DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

DODRŽOVÁNÍ RYCHLOSTI BEZPEČNOST CHODCŮ BEZPEČNOST CYKLISTŮ HROMADNÁ DOPRAVA MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ

70%

LEGENDA A POUŽITÉ ZKRATKY Jednotlivé typy opatření jsou řazeny a barevně zvýrazněny podle vlivu na účastníky provozu:

DODRŽOVÁNÍ RYCHLOSTI BEZPEČNOST CHODCŮ BEZPEČNOST CYKLISTŮ HROMADNÁ DOPRAVA MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ Barevné zvýraznění se projeví i u piktogramů na okraji stránky: Vliv na rychlost vozidel Vliv na zvýšení pozornosti řidičů Vliv na bezpečnost cyklistů Vliv na bezpečnost chodců Vliv na plynulost a bezpečnost hromadné dopravy Možnost použití nových technologií % vyjádření účinnosti opatření na zvýšení BESIP -

Použité zkratky:

UŘ SŘ DZ SSZ SÚ SpSÚ SsÚ HDP

- územní řízení - stavební řízení - dopravní značení - světelně signalizační zařízení - stavební úřad - specielní stavební úřad - silniční správní úřad - hlavní dopravní prostor

70%


ZADÁNÍ, ZADAVATEL A HLAVNÍ FILOZOFIE Předkládaný materiál vznikl na zadání Svazu měst a obcí za podpory Státního fondu dopravní infrastruktury. Hlavním cílem práce je jednoduchým způsobem napomoci samosprávě měst a obcí v prosazování zásad bezpečnosti silničního provozu. V oblasti prosazování BESIP se prolíná značné množství zákonných předpisů norem a technických podmínek, které i u odborné veřejnosti jsou často chápány mylně a v mnoha případech dochází ve snaze po dodržení těchto „omezení“ k zhoršení bezpečnostní situace provozu. Při studiu podkladů autoři často naráželi na protichůdné požadavky norem a technických podmínek a nejednoznačnostem ve výkladu zákonů a vyhlášek. Autoři jsou si vědomi, že předkládaný materiál není možno zpracovat jako definitvně dokončené dílo. Materiál musí být „živý“ a musí být stále doplňován o nové poznatky.

CÍL PRÁCE Jak již bylo zmíněno výše, cílem práce je osvětová činnost a zvýšení informovanosti samosprávy měst a obcí o možnostech zvyšování bezpečnosti silničního provozu v prostoru měst a obcí. Cílovou skupinou jsou hlavně starostové menších obcí, kteří nemají k ruce dostatečný tým odborných kádrů k prosazování problematiky BESIPu a potřebují řešit problémy s bezpečností silničního provozu. Vytvořený materiál bude distribuován v tištěné formě (500ks) Svazem měst a obcí mezi členy a dále bude přístupný na webovém rozhraní ve formátu PDF bez nutnosti jakékoli registrace. Dostupnost materiálu bude zajištěna jak na internetových stránkách zadavatele, tak i zpracovatele. Starostové v materiálu najdou hlavní zásady pro stavební úpravy vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na místních komunikacích, nové trendy a materiály, které jsou na území ČR prosazovány pro oblast BESIP. Jednoduše řečeno práce katalogizuje základní postupy a doporučení pro zvyšování bezpečnosti v dopravním prostoru měst a obcí.


OBSAH A ČLENĚNÍ Práce je rozčleněna do sekcí, které jsou barevně odlišeny pro jednodušší orientaci. Jednotlivé sekce se zabývají následující problematikou: - Dodržování předepsané rychlosti vozidel - Bezpečnost cyklistů - Hromadná doprava - Místa styku dvou komunikací a dopravní napojení míst ležících mimo komunikaci Pro každou sekci jsou vytvořeny základní texty popisující danou problematiku a vzorové listy typických příkladů řešení. Do problematiky jsou zahrnuty i nové postupy a technologie zvyšující u jednotlivých opatření jejich účinnost. Pro usnadnění rozhodování o užití opatření je pro každý vzorový list zpracována tabulka obsahující následující popis: - Technické parametry - Vliv opatření na bezpečnost dopravy - Orientační investiční náklad - Způsob povolovacího procesu - Budoucí správce - Začlenění dle Národní strategie BESIP Vzorový list obsahuje ikonografy, které při probarvení znázorňují následující vlivy: - Vliv na rychlost vozidel - Vliv opatření na bezpečnost dopravy - Vliv na bezpečnost cyklistů - Vliv na bezpečnost chodců - Vliv na bezpečnost a plynulost hromadné dopravy - Možnost použití nových technologií - % vyjádření účinnosti opatření na zvýšení BESIP Součástí práce je i nashromáždění katalogových listů výrobců a výrobků, které je možno použít pro zvyšování BESIP.

ZÁVĚR Při zpracování materiálu zpracovatelé vycházeli z platných norem, technických podmínek a zákonů. Avšak v mnoha případech si tyto standardy odporovaly a bylo nutno hledat kompromisy. Některé z navržených vzorových listů však některým z předpisů odporují a je nutno tyto prodiskutovat s odbornou veřejností. Autoři při zpracování vždy hledali takové možnosti a řešení, která umožňují účinné prosazování prvků BESIP s vynaložením optimálních finančních prostředků. Dalším krokem v práci a zpracování předkládaného materiálu je diskuze u odborné veřejnosti a distribuce. Materiál však je nutno nadále udržovat a doplňovat o nové poznatky. Tato doplnění budou realizována na internetových stránkách zpracovatele. V neposlední řadě má zpracovatel v plánu kontaktovat vhodnou obec pro zpracování a prosazení projektu bezpečná obec, kde budou aplikována jednotlivá opatření v praxi.

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH HLAVNÍ ZÁSADY PRO ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU Všeobecné zásady pro všechny kapitoly:

!

- Veškerá opatření zahrnující stavební úpravy a úpravy dopravního značení musí být v konečné fázi zpracována kvalifikovanou osobou s patřičným oprávněním k projekci těchto úprav (autorizací).

! !

- Aplikovaná opatření musí být přehledná a srozumitelná pro všechny účastníky silničního provozu.

! !

- Pro žádného účastníka silničního provozu nesmí úpravy zvyšovat pravděpodobnost nehody nebo ztíženého využití pozemních komunikací.

! !

- Stavební úpravy mají vyšší účinnost než opatření provedená místní úpravou (dopravním značením).

! !

- Navržená opatření musí zajistit eliminaci následků dopravních nehod a dle možností i snížení počtu nehod.

! !

- Veškeré úpravy musí být v souladu s platnou legislativou a závaznými technickými normativy.

! !

- Úpravy musí splnit obecné technické požadavky zabezpečující užívání komunikací osobami s omezenou schopností pohybu a orientace.

! ! ! !

- Nadužívání zvýrazňujících prvků potlačuje jejich účinnost.

- Navržená opatření lze zvýraznit vhodnými doplňkovými bezpečnostními prvky (tyto prvky je nutné pečlivě volit a umísťovat dle konkrétní místní situace jen v nezbytně nutné míře).

! !

- Nově navržená opatření, která vyžadují z důvodu zajištění bezpečnosti provozu zvýraznění, jsou buď špatně navržena, nebo navržena na nevhodných místech (takové úpravy by neměly být navrhovány), a v ostatních případech je zvýraznění nevhodné (proto je doporučeno zvýrazňující prvky používat jen velmi ojediněle a ve zvlášť zdůvodněných případech například při uvedení nového prvku do provozu).

! !

- Navržená opatření mají specifikované místo vhodného umístění, toto je nutné dodržovat a opatření neumísťovat do jiných dopravních situací.

! !

- Navržená opatření mají stanoveny nutné bezpečnostní prvky, bez těchto prvků opatření není účinné.

! !

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH Dodržování dovolené rychlosti:

! !

- Opatření pro pozitivní regulaci nejvyšší dovolené rychlosti je nutné umísťovat ve vhodných kadencích tak, aby se pravidelně opakovala, umístění samostatného opatření nezajistí kontinuální regulaci rychlosti v průjezdu celou obcí, ale pouze v místě samotné úpravy a jejím blízkém okolí.

! ! ! !

- Vzdálenost těchto opatření je nutné volit dle místních podmínek.

- V případě, že na dlouhém úseku nelze umístit toto opatření je vhodné zakázat předjíždění vozidel. Rychlost dopravního proudu se přizpůsobí nejpomalejšímu vozidlu. (jen každý desátý řidič dodržuje předepsanou rychlost, konstrukční rychlosti 99% vozidel jsou vyšší než 50km/h k brzdění dopravního proudu dojde jen ve výjimečných případech).

! !

- Při realizaci navržených opatření je nutné dodržovat provedení dle přiložených řezů, absence navržených obrubníků velmi výrazně snižuje účinnost.

! !

- Při přechodu z extravilánového charakteru komunikace na intravilánový je nutné správné umístění obrubníků (tak, aby nevznikla ostrá hrana).

! ! ! !

Bezpečnost chodců:

- Chodec musí být vidět již na chodníku, v dostatečné vzdálenosti před vstupem na samotný přechod (i za snížené viditelnosti).

! ! ! !

- Přechod pro chodce mimo křižovatky musí být osvětlen vhodným způsobem.

- Přechody pro chodce v oblasti křižovatek musí být osvětleny v rámci kvalitního osvětlení celé křižovatky.

! !

- Prvky specielního nasvětlení přechodu musí mít certifikaci pro osvětlení přechodů a jejich umístění musí být provedeno přesně podle pokynů výrobce.

! !

- Místa pro přecházení musí být vhodně navržena a musí být zajištěn dostatečný rozhled (jak pro chodce, tak i pro řidiče).

! ! ! !

- Doporučujeme znemožnit přecházení vozovky v nepřehledných místech. - Následné přechody pro chodce není vhodné umísťovat v kratších vzdálenostech než

100m.

! !

- Umístění přechodu pro chodce je možné jen na komunikaci kde je nejvyšší dovolená rychlost nižší nebo rovna 50 km/h, v ostatních případech je nutné tuto rychlost snížit a zvýraznit dalšími opatřeními (nestačí jen umístění dopravního značení) například zdrsněním povrchu po předchozím umístění nápisů a symbolů na vozovce (symbol přechodu, snížení rychlosti, dětí a podobně dle konkrétní situace).

!

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH ! ! ! ! ! ! ! ! !

Bezpečnost cyklistů: - Cyklista má stejná práva a povinnosti jako řidič motorového vozidla. - Cyklista je ŘIDIČ bez jakýchkoli privilegií a předností na rozdíl od chodce. - V mnoha případech si platnost předchozího bodu řidiči - cyklisté neuvědomují!

- Stavební a dopravně inženýrské úpravy musí být zpracovány tak, aby tuto skutečnost jasně zvýraznily.

! !

- Řidiči motorových vozidel nejsou běžně zvyklí na účast cyklistické dopravy. Na tuto skutečnost je potřeba pamatovat a každý nový prvek s cyklistickým provozem je nutné velmi důrazně zvýraznit a to minimálně v době od uvedení do provozu po dobu 3 6 měsíců (s přihlédnutím na zimní období kdy je provoz cyklistů minimální).

! !

- Při řešení cyklistické dopravy je nutné vždy správně posoudit jakou plní trasa funkci, zda dopravní (přeprava k cíli například jízda do práce) nebo rekreační (cílem je samotná jízda na kole), a teprve na tomto základě je nutné posuzovat správné vedení cyklistické trasy. Obecně lze určit, že trasa s funkcí rekreační má být umístěna odděleně od motorové dopravy, ale trasa s funkcí dopravní má být co nejkratší a je vhodné ji vést v hlavním dopravním prostoru.

! !

- Vedení cyklistické trasy v přidruženém dopravním prostoru komunikace je vhodné oddělovat stavebně (dělícím pásem) od provozu chodců, v případě, že není možné provést stavební oddělení a je nutné umístit cyklistický pruh a pruh pro chodce vedle sebe, je vhodnější tento prostor sloučit do společného pruhu pro chodce a cyklisty (sníží se rychlost cyklistů a zvýší se vzájemná ohleduplnost v mnoha případech u oddělených pruhů chodec ani netuší, že se pohybuje po pruhu pro cyklisty).

! ! ! ! ! !

Hromadná doprava: - Správné umístění přechodů pro chodce u zastávek.

- Umístění zastávek situovat i s ohledem na rozptylové plochy pro cestující a následné napojení na pěší trasy.

! !

- Správné umístění a provedení technických opatření zabezpečujících užívání komunikací osobami s omezenou schopností pohybu a orientace.

! !

- V místech zastávek je nutno kvalitně řešit vedení cyklistických stezek, pokud se v tomto místě vyskytují.

! !

- Znemožnit přecházení vozovky v místech se špatnými rozhledovými podmínkami (před vozidlem).

! !

- Volba správného typu zastávky musí odpovídat intenzitě provozu, četnosti zastavovaných spojů, funkce komunikace a reálným možnostem okolní zástavby.

! !

- Vzhledem k předpokládaným zátěžím na vozovku v místě zastávky je vhodné vždy řešit povrch a konstrukci vozovky odlišně (vyšší odolnost konstrukce povrchu) od ostatní komunikace.

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH ! ! ! ! !

Místa styku dvou komunikací a napojení míst ležících mino komunikaci: - Musí být jasně dáno, kdo má přednost v jízdě.

- Musí být jednoznačně vymezen prostor pro motorovou dopravu od prostoru pro chodce.

! !

- Dopravní značení musí jednoznačně vypovídat o systému křižovatky. Křižovatka s platností obecné úpravy bez VDZ uvnitř křižovatky, křižovatka s úpravou přednosti - vedlejší komunikace oddělené VDZ „V2b“, napojení sjezdu odděleno stavebně nebo VDZ „V4“.

! ! ! !

- Typ křižovatky musí odpovídat charakteru a intenzitám křižujících komunikací.

- Pokud jsou nasvětleny křižující se komunikace, pak by měla být věnována zvláštní pozornost také důkladnému osvětlení celého prostoru křižovatky.

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

PROFILY KOMUNIKACÍ UŽITÉ V NÁVRHOVÝCH SCHÉMATECH

Pro kvalitnější orientaci v minimálních profilech komunikací jsou v následujících grafických přílohách zpracovány návrhy možného uspořádání těchto profilů. Navržené minimální profily komunikací jsou určeny pro orientační stanovení základních rozměrů komunikace. Nejmenší možné profily komunikací jsou určeny na základě předpokládaného využití komunikace různými skupinami vozidel (O1, O2, N), pro komunikace s maximální intenzitou do 7000 vozidel za 24 hodin. Rozměry posuzovaných skupin vozidel vychází z maximálních rozměrů vozidel stanovených Vyhláškou MDS č. 341/2002 Sb., v platném znění, o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a z TP 171 Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací. Skupiny vozidel jsou určeny v souladu tabulkou 1 (TP 171) osobní automobil = O1, dodávka, obytný automobil, velký osobní automobil = O2, nákladní automobil (3 nápravy) = N. V návrhu je uvažováno s malou intenzitou cyklistické dopravy (do 10 % z 24 hodinové intenzity dopravy) v případě, že cyklistická doprava je větší je nutné řešit rozměry komunikací s ohledem na skutečné intenzity cyklistické dopravy (například umístěním pruhu pro cyklisty). Pro řešení pěší dopravy je určena ostatní plocha (viz schémata). Bezpečnostní odstup pěší od motorové dopravy je řešen v základním profilu (označení BO).



DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH ZÁVAZNÉ PRÁVNÍ A TECHNICKÉ NORMATIVY PRO ZPRACOVÁNÍ PROJEKTU Zákony a vyhlášky: Zákon č. 500/2004 Sb., správní řád Zákon č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích v platném znění Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých Zákonů Vyhláška MPMR č. 137/1998 Sb., o obecných technických požadavcích na výstavbu v platném znění Vyhláška MPMR č. 369/2001 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace v platném znění Vyhláška MDS č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích ve znění vyhlášky č. 355/2000 Sb. v platném znění Vyhláška MDS č.30/2006 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a řízení provozu na pozemních komunikacích v platném znění České technické normy (ČSN): ČSN 36 0410 Osvětlení místních komunikací ČSN 73 6005 Prostorové uspořádání sítí technického vybavení ČSN 73 6021 Světelná signalizační zařízení - Umístění a použití návěstidel ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 6425 Autobusové , trolejbusové a tramvajové zastávky ČSN 74 3305 Ochranná zábradlí Technické podmínky: TP č.65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích - II.vydání TP č.81 Navrhování světelných signalizačních zařízení pro řízení silničního provozu II.vydání TP č.85 Zpomalovací prahy na pozemních komunikacích TP č.99 Vysazování a ošetřování silniční vegetace TP č.100 Zásady pro orientační dopravní značení na pozemních komunikacích II.vydání TP č.103 Navrhování obytných zón TP č.131 Zásady pro úpravy silnic včetně průtahů obcemi (2000) TP č.132 Zásady dopravního zklidňování na místních komunikacích TP č.133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích TP č.145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi TP č.171 Vlečné křivky pro prověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací TP č.179 Navrhování komunikací pro cyklisty

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH CELKOVÁ SITUACE ROZMÍSTĚNÍ VYBRANÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PRVKŮ

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH CELKOVÁ SITUACE ROZMÍSTĚNÍ VYBRANÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PRVKŮ CYKLISTICKÁ DOPRAVA

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE

Cílem kapitoly je v ucelené podobě ukázat možnosti a výhody pozitivní regulace rychlosti. V praxi to znamená, že je vytvořen dopravní prostor tak, aby nebrzdil plynulost provozu a současně aby vytvářel vhodnými dopravně

inženýrskými opatřeními takové

prostředí, kde je řidič podvědomě veden k dodržování pravidel silničního provozu. Vhodně zvolená opatření vedou k regulaci rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti se současným snížením následků nehod. Při volbě opatření je potřeba zvážit reálný fyzický stav komunikace a přilehlého okolí, příčiny dopravních kolizí a požadavky na řešené dopravní prostředí. Současně je nutné navrhované opatření posuzovat s ohledem na skutečnost, že podíl činitelů dopravních nehod (kolizí) je rozčleněn v tomto poměru 62% je pouze chováním řidiče, cca 25% je spolupůsobením chování řidiče a stavu komunikace, 5% je spolupůsobením chování řidiče a technického stavu vozidla a teprve zbývajících cca 8% je přičteno ostatním vlivům (technický stav vozidla,

pozemní komunikace). Z uvedeného je zřejmé, že v naprosté většině lze

ovlivněním chování řidiče docílit výrazného zlepšení bezpečnosti dopravního provozu. Chování řidiče je závislé na vhodném utváření dopravního prostoru. Dopravní prostor musí být přehledný, lehce pochopitelný, bez různých nekoncepčních nápadů, systémy jednotlivých dopravních opatření musí být podobné tak, aby řidič již podvědomě předpokládal jak se má v dané situaci zachovat. V případě, že není již zavedený dopravní prostor (stávající stav) přehledný je nutné na tuto situaci reagovat zvýrazněním tohoto atypického stavu vhodným použitím stavebního řešení, technických prostředků a dopravního značení. Jednotlivá opatření pozitivně regulující rychlost se prolínají do dalších kapitol (přechody pro chodce, místa pro přecházení, autobusové zastávky, vjezdy do zón a pod) v této kapitole se soustředíme pouze na zvýraznění začátku obce. Tato opatření jsou oproti ostatním odlišná jednak větší návrhovou rychlostí komunikace ve směru do obce, vyloučením pěší dopravy a křižující cyklistické dopravy (pohyb cyklistů po komunikaci se předpokládá, ale není vhodné převádění cyklistů přes komunikaci). Hlavním cílem těchto opatření je zvýraznění začátku obce - jiného dopravního režimu s podstatně nižší dovolenou rychlostí proto je nejdůležitějším efektem regulace rychlosti vozidel na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Snížení rychlosti je docíleno zúžením komunikace a směrovým vychýlením pohybu vozidel. Toto je možné jen za předpokladu včasné rozpoznatelnosti navrženého opatření (zde je nutné vyloučit kolize způsobené nepozorností řidiče nevěnování se řízení). Proto je důležité opatření umístit na přehledném úseku, řádně vyznačit dopravním značením a provést reálně změnu extravilánového (mimo zastavěné území) uspořádání komunikace na uspořádání intravilánové (městské). Velmi důležité je umístění obrubníků, veřejného osvětlení a vhodné je i umístění chodníků hned od začátku obce (minimálně od prvních budov). Umístění obrubníků by nemělo tvořit ostrou hranu (překážku) ve směru jízdy to znamená, že se první obrubník umístí z jedné strany (ze začátku řady obrubníků) zapuštěný do vozovky.

1.

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE

Umístění jednotlivých opatření jsou z hlediska technického limitována především možným prostorem, stavem komunikace, směrovým vedením komunikace a blízkostí obyvatelné zástavby. Je nutno dodržovat tato obecná omezení pro umístění:

!? Opatření na snížení rychlosti není vhodné umístit v místech, kde není zajištěn potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo

podélnou nerovnost (horizont)

komunikace apod. Obecně lze určit, že řidič musí mít dostatečný rozhled pro zastavení (směrodatná rychlost 90km/h) to podle sklonu vozovky odpovídá cca 250m. To platí i v případě zajištění rozhledu pro zastavení za posledním vozidlem. V případě větších intenzit je nutné počítat s tím, že vozidla budou zpomalovat již dříve než na začátku obce a tomu je nutné uzpůsobit požadované rozhledy.

!? V blízkosti obyvatelné zástavby je nutné zvážit i akustický efekt opatření (1.4.A +1.6.A). Průjezd vozidel by rušil obyvatele sousedních nemovitostí. Tato opatření jsou vhodná v místech, kde začíná obec průmyslovou zástavbou nebo podobnými objekty.

!? Směrové vychýlení musí být dostatečně výrazné a současně musí umožnit plynulý průjezd všem kategoriím vozidel (mimo vozidel nadměrných).

!? Na komunikaci určené k přepravě nadměrných nákladů je možné přizpůsobit provedení ostrůvku tak, aby po demontáži dopravního značení bylo možné přes tento ostrůvek přejet, ale není vhodné upravovat šířku komunikace a mírnit směrová vychýlení.

!? Umístění opatření 1.7.A (světelně signalizační zařízení v kombinaci s radarem) je velice složité a umísťuje se jen ve zcela výjimečných případech.

1.

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU

60%

1.1.A


60%

1.1.B


Technické parametry Umístění

Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Variantu "A" je vhodné použít na místech, kde je potřeba zvýraznit dopravní ostrůvek. Umístění tří "Směrovacích desek Z4b" zvýrazní začátek ostrůvku a současně i směr pohybu vozidla. Varianta "B" se používá v ostatních případech.

Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky

Délka 80 m (230 m včetně DZ), šířka 10,35 m. Totožný s původní vozovkou. Střední dělící ostrůvek. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti

Nutné podmínky pro umístění

včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem do obce na nájezdové straně je 1 : 10 a na výjezdové straně je 1 : 11, změna šířky jízdního pruhu (zúžení) se provádí na výjezdové straně. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem.

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo

Klady

Zápory

Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti.

Možné riziko dopravní kolize s dopravním ostrůvkem.

Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Cyklista

Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh).

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 1.000 1.400

Typ Stavební úprava Stavební úprava + SSZ

Způsob povolovacího procesu Typ Stavební úprava

Způsob povolení ÚŘ stavební úřad SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

1.1.A,B

60%

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Střední dělící ostrůvek Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace Správce komunikace Obec

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.1 A 2.2 A 1.2

Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích. Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti.

60%

1.1.A,B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ

70%

1.2.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ

70%

1.2.B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ Technické parametry Umístění

Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Variantu "A" je vhodné použít na místech, kde je potřeba zvýraznit dopravní ostrůvek. Umístění tří "Směrovacích desek Z4b" zvýrazní začátek ostrůvku a současně i směr pohybu vozidla. Varianta "B" se používá v ostatních případech.


Délka 80 m (230 m včetně DZ), šířka 14,45 m. Totožný s původní vozovkou. Střední dělící ostrůvek. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti.


včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem do obce na nájezdové straně je 1 : 10 a na výjezdové straně je 1 : 11, změna šířky jízdního pruhu (zúžení) se provádí na výjezdové straně. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem z obce na nájezdové straně je 1 : 11 a na výjezdové straně je 1 : 10, změna šířky jízdního pruhu (rozšíření) se provádí na nájezdové straně. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem.


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu).

Cyklista

Zápory Možné riziko dopravní kolize.


Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 1.400 1.800



Způsob povolení ÚŘ stavební úřad SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

1.2.A,B

70%

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Střední dělící ostrůvek Veřejné osvětlení


Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.1

Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích.

A 2.2

Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích.

A 1.2

Osazování informačních automatických měřičů rychlosti.

70%

1.2.A,B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (TRVALÉ ŘEŠENÍ)

40%

1.3.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (TRVALÉ ŘEŠENÍ) Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Délka 45 m (145 m včetně DZ), v šířce původní komunikce. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem.

40%


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti.

Zápory Možné zvýšené riziko dopravní kolize.


Větší riziko střetu s vozidlem.

Orientační investiční náklad Typ

Cena v tisících Kč 300 80 780

Stavební úprava Úprava pomocí DZ Stavební úprava + SSZ


Způsob povolení SŘ komunikace – specielní SÚ SŘ osvětlení – SÚ stanovení DZ – SSÚ

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Vysazené plochy Veřejné osvětlení

Správce správce komunikace obec obec

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 A 1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti.

1.3.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (DOČASNÉ ŘEŠENÍ)

40%

1.3.B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (DOČASNÉ ŘEŠENÍ) Technické parametry Umístění

Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“.

Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Délka 45 m (145 m včetně DZ), v šířce původní komunikce. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.

Jen jako dočasné řešení než se připraví trvalá varianta.

Doplňkové bezpečnostní prvky

Zdrsnění povrchu vozovky. Uzavřený prostor mezi obrubníky (dočasným a obrubníkem na okraji původní komunikace, nebo v prostoru zřizovaného mysu) je vhodné vyplnit materiálem (kamenivo apodobně). Nutné podmínky pro umístění

40%

Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Odvodnění komunikace. V případě, že se opatření umísťuje na komuniikaci bez obrubníků je vhodné doplnit celé mysy z přenosných obrubníků tak, aby vznikl uzavřený prostor.



Zápory Možné zvýšené riziko dopravní kolize.


Větší riziko střetu s vozidlem.

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 50 80 530

Typ Stavební úprava Úprava pomocí DZ Stavební úprava + SSZ

Způsob povolovacího procesu Typ Úprava pomocí dopravního zařízení - dočasné řešení

Způsob povolení SŘ osvětlení – SÚ Stanovení DZ – SSÚ

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Vysazené plochy Veřejné osvětlení




1.3.B

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - OPTICKO PSYCHOLOGICKÉ BRZDY

50%

1.4.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - OPTICKO PSYCHOLOGICKÉ BRZDY Technické parametry Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Délka 125 m (500 m včetně DZ), v šířce původní komunikce. Dopravní značení, zařízení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.

Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky

Veřejné osvětlení. Opticko psychologickou brzdu je možné provést i jako akustickou (jednotlivé segmenty dopravního značení jsou provedeny z plastu s výraznou výškou, tím vzniká zvukový efekt) Nutné podmínky pro umístění

50%

Provedení opticko psychologické brzdy musí odpovídat TP 133 II. Vydání. Akustické provedení je nutné umístit tak, aby nedocházelo k rušení obyvatel.


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu).

Zápory Malá účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče).

Všichni účastníci silničního provozu

Dopravní značení je jen podpůrným prostředkem ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Jeho účinnost není možné přeceňovat.

Orientační investiční náklad Typ Úprava pomocí DZ

Cena v tisících Kč 80

Způsob povolovacího procesu Typ Úprava pomocí DZ Osvětlení vozovky

Způsob povolení Stanovení DZ – SSÚ SŘ osvětlení – SÚ

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Obec.



1.4.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - BÍLÉ KLIKATÉ ČÁRY

40%

1.5.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - BÍLÉ KLIKATÉ ČÁRY Technické parametry V těsné blízkosti začátku obce (DZ „IS 12a“, „Obec“) Délka 50 m (190 m včetně DZ), v šířce původní komunikce Dopravní značení Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.

Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky

Veřejné osvětlení Provedení bílé klikaté čáry musí odpovídat TP 133 II. Vydání. Bílá klikatá čára musí být umístěna 12,5 cm od ostatního vodorovného dopravního značení nebo obruby.




40%

Zápory Malá účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče).

Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Všichni účastníci silničního provozu

Dopravní značení je jen podpůrným prostředkem ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Jeho účinnost není možné přeceňovat.

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 50

Typ Úprava pomocí DZ


Způsob povolení Stanovení DZ – SSÚ SŘ osvětlení – SÚ





1.5.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ RETARDÉRU

80%

1.6.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ RETARDÉRU Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky

Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ „IS 12a“, „Obec“. Délka 160 m (celková délka včetně DZ), v šířce původní komunikce. Zpomalovací prah z malých kruhových polštářků (ø 43 cm). Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Veřejné osvětlení.


Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1 Umístění obrubníků musí být provedeno tak, aby netvořily hrany ve směru jízdy. Náběhový obrubník je umístěn jedním koncem na úrovni vozovky (sníženého obrubníku 2 cm) a druhým koncem na úrovni obrubníku (12 cm).

80%



Zápory Nižší účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče).

Cyklista

Možné riziko kolize při přejíždění retardéru.

Orientační investiční náklad Typ Úprava pomocí DZ



Způsob povolení stanovení DZ – SSÚ SŘ osvětlení – SÚ


Správce správce komunikace obec



1.6.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM

100%

1.7.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM Technické parametry Umístění

Na vjezdu do obce, za DZ „IS 12a“, „Obec“

Orientační rozměry

Jen na vybraných nebezpečných místech s vysokým výskytem kolizních situací. Délka 180 m včetně DZ, v šířce původní komunikace Totožný s původní vozovkou

Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Veřejné osvětlení


Měření maximální dovolené rychlosti (koordinace s SSZ) Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.


100%

Zdrsnění povrchu vozovky Na následující křižovatce, přechodu pro chodce nebo jiném dopravním prvku, který není světelně řízen, nesmí docházet k dojmu, že SSZ je určeno k řízení tohoto dopravního prvku. Je nutné zvolit dostatečnou vzdálenost dopravního prvku od SSZ, vypovídající dopravní značení. Je vhodné provést další vhodná opatření. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod.



Zápory Možné riziko dopravní kolize, nárazy vozidel zezadu.


Možné riziko střetu s vozidlem, náraz do stojícího vozidla nebo náraz vozidla do stojícího cyklisty.

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 100 500



Způsob povolení ÚŘ stavební úřad SŘ SSZ – stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

1.7.A

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Světelné signalizační zařízení Veřejné osvětlení

Správce správce komunikace obec obec


Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích.

A 2.2

Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích.

A 1.2

Osazování informačních automatických měřičů rychlosti

100%

1.7.A


VHODNĚ PROVEDENÉ VRVKY: Okraje vozovky provedeny obrubníkem nebo umístěno svodidlo. Výrazné vychýlení jízdního pruhu ve směru do obce (o celou šířku jízdního pruhu). NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Napojení čerpací stanice v místě zvýraznění začátku obce. Absence vodorovného dopravního značení. Ve směru do obce chybí „Přikázaný směr objíždění vpravo C 4a“.

1.1.A.foto

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRU

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje vozovky provedeny obrubníkem. Výrazné vychýlení jízdního pruhu ve směru do obce (o celou šířku jízdního pruhu). NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vodorovné dopravní značení není provedeno v plném rozsahu. Chybí důležitý prvek navedení vnějšího směrového oblouku při vjezdu do obce. OSTATNÍ: Vychýlení jízdního pruhu ve směru z obce je provedeno jen cca. O polovinu jízdního pruhu (možné řešení mezi var. 1.1.A a 1.2.A). Pozitivní regulace rychlosti při výjezdu z obce není tak vysoká, ale vzhledem k místním podmínkám může postačovat.

1.2.A.foto

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ RETARDÉRU

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje na jedné straně vozovky proveden obrubníkem. Umístění opticko psychologické brzdy. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Jedna strana vozovky bez obrubníku. Zanesená vozovka u obruby a nezpevněná část krajnice zarostlá zelení (brání odtoku vody - předpoklad vzniku kolizních situací). Vodorovné dopravní značení (V18) je nečitelné a v místě před retardérem není umístěna “Podélná čára souvislá V1a”. Není dostatečný odstup ratardéru od obrubníku a od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů.

1.6.A.foto


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Umístěna “Podélná čára souvislá V1a”. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Obě strany vozovky bez obrubníku. Nezpevněná část krajnice je zarostlá zelení (brání odtoku vody- předpoklad vzniku kolizních situací). Není dostatečný odstup retardéru od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů.

1.6.A.foto


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje na jedné straně vozovky proveden obrubníkem. Umístění opticko psychologické brzdy. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Jedna strana vozovky bez obrubníku. Zanesená vozovka u obruby a nezpevněná část krajnice zarostlá zelení (brání odtoku vody - předpoklad vzniku kolizních situací). V místě před a za retardérem není umístěna “Podélná čára souvislá V1a”. Není dostatečný odstup ratardéru od obrubníku a od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů.

1.6.A.foto

BEZPEČNOST CHODCŮ

Cílem této kapitoly je zavedení možných typových řešení přechodů pro chodce, míst pro přecházení a vhodná řešení rozptylových ploch chodců. Hlavními kritérii je vytvoření uceleného přehledu možných řešení, která pozitivně regulují rychlost vozidel a současně vytváří bezpečné podmínky pro pohyb chodců. Při volbě vhodného typového řešení je nutné zohledňovat především místní podmínky, jako jsou šířka komunikace, chodníků, prostorové možnosti okolní zástavby a umístění okolních objektů ve vztahu k jejich charakteru (škola, školka, kino apod.), intenzitu vozidel na komunikaci, četnost chodců a charakteristickou skupinu pěších užívající toto místo (děti, mládež, starší osoby apod.). Rovněž je důležité rozhodnout, co je hlavním cílem opatření, zda jen převedení chodců přes zatíženou komunikaci nebo jestli má opatření uceleně zapadat do celkového řešeného průtahu v daném úseku. Samostatné opatření je účinné jen v tom daném místě a jeho blízkém okolí, k tomu je nutné upravit délku opatření, tak aby byl řidič dostatečně a včas informován. Je nutné počítat s nedbalostí a nekázní řidičů a předpokládat překračování rychlostních limitů. Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady:

! !

? Opatření musí být včas rozpoznatelné. ? Řešení musí být systémově podobná (řidič musí podvědomě reagovat na typovou

situaci nesmí ho překvapit atypické řešení).

! !

? Musí být řádně označena dopravním značením. ? Dopravní značení a zařízení musí být umístěna v zorném poli řidiče, například

označení přechodu pro chodce „IP6“ za chodníkem je mimo zorné pole řidiče, vhodné umístění je před začátkem přechodu (nutno dodržet průjezdní profil na komunikaci).

!

? Musí být řádně a v souladu s platnou legislativou provedena opatření pro užívání

osobami s omezenou schopností pohybu a orientace (zde se jedná například mimo osob s pohybovým a zrakovým postižením i o osoby pokročilého věku, těhotné ženy, osoby doprovázející dítě do tří let věku).

!

? Šířkové uspořádání komunikace je nutné volit minimální s ohledem na převáděnou

dopravu, aby se co nejvíce zkrátila doba pobytu chodce na komunikaci.

!

? Dopravní ochranný ostrůvek musí mít dostatečnou šířku, aby bezpečně ochránil

všechny chodce včetně osoby s kočárkem, osoby vedoucí kolo a podobně.

!

? Směrové vychýlení musí být dostatečně výrazné a současně musí umožnit plynulý

průjezd všem kategoriím vozidel (mimo vozidel nadměrných). Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení je 1 :10 na nájezdové i výjezdové straně.

!

? Na komunikaci určené k přepravě nadměrných nákladů je možné přizpůsobit

provedení ostrůvku tak, aby po demontáži dopravního značení bylo možné přes tento ostrůvek přejet, ale není vhodné upravovat šířku komunikace a mírnit směrová vychýlení.

2.

BEZPEČNOST CHODCŮ ? Kanalizační vpusti se umísťují mimo prostor určený pro pohyb chodců (např. u ! přechodu pro chodce je to prostor vyznačený dopravní značkou „V7 Přechod pro chodce“) to platí v celém úseku komunikace od obrubníku k obrubníku. ? Pro nevidomé a slabozraké se na přechodech i místech pro přecházení hmatově ! vyznačuje hranice s vozovkou (bezpečnostní odstup) varovným pásem a určuje se směr přecházení (funkční částí signálního pásu v návaznosti na varovný pás). Přechod musí být hmatově zajištěn při pohybu podél vodící linie pro nevidomé a slabozraké. ? Na přechodech se zřizuje varovný pás a signální pás přímo navazující na pás ! varovný. Přesah varovného pásu vůči pásu signálnímu musí být minimálně 0,8m. ? Na místech pro přecházení se zřizuje varovný pás a odsazený (0,3 0,5m) signální ! pás. Přesah varovného pásu vůči pásu signálnímu musí být minimálně 0,8m. ? Varovný pás se zřizuje na všech místech, kde je výška obrubníku menší než 0,08 ! m a sklon sklopeného obrubníku mírnější než 1 : 2. ? Signální pás upozorňuje na orientačně důležité místo (přechod, místo pro ! přecházení) a určuje směr přecházení. Zpravidla se umísťuje do prodloužené osy přechodu. Signální pás musí být veden od vodící linie pro nevidomé a slabozraké. ? Signální pás je vodící linie, která určuje směr přecházení, musí navést chodce na ! střed přechodu a současně prodloužení této linie musí pokračovat středem přechodu. ? Zábradlí na pozemních komunikacích má (ve vztahu k nevidomým a slabozrakým) ! dvojí funkci : O Zábradlí s vodící funkcí pro nevidomé a slabozraké musí mít zarážku pro ! slepeckou hůl (ve výšce 0,1 0,25m) a ve výšce 1,1m pevnou ochranu (tyč zábradlí, horní díl oplocení). O Zábradlí bez vodící funkce pro nevidomé a slabozraké nemá zarážku pro ! slepeckou hůl a má minimální výšku dle ČSN 743305 tab. 2. (snížená 0,9m; základní 1m; zvýšená 1,1m; zvláštní 1,2m). Pokud není hloubka volného prostoru větší než 30m užívá se u pozemních komunikací minimální výška zvýšená 1,1m. ? Zábradlí u rozptylových ploch (viz schéma 2.3.1.A, 2.3.1.B, 2.3.2.A) musí být ! provedena tak, aby nebránilo v rozhledu řidičům motorových vozidel na chodce a chodcům na vozidla. Proto je nutné k tomuto uzpůsobit výplně zábradlí provést výplně z vodorovných prvků tak, aby umožnily průhled na prostor, kde chodci vstupují na vozovku. Vodorovné výplně nejsou dle ČSN 743305 doporučené u ploch s hromadným přístupem dětí do 12 let (například před školou, školkou a podobně). V těchto případech je nutné provést výplň svisle (zabrání nevhodnému pohybu dětí po zábradlí) proto je zpracováno odlišné schéma s návrhem provedení zábradlí před školou, školkou a podobně.

2.

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “A”)

60%

2.1.1.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “A”) Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 75 m (101 m včetně DZ), šířka 9,7 m. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1

Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h .

Vliv na bezpečnost dopravy

60%

Účastník provozu Motorové vozidlo


Zápory Možné riziko dopravní kolize s dopravním ostrůvkem.

Lepší identifikace přechodu pro chodce. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec

Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost. Cyklista


Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy

Cena v tisících Kč 500 100 80 30


Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

2.1.1.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “A”) Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Obec správce komuniace. Obec.

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B 1.3

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti.

E.1.2

Realizace programu bezpečná cesta do školy.

60%

2.1.1.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP ”B”)

80%

2.1.1.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “B”)

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky



V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 87 m (117 m včetně DZ), šířka 9,1 m. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Srpovitá krajnice. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace a pod. -1


80%


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace přechodu pro chodce.


Možnost přímého průjezdu nákladních vozidel. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec





Způsob povolovacího procesu Typ Stavební úprava Ochranný ostrůvek


2.1.1.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP “B”)

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Správce komunikace. Obec.

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B 1.3 E.1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti. Realizace programu bezpečná cesta do školy.

80%

2.1.1.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A OBOUSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY

70%

2.1.2.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A OBOUSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY Technické parametry Umístění

V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci.

Orientační rozměry

Délka 76 m (127 m včetně DZ), šířka původní komunikace.

Materiál

Totožný s původní vozovkou.

Nutné bezpečnostní prvky

Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu.


Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Zdrsnění povrchu vozovky.


Včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1


70%


Chodec

Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace přechodu pro chodce. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu


(chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost. Cyklista


Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč

Typ Stavební úprava (celkově)

600

Specielní osvětlení přechodu

100

LED návěstidla

80

Reflexní zebra pruhy

30


Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

2.1.2.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A OBOUSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY Budoucí správce Správce

Část Vozovka včetně obrubníků

Správce komunikace.

Ochranný ostrůvek


Veřejné osvětlení

Obec.

Národní strategie BeSiP Nástroje

Opatření dle Národní Strategie A 2.2

Aplikace prvků dopravního zklidňování.

B 1.3

Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti.

E.1.2


70%

2.1.2.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”)

70%

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”)

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci v prostoru křižovatky. V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 70 m (101 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

70%




Lepší identifikace přechodu pro chodce. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec







2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”) Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení




E.1.2


70%

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”)

70%

2.1.3.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”) Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky

V obci v prostoru křižovatky. V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 76 m (127 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky.


Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1


70%



Chodec

Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).








2.1.3.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”) Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení




E.1.2

Realizace programu bezpečná cesta do školy .

70%

2.1.3.B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

50%

2.1.4.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 43 m, šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Specielní osvětlení přechodu.


Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.


Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1



50%



Zápory

Lepší identifikace přechodu pro chodce. Chodec

Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost.

Cyklista










2.1.4.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZÚŽENÍ VOZOVKY

50%

2.1.5.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZÚŽENÍ VOZOVKY

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 23 m (123 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

50%



Zápory

Chodec


Cyklista


Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč

Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy

100 100 80 30







2.1.5.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ ZVÝŠENÉ PLOCHY A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

80%

2.1.6.A,B

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ ZVÝŠENÉ PLOCHY A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Obci na méně frekventované komunikaci. Délka 6/12 m (26/32 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Zvýšená plocha. Specielní osvětlení přechodu.


Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky.


Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.


80%



Zápory

Chodec


Cyklista


Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 200 100 80 40

Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy






Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění viditelnosti. Realizace programu bezpečná cesta do školy.

2.1.6.A,B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”)

50%

2.2.1.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”) Technické parametry Umístění



50%

V obci v prostoru křižovatky. V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz vozidel). Délka 70 m (101 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1


Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec


Chodec nemá přednost před automobily.


|Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh).


Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu



2.2.1.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “A”)



Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B.1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací.

50%

2.2.1.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”)

50%

2.2.1.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”) Technické parametry Umístění


50%


V obci v prostoru křižovatky. V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz vozidel). Délka 76 m (136 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1



Klady Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu).


Chodec

Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec nemá přednost před automobily.







2.2.1.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY (TYP “B”)




Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací

50%

2.2.1.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

40%

2.2.2.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Technické parametry Umístění

V obci mimo prostor křižovatky na dvou a více pruhové komunikaci. Vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší.


Délka 43 m, šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.



Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1. Na více pruhové komunikaci je vhodné převedení provozu motorové dopravy do dvou jízdních pruhů.

40%



Zápory

Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců. Plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu). Chodec nemá přednost před Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší automobily. vzdálenost.

Chodec

Cyklista






2.2.2.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY





40%

2.2.2.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY (TYP “A”)

50%

2.2.3.A


Technické parametry Umístění

V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší.


Délka 75 m (101 m včetně DZ), šířka původní komunikace. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce.



Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

50%




Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců. Plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec

Chodec nemá přednost před Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší automobily. vzdálenost. Cyklista






2.2.3.A






50%

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY (TYP “B”)

50%

2.2.3.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY (TYP “B”) Technické parametry Umístění






Zdrsnění povrchu vozovky. včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

50%




Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců. Plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel).

Chodec

Chodec nemá přednost před Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší automobily. vzdálenost. Cyklista






2.2.3.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY (TYP “B”)





50%

2.2.3.B

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY

50%

2.2.4.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY Technické parametry Umístění






Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

50%




Lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců. Plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Chodec nemá přednost před Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší automobily. vzdálenost. Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh).

Chodec

Cyklista





2.2.4.A

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY





50%

2.2.4.A

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU

70%

2.3.1.A

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU

70%

2.3.1.B

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Přechod pro chodce, místo pro přecházení. Délka minimálně 23 m šířka dle rozhledového pole. Zábradlí (schválené k užívání na pozemních komunikacích). K zajištění vodící funkce pro nevidomé a slabozraké je nutné vybavit zábradlí zarážkou pro nevidomé (viz ČSN 743305 bod 5.7).


Retroreflexní odrazný prvek (sestava těchto prvků umístěných za sebou plní funkci vodícího zařízení a zvýrazňuje překážku).


Při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhled řidiče vozidla na chodce, rozhledy na křižovatce apod.). Zábradlí provedeno v úpravě (atypické umístění zábradlí viz nákres) tvar výplně musí odpovídat ČSN 743305 bod 5.4.5 (musí být svislé výplně). Nesmí být vodorovná výplň!! Při umístění musí být zajištěn bezpečnostní odstup (0,5m) od hrany vozovky.


Chodec

Klady Oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru. Usměrnění chodců při přecházení vozovky do jednoho místa. Oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru. Zvýšená fyzická ochrana chodců.

Zápory

Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově)

Cena v tisících Kč Cena vybraného opatření + 250

Způsob povolovacího procesu Typ umístění zábradlí

Způsob povolení SŘ (ohlášení) – stavební úřad

Budoucí správce Správce

Část zábradlí

Obec.

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B.1.2 E.1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací. Realizace programu bezpečná cesta do školy.

2.3.1.A,B

70%

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ V OSTATNÍCH PŘÍPADECH

70%

2.3.2.

ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ V OSTATNÍCH PŘÍPADECH Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Přechod pro chodce, místo pro přecházení. Zábradlí (schválené k užívání na pozemních komunikacích). Délka minimálně 23 m šířka dle rozhledového pole. Plní li zábradlí vodící funkci pro nevidomé a slabozraké musí mít zarážku pro nevidomé. Retroreflexní odrazný prvek (sestava těchto prvků umístěných za sebou plní funkci vodícího zařízení a zvýrazňuje překážku). Při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhled řidiče vozidla na chodce, rozhledy na křižovatce apod.). Zábradlí provedeno v úpravě, tvar výplně musí umižnít pohled do prostoru za zábradlí (možné umístění vodorovné výplně s mezerami). Při umístění musí být zajištěn bezpečnostní odstup (0,5m) od hrany vozovky.


70%


Klady Oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru

Zápory

Usměrnění chodců při přecházení vozovky do jednoho místa Oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru Zvýšená fyzická ochrana chodců

Chodec

Cyklista Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově)

Cena v tisících Kč Cena vybraného opatření + 150

Způsob povolovacího procesu Typ umístění zábradlí

Způsob povolení SŘ (ohlášení) – stavební úřad

Budoucí správce Správce

Část zábradlí




2.3.2.

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Dopravní značky “IP6” umístěny v zorném poli řidiče, mimo prostor přechodu a ve správném odstupu od kraje vozovky. Výrazné a zřetelné provedení vodorovného dopravního značení “Přechod pro chodce V7”. Dostatečná šířka ochranného ostrůvku. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nečitelná vodorovná dopravní značka “V13a Šikné rovnoběžné čáry”. Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace není provedena v potřebném barevném kontrastu. Vodorovný pás není proveden v celé délce sníženého obrubníku (pod 8cm výška obrubníku).

2.1.1.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A OBOUSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje vozovky provedeny vhodným obrubníkem včetně prostoru pro pěší na ochranném ostrůvku (zapuštěný obrubník). Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je provedena správně a ve výrazném barevném kontrastu. Dostatečná šířka ochranného ostrůvku. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vodorovná dopravní značka “Přechod pro chodce V7” chybí na stezce pro cyklisty.

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je provedena správně a ve výrazném barevném kontrastu. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nedostatečná šířka ochranného ostrůvku. Ochranný ostrůvek neplní ochrannou funkci na nájezdových stranách a jsou zvoleny nevhodné obrubníky. Prostor pro pěší na ochranném ostrůvku nemá potřebné prvky (ochranné prvky, hmatová dlažba).

2.1.2.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY UKÁZKY CHYBNÝCH ŘEŠENÍ

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace na ochranném ostrůvku je provedena chybně (směřuje osoby mimo osu přecházení a nemá správnou šířku). Nevhodně volený tvar prostoru pro pěší na ochranném ostrůvku.

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Ukázka chybně provedené hmatové dlažby pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace.

2.1.3.A


NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Signální pás pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace v prostoru pro pěší na ochranném ostrůvku je provede chybně, nelze podle něj určit správný směr přecházení, nemá dostatečnou délku. Nevhodně volená změna směru přecházení (nutno větší ostrůvek nebo volit jiné směrové vedení přechodu prochodce.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace na ochranném ostrůvku je provedena chybně, sloup signalizace je umístěn v ose pohybu. Vodící pás přechodu (žluté pruhy) se umisťuje jen u přechodů v šikmém směru a přechodů delších než 8m. Je součástí vodorovného dopravního značení, provedení vodícího pásu přechodu není jednoznačně stanoveno, žlutá barva se používá pro přechodné DZ, bílá barva pro trvalé DZ.

2.1.3.A


NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Chybně provedená hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Nevhodně umístěná květinová výzdoba.

2.1.3.A


NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Ukázka chybně provedeného prostoru pro pěší na ochranném ostrůvku, plocha není zvýrazněna zapuštěným obrubníkem. Chybí hmatové dlažby pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Takto provedený přechod pro chodce není ani dělený ani spojitý, nelze jednoznačně určit správné chování účastníků silničního provozu.

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně a v barevném kontrastu provedená hmatová dlažba pro osoby s omezenou. schopností pohybu a orientace. Správně navazuje vodící pás přechodu na signální pás. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Forma provedení vodícího pásu přechodu není jednoznačně stanovena, provedené. řešení je přípustné, vhodnější je varianta kdy pás nesplývá s V7.

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace provedena v barevném kontrastu. Signální pás ve správném směru. Prostor pro pěší na ochranném ostrůvku vhodně vymezen sníženou obrubou. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Varovný pás (šířka pásu je správně) není proveden v celé délce snížené obruby (8cm a méně).

2.1.3.A

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ ZVÝŠENÉ PLOCHY A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedena obruba a nájezd. Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace v barevném kontrastu. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Varovný pás (šířka pásu správně) není proveden v celé délce snížené obruby (8cm a méně). Vodorovné dopravní značení “Trojúhelníky V17” se realizují podle VL 6 část 6.2 bod 224.01, výška trojúhelníků 1m je minimální a je určena délkou nájezdu na zvýšenou plochu (která je vždy minimálně 1m dlouhá).

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Hmatová dlažba pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace v barevném kontrastu. Správně navazuje vodící pás přechodu na signální pás. Signální pás ve správném směru. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Varovný pás (šířka pásu správně) není proveden v celé délce snížené obruby (8cm a méně). Vodící pás přechodu (žluté pruhy) se umisťuje jen u přechodů v šikmém směru a přechodů delších než 8m, je součástí vodorovného dopravního značení.

2.1.6.A

PŘECHODY PRO CHODCE MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Varovný pás proveden v barevném kontrastu a ve správné šířce. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Na horním pravém obrázku nevhodně proveden přechod obruby na sníženou obrubu (vhodnější jsou přechody na ostatních obrázcích). Není řešeno navedení osob se sníženou schopností pohybu a orientace, chybí signální pás.

2.2.1.A-2.2.4.A

PŘECHODY PRO CHODCE MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Varovný pás proveden v barevném kontrastu a ve správné šířce (délka není v celém úseku snížené obruby pod 8cm. Provedeno snížení obruby v nástupní ploše přechodu pro chodce. Vhodný přechod obruby na obrubu sníženou. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Provedení signálního pásu odpovídá přechodu pro chodce (zavádějící informace, udává zákonem určená práva, která v reálu neexistují). Délka přecházení je dlouhá (nutno dodržovat podobná ustanovení jako u přechodů pro chodce). Nástupní plocha umístěná v klínu zastávkového pruhu. Toto je velice nevhodné, chodec vstupuje do vozovky mimo zorné pole řidiče. Vodorovné dopravní značení oddělující jízdní pruh od zastávkového je provedeno špatně (TP 133 II. vydání bod 16 obr. 39).

2.2.1.A-2.2.4.A

PŘECHODY PRO CHODCE PŘECHODY PRO CHODCE PŘES CELOU ŠÍŘKU VOZOVKY UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vstupy na přechod pro chodce je nutné provést rozšířené na šířku vodorovného dopravního značení “V7”, dochází tam ke kumulaci a komplikovanému vyhýbání pěších. Varovné pásy nepřesahují signální pás po stranách o 80cm. Signální pás u obrubníku (kratší větev) nemá předepsanou šířku. Přirozená vodící linie pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je provedena odlišnými povrchy (dlažba - trávník, obrubník v jedné výšce s plochou chodníku), obvykle se požaduje obrubník vyvýšený nad plochou chodníku. Varianta s odlišnými povrchy je pro pěší bezpečnější (netvoří umělou překážku).

PŘECHODY PRO CHODCE PŘECHODY PRO CHODCE PŘES CELOU ŠÍŘKU VOZOVKY UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Snížení obrubníku v celé délce směrového oblouku velmi výrazně snižuje jeho ochrannou funkci. Nástupní plochy na přechody pro chodce splývají do jednoho prostoru, tím je ztížena orientace účastníků. silničního provozu a snížena bezpečnost připřecházení.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vstupy na přechod pro chodce jsou v kolizi s vyznačenou stezkou pro cyklisty, není zajištěn ani minimální prostor pro pěší. Umístění sloupu dopravního značení je v průjezdním profilu cyklostezky. Chybí hmatný pás mezi prostorem pro cyklisty a chodce. Přechod není vybaven stavebními prvky a vodícími liniemi pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (to jsou mimo osob s pohybovým a zrakovým postiženími děti do 3 let, osoby doprovázející dítě v kočárku a osoby pokročilého věku).

PŘECHODY PRO CHODCE PŘECHODY PRO CHODCE PŘES CELOU ŠÍŘKU VOZOVKY UKÁZKY ŘEŠENÍ

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správné provedení vodorovného dopravního řešení. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Varovný pás není proveden v celé délce snížené obruby. Signální pás nemá minimální délku 1,5m. Přechod na sníženou obrubu je proveden na krátké vzdálenosti (velký podélný sklon chodníku). Nejsou zajištěny potřebné rozhledy na křižovatce, včetně rozhledu na přechod pro chodce (v rozhledovém poli je strom).

BEZPEČNOST CYKLISTŮ

Cílem této kapitoly je zavedení možných typových řešení tras pro cyklisty a vhodná řešení míst styku a křížení cyklistických tras s komunikacemi pro motorovou nebo pěší dopravu. Hlavními kritérii je vytvoření uceleného přehledu možných řešení, které zajišťují bezpečný a plynulý pohyb cyklistů po všech typech komunikací. Prioritou styku a křížení cyklistické dopravy s pěším provozem je zajištění bezpečnosti osob s omezenou schopností pohybu a orientace, zejména zrakově postižených. Při volbě vhodného typového řešení je nutné především určit správnou funkci cyklistické trasy. Jiné podmínky pro stavební, ale i celkové řešení cyklistické trasy jsou u funkce rekreační (řešení vhodné pro tuto funkci jsou všeobecně preferována a nevhodně užívána i pro funkci dopravní) a zcela odlišné podmínky pro realizaci a provedení jsou u cyklistické trasy s funkcí dopravní. Dále je nutné zohledňovat především místní podmínky jako jsou reálná šířka komunikace, přidružených prostor, prostorové možnosti okolní zástavby a umístění okolních objektů ve vztahu k jejich charakteru (škola, školka, kino, zastávka hromadné dopravy, obytné budovy apod.), intenzitu na komunikaci, intenzitu cyklistické dopravy (toto je možné určit jen orientačně, ale je nutné brát na zřetel, že vytvoření vhodného dopravního prostoru pro cyklisty může a zpravidla i vygeneruje větší zájem o tento způsob dopravy). Rovněž je důležité vytvořit koncepci cyklistické dopravy v rámci celé obce/města. Je nutné zajistit vzájemnou návaznost jednotlivých tras a tím i celistvost a funkčnost této dopravní sítě (když je postavena výborná cyklistická trasy bez další vazby na okolí je málo využívána a její význam jak pro samotnou dopravu tak i pro bezpečnost je výrazně snížen). Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady:

!

? Prvotní je určení zdrojů a cílů. Na základě správné analýzy je již v této fázi

jednoznačně jasné o jakou funkci dopravy se jedná. Například trasa sídliště směrem k výrobním areálům nebo sídliště směrem ke škole je jednoznačně funkce dopravní a je nutné zajistit co možná nejkratší trasu s minimálním výškovým převýšením, samozřejmě se současným zajištěním bezpečnosti a plynulosti silniční dopravy. Naopak trasa obytná zástavba přehrada plní jednoznačně funkci rekreační.

!

? Rekreační funkci cyklistické trasy je nutné realizovat tak, aby zajistila splnění jejího

hlavního cíle, kterým je samotná jízda na kole v bezpečném a zklidněném dopravním prostředí. V tomto případě není potřeba hledat tu nejkratší cestu, ale naopak preferovat oddělení od motoristické dopravy, nalézt vhodné a atraktivní (například rekreační oblast a podobně) prostředí, kterým trasa povede. Je nutné předpokládat pohyb cyklistů ve skupinách a mnohdy i s malými dětmi. Hlavní zátěž je mimo pracovní dobu a za příznivého počasí.

!

3.

BEZPEČNOST CYKLISTŮ ? Dopravní funkci cyklistické trasy je nutné realizovat tak, aby splnila její hlavní cíl, ! kterým je přeprava k cíli. V tomto případě je potřeba hledat vhodné nejkratší a nejrychlejší spojení. Je nutné předpokládat pohyb cyklistů znalých dopravní situace, jezdících samostatně poměrně i vysokou rychlostí a v době těsně před a po pracovní době (to znamená v dopravní špičce) s minimálním vlivem počasí (jezdí se i za nepříznivého počasí). Nejdůležitějším faktorem je volba co nejkratší a nejrychlejší trasy, každý závlek nebo nevhodné vedení trasy vede k odchýlení uživatelů od vyznačeného směru cyklistické trasy a cyklisté sami vyhledávají ten nejkratší směr. Vhodné vedení trasy je v hlavním dopravním prostoru společně s motorovou dopravou za současného zajištění bezpečnosti všech účastníků silničního provozu. ? Dalším důležitým faktorem je vytvoření ucelené cyklistické dopravní sítě. V praxi je ! jasné, že nelze postavit celou cyklistickou sít současně v jednom stavebním období. Proto je velice nutné vytvořit dopravní koncept celé sítě a postupně budovat trasy s logickou návazností a podle koncepce celé dopravní infrastruktury. ? Opatření musí být srozumitelné a včas rozpoznatelné. ! ? Řešení musí být systémově podobná, řidič a to jak motorista, tak i cyklista musí ! podvědomě předpokládat svoje chování, nesmí nad dopravním řešením přemýšlet, nesmí být překvapen nebo zaskočen. ? Musí být řádně označena dopravním značením. ! ? Dopravní značení a zařízení musí být umístěna v zorném poli řidiče. ! ? Musí být řádně a v souladu s platnou legislativou provedena opatření pro užívání ! osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. ? Při umístění cyklostezky na chodníku je nutné velice vhodně volit rozdělení prostoru. ! Je nutné brát ohled na vstupy do bytových domů, zde je nutné ponechat minimálně jeden metr od hrany budovy po začátek cyklistického prostoru pouze pro chodce (při vycházení z budovy se tím eliminuje možný střet s okolo projíždějícím cyklistou). Vhodnějším řešením je vedení cyklistů v hlavním dopravním prostoru (funkce dopravní) nebo fyzické oddělení cyklistů dělícím pásem (funkce rekreační) tak, aby měli cyklisté samostatný fyzicky oddělený prostor od motoristické a pěší dopravy (velice náročné na prostor). ? Sloučené stezky pro chodce a cyklisty je vhodnější provést ve společném dopravním ! prostoru (společný prostor pro chodce a cyklisty bez vymezení samostatného prostoru pro chodce a samostatného prostoru pro cyklisty), oddělení chodců a cyklistů je vhodnější provést fyzickým dělícím pásem. Oddělení jen hmatným pásem (hmatný pás zvláštní forma varovného pásu ohraničující místo, které na chodníku s cyklistickou stezkou určuje rozhraní mezi vymezeným prostorem pro cyklisty a chodce) je velice nevhodné, chodci většinou ani netuší, že se pohybují po prostoru pro cyklisty a děti je velice těžké udržet v prostoru pro chodce. V případě společného prostoru jsou cyklisté donucení k pomalejší a ohleduplnější jízdě. ? V prostoru pro cyklisty se nesmí umísťovat kanalizační vpusti (to platí i pro běžné ! jízdní pruhy, po kterých je vedena cyklistická trasa). ? Nájezd na cyklostezku musí být prováděn ze samostatné plochy umístěné mimo ! hlavní dopravní prostor ve výšce komunikace, nájezd na tuto plochu nesmí být oddělen obrubníkem (ani zapuštěným) viz. schéma …

3.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY

60%

3.1.1.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Dle potřeby. Délka 10 m, šířka 3 m. Povrch plochy v rovině vozovky totožný s povrchem vozovky, ostatní povrch dle povrchu stezky. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Veřejné osvětlení. Nájezdová rampa umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Dostatečný prostor pro umístění dělícího pásu, stezky a klínu, včetně odstupových vzdáleností.


60%


Klady Nájezd cyklistů prováděn mimo vozovku (minimalizace kolize moto cyklista).

Chodec Cyklista

Bez kolize chodec - cyklista. Nájezd na rampu je umístěn kolmo na pohyb cyklistů (minimalizace možnosti bočního pádu).

Zápory

Nájezd na rampu prováděn mimo vozovku.




Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad Rozhodnutí o zřízení/úpravě napojení - silniční správní úřad SŘ stezky – stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Stezka Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Obec. Obec.


Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování.

3.1.1.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ STEZKY PRO CYKLISTY S JINOU KOMUNIKACÍ

70%

3.1.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ STEZKY PRO CYKLISTY S JINOU KOMUNIKACÍ Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


Dle potřeby na dvoupruhových komunikacích. Délka cca 6m (106 m včetně DZ), šířka dle komunikace. Vhodné barevné zvýraznění včetně změny povrchu. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1



70%

Účastník provozu Motorové vozidlo Cyklista

Klady Lepší identifikace místa se zvýšeným výskytem cyklistů. Zvýraznění místa křížení s komunikací. Zdůraznění povinnosti dát přednost vozidlům na komunikaci.

Zápory

Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu

Cena v tisících Kč 200 100







3.1.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA SJEZDU K NEMOVITOSTI KŘIŽUJÍCÍ STEZKU PRO CYKLISTY

70%

3.1.3.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA SJEZDU K NEMOVITOSTI KŘIŽUJÍCÍ STEZKU PRO CYKLISTY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Sjezd k sousedním nemovitostem (sdružený sjezd). Dle šířky sjezdu a cyklostezky. Dle konstrukce sjezdu, v prostoru cyklostezky barevné zvýraznění Příčná čára souvislá se symbolem "Dej přednost v jízdě". Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Dostatečný rozhled ze souběžné vozovky do prostoru křížení cyklostezky sjezdem.


Klady Zvýraznění místa křížení s cyklostezkou.

Zápory

Chodec

Zvýraznění místa křížení s komunikací.

Cyklista

70%

Orientační investiční náklad Typ stanovení dopravního značení


Způsob povolovacího procesu Typ stanovení dopravního značení

Způsob povolení Silniční správní úřad - na cyklostezce Majitel sjezdu - na sjezdu





3.1.3.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY PŘED ZÁSTAVBOU OBYTNÝCH BUDOV

70%

3.1.4.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY PŘED ZÁSTAVBOU OBYTNÝCH BUDOV Technické parametry Umístění

Prostor před ojedinělou zástavbou obytných budov (individuální nebo bytové).

Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Šířka 1,5m délka dle prostoru před budovou. Běžné materiály určené pro chodníky - barevně odlišné od stezky. Hmatný pás. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Zvýraznění směru pohybu cyklistů (hmatný pás + doplňkové prvky).

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo Chodec

Klady Bez účasti. Zlepšení bezpečnosti při pohybu z a do budovy (segregaci cyklistické dopravy).

Cyklista

Vyznačení prostoru s možným výskytem chodců.

70%

Orientační investiční náklad Typ umístění hmatného pásu


Způsob povolovacího procesu Typ umístění hmatného pásu stavební SŘ stezky – stavební úřad úpravou umístění hmatného pásu (lepení)

Způsob povolení

Projednání na SÚ

Budoucí správce Část chodník

Správce Obec.


Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování.

3.1.4.A

Zápory

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ KOMUNIKACE S PĚŠÍM PROVOZEM SE STEZKOU PRO CYKLISTY

70%

3.1.5.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ KOMUNIKACE S PĚŠÍM PROVOZEM SE STEZKOU PRO CYKLISTY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


70%

Na stezce pro cyklisty v místě kde je nutné preferovat pěší dopravu. Bez dalších nároků na prostor. Dle povrchu cyklostezky, vhodné barevné zvýraznění. Příčná čára souvislá se symbolem "Dej přednost v jízdě!" "V6a". Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Veřejné osvětlení (specielní osvětlení přechodu pro chodce). VDZ - opticko psychologická brzda "V 18" upravený na cyklostezku. Včasná rozpoznatelnost pro cyklistu. Umístění jen v případě nutnosti preference pěší dopravy v ostatních případech přechod pro chodce nerealizovat. V případě jednopruhové stezky pro cyklisty je nutné realizovat odlišné provedení přechodu pro chodce od vyhl. č. 30/2001 Sb., šířky pásů přechodu pro chodce musí být provedeny užší než je stanoveno (doporučená šířka 0,3 m oproti stanovené šířce 0,5 m).

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo Chodec

Cyklista

Klady Bez účasti. Preference pěšího provozu. Lepší identifikace místa křížení s komunikací pro cyklisty. Lepší identifikace místa křížení s komunikací pro pěší.

Zápory

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 50

Typ Stavební úprava (celkově)




Správce Obec. Obec.



3.1.5.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ OBOUSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍCH PRUHŮ PRO CYKLISTY (TYP “A”)

70%

3.1.6.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ OBOUSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍCH PRUHŮ PRO CYKLISTY (TYP “A”) Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky



Dle potřeby na dvoupruhových komunikacích. Délka cca 16m (106 m včetně DZ), šířka původní komunikace + 2,5 m Totožný s vozovkou. Barevné zvýraznění cyklistického pruhu. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Úhel napojení cyklistické stezky na přejezd pro cyklisty nad 70°. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. -1


70%


Klady Lepší identifikace místa se zvýšeným výskytem cyklistů.

Zápory

Samostatný prostor pro pohyb cyklistů. Chodec Cyklista

Zvýraznění místa křížení s komunikací. Zdůraznění povinnosti dát přednost vozidlům na komunikaci.









3.1.6.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ OBOUSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍCH PRUHŮ PRO CYKLISTY (TYP “B”)

70%

3.1.6.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ OBOUSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍCH PRUHŮ PRO CYKLISTY (TYP “B”)

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky



Dle potřeby na dvoupruhových komunikacích. Délka cca 12 m (106 m včetně DZ), šířka původní komunikace + 2,5 m. Totožný s vozovkou. Barevné zvýraznění cyklistického pruhu. Specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce. Úhel napojení cyklistické stezky na přejezd pro cyklisty nad 70°. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Úhel osy přejezdu pro cyklisty a komunikace nad 60°.

70%

-1



Chodec Cyklista

Klady Lepší identifikace místa se zvýšeným výskytem cyklistů. Samostatný prostor pro pohyb cyklistů.

Zápory

Zvýraznění místa křížení s Křížení s komunikací v úhlu. komunikací. Zdůraznění povinnosti dát přednost vozidlům na komunikaci.









3.1.6.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ JEDNOSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY

70%

3.1.7.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ JEDNOSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Dle potřeby na dvoupruhové komunikaci. Délka 10 m, šířka 3 m. Povrch plochy v rovině vozovky totožný s povrchem vozovky, ostatní povrch totožný s povrchem stezky. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Nájezdová rampa umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Dostatečný prostor pro umístění dělícího pásu, stezky a klínu, včetně odstupových vzdáleností.


70%


Klady Sjezd cyklistů prováděn mimo vozovku (minimalizace kolize moto cyklista).

Chodec Cyklista

Bez kolize chodec - cyklista. Sjezd na rampu je umístěn kolmo na pohyb cyklistů (minimalizace možnosti bočního pádu).

Zápory

Sjezd z rampy prováděn mimo vozovku.









3.1.7.A

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

Recommend Documents