVNÍ ZÁSADY PRO ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU Všeobecné zásady pro všechny kapitoly:

!

- Veškerá opatření zahrnující stavební úpravy a úpravy dopravního značení musí být v konečné fázi zpracována kvalifikovanou osobou s patřičným oprávněním k projekci těchto úprav (autorizací).

! !

- Aplikovaná opatření musí být přehledná a srozumitelná pro všechny účastníky silničního provozu.

! !

- Pro žádného účastníka silničního provozu nesmí úpravy zvyšovat pravděpodobnost nehody nebo ztíženého využití pozemních komunikací.

! !

- Stavební úpravy mají vyšší účinnost než opatření provedená místní úpravou (dopravním značením).

! !

- Navržená opatření musí zajistit eliminaci následků dopravních nehod a dle možností i snížení počtu nehod.

! !

- Veškeré úpravy musí být v souladu s platnou legislativou a závaznými technickými normativy.

! !

- Úpravy musí splnit obecné technické požadavky zabezpečující užívání komunikací osobami s omezenou schopností pohybu a orientace.

! ! ! !

- Nadužívání zvýrazňujících prvků potlačuje jejich účinnost.

- Navržená opatření lze zvýraznit vhodnými doplňkovými bezpečnostními prvky (tyto prvky je nutné pečlivě volit a umísťovat dle konkrétní místní situace jen v nezbytně nutné míře).

! !

- Nově navržená opatření, která vyžadují z důvodu zajištění bezpečnosti provozu zvýraznění, jsou buď špatně navržena, nebo navržena na nevhodných místech (takové úpravy by neměly být navrhovány), a v ostatních případech je zvýraznění nevhodné (proto je doporučeno zvýrazňující prvky používat jen velmi ojediněle a ve zvlášť zdůvodněných případech například při uvedení nového prvku do provozu).

! !

- Navržená opatření mají specifikované místo vhodného umístění, toto je nutné dodržovat a opatření neumísťovat do jiných dopravních situací.

! !

- Navržená opatření mají stanoveny nutné bezpečnostní prvky, bez těchto prvků opatření není účinné.

! !

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH Dodržování dovolené rychlosti:

! !

- Opatření pro pozitivní regulaci nejvyšší dovolené rychlosti je nutné umísťovat ve vhodných kadencích tak, aby se pravidelně opakovala, umístění samostatného opatření nezajistí kontinuální regulaci rychlosti v průjezdu celou obcí, ale pouze v místě samotné úpravy a jejím blízkém okolí.

! ! ! !

- Vzdálenost těchto opatření je nutné volit dle místních podmínek.

- V případě, že na dlouhém úseku nelze umístit toto opatření je vhodné zakázat předjíždění vozidel. Rychlost dopravního proudu se přizpůsobí nejpomalejšímu vozidlu. (jen každý desátý řidič dodržuje předepsanou rychlost, konstrukční rychlosti 99% vozidel jsou vyšší než 50km/h k brzdění dopravního proudu dojde jen ve výjimečných případech).

! !

- Při realizaci navržených opatření je nutné dodržovat provedení dle přiložených řezů, absence navržených obrubníků velmi výrazně snižuje účinnost.

! !

- Při přechodu z extravilánového charakteru komunikace na intravilánový je nutné správné umístění obrubníků (tak, aby nevznikla ostrá hrana).

! ! ! !

Bezpečnost chodců:

- Chodec musí být vidět již na chodníku, v dostatečné vzdálenosti před vstupem na samotný přechod (i za snížené viditelnosti).

! ! ! !

- Přechod pro chodce mimo křižovatky musí být osvětlen vhodným způsobem.

- Přechody pro chodce v oblasti křižovatek musí být osvětleny v rámci kvalitního osvětlení celé křižovatky.

! !

- Prvky specielního nasvětlení přechodu musí mít certifikaci pro osvětlení přechodů a jejich umístění musí být provedeno přesně podle pokynů výrobce.

! !

- Místa pro přecházení musí být vhodně navržena a musí být zajištěn dostatečný rozhled (jak pro chodce, tak i pro řidiče).

! ! ! !

- Doporučujeme znemožnit přecházení vozovky v nepřehledných místech. - Následné přechody pro chodce není vhodné umísťovat v kratších vzdálenostech než

100m.

! !

- Umístění přechodu pro chodce je možné jen na komunikaci kde je nejvyšší dovolená rychlost nižší nebo rovna 50 km/h, v ostatních případech je nutné tuto rychlost snížit a zvýraznit dalšími opatřeními (nestačí jen umístění dopravního značení) například zdrsněním povrchu po předchozím umístění nápisů a symbolů na vozovce (symbol přechodu, snížení rychlosti, dětí a podobně dle konkrétní situace).

!

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH ! ! ! ! ! ! ! ! !

Bezpečnost cyklistů: - Cyklista má stejná práva a povinnosti jako řidič motorového vozidla. - Cyklista je ŘIDIČ bez jakýchkoli privilegií a předností na rozdíl od chodce. - V mnoha případech si platnost předchozího bodu řidiči - cyklisté neuvědomují!

- Stavební a dopravně inženýrské úpravy musí být zpracovány tak, aby tuto skutečnost jasně zvýraznily.

! !

- Řidiči motorových vozidel nejsou běžně zvyklí na účast cyklistické dopravy. Na tuto skutečnost je potřeba pamatovat a každý nový prvek s cyklistickým provozem je nutné velmi důrazně zvýraznit a to minimálně v době od uvedení do provozu po dobu 3 6 měsíců (s přihlédnutím na zimní období kdy je provoz cyklistů minimální).

! !

- Při řešení cyklistické dopravy je nutné vždy správně posoudit jakou plní trasa funkci, zda dopravní (přeprava k cíli například jízda do práce) nebo rekreační (cílem je samotná jízda na kole), a teprve na tomto základě je nutné posuzovat správné vedení cyklistické trasy. Obecně lze určit, že trasa s funkcí rekreační má být umístěna odděleně od motorové dopravy, ale trasa s funkcí dopravní má být co nejkratší a je vhodné ji vést v hlavním dopravním prostoru.

! !

- Vedení cyklistické trasy v přidruženém dopravním prostoru komunikace je vhodné oddělovat stavebně (dělícím pásem) od provozu chodců, v případě, že není možné provést stavební oddělení a je nutné umístit cyklistický pruh a pruh pro chodce vedle sebe, je vhodnější tento prostor sloučit do společného pruhu pro chodce a cyklisty (sníží se rychlost cyklistů a zvýší se vzájemná ohleduplnost v mnoha případech u oddělených pruhů chodec ani netuší, že se pohybuje po pruhu pro cyklisty).

! ! ! ! ! !

Hromadná doprava: - Správné umístění přechodů pro chodce u zastávek.

- Umístění zastávek situovat i s ohledem na rozptylové plochy pro cestující a následné napojení na pěší trasy.

! !

- Správné umístění a provedení technických opatření zabezpečujících užívání komunikací osobami s omezenou schopností pohybu a orientace.

! !

- V místech zastávek je nutno kvalitně řešit vedení cyklistických stezek, pokud se v tomto místě vyskytují.

! !

- Znemožnit přecházení vozovky v místech se špatnými rozhledovými podmínkami (před vozidlem).

! !

- Volba správného typu zastávky musí odpovídat intenzitě provozu, četnosti zastavovaných spojů, funkce komunikace a reálným možnostem okolní zástavby.

! !

- Vzhledem k předpokládaným zátěžím na vozovku v místě zastávky je vhodné vždy řešit povrch a konstrukci vozovky odlišně (vyšší odolnost konstrukce povrchu) od ostatní komunikace.

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH ! ! ! ! !

Místa styku dvou komunikací a napojení míst ležících mino komunikaci: - Musí být jasně dáno, kdo má přednost v jízdě.

- Musí být jednoznačně vymezen prostor pro motorovou dopravu od prostoru pro chodce.

! !

- Dopravní značení musí jednoznačně vypovídat o systému křižovatky. Křižovatka s platností obecné úpravy bez VDZ uvnitř křižovatky, křižovatka s úpravou přednosti - vedlejší komunikace oddělené VDZ „V2b“, napojení sjezdu odděleno stavebně nebo VDZ „V4“.

! ! ! !

- Typ křižovatky musí odpovídat charakteru a intenzitám křižujících komunikací.

- Pokud jsou nasvětleny křižující se komunikace, pak by měla být věnována zvláštní pozornost také důkladnému osvětlení celého prostoru křižovatky.

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

PROFILY KOMUNIKACÍ UŽITÉ V NÁVRHOVÝCH SCHÉMATECH

Pro kvalitnější orientaci v minimálních profilech komunikací jsou v následujících grafických přílohách zpracovány návrhy možného uspořádání těchto profilů. Navržené minimální profily komunikací jsou určeny pro orientační stanovení základních rozměrů komunikace. Nejmenší možné profily komunikací jsou určeny na základě předpokládaného využití komunikace různými skupinami vozidel (O1, O2, N), pro komunikace s maximální intenzitou do 7000 vozidel za 24 hodin. Rozměry posuzovaných skupin vozidel vychází z maximálních rozměrů vozidel stanovených Vyhláškou MDS č. 341/2002 Sb., v platném znění, o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a z TP 171 Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací. Skupiny vozidel jsou určeny v souladu tabulkou 1 (TP 171) osobní automobil = O1, dodávka, obytný automobil, velký osobní automobil = O2, nákladní automobil (3 nápravy) = N. V návrhu je uvažováno s malou intenzitou cyklistické dopravy (do 10 % z 24 hodinové intenzity dopravy) v případě, že cyklistická doprava je větší je nutné řešit rozměry komunikací s ohledem na skutečné intenzity cyklistické dopravy (například umístěním pruhu pro cyklisty). Pro řešení pěší dopravy je určena ostatní plocha (viz schémata). Bezpečnostní odstup pěší od motorové dopravy je řešen v základním profilu (označení BO).



DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH ZÁVAZNÉ PRÁVNÍ A TECHNICKÉ NORMATIVY PRO ZPRACOVÁNÍ PROJEKTU Zákony a vyhlášky: Zákon č. 500/2004 Sb., správní řád Zákon č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích v platném znění Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých Zákonů Vyhláška MPMR č. 137/1998 Sb., o obecných technických požadavcích na výstavbu v platném znění Vyhláška MPMR č. 369/2001 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace v platném znění Vyhláška MDS č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích ve znění vyhlášky č. 355/2000 Sb. v platném znění Vyhláška MDS č.30/2006 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a řízení provozu na pozemních komunikacích v platném znění České technické normy (ČSN): ČSN 36 0410 Osvětlení místních komunikací ČSN 73 6005 Prostorové uspořádání sítí technického vybavení ČSN 73 6021 Světelná signalizační zařízení - Umístění a použití návěstidel ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 6425 Autobusové , trolejbusové a tramvajové zastávky ČSN 74 3305 Ochranná zábradlí Technické podmínky: TP č.65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích - II.vydání TP č.81 Navrhování světelných signalizačních zařízení pro řízení silničního provozu II.vydání TP č.85 Zpomalovací prahy na pozemních komunikacích TP č.99 Vysazování a ošetřování silniční vegetace TP č.100 Zásady pro orientační dopravní značení na pozemních komunikacích II.vydání TP č.103 Navrhování obytných zón TP č.131 Zásady pro úpravy silnic včetně průtahů obcemi (2000) TP č.132 Zásady dopravního zklidňování na místních komunikacích TP č.133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích TP č.145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi TP č.171 Vlečné křivky pro prověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací TP č.179 Navrhování komunikací pro cyklisty


DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH CELKOVÁ SITUACE ROZMÍSTĚNÍ VYBRANÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PRVKŮ

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH CELKOVÁ SITUACE ROZMÍSTĚNÍ VYBRANÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PRVKŮ CYKLISTICKÁ DOPRAVA

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE

Cílem kapitoly je v ucelené podobě ukázat možnosti a výhody pozitivní regulace rychlosti. V praxi to znamená, že je vytvořen dopravní prostor tak, aby nebrzdil plynulost provozu a současně aby vytvářel vhodnými dopravně

inženýrskými opatřeními takové

prostředí, kde je řidič podvědomě veden k dodržování pravidel silničního provozu. Vhodně zvolená opatření vedou k regulaci rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti se současným snížením následků nehod. Při volbě opatření je potřeba zvážit reálný fyzický stav komunikace a přilehlého okolí, příčiny dopravních kolizí a požadavky na řešené dopravní prostředí. Současně je nutné navrhované opatření posuzovat s ohledem na skutečnost, že podíl činitelů dopravních nehod (kolizí) je rozčleněn v tomto poměru 62% je pouze chováním řidiče, cca 25% je spolupůsobením chování řidiče a stavu komunikace, 5% je spolupůsobením chování řidiče a technického stavu vozidla a teprve zbývajících cca 8% je přičteno ostatním vlivům (technický stav vozidla,

pozemní komunikace). Z uvedeného je zřejmé, že v naprosté většině lze

ovlivněním chování řidiče docílit výrazného zlepšení bezpečnosti dopravního provozu. Chování řidiče je závislé na vhodném utváření dopravního prostoru. Dopravní prostor musí být přehledný, lehce pochopitelný, bez různých nekoncepčních nápadů, systémy jednotlivých dopravních opatření musí být podobné tak, aby řidič již podvědomě předpokládal jak se má v dané situaci zachovat. V případě, že není již zavedený dopravní prostor (stávající stav) přehledný je nutné na tuto situaci reagovat zvýrazněním tohoto atypického stavu vhodným použitím stavebního řešení, technických prostředků a dopravního značení. Jednotlivá opatření pozitivně regulující rychlost se prolínají do dalších kapitol (přechody pro chodce, místa pro přecházení, autobusové zastávky, vjezdy do zón a pod) v této kapitole se soustředíme pouze na zvýraznění začátku obce. Tato opatření jsou oproti ostatním odlišná jednak větší návrhovou rychlostí komunikace ve směru do obce, vyloučením pěší dopravy a křižující cyklistické dopravy (pohyb cyklistů po komunikaci se předpokládá, ale není vhodné převádění cyklistů přes komunikaci). Hlavním cílem těchto opatření je zvýraznění začátku obce - jiného dopravního režimu s podstatně nižší dovolenou rychlostí proto je nejdůležitějším efektem regulace rychlosti vozidel na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Snížení rychlosti je docíleno zúžením komunikace a směrovým vychýlením pohybu vozidel. Toto je možné jen za předpokladu včasné rozpoznatelnosti navrženého opatření (zde je nutné vyloučit kolize způsobené nepozorností řidiče nevěnování se řízení). Proto je důležité opatření umístit na přehledném úseku, řádně vyznačit dopravním značením a provést reálně změnu extravilánového (mimo zastavěné území) uspořádání komunikace na uspořádání intravilánové (městské). Velmi důležité je umístění obrubníků, veřejného osvětlení a vhodné je i umístění chodníků hned od začátku obce (minimálně od prvních budov). Umístění obrubníků by nemělo tvořit ostrou hranu (překážku) ve směru jízdy to znamená, že se první obrubník umístí z jedné strany (ze začátku řady obrubníků) zapuštěný do vozovky.

1.

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE

Umístění jednotlivých opatření jsou z hlediska technického limitována především možným prostorem, stavem komunikace, směrovým vedením komunikace a blízkostí obyvatelné zástavby. Je nutno dodržovat tato obecná omezení pro umístění:

!? Opatření na snížení rychlosti není vhodné umístit v místech, kde není zajištěn potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo

podélnou nerovnost (horizont)

komunikace apod. Obecně lze určit, že řidič musí mít dostatečný rozhled pro zastavení (směrodatná rychlost 90km/h) to podle sklonu vozovky odpovídá cca 250m. To platí i v případě zajištění rozhledu pro zastavení za posledním vozidlem. V případě větších intenzit je nutné počítat s tím, že vozidla budou zpomalovat již dříve než na začátku obce a tomu je nutné uzpůsobit požadované rozhledy.

!? V blízkosti obyvatelné zástavby je nutné zvážit i akustický efekt opatření (1.4.A +1.6.A). Průjezd vozidel by rušil obyvatele sousedních nemovitostí. Tato opatření jsou vhodná v místech, kde začíná obec průmyslovou zástavbou nebo podobnými objekty.

!? Směrové vychýlení musí být dostatečně výrazné a současně musí umožnit plynulý průjezd všem kategoriím vozidel (mimo vozidel nadměrných).

!? Na komunikaci určené k přepravě nadměrných nákladů je možné přizpůsobit provedení ostrůvku tak, aby po demontáži dopravního značení bylo možné přes tento ostrůvek přejet, ale není vhodné upravovat šířku komunikace a mírnit směrová vychýlení.

!? Umístění opatření 1.7.A (světelně signalizační zařízení v kombinaci s radarem) je velice složité a umísťuje se jen ve zcela výjimečných případech.

1.

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU

60%

1.1.A


60%

1.1.B


Technické parametry Umístění

Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Variantu "A" je vhodné použít na místech, kde je potřeba zvýraznit dopravní ostrůvek. Umístění tří "Směrovacích desek Z4b" zvýrazní začátek ostrůvku a současně i směr pohybu vozidla. Varianta "B" se používá v ostatních případech.

Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Délka 80 m (230 m včetně DZ), šířka 10,35 m. Totožný s původní vozovkou. Střední dělící ostrůvek. Veřejné osvětlení.

Doplňkové bezpečnostní prvky

Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti

Nutné podmínky pro umístění

včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem do obce na nájezdové straně je 1 : 10 a na výjezdové straně je 1 : 11, změna šířky jízdního pruhu (zúžení) se provádí na výjezdové straně. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem.

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo

Klady

Zápory

Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti.

Možné riziko dopravní kolize s dopravním ostrůvkem.

Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Cyklista

Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh).

Orientační investiční náklad Typ

Cena v tisících Kč 1.000 1.400

Stavební úprava Stavební úprava + SSZ

Způsob povolovacího procesu Typ Stavební úprava

Způsob povolení ÚŘ stavební úřad SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

1.1.A,B

60%

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Střední dělící ostrůvek Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace Správce komunikace Obec

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.1 A 2.2 A 1.2

Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích. Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti.

60%

1.1.A,B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ

70%

1.2.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ

70%

1.2.B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ Technické parametry Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“.

Umístění

Variantu "A" je vhodné použít na místech, kde je potřeba zvýraznit dopravní ostrůvek. Umístění tří "Směrovacích desek Z4b" zvýrazní začátek ostrůvku a současně i směr pohybu vozidla. Varianta "B" se používá v ostatních případech. Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky

Délka 80 m (230 m včetně DZ), šířka 14,45 m. Totožný s původní vozovkou. Střední dělící ostrůvek. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti.


včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem do obce na nájezdové straně je 1 : 10 a na výjezdové straně je 1 : 11, změna šířky jízdního pruhu (zúžení) se provádí na výjezdové straně. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem z obce na nájezdové straně je 1 : 11 a na výjezdové straně je 1 : 10, změna šířky jízdního pruhu (rozšíření) se provádí na nájezdové straně. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem.


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu).

Cyklista

Zápory Možné riziko dopravní kolize.


Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč

Typ Stavební úprava Stavební úprava + SSZ

1.400 1.800

Způsob povolovacího procesu Způsob povolení

Typ Stavební úprava

ÚŘ stavební úřad SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

1.2.A,B

70%

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Střední dělící ostrůvek Veřejné osvětlení


Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.1

Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích.

A 2.2

Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích.

A 1.2

Osazování informačních automatických měřičů rychlosti.

70%

1.2.A,B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (TRVALÉ ŘEŠENÍ)

40%

1.3.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (TRVALÉ ŘEŠENÍ) Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Délka 45 m (145 m včetně DZ), v šířce původní komunikce. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Veřejné osvětlení.


Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti


Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem.

40%


Klady

Zápory Možné zvýšené riziko dopravní kolize.

Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu).

Cyklista

Větší riziko střetu s vozidlem.

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 300 80 780

Typ Stavební úprava Úprava pomocí DZ Stavební úprava + SSZ


Způsob povolení SŘ komunikace – specielní SÚ SŘ osvětlení – SÚ stanovení DZ – SSÚ

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Vysazené plochy Veřejné osvětlení

Správce správce komunikace obec obec

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 A 1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti.

1.3.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (DOČASNÉ ŘEŠENÍ)

40%

1.3.B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (DOČASNÉ ŘEŠENÍ) Technické parametry Umístění

Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“.

Jen jako dočasné řešení než se připraví trvalá varianta. Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky

Délka 45 m (145 m včetně DZ), v šířce původní komunikce. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Uzavřený prostor mezi obrubníky (dočasným a obrubníkem na okraji původní komunikace, nebo v prostoru zřizovaného mysu) je vhodné vyplnit materiálem (kamenivo apodobně).


40%

Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Odvodnění komunikace. V případě, že se opatření umísťuje na komuniikaci bez obrubníků je vhodné doplnit celé mysy z přenosných obrubníků tak, aby vznikl uzavřený prostor.


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti.

Zápory Možné zvýšené riziko dopravní kolize.


Větší riziko střetu s vozidlem.

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 50 80 530

Typ Stavební úprava Úprava pomocí DZ Stavební úprava + SSZ

Způsob povolovacího procesu Typ Úprava pomocí dopravního zařízení - dočasné řešení

Způsob povolení SŘ osvětlení – SÚ Stanovení DZ – SSÚ

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Vysazené plochy Veřejné osvětlení


Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 A 1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti.

1.3.B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - OPTICKO PSYCHOLOGICKÉ BRZDY

50%

1.4.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - OPTICKO PSYCHOLOGICKÉ BRZDY Technické parametry Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Délka 125 m (500 m včetně DZ), v šířce původní komunikce. Dopravní značení, zařízení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.

Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky

Veřejné osvětlení. Opticko psychologickou brzdu je možné provést i jako akustickou (jednotlivé segmenty dopravního značení jsou provedeny z plastu s výraznou výškou, tím vzniká zvukový efekt) Nutné podmínky pro umístění

50%

Provedení opticko psychologické brzdy musí odpovídat TP 133 II. Vydání. Akustické provedení je nutné umístit tak, aby nedocházelo k rušení obyvatel.


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu).

Zápory Malá účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče).

Všichni účastníci silničního provozu

Dopravní značení je jen podpůrným prostředkem ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Jeho účinnost není možné přeceňovat.

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 80

Typ Úprava pomocí DZ

Způsob povolovacího procesu Typ Úprava pomocí DZ Osvětlení vozovky

Způsob povolení Stanovení DZ – SSÚ SŘ osvětlení – SÚ

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Obec.


Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích.

A 1.2


1.4.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - BÍLÉ KLIKATÉ ČÁRY

40%

1.5.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - BÍLÉ KLIKATÉ ČÁRY Technické parametry V těsné blízkosti začátku obce (DZ „IS 12a“, „Obec“) Délka 50 m (190 m včetně DZ), v šířce původní komunikce Dopravní značení

Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky

Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Veřejné osvětlení Provedení bílé klikaté čáry musí odpovídat TP 133 II. Vydání. Bílá klikatá čára musí být umístěna 12,5 cm od ostatního vodorovného dopravního značení nebo obruby.




40%

Zápory Malá účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče).

Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Všichni účastníci silničního provozu

Dopravní značení je jen podpůrným prostředkem ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Jeho účinnost není možné přeceňovat.

Orientační investiční náklad Typ Úprava pomocí DZ

Cena v tisících Kč 50


Způsob povolení Stanovení DZ – SSÚ SŘ osvětlení – SÚ





A 1.2


1.5.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ RETARDÉRU

80%

1.6.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ RETARDÉRU Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky


Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Délka 160 m (celková délka včetně DZ), v šířce původní komunikce. Zpomalovací prah z malých kruhových polštářků (ø 43 cm). Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Veřejné osvětlení. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1

Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h Umístění obrubníků musí být provedeno tak, aby netvořily hrany ve směru jízdy. Náběhový obrubník je umístěn jedním koncem na úrovni vozovky (sníženého obrubníku 2 cm) a druhým koncem na úrovni obrubníku (12 cm).

80%



Zápory Nižší účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče).

Cyklista

Možné riziko kolize při přejíždění retardéru.

Orientační investiční náklad Typ Úprava pomocí DZ



Způsob povolení stanovení DZ – SSÚ SŘ osvětlení – SÚ


Správce správce komunikace obec



A 1.2


1.6.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM

100%

1.7.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM Technické parametry Umístění

Na vjezdu do obce, za DZ „IS 12a“, „Obec“

Orientační rozměry

Jen na vybraných nebezpečných místech s vysokým výskytem kolizních situací. Délka 180 m včetně DZ, v šířce původní komunikace Totožný s původní vozovkou

Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Veřejné osvětlení


Měření maximální dovolené rychlosti (koordinace s SSZ) Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.


100%

Zdrsnění povrchu vozovky Na následující křižovatce, přechodu pro chodce nebo jiném dopravním prvku, který není světelně řízen, nesmí docházet k dojmu, že SSZ je určeno k řízení tohoto dopravního prvku. Je nutné zvolit dostatečnou vzdálenost dopravního prvku od SSZ, vypovídající dopravní značení. Je vhodné provést další vhodná opatření. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod.


Klady

Zápory

Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti.

Možné riziko dopravní kolize, nárazy vozidel zezadu.


Možné riziko střetu s vozidlem, náraz do stojícího vozidla nebo náraz vozidla do stojícího cyklisty.


Typ Stavební úprava Stavební úprava + SSZ

100 500


Způsob povolení ÚŘ stavební úřad SŘ SSZ – stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

1.7.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Světelné signalizační zařízení Veřejné osvětlení

Správce správce komunikace obec obec

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.1 A 2.2 A 1.2

Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích. Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti

100%

1.7.A


VHODNĚ PROVEDENÉ VRVKY: Okraje vozovky provedeny obrubníkem nebo umístěno svodidlo. Výrazné vychýlení jízdního pruhu ve směru do obce (o celou šířku jízdního pruhu). NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Napojení čerpací stanice v místě zvýraznění začátku obce. Absence vodorovného dopravního značení. Ve směru do obce chybí „Přikázaný směr objíždění vpravo C 4a“.

1.1.A.foto

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRU

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje vozovky provedeny obrubníkem. Výrazné vychýlení jízdního pruhu ve směru do obce (o celou šířku jízdního pruhu). NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vodorovné dopravní značení není provedeno v plném rozsahu. Chybí důležitý prvek navedení vnějšího směrového oblouku při vjezdu do obce. OSTATNÍ: Vychýlení jízdního pruhu ve směru z obce je provedeno jen cca. O polovinu jízdního pruhu (možné řešení mezi var. 1.1.A a 1.2.A). Pozitivní regulace rychlosti při výjezdu z obce není tak vysoká, ale vzhledem k místním podmínkám může postačovat.

1.2.A.foto

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ RETARDÉRU

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje na jedné straně vozovky proveden obrubníkem. Umístění opticko psychologické brzdy. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Jedna strana vozovky bez obrubníku. Zanesená vozovka u obruby a nezpevněná část krajnice zarostlá zelení (brání odtoku vody - předpoklad vzniku kolizních situací). Vodorovné dopravní značení (V18) je nečitelné a v místě před retardérem není umístěna “Podélná čára souvislá V1a”. Není dostatečný odstup ratardéru od obrubníku a od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů.

1.6.A.foto


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Umístěna “Podélná čára souvislá V1a”. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Obě strany vozovky bez obrubníku. Nezpevněná část krajnice je zarostlá zelení (brání odtoku vody- předpoklad vzniku kolizních situací). Není dostatečný odstup retardéru od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů.

1.6.A.foto


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje na jedné straně vozovky proveden obrubníkem. Umístění opticko psychologické brzdy. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Jedna strana vozovky bez obrubníku. Zanesená vozovka u obruby a nezpevněná část krajnice zarostlá zelení (brání odtoku vody - předpoklad vzniku kolizních situací). V místě před a za retardérem není umístěna “Podélná čára souvislá V1a”. Není dostatečný odstup ratardéru od obrubníku a od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů.

1.6.A.foto

BEZPEČNOST CHODCŮ

Cílem této kapitoly je zavedení možných typových řešení přechodů pro chodce, míst pro přecházení a vhodná řešení rozptylových ploch chodců. Hlavními kritérii je vytvoření uceleného přehledu možných řešení, která pozitivně regulují rychlost vozidel a současně vytváří bezpečné podmínky pro pohyb chodců. Při volbě vhodného typového řešení je nutné zohledňovat především místní podmínky, jako jsou šířka komunikace, chodníků, prostorové možnosti okolní zástavby a umístění okolních objektů ve vztahu k jejich charakteru (škola, školka, kino apod.), intenzitu vozidel na komunikaci, četnost chodců a charakteristickou skupinu pěších užívající toto místo (děti, mládež, starší osoby apod.). Rovněž je důležité rozhodnout, co je hlavním cílem opatření, zda jen převedení chodců přes zatíženou komunikaci nebo jestli má opatření uceleně zapadat do celkového řešeného průtahu v daném úseku. Samostatné opatření je účinné jen v tom daném místě a jeho blízkém okolí, k tomu je nutné upravit délku opatření, tak aby byl řidič dostatečně a včas informován. Je nutné počítat s nedbalostí a nekázní řidičů a předpokládat překračování rychlostních limitů. Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady:

! !

? Opatření musí být včas rozpoznatelné. ? Řešení musí být systémově podobná (řidič musí podvědomě reagovat na typovou

situaci nesmí ho překvapit atypické řešení).

! !

? Musí být řádně označena dopravním značením. ? Dopravní značení a zařízení musí být umístěna v zorném poli řidiče, například

označení přechodu pro chodce „IP6“ za chodníkem je mimo zorné pole řidiče, vhodné umístění je před začátkem přechodu (nutno dodržet průjezdní profil na komunikaci).

!

? Musí být řádně a v souladu s platnou legislativou provedena opatření pro užívání

osobami s omezenou schopností pohybu a orientace (zde se jedná například mimo osob s pohybovým a zrakovým postižením i o osoby pokročilého věku, těhotné ženy, osoby doprovázející dítě do tří let věku).

!

? Šířkové uspořádání komunikace je nutné volit minimální s ohledem na převáděnou

dopravu, aby se co nejvíce zkrátila doba pobytu chodce na komunikaci.

!

? Dopravní ochranný ostrůvek musí mít dostatečnou šířku, aby bezpečně ochránil

všechny chodce včetně osoby s kočárkem, osoby vedoucí kolo a podobně.

!

? Směrové vychýlení musí být dostatečně výrazné a současně musí umožnit plynulý

průjezd všem kategoriím vozidel (mimo vozidel nadměrných). Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení je 1 :10 na nájezdové i výjezdové straně.

!

? Na komunikaci určené k přepravě nadměrných nákladů je možné přizpůsobit

provedení ostrůvku tak, aby po demontáži dopravního značení bylo možné přes tento ostrůvek přejet, ale není vhodné upravovat šířku komunikace a mírnit směrová vychýlení.

2.

BEZPEČNOST CHODCŮ ! ? Kanalizační vpusti se umísťují mimo prostor určený pro pohyb chodců (např. u přechodu pro chodce je to prostor vyznačený dopravní značkou „V7 Přechod pro chodce“) to platí v celém úseku komunikace od obrubníku k obrubníku. ! ? Pro nevidomé a slabozraké se na přechodech i místech pro přecházení hmatově vyznačuje hranice s vozovkou (bezpečnostní odstup) varovným pásem a určuje se směr přecházení (funkční částí signálního pásu v návaznosti na varovný pás). Přechod musí být hmatově zajištěn při pohybu podél vodící linie pro nevidomé a slabozraké. ! ? Na přechodech se zřizuje varovný pás a signální pás přímo navazující na pás varovný. Přesah varovného pásu vůči pásu signálnímu musí být minimálně 0,8m. ! ? Na místech pro přecházení se zřizuje varovný pás a odsazený (0,3 0,5m) signální pás. Přesah varovného pásu vůči pásu signálnímu musí být minimálně 0,8m. ! ? Varovný pás se zřizuje na všech místech, kde je výška obrubníku menší než 0,08 m a sklon sklopeného obrubníku mírnější než 1 : 2. ! ? Signální pás upozorňuje na orientačně důležité místo (přechod, místo pro přecházení) a určuje směr přecházení. Zpravidla se umísťuje do prodloužené osy přechodu. Signální pás musí být veden od vodící linie pro nevidomé a slabozraké. ! ? Signální pás je vodící linie, která určuje směr přecházení, musí navést chodce na střed přechodu a současně prodloužení této linie musí pokračovat středem přechodu. ! ? Zábradlí na pozemních komunikacích má (ve vztahu k nevidomým a slabozrakým) dvojí funkci : ! O Zábradlí s vodící funkcí pro nevidomé a slabozraké musí mít zarážku pro slepeckou hůl (ve výšce 0,1 0,25m) a ve výšce 1,1m pevnou ochranu (tyč zábradlí, horní díl oplocení). ! O Zábradlí bez vodící funkce pro nevidomé a slabozraké nemá zarážku pro slepeckou hůl a má minimální výšku dle ČSN 743305 tab. 2. (snížená 0,9m; základní 1m; zvýšená 1,1m; zvláštní 1,2m). Pokud není hloubka volného prostoru větší než 30m užívá se u pozemních komunikací minimální výška zvýšená 1,1m. ! ? Zábradlí u rozptylových ploch (viz schéma 2.3.1.A, 2.3.1.B, 2.3.2.A) musí být provedena tak, aby nebránilo v rozhledu řidičům motorových vozidel na chodce a chodcům na vozidla. Proto je nutné k tomuto uzpůsobit výplně zábradlí provést výplně z vodorovných prvků tak, aby umožnily průhled na prostor, kde chodci vstupují na vozovku. Vodorovné výplně nejsou dle ČSN 743305 doporučené u ploch s hromadným přístupem dětí do 12 let (například před školou, školkou a podobně). V těchto případech je nutné provést výplň svisle (zabrání nevhodnému pohybu dětí po zábradlí) proto je zpracováno odlišné schéma s návrhem provedení zábradlí před školou, školkou a podobně.

2.

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “A”)

60%

2.1.1.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “A”) Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 75 m (101 m včetně DZ), šířka 9,7 m. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

Vliv na bezpečnost dopravy

60%

Účastník provozu Motorové vozidlo


Zápory Možné riziko dopravní kolize s dopravním ostrůvkem.

Lepší identifikace přechodu pro chodce. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Chodec

Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost.

Cyklista


Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 500 100 80 30

Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy


Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

2.1.1.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “A”) Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Obec správce komuniace. Obec.

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B 1.3

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti.

E.1.2

Realizace programu bezpečná cesta do školy.

60%

2.1.1.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP ”B”)

80%

2.1.1.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “B”)

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky



V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 87 m (117 m včetně DZ), šířka 9,1 m. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Srpovitá krajnice. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace a pod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

80%




Lepší identifikace přechodu pro chodce. Možnost přímého průjezdu nákladních vozidel. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Chodec


Cyklista




Způsob povolovacího procesu Typ Stavební úprava Ochranný ostrůvek


2.1.1.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “B”)

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Správce komunikace. Obec.

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B 1.3 E.1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti. Realizace programu bezpečná cesta do školy.

80%

2.1.1.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A OBOUSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY

70%

2.1.2.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A OBOUSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY Technické parametry Umístění

V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci.

Orientační rozměry

Délka 76 m (127 m včetně DZ), šířka původní komunikace.

Materiál

Totožný s původní vozovkou.

Nutné bezpečnostní prvky

Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu.


Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Zdrsnění povrchu vozovky.


Včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1

Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h .

70%


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace přechodu pro chodce.


Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu

Chodec

(chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost. Cyklista



Typ Stavební úprava (celkově)

600

Specielní osvětlení přechodu

100

LED návěstidla

80

Reflexní zebra pruhy

30


Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

2.1.2.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A OBOUSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY Budoucí správce Správce

Část Vozovka včetně obrubníků

Správce komunikace.

Ochranný ostrůvek


Veřejné osvětlení

Obec.

Národní strategie BeSiP Nástroje

Opatření dle Národní Strategie A 2.2

Aplikace prvků dopravního zklidňování.

B 1.3

Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti. Realizace programu bezpečná cesta do školy.

E.1.2

70%

2.1.2.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”)

70%

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”)

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci v prostoru křižovatky. V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 70 m (101 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

70%




Lepší identifikace přechodu pro chodce. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec

Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost. Cyklista






2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”) Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení




E.1.2


70%

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”)

70%

2.1.3.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”) Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci v prostoru křižovatky. V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 76 m (127 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

70%




Lepší identifikace přechodu pro chodce. Chodec


Cyklista






2.1.3.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”) Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení




E.1.2

Realizace programu bezpečná cesta do školy .

70%

2.1.3.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

50%

2.1.4.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 43 m, šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Specielní osvětlení přechodu.


Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky.


Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.


50%



Zápory


Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost.

Cyklista










E.1.2


2.1.4.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZÚŽENÍ VOZOVKY

50%

2.1.5.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZÚŽENÍ VOZOVKY

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 23 m (123 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

50%



Zápory


Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost.

Cyklista



Typ

100 100 80 30

Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy






Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování.

B 1.3

Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti. Realizace programu bezpečná cesta do školy.

E.1.2

2.1.5.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ ZVÝŠENÉ PLOCHY A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

80%

2.1.6.A,B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ ZVÝŠENÉ PLOCHY A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Obci na méně frekventované komunikaci. Délka 6/12 m (26/32 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Zvýšená plocha. Specielní osvětlení přechodu.


Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky.


Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.


80%


Chodec

Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace přechodu pro chodce. Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost.

Cyklista

Zápory








Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B 1.3 E.1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění viditelnosti. Realizace programu bezpečná cesta do školy.

2.1.6.A,B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”)

50%

2.2.1.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”) Technické parametry Umístění

Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky

V obci v prostoru křižovatky. V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz vozidel). Délka 70 m (101 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky.


50%

Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1


Chodec

Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).


Chodec nemá přednost před automobily.


|Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh).

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 300 100

Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu



2.2.1.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”)



Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B.1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací.

50%

2.2.1.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”)

50%

2.2.1.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”) Technické parametry Umístění


50%


V obci v prostoru křižovatky. V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz vozidel). Délka 76 m (136 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců.


Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu). Chodec

Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec nemá přednost před automobily.







2.2.1.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”)




Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací

50%

2.2.1.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

40%

2.2.2.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Technické parametry Umístění

V obci mimo prostor křižovatky na dvou a více pruhové komunikaci. Vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší.


Délka 43 m, šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.



Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1

40%

Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h . Na více pruhové komunikaci je vhodné převedení provozu motorové dopravy do dvou jízdních pruhů.



Zápory

Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců. Plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu). Chodec

Při rozhodování před vstupem na Chodec nemá přednost před vozovku má chodec překonat kratší automobily. vzdálenost.

Cyklista


Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu

Cena v tisících Kč 200 100



2.2.2.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY





40%

2.2.2.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY (TYP “A”)

50%

2.2.3.A



V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší.


Délka 75 m (101 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.



Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

50%





Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Při rozhodování před vstupem na Chodec nemá přednost před vozovku má chodec překonat kratší automobily. vzdálenost.

Cyklista






2.2.3.A






50%

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY (TYP “B”)

50%

2.2.3.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY (TYP “B”) Technické parametry Umístění






Zdrsnění povrchu vozovky. včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

50%





Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Při rozhodování před vstupem na Chodec nemá přednost před vozovku má chodec překonat kratší automobily. vzdálenost.

Cyklista






2.2.3.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY (TYP “B”)





50%

2.2.3.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY

50%

2.2.4.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY Technické parametry Umístění






Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

50%





Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Chodec nemá přednost před Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší automobily. vzdálenost. Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh).

Cyklista





2.2.4.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY





50%

2.2.4.A

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU

70%

2.3.1.A

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU

70%

2.3.1.B

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Přechod pro chodce, místo pro přecházení. Délka minimálně 23 m šířka dle rozhledového pole. Zábradlí (schválené k užívání na pozemních komunikacích). K zajištění vodící funkce pro nevidomé a slabozraké je nutné vybavit zábradlí zarážkou pro nevidomé (viz ČSN 743305 bod 5.7). Retroreflexní odrazný prvek (sestava těchto prvků umístěných za sebou plní funkci vodícího zařízení a zvýrazňuje překážku). Při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhled řidiče vozidla na chodce, rozhledy na křižovatce apod.). Zábradlí provedeno v úpravě (atypické umístění zábradlí viz nákres) tvar výplně musí odpovídat ČSN 743305 bod 5.4.5 (musí být svislé výplně). Nesmí být vodorovná výplň!! Při umístění musí být zajištěn bezpečnostní odstup (0,5m) od hrany vozovky.


Chodec

Klady Oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru. Usměrnění chodců při přecházení vozovky do jednoho místa. Oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru. Zvýšená fyzická ochrana chodců.

Zápory

Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově)

Cena v tisících Kč Cena vybraného opatření + 250

Způsob povolovacího procesu Typ umístění zábradlí

Způsob povolení SŘ (ohlášení) – stavební úřad

Budoucí správce Správce

Část zábradlí

Obec.

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B.1.2 E.1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací. Realizace programu bezpečná cesta do školy.

2.3.1.A,B

70%

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ V OSTATNÍCH PŘÍPADECH

70%

2.3.2.

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ V OSTATNÍCH PŘÍPADECH Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Přechod pro chodce, místo pro přecházení. Zábradlí (schválené k užívání na pozemních komunikacích). Délka minimálně 23 m šířka dle rozhledového pole. Plní li zábradlí vodící funkci pro nevidomé a slabozraké musí mít zarážku pro nevidomé.


Retroreflexní odrazný prvek (sestava těchto prvků umístěných za sebou plní funkci vodícího zařízení a zvýrazňuje překážku).


Při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhled řidiče vozidla na chodce, rozhledy na křižovatce apod.). Zábradlí provedeno v úpravě, tvar výplně musí umižnít pohled do prostoru za zábradlí (možné umístění vodorovné výplně s mezerami). Při umístění musí být zajištěn bezpečnostní odstup (0,5m) od hrany vozovky.


70%


Klady Oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru

Zápory

Usměrnění chodců při přecházení vozovky do jednoho místa Oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru

Chodec

Zvýšená fyzická ochrana chodců Cyklista Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově)

Cena v tisících Kč Cena vybraného opatření + 150

Způsob povolovacího procesu Typ umístění zábradlí

Způsob povolení SŘ (ohlášení) – stavební úřad


Část zábradlí




2.3.2.

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Dopravní značky “IP6” umístěny v zorném poli řidiče, mimo prostor přechodu a ve správném odstupu od kraje vozovky. Výrazné a zřetelné provedení vodorovného dopravního značení “Přechod pro chodce V7”. Dostatečná šířka ochranného ostrůvku. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nečitelná vodorovná dopravní značka “V13a Šikné rovnoběžné čáry”. Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace není provedena v potřebném barevném kontrastu. Vodorovný pás není proveden v celé délce sníženého obrubníku (pod 8cm výška obrubníku).

2.1.1.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A OBOUSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje vozovky provedeny vhodným obrubníkem včetně prostoru pro pěší na ochranném ostrůvku (zapuštěný obrubník). Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je provedena správně a ve výrazném barevném kontrastu. Dostatečná šířka ochranného ostrůvku. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vodorovná dopravní značka “Přechod pro chodce V7” chybí na stezce pro cyklisty.

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je provedena správně a ve výrazném barevném kontrastu. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nedostatečná šířka ochranného ostrůvku. Ochranný ostrůvek neplní ochrannou funkci na nájezdových stranách a jsou zvoleny nevhodné obrubníky. Prostor pro pěší na ochranném ostrůvku nemá potřebné prvky (ochranné prvky, hmatová dlažba).

2.1.2.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY UKÁZKY CHYBNÝCH ŘEŠENÍ

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace na ochranném ostrůvku je provedena chybně (směřuje osoby mimo osu přecházení a nemá správnou šířku). Nevhodně volený tvar prostoru pro pěší na ochranném ostrůvku.

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Ukázka chybně provedené hmatové dlažby pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace.

2.1.3.A


NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Signální pás pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace v prostoru pro pěší na ochranném ostrůvku je provede chybně, nelze podle něj určit správný směr přecházení, nemá dostatečnou délku. Nevhodně volená změna směru přecházení (nutno větší ostrůvek nebo volit jiné směrové vedení přechodu prochodce.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace na ochranném ostrůvku je provedena chybně, sloup signalizace je umístěn v ose pohybu. Vodící pás přechodu (žluté pruhy) se umisťuje jen u přechodů v šikmém směru a přechodů delších než 8m. Je součástí vodorovného dopravního značení, provedení vodícího pásu přechodu není jednoznačně stanoveno, žlutá barva se používá pro přechodné DZ, bílá barva pro trvalé DZ.

2.1.3.A


NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Chybně provedená hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Nevhodně umístěná květinová výzdoba.

2.1.3.A


NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Ukázka chybně provedeného prostoru pro pěší na ochranném ostrůvku, plocha není zvýrazněna zapuštěným obrubníkem. Chybí hmatové dlažby pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Takto provedený přechod pro chodce není ani dělený ani spojitý, nelze jednoznačně určit správné chování účastníků silničního provozu.

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně a v barevném kontrastu provedená hmatová dlažba pro osoby s omezenou. schopností pohybu a orientace. Správně navazuje vodící pás přechodu na signální pás. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Forma provedení vodícího pásu přechodu není jednoznačně stanovena, provedené. řešení je přípustné, vhodnější je varianta kdy pás nesplývá s V7.

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace provedena v barevném kontrastu. Signální pás ve správném směru. Prostor pro pěší na ochranném ostrůvku vhodně vymezen sníženou obrubou. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Varovný pás (šířka pásu je správně) není proveden v celé délce snížené obruby (8cm a méně).

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ ZVÝŠENÉ PLOCHY A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedena obruba a nájezd. Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace v barevném kontrastu. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Varovný pás (šířka pásu správně) není proveden v celé délce snížené obruby (8cm a méně). Vodorovné dopravní značení “Trojúhelníky V17” se realizují podle VL 6 část 6.2 bod 224.01, výška trojúhelníků 1m je minimální a je určena délkou nájezdu na zvýšenou plochu (která je vždy minimálně 1m dlouhá).

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace v barevném kontrastu. Správně navazuje vodící pás přechodu na signální pás. Signální pás ve správném směru. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Varovný pás (šířka pásu správně) není proveden v celé délce snížené obruby (8cm a méně). Vodící pás přechodu (žluté pruhy) se umisťuje jen u přechodů v šikmém směru a přechodů delších než 8m, je součástí vodorovného dopravního značení.

2.1.6.A

PŘECHODY PRO CHODCE MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Varovný pás proveden v barevném kontrastu a ve správné šířce. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Na horním pravém obrázku nevhodně proveden přechod obruby na sníženou obrubu (vhodnější jsou přechody na ostatních obrázcích). Není řešeno navedení osob se sníženou schopností pohybu a orientace, chybí signální pás.

2.2.1.A-2.2.4.A

PŘECHODY PRO CHODCE MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Varovný pás proveden v barevném kontrastu a ve správné šířce (délka není v celém úseku snížené obruby pod 8cm. Provedeno snížení obruby v nástupní ploše přechodu pro chodce. Vhodný přechod obruby na obrubu sníženou. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Provedení signálního pásu odpovídá přechodu pro chodce (zavádějící informace, udává zákonem určená práva, která v reálu neexistují). Délka přecházení je dlouhá (nutno dodržovat podobná ustanovení jako u přechodů pro chodce). Nástupní plocha umístěná v klínu zastávkového pruhu. Toto je velice nevhodné, chodec vstupuje do vozovky mimo zorné pole řidiče. Vodorovné dopravní značení oddělující jízdní pruh od zastávkového je provedeno špatně (TP 133 II. vydání bod 16 obr. 39).

2.2.1.A-2.2.4.A

PŘECHODY PRO CHODCE PŘECHODY PRO CHODCE PŘES CELOU ŠÍŘKU VOZOVKY UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vstupy na přechod pro chodce je nutné provést rozšířené na šířku vodorovného dopravního značení “V7”, dochází tam ke kumulaci a komplikovanému vyhýbání pěších. Varovné pásy nepřesahují signální pás po stranách o 80cm. Signální pás u obrubníku (kratší větev) nemá předepsanou šířku. Přirozená vodící linie pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je provedena odlišnými povrchy (dlažba - trávník, obrubník v jedné výšce s plochou chodníku), obvykle se požaduje obrubník vyvýšený nad plochou chodníku. Varianta s odlišnými povrchy je pro pěší bezpečnější (netvoří umělou překážku).

PŘECHODY PRO CHODCE PŘECHODY PRO CHODCE PŘES CELOU ŠÍŘKU VOZOVKY UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Snížení obrubníku v celé délce směrového oblouku velmi výrazně snižuje jeho ochrannou funkci. Nástupní plochy na přechody pro chodce splývají do jednoho prostoru, tím je ztížena orientace účastníků. silničního provozu a snížena bezpečnost připřecházení.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vstupy na přechod pro chodce jsou v kolizi s vyznačenou stezkou pro cyklisty, není zajištěn ani minimální prostor pro pěší. Umístění sloupu dopravního značení je v průjezdním profilu cyklostezky. Chybí hmatný pás mezi prostorem pro cyklisty a chodce. Přechod není vybaven stavebními prvky a vodícími liniemi pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (to jsou mimo osob s pohybovým a zrakovým postiženími děti do 3 let, osoby doprovázející dítě v kočárku a osoby pokročilého věku).

PŘECHODY PRO CHODCE PŘECHODY PRO CHODCE PŘES CELOU ŠÍŘKU VOZOVKY UKÁZKY ŘEŠENÍ

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správné provedení vodorovného dopravního řešení. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Varovný pás není proveden v celé délce snížené obruby. Signální pás nemá minimální délku 1,5m. Přechod na sníženou obrubu je proveden na krátké vzdálenosti (velký podélný sklon chodníku). Nejsou zajištěny potřebné rozhledy na křižovatce, včetně rozhledu na přechod pro chodce (v rozhledovém poli je strom).

BEZPEČNOST CYKLISTŮ

Cílem této kapitoly je zavedení možných typových řešení tras pro cyklisty a vhodná řešení míst styku a křížení cyklistických tras s komunikacemi pro motorovou nebo pěší dopravu. Hlavními kritérii je vytvoření uceleného přehledu možných řešení, které zajišťují bezpečný a plynulý pohyb cyklistů po všech typech komunikací. Prioritou styku a křížení cyklistické dopravy s pěším provozem je zajištění bezpečnosti osob s omezenou schopností pohybu a orientace, zejména zrakově postižených. Při volbě vhodného typového řešení je nutné především určit správnou funkci cyklistické trasy. Jiné podmínky pro stavební, ale i celkové řešení cyklistické trasy jsou u funkce rekreační (řešení vhodné pro tuto funkci jsou všeobecně preferována a nevhodně užívána i pro funkci dopravní) a zcela odlišné podmínky pro realizaci a provedení jsou u cyklistické trasy s funkcí dopravní. Dále je nutné zohledňovat především místní podmínky jako jsou reálná šířka komunikace, přidružených prostor, prostorové možnosti okolní zástavby a umístění okolních objektů ve vztahu k jejich charakteru (škola, školka, kino, zastávka hromadné dopravy, obytné budovy apod.), intenzitu na komunikaci, intenzitu cyklistické dopravy (toto je možné určit jen orientačně, ale je nutné brát na zřetel, že vytvoření vhodného dopravního prostoru pro cyklisty může a zpravidla i vygeneruje větší zájem o tento způsob dopravy). Rovněž je důležité vytvořit koncepci cyklistické dopravy v rámci celé obce/města. Je nutné zajistit vzájemnou návaznost jednotlivých tras a tím i celistvost a funkčnost této dopravní sítě (když je postavena výborná cyklistická trasy bez další vazby na okolí je málo využívána a její význam jak pro samotnou dopravu tak i pro bezpečnost je výrazně snížen). Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady:

!

? Prvotní je určení zdrojů a cílů. Na základě správné analýzy je již v této fázi

jednoznačně jasné o jakou funkci dopravy se jedná. Například trasa sídliště směrem k výrobním areálům nebo sídliště směrem ke škole je jednoznačně funkce dopravní a je nutné zajistit co možná nejkratší trasu s minimálním výškovým převýšením, samozřejmě se současným zajištěním bezpečnosti a plynulosti silniční dopravy. Naopak trasa obytná zástavba přehrada plní jednoznačně funkci rekreační.

!

? Rekreační funkci cyklistické trasy je nutné realizovat tak, aby zajistila splnění jejího

hlavního cíle, kterým je samotná jízda na kole v bezpečném a zklidněném dopravním prostředí. V tomto případě není potřeba hledat tu nejkratší cestu, ale naopak preferovat oddělení od motoristické dopravy, nalézt vhodné a atraktivní (například rekreační oblast a podobně) prostředí, kterým trasa povede. Je nutné předpokládat pohyb cyklistů ve skupinách a mnohdy i s malými dětmi. Hlavní zátěž je mimo pracovní dobu a za příznivého počasí.

!

3.

BEZPEČNOST CYKLISTŮ ? Dopravní funkci cyklistické trasy je nutné realizovat tak, aby splnila její hlavní cíl, ! kterým je přeprava k cíli. V tomto případě je potřeba hledat vhodné nejkratší a nejrychlejší spojení. Je nutné předpokládat pohyb cyklistů znalých dopravní situace, jezdících samostatně poměrně i vysokou rychlostí a v době těsně před a po pracovní době (to znamená v dopravní špičce) s minimálním vlivem počasí (jezdí se i za nepříznivého počasí). Nejdůležitějším faktorem je volba co nejkratší a nejrychlejší trasy, každý závlek nebo nevhodné vedení trasy vede k odchýlení uživatelů od vyznačeného směru cyklistické trasy a cyklisté sami vyhledávají ten nejkratší směr. Vhodné vedení trasy je v hlavním dopravním prostoru společně s motorovou dopravou za současného zajištění bezpečnosti všech účastníků silničního provozu. ? Dalším důležitým faktorem je vytvoření ucelené cyklistické dopravní sítě. V praxi je ! jasné, že nelze postavit celou cyklistickou sít současně v jednom stavebním období. Proto je velice nutné vytvořit dopravní koncept celé sítě a postupně budovat trasy s logickou návazností a podle koncepce celé dopravní infrastruktury. ? Opatření musí být srozumitelné a včas rozpoznatelné. ! ? Řešení musí být systémově podobná, řidič a to jak motorista, tak i cyklista musí ! podvědomě předpokládat svoje chování, nesmí nad dopravním řešením přemýšlet, nesmí být překvapen nebo zaskočen. ? Musí být řádně označena dopravním značením. ! ? Dopravní značení a zařízení musí být umístěna v zorném poli řidiče. ! ? Musí být řádně a v souladu s platnou legislativou provedena opatření pro užívání ! osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. ? Při umístění cyklostezky na chodníku je nutné velice vhodně volit rozdělení prostoru. ! Je nutné brát ohled na vstupy do bytových domů, zde je nutné ponechat minimálně jeden metr od hrany budovy po začátek cyklistického prostoru pouze pro chodce (při vycházení z budovy se tím eliminuje možný střet s okolo projíždějícím cyklistou). Vhodnějším řešením je vedení cyklistů v hlavním dopravním prostoru (funkce dopravní) nebo fyzické oddělení cyklistů dělícím pásem (funkce rekreační) tak, aby měli cyklisté samostatný fyzicky oddělený prostor od motoristické a pěší dopravy (velice náročné na prostor). ? Sloučené stezky pro chodce a cyklisty je vhodnější provést ve společném dopravním ! prostoru (společný prostor pro chodce a cyklisty bez vymezení samostatného prostoru pro chodce a samostatného prostoru pro cyklisty), oddělení chodců a cyklistů je vhodnější provést fyzickým dělícím pásem. Oddělení jen hmatným pásem (hmatný pás zvláštní forma varovného pásu ohraničující místo, které na chodníku s cyklistickou stezkou určuje rozhraní mezi vymezeným prostorem pro cyklisty a chodce) je velice nevhodné, chodci většinou ani netuší, že se pohybují po prostoru pro cyklisty a děti je velice těžké udržet v prostoru pro chodce. V případě společného prostoru jsou cyklisté donucení k pomalejší a ohleduplnější jízdě. ? V prostoru pro cyklisty se nesmí umísťovat kanalizační vpusti (to platí i pro běžné ! jízdní pruhy, po kterých je vedena cyklistická trasa). ? Nájezd na cyklostezku musí být prováděn ze samostatné plochy umístěné mimo ! hlavní dopravní prostor ve výšce komunikace, nájezd na tuto plochu nesmí být oddělen obrubníkem (ani zapuštěným) viz. schéma …

3.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY

60%

3.1.1.A


Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Dle potřeby. Délka 10 m, šířka 3 m. Povrch plochy v rovině vozovky totožný s povrchem vozovky, ostatní povrch dle povrchu stezky. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Veřejné osvětlení. Nájezdová rampa umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Dostatečný prostor pro umístění dělícího pásu, stezky a klínu, včetně odstupových vzdáleností.


60%


Klady Nájezd cyklistů prováděn mimo vozovku (minimalizace kolize moto cyklista).

Chodec Cyklista

Bez kolize chodec - cyklista. Nájezd na rampu je umístěn kolmo na pohyb cyklistů (minimalizace možnosti bočního pádu).

Zápory

Nájezd na rampu prováděn mimo vozovku.




Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad Rozhodnutí o zřízení/úpravě napojení - silniční správní úřad SŘ stezky – stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Stezka Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Obec. Obec.



3.1.1.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ STEZKY PRO CYKLISTY S JINOU KOMUNIKACÍ

70%

3.1.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ STEZKY PRO CYKLISTY S JINOU KOMUNIKACÍ Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


Dle potřeby na dvoupruhových komunikacích. Délka cca 6m (106 m včetně DZ), šířka dle komunikace. Vhodné barevné zvýraznění včetně změny povrchu. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 70 km.h-1.


70%


Klady Lepší identifikace místa se zvýšeným výskytem cyklistů.

Zápory

Cyklista

Zvýraznění místa křížení s komunikací. Zdůraznění povinnosti dát přednost vozidlům na komunikaci.









3.1.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA SJEZDU K NEMOVITOSTI KŘIŽUJÍCÍ STEZKU PRO CYKLISTY

70%

3.1.3.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA SJEZDU K NEMOVITOSTI KŘIŽUJÍCÍ STEZKU PRO CYKLISTY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Sjezd k sousedním nemovitostem (sdružený sjezd). Dle šířky sjezdu a cyklostezky. Dle konstrukce sjezdu, v prostoru cyklostezky barevné zvýraznění Příčná čára souvislá se symbolem "Dej přednost v jízdě". Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Dostatečný rozhled ze souběžné vozovky do prostoru křížení cyklostezky sjezdem.


Klady Zvýraznění místa křížení s cyklostezkou.

Zápory

Chodec

Zvýraznění místa křížení s komunikací.

Cyklista

70%


Typ stanovení dopravního značení

Způsob povolovacího procesu Typ stanovení dopravního značení

Způsob povolení Silniční správní úřad - na cyklostezce Majitel sjezdu - na sjezdu





3.1.3.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY PŘED ZÁSTAVBOU OBYTNÝCH BUDOV

70%

3.1.4.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY PŘED ZÁSTAVBOU OBYTNÝCH BUDOV Technické parametry Umístění

Prostor před ojedinělou zástavbou obytných budov (individuální nebo bytové).

Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Šířka 1,5m délka dle prostoru před budovou. Běžné materiály určené pro chodníky - barevně odlišné od stezky. Hmatný pás. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Zvýraznění směru pohybu cyklistů (hmatný pás + doplňkové prvky).

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo Chodec

Klady Bez účasti. Zlepšení bezpečnosti při pohybu z a do budovy (segregaci cyklistické dopravy).

Cyklista

Vyznačení prostoru s možným výskytem chodců.

70%


Typ umístění hmatného pásu

Způsob povolovacího procesu Typ umístění hmatného pásu stavební SŘ stezky – stavební úřad úpravou umístění hmatného pásu (lepení)

Způsob povolení

Projednání na SÚ


Část chodník

Obec.



3.1.4.A

Zápory

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ KOMUNIKACE S PĚŠÍM PROVOZEM SE STEZKOU PRO CYKLISTY

70%

3.1.5.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ KOMUNIKACE S PĚŠÍM PROVOZEM SE STEZKOU PRO CYKLISTY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


Na stezce pro cyklisty v místě kde je nutné preferovat pěší dopravu. Bez dalších nároků na prostor. Dle povrchu cyklostezky, vhodné barevné zvýraznění. Příčná čára souvislá se symbolem "Dej přednost v jízdě!" "V6a". Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Veřejné osvětlení (specielní osvětlení přechodu pro chodce). VDZ - opticko psychologická brzda "V 18" upravený na cyklostezku. Včasná rozpoznatelnost pro cyklistu. Umístění jen v případě nutnosti preference pěší dopravy v ostatních případech přechod pro chodce nerealizovat. V případě jednopruhové stezky pro cyklisty je nutné realizovat odlišné provedení přechodu pro chodce od vyhl. č. 30/2001 Sb., šířky pásů přechodu pro chodce musí být provedeny užší než je stanoveno (doporučená šířka 0,3 m oproti stanovené šířce 0,5 m).

70%


Cyklista

Klady Bez účasti. Preference pěšího provozu. Lepší identifikace místa křížení s komunikací pro cyklisty. Lepší identifikace místa křížení s komunikací pro pěší.

Zápory






Správce Obec. Obec.



3.1.5.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ OBOUSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍCH PRUHŮ PRO CYKLISTY (TYP “A”)

70%

3.1.6.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ OBOUSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍCH PRUHŮ PRO CYKLISTY (TYP “A”) Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky



Dle potřeby na dvoupruhových komunikacích. Délka cca 16m (106 m včetně DZ), šířka původní komunikace + 2,5 m Totožný s vozovkou. Barevné zvýraznění cyklistického pruhu. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Úhel napojení cyklistické stezky na přejezd pro cyklisty nad 70°. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 70 km.h-1.

70%


Chodec Cyklista

Klady Lepší identifikace místa se zvýšeným výskytem cyklistů. Samostatný prostor pro pohyb cyklistů.

Zápory

Zvýraznění místa křížení s komunikací. Zdůraznění povinnosti dát přednost vozidlům na komunikaci.









3.1.6.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ OBOUSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍCH PRUHŮ PRO CYKLISTY (TYP “B”)

70%

3.1.6.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ OBOUSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍCH PRUHŮ PRO CYKLISTY (TYP “B”)




Dle potřeby na dvoupruhových komunikacích. Délka cca 12 m (106 m včetně DZ), šířka původní komunikace + 2,5 m. Totožný s vozovkou. Barevné zvýraznění cyklistického pruhu. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Úhel napojení cyklistické stezky na přejezd pro cyklisty nad 70°. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Úhel osy přejezdu pro cyklisty a komunikace nad 60°.

70%

Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 70 km.h-1.



Zápory

Samostatný prostor pro pohyb cyklistů. Chodec Cyklista

Zvýraznění místa křížení s Křížení s komunikací v úhlu. komunikací. Zdůraznění povinnosti dát přednost vozidlům na komunikaci.









3.1.6.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ JEDNOSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY

70%

3.1.7.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ JEDNOSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Dle potřeby na dvoupruhové komunikaci. Délka 10 m, šířka 3 m. Povrch plochy v rovině vozovky totožný s povrchem vozovky, ostatní povrch totožný s povrchem stezky. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Nájezdová rampa umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Dostatečný prostor pro umístění dělícího pásu, stezky a klínu, včetně odstupových vzdáleností.


70%


Klady Sjezd cyklistů prováděn mimo vozovku (minimalizace kolize moto cyklista).

Chodec Cyklista

Bez kolize chodec - cyklista. Sjezd na rampu je umístěn kolmo na pohyb cyklistů (minimalizace možnosti bočního pádu).

Zápory

Sjezd z rampy prováděn mimo vozovku.









3.1.7.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY

70%

3.1.8.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V místě kde není možné provést ukončení stezky převedením do vyhrazeného pruhu pro cyklisty. Délka 5m (60 m včetně dopravního značení), šířka 6m. Povrch plochy v rovině vozovky totožný s povrchem vozovky, ostatní povrch totožný s povrchem stezky. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 70 km.h-1.

70%



Zápory

Zvýraznění místa vyústění stezky pro cyklisty na komunikaci. Zdůraznění povinnosti dát přednost vozidlům na komunikaci.

Cyklista









3.1.8.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA LEVÉ ODBOČENÍ Z PRUHU PRO CYKLISTY NA STYKOVÉ KŘIŽOVATCE BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ

70%

3.2.1.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA LEVÉ ODBOČENÍ Z PRUHU PRO CYKLISTY NA STYKOVÉ KŘIŽOVATCE BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

V obci, na stykové křižovatce bez usměrněných dopravních proudů. Šířka 2m, délka 24m. Totožný s vozovkou, vhodné barevné zvýraznění. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Veřejné osvětlení. Dostatečný prostor pro umístění čekacího prostoru pro levé odbočení a dostatečné šířky chodníku, varianta. Čekací prostor cyklistů pro levé odbočení nutno řešit jako místo ležící mimo pozemní komunikaci (nutné umístění "V4" a zapuštěné obruby, ne snížené, to je bez navýšení oproti vozovce). Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

70%


Klady Cyklista se pohybuje a připravuje k manévru odbočení mimo jízdní pruh ve svém jízdním pruhu.

Chodec Cyklista

Bez kolize chodec - cyklista. Cyklista může bezpečně zastavit a připravit se na manévr odbočení, cyklisté jedoucí za ním mají dostatek prostoru pro jeho objetí.

Zápory









3.2.1.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA LEVÉ ODBOČENÍ Z PRUHU PRO CYKLISTY NA STYKOVÉ KŘIŽOVATCE BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ

70%

3.2.1.A,B 3.2.1.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA LEVÉ ODBOČENÍ Z PRUHU PRO CYKLISTY NA STYKOVÉ KŘIŽOVATCE BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci, na stykové křižovatce bez usměrněných dopravních proudů. Šířka 2,75m, délka 27m. Totožný s vozovkou, vhodné barevné zvýraznění. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Dostatečný prostor pro umístění přídatného pruhu pro levé odbočení a dostatečné šířky chodníku. Nutno dořešit právní úpravu, řešící povinnosti a práva cyklistů odbočujícího vlevo (např. §21/3 zák. č. 361/2000Sb.,). Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.


70%


Klady Cyklista se pohybuje a připravuje k manévru odbočení mimo jízdní pruh ve svém jízdním pruhu.

Chodec Cyklista

Bez kolize chodec - cyklista.

Zápory

Při provádění manévru odbočení současně kříží dráhu cyklistům a automobilům jedoucím rovně (nevhodné rozhledové poměry vůči těmto cyklistům).









3.2.1.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA STYKOVÁ KŘIŽOVATKA S JEDNOSMĚRNOU VĚTVÍ S JÍZDNÍM PRUHEM PRO CYKLISTY V PROTISMĚRU

70%

3.2.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA STYKOVÁ KŘIŽOVATKA S JEDNOSMĚRNOU VĚTVÍ S JÍZDNÍM PRUHEM PRO CYKLISTY V PROTISMĚRU Technické parametry Umístění



70%


V místě kde je nutné převést provoz cyklistů úsekem jednosměrné ulice z důvodu velkých závleků cyklistů nebo kde je vedení cyklistů jinou trasou nevhodné z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Jen na přehledných úsecích. Na místní komunikacích III., IV. třídy nebo účelové komunikaci při šířce jízdního pásu mezi obrubami větší než 4,5m. Dle rozměru komunikace, bez nároku na další plochu. Dle materíálu komunikace, vhodné barevné zvýraznění pruhu pro cyklisty. Řádné a přehledné dopravní značení, vhodné je provedení vodorovného dopravního značení z plastu nebo jiného materíálu podobných vlastností. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. Zdůraznění jízdního pruhu pro cyklisty fyzickým ostrůvkem (oddělujícím jízdní pruhy auto a cyklo) a dopravním značením (C4a). Dodržení bočních bezpečnostních odstupů dle TP 179 bod 6.1. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.


Klady Odvedení cyklistů ze zatížených komunikací - eliminace kolizních míst na exponovaných tazích.

Cyklista

Eliminace zbytných závleků.

Zápory


Typ Stavební úprava (celkově) Dopravní značení

Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad Rozhodnutí o zřízení/úpravě napojení - silniční správní úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad Dle místních podmínek lze provést úpravu pouze pomocí dopravního značení (dostatečná šířka komunikace). Typ

Stavební úprava





3.2.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA STYKOVÁ KŘIŽOVATKA S JEDNOSMĚRNOU VĚTVÍ S PROVOZEM CYKLISTŮ V PROTISMĚRU

70%

3.2.3.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA STYKOVÁ KŘIŽOVATKA S JEDNOSMĚRNOU VĚTVÍ S PROVOZEM CYKLISTŮ V PROTISMĚRU


V místě kde je nutné převést provoz cyklistů protisměrem v jednosměrné ulici z důvodu nevhodných závleků cyklistů nebo kde je vedení cyklistů jinou trasou nevhodné z hlediska bezpečnosti silničního provozu a šířka jednosměrné komunikace nedovoluje užití pruhů pro cyklisty. Jen na přehledných úsecích. Na místní komunikacích III., IV. třídy nebo účelové komunikaci při šířce jízdního pásu mezi obrubami 4m.



70%

Dle rozměru komunikace, bez nároku na další plochu. Dle materíálu komunikace, vhodné barevné zvýraznění pruhu pro cyklisty. Řádné a přehledné dopravní značení. Zdůraznění pohybu cyklistů vodorvným dopravním značením (V 14). Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. Dle ČSN 736110 bod 10.4.2.7. se nemusí jízdní pruhy v protisměru vyznačovat vodorovným značením. Vzhledem k bezpečnosti cyklistů a ostatních účastníků provozu je vhodné toto vodorovné značení umístit se současným omezením pro motorová vozidla (např. šířkové nebo hmotnostní) Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 30 km.h-1.


Chodec Cyklista

Klady Odvedení cyklistů ze zatížených komunikací - eliminace kolizních míst na exponovaných tazích.

Zápory

Eliminace zbytných závleků.


Typ dopravní značení

Způsob povolovacího procesu Typ dopravní značení

Způsob povolení Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad





3.2.3.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V HLAVNÍM DOPRAVNÍM PROSTORU

70%

3.2.4.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V HLAVNÍM DOPRAVNÍM PROSTORU Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


Dle potřeby na dvoupruhové komunikaci. Délka 30 m, šířka dle komunikace. Totožný s vozovkou. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Barevné zvýraznění povrchu v místě ukončení pruhu. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 70 km.h-1.

70%

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo Cyklista

Klady Lepší identifikace místa se zvýšeným výskytem cyklistů. Přechodový úsek pro bezpečné zařazení do jízdního pruhu.

Zápory









3.2.4.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ SLOUČENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY

70%

3.3.1.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ SLOUČENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál

V místě za nástupní polochou zastávky hromadné dopravy. Min šířka 3m a délka na celou délku zastávky zvětšenou min o 20 m. Dle povrchu stezky, vhodné barevné zvýraznění prostoru vchodu a výstupu na nástupní plochu zastávky.

Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky

Hmatný pás. Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Pouze v místě kde není přilehlá (sousední) zástavba obytných budov. Dostatečný prostor.



70%

Chodec Cyklista

Klady Segregace pěší a cyklo dopravy mimo prostor pro motodopravu. Bezpečná nástupní plocha (oddělená od moto i cyklo dopravy). Pohyb veden mimo nástupní

Zápory









3.3.1.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ DĚLENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY

70%

3.3.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ DĚLENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

V místě za nástupní polochou zastávky hromadné dopravy. Min šířka 4,25 m a délka na celou délku zastávky zvětšenou min o 20 m. Dle povrchu stezky, vhodné barevné zvýraznění prostoru vchodu a výstupu na nástupní plochu zastávky. Hmatný pás. Přesah vodících liní pro nevidomé (vodící linie stezky a vodící linie v prostoru zastávky) na vstupech do prostoru zastávky minimálně 1.5 m. Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Pouze v místě kde není přilehlá (sousední) zástavba obytných budov. Dělící pás mezi vozovkou a stezkou (nutný pro umístění vodící linie pro nevidomé).


70%

Účastník provozu Motorové vozidlo Chodec Cyklista

Klady Segregace pěší a cyklo dopravy mimo prostor pro motodopravu. Bezpečná nástupní plocha (oddělená od moto i cyklo dopravy). Pohyb veden mimo nástupní

Zápory









3.3.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ DĚLENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY

70%

3.3.2.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ DĚLENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál

V místě za nástupní polochou zastávky hromadné dopravy. Min šířka 4,25 m a délka na celou délku zastávky zvětšenou min o 20 m. Dle povrchu stezky, vhodné barevné zvýraznění prostoru vchodu a výstupu na nástupní plochu zastávky.


Hmatný pás. Přesah vodících liní pro nevidomé (vodící linie stezky a vodící linie v prostoru zastávky) na vstupech do prostoru zastávky minimálně 1.5 m.


Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Přechod pro chpodce přes Veřejné osvětlení. Možné umístění i v úseku s přilehlou zástavbou. Nutno zajistit minimální šířku chodníku 1,5 m + bezpečnostní odstup pruhu pro cyklisty a pruhu pro chodce 0,5m a současně bezpečnostní odstup pruhu pro chodce od pevné překážky 0,25 m.


70%


Klady Segregace pěší a cyklo dopravy mimo prostor pro motodopravu.

Zápory

Chodec

Bezpečná nástupní plocha (oddělená od moto i cyklo dopravy).

Cyklista

Pohyb veden mimo nástupní









3.3.2.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ MIMO JÍZDNÍ PRUH

70%

3.3.3.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ MIMO JÍZDNÍ PRUH Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky


V místě zastávky hromadné dopravy umístěné mimo jízdní. Bez dalších nároků na prostor. Dle povrchu komunikace, vhodné barevné zvýraznění pruhu pro cyklisty v místě zastávky. Řádné a přehledné vodorovné dopravní značení (včetně a především označení Jízdního pruhu pro cyklisty a zastávky), vhodné je například provedení z plastu nebo jiného materíálu podobných vlastností. Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Bez požadavků.


70%


Klady

Zápory V případě příjezdu a odjezdu vozidla hromadné dopravy do a z zastávky je zvýšené riziko kolize s cyklisty.

Cyklista

Zvýšené riziko kolize s vozidlem hromadné dopravy osob.









3.3.3.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ NA JÍZDNÍM PRUHU

70%

3.3.4.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ NA JÍZDNÍM PRUHU


V místě zastávky hromadné dopravy umístěné na jízdním pruhu bez možnosti umístění zastávky do zálivu.

Orientační rozměry Materiál

Bez dalších nároků na prostor. Dle povrchu komunikace, vhodné barevné zvýraznění pruhu pro cyklisty před a za zastávkou.


Řádné a přehledné vodorovné dopravní značení (včetně a především označení zastávky "V11a"), vhodné je například provedení z plastu nebo jiného materíálu podobných vlastností.


Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Bez požadavků.



Klady

Zápory V případě příjezdu vozidla hromadné dopravy do zastávky nutno předpokládat pohyb cyklistů mimo vyhrazený jízdní pruh.

70% Chodec

Bez účasti.

Cyklista

V případě příjezdu vozidla hromadné dopravy do zastávky nutno počkat na jeho odjezd nebo provést manévr objetí.









3.3.4.


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Nájezdová plocha umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Povrch plochy pro odbočení je v jedné rovině s povrchem komunikace. Povrch plochy pro odbočení je totožný s povrchem komunikace. Zachovaný průjezdní profil pro cyklisty (vhodné umístění dopravního značení).

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Povrch plochy pro odbočení je vhodné provést v barevném kontrastu. Vhodné je na komunikaci vyhradit pruh pro cyklisty.

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Zachovaný průjezdný profil pro cyklisty (vhodné umístění dopravního značení).

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nájezdová rampa není umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Vhodné je na komunikaci vyhradit pruh pro cyklisty. Povrch plochy pro odbočení není totožný s povrchem komunikace. Povrch plochy pro odbočení není v jedné rovině s povrchem komunikace.

3.1.1

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ STEZKY PRO CYKLISTY S JINOU KOMUNIKACÍ

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Zachovaný průjezdný profil pro cyklisty (vhodné umístění dopravního značení). Řádné a čitelné dopravní značení (vodorovné i svislé). Provedeno vhodné barevné zvýraznění. Přejezd pro cyklisty veden kolmo na komunikaci.

DALŠÍ DOPORUČENÍ: Vhodné je používat po pečlivém zvážení konkrétní situace doplňkové prvky. Vhodné je umístění specielního nasvětlení (používá se na přechodech pro chodce), v prostoru křižovatky je nutné provést nasvětlení celé křižovatky.

3.1.2

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA SDRUŽENÉHO SJEZDU K NEMOVITOSTEM KŘIŽUJÍCÍ STEZKU PRO CYKLISTY

Nevhodná úprava sjezdu k nemovitosti křižující stezku pro cyklisty. Není jasné zda vozidlo vjíždějící do nemovitosti jede po stezce pro cyklisty nebo po chodníku. Prostor není rozeznatelný ani nijak jinak zvýrazněný. Chybí oddělení prostoru pro chodce od prostoru pro cyklisty (hmatný pás z hmatové dlažby šířky 30 cm), chybí oddělení části pro chodce od sjezdu (varovný pás z hmatové dlažby šířky 40 cm).

3.1.3

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ KOMUNIKACE S PĚŠÍM PROVOZEM SE STEZKOU PRO CYKLISTY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Barevné odlišení prostoru pro cyklisty od prostoru pro chodce. Správný směr signálních pásů. Umístění varovných pásů v místě přechodu (není nutné postačí hmatný pás).

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Šířka hmatného pásu je 20 cm (má být minimálně 30cm). Vodorovná dopravní značka „Přechod pro chodce V7“ není provedena přes celý profil prostoru pro cyklisty.

DALŠÍ DOPORUČENÍ: Je vhodné umísti doplňkové bezpečnostní prvky (nápisy na vozovce apod.),

3.1.5

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ JEDNOSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO HLAVNÍHO DOPRAVNÍHO PROSTORU

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Sjezdová plocha umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Povrch plochy pro připojení je v jedné rovině s povrchem komunikace. Povrch plochy pro připojení je totožný s povrchem komunikace. Zachovaný průjezdný profil pro cyklisty (vhodné umístění dopravního značení).

DALŠÍ DOPORUČENÍ: Povrch plochy pro připojení je vhodné provést v barevném kontrastu. Vhodné je na komunikaci vyhradit pruh pro cyklisty.

3.1.7

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY

Nevhodné ukončení cyklistické stezky. Ukončení má velmi prudký sjezd přímo napojený na komunikaci. Vhodné je provést výškové snížení na úroveň vozovky před napojením na komunikaci a samotné napojení provádět v jedné rovině s komunikací. Na komunikaci je nutné umístění aspoň základních návěstí o možnosti pohybu cyklistů. Rovněž je vhodné umístění doplňkových bezpečnostních prvků (bílá klikatá čára, opticko psychologická brzda apod.). Vhodnější je provést ukončení dle schématu 3.1.7. A poté provést ukončení pruhu pro cyklisty (varianta vedení provozu cyklistů v krajnici není vhodná).

3.1.8

CYKLISTICKÁ DOPRAVA JÍZDNÍ PRUH PRO CYKLISTY V PROTISMĚRU

Vhodné vedení jízdního pruhu pro cyklisty v protisměru jednosměrné komunikace. Uvedené řešení má nedostatky v realizaci dopravního značení. Toto značení bylo ujednoceno vydáním TP 103 v říjnu 2008 a současně i následovala novelizace vyhl. č. 30/2001 Sb., (vyhl. Č. 91/2009 Sb.,) doplněním značky „E12 Jízda cyklistů v protisměru“. Užití značení v č etně zna č ení na přilehlých komunikacích viz schéma 3.2.2.A a 3.2.3.A.

Nevhodné vedení cyklistického provozu v protisměru. Je možné vést cyklisty v protisměru bez vyznačeného jízdního pruhu, ale za splnění několik základních podmínek. Je nutné jednoznačně vymezit prostor pro dopravu, vstupy do budov musí ústit vždy na chodník oddělený od ostatního provozu (ne do komunikace), dále musí být splněny podmínky uvedené v TP 179, musí se jednat o přehledný úsek velice málo zatížené komunikace „C/D1“, maximální dovolená rychlost musí být nižší nebo rovna 30km/h a komunikace musí mít šířku 4m (nelze nižší v případě vyšší šířky je nutné použít schéma 3.2.2. Je vhodné zvýraznit pohyb cyklistů vodorovným dopravním značením „V14“ .

3.2.2. - 3.2.3.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA NAPOJENÍ CYKLISTICKÉ STEZKY NA STEZKU PRO CHODCE A CYKLISTY (SPOLEČNÝ PROSTOR PRO CHODCE I CYKLISTY)

Nevhodná úprava hmatové dlažby při napojení cyklistické stezky na stezku na stezku pro chodce a cyklisty. Samotná stavební úprava napojení je v pořádku včetně dopravního značení (mimo umístění “C8b”. Značka je nadbytečná. Platnost cyklostezky ukončuje ukončuje “C9a”). Cyklista může pokračovat jen přímým směrem a připojuje se z jednosměrné cyklostezky (vyhovují i směrové oblouky). Chodec jde po chodníku a pokračuje po společné stezce pro cyklisty a chodce (nebo obráceně).

Vhodnější úprava stejného napojení, ale chybí hmatová dlažba. Konec chodníku musí být označen signálním pásem (kolmo na osu chodníku na úrovni dopravní značky „C9a“. Rovněž musí být oddělená i cyklostezka varovným pásem (pokračování přirozené hranice chodníku a napojení na přirozenou hranici společné stezky pro chodce a cyklisty). Samotná stavební úprava napojení je v pořádku včetně dopravního značení (mimo umístění „C8b“ značka je nadbytečná platnost cyklostezky ukončuje „C9a“). Cyklista může pokračovat jen přímým směrem a připojuje se z jednosměrné cyklostezky (vyhovují i směrové oblouky). Chodec jde po chodníku a pokračuje po společné stezce pro cyklisty a chodce (nebo obráceně).

CYKLISTICKÁ DOPRAVA SPOLEČNÝ PŘECHOD PRO CHODCE A PŘEJEZD PRO CYKLISTY

Systémově správné řešení. Je zde mnoho drobných technických nedostatků. Přesah varovného pásu od signální pásu není 80 cm, ale jen 60 cm. Hmatový pás nemá šířku 30 cm. Vodorovné dopravní značení „Přechod pro chodce V7“ není proveden v souladu s TP 133 II. vydání (viz strana 55 detail 1), minimální šířka přechodu (i přejezdu) má být 3m. Celková šířka přechodu pro chodce a přejezdu pro cyklisty je minimálně 6,5 m (3m přejezd, 0,5 m mezera mezi dopravním značením a 3m přechod). Tato hodnota je v praxi těžko realizovatelná a je běžně užito hodnot nižších bez závažných problémů a kolizních situací. Obecně lze konstatovat, že nebezpečná hranice pro použití je pod hodnotou šířky celého místa pod 5 m (2,5m prostor pro chodce a 2,5 prostor pro cyklisty, dopravní značení by pak bylo 2,5 m přechod, 0,5 m odstup a 2m přejezd).

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ CYKLISTICKÉ STEZKY

Zcela nevhodné vedení cyklistické stesky. Není zajištěn prostor pro chodce ani jiná varianta pohybu chodců (přístup k nemovitostem apod.).

Vhodné vedení stezky pro cyklisty se současným zajištěním pohybu chodců. Hmatový pás nemá stanovenou šířku 30 cm.

Možné umístění stezky pro cyklisty. Vhodné do úseků kde je nutné snížit rychlost vozidel a vyhrazený jízdní pruh by podvědomě působil jako široká komunikace (to by vedlo ke zvýšení rychlosti projíždějících vozidel). Samotné provedení má několik technických nedostatků. V dopravním značení je složité správně umístit dopravní značku „Stezka pro cyklisty C8a“ (působí, že platí v celém profilu komunikace, vhodnější by bylo užití výraznější obruby mezi vozovkou a stezkou pro cyklisty) a chybí „Přechod pro chodce V7“ na stezce pro cyklisty.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ PRUHU PRO CYKLISTY

Vhodné vedení pruhu pro cyklisty. Vhodná šířka a zvýraznění (správné je užití dopravní značky „Jízdní pruh pro cyklisty V14“ obrázek vlevo).

Ukázka vhodného vedení jízdního pruhu pro cyklisty v místě přechodu pro chodce (přechod pro chodce výrazně vyniká z kontinuální trasy jízdních pruhů).

Ukázka vhodného vedení jízdního pruhu pro cyklisty v prostoru křižovatky (ze situace vodorovného dopravního značení jednoznačně a podvědomě vyniká úprava přednosti v prostoru křižovatky).

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ STEZKY PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ NA JÍZDNÍM PRUHU

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Vhodné prostorové rozdělení (šířky jednotlivých pruhů a nástupiště). Vhodné umístění (nástupiště, cyklostezka, chodník). NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Chybí všechny hmatové prvky (hmatové pásy, signální pás, kontrastní pás). Cyklostezka není v barevném kontrastu od okolí.

3.3.1.

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY

Cílem této kapitoly je seznámení s možnými typovými řešeními zastávek autobusové hromadné dopravy a možnostmi preference této hromadné dopravy. Umístění jednotlivých typových řešení zastávek hromadné dopravy je posuzováno s ohledem na tyto tři základní faktory intenzita provozu na komunikaci, četnost zastavovaných spojů a funkce komunikace. Při volbě vhodného typového řešení zastávky hromadné dopravy je nutné zohledňovat mimo výše uvedené tři základní faktory také místní podmínky, především prostorové možnosti a funkce okolních dopravních objektů ve vztahu k jejich charakteru (cyklistická stezka, jízdní pruh pro cyklisty, přestupní uzel a podobně). Důležitým podkladem je určení správné délky nástupní hrany podle předpokládaných dopravních prostředků provádějících dopravní obsluhu. Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady:

!

? Požadovaná výška nástupní hrany u nekolejových dopravních prostředků je 0,2m při

změně stavby je možné tuto výšku snížit na 0,16m u kolejových dopravních prostředků hromadné dopravy je nutné provést korekci výšky nástupní hrany podle technických parametrů používaných dopravních prostředků.

!

? S ohledem na bezpečný nástup a výstup osob s omezenou schopností pohybu a

orientace se doporučuje užití bezbariérového obrubníku zajišťujícího přesné vedení vozidla a konstantní výšku mezi nástupním prostorem vozidla a nástupní plochou zastávky.

!

? Na zastávce musí být zajištěny vodící linie pro nevidomé a slabozraké v zadní části,

na zastávkových ostrůvcích musí být na straně odvrácené od nástupní hrany zábradlí s vodící funkcí pro nevidomé a slabozraké.

!

? Délka nástupní hrany musí odpovídat výhledovému počtu současně zastavovaných

spojů a používaným dopravním prostředkům (různá délka autobusů, kloubový autobus…..).

!

? Do nástupní hrany nesmí ústit žádný sjezd, přechod pro chodce nebo jiné podobné

opatření.

!

? Kontrastní pás se provádí v odlišné barvě (od ostatní nástupní plochy) v plochém

provedení bez reliéfní úpravy.

!

? Umístění a provedení kontrastního pásu je v šířce 50cm a jeho hrana je totožná s

hranou nástupní plochy (viz detail 4.4.). Za kontrastním pásem musí být zachována 60cm široká plocha (pás) bez barevných a reliéfních úprav. V praxi to znamená, že na nástupní ploše je reliéfní úprava pouze v podobě signálního pásu 80cm širokého, kolmého na nástupní hranu. Signální pás končí 50cm před nástupní hranou.

!

? Umístění označníku zastávky musí být 80cm od signálního pásu (ve směru jízdy

vozidla hromadné dopravy) s bočním odstupem od nástupní hrany (komunikace) 50cm (ve výjimečných případech lze 30cm v tomto případě je nutné vhodně upravit nájezd tak, aby nedocházelo k poškozování dopravní značky a zrcátek autobusů) viz detail 4.4.

4.

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY ? Vzhledem k jednoznačnému určení prostoru zastávky (nutné pro vyloučení ! nevhodného parkování vozidel v tomto prostoru) je vhodné doplnění dopravní značky „IJ 4c, d, e“ (Zastávka autobusu, trolejbusu, tramvaje) na začátku nástupní plochy. Rovněž je vhodné, ze stejného důvodu, doplnění vodorovného dopravního značení „V12a“ do prostoru nájezdového a výjezdového klínu zastávkového pruhu. ? Šířka nástupní plochy musí být taková, aby umožňovala bezpečný pohyb cestujících. ! Vychází se z průměrného obratu cestujících na zastávce. Minimální volná šířka je 2,2m (doporučuje se 2,5m) ve výjimečných případech (stísněné podmínky intravilánu) 1,7 m (doporučuje se 2,0m). ? Kanalizační vpusti se umísťují zásadně mimo nástupní hranu. ! ? Nedoporučujeme provádění žulového dvouřádku podél nástupních hran. !

4.

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ)

4.1.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) Technické parametry Umístění



Na komunikaci kde je návrhová rychlost větší než 80 km.h-1. -1 Na komunikaci kde je návrhová rychlost menší než 80 km.h a větší než 50km.h-1 a současně intenzita větší než 70% kapacity komunikace nebo četnosti zastavení spojů větší než 20 za hodinu (min 1 x za 3 minuty) ve špičkové hodině. 47 m (použita minimální délka nástupní hrany). Vhodná změna povrchu (například žulová kostka). Dostatečná velikost nástupní plochy. Vveřejné osvětlení. Signální pás. Kontrastní pás. zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na


Klady

Zápory

Segregace BUS od ostatní dopravy = zajištění plynulosti Bezpečná nástupní plocha pro cestující.

Cyklista

Možná kolize s autobusem při zajíždění z a do zastávky.




Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ chodníky – stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Záliv BUS Veřejné osvětlení Chodníky

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec). Správce komunikace (u místní komunikace obec). Obec. Obec.



4.1.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU

4.2.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU

Technické parametry V intravilánu se zřizují prioritně mimo komunikací skupiny A, u skupiny B

Umístění



musí být návrhová rychlost menší nebo rovna 50 km.h-1 a současně musí být přihlédnuto k doplňujícím hlediskům dle ČSN 736425-1 tabulka 3. 12 m (použita minimální délka nástupní hrany). Vhodná změna povrchu (například žulová kostka). Dostatečná velikost nástupní plochy. Veřejné osvětlení. Signální pás. Kontrastní pás. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na


Klady

Zápory Zpomalení provozu na komunikaci. Nutnost objíždění stojícího autobusu.

Chodec

Bezpečná nástupní plocha pro cestující.

Cyklista

Nutnost objíždění stojícího autobusu.





Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Veřejné osvětlení Chodníky

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec). Obec. Obec.



4.2.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU S FYZICKÝM ODDĚLENÍM (ZÁTKOVÁ)

4.3.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU S FYZICKÝM ODDĚLENÍM (ZÁTKOVÁ)



Na komunikaci kde je návrhová rychlost menší než 50 km.h-1. Minimálně 50 m (použita minimální délka nástupní hrany). Vhodná změna povrchu (například žulová kostka). Dostatečná velikost nástupní plochy. Ochranný ostrůvek. Veřejné osvětlení. Specielní osvětlení přechodu. Signální pás. Kontrastní pás. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Na komunikaci kde je dosaženo reálně maximálně 30% kapacity komunikace nebo je splněna podmínka četnosti zastavování spojů maximálně 15 zastavení za 2 hodiny (max 1 x za 8 min).


Klady Zklidnění provozu na komunikaci. Preference hromadné dopravy. Výrazné zvýšení bezpečnosti chodců při přecházení vozovky.

Zápory





Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Záliv BUS Veřejné osvětlení Specielní osvětlení přechodů Chodníky

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec). Správce komunikace (u místní komunikace obec). Obec. Obec. Obec.



4.3.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY DETAIL OZNAČNÍKU A VODÍCÍCH PRVKŮ

4.4.

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený záliv včetně vodorovného dopravního značení. Správně provedený signální pás.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Špatně provedený kontrastní pás. Minimální šířka nástupní plochy. Nevhodně umístěné svislé dopravní značení (mimo zorné pole řidiče).

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený záliv.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Špatně provedený kontrastní pás. Špatně provedený signální pás. Minimální šířka nástupní plochy. Chybí dopravní značení.

4.1.A


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený záliv včetně vodorovného dopravního značení. Správně provedený kontrastní pás. Plocha zálivu je z odlišného materiálu.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Špatně provedený signální pás (na kontrastním pásu se neumisťuje a musí být umístěn 80 cm od konce kontrastního pásu viz schéma 4.4.). Nevhodně umístěné svislé dopravní značení.

4.1.A


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený záliv. Správně provedený signální pás (končí 0,5 m od nástupní hrany). Správně provedený kontrastní pás (barevně zvýrazněn, reliéf na obrubníku je možný nejedná se o hmatovou úpravu pro nevidomé jen o zdrsnění povrchu). Umístění speciálního nájezdového obrubníku. Správná výška nástupní hrany (200 mm).

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nepřesně umístěný označník zastávky. Chybí vodorovné dopravní značení (zastávka ve výstavbě).

4.1.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU S FYZICKÝM ODDĚLENÍM

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Vhodné umístění tohoto typu zastávky, zajistí zklidnění celé lokality. Směrování pěších proudů do míst upravených pro přecházení komunikace.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nejsou dostatečně zajištěny potřebné rozhledové poměry (špatná volba výplně zábradlí to vadí v rozhledu na chodce, řešení viz schéma 2.3.2.). Chybí kontrastní pás. Chybí (na ochranném ostrůvku) nebo je špatně provedena hmatová dlažba.

DALŠÍ DOPORUČENÍ: Samotné umístění přechodů pro chodce (pohyb tramvaje) je velice sporné. Vzhledem ke skutečnosti, že se jedná o sloučený provoz automobilový a tramvajový je umístění přechodů pro chodce vhodnější a bezpečnější varianta. Je nutné vyznačit, že chodec nemá přednost před tramvají. Tramvaje se v tomto úseku pohybují malými rychlostmi a jsou schopné na případné chyby pěších reagovat.

4.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ

Cílem této kapitoly je seznámení s možnými typovými řešeními zvýraznění vjezdů do zón a vhodností umístění různých řešení křižovatek včetně úpravy dopravního značení (svislé i vodorovné) na typických druzích styku (křížení) dvou komunikací. Umístění jednotlivých typových řešení zvýraznění vjezdu do zón a míst styku dvou komunikací je posuzováno s ohledem na intenzitu provozu na komunikaci, funkci komunikace a charakteru napojované zóny (komunikace). Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady:

!

? Při volbě vhodného řešení napojení komunikací je nutné vždy prvotně vycházet z

posouzení kategorií komunikací a intenzit provozu na všech komunikacích.

!

? Najít nejvhodnější polohu křižovatky v trase komunikace, vzhledem k směrovým

obloukům (zatáčkám), výškovému vedení, možnostem napojení vedlejší komunikace (úhlu napojení, sklonům větví vedlejších komunikací apod.) a vzájemných vzdálenostech křižovatek.

!

? Na křižovatkách musí být umožněn rozhled podle ČSN 736102 bod 5.2.9.1 až

5.2.9.2.8.

!

? Na sjezdech připojujících sousední nemovitosti a sjezdech připojující účelové

komunikace musí být umožněn rozhled podle ČSN 736102 bod 5.2.9.1.11 (pro dopravně významné veřejně užívané účelové komunikace průmyslových a komerčních objektů, parkovišť a hromadných garáží) nebo podle ČSN 736110 bod 12.7 a 12.8 (pro dopravně nevýznamné účelové komunikace a samostatné sjezdy).

!

? Musí být zohledněni všichni účastnící silničního provozu (chodci, cyklisté, motoristé,

hromadná doprava a pod).

! ! ! !

? Musí být zajištěna včasná rozpoznatelnost křižovatky. ? Musí být zajištěna jasná přehlednost jednotlivých dopravních ploch. ? Musí být zajištěna srozumitelnost a přehlednost zařízení křižovatky. ? Musí být zajištěna srozumitelnost organizace dopravy (jednoduché vzory křižovatek,

typové řešení křižovatek v celé oblasti apod.).

! !

? Psychologická jednoznačnost zajišťuje minimalizování dopravních nehod. ? Musí být zajištěna preference silnějších dopravních směrů (případně směrů se

silnějším zastoupením veřejné dopravy).

5.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ZVÝŠENÁ KŘIŽOVATKOVÁ PLOCHA S CHODNÍKOVÝCH PŘEJEZDEM

70%

5.1.1.A






Napojení účelové komunikace nebo místní komunikace IV. třídy se smíšeným provozem (obytná zóna, pěší zóna) na místní komunikaci. Vhodná úprava pro napojení obytné zóny na komunikaci se stanoveným provozem zóna 30 V prostoru křižovatky Odlišný (vhodné i barevně) od hlavní komunikace. Varovný pás pro nevidomé. Signální pás pro nevidomé (umístění jen v případě přerušení vodící linie delší než 6 m, v případě pěší zóny umístění vždy). Regulační sloupky oddělující pěší provoz od ostatní dopravy. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce, sloupky pro oddělení pěší dopravy. Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na křižovatce apod.). Minimální dopravní zátěž (doporučené maximální intenzity na hlavní komunikaci do 2000 voz./24 h a na vedlejší do 900 voz./24h).

70%

Hlavní komunikace musí být oddělená od vedlejší sníženým obrubníkem. Plocha zóny a chodníků musí být v jedné úrovni.


Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti (na všech větvích křižovatky).

Chodec

Přecházení komunikace v jedné úrovni.

Cyklista

Zápory

Komplikovaný nájezd na zvýšenou plochu.




Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce část Vozovka včetně obrubníků Chodníky

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec). Obec.


Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování

5.1.1.A


70%

5.1.1.B

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ZVÝŠENÁ KŘIŽOVATKOVÁ PLOCHA S CHODNÍKOVÝCH PŘEJEZDEM Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky



Styková nebo průsečná křižovatka (místních komunikací III. třídy). V průběhu nebo na začátku zóny 30 V prostoru křižovatky Odlišný (vhodné i barevně) od hlavní komunikace. Varovný pás pro nevidomé. Signální pás pro nevidomé (umístění jen v případě přerušení vodící linie delší než 6 m, v případě pěší zóny umístění vždy). Regulační sloupky oddělující pěší provoz od ostatní dopravy. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na křižovatce apod.). Minimální dopravní zátěž (není vhodné na hlavních tazích místních komunikací). Prostor pro pěší musí být oddělen sníženým obrubníkem. Zvýšená křižovatková plocha musí být v jedné úrovni.

70%


Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti (na všech větvích křižovatky).

Chodec

Přecházení komunikace v jedné úrovni.

Cyklista

Zápory









Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování

5.1.1.B

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ NÁJEZDOVÁ RAMPA

70%

5.1.2.A_B


70%

5.1.2.C


70%

5.1.2.D

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ NÁJEZDOVÁ RAMPA Technické parametry Umístění



70%

Napojení účelové komunikace nebo místní komunikace IV. třídy se smíšeným provozem (obytná zóna, pěší zóna) na místní komunikaci. Vyústění účelové komunikace na jinou komunikaci. Varianta "B" je vhodná v případech kdy se ze stávající komunikace zřizuje obytný zóna. Není nutné zvyšovat celou plochu komunikace jen přejezdový val. Nutnou podmínkou je zajištění stejné výškové úrovně chodníků a komunikace. Bez nároku na další prostory. Odlišný (vhodné i barevně) od hlavní komunikace. Varovný pás pro nevidomé. Signální pás pro nevidomé (umístění jen v případě přerušení vodící linie delší než 6 m, v případě pěší zóny umístění vždy). Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na křižovatce apod.). Menší dopravní zátěž (není vhodné na hlavních tazích místních komunikací). Plocha zón a chodníků musí být v jedné úrovni.


Chodec

Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti v zóně na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti v zóně. Přecházení komunikace v jedné úrovni.

Cyklista

Zápory


Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč do 200








5.1.2.A.B.C.D.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ODSAZENÁ NÁJEZDOVÁ RAMPA DO OBYTNÉ ZÓNY

70%

5.1.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ODSAZENÁ NÁJEZDOVÁ RAMPA DO OBYTNÉ ZÓNY Technické parametry Umístění

Účelová komunikace nebo místní komunikace IV. třídy se smíšeným provozem (obytná zóna, pěší zóna).


V prostoru komunikace. Odlišný (vhodné i barevně) od hlavní komunikace. Označení nájezdové rampy. Varovný pás pro nevidomé. Signální pás pro nevidomé. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Minimální dopravní zátěž. Plocha zóny a chodníků musí být v jedné úrovni.



70% Chodec Cyklista

Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti v zóně na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti v zóně. Plynulý přechod do obytné zóny.

Zápory










5.1.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ RETARDÉR

70%

5.1.4.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ RETARDÉR Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Účelová komunikace nebo místní komunikace III. třídy (vyjimečně II. třídy) vhodné pro vyznačení začátku zóny. Šířka vozovky a délka dle použitého retardéru. Zpomalovací prah určený na rychlost stanovenou v zóně. Označení retardéru dopravním značením. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na křižovatce apod.). Menší dopravní zátěž (není vhodné na hlavních tazích místních komunikací). Plocha zóny a chodníků musí být v jedné úrovni.


70%


Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti v zóně na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti v zóně.

Cyklista

Zápory

Možnost kolize při přejíždění retardéru.


Typ Dopravní značení a zařízení

Způsob povolovacího procesu Typ Stanovení dopravního značení a Silniční správní úřad zařízení

Způsob povolení

Budoucí správce část dopravní značení a zařízení

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec).



5.1.4.A

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO JEDNOPRUHOVÉ OBOUSMĚRNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU A ZŘÍZENÍ PARKOVACÍHO PRUHU

70%

5.2.1.A

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO JEDNOPRUHOVÉ OBOUSMĚRNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU A ZŘÍZENÍ PARKOVACÍHO PRUHU


Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Účelová komunikace nebo místní komunikace III. třídy (vyjimečně II. třídy) vhodné pro vyznačení parkovacího pruhu. Možné použít také pro vyznačení zóny s jiným dopravním režimem nebo jako zpomalovací prvek. 9,5 m x 2,25 m Zvýšený obrubník + zeleň, dlažba apod. Řádné vodorovné dopravní značení. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na protijedoucí vozidlo apod.). Doporučená realizace na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 1200 voz./24h (vyjimečně lze do 1900 voz./24h, nutnou podmínkou je vzdálenost vyhyben 100 - 120 m). Při intenzitě do 500 voz./24h lze použít zmenšené rozměry jízdních pruhů. V případě, že nebude realizován za opatřením jednopruhový profil (zachované 2 jízdní pruhy) je doporučená maximální intenzita vozidel do 2500 voz./24h.

70%

Návrhová rychlost 30 km.h-1 Dovolená rychlost upravena dle návrhové rychlosti.


Klady Zvýraznění vjezdu do zóny.

Zápory Možnost kolize s protijedoucím vozidlem.

Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Zvýraznění změny dopravního režimu. Cyklista

Možnost kolize s protijedoucím vozidlem.



60



Budoucí správce část Vozovka včetně obrubníků Dopravní mys




5.2.1.A

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU

70%

5.3.1.A.B.

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU Technické parametry Umístění

Účelová komunikace nebo místní komunikace III. třídy (vyjimečně II. třídy) vhodné pro vyznačení začátku zóny, parkovacího pruhu, zpomalení dopravy apod.


15 m x 2,75 m Dlažba, žulové kostky apod. Řádné vodorovné dopravní značení. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na protijedoucí vozidlo apod.). V případě umístění parkovacího pruhu a snížení počtu jízdních pruhů na jeden doporučuje se užít jen na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 1200 voz./24h (vyjimečně lze do 1900 voz./24h, nutnou podmínkou je vzdálenost vyhyben 100 - 120 m). Doporučená realizace na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 2500 voz./24h.


70%





Možnost objetí mysu vpravo (varianta "B").

Možnost kolize s protijedoucím vozidlem (varianta "A").



40



Budoucí správce část Vozovka včetně obrubníků Dopravní mys




5.3.1.A.B.

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU S RETARDÉREM

70%

5.3.2.A.B.

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU S RETARDÉREM


Účelová komunikace nebo místní komunikace III. třídy (vyjimečně II. třídy) vhodné pro vyznačení začátku zóny, parkovacího pruhu, zpomalení dopravy apod.


27 m x 2,75 m Krátké příčné prahy "Z 12". Řádné vodorovné dopravní značení. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce.


Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na protijedoucí vozidlo apod.). V případě umístění parkovacího pruhu a snížení počtu jízdních pruhů na jeden doporučuje se užít jen na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 1200 voz./24h (vyjimečně lze do 1900 voz./24h, nutnou podmínkou je vzdálenost vyhyben 100 - 120 m). Doporučená realizace na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 2500 voz./24h.

70%





Možnost objetí mysu vpravo.



do 40


Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ chodník – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce část Vozovka včetně obrubníků Chodník (varianta B)




5.3.2.A.B.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKA BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ

5.4.1.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKA BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ

typ

místní komunikace (MK) A

funkční skupiny

A I.

B na průtahu

MK

I. třídy

D1

III. třídy

do 7

nad 7

do 7

nad 7

do 7

nad 7

bez

bez

bez

bez

bez

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

ne

možné

ne

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

spíše ne

ne

možné

ne

možné

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

možné

ne

možné

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

spíše ne

možné

možné

ano

ano

ano

ano

do 7

do 7

do 7

třídy nad 7

UK

C

bez

třídy nad 7 III.

II. třídy

B

intenzity

třídy nad 7 II.

B na průtahu

UK

spíše ne možné

B

bez

spíše ne možné

C

bez

možné

D1

bez bez

ano

odnoty intenzit jsou uváděné v tisících jednotek za 24 h na profilu komunikace (maximální hodnota na jedné z větví křižující komunkace)

5.4.1.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKY S ROZŠÍŘENÍM JÍZDNÍHO PRUHU

5.4.2.A


5.4.2.B


5.4.2.C


typ


funkční skupiny

A I.

B na průtahu

MK

I. třídy

D1

III. třídy

do 7

nad 7

do 7

nad 7

do 7

nad 7

bez

bez

bez

bez

bez

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

ne

možné

ne

možné

ano

ano

ano

ne

ne

ne

ne

ne

ne

možné

možné

možné

spíše ne

ne

možné

ne

možné

ano

ano

ano

ne

ne

ne

ne

možné

možné

možné

možné

ne

možné

ano

ano

ano

ne

ne

možné

možné

možné

možné

možné

ano

ano

ano

ano

do 7

do 7

do 7

třídy nad 7

UK

C

bez

třídy nad 7 III.

II. třídy

B

intenzity

třídy nad 7 II.

B na průtahu

UK

B

bez

spíše ne možné

C

bez

možné

D1

bez bez

ano


5.4.2.A.B.C

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKA S UMÍSTĚNÍM PŘIDATNÉHO PRUHU BEZ SSZ

5.4.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKA S UMÍSTĚNÍM PŘIDATNÉHO PRUHU BEZ SSZ

typ


funkční skupiny

A I.

B na průtahu

MK

I. třídy

D1

III. třídy

do 7

nad 7

do 7

nad 7

do 7

nad 7

bez

bez

bez

bez

bez

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíš ne

spíš ne

ne

ne

možné

ne

možné

ne

možné

ne

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

ne

možné

ne

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

možné

ne

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ano

ano

ano

ne

ano

ano

ne

ne

ne

do 7

do 7

do 7

třídy nad 7

UK

C

bez

třídy nad 7 III.

II. třídy

B

intenzity

třídy nad 7 II.

B na průtahu

UK

B

bez

C

bez

D1

bez bez

ne


5.4.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ OKRUŽNÍ MINI KŘIŽOVATKA

typ


funkční skupiny

A I.

B na průtahu

MK

I. třídy

D1

III. třídy

do 7

nad 7

do 7

nad 7

do 7

nad 7

bez

bez

bez

bez

bez

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

ne

ne

spíše ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

možné

ne

ne

ano

ano

do 7

do 7

do 7

třídy nad 7

UK

C

bez

třídy nad 7 III.

II. třídy

B

intenzity

třídy nad 7 II.

B na průtahu

UK

B

bez

C

bez

D1

bez bez

ano


5.4.4.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ MALÁ OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA

5.4.5.A


5.4.5.B


Podmínky umístění malé okružní křižovatky:

1.

Součet intenzit na všech vjezdech do okružní křižovatky je do 18 000 vozidel za 24 hodin

2.

Vzájemná vzdálenost okružní křižovatky a světelně řízené křižovatky nesmí být v kolizi (vozidla stojící před světelně řízenou křižovatkou nesmí ovlivňovat provoz na okružní křižovatkce - nutné zajištění vyklizování okružní křižovatky)

3.

Zajištěná provázanost s pěším provozem (silný pěší provoz výrazně negativně ovlivňuje výkonnost křižovatky)

4.

Vzájemná vzdálenost okružní křižovatky a železničního přejezdu nesmí být v kolizi (vozidla stojící před železničním přejezdem nesmí ovlivňovat provoz na okružní křižovatce - nutné zajištění vyklizování okružní křižovatky)

5.

Zajištěná provázanost s cyklistickým provozem (vhodné řešení je vedení cyklistického provozu v hlavním dopravním prostoru)

6.

Minimální prostor pro umístění nejmenší okružní křižovatky je kruh o průměru 30,5 m u varianty s chodníkem a u varianty bez chodníku 29m.

7.

Malé okružní křižovatky není vhodné umísťovat na rychlsotních místních komunikacích.

Doporučené hodnoty jednotlivých technických prvků malých okružních křižovatek

průměr

šířka

okružní křižovatky

vnitřního kruhu

okružního pásu

26,0

9,0

8,50

4,50

28,0

11,0

8,50

30,0

14,0

32,0

šířka jízdního pruhu

jízdního pruhu OK vnitřního prstence

vjezdového

výjezdového

4,00

3,5

4,0

4,50

4,00

3,5

4,0

8,25

4,50

3,75

3,5

4,0

16,0

8,00

4,50

3,50

3,5

4,0

34,0

19,0

7,75

4,25

3,50

3,5

4,0

36,0

21,0

7,50

4,00

3,50

3,5

4,0

38,0

23,0

7,50

4,00

3,50

3,5

4,0

40,0

26,0

7,25

4,00

3,25

3,5

4,0

42,0

28,0

7,00

4,00

3,00

3,5

4,0

5.4.5.A.B

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKY

5.4.6.A


5.4.6.B


5.4.6.C

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZÓNY NEBO SOUSEDNÍ NEMOVITOSTI

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správné provedení varovného pásu. Vhodně upraveno snížení obrubníků a samotná snížená obruba. Správně provedena „Vodící čára V4“.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: K provedení sjezdu nejsou.

OSTATNÍ: Odvodnění sjezdu provedeno ve směru od komunikace.

5.1.2.


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správné provedení varovného pásu. Vhodně upraveno snížení obrubníků a samotná snížená obruba.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Není zajištěno odvodnění sjezdu mimo vozovku. Pravý spodní obrázek nevhodný sklon napojení a nezajištěné rozhledy (keř v rozhledovém poli). Chybí vodorovné dopravní značení.

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený signální a varovný pás. Vhodně upravený nájezd na vedlejší komunikaci.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Chybí vodorovná dopravní značka „Přechod pro chodce V7“. Porušeny rozhledové poměry umístěním květináče.

5.1.2.


Nevhodné řešení, nejedná se ani o chodníkový přejezd ani o zvýšenou plochu s přechodem pro chodce (provedení tímto způsobem je možné, ale je nutné správně umístit dlažbu tak, aby vyjadřovala přechod pro chodce). Pohyb chodců po této ploše není vyloučen a není řešen ani formou místa pro přecházení (chybí varovný pás apod.).

Nevhodné řešení, nejedná se ani o chodníkový přejezd ani o zvýšenou plochu s přechodem pro chodce nebo přejezdem pro cyklisty (provedení tímto způsobem není možné).

5.1.2.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ UMÍSTĚNÍ ZVÝŠENÉ PLOCHY A PŘECHODU PRO CHODCE NEJEDNÁ SE O CHODNÍKOVÝ PŘEJEZD

Řešení zvýšené plochy a přechodu pro chodce (nedostatečná délka varovných pásů a délky nájezdu na zvý š enou plochu, š patně provedené vodorovné dopravní zna č ení). V případě realizace CHODNÍKOVÉHO PŘEJEZDU je nutné velice pečlivě volit správné umístění snížené obruby tak, aby bylo zcela jednoznačné, že se jedná o chodník a ne pokračování komunikace (chodník je bez přerušení a snížené nebo sklopené obruby v jedné rovině). Provedení hmatových úprav je zcela odlišné (viz schéma 5.1.2), navíc je bezpodmínečně nutné, aby se jednalo o vjezd do obytné nebo pěší zóny a tato zóna byla správně označena.

JE 2.1.6 / 5.1.2.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ NAPOJENÍ ÚČELOVÉ KOMUNIKACE

Nevhodné řešení. Účelovou komunikaci je vhodné napojit na hlavní komunikaci přes výraznou plnou vodící čáru. Vhodné je umístění červených směrových sloupků „Z 11c“ a „Z11d“ nebo „Z11g“. Rovněž je důležité stavebně zvýraznit, že se nejedná o křižovatku. Zde vstupuje velice nevhodná právní úprava, která v jeden okamžik změnila mnoho křižovatek na napojení účelové komunikace. Tím vzniklo mnoho míst, které jsou nepřehledné a řidiči se v nich těžko orientují. Stavební úprava vyžaduje nezanedbatelné finance. Nejvhodnějším řešením je stanovení místní úpravy a zřízení standardní křižovatky (umístění značek upravujících přednost). Problémem tohoto řešení je umístění značení na účelové komunikaci (platí majitel komunikace a současně i stanovuje po předchozích souhlasech státních orgánů !!!!!!!).

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ MALÉ OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ

Provedení vnitřního prstence neplní svoji funkci. Po vnějším prstenci se pohybují osobní automobily, po obou prstencích se pohybují větší vozidla (nákladní, nákladní s vlekem, návěsem apod.).

5.4.5.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ MALÉ OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY

Vjezdové a výjezdové oblouky jsou voleny ve vhodných hodnotách, v místech kde by docházelo k pojíždění krajnice nákladními vozidly jsou vhodně umístěny srpovité krajnice. Vnitřní prstence jsou voleny ve vhodných rozměrech a realizovány vhodnou technologií (nedochází k vylamování kostek). Okraje pásů okružních křižovatek jsou vhodně osazeny obrubníky a jednoznačně vymezují trajektorii vozidel. Rozhledové poměry jsou splněny a současně okružní křižovatka není průhledná (při příjezdu ke křižovatce řidič vnímá překážku a podvědomě zpomaluje). Vjezdy jsou vybaveny dostatečně dlouhými a širokými fyzickými ostrůvky a přechody pro chodce s odsazením na délku jednoho osobního vozidla.

5.4.5.

NOVÉ TECHNOLOGIE UKAZATEL RYCHLOSTI

Ukazatel rychlosti je proměnné dopravní zařízení, které umožňuje zpětnou vazbou informovat projíždějícího řidiče o jeho rychlosti. Proměnlivý displej poskytuje řidiči zpětnou vazbu o rychlosti jeho vozidla a v případě překročení rychlostního limitu je upozorněn varovným světelným znamením. Umístění tohoto zařízení je vhodné například v blízkosti škol, obytných zón, před přechody pro chodce, v místech kde je často porušována nejvyšší dovolená rychlost. Vhodné je v místech osazených tímto proměnným dopravním značením provádět nepravidelně měření rychlosti vozidel i policií s následným postihem řidičů překračující nejvyšší dovolenou rychlost. Mnoho řidičů se obává změření rychlosti policejním radarem a hlavně následné pokuty. Obdobně, ale bez pokuty je možné ukáznit řidiče tím, že se jim jejich rychlost ukáže na ukazateli. Mnoho lidí jezdí rychleji aniž si to uvědomují. Rovněž na řidiče působí i určitý sociální tlak, každý poblíž tohoto zařízení vidí jakou rychlostí vozidlo jede. Ukazatele rychlosti jsou přínosem k bezpečnosti silničního provozu tím, že vedou určitou nezanedbatelnou část řidičů k dodržování nejvyšší dovolené rychlosti. Současně je standardně zařízení vybaveno statistickým modulem pro záznam dat (datum, čas, rychlost projíždějících vozidel). Na základě těchto dat je možné provádět jednoduchou statistiku provozu.

NOVÉ TECHNOLOGIE ZDRSNĚNÍ POVRCHU

Zdrsněný povrch ROCBINDA je povrch se zvýšenou drsností a barevným odlišením. Provádí se pokrytím kvalitního živičného nebo betonového podkladu kombinací specielní živičné emulze a kvalitního kameniva (kamenivo na komunikace pro pěší nebo cyklisty 0,8 1,5 mm nebo kamenivo na komunikace pro motorovou dopravu 1 -3 mm). Široká paleta barevných odstínů například červená, modrá, zelená, bílá a další. Dosahuje výrazného zvýšení brzdných účinků vozidel, zkrácení brzdné dráhy až o 33% za mokra snížení počtu dopravních nehod za mokra až o 67 % a všech nehod o 31% zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu zklidnění dopravy Životnost až 3500 těžkých nákladních vozidel za den po dobu 5 10 let. Užití před přechodem, křižovatkou, v nebezpečném oblouku, v nebezpečných sklonech, při vyznačení cyklistických tras (pruhy, stezky), při vyznačení nebezpečných úseků komunikací (nebezpečné stávající sjezdy, tunely, úseky se sníženou rychlostí, úseky se změnou profilu komunikace a podobně).

NOVÉ TECHNOLOGIE VŠESMĚROVÁ RETROREFLEXNÍ OKA

Všesměrová retroreflexní oka fungují na principu odrazu světelného paprsku vycházejícího z reflektorů projíždějících vozidel. Vysílaný paprsek světla může dopadat na retroreflexní oko ze všech směrů (jízdy vozidel) a odráží se zpět ve směru odkud byl vyslán. Mají vyrovnanou svítivost, dlouhou životnost a samočisticí efekt proti ulpívání nečistot. Umísťují se zafrézováním do obrubníku ne do pojížděné části vozovky! Zvýrazňují stavební prvky komunikací (obrubníky apod.). Vhodné pro zvýraznění okraje komunikace, dopravních ostrůvků, prvků směrování dopravy na křižovatkách a podobně.

NOVÉ TECHNOLOGIE ZVÝRAZNĚNÍ PŘECHODU PRO CHODCE

Zapuštěná LED svítidla zvýrazňují přechod pro chodce, umísťují se zafrézováním do vozovky a jsou pojížděna vozidly. Problikáváním upozorňují přijíždějící vozidlo ze vzdálenosti až 1 km na rizikový úsek silnice. Konstrukce svítidel - výška nad rovinu vozovky 10 mm, plynulé a pozvolné zaoblení - nijak zásadně neomezuje vozidla v jízdě. Specielní nasvětlení přechodu ZEBRA zvýrazní za snížené viditelnosti přechod pro chodce barvou světla, intenzitou a směrovým charakterem osvětlení. Chodec je osvětlen ze směru jízdy vozidla a je ve velkém pozitivním kontrastu na tmavším pozadí. Použití odlišné barvy a intenzity osvětlení zvýrazňuje přechod i chodce na něm a nesplývá s běžným veřejným osvětlením. Neoslňuje řidiče přijíždějících vozidel. Vhodné pro umístění na přechodech pro chodce, místech pro přecházení, přejezdech pro cyklisty mimo prostor křižovatky. V prostoru křižovatky je nutné řešit komplexně osvětlení celé plochy křižovatky, není vhodné zvýraznit nasvětlením jeden přechod na úkor přehlednosti v celém prostoru křižovatky.

NOVÉ TECHNOLOGIE ZVÝRAZNĚNÍ PŘECHODU PRO CHODCE

NOVÉ TECHNOLOGIE BETONOVÝ OBRUBNÍK

Betonová zábrana pod kola ZPK 190/23/23 je bezpečnostní prvek vhodný pro vymezení parkovací plochy od ostatní dopravní plochy. Vzhledem k poměrně velké hmotnosti a možnosti ukotvení ve třech bodech je umístění tohoto prvku stabilní a odolné proti vandalizmu. Rozměry zábrany pod kola jsou délka 1900 mm výška 230 mm šířka 230 mm hmotnost 220 kg

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

Recommend Documents